Самая тупая машина в мире: 12 самых странных автомобилей, которые видел мир :: Autonews

Самые идиотские автомобили в мире (32 фото)

У нас стало модно ругать АвтоВАЗ за дизайн его последних моделей, как бы то ни было, а «за державу обидно».
Давайте посмотрим на целый выводок шедевров автомобильного дизайна, рядом с которыми наша Лада Калина — настоящий подарок судьбы.
ПОЕХАЛИ!

1. Pontiac Aztek Безоговорочный лидер моего рейтинга — первый кроссовер, выпущенный концерном General Motors (похоже, не зря он обанкротился). Буквально за 4 года выпуска (с 2001 по 2005 год) он умудрился добиться титула «Худший автомобиль» по версии множества изданий.
Мне искренне интересно, ЧТО же курили авторы этого гениального экстерьера. Его сводный брат, Buick RendezVous не так экстремален внешне, но впечатление производит такое же удручающее.
Мне искренне интересно, ЧТО же курили авторы этого гениального экстерьера. Его сводный брат, Buick RendezVous не так экстремален внешне, но впечатление производит такое же удручающее.» title=»1. Pontiac Aztek Безоговорочный лидер моего рейтинга — первый кроссовер, выпущенный концерном General Motors (похоже, не зря он обанкротился). Буквально за 4 года выпуска (с 2001 по 2005 год) он умудрился добиться титула «Худший автомобиль» по версии множества изданий.
Мне искренне интересно, ЧТО же курили авторы этого гениального экстерьера. Его сводный брат, Buick RendezVous не так экстремален внешне, но впечатление производит такое же удручающее.»>

2. Citroen Ami Французские дизайнеры никогда не были столь радикальны, как из заокеанские коллеги. Однако и они смогли удивить многих, выпустив в далеком 1961 году этого монстра с откровенно уродливой передней частью и странным обратным скосом задней части крыши. За 17 лет производства модель стала бестселлером во Франции (продано почти 2 миллиона машин!), что подтверждает странные предпочтения «лягушатников» не только в еде.
Лично мне он напоминает перевернутое корыто для стирки родом из советского прошлого.
Лично мне он напоминает перевернутое корыто для стирки родом из советского прошлого. » title=»2. Citroen Ami Французские дизайнеры никогда не были столь радикальны, как из заокеанские коллеги. Однако и они смогли удивить многих, выпустив в далеком 1961 году этого монстра с откровенно уродливой передней частью и странным обратным скосом задней части крыши. За 17 лет производства модель стала бестселлером во Франции (продано почти 2 миллиона машин!), что подтверждает странные предпочтения «лягушатников» не только в еде.
Лично мне он напоминает перевернутое корыто для стирки родом из советского прошлого.»>

3. Sebring Citicar Эта малышка производилась в Америке с 1974 по 1977 год и стала самым продаваемым полностью электрическим авто (около 4300 проданных машин). Судя по названию, на ней должны были перемещаться сотрудники Citibank между своими офисами.
Появившись в разгар топливного кризиса в США, этот первопроходец надолго опередил свое время. Но даже в наше время эко-технологий и узких улочек, машину с таким дебильным внешним видом будет продать сложнее, чем снег на Аляске.


4. Fiat Multipla Утя-Утя. Дебют итальянского «утконоса» в моем рейтинге никак не связан с известной сетью продовольственных магазинов! Мне долго не верилось, что в стране, создавшей Феррари, Мазерати, а также ненаглядный Фиат-500, могло родиться ЭТО. Больная фантазия дизайнера, вылившаяся в вызывающую рвоту переднюю часть автомобиля, не пугает европейцев. Я неоднократно встречал этих утконосов на улицах Италии, Франции, Бельгии и Германии … и моментально инстинктивно отводил объектив фотоаппарата подальше.
Мне кажется, что если отпилить передние 30% автомобиля и прикрутить туда морду от Нивы-Надежды, будет даже лучше …
Мне кажется, что если отпилить передние 30% автомобиля и прикрутить туда морду от Нивы-Надежды, будет даже лучше …» title=»4. Fiat Multipla Утя-Утя. Дебют итальянского «утконоса» в моем рейтинге никак не связан с известной сетью продовольственных магазинов! Мне долго не верилось, что в стране, создавшей Феррари, Мазерати, а также ненаглядный Фиат-500, могло родиться ЭТО. Больная фантазия дизайнера, вылившаяся в вызывающую рвоту переднюю часть автомобиля, не пугает европейцев. Я неоднократно встречал этих утконосов на улицах Италии, Франции, Бельгии и Германии … и моментально инстинктивно отводил объектив фотоаппарата подальше.
Мне кажется, что если отпилить передние 30% автомобиля и прикрутить туда морду от Нивы-Надежды, будет даже лучше …»>

5. Marcos Mantis Первый британец в моем рейтинге. Даже моя любовь к спортивным автомобилям не может сгладить форм этого отвратительного силуэта. Выпущенный в 1968 году Мантис не снискал славы ни в спорте, ни в гражданских продажах. думаю, что во многом именно благодаря своему внешнему виду.
Всего было выпущено 32 гражданских машины и одна спортивная. Отменный результат для такого чудовища!


6. Bond Bug Очередной английский бред, построенный на шасси Reliant (о нем чуть ниже). Маленький трехколесный спорткар (именно так его позиционировали в годы продаж, с 1970 по 1974) снискал совершенно уникальную популярность на родине — встречи поклонников марки и сегодня собирают немало гостей!
ОКА производства КАМАЗа мне кажется более безопасным автомобилем, чем этот.


7. Lamborghini LM002 Вы думали, что Ламборгини делают только спорткары? НИФИГА! Помимо спорткаров, они делают ТРАКТОРЫ и сельхозтехнику. И этот Ламбо — лишь переходный процесс от ламбо-трактора к Lamborghini Diablo. Эти монстрики даже выступали в ралли-рейдах и почти добрались до старта гонки «Париж-Дакар» в 1988 году (стартовать не вышло — не хватило денег).

В сравнении с ним, русские поделки «Комбат», «Тигр» и «Каратель» выглядят вполне органично.
В сравнении с ним, русские поделки «Комбат», «Тигр» и «Каратель» выглядят вполне органично.» title=»7. Lamborghini LM002 Вы думали, что Ламборгини делают только спорткары? НИФИГА! Помимо спорткаров, они делают ТРАКТОРЫ и сельхозтехнику. И этот Ламбо — лишь переходный процесс от ламбо-трактора к Lamborghini Diablo. Эти монстрики даже выступали в ралли-рейдах и почти добрались до старта гонки «Париж-Дакар» в 1988 году (стартовать не вышло — не хватило денег).
В сравнении с ним, русские поделки «Комбат», «Тигр» и «Каратель» выглядят вполне органично. «>

8. Reliant Regal Robin Этот ужас на 3 колесах тоже из Британии. Мало того, он даже участвовал в гонках!

Фрик-шоу на 3 колесах, не иначе.



9. AMC Gremlin Кинофильм «Гремлины» (один из любимых в моем детстве) явно нуждался в этой машине! Киношные мини-монстры точно должны были перемещаться по городу именно на этом «сапоге». Удивительно, но американцы умудрились купить больше 650 000 «копий» этого подобия автомобиля.
Я очень люблю старые американские автомобили. Но этот жуть-мобиль олицетворяет для меня все неудачи американского автопрома разом (вместе с Ацтеком, конечно).
Я очень люблю старые американские автомобили. Но этот жуть-мобиль олицетворяет для меня все неудачи американского автопрома разом (вместе с Ацтеком, конечно).» title=»9. AMC Gremlin Кинофильм «Гремлины» (один из любимых в моем детстве) явно нуждался в этой машине! Киношные мини-монстры точно должны были перемещаться по городу именно на этом «сапоге». Удивительно, но американцы умудрились купить больше 650 000 «копий» этого подобия автомобиля.
Я очень люблю старые американские автомобили. Но этот жуть-мобиль олицетворяет для меня все неудачи американского автопрома разом (вместе с Ацтеком, конечно).»>

10. Tatra T603 Всем хорош этот чешский лимузин. Но линия фар и радиаторной решетки делает его похожим на червя, мурену и еще кучу нелицеприятных созданий.
Впрочем, у Татры только грузовики неплохо получались 🙂


11. Honda Insight Прогрессу гибридных эко-мобилей явно препятствует больная фантазия их дизайнеров. Первый серийный гибрид от Хонды был выпущен вот в таком дебильном кузове с закрытыми задними арками (для снижения аэродинамических потерь). Но современный автомобиль должен быть не только экономичным, но и красивым. А еще и недорогим (чего с гибридными автомобилями у Хонды никогда не получалось).
Не понимаю, кому они умудрились продать все 18 000 произведенных машин. Хотя парочку красных я видел даже в Москве. Наверное, девушки за рулем выбирали их только по цвету.


12. Nissan S Cargo Японская «улитка» (игра слов с французским словом «эскарго»), похожая одновременно и на кусок пиццы, была выпущена в количестве 12 000 экземпляров. Наибольшую славу эти автомобили снискали в качестве доставки пиццы и другого фастфуда.
На мой взгляд, эти машины надо было в принудительном порядке красить в красный цвет с черными пятнами. Божьи коровки на колесах.
На мой взгляд, эти машины надо было в принудительном порядке красить в красный цвет с черными пятнами. Божьи коровки на колесах.» title=»12. Nissan S Cargo Японская «улитка» (игра слов с французским словом «эскарго»), похожая одновременно и на кусок пиццы, была выпущена в количестве 12 000 экземпляров. Наибольшую славу эти автомобили снискали в качестве доставки пиццы и другого фастфуда.
На мой взгляд, эти машины надо было в принудительном порядке красить в красный цвет с черными пятнами. Божьи коровки на колесах.»>

13. Aston Martin Bulldog Очередная английская «собачка» ужасающего дизайна с 5 фарами головного света была представлена публике в 1980 году. Побив кучу рекордов скорости, эта машина так и осталась историей — запланированные к производству 25 автомобилей не смогли найти своих владельцев.
Ясное дело, ведь из детского конструктора LEGO можно сделать машину посимпатичнее.
Ясное дело, ведь из детского конструктора LEGO можно сделать машину посимпатичнее.» title=»13. Aston Martin Bulldog Очередная английская «собачка» ужасающего дизайна с 5 фарами головного света была представлена публике в 1980 году. Побив кучу рекордов скорости, эта машина так и осталась историей — запланированные к производству 25 автомобилей не смогли найти своих владельцев.
Ясное дело, ведь из детского конструктора LEGO можно сделать машину посимпатичнее.»>

14. SsangYong Rodius Корейцам, похоже, единственным понравился Pontiac Aztek, и они создали по его мотивам эту гадость. Особенно им удалась крыша сзади. Более нелепую конструкцию сложно вообразить! А вот австралийцам машина даже понравилась и имела там большой успех.
Кстати, корейцы считают, что это внедорожник 🙂


15. Aston Martin Lagonda На последней месте в рейтинге очередное произведение английского автомобильного псевдоискусства (англичане особенно отличились в сегодняшнем рейтинге). Есть подозрение, что их оторванность от континента сыграла злую шутку. Эту узкоглазую сосиску купило 645 «счастливчиков». Все они стыдливо прячут их по гаражам.
Лагонда напоминает мне «членовозы» Татра советстких времен.
Ну так что? Творения АвтоВАЗа и сейчас кажутся вам некрасивыми?
Лагонда напоминает мне «членовозы» Татра советстких времен.
Ну так что? Творения АвтоВАЗа и сейчас кажутся вам некрасивыми? » title=»15. Aston Martin Lagonda На последней месте в рейтинге очередное произведение английского автомобильного псевдоискусства (англичане особенно отличились в сегодняшнем рейтинге). Есть подозрение, что их оторванность от континента сыграла злую шутку. Эту узкоглазую сосиску купило 645 «счастливчиков». Все они стыдливо прячут их по гаражам.
Лагонда напоминает мне «членовозы» Татра советстких времен.
Ну так что? Творения АвтоВАЗа и сейчас кажутся вам некрасивыми? «>

Почему Detroit: Become Human — тупая игра — Игры на DTF

Знаю, знаю, праведный гнев уже рвется из груди и ваши руки потянулись влепить дизлайк и написать, что автор тупое чмо и быдло. Но погодите, друзья, позвольте я всё объясню.

Решил я давеча пройти хваленую Detroit: Become Human от легендарных Quantic Dream на ПК. Отзывы хорошие, никто на игру особо не жаловался нигде, так что у меня не то что предвзятости негативной не было — я был настроен положительно. Я был уверен, что передо мной офигенная игра с глубоким сюжетом. Как оказалось — нет. Я не буду подробно препарировать сие детище, лишь локализую свои претензии в виде нескольких вопросов:

1. Лейтенант полиции Хэнк Андерсон тупой и бесполезный алкаш, которого все вокруг почему-то считают гэнием криминалистики. Не знаю насчет прошлых заслуг, но в игре он ни разу не высказывает ни одной годной мысли. Ни одной идеи, ни одного здравого предположения. За него всё это делает андроид, а Хэнк только периодически вопрошает «Что думаешь?». Пойди сделай то, а я тут постою и не буду ничего делать. Беги за преступником, а я тебе в самый неподходящий момент испорчу погоню. Но, справедливости ради, сам по себе он довольно интересный персонаж и его история немножко цепляет.
2. Андроиды — тупое безголовое стадо. Кроме нескольких персонажей, никто из андроидов ничего из себя не представляет. Маркус просто ходит, трогает их и такой «Очнииись», «Свобооооода». Блядь, это вот так работает? Просто шепни мне на ушко то самое слово… Вот так, в представлении авторов, приходит осознание собственной идентичности и уникальности? Ахуенно просто, 10 из 10. Вот осознание себя самим Маркусом показано неплохо — тут не спорю. Но то, как он вербует всех прочих — это жесть. Они тупо молчат и, как стадо, выполняют любую его команду. Почему среди только что «очнувшихся» андроидов не нашлось никого, кто был бы против? Всё это крайне пресно.
3. Коннор. Он всю игру борется с собой, чтобы не стать девиантом. Он прекрасно знает любые аргументы андроидов, не раз их слышал, но когда встречается с Маркусом в конце игры, то просто такой «ок, я с вами». Иди со своим народом, Коннор, ты че. А, ок, я со своим народом, лады, убедил ты меня, черный брат. И да, я понимаю, что это только один из возможных сценариев развития сюжета, ведь Коннор может так и остаться тупой машиной, но всё же причины, побудившие его в конце концов сменить сторону, мне кажутся надуманными, недостаточно вескими, ведь до этого он демонстрировал стойкость по отношению к подобным аргументам.
4. В мире, где андроиды не впервые демонстрируют возможность выхода из под контроля, им так и не завезли возможность удаленного отключения. Ни патчами, ни в следующих серийных моделях этот дефект не устранили. Как так? Почему модуль слежения внезапно отключается, когда девиант выходит из-под контроля? И почему, если он отключается, никто не реагирует на это отключение? С базы пропало несколько десятков андроидов? Ну ок, хуй с ними, живем дальше, не проблема. Так чтоле?
5. Откуда у безработного бомжа деньги на двух андроидов? Бухой безработный алконавт покупает двух андроидов. Одного ломает, едет в магаз и снова покупает. Нихуя себе в Детройте живут безработные! Я тоже так хочу!
6. Когда андроидов стреляют во время акций протеста, то менты палят в кого угодно, но только не в Маркуса и не в других главных героев. Это просто, блядь, смешно. Я понимаю, здесь не игра Престолов, но выглядит это крайне нелепо, когда все вокруг падают, а этим хоть бы что. Хотя казалось бы, если уж стрелять, то в зачинщиков.
7. Перестрелки в туннелях к концу игры. Они, блядь, тупые. Запомнил момент, как три оперативника, заняв огневую позицию в приседе сидя, не смогли попасть в убегающих дроидов. Ни в одного, ни одной пулей. В тоннеле, блядь. В ебучем тоннеле. Да даже криворукий даун попал бы, а здесь профессиональные бойцы. Сложна.

Это вот если так, вкратце, что в голове засело, о чем мне нужно было высказаться. Игра в целом хороша и история достаточно интересная, особенно в начале. Но во второй половины игры я постоянно ловил кринж от всех этих нелогичностей и идиотии. Я всё ждал, когда же Хэнк выдаст хоть одну гениальную мыслишку, подкрепив свой статус легенды… Но нет. Я остался разочарован во многих аспектах, но, конечно, не могу назвать игру плохой. Она норм. Но точно могу сказать одно — она переоценена, сильно.

7060 просмотров

{ «author_name»: «Евгений Оленич», «author_type»: «self», «tags»: [], «comments»: 154, «likes»: -19, «favorites»: 8, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «games», «id»: 606785, «is_wide»: true, «is_ugc»: true, «date»: «Mon, 11 Jan 2021 09:40:42 +0300», «is_special»: false }

{«id»:267398,»url»:»https:\/\/dtf. ru\/u\/267398-evgeniy-olenich»,»name»:»\u0415\u0432\u0433\u0435\u043d\u0438\u0439 \u041e\u043b\u0435\u043d\u0438\u0447″,»avatar»:»bc1be550-9692-1428-0909-026a0ab7e8f9″,»karma»:23392,»description»:»\u0414\u043e\u0431\u0440\u043e \u043f\u043e\u0436\u0430\u043b\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0432 \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u043d\u0435\u0442. \u0417\u0434\u0435\u0441\u044c \u0432\u0441\u0435 \u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u043e\u0437\u043b\u043e\u0431\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435. \u0412\u044b \u2014 \u043f\u0438\u0434\u043e\u0440. \u0420\u0430\u0441\u043f\u043e\u043b\u0430\u0433\u0430\u0439\u0442\u0435\u0441\u044c»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=dtf»,»place»:»entry»,»site»:»dtf»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Еженедельная рассылка

Одно письмо с лучшим за неделю

Проверьте почту

Отправили письмо для подтверждения

Самая тупая в мире баба-убийца: papa_karl0 — LiveJournal

Еду на машине по городу. Улочка тихая, неинтенсивная. Горит красный, я стою. Перпендикулярно мне сайгаком перебегает дорогу взрослая женщина с криком типа: «За мной, мои птенчики!» И стоит, ждёт на берегу. Следом, метров через десять, неорганизованным стадом на дорогу высыпают тридцать малышей класса этак второго-третьего.

Зелёный на этом перекрёстке очень короткий. К тому же страшно скользко и водители приноровились делить один ряд на двоих для поворота налево. Вижу в зеркала, что сзади уже едет мигающий поворотником, которому из-за моей машины не увидеть окончания колонны детей. Может попытаться сходу проскочить на ранний зелёный, чтоб не пропускать встречных, тут многие так делают. Тем более встречные-то машины ребятишек видят, стартовать не будут. И дорогу мне собой уже не перекрыть, перед самым капотом идут дети, а зелёный уже мигает. Открываю дверь настежь, отстёгиваю ремень и с поднятыми руками выпрыгиваю навстречу догоняющему. Остановился. На встречной полосе первый водитель перегородил машиной оба ряда, вместе держим перекрёсток.

Дети весёлым стадом продолжали переходить аж до середины красного сигнала, совершенно не глядя ни на светофор, ни по сторонам, ни даже на безмозголовую учительницу. Она орала, стоя на сугробе: «Стойте, стойте, красный!!!» «Дура ты набитая!!!» – кричал я ей.
В ответ она подарила мне самую идиотскую улыбку, которую я когда-либо видел. Прекрасно ведь знает, что могла сейчас сесть и надолго.

Никакого она не имела права выдвигаться с классом в одиночку.
Пешая колонна приобретает черты организованной при наличии спереди и сзади колонны сопровождающих с сигнальными устройствами: днём – с флажками красного цвета, ночью – с фонарями соответствующего цвета.
Обязательно ведущий и замыкающий взрослые должны телами загораживать улицу, а не отсиживаться на сугробе.

Воспитатели нашего садика, когда кадров не хватает, всегда зовут на помощь кого-нибудь из родителей. Моя жена регулярно участвует в их походах в библиотеку и музей.

Дело было 2 года назад. Если кому интересно, г. Архангельск, перекрёсток Поморская-Космонавтов, рядом школа № 22.

Самые глупые законы мира

Все приведенные здесь законы — и смешные, и жестокие, и откровенно глупые продолжают действовать, и каждый из них может быть извлечен на свет. Есть и действительно глупые, свидетельствующие об уровне законодателя или населения, добившегося принятия этих законов.

Автор: Дэвид Кромби (David Crombie), мировой судья судейской коллегии Салисбери в Уилтшире (Великобритания).

Некоторые из этих законов смешны, поскольку с момента их принятия прошло много времени и жизнь стала совсем другой. Действительно, сейчас трудно представить себе мужа, который по закону должен идти или бежать с красным флагом перед автомобилем своей супруги, предупреждая всех об опасности, исходящей от женщины за рулем, или обязательное требование к отелю бесплатно накормить лошадь постояльца.

Другие — совсем не смешны, а скорее даже ужасны своей жестокостью — чего стоит освященное законом право убивать врагов (валлийцев или шотландцев в доброй старой Англии или индейцев в США). Есть, конечно, и действительно глупые, свидетельствующие либо о тупости законодателя (или суда), либо о тупости населения, добившегося принятия таких законов. Представьте, например, закон, регламентирующий кваканье лягушек.
Важно то, что все приведенные здесь законы — и смешные, и жестокие, и откровенно глупые продолжают действовать, и каждый из них, если есть в этом потребность, может быть извлечен на свет божий.

Кроме того, некоторые из приведенных «глупых» законов неплохо было бы использовать в нашей практике — например, запреты мусорить на улицах под угрозой крупного штрафа или тюремного заключения превратили столицы Сингапура и Таиланда в одни из самых чистых городов мира, а запрет на приведение в действие ядерного взрывного устройства, принадлежащего частному лицу, под угрозой денежного штрафа доказывает свою действенность, поскольку таких фактов пока не отмечено.

Глупые законы стран Европы

Дания

• Перед тем как заводить машину, водитель обязан проверить фары, тормоза, управление и звуковой сигнал. Кроме того, необходимо произвести внешний осмотр для того, чтобы убедиться, что под машиной не спрятались дети.
• Если при проезде автомобиля мимо конной повозки лошадь испугается, в соответствии с законом водитель должен съехать на обочину и остановиться. Если лошадь начнет сильно нервничать и ее придется успокаивать, по закону водитель должен накрыть машину чем-нибудь.
• Попытка побега из тюрьмы не считается преступлением, однако если беглеца поймают, ему придется досиживать в тюрьме свой срок.
• Нельзя заводить машину, если под ней кто-то есть.
• При движении фары автомобиля должны быть всегда включены, чтобы его можно было отличить от стоящих машин.
• При движении перед автомобилем должен идти человек, размахивающий флажком, чтобы предупредить конные повозки о приближении автомобиля.

Англия

• Членам парламента запрещено входить в Палату общин в доспехах.
• Bce англичане, достигшие 14 лет, обязаны практиковаться в стрельбе из лука в течение 2 часов в неделю под руководством местного священника.
• Мужчине разрешается мочиться в общественном месте, если это происходит у заднего колеса его автомобиля и при этом его правая рука находится на автомобиле.

Законы городов Англии

Честер

• Разрешается стрелять в валлийцев из лука в пределах городских стен после полуночи.

Херфорд

• Разрешается стрелять в валлийцев из лука на территории, принадлежащей собору, по воскресеньям в течение дня.

Лондон

• Лондонские наемные кареты (такси) в соответствие с законом должны возить тюк сена или мешок овса.

Йорк

• При встрече с шотландцем в любой день недели, кроме воскресенья, разрешается застрелить его из лука
• Если шотландец пукнет в воскресенье, разрешается застрелить его из лука

Франция

• Запрещается сажать или парковать летающие тарелки в виноградниках на всей территории Франции.
• Для владельцев свиней противозаконным является называть поросенка «Наполеон».

Китай

• Спасать тонущего человека противозаконно, поскольку это является вмешательством в его судьбу.
• Для того чтобы студенту позволили посещать колледж, он должен быть умным.
  

Индия

• Противозаконным является оставлять более 5 крысиных шерстинок или кусочков помета на килограмм риса, пшеницы, кукурузы или крупы.

Израиль

Арад

• Правонарушением считается владение передвижной кастрационной лечебницей, поскольку это относится к розничной торговле.

Кирият-Моцкин

• По выходным запрещено включать яркий свет и громко разговаривать.

Южная Корея

• Офицеры дорожной полиции обязаны сообщать обо всех взятках, которые они получили от водителей.

Таиланд

• Вам придется заплатить штраф, сумма которого составляет 600 долларов США, если вас задержат за то, что вы выбросили жевательную резинку на тротуар. Если у вас не окажется денег для того, чтобы заплатить штраф, вас могут посадить в тюрьму.
• Наступать на любые монеты и банкноты национальной валюты является правонарушением.

Канада

• Каждая пятая песня, звучащая на канадском радио, должна быть в исполнении гражданина Канады, поэтому песни Селин Дион и Брайана Адамса можно очень часто услышать в эфире.
• Платить за вещь, которая стоит 50 центов, используя только монеты достоинством по пенни (1 цент), противозаконно.
  Запрещается запускать ракеты в район, не предназначенный для этого. Нарушитель данного закона может быть подвергнут штрафу в размере 75 долларов США.

Законы провинций Канады

Альберта

• Фирмы в соответствии с законом обязаны иметь перила для того, чтобы привязывать лошадей.
• После освобождения из тюрьмы согласно законодательству бывшему арестанту обязаны предоставить заряженный пистолет и лошадь для того, чтобы он смог уехать из города.

Квебек

• Все вывески должны быть написаны по-французски. Если владелец фирмы хочет поместить вывеску на английском языке, то буквы английской надписи должны быть по размеру в два раза меньше букв французской надписи. Законов, регламентирующих использование надписей на других языках, не существует.
• Вне помещений все надписи должны быть сделаны только на французском языке.

Законы городов Канады

• Калгари
  Противозаконно зажигать фейерверки и играть в снежки без разрешения со стороны городского совета.

  Эдмонтон

• Все велосипедисты, прежде чем сделать поворот, обязаны указать на это рукой. При этом они постоянно должны держать обе руки на руле.

  Биконсфилд

• Правонарушением считается использование более двух цветов при покраске дома.

Глупые законы США

Законы городов

Бельведер

• Согласно указу городского совета «собаки не должны находиться в общественных местах без хозяина на поводке».

Блит

• В соответствии с распоряжением городских властей человек должен являться владельцем как минимум двух коров прежде, чем ему будет позволено носить ботинки ковбоя.

Чико

• Взрыв ядерного устройства в пределах города может повлечь за собой штраф в размере 500 долларов.

Глендейл

• Демонстрировать фильмы ужасов разрешается только в понедельник, вторник и среду.

Голливуд

• В соответствии с законом гнать по Голливудскому бульвару более 200 овец одновременно запрещается.

Лос-Анжелес

• Запрещается одновременно купать двоих детей в одной ванне.
• Не разрешается плакать при даче свидетельских показаний в суде.
• Запрещается лизать жаб. Жабы выделяют вещество, которое некоторые лижут для того, чтобы добиться эффекта наркотического воздействия.

Законы штатов

Коннектикут
• Полиция не имеет права останавливать вас за езду на велосипеде со скоростью свыше 65 миль в час.
• Маринованный огурец должен быть упругим, чтобы быть признанным таковым официально.

  Делавэр

• Противозаконно пытаться заложить в ломбард собственный протез.

  Индиана

• Вскрывать консервные банки при помощи огнестрельного оружия противозаконно.
• Все знают, что число Пи равно 3,1415, но в Индиане значение числа Пи составляет 4.
• Гражданам запрещается посещать театр или кино, а также ездить в трамвае в течение 4 часов после того, как они ели чеснок.

  Айова

• В соответствии с законом поцелуй может длиться не более 5 минут.
• Однорукие пианисты по закону обязаны играть бесплатно.

  Мэн

• Домовладельцы могут быть оштрафованы в случае, если они не снимут рождественские украшения до 14 января.

  Массачусетс

• Люди, присутствующие на поминках, имеют право съесть не более трех сэндвичей.
• Храп является нарушением закона, за исключением случаев, когда все окна в спальне закрыты и заперты надлежащим образом.

  Миссури

• Любой город может ввести налог на содержание оркестра, если в этом оркестре мэр играет на малой флейте и каждый музыкант умеет есть горох при помощи ножа.

  Нью-Джерси

• «Неодобрительно смотреть» на офицера полиции считается противозаконным.
• Задерживать голубя, возвращающегося домой, или мешать его полету противозаконно.

  Оклахома

• В Оклахоме противозаконным считается откусывать от чужого гамбургера.
• Люди, которые корчат рожи собакам, могут быть подвергнуты штрафу или тюремному заключению.
• Собаки должны иметь разрешение, подписанное мэром, для того, чтобы собираться в группы по три или более особей в пределах частной собственности.

  Пенсильвания

• Специальный указ о чистоте запрещает домохозяйкам прятать грязь и пыль под ковер в своем доме.
• Нарушением закона является проживание более 16 женщин в одном доме одновременно, поскольку это предполагает существование борделя. Тем не менее до 120 мужчин могут проживать вместе, и это не считается противозаконным
• Автомобили, которые едут по дорогам штата ночью, каждую милю должны выстреливать ракету в воздух и ждать 10 минут, чтобы дорога расчистилась.
• Если водитель видит стадо лошадей, он обязан съехать на обочину дороги и накрыть машину одеялом или чехлом, которые были специально раскрашены для того, чтобы замаскировать автомобиль.
• В случае если лошадь отказывается проходить мимо автомобиля на дороге, владелец автомобиля обязан разобрать его и спрятать части в кустах.

  Теннесси

• Женщинам запрещается водить машину, за исключением случаев, когда перед автомобилем идет или бежит мужчина, размахивающий красным флажком, чтобы предупредить пешеходов и других водителей об опасности.

  Техас

• Противозаконно доить чужую корову или писать на ней краской.
• Энциклопедия «Британика» запрещена, поскольку она содержит рецепт для приготовления пива в домашних условиях.

  Вашингтон

• Закон, призванный сократить число преступлений, гласит: «Любой водитель, имеющий преступные намерения, обязан при въезде в город остановиться и по телефону сообщить о них начальнику полиции».
• Противозаконно наносить на флаг США узор в горошек.
• Противозаконно делать вид, что твои родители богаты.

Законы городов

Уотербери (Коннектикут)

• Косметологам запрещается бормотать, напевать и насвистывать при работе с клиентом.

  Стерлинг (Колорадо)

• Котам разрешается свободно бегать только в том случае, если у них есть задние габаритные огни.

  Льюис (Делавэр)

• Вступление в брак на спор является законным основанием для расторжения подобного брака.

  Чикаго (Иллинойс)

• Животных также могут посадить в тюрьму. Обезьяна провела в тюрьме пять дней за кражу из магазина.

  Джольет (Иллинойс)

• Женщину могут арестовать за то, что она примеряет в магазине более шести платьев за один раз.

  Кенилворт (Иллинойс)

• Петухи, которые собираются кукарекать, должны отойти от жилых домов на расстояние 300 футов, куры — на расстояние 200 футов.

  Натома (Канзас)

• Противозаконно практиковаться в метании ножей, используя в качестве мишени мужчин, носящих костюмы в полоску.

  Портленд (Мэн)

• У человека, идущего по улице, шнурки должны быть завязаны

  Рамфорд (Мэн)

• Жильцам запрещается кусать домовладельцев.

  Миннеаполис (Миннесота)

• Человека, виновного в двойной парковке, следует заковать в кандалы и держать на хлебе и воде.

  Кливленд (Огайо)

• Закон запрещает ловить мышей без охотничьей лицензии.
• Женщинам запрещается носить лакированные туфли, так как мужчины могут увидеть в них отражение нижнего белья.

  Клинтон каунти (Огайо)

• Человек, прислонившийся к общественному зданию, может быть подвергнут штрафу.

  Оксфорд (Огайо)

• Для женщины противозаконным считается снимать одежду перед портретом мужчины.

  Полдинг (Огайо)

• Полицейский имеет право укусить собаку, чтобы заставить ее замолчать.

  Кламат-фолс (Орегон)

• Запрещается свистеть под водой.
• Запрещается кататься на роликах в общественных туалетах.

  Аллентаун (Пенсильвания)

• Все пожарные гидранты следует проверять за час до пожара.

  Ричмонд (Виргиния)

• Бросать монету в ресторане, чтобы выяснить, кто будет платить за кофе, противозаконно.

  Расин (Висконсин)

• Запрещается будить спящих пожарных.

  Сент-Круа (Висконсин)

• Женщинам запрещается носить одежду красного цвета в общественных местах.

Ссылки по теме:

Россия: Мировая практика

Состоялась премьера спектакля «Веселый солдат»

28 января в Московском Губернском театре состоялась премьера спектакля «Веселый солдат» по одноименной повести Виктора Астафьева.

Военная проза Астафьева – нечастый гость на театральных подмостках. Инсценировку специально для театра написали драматург Анатолий Королев и молодой режиссер Ричард Бондарев, бережно адаптировав для театра жесткую, жестокую в своей правдивости астафьевскую прозу.

Астафьев пришел на фронт в 1942 году добровольцем, простым солдатом, был трижды ранен и закончил войну в том же звании рядового. Для него, как и для многих его современников, прошедших Великую Отечественную, эта война стала главным жизненным экзаменом, главной душевной болью и главной темой в его творчестве.

Витя – Илья Малаков
Виктор Астафьев – Борис Галкин

В его произведениях оживает «другая война» – не та официозная, отлакированная, известная всем по хрестоматийным статьям и докладам. Это война, увиденная глазами русского деревенского человека. Война во всем своем уродстве и жестокости, где люди гибнут не только от пуль врага, но и от равнодушия и беспощадности государственной машины к своему собственному народу.

Неоднозначность отношения Астафьева к Великой Отечественной войне проявилась во многих его публицистических выступлениях. Так, в одной из статей он резко отзывается о победе: «Мы просто завалили их [немцев] своими трупами и утопили в нашей собственной крови…» И в своих произведениях, и в письмах Астафьев размышляет о страшных итогах войны и той роковой роли, которую сыграли для судьбы русского народа военная машина, высшие чины государства и армии. В его письмах звучат горькие, обличительные слова в их адрес: «Советская военщина – самая оголтелая, самая трусливая, самая подлая, самая тупая из всех, какие были до нее на свете… Это она бросала наш народ, как солому, в огонь – и России не стало, нет и русского народа».

В спектакле Губернского театра главным героем становится сам писатель. Из настоящего он вглядывается в прошлое, вглядывается в себя – молодого, веселого солдата. Заново проживает свою первую юношескую влюбленность, первое ранение, первую потерю, первого убитого немца. Ведь на войне не только воевали, но и жили: влюблялись, дружили, ненавидели. Но именно из этих будней, из боли, отчаяния и бесчисленных потерь рождалась наша победа.

Сцена из спектакля

Главную роль в спектакле исполняет известный актер театра и кино, заслуженный артист России Борис Галкин – он играет пожилого писателя, ведущего повествование о военном времени. За свою творческую биографию Галкину довелось поработать в разных театрах: Театре на Таганке, Театре Сатиры, Театрах им. Пушкина, им. Маяковского и многих других. Но последнее время его творчество было связано в основном с кино и телевидением. И так сложилось, что в роли Астафьева Борис Галкин вернулся на сцену драматического театра после огромного перерыва – спустя 35 лет.

«Эта роль стала для меня настоящим подарком судьбы, – говорит актер. – Я как будто вернулся в свою молодость, как в студенчестве, когда мы репетировали день и ночь просто из желания играть, творить. Именно так репетируют в Губернском театре, и в этом смысле я не встречал более работоспособного и радостного в работе коллектива».

Виктор Астафьев – Борис Галкин
Витя – Илья Малаков

Тема войны занимает особое место в творчестве Галкина, а работа над этой ролью для него особенно значима: актер был лично знаком с Виктором Астафьевым. «Работать с прозой Астафьева, писателя, которого еще при жизни называли классиком, и тем более выступать от его имени очень не просто и очень ответственно. Я лично был знаком Виктором Петровичем, имел счастье встречаться с ним, слушать его. В его рассказах никогда не было ни слова, ни жеста, ни взгляда лишнего, никакого «второго плана» – все очень органично, искренне. Он как человек и как писатель был сама правда», – рассказывает Галкин.

Худрук театра и худрук постановки Сергей Безруков, говоря о спектакле, подчеркивает, что для Московского Губернского театра большая честь иметь в репертуаре произведение Астафьева. «Это сложнейшее произведение, рассказывающее правду о войне, которую, я думаю, не все хотят слышать сегодня. Но фронтовик Астафьев имеет право говорить о войне, как он считает нужным, – подчеркнул Безруков. – «Веселый солдат» – это автобиографическая повесть о войне. В прошлом году мы отмечали 70-летие Победы. И нам показалось, что в юбилейный год вместо «ура, да здравствует» нужно вспомнить именно об этом – о простом человеке, русском солдате.

Анечка – Наталья Качалкина
Витя – Илья Малаков

Мне было важно рассказать о войне как о страшном явлении, трагедии в жизни любого человека. Ведь, говоря о войне, как ни странно, мы говорим о мире. Наш спектакль начинается с того, что герой, Астафьев, убил человека. Это самое страшное, что может быть: когда человек убивает человека, нарушив одну из самых главных заповедей – «не убий». Он – преступил… Астафьев говорит, что, может быть, все наши беды именно от этого – что мы преступаем, оправдывая при этом себя «хитрой моралью», что только так, убивая, топча себе подобных, может выжить человек. Астафьев – потрясающий мудрец, который, пережив все эти тяготы, потери родных и близких, действительно поднимается до уровня переосмысления, что спасти нас может только добро, жажда Добра».

Фото Анны Коонен

Самый тупой анекдот — ТРЕПАНГ — LiveJournal

Comments: Этот анекдот я не понимала много-много лет, до совсем взрослого возраста, а еще филолог, называется, «читатель смыслов»! «Штирлиц всю ночь топил печку. К утру печка утонула». Вот мне уже сейчас стало смешно)))) а ведь тупой, да. Шел медведь по лесу, увидел горящую машину; сел в нее и сгорел. Анекдот тупой, но смешной)) да-да, это изумительный From: m_kal 2005-10-28 11:52 am (UTC) ну, наверное, этот (Link) -Алло, это баня? -Нет, это Болодя! ну или вот, тоже жесть: -Алло, здравствуйте, это прачечная? -Хуячечная, блять! Заебали звонить! Это Институт КультурЫ!! From: localghost 2005-10-28 12:14 pm (UTC) Re: ну, наверное, этот (Link) Первый просто гениальный, почему же он тупой? 🙂 А вообще как-то тупые не задерживаются, места для них не хватает. From: m_kal 2005-10-28 01:31 pm (UTC) Re: ну, наверное, этот (Link) он гениальный, не вопрос, что не делает его менее тупым ) From: localghost 2005-10-28 01:37 pm (UTC) Re: ну, наверное, этот (Link) Да, ладно, тупой не глупый 🙂 Пожалуй, «Але-на, это я-на» — один из самых тупых, которые я знаю 🙂 From: black_mammi 2005-10-28 10:41 pm (UTC) Re: ну, наверное, этот (Link) Бывает гениальная тупость. .. From: lxe 2005-10-28 12:03 pm (UTC) (Link) From: semitone 2005-10-28 12:14 pm (UTC) безотказный юмор (Link) лопата *лучшее* From: tom_soyer 2005-10-28 04:35 pm (UTC) Re: безотказный юмор (Link) — В каком месте смеяться? — В районе рта. как вариант: — какая мышца поднимает хуй? — бицепс. Тебя активно ищет «Живая старина», хочет авторский номер отдать. From: trepang 2005-10-28 06:32 pm (UTC) Re: Оффтопик (Link) отлично, можешь дать мне их телефон? Телефон редакции — 246-84-17 (звонить в понедельник и четверг с 10 до 19). Если поедешь туда за авторским, заходи ко мне в гости. Я в соседнем кабинете работаю 🙂 а помнишь про Леннона и Ленина!?)) да! а про Лужкова еще отличный! Еж — птица гордая, пока не пнешь — не полетит! :)) (просто люблю:) Редкая птица долетит до середины Днепра… Пингвин — птица редкая, а следовательно, до середины Днепра долететь должен! From: yggg 2005-10-28 09:49 pm (UTC) (Link) самый тупой анекдот в своей жизни я прочитал во френд-ленте: «Подходит к Леониду Ярмольнику женщина и спрашивает: — Скажите, какая у вас машина? Наверное, у вас машина «Форд Боярд»?» это затмило все? From: yggg 2005-10-31 10:47 pm (UTC) (Link) в десятку тупо. .но…скажем так, была я маленькая…была передача » В мире путешествий» рассазывали про Болгарию-Габрово-юмор-жадность…стандартный список..рассазали два анекдота, которые я понла как один.не буду оригиналы приводить — их почти все знают, дурацкие и не смешные, а вот то, что я побежала перессказывать маме вышло жутким..а ведь не С.Кинга, не Тарантино я в 6 лет ещё не знала…Итак Габровцы такие экономные, ну такие бережливые, что отрубают кошкам хвосты, чтобы тепла из дома меньше зимой выпускать, когда кошка гулять идет…а хвосты, чтобы не пропадали СКАРМЛИВАЮТ лошадям..а чтобы лошади не отказались — надевают на них зеленые очки.Лошади смотрят на хвосты сквозь зеленое стекло, думают, что это овес и ЕДЯТ эти КОШАЧЬИ ХВОСТЫ..тупо — не тупо, но жутко…я только в 11 классе то осознала…а ещё до 8 класса верила, что падлы-габровцы таки мучают бедных лошадок и кисок! сколько ж у них кошек было! Научился ежик попкой дышать, сел на пенек и задохнулся. Меня это БЕСИТ!!! From: ovin 2005-10-29 08:57 am (UTC) (Link) Дерутся волк с лисой, подбегает заяц и орёт: «А я в кедах!» подойти к человеку и спросить: — Знаешь, что у меня было самое ужасное на этой неделе? — ? — ТЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

начальник горздрава Казани о развернутой борьбе с COVID-19

Владимир Жаворонков рассказал, каков прогноз развития эпидемии коронавируса, где и как проводят тесты и что делать, если появились симптомы

«У вирусологов есть мнение, что по мере перехода от одного зараженного к другому агрессивность вируса ослабевает, степень воздействия его на человека снижается», — говорит замминистра здравоохранения РТ, начальник управления здравоохранения Казани Владимир Жаворонков. В интервью «БИЗНЕС Online» он рассказал о решениях республиканского штаба по борьбе с COVID-19 и готовности врачей отразить угрозу.

Владимир Жаворонков: «Это обычное инфекционное заболевание, просто пока с недоказанными по своей эффективности методиками лечения, так как оно выявлено недавно» Фото: Василий Иванов

«ПО МЕРЕ ПЕРЕХОДА ОТ ОДНОГО ЗАРАЖЕННОГО К ДРУГОМУ АГРЕССИВНОСТЬ ВИРУСА ОСЛАБЕВАЕТ»

— Владимир Владимирович, сейчас в зарубежных СМИ со ссылкой на авторитетные источники муссируется информация о том, что в результате пандемии COVID-19 может переболеть заболеванием около 80 процентов населения мира. Вы верите в такие цифры?

— Я не вижу к этому предпосылок. Вот смотрите, какая динамика была в Китае: в пике доходило до десятка тысяч новых заболеваний в день, а сейчас, через три месяца, их количество сократилось до нескольких десятков и продолжает снижаться. И это в плотно заселенном Китае с полуторамиллиардным населением. У вирусологов есть мнение, что по мере перехода от одного зараженного к другому агрессивность вируса ослабевает, степень воздействия его на человека снижается. Он становится менее агрессивным.

Я считаю, что на самом деле весь ажиотаж вокруг нового коронавируса объективно несколько преувеличен. Это обычное инфекционное заболевание, просто пока с недоказанными по своей эффективности методиками лечения, так как оно выявлено недавно. Более того, существующая сейчас статистика по смертности COVID-19 (около 4 процентов) хотя и примерно в 4 раза выше, чем у сезонного гриппа и его последствий, но не является какой-то необычной, из ряда вон выходящей. Подавляющее большинство случаев заболевания (около 80–85 процентов) проходит в легкой форме обычной простуды. А иногда люди даже не замечают, что они чем-то больны. И только небольшой процент заболевания проходит в тяжелой форме с присоединением каких-то осложнений.

По данным ВОЗ, сегодня в мире легкие формы новой коронавирусной инфекции зарегистрированы у 80 процентов пациентов, средние — у 15 процентов, тяжелые — у 5 процентов. Вероятность летального исхода для пациентов младше 40 лет составляет около 0,2 процента, для пациентов старше 60 лет — около 3,6 процента.

«76 процентов всех осложнений от COVID-19 — это пневмония, которая в большинстве случаев может быть вылечена» Фото: © Виталий Белоусов, РИА «Новости»

«КОРОНАВИРУС БЬЕТ ТАМ, ГДЕ ТОНКО»

— Говорят, что у 10 процентов заразившихся заболевание перерастает в пневмонию, а у 5 процентов проходит в еще более тяжелой форме…

— Цифры разнятся от страны к стране. Если я правильно помню, 76 процентов всех осложнений от COVID-19 — это пневмония, которая в большинстве случаев может быть вылечена. 3,4 процента — так называемый острый респираторный дистресс-синдром (крайне тяжелое проявление дыхательной недостаточности — прим. ред.), только у 1 процента осложнение протекает в виде септического шока. Это действительно серьезное состояние, требующее самых интенсивных мер лечения.

— А лечение как происходит? Вакцины нет до сих пор…

— Лечение больше симптоматическое. Специфических только для COVID-19 способов лечения не существует. Все методы лечения и профилактики тождественны методам лечения и профилактики вирусов.

И потом, чтобы назначить тот или иной вид лечения, мы должны понимать, что оно должно иметь доказательную основу. То есть должно пройти довольно серьезное время для того, чтобы лекарство, которое выходит на рынок, оказалось опробовано на когорте пациентов и была бы доказана его безопасность и эффект. То есть, говоря о том, что то или иное лекарство эффективно в отношении вируса COVID-19, мы бы покривили душой. Это факт.

— То есть средства от гриппа не помогут?

— Мы не можем этого сказать, вероятно, они помогают. Вполне возможно, через год мы получим информацию, что средство от гриппа — самое то, но у нас банально нет доказательной базы для этого, потому что вирус — вот он, здравствуйте, только появился.

«Если у зараженного человека болеют легкие, он ударит по легким. Есть хронические заболевания кишечника — бьет по кишечнику. Тяжело с почками — побьет почки» Фото: Zuma\TASS

— Вы сказали про пневмонию. Она развивается в обычной или атипичной форме?

— Проходит атипично с развитием тяжело поддающегося лечению респираторного синдрома. По данным наших иностранных коллег, на каком-то этапе пациенты с тяжелым течением болезни в течение трех-четырех дней нуждаются в поддержке аппарата искусственной вентиляции легких. У нас их достаточно, есть резерв. Кроме того, плечо доставки по Татарстану небольшое, и в случае необходимости аппараты в течение суток будут переброшены из других районов республики.

— Судя по иностранной статистике, в группе риска пожилые люди в возрасте от 65 лет и больные хроническими заболеваниями. Больные СПИДом тоже входят в группу риска?

— Коронавирус бьет там, где тонко. Если у зараженного человека болеют легкие, он ударит по легким. Есть хронические заболевания кишечника — бьет по кишечнику. Тяжело с почками — побьет почки. У сильного организма заражение может протекать бессимптомно. В принципе, вы рассуждаете абсолютно логично: у больных СПИДом подавлен иммунитет. Они и так сами по себе группа риска. Но мы исходим из принципов доказательной медицины. Пока нет научных исследований о том, что среди заболевших коронавирусной инфекцией большое количество с ВИЧ-инфекцией.

«Нужны комплексные меры, начиная от повсеместной термометрии граждан, дезинфекции на предприятиях, в общественном транспорте» Фото: © Александр Гальперин, РИА «Новости»

«ЖЕСТКИЙ КАРАНТИН — ДА, БЕЗУСЛОВНО, ЭТО ХОРОШАЯ МЕРА.

НО НЕЛЬЗЯ ОГРАНИЧИВАТЬСЯ ТОЛЬКО ИМ»

— В Китае и других странах в первый месяц от выявления первого случая больного коронавирусом COVOD-19 количество зараженных в среднем увеличивалось каждый день на 33 процента. Плюс-минус.

— Да, это правда.

— Стоит ли ожидать в Татарстане такой динамики? Готовы ли мы что-то противопоставить этой тенденции? Есть несколько стран, которые выбились из данной траектории: Сингапур, Япония. Сейчас Корея тоже резко снижает траекторию. Вы как-то анализировали их опыт?

— Мы, конечно, анализировали иностранный опыт. Заметили, что те страны, где сохранилась сильная государственная система здравоохранения, где власти знают, что и как делать, справляются с волной заболеваний гораздо успешнее. Смотрите, например, Китай государственными мерами сумел остановить взрывной рост заболеваний, не побоялся организовать жесточайший карантин в многомиллионных городах. Точно так же действуют в других странах, где справились с экспоненциальным ростом заболевания.

— Только жесткие карантинные меры? Других вариантов нет?

— Жесткий карантин — да, безусловно, это хорошая мера, но нельзя ограничиваться только им. Нужны комплексные меры, начиная от повсеместной термометрии граждан, дезинфекции на предприятиях, в общественном транспорте и заканчивая своевременным введением ограничения на посещения учебных заведений и различных массовых мероприятий.

«Мы знаем количество врачей-инфекционистов, работающих в республике, осведомлены, откуда можно оперативно привлечь дополнительное количество докторов» Фото: Василий Иванов

— Те меры, которые сейчас принимаются в Татарстане (закрытие на карантин всего и вся), по вашему мнению, своевременны? Мы не опоздали с этим?

— Однозначно не опоздали. Вот если бы мы ввели на пике заболеваемости, тогда было бы поздно. Важно отметить, что власти республики делают все, чтобы во всеоружии встретить эпидемию. С первых дней, как Китай объявил об эпидемии, был усилен медицинский контроль. В Казани мы встречали все авиарейсы из Поднебесной, у каждого прибывшего брали анализы, мерили температуру, брали под медицинское наблюдение.

В кабинете министров РТ создана санитарно-противоэпидемическая комиссия, которую возглавляет Лейла Фазлеева. Комиссия четко отработала на уровне межведомственного взаимодействия. Одновременно министр здравоохранения РТ Марат Наилевич Садыков создал штаб по противодействию коронавирусной инфекции. Штаб осуществляет оперативную работу в ситуационном центре, расположенном в РКБ. Отсюда идет работа на уровне каждой поликлиники, каждой больницы республики.

Мы знаем количество врачей-инфекционистов, работающих в республике, осведомлены, откуда можно оперативно привлечь дополнительное количество докторов, определили, какие стационары должны быть развернуты, в курсе, куда из этих стационаров будем переводить «обычных» пациентов. Все подсчитано, запланировано. Расписаны алгоритмы действий на каждый случай. Это позволяет в нашем ситуационном центре принимать оперативные и просчитанные меры реагирования на любое изменение внешней и внутренней обстановки.

— Расскажите, какие решения были приняты штабом.

— Перераспределить коечный фонд на базе городской клинической больницы №2. Таким образом, количество коек для инфекционных больных увеличится сразу на 163. С учетом 277 коек инфекционной больницы мы считаем, что этого достаточно. Но в случае необходимости минздравом РТ предусмотрено четырехэтапное расширение мощностей. У нас уже выделено еще три стационара, которые готовы в случае необходимости оперативно перераспределить свои койки.

Сейчас мы рассчитываем математическую модель для Казани, за основу которой взята информация о скорости выявления новых случаев заражения, по демографии и количеству осложнений в Испании, Италии и других странах. С помощью этой модели мы пытаемся понять, сколько у нас может быть заболевших на 10-й день, на 30-й и так далее. Сколько потенциально у нас может быть зараженных в той или иной возрастной группе и сколько потенциальных может быть осложнений. Это очень важно с точки зрения планирования наших дальнейших действий, планирования ресурсов и так далее. Но это лишь математическая модель — на нее влияет огромное количество факторов. Мы ведь не ждем сложа руки. Динамика развития заболеваний будет зависеть от предпринятых нами шагов.

«С точки зрения системы здравоохранения это самый обычный вирус, который не стоит того ажиотажа, который вокруг него создан» Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС

«COVID-19 ВСТАНЕТ В ОДИН РЯД С «ОБЫЧНЫМИ» ВИРУСАМИ, ВОЗБУДИТЕЛЯМИ ОРВИ»

— Ваш прогноз: COVID-19 — это навсегда, он станет таким же обычным, как сезонный грипп? Или уже через полгода о нем все забудут?

— Я подозреваю, что вирус останется, но абсолютно очевидно, что в ближайшее время от него будет разработана вакцина и COVID-19 встанет в один ряд с «обычными» вирусами, возбудителями ОРВИ. В целом прогноз — вещь неблагодарная. К примеру, если вспомнить SARS, эпидемию в 2002–2003 годах, то вирус вспыхнул, исчез и вот уже 20 лет не появляется. Упомянем вспышку MERS — так называемый верблюжий грипп. Он в свою очередь, наоборот, не исчезает. Крупных вспышек нет, но локальные случаи в мире продолжаются.

— В этой истории все равно есть какая-то недосказанность. От гриппа ежегодно в мире умирают 650 тысяч человек — и никто не паникует, не закрывает границы стран, не готов вводить жестокие меры карантина, которые провоцируют мировой кризис. А тут какой-то не очень страшный вирус… Почему же вокруг него паника во всем мире?

— Мне сложно ответить на ваш вопрос, но он абсолютно логичный, правильный. С точки зрения системы здравоохранения это самый обычный вирус, который не стоит того ажиотажа, который вокруг него создан. В любом случае система здравоохранения России к нему готовится и показывает, что это не является для нас такой катастрофой.

— Появилась информация, которая насторожила врачей, что некоторые выздоровевшие вскоре повторно заразились коронавирусом. То есть от него иммунитета нет?

— Мы слышали эту информацию. Есть версия наших зарубежных коллег, что в первый раз заболевшему поставили неверный диагноз, а потом правильный. Патогенез, то есть механизм зарождения болезни и ее развития, новой коронавирусной инфекции до конца не изучен. Данные о длительности и выраженности иммунитета в настоящий момент отсутствуют.

«Если человек прилетел из стран, входящих в список Роспотребнадзора, и у него есть симптомы ОРВИ, то он подлежит немедленной госпитализации в РКИБ» Фото: «БИЗНЕС Online»

«МЫ УВЕРЕНЫ, ЧТО НИКТО НЕ УШЕЛ ИЗ ПОД НАШЕЙ ОПЕКИ, УТЕЧКИ НЕТ»

— Расскажите, пожалуйста, какой алгоритм действий для рядового татарстанца? Предположим, у него сухой кашель. Сам он никуда не ездил, но его знакомая недавно вернулась из Франции. Куда человек должен обратиться?

— Во-первых, такой гражданин вряд ли сможет в опасный период встретиться с вернувшимся из Франции. Если кто-то прилетел из стран, входящих в список Роспотребнадзора (на сегодня в него включено 11 стран: Китай, Южная Корея, Иран, Франция, Германия, Италия, Испания, Швейцария, Великобритания, Норвегия и США), и у него есть симптомы ОРВИ, он подлежит немедленной госпитализации в РКИБ. Если у человека симптомов нет, он отправляется на 14 дней на домашний карантин под медицинское наблюдение с выпиской больничного листа. У него также берут анализ на коронавирус. Повторный тест проводится на 10-й день после пересечения границы.

По всем таким пациентам мы отрабатываем их контакты — с кем они встречались. Таких мы тоже берем под медицинское наблюдение.

— А если человек прибывает в Казань из других стран, не входящих в список Роспотребнадзора, но у него есть симптомы ОРВИ?

— Его все равно на всякий случай переправляют в лечебные учреждения для проведения анализов и оценки состояния здоровья. Если у пациента нет симптомов заболевания, то ему предлагают самоизолироваться на 14 дней.

— Хорошо, предположим, что у человека просто симптомы ОРВИ. Что ему делать?

— Тогда он просто вызывает врача из своей поликлиники. Медработник определит степень тяжести ОРВИ. Если это легкая степень тяжести, то пациент остается дома, а если у врача возникнут сомнения, то он обязательно назначит обследование на коронавирус.

— Как проводится тестирование?

— Тестирование на наличие коронавируса происходит по назначению врача путем забора образца из зева (ротоглотка) или носа. Затем полученный образец помещают в специальную среду и запаковывают в пробирку, которую отправляют в центр гигиены и эпидемиологии в РТ. В самом начале всей этой мировой истории анализы тестов проводились только в Новосибирске, потому результаты были известны лишь спустя несколько дней. Сейчас же каждый регион получил возможность проводить анализы тестов у себя, что сократило время до нескольких часов.

«Все прекрасно понимаем сложность ситуации. Нет такого: «Я до пяти поработал, все — мое время закончилось, я ушел». Все всё понимают, все работают» Фото: Василий Иванов

— А хватит ли врачей? Ведь сейчас же наверняка идет всплеск вызовов?

— Действительно, сейчас население ведет себя осторожно и обращается к врачу с большей интенсивностью, но, в принципе, это нормальная история. И нас бы больше смущало, если бы социум не обращался к медикам, если честно.

Что касается количества врачей, то пока их достаточно, справляемся. С поликлиниками мы каждый день по этому поводу ведем диалог. Все прекрасно понимаем сложность ситуации. Нет такого: «Я до пяти поработал, все — мое время закончилось, я ушел». Все всё понимают, все работают. Пользуясь случаем, я хотел бы выразить глубокую признательность всем медицинским работникам, которые ведут деятельность в медучреждениях в условиях серьезных перегрузок.

Надо отдать должное и ректорам медицинского университета и медицинской академии — они быстро собрали штабы в своих вузах и готовы по просьбе минздрава РТ направить ординаторов и кафедральных сотрудников на усиление в больницы и поликлиники.

— Что вы посоветуете нашим читателям? Что им делать, чтобы свести к минимуму вероятность заражения?

— Нужно сохранять спокойствие и выполнять все правила. Соблюдайте личную гигиену, мойте руки с использованием антисептиков, не трогайте свое лицо руками, дома занимайтесь влажной уборкой, дезинфицируйте собственное рабочее место. Держите дистанцию не менее 1 метра от другого человека, особенно если тот кашляет. Старайтесь избегать мест массового скопления людей. Если сами чихаете, делайте это в кулак или локоть.

20 самых глупых автомобилей всех времен

слайд-1396952

Глупый такой же глупый …

В Интернете есть множество списков «худших автомобилей всех времен». Но мы хотим сосредоточиться на том, что мы считаем более вопиющим провалом, чем просто выпуск плохой машины.

Что отличает плохое (как в «худшем») от самого тупого? По нашему мнению, самые «тупые» автомобили, которые навязывают обществу, — это те, которые оставляют потенциальных клиентов со словами: «О чем они думали?». Это автомобили и грузовики, которые во многом являются результатом колоссальной управленческой неумелости, высокомерия, эго-маниакальной некомпетентности и организационной инерции.

Плакат для плохих автомобилей — Ford Edsel. Это фактически определяет неудачу. Но его нет в нашем списке, потому что мы чувствовали, что Edsel был результатом плохого, хотя и благонамеренного, процесса разработки продукта в Ford в 1950-х годах. Edsel потерпел неудачу на рынке, потому что он был слишком условно оформлен, учитывая, что Ford в течение нескольких месяцев рекламировал его как «новый тип автомобиля». Имя Эдсель не помогло. Это был своего рода Сатурн своего времени — хотя и менее успешный — обычный автомобиль, разрекламированный сверх всякого здравого смысла. Но пикап Lincoln Blackwood, который действительно попал в наш список, потерпел неудачу, потому что несколько высокопоставленных руководителей бросили вызов всем предложениям, которые они получали от инженеров, бухгалтеров и даже специалистов по связям с общественностью, которые говорили, что продукт потерпит фиаско. Почему? Потому что они этого хотели. Тупой.

В этом списке нет ни Yugo, ни AMC Pacer, ни Ford Excursion. Это были плохие машины, произведенные в благонамеренных корпоративных системах. Просто у них плохо получилось. Это должно произойти.

Крайслер Империал 1990 года — это в нашем списке.Почему? Потому что легендарный генеральный директор Chrysler Ли Якокка сунул нос в купол разработки продукта и разбил то, что должно было быть незначительно хорошей машиной, и превратил это в плохую шутку.

Редакторы Autoblog собрались вместе, чтобы составить 20 самых глупых автомобилей всех времен.

Pontiac Aztek Информация

слайд-1396954

• Изображение предоставлено: Mercedes-Benz

19.

Mercedes-Benz R Class

Когда Mercedes начал предлагать R-класс в 2006 году, он продавал автомобиль как многоцелевой автомобиль или MPV.Мы также видели слова «спортивный круизер», «семейный турист» и «Grand Sports Tourer». Хотя он понравился тем немногим американцам, которые все еще любят универсалы, их не так уж много, кто хотел бы потратить деньги.

С самого начала R Class выглядел так, как будто он не принадлежит к остальной линейке Mercedes, как будто компания купила дизайн с полки у другого автопроизводителя и поместила его в своем выставочном зале, чтобы заполнить воображаемую нишу. Компания объявила, что R Class 2 не будет.0. Хороший ход, Дитер.

Почему это так глупо: на момент разработки Daimler-Benz управлял Юрген Шремпп. Каким-то образом Шремпп и директор по продуктам ввели в свои головы, что США нуждаются и хотят иметь универсал в европейском стиле, притворяющийся кроссовером. Дизайн и поза автомобиля вялые. Американские руководители Mercedes-Benz в тот год, когда он вышел, даже в частном порядке рассказали журналистам, что им было навязано чудовище, чтобы помочь заполнить сборочный завод в Алабаме. С точки зрения эстетики рядовые дизайнеры Benz были смущены. И снова сыр на вершине компании победил тех, кто знал лучше всех.

слайд-1396955

18. Chevy Vega

Chevy Vega, возможно, хорошо выглядела на бумаге для Джона ДеЛориана, который в то время был главой Chevrolet, но последняя модель так и не встретила ажиотажа.

Небольшой автомобиль с колесной базой менее 100 дюймов, Vega имел длинный капот, короткую крышку палубы и втиснутый снизу кузов.Совокупность его частей выглядела хуже, чем любая отдельная часть.

Гладкий корпус лишен каких-либо деталей, а в самом конце присутствуют элементы хрома. Это только подтвердило тот факт, что американские автопроизводители не производят очень хорошие маленькие автомобили.

Предполагалось, что он установит новый стандарт качества Detroit. Было наоборот. Ральф Надер писал о Vega: «Это небрежно сделанный, ненадежный и небезопасный автомобиль», который «вряд ли может служить хорошим примером в производстве небольших автомобилей для американской промышленности». Ретроспектива автомобилей Time Magazine под названием Vega — плохо спроектированный автомобиль, печально известный тем, что ржавчина и поломки.В книге Джо Шермана 1993 года «В кольцах Сатурна» говорится, что «к третьему отзыву 95% всего Лас-Вегаса, произведенного до мая 1972 года, имели критические недостатки безопасности».

Почему это так глупо: GM горячо хотела выйти на рынок малолитражных автомобилей из-за японцев и опасений по поводу повышения цен на топливо. Он поручил внутренней команде создать «мирового лидера» за 24 месяца. Установление временных рамок на разработку автомобиля мирового класса — плохая идея. Лучше сказать команде, чтобы она поставила «мирового победителя», и сказать, сколько времени потребуется, чтобы сделать это правильно.

слайд-1396956

17. Renault Dauphine

Модель Dauphine пришла из выдающейся эпохи (мы называем себя язвительной) французского автомобилестроения, последовавшей за Второй мировой войной.

Это был период отечественного машиностроения, когда и французы, и иностранцы желали, чтобы работники Peugeot и Renault вместо этого пошли в кулинарную школу.

Road and Track проверил машину еще тогда, когда Эйзенхауэр был в Белом доме, и сообщил, что им потребовалось 32 секунды, чтобы разогнаться до 0-60.Мы почти уверены, что большинство из нас могло бы обогнать эту машину на велосипеде.

Но мир жаждал автомобилей, и Renault знала, что планка качества была установлена ​​довольно низко. Компания продала более двух миллионов таких картонных гробов по всему миру, в том числе те, которые были отправлены в США безнадежным франкофилам, намеревающимся либо умереть в дороге, либо провести половину своей жизни в своем гараже, зависнув над нефтяным пятном.

Почему это так глупо: дерьмово, опасно, подвержено ржавчине, медленнее, чем тушеная свинина.Руководители Renault сговорились создать дешевые и плохие автомобили для увеличения спроса на развивающихся рынках, а также для собственных нужд.

слайд-1396957

16. Hummer h3

Потому что толпе Раша Лимбо было недостаточно h2.

Hummer h3, возможно, пытался привлечь любителей активного отдыха, но в основном он привлекал людей, которые выступали за то, чтобы тофу был фактически запрещен законом.

К 2006 году H3, который работал на 6-литровом двигателе V-8 (а позже и на 6.2-литровый V-8) и его собрат-пикап стали символом американского излишества и нечувствительности к окружающей среде. Немногие другие машины вызвали такой интуитивный отклик у других, кроме h3.

Он был прекращен в 2009 году, когда General Motors объявила о банкротстве и полностью ликвидировала бренд Hummer.

Почему это так глупо: GM выпустила этот автомобиль после террористических атак 11 сентября 2001 года, нападения на США, причины которого, несомненно, связаны с вековой жаждой Америки к ближневосточной нефти и кажущейся готовностью страны делать все, чтобы они текли на Запад как можно дешевле.

Вся машина была в действительно дурном вкусе, хотя мы понимаем, что есть много государственных ополченцев и фанатов Всемирной федерации борьбы, которые думают иначе.

Hummer h3 Информация

слайд-1396958

15. 1913 Scripps-Booth Bi-Autogo

Мы сохранили наш список в основном реальных серийных автомобилей, продаваемых настоящими автомобильными компаниями, но нам пришлось включить несколько экспериментальных автомобилей из прошлого века, которые представляют такие ужасные идеи, чтобы быть включенными в него. наш счет.

Это модное на вид существо было построено вокруг мотоцикла, весило 3200 фунтов и выглядело так, как будто наследник издательства Джеймс Скриппс Бут нанял своего сантехника, чтобы спроектировать его внешний вид — что за медные трубки? Он распределял воду как ледогенератор?

По словам Дэна Нила из Wall Street Journal, это был первый автомобиль с двигателем V8, когда-либо построенный в Детройте. Даже у плохой идеи есть один или два важных аспекта.

Почему это так глупо: мы знаем, что 100 лет назад безопасность не имела большого значения в автомобильном дизайне, но если серьезно … эта штука больше похожа на цирк, чем на личное транспортное средство.

слайд-1396959

14. 1899 Horsey Horseless

Эта машина настолько нелепа, что мы не могли не включить ее. Идея изобретателя Урии Смита, эта коляска была предназначена для перехода людей от эпохи конных экипажей к безлошадным повозкам нового века.

Что за идея? Прикрепить голову лошади к передней части кареты, превратив таким образом машину в своего рода карусель. Согласно ретроспективе журнала Time, которая привлекла наше внимание к автомобилю, Смит рекомендовал, чтобы голова лошади была полой, чтобы в ней не было бензина.Гений!

Почему это так глупо: давайте посмотрим… прикручивать голову лошади, чтобы успокоить страх людей перед будущим. Возможно, производителям электромобилей стоит усилить звук Shelby Cobra из-под капота с помощью высококачественного динамика.

слайд-1396960

13. Bricklin SV1

Памятка миру: когда автомобильный руководитель открывает новую автомобильную компанию и предлагает назвать машину своим именем, бегите, как олень, в противоположном направлении, заприте свою чековую книжку и кредитные карты в сейфе и попросите лучшего друга держать комбинацию подальше от вас, сколько бы вы ее ни просили.

Этот сценарий никогда не срабатывает. Но у Малькольма Бриклина был небольшой послужной список в создании первоначального импортного бизнеса Subarus в США.

Дилеры и романтики всегда хотят верить, что следующая Toyota станет новой машиной. В этом секрет успеха Бриклина после Subaru: эмоциональное напряжение, которое слишком многим из нас приходится начинать с первого этажа чего-то большого, особенно запуска нового спортивного автомобиля.

У SV1 были 100-фунтовые двери типа «крыло чайки», устойчивые к вмятинам пластиковые панели кузова и бамперы, которые сопротивлялись блеску, медленный двигатель и отсутствие пепельницы.Бриклину удалось изготовить более 2000 копий этой теперь умеренно коллекционной головной боли, которая никогда не была чем-то большим, чем автомобиль, настолько ужасный в управлении, что это доказывает, что наземные испытания можно было проводить в похоронных процессиях.

Почему это так глупо: к середине 1970-х годов, когда предприниматель мог основать надежную автомобильную компанию, закончились. Дилерам, потерявшим деньги, следовало бы знать лучше.

слайд-1396961

12. Оригинальный Smart Fortwo

Smart Fortwo — идеальный автомобиль для тех, кто любит парковаться.Однако, если вам нужно куда-то ехать, это не будет веселой поездкой.

Smart Fortwo прибыл в Америку после почти 10-летнего пробега в Европе, но у него была ужасная автоматическая трансмиссия с большими паузами переключения и маломощным 1-литровым двигателем.

Внешний вид автомобиля и его общая длина 8 футов 10 дюймов действительно вызывают много комментариев, но интересно выглядящий автомобиль по-прежнему должен ездить, по крайней мере, как автомобиль. В smart fortwo этого нет.

Двигатель Mitsubishi сильно устарел, что частично объясняет, почему экономия топлива настолько низка для такой маленькой машины.

Почему это так глупо: все умное подразделение никогда не приносило прибыли Daimler: отсюда и отсутствие инвестиций для поддержания автомобиля в актуальном состоянии.

smart fortwo Информация

слайд-1396962

11. Fuller Dymaxion

Являясь частью нашего урока истории и отсылкой к экспериментальным автомобилям из слепцов двадцатого века, Fuller Dymaxion является противоположностью Tucker, который мы назвали в нашем списке «Двадцать самых умных автомобилей всех времен».«

Дизайнер Р. Бакминстер Фуллер изначально задумывал этот автомобиль как летающий автомобиль или самолет, на котором можно было бы добраться до местного аэродрома и обратно. Крылья этого зверя, и он напоминает трейлер Airstream или Гинденбург. Сделайте ваш выбор. Он также оснащен только тремя колесами, что свидетельствует о его летных возможностях? Честно говоря, мы бы не хотели, чтобы нас застали в полете или за рулем этой банки Динти Мур.

Почему это так глупо: мы вернулись к автомобилю как синдрому многозадачности. Достаточно сложно спроектировать и произвести надежный и заслуживающий доверия автомобиль, грузовик, самолет или лодку и вывести их на рынок.Попробуйте решить оба в одном пакете, и вы просите насмешек, насмешек и неудач. Dymaxion получил все три от нас и мира.

слайд-1396963

10. 1990 Chrysler Imperial

Построенный на легендарной платформе K-car, которая спасла Chrysler в 1980-х, платформа и упаковка были довольно устаревшими к моменту начала 1990-го. Тем не менее, дизайнер Chrysler Том Гейл и президент Боб Лутц разработали упаковку, чтобы сделать ее, по крайней мере, респектабельной для старой гвардии Chrysler.Это было бы не сексуально, но и не было бы смущением.

Но затем Ли Якокка вошел в дизайнерскую студию ближе к концу программы и приказал на месте установить оперные окна в задней части сиденья и велюровую / бархатную внутреннюю обивку с пуговицами, которая придала интерьеру Imperial вид вид ларька турецкого публичного дома.

Якокка, несмотря на всю его деловую и пиар-хватку, должен был быть исключен из стайлинговых студий на этом этапе.Помните, он также подарил миру Mustang на основе Pinto в 1970-х годах. Возможно, пришло время переоценить наследие Лидо.

Почему это так глупо: дурной вкус, привнесенный в проект авторитарным генеральным директором, — это плохой бизнес и плохое руководство, а не просто плохой процесс.

слайд-1396964

9. Chevy SSR

Chevy SSR ответила на вопрос, который никто никогда не задавал. Кому нужен трансформируемый родстер / пикап с убирающейся жесткой крышей?

SSR, что означает Super Sport Roadster, принял ретро-вид с пузырящимися крыльями, маленькими окнами и большим V-8.

В конечном итоге General Motors получила ответ на свой вопрос: около 25 000 человек. Производство было прекращено в 2006 году.

Почему это так глупо: этот автомобиль никогда не был экономическим обоснованием. Это была диковинная идея автомобиля, одобренная тогдашним генеральным директором Дж. Ричардом Ваггонером-младшим, чтобы он мог сделать заявление на отраслевой конференции вскоре после того, как занял пост генерального директора. Это должно было показать, что он может рисковать и мыслить нестандартно. Эта вещь должна была остаться в коробке.

слайд-1396965

8. Volkswagen Phaeton

На самом деле Phaeton — чертовски хороший седан. Черт возьми, у него общая инженерная платформа с Bentley Continental GT / Flying Spur. Другая правда в том, что мало кого волнует. Это связано с тем, что для большинства покупателей, будь то немцы или американцы, существует значительный разрыв между тем, чтобы потратить что-то севернее 70,00 долларов на седан и увидеть логотип бренда VW в середине рулевого колеса.

Автомобиль был детищем бывшего генерального директора VW (и нынешнего председателя наблюдательного совета) Фердинанда Пиха.Он внук дизайнера Volkswagen Beetle Фердинанда Порше и глава клана Пихов, который также контролирует Porsche AG. Другими словами, то, что хочет Пиех… Пих получает. И он хотел седан под брендом VW, который мог бы конкурировать с Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии. Период. Эта идея до сих пор кажется многим странной, учитывая, что Volkswagen AG также управляет Audi, и, таким образом, Audi A8 может победить больших мальчиков, а также Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Объявленная цель — 20 000 продаж Phateon по всему миру в год.На самом деле было около 6000. В США к автомобилю был так мало интереса, что бывший генеральный директор VW Бернд Пишетсридер оторвал его от продажи в США. Он сделал это без согласия Пиеха, и этот шаг отчасти стоил генеральному директору его работы. Вот это и есть тщеславный проект!

Почему это так глупо: такой же хороший водитель, как Phaeton, и был с самого начала, количество людей, желающих потратить более 100 тысяч долларов на загруженный седан с сумками VW, в значительной степени ограничено главами правительства Германии. и семья и сотрудники Пиеха.Настоящий тщеславный проект председателя, когда никто не может сказать ему, что он сбился с пути.

Volkswagen Phaeton Информация

слайд-1396966

7. Lincoln Blackwood

Генеральный директор Ford Жак Нассер и его глава люксового бренда Вольфганг Райтцле подумали, что это отличная идея: роскошный пикап Lincoln с багажником вместо плоской платформы и росписью в тонкую полоску, имитирующую деловой костюм. . Шутки в сторону.

В конце концов, это все-таки был пикап.За исключением того, что у него была только одна цветовая гамма: черный экстерьер и интерьер. Кузов грузовика был фактически переделан как багажник. Когда крышка действительно работала, этот багажник подходил для хранения багажа, клюшек для гольфа или снаряжения для подводного плавания — таких вещей, по мнению маркетологов, покупатели Blackwood, оба они, были бы склонны уложить. К тому же он был только задний привод. Отсутствие полного привода означало, что эта черная безделушка была бы эквивалентом записной книжки для самых больших придурков, с которыми вы можете себе представить, играя в гольф.

У него был только один модельный год, 2002 год, хотя на то, чтобы продать все произведенные Blackwood, потребовалось три года.

Почему это так глупо: у Ford не было поддержки для этого автомобиля ниже представительского класса. Это был один из тех тщеславных проектов, которые зародились наверху, когда менеджеры среднего звена, особенно в Ford, выступали против только ради собственной карьерной опасности.

Линкольн Блэквуд Информация

слайд-1396967

6. Ford Mustang II

Менять не всегда хорошо.Достаточно взглянуть на Ford Mustang 1974 года выпуска, начало пони-кара второго поколения.

Но у этого Мустанга скромное начало, поскольку он был основан на платформе Пинто для начинающих — только не с такой же «взрывной способностью» при заднем ходу.

Дела только ухудшаются. Mustang II, как его называли, был меньше и тяжелее своего предшественника и нанес больше вреда шильдику, чем что-либо, что Chevy когда-либо могло сделать.

Президент Ford Motor Company, печально известный Ли Якокка, выпустивший на рынок оригинальный Mustang, принял решение запустить производство этого Mustang II.Он должен был составить конкуренцию Toyota Celica. Чтобы соответствовать новым правилам экономии топлива, он был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 88 лошадиных сил. (сегодня делает меньше спортбайков 600 куб. см!) За пять лет существования Ford продал более 1 миллиона моделей Mustang II, а в 1974 году журнал Motor Trend даже назвал его автомобилем года по версии журнала Motor Trend.

Эти достижения доказали две вещи: большая часть американской общественности, если вы дадите им возможность, заплатит большие деньги за конский навоз, если вы дадите ей правильное название и цвет; в свое время MotorTrend вынужден был обменивать ежегодные награды на рекламные страницы.Так было не сегодня, а тогда…

Почему это так глупо: Якокка запустил иконку. Когда у него была возможность возглавить его редизайн, он удешевил и подорвал один из самых знаменитых автомобилей и брендов двадцатого века. Инженеры и менеджеры Ford знали, что использовать платформу Pinto для нового Mustang — это поистине ужасная идея. Они все равно это сделали. Руководить инженерами над этим проектом было все равно, что просить Микеланджело покрасить забор возле Собора Святого Петра после того, как он построил Сикстинскую капеллу.

слайд-1396969

4. Cadillac Cimarron

Это была плохая идея, которая стала еще хуже. Под давлением стандартов CAFE и опасаясь появления новых небольших автомобилей от Mercedes-Benz и BMW, Cadillac нуждался в экономичном малолитражке, чтобы присоединиться к своей линейке. Итак, GM серьезно отнеслась к Chevy Cavalier, удвоила его цену, добавив кучу стандартных функций, и назвала его Cadillac Cimarron.

Первый Cadillac, оснащенный четырехцилиндровым двигателем за семь десятилетий, Cimarron не обладал ни изысканностью, ни надежными характеристиками, ни чем-либо еще, что когда-то олицетворяло бренд Crest-and-Wreath.Автомобиль поставлялся с опцией механической коробки передач с четырьмя скоростями, если вы можете поверить, добавив такое большое оскорбление к травме бренда. Это был «Шевроле» с новым знаком — к тому же плохой «Шевроле» — и все это знали. Инженеры GM, которым было приказано выполнить задание, ненавидели работать над ним. Некоторые из них, как нам говорят, даже вышли на пенсию досрочно, чтобы выйти из этого положения. Этот кусок автомобильного обломка фактически продавался в течение долгих семи лет.

Почему он такой тупой: Серьезно? Разве не достаточно того, что они посмотрели на Chevy Cavalier и увидели где-то прячущийся Кадиллак.

слайд-1396970

3. 1961 Amphicar

Вот еще один экспериментальный автомобиль из нашего списка, потому что он показывает странную склонность изобретателей и инженеров решать многозадачные задачи для автомобиля. Amphicar — это дань уважения Volkswagen Schwimmenwagen, разработанному нацистами во время Второй мировой войны для высадки на амфибии.

«Представьте себе Шульца! Проведите машину по берегу и переправьтесь через реку, не находя лодку, а затем вытолкните ее из воды на другом берегу, не останавливаясь.Что могло пойти не так? »

Много. Амфикар — ужасная машина и паршивая лодка. Он довольно легко впитывает воду и требует трюмного насоса, чтобы держать его на плаву. Удивительное количество из более чем 4000, произведенных в период с 1961 по 1968 год, все еще находится на дорогах, в гаражах и пристанях для яхт. Что ж, может это не так уж и удивительно. Если у вас есть одна из этих колесных барж, вы будете постоянно возиться с ней, чтобы показать ее, когда сможете.

Почему это так глупо: автомобиль, лодка и трейлер — гораздо лучший вариант.И кому была нужна такая невооруженная машина для высадки десанта в начале 1960-х, помимо Thurston Howell III.

слайд-1396971

2. Pontiac Aztek

Дорога в ад будет заполнена Pontiac Azteks. Возможно, это был кроссовер с добрыми намерениями, новаторским дизайном интерьера и неплохим в управлении, но он совершенно уродлив от бампера до бампера в запутанном сочетании пластика, металла, стекла и задней части, которая выглядит так, как будто ее отрубили. с ножом для мяса.

Ребристая серая облицовка оригинальной модели 2001 года только ухудшила внешний вид. Однако самые распространенные модели Aztek были окрашены в желтый цвет Ticonderoga-Pencil и имели черную облицовку. Это было похоже на гигантскую пчелу на дороге.

Покупатель мог получить воздушный компрессор для накачивания спальных матрасов в кемпинге (а также прикрепляемую палатку), полный привод и множество других функций, удобных для водителя. Нам понравилась центральная консоль, которая выполняет функцию съемного кулера. Но эта ужасная внешность убила Aztek за одно поколение и отбросила General Motors на десятилетие назад, когда дело дошло до создания великолепных кроссоверов.

Почему это так глупо: На заре всплеска кроссоверов GM решила построить Aztek на платформе своего минивэна, самого зрелищно ужасного и самого оскорбительного минивэна в индустрии. Вы помните минивэны GM, похожие на гигантские пылесосы? Ага, эти минивэны. В 2000 году, за несколько месяцев до запуска Aztek, глава GM North America уже предсказывал журналистам выход автомобиля из строя. Это была наводка. Руководители GM здесь удешевились и возглавили систему, которая сводила к минимуму влияние компетентных дизайнеров и увеличивала влияние бухгалтеров, которые стремились производить автомобили по самой низкой цене.

Pontiac Aztek Информация

слайд-1396972

1. Ford Pinto

Меньше автомобилей повредили американскому восприятию хэтчбеков, чем Ford Pinto, автомобиль, дебютировавший с 75-сильным четырехцилиндровым двигателем.

Еще в 1970-х годах Ford Motor Co. требовалось что-то, чтобы конкурировать с японскими компактными автомобилями и Volkswagen Beetle, популярность которых росла. Ответом Форда был Pinto, толстый двухдверный хэтчбек с низкими ковшеобразными сиденьями.Что еще хуже, Пинто потратил весь Me Десятилетие обвиняют в том, что он взорвался смертельной ловушкой. Это никогда не те слова, с которыми хочет ассоциироваться любая компания.

Почему это так глупо : Это высокомерие руководителей Ford. Существует документальный след, ведущий к памятной записке, в которой Форд Брэсс взвешивал анализ рентабельности изменения конструкции автомобиля, чтобы сделать его более безопасным, по сравнению с выплатой наших страховых возмещений по травмам и смерти, которые, как он знал, придут. Хуже всего то, что Pinto, отчасти из-за его бюджетной цены, был куплен многими студентами колледжа и был одним из автомобилей, которые в конечном итоге снизили продажи и популярность VW Beetle.Итак, этот автомобиль был нацелен на наименее опытных водителей Америки и наиболее склонных к авариям. И после того, как правда вышла наружу, многих детей и их родителей огорчило то, что они стали покупать больше Фордов, когда азиаты росли и переопределяли качество в Америке.

10 худших автомобилей всех времен

Каждый раз, когда я бываю на автомобильном мероприятии (слишком часто), я слышу, как другие автомобильные писатели взволнованно говорят об автомобилях. Они хотят восстанавливать автомобили, они хотят владеть автомобилями, и они даже, необъяснимым образом, хотят, чтобы ездили на автомобилях.Я завидую их страсти. У меня есть полукарьера в качестве автомобильного писателя, хотя я не очень их люблю. Когда моя любовь расцветет? Когда машины станут для меня чем-то большим, чем мрачная и опасная необходимость?

Итак, когда мой редактор прислал мне электронное письмо с заданием написать о «Десяти худших автомобилях всех времен», у меня сразу же закружилась голова. Почему я? Но он настоял. Итак, моя первая мысль была , как я могу выбрать ? Для меня ответ был , все плохие .

Но потом я вспомнил слабые острые ощущения, которые испытал, когда присутствовал на глобальном дебюте BMW i3 или проехал на электрическом Porsche 918 Spyder по гоночному треку Формулы-1, или как мне понравился этот маленький гибридный спортивный автомобиль Lexus, на котором они остановились. мой дом одну неделю. Не все машины злые. Некоторые автомобили действительно можно было назвать хорошими.

В кругах автомобильной журналистики часто звучит клише: «Никто больше не делает плохие машины». Не соответствует действительности. Это все равно, что сказать: «Плохих сериалов больше нет.«То, что что-то лучше , чем было раньше, не означает, что какашки все еще не всплывают на поверхность.

Тем не менее, я признаю, что автомобили в целом намного лучше, чем были когда-то. Итак, этот в высшей степени субъективный список составлен на основе личного опыта, некоторых исследований и рекомендаций людей, которые знают лучше. Пара машин появилась сравнительно недавно, но большинство из них — артефакты.

Итак, теперь The Drive представляет список 10 худших автомобилей всех времен от автомобильного журналиста, который не очень любит автомобили.

10. 1978 AMC Concord

Вики Commons

Другие модели AMC, такие как Pacer и Gremlin, обычно составляют подобные списки, и на это есть веские причины: они были кошмарными коробками для дерьма, которые буквально ломали болты на шоссе между штатами. Однако у меня нет опыта работы с этими машинами. Моя первая машина , которую родители купили для меня за 600 долларов в 1986 году, была AMC Concord, машина, которую AMC использовала для замены полу-понравившегося Hornet, который пережил конец своего пробега.

AMC разработала Concord как доступный вариант в роскошном стиле. Он обладал некоторыми фирменными элементами роскошных автомобилей той эпохи: красной виниловой крышей, откидными «бархатными» сиденьями и, что удивительно, кондиционером. Хотя у меня остались теплые воспоминания об этой машине, которую я назвал «Нилмобиль», я не питаю особых иллюзий по поводу ее роскоши. Вроде не было амортизаторов. Мои друзья, садясь на заднее сиденье, сразу же начинали подпрыгивать в ожидании того, что происходило.И обшивка крыши была приклеена так бессистемно, что провисала мне в глаза огромными бордовыми волнами. Наконец, я втиснул его в потолок с помощью степлера.

Оглядываясь назад, можно сказать, что этот автомобиль сейчас вспоминают как «симпатичный маленький коллекционный предмет». Но я не жалею, что бросил его, когда пошел в институт. Есть причина, по которой никто больше не говорит о Конкорде. Это было плохо.

9. 2013 Додж Дарт

Вики Commons

Dodge Dart Rallye Edition.

Не считая нескольких сменных монстров GMC, этот компактный автомобиль, раннее предложение от объединенной группы Fiat-Chrysler, был худшим новым автомобилем, который я водил в своей глупой жизни в качестве автомобильного журналиста. От дешевых брезентовых сидений до анемичной 6-ступенчатой ​​трансмиссии и допотопного дизайна — Dart вернулся к той эпохе, когда крошечные машинки мучили больших мужчин своими жесткими ковшеобразными сиденьями. Выйдя из огромной автомобильной рецессии, эта вещь появилась как раз тогда, когда автомобили снова начали становиться хорошими и большими.Никто не хотел возврата, поскольку CUV начал расти. Dodge прекратил выпуск Dart после того, как модель 2016 года вышла из строя. Чао.

8. Любой Chrysler Sebring Convertible

Getty Images

Выберите год, любой год, с кабриолетом Sebring, ближайшим к катастрофе восточноевропейского уровня современной американской автомобилестроительной компании. Открытие крыши не сделало переключение передач менее шатким, да и дизайн стоил чего-то большего, чем аренда квартиры в аэропорту Толедо.Джереми Кларксон однажды назвал Sebring «худшей машиной в мире». Моя покойная мать, которая знала об автомобилях намного меньше, чем Кларксон, и любила их даже меньше, чем я, перешла на Volkswagen Passat после того, как Chrysler прекратил выпуск своего любимого кабриолета LeBaron и заменил его на Sebring. Она назвала это «дурацкой машиной».

7. Vauxhall Viva

Getty Images

американских автомобилей можно считать утопическими по сравнению с легендарным хламом, на котором британцы вынуждены ездить на протяжении многих лет.Недавно перезагруженная Viva, на которой я не ездил, но, судя по всем отчетам, как минимум, средний, здесь не подходит. Но модель 1970-х годов, которая чуть не уничтожила или убила многие прекрасные британские семьи среднего класса, принадлежит к вершине любого списка паршивых автомобильных впечатлений. Мой друг Найджел, который действительно любит машины и научил меня водить палку, рассказывает: «Vauxhall Viva был моей первой машиной. У него было 53 л.с. Я мог разогнаться до 55 миль в час. Мне пришлось дважды заменить прокладку головки блока цилиндров за 18 000 миль ». Защита отдыхает.

6. Юго

Getty Images

Часто унижаемый, но, к счастью, никогда полностью не имитируемый, Yugo будет занимать место в списках «худших автомобилей» до скончания веков. Хотя это кажется чем-то, что появляется только в ретро-фильмах о коммунистическом блоке как изюминка, Юго действительно существовал в Америке во время моей взрослой памяти. Он продавался здесь с 1985 по 1992 год по цене около 4000 долларов, но стоил примерно десятую часть этой цены.Его 1,1-литровый двигатель вырабатывал 55 лошадиных сил, а внутри было столько пластика, что его можно было принять за суппозиторий. Там также было ковровое покрытие. Ни в одной машине не должно быть коврового покрытия, кроме Rolls-Royce. Накапливаются запахи, и действительно они накопились в Юго.

5. Pontiac Aztek

Getty Images

Этот годный злодей, с оскорбительной ошибкой и названный в честь культуры, которая была истреблена в ходе геноцида, но не раньше, чем принесла человеческие жертвы в течение эонов, приобрела некоторую модность после того, как Уолтер Уайт разогнал его во время Во все тяжкие. Но на самом деле это не та информация о статусе, которую вы хотите ассоциировать с вашим автомобилем. Оглядываясь назад, можно сказать, что отвратительный удлиненный стиль Aztek можно было считать эволюционной ошибкой, опережающей свое время на десять лет, на пути к кроссоверу. Но это не делало его более очаровательным.

4. PT Cruiser

Вики Commons

PT Cruiser имеет евро-спецификацию.

Страница по делам потребителей для PT Cruiser, еще одного провального прототипа внедорожника ранних лет, представляет собой нескончаемый кладезь веселья: «Эта машина буквально пытается меня убить! Он отключается без всякой причины в любое время, даже на скорости 75 миль в час по шоссе между штатами.Будильник срабатывает без причины все часы. Во время вождения клаксон беспричинно гудит ».

Похоже, у кого-то посттравматический стресс, амирит?

В то время, когда PT Cruiser появился в ретро-стиле, он казался милым и уникальным, это перезагруженная версия фургона, который вы бы видели на пляже, если бы когда-нибудь занимались серфингом. Но постепенно, как домашнее животное из приюта, которое с годами обнаруживает все больше и больше проблем со здоровьем и неврозов, мы устали смотреть на него и начали понимать, что у него есть проблемы. 30 Rock навсегда унесла машину прочь, сказав Лиз Лемон: «Мои родители потратили деньги, которые они накопили на мою свадьбу, на PT Cruiser». Мы сразу поняли, что шутка была над нами.

3. Ford Pinto

Getty Images

У Пинто есть собственная страница в Американском музее деликтного права из-за иска 1981 года, одного из десятков поданных против Форда за этот смертельный лимон.Когда «Пинто» попадал в заднюю часть, он, как правило, загорался. Судя по всему, во время испытаний Pinto Форд разбил его более 40 раз на скорости более 25 миль в час. Топливный бак каждый раз разрывался. Форд все равно выставил его на продажу, и в итоге отозвал более миллиона таких бомб на колесах. Ничего подобного никогда не случится в современной машине, если не считать подушки безопасности, извергающие осколки, и дизельные двигатели, извергающие яд. Тем не менее, хронически взрывающегося бензобака более чем достаточно, чтобы отправить ужасного Пинто в особое место автомобильного ада.

2. Остин Аллегро

Авто Экспресс

Давайте снова пересечем пруд и рассмотрим еще одну британскую катастрофу. У Allegro, помимо механической проблемы, связанной с разрушением передней оси, были всевозможные проблемы с размерами. В то время как большинство дизайнеров того времени предпочитали прямоугольные края, эта вещь напоминала серию металлических пузырей, склеенных паяльником.Как выразился Найджел: «Тело изгибается, когда его поднимают. Подъем будет происходить часто. Люди винят в гибкости автомобиля людей, которые поднимают домкрат не в том месте, а не на то, что изгибается кузов ». Также повеселил руль «квартикой», прямоугольной формы с закругленными краями. Другие производители пытались изобрести велосипед таким образом, но никогда так изощренно. Аллегро был легендарной катастрофой.

1. Cadillac Sedan DeVille 1978 года выпуска

Вики Commons

Как и первая машина в этом списке, я поставил здесь Sedan DeVille по личным причинам.Это было определенно отвратительное и слишком длинное ведро, и оно давало шесть миль на галлон, что просто не годилось для Америки, охваченной газовым кризисом Джимми Картера. Стоимость перепродажи этого динозавра упала до минимума, поэтому мой дедушка смог купить лаймово-зеленый за 100 долларов всего через несколько лет после того, как он был выпущен.

Мой дедушка называл свою машину «Веселым зеленым гигантом» или JGG. Я вспоминаю его белые виниловые сиденья с рябыми пятнами от нескольких сигаретных ожогов, достаточно длинными, чтобы вместить расстегнутую семью из 12 человек.Это было похоже на показательный кошмар. Дедушка сказал мне и моим сестрам, что иногда он одалживал двигатель JGG НАСА, чтобы помочь им привести в действие космический шаттл. Он даже попросил карикатуриста нарисовать карикатуру на Колумбию с приклеенным JGG к ее спине. Я провела много жалких летних дней, разъезжая по Южной Калифорнии в мифическом туалете моего дедушки. Но, по крайней мере, это был не Пинто.

25 худших автомобилей, протестированных потребителями

Додж Омни 1987 года выпуска | уклоняться Дорожные испытания

Consumer Reports — одно из самых тщательных и суровых автомобильных испытаний в мире.Его всесторонние и беспристрастные методы отделяют серьезных соперников от других и дают неприукрашенное представление о реальных характеристиках автомобиля. Благодаря этому у журнала есть уникальная возможность создать или сломать новую машину так, как это не делает ни одно другое издание. Помимо рейтинговой системы, подобной табелю успеваемости, все, от качества внутренней отделки до управляемости автомобиля в чрезвычайных ситуациях, можно суммировать в их пятибалльной рейтинговой системе, варьирующейся от отличной до плохой.

В редких случаях автомобили падают ниже даже самого низкого плохого рейтинга, получая суровую и зловещую оценку «Неприемлемо». И, как показали последние несколько десятилетий, именно тогда начинается ад. В течение 1980-х и 1990-х годов автопроизводители начали стремительно выводить на рынок внедорожники, чтобы удовлетворить растущий спрос. Вскоре Consumer Reports были заняты предупреждением общественности о повышенном риске опрокидывания и отражением исков разгневанных автопроизводителей, которые считали, что тесты журнала несправедливо предвзято относятся к внедорожникам.

Но CR выдал свою справедливую долю оценок «неприемлемо» задолго до того, как внедорожник доминировал на американских дорогах, и история в значительной степени оправдывает журнал, поскольку теперь общепринято мнение, что старые полноразмерные внедорожники представляют больший риск опрокидывания, чем их меньшие аналоги. . От микрокаров до огромных внедорожников — вот 25 автомобилей, которые Consumer Reports никогда не хотели видеть на дороге.

1. Сузуки Самурай

1988 Suzuki Samurai | Сузуки

Несмотря на свои миниатюрные размеры и симпатичный внешний вид, Samurai может показаться притворным, но в течение многих лет он считался одним из самых прочных и надежных полноприводных автомобилей малого размера в мире, и Consumer Reports абсолютно не одобрял его.Представленный в 1985 году, Samurai был меньшей и более дешевой альтернативой моделям Jeep CJ-7 и Wrangler и имел значительный успех в продажах до тех пор, пока испытания Consumer Reports 1988 года не сочли его опасно опасным для американских дорог.

Отчет был необычным по своей резкой формулировке и публично призвал Suzuki отозвать всех 150 000 самураев и немедленно заменить их более безопасной моделью. Проведенное позднее расследование показало, что журнал изменил свои тесты, чтобы увеличить вероятность пролонгации, и в 1996 году Suzuki подала в суд на Consumer Reports за ущерб, нанесенный отчетом продажам и репутации бренда.Судебный процесс тянулся годами, прежде чем он был урегулирован во внесудебном порядке в 2004 году. Suzuki так и не оправился от тяжелого испытания и ушел с американского автомобильного рынка в 2012 году.

2. Isuzu Trooper

1996 Acura SLX | Acura

Как и в случае с Suzuki, Consumer Reports подали в суд в связи с их сомнительными испытаниями на опрокидывание Isuzu Trooper (и идентичного Acura SLX, изображенного здесь). Получив оценку «неприемлемо» в ходе испытаний журнала на опрокидывание, дистрибьютор Isuzu в Пуэрто-Рико подал в суд на журнал, утверждая, что продажи грузовиков были признаны небезопасными.

Когда дело было передано в суд в 2000 году, присяжные обнаружили, что сотрудники журнала «сделали несколько ложных заявлений в статье и на пресс-конференции, на которых они заклеймили внедорожник Isuzu Trooper как небезопасный». Судебный процесс стал большим затруднением для журнала, и это был один из последних случаев, когда американская общественность слышала об Isuzu. Компания прекратила продажу легковых автомобилей в США в 2008 году.

3. 2001 Мицубиси Монтеро

2000 Митсубиси Монтеро | Mitsubishi

Когда компания Mitsubishi выпустила свой новый внедорожник Montero в 2000 году, она подчеркнула размер и безопасность грузовика, но тесты Consumer Reports показали иное.Журналу сначала понравился Montero, но выяснилось, что при поворотах со скоростью более 37 миль в час у грузовика был опасно высокий риск опрокидывания. Журнал опубликовал одну из своих ужасных оценок «неприемлемо», хотя к тому времени репутация журнала стала настолько запятнанной после судебных исков Suzuki и Isuzu, что Mitsubishi публично поставила под сомнение методы тестирования Consumer Reports.

Тем не менее, Montero был далек от успеха, и его сняли с американского рынка в 2006 году. Хотя тщательные и беспристрастные тесты Consumer Reports сделали журнал незаменимым с момента его создания в 1936 году, он прошел через испытания. время в 1990-х годах и стал более сильным и заслуживающим большего доверия, чем когда-либо.

Управляемый Союзом потребителей, журнал по-прежнему отказывается продавать рекламные места, чтобы избежать какого-либо внешнего влияния, оплачивает все продукты, которые он тестирует, и запрещает производителям использовать положительные отзывы в рекламе. По этой причине, по прошествии почти 80 лет, журнал New Car Buyer’s Guide имеет важное значение для миллионов покупателей автомобилей.

4. 2010 Lexus GX 460

Лексус LX 460 2010 года | Лексус

К 2010 году Consumer Reports усвоила урок о слишком быстром плачущем волке и сделала все правильно, когда полноразмерный Lexus GX 460 показал тенденцию к переворачиванию.Обнаружив проблему на своем тестовом треке, журнал купил второй и провел серию полностью задокументированных тестов на обоих внедорожниках.

Результаты были такими же, и журнал опубликовал тщательно сформулированное заявление «Риск для безопасности: не покупайте». Он не был таким паническим, как старая оценка «неприемлемо», но побуждал потребителей избегать этой модели, пока Toyota не исправит проблему. Вместо того, чтобы подать в суд, Toyota приняла близко к сердцу смягченное предупреждение и немедленно отозвала большие внедорожники для корректировки системы стабилизации.После того, как проблема была устранена, журнал повторно протестировал Lexus и признал его безопасным.

5. Smart ForTwo

Smart ForTwo | Умная

Smart ForTwo не так хорошо зарекомендовал себя в Америке, как надеялся Mercedes-Benz. Его рейтинг в 38 миль на галлон, возможно, был чем-то, чем можно похвастаться, когда он был представлен в Европе в 1998 году, но 19 лет спустя он стал серединой среди экономичных автомобилей.

Наряду с поляризационным стилем, устаревшим интерьером, ограниченным пространством для хранения и трансмиссией, имеющей репутацию одной из худших в мире, в этом маленьком Smart нет ничего особенного.Consumer Reports сообщает: «Этот крошечный двухместный автомобиль хорош на газе, и его легко припарковать. После этого положительные моменты почти иссякли ».

Совершенно новый ForTwo появился в 2016 году, и он лучше во всех отношениях. Посмотрим, достаточно ли этого, чтобы американские покупатели забыли о разочаровывающем первом акте автомобиля.

6. 1978 Dodge Omni

1978 Dodge Omni | уклоняться

Хотите верьте, хотите нет, но Dodge Omni (и идентичный Plymouth Horizon) — один из самых важных американских автомобилей, когда-либо построенных.Крайслер был на грани банкротства, когда выпустил Omni, и его успех в продажах почти в одиночку вернул компанию с краю пропасти. В 1978 году Omni выглядел как будущее американских автомобилей. Это был первый американский переднеприводный хэтчбек, первый с поперечно расположенным двигателем и первый с полунезависимой задней подвеской.

Несмотря на успех продаж (и получение награды Motor Trend «Автомобиль года»), ужасное качество сборки, ужасающие показатели безопасности и опасно расплывчатое рулевое управление принесли ему оценку Consumer Reports «Неприемлемо».Журнал Time последовал его примеру, запустив собственное расследование и подтвердив выводы Consumer Reports. Несмотря на красные флаги, американцы массово покупали маленькие хэтчбеки. В общей сложности Chrysler построил около 3 миллионов автомобилей в период с 1977 по 1990 год. Удачи, обнаружив, что многие остались на дорогах сегодня.

7. Subaru 360

Subaru 360 | Subaru

После успешного импорта мопедов Fuji из Японии в 1960-х, бизнесмен Малкольм Бриклин понял, что он может дешево импортировать автомобили Fuji Subaru 360 в Америку, потому что их размер и вес исключают их из U.S. стандарты автомобильной безопасности. Наилегчайший Subaru весил всего 900 фунтов, а его длина составляла менее 10 футов, что делало Volkswagen Beetle похожим на Lincoln Continental.

Агентство

Consumer Reports назвало его «самым небезопасным автомобилем в Америке» и присвоило машине ужасную оценку «неприемлемо». Модель 360 была явным провалом в США: один дилерский центр предлагал шесть автомобилей за 2000 долларов, чтобы избавиться от них всех. Тем не менее, этого было достаточно, чтобы дать Subaru точку опоры на американском рынке, где 50 лет спустя компания демонстрирует рекордные показатели продаж.

8. 2003 Nissan Murano

Ниссан Мурано 2007 года выпуска | Nissan

Когда он был представлен в 2003 году, Nissan Murano имел значительный успех для Nissan. Его поразительный внешний вид стал центральным элементом нового направления дизайна компании, а его компактные размеры и высококлассный интерьер сделали его успешным в продажах. Murano даже был номинирован на премию North American Truck of the Year, но это не помешало Consumer Reports поднять красный флаг.

В ходе испытаний было обнаружено, что в крутых поворотах рулевое управление становилось жестче, что затрудняло управление Murano.Несмотря на популярность Murano, журнал отказался рекомендовать внедорожник, пока проблема не была исправлена. В редком случае автомобильной скромности Nissan исправил проблему, и Consumer Reports положительно оценил модель 2005 года, дав ей высокую рекомендацию.

9. 1968 Посол AMC SST

1968 Посол AMC SST | Fiat Chrysler Автомобили

В 1968 году независимый автопроизводитель AMC был на грани того, чтобы получить большой успех с новым красивым седаном Ambassador.Еще до того, как он был запущен в производство, флагманский автомобиль попал в новости, став первым американским автомобилем, который когда-либо предлагал стандартный кондиционер, и компания Brass быстро запустила автомобиль в производство, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос.

К сожалению, этого не произошло: самые ранние машины были плохо спроектированы и ужасно построены. Модель раннего производства получила ужасающую оценку Consumer Reports «Неприемлемо», когда из-за неправильно установленной заправочной горловины бензин вылился из автомобиля во время тяжелых испытаний тормозов.Даже после того, как изгибы были устранены, репутация посла была навсегда запятнана, и AMC хромала еще 20 лет, пока не была куплена Chrysler в 1988 году.

10. 2007-2012 Dodge Nitro

2011 Dodge Nitro | уклоняться

Представленный незадолго до того, как кроссоверы получили широкое распространение, Dodge Nitro стал ответом на вопрос, который никто не задавал. Страдая от ужасающего дизайна и качества сборки, Nitro олицетворял все, что было плохим в предбанкротном Chrysler.

В своем видеообзоре Dodge, Consumer Reports откровенно откровенно рассказал об ужасном Nitro, сделав вывод, что его тесный интерьер, медленный двигатель и дешевизна делают его «рутинным» управлением. Когда его попросили сказать что-нибудь хорошее об автомобиле, рецензент не смог назвать ни одной полезной функции. Несмотря на появление в комплектациях с агрессивными названиями, такими как «Heat», «Detonator» и «Shock», большинство потребителей увидели Nitro для штрафной коробки и занялись другими делами.

11.1975 Zagato Zele / Elcar 2000

1972 Загато Зеле | Youtube / концепт-кар

Zagato известен тем, что производит одни из самых уникальных и желанных автомобилей в мире, обычно в партнерстве с такими компаниями, как Alfa Romeo и Aston Martin. Но в 1970-х годах он самостоятельно выпустил один из первых электрических автомобилей — Zagato Zele из стекловолокна (продаваемый в США как Elcar 2000). В октябре 1975 года испытания CR показали, что заявленная дальность полета Zele в 20 миль упала до 10 миль при температуре ниже 40 градусов.При времени перезарядки около 8 часов и отсутствии реальных функций безопасности группа наблюдения решила не рекомендовать этот ранний электромобиль.

12. 1986 Юго Г.В.

1988 Юго Г.В. | Юго

Идея импортировать Zastava Koral (известный здесь как Yugo) и продавать его как самый дешевый автомобиль в Америке, принадлежит Малкольму Бриклину — тому же человеку, который подарил нам вышеупомянутую Subaru 360. И, как и эта машина, Yugo был до смешного маленьким , ужасно сложенный и прискорбно небезопасный. Consumer Reports разобрали этот эконобокс на части, назвав его «едва собранным пакетом гаек и болтов» в своем обзоре.Это было не за горами; даже в эпоху дешевых, серьезных и экономичных автомобилей Yugo стал национальной изюминкой.

13. 2015 Tesla Model S

2015 Tesla Model S | Тесла

В настоящее время Tesla считает, что модель S разрушила многолетний тестовый показатель Consumer Reports, набрав 103 балла из 100 в конце 2015 года. Но Tesla быстро впала в немилость. Множество владельцев сообщили CR о проблемах с надежностью в последующие месяцы, что привело к тому, что компания изменила свой рейтинг и пометила электромобиль ужасной меткой «Не рекомендуется».За прошедшие с тех пор годы Model S вернула себе благосклонность наблюдательной группы, но ее историческое первое впечатление и последующее падение навсегда останутся частью истории Model S.

14. 2014 Honda Fit

Хонда Фит Спорт 2014 | Хонда

С момента своего появления в США в 2007 году Honda Fit является одним из самых надежных, экономичных и приятных в управлении малолитражных автомобилей на рынке, а Consumer Reports входит в число его чемпионов. Вот почему он попал в новости, когда модель 2014 года была исключена из списка «Рекомендованных».

После ужасного краш-теста, проведенного Страховым институтом дорожной безопасности (который, честно говоря, все, кроме одного другого автомобиля в этом классе, также потерпел неудачу), CR отреагировала на поддержку самой маленькой Honda. К 2015 году Fit был полностью переработан и снова пользовался благосклонностью группы потребителей.

15. 1980 Chevrolet Citation

1980 Chevrolet Citation | Шевроле

General Motors вошла в 1980-е с переднеприводной компактной платформой X-Body, возглавляемой Chevrolet Citation.Сначала автомобиль был хитом: за первый год было продано более 800 000 единиц и удостоен награды Motor Trend «Автомобиль года». Но Consumer Reports была одной из первых компаний, которые забили тревогу по поводу ужасного качества сборки автомобиля и опасных инженерных недостатков. Спустя всего год на рынке Citation (и другие модели X-Body) стали ядом продаж. К 1985 году полусырые пудры стали историей.

16. Митсубиси Мираж

Mitsubishi Mirage GT 2017 года | Источник: Mitsubishi

Если бы он был выпущен 20 лет назад, Mitsubishi Mirage был бы экономичным экономичным автомобилем.Но он был выпущен в США в 2014 году и выделяется жестким качеством сборки, шумным трехцилиндровым двигателем и дешевым салоном. Если вы ищете транспорт по выгодной цене, Mirage подойдет вам, но это единственное, что вы можете сказать о нем. Такие авторитеты, как Car & Driver, Road and Track и Motor Trend, все время подвергали Mirage критике. Он также ежегодно попадает в список «Худших» Consumer Reports с момента выхода на рынок.

17. 1967 Renault 10

Renault 10 1967 года | Renault

Сейчас о нем почти забыли, но в 1960-х годах Renault 10 с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением был одним из самых популярных импортных автомобилей в США.S. При странном сравнении Renault, BMW 1600, Porsche 912 и Opel Kadett в августовском номере 1967 года французский компакт произвел впечатление по совершенно неправильным причинам. Помимо превосходной конкуренции, Renault был оштрафован за предрасположенные к выцветанию тормоза, непредсказуемую управляемость, чрезмерный визг шин и затрудненный въезд и выезд.

18. Mercedes-Benz CLA

Mercedes-Benz CLA 2016 | Мерседес Бенц

Mercedes CLA стоит около 32 000 долларов и представляет собой красивый спортивный компактный седан.Но за эти деньги вы можете добиться большего. И если вы хотите, чтобы этот переднеприводный Мерседес ощущался как Мерседес, вам нужно будет потратить около 40 000 долларов — и к тому времени в линейке Mercedes появятся лучшие варианты. Хотя это не совсем ужасный автомобиль, его неспособность оправдать репутацию трехконечной звезды в отношении качества, комфорта и роскоши вносила его в список «худших» Consumer Reports почти каждый год с момента его американского дебюта в 2012 году.

19. 1957 Buick Roadmaster

1957 Buick Roadmaster | NBC / Гараж Джея Лено

Сегодня Roadmaster считается символом Детройта середины века.Но в своем автомобильном выпуске 1957 года большой Buick оставил Consumer Reports холодным. Сопоставившись с Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 и Chrysler Imperial в группе дорогостоящих автомобилей (ценовой диапазон: 4054-5614 долларов), Roadmaster сильно отстал от остальных из-за своего невысокого качества сборки и слишком мягкой поездка. Учитывая, что роскошные автомобили 50-х годов уже известны своей расплывчатой ​​ездой, похожей на матрас, это многое говорит об управляемости Buick.

20. Fiat 500L

Fiat 500L | Fiat

Трудно упомянуть 500L, не упомянув, что он построен на бывшей фабрике Yugo.И, к сожалению, многие проблемы Yugo — ненадежность, ужасное качество сборки и неуклюжий стиль — были переданы современному кроссоверу Fiat. Несмотря на свою доступность, 500L оказался непростой задачей для Fiat, и он провел большую часть своих пяти лет на рынке, составляя списки «худших» Consumer Reports.

21. Кадиллак Эскалейд

2015 Cadillac Escalade | Кадиллак

Во многих отношениях Escalade — это типичный Cadillac: большой, с двигателем V8 и до щиколотки роскошными функциями.С одной стороны, это делает его сильным продавцом из года в год. С другой стороны, его внушительная цена ($ 73 000 и выше) ставит его перед серьезной конкуренцией со стороны таких компаний, как Mercedes, BMW, Audi, Lexus и Range Rover. Из-за отсутствия изысканности в Escalade и интерьера, который, как известно, плохо переносит износ, бывшие в употреблении образцы большого внедорожника часто входят в список моделей, от которых Consumer Reports советует покупателям держаться подальше.

22. 1957 Dodge Royal

1957 Dodge Royal | Fiat Chrysler Автомобили

Когда они были выпущены в конце 1956 года, автомобили Chrysler «Forward Look» вызвали сенсацию, которая потрясла автомобильную промышленность.Они настолько радикально отличались от всего остального на рынке, что и Ford, и GM поспешили изменить стиль своих моделей ’58 и ’59, чтобы не отставать. Но последствия для Chrysler наступили быстро. Чтобы удовлетворить спрос, автомобили оказались ужасно ненадежными.

Владельцы

пожаловались в Consumer Reports на катастрофическую утечку воды в салоне и багажнике, отсутствие болтов, скрипы и дребезжание, а также компоненты подвески, которые ржавели и выходили из строя в течение нескольких месяцев.После того, как он опубликовал свой резкий отчет об автомобилях Chrysler ’57, автопроизводитель был обременен репутацией ненадежности, которая сохранялась на протяжении десятилетий.

23. Pontiac Aztek

Pontiac Aztek на автосалоне в Детройте 2001 | Дженерал Моторс

За 17 лет, прошедших с момента своего дебюта, Pontiac Aztek закрепил свое место в истории как один из худших автомобилей, когда-либо созданных. Благодаря отвратительному стилю, ужасно построенному интерьеру и смехотворно высокой цене, Aztek не только считается одним из самых больших автомобильных провалов, но и упоминается вместе с Apple Newton, Crocs и DDT как одно из худших изобретений журнала Time. Когда-либо.Обсуждая худшие автомобили всех времен, команда Consumer Reports Autos призналась, что им было настолько неловко водить машину по дорогам общего пользования, что они много ездили по ночам. Когда пришло время продавать свой тестовый Aztek, покупателя найти не удалось. По состоянию на конец 2014 года радиоактивный Понтиак все еще томился где-то на территории кампуса ЧР.

24. 1963 DAF Daffodil

1965 DAF Daffodil | YouTube / Омылы автомобилизму

Возможно, вы никогда не слышали о Daffodil, но это настоящий пионер автомобилестроения.Этот голландский микрокар, выпущенный в 1961 году, стал первой серийной моделью с бесступенчатой ​​трансмиссией (или CVT), технологией, которая сегодня была принята практически всеми крупными автопроизводителями. DAF импортировала небольшое количество автомобилей в США, и Consumer Reports заполучила один в 1963 году. Его вариатор не попал в заголовки, но его характеристики сделали. CR обнаружил, что от нуля до 60 прошло шокирующие 28,9 секунды, что делает его самым медленным ускоряющимся автомобилем, который он когда-либо тестировал.

25. 1959 Chevrolet Impala

Считайте это еще одним почетным упоминанием, чем настоящим №25.Это потому, что видео выше технически является сравнительно недавним тестом, проведенным IIHS. Здесь вы можете увидеть, насколько безопаснее современные автомобили. Они точно не строят их так, как раньше. На самом деле они строят их лучше. Лучше.

Очевидно, 1959 год был давным-давно. В то время Impala была популярным и уважаемым семейным автомобилем. Но это было в эпоху, когда еще не было ремней безопасности, складных рулевых колонок, дисковых тормозов (кроме экзотики), зон деформации, подушек безопасности и любых других устройств безопасности, которые мы сегодня воспринимаем как должное.

С современными функциями безопасности, доступными практически на каждом новом автомобиле, который вы можете купить сегодня, у Impala не было ни единого шанса.

Худшие автомобили из когда-либо созданных

Есть много, много ужасных претендентов на звание худшего автомобиля из когда-либо созданных — на самом деле так много, что выбрать самый худший непросто. Если учесть, что автомобили прошли долгий путь за эти годы, плохая машина по современным меркам не обязательно будет такой ужасной по сравнению с автомобилем 1980-х годов.Но опять же, становится ли это еще хуже, когда производители не достигают цели в наши дни?

В то же время, есть автомобили прошлых лет, которые в то время могли казаться хорошими, но теперь, оглядываясь назад, легче увидеть, насколько плохими были некоторые из них на самом деле. Есть, конечно, некоторые модели, которые с самого начала были ужасными, создавая своим производителям репутацию, которая может нависать над ними на десятилетия вперед.

Как создаются худшие автомобили

В наши дни производители автомобилей тратят миллионы на исследования и разработки автомобилей, поэтому вы можете подумать, что создать плохой автомобиль невозможно.Фокус-группы рассказывают фирмам, чего хотят покупатели, а регулярные собрания по планированию помогают гарантировать, что каждый отдел — от двигателей и шасси до дизайна и маркетинга — движется в правильном направлении.

Когда новый автомобиль находится в стадии разработки, он будет сравниваться с основными конкурентами, чтобы убедиться, что он может соответствовать (а желательно превзойти) то, что уже продается. Имея все это на месте, производитель автомобилей действительно потерпит неудачу, если ему удастся произвести полную неразбериху.

Но так было не всегда.В прошлом казалось, что у некоторых производителей был подход «пососать и посмотреть» к запуску новой модели. Некоторые автомобили, вероятно, имели хорошие отзывы, когда были выпущены в качестве концепта, но окончательная серийная модель была настолько плохо сделана, что разрушила репутацию всех покупателей автомобилей, которые, возможно, были склонны ее купить.

Тогда у вас есть модели со значками. Некоторые из них пытаются добавить блеска к уже стареющему дизайну с помощью недоделанных обновлений, и они, как правило, являются главными кандидатами на «худшие автомобили».То же самое и с усилиями, когда один производитель просто берет плоды труда другой фирмы и наклеивает на них разные значки: конечный результат часто не оправдывает ожиданий. Наконец, у вас есть автомобили, которые появляются в результате нечестивого партнерства между производителями, что, вероятно, казалось хорошей идеей в то время, но явно не так.

Вдобавок были 70-е. В то время британской автомобильной промышленности повезло, если у нее была целая рабочая неделя, так как они регулярно останавливались у ворот завода, чтобы устроить пикет и вместо этого объявить забастовку.В конце концов, качество машин, которые в конечном итоге были построены, было настолько низким, что вы удивлялись, зачем вообще кому-то приходилось приходить на работу.

Худшее из худшего

Принимая во внимание все эти худшие категории автомобилей, мы выбрали некоторые прискорбные чудеса за последние 50 лет, когда 1970-е, 80-е и 90-е годы составляли основную часть дорожного мусора.

Какие модели худшие? Мы позволим вам быть судьей, присяжным заседателем и палачом следующих, настолько плохих-они-преступных автомобилей…

REVA G-Wiz

Термин «автомобиль» великодушен для G- Wiz.У него были характеристики сонной полевки и структурная целостность ваших тапочек.

Электромобиль G-Wiz индийского производства фактически квалифицируется как квадрицикл в Великобритании, так что вы можете управлять им, если только обогнали мотоцикл CBT. испытание, да и за руль можно садиться с 16 лет. К сожалению, G-Wiz не принесет вам никакого уличного кредита по сравнению со всем, на чем вы можете ездить на двух колесах.

G-Wiz производился на заводе Reva в Бангалоре, Индия, с 2001 по 2012 год, но контроль качества не совсем соответствовал стандартам Audi.Заостренный передок и высокие плоские оконные стекла делают его неуклюжим, в то время как разнообразие кривых закрытых линий на каждой модели и несовпадающая окраска означают, что ни одна машина не покидает завод, выглядя одинаково. Если бы вам действительно не повезло, G-Wiz оставил бы достаточно промежутка между кузовом и дверями, чтобы впустить дождь.

Reva утверждала, что внутри было место для двух взрослых и двух детей, но вы были бы упакованы, как сардины, и электродвигатель, вероятно, не справился бы с проблемой перетаскивания лишнего веса.Оригинальный двигатель постоянного тока имел впечатляющую мощность 13 кВт, что примерно столько же, сколько вы получите от среднего стартера сегодня, хотя, поскольку базовый G-Wiz весит около 600 кг, электродвигатель мог справиться с одним человеком. доска.

Ранние автомобили имели шесть обычных свинцово-кислотных аккумуляторов под сиденьями, что давало G-Wiz официальный запас хода в 50 миль. На самом деле батарея будет израсходована задолго до этого, особенно если вы попытаетесь достичь слегка устрашающей максимальной скорости G-Wiz в 50 миль в час.

Модернизация электродвигателя переменного тока и улучшенные батареи означали более стабильную зарядку для более поздних моделей, хотя еще лучше было добавление передних дисковых тормозов. Да, верно, в то время как старый G-Wiz мог разгоняться достаточно быстро, барабанные тормоза сводили на нет своевременную остановку.

С учетом всего вышесказанного, настоящая проблема G-Wiz заключалась в относительной недостаточной безопасности, которую он обеспечивал. Только после 2008 года он имел какое-либо подобие аварийной конструкции, разработанной с помощью Lotus, но даже тогда G-Wiz был потенциальным катящимся гробом на любой скорости выше 30 миль в час — мотоцикл может быть небезопасным, но по крайней мере у вас есть возможность выйти, чтобы избежать аварии, с G-Wiz вы застряли.

Неудивительно, что G-Wiz пользовался популярностью как городской автомобиль, особенно в Лондоне. Удивительно, но до 2009 года это был самый продаваемый электромобиль в мире. Но затем крупные производители, наконец, представили свои собственные электрические модели и немедленно отправили G-Wiz в список худших автомобилей всех времен. безопаснее для всех.

Austin Allegro

Остин Аллегро, худшая из классических автомобилей, вызывает ностальгические ухмылки у тех, кто его помнит, и приступы яростного гнева у прошлых владельцев

Вместе с Morris Marina, Austin Allegro был продуктом недуг, которым был British Leyland в семидесятых, хотя с его коренастым стилем ясно, что Allegro оставил более стойкий след, чем Marina.

Allegro родился в 1973 году, хотя период его разработки был довольно коротким. Когда Leyland Motors и British Motor Holdings объединились в 1968 году, боссы Leyland были шокированы, узнав, что у BMH не было планов по замене бестселлера, но старинного Austin 1100. Таким образом, Allegro был запущен в производство. Возможно, в спешке с выходом на рынок начальство упустило тот факт, что главные конкуренты Allegro продавались как универсальные хэтчбеки и пользовались популярностью у покупателей.

Как выяснилось, отсутствие практичности было наименьшей из проблем Allegro.Выпуклые линии были, мягко говоря, наркоманом, в то время как рулевое колесо Quartic у Allegro выглядело некрасиво, но это было необходимостью, чтобы водитель мог правильно видеть циферблаты. Столичная полиция заменила руль Quartic на заказанных автомобилях Allegro panda «потому что он не соответствовал стилю вождения полиции» (да, верно!), Но странное рулевое колесо полностью исчезло к моменту первой рестайлинга Allegro. в 1975 году.

Этот фейслифтинг решил несколько проблем с оригинальным автомобилем, в то время как другое обновление в 1979 году улучшило Allegro, а также представило Equipe, вариант мальчика-гонщика с серебристым кузовом и модным для того времени оранжевые полосы.Однако с появлением Golf GTI, который привнес в этот класс вновь обретенные характеристики, Allegro стал еще более неуместным.

Обновления пытались решить проблемы Allegro, но ущерб уже был нанесен. Он был не очень просторным, имел ряд астматических двигателей и был оценен выше, чем его основные конкуренты, поэтому неудивительно, что он так ужасно провалился. А те автомобили, которые действительно находили владельцев, были не чем иным, как неприятностями, с постоянной угрозой поломки, нависшей над каждым разом, когда вы думаете о поездке.

Одна из потенциальных опасностей заключалась в том, что чрезмерное затягивание гаек колесных подшипников могло привести к выходу из строя подшипников, и в автомобильном фольклоре упоминается, что конструкция Allegro так сильно прогибается, что, если вы поднимите его в неправильном месте, заднее окно будет выпадет, и двери закроются. Не зря машина получила прозвище «All Aggro».

Справедливо сказать, что Allegro не имел успеха в продажах. Он продавался девять лет и было продано около 650 000 моделей, но его предшественник Austin 1100 продал две.1 миллион экземпляров во всех его обличьях. Прибытие его на замену, Austin Maestro в 1983 году, не могло произойти достаточно скоро.

Chrysler PT Cruiser Convertible

Ужасный кусок ретро-автомобильной Америки, навязанный рынку Великобритании, Chrysler PT Cruiser Convertible был так же плох, как и выглядел

Volkswagen Beetle есть за что ответить. Мы не говорим об оригинальном Beetle, это версия конца девяностых.New Beetle положил начало повальной моде на римейки старых моделей в стиле ретро. В то время как Beetle был успешным, как и MINI и Fiat 500, Chrysler PT Cruiser был менее убедителен, особенно когда была срублена крыша.

Это началось так хорошо и для этого ретро-люка. Оригинальный концепт Plymouth Pronto Cruizer пошел по стопам Plymouth Prowler, вдохновленного хот-родом, а его выпуклые крылья и высокая решетка радиатора придавали ему вид кастомного автомобиля пятидесятых годов, который, несомненно, понравился бы американскому рынку.

Но конец 90-х был трудным временем для Chrysler. Это было партнерство с Mercedes, и немецкая фирма хотела сократить расходы, чтобы вернуть Chrysler прибыльность. Он сделал это, отказавшись от бренда Plymouth, так что Pronto Cruizer стал концептом без дома, а серийная версия появилась со значком Chrysler на носу.

Теперь этот концепт получил название PT Cruiser — PT, что означает «личный транспорт» — претворение концепции в жизнь не было очень успешным.Была более высокая крыша с большими окнами, через которые можно было действительно видеть, и общая конструкция была более вертикальной. PT Cruiser не был масляной краской по сравнению с концептом, в то время как в США Chrysler классифицировал автомобиль как грузовик, чтобы снизить средние выбросы своих коммерческих автомобилей.

Тем не менее, Chrysler привез его в Великобританию, где он продавался в скромных количествах, главным образом потому, что он не мог конкурировать с другими ретро-моделями, такими как MINI и Beetle — из-за низкого качества сборки и небрежного обращения.

Кто бы ни решил добавить кабриолет в модельный ряд, вероятно, имел добрые намерения, но исполнение было довольно плохим. Удаление крыши означало, что любая существующая жесткость конструкции полностью исчезла, поэтому Chrysler пришлось добавить ужасный обруч между передними и задними сиденьями. Боссы утверждали, что поперечная дуга помогает воздуху проходить через задние сиденья, но мешает садиться и выходить, даже если крыша опущена. Неудивительно, что PT Cruiser Convertible продавался всего два года, и мало кто из них нашел жилье.

SsangYong Rodius

Четко продуманный последний предмет в пятницу во время отключения электроэнергии, SsangYong Rodius — одна из самых необычных машин современной эпохи.

Автоперевозчики не славятся своим стильным внешним видом. но даже в этом сегменте одни автомобили радуют глаз больше, чем другие. По крайней мере, Renault Espace имел довольно элегантную форму, а Citroen C4 Picasso доказал, что у вас может быть просторный автомобиль в футуристическом стиле.Тем не менее, SsangYong Rodius установил такую ​​низкую планку стиля, что удивительно, что они когда-либо были проданы.

Корейская фирма SsangYong в начале нулевых была в затруднительном положении. Его устаревший модельный ряд внедорожников нуждался в обновлении, в то время как боссы явно полагали, что добавление пассажирского автопоезда к линейке увеличит продажи. В 2004 году появился Rodius, который почти сразу вызвал насмешки.

Дизайн был разработан Британцем Кеном Гринли, который в то время также проектировал некоторые внедорожники SsangYong.По заявлению компании, дизайн должен был быть вдохновлен роскошными яхтами, и если вы прищуриваетесь, то, возможно, вы сможете увидеть сходство.

От носа до задних дверей Rodius выглядел определенно средненько, с некоторых ракурсов напоминая фаворита The Apprentice Chrysler Grand Voyager, но именно сзади все это было отменено. Линия дверной коробки резко падает, как у купе, но крыша продолжается прямо к задней части автомобиля. Эта комбинация форм придавала Rodius вид, будто у него есть удлиненный хвост, и это отпугнуло многих покупателей.

Дела не стали намного лучше, когда вы были в движении, и еще больше укрепили репутацию «Одиозного Родиуса». Мощность исходила от старого 2,7-литрового дизельного двигателя Mercedes, но Rodius был настолько тяжелым, что производительность и экономичность были хроническими, плавность хода была неровной, а поворотов любого описания лучше избегать. Единственным плюсом этого MPV было количество места, которое он предлагал по выгодной цене, которая будет еще ниже, чем в секонд-хендах.

SsangYong выпустил минивэн второго поколения в 2013 году, но имя Rodius было настолько запятнано первой моделью, что в Великобритании она получила шильдик Turismo вместе с более традиционным стилем.

Rover CityRover

Конец MG Rover был ускорен выпуском CityRover, небольшого автомобиля с небольшими достоинствами.

В то время как Allegro и Marina были симптомами британской автомобильной промышленности семидесятых, В некотором смысле CityRover стал символом кончины MG Rover в нулевые. Супермини мог бы помочь перевернуть фирму, но на самом деле этого было слишком мало, слишком поздно.

Как и Alfa Romeo Arna, CityRover был произведен компанией с ограниченными ресурсами для создания нового автомобиля с нуля.В этом случае MG Rover нуждался в новом супермини, который разместился бы ниже Rover 25 и, по сути, стал духовным преемником Austin / Rover Metro. Не имея очевидных вариантов со стороны Европы, MG Rover смотрел на Восток, а построенная в Индии Tata Indica выглядела соответствующей всем требованиям.

Были составлены соглашения, и в 2003 году производственная линия Tata в Пуне начала сборку CityRovers. Единственными отличиями между CityRover и Indica были решетка радиатора и значки Rover, в то время как различные настройки подвески были добавлены под кожу.Мощность поступала от одного двигателя, 1,4-литрового бензинового двигателя Peugeot мощностью 85 л.с., что ограничивало привлекательность автомобиля, хотя большее беспокойство покупателей вызывала стартовая цена автомобиля, составлявшая чуть менее 7000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что значок Rover имел некоторый престиж, покупателей не убедило низкое качество CityRover. Индика для индийского рынка производилась уже пять лет, когда был запущен CityRover, поэтому он казался устаревшим, даже когда впервые появился в выставочных залах.

Отзывы тоже были не очень хорошие.Низкое качество, скромные характеристики и нечеткое управление — все это в пользу CityRover, тем более, что он стоил очень дорого. MG Rover был настолько озабочен тем, чтобы избежать негативной огласки, что отказался предоставить машину для телешоу BBC Top Gear. Вместо этого ведущий Джеймс Мэй, который в то время был малоизвестен, тайно отправился к дилеру Rover, чтобы тайно просмотреть один из них на тест-драйве клиента.

MG Rover, должно быть, знал, что он скрывается ни с чем: обновление в 2004 году показало, что цены упали на 900 фунтов стерлингов, но к тому времени ущерб был уже нанесен, и компания была написана на стене, поскольку она, наконец, обанкротилась. в 2005 году.

Моррис Марина

Моррис Марина — та редкая вещь, действительно плохая машина, которая имела успех в продажах. О вкусах не спорят

Если какой-либо автомобиль заслуживает места в этом списке, так это Morris Marina. Несмотря на то, что он был продан в больших количествах — более миллиона за 13 лет, если вы также включите более поздний Morris Ital — он был предназначен только для временной остановки, пока British Leyland приводила свой дом в порядок.

«Марина» перешла от чертёжной доски к производству всего за 18 месяцев, но даже за этот короткий срок возникли проблемы.Идея заключалась в том, чтобы упростить выпуск его в продажу как можно скорее, но это означало, что некоторые хорошие идеи были отброшены до начала производства. Marina был разработан, чтобы конкурировать как с Ford Cortina, так и с Escort, поэтому он оказался между ними по размеру, в то время как двухдверная версия фастбэка должна была составить конкуренцию Ford Capri. Но чтобы сократить расходы, в фастбэке использовались те же двери, что и в салоне, что скомпрометировало его спортивный вид, и в итоге он стал более дешевой версией Marina.

Это был не единственный способ сократить расходы.Вместо того, чтобы разрабатывать новую подвеску, Marina использовала устаревшие компоненты шасси из древнего Morris Minor, в то время как переход на другой набор двигателей BL означал, что дизайн автомобиля пришлось изменить, чтобы освободить для них место, в результате раздутый ищу машину.

Плохая настройка подвески и активный задний мост означал, что Marina управлялась довольно плохо, задняя часть имела склонность к неровному повороту на неровных дорогах, в то время как ранние модели, особенно с более крупным и тяжелым 1,7-литровым двигателем, имели хроническую недостаточную поворачиваемость. из-за неправильной передней подвески, установленной на производственной линии.Еще одна «причуда» заключалась в том, что дворники были установлены неправильно, потому что инженеры сообщили, что они отрываются от лобового стекла в вертикальном положении, что, как считалось, отвлекало водителей. Вместо того, чтобы решить проблему, простое переключение между ними считалось достаточно хорошим решением.

Удивительно, но Марина стала хитом продаж, хотя ее низкое качество, склонность к ржавчине и изъятие марин для поддержания жизни других моделей BL того времени означает, что сегодня на дорогах осталось лишь несколько машин.Хотя, похоже, это машина, которую сложно пожалеть.

Reliant Robin

Предметом бесчисленных шуток, Reliant Robin не хватало больше, чем колеса, и его запомнят как одну из худших машин в истории.

Как G-Wiz, трехколесный мотоцикл Reliant Robin граничит с тем, что это вообще не машина. Однако это миф, что на нем можно ездить по лицензии на мотоцикл — более ранний Regal прошел только квалификацию, но Robin был слишком тяжелым, чтобы делать то же самое.Требования к лицензированию в любом случае изменились в 2001 году, поэтому вам нужны полные водительские права, чтобы водить Робин, даже если у него нет полного набора колес.

Базовая формула Robin была основой производства автомобилей Reliant с момента основания компании в 1935 году. К сожалению, небольшие трехколесные автомобили Reliant с корпусом из стекловолокна также были предметом шуток на протяжении десятилетий, чему, безусловно, способствовало появление фургонов Regal. в «Только дураки и лошади» и «Мистер Бин».

На самом деле Робин был эволюцией Регала.Первая модель была выпущена в 1973 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, хотя в 1975 году он уступил место мощному двигателю объемом 850 куб. 70 миль на галлон. Но поскольку Robin был запущен во время топливного кризиса середины семидесятых, его сочетание низкой прейскурантной цены и эксплуатационных расходов было привлекательным.

Несмотря на то, что некоторые телешоу заставят вас поверить, Робин не был помехой в поворотах.Конечно, когда весь вес машины сосредоточен в середине носа, нужно было быть немного осмотрительным при резких поворотах, но Робин не перевернется при малейшем повороте. К тому же у него был передний двигатель и задний привод — это же БМВ, правда?

Робин просуществовал восемь лет, прежде чем его заменил Rialto, который снова придерживался трехколесной формулы. Но Robin не умер, так как вернулся в 1989 году в качестве более престижной модели наряду с Rialto.Цены росли, и версии топовых спецификаций стоили до 9000 фунтов стерлингов, хотя рынок новых автомобилей значительно изменился с 1970-х годов, и продажи были не такими хорошими, как в прошлом.

Mk3 Robin прибыл в 1999 году, и это был первый Reliant, спроектированный на компьютере, хотя фирме все же пришлось встроить в него фары Vauxhall Corsa. Последний автомобиль просуществовал недолго: в 2000 году было продано 65 моделей, а последний Robin, построенный Reliant, был построен в День святого Валентина в 2001 году.

FSO Polonez

Плакат для коммунистических автомобилей в Великобритании FSO Polonez был изготовлен из металла в странах Восточного блока

Если бы не Fiat, во многих странах Восточного блока семидесятых и восьмидесятых годов вообще не было бы автомобильной промышленности.Lada в СССР, Zastava в Югославии и FSO в Польше — все это поддерживалось производством лицензионных версий старых седанов Fiat. Что касается последнего, производство семейных автомобилей, производимых Fiat, сохраняло его бизнес в течение 45 лет.

FSO Polski Fiat 125p был построен государственным автопроизводителем с 1967 года, и к 1978 году он чувствовал себя старым даже по стандартам Восточного блока. Таким образом, компания приступила к производству Polonez, чтобы заменить его. Мы говорим новый, но Polonez использовал точно такое же шасси, как 125p, в то время как Asthmatic 1.Двигатели объемом 3 и 1,5 литра были перенесены с незначительной доработки.

Новую машину отличал кузов хэтчбек. Пятидверный автомобиль заменил вертикальный седан своего предшественника, и его линии были написаны ведущей легендой итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро при содействии Вальтера Де Сильвы, который впоследствии возглавил дизайн Volkswagen. Когда такие выпускники рисуют линии, можно ожидать, что автомобиль станет иконой дизайна. И это по совершенно неправильным причинам. Длинная колесная база, узкая колея и расширенные передние и задние свесы означали, что Polonez не выглядел привлекательно, а еще хуже, если вы выбрали более поздний автомобиль со «спортивным» обвесом.

Планировалось, что Polonez будет использовать новый 2,0-литровый двигатель от Fiat, но из-за нехватки средств этого не произошло, в то время как новый автомобиль и устаревший Polski Fiat оставались в производстве бок о бок еще 13 годы!

Polonez был большим, но слабые двигатели означало, что он не был палящим. Более поздние автомобили, наконец, получили двигатели от Fiat, в то время как другая движущая сила пришла от Ford, Peugeot и даже бензиновых двигателей Rover серии K. Одним из главных достоинств Polonez было то, что он предлагал много автомобилей за небольшие деньги, а краш-тесты того периода показали, что он был сильным в случае аварии.

Довольно шокирующе, Polonez оставался в производстве в различных обличьях до 2002 года, хотя после распада Восточного блока и появления приличных подержанных автомобилей Polonez предназначался не для внутреннего рынка. Продажи в Великобритании закончились в середине 1990-х, и сегодня Polonez практически исчез — в настоящий момент у DVLA есть 10 зарегистрированных экземпляров.

Vauxhall Frontera

Ранний кроссовер-внедорожник, Vauxhall Frontera в некоторых отношениях опережал свое время, но ужасно отставал в других. быстрый доллар.И хотя текущий спрос на внедорожники и кроссоверы является самым сильным из когда-либо существовавших, Vauxhall попытался оказать влияние на свою собственную модель внедорожника в 1990-х годах.

Vauxhall Frontera был продуктом еще одного ошибочного партнерства, на этот раз между материнской компанией Vauxhall General Motors и японским производителем Isuzu. GM использовала опыт Isuzu в области полноприводных автомобилей, в основном внедорожник Isuzu MU, для создания собственного внедорожника для Европы. Однако MU использовался не только Vauxhall, потому что автомобиль продавался по всему миру под разными названиями.

Помимо названия MU (что расшифровывалось как Mysterious Utility), Isuzu продавал его в США как Amigo и Rodeo Sport, а в Южной Америке как Frontier. Затем были разработаны модели со значками, начиная с Vauxhall Frontera. Другие версии включали европейский Opel Frontera, австралийский Holden Frontera, Chevrolet Frontera в Египте и Chevrolet Rodeo в Центральной Америке. И, наконец, Honda Jazz. Да, действительно, MU продавался в Японии под тем же названием, что и супермини Honda в Великобритании.

UK Fronteras были построены в Великобритании на старой фабрике Bedford в Лутоне, Beds, вместе с их аналогами Opel и Holden. Но в этой машине «Сделано в Британии» не означало, что это качественный продукт. Frontera был поспешно выпущен на рынок, и с ужасной управляемостью на дороге и рядом ненадежных бензиновых и дизельных двигателей, у автомобиля не было многих преимуществ.

Плохая управляемость, независимо от того, выбрали ли вы версию с короткой или длинной колесной базой, было лишь частью истории.Бодрая поездка означала, что в машине тоже было неудобно. У модели с короткой колесной базой кабина была тесной, а багажник скомпрометировал заднюю дверь с боковыми петлями. Вам повезет, если вы наберете более 20 миль на галлон при регулярной езде — это если бы у вас была машина, возвращавшаяся из гаража достаточно долго, чтобы проехать на ней, потому что единственное бездорожье, которое большинство Fronteras сделало бы, было бы на домкратах, чтобы ее отремонтировать.

Первый Frontera производился в 1989–1997 годах и, несмотря на плохую репутацию, был заменен моделью второго поколения.Этот автомобиль был немного лучше оригинала, но в нем было слишком много недостатков, чтобы к нему относиться серьезно. Имя Frontera было занесено в учебники истории в 2004 году, а его замена, Vauxhall Antara, появилась в 2006 году.

Citroen C3 Pluriel

Утверждалось, что Citroen C3 Pluriel состоит из пяти автомобилей в одном, что делало его нежелательным. в большем количестве способов, чем считалось возможным ранее

Вам когда-нибудь приходила в голову плохая идея пьяной ночью, о которой вы сразу же пожалели? Citroen C3 Pluriel является результатом подобного явления после того, как французский производитель решил объединить пять автомобилей в один по причинам, которые до сих пор не совсем понятны.

Основанный на существующем супермини C3, C3 Pluriel был разработан как семейный хэтчбек, седан с люком на крыше, кабриолет, родстер и пикап. Естественно, он отличался ничем из перечисленного, с рядом вариантов упаковки, которые, оглядываясь назад, были просто дурацкими.

Сдвинуть брезентовую крышу назад было достаточно легко благодаря электронной системе, однако снятие рейлингов было неудобным и физически утомительным занятием. После отключения их нельзя было хранить в машине, а это означало, что если в какой-то момент вашего путешествия пойдет дождь, вы будете набиты чучелами.

Опустив задние сиденья и опустив заднюю дверь, можно было преобразовать C3 Pluriel из кабриолета в пикап, подходящий для перевозки досок для серфинга, согласно Citroen. Но это было проблематично с юридической точки зрения (что мы имеем в виду в значительной степени незаконным) в Великобритании, так как это закрыло номерной знак, который вам придется перенести на видное место.

Кроме того, C3 Pluriel был некачественным во многих других отношениях: интерьер казался дешевым, автомобиль был скучным в управлении (и управление стало заметно хуже после снятия рейлинга на крыше), интерьер был тесным, а плохое качество сборки вызвало утечки. по мнению некоторых владельцев.

Остается только догадываться, каким образом этот заблудший автомобиль был зарегистрирован в 2003 году.

Nissan Micra C + C

Nissan Micra C + C имел несколько серьезных недостатков, а также являлся модной катастрофой

Когда Nissan Micra C + C был запущен в 2005 году, обзоры — хотя и не чрезмерно щедрые — не все так плохо: автомобиль заслужил похвалу за качество сборки, низкие эксплуатационные расходы, умную складывающуюся крышу и даже ходовые качества.

Однако некоторые ошибки бросаются в глаза задним числом, например, когда Стив Макларен был назначен менеджером Англии или когда Скуча послали представлять когда-либо неудачливую Великобританию на Евровидении с песней под названием Flying the Flag .Micra C + C относится к этой категории.

Давайте избавимся от стиля: любой дизайн, конечно, объективен, но C + C были наиболее близким к тому, что могли бы сделать Барби и Кен, если бы они были сделаны из плоти, а не из пластика. Когда в телешоу Top Gear рассказали о C + C, Ричард Хаммонд почувствовал себя обязанным носить сумку на голове, таково было смущение, когда его увидели за рулем.

В другом месте Micra C + C была усеяна недостатками. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была вялой (и на 900 фунтов дороже, чем ручная), объем багажного отделения резко сократился (с 457 до 255 литров) с убранной крышей, а задние сиденья были настолько бесполезны, что даже Барби в кукольной форме будет бороться. для ног.Передние сиденья тоже были не совсем просторными.

Micra C + C просуществовала четыре года, прежде чем Nissan решил отключить его.

Suzuki X-90

Suzuki X-90 был двухместным внедорожником, построенным в период с 1995 по 1997 год, который плохо работал на всех рынках, когда-либо продавался в

Иногда, когда автомобиль хорошо спроектирован, он просто выглядит правильно. Ты знаешь? Будь то пропорции или то, как линии подчеркивают форму или автомобиль, или иногда это просто идеально продуманная цветовая схема.Suzuki X-90 был полной противоположностью этих вещей, с совершенно неправильным стилем.

Не в первый раз производитель ошибся из-за наличия такого количества целей, что не смог поразить ни одну из них. Кому-то в Suzuki пришла в голову блестящая идея создать практичный спортивный автомобиль, что привело к созданию X-90; двухместный внедорожник. На бумаге это звучало великолепно, но быстро стало ясно, что новое предложение не было ни спортивным в управлении, ни полезным для жизни.

X-90 продавался с патроном 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. с возможностью четырех- или заднего привода и пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Таким образом, X-90 был чрезвычайно медленным, и надежность тоже была невысокой.

С точки зрения управляемости, рулевое управление было ужасным, из-за сильной вибрации, проходящей через рулевую колонку, а благодаря высокому центру тяжести характеристики в поворотах, вероятно, лучше не описывать. Добавьте к этому, что багажного отделения (уже уменьшенного из-за наличия запасной шины) было ужасно не хватает, неудивительно, что X-90 был снят с продажи в Великобритании всего через 18 месяцев.

Hummer h3

Для многих Hummer h3 был символом всего плохого в американском автомобилестроении.

Hummer h3 был представлен в 2002 году и был разработан, чтобы имитировать военный Humvee; инструмент для навигации по зонам боевых действий и вселять страх в врага. Почему это понравилось некоторым американским покупателям автомобилей, остается загадкой, но репутация h3 с тех пор совсем не известна.

Видите ли, h3 никогда не избавлялся от впечатления, что все это лает, а не кусается.Он сохранил обручи Хамви на капоте, которые позволяли сбрасывать военную машину из грузовых отсеков самолета, но на h3 они фактически ни к чему не прилипали, поэтому были совершенно бессмысленными.

H3 также сохранил колпаки легкосплавных колес, которые защищали систему накачки шин Хамви. Но у h3 не было системы подкачки шин, так что эта функция снова оказалась бесполезной. Видимость тоже была мусором, почему? Заднее лобовое стекло было уменьшено, чтобы освободить место для вентиляционных отверстий, которые были полностью поддельными.

Потом был стаж вождения. Многие считали, что h3 неудобный, с множеством дребезжаний на ходу, что говорит о невысоком качестве сборки. Он стартовал с 6,0-литровым двигателем V8, но разгон до 100 км / ч занял добрые 10 секунд, а экономия топлива была неприятной: General Motors повезло, что из-за веса h3 ей не пришлось давать официальных данных, но несколько публикаций провел тесты, которые вернули 10 миль на галлон.

Из всех великих товаров американского экспорта Hummer h3 не входит в их число.

Peugeot 1007

Предполагалось, что Peugeot 1007 задаст тренд своим раздвижным дверям с электроприводом. Увы, вышло из строя.

Не все ужасные машины — результат неверного решения. Peugeot 1007 был анонсирован как концепт-кар Sesame в 2002 году, вызвав большой ажиотаж среди посетителей автосалона своими раздвижными дверями с электроприводом. Поэтому Peugeot дала добро на запуск автомобиля в производство, но реальные покупатели посмеялись над моделью 1007.

Почему? Есть несколько причин. В то время как раздвижные двери были полезны в ограниченном пространстве — например, на автостоянке в супермаркете или многоэтажном доме, — доступ к задним сиденьям был не лучше, чем в среднем пятидверном супермини. Так что эта функция не стоила усилий. Или дополнительные расходы, если на то пошло.

Потом был вес. 1007 был очень тяжелым автомобилем для своего размера почти 1300 кг, а это означало, что для достижения значимого ускорения приходилось серьезно работать с двигателями.Во-первых, это было шумно, а во-вторых, это привело к падению показателей экономии топлива. Еще одна цифра, которая резко упала, — это цена: поскольку 1007-й изначально стоил 10 000 фунтов стерлингов, Peugeot пришлось значительно сократить эту цифру, чтобы привлечь какие-либо продажи.

В 2005 году было продано чуть более 50 000 моделей, с последующим устойчивым снижением, пока 1007 не был убит в 2009 году. Мало кто пропустил жесткую езду, дешевые материалы или тяжелую проходимость на поворотах, хотя двери остаются дешевой новинкой на подержанных автомобилях. авторынок, если вы хотите произвести впечатление на друзей, но не можете позволить себе Tesla Model X.

Lada Riva

Lada Riva была худшей копией и без того плохой машины, что сделало ее одной из худших когда-либо сделанных

Какие ингредиенты вы бы сложили, чтобы сделать ужасную машину в 1980-х? Вы, вероятно, начали бы с чего-то уже довольно старого, например, с Fiat 124 1960-х годов. Затем вы утяжелите его, замените стартер на кривошипный стартер для дополнительных неудобств, а затем, в случае последнего всплеска опасности, возможно, ухудшите тормоза.Ужасно звучит, правда?

К сожалению, именно это и сделала российская компания ВАЗ (Волжский автомобильный завод), выпустив Lada Riva, которая с тех пор служит ярким примером того, «почему коммунизм плохой».

Впервые произведенная в больших количествах в 1980 году, Riva фактически начала свою жизнь в 1970 году как ВАЗ-2101 и не поставлялась в Западную Европу до 1983 года. Производя всего 57 л.с. с 1,2-литровым двигателем, эта модель издавна производилась. устаревшая механика означала, что он был безнадежно ненадежным, а кузов был уязвим для ржавчины.

Возможно, удивительно, что Lada Riva была успешным экспортером в Восточной Европе и достаточно хорошо зарекомендовала себя в западной части континента, чтобы оправдать ее продажу там в девяностые годы. Ключом к успеху была его низкая цена: в 1984 году автомобиль стоил всего 3158 фунтов стерлингов (почти 11000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах).

В конечном итоге нормы выбросов и финансовая неопределенность сделали его нежизнеспособным в регионе в 1997 году, хотя производство продолжалось на внутренних рынках и еще в 2015 году строился в Египте.Невероятный производственный цикл, учитывая, насколько дефектным был продукт.

Kia Pride

Kia Pride был единственным автомобилем, который южнокорейская компания изначально продавала в Великобритании, что служит напоминанием о том, как далеко она продвинулась.

В 2018 году Kia была объявлена ​​«Компанией последнего». 30 лет на церемонии вручения награды Auto Express New Car Awards в знак признания ее прогресса как производителя в Великобритании.

Сегодня современные Kia хорошо построены, практичны, экономичны и имеют хорошее соотношение цены и качества, но так было не всегда.Первым вкладом южнокорейской фирмы на рынок Великобритании стал Kia Pride в 1991 году, и самое доброе, что можно сказать о нем, это то, что он служит суровым напоминанием о том, насколько далеко (мы действительно не можем подчеркнуть « далеко » хватит здесь) бренд пришел в последние три десятилетия.

Изготовленный в Южной Корее по лицензии Ford, Kia Pride фактически был основан на Ford Festiva. Когда он, наконец, прибыл на эти берега, он был предложен только в самой базовой возможной L-отделке с ужасными шинами с белыми стенками — вишенкой на и без того уродливом квадратном внешнем дизайне.

Первоначально он предлагался с 1,1- или 1,3-литровым двигателем, хотя первый был убит через пару лет, когда Kia отказалась от карбюраторов и добавила технологию впрыска топлива, переименовав Pride в 1,3i monniker. За эти годы последовало множество обновлений отделки салона, но ни одно не могло смягчить, насколько ужасным был Pride на самом деле. Его ненадолго сняли с продажи в 1999 году, прежде чем он вернулся на последний раз, который окончательно закончился в 2000 году.

Perodua Nippa

Когда он был запущен в Великобритании, Perodua Nippa был самым дешевым автомобилем в продаже… навсегда причина

Perodua — крупнейший производитель автомобилей в Малайзии, основанный в 1992 году.Первым автомобилем компании был Kancil, пятидверный хэтчбек, который очень хорошо зарекомендовал себя на внутреннем рынке: якобы было продано более 700 000 автомобилей и он оказался популярным среди начинающих водителей.

В конце концов он прибыл в Великобританию в 1997 году под новым названием Perodua Nippa. По сути, это слегка модифицированный Daihatsu Mira, в Nippa использовался двигатель объемом 850 куб. См, мощность которого составляла всего 42 л.с. Автомобиль весил всего 675 кг, максимальная скорость составляла 84 мили в час, хотя время от 0 до 62 миль в час было бы лучше измерять с помощью календаря, а не секундомера.

Таким образом, Nippa была разработана для (что мы подразумеваем под «способной только») езды по городу, с ее небольшими размерами и удивительно большим внутренним пространством, что делает ее идеальной для семей, которым необходимо передвигаться по городу. Он также был способен развивать скорость более 50 миль на галлон, а его начальная запрашиваемая цена в 5000 фунтов стерлингов за комплектацию EX начального уровня делала его самым дешевым автомобилем в продаже в Великобритании в то время.

Не уверены в его ужасности? Преступное отношение ниппы к безопасности означало, что простое попадание в нее было либо актом храбрости, либо невыразимой глупостью.Подушки безопасности? Нет. Преднатяжители ремней безопасности? Нет. Антиблокировочная система тормозов? Ни единого шанса. Это были вещи, которые должны были поставлять даже самые дешевые автомобили того времени, и проблемы были устранены только тогда, когда Nippa была заменена на Perodua Kelisa в 2003 году.

У него, по крайней мере, были детские замки на задних дверях, хотя вполне понятно, почему вы хотите предотвратить побег невинного подростка из ловушки, состоящей из частей автомобиля и смерти.

Итак, вы читали все о худших автомобилях из когда-либо созданных.А теперь ознакомьтесь с нашим списком самых красивых автомобилей в мире …

25 худших автомобилей всех времен

14. Сухопутный OctoAuto

На заре автомобилестроения называлось экспериментирование. И это, по-видимому, зависело от того, на скольких шинах ехала машина. В то время как четыре колеса быстро стали нормой для автомобилей, произведенных в начале 20-го века, некоторым людям просто пришлось выйти за рамки и повозиться с дизайном автомобиля. Одним из таких мастеров был инженер Милтон Ривз, который считал, что шесть или восемь колес могут обеспечить более плавную езду, чем обычные четыре колеса.Приварив некоторые детали к автомобилю Overland 1910 года и добавив две дополнительные оси и еще четыре колеса, Милтон Ривз создал OctoAuto и с гордостью продемонстрировал его на первой гонке Indianapolis 500. Конечно, машина оказалась настоящим монстром при длине более 20 футов. Милтон Ривз получил ровно ноль заказов на свое изобретение, что сделало OctoAuto одной из величайших неудач в истории автомобилестроения. Однако, как и все хорошие изобретатели, Милтон Ривз не унывал. Год спустя, в 1911 году, он выпустил «Sextauto» с шестью колесами.Этот автомобиль был запрещен, потому что в его названии было слово «секс». Мы упоминали, что Милтон Ривз также изобрел автомобильный глушитель? Итак, видите ли, сумасшедшие люди могут делать добрые дела.

https://werankcities.com/gallery/26-worst-cars-ever-made/overlandoctoauotcomped/ Через werankcities.com

13. Флаер Бриггса и Страттона

Немного больше, чем прославленный картинг, Briggs and Stratton Flyer, созданный в 1920 году, сегодня выглядит смехотворно простым и невероятно опасным. Это полная противоположность роскошным Rolls-Royce и Cadillacs, которые были в моде в бурные 1920-е.Briggs and Stratton Flyer, представляющий собой не более чем моторизованную деревянную доску на велосипедных колесах, не имел ни подвески, ни кузова, ни лобового стекла, ни крыши. Все время было на открытом воздухе. Это также была пятиколесная машина с двухколесным мотором мощностью в две лошадиные силы, приводившим в движение тяговое колесо сзади, похожее на подвесной мотор на лодке. Было заявлено, что Flyer был попыткой сделать самый дешевый и самый простой автомобиль из возможных. Думаем, им это удалось.

http://bangshift.com/bangshiftapex/meet-cheapest-car-history-briggs-stratton-flyer-still-cost-1683-88-today-wvideo/ Через bangshift.ком

30 худших автомобилей, когда-либо созданных

В Supercars.net мы любим рекламировать самые лучшие автомобили на планете для нашей аудитории. Но это не значит, что мы перестаем время от времени шутить. Именно этот список дает нам возможность сделать именно это, поскольку мы представляем вам наш сборник «30 худших автомобилей, когда-либо созданных».

В то время как наше внимание определенно будет сосредоточено на суперкарах (или тех, кто намеревается ими стать), мы также дадим почетное упоминание некоторым другим автомобилям, которые, по нашему мнению, заслуживают упоминания.При этом не все автомобили в этом списке на самом деле оказались юнкерами — на самом деле довольно много было объективно достойным конечным продуктом. Тем не менее, все они в конечном итоге не оправдали ожиданий и ожиданий, которые привели к их выпуску.

После этого некоторые из этих автомобилей сегодня даже стали предметами коллекционирования; впрочем, больше для новизны, чем для чего-либо еще. Если есть черты, которые наиболее характерны для этой подборки автомобилей, то это их серьезный недостаток в надежности, качестве сборки и управляемости.Многие из автомобилей также были подвержены своей судьбе, потому что компании, производящие их, столкнулись с финансовыми проблемами или были плохо управляемыми проектами.

Если не считать периодических споров — в зависимости от того, к чему вы относитесь — мы надеемся, что вам понравится это чтение! Обратите внимание, что все цены указаны на момент выпуска и указаны в долларах США.

Худшие суперкары и спортивные автомобили за всю историю

1. 2009 Covini C6W

Базовая цена: 400000 $ / Двигатель: 4.2-литровый атмосферный V8 / Мощность: ~ 500 л.с.

Боже мой. Из-за явного неверия вы бы уже сделали несколько снимков, чтобы убедиться, что это не любительская работа в фотошопе. Но да, этот 6-колесный уличный итальянский суперкар — настоящее дело. Гипотетически — и мы говорим это с недоверием — компоновка позволила бы ему иметь большее сцепление во время поворота и большую эффективность торможения с 6 тормозными механизмами в работе.

Помимо всего этого, C6W оснащен внушительной четверкой.2-литровый двигатель V8 мощностью около 500 л.с. может поставляться с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем не менее, вы все равно совершите огромный прыжок веры, учитывая его стартовую цену в 400 000 долларов.

2. 2020 Devel Sixteen

Базовая цена: 1800000 долларов / Двигатель: 12,3-литровый четырехцилиндровый V16 / Мощность: ~ 5000 л.с.

Базирующийся в Дубае автопроизводитель определенно имеет финансовую поддержку, чтобы запустить его гиперкар Devel Sixteen в производство, но, возможно, не бизнес или техническая хватка, чтобы выполнить это плавно, если вообще.Гиперкар V16 мощностью 5000 лошадиных сил должен был быть машиной, убивающей Bugatti, но многочисленные задержки, связанные с надежностью двигателя (что неудивительно), преследовали автомобиль с момента его первого анонса в 2013 году.

Компания объявила, что проект все еще жив по состоянию на конец 2019 года, но пока ничего не известно о том, увидим ли мы когда-либо производственную версию.

3. 2007 Mitsuoka Orochi

Базовая цена: 125000 $ / Двигатель: 3,3 л атмосферный V6 / Мощность: 231 л.с.

Mitsuoka Orochi был провозглашен японским ответом Ferrari еще тогда, когда он был выпущен.По сути, кит-кар, Orochi, название которого происходит от легендарного восьмиглавого дракона, был вдохновлен великой Honda NSX, которая сама была известна тем, что вывела его на рынок Италии в начале 90-х годов. В то время как его кузов, мягко говоря, эксцентричен, Orochi — это смесь деталей Honda и Lexus под всем этим, что происходит на поверхности. На самом деле это означает, что автомобиль отличается исключительной надежностью и высоким качеством сборки, заложенным в его ДНК.

Двигатель — вот где действительно не справляется Orochi, особенно в связи с обещанием перенести игру на Ferrari.Силовая установка Lexus 3.3L V6 выдает всего 231 л.с., и, как говорят, для разгона от 0 до 100 км / ч требуется 7,0 секунды для пешеходов. Вряд ли что-либо близкое к уровню Феррари.

4. 1986 Hoffstetter Turbo

Базовая цена: ~ 30 000 $ / Двигатель: 2,0 ​​л с турбонаддувом I4 / Мощность: 210 л.с.

Hofstetter Turbo — это олицетворение того, что такое кит-кар и почему они сделаны. Создатель и тезка Марио Хофштеттер построил автомобиль в качестве меры противодействия строгим правительственным ограничениям на импорт автомобилей, введенным в его родную Бразилию.Ясно, что он чувствовал, что существует искусственно экзотический автомобильный рынок, который, несмотря на это, необходимо насытить.

Украшенный типичным для автомобилей кузовом из стекловолокна и дверями типа «крыло чайки», Turbo также оснащался характерным для этого двигателем. Более поздние модели поставлялись с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем от Volkswagen Santana, который выдавал 210 л.с., что позволяло ему разгоняться от 0 до 100 км / ч чуть менее чем за 9 секунд. В более ранних моделях использовался двигатель мощностью 140 л.с. от Volkswagen Passat. В итоге за все время его производства, которое длилось с 1986 по 1991 год, было продано всего 18 автомобилей.

5. 1977 Пантера 6

Базовая цена: 52000 долларов / Двигатель: 8,2 л V8 с двойным турбонаддувом / Мощность: 600 л.с.

га! Когда вы подумали, что уже видели все, что касается шестиколесных транспортных средств (см. Covini C6W выше), подумайте еще раз. Родившаяся в Британии Panther 6 является более ранним (и, следовательно, более оригинальным) воплощением философской школы «больше значит больше», и в то время считалась признаком грядущего будущего.

Совершенно очевидно, что идея управления автомобилем с 4 колесами на передней оси на самом деле не получила широкого распространения, несмотря на то, что Panther 6 был оснащен огромными 8 колесами.2-литровый Cadillac V8 с двойным турбонаддувом, мощностью более 600 л.с. — хорошее слово. Только два были когда-либо сделаны, что еще раз подчеркивает окончательную неудачу как машины, так и ее послание, имевшее какой-либо резонанс.

6. 1991 MTX Tatra

Базовая цена: ~ 100000 $ / Двигатель: 3,9 л атмосферный V8 / Мощность: 302 л.с.

Чехи, безусловно, известны несколькими вещами, но производство спортивных автомобилей, вероятно, не входит в их число.Самый быстрый чешский автомобиль в то время, автомобиль был результатом сотрудничества двух компаний — MTX и Tatra — также его однофамильцев, и его придумал автомобильный дизайнер Вацлав Краль. MTX Tatra приводится в движение весьма респектабельным 3,9-литровым двигателем V8 с воздушным охлаждением, который передавал 302 л.с. на задние колеса. По общему мнению, кое-что получилось.

Однако, в конце концов, было произведено только четыре из первоначально запланированных 200+ единиц, что, вероятно, было вызвано тем фактом, что производственное предприятие сгорело в результате неудачного пожара.Помимо эпизодической роли в видео Канье Уэста, MTX Tatra не смогла оправдать фанфары или прием, который он когда-то создавал.

7. 1991 Cizeta-Moroder V16T

Базовая цена: ~ 300000 долларов / Двигатель: 6.0L без наддува V16 / Мощность: 560 л.с.

Автомобильный бутик Cizeta был детищем бывшего специалиста Ferrari Клаудио Замполли и его друга-музыкального продюсера Джорджо Мородера. Вскоре после основания компании на борт был приглашен бывший дизайнер Lamborghini Марчелло Гандини, который помог представить Moroder V-16T от бумаги до листового металла.

Вы можете отчетливо видеть сетку элементов дизайна как от Lamborghini, так и от Ferrari, с некоторыми элементами стиля, весьма явно заимствованными от Diablo и Testarossa, в частности. Еще одна жертва бизнес-неудач: автомобиль будет выпущен всего 19 экземпляров, прежде чем компания обанкротится.

Несмотря на то, что он поставлялся с объективно впечатляющим 6,0-литровым двигателем V16, который выдавал более 560 л.с. при вопиющих 8000 об / мин, одним из самых больших недостатков автомобиля было то, что он стоил значительно дороже, чем Diablo, на который он рассчитывал одновременно брать и подражать.

8. 1978 BMW M1

Базовая цена: 60 000 $ / Двигатель: 3.5 л атмосферный V6 / Мощность: 273 л.с.

Прежде всего, следует сказать, что мы должны поблагодарить M1 за то, что он положил начало длинной линейке автомобилей M, которые стали определять и распространять характеристики спортивных автомобилей BMW во всем мире. В конечном итоге BMW пришлось бы расценивать это как возможность для обучения, поскольку M1 в конечном итоге провалился по ряду причин.

Начавшись как результат сотрудничества BMW и Lamborghini, у автомобиля сразу же были высокие амбиции; чтобы доминировать во всех гоночных сериях, в которых он должен был участвовать.Этот конкретный план так и не был реализован, поскольку Lamborghini, которой было поручено строить автомобили, в конечном итоге подала заявление о банкротстве до того, как производство увеличилось.

BMW удалось собрать нескольких новых партнеров, чтобы запустить серийную версию, но было построено всего 455 единиц, прежде чем производство было прекращено навсегда; его запрашиваемая цена в 100 000 немецких марок во многом с этим связана. Некоторые из этих устройств были даже построены для соревнований, но ни один из них так и не добился заметного успеха на трассе.

9. 1985 Mosler Consulier GTP

Базовая цена: 49900 $ / Двигатель: 2.2L с турбонаддувом I4 / Мощность: 190 л.с.

Mosler Consulier GTP имеет действительно запоминающийся силуэт, который является побочным продуктом его легкого дизайна, вдохновленного обилием углеродного волокна и кевлара. В то время как автомобиль выглядел великолепно, как суперкар высшего уровня, его отсутствие в конечном итоге было подкреплено его далеко не экзотическим двигателем.

GTP питается от 2.2-литровая силовая установка с турбонаддувом из бункера запчастей для минивэнов Chrysler, развивающая всего 190 л.с. Однако, поскольку автомобиль весил чуть менее 1000 кг, он все еще мог разгоняться до 100 км / ч за 5 секунд. По крайней мере, автомобиль имеет очень оригинальный дизайн, который позволил ему стать популярным среди коллекционеров в связи с его редкостью и низкими производственными показателями.

10. 1986 Venturi Atlantique

Базовая цена: ~ 70 000 $ / Двигатель: 3.0L V6 / с двойным турбонаддувом Мощность: 307 л.с.

Французский суперкар, о котором вы, вероятно, никогда не слышали, Venturi Atlantique — продукт еще одного стартапа бутик-суперкаров. Объективно Atlantique на самом деле был настоящим автомобилем, даже заслуживающим похвалы некоего Джереми Кларксона, который назвал его «недооцененным убийцей суперкаров».

Крушение автомобиля не по своей вине было бы капитуляцией с деловой стороны — компания в конечном итоге подала заявление о банкротстве после того, как несколько разных владельцев попытались руководить компанией, и ее флагман Atlantique, к успеху.Было продано менее 700 штук; неплохо для ответвления производителя, но, в конечном счете, далеко от уровня, необходимого для устойчивости или признания того, что он является надлежащим производителем суперкаров.

11. 1973 Lamborghini Urraco

Базовая цена: ~ 70 000 долл. США / Двигатель: 2,5 л атмосферный V8 / Мощность: 182 л.с.

Lamborghini Urraco был набегом компании на территорию бюджетных суперкаров; тот, который длился недолго. Считалось, что расширение клиентской базы Lamborghini оживит бренд, поскольку он станет более жизнеспособным в финансовом отношении.К сожалению, ни этот план, ни Уррако не привели к тому, что все сработало так, как они планировали.

Из-за невысокой производительности в большинстве комплектаций и множества проблем с надежностью, которые преследовали автомобиль, Urraco в конечном итоге был списан после того, как за 6 лет было произведено менее 800 единиц. Одной из положительных особенностей автомобиля является то, что это была первая серийная модель любого типа, которая оснащалась независимыми стойками Макферсона с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами на всех четырех углах. О, и еще у него был двигатель V8.Аккуратный.

12. 1999 Aston Martin Vantage Le Mans

Базовая цена: 300000 долларов / Двигатель: 5,3 л V8 с двойным наддувом / Мощность: 600 л.с.

Aston Martin Vantage Le Mans был данью дань уважения 40-летию знаменитой победы марки «24 часа Ле-Мана» в 1959 году. Было выпущено всего 40 экземпляров. В то время принадлежащий Ford, Aston Martin сделал все возможное для этой вечеринки с большой финансовой поддержкой.

Начнем с того, что его двигатель с двойным наддувом производил 600 л.с. и 600 Нм крутящего момента, что фактически сделало его самым быстрым Aston Martin, а также самым мощным автомобилем в мире в то время. Он даже поставлялся с амортизаторами Koni, пружинами Eibach и 6-поршневыми суппортами AP Racing, а также множеством мощных компонентов шасси.

Меньше, чем сумма его частей, Vantage Le Mans не был ни быстрым, ни управляемым — в основном из-за большого веса. Ценник в 232 950 фунтов не оправдал того, на что он был способен.

13. 1984 Ferrari Testarossa

Базовая цена: 94000 долларов / Двигатель: 4,9 л, без наддува, плоский-12/ Мощность: 385 л.с.

Классически Ferrari Testarossa за что-то нравится; его уникальные винтажные реплики стиля Pininfarina и 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель среди выдающихся особенностей. The Testarossa поднялась в чартах в плейлистах коллекционеров, поскольку очарование Testarossa становится вездесущим в нынешнюю эпоху технологических предубеждений.

Однако Testarossa не была особенно быстрой ни сама по себе, ни даже по отраслевым стандартам в то время, разгоняясь до 100 км / ч за 5,2 секунды. Его широкая колея давала ему большой след, который отпугивал многих людей, которые все еще придерживались таблиц размеров автомобилей 1980-х годов, и чувствовали, что это затрудняет жизнь.

Абсурдные и неизбежные расходы на техническое обслуживание / ремонт сделали владение Testarossa огромным бременем даже для самых обеспеченных в финансовом отношении владельцев, что в конечном итоге подавило его общую привлекательность.Это заставило многих владельцев Testarossa вернуться к хранению своих автомобилей, а не к их вождению.

Хорошо для сохранения небольшого количества миль, но не так хорошо по другим причинам, таким как износ уплотнений и шлангов — плохая новость, если автомобилем когда-либо снова придется управлять по причинам, указанным выше. Хотя они делают отличные экспонаты для выставочных залов, это точно.

14. 1978 Dome Zero

Базовая цена: 30 000 $ / Двигатель: 2,8 л, рядный атмосферный-6/ Мощность: 143 л.с.

Второй японский суперкар в нашем списке, Dome Zero, к сожалению, так и не прошел стадию концепта и не был запущен в производство, что является основной причиной его упоминания.В противном случае он выглядел как потенциальный фактор, изменивший правила игры для автомобильной промышленности Японии, поскольку он был построен на принципах разумной инженерии и имел относительно низкую стоимость входа.

Явно вдохновленный европейской экзотикой того времени, клиновидный Dome Zero встретил свою гибель в конечном итоге из-за недостаточного финансирования и множества проблем, связанных с попытками удовлетворить стандарты тестирования местных органов власти. Автомобиль — это скорее вопрос «а что, если», чем «какого черта» в нашем списке, но он все равно в нем.

15. 1972 Maserati Merak

Базовая цена: 20000 долларов / Двигатель: 3,0 л без наддува V6 / Мощность: 190 л.с.

Компания Maserati, принадлежащая Citroen, создала Merak в ответ на зарождающийся (и недолговечный) рынок «бюджетных суперкаров», который возник в то время, с особым вниманием к Lamborghini Urraco.

Скучный двигатель мощностью 190 л.с. и сложная гидравлическая тормозная система не очень помогли делу Merak, несмотря на то, что внешний вид суперкара был вдохновлен дизайнером автобусов Джуджаро.При поддержке нового владельца Де Томазо в 1975 году Maserati в конечном итоге выпустила более мощную комплектацию SS в 1975 году с мощностью более 200 л.с. Однако в конечном итоге у него были те же недостатки, что и у автомобиля, на котором он был основан.

16. 1981 DeLorean DMC-12

Базовая цена: 25000 долларов / Двигатель: 2,9 л атмосферный V6 / Мощность: 1 30 л.с.

Мы наконец-то вернемся в будущее с этим; и, как кто-то, кто уже побывал там, вы знали, что это приближается.DMC-12 представляет собой особенно желанный силуэт, сочетающий в себе футуристический и ретро-стиль. Добавьте к этому культовый статус одного из главных героев сериала «Назад в будущее», и вы получите один из самых узнаваемых автомобилей в мире.

В том, что касается настоящего автомобиля, в нем нет ничего особенно желанного или выдающегося. Его двигатель мощностью 130 л.с. мог разогнать автомобиль до 100 км / ч всего за 10 секунд, что заставляет задуматься, как Марти Макфлай даже разогнался до 88 миль / ч, необходимых для преодоления течения времени.

Хорошая новость заключается в том, что компания DeLorean все еще существует и предлагает услуги по восстановлению вашего DMC-12. Вы также можете заказать некоторые обновления, которые приблизят его к современным стандартам, в том числе пакет настройки двигателя, который позволит стандартной силовой установке производить более 200 л.с.

17. 1996 Вектор M12

Базовая цена: 189000 долларов / Двигатель: 5,7-литровый атмосферный V12 / Мощность: 492 л.с.

Vector M12 имеет, мягко говоря, запутанную и печальную историю; Это был проект, который подвергся враждебному захвату компании группой под названием Megatech и, в конечном итоге, попыткам вернуть власть первоначальному владельцу Джеральду Вигерту.Сложные семейные дела означали, что проект по созданию M12 часто плохо управлялся или откладывался из-за продолжающихся юридических споров.

Он начался с использования двигателя Lamborghini Diablo V12, что сделало производство M12 дорогим. Это в конечном итоге привело к тому, что Vector Motors провела мозговой штурм идеи M12 с использованием General Motors LT1 V8 вместо этого, чтобы сократить расходы и переименовать его с новым именем — SRV8. По иронии судьбы компания закрыла свои двери всего через несколько дней после представления одного произведенного ею экземпляра SRV8.

С технической точки зрения Vector M12 неизбежно был продуктом его неправильного воспитания. Он получил зловещую награду от журнала Autoweek Magazine как худший автомобиль, который он когда-либо тестировал.

18. 1992 Jaguar XJ220

Базовая цена: 600000 $ / Двигатель: 3.5L V6 с двойным турбонаддувом / Мощность: 542 л.с.

На первый взгляд Jaguar XJ220 кажется настоящим суперкаром. Однако внешний вид может быть обманчивым, и все хорошее в этой машине только на периферии.Поклонников, увлеченных ажиотажем, созданным маркетинговой командой Jaguar, было много; и почему бы нет?

В конце концов, автомобиль рекламировался с 6,2-литровым атмосферным двигателем V12 и полным приводом. Но клиентов ждал большой сюрприз, когда они обнаруживали, что то, что в конечном итоге обнаружилось у их дверей, не было той бомбой, которую им обещали.

Во время производства группа инженеров решила, что V12 слишком большой и тяжелый для автомобиля, и переключилась на более прагматичный двигатель V6, о чем в то время не знали упавшие в обморок покупатели.Чтобы добавить оскорбления к травмам, серийная версия также была заднеприводной и в итоге стоила дороже, чем прототип V12 AWD, который использовался для рекламы!

Сделаны ли эти изменения для автомобиля с лучшими характеристиками (что они, возможно, и сделали), никогда не имело значения. В любом случае клиенты были недовольны результатами. За этим последовало множество судебных исков, и автомобиль подвергся критике под тяжестью невыполненных обещаний.

Худшие обычные автомобили за всю историю

19.Chrysler Crossfire

2003 года выпуска

Тот факт, что Crossfire построен на старой платформе Mercedes SLK, — это единственное, что в нем есть хорошего. С дешевыми материалами, используемыми повсюду, особенно в салоне, Chrysler Crossfire определенно был более тесно связан с американской стороной семейства, чем с легким намеком на немецкое наследие в его генеалогии. Управлять автомобилем гротескно и относительно сложно, что означает «ча-цзин», когда что-то неизбежно идет не так.

20. 1993 Lancia Dedra

Lancia Dedra — результат неудачной попытки компании возродить бренд. Несмотря на поддержку Fiat Tipo, автомобиль в конечном итоге пострадал из-за своего безвкусного внешнего вида и неубедительной попытки удовлетворить потребности высокопоставленных клиентов. Однако это не все плохие новости, поскольку в наши дни подержанную Dedra можно купить по дешевке. По словам его преданных фанатов в Интернете, версия с турбонаддувом является особенно популярным автомобилем в Европе.

21. 2005 Nissan Micra C + C

Nissan Micra C + C, который был конвертируемым вариантом микроавтобуса Nissans, был типом автомобиля, который вы, вероятно, увидите только в детском телешоу. Его игривый детский дизайн и пластиковый интерьер заставили задуматься, можно ли это найти в разделе детских игрушек в вашем местном универмаге. Тем не менее, Nissan Micra C + C, безусловно, обслуживает очень нишевый рынок, который считает, что упомянутые выше характеристики также делают его таким привлекательным в то же время.

22. 2007 Dodge Caliber

Люди, у которых есть Dodge Caliber, часто могут сказать о нем хорошие вещи. В конце концов, ориентированный на семью кроссовер обеспечивает респектабельный уровень утилитаризма. В тех случаях, когда автомобиль хранился надежным, это тоже довольно беззаботный опыт; чего хочет средний автовладелец в конце концов.

Тем, кому повезло меньше, пришлось мириться с некоторыми довольно серьезными проблемами, включая ржавые рамы, ненадежные трансмиссии CVT и даже проблемы с педалью газа / тормоза, не работающей должным образом.Эти проблемы не только сделали машину небезопасной для вождения, но и очень дорого исправить. Ой!

23. 2005 Хаммер Н4

Для меня Hummer h4 — это воплощение термина, который я называю «чрезмерным потреблением Америки». Его манера поведения «иди ко мне, братан» привлекает покупателей определенного типа, которые стремятся продемонстрировать свою браваду одним из самых громких и заметных способов.

Вне изображения, которое он изображает, Hummer h4 не особенно одарен с технической стороны.Несмотря на то, что у него хорошее грузовое и пассажирское пространство, у h4 есть недостатки — мучительно плохая видимость и слепые пятна, сильно слабый двигатель и спартанский уровень технологических предложений, и это лишь некоторые из них. Конечно, это достаточно прилично для бездорожья, но есть множество лучших альтернатив для тех, кто действительно серьезно относится к своему первопроходцу. Однако зомби-апокалипсис может изменить мое отношение к нему.

24. 1995 Suzuki X-90

«внедорожник» и «2-местный» — это, вероятно, два самых оксюморонических термина, которые вы можете придумать, но Suzuki удалось бросить вызов условностям с его X-90.Его короткая колесная база и базовые характеристики сделали его популярным среди молодых беззаботных людей, которые считали, что автомобиль трепещет от их беспечности, сохраняя при этом бюджет, с которым они могли попасть на борт.

Чтобы оценить Suzuki X-90, вам придется преодолеть свои поверхностные и прагматические наклонности, так как в нем не было почти ничего во внешнем виде или в служебных отделах. Это сделало его трудно продаваемым на рынках за пределами того объема, для которого он был предназначен, но те, кто его любит, любят его.

25. 2001 REVAi / G-Wiz

Хотя об этом автомобиле вы, вероятно, никогда не слышали, не говоря уже о том, чтобы видели его лично, REVAi (или G-Wiz, если вы находитесь в Великобритании) на самом деле производили относительно длительный период с 2001 по 2012 год. что; было продано более 4600 единиц в 26 округах по всему миру.

, произведенный в Индии компанией Reva Electric Car Company, REVAi представлял собой микро-электромобиль, который надеялся создать волну своим инновационным дизайном и полностью электрической трансмиссией, значительно сократив заторы на дорогах и выбросы.Однако это благородное дело не набирало обороты, поскольку REVAi не соответствовал стандартам, необходимым для сертификации его как пригодного для использования на шоссе. Огромная проблема, особенно в старых добрых разросшихся США.

Это действительно подорвало способность автомобиля оказывать влияние, поскольку оно ограничивалось теми же возможностями и ограничениями, что и другие виды транспорта, такие как мопеды, «электромобили для соседей» и тяжелые квадрициклы. В результате он по сути сделал его таким же удобным, как электрический скутер или тележку для гольфа.

26. 2005 Chrysler PT Cruiser Cabriolet

Если было недостаточно того, что Chrysler PT Cruiser напоминал катафалк, американский автопроизводитель решил, что нужно выпустить версию его необычного автомобиля с откидным верхом. Позиционируемый как «самый дешевый кабриолет, который можно купить в Америке», базовый PT Cruiser оправданно сделал это со своей стартовой ценой менее 20 000 долларов.

Хотя внешний вид субъективен — а PT Cruiser действительно имеет определенную визуальную привлекательность для людей с уникальными вкусами — вы определенно получили то, за что заплатили, когда дело дошло до производительности.Триммеры без турбонаддува были особенно пешеходными, и управляемость лучше всего можно описать одним словом как «онемение» по всем направлениям.

27. 2008 Maybach 57/62

Амортизация — это то, на что рассчитывает средний покупатель подержанных автомобилей, а у сверх-роскошных седанов это происходит массово. Он основан на Mercedes-Benz S-класса и, по почти всем оценкам, лучше во всех отношениях и является автомобилем собственного производства, который также решил, что он будет стоить около 400 000 долларов в новинку.

По прошествии более десяти лет Maybach потерял около 75% своей стоимости, и его можно легко продать на рынке подержанных автомобилей по цене менее 100 000 долларов.Если подумать о шикарном существовании, которое, вероятно, вели эти автомобили, опосредованно проживая через своих владельцев (по крайней мере, первого), вы, вероятно, получите чертовски солидный автомобиль за эти деньги — независимо от того, нужен ли вам весь этот шикарный автомобиль. пришел вместе с ним.

В конце концов, Maybach всегда должен был подчиняться своим основам S-класса и был достаточно смел, чтобы в некоторых случаях не скрывать это. Например, у этих двух автомобилей одинаковое рулевое колесо, подрулевой переключатель, приборная панель и большинство кнопок и переключателей.Было трудно оправдать премию в размере почти 270 000 долларов по сравнению с его меньшей версией, и рынок подержанных автомобилей определенно подтвердил это мнение.

28. 2003 Citroen C3 Pluriel

Маленький C3 Pluriel, возможно, является одним из самых плохо собранных автомобилей в этом списке, что шокирует, если учесть, что Citroen — это настоящая автомобильная компания, которая существует уже более 100 лет и, честно говоря, должна добиваться большего.

Стремясь воплотить в жизнь причуду «бюджетного семейного кабриолета» начала 2000-х годов (которая до сих пор вызывает у меня головную боль), французский автопроизводитель выпустил C3 Pluriel.Возможно, они сделали это слишком поспешно, поскольку машина была невыносимо медленной, дешевой и дорогой в ремонте — триумвират колоссальных неудач.

Большинство комплектов автомобилей, которые мы упомянули в этом списке, оказались более совершенными автомобилями, чем Citroen C3 Pluriel, и сделали это без поддержки многомиллиардных корпораций. По крайней мере, это должен быть хороший пример того, как не делать вещи в автомобилестроении.

29.Vauxhall Vectra

1995 года

Vectra была духовным преемником Vauxhall Cavalier и ответом материнской компании GM на популярный Mondeo Ford. Если бы не тот факт, что он был невероятно мягким, скучным и обычным, Vectra, вероятно, не попала бы в этот список. С механической точки зрения это был неплохой автомобиль, не имевший серьезных проблем или недомоганий.

В то время как Vauxhall действительно пытался устранить вышеупомянутые недостатки стиля и характера в 1999 году с помощью косметического ремонта, Vectra первого поколения так и не добралась до уровня убийства мондео, которого она хотела бы.Тем не менее, в наши дни они делают хорошие покупки на рынке подержанных автомобилей.

30. 2001 Pontiac Aztec

А, да, мы добрались до «последней, но не менее важной» территории. Имейте в виду, что в этом списке нет строгого или определенного порядка, и мы более чем рады внести некоторую гибкость в зависимости от вашего настроения. Но мы считаем, что этому автомобилю прочно закрепилось место в конце списка почти всех. Теперь о Pontiac Aztec. Это ужасно. Это медленно. Это передний привод. Сделано в Мексике.Конец.

Лучшие и худшие автомобили, на которых мы ездили в 2020 году

К настоящему времени вы, надеюсь, просмотрели автомобили с наивысшим рейтингом Motor1.com , рассмотренные в 2020 году. Это хороший сборник материалов, охватывающих всю автомобильную промышленность. Но мы пришли к заключениям, основанным на объективности, математике (вы должны увидеть таблицу, которую мы используем для подсчета баллов) и анализе. Здесь вы найдете другое.

Это личный выбор нашей ведущей редакционной группы.Это субъективные мнения, основанные на наших собственных предпочтениях и нашем собственном опыте — наши журналистские шляпы сняты. Здесь мы говорим о транспортных средствах, которые вытаскивают нас из постели по утрам, и о тех, о которых мы бы предпочли не думать в нерабочее время. Продукты, которые радуют нас в будущем и раздражают в настоящем. Надеемся, вам понравится.

Брэндон Туркус, управляющий редактор

Выбор моего любимого автомобиля был настоящей борьбой. Пандемия вынудила автопроизводителей изменить способ выпуска продуктов для СМИ, и в силу того, что я был единственным сотрудником в Детройте, мне повезло с большим количеством новых продуктов, чем когда-либо за мою 11-летнюю карьеру писателя.

Помня об этом разнообразии, я выбираю два продукта, но по одной и той же причине. Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4 традиционно не являются хорошими автомобилями. Они не будут классикой будущего, и я даже не знаю наверняка, добьются ли они успеха (хотя я думаю, что и то, и другое). Однако, если они это сделают, эти два автомобиля сделают больше для увеличения популярности электромобилей, чем что-либо еще со времен оригинальной Tesla Model S. Безусловно, они являются наиболее значительными предложениями от старых автопроизводителей за последние годы.

Это во многом из-за того, насколько нормально они себя чувствуют. Благодаря своим обычным размерам и формам они заставляют электрифицированные автомобили чувствовать себя комфортно. Их ассортимент удовлетворит потребности большинства потребителей, и оба имеют поддержку растущей сети быстрых зарядных устройств. Их дизайн привлекателен и продуман, в нем скрываются продуманные аэродинамические приемы, позволяющие увеличить дальность полета, не допуская при этом того, чтобы носить зеленые символы на рукавах.

Как простые компактные кроссоверы, как Mach-E, так и ID.4 все делаю хорошо. И поскольку у Ford и Volkswagen есть пачка налоговых льгот для электромобилей, их цена примерно в 40 000 долларов в конечном итоге будет действительно очень доступной. Но, прежде всего, они кажутся разными и новыми, так что они могут зацепить водителя с первого поворота руля. В 2020 году я проехал много замечательных автомобилей, но ничто так не радует меня в будущем, как ID.4 и Mustang Mach-E.

Оцените наши первые поездки на Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4.

В отличие от того, насколько сложно было выбрать мою любимую машину 2020 года, выбрать наименее любимую было легко: это Cadillac CT4-V. За те 15 лет, что я проработал в этой отрасли, я не думаю, что седаны Cadillac когда-либо превосходили своих немецких или японских конкурентов, и в этом не будет никакой разницы.

Почему мы ждем SuperCruise и кластера цифровых датчиков? Почему экран информационно-развлекательной системы такой маленький? Почему материалы такие плохие? Как может такой большой седан (по сравнению с конкурентами) иметь такое крошечное заднее сиденье? Что с дублирующими ручками на приборной панели? Почему весь автомобиль вздрагивает, когда запускается четырехцилиндровый двигатель негабаритного грузовика? Почему он медленнее до 60, чем все конкуренты, но при этом предлагает больший крутящий момент? Почему в этой спортивной модели такие скучные сиденья? Почему у грядущего Blackwing есть руководство, а не обычный V? Кто решил, что проводное торможение — хорошая идея?

Но есть повод для надежды, и он находится в Escalade.Это отличный автомобиль, который доказывает, что Cadillac обладает талантом и технологиями для создания первоклассных продуктов. Но до тех пор, пока компания не осознает, что для того, чтобы ее продукты выделялись среди других, требуются усилия, подобные Escalade, мы будем продолжать выпускать такие тусклые машины, как CT4.

Оцените нашу первую поездку на Cadillac CT4-V.

Джефф Перес, старший редактор

Из всех автомобилей, на которых я ездил в этом году, есть один, который очень четко выделяется среди остальных: новый Genesis G80.У этой марки сильный и проверенный модельный ряд, который даже за свою короткую историю предлагает одни из лучших автомобилей в своих классах. G70 получил звание Североамериканского автомобиля года в 2019 году — вполне заслуженное — и теперь G80 получает ту же награду в этом году. И очевидно, почему критики уже считают мидерайзер одним из лучших.

С одной стороны, дизайнеры Genesis полностью справились с внешним видом нового G80. Благодаря конструкции с разделенными фарами и защитной решетке, которые впервые появились на внедорожнике GV80, модель G80 помогла установить новый облик компании.Благодаря безупречным пропорциям он выглядит лучше, чем любой другой автомобиль марки. Кроме того, в автомобиле есть потрясающие технологии: массивный 14,5-дюймовый сенсорный дисплей с ожидаемыми стандартными функциями, такими как Apple CarPlay и Android Auto, а также уникальная цифровая трехмерная приборная панель.

Лучше всего то, что G80 ездит как настоящий роскошный автомобиль, а не просто как более красивый Hyundai. Мощность 3,5-литрового V6 с турбонаддувом на нашем тестере была достаточной, достаточной для 375 лошадиных сил, а подвеска и трансмиссия были гладкими и шелковистыми.Когда я во время первой поездки описал G80 как «Rolls-Royce-esque», я не проявил великодушия — эта машина действительно настолько хороша. Если бы деньги не имели значения, я бы купил хорошо оборудованный G80 завтра.

Оцените наш первый привод Genesis G80.

Ненавижу грубить по отношению к Nissan Titan, учитывая, что у меня остались прекрасные воспоминания об этом грузовике. Еще в 2017 году, когда «Титан» был еще совсем новым, я прилетел во Флагстафф и проехал на модели XD через Гранд-Каньон, чтобы проверить его способности к полету.И я ушел от этого опыта, очень довольный тем, как работает Титан. Но сейчас 2020 год, и есть гораздо лучшие грузовики от Ford, Ram и даже Chevrolet, поэтому прыжок в Titan на этот раз был менее особенным.

Модель SL, на которой я ездил, выглядела и казалась дешевой, и ей не хватало большинства основных функций, которые вы ожидаете в стандартной комплектации от некоторых альтернатив. Информационно-развлекательная система тоже была довольно плохой, и ездить на ней было совсем не интересно. Конечно, V8 был довольно хорош, и в нем было много внутреннего пространства, но этого недостаточно, чтобы сделать Titan грузовиком, достойным рассмотрения здесь и сейчас в 2020 году.Надеюсь, что в рамках обновления бренда Nissan будет выпущена новая версия, которая бросит вызов более устоявшимся альтернативам.

Ознакомьтесь с нашим обзором Nissan Titan.

Бретт Т. Эванс, старший редактор

Я не большой фанат Porsche, но я с нетерпением ждал возможности ознакомиться с 718 Boxster GTS 4.0 по 13 очень важным причинам: шесть — за правильную механическую коробку передач, шесть — за количество цилиндров и одну — за стиль кузова родстера с мягким верхом. . В настоящее время мельница GTS является единственным безнаддувным шестицилиндровым двигателем в семействе 718, также появляющимся в Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder и Cayman GT4 — модели Boxster, Boxster S, Cayman и Cayman S обходятся турбо-четверкой. Более того, эта 4,0-литровая мельница лишь слегка отличается от агрегата в легендарном 911 GT3, а это означает, что это скример с высокими оборотами, который требует завести.

И накрутил я. Нагрузка на крутящий момент на низком уровне смягчилась этому фирменному визгу Porsche, когда тахометр поднимался все выше и выше. Вождение на нем вызывало привыкание. Шустрый и уверенный, Boxster GTS 4.0 заставил меня почувствовать себя намного более талантливым, чем я есть на самом деле, с большим запасом сцепления с дорогой.Однажды воскресным утром езда на крошечном Porsche по знаменитому шоссе Ортега в СоКале была религиозным опытом, который облегчил мою вину за пропажу церкви (кхм, в течение последних трех лет). Каждая кривая плавно переходила воедино, и каждое переключение на пониженную передачу вызывало целеустремленный лай из опциональной спортивной выхлопной системы 4.0, при этом каждое чувство активно участвовало в процессе вождения. Небеса.

Ознакомьтесь с нашим обзором Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Прежде всего, Porsche Cayenne Coupe — неплохой автомобиль.Он комфортабельный и роскошный, с таким мастерством внутренней отделки, какого можно ожидать от Porsche. Он также выглядит намного лучше, чем любой другой вариант фастбэка-внедорожника — X6 и GLE Coupe выглядят как черепахи по сравнению с обтягивающей линией крыши Porsche, напоминающей 911-й. Он также прекрасно управляется, с нейтральным, ровным поворотом и отличным контролем кузова. Но так должно было быть. много. лучше. Позаимствовав фразу у моих родителей (возможно, упрекая меня за то, что я пропустил церковь, чтобы водить Boxster): «Я не злюсь, я просто разочарован.”

Больше всех аплодисментов мне запомнилось о Cayenne Coupe — его трясущийся, твердый двигатель. Основываясь исключительно на цифрах (335 л.с. и 332 фунт-фут, если быть точным), 3,0-литровый V6 должен был вызвать энтузиазм, которого можно было бы ожидать от Porsche, даже базовой модели. Вместо этого мельница с турбонаддувом медленно набирала обороты, что сопровождалось звуком выхлопной системы сельскохозяйственного производства, что делало ее эмпирически адекватное ускорение безрадостным занятием. Автомобили из Цуффенхаузена должны обеспечивать эмоциональный X-фактор, а базовый Cayenne Coupe просто не справился с этим для меня, особенно с его поразительной ценой в 87000 долларов при тестировании.А теперь GTS или Turbo …

Оцените нашу первую поездку на Porsche Cayenne Coupe.

Клинт Симон, младший редактор / продюсер видео

Я знаю, это не совсем смелый выбор, но мне не потребовалось много времени, чтобы сообразить его. Audi рискнула, наконец привезя эту машину в США, и теперь наша задача — встать и аплодировать этому решению. Audi RS 6 Avant 2021 года был всем, чем я хотел, и даже немного. Если бы мне пришлось выбирать одну машину, чтобы ездить каждый божий день всю оставшуюся жизнь, вот и все — я обожаю ее всем сердцем, любящим универсалы.

Есть и обратная сторона: RS 6 выглядит так, как будто он был запрограммирован на то, чтобы быть быстрым роботом. Прямая внутренняя обратная связь с водителем довольно низкая, и из-за этого страдает уровень вовлеченности. Однако эта штука абсолютно рвет! При движении по прямой или на крутых поворотах RS 6 вдавливает все четыре колеса с приводом Quattro в землю и говорит вам, что нужно держаться изо всех сил. Это опьяняет. И прямо в тот момент, когда вы закончите настилать пол, вы смотрите в зеркало заднего вида, чтобы понять, что здесь есть место для вашей семьи и всех ее вещей.Правят быстрые универсалы, и Audi RS 6 — лучший из них.

Оцените нашу первую поездку на Audi RS6 Avant.

Мне особенно не нравится Toyota Corolla Apex, потому что в ней есть все составляющие чего-то потрясающего. Он дешевый, эксклюзивный и — по крайней мере, на бумаге — неплохой исполнитель. Вот почему я был так разочарован, когда впервые проехал на нем. Инженеры Toyota сильно замахнулись и промахнулись по этой машине.

Жесткая подвеска не всегда делает машины лучше, и это, вероятно, была самая плохая машина с демпфированием, на которой я ездил за весь год, без ощутимой награды.Даже механическая коробка передач казалась грязной и отключенной, а мощность оставалась неизменной на уровне 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут. Практически не было ничего лучше, чем Corolla XSE. Мне больно макать доступные машины с высокими характеристиками, но Apex просто плох. К счастью, вместо этого можно купить много хороших вещей: Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line и предстоящий Volkswagen GTI — это лишь некоторые из них.