Шарниры равных угловых скоростей: Шарнир Равных Угловых Скоростей (ШРУС Или Граната), Устройство Наружного и Внутреннего, Переднего и Заднего, в Сборе Для Дизеля

Содержание

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Переднеприводные автомобили в конце 60-х привлекли внимание разработчиков всех крупнейших автомобильных концернов, так как компоновка их кузова позволяет отдать максимум места в автомобиле водителю и пассажирам. Чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, и не лишать их возможности поворачивать, пришлось придумать сложный механизм под названием ШРУС.

История создания ШРУСа

Поскольку конструкций шарнира равных угловых скоростей существует несколько, установить, какая из них возникла первой, достаточно сложно.  Известно, что ШРУС шарикового типа, наиболее распространенный в наши дни, появился впервые в двадцатые годы прошлого века. Кулачковый ШРУС был разработан французским изобретателем по фамилии Грегуар. В начале двадцатых годов он запатентовал изобретение под именем «Тракта». Еще один тип — спаренный карданный ШРУС — применялся, в основном, в автомобилях производства США двадцатых годов, таких как Cord L29, а также в трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» 50-60-х годов. В наше время применяется в схемах транспортных средств, не развивающих высокую скорость, к примеру, на тракторах.  

Назначение ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей используется в независимой подвеске передних управляемых колес при условии, если они же являются ведущими. ШРУС — составная деталь, и помимо вращения обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.

Сходство ШРУСа с ручной гранатой обеспечило ему соответствующее прозвище, причем, не только в русском языке

Реже встречается в заднеприводных и полноприводных автомобилях, и только в том случае, если сзади также применена независимая подвеска. В этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает невозможным применение традиционных для задней ведущей оси приводных валов.

Если угол между сочленениями небольшой, с передачей крутящего момента легко справляются карданные шарниры неравных угловых скоростей. С увеличением значений этих углов валы начинают вращаться слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. Для решения таких проблем и существует ШРУС.

Внутренний и внешний ШРУС

Обычно в трансмиссии переднеприводных автомобилей применяются ШРУСы двух видов — внутренние и внешние. Такая конструкция придумана для обеспечения большей свободы передвижения вала, чем может обеспечить один шрус. Внутренний шрус устанавливается внутри корпуса коробки передач, а внешний устанавливается у самого колеса.

Устройство и принцип работы ШРУСа

В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными

Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.

В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.

Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение. Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.

Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.

А во внутреннем ШРУСе «Таврии» ролики установлены на трех шипах крестовины, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Они помещаются во внутренние продольные пазы корпуса ШРУСа. Таким образом, сочленению обеспечивается как изгиб, так и осевое перемещение.

Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом

Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.

Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

Достоинства и недостатки ШРУСа

К явным преимуществам ШРУСа можно отнести то, что при передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается. Другие плюсы — его легкий вес, относительная надежность и простота замены в случае поломки.

К недостаткам ШРУСов следует отнести наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки. Расположен ШРУС в таком месте, где его соприкосновение с посторонними предметами практически невозможно предотвратить. Пыльник может быть порван, к примеру, при езде по слишком глубокой колее, при переезде через препятствие и тп. Как правило, узнает об этом владелец автомобиля только тогда, когда грязь уже попала внутрь пыльника через трещину в пыльнике, спровоцировав интенсивный износ. Если есть уверенность, что это произошло недавно, можно снять шрус, промыть его, заменить пыльник и заполнить его новой смазкой. Если же неприятность случилась значительное время назад, ШРУС обязательно выйдет из строя раньше времени.

Шарниры равных угловых скоростей для карданных валов 50° — Серия SFT

Você está aqui

Início› Intelligent Integrated Power Systems› Шарниры равных угловых скоростей для карданных валов 50° — Серия SFT

Крутящий момент

up to 147 kW

Gama de produtos

Características

Рекомендуется использовать шарнир равных угловых скоростей, установленный ровно или под небольшими углами. На короткое время (во время поворотов) углы могут быть большими, но они не должны превышать 50°, 75° (размер SH) или 80° в зависимости от типа шарнира. Если в состав передачи входят шарнир равных угловых скоростей со стороны трактора и простой универсальный шарнир со стороны агрегата, не рекомендуется превышать рабочие углы универсального шарнира при непрерывной работе, равные 16° на 540 об/мин и 9° на 1000 об/мин во избежание неравномерности движения.

Prospetos

Tipo De Documento
Idioma Do Documento
Código Título Revisão PDF
Prospetos

398DDS003PT01

Árvores cardânicas Informações sobre a segurança

Download
Prospetos

EN

ES

PT-BR

398DZZ0053L02

OFERTA MECÂNICA

Download

Manuais de uso e manutenção

Tipo De Documento Idioma Do Documento Código Título Revisão PDF
Manuais de uso e manutenção

EN

FR

ES

PT-BR

DE

IT

NL

DA

SV

NO

FI

EL

PL

CS

ET

LV

LT

MT

SK

SL

HU

RU

BG

RM

TR

HR

399ISFT01

Transmissões Serie SFT

Download
Manuais de uso e manutenção

EN

FR

ES

PT-BR

DE

IT

NL

DA

SV

NO

FI

EL

PL

CS

ET

LV

LT

MT

SK

SL

HU

RU

BG

RM

TR

HR

399IPLU01_B

Transmissões Serie SFT+

Download
Manuais de uso e manutenção

EN

FR

ES

PT-BR

DE

IT

NL

DA

SV

NO

FI

EL

PL

CS

ET

LV

LT

MT

SK

SL

HU

RU

BG

RM

TR

HR

399TUB001

Como encurtar o eixo cardan

Download
Manuais de uso e manutenção

EN

FR

ES

PT-BR

DE

IT

NL

DA

SV

NO

FI

EL

PL

CS

ET

LV

LT

MT

SK

SL

HU

RU

BG

RM

TR

HR

JP

399CEE1CF_F

Proteção para Tomadas de Fôrça CF CE

Download
Manuais de uso e manutenção

EN

FR

ES

PT-BR

DE

IT

NL

DA

SV

NO

FI

EL

PL

CS

ET

LV

LT

MT

SK

SL

HU

RU

BG

RM

TR

HR

JP

399CEE2CF_G

Proteção para Tomadas de Fôrça SFT CE

Download
Manuais de uso e manutenção

EN

FR

ES

PT-BR

DE

IT

NL

DA

SV

NO

FI

EL

PL

CS

ET

LV

LT

MT

SK

SL

HU

RU

BG

RM

TR

HR

399UNI001

Universal Booklet

Download

Pesquisa e desenvolvimento

  • A new trademark

    Those who have seen the latest stands at recent trade fairs or our new brochures and website will have noticed that the three-colour symbol no longer appears as part of our company trademark.

  • New Download section

    We have updated the download section of our website.
    To make it simpler and more effective, we have added to the search by categories a search for text inside the pdf documents.

Лекция по МДК » Шарниры равных угловых скоростей»

Шарниры равных угловых скоростей

Шарниры равных угловых скоростей применяются для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие управляемые колеса. При соединении валов шарнирами равных угловых скоростей ведомый вал вращается равномерно с постоянной угловой скоростью, соответствующей угловой скорости ведущего вала. Чаще применяют шариковые, кулачковые и трехшиповые шарниры.

Шариковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Вейса) состоит из следующих элементов:

• ведущего вала со шлицами, входящими в зацепление с полуосевым зубчатым колесом дифференциала и вилкой с делительными канавками;
• ведомого вала со шлицами, входящими в зацепление с ведущим фланцем ступицы колеса и вилкой с делительными канавками;
• четырех ведущих шариков, расположенных в делительных канавках вилок;

• центрирующего шарика вилок, помещенного в сферические углубления на торцах вилок.

 

 

 

Привод передних колес: 1 — корпус внутреннего шарнира; 2 — фиксатор внутреннего шарнира; 3 — кольцо крепления чехла; 4 — вал привода передних колес; 5 — защитный кожух чехла; 6 — защитный чехол; 7— упорное кольцо обоймы; 8— сепаратор; 9 — хомут; 10— шарик; 11 — обойма; 12 — стопорное кольцо обоймы; 13 — корпус наружного шарнира.

 

 

Детали наружного шарнира привода передних колес: 1 — корпус шарнира; 2 — сепаратор; 3 — обойма; 4 — шарики.

 

Центрирующий шарик имеет лыску, которая располагается при сборке против вставленного ведущего шарика. Шарик стопорят шпилькой, расположенной в осевом канале ведомой вилки, одним концом входящей в отверстие центрирующего шарика, таким образом запирая собранный карданный шарнир. Делительные канавки имеют специальную форму, при которой ведущие шарики независимо от угловых перемещений вилок всегда располагаются в плоскости, делящей пополам угол (биссекторная плоскость) между осями ведущей и ведомой вилок.

Благодаря этому обе вилки имеют одинаковую частоту вращения. Предельный угол между осями валов 32—33°.

Шариковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Рцеппа) состоит из двух кулаков: внутреннего, связанного с ведущим валом, и наружного, связанного с ведомым валом. В обоих кулаках имеется по шесть тороидных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов, В канавках находятся шарики, положение которых задается сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычажок. Один конец рычажка поджимается пружиной к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении относительного положения валов рычажок наклоняется и поворачивает сепаратор, который в свою очередь, изменяя положение шариков, обеспечивает их расположение вбисекторной плоскости. В данном шарнире крутящий момент передается через все шесть шариков. Предельный угол между осями валов 35—38°.

 

Шрус принцип работы

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента, не сковывая движение колеса

Переднеприводные автомобили в конце 60-х привлекли внимание разработчиков всех крупнейших автомобильных концернов, так как компоновка их кузова позволяет отдать максимум места в автомобиле водителю и пассажирам. Чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, и не лишать их возможности поворачивать, пришлось придумать сложный механизм под названием ШРУС.История создания ШРУСаПоскольку конструкций шарнира равных угловых скоростей существует несколько, установить, какая из них возникла первой, достаточно сложно. Известно, что ШРУС шарикового типа, наиболее распространенный в наши дни, появился впервые в двадцатые годы прошлого века. Кулачковый ШРУС был разработан французским изобретателем по фамилии Грегуар. В начале двадцатых годов он запатентовал изобретение под именем «Тракта». Еще один тип — спаренный карданный ШРУС — применялся, в основном, в автомобилях производства США двадцатых годов, таких как Cord L29, а также в трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» 50-60-х годов. В наше время применяется в схемах транспортных средств, не развивающих высокую скорость, к примеру, на тракторах.

Назначение ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей используется в независимой подвеске передних управляемых колес при условии, если они же являются ведущими. ШРУС — составная деталь, и помимо вращения обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.Сходство ШРУСа с ручной гранатой обеспечило ему соответствующее прозвище, причем, не только в русском языкеРеже встречается в заднеприводных и полноприводных автомобилях, и только в том случае, если сзади также применена независимая подвеска. В этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает невозможным применение традиционных для задней ведущей оси приводных валов.

Если угол между сочленениями небольшой, с передачей крутящего момента легко справляются карданные шарниры неравных угловых скоростей. С увеличением значений этих углов валы начинают вращаться слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. Для решения таких проблем и существует ШРУС.

Внутренний и внешний ШРУС

Обычно в трансмиссии переднеприводных автомобилей применяются ШРУСы двух видов — внутренние и внешние. Такая конструкция придумана для обеспечения большей свободы передвижения вала, чем может обеспечить один шрус. Внутренний шрус устанавливается внутри корпуса коробки передач, а внешний устанавливается у самого колеса.

Принцип работы ШРУСа

В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.

Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение.

Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.

Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом.

Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.

Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

Достоинства и недостатки ШРУСа

К явным преимуществам ШРУСа можно отнести то, что при передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается. Другие плюсы — его легкий вес, относительная надежность и простота замены в случае поломки.К недостаткам ШРУСов следует отнести наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки. Расположен ШРУС в таком месте, где его соприкосновение с посторонними предметами практически невозможно предотвратить. Пыльник может быть порван, к примеру, при езде по слишком глубокой колее, при переезде через препятствие и тп. Как правило, узнает об этом владелец автомобиля только тогда, когда грязь уже попала внутрь пыльника через трещину в пыльнике, спровоцировав интенсивный износ. Если есть уверенность, что это произошло недавно, можно снять шрус, промыть его, заменить пыльник и заполнить его новой смазкой. Если же неприятность случилась значительное время назад, ШРУС обязательно выйдет из строя раньше времени.

 

Внутренний шрус

Создает вращение касательно внешнего механизма, вследствие чего происходит изменение радиуса полуоси по отношению к оси, если говорить простыми словами внутренний ШРУС — соединительный механизм между полуосью и КПП. Внутренний ШРУС наиболее неподвижен и максимальный угол поворота составляет около 20 градусов. Основная масса сборки, выглядит как трипоид с роликами на подшипниках, они в свою очередь двигаются по углублениям в встречной колбе. Такая деталь служит восполнением шагов подвески и сохранности целостности вала.

 

Наружный шрус

Представляет собой обойму и оболочку с углублениями, по ним двигаются шарики, совмещая составляющие части друг с другом. Для нормальной деятельности ходовой части внешняя «граната» должна качественно переводить крутящий момент под разными радиусами. ШРУС наружный крепится у основания колеса и оснащается шариковым шарниром на конце ведущего вала.

Пыльник шруса

Пыльник ШРУСа выглядит как чехол, изготовленный из термопласта либо из резины, защищая шарнир от внешних неблагоприятных факторов, также предохраняет потерю автосмазки, которая находится внутри ШРУСа. Количество таких чехлов в автомобиле составляет до 20 штук. Внешне пыльник выглядит как часть гофрированной трубки. Повреждение корпуса защиты может привести к потере смазочного покрытия и вследствие этого возникает усиленная амортизация. Пыльник — единственная эффективная защита от повреждающих сегментов, и гарантия длительной исправной работы. Диагностику чехла следует проводить на регулярной основе (ежемесячно), и при малейшей трещине заменять его. Выбирать пыльник нужно не по составу изготовления, а по качеству и репутации производителя. Слишком жесткий материал пыльника не подойдет для установки, для начала нужно одну из складок провернуть вокруг своей оси и на получившемся изгибе не должно быть заломов и трещин.

Внутренний пыльник подвергается большим нагрузкам со стороны работы двигателя с высокой температурой. Часто изнашивается инородными предметами, попадающими с проезжей части под капот. Повреждения пыльника характеризуются выделением смазки в большом количестве, внешними трещинами и микротрещинами. Внешний ШРУС непосредственно передает движение вала на ступицу колеса и по размеру он меньше, чем внутренний. Также испытывает больший износ из-за трения деталей, взаимосвязи с дорогой и от постоянного сжатия и растяжения, так как ШРУС установлен непосредственно на колесе. Чтобы рассмотреть повреждения внешнего пыльника необходимо вывернуть руль до упора, одна сторона элемента растянется, что дает хорошую возможность определить целостность.

Неисправности шруса

Внутренний ШРУС — один из главных элементов трансмиссии в автомобиле, и в связи с этим изготавливается из высококачественных материалов (не считая подделок). Обычно срок годности этих деталей высок, но часто получается что износ наступает намного раньше, такое бывает даже у новых машин.

Причины износа ШРУСа:

Недостаточное количество смазочного материала, либо его плохое качество.

Плохое качество материала при изготовлении ШРУСа, использование поддельных и бракованных деталей.

Проникновение инородных предметов и воды из-за того что пыльник вышел из строя.

Плохое покрытие дорог, и неаккуратное вождение по этим дорогам.

Несвоевременно проведенная диагностика и замена запчастей.

Первичную диагностику можно провести водителю самому, не прибегая к помощи автослесаря, путем поверхностного осмотра, благодаря этому можно выявить повреждения пыльника. Для более детального осмотра придется шарнир разобрать, в этом поможет эстакада, яма или просто домкрат. Провести диагностику ШРУСа самому не составит труда.

Характерные поломки шарнира:

Посторонние звуки (хруст), они усиливаются при: повороте, разгоне, преодолении барьеров. Шарики очень износились что беспроблемно двигаются по углублениям.

Недостаток смазки внутри деталей.

Зазор вала. Для того что бы понять так ли это, необходимо взять полуось и подвигать ее, при наличии дефекта вы сразу обнаружите люфт в рабочей стороне ШРУСа.

Инородные предметы, которые попадают с дорожного покрытия.

Чтобы определить звук неисправности наружного шарнира, нужно выбрать ровную поверхность, максимально повернуть в сторону руль и резко двинуться с места, обеспечивая тем самым нагрузку на шарнир, и если он действительно неисправен, то будет слышен знакомый шум. Важно определить с какой стороны исходит хруст.

Поломку во внутренних шарнирах диагностируют немного по-другому. Здесь наоборот необходимо найти плохую дорогу с ямами и проехать по ним. Если ШРУС застучал, то значит выявилась поломка. Существует еще способ диагностики хруста внутреннего ШРУСа. Нужно нагрузить хвостовую часть машины так, чтобы перед приподнялся, а ось внутреннего шарнира по возможности максимально согнулась. Приоритетным признаком поломки является хруст в движении. Не рекомендуется ездить с загруженной задней частью машины, на постоянной основе, контролируйте пружины амортизатора.

Третий способ распознать с какой стороны “граната” стучит, заключается в последующем алгоритме:

1 — выставить равномерно колеса автомобиля.

2 — поднять одно любое ведущее колесо подъемником.

3 — установить автомобиль на ручник и снять с передачи.

4 — плавно “тронуться” (вывешенное колесо начнет вращаться).

5 — потихоньку выжать педаль тормоза, таким образом создается естественная нагрузка на “гранату”. Если присутствует неисправность в одном из внутренних ШРУСов, сразу появятся звуки, в неисправной части машины. Если дефекта нету, то машина просто начинает глохнуть.

6 — Максимально вывернуть руль. Медленно выжимать педаль тормоза. Если есть неисправность — то хруст будет продолжаться. Если присутствует поломка ШРУСа с другой стороны, то прибавится дополнительный звук. Полностью понять что поломка состоит именно в ШРУСе можно если в начале движения авто появились рывки. Предпочтительнее конечно машину не доводить до состояния полной амортизации и проводить ежемесячную проверку. При подвешивании колеса и проверке ШРУСов придерживайтесь правилам безопасности, не забывайте поставить машину на ручник, а лучше всего пользуйтесь колесным стопором. Обратите внимание, не забыли ли вы установить нейтральную передачу, выключить двигатель, дождитесь полной остановки колеса до того, как поставите его на поверхность.

 

устройство и принцип работы шарнира равных угловых скоростей

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений, которые бы позволили эффективно передавать вращение на колёса даже при максимальном угле поворота. Традиционный карданный вал, применявшийся на автомобилях с задним приводом, не мог справиться с этой задачей, из-за ограниченного угла поворота шарнира и высоких потерь. Взяв за основу схему карданного шарнира, производители автомобилей улучшили ее, благодаря чему снизились потери и увеличился угол поворота. Так появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который нередко называют гранатой.

Как устроен ШРУС

На большинстве легковых автомобилей используют шарнир типа «Рцеппа» (иногда его называют «шестишариковый»), состоящий из внутренней и наружной обоймы с канавками, сепаратора и шести шариков. Эта конструкция хорошо работает даже на высоких оборотах и максимально вывернутых колесах. Еще один вид, который получил распространение на некоторых японских моделях, называется «Трипод». В корпусе трипода неподвижно закреплена трехлучевая звезда, на которой установлены сферические ролики. Вращение на шарнир поступает через вставленную в корпус вилку со сферическими каналами для роликов. Недостаток трипода – малый угол изменения оси вращения шарнира, однако, возможность осевого перемещения позволяет использовать их в качестве внутреннего ШРУС.

Устройство приводного вала

Сам по себе ШРУС не может передать вращение от коробки передач к колесам, поэтому необходим приводной вал. Основа приводного вала – стальная труба, которая соединяет  внутренний и внешний ШРУС. Внутренний ШРУС постоянно работает при угле поворота 10 – 30 градусов. Такой же угол поворота и у наружного ШРУС при прямолинейном движении вперед. Когда колеса поворачиваются, угол работы наружного  ШРУС увеличивается вплоть до 60 градусов. При движении автомобиля по неровной поверхности расстояние от наружного до внутреннего ШРУС постоянно изменяется. Поэтому вал, на котором установлены два шарнира типа «Рцеппа» закреплен внутри шарниров таким образом, что при изменении расстояния он вдвигается внутрь, или наоборот, выдвигается наружу. Поэтому применение вала, на котором установлены наружный шарнир типа «Рцеппа» и внутренний типа «Трипод», позволяет жестко закрепить трубу, увеличивая общую прочность и надежность вала. Однако, изготовление такого вала более затратно, чем с двумя шарнирами «Рцеппа», поэтому на бюджетных автомобилях его не применяют.

Видео — Принцип работы приводного переднего вала со ШРУСом

Неисправности и диагностика ШРУС

  • Повреждение пыльника.
  • Высыхание или загрязнение смазки.
  • Износ шариков или роликов.

Во время езды из-под колес вылетают мелкие камни, которые могут пробить пыльник ШРУС. Когда такое происходит, в смазку начинает попадать пыль и грязь. В результате смазка превращается в абразивное вещество, которое разрушает шарики, ролики и другие внутренние части шарнира, приводя к его поломке.

Из-за попадания грязи в смазку, при движении на высокой скорости трущиеся детали шарнира нагреваются до сотен градусов. Такая температура меняет свойства смазки, приводя к ее высыханию. Работа шарнира с высохшей смазкой приводит к сильному износу деталей и через 3 – 5 тысяч километров наступает критическое повреждение, после которого шарнир невозможно отремонтировать и его приходится менять.

Диагностику ШРУС можно разделить на два этапа. Первый выполняют каждые 3 – 5 тысяч километров. Если приходится ездить по бездорожью или грунтовым дорогам, то каждую 1000 километров. Для такой диагностики необходимо заехать на яму или эстакаду, или поднять автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, диагностику можно провести с помощью 2 домкратов. Как поднимать автомобиль с помощью домкратов и необходимые меры безопасности описаны в статье.

Подняв перед или зад автомобиля, внимательно осмотрите пыльники наружных и внутренних гранат. Проворачивайте колеса, чтобы осмотреть пыльник со всех сторон. При обнаружении трещин, пробоин или разрывов пыльника, необходимо снимать приводной вал, чтобы поменять пыльники и проверить состояние смазки и деталей шарнира.

Второй этап диагностики проводят, если возникли подозрения на повреждение ШРУС – хруст или щелканье при движении с полностью вывернутым в любую сторону рулем. Приводной вал снимают с автомобиля, чтобы проверить состояние деталей ШРУС. О том, как это сделать, читайте в статье (Приводной вал). Эта процедура одинакова как на российских автомобилях семейства ВАЗ, так и на большинстве иномарок.

Сняв вал, поворачивайте шарнир в разные стороны, затем попробуйте сложить с углом 30 – 40 градусов и вращать его, держа одной рукой за трубу, другой за ведомый вал наружного или ведущий вал внутреннего ШРУС. Исправный шарнир вращается легко, без щелчков и заеданий. Держите приводной вал одной рукой, а другой легонько пытайтесь провернуть ведомый или ведущий вал ШРУС. Даже небольшой люфт говорит о необходимости замены шарнира. Снимите пыльник со ШРУС и осмотрите смазку. Если в ней есть кусочки песка или грязи, смазку необходимо менять. Если внешне смазка выглядит чистой, двумя пальцами возьмите немного смазки рядом с шариком или роликом. Разотрите смазку между пальцами. Чистая смазка легко разотрется, сделав пальцы гладкими, поэтому вы легко почувствуете даже небольшое загрязнение.

Ремонт ШРУС

Ремонт ШРУС состоит из двух операций – замены пыльников и замены смазки.

Чтобы заменить пыльник, необходимо снять один из шарниров с проводного вала. Если на приводном валу установлены шарниры обоих типов, то проще снять внутренний (трипоид). Снимите стопорное кольцо и извлеките трубу с насаженной на нее трехлучевой звездой. Снимите стопорное кольцо, удерживающее звезду и с помощью молотка и бронзовой проставки сбейте ее с наконечника трубы. Точно так же разбирайте шарнир типа «Рцеппа». Иногда верхняя часть шарнира снимается тяжело, в этом случае поворачивайте его в любую сторону на максимальный угол и по одному вытаскивайте шарики. Затем снимайте стопорное кольцо с внутренней обоймы и сбивайте ее с наконечника трубы. Сборку производите в обратном порядке.

Чтобы заменить смазку, снимите стопорное кольцо, которое удерживает внутренние детали шарнира, затем разберите его. Во время замены смазки внимательно осмотрите канавки и шарики (ролики). Если на них обнаружены царапины, то шарнир желательно заменить. Ведь даже с новой смазкой его пробег вряд ли превысит 10 тысяч километров. Если обнаружили трещины или сколы на сепараторе, шарнир необходимо заменить, даже новая смазка не сможет заставить его правильно работать. Подробная установка приводного вала на автомобиль описана в статье Приводной вал. 

Шарнир Равных Угловых Скоростей (ШРУС) – что это, как работает, когда нужно менять?

Одна из самых популярных запчастей подвески современного автомобиля – Шарнир Равных Угловых Скоростей (ШРУС), который в народе также называют «граната». Свое прозвище изделие получило просто за сходство по внешнему виду с гранатой времен Первой мировой войны.

ШРУС обеспечивает равномерную передачу крутящего момента на углах поворота до 70 градусов. Этот механизм используется во всех без исключения современных автомобилях с передним приводом. Его задача – обеспечить нормальное распределение крутящего момента между колесами при повороте.

Итак, в сегодняшней статье вы узнаете:

  • что такое ШРУС, история его создания и применения;
  • как именно шарнир выполняет свою задачу;
  • чем отличаются внутренние и наружные ШРУСы;
  • как устройство сигнализирует о неполадках;
  • как часто нужно менять ШРУСы, почему они выходят из строя;
  • что делать, если ШРУС сломался в дороге.

Поехали!

Как создавали шарниры равных угловых скоростей?

Во времена первых автомобилей инженерам было довольно сложно создать некую систему, которая бы позволяла одновременно подавать привод на передние колеса и подключить к этим же колесам систему управления. Поэтому развитие получили заднеприводные автомобили. Они решали эту проблему – привод подавался на задние колеса, которые не нужно поворачивать, а передние колеса просто получили функции управления.

Но передний привод в теории оказывался более эффективным для автомобиля, так что попытки совместить управление и подачу привода продолжались постоянно. Сначала для этой цели использовали обычные карданные шарниры, но их долговечность оставляла желать лучшего.

Тогда инженеры изобрели довольно простой шариковый шарнир, который лег в основу современного ШРУСа. Его конструкция имеет такие особенности:

  • в основе ШРУСа – часть, которая соединяется с полуосью и обладает определенными бороздами в своем теле;
  • по этим бороздам ходят шарики, огибая сферическую основу, в момент поворота шарики смещаются и изменяют скорость вращения колеса;
  • над шариками расположена вторая часть ШРУСа, которая соединяется с колесом автомобиля;
  • вся конструкция может поворачиваться и сохранять передачу крутящего момента на колесо при повороте.

Конструкция довольно простая, но ее приходилось множество раз дорабатывать и улучшать, чтобы сделать шарнир достаточно надежным. Впрочем, сама суть и идея изобретения остались неизменными со времен применения первого шарнира равных угловых скоростей.

Также инженеры придумали множество различных видов шарниров, таких как сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, триподы, спаренные карданные и другие. По идее своей работы эти механизмы мало чем отличаются от изначального шарикового варианта, просто используют другие внутренние элементы для выполнения все той же задачи.

Несмотря на простоту конструкции, это один из самых ненадежных элементов привода в автомобиле. Именно наружные ШРУСы чаще всего приходится менять в современных авто из-за их довольно быстрого износа.

Разница между внутренними и наружными ШРУСами

Внутренний ШРУС расположен непосредственно возле коробки передач. Он передает крутящий момент от КПП на вал, полуось. По размерам такая деталь больше, чем наружный ШРУС. Учитывая, что здесь нет необходимости поворота в самом механизме, служит внутренний элемент гораздо дольше. Он редко вызывает трудности, а при выходе из строя может еще долгое время проходить в неисправном состоянии, издавая лишь малозаметные стуки.

Наружный ШРУС – это механизм, который сгибается в своей центральной части. Он передает крутящий момент от полуоси на колесо. Учитывая большие нагрузки и необходимость постоянного сгибания при управлении автомобилем, выходит из строя такой элемент гораздо быстрее, чем внутренний ШРУС. Он меньше по размерам, испытывает более серьезные нагрузки, стоит зачастую дешевле, так как на его производство уходит меньше металла.

Как ШРУС говорит вам о том, что пора его менять?

Внутренний ШРУС довольно сложно услышать в процессе движения автомобиля. Даже если он сломан, он может лишь немного стучать при начале движения и при торможении. Но пренебрегать проверкой этого устройства не стоит. Иначе уже через несколько тысяч километров шарнир развалится и не будет передавать крутящий момент на одну из полуосей. Это приведет к тому, что вы просто не сможете тронуться. Двигатель будет вращаться в холостую, момент не будет передаваться на колеса.

Наружный ШРУС заявляет о своей кончине довольно ярко:

  • сначала вы услышите еле заметный хруст при крайнем положении рулевого колеса – при повороте в одну из сторон и при одновременном движении;
  • далее хруст начнет усиливаться, он будет проявляться уже не только при крайнем положении рулевого колеса, но при любом повороте;
  • усиление хруста приведет к тому, что в салоне начнет стоять грохот, а также стуки могут начать отдавать в рулевое колесо;
  • на следующей стадии ШРУС начнет стучать и хрустеть уже и без поворота, а просто в движении;
  • затем полуось начнет выпадать из ШРУСа, что приведет к полной потере передачи крутящего момента на колеса автомобиля.

Учитывая такие неприятные последствия выхода из строя шарнира равных угловых скоростей, следует вовремя его менять. Если вы заметили неприятные звуки при повороте рулевого колеса в движении, стоит заехать на станцию технического обслуживания и провести диагностику. Также вы можете сами проверить исправность или степень повреждения шарнира. Для этого достаточно крепко взяться рукой за полуось, забравшись под автомобиль, и подергать ее. Если есть люфт, значит, один из шарниров собирается покинуть этот мир.

Как часто нужна замена шарниров?

Не существует регламентной замены ШРУСов. Эти устройства могут служить 20 000 км или 200 000 км пробега, они могут проходить 1 год или служить весь срок эксплуатации автомобиля. Все зависит от множества факторов. Рекомендуется на каждом регулярном ТО проводить диагностику элементов подвески, чтобы ваш автомобиль надежно служил и не доставлял неприятностей в процессе эксплуатации.

Но даже если вы проехали 150 000 км с оригинальными шарнирами равных угловых скоростей, это не повод менять их на новые. Пока они не люфтят, не хрустят и не стучат, можно смело эксплуатировать автомобиль. Впрочем, усредненный ресурс оригинальных шарниров составляет около 120 000 км для надежных производителей и порядка 50 000 км для бюджетных автомобилей. Неоригинальные китайские детали с низким ценником могут сломаться и через 100 км пробега, но чаще всего выдерживают около 20 000 км.

Причины поломки ШРУСов вполне понятны и банальны:

  • порвался пыльник – это наиболее распространенная причина износа шарнира, так как пыльники расположены довольно низко, они могут рваться о камни, бордюры, летящий из-под колес дорожный мусор;
  • вытекла смазка – это еще одно последствие разрыва пыльника или ослабления хомута, из-за чего смазку выбрасывает из механизма, он начинает работать всухую и быстро изнашивается;
  • грязь попала внутрь – снова все происходит из-за пыльника или хомутов, грязь или влага быстро стирают посадочные места для шариков или сами шарики, приближая день завершения срока службы ШРУСа;
  • износились металлические детали – это часто можно назвать естественным износом механизма, устройство просто отработало свой ресурс и теперь нуждается в замене на новое;
  • механические повреждения – также шарниры выходят из строя в случае аварий или просто ударов по колесам, при неаккуратном вождении, при постоянном наезде на дорожные неровности.

Как видите, причин выхода из строя ШРУСов достаточно много. Большинство из них довольно простые и понятные. Проверяйте пыльники и меняйте их, если заметили разрывы. Если же вы уже слышите неприятные звуки при повороте руля, а также ощущаете люфт полуоси автомобиля, пришло время покупать новый ШРУС. Хорошо, что эта деталь не самая редкая. Найти хороший вариант можно во многих автомобильных магазинах. Правда, наличие зависит от марки и модели автомобиля, года выпуска и некоторых других параметров.

Что делать, если полуось выпала из ШРУСа прямо в дороге?

Если шарниры равных угловых скоростей уже изношены, вы можете столкнуться с такой ситуацией, когда полуось просто выпадает из наружного ШРУСа. Часть шарнира остается в ступице колеса, а часть просто болтается или падает на асфальт. В таком случае ехать дальше у вас не получится, поскольку передача крутящего момента будет обрываться на коробке передач. Полуось, которая выпала, будет вращаться, а вот на вторую полуось крутящий момент вовсе не будет передаваться.

Можно попробовать сделать следующее:

  • установите автомобиль на стояночный тормоз, заглушите двигатель и откройте капот;
  • внимательно осмотрите полуоси, зачастую их можно увидеть сверху, для этого не придется лезть под автомобиль;
  • определите, какая из полуосей выпала и нуждается во внимании;
  • осмотрите, в каком состоянии та часть ШРУСа, которая осталась на полуоси;
  • попробуйте вручную вставить деталь на место, зафиксировать ее руками, насколько это возможно;
  • садитесь в автомобиль, заводите двигатель и максимально осторожно трогайтесь;
  • вам необходимо аккуратно поворачивать, переключать скорости и в целом делать все плавно;
  • скорее всего, придется постоянно повторять процедуру ручного соединения ШРУСа, пока вы не доедете до СТО.

На станции мастер сможет помочь в том случае, если в наличии есть подходящий шарнир. Если же его нет, на СТО смогут разве что стянуть детали вашего шарнира какими-то подходящими хомутами, чтобы изделие не разваливалось. Следует незамедлительно отправиться в магазин за шарниром и выполнить его замену. Иначе такое вождение может легко привести к аварийной ситуации.

Подводим итоги

Стоит внимательно следить за деталями привода в вашем автомобиле. Обратите внимание на все пыльники и защиты, которые призваны продлить жизнь элементам подвески и привода. Так вы сможете меньше денег тратить на обслуживание и ремонт автомобиля. Не забывайте, что при любых стуках и прочих неприятностях в подвеске вашего авто следует сразу же обратиться к специалистам и провести диагностику. Так вы сможете избежать неприятностей, когда детали привод рассыпаются, а авто не хочет ехать.

Покупая новые шарниры равных угловых скоростей, лучше обратить внимание на оригинальные изделия. Они значительно дороже аналогов, но обеспечивают более длительный срок эксплуатации. Если же вы выбираете исключительно из аналогов, отдайте предпочтение более дорогим изделиям корейских производителей или упаковщиков из Европы. Они хоть как-то контролируют качество и предлагают более или менее нормальные запчасти. Неизвестные китайские бренды привлекают только ценой, больше ничего хорошего в них вы не найдете.

Шарнир равных угловых скоростей

Главная » Блог » Шарнир равных угловых скоростей


Устройство автомобилей



Передние ведущие колеса полноприводных и переднеприводных автомобилей являются одновременно и управляемыми, т. е. должны поворачиваться, что требует применения между колесом и полуосью шарнирного соединения. Карданные шарниры неравных угловых скоростей передают вращение циклически и приемлемо работают лишь при небольших значениях углов между валами, поэтому не могут удовлетворять требованиям равномерности передаваемого вращательного движения. В приводе ведущих управляемых колес крутящий момент должен передаваться с равномерной скоростью к колесам, поворачивающимся относительно продольной оси автомобиля на угол 40…45˚. Выполнение таких условий могут обеспечить карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Иногда их называют синхронными карданными передачами.

В переднеприводном автомобиле обычно используются два внутренних шарнира равных угловых скоростей, кинематически связанные с коробкой передач, и два внешних шарнира, которые крепятся к колесам. В обиходе такие шарниры обычно называют «гранатами».

До середины прошлого века в конструкциях автомобилей часто встречались спаренные карданные шарниры неравных угловых скоростей. Такая конструкция получила название сдвоенного карданного шарнира. Сдвоенный шарнир отличался громозкостью и усиленным износом игольчатых подшипников, поскольку при прямолинейном движении автомобиля иглы подшипников не проворачивались и линии их контакта с обоймой и крестовиной подвергались воздействию значительных контактных напряжений, что приводило к износу и даже сплющиванию игл. В настоящее время такие подшипники в конструкциях автомобилей встречаются редко.

Равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов будет соблюдено только в том случае, если точки контакта в шарнире, через которые пересекаются окружные силы, будут находиться в биссекторной плоскости, делящей угол между валами пополам. Конструкции всех карданных шарниров равных угловых скоростей основаны на этом принципе.

***

Шариковые шарниры равных угловых скоростей

Наибольшее применение получили шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей. Среди них наиболее часто в конструкциях отечественных автомобилей можно встретить шарниры с делительными канавками типа «Вейс». Эту конструкцию в 1923 году запатентовал немецкий изобретатель Карл Вейс. Шарниры Вейса широко применяются в разборном и неразборном вариантах на отечественных автомобилях марок «УАЗ», «ГАЗ», «ЗиЛ», «МАЗ» и некоторых других. Шарнирные сочленения типа «Вейс» технологичны и дешевы в производстве, позволяют получать угол между валами до 32°, однако срок их службы ограничен 30…40 тыс. км пробега из-за высоких контактных напряжений, возникающих при работе.

Разборный шарнир (рис. 1) устроен следующим образом. Валы 1 выполнены заодно с кулаками 2 и 5, в которых вырезаны четыре канавки 3. В собранном виде кулаки располагаются в перпендикулярных плоскостях, а между ними в канавки 3 устанавливаются четыре шарика 7. Для центрирования кулаков в отверстие, выполненное в одном из них, устанавливается штифт 6 с центрирующим шариком 4. От осевого перемещения штифт фиксируется другим штифтом 6, расположенным радиально. Средние линии канавок 3 нарезаны так, что шарики 7, передающие усилия, располагаются в биссекторной (биссекториальной) плоскости между валами. В передаче усилия участвуют только два шарика, что создает высокие контактные напряжения и сокращает срок службы шарнира. Два других шарика передают крутящий момент при движении автомобиля задним ходом.

В других конструкциях контактные напряжения уменьшаются путем увеличения числа шариков, одновременно участвующих в работе, что неизбежно приводит к усложнению шарниров.

Детали шарикового шарнира «Рцеппа» (рис. 1, б) располагаются в чашке 8, которая во внутренней части имеет шесть сферических канавок для установки шести шариков 7. Такие же канавки имеет и сферический кулак 10, в шлицевое отверстие которого входит ведущий вал карданной передачи. Шарики в одной биссекторной плоскости устанавливаются делительным устройством, состоящим из сепаратора 9, направляющей чашки 11 и делительного рычажка 12. Рычажок имеет три сферические поверхности: концевые входят в гнезда ведущего и ведомого валов, а средняя – в отверстие направляющей чашки 11. Рычажок к ведущему валу прижимается пружиной 13. Длины плеч рычажка таковы, что при передаче момента под углом он поворачивает направляющую чашку 11 и сепаратор 9 так, что все шесть шариков 7 устанавливаются в биссекторной плоскости и все они воспринимают и передают усилия. Это позволяет уменьшить габаритные размеры шарнира и увеличить срок его службы.

Шарнир типа «Рцеппа» технологически сложен, однако он компактнее шарнира с делительными канавками, и может работать при углах между валами до 40°. Поскольку усилие в этом шарнире передается всеми шестью шариками, он обеспечивает передачу большого крутящего момента при малых размерах. Долговечность шарнира «Рцеппа» достигает 100–200 тыс. км.

Еще один шариковый карданный шарнир типа «Бирфильд» представлен на рисунке 1, в. Он состоит из чашки 8, сферического кулака 10 и шести шариков 7, размещенных в сепараторе 9. Сферический кулак 10 надевается на шлицованную часть ведущего вала 16 и стопорится кольцом 14. От попадания грязи во внутреннюю полость шарнир защищен защитным резиновым чехлом 15. Все сферические поверхности деталей шарнира выполнены по разным радиусам, а канавки имеют переменную глубину. Благодаря этому при наклоне одного из валов шарики выталкиваются из среднего положения и устанавливаются в биссекторной плоскости, что обеспечивает синхронное вращение валов.

Шарниры типа «Бирфильд» имеют высокий КПД, долговечны, и могут работать при углах до 45˚. Поэтому они широко применяются в приводе управляемых колес многих переднеприводных легковых автомобилей в качестве наружного шарнира, или, как его еще называют — наружной «гранаты». Основной причиной преждевременного разрушения шарнира является повреждение эластичного защитного чехла. По этой причине автомобили высокой проходимости часто имеют уплотнение в виде стального колпака. Однако это приводит к увеличению габаритов шарнира и ограничивает угол между валами до 40°.

При использовании шарнира типа «Бирфильд» на внутреннем конце карданной передачи необходимо устанавливать шарнир равных угловых скоростей, способный компенсировать изменение длины карданного вала при деформации упругого элемента подвески.

Такие функции совмещает в себе универсальный шестишариковый карданный шарнир типа «ГКН» (GKN). Осевое перемещение в шарнирах типа GKN обеспечивается перемещением шариков по продольным канавкам корпуса, при этом, требуемая величина перемещения определяет длину рабочей поверхности, что влияет на размеры шарнира. Максимальный допустимый угол наклона вала в данной конструкции ограничивается 20°. При осевых перемещениях шарики не перекатываются, а скользят в канавках, что снижает КПД шарнира.

В конструкциях современных легковых автомобилей иногда встречаются карданные шарниры типа «Лебро» (Loebro), которые, как и шарниры GKN обычно устанавливаются на внутреннем конце карданной передачи, поскольку способны компенсировать изменение длины карданного вала.

Шарниры «Лебро» отличаются от шарниров GKN тем, что канавки в чашке и кулаке нарезаны под углом 15-16° к образующей цилиндра, а геометрия сепаратора правильная — без конусов и с параллельными наружной и внутренней сторонами. Такой шарнир имеет меньшие габариты, чем другие шестишариковые шарниры, кроме того, сепаратор его менее нагружен, поскольку не выполняет функции перемещения шариков в кулаках.

Принципиальное устройство этих шариковых шарниров представлено на рисунке 2.

Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110

Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110 (рис. 3) состоит из вала 3 и двух карданных шарниров 1 и 4 равных угловых скоростей. Вал 3 привода правого колеса выполнен из трубы, а левого колеса – из прутка. Кроме того, валы имеют разную длину. На вал надевается защитный чехол 6, а затем шарнир в собранном виде со смазочным материалом фиксируется от осевого перемещения стопорным кольцом 5. Защитные чехлы крепятся хомутами 2.

Внутренний шарнир (внутренняя «граната) 1, который вязан с дифференциалом, является универсальным, т. е. кроме обеспечения равномерного вращения валов под изменяющимся углом он позволяет увеличивать общую длину привода, что необходимо для перемещения передней подвески и силового агрегата. Происходит это потому, что внутренняя поверхность корпуса шарнира 1 имеет цилиндрическую форму, и канавки в ней нарезаны продольно, это позволяет внутренним деталям шарнира перемещаться по продольным канавкам в осевом направлении.

***



На автомобилях средней и большой грузоподъемности марок «КамАЗ», «Урал», «КрАЗ» карданные передачи в приводе передних колес работают под большим крутящим моментом. Шариковые шарниры не могут передавать больших крутящих моментов из-за возникновения значительных контактных напряжений и ограничения по удельному давлению шариков на канавки. Поэтому в них применяют кулачковые карданные шарниры (рис. 1, г). Аналогичные шарниры иногда устанавливают на переднеприводные автомобили марки «УАЗ».

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей (рис. 1, г) состоит из двух вилок 18 и 20, которые вставлены в кулаки 2 и 5 с пазами; в эти пазы входит диск 19. При передаче крутящего момента и вращения от ведущего вала 17 на ведомый вал при повернутом колесе каждый из кулаков 2 и 5 поворачивается одновременно относительно оси паза вилки в горизонтальной плоскости и относительно диска 19 в вертикальной плоскости. Оси пазов вилок лежат в одной плоскости, которая проходит через среднюю плоскость диска. Эти оси расположены на равных расстояниях от точки пересечения осей валов и всегда перпендикулярны осям валов, поэтому точка их пересечения всегда располагается в биссекторной плоскости.

Такой карданный шарнир требует повышенного внимания к смазыванию, так как для его деталей характерно трение скольжения, вызывающее значительный нагрев и изнашивание трущихся поверхностей. Трение скольжения между контактирующими поверхностями приводит к тому, что кулачковый шарнир имеет самый низкий КПД из всех шарниров равных угловых скоростей. Однако он способен передавать значительный крутящий момент.

Еще один тип кулачкового шарнира равных угловых скоростей — шарнир «Тракта» (на рисунке), состоящий из четырех штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков, трущиеся поверхности которых подвергаются шлифованию. Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания. В такой конструкции тоже возникают значительные силы трения скольжения, снижающие КПД шарнира.

***

Трехшиповые шарниры равных угловых скоростей

В трехшиповом шарнире (на рисунке) крутящий момент от ведущего вала передают три сферических ролика, которые установлены на радиальных шипах, жестко связанных с корпусом шарнира ведомого вала. Шипы относительно друг друга располагаются под углом 120˚. Сферические ролики чаще всего устанавливаются на шипы посредством игольчатых подшипников.

Ведущий вал имеет трехвальцевую вилку, в цилиндрические пазы которой входят ролики. При передаче крутящего момента между несоосными валами ролики перекатываются со скольжением вдоль пазов и одновременно скользят в радиальном направлении относительно шипов. Предельный угол между осями валов до 40˚.

Особенностью трехшипового шарнира является то, что в отличие от шариковых шарниров передача момента от ведущих элементов на ведомые происходит не в биссекторной плоскости, а в плоскости, проходящей через оси шипов. Равенство частот вращения ведущего и ведомого валов обеспечивается при любом взаиморасположении их осей.

***

Мосты автомобилей



Главная страница
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — DRIVE2

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента, не сковывая движение колесаПереднеприводные автомобили в конце 60-х привлекли внимание разработчиков всех крупнейших автомобильных концернов, так как компоновка их кузова позволяет отдать максимум места в автомобиле водителю и пассажирам. Чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, и не лишать их возможности поворачивать, пришлось придумать сложный механизм под названием ШРУС.

История создания ШРУСа

Поскольку конструкций шарнира равных угловых скоростей существует несколько, установить, какая из них возникла первой, достаточно сложно. Известно, что ШРУС шарикового типа, наиболее распространенный в наши дни, появился впервые в двадцатые годы прошлого века. Кулачковый ШРУС был разработан французским изобретателем по фамилии Грегуар. В начале двадцатых годов он запатентовал изобретение под именем «Тракта». Еще один тип — спаренный карданный ШРУС — применялся, в основном, в автомобилях производства США двадцатых годов, таких как Cord L29, а также в трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» 50-60-х годов. В наше время применяется в схемах транспортных средств, не развивающих высокую скорость, к примеру, на тракторах.Назначение ШРУСаШарнир равных угловых скоростей используется в независимой подвеске передних управляемых колес при условии, если они же являются ведущими. ШРУС — составная деталь, и помимо вращения обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.

Сходство ШРУСа с ручной гранатой обеспечило ему соответствующее прозвище, причем, не только в русском языке

Реже встречается в заднеприводных и полноприводных автомобилях, и только в том случае, если сзади также применена независимая подвеска. В этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает невозможным применение традиционных для задней ведущей оси приводных валов.Если угол между сочленениями небольшой, с передачей крутящего момента легко справляются карданные шарниры неравных угловых скоростей. С увеличением значений этих углов валы начинают вращаться слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. Для решения таких проблем и существует ШРУС.

Внутренний и внешний ШРУС

Обычно в трансмиссии переднеприводных автомобилей применяются ШРУСы двух видов — внутренние и внешние. Такая конструкция придумана для обеспечения большей свободы передвижения вала, чем может обеспечить один шрус. Внутренний шрус устанавливается внутри корпуса коробки передач, а внешний устанавливается у самого колеса.

Устройство и принцип работы ШРУСа

В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными

Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение. Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.А во внутреннем ШРУСе «Таврии» ролики установлены на трех шипах крестовины, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Они помещаются во внутренние продольные пазы корпуса ШРУСа. Таким образом, сочленению обеспечивается как изгиб, так и осевое перемещение.

Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом

Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

Достоинства и недостатки ШРУСа

К явным преимуществам ШРУСа можно отнести то, что при передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается. Другие плюсы — его легкий вес, относительная надежность и простота замены в случае поломки.

К недостаткам ШРУСов следует отнести наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки. Расположен ШРУС в таком месте, где его соприкосновение с посторонними предметами практически невозможно предотвратить. Пыльник может быть порван, к примеру, при езде по слишком глубокой колее, при переезде через препятствие и тп. Как правило, узнает об этом владелец автомобиля только тогда, когда грязь уже попала внутрь пыльника через трещину в пыльнике, спровоцировав интенсивный износ. Если есть уверенность, что это произошло недавно, можно снять шрус, промыть его, заменить пыльник и заполнить его новой смазкой. Если же неприятность случилась значительное время назад, ШРУС обязательно выйдет из строя раньше времени.

Шарнир равных угловых скоростей

Полуоси, независимо оттого, где они применяются, в переднеприводном автомобиле или в автомобиле с приводом на задние колеса с независимой подвеской, представляют собой карданные валы в миниатюре. Важное различие заключается в том, что они короче, и в том, что внешние концы перемещаются с колесами, которые они приводят в движение, а углы, под которыми они передают крутящий момент, больше. Вес является важным фактором, потому что, валы образуют часть «неподрессоренной массы», которая влияет на плавность хода и устойчивость. Одновременно полуоси должны быть по возможности небольшими, потому что они должны проходить через подвеску и оставлять место для других компонентов, таких, как тормозной механизм и привод, которые образуют часть колесного узла. Поэтому полуоси могут быть трубчатыми, но более часто сплошными, из-за того, что это дает возможность сделать их тоньше и дешевле.

Однако конструкция самого вала не настолько важна, насколько важна конструкция шарниров на каждом конце вала. Основная задача любого карданного шарнира — передавать крутящий момент при изменяющихся углах между валами. Чтобы не допустить вибраций, шарнир должен обеспечивать постоянное равенство угловых скоростей соединяемых валов. Конструкция шарнира должна обеспечивать равенство угловых скоростей, работать при больших углах между валами, компенсировать продольные перемещения и иметь минимальное трение.

Наиболее распространенным шарниром в приводных валах является универсальный карданный шарнир неравных угловых скоростей, который хорошо работает в различных конструкциях. В альтернативных конструкциях могут использоваться эластичные материалы, резиновые «бублики» или диски из прочного пластика. Но все эти конструкции обладают одним недостатком: если два соединенных шарниром вала вращаются под углом и ведущий вал вращается с постоянной скоростью, скорость ведомого вала будет изменяться при каждом обороте вала, то увеличиваться относительно ведущего, то уменьшаться.

Что такое ШРУС?

Увеличение угла между валами увеличивает разницу в угловых скоростях. Это свойство может не приниматься во внимание, если углы между валами небольшие или они вращаются медленно, но понятно, что они не могут применяться в приводе к передним ведущим и управляемым колесам. Колеса должны вращаться с постоянной скоростью, а не с вибрацией, то быстрее, то медленнее, причем изменяясь сотни раз в минуту. Таким образом, шарнир ведущей полуоси в переднем приводе должен обеспечивать равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов привода — следовательно, нужен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Историческая справка

После 1930 года появилось несколько конструкций ШРУС, особые улучшения конструкции были разработаны специалистами по трансмиссиям компании GKN. Первый производитель серийных автомобилей с передним приводом использовал «сдвоенные» карданные шарниры неравных угловых скоростей, что дало возможность решить проблему. Большинство шарниров равных угловых скоростей соединяют два вала через «сепаратор», в котором находятся шарики или ролики, которые перемещаются в канавках, выполненных на концах обоих валов. Вместо циклического изменения скорости ведомого вала, циклические движения совершают шарики или ролики, а ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий. Можно также обеспечить осевое перемещение шариков или роликов в корпусе шарнира, для компенсации изменения длины такой передачи. В полуосях, приводящих в движение передние колеса, таким выполняется внутренний шарнир, потому что ему не нужно работать под такими большими углами, как наружному.

Нагрузки на ШРУС

Нагрузки на ШРУС увеличиваются при увеличении угла между валами, и если им приходится работать долгое время под большими углами, это может уменьшить их долговечность и точность работы. Однако при очень больших углах работают только наружные шарниры в переднем приводе, а время их работы в таком положении не очень большое, потому что это происходит, только когда колеса вывернуты до упора. ШРУСы в основном обладают очень высокой долговечностью, если обеспечена адекватная смазка шарнира.

Иногда не обращают внимания на эластичные защитные чехлы ШРУСа, хотя они защищают шарниры от попадания в них грязи и пыли, а это существенно влияет на долговечность шарнира. Как уже упоминалось, ШРУСы сейчас широко используются в карданных передачах заднеприводных автомобилей. На самом деле инженеры по современным трансмиссиям, сталкиваясь с проблемой шума и вибраций, обычно заменяют обычные карданы на ШРУС.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — устройство и принцип работы

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений, которые бы позволили эффективно передавать вращение на колёса даже при максимальном угле поворота. Традиционный карданный вал, применявшийся на автомобилях с задним приводом, не мог справиться с этой задачей, из-за ограниченного угла поворота шарнира и высоких потерь. Взяв за основу схему карданного шарнира, производители автомобилей улучшили ее, благодаря чему снизились потери и увеличился угол поворота. Так появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который нередко называют гранатой.

Как устроен ШРУС

На большинстве легковых автомобилей используют шарнир типа «Рцеппа» (иногда его называют «шестишариковый»), состоящий из внутренней и наружной обоймы с канавками, сепаратора и шести шариков. Эта конструкция хорошо работает даже на высоких оборотах и максимально вывернутых колесах. Еще один вид, который получил распространение на некоторых японских моделях, называется «Трипод». В корпусе трипода неподвижно закреплена трехлучевая звезда, на которой установлены сферические ролики. Вращение на шарнир поступает через вставленную в корпус вилку со сферическими каналами для роликов. Недостаток трипода – малый угол изменения оси вращения шарнира, однако, возможность осевого перемещения позволяет использовать их в качестве внутреннего ШРУС.

Устройство приводного вала

Сам по себе ШРУС не может передать вращение от коробки передач к колесам, поэтому необходим приводной вал. Основа приводного вала – стальная труба, которая соединяет  внутренний и внешний ШРУС. Внутренний ШРУС постоянно работает при угле поворота 10 – 30 градусов. Такой же угол поворота и у наружного ШРУС при прямолинейном движении вперед. Когда колеса поворачиваются, угол работы наружного  ШРУС увеличивается вплоть до 60 градусов. При движении автомобиля по неровной поверхности расстояние от наружного до внутреннего ШРУС постоянно изменяется. Поэтому вал, на котором установлены два шарнира типа «Рцеппа» закреплен внутри шарниров таким образом, что при изменении расстояния он вдвигается внутрь, или наоборот, выдвигается наружу. Поэтому применение вала, на котором установлены наружный шарнир типа «Рцеппа» и внутренний типа «Трипод», позволяет жестко закрепить трубу, увеличивая общую прочность и надежность вала. Однако, изготовление такого вала более затратно, чем с двумя шарнирами «Рцеппа», поэтому на бюджетных автомобилях его не применяют.

Видео — Принцип работы приводного переднего вала со ШРУСом

Неисправности и диагностика ШРУС

  • Повреждение пыльника.
  • Высыхание или загрязнение смазки.
  • Износ шариков или роликов.

Во время езды из-под колес вылетают мелкие камни, которые могут пробить пыльник ШРУС. Когда такое происходит, в смазку начинает попадать пыль и грязь. В результате смазка превращается в абразивное вещество, которое разрушает шарики, ролики и другие внутренние части шарнира, приводя к его поломке.

Из-за попадания грязи в смазку, при движении на высокой скорости трущиеся детали шарнира нагреваются до сотен градусов. Такая температура меняет свойства смазки, приводя к ее высыханию. Работа шарнира с высохшей смазкой приводит к сильному износу деталей и через 3 – 5 тысяч километров наступает критическое повреждение, после которого шарнир невозможно отремонтировать и его приходится менять.

Диагностику ШРУС можно разделить на два этапа. Первый выполняют каждые 3 – 5 тысяч километров. Если приходится ездить по бездорожью или грунтовым дорогам, то каждую 1000 километров. Для такой диагностики необходимо заехать на яму или эстакаду, или поднять автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, диагностику можно провести с помощью 2 домкратов. Как поднимать автомобиль с помощью домкратов и необходимые меры безопасности описаны в статье.

Подняв перед или зад автомобиля, внимательно осмотрите пыльники наружных и внутренних гранат. Проворачивайте колеса, чтобы осмотреть пыльник со всех сторон. При обнаружении трещин, пробоин или разрывов пыльника, необходимо снимать приводной вал, чтобы поменять пыльники и проверить состояние смазки и деталей шарнира.

Второй этап диагностики проводят, если возникли подозрения на повреждение ШРУС – хруст или щелканье при движении с полностью вывернутым в любую сторону рулем. Приводной вал снимают с автомобиля, чтобы проверить состояние деталей ШРУС. О том, как это сделать, читайте в статье (Приводной вал). Эта процедура одинакова как на российских автомобилях семейства ВАЗ, так и на большинстве иномарок.

Сняв вал, поворачивайте шарнир в разные стороны, затем попробуйте сложить с углом 30 – 40 градусов и вращать его, держа одной рукой за трубу, другой за ведомый вал наружного или ведущий вал внутреннего ШРУС. Исправный шарнир вращается легко, без щелчков и заеданий. Держите приводной вал одной рукой, а другой легонько пытайтесь провернуть ведомый или ведущий вал ШРУС. Даже небольшой люфт говорит о необходимости замены шарнира. Снимите пыльник со ШРУС и осмотрите смазку. Если в ней есть кусочки песка или грязи, смазку необходимо менять. Если внешне смазка выглядит чистой, двумя пальцами возьмите немного смазки рядом с шариком или роликом. Разотрите смазку между пальцами. Чистая смазка легко разотрется, сделав пальцы гладкими, поэтому вы легко почувствуете даже небольшое загрязнение.

Ремонт ШРУС

Ремонт ШРУС состоит из двух операций – замены пыльников и замены смазки.

Чтобы заменить пыльник, необходимо снять один из шарниров с проводного вала. Если на приводном валу установлены шарниры обоих типов, то проще снять внутренний (трипоид). Снимите стопорное кольцо и извлеките трубу с насаженной на нее трехлучевой звездой. Снимите стопорное кольцо, удерживающее звезду и с помощью молотка и бронзовой проставки сбейте ее с наконечника трубы. Точно так же разбирайте шарнир типа «Рцеппа». Иногда верхняя часть шарнира снимается тяжело, в этом случае поворачивайте его в любую сторону на максимальный угол и по одному вытаскивайте шарики. Затем снимайте стопорное кольцо с внутренней обоймы и сбивайте ее с наконечника трубы. Сборку производите в обратном порядке.

Чтобы заменить смазку, снимите стопорное кольцо, которое удерживает внутренние детали шарнира, затем разберите его. Во время замены смазки внимательно осмотрите канавки и шарики (ролики). Если на них обнаружены царапины, то шарнир желательно заменить. Ведь даже с новой смазкой его пробег вряд ли превысит 10 тысяч километров. Если обнаружили трещины или сколы на сепараторе, шарнир необходимо заменить, даже новая смазка не сможет заставить его правильно работать. Подробная установка приводного вала на автомобиль описана в статье Приводной вал. 


Смотрите также

  • Лишение прав за сплошную
  • Самый маленький автомобиль
  • Параметры дисков расшифровка
  • Допустимое биение приводного вала для шруса
  • Прокачка стоек своими руками
  • Катушка б116 зажигания характеристики
  • Брызговик двигателя калина
  • Компрессоры с ресивером
  • Авто ряд киа
  • Отказ от медицинского освидетельствования
  • Что делать если стартер берет на себя

Что такое ШРУС и почему они ломаются?

Содержание Скрыть
  1. Что такое ШРУС, почему он ломается и как узнать, что он сломался? Вот все, что вам нужно знать о ШРУСах.
    1. Почему ломаются ШРУСы?
    2. То, как вы их строите, имеет значение
    3. Как я узнаю, что ШРУС сломан?
    4. Покупать оригинальные или неоригинальные?
    5. Как ухаживать за ШРУСами

Что такое ШРУСы, почему они ломаются и как узнать, что они сломались? Вот все, что вам нужно знать о ШРУСах.

Шарнир равных угловых скоростей или ШРУС представляет собой карданный вал, идущий от переднего дифференциала к каждому колесу. В IFS 4WD колеса поворачиваются и поднимаются и опускаются. Это означает, что ШРУС должен быть в состоянии справиться с движением вверх и вниз. И из стороны в сторону. В приложении со сплошной осью необходимо, чтобы ШРУС мог перемещаться только из стороны в сторону. Таким образом, хотя все они выглядят по-разному, все они выполняют одну и ту же работу, обеспечивая привод на передние колеса.

Реклама

© KMP Drivetrain Solutions

Почему ломаются ШРУСы?

«шарнир» в ШРУСе состоит из нескольких компонентов. Внешняя клетка. Серия больших шарикоподшипников. Внутренняя обойма для удержания другой стороны подшипников и полуось, прикрепленная к обоим концам. Основное действие, убивающее ЦВ, это ударная нагрузка. Например, когда вращающееся колесо отрывается от земли, а затем резко приземляется; что-то, что может произойти довольно часто с независимой системой подвески из-за обычно ограниченного количества поездок. Ударная нагрузка оказывает огромное давление на трансмиссию, а ШРУСы обычно являются самым слабым звеном.

Это приведет к физическому растрескиванию каркаса ШРУСа; или в некоторых случаях фактический вал будет срезан, но это не так часто. Если вы видите, что полноприводный автомобиль начинает подпрыгивать или подпрыгивать при преодолении препятствия, это именно то состояние, при котором сломается ШРУС. Это самый большой убийца резюме, но вряд ли единственный способствующий фактор. Возраст их тоже утомит. Сотни тысяч километров шарикоподшипников, трущихся о корпус, могут вызвать усталость окружающего материала. Особенно, если вы раскололи защитный чехол и залили всю драгоценную смазку через колесную арку.

Рекламные объявления

ШРУСы со сплошной осью могут выглядеть иначе, чем предложения ifs, но они выполняют ту же функцию

Способ изготовления имеет значение

Подъем вашего полноприводного автомобиля также может привести к его преждевременному выходу из строя. Чем выше 4X4, тем на больший угол должны работать ШРУСы и тем больше вероятность того, что они превысят свои безопасные рабочие углы. Думайте об этом как о спущенной шине вашего кемпера на подъездной дорожке. А теперь сравните это со спущенной шиной в глуши, в часе езды от лагеря, когда солнце садится. Вы, вероятно, можете справиться с одним, но другой может заставить вас сломаться. Видишь, что мы там делали? Падение diff является распространенным решением здесь. Опуская передний дифференциал, вы уменьшаете рабочий угол.

Большие шины также губительны для ШРУСов. Из-за большего диаметра качения и более тяжелой неподрессоренной массы на них физически оказывается большее давление. Не говоря уже об улучшенном сцеплении, обеспечиваемом большими внедорожными шинами. Когда шина резко поднимается и приземляется, эффект ударной нагрузки усиливается.

Вам не нужно тратить целое состояние на хорошее резюме… но, может быть, и не экономьте

Как я узнаю, что ШРУС сломан?

Если вы слышите щелкающий звук при крутых поворотах или ускорении в режиме 4WD, это верный признак того, что ваши ШРУСы выходят из строя. Это относится как к автомобилям со сплошной осью, так и к автомобилям с IFS. Вы потенциально услышите громкий треск, когда они щелкнут. Представьте звук ветки, отламывающейся от дерева, и вы в выигрыше. Наконец, если у вас не занят передний шкафчик, вы внезапно обнаружите, что никуда не пойдете. Открытому переднему дифференциалу легче раскрутить сломанный CV, который никуда не едет, вместо того, чтобы шина все еще стояла на земле.

Объявления

Что покупать: оригинальные или неоригинальные?

В большинстве случаев подлинный CV, предлагаемый производителем, будет самым сильным из доступных. Естественно, есть компании послепродажного обслуживания, такие как Longfield в Штатах, которые производят хромированные ШРУСы для соревнований; но, к сожалению, эта технология мало распространена в Австралии.

При покупке типичной двойной кабины мы обнаружили огромную разницу в цене. OEM-предложения от производителя выросли примерно на 500 долларов за сторону. Самое дешевое, что мы смогли найти в Интернете? 1/10 от цены всего за 50 долларов. Доверились бы вы дешевому предложению, если бы выбрали Simmo? Возможно нет. Но все еще есть золотая середина с уважаемыми компаниями, занимающимися запчастями, которые часто находятся в среднем ценовом диапазоне, но с качеством, чтобы поддержать это. Изучите свою конкретную модель. Гарантия – хороший показатель качества. Как и служба поддержки клиентов. Помогут ли вам эти детали-однодневки, если у вас есть претензия?

Как ухаживать за ШРУСами

Чтобы продлить срок службы ШРУСов, нужно не ездить агрессивно. Механическая симпатия является ключом к длительному и безаварийному вождению. Ниже приведены наши пять основных советов, как избежать поломки ШРУСа:

  1. Не сходите с ума по шинам, придерживайтесь наибольшего допустимого размера для вашего штата;
  2. Избегайте экстремальных углов от массивных подъемников в транспортных средствах IFS;
  3. Будьте осторожны при движении задним ходом и избегайте использования полной блокировки рулевого управления под усилителем. Это когда резюме самое слабое;
  4. Если вы крутите шины более двух секунд и не двигаетесь вперед… перестаньте крутить шины; и
  5. Избегайте ударных нагрузок при подъеме шины. Если ваш внедорожник брыкается, как бык, остановитесь и заново оцените препятствие.

Подробнее: insealed4x4 — Как водить породы

& NBSP

Всего

21

Акции

Связанные темы
  • 4×4 Совет

. Что это такое и как это работает • d s auto

9 2

00.0085 ШРУС или шарнир равных угловых скоростей является основной частью приводного вала.

Это дает гибкость диапазону движения колес вашего автомобиля, эффективно передает мощность от трансмиссии к колесам вашего автомобиля, обеспечивая при этом их вращение с постоянной скоростью.

Зевок.

Я знаю, что это очень техническая часть, и это может быть не ваша чашка чая.

Если вы просто хотите узнать, есть ли проблемы с карданным валом в вашем автомобиле, вы можете вместо этого прочитать о трех основных проблемах с карданным валом и о том, как определить их самостоятельно .

В этой статье мы рассмотрим следующие темы:

  • Что такое ШРУС?
  • Что делает ШРУС?
  • Как они это делают?
    • Шарнир Rzeppa
    • Шарнир треноги
  • Как обслуживать приводной вал ШРУСа?
  • Где можно отремонтировать приводной вал ШРУСа?

Что такое шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)? Шарниры равных угловых скоростей — это «головки» вашего приводного вала.

Шарнир равных угловых скоростей является основным компонентом, который позволяет приводному валу делать то, что он делает. Конструктивно шарниры представляют собой головки, которые крепятся к двум концам приводного вала.

Практически все карданные валы будут иметь два шарнира равных угловых скоростей .

Если не присматриваться, эти суставы могут показаться нетренированному глазу однояйцевыми близнецами! Но они определенно , а не одинаковые.

Чтобы различать их, мы называем их (i) внешний/внешний шарнир равных угловых скоростей и (ii) внутренний/внутренний шарнир равных угловых скоростей .

Внешний шарнир равных угловых скоростей — это фиксированный шарнир , который соединяется со ступицей в сборе на колесах вашего автомобиля. Мы называем это фиксированным шарниром, потому что он удерживается в фиксированном положении и не перемещается ни по горизонтали, ни по вертикали.

Но, может еще крутит . Попробуйте нарисовать круг головой. Это тот же диапазон движения для шарнира равных угловых скоростей.

Это комплект карданных валов Perodua Myvi, демонстрирующий внешний шарнир равных угловых скоростей.

С другой стороны…

Внутренний шарнир равных угловых скоростей представляет собой скользящий шарнир , который соединяется с трансмиссией автомобиля. Мы называем это скользящим соединением, потому что оно скользит внутрь и наружу по горизонтали .

Это то же самое движение, что и при использовании вантуза, чтобы отклеить унитаз. Интересно, что из-за этого его также называют плунжерным соединением .

Это комплект карданных валов Perodua Myvi, демонстрирующий внутренний шарнир равных угловых скоростей.

Уверен, вы уже догадались. Как следует из названия,

Внешний шарнир равных угловых скоростей расположен на внешней стороне автомобиля (возле колес).

Пока…

Внутренний ШРУС расположен во внутренней части автомобиля (возле двигателя).

Пока все хорошо? Я понял, что постоянное (каламбур!) печатание «шарнир равных угловых скоростей» может сделать чтение очень утомительным. Чтобы упростить жизнь, давайте далее называть его «ШРУС».

Что делает шарнир равных угловых скоростей? Это иллюстрация того, как работает типичный шарнир равных угловых скоростей. Автор MichaelFrey. Зеленая секция — это вход, а красная — выход.

ШРУСы являются основными компонентами, которые позволяют приводным валам выполнять свою работу. Они работают в гармонии, чтобы:

  • Увеличить диапазон движения колес вашего автомобиля.
  • Эффективная передача крутящего момента от трансмиссии к колесам автомобиля.
  • Для вращения колес автомобиля с постоянной скоростью независимо от рабочего угла.

1. Увеличьте диапазон движения колес вашего автомобиля.

Представьте, что жесткий вал соединен с трансмиссией и колесами. Ваши колеса будут двигаться вверх и вниз вместе с подвеской автомобиля.

Если вы едете через выбоину, может произойти одно из двух:

  • Если жесткий вал достаточно прочен, весь ваш автомобиль сдвинется вверх как один объект, что сделает вашу поездку очень неудобной.
  • Жесткие валы сломаются под весом вашего автомобиля, отсоединив колеса от вашего автомобиля, и вы можете просто увидеть, как колеса вашего автомобиля откатываются от вас!

Известно, что наружный ШРУС может крутить . Это дает больший диапазон движения для работы при проезде выбоин.

2. Эффективно передавать крутящий момент от трансмиссии к колесам автомобиля.

Шариковые подшипники находятся внутри шарниров. Благодаря круглой форме шарикоподшипники имеют малую площадь контакта и, следовательно, минимальное трение при движении.

Это позволяет им катиться и передавать силу без особых потерь при нагревании.

3. Для вращения колес автомобиля с постоянной скоростью независимо от рабочего угла.

Входной и выходной валы всегда будут вращаться с одинаковой скоростью независимо от рабочего угла . Это обеспечивает плавную передачу мощности от входного вала к выходному валу без каких-либо колебаний скорости.

Но как именно они это делают?

Чтобы объяснить это, мне нужно, чтобы вы сначала поняли, что существует множество вариантов и типов ШРУСов. Вот некоторые из них:

  • Тип соединения
    • Муфта Томпсона
    • Двойной карданный
    • Соединение Tracta
  • Раздвижной тип
    • Штативное шарнирное соединение
    • С двойным смещением
    • С крестообразным пазом
  • Тип фиксированной чашки
    • Шарнир Rzeppa
    • Шарико-канавочный

Да, об этом есть что почитать! Но сегодня мы сосредоточимся только на самых распространенных в Малайзии. Обычно мы используем Жемчужный шарнир в качестве наружного ШРУСа и Треножный шарнир в качестве внутреннего ШРУСа .

Шарнир Rzeppa

Шарнир Rzeppa является фиксированным шарниром и обычно имеет 6 шарикоподшипников внутри. Это изображение, сделанное Nutzdatenbegleiter, дает вам представление о размере ШРУСа по сравнению с монетой.

Соединение Rzeppa изобретено инженером Ford Motor Company по имени Alfred Hans Rzeppa в 1926 году и запатентовано в 1935 году. Интересный факт! Этот шарнир является первым практичным ШРУСом 9.0086 никогда не изобретался.

Это тип фиксированного шарнира , который может поворачиваться на угол до 55 градусов , но не имеет горизонтального перемещения .

В шарнире Rzeppa вы найдете наружное кольцо , шариковые подшипники , сепаратор и внутреннее кольцо .

  • Путешествие начинается, когда вы включаете двигатель автомобиля.
  • Первичный вал вращается при запуске двигателя автомобиля.
  • Внутреннее кольцо прикреплено к первичному валу.
  • Шариковый подшипник устанавливается поверх внутреннего кольца.
  • Сферический сепаратор подходит и удерживает шарикоподшипники.
  • Внешнее кольцо имеет канавки для установки шарикоподшипников.
  • Внешнее кольцо имеет выходной вал, который соединяется с колесами автомобиля.

Шариковые подшипники — вот где происходит волшебство. Они представляют собой промежуточные элементы между входным и выходным валами. С точки зрения непрофессионала, шарикоподшипники — это посредники, которые передают мощность из точки А (входной вал) в точку Б (выходной вал).

Шариковые подшипники должны находиться в специальном положении , чтобы сделать это эффективно. Он должен находиться в биссектрисе между входным и выходным валами. Для этого сферический сепаратор имеет 6 пазов (по одному на каждый шарикоподшипник), чтобы удерживать и направлять их под этим углом.

Это обеспечит постоянный контакт шарикоподшипника с внешней обоймой, которая передает мощность на колеса автомобиля.

Штативное соединение

Штативное соединение имеет крестовину с 3 прикрепленными к ней роликовыми подшипниками. Вращательная мощность от двигателя передается на шарнир, а затем на приводной вал.

Штативное соединение разработано Мишелем Ореном из Glaenzer Spicer, Франция, и патент был окончательно выдан в 2000 году. Осевой ход 50 мм .

В шарнире штатива вы найдете крестовина (не ползучий!), три роликовых подшипника , игольчатые подшипники и внешний корпус .

  • Внешний корпус крепится к трансмиссии автомобиля.
  • При запуске двигателя автомобиля трансмиссия вращается, а вместе с ней и внешний корпус.
  • Эта мощность вращения передается на первичный вал, а затем на шарнир Rzeppa с другой стороны.
  • Роликовые и игольчатые подшипники устанавливаются в канавках внутри корпуса.
  • Они отвечают за осевое перемещение, чтобы предотвратить раскачивание двигателя из-за предварительной нагрузки на подшипники.

Почему мы используем треноги для внутреннего ШРУСа? Почему бы не просто еще один сустав Rzeppa? Потому что он более экономичен, чем , и в то же время достаточен для предполагаемых условий эксплуатации.

Рабочий угол редко превышает 20 градусов , потому что он прикреплен к трансмиссии автомобиля, которая жестко закреплена в центре автомобиля. Когда колеса вашего автомобиля поворачиваются, внешнее соединение скручивается и выполняет работу. Таким образом, использование шарнира Rzeppa с рабочим углом 55 градусов было бы излишеством.

Как ухаживать за приводным валом с ШРУСом? Проверьте приводной вал на наличие сломанного чехла равных угловых скоростей. Немедленная замена может сэкономить вам деньги.

Мы рекомендуем часто проверять колеса вашего автомобиля на наличие любых признаков брызг смазки . Это займет всего 5 минут вашего времени, но может сэкономить вам сотни малайзийских ринггитов на счете за ремонт автомобиля. Тяжелая работа обязательно окупится!

Почему?

Как и все механические движущиеся части, со временем они изнашиваются.

Чтобы избежать этих проблем, первой линией защиты вашего ШРУСа (и вашего кошелька!) являются  сапоги равных угловых скоростей .

По сути, это резиновое покрытие, которое удерживает консистентную смазку внутри, что уменьшает контакт металла с металлом и продлевает срок службы вашего ШРУСа.

Мало того, они также предотвращают попадание влаги и грязи в соединение и их трение о внутренние компоненты. Если вы заметили прокол в крышке приводного вала, немедленно замените ее, чтобы предотвратить дальнейший износ.

Где можно отремонтировать приводной вал ШРУС?

При определенном пороге износа вы начнете замечать следующие симптомы:

  • Шум
  • Вибрация

Да, это очень общие симптомы и они могут быть вызваны любыми другими изношенными деталями автомобиля.

Итак, как вы ремонтируете карданный вал или нет?

Если вы любите делать все своими руками, мы написали статью, в которой вы узнаете о трех основных проблемах с приводным валом и о том, как самостоятельно их диагностировать!

Но если у вас нет времени, вы можете доверить это специалисту. #ShamelessSelfPromote

Вы можете поговорить со службой поддержки D S AUTO и назначить встречу для бесплатного тест-драйва , используя наш чат в Facebook.

Как специалист по ремонту приводного вала, мы можем помочь…

  • Сообщить вам, если у вас возникнут проблемы с приводным валом.
  • Проверьте, можно ли еще отремонтировать приводной вал.
  • Отремонтируйте приводной вал.
  • Установить.

Мы надеемся, что это руководство окажется для вас информативным и полезным. Если вы хотите узнать цену своего карданного вала, позвоните нам по телефону 03-7805 2020.

А пока водите безопасно и разумно!

Совместное использование помогает нам делать для вас лучший контент!

Как работает насос гидроусилителя руля – простыми словами!

Д С АВТО 30 сентября 2019 г.

Для многих насос рулевого управления — это просто какой-то волшебный черный ящик, который якобы каким-то образом делает наши поездки за рулем намного приятнее. Но как именно работает насос гидроусилителя руля? Если

Подробнее »

Как завести машину за считанные минуты!

Д С АВТО 31 августа 2019 г.

Заводить машину с помощью прыжка… это как ветряная оспа. Это то, через что всем нам в конечном итоге придется пройти в какой-то момент нашей жизни. Вот как это все

Подробнее »

Нежное введение в балансировку колес

Д С АВТО 22 июля 2019 г.

Как и во всем в жизни, баланс имеет ключевое значение… Даже вес колес вашего автомобиля! Если вы чувствуете, что ваш автомобиль трясет при движении выше 120 км/ч,

Подробнее »

Как отремонтировать или заменить шарнир равных угловых скоростей


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


автор Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения консистентной смазкой (обычно из-за выхода из строя чехла). Неисправный ШРУС обычно вызывает различные симптомы:

  • Щелчки или щелчки при повороте. Это почти всегда указывает на износ или повреждение наружного ШРУСа. Быстрый способ проверить это условие — включить передачу заднего хода, повернуть руль в одну сторону и вести автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость замены шарнира или узла вала.
  • «Стук» при ускорении, торможении или включении коробки передач . Этот вид шума может быть вызван чрезмерным люфтом во внутреннем шарнире на автомобилях с передним приводом, либо внутренним, либо внешним шарниром в независимой подвеске с задним приводом, или из-за шарнира карданного вала или U-образного шарнира в трансмиссии с задним или полным приводом. Имейте в виду, однако, что такой же шум может быть вызван чрезмерным люфтом в редукторах дифференциала. Быстрый способ проверить диагноз здесь — дать автомобилю задний ход, попеременно ускоряясь и замедляясь при движении задним ходом. Если стук или дрожь более выражены, это подтверждает неисправность внутреннего сустава.
  • Жужжание или рычание. Иногда из-за недостаточной смазки внутреннего или внешнего ШРУСа этот симптом чаще возникает из-за изношенных или поврежденных колесных подшипников, плохого подшипника промежуточного вала на полуосевых коробках передач равной длины или из-за изношенных подшипников вала в трансмиссии.
  • Дрожание или вибрация при ускорении . Иногда это может быть вызвано чрезмерным люфтом внутреннего или внешнего шарнира, но наиболее вероятной причиной является изношенный внутренний плунжерный шарнир. Подобные вибрации также могут быть вызваны плохим подшипником промежуточного вала на коробках передач с полуосями равной длины. На переднеприводных автомобилях с поперечно расположенными двигателями такая вибрация также может быть вызвана незакрепленными или изношенными опорами двигателя/коробки передач. По этой причине резиновые втулки в верхнем «моментном ремне» или «собачьей кости» на этих двигателях также должны быть проверены, чтобы исключить эту возможность.
  • Вибрация, усиливающаяся со скоростью . Этот симптом редко бывает вызван неисправностью ШРУСа или дисбалансом переднеприводной полуоси. Наиболее вероятными причинами являются несбалансированная шина или колесо, некруглая шина или колесо или погнутый обод.

ПРОВЕРКА ШРУСОВОГО СОЕДИНЕНИЯ И ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКОВ

В первую очередь следует проверять пыльники вокруг всех четырех ШРУСов на переднеприводном автомобиле или минивэне. Сапоги должны быть осмотрены на наличие расколов, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания и ослабленных или отсутствующих хомутов. Поврежденные башмаки следует заменить как можно скорее, потому что дальнейшее вождение с поврежденным башмаком чревато неприятностями. Если смазка внутри еще не утрачена и не загрязнена, то скоро это произойдет. Это быстро разрушит ШРУС, если он уже не поврежден.

Замена поврежденного чехла цельным чехлом в стиле OEM или неоригинальным чехлом является трудоемкой задачей, поскольку полуось необходимо снять с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала нужно снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый чехол. Альтернативой здесь является замена поврежденного ботинка комплектом для ремонта раздельного ботинка.

РАЗЪЕМНЫЕ ЧЕХОЛЫ CV

Раздельные башмаки (также называемые Quick Boot) не требуют снятия оси и могут быть установлены с валом и шарниром на месте. Это быстрый метод решения, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка должен быть тщательно проклеен, чтобы обеспечить герметичное соединение, и ботинок нельзя трогать, пока клей затвердевает (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и применения). Другие типы разъемных башмаков имеют небольшие винты, скрепляющие уплотнение. Ни один из типов раздельной загрузки не будет таким прочным или долговечным, как цельный ботинок, но для временного ремонта они работают достаточно хорошо. Раздельный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на своей старой машине). .

Единственная проблема с раздельным ботинком CV, которую я вижу, это найти его в магазине запчастей. Раньше их продавали во многих магазинах, но сегодня их трудно найти. Один источник, который я нашел в Интернете, — www.thecvman.com. Они продают комплекты для ремонта сплит-ботинок CV примерно за 24,95 доллара плюс доставка. Другой источник — Autozone.



Порванный пыльник ШРУСа. Это плохая новость для шарнира
, потому что через него вытекает смазка, а грязь и вода попадают в шарнир
. Выход из строя соединения происходит вскоре после того, как пыльник начинает протекать.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПЫЛЬНИКОВ

Когда пыльник вышел из строя, всегда возникает некоторая неопределенность в отношении состояния ШРУСа, а также того, был ли он загрязнен грязью и/или подвергся износу или повреждению. Если сустав издает шум, то он, очевидно, ушел в прошлое и нуждается в замене. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельную загрузку или заменить оригинальную загрузку и повторно использовать соединение?

Большинство сбоев при загрузке не обнаруживаются до тех пор, пока не произойдет сбой. Плохой багажник может быть незаметен до тех пор, пока транспортное средство не будет обслужено или пока кто-то не выяснит причину проблемы с шумом или вибрацией. Следовательно, к моменту обнаружения неисправного башмака соединение может быть уже сухим и/или загрязненным.

Если смазка внутри поврежденного башмака кажется песчинкой при растирании между пальцами, смазка и соединение загрязнены. Соединение необходимо очистить и осмотреть, а также заменить смазку. Очистка сустава, пока он еще находится в автомобиле, затруднена. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и подобные средства, но наиболее тщательный способ очистки ШРУСа — его снятие и разборка. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи.


РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСА

Разборка ШРУСа не составит труда, если вы знаете, как это сделать. Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые соединения просто снимаются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала освободить.

После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннюю обойму в одну сторону. Для этого вставьте шпонку или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните обойму до упора в одну сторону. Это обнажит один из шаров, который можно вытолкнуть из окна клетки с помощью маленькой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было извлечь следующий шарик, и так далее, пока все шарики не будут удалены из окон своих клеток. Теперь сепаратор можно повернуть в сторону, что позволит снять его и внутреннюю обойму с корпуса.

На что обращать внимание: забоины, выбоины, трещины, выкрашивание, шероховатость, отслаивание и т. д. на поверхности шариков или дорожек во внутреннем и внешнем кольцах. Окна клетки также должны быть осмотрены на наличие ямочек, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну сепаратора, потому что люфт здесь часто вызывает щелкающие или хлопающие звуки, связанные с изношенным ШРУСом.

ШРУСы представляют собой узлы с точной посадкой, поэтому шары следует держать в порядке, чтобы их можно было снова собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шарик и гусеница приобретают уникальный характер износа по мере старения шарнира, поэтому смешение шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не было до разборки шарнира.

Если на ШРУСе нет признаков износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не проходит проверку или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС вернется на вал, его следует заполнить смазкой для ШРУСов (ни в коем случае не обычной смазкой для шасси!). Вместе со сменным пыльником обычно поставляется специальная смазка вместе с инструкциями по заполнению шарнира. Около трети смазки обычно набивается в шарнир, а остальная часть помещается внутрь пыльника, прежде чем он станет резервуаром для шарнира. Есть некоторые споры о том, сколько смазки на самом деле перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать.

УСТАНОВКА ЧЕХОЛА ШРУСА

Когда новый чехол устанавливается на шарнир, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть кромка на внутреннем диаметре обоих концов, которая входит в канавку на обеих частях для обеспечения плотного прилегания. Установленные сапоги не должны быть пережаты, перекручены или смяты. Если чехол не имеет своей нормальной формы, ослабьте хомут и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между краем чехла и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно наполнить ботинок достаточным количеством воздуха, чтобы вернуть ему нормальную форму.

Хомуты чехла должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя автомобиля или инструкциями, прилагаемыми к заменяемому чехлу или шарниру. Для некоторых типов хомутов требуются специальные инструменты для затяжки/обжима, а для других — нет.


Другие элементы, которые также необходимо проверить:

  • На переднеприводных трансмиссиях с полуосями одинаковой длины необходимо проверить на ослабление крепления карданное соединение промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн, покачивая колесо вперед-назад и наблюдая за любое движение. Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала.
  • Трансмиссивное масло течет вокруг внутренних ШРУСов. Это указывает на неисправность уплотнения вала коробки передач. Для замены сальника необходимо снять полуось.

ЗАМЕНА ШРУСА

Когда ШРУС вышел из строя и нуждается в замене, существует множество вариантов замены: новые шарниры, восстановленные шарниры и полная замена узлов вала новыми и/или восстановленными шарнирами. Многие профессиональные установщики предпочитают полные узлы вала, потому что они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. На многие валы также предоставляется пожизненная гарантия, которая избавляет от беспокойства по поводу возвратов (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты).

Степень сложности снятия полуоси с переднеприводного автомобиля значительно различается в зависимости от применения. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижнего шарового шарнира от поворотного кулака может потребоваться съемник шарового шарнира или вилка. Чтобы протолкнуть карданный вал внешнего ШРУСа обратно через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских моделях вал необходимо выпрессовывать, что часто повреждает подшипники колес. На некоторых автомобилях внутренние карданные валы ШРУСа удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть извлечены без помощи съемника оси. В некоторых старых автомобилях Chrysler даже требуется снять крышку с коробки передач, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала до того, как можно будет вытащить валы. В некоторых случаях (например, более старые Ford Escorts) также требуется использование направляющего инструмента (или удаление только одного вала за раз), чтобы предотвратить смещение шестерен дифференциала со своего места.

Шарниры равных угловых скоростей: плавные приводы

Образование

Что случилось с карданными шарнирами? В конце концов, они прекрасно работали годами и работают до сих пор! Это правда, карданные шарниры могут выдерживать большой крутящий момент, но у них есть обратная сторона, связанная с характером их рабочих характеристик.

Основные сведения: Карданные шарниры расположены на концах карданного вала, установлены между карданным валом и передней и задней вилкой. Передняя вилка крепится к трансмиссии, а задняя вилка крепится к заднему дифференциалу. Когда двигатель движется под действием крутящего момента, а подвеска автомобиля движется вверх и вниз, угол карданного вала изменяется.

Карданный шарнир делает две вещи. Во-первых, он передает движение между вилкой (ами) и карданным валом; и, во-вторых, он делает это под разными углами, позволяя трансмиссии двигаться. Вот где начинается самое интересное. Когда вилка и приводной вал идеально выровнены, скорость от одного передается другому с одинаковой скоростью. Однако, когда между ними есть угол, скорость ведомого элемента непрерывно колеблется во время вращения.

Это может быть трудно представить, но причина этого заключается в том, что при изменении угла U-образного шарнира две половины крестовины U-образного шарнира вынуждены вращаться вокруг разных осей. Ось привода остается с постоянной скоростью, и оба конца крестовины карданного шарнира вращаются по одной и той же круговой траектории.

Ведомая ось, однако, вращается по траектории, которая вызывает увеличение или уменьшение расстояния перемещения на внешних концах крестовины U-образного шарнира по отношению к постоянным точкам ведущей оси.

Этот эффект приводит к постоянным колебаниям скорости между входной и выходной сторонами. В то время как вход остается с постоянной скоростью, выход ускоряется и замедляется, поскольку точки ведомой оси постоянно меняются между длинным и коротким путем перемещения.

Итак, почему мы не чувствуем этого на автомобиле с традиционным карданным валом? Потому что есть два U-образных шарнира, и колебания на каждом конце уравновешиваются, эффективно позволяя карданному валу обеспечивать постоянную выходную скорость для заднего дифференциала. Однако угол двух шарниров должен быть одинаковым, и один из них не требует большого износа, чтобы углы различались и впоследствии вызывали вибрацию.

Карданные шарниры известны своей склонностью вызывать вибрацию, а другой их недостаток заключается в том, что чем больше угол карданного шарнира, тем больше колебания скорости. Все, что превышает 30 градусов, резко увеличивает колебания. Вы когда-нибудь замечали, как дергается старый полноприводный грузовик, когда ступицы заблокированы и вы поворачиваете за угол? Теперь вы знаете, почему.

Возможно, вы слышали о карданном шарнире с двойным карданом. По сути, это два сочленения, расположенные бок о бок, с общим звеном между ними. Это одна из оригинальных концепций настоящего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), и их часто называют так. Их преимущество заключается в том, что они обеспечивают более плавную работу при больших углах поворота, они распространены на полноприводных грузовиках, а также являются обычной модернизацией для грузовиков с подъемным механизмом, где угол карданного вала значительно изменен.

Недостатком двойного карданного шарнира является их громоздкость, и они все еще могут иметь ограничения из-за рабочего угла. Настоящие ШРУСы, какими мы их знаем сегодня, существуют с начала 20-го века, но популярность переднеприводных (FWD) автомобилей сделала их именем нарицательным.

Современные ШРУСы радикально отличаются от всего, что напоминает U-образный шарнир, и не только ШРУСы передают мощность без колебаний скорости, но также могут работать под углами до 50 градусов и более, в зависимости от шарнира. Поскольку ведущие колеса на переднеприводных автомобилях также управляются, возможность такого увеличенного рабочего угла делает ШРУС таким выгодным для переднеприводных автомобилей.

Автомобиль с передним приводом имеет два карданных вала – по одному с каждой стороны, и каждый вал имеет наружный и внутренний шарниры. Внешние шарниры считаются фиксированными, то есть они не допускают движений внутрь и наружу. Важна их способность работать на увеличенных углах поворота руля. Внутренние шарниры считаются врезными, что означает, что они обеспечивают широкий диапазон внутреннего и внешнего направленного движения, чтобы компенсировать разницу в длине при движении подвески вверх и вниз.

Типы ШРУСов

Вы увидите два типа ШРУСов. Одним из них является конструкция Rzeppa, в которой стальные шарики заперты в сепараторе и движутся по внутреннему и внешнему кольцу. Второй является конструкция со штативом, в которой используются три роликовых подшипника, которые вращаются в кольце или сепараторе, иногда называемом сборкой тюльпана. Оба типа шарниров можно найти как в фиксированной, так и в погружной конструкции для наружного или внутреннего использования, но конструкция Rzeppa оказалась более популярной в качестве наружного шарнира. Rzeppa также хорошо работает в качестве внутреннего шарнира, но конструкция штатива позволяет наиболее эффективно работать в качестве погружного шарнира.

Сами валы CV могут различаться по длине от стороны к стороне, и в ранних разработках FWD управление крутящим моментом — когда транспортное средство тянет в одном или другом направлении во время ускорения — иногда было результатом этой разницы. Валы разного диаметра, а также полые по сравнению со сплошными стали частью конструктивных аспектов решения этой проблемы. Крепление трансмиссии и управление крутящим моментом значительно улучшились с первых дней FWD, и рулевое управление крутящим моментом редко вызывает проблемы.

Несмотря на то, что в автомобилях с передним приводом на карте появился настоящий ШРУС, из-за их общих преимуществ ШРУСы теперь используются спереди и сзади, и нередко можно увидеть карданные валы с ШРУСами вместо U-образных. Однако карданные шарниры не забыты из-за их способности выдерживать высокий крутящий момент, и они хорошо работают в неблагоприятных условиях, которые могут быть неблагоприятными для пыльника ШРУСа (например, открытое расположение карданного вала под грузовая машина).

ШРУС заполнены специальной смазкой, а резиновый чехол герметизирован как на валу, так и на шарнире, чтобы удерживать смазку на месте. Когда ботинок рвется или начинает протекать, смазка уходит, а внутрь попадает грязь. ШРУСы обычно не нуждаются в обслуживании, пока это не произойдет.

Было время, когда самой распространенной услугой при плохом пыльнике было снять ШРУС, разобрать его, почистить, переупаковать и установить новый пыльник. В общем, это было рутинно. Однако время от времени вам может сниться кошмар. Большая часть причин, по которым мы заменяли пыльники и обслуживали шарниры таким образом, была связана с высокой стоимостью сменного шарнира или всего вала. Даже с учетом дополнительных трудозатрат было гораздо выгоднее заменить только пыльник.

Со временем, благодаря достижениям в производстве и доступности расходных материалов, стоимость карданных валов в сборе снизилась, и просто стало более целесообразно заменять их как единое целое, не говоря уже о том, что это облегчало работу техников.

Советы по продаже

Самая важная часть продажи нового карданного вала — убедиться, что он правильный. Следует сравнить длину вала, размер самих ШРУСов и убедиться, что на нем установлено тональное кольцо АБС, если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов. В некоторых ранних ШРУСах было отлито тональное кольцо, но от этой конструкции быстро отказались в пользу запрессованного тонального кольца. Если у вашего клиента еще нет оригинального вала, обязательно дайте ему эти рекомендации, чтобы он перед установкой удостоверился в правильности вала.

Установка карданного вала является обычной процедурой для профессиональных техников, но у домашних мастеров, вероятно, возникнут вопросы. Одним из важнейших факторов является момент затяжки крепежа, фиксирующего наружный ШРУС в ступице. Если они не придерживаются заводской процедуры и не соблюдают правильную спецификацию крутящего момента, может произойти повреждение ступичного подшипника.

Некоторые карданные валы поставляются с установленным тональным кольцом ABS, независимо от того, оборудован ли автомобиль ABS. Если нет, то в большинстве случаев кольцо не имеет значения. Однако в тех редких случаях, когда они трутся или контактируют с чем-либо, кольца можно легко снять.

Сложность обслуживания карданного вала заключается в том, что некоторые из них можно устранить за несколько минут, даже не снимая колесо, а другие могут занять час или больше. Большинство из них требует отделения некоторой части подвески, поэтому внешний шарнир можно вытащить из ступичного подшипника, а затем весь вал вытянуть наружу, когда он снимается с коробки передач. Справедливо предупреждение, что это не всегда просто и может потребовать специальных инструментов. Пока вы сообщаете об этом клиенту, он не может сказать, что вы его не предупреждали.

В этой статье:Карданный привод

ШРУСы равных угловых скоростей — ШРУСы — KML MOTION INDUSTRIES CO. LTD — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

Добавить в избранное

{{requestButtons}}

Выдержки из каталога

Шарниры равных угловых скоростей-C.V.Joint Обслуживание Предупреждение: Это справочный каталог по применению, а не инструкция. Обязательно следуйте инструкциям по обслуживанию данного автомобиля, включая все обновления. © 20~\0KML Bearing and Equipment Ltd., все права защищены.

Компания KML стремится поставлять своим клиентам прочные, экологически безопасные и стабильно качественные шарниры равных угловых скоростей и ступичные узлы. Наши продукты широко используются в автомобильных гребных винтах и ​​полуосях для автомобилей, например. Ауди, Крайслер, БМВ и так далее. Благодаря профессиональному техническому решению и развитой бизнес-сети наши продукты заслужили высокую репутацию во всем мире. Техническая иллюстрация. Фиксированный ШРУС также называется наружным ШРУСом. замена Погружной ШРУС Погружной…

Шарнир равных угловых скоростей — ШРУС 1. Внешнее кольцо 2. Сепаратор и шарики 3. Внутреннее кольцо 4. Пылезащитный чехол 5. Штатив 6. Приводной вал • Внешнее кольцо: Внешнее кольцо изготовлено из холодной штамповки и изготовлено на оборудовании с ЧПУ. В гусеницах внешних дорожек используется закалка на промежуточных частотах для повышения твердости и долговечности. • Пылезащитный чехол: чехол, изготовленный из хлоропренового каучука, может сохранять эластичность при температуре ниже -40°C и быть воздухонепроницаемым, кроме того, он предотвращает растрескивание при температуре +100°C и может противостоять коррозии. Сепаратор, используемый в наших продуктах, изготовлен из сплавов хрома и марганца с высокой прочностью, и мы используем науглероживание…

L Шарниры равных угловых скоростей-C.V. Соединение Неподвижное соединение

Шарниры равных угловых скоростей — C.V.Joint Плунжерное соединение

L Шарниры равных угловых скоростей — C.V.Joint Неподвижное соединение

Шарниры равных угловых скоростей — C.V.Joint Плунжерное соединение

Шарниры равных угловых скоростей — C.V.Joint 9020 Плунжерное соединение

Шарнирное соединение C.V.Joint

Шарниры равных угловых скоростей — Шарнирное соединение C.V.Joint

Шарниры равных угловых скоростей — Шарнирное соединение C.V.Joint

L Шарниры равных угловых скоростей-C.V.Joint Неподвижное соединение

Шарниры равных угловых скоростей-C.V.Joint Плунжерное соединение

Шарниры равных угловых скоростей-C.V.Joint Плунжерное соединение

Плунжерное соединение

L Шарниры равных угловых скоростей — ШРУС Неподвижное соединение

Шарниры равных угловых скоростей — ШРУС Втулочное соединение

KML Шарниры равных угловых скоростей — ШРУС Фиксированное соединение

Шарниры равных угловых скоростей — ШРУС, плунжерное соединение ▲ ПРИМЕЧАНИЕ. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления

Все каталоги и технические брошюры KML MOTION INDUSTRIES CO. LTD

  1. Коррозионностойкие подшипники

    17 страниц

  2. Подшипниковые узлы ступицы колеса

    14 страниц

  3. Центральный опорный подшипник приводного вала и узлы (для американских грузовиков)

    2 страницы

  4. Комплекты ступичных подшипников для тракторов

    2 страницы

  5. Центральный опорный подшипник приводного вала и узлы (для европейских грузовиков)

    1 страниц

  6. Подшипник генератора и стартера

    7 страниц

  7. Наборы

    7 страниц

  8. Пневматическая пружина

    7 страниц

  9. Подшипники рулевого управления

    1 страниц

  10. Подшипники магнитной муфты воздушного компрессора

    1 страниц

  11. Подшипники генератора и стартера

    3 страницы

  12. Подшипники водяного насоса

    25 страниц

  13. Автомобильный ремень

    6 страниц

  14. Подшипники выключения сцепления

    15 страниц

  15. Подшипники натяжителя ремня

    36 страниц

  16. Универсальные шарниры

    10 страниц

  17. Центральный опорный подшипник приводного вала и узлы

    15 страниц

  18. Подшипник ступицы колеса и ступичные узлы

    20 страниц

  19. Подшипники задних колес

    3 страницы

  20. Конические роликоподшипники

    10 страниц

  21. Запчасти для грузовиков и прицепов

    32 страницы

  22. Компактный узел конических роликоподшипников для грузовиков и прицепов

    3 страницы

  23. Шариковые подшипники высшего качества

    2 страницы

  24. Сельскохозяйственный подшипник

    12 страниц

Сравнить

Удалить все

Сравнить до 10 продуктов

Автомобильные шарниры равных угловых скоростей Размер рынка, доля, рост

Содержание

1 Резюме

2 Объем отчета

2. 1 Определение рынка

2.2 Объем исследования

2.2.1 Определение

2.2.2 Цель исследования

2.2.3 Допущения

2.2.4 Ограничения

2.3 Процесс исследования

2.3.1 Первичное исследование

2.3.2 Вторичное исследование

2.4 Оценка размера рынка

2.5 Модель прогноза

3 Рыночный ландшафт

3.1 Анализ пяти сил Портера

3.1.1 Угроза новых участников

3.1.2 Способность покупателей торговаться

3.1.3 Угроза замены

3.1.4 Конкуренция сегментов

3.1.5 Торговая сила покупателей

3.2 Анализ цепочки создания стоимости/цепочки поставок

4 Динамика рынка

4.1 Введение

4.2 Рыночные факторы

4.3 Рыночные ограничения

4.4 Рыночные возможности

4. 5 Тенденции рынка

5 Глобальный рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типу шарнира

5.1 Введение

5.2 Соединения тракта

5.2.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

5.2.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

5.3 Соединения Жеппа

5.3.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

5.3.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

5.4 Двойное соединение

5.4.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

5.4.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

5.5 Муфта Томсона

5.5.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

5.5.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

5.6 Другие

5.6.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

5.6.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

6 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типу транспортного средства

6.1 Введение

6.2 Легковой автомобиль

6.2.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

6.2.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

6.3 Легкий коммерческий автомобиль

6.3.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

6.3.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

6.4 Тяжелый коммерческий автомобиль

6.4.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

6.4.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

7 Глобальный рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по приложениям

7.1 Введение

7.2 Коммерческий

7.2.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

7.2.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

7.3 Логистика

7.3.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

7.3.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

7.4 Защита

7.4.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

7.4.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

7.5 Авиация

7.5.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

7.5.2 Рыночные оценки и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.

8 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по регионам

8.1 Введение

8.2 Северная Америка

8.2.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.2.2 Рыночные оценки и прогноз по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.2.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.2.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8. 2.5 США

8.2.5.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.2.5.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.2.5.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.2.5.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.2.6 Канада

8.2.6.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.2.6.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.2.6.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.2.6.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.2.7 Мексика

8.2.7.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.2.7.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.2.7.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.2.7.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.3 Европа

8.3.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.3.2 Рыночные оценки и прогноз по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.3.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.3.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.3.5 Великобритания

8.3.6.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.3.6.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.3.6.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.2.6.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.3.6 Германия

8.3.6.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.3.6.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.3.6.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8. 3.6.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.3.7 Франция

8.3.7.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.3.7.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.3.7.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.3.7.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.3.8 Россия

8.3.8.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.3.8.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.3.8.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.3.8.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.3.9 Остальная Европа

8.3.9.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.3.9.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.3.9.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.3.9.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.4 Азиатско-Тихоокеанский регион

8.4.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.4.2 Рыночные оценки и прогноз по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.4.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.4.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.4.5 Китай

8.4.5.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.4.5.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.4.5.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.4.5.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.4.6 Япония

8.4.6.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.4.6.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8. 4.6.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.4.6.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.4.7 Индия

8.4.7.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.4.7.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.4.7.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.4.7.4 Рыночные оценки и прогнозы по заявкам2020-2027

8.4.8 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

8.4.8.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.4.8.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.4.8.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.4.8.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8.5 РЯД

8.5.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8. 5.2 Рыночные оценки и прогноз по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.5.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.5.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

8,6 Южная Америка

8.6.1 Рыночные оценки и прогноз, 2020-2027 гг.

8.6.2 Рыночные оценки и прогноз по типам соединений, 2020-2027 гг.

8.6.3 Рыночные оценки и прогнозы по типам транспортных средств, 2020-2027 гг.

8.6.4 Рыночные оценки и прогнозы по приложениям, 2020-2027 гг.

10 Конкурентная среда

11 Профиль компании

11.1 ГКН (Великобритания)

11.1.1 Обзор компании

11.1.2 Предложение продуктов/услуг

11.1.3 Финансовый обзор

11.1.4 Основные разработки

11.1.5 Стратегия

11.1.6 SWOT-анализ

11. 2 IFA Rotorion (Германия)

11.2.1 Обзор компании

11.2.2 Предложение продуктов/услуг

11.2.3 Финансовый обзор

11.2.4 Основные разработки

11.2.5 Стратегия

11.2.6 SWOT-анализ

11.3 SKF (Швеция)

11.3.1 Обзор компании

11.3.2 Предложение продуктов/услуг

11.3.3 Финансовый обзор

11.3.4 Основные разработки

11.3.5 Стратегия

11.3.6 SWOT-анализ

11.4 Корпорация NTN (Япония)

11.4.1 Обзор компании

11.4.2 Предложение продуктов/услуг

11.4.3 Финансовый обзор

11.4.4 Основные разработки

11.4.5 Стратегия

11.4.6 SWOT-анализ

11.5 Nexteer Automotive (США)

11.5.1 Обзор компании

11.5.2 Предложение продуктов/услуг

11.5.3 Финансовый обзор

11. 5.4 Основные разработки

11.5.5 Стратегия

11.5.6 SWOT-анализ

11.6 NKN Co. Ltd. (Япония)

11.6.1 Обзор компании

11.6.2 Предложение продуктов/услуг

11.6.3 Финансовый обзор

11.6.4 Основные разработки

11.6.5 Стратегия

11.6.6 SWOT-анализ

11,7 ZWZ (Китай)

11.7.1 Обзор компании

11.7.2 Предложение продуктов/услуг

11.7.3 Финансовый обзор

11.7.4 Основные разработки

11.7.5 Стратегия

11.7.6 SWOT-анализ

11.8 Zhejiang ODM Transmission Technology Co., Ltd. (Китай)

11.8.1 Обзор компании

11.8.2 Предложение продуктов/услуг

11.8.3 Финансовый обзор

11.8.4 Основные разработки

11.8.5 Стратегия

11.8.6 SWOT-анализ

11.9 Wanxiang Qianchao Co. Ltd. (Китай)

11.9.1 Обзор компании

11.9.2 Предложение продуктов/услуг

11.9.3 Финансовый обзор

11,9.4 Ключевые разработки

11.9.5 Стратегия

11.9.6 SWOT-анализ

11.10 Nanyang Automobile & Cycle Group (Китай)

11.10.1 Обзор компании

11.10.2 Предложение продуктов/услуг

11.10.3 Финансовый обзор

11.10.4 Основные разработки

11.10.5 Стратегия

11.10.6 SWOT-анализ

11.11 Taizhou Hongli Automobile Parts Co. Ltd. (Китай)

11.11.1 Обзор компании

11.11.2 Предложение продуктов/услуг

11.11.3 Финансовый обзор

11.11.4 Основные разработки

11.11.5 Стратегия

11.11.6 SWOT-анализ

11.12 Shandong Huifeng Auto Fittings Co. Ltd. (Китай),

11.12.1 Обзор компании

11. 12.2 Предложение продуктов/услуг

11.12.3 Финансовый обзор

11.12.4 Основные разработки

11.12.5 Стратегия

11.12.6 SWOT-анализ

11.13 American Axle & Manufacturing Holdings, Inc. (США),

11.13.1 Обзор компании

11.13.2 Предложение продуктов/услуг

11.13.3 Финансовый обзор

11.13.4 Основные разработки

11.13.5 Стратегия

11.13.6 SWOT-анализ

11.14 Hyundai WIA Corporation (Южная Кория)

11.14.1 Обзор компании

11.14.2 Предложение продуктов/услуг

11.14.3 Финансовый обзор

11.14.4 Основные разработки

11.14.5 Стратегия

11.14.6 SWOT-анализ

11.15 Neapco Holdings LLC (США).

11.15.1 Обзор компании

11.15.2 Предложение продуктов/услуг

11.15.3 Финансовый обзор

11. 15.4 Основные разработки

11.15.5 Стратегия

11.15.6 SWOT-анализ

Список таблиц

Таблица 1. Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей: по регионам, 2020–2027 гг.

Таблица 2 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 3 Европейский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 4 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Азиатско-Тихоокеанском регионе: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 5 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 6 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 7 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам соединений по регионам, 2020–2027 гг.

Таблица 8 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по типам шарниров по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 9Европейский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей, по типу соединения, по стране, 2020–2027 гг.

Таблица 10 Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам соединений по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 11. Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по типам шарниров в разбивке по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 12. Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по типам соединений в разбивке по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 13 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам транспортных средств: по регионам, 2020–2027 гг.

Таблица 14 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по типу транспортного средства: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 15 Европейский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типу транспортного средства: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 16 Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типу транспортного средства: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 17 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по типу транспортного средства: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 18 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по типу транспортного средства: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 19 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по приложениям: по регионам, 2020–2027 гг.

Таблица 20 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по приложениям: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 21 Европейский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по приложениям: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 22 Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по приложениям: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 23 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по приложениям: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 24 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по приложениям: по странам, 2020–2027 гг.

Таблица 25. Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей: по регионам, 2020–2027 гг.

Таблица 26 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей: по типу соединения, 2020–2027 гг.

Таблица 27 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей: по типу транспортного средства, 2020–2027 гг.

Таблица 28 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей: по приложениям, 2020–2027 гг.

Таблица 29 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по компонентам, 2020–2027 гг.

Таблица 30 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по странам

Таблица 31 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по типам шарниров

Таблица 32 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по типу транспортного средства

Таблица 33 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по применению

Таблица 34 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по компонентам

Таблица 35 Европа: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по странам

Таблица 36 Европа: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам шарниров

Таблица 37 Европа: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей, по типу транспортного средства

Таблица 38 Европа: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по применению

Таблица 39 Европа: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по компонентам

Таблица 40 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по странам

Таблица 41 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типу шарнира

Таблица 42 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типу транспортного средства

Таблица 43 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по применению

Таблица 44 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по компонентам

Таблица 45 Ближний Восток и Африка: рынок автомобильных ШРУСов по регионам

Таблица 46 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по типам шарниров

Таблица 47 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по типу транспортного средства

Таблица 48 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по применению

Таблица 49 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по компонентам

Таблица 50 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по регионам

Таблица 51 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по типам шарниров

Таблица 52 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по типу транспортного средства

Таблица 53 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по применению

Таблица 54 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по компонентам

Список рисунков

РИСУНОК 1 Процесс исследования MRFR

РИСУНОК 2 Подход сверху вниз и снизу вверх

РИСУНОК 3 Динамика рынка

РИСУНОК 4 Анализ воздействия: движущие силы рынка

РИСУНОК 6 Анализ воздействия: ограничения рынка

РИСУНОК 6 Анализ пяти сил Портера

РИСУНОК 7 Анализ цепочки создания стоимости

РИСУНОК 8 ДОЛЯ мирового рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам, 2020 г. (%)

РИСУНОК 9. Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам, 2020–2027 гг. (МЛН долларов США)

РИСУНОК 10 ДОЛЯ мирового рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам транспортных средств, 2020 г. (%)

РИСУНОК 11 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по типам транспортных средств, 2020–2027 годы (МЛН долларов США)

РИСУНОК 12 Доля мирового рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей по приложениям, 2020 г. (%)

РИСУНОК 13 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по приложениям, 2020–2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 14 ДОЛЯ мирового рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей (%), по регионам, 2020 г.

РИСУНОК 15 Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по регионам, 2020–2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 16 Доля рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке (%), 2020 г.

РИСУНОК 17 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Северной Америке по странам, 2020–2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 18 Доля рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Европе (%), 2020 г.

РИСУНОК 19 Европейский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по странам, 2020–2027 гг. (МЛН долларов США)

РИСУНОК 20 Доля рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Азиатско-Тихоокеанском регионе (%), 2020 г.

РИСУНОК 21 Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей по странам, 2020–2027 годы (млн долларов США)

РИСУНОК 22 Ближний Восток и Африка Доля автомобильного шарнира равных угловых скоростей на рынке (%), 2020 г.

РИСУНОК 23 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Ближнего Востока и Африки по странам, 2020–2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 24 Доля рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке (%), 2020 г.

РИСУНОК 25 Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей в Южной Америке по странам, 2020–2027 гг. (МЛН. Долл. США)

Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей

По прогнозам, к 2027 году рынок автомобильных шарниров постоянной скорости будет стоить 6289,8 млн долларов США, а среднегодовой темп роста составит 6,56% в течение прогнозируемого периода (2021–2027 годы).
Сегментация
Ключевые игроки
  • ГКН (Великобритания)
  • ИФА Роторион (Германия)
  • СКФ (Швеция)
  • Корпорация NTN (Япония)
  • Nexteer Automotive (США)
  • NKN Co. Ltd. (Япония)
  • ZWZ (Китай)
  • Zhejiang ODM Transmission Technology Co. Ltd. (Китай)
  • Wanxiang Qianchao Co. Ltd. (Китай)
  • Nanyang Automobile & Cycle Group (Китай)
  • Taizhou Hongli Automobile Parts Co. Ltd. (Китай)
  • Shandong Huifeng Auto Fittings Co. Ltd. (Китай)
  • American Axle Manufacturing Holdings Inc. (США)
  • Hyundai WIA Corporation (Южная Корея)
  • Neapco Holdings LLC (США)
Водители
  • Быстрорастущая строительная отрасль
  • Быстрый рост продаж легковых автомобилей
  • Рост предпочтения общественного транспорта для сокращения выбросов парниковых газов

Поговорите с аналитиком Запросить бесплатный образец

Ожидается, что рост рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей будет расти с среднегодовым темпом роста на уровне 6,56% в течение прогнозируемого периода.


Обзор рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей

Шарниры равных угловых скоростей представляют собой тип механической передачи мощности, который позволяет вращению происходить без трения. Большую часть времени это весьма полезно в четырехколесных транспортных средствах. Выходная и входная скорости одинаковы, что также обеспечивает независимость работы угла. Постоянные скорости являются важнейшими компонентами подвески современного автомобиля. Кроме того, постоянная скорость сглаживает повороты и облегчает вождение, повышая эффективность автомобиля. Снижает краткосрочный и долгосрочный износ компонентов автомобиля. Рост автомобильного рынка суставов с постоянной скоростью ускорился за счет быстрого роста спроса и производства легковых автомобилей, внедорожников, седанов и хэтчбеков. Кроме того, наблюдается рост строительной деятельности, что увеличивает спрос на тяжелые материалы на рынке автомобильных шарниров равных угловых скоростей.

В автомобилях требуется постоянная скорость для передачи крутящего момента с постоянной скоростью под разными углами, что позволяет управлять движением вверх и вниз и отклонением пружины. Шарниры равных угловых скоростей используются в большинстве переднеприводных автомобилей для поддержания постоянной скорости вращения. Основное преимущество использования шарниров равных угловых скоростей заключается в том, что они обеспечивают такое же количество выходной энергии, как и входная энергия. Многие страны вкладывают деньги в новую инфраструктуру и ремонтируют стареющую. Ожидается, что потребность в легковых автомобилях и крупногабаритных транспортных средствах будет способствовать росту рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей.

Наблюдается быстрый рост спроса и производства легковых автомобилей, внедорожников, седанов и хэтчбеков, что ускоряет рост рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей . В дополнение к этому наблюдается рост строительной деятельности, что увеличивает спрос на тяжелые материалы.


Рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей Конкурентная среда

 Ключевые игроки Размер рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей распределен по всему миру .



  • ГКН (Великобритания)

  • IFA Rotorion (Германия)

  • СКФ (Швеция)

  • Shandong Huifeng Auto Fittings Co Ltd (Китай)

  • Taizhou Hongli Automobile & Cycle Group (Китай)

  • Wanxiang Qianchao Co Ltd (Китай)

  • Nanyang Automobile & Cycle Group (Китай)

  • Nexteer Automotive (США)

  • N. K.N Co Ltd (Япония)

  • Корпорация NTN (Япония)


Новости отрасли

Используя идеи SX и PX, GKN Automotive применяет технологии контргусеницы для погружения ШРУСов для подъема полноприводных платформ. Шарниры SX имеют S-образную форму в виде продольных гусениц и оснащены передними боковыми валами для обеспечения высокой управляемости на этом виде.

Шарниры PX, с другой стороны, представляют собой карданные валы, которые обычно имеют плоскую форму с радиальным смещением, что увеличивает срок службы шарниров и, следовательно, улучшает тепловые характеристики внедорожников


Автомобильные шарниры равных угловых скоростей Динамика рынка:

Водители В последнее время потребность в топливной экономичности возросла с ростом дальности пробега транспортных средств с двигателем. Поскольку производители автомобилей работают над созданием эффективных конструкций легковых автомобилей, требования к эффективности использования топлива возросли. Из-за высокой волатильности цен на рынке топлива. Было подсчитано, что продажи автомобилей увеличились на 1,29% с 2016 по 2020 год. В то время как строительная отрасль, по оценкам, достигнет среднегодового темпа роста в 7,1% к 2028 году, что будет стимулировать рост смежных отраслей. Кроме того, увеличилась строительная деятельность на глобальном уровне, в связи с чем увеличилось производство большегрузных автомобилей. Многие правительства вкладывают значительные средства в создание инфраструктуры и реконструкцию старой. Предполагается, что спрос на легковые автомобили и большегрузные автомобили будет стимулировать рост рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей .

Возможности В таких странах, как Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка спрос на пикапы будет расти. Также спрос на легковые автомобили, такие как внедорожники, хэтчбеки, седаны, растет за счет увеличения личного располагаемого дохода. В связи с ростом автомобильной промышленности и строительства спрос на пыльники шарниров равных угловых скоростей в транспортных средствах увеличился. На глобальном фронте рост строительной деятельности увеличит спрос на автомобили тяжелой техники, что еще больше увеличит размер рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей. Таким образом, автомобильная промышленность шарниров равных угловых скоростей должна использовать возможности увеличения строительной деятельности в упомянутых странах. Тем не менее, возможности роста значительно высоки благодаря устойчивому росту в области логистики и транспортировки сырья и конечной продукции.

Ограничители — Эксперты отмечают, что постоянные скорости сочленений являются дорогостоящими, поскольку их нельзя легко заменить. Таким образом, влияет на прибыль конечных продуктов, в то время как клиент должен платить высокую стоимость за их замену. Следовательно, рынок требует альтернативных решений для улучшения ограничений. Кроме того, были предприняты усилия по сокращению выбросов углерода, из-за чего может снизиться спрос на обычные автомобили. Эти факторы повлияют на потенциал роста рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей .

Проблемы — Автомобильная скорость требуется в каждом транспортном средстве, однако правительства многих стран сосредоточены на сокращении выбросов углерода. Следовательно, настоятельно рекомендуется использовать автомобили из пула, общие транспортные средства и общественный транспорт. В связи с этим сильно пострадает размер рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей.

Кроме того, отрасль сталкивается с высокой стоимостью сырья, такого как полуоси и оси, что еще больше ограничивает рост рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей. Пристальное внимание к удовлетворенности клиентов поставит перед отраслью автомобильных шарниров равных угловых скоростей задачу по внедрению инноваций и разработке экономичных и легко заменяемых CV. Также наблюдается высокий спрос и производство электромобилей и экологически чистых транспортных средств. В автомобилях с электроприводом требования к карданным шарнирам отличаются от требований, предъявляемых к обычным легковым автомобилям и инструментам для тяжелой техники. Однако эти факторы могут стать проблемой в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Анализ кумулятивного роста – Предполагается, что кумулятивный рост рынка составит 6,56 % к 2028 г. Ожидается, что рост рынка ускорится на 4 % в совокупности за годы с постепенным прогрессом до 99,99 млн единиц из-за увеличения спроса для легковых автомобилей и оборудования инструментов. Кроме того, рост в годовом исчислении в 2020 году ожидался на уровне 3,91%. По оценкам, доля Европы в общем росте рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей составит 13 % . Таким образом, в долгосрочной перспективе ожидается, что рынок вырастет больше, чем в 2020 и 2019 годах. повышенное трение на постоянной скорости. Шарниры равных угловых скоростей обычно окружены резиной, заполненной смазкой, которая снижает износ. Следовательно, это важный материал для транспортных средств, спрос на который растет из-за увеличения спроса на легковые автомобили. Транспортные средства используются во многих отраслях, таких как логистика, строительство, коммерческие легковые автомобили и личные перевозки.


Обзор сегмента рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей

Доля рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей может быть разделена на три типа по типу шарнира, типу транспортного средства и применению.



  • По типу соединения — соединения Tracta, соединения Rzeppa, двойное соединение и соединение Thompson.

  • По типу транспортного средства — PC, LCV, HCV

  • По применению – коммерческие, логистические, оборонные и авиационные.


Анализ рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей COVID-19

Во время вспышки пандемии во многих отраслях, таких как фармацевтика, наблюдался быстрый рост. Однако многие отрасли, такие как строительство, автомобилестроение, практически остановились. Из-за вспышки пандемии многие страны ввели ряд ограничений и несколько норм социального дистанцирования. Таким образом, строительная деятельность, наряду с производством, дистрибуцией и продажей, почти остановилась, что еще больше повлияло на тенденции рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей .

Кроме того, автомобильная промышленность для крупных транспортных средств сильно зависит от заводов-посредников, поскольку детали производятся в других странах или регионах, а затем транспортируются в основной производственный центр. Следовательно, длительные ограничения на импорт и экспорт нарушили цепочку поставок автомобильных запчастей с точки зрения производства и распределения. Кроме того, покупательная способность населения снизилась из-за снижения заработной платы и высокого уровня безработицы. По оценкам, эти факторы повлияют на рост рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей в долгосрочной и среднесрочной перспективе .


Региональный анализ рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей

Для анализа рынка на региональной основе долю рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей можно разделить на четыре части: Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные регионы. С этой точки зрения, по оценкам, к 2028 году Северная Америка получит наибольший рыночный доход. Благодаря инновациям и повышению экологической осведомленности в Северной Америке. Также ожидается, что в Европе будет наблюдаться быстрый рост рынка, особенно в производственном секторе.

Из-за ужесточения законодательства, реформируемого каждый год, рост рынка автомобильных шарниров с постоянной скоростью будет увеличиваться. В таких регионах, как Россия и Польша, рост рынка логистики и транспорта приведет к увеличению спроса на автомобили. Это еще больше ускорит рост рынка автомобильных шарниров равных угловых скоростей . Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь самый высокий среднегодовой темп роста благодаря увеличению продаж автомобилей премиум-класса. Ожидается, что Китай, Индия и Япония внесут значительный вклад в рыночный доход от автомобильных шарниров равных угловых скоростей.


Последние разработки

GKN Automotive применяет концепции контргусеницы для погружных ШРУСов для платформ с приводом на задние колеса, используя принципы SX и PX. На этом виде шарниры SX имеют S-образную форму в виде продольной гусеницы, которая оборудована в передних боковых валах для обеспечения высокой управляемости. В то время как шарниры PX представляют собой карданные валы, обычно имеющие плоскую форму с радиальным смещением, что повышает долговечность соединений, тем самым улучшая тепловые характеристики внедорожников.


Обзор рынка автомобильных шарниров с постоянной скоростью

Этот отчет охватывает различные аспекты, такие как обзор рынка, анализ COVID-19, динамика рынка, анализ цепочки создания стоимости, обзор сегментов, региональный анализ, конкурентная среда, последние разработки.



  • Исторический период — 2019

  • Базовый период- 2020

  • Прогнозный период-2019-2028

Объем отчета:
Атрибут/метрика отчета Детали
Размер рынка 2030: Значительная ценность
CAGR среднегодовой темп роста 6,56% (2022-2030 гг. )
Базисный год 2021
Прогнозный период 2022-2030 гг.
Исторические данные 2019 и 2020 года
Единицы прогноза Стоимость (млн долларов США)
Отчет о покрытии Прогноз доходов, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
Охваченные сегменты По типу соединения, по применению, по типу транспортного средства, по конечному рынку,
Охваченные географии Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные страны мира (ROW)
Ключевые поставщики GKN (Великобритания), IFA Rotorion (Германия), SKF (Швеция), NTN Corporation (Япония), Nexteer Automotive (США), NKN Co. Ltd. (Япония), ZWZ (Китай) и Zhejiang ODM Transmission Technology Co., Ltd. (Китай). Wanxiang Qianchao Co. Ltd. (Китай), Nanyang Automobile & Cycle Group (Китай), Taizhou Hongli Automobile Parts Co. Ltd. (Китай), Shandong Huifeng Auto Fittings Co. Ltd. (Китай), American Axle & Manufacturing Holdings, Inc. .(США), Hyundai WIA Corporation (Южная Корея) и Neapco Holdings LLC (США)
Ключевые рыночные возможности Растущее предпочтение общественного транспорта для сокращения выбросов парниковых газов
Ключевые драйверы рынка
  • Стремительный рост продаж легковых автомобилей
  • Быстрорастущая строительная отрасль
  • Поговорите с аналитиком Запрос на настройку

    Часто задаваемые вопросы (FAQ):

    Мировой рынок автомобильных шарниров равных угловых скоростей развивается с колоссальным среднегодовым темпом роста 6,56% за период с 2017 по 2023 год.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.