Шасси транспортного средства фото: Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы

Содержание

Арзамас КОММАШ переоборудует б/у шасси!

 Арзамас КОММАШ предлагает услуги по переоборудованию автомобилей. Мы готовы выполнить следующие виды работ:

  • модернизация имеющегося оборудования;
  • изготовление новой надстройки (вакуумные, илососные, мусоровозы, КДМ) на б/у шасси заказчика;
  • установка дополнительного оборудования.

Для рассмотрения возможности переоборудования автомобиля необходимо направить в адрес АО КОММАШ заявку с приложением следующей информации:

1.     Копия ПТС (все страницы)

2.     Фото автомобиля (со всех сторон)

3.     Модель КПП (фото)

4.     Модель КОМ (фото)

5.     Колесная база (расстояние от центра переднего колеса до центра среднего (заднего) колеса)

6.     Ширина лонжеронов

7.     Заявка на фирменном бланке организации с указанием желаемых параметров оборудования.

Для заключения договора необходимо предоставить:

1. Заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС.

2. Разрешение на переоборудование из ГИБДД.

3. Карту партнера с реквизитами.

Монтаж производится на основании технической экспертизы конструкции согласно установленному техническому регламенту по внесению изменений в транспортное средство.

После переоборудования выдается:

1. заявление-декларация  об объеме и качестве работ по внесению изменений

в конструкцию транспортного средства
2. копия сертификата соответствия

3 договор

4 УПД

 

ВНИМАНИЕ

Демонтаж старого оборудования клиент производит самостоятельно

Шасси б/у поставляется на АО «КОММАШ» самоходом, в технически исправном состоянии.

Стоимость рассчитывается индивидуально.

Контактное лицо:

Кадырова Светлана Николаевна
8 (83147) 7-86-82, моб.: +79092891712 


ШАССИ — это… Что такое ШАССИ?

  • Шасси — (фр. châssis) Шасси …   Википедия

  • шасси — 1) автомобиля – собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления, т. е. автомобиль без двигателя и кузова. Шасси ещё не способно двигаться самостоятельно, но его можно катать на колёсах. В литературе часто… …   Энциклопедия техники

  • шасси — нескл., ср. châssis m. 1. Перед всеми окнами во втором и третьем этажах .. были устроены châssis, или зонтики от солнца, из пестрого или полосатого полотна. Академия трех знатных художеств. // Штелин 1 147. един. Вид оконной рамы. В антишамбре… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • шасси — неизм. ; ср. [франц. châssis] 1. Рама или основание различных машин, механизмов и устройств. Ш. автомобиля. Ш. радиоприёмника. // Совокупность всех механизмов и агрегатов, укреплённых на раме автомобиля, трактора или другого транспортного средства …   Энциклопедический словарь

  • ШАССИ — 1) в фотографии то же, что кассета. 2) в ситценабивном ручном производстве станок, в котор. распределяется краска. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ШАССИ см. КАССЕТА. Словарь иностранных слов,… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • шасси — ШАССИ, нескл., мн. Ноги. шасси расставил. Приземлился на шасси (после прыжка). Общеупотр. «шасси» (нескл., ср) рама в транспортном средстве и др …   Словарь русского арго

  • ШАССИ — (франц. chassis) 1) совокупность частей транспортных, сельскохозяйственных и других машин, служащих для передачи усилия от двигателя к движителю, для передвижения машин и управления ими. 2) Взлетно посадочное устройство самолета. В гидросамолетах… …   Большой Энциклопедический словарь

  • ШАССИ — ШАССИ, нескл., ср. (франц. chassis) (тех.). 1. Рама, на которой помещается кузов автомобиля или корпус самолета. 2. Приспособление, на которое натянута ткань с нанесенным на нее краской рисунком, употр. в ситценабивном производстве. Толковый… …   Толковый словарь Ушакова

  • ШАССИ — ШАССИ, нескл., ср. (спец.). 1. Основная часть автомобиля, трактора или другого транспортного средства рама, на к рой укреплены кузов, двигатель, все механизмы и детали. 2. Взлётно посадочное устройство самолёта. Убрать ш. Выпустить ш. 3. Опорная… …   Толковый словарь Ожегова

  • шасси — штатив, ноги Словарь русских синонимов. шасси сущ., кол во синонимов: 6 • автомашина (12) • …   Словарь синонимов

  • Шасси — наземное механическое устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной, и (или) двигателем, и (или) кузовом, не предназначенное для эксплуатации;. .. Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) Об… …   Официальная терминология

    • Fiat Ducato шасси 2021 обзор, характеристики, фото

    Электронная система стабилизации (ESC)

    Электронная система система стабилизации траектории движения ESC помогает в экстренных ситуациях — например, если вам нужно резко сманеврировать, чтобы объехать неожиданно возникшее препятствие. Система анализирует уровень боковых ускорений, скорость, степень сцепления колес с поверхностью и угол поворота руля. Обрабатывая данные, она при необходимости, корректирует тягу двигателя и выборочно задействует тормоза колес, стабилизируя автомобиль и удерживая его на заданной траектории.

    Система защиты от опрокидывания (ROM)

    Система защиты от опрокидывания это новая вспомогательная система, входящая в состав ESC. Она снижает риск опрокидывания при выполнении маневров на высокой скорости и уменьшат крены кузова на низкой.

    Ассистент начала движения на подъеме

    Удерживает автомобиль на месте при начале движения, с помощью штатной тормозной системы, предотвращая откат автомобиля назад. Когда автомобиль начинает двигаться вперед, система «отпускает» тормоз автоматически.

    Активный контроль загрузки (LAC)

    Работая вместе с ESC, система определяет массу груза, его расположение в грузовом отсеке и рассчитывает изменение расположения центра масс автомобиля. Исходя из этих параметров, система LAC изменяет настройки всех связанных систем (ABS, ASR, ESC и ROM) таким образом, чтобы они могли работать максимально эффективно.

    Traction+ (Трекшн плюс)

    Traction+ это инновационная система контроля тяги, которая помогает улучшить сцепные свойства на скользкой поверхности. С помощью системы ESC она контролирует сцепление колес с опорной поверхностью и, в случае пробуксовки одного из колес, немедленно перераспределяет крутящий момент на соседнее колесо. Это улучшает управляемость и проходимость, а так же делает автомобиль более стабильным при движении.

    Ассистент спуска с горы

    Позволяет Вам съезжать под уклон до 50% с постоянной скоростью и без использования педали тормоза. Таким образом вы можете полностью сосредоточиться на управлении автомобилем.

    Датчик дождя и освещенности

    Датчик дождя включает стеклоочиститель автоматически. Он так же самостоятельно регулирует скорость стеклоочистителя, в зависимости от интенсивности дождя. Датчик света автоматически включает ближний свет фар, когда освещения на улице не достаточно.

    Круиз-контроль и ограничитель скорости

    Круиз-контроль позволяет Вам поддерживать заданную скорость движения. Ограничитель скорости позволяет задавать и оперативно изменять максимальную скорость автомобиля, тем самым повышая безопасность движения и помогая избежать возможных штрафов за превышение скорости. Тем не менее, если нажать педаль газа до упора, система моментально отменит ограничение и разгонит автомобиль.

    Система контроля давления в шинах (TPMS)

    Система постоянно контролирует давление в шинах и в случае потери давления выводит на передней панели соответствующее предупреждение.

    Выборгская таможня испытывает в Брусничном новый безопасный таможенный рентген на шасси «КамАЗа»

    Выборгская таможня совместно с российским разработчиком в области досмотровых систем и оборудования ООО «Скантроник Системс» на таможенном посту МАПП Брусничное проводят опытную эксплуатацию мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МИДК) на базе шасси «КамАЗ».

    Как сообщила 47news пресс-секретарь Выборгской таможни Наталья Финогина, данный комплекс интересен тем, что может эксплуатироваться в двух режимах. Основной режим работы – мобильный, при котором контролируемое транспортное средство неподвижно, а его водитель и пассажиры находятся за пределами зоны ограничения доступа. Рентгеновская рамка перемещается вдоль транспортного средства и сканирует его полностью, включая кабину водителя. Дополнительный режим работы – портальный, при котором контролируемое транспортное средство, управляемое водителем автомобиля, движется с постоянной скоростью относительно неподвижного комплекса.

    — В дополнительном режиме кабина водителя сканируется с пониженной мощностью: доза облучения не превышает 0,3 мкЗв (микрозиверт), что соответствует нормам СанПиН 2.6.1.3488-17 и не угрожает здоровью человека. Для сравнения, доза облучения, получаемая человеком в момент прохождения рентгенографии грудной клетки, составляет от 150 до 300 мкЗв.

    Чтобы обеспечить радиационную безопасность для водителя в портальном режиме, должностные лица таможенного поста ежедневно проводят производственный радиационный контроль, – поясняет первый заместитель начальника Выборгской таможни Алексей Урванцев.

    Фото: пресс-служба СЗТУ

    Такая система инспектирования транспортных средств и крупногабаритных контейнеров служит для обнаружения запрещенных к перемещению предметов, а также для принятия решения о соответствии перевозимого груза товаросопроводительным документам. С помощью МИДК таможенники досматривают транспортное средство и весь груз, находящийся в автомобиле и его контейнере, независимо от плотности укладки. Эксплуатация комплекса позволяет исключить необходимость вскрывать контейнер и проводить ручной досмотр, что существенно экономит время перевозчика.

    Чтобы первыми узнавать о главных событиях в Ленинградской области — подписывайтесь на канал 47news в Telegram

    Volkswagen Crafter шасси 2020 года Volkswagen с фото и ценами — CARobka.

    ru
    КомплектацияПриводДвигатель л.Л.с.КППЦена
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Ср. базаЗаднийДизель 2.0109МеханическаяПо запросу
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси SingleCab, Ср. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси SingleCab, Кор. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Кор. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси DoubleCab, Кор. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Дл. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Кор. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси SingleCab, Дл. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Дл. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси SingleCab, Ср. база
    2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2. 0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси DoubleCab, Дл. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Ср. база136
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси SingleCab, Кор. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Кор. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси DoubleCab, Кор. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Дл. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Кор. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Дл. база
    2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси SingleCab, Ср. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Ср. база163
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси SingleCab, Ср. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси SingleCab, Кор. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Кор. база
    2. 0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси DoubleCab, Кор. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси SingleCab, Дл. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Кор. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси DoubleCab, Дл. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси SingleCab, Дл. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси DoubleCab, Ср. база
    2. 0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси SingleCab, Ср. база
    2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси DoubleCab, Дл. база

    Пассажирские, грузовые и специальные автомобили семейства ТС-17144 на шасси УАЗ-3303

    Под шифром «17144» – 20 лет спустя (Часть 1)

    Денис Дементьев,
    фото из архива автора и предприятий-изготовителей

    В ноябре 2011 года исполнилось 20 лет с момента, когда в линейке продукции нашего автопрома появились первые представители целого семейства микроавтобусов и вахтовых автомобильчиков, объединённых общим безликим названием «Транспортное средство мод. 17144 для перевозки сельских рабочих бригад»*. За короткое время они получили такую бешеную популярность, что стали, пожалуй, одними из самых массовых грузопассажирских модификаций на шасси УАЗ-3303 в стране на несколько лет.

    Первым делом…

    Чтобы читатель получил представление о дальнейшем повествовании, следует немного пояснить, о чем этот материал. Уже не первый год на страницах журнала мы стараемся знакомить вас с историей малоизвестных производителей, ко­торые занимались изготовлением всевозможной спецтехники на шасси грузовых автомобилей. К ней, в частности, относятся так называемые «уазойды» – грузопассажирские и специальные автомобили, изготовленные на различных заводах с использованием шасси и кабины от УАЗ-3303 (452Д). Причина появления таких машин – банальная нехватка автомобилей подобного класса в стране. Ульяновский автозавод, имевший в своей производственной программе микроавтобусы и цельнометаллические фургоны, выпускал их крайне небольшими тиражами, а потребность в них была огромна. В то же время бортовые шасси с колесной формулой 4х4 были массовой продукцией, так что изготовить на их базе автомобиль для вахтовых рабочих, энергетиков, культработников, выезжающих в отдалённые районы с преимущественным бездорожьем, не было проблемой. Вся задача сводилась лишь к установке специального закрытого кузова. Учитывая столь несложную с точки зрения производства операцию, в разные годы по заданию своих министерств, нуждавшихся в таком транспорте, подобные машины выпускали многие заводы. Эта сеть «ведомственного» кузовостроения настолько развилась в условиях плановой экономики СССР, что встретить на дорогах страны родные ульяновские фургоны УАЗ-3741 (452) и микроавтобусы УАЗ-2206 (452В) было большой удачей, в то время как грузопассажирские «конверсии» на шасси УАЗ ездили чуть ли не на каждом шагу.

    Как уже было сказано, такое производство было налажено во многих отраслях. Не осталось в стороне и сельское хозяйство. В 1980-х годах многие ремонтно-механические и авторемонтные предприятия системы «Госкомсельхозтехники» выпускали передвижные мастерские и лаборатории на шасси УАЗ. В подавляющем большинстве их разработкой занимались ЦПКТБ «Росагропромремтехпроект» при Госагропроме РСФСР и институт ГОСНИТИ. При этом, как правило, бюро занималось разработкой конструкторской документации на кузов, давало рекомендации при выборе завода-изготовителя с учётом его технологических возможностей, организовывало испытания готовых транспортных средств, а ГОСНИТИ проектировал внутреннюю начинку и оборудование этих мастерских и лабораторий.

    Истоки проекта

    К концу 1980-х годов единственным пассажирским автомобилем на шасси УАЗ, разработанным ЦПКТБ, был микроавтобус ТС-17117 «Каспиец». Первый опытный образец на Махачкалинском ремонтном заводе собрали в 1989 году, однако первая установочная партия была изготовлена лишь в 1991 году.

    В связи с очередной реорганизацией в системе государственного управления народным хозяйством в 1991 году ЦПКТБ фактически ликвидировалось, а все сотрудники отдела автотранспорта под руководством Игоря Эммануиловича Заславского перешли в НПО «Агропромпрогресс», директором которого был выходец из ГОСНИТИ Евгений Львович Воловик. Надо сказать, что для НПО автомобили были совсем не профильной темой, ведь до этого оно занималось исключительно научно-исследовательскими разработками в области продовольствия. Однако развитие этого направления помогло продержаться на плаву все неспокойные 1990-е годы…

    Одним из первых проектов в июле 1991 года стала передвижная мастерская МП-17144 «Алтаец», ещё на стадии ТЗ которой была заложена модификация для перевозки ремонтных бригад. Именно по отношению к этой машине индекс «17144»* был применен впервые. Её выпуск планировался на Ремонтном заводе «Павловский», который к тому времени освоил производство вахтовых автомобилей ТС-3966 на шасси ГАЗ-53-12-01. По этой причине каркас кузова МП-17144 постарались максимально унифицировать с кузовом ТС-3966.

    К сожалению, сама мастерская «Алтаец» так и не вышла из «бумажной» стадии. В связи с распадом СССР, ликвидацией колхозов и совхозов денег на централизованную закупку этой техники не было, а только что зарождавшийся класс фермеров необходимости в ней не испытывал. Куда более востребованной оказалась грузопассажирская машина на шасси УАЗ. Понимая это, в НПО «Агропромпрогресс» разработали пассажирскую модификацию мастерской, получившей обозначение ТС-17144 «Ермак». Это был миниатюрный вахтовый автомобиль на шасси УАЗ-3303-01 с отдельно установленным цельнометаллическим сварным кузовом, каркас которого состоял из труб прямоугольного сечения. В салоне находилось пять мест для сидения и отопитель, работающий от базовой системы охлаждения двигателя.

    Сейчас нельзя точно сказать, когда был построен первый «Ермак». В этой статье к юбилейной приравнена дата 6 ноября 1991 года. Именно этим числом датировано «Свидетельство о согласовании конструкции автомототранспортного средства в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения», выданное УГАИ ГУВД Мосгорисполкома. А за день до этого были согласованы технические условия на изготовление ТС-17144.

    Набирая обороты…

    Серийное изготовление ТС-17144 впервые стартовало в Павловске. Первые товарные машины 1992 года несколько отличались от опытного образца: нижняя подножка двери была опущена, а юбка кузова, наоборот, сделана выше. Изменился и размер окна в двери – оно стало меньше. Впоследствии завод начал выпускать модификацию «Ермака» с задней багажной дверью, поднимающейся вверх.

    Вторым изготовителем ТС-17144 стало АП «Самараавторемонт» (бывш. Куйбышевский АРЗ), которое стало одним из самых крупных продуцентов автомобилей этого семейства. Первый опытный образец ТС-17144С («С» – «самарский») на шасси УАЗ-3303 был изготовлен в Самаре в мае 1992 года. Он имел отличный по архитектуре кузов и получил иное остекление. Он мог уже перевозить в кузове не 5, а 6 пассажиров. Спустя месяц завод приступил к их изготовлению, причем серийные машины стали именоваться ТС-17144 «Волгарь». В ноябре 1992 года предприятие, переименованное в АОЗТ «Самарский авторемонтный завод», начало предлагать своим покупателям модернизированные варианты вахтового автомобильчика: модели ТС-17144Б и ТС-17144И. Они имели одинаковую пассажировместимость, но у модели «Б» сзади появилась дверь. В 1994 году, в самый пик производства, САРЗ в этом же кузове начал выпускать промтоварные фургоны ТС-17144Д и их изотермические варианты ТС-17144ДИ.

    В 1993 году «классический» вариант ТС-17144 начали выпускать ещё два предприятия. Одно из них – пермское ТОО «Агрореммаш». Его машины под брендом «Кама» были аналогичны тем, что выпускались в Павловске. Единственным видимым отличием было отсутствие гофрированной обшивки кузова.

    Второй изготовитель – АООТ «Ульяновский авторемонтный завод». Первые выпущенные в Ульяновске образцы имели два глухих окна в задней стенке и неостекленную пассажирскую дверь сбоку. На рубеже 1993–1994 годов у них появилась одностворчатая запасная дверь с окном, пассажирская тоже стала остекленной. С 1995 года ТС-17144 производства УАРЗ получили новую плоскую крышу.

    Есть также сведения, что ТС-17144 с марта 1993 года планировали выпускать и на АООТ «АРЗ «Минусинский» в пос. Городок Красноярского края, но информации об этих машинах нет. Возможно, они были изготовлены в крайне небольшом количестве.

    Прочие клоны

    Спрос на ТС-17144 в начале–середине 1990-х годов был огромным. Сказывался не только общий дефицит транспорта в стране. Неплохие эксплуатационные характеристики самого шасси, а также универсальность применения кузова как для пассажирских, так и для грузовых перевозок делали эти автомобильчики многофункциональными и вместе с тем сравнительно недорогими по сравнению с базовыми микроавтобусами УАЗа. Такая конъюнктура привлекала многих потенциальных изготовителей, которые к тому моменту делали спецкузова на шасси УАЗ и хотели производить их в пассажирском исполнении. Однако основным препятствием для них оставались сложности в оформлении конструкторской документации, проведении испытаний и оформлении разрешений на производство. Поэтому некоторые предприятия обращались за помощью в НИПТИ «Агропромпрогресс» (переименован в апреле 1992 года из НПО «Агропромпрогресс»). Будучи разработчиком и владельцем документации на ТС-17144, институт брал на себя обязательства по отлаженной схеме дополнить проект очередной «модификацией»*, согласовать его и получить свидетельство ГАИ, которое давало право на регистрацию переоборудованных автомобилей, т. е. фактически являлось разрешением на серийный выпуск в обход процедур сертификации по системе ГОСТ Р.

    Так в январе 1993 года появился на свет, например, вахтовый автомобиль ТС-17144А. Его серийное производство наладил Авторемонтный завод «Плавский», который до этого в этом же кузове выпускал лаборатории охраны труда ЛОТ-2 и передвижные мастерские МПР-18326. Понятно, что по кузову он не имел ничего общего со всеми предыдущими машинами из проекта «17144». Аналогично были изготовлены микроавтобусы ТС-17144ТТТ, производителем которых в декабре 1993 года выступило ТОО «Абаканское предприятие ТТТ», и микроавтобусы ульяновского АООТ «Строймаш».

    ОГИБДД ОМВД России по городскому округу Истра сообщает

    ОГИБДД ОМВД России по городскому округу Истра сообщает:

    1 января 2020 года вступил в силу Федеральный закон от 3 августа 2018 года № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

    • Регистрация транспортных средств производится любым регистрационным подразделением по месту обращения владельца транспортного средства вне зависимости от места регистрации физического лица, индивидуального предпринимателя или места нахождения юридического лица, являющихся владельцами транспортных средств.

    • В случае если на транспортное средство оформлен электронный паспорт (электронный паспорт шасси транспортного средства), представление в регистрационное подразделение паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) не требуется.

    • Присвоение государственного регистрационного номера транспортного средства осуществляется в соответствии с цифровым кодом региона места регистрации владельца транспортного средства.

    • В случае если замена двигателя не связана с внесением изменений в конструкцию транспортного средства, внесение сведений в государственный реестр транспортных средств о его номере осуществляется регистрационным подразделением при производстве регистрационных действий на основании результатов осмотра.

    • Регистрационное действие, не связанное с прекращением государственного учета или снятием с государственного учета транспортного средства, зарегистрированного ранее за лицом, не достигшим возраста 16 лет, осуществляется с внесением изменений в регистрационные данные транспортного средства, связанных со сменой владельца транспортного средства.

    • Снятие с государственного учета транспортного средства после утилизации по заявлению о совершении регистрационных действий владельца транспортного средства либо организации, уполномоченной на проведение утилизации транспортных средств, осуществляется регистрационным подразделением при предъявлении свидетельства (акта) об утилизации, подтверждающего факт уничтожения транспортного средства.

    «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению транспортными средствами»

    20 декабря 2019 года издано постановление Правительства Российской Федерации № 1734 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению транспортными средствами» (далее – постановление).

    Постановлением вносятся изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения» (далее – Правила дорожного движения) и Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. № 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами» (далее – Правила проведения экзаменов).

    Изменения, внесенные в Правила дорожного движения, предусматривают:

    -установление понятий «обучающий вождению», «обучающийся вождению»;

    -исключение запрета на осуществление учебной езды на автомагистралях;

    -определение возраста, по достижении которого обучающиеся вождению допускаются к учебной езде на дорогах в зависимости от категории и подкатегории транспортного средства.

    В соответствии с изменениями, внесенными в Правила проведения экзаменов:

    -для лиц, временно проживающих либо временно пребывающих на территории Российской Федерации, устанавливается возможность обращения по вопросам проведения экзаменов, выдачи российских национальных водительских удостоверений и обмену иностранных водительских удостоверений в любые подразделения Госавтоинспекции на территории Российской Федерации;

    -исключен экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством (проверка указанных навыков включена в практический экзамен на право управления транспортным средством).

    -Требования к автодромам, автоматизированным автодромам и закрытым площадкам, а также к маршрутам, на которых проводятся практические экзамены на право управления транспортными средствами (приложения №1 и 2 к Правилам проведения экзаменов), приведены в соответствие с изменениями, внесенными в Правила проведения экзаменов.

    404 — Страница не найдена

    Перейти к основному содержанию
    • Продажи (412) 564-4132
    • Услуга (412) 564-4134
    • Позвоните нам
      • Продажи (412) 564-4132
      • Услуга (412) 564-4134
    • Продажи (412) 564-4132
    • Услуга (412) 564-4134
    • Часы и карта
    • Социальное Твиттер YouTube Yelp Facebook Закрывать
    • Свяжитесь с нами
    • Забронировать приложение
    • Меню

    Основы конструкции шасси и подрамника

    ИНЖЕНЕРЫ используют Национальный кодекс для тяжелых транспортных средств в качестве руководства для создания или модификации шасси легковых автомобилей, адаптируя правила Кодекса к конструкции легковых автомобилей.Это связано с тем, что шасси грузовика регулярно модифицируются для изменения цели, и ключевые аспекты этого хорошо отсортированы на основе предшествующих практических характеристик и миллионов миль реального использования.

    Когда элементы шасси соединяются как часть трансплантата или при строительстве нового шасси, соединения должны выполняться под углом 45 градусов. Это максимизирует длину сварного шва и помещает угол сварного шва в плоскость наименьшего напряжения, когда шасси выполняет свою работу при кручении. Для сравнения, сварные швы под углом 90 градусов имеют наименьшую длину и действуют как концентраторы напряжений в шасси, что может привести к растрескиванию, которое затем распространяется прямо вверх по шасси и может привести к поломке.

    РЫБНЫЕ ПЛАСТИНЫ

    8

    Правила для грузовиков также требуют, чтобы рыбные пластины устанавливались на стыках. Это своего рода страховой полис, обеспечивающий минимизацию нагрузки на сварное соединение в основной части шасси и предотвращение распространения трещин. Пластины с накладками должны быть установлены как внутри, так и снаружи шасси или с обеих сторон трубы, если это основной материал.

    Рыбные пластины должны быть обрезаны с каждого конца под углом 45 градусов или как «копья». Это необходимо для того, чтобы на шасси не было полностью вертикальных сварных швов, которые могут распространять трещины.

    8

    Общее правило для рыбных пластин — не использовать толщину более чем в 1,5 раза больше толщины основного материала. В противном случае толстый материал сваривается с тонким материалом, увеличивая напряжение, которое может привести к растрескиванию в слабом месте и рядом со сварным швом в зоне воздействия сварного шва.

    Кодекс грузовиков имеет довольно жесткие правила относительно длины пластин для рыбы, но для модификаций легковых автомобилей я рекомендую минимальную длину в три раза больше глубины шасси.

    8

    Для элитных уличных удилищ и шоу-каров иногда можно грамотно установить пластины с накладками внутри поперечного сечения шасси, как показано на фотографиях 1-3, где пластины приваривались к стыку, а затем вставлялись в них сварены, чтобы обеспечить безопасность, которую хотят инженеры.Затем эту композицию можно смыть для получения элитной отделки.

    ПЕРЕХОДЫ

    8

    Еще одним важным принципом хорошей конструкции, модификации или ремонта шасси является минимизация резких изменений сечения. Когда инженер говорит об изменении сечения, это относится к разнице в поперечном сечении между двумя элементами, которые либо соединены, либо объединены, либо смещены в шасси. При повседневном использовании шасси будет изгибаться и скручиваться при нормальной работе, поэтому, если произойдет резкое изменение зоны с низкой нагрузкой на зону с высокой нагрузкой, это приведет к необычным характеристикам, в результате чего жесткая секция встретится с неаккуратной секцией.Как такое шасси будет справляться с дорогой? Это будет непредсказуемо и подвержено поломкам, когда один член сгибается, а другой остается неподвижным. Мы называем это средством для повышения стресса.

    Взгляните на главную фотографию (вверху), и вы увидите, как работает хороший производитель шасси. Посмотрите на шарнир с фальцем, где задняя часть шасси встречается с передней частью; Поперечина включается в акт и затем переходит в переднюю прямоугольную направляющую. Это красивый переходный участок с большим количеством сварных швов, и, несмотря на то, что он имеет вертикальный сварной шов, у него есть пластины для рыбы и кронштейн выносной опоры для дополнительной поддержки в этой области.

    8

    Сравните это фото, на котором мы видим быстрое изменение ширины шасси и стык вертикального формата. Это далеко не идеально. Для модификаторов, которые устанавливают рельсы шасси сзади для увеличения зазора между колесами, важно, чтобы переход на ступеньку был как можно более постепенным. Это несложно, и конечный результат выглядит лучше. Люди замечают хорошую инженерию!

    НЕПРАВИЛЬНО!

    8

    Производители, занимающиеся сборкой шасси, должны быть компетентными из-за критического характера того, что они делают.Необходимо продумать стыки, а разрезы должны быть точными, чтобы кромки могли плотно стыковаться друг с другом, а на кромках материала можно было провести подготовку к сварке для максимального проникновения сварного шва. Мы все видели работу, подобную показанной на фото 4, и с ней нельзя мириться. Такой вид изготовления может выглядеть нормально, когда он полностью отшлифован и закончен, но в конечном итоге он потрескается и приведет к снижению производительности.

    8

    На этой фотографии показан еще один способ решения проблемы вертикальных швов.Вместо этого приварите косынку, добавьте немного герметика, и работа сделана. Другой способ — наклонить косынки под углом 45 градусов и полностью сварить опоры косынок по плоскости с низким напряжением.

    ПЕРВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

    ПРИЧИНА, по которой инженеры хотят, чтобы все было идеально, заключается в нашей ответственности как сертификаторов. Но на самом деле мы просто хотим помочь вам создать лучший автомобиль, и я знаю, что совершенство приходит с опытом. Если вы чему-то научились, это здорово. Выходи и пользуйся!

    Следует отметить, что если вы планируете крупную прививку, строительство нового шасси или большой ремонт, который вы хотите получить юридически сертифицированным, вам необходимо привлечь к работе своего сертификатора с самого начала.Ни один инженер не хочет приходить к завершенной работе, где невозможно проверить, что было сделано. Риск ответственности слишком высок и непрактичен.

    Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

    Zero Electric Vehicles объявляют вращающееся шасси EV для легкового автомобиля

    В преддверии производства своего первого электромобиля компания Zero Electric Vehicles, Inc., расположенная в Trident, штат Аризона.только что представила шасси для электромобиля, которое, как утверждает компания, будет иметь «запатентованные технологии захвата энергии для увеличения дальности полета».

    Роликовое шасси ZEV, изображение предоставлено Zero Electric Vehicles, Inc.

    Хотя на данный момент о продукте доступно очень мало деталей, Zero Electric Vehicles, Inc. (ZEV — не путать с Zero Labs, которая фокусируется на преобразовании электромобилей для классических автомобилей) явно стремится к предполагаемому отсутствию дальности действия. для текущих серийных моделей электромобилей с заявлением о том, что «улучшения ассортимента отставали от многих предстоящих усовершенствований электромобилей», и компания утверждает, что команда стремится «быстро предоставлять технологии, ориентированные на предоставление более экологичных решений для развивающихся рынок электромобилей.«Опять же, не так много подробностей доступно в поддержку этого утверждения, которое, кажется, находится в центре внимания практически каждого нового разрабатываемого электромобиля.

    «Модульная и, что более важно, эффективная платформа ZEV позволяет увеличить дальность полета без дополнительных накладных расходов на транспортное средство. Эти показатели эффективности оптимизированы в каждом шасси ZEV в соответствии с требованиями заказчика. Второй барьер относится к общему времени зарядки (зарядка в кВт, относящаяся к периодической деградации). Команды инженеров и программного обеспечения ZEV разработали интеллектуальную собственность для достижения идеального теплового баланса во время длительных циклов зарядки с использованием современных технологий производства аккумуляторов.”

    Однако, с объявлением о готовом ходовом шасси, ZEV стал на один шаг ближе к превращению концептуального автомобиля Trident в рыночный и готовый к производству электромобиль, заявив, что команда инженеров компании «построила функциональные прототипы запатентованной системы захвата энергии. устройств в сочетании с усовершенствованной системой управления трансмиссией, основанной на интеллектуальной собственности компании », и интегрировал их в новое шасси. Согласно ZEV, прототип модульного шасси был начат в начале октября 2020 года и завершен в середине декабря 2020 года и был показан инвесторам 14 декабря.

    Роликовое шасси ZEV, изображение предоставлено Zero Electric Vehicles, Inc.

    Единственные спецификации, выпущенные для шасси ZEV, пока довольно минимальны:

    • Полная масса автомобиля 4 000–7 000 фунтов
    • Двухмоторная трансмиссия
    • Динамическое управление передним и задним двигателем
    • Многовариантная конфигурация батареи
    • Диапазон: 400–600 миль Расчетное значение EPA
    • Бронирование: январь 2021 г.
    • Производство: 3 кв.2021 г.
    • h3 Вариант топливного элемента: Q1 2023

    ZEV также работает над моделью «распределенного производства», которая, по ее утверждению, позволит производить производство в «более широком масштабе»:

    «Например, сообщество с намерением производить конкретную платформу для транспортных средств, не имеющую традиционной рабочей силы, будет ограничено производственным предприятием меньшего размера, что приведет к низкому, но удельному объему производства для предпочитаемого им рынка.Выгоды от использования таких мощностей заключаются в более низких затратах на рабочую силу, более эффективных и управляемых производственных линиях, более высоком уровне контроля качества и наличии линий подсборки для обеспечения доступности модульных чертежей. Переменные предприятия, не принадлежащие ZEV, имеют возможность, таким образом, лицензировать такие производственные модели сетей и создавать операционные объекты, которые поддерживают экономику местного сообщества ».

    Компания также заявляет о дальнейшем повышении эффективности электромобилей, а также о «настраиваемой» и «расширяемой» аккумуляторной системе для своей модели Trident:

    «Высоковольтная система питания ZEV сводит к минимуму тепловые потери, одновременно повышая эффективность двигателя и передаточного числа как для городских, так и для автомобильных скоростей.Настраиваемая система аккумуляторов внедорожника Trident обеспечит самый широкий диапазон пробега среