Сцепление диск: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Содержание

СЦЕПЛЕНИЕ

СЦЕПЛЕНИЕ

+7 (495) 180-41-50

Заказать звонок

119034, г. Москва,
пер. М.Левшинский,
д. 10, помещение IV

  • Главная
  • Наша продукция
  • СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление — это один из самых важных узлов в автомобиле. Для обеспечения безопасного движения крайне важно следить за его состоянием и своевременным обслуживанием. Детали сцепления MEGAPOWER — это ваша уверенность в автомобиле.
Пружины дисков сцепления изготовлены из высоколегированной, термообработанной стали и проходят микроковку поверхности. Накладка диска сцепления — безасбестовая. Для увеличения прочности окна ступицы проходят закалку токами высокой частоты, что обеспечивает плавность включения сцепления.

Корзины сцепления так же изготовлены из термообработанной стали с двойной закалкой лепестков и проходят микроковку для повышения прочности.
Всё это даёт стабильную передачу крутящего момента, исключение рывков при трогании и пробуксовки. Вождение автомобиля становится комфортным, а ресурс сцепления повышается.

По наименованию (А-Я)По наименованию (Я-А)По цене (сначала дешёвые)По цене (сначала дорогие)

     

Диск сцепления для а/м ГАЗ-3302

В наличии Арт. 160-12-018

Диск сцепления для а/м ГАЗ-3302

В наличии Арт. 160-12-019

Диск сцепления для а/м ГАЗ-33106 Валдай,ГАЗон Next дв. CUMMINS, МАЗ-4370

В наличии Арт. 160-12-001

Диск сцепления для а/м ГАЗель Next

В наличии Арт. 160-12-022

Диск сцепления для а/м ЗИЛ-130,5301

В наличии Арт. 160-12-002

Диск сцепления для а/м КАВЗ-4238

В наличии Арт. 160-12-003

Диск сцепления для а/м КАМАЗ

В наличии Арт.  160-12-008

Диск сцепления для а/м КАМАЗ

В наличии Арт. 160-12-007

Диск сцепления для а/м КАМАЗ-4308

В наличии Арт. 160-12-004

Диск сцепления для а/м КАМАЗ-4308,43253

В наличии Арт. 160-12-005

Диск сцепления для а/м КАМАЗ-5490

В наличии Арт.  160-12-006

Диск сцепления для а/м МАЗ-4370

В наличии Арт. 160-12-009

Диск сцепления для а/м МАЗ-5336,5516,6303,5551

В наличии Арт. 160-12-010

Диск сцепления для а/м МАЗ-5516

В наличии Арт. 160-12-011

Диск сцепления для а/м МАЗ-5551

В наличии Арт.  160-12-012

Диск сцепления для а/м ПАЗ-320402-03

В наличии Арт. 160-12-014

Диск сцепления для а/м ПАЗ,КАВЗ

В наличии Арт. 160-12-013

Диск сцепления для дв.ЯМЗ-181

В наличии Арт. 160-12-021

Диск сцепления для дв.ЯМЗ-182

В наличии Арт.

 160-12-015

Диск сцепления для дв.ЯМЗ-182

В наличии Арт. 160-12-016

Диск сцепления для дв.ЯМЗ-184

В наличии Арт. 160-12-017

Диск сцепления для сх/т МТЗ-80,82

В наличии Арт. 160-12-023

Корзина сцепления для а/м ГАЗ-3302

В наличии Арт.  160-13-009

Корзина сцепления для а/м ГАЗ-33106 Валдай,ГАЗон Next, ПАЗ-Вектор Next

В наличии Арт. 160-13-010

Корзина и диск сцепления в устройстве сцепления автомобиля

Cцепление является важным составным элементом в устройстве трансмиссии различных автомобилей с МКПП. Также сцепление (по аналогии с механической коробкой) активно используется и на машинах с полуавтоматической коробкой-робот (например, коробка передач AMT или РКПП).

Фактически, сцепление отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на КПП, выступая в роли связующего звена между маховиком двигателя и трансмиссией. Само устройство сцепления является достаточно простым, однако именно данный механизм позволяет эффективно передавать энергию от ДВС на КПП.

Далее мы рассмотрим, из чего состоит сцепление, для чего нужна корзина сцепления и что это такое, диск сцепления, выжимной подшипник, а также как работает весь механизм.

Содержание статьи

  • Сцепление: диск, корзина и  выжимной
  • Как продлить срок службы сцепления

Сцепление: диск, корзина и  выжимной

Итак,  в общих чертах устройство традиционного механического сцепления (однодискового) предполагает наличие следующих элементов:

  • педаль сцепления в салоне автомобиля;
  • приводной механизм, который может быть гидравлическим, пневматическим или механическим;
  • вилка сцепления;
  • выжимной подшипник;
  • ведомый диск;
  • корзина сцепления;

В тот момент, когда водитель нажимает на педаль, усилие передается на вилку сцепления. Затем, через выжимной подшипник, усилие передается на лепестки корзины. Далее корзина производит отжим ведомого диска сцепления от маховика, тем самым размыкая КПП и ДВС, то есть происходит разрыв потока мощности. Добавим, что на роботизированных КПП за выжим сцепления отвечает не водитель, а исполнительные механизмы, так как педаль сцепления отсутствует.  

Идем далее. Если рассматривать корзину сцепления более подробно, важно понимать, что именно данный элемент позволяет реализовать соединение и разъединение диска и маховика. Другими словами, корзина осуществляет включение/выключение сцепления. При этом повреждения, износ, деформация и другие дефекты корзины приводят к тому, что весь механизм начинает работать некорректно.

Сама корзина сцепления представляет собой единую деталь, которая включает в себя нажимной диск, диафрагменную пружину и кожух. Также корзина находится в тесном контакте с рядом деталей. Кожух корзины болтовым соединением прикреплен к маховику. Возвратная пружина, которая крепится в корзине, взаимодействует с выжимным подшипником. 

Нажимной диск  позволяет соединить ведомый диск и маховик. Когда сцепление выключено, нажимной диск  осуществляет нажим на ведомый диск, который находится в контакте с маховиком.

Если сцепление выключено, давление нажимного диска на ведомый диск отсутствует, то есть диск вращается отдельно от маховика. Кстати, нажимной диск соединен с кожухом корзины  посредством специальных пластинчатых пружин (тангенциальные пружины).  Во время выключения сцепления пружины выполняют функцию возвратных пружин.

Также в устройстве корзины следует выделить диафрагменную пружину. Данная пружина создает нужное усилие, чтобы эффективно соединять диск и маховик. Получается, от силы прижима будет зависеть передача крутящего момента  от ДВС на коробку передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как переключать передачи без сцепления. Из этой статьи вы узнаете, что делать, если сцепление на автомобиле не работает и как включить скорость при необходимости продолжить движение на автомобиле без выжима сцепления.

Диафрагменная пружина по виду напоминает лепестки и прикреплена к краю кожуха. Во внутренней части кожуха пружина прикреплена к кожуху болтами или опорными кольцами (в зависимости от конструктивных особенностей). Выжимной подшипник сцепления нажимает на концы лепестков снаружи корзины сцепления. Такое нажатие  позволяет добиться того, что внутри корзины пружина не нажимает на сам нажимной диск.

Еще в рамках данной статьи следует отметить, что корзины сцепления могут быть разными по типу.  Среди основных видов можно выделить вытяжной и нажимной тип. При этом принцип их работы несколько отличается.

Как правило, из всех типов выжимных корзин именно корзина с нажимным принципом используется в устройстве сцепления чаще всего. Главной особенностью является то, что когда сцепление включено, лепестки  корзины перемещаются  ближе к маховику. Конструкция проста, проверена и надежна.

Если же  на машине стоит корзина с вытяжным принципом работы, тогда лепестки перемещаются от маховика.  Второй тип корзин имеет меньшие размеры, часто устанавливается  для того, чтобы экономить место в подкапотном пространстве.

Также есть и корзины, конструкция которых отличается  от стандартной. Обычно такие корзины нужны для мощных форсированных ДВС и имеют усиленную диафрагму, что позволяет в значительной степени увеличить силу прижима (до 1. 5 раз и более по сравнению со стандартом).

Для этого корзину и отдельные элементы изготавливают из прочных сплавов, а также сама геометрия пружины усложняется. Обычно подобный тип корзин встречается на суперкарах, спорткарах  и автомобилях, которые не являются серийными.

Как продлить срок службы сцепления

Как правило, сцепление имеет ограниченный срок службы, который зачастую на МКПП не превышает 100 тыс. км. Что касается роботизированных коробок передач, сцепление может выйти из строя намного раньше (к 60-70 тыс. км.).

Обратите внимание, приведенные выше данные актуальны в случае щадящей эксплуатации автомобиля. Под такой эксплуатацией следует понимать отсутствие резких стартов, пробуксовок и высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию, а также предполагается, что водитель (в случае с механикой) умеет пользоваться сцеплением правильно.

Прежде всего, важно при остановке (например, на светофоре) переводить рычаг в нейтраль, а не удерживать выжатой педаль сцепления и педаль тормоза без выключения передачи. Игнорирование данного правила быстро выводит из строя выжимной подшипник. При этом если выжимной заклинит, это приведет к повреждениям корзины и других элементов.

Еще частые пробуксовки, разгон с высоких оборотов приводит к тому, что активно изнашивается диск сцепления (сцепление подгорает). Что касается корзины сцепления, проблемы обычно связаны с лепестками. Обычно через определенное время их эластичность и прижимная сила меняется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым после запуска мотора передачи не включаются, включения нечеткие или скорости включаются с заметным усилием.

Результат- сцепление не может выключиться полностью. Это приводит к тому, что водителю сложно переключать передачи, скорости включаются туго, с усилием. Также общий износ корзины сцепления становится причиной повреждений  выжимного подшипника и диска сцепления.

В качестве итога добавим, что сцепление нужно отпускать плавно, не раскручивать двигатель до высоких оборотов во время старта с места, а также полностью отпускать педаль сцепления во время езды. Тягу также лучше дозировать  педалью газа, а не педалью сцепления, так как часто неопытные водители практикуют прием частичного выжима сцепления (в целях ограничения величины передаваемого крутящего момента на колеса).

Диск сцепления автомобиля, устройство и замена ведомого и ведущего диска

Своевременная диагностика и замена диска сцепления в автомобиле необходимо, иначе вы рискуете понести серьезные финансовые затраты

Для передачи момента вращения от силового агрегата к трансмиссии, а также временного отсоединения маховика силового агрегата от трансмиссии служит механизм сцепления. Кроме того, он смягчает колебания вращения двигателя, делая процесс движения автомобиля плавным.

Содержание

  1. Общая информация
  2. Принцип работы
  3. Классификация
  4. Замена элементов
  5. Возможные неисправности

Основной функцией сцепления является отсоединение трансмиссии от силового агрегата. Это необходимо осуществлять при переключении передачи (для того, чтобы в коробке передач произошло зацепление зубцов необходимых шестеренок) или же в момент остановки. Кроме этого, механизм позволяет разгонять транспортное средство плавно, без ощущающихся, для водителя и пассажиров, колебаний скорости.

Детали диска сцепления

Существует несколько видов систем, однако, в основе их работы лежит диск сцепления. Если их несколько, они плотно сжаты между собой специальными пружинами. Обеспечение плавности движения транспортного средства осуществляется за счет проскальзывания при вращении ведущего диска (который соединяется с силовым агрегатом) относительно нажимного устройства (ведомого), который соединен трансмиссией автомобиля.

Узел сформирован из следующих элементов:

  • маховик;
  • нажимной диск сцепления;
  • специальные износостойкие накладки;
  • ведущий диск сцепления;
  • нажимная муфта;
  • вилка;
  • вал педали;
  • выжимной подшипник;
  • вал КПП.

Диск сцепления собран непосредственно из самого диска с пружинными пластинами, а также двух износостойких накладок, которые соединены с ним независимо друг от друга с помощью заклёпок или специального клея. Такая конструкция обеспечивает расхождение накладок при отключенном сцеплении, а при включении — эти пластины сожмутся, что обеспечит плавность движения автомобиля.

При утере плавности хода транспортного средства, следует проверить целостность всех частей механизма, возможно, может понадобиться замена диска сцепления.

Принцип работы

Диск сцепления

Нажатие педали, через нажимную систему (механическую или гидравлическую), приводит к тому, что ведущий диск сцепления отходит от ведомого. Это происходит благодаря тому, что усилие от механизма нажимной системы передается на вилку, муфту, рычаги и пальцы, которые отведут на некоторое расстояние ведущий нажимной диск. В этот момент, установленные пружины, сжимаясь, образуют необходимые зазоры. Если установлено двухдисковое сцепление, за обеспечение необходимых зазоров отвечают пружины отжимные и регулировочный болт.

В этот момент, при нажатии педали, двигатель отсоединен от коробки передач, таким образом, момент вращения не передается трансмиссии. Отпускание педали приведет к плотному сжатию дисков. После отпускания педали, происходит возвращение всех элементов к исходному состоянию благодаря пружинам, а ведомый диск сцепления вновь прижимается к нажимному.

Классификация

Множество механизмов можно классифицировать по следующим критериям:

  1. Способ управления. Существуют варианты с механическим, электрическим, гидравлическим или смешанным приводом.
  2. Тип трения: сухой (износостойкие накладки функционируют в воздушной среде) и мокрый (накладки работают в масле) принцип работы.
  3. Режим включения: постоянно или непостоянно замкнутые.
  4. Количество ведомых дисков. Может содержать один, два или же несколько.
  5. Тип и расположение нажимных пружин. Может быть несколько, расположенных по периферии или одна центральная диафрагменная пружина.
  6. Число потоков передач момента вращения от двигателя: однопоточные, двухпоточные.
Схема диска сцепления

Замена элементов

Замена диска сцепления проходит в несколько этапов. Для того чтобы получить доступ к корзине сцепления, следует снять коробку переключения передач. Сделав это, следует, удерживая маховик монтажной лопаткой, открутить шесть болтов, которые крепят кожух. Для доступа к каждому из них проворачивайте коленчатый вал. Сделав это, снимайте кожух.

Осматривая диск сцепления, обратите внимание, на нем не должно быть следов механической деформации. Проверьте накладки на предмет повреждений, замасленности или же ослабленного крепления.

Кроме этого, следует проверить надежность фиксации пружин. Повреждение или слабая фиксация отдельных пружин требует замены всей конструкции. Осмотрите плоскости трения маховика и ведомого диска на предмет механических повреждений. Если повреждения имеются, диск сцепления следует заменить.

Также не должны иметь видимых следов износа или механического повреждения опорные кольца. Места соприкосновения лепестков диафрагменной пружины должны лежать в одной плоскости с выжимным подшипником.

После осмотра и замены изношенных элементов устройства, необходимо произвести сборку. Ведомый диск сцепления устанавливается в кожухе нажимного таким образом, чтобы менее выступающая часть ступицы направлялась к маховику.

Вставив центрирующую оправку, установите механизм, и шестью болтами прикрутите его к маховику. Закрутку болтов следует проводить по диагонали, с усилием 19-31 Нм. Выполнив это, можно вытащить центрирующее устройство.

Крепление диска сцепления

Возможные неисправности

Одним из наиболее распространенных проблем при работе сцепления может быть пробуксовка. Пробуксовка, или неполное включение — это проскальзывание одного диска относительно другого, при не нажатой педали. Этот процесс меняет температурный режим работы механизма, что может привести к тому, что ведомый диск деформируется, а ведущий диск сцепления покроют трещины. Износостойкие накладки, обгорая, создают специфический запах.

Заметить эту неисправность легче всего на высоких передачах, когда при увеличении скорости вращения двигателя, скорость движения транспортного средства не увеличится. Для отладки работы сцепления следует заменить поврежденные детали нажимного устройства, может понадобиться замена диска сцепления.

Замена диска сцепления должна производиться вовремя, так как своевременное устранение неисправностей позволяет понести меньшие затраты времени и денег.

Замена диска сцепления цена

Сцепление – механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач и далее к колесам. В систему входит диск, который благодаря силе трения, передает энергию ведомому элементу. Происходит это после того, как водитель отпустит педаль. Если ее нажать, между дисками образуется воздушный промежуток, благодаря которому крутящий момент не передается КПП. Поломка любого элемента системы нарушает плавный режим съезда с места, переключения передач. Более того: не произведенная вовремя замена диска сцепления цена которого относительно невелика, приведет к выходу из строя более дорогих деталей, замена которых потребует немало времени.

Как понять, что сцепление работает неэффективно?

Съезжая с места, можно заметить, что включение первой передачи сильно затруднено и сопровождается нехарактерным шумом, хрустом. При движении тоже проявляются «болезненные симптомы»:

  • даже самое плавное отпускание педали приводит к резкому рывку при съезде со стоянки;
  • при включении сцепления ощущается вибрация;
  • переключение скоростей сопровождается треском, шумом;
  • свободный ход педали чрезмерно большой или малый;
  • после отпускания педали она не возвращается в первоначальное положение или это происходит очень медленно.

Проверка сцепления в стационарных условиях

Основные проблемы можно свести к двум неисправностям, убедиться в которых можно самостоятельно:

  1. Проскальзывание ( «пробуксовка»). Для проверки поднимите ручной тормоз и пустите двигатель. Выжав сцепление, включите 3 либо 4 скорость. Медленно отпустите педаль, одновременно надавливая на акселератор. При верно отрегулированной системе мотор заглохнет. Если этого не произошло, диск пора менять.
  2. Сцепление полностью не выключается («ведет»). В итоге скорости туго переключаются, в процессе смены передач слышны посторонние шумы. Чтобы проверить версию, запустите мотор, нажмите на педаль трансмиссии и задействуйте первую (заднюю) скорость. Если в процессе включения слышны посторонние звуки, рычаг ходит туго, значит, нажимной диск не отходит полностью от маховика. Возможно, что в гидравлическую систему попал воздух. Другая причина – поломка отдельных элементов: например, пружин, лепестков.

Проверка диска сцепления через свободный ход педали

В среднем для машин он составляет от 130 до 150 мм. Взгляните попутно на тормоз: педаль должна быть ниже своей «соседки» на 10-20 мм. Отрегулируйте свободный ход, если это нужно, и далее:

  • поднимите «ручник»;
  • заведите мотор и прогрейте его;
  • выжмите сцепление и, включив 1-ю скорость, медленно отпускайте его, но не допускайте, чтобы машина заглохла

Нужно определить, на какой стадии диск уверенно подсоединяется к маховику. Если это происходит в начале нажима, значит, фрикционные накладки вполне работоспособны (возможно, вы имеете дело с недавно установленной деталью). Включение трансмиссии на середине свободного хода педали говорит об изношенности накладок процентов на 40-50 (эксплуатация авто допускается). Если «схватывание» происходит в самом конце движения педали, когда она почти на максимальном расстоянии от пола, износ диска находится в последней стадии. Если этого не сделать, следующей «жертвой» может стать маховик.

Замена диска сцепления

Для выполнения работ потребуется установить автомобиль на смотровую яму, эстакаду либо воспользоваться подъемником. Приготовьте гаечные ключи, новую запчасть, тормозную жидкость, если трансмиссия гидравлическая, а также оправку для центровки устанавливаемой детали. Сначала нужно снять КПП. Далее:

  1. Вы увидите кожух, который приворачивается к маховику несколькими болтами: их нужно вывернуть. Но предварительно пометьте (например, маркером, а лучше быстросохнущей эмалью) расположение маховика и кожуха друг относительно друга, чтобы в дальнейшем не допустить разбалансировки деталей, работающих в паре.
  2. Снимите нажимной и ведомый диски, осмотрите их, а в первую очередь – фрикционные накладки. Если крепящие их заклепки утоплены меньше, чем на пару миллиметров, налицо износ детали. Обратите внимание: замасленные накладки говорят о пропускании смазочного материала сальником коробки передач.
  3. Осмотрите демпферные пружины и попытайтесь их пошевелить рукой. Если это удалось, деталь нужно менять.
  4. Проверьте на биение (не более 0,5 мм) ведомый диск: он может быть покороблен. Риски, задиры, следы перегрева на нем должны отсутствовать. Область касания лепестков с выжимным подшипником должна быть в единой плоскости (износ не более 0,8 мм). При обнаружении вышеперечисленных дефектов запчасть замените.

Перед установкой нового ведущего (нажимного) диска сцепления наденьте его на первичный вал КПП для проверки свободы перемещения по шлицам. На них нанесите консистентную смазку. Далее:

  • используя оправку, установите кожух вместе с новым ведущим диском;
  • проследите, чтобы выступающая часть детали была обращена в сторону пружин кожуха, а не к коробке передач;
  • вытащите оправку и поставьте коробку передач;
  • присоедините трос сцепления (если оно механическое) к КПП.

Как продлить срок службы нажимного диска сцепления

Кроме своевременного прохождения техосмотра, для увеличения эксплуатационного ресурса запчасти и повышения безопасности езды не рекомендуется:

  • резко переключать скорости при движении;
  • при перемещении вперед пытаться задействовать заднюю передачу;
  • проезжать скользкий участок с включенным сцеплением;
  • оставлять при низкой температуре включенной одну из передач.

Нажимать на педаль сцепления нужно резко, а отпускать ее наоборот, плавно. Есть и другие способы использования сцепления, приводящие к быстрому износу фрикционных накладок. Например, при буксовании в грязи, сугробе водитель начинает применять т. н. «раскачку», не отпуская полностью сцепление. Из «плена» может быть, авто выберется, но ранний износ диска в таком случае гарантирован. Или другая распространенная ситуация: стоя на светофоре, водитель не переводит рычаг КПП в нейтральное положение, а просто удерживает педаль сцепления включенной. В итоге быстро изнашивается выжимной подшипник, который не рассчитан на продолжительное свободное вращение. Лепестки кожуха и пружины тоже «страдают», т. к. работают в сложных условиях. В заключение стоит упомянуть цену работ по замене диска в Ярославле. 

турецких лир | КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ И ДИСК



  • Высокопроизводительное сцепление, эффективно передающее максимальную мощность вырабатывается двигателем.

    МУФТА КРЫШКА

    Крышка сцепления    		 Этот клатч дает вам настоящего Маккоя в работе со сцеплением. с дисками металлического или прочного спортивного типа. Полный настройка вашего сцепления с помощью комплекта высокопроизводительных дисков и крышек.

    МУФТА ДИСК (СПОРТИВНАЯ ОБЛИЦОВКА)

    Диск сцепления
    (спортивный)    		 С усиленной пластиной и облицовкой колодка, которая может похвастаться выдающейся долговечностью, спортивное сцепление TRD disk — это действительно удивительный диск сцепления, демонстрирующий стабильную работу и чувствовать себя даже при интенсивной работе сцепления или в течение длительного времени времени. Его можно использовать для самых разных целей: от вождения джимханы до с его требованиями к чудесной работе сцепления, к уличному и автомобильному спорту гонки.

    Металлические диски сцепления
    МУФТА ДИСК (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ОБЛИЦОВКА)

    Диск сцепления
    (металлическая накладка)    		 TRD были специально разработан для работы в тяжелых условиях, особенно при жестком двигателе спортивные гонки и мощные двигатели. В пластине используются усиленные болты и пружины, а в облицовке используется накладка из специального сплава, высокие противоизносные характеристики.
    Код:F
    Крышка сцепления･Диск сцепления
    Автомобиль Код модели Год Модель Модель двигателя Крышка сцепления Диск сцепления
    Спортивная облицовка Металлическая облицовка
    Деталь № Цена по прейскуранту (JPY) Деталь № Цена по прейскуранту (JPY) Деталь № Цена по прейскуранту (JPY)
    АЛЬТЕЗЗА SXE10 98. 10- 3С-ГЭ 31210-SE111 ※3 Снято с производства 31250-SE130 ※3 19, 000 31250-SE120 ※3 Снято с производства
    КАРИНА
    КАРИНА ЭД    		 АТ160 85,8-88,4 4А-ГЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    АТ170 88,5-89,7 4А-ГЭ
    89,8-92,8 4А-ГЭ
    5А-Ф    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35 000
    88,5-90,4 5А-Ф 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    АТ171 88,5-92,8 4А-ФЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    АТ175 88,8-92,8 4А-ФЭ 31210-AW161 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    СТ162 85,8-89,8 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства — —
    3S-FE 31250-ST862 ※2 Снято с производства
    ST182･183 89,9-93,9 3С-ГЭ
    3С-ФЭ
    ST20# Кроме модели ниже 93. 10-98.4 3С-ГЭ
    3С-ФЭ    		 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства 31250-ST862 ※2 Снято с производства
    Подвеска со стойками Suoer, модель
    , оснащенная вязкостной системой L.S.D.
    и полноприводная модель.    		 93.10-98.4 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    АТ21# 96. 8-01.12 4А-ГЭ
    7А-ФЭ
    5А-ФЭ    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    СТ215 96,8-98,08 3С-ФЭ 31210-SW252 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства 31250-СТБ62 Снято с производства
    КАРИНА ПРИБОР АТ170Г 88,5-90,4 　 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 — —
    АТ170Г 90,5-92,11 　 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 — —
    СТ170Г 　 　 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства — —
    СЕЛИКА АТ160 85,8-87,7 4А-ГЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    СТ162 85,8-89,8 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства — —
    3S-FE 31250-ST862 ※2 Снято с производства
    СТ182､СТ183 89,9-93,9 3С-ГЭ
    3С-ФЭ
    ST20# Кроме модели ниже 93. 10-99.9 3С-ГЭ
    3С-ФЭ    		 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства 31250-ST862 ※2 Снято с производства
    Подвеска со стойками Suoer, модель
    , оснащенная вязкостной системой L.S.D.    		 93.10-95.8 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    ZZT23# 99. 9- 2ЗЗ-ГЭ
    1ЗЗ-ФЭ    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    СЕЛИКА ГТ-ЧЕТЫРЕ СТ165 86.10-89.8 3S-GTE 31210-SW252 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства 31250-СТБ62 Снято с производства
    СТ185(Н) 89. 9-94.1 3S-GTE
    ST205 94,2-99,9 3S-GTE
    КОРОЛЛА
    СПРИНТЕР    		 ТЭ71 79,8-83,4 2Т-ГЭ 31210-ТА053 Снято с производства 31250-ТЕ005 Снято с производства 31250-TE762 Снято с производства
    АЕ86 83,5-87,4 4А-ГЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    АЕ82 84. 10-87.4 4А-ГЭ
    АЕ92･91 87,5-89,4 4А-ГЭ
    5А-Ф
    89,5-92,4 4А-ГЭ
    5А-Ф(Х)Э    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    АЕ92
    (супер зарядное устройство)    		 87,5-90,9 4А-ГЗЭ 31210-AW161 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    90. 10-91.6 4А-ГЗЭ 31210-AE051 35, 000 31250-AE051 Снято с производства 31250-AE062 Снято с производства
    AE100･101,
    AE110･111    		 91.6-00.8 5А-ФЭ
    4А-ФЭ
    4А-ГЭ    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    AE101
    (супер зарядное устройство)    		 91,6-95,5 4А-ГЗЭ 31210-AE051 35, 000 31250-AE051 Снято с производства 31250-AE062 Снято с производства
    АЕ95､АЕ104､АЕ114 87. 5-00.8 4А-Ф(Х)Е 31210-AW161 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    COROLLA SEDAN
    COROLLA FIELDER
    COROLLA RUNX
    ALLEX    		 NZE12#(Г)
    ZZE12#(Г)    		 00.8- 2НЗ-ФЕ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    1NZ-FE
    1ZZ-FE
    2ZZ-GE    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    ВЕНЧИК Универсал AE91G (только модель M/T) 87,5-89,8 　 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 — —
    AE91G (только модель M/T) 89,8-91,6 　 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 — —
    AE100G･101G (только модель 2WD･M/T) 91. 6-00.8 4А-ГЭ
    5А-ФЭ
    4А-ФЭ    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 — —
    AE104G (только модель 4WD･M/T) 31210-AW161 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства — —
    КОРОЛЛА ФИЛДЕР ZZE122･123G･124G
    NZE121G･124G
    (кроме модели с дизельным двигателем)    		 00. 8- 2ZZ-ГЭ
    1ZZ-ФЭ
    1НЗ-ФЭ    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 — —
    — —
    КОРОНА (ПРЕМИО)
    КОРОНА EXiV    		 АТ170 87.12-89.10 5А-Ф 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    ST171 87. 12-92.2 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства — —
    3S-FE — —
    АТ175 88,8-92,2 4А-ФЭ 31210-AW161 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    АТ160 85,8-87,8 4А-ГЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    СТ162 85,8-89,8 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства — —
    3S-FE 31250-ST862 ※2 Снято с производства
    ST182･183 89,9-93,9 3С-ГЭ
    3С-ФЭ
    ST20# Кроме модели ниже 93. 10-98.4 3С-ГЭ
    3С-ФЭ    		 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства 31250-ST862 ※2 Снято с производства
    Подвеска со стойками Suoer, модель
    , оснащенная вязкостной системой L.S.D.
    и полноприводная модель.    		 93.10-98.4 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    АТ21# 96. 1-01.12 4А-ФЭ
    7А-ФЭ    		 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    СТ215 96.1-97.12 3С-ФЭ 31210-SW252 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства 31250-СТБ62 Снято с производства
    КРОН УНИВЕРСАЛ ГС130Г 　 　 31210-SE111 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства — —
    ЦИНОС ЭЛ44､ЭЛ5# 91. 1-99.7 #E-F(H)E 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    МАРК II ФУРГОН GX70G (только модель M/T) 　 　 31210-SE111 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства — —
    МР2 AW11 84,6-85,5 4А-ГЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    85. 6-89.10 4А-ГЭ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    AW11
    (супер зарядное устройство)    		 86,8-89,10 4А-ГЗЭ 31210-AW161 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    SW20 (Северная Америка) 89. 10-99.10 3С-ГЭ 31210-ST851 Снято с производства 31250-ST852 Снято с производства 31250-ST862 Снято с производства
    SW20 (турбо) 89.10-99.10 3S-GTE 31210-SW252 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства 31250-СТБ62 Снято с производства
    МР-С ЗЗВ30 99. 10- 1ZZ-ФЕ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 ※4 35, 000
    ПЛАТЦ SCP11 99,8- 1СЗ-ФЭ 31210-НП100 Снято с производства 31250-НП100 Снято с производства 31250-НП110 Снято с производства
    NCP12 99,8- 1НЗ-ФЕ 31210-AE100 27, 000 31250-НП900 16, 000 31250-AE963 35, 000
    NCP16 99,8- 2НЗ-ФЕ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    РАВ4 SXA15G･16G,
    SXA10G･W SXA11G･W    		 94,5-00,5 3С-ГЭ
    3С-ФЭ    		 31210-SW252 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства — —
    СЕРА EXY10 90. 3-95.12 5E-ФХЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    СОРЕР ГЗ20 86.1-91.5 1G-E
    1G-FE
    1G-GE    		 31210-SE111 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    GZ20 (турбо) 86. 1-87.12 1G-GTE
    88.1-91.5 1G-GTE 31210-GA754 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства 31250-СТБ62 Снято с производства
    МЗ2# 88.1-91.5 7М-ГТЭ 31210-ДЖА700 Снято с производства — — 31250-ДЖА700 Снято с производства
    JZZ30 (турбо) 91,5- 1JZ-ГТЭ 31210-ДЖА700 Снято с производства — — 31250-ДЖА700 Снято с производства
    СПРИНТЕР КАРИБ AE95 (только модель 4WD･M/T) 90,9-95,8 4А-ФХЭ 31210-AW161 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства — —
    AE111G (только модель 2WD･M/T) 95. 8-02.7 4А-ГЭ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 — —
    ЗВЕЗДОЧКА КП61 78.2-84.10 4К-У 31210-КЕ302 Снято с производства 31250-КЕ004 Снято с производства 31250-КП662 Снято с производства
    EP71 84. 10-89.11 2Э-(Э) 31250-EP752 Снято с производства 31250-EP762 Снято с производства
    EP71 (турбо) 86.1-89.12 2Э-ТЕ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    EP82､EP91 ※1 89.12-99.7 4Э-Ф(Э)
    EP82 (турбо)､
    EP91 (турбо)    		 89. 12-99.7 4E-FTE 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    EP85 90.8-96.1 4Э-Ф
    ВЫШЕ ГА70 86,2 -90,8 1G-E 31210-SE111 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    86,2-93,5 1G-FE
    1G-GE
    GA70 (турбо)
    MA70 (турбо)
    JZA70 (турбо)    		 86,2-88,7 1G-GTE
    88,8-93,5 1G-GTE 31210-GA754 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства 31250-СТБ62 Снято с производства
    7М-ГТЭ
    1ДЖЗ-ГТЭ    		 31210-ДЖА700 Снято с производства — — 31250-ДЖА700 Снято с производства
    ДЖЗА80 (5м/т) 93,5-02,8 2ДЖЗ-ГЭ 31210-ДЖА810 Снято с производства 31250-SW252 Снято с производства 31250-СТБ62 Снято с производства
    JZA80 (6 м/т) ※1 93,5-02,8 2ДЖЗ-ГЭ
    2ДЖЗ-ГТЭ    		 31210-ДЖА800 Снято с производства 31250-ДЖА800 19, 000 — —
    ТЕРСЕЛ
    КОРСА
    КОРОЛЛА II    		 EL31 ※1 86,5-90,9 3Э-(Э) 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    EL31 (турбо) 86,9-90,9 3Е-ТЕ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    EL41 ※1 90,9-99,7 4Э-ФЭ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    EL43､EL51･53 90,9-99,7 5Э-Ф(Х)Е
    EL45､EL55 90,9-99,7 5Э-ФЭ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    Витц SCP10 99. 1-05.2 1СЗ-ФЭ 31210-НП100 Снято с производства 31250-НП100 Снято с производства 31250-НП110 Снято с производства
    NCP10 99.10-01.12 2НЗ-ФЕ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    01. 12-03.10 2НЗ-ФЕ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    03.10-05.2 2НЗ-ФЕ 31210-НП111 Снято с производства 31250-AE853 17, 000 31250-ТА462 Снято с производства
    NCP15 99.10-05.2 2НЗ-ФЕ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    NCP13 00. 10-05.2 1НЗ-ФЕ 31210-AE100 27, 000 31250-AE952 16, 000 31250-AE963 35, 000
    НКП91 05.2- 1НЗ-ФЕ 31210-AE100 27, 000 31250-НП900 16, 000 31250-AE963 35, 000
    ※1:Необходимо использовать в комплекте кожуха и диска сцепления.
    ※2: Невозможно установить на автомобиль с 3S-FE.
    ※3: При установке крышки и диска сцепления на Altezza необходимо использовать три штук в комплекте одновременно, кожух сцепления, диск и облегченный маховик.
    ※4: Невозможно установить на модель с последовательной передачей M/T.

    Код:F
    Применение для других моделей
    Модель двигателя Крышка сцепления Диск сцепления
    Спортивная облицовка Металлическая облицовка
    Деталь № Цена по прейскуранту (JPY) Деталь № Цена по прейскуранту (JPY) Деталь № Цена по прейскуранту (JPY)
    2Т-Г(Е) 31210-ТА053 Снято с производства 31250-ТЕ005 Снято с производства 31250-TE762 Снято с производства
    18R-G(E) 31210-RA051 Снято с производства 31250-RA001 Снято с производства 31250-RA662 Снято с производства
    3T-GTE 31210-SE111 Снято с производства 31250-AW153 Снято с производства 31250-GA662 Снято с производства
    4T-GTE
    5M-GE ※4
    ※4:Кроме SOARER(MZ11､82. 3-85.12) и CELICA XX(MA61､81.7-85.12)
    Спецификация крышки сцепления TRD
    Деталь № Размер Нагрузка(Н) Нагрузка (кгс)
    31210-КЕ302 φ180×φ125 4, 900 500
    31210-ТА053 φ190×φ132 5, 586 570
    31210-НП111 φ200×φ140 5, 390 550
    31210-AE100 φ212×φ140 6, 860 700
    31210-AW161 φ224×φ150 6, 860 700
    31210-ST851 φ224×φ150 6, 958 710
    31210-SE111 φ224×φ150 8, 232 840
    31210-RA051 φ224×φ160 5, 782 590
    31210-AE051 φ230×φ150 7, 840 800
    31210-GA754 φ236×φ150 8, 526 870
    31210-SW252 φ236×φ150 9, 310 950
    31210-JA810 φ236×φ150 8, 820 900
    31210-JA700 φ240×φ150 9, 800 1, 000
    31210-JA800 φ250×φ150 13, 720 1, 400

Дисковые муфты и тормоза – разработка муфт

Дисковые муфты и тормоза доступны от различных производителей через Clutch Engineering. Они также доступны с пневматическим или гидравлическим приводом. В результате эти продукты могут удовлетворить ваши потребности в аварийном отключении в системах, в которых могут быть потеряны электричество или давление воздуха. Они могут использовать поршень для перемещения своих внутренних дисков в осевом направлении. Конфигурации пружинного набора часто используются для приложений, где требуется аварийная отказоустойчивая работа. Использование эффективного отказоустойчивого оборудования может быть решающим фактором при рассмотрении вопроса о безопасности вашего оборудования. Свяжитесь с нашей командой напрямую для получения дополнительной информации.

CBC Комбинация сцепления/тормоза

Clutch Engineering предлагает Eaton CBC для использования с различными механическими устройствами, такими как штамповочные машины, печатные машины, прессы и другое промышленное оборудование. Эта комбинация сцепления и тормоза отличается компактной конструкцией, которая может эффективно применять тормозное давление к движущемуся оборудованию внутри для критически важных операций. Этот конкретный продукт сочетает в себе дисковое сцепление с пневматическим приводом и дисковый тормоз с пружинным приводом. Благодаря простой конструкции CBC перекрытие между сцеплением и торможением исключено, что дает вам более оптимизированное решение для продукта. Это, в сочетании с его высокой теплоемкостью и низким потреблением воздуха, делает этот продукт сцепления/тормоза идеальным для большого разнообразия высокоскоростных, высокоциклических и тяжелых промышленных применений. Диапазон динамического тормозного момента: 10,9от 00 до 135 000 фунтов на дюйм (от 1 231 до 15 253 Нм) Диапазон крутящего момента статической муфты: от 18 700 до 290 000 фунтов на дюйм (от 2 113 до 32 765 Нм) Типичные области применения: Штамповочные машины, печатные машины, ножницы, штамповочные и формовочные прессы

Комбинация сцепления/тормоза CBH

Эти изделия CBH с комбинацией сцепления/тормоза предназначены для чрезвычайно высоких скоростей циклов. Clutch Engineering предлагает их для использования в приложениях, требующих высокой степени точности остановки. Промышленное сцепление Комбинированные муфты сцепления CBH представляют собой масляные узлы с пружинным тормозом и гидравлическим сцеплением. Гидравлический привод и точное управление ходом поршня способствуют чрезвычайно малому времени отклика. Объемы срабатывания очень малы, а характеристики практически несжимаемой жидкости означают, что время движения поршня может составлять всего 5-10 миллисекунд. Диапазон крутящего момента — от 30 000 до

фунтов на дюйм (сцепление), от 10 000 до 20 000 фунтов на дюйм (тормоз) Типичные области применения – Револьверно-пробивные прессы

CCB – Комбинация сцепления/тормоза

Clutch Engineering предлагает узлы комбинации сцепления/тормоза Wichita (CCB) для использования в таких приложениях, как штамповочные прессы, оборудование для изготовления банок, оборудование для формовки металлов и другое промышленное оборудование. . Эти высококачественные блоки CCB представляют собой компактные узлы, сочетающие в себе высокопроизводительную муфту и пружинный тормоз, обеспечивающие быструю и плавную работу для различных промышленных нужд. Воздушная трубка используется для приведения в действие как однодискового сцепления, так и однодискового тормоза. Комбинированный тормоз-муфта Wichita может надежно функционировать для велосипедных нужд вашего оборудования в различных областях применения. Простая концепция воздушной трубки Wichita сочетает в себе муфту с пневматическим приводом и пружинный тормоз в компактном дисковом исполнении. Диапазон крутящего момента от –23 000 до 540 600 фунт-дюйм (сцепление), от 4 500 до 258 400 фунт-дюйм (тормоз) Типичные области применения – штамповочные прессы, оборудование для изготовления банок

Сцепления и тормоза серии CH

Clutch Engineering предлагает сцепления и тормоза Logan CH с возможностью самосмазывания. Эти продукты могут иметь пневматический или гидравлический привод и могут использоваться как для влажной, так и для сухой эксплуатации. Сцепления типа CH также одобрены Американским бюро судоходства (ABS). При использовании этих деталей давление в рабочем цилиндре приводит к зажиму дисков сцепления. Затем крутящий момент передается от пакета дисков к шлицевому приводному кольцу. Эти продукты могут иметь самосмазывающиеся уплотнения, которые помогают сократить время простоя и снизить затраты. Корпус цилиндра для этих продуктов также обладает повышенной коррозионной стойкостью. Диапазон крутящего момента: 49от 000 до 1 280 000 фунтов на дюйм (от 5 532 до 144 000 Нм) Типичные области применения: Морские силовые установки, швартовные лебедки, шахтное подъемное оборудование, горнодобывающие конвейеры

Дисковые тормоза CU/CX

Clutch Engineering предлагает магнитные дисковые тормоза постоянного тока серий CU и CX компании Johnson для использования в таких устройствах, как краны, конвейеры, маслобойное оборудование, и ключевое оборудование ядерной энергетики. Это отличное решение для разрыва диска во многих критических случаях торможения. Они защищены от пыли и капель, а клеммная коробка имеет корпус IP55, который помогает противостоять различным частицам грязи и влаге. Они используются для режима обслуживания (CU) или режима аварийного останова (CX). Тормозное усилие: 809до 50 600 фунтов (от 3,6 до 225 кН) Типичные области применения: краны, конвейеры, горнодобывающая промышленность, металлургическое оборудование, атомная энергетика, нефтепромысловое оборудование. экскаваторы, конвейерные системы и другое промышленное оборудование. Эти тормоза DBA подпружинены, чтобы быстро активировать тормозное давление даже в аварийных ситуациях. Они освобождаются с использованием воздушного или гидравлического давления. Большая площадь трения тормоза позволяет ему поглощать и рассеивать высокие энергетические нагрузки. Для однодисковых узлов регулировка износа накладок не требуется, а для двухдисковых узлов требуется только одна регулировка износа за весь срок службы фрикционного материала. Эти дисковые тормоза развивают одинаковый крутящий момент в любом направлении вращения. Крутящий момент и тепловая мощность позволяют использовать их во многих самых требовательных приложениях. Диапазон крутящего момента: от 176 700 до 339000 фунтов на дюйм (от 20 000 до 38 400 Нм) Типичные области применения: Машины для изготовления консервных банок, драглайны, экскаваторы, конвейеры, механические прессы

Тормоза DBB

Эти высококачественные дисковые тормоза Eaton DBB, поставляемые компанией Clutch Engineering, часто используются с оборудованием для розлива, конвейерными системами и ножницами. Они имеют широкий диапазон совместимости, и каждый блок подпружинен. Блоки также могут быть освобождены с использованием воздуха или гидравлического давления. Низкая инерция соответствующих вращающихся компонентов делает DBB идеальным для циклических применений. Эти дисковые тормоза с пружинным сбросом давления развивают одинаковый крутящий момент в любом направлении вращения. Встроенные крутящий момент и тепловая мощность позволяют использовать их во многих требовательных приложениях. Диапазон крутящего момента: от 7 500 до 1 470 000 фунтов на дюйм (от 847 до 166 101 Нм) Типичные области применения: оборудование для розлива, конвейеры, ножницы

Муфты и тормоза постоянного тока

Элемент постоянного тока Eaton Airflex можно приобрести в компании Clutch Engineering для использования с силовыми прессами, тормозами натяжения и другими приложениями. Эти муфты и тормоза постоянного тока меньше, чем муфты большинства других типов с сопоставимым номинальным крутящим моментом. Эти продукты имеют низкую инерцию, они приводятся в действие давлением и освобождаются пружиной. Внешние пружины обеспечивают надежное расцепление этих узлов. При использовании давление в цилиндре заставляет поршень зажимать узлы фрикционных дисков между зажимными пластинами. Диапазон крутящего момента: от 10 500 до 2 240 000 фунтов на дюйм (1,19от 0 до 252 900 Нм) Типичные области применения: силовые прессы, натяжные тормоза, размоточные стенды

Муфта Disc-O-Torque

Фрикционные дисковые муфты Disc-O-Torque от TB Wood, предлагаемые компанией Clutch Engineering, могут работать как в мокром, так и в сухом состоянии, что дает вам больше возможностей. для ваших механических систем. Эти высококачественные муфты доступны с гидравлическим или пневматическим приводом. Стандартные версии этой детали D5 снабжены отдельным входом для смазочного масла, чтобы обеспечить непрерывный поток масла к подшипникам. Они имеют высокую плотность крутящего момента, долгий срок службы и автономны. Диапазон крутящего момента: от 50 до 1776 фунт-футов (от 67 до 2407 Нм) Типичные области применения: станки, конвейеры, насосы

Тормоза FHB

Компания Clutch Engineering предлагает тормоза FHB компании Eaton Airflex для таких применений, как подъемные системы драглайнов, буксировочные и поворотные устройства, а также для других случаев использования. В этих высококачественных продуктах используется запатентованная конструкция плавающего корпуса вместо типичной конструкции плавающего ротора. Эти тормоза особенно хорошо подходят для тяжелых промышленных применений, таких как те, которые используются в горнодобывающей и нефтепромысловой технике. Тормоза FHB представляют собой дисковые тормоза с воздушным охлаждением, которые приводятся в действие пружиной и освобождаются от давления. Преимущества включают возможность быстрой замены фрикционных накладок, сокращающую время простоя драглайна с 3 до 1 часа, а также снижение затрат на техническое обслуживание за счет устранения износа шлицевых зубьев или шестерен. Диапазон крутящего момента: от 288 000 до 432,900 фунтов на дюйм (от 32 540 до 48 918 Нм) Типичные области применения: подъемник драглайна, перетаскивание, качание и движение/ходьба

Муфта HC

Компактный размер муфты HC делает эти устройства идеальными для встраивания в корпус редуктора. Clutch Engineering предлагает эти муфты Wichita HC, которые представляют собой погруженные в масло муфты, предназначенные для конфигурации с концевым или проходным валом. Все элементы передачи крутящего момента предназначены для непрерывной промышленной эксплуатации в тяжелых условиях. Во всех узлах предусмотрена система принудительного масляного охлаждения, позволяющая выполнять высокоэнергетические зацепления, не вызывая тепловых повреждений в пакете дисков. Охлаждающее масло подается в сцепление извне. Это масло поступает в узел через осевые отверстия, расположенные в валу. Диапазон крутящего момента — от 8 511 до 1 фунт-футов (от 11 540 до 259 000 Нм) Типичные области применения – морские редукторы, приводы лебедок и конвейеры

Муфты с высоким крутящим моментом

Clutch Engineering предлагает муфты с высоким крутящим моментом (HTC) Wichita для различных нужд монтажа на конце вала. Впечатляет то, что муфты Wichita с высоким крутящим моментом обеспечивают самое высокое отношение крутящего момента к размеру среди всех муфт Wichita. Это может иметь неоценимое значение для использования в механических системах с высокими стандартами производительности и ограниченным пространством для интеграции составных частей. Эти продукты специально разработаны для монтажа на конце вала на маховик или зубчатое колесо с опорой на подшипник. Они обеспечивают плавный контролируемый пуск и останов и предназначены для достижения минимальных потерь мощности благодаря малой инерции вращения. Диапазон крутящего момента — от 800 до 7 080 000 фунтов на дюйм (9от 0 до 799 910 Нм) Типичные области применения – прессы, ножницы, погрузочно-разгрузочные работы и общепромышленное оборудование

Тормоза LKB

Тормоза Industrial Clutch LKB изготовлены из высококачественных материалов, не содержащих асбеста. В этих продуктах, предлагаемых Clutch Engineering, максимальная площадь обеспечивает отличный отвод тепла, равномерный тормозной путь и длительный срок службы футеровки. Тормоза Industrial Clutch LKB подпружинены и растормаживаются пневматическим или гидравлическим способом. Эта конструкция предлагает широкий диапазон значений крутящего момента и давления сброса, при этом особое внимание уделяется максимальной вентиляции для рассеивания больших тепловых нагрузок. Тормозные диски имеют максимально возможную длину шлицов, чтобы максимизировать грузоподъемность. Дополнительные преимущества включают стабильные коэффициенты трения и более низкие затраты на техническое обслуживание. Диапазон крутящего момента — от 4 500 до 1 360 000 фунтов на дюйм (от 508 до 153 659Нм) Типичные области применения – Прессы, ножницы, оборудование для обработки сыпучих материалов и общепромышленное оборудование

Низкоинерционные муфты и тормоза

Clutch Engineering предлагает малоинерционные муфты и тормоза Wichita для приложений, включающих прессы, ножницы и другое промышленное оборудование. Эти детали сцепления и тормоза представляют собой дисковые блоки с пневматическим приводом и пружинным растормаживанием, которые дают вам больший контроль над тормозным давлением. При использовании эти продукты развивают крутящий момент, пропорциональный приложенному давлению воздуха. Агрегаты также спроектированы так, чтобы не подвергаться воздействию центробежной силы и самовозбуждению. Детали пуска/останова с малой инерцией сокращают время разгона каждого агрегата, что позволяет увеличить количество циклов в минуту, а также снизить тепловыделение. Муфты Wichita включаются плавно и бесшумно, без толчков и ударов. Они также могут использовать свою конструкцию с пружинным высвобождением для полного высвобождения за доли секунды. Чрезвычайно быстрое действие также возможно из-за небольшого объема воздуха, необходимого для этих высококачественных сцеплений и тормозов. Диапазон крутящего момента — от 3 160 до 17 850 000 фунтов на дюйм (от 340 до 1 204 000 Нм) Типичные области применения – прессы, ножницы, погрузочно-разгрузочные работы и общепромышленное оборудование

Сцепление/тормоз Lutex LKB

Комбинированное сцепление/тормоз Desch Lutex LKB (C-B-C) поставляется компанией Clutch Engineering и совместимо со многими системами, требующими функции торможения, включая промышленные прессы и ножницы. Этот тормоз приводится в действие пружиной, и при подаче достаточного давления воздуха тормоз отключается, включая сцепление. Серия LKB подходит для большинства стандартных креплений сцепления/тормоза. Эта муфта/тормоз имеет низкий момент инерции и компактную конструкцию для интеграции в оборудование, которое может иметь ограниченное пространство. Тормозной диск установлен на раме пресса/машины, а диск сцепления установлен на маховике. Поршень установлен на ступице и может свободно перемещаться в осевом направлении между ступицей и цилиндром. Свяжитесь с нашей командой Clutch Engineering по любым вопросам, связанным с продуктом или покупкой. Крутящий момент сцепления: от 184 до 84 820 фунт-футов (от 250 до 115 000 Нм) Тормозной момент: от 103 до 47,941 фунт-фут (от 140 до 65 000 Нм) Типичные области применения: Прессы, ножницы

Муфты Meslu

Эти американские муфты Vulkan Meslu, поставляемые компанией Clutch Engineering, могут использоваться для землечерпальных насосов, морских приводов, вспомогательных приводов и других механических систем. Эти продуманные муфты работают всухую, имеют пневматический привод и имеют конструкцию с двойным конусом. В этих продуктах износ фрикционных накладок автоматически компенсируется, что обеспечивает идеальное сцепление. Они также работают без люфта и не создают осевой нагрузки. Электрическая часть включает в себя устройство контроля. Это устройство способно обнаруживать проскальзывание муфты и контролировать угол закручивания высокоэластичной муфты для защиты трансмиссии. Диапазон крутящего момента: 5,9от 00 до 232 332 фунт-фут (от 8 до 315 кНм) Типичные области применения: дноуглубительные насосы, морские приводы, вспомогательные приводы

Муфта PDC

Муфта муфты Engineering предлагает пневматическую дисковую муфту Eaton Airflex для использования в механических устройствах, таких как дноуглубительные системы, системы переработки и измельчения, а также лесозаготовительное оборудование. Этот продукт сцепления имеет простую конструкцию, в которой используется специальная воздушная трубка для приведения в действие дисков сцепления, что дает вам больший контроль над торможением. Продукт обеспечивает низкий износ при трении, пониженное тепловыделение и простоту обслуживания. Эти функции создают надежное решение для обслуживания критических аспектов вашего оборудования. Пневматическая дисковая муфта Airflex (PDC) отличается прочной и безотказной конструкцией, позволяющей максимально увеличить время безотказной работы по цене, составляющей часть стоимости обычных дисковых муфт. Диапазон крутящего момента: от 65 000 до 843 000 фунтов на дюйм (от 7 345 до 95 254 Нм) Типичные области применения: буровые лебедки, дноуглубительные работы, переработка/измельчение, лесозаготовительное оборудование

Муфта Planox PP

Clutch Engineering предлагает муфты Desch Planox PP для использования со строительной техникой, морскими приводами, системами производства энергии и другими промышленными приложениями. Эти муфты имеют пневматический привод и совместимы с широким спектром применений. Конструкция этих муфт проста, не требует обслуживания и надежна. Сцепления PP имеют положительную историю работы в приложениях с высокой частотой включения и выключения. Эти муфты также обеспечивают быстрое ускорение приводимых машин или групп машин и обеспечивают надежную передачу крутящего момента. Диапазон крутящего момента: 9от 5 до 59 521 фунт-фут (от 130 до 80 700 Нм) Типичные области применения: Строительная техника, морские приводы, производство энергии, экструдеры

Тормоз Servox

Тормоз Desch Servox, поставляемый компанией Clutch Engineering, представляет собой высоконадежную тормозную систему, которую можно использовать в качестве безотказного устройства в механических приложениях. Этот тормоз приводится в действие пружиной и отключается гидравлически, что дает возможность задействовать тормозной механизм при отсутствии гидравлического давления. Обычно он используется в качестве статического стояночного тормоза, но в определенных ситуациях может функционировать как динамический предохранительный тормоз. Внешний диаметр такой же, как у конкурирующих тормозов, а длина отличается. Этот продукт имеет низкий момент инерции внутренней массы и не подвержен коррозии от трения. Диапазон крутящего момента: от 8 113 до 22 126 фунт-футов (от 11 000 до 30 000 Нм) Типичные области применения: Прессы

Пружинные тормоза

Clutch Engineering предлагает пружинные тормоза сцепления Wichita (SSB), которые используются для повышения безопасности в промышленных условиях и для защиты различных механических систем. Пневматические тормоза Wichita с пружинным комплектом идеально подходят для безотказной защиты технологического оборудования. Эти пружинные тормоза аналогичны доступным устройствам с низкой инерцией, и они также специально разработаны, чтобы избежать эффектов центробежной силы и самовозбуждения, с которыми могут столкнуться другие продукты. Использование деталей пуска/останова с малой инерцией сокращает время разгона, что приводит к большему количеству циклов в минуту, а также снижает выделение тепла. Эта улучшенная конструкция изготовлена ​​из высокопрочного чугуна и имеет толстые фрикционные диски для увеличения срока службы. Быстродействующая конструкция воздушной трубки также обеспечивает быструю и плавную остановку. Диапазон крутящего момента — от 451 до 5 355 000 фунтов на дюйм (от 51 до 605 016 Нм) Типичные области применения – прессы, ножницы, погрузочно-разгрузочные работы и общепромышленное оборудование

Стандартная вентиляционная муфта

Доступные от Clutch Engineering, эти стандартные вентиляционные муфты Wichita Clutch идеально подходят для больших инерционных нагрузок, когда требуется плавный контролируемый пуск. Простая конструкция этих муфт с воздушными трубками отличается малым объемом воздуха. Это также ускоряет вовлечение и разъединение. Эти высококачественные продукты предназначены для надежной линейной передачи электроэнергии в различных промышленных условиях. Конструкция диска Wichita с воздушной трубкой сочетает в себе все лучшие характеристики сцепления дискового типа со всеми преимуществами прямого пневматического включения. Это самый простой и безотказный метод подачи давления воздуха из когда-либо разработанных. Диапазон крутящего момента – от 7000 до 30,955 750 фунтов на дюйм (от 790 до 3 497 530 Нм) Типичные области применения – буровые установки, мельницы

Дисковые муфты и тормоза Рекомендуемые производители

Получить предложение

Диск сцепления Honda Civic — Гарантия оригинальных запчастей Honda

Фрикционный диск

Введите информацию об автомобиле, чтобы найти дополнительные детали и проверить их соответствие

  • Выберите автомобиль по VIN
  • Выберите автомобиль по модели

Выберите по VIN Введите VIN 9005 .

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите модель —

— Выберите год выпуска —

— Select Body & Trim —

— Select Emission & Transmission —

Мы предлагаем полный набор оригинальных дисков сцепления Honda Civic, разработанных специально для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты поиска фрикционных дисков, выбрав автомобиль.

28 Диски сцепления найдено

  • Просмотреть соответствующие детали

    2017-2021 Honda Civic Disk Complete Frictio

    Номер детали: 22200-5CC-003

    9 Другое название: Disc

    Ваша цена: 152,05 долл. США

    Розничная цена: 211,18

    Вы сохраняете: 59,13 долл. США

    Добавить в CART

  • Связанные детали

    2012-2015 Honda Civic Disk, FRICTION

    .

    Другое название: Disc

    Ваша цена: 217,81

    Розничная цена: 302,52 долл. США

    Вы сохраняете: 84,71 долл. США

    Добавить в корзину

  • Связанные детали

    2006-2011 Honda Civic, FRICTIC0009

    Номер детали: 22200-RBC-003

    Другое название: Диск замены: 22200-PRC-003

    Ваша цена: 297,95 долл. США

    Розничная цена: 413,82

    . Просмотреть связанные детали

    2016-2020 Honda Civic Disk, трение

    Номер деталей: 22200-5C8-003

    Другое название: Disc

    Ваша цена: 227,15

    Розничная цена: 315.48

    Вы Сохраните: 88,33

    . в корзину

  • Просмотр связанных деталей

    1996-2000 Honda Civic Disk, Friction

    Номер детали: 22200-P2E-013

    Другое название: Диск замены: 22200-p2e-003

    Ваша цена: 116. 79

    . : 163,57 долл. США

    Вы сохраняете: 46,78 долл. США

    Добавить в корзину

  • Связанные части

    2017-2021 Honda Civic Complete, Friction

    Номер детали: 22200-5DE -003

    . Цена: $172,36

    Розничная цена: $ 239,38

    Вы сохраняете: 67,02 долл. США

    Добавить в корзину

  • Связанные детали

    2003-2005 Honda Civic Disk, Friction

    Номер.

    Ваша цена: 131,63 долл. США

    Розничная цена: $ 182,81

    Вы сохраняете: 51,18 долл. США

    Добавить в корзину

  • Связанные детали

    2002-2005 Honda Civic Disk, FRICTION

    .

    Другое название: Disc

    Ваша цена: $ 162,30

    Розничная цена: 225,42

    Вы сохраняете: $ 63,12

    Добавить в корзину

  • .

    Номер детали: 22200-PM5-C00

    Другое название: Диск C, фрикционный (окрашенный в синий цвет) Заменен на: 22200-PG7-505

    Ваша цена: 68,08 долл. США

    Розничная цена: 95,36 долл. США

    9009,8 В корзину

  • Посмотреть связанные детали

    1992 Honda Civic Disk, трение

    Номер детали: 22200-P29-010

    Другое название: диск, трению заменено: 22200-P29-040

    Ваша цена: $ 91.34

    66-040

    Ваша цена: 91,34

    666-040

    . Ваша цена: 91,34

    6. Цена: 127,93 долл. США

    Вы сохраняете: $ 36,59

    Добавить в CART

  • Связанные детали

    1988 Honda Civic Disk, Frictic

    Номер детали: 22200-PM1-315

    . Другое название: DISC

    . $76,37

    Розничная цена: 107,87 долл. США

    Вы сохраняете: $ 31,50

    Добавить в CART

  • Связанные части

    1989 Honda Civic Disk, Disk

    Номер детали: 22200-PM7-J01

    Заменен: 22200-PM7-J02

    Ваша цена: 83,34 долл. США

    Розничная цена: 116,73 долл. США

    Вы сохраняете: 33,39 долл. США

    Добавить в корзину

    Ограниченная доступность

  • Просмотр Связанных деталей

    8 19

  • . Просмотр Связанных деталей

    8 19 19999

  • .73-1979 Honda Civic Disk, FRiction

    Номер детали: 22200-657-030

    Другое название: Disk, Friction Заменено на: 22200-PE0-505

  • Посмотреть соответствующие детали

  • Honda Civic Disk

    197, Фрик

    Номер детали: 22200-671-010

    Другое название: диск, трение заменено на: 22200-PE0-505

  • Просмотр Связанных деталей

    1975-1981 Honda Civic Disk, Frictic -PA5-000

    Другое название: Диск, фрикционный Заменен на: 22200-PE0-505

  • Просмотр связанных деталей

    1973-1983 Honda Civic Disk, трение

    Номер деталей: 22200-PA6-0009

    Другое название: диск, трения заменены на: 22200-PE0-505

  • 88.

    1984-1987 Honda Civic Диск, FRiction

    Номер детали: 22200-PE0-020

    Другое название: Диск, фрикционный Заменен на: 22200-PE0-505

  • , FRiction (окрашено в желтый цвет)

    Номер детали: 22200-PM5-B00

    Другое название: Диск B, фрикционный (окрашен в желтый цвет) Заменено на: 22200-PG7-505

  • Посмотреть соответствующие детали

    Honda Civic 1988 г. )

    Номер детали: 22200-PM5-B01

    Другое название: Диск B, фрикционный (окрашенный в желтый цвет) Заменено на: 22200-PG7-505

  • Посмотреть соответствующие детали

    1988 Honda Civic Синий)

    Номер детали: 22200-PM5-C01

    Другое название: диск C, трение (окрашенное синее) заменено на: 22200-PG7-505

Связанные Honda Civic Depes

DISC-Bilder UND SCOSTFOTOS

1,972BILDE Grafiken

  • Vektoren
  • Videos
    • AlleEssentials

    Niedrigster Preis

    Signature

    Beste Qualität

    Durchstöbern Sie 1.

    972 8 Диск сцепления 8 Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

    kfz-techniker hält gebrauchte autodruckplatte, kupplungsscheibe und auslöselager vor dem fahrzeugmotor — clutch disc stock-fotos und bilder

    Kfz-Techniker hält gebrauchte Autodruckplatte, Kupplungsscheibe…

    Automechaniker, der gebrauchte Autodruckplatte, Kupplungsscheibe und Auslöselager vor dem Fahrzeugmotor hält

    Clutch-symbol, umrissstil — диск сцепления со стоковой графикой, -клипартом, -мультфильмами и -symbole

    Clutch-Symbol, Umrissstil

    Kupplungssymbol. Umriss-Kupplungsvectorsymbol für Webdesign isoliert auf weißem Hintergrund

    Schwarze 5 1/4 Zoll Discette isoliert auf Weißem Hintergrund — Диск сцепления стоковые фото и изображения

    Schwarze 5 1/4 Zoll Diskette isoliert auf weißem Hintergrund

    autoteile. kupplungssatz нах. — диск сцепления стоковые фото и фото

    Autoteile. Kupplungssatz нах.

    Ein Automechaniker überprüft den technischen Zustand der Antriebsscheibe, der angetriebenen Scheibe und des Auspufflagers. Reparatur und Wartung in einem Autoservice.

    sportwagenreifen auf der straße — sicherheit und guter grip bei hoher geschwindigkeit. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Sportwagenreifen auf der Straße — Sicherheit und guter Grip bei…

    gelb — Диск сцепления стоковые фото и бильдерфарцеугкупплунгшайбе и -корб в geringer schärfentiefe — Диск сцепления стоковые фото и бильдер

    Fahrzeugkupplungscheibe und -korb in geringer

    Fahrzeugkupplungscheibe und -korb in geringer schärfentiefe

    — диск сцепления стоковые фотографии и изображение

    Kupplungsscheibe.

    Alte Autokupplungsscheibe in der Kfz-Mechanikerhand Draufsicht.

    gebrauchtwagenkupplung mit dämpferfedern und reibbelägen, isoliert auf weißem hintergrund. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Gebrauchtwagenkupplung mit Dämpferfedern und Reibbelägen,. ..

    kupplung im auto. автоверкштат. automotor-reparatur — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Kupplung im Auto. Автоверкштат. Автомотор-Репаратур

    пластина купплунг авто. übertragungssystem — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Platte Kupplung Auto. Übertragungssystem

    ersatzteile für autos. das kupplungskit befindet sich auf dem schreibtisch des mechanikers. — диск сцепления стоковые фото и изображение

    Ersatzteile für Autos. Das Kupplungskit befindet sich auf dem…

    авто купплунг корб. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Auto Kupplung Korb.

    Grunge Schmutzigen Kupplung Kit auf Auto-Service verwendet — Диск сцепления стоковые фото и изображения Auto-Bremsker-Scheibensymbol

    kupplungsscheibe für ein automotor — диск сцепления стоковые фото и изображения

    Kupplungsscheibe für ein Automotor

    Kupplungsscheibe für einen Automotor. Нахауфнаме.

    auto-teile für auto-service-flachlinien-symbol-set. vektorabbildungen zur angabe von productkategorien im online-autoteile-shop. авторемонт. kupplung, motor, zahnriemen, bremsscheibe, auspuff — диск сцепления, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

    Auto-Teile für Auto-Service-Flachlinien-Symbol-Set….

    nahaufnahme einer autokupplung. автогараж. авторемонт — диск сцепления фото и фото

    Nahaufnahme einer Autokupplung. Автогараж. Авторемонт

    diese hanteln geben schmerzen — диск сцепления стоковые фото и фотографии

    Diese Hanteln geben Schmerzen

    kupplungsscheibe ablaufen — диск сцепления стоковые фото и фото

    Kupplungsscheibe ablaufen

    siehe details zu sauberen alten traktorkupplungsteilen. auto kupplung scheibe детали, ersatzteile für reparatur, wartung, traktor kupplung scheibe, lkw kupplung scheibe. детали автомобиля — диск сцепления фото и фото

    Siehe Details zu sauberen alten Traktorkupplungsteilen. Авто…

    портрет моторного тормоза — фото и фото диска сцепления

    Фото моторного тормоза

    keine schmerzen, kein gewinn, im Fitnessstudio — диск сцепления стоковые фото и фото

    keine Schmerzen, kein Gewinn, im Fitnessstudio

    auto-ersatzteile. авто-купплунгссатц. kupplungsscheibe, korb und kupplungslager. autoreparatursatz kupplung schaltgetriebe auf einemhintergrund von bastelpapier. — диск сцепления стоковые фото и изображение

    Auto-Ersatzteile. Auto-Kupplungssatz. Kupplungsscheibe, Korb и…

    Firestone, Bridgestone, Dayton, Vredestein и Continental schildern an der fassade eines reifengeschäfts. — диск сцепления со стоковыми фотографиями и изображениями

    Firestone, Bridgestone, Dayton, Vredestein und Continental…

    weibliche рука, держащая компакт-диск на Weiß — диск сцепления со стоковыми фотографиями и изображениями

    Weibliche, держащая в руке задний компакт-диск на Weiß

    CD-PräsentationCD -Презентация

    zwei kupplung ermäßigung auto — диск сцепления стоковые фото и фотографии

    Zwei kupplung Ermäßigung Auto

    alte und abgenutzte autokupplungsscheibe auf holzhintergrund nahaufnahme. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Alte und abgenutzte Autokupplungsscheibe auf Holzhintergrund. ..

    schraubenschlüssel oder federzangen und lager auf dem boden — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Schraubenschlüssel oder Federzangen und Lager auf 90ifl dem 90 Boden Диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Junger Mann schleift Metall

    Junger Mann arbeitet in Heimwerkstatt Garage mit Winkelschleifer, Brille und Bauhandschuhen, Schleifen von Metall macht Funken Nahaufnahme, DIY und Handwerk Konzept

    kupplungsscheibe des getriebewagens auf weiß isoliert. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Kupplungsscheibe des Getriebewagens auf weiß isoliert.

    nahaufnahme der kupplungsscheibe eines autos liegt auf metallteilen kontrastaufnahme — диск сцепления стоковые фото и изображения авто-kupplungsscheibe. foto einer neuen kupplungsscheibe vor dem einbau in ein auto vor demhintergrund von bastelpapier. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Авто-эрзацтейль. Auto-Kupplungsscheibe. Foto einer neuen…

    das kupplungslager befindet sich an den getrieben — disk disk stock-fotos und bilder

    das kupplungslager befindet sich an den Getrieben

    computer-festplatte — disk disk stock-fotos und bilder

    computer-festplatte

    Computerfestplatte der Hand eines Technikers

    haushaltshantel-set von verstellbaren hanteln aus edelstahl, zerlegte sportgeräte nahaufnahme grif Stange mit strukturiertem muster liegen auf scheibe isoliert auf weiß, niemand. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Haushaltshantel-Set von verstellbaren Hanteln aus Edelstahl,…

    kupplungsplatte und kupplungsabdeckung laufen auf schmutzigemhintergrund ab. es gibt rostfleken. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Kupplungsplatte und Kupplungsabdeckung laufen auf schmutzigem…

    der kupplungsdeckel läuft beim getriebe imhintergrund ab. — диск сцепления стоковые фото и фото

    Der Kupplungsdeckel läuft beim Getriebe im Hintergrund ab.

    einen cd-laden — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Einen CD-Laden

    filmreifen mit niedrige winkel auf асфальт fahren in bewegung mit sonnenuntergang und rauch imhintergrund. Roadtrip-konzept im freien — диск сцепления стоковые фотографии и сборка

    Filmreifen mit niedrigem Winkel auf Asphalt fahren in Bewegung…

    abgenutzte alte gebrauchte kupplungsscheibe — диск сцепления стоковые фотографии и сборка

    Abgenutzte alte gebrauchte Kupplungsscheibe9 dr0ehtsscheibe autorad0ehtmotion 900 schnell auf асфальтштрассе mit herbstlichen naturbäumen und landschaft auf serpentinenstraße. reisen sie in ruhigem sommerabend und roadtrip-konzept. beabsichtigter unschärfefilter-effekt — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Fast Motion Autorad dreht sich schnell auf Asphaltstraße mit… — диск сцепления, фото и фото

    Hydraulische Scheibenbremse am Vorderrad des Fahrrads

    verschiedene autoteile und zubehör für den autotor — диск сцепления, фото и фото

    Verschiedene Autoteile und Zubehör für den Autotor

    autoteile in form von zahnrädern. zur verwendung in der werbung für ersatzteile für personenkraftwagen und sportwagen. 3D-иллюстрация — стоковые фотографии и изображение диска сцепления

    Autoteile in Form von Zahnrädern. Zur Verwendung in der Werbung fü

    auto-ersatzteile. auto-kupplungsscheibe und kupplungslager. foto einer neuen kupplungsscheibe vor dem einbau in ein auto vor demhintergrund von bastelpapier. — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    Авто-эрзацтейль. Auto-Kupplungsscheibe und Kupplungslager. Фото…

    sägeblatt mit aluminiumschiene und klemmen zur Installation und montage von solarmodulen auf einem dach. синий фон. — диск сцепления стоковые фотографии и сборка

    Sägeblatt mit Aluminiumschiene und Klemmen zur Installation und…

    пневматические гидравлические устройства kupplungsverstärker eines lkw, autoteile, autoteile für einen lkw — диск сцепления стоковые фотографии и изображения

    пневматические гидравлические устройства LWK, e.

    значок дисков ползунка для завивки — диск сцепления стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

    значок дисков ползунка для завивки

    авто-эрзацтейл. авто-купплунгссатц. kupplungsscheibe, korb und kupplungslager. autoreparatursatz kupplung schaltgetriebe auf einemhintergrund von bastelpapier. — диск сцепления стоковые фото и изображение

    Auto-Ersatzteile. Auto-Kupplungssatz. Kupplungsscheibe, Korb und…

    kupplungsschild auto verfallen. — диск сцепления стоковые фото и изображение

    Kupplungsschild Auto verfallen.

    комплект автомобильного сцепления с автоматикой в ​​​​герингере schärfentiefe — диск сцепления стоковые фотографии и изображения Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

    Удерживающая способность увеличена на 70%

    В системе FX100 используется усиленная нажимная пластина Power Plus I с диском из органического фрикционного материала на стальной основе. Это сцепление разработано для уличных транспортных средств и специально разработано для длительного износа и дополнительной силы прижима для энтузиастов, которые добавили незначительные болты, такие как выхлопная и/или впускная система, до 50 л. с. болты. Он отличается лишь немного увеличенным давлением на педаль по сравнению с заводским, более длительным сроком службы, чем стандартный, и нормальным ощущением сцепления при включении и выключении для очень плавной работы.

    • Диск повышенной прочности
      • Органический фрикционный материал на стальной основе
      • Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
      • Весенняя вафля Марселя
    • OEM или лучше Выжимной подшипник
    • Ведущий подшипник
    • Инструмент для выравнивания
    • Инструкционная карта
    • Наклейки

    *Комплекты сцепления из органического/кевларового/фиброволоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

    FX200

    Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

    Удерживающая способность увеличена на 70%

    В системе FX200 используется прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации Power Plus I с фрикционным диском из кевлара на стальной основе. Это сцепление предназначено для любителей уличных гонок или гонщиков выходного дня. FX200 предлагает такую ​​же способность удержания крутящего момента, как и FX100, однако его ожидаемый срок службы увеличивается в 2-3 раза с кевларовым диском. Это сцепление — отличный вариант, если вы ведете машину агрессивно, но у вас только простые болтовые крепления. Наш фрикционный материал из кевлара неабразивный и не царапает сопрягаемые поверхности. Он отличается лишь немного увеличенным давлением на педаль, значительно более длительным сроком службы, чем стандартный, и нормальным ощущением сцепления при включении и выключении для максимально плавной работы любой из предлагаемых нами ступеней.

    • Диск повышенной прочности
      • Органический фрикционный материал на стальной основе
      • Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
      • Весенняя вафля Марселя
    • OEM или лучше Выжимной подшипник
    • Ведущий подшипник
    • Инструмент для выравнивания
    • Инструкционная карта
    • Наклейки

    *Органический/кевларовый/формула комплекты кнопочной муфты ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

    FX250

    Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

    Удерживающая способность увеличена на 110 %

    В системе FX250 используется прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации Power Plus I и сочетание нашего фрикционного материала Fiber Tough на стороне диска, контактирующей с прижимной пластиной, и органического трения на стальной основе. материал на стороне маховика диска. Это сцепление предназначено для уличных энтузиастов или гонщиков выходного дня, которые планируют время от времени злоупотреблять своим автомобилем и ведут очень энергичный стиль вождения. Система сцепления FX250 имеет более высокую удерживающую способность, чем традиционный полнолицевой кевлар, без ущерба для дорожных характеристик, характерных для серий FX100 и FX200.

    • Гибридный диск для тяжелых условий эксплуатации с прочным волокнистым материалом на стороне прижимного диска и органическим фрикционным материалом на стальной основе на стороне маховика
      • Прочный органический фрикционный материал на основе волокна и стали
      • Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
      • Весенняя вафля Марселя
    • OEM или лучше Выжимной подшипник
    • Ведущий подшипник
    • Инструмент для выравнивания
    • Инструкционная карта
    • Наклейки

    *Комплекты сцепления из органического/кевларового/фиброволоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

    FX300

    Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

    Увеличенная на 110% удерживающая способность — УЛИЦА

    В системе FX300 используется прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации Power Plus I и сегментированный кевларовый диск со стальной основой. Это сцепление разработано для настоящих энтузиастов уличного движения, управляющих автомобилем без наддува, который был тщательно настроен с головкой блока цилиндров, такой как кулачки, или с турбонаддувом среднего наддува или установкой нагнетателя, или до 100 л.с. NO2. FX300 за многие годы зарекомендовал себя как один из самых успешных вариантов однодискового сцепления. Комбинируя использование кевларового фрикционного материала в сегментированном формате, мы создаем больше фунтов на квадратный дюйм, что обеспечивает большую способность удержания крутящего момента при сохранении исключительного срока службы. Наш кевларовый материал неабразивный и не царапает сопрягаемые поверхности. FX300 отличается лишь немного повышенным давлением на педаль, долгим сроком службы и хорошим сцеплением. FX300 рекомендуется для улицы, а не для трека. Для этого сцепления требуется минимум 500 миль пробега.

    • Сегментированный кевларовый диск для тяжелых условий эксплуатации
      • Сегментированный кевларовый фрикционный материал на стальной основе
      • Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
      • Весенняя вафля Марселя
    • OEM или лучше Выжимной подшипник
    • Ведущий подшипник
    • Инструмент для выравнивания
    • Инструкционная карта
    • Наклейки

    *Комплекты сцепления из органического/кевларового/фиброволоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

    FX350

    Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

    Повышение удерживающей способности на 110 % — УЛИЦА/ГОНКА

    В системе FX350 используется нажимная пластина Power Plus I, Hi-Levarage, для тяжелых условий эксплуатации, в которой используется наш фрикционный материал Fiber-Tough. Это сцепление имеет немного большую удерживающую способность, чем FX300, но будет иметь более агрессивное зацепление и будет производить некоторую вибрацию. Подобно FX300, это сцепление предназначено для серьезных уличных энтузиастов, которые также могут провести выходные на трассе и управлять автомобилем без наддува, который был тщательно настроен с работой головки блока цилиндров, такой как кулачки, или с турбонаддувом со средним наддувом или установка нагнетателя или до 100 л.с. NO2. В течение многих лет энтузиастам приходилось идти на компромисс между долговечностью и управляемостью, и наоборот, однако с нашим материалом Fiber-Tough мы сократили разрыв между этими двумя компромиссами. *

    • Сегментированный диск Fiber-Tough для тяжелых условий эксплуатации
      • Сегментированный волокнистый фрикционный материал на стальной основе
      • Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
      • Весенняя вафля Марселя
    • OEM или лучше Выжимной подшипник
    • Ведущий подшипник
    • Инструмент для выравнивания
    • Инструкционная карта
    • Наклейки

    *Комплекты сцепления из органического/кевларового/фиброволоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

    FX400

    Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

    Повышение удерживающей способности на 170% — RACE/STREET

    В системе FX400 используется прижимная пластина Power Plus I, Hi-Levarage, для тяжелых условий эксплуатации, со специальным и чрезвычайно прочным керамическим диском с пружиной. Это идеальная система для экстремальных уличных и/или шоссейных/дрэг-рейсинга. Он доступен в конфигурации с 6 или 8 керамическими шайбами. 6-шайбовый вариант более агрессивен, а 8-шайбовый — менее агрессивный. Подпружиненная конструкция ступицы обеспечивает умеренное демпфирование в приложениях с высоким крутящим моментом, что делает ее гораздо более удобной для движения по улицам, чем сплошные или жесткие конструкции. Этот диск рассчитан на длительный срок службы, выдающуюся удерживающую способность и быстрое рассеивание тепла.

    4 шайбы

    6 шайб

    8 шайб

    Керамический диск FX400/HDCL (8 шайб) обеспечивает быстрое и быстрое зацепление за счет амортизации и минимизирует вибрацию. накладки дисков. Этот диск предназначен для уличного транспорта.

    Конструкция керамических лепестков FX400/HDC6 (6-Puck) обеспечивает быстрое и быстрое включение, а также вибрацию сцепления, что может быть не идеальным для уличных транспортных средств. *Предупреждение* Из-за цельной (без Марселя) конструкции фрикционной заклепки диск FX400 6 входит в зацепление очень быстро и может слегка вибрировать на первой и задней передаче. Чтобы решить эту проблему, мы используем только высококачественный керамический фрикционный материал.

    • Сверхмощный 4- или 6-шайбовый диск или сегментированный 8-сегментный керамический диск с пуговицами
      • Керамический фрикционный материал премиум-класса
      • Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
      • Нет Марсель
    • OEM или лучше Выжимной подшипник
    • Ведущий подшипник
    • Инструмент для выравнивания
    • Инструкционная карта
    • Наклейки

    * Диск сцепления на керамической основе предназначен не для увеличения срока службы сцепления, а для увеличения удерживающей способности и повышения долговечности сцепления. Использование материала на керамической основе для легкого вождения на улице может сократить срок службы комплекта сцепления из-за жесткого зацепления и более высокой склонности комплекта сцепления к проскальзыванию. Керамические диски никогда не рекомендуются для серийных или почти серийных транспортных средств.

    FX500

    Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

    Увеличенная на 200–400 % грузоподъемность — **ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНОК**

    В универсальной системе FX500 используется наша прижимная пластина Power Plus II вместе с прочным (жестким, неподрессоренным) центральным керамическим диском с 6 или 8 шайбами ​​или Спеченный железный диск. Диск FX500 разработан для выдающейся удерживающей способности и быстрого отвода тепла.

    Характеристики:

    • Прижимная пластина Power Plus II
      • Конструкция с высоким рычагом
      • Литье из ковкого чугуна (если применимо)
      • Ремни повышенной прочности
      • Прецизионные термообработанные диафрагмы (2 шт.)
      • Специальная смазка, снижающая трение, для устранения заедания диафрагмы
      • Исключительно высокое усилие зажима
      • ***Сильное нажатие на педаль***

    Керамическая конструкция лопастей FX500 обеспечивает быстрое и быстрое включение, а также вибрацию сцепления, что не рекомендуется для улицы.

    Индивидуальные системы полного сопротивления FX500, в которых используется фрикционный материал Sintered Iron, разработаны и работают в самых экстремальных условиях. Эта система изготавливается по индивидуальному заказу для конкретного приложения. Пожалуйста, позвоните нам с вашими особыми требованиями по цене и доступности.

    Предупреждение. FX500 представляет собой диск Solid Hub (жесткий), который мгновенно входит и выходит из зацепления. Это сцепление только для гонок.

    Все ступени поставляются в виде полного комплекта, включая диск, прижимную пластину, выжимной подшипник, направляющий подшипник (если применимо) и приспособление для выравнивания. (Отдельные компоненты доступны по запросу)

    • Сплошной 4- или 6-шайбовый Сегментированный или 8-шайбовый Полнолицевой керамический пуговичный диск
      • Керамический фрикционный материал премиум-класса
      • Твердая втулка
      • Нет Марсель
    • Диск из спеченного чугуна по индивидуальному заказу
      • Фрикционный материал из спеченного железа
      • Твердая втулка
      • Нет Марсель
    • OEM или лучше Выжимной подшипник
    • Ведущий подшипник
    • Инструмент для выравнивания
    • Инструкционная карта
    • Наклейки

    * Диски сцепления на керамической основе предназначены не для увеличения срока службы сцепления, а для увеличения удерживающей способности и повышения долговечности сцепления. Использование материала на керамической основе для легкого вождения на улице может сократить срок службы комплекта сцепления из-за жесткого зацепления и более высокой склонности комплекта сцепления к проскальзыванию. Керамические диски никогда не рекомендуются для серийных или почти серийных транспортных средств.

    SFI Сертифицирован по спецификации 1.2 для участия в соревнованиях NHRA, NDRA, IDRC, IHRA, SCCA и NASA.

    Genuine Ford Mustang Clutch Disc

    Friction Disc

    Enter your vehicle info to find more parts and verify fitment

    • Select Vehicle by VIN
    • Select Vehicle by Model

    Select by VIN

    Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

    Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

    или

    Выберите модель

    — Выберите марку —

    — Выберите модель —

    — Выберите год выпуска —

    Мы предлагаем полный выбор оригинальных дисков сцепления Ford Mustang, разработан специально для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты поиска фрикционных дисков, выбрав автомобиль.

    57 Диски сцепления найдено

    • Посмотреть соответствующие детали

      2015-2017 Ford Mustang Сцепление в сборе

      Номер детали: FR3Z-7B546-A

      Другое название: сцепление сцепления: FR3Z-7B546-F

      Ваша цена: 295,48 долл.

    • Посмотреть соответствующие детали

      2015-2017 Ford Mustang Сцепление в сборе

      Номер детали: FR3Z-7B546-C

      Другое название: Сцепление в сборе Заменено на: JR3Z-7B546-B

      89

      Retail2 Цена: 2900 $. $375,38

      Вы экономите: $102,10

      Добавить в корзину

    • Посмотреть соответствующие детали

      2015-2019 Ford Mustang Clutch Assembly

      Номер детали: FR3Z-7B546-D

      Другое название: Clutch Assy; Сцепление, тарелка давления

      Ваша цена: 434,56 долл. США

      Розничная цена: 596,92

      Вы сохраняете: 162,36 долл. США

      Добавить в корзину

    • Вид. Связанные детали

      2001-2004 FORD AUDGNANG KIT -CLIT -CLUTCH -CLUTCH

      2001-2004 FORD AUDGNANG KIT -CLITCH -CLUTCH

      2001-2004 FORD AUDGANG KIT -CLUTCH. 1R3Z-7L596-AA

      Ваша цена: $384,16

      Розничная цена: $ 527,69

      Вы сохраняете: $ 143,53

      Добавить в CART

    • Связанные детали. ; Сцепление, табличка давления

      Ваша цена: 296,80 долл. США

      Розничная цена: 407,69

      Вы сохраняете: 110,89 долл. США

      Добавить в корзину

    • Связанные детали

      2005-2010 FORD Mustang Discbly — сцепление

      2005-2010 Mustang.0009

      Номер детали: 8R3Z-7550-A

      Другое название: Диск в сборе — сцепление; Сцепление, диск заменяет: 4r3z-7550-abrm

      Ваша цена: $ 186,00

      Розничная цена: 238,46

      Вы сохраняете: 52,46

      Добавить в корзину

    • . Ремонт

      Номер детали: 5R3Z-7L596-B

      Ваша цена: 286,72 $

      Розничная цена: 393,85 $

      Вы экономите: 107,13 $

      Добавить в корзину

    • Просмотр Связанных деталей

      2012-2014 Сборка сцепления Ford Mustang

      Номер деталей: BR3Z-7B546-EA

      Другое название: Assy Assy. Цена: $ 341,54

      Вы сохраняете: 92,90 долл. США

      Добавить в корзину

    • Связанные детали. Сцепление, нажимной диск Заменяет: FR3Z-7B546-E, FR3Z-7B546-C

      Ваша цена: 273,28 долл. США

      Розничная цена: 375,38 долл. США

      Вы сохраняете: 102,10

      Добавить в корзину

    • Связанные детали

      2005-2010 Форд-дисково Abrm

      Другое название: Discy Assy-сцепление, замененное: 8R3Z-7550-A

      Ваша цена: 175,15 долл. США

      Розничная цена: 238,46

      Вы сохраняете: 63,31 долл.0009

      2007-2010 Ford Mustang Диск в сборе — сцепление

      Номер детали: 8R3Z-7550-B

      Другое название: Диск в сборе — сцепление; Clutch, Disc Replaces: 7R3Z-7550-B

      Your Price: $143.75

      Retail Price: $196.42

      You Save: $52.67

      Add to Cart

    • View related parts

      2007-2010 Ford Mustang Disc Assembly — Сцепление

      Номер детали: 7R3Z-7550-B

      Другое название: Диск в сборе — сцепление Заменено на: 8R3Z-7550-B

      Ваша цена: $ 143,75

      Розничная цена: 196,42

      Вы сохраняете: 52,67 долл. США

      Добавить в корзину

    • Связанные детали

      2001-2004 Ford Mustang Сборка-сцепление

      . AA

      Другое название: Диск в сборе — сцепление; Диск сцепления

      Ваша цена: 276,62 $

      Розничная цена: 381,09 $

      Вы экономите: 104,47 $

      Добавить в корзину

    • Посмотреть соответствующие части

      1993-2000 Ford Mustang Пластина в сборе — Давление сцепления

      Номер детали: F3ZZ-7563-A

      Другое название: PLATE ASY — ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ Заменено на: 5R3Z-7563-A

      $260.32

      You Save: $69.80

      Add to Cart

    • View related parts

      1990-1993 Ford Mustang Kit — Clutch Repair

      Part Number: F3ZZ-7L596-EA

      Your Price: $244.16

      Retail Price : $335,38

      Вы сохраняете: 91,22 долл. США

      Добавить в корзину

    • Просмотр связанных деталей

      2011 КОМПЛЕКС FORD MUSTANG-Ремонт сцепления

      Номер детали: BR3Z-7L596-C

      Ваша цена: 365,12

      .

      Вы сохраняете: $ 136,42

      Добавить в корзину

    • Просмотр Связанных деталей

      2011 КОМПЛЕКС FORD MUSTANG-Ремонт сцепления

      Номер детали: BR3Z-7L596-B

      Ваша цена: 434,56

      .

    • 2012-2014 Ford Mustang Сцепление в сборе

      Номер детали: 0006-7B509-C; Сцепление, тарелка давления

      Ваша цена: 501,76 долл. США

      Розничная цена: 689,23 долл. США

      Вы сохраняете: $ 187,47

      Добавить в корзину

    • Вид. Связанные детали

      1997-2004 FORD AUDGNANG KIT -CLIT -CLUTCH -CLUTCH

      1997-2004 FORD AUDVANG KIT -CLUTCH -CLUTCH

      1997-2004 FORD AUDVANG KIT -CLUTCH -REPAIT

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *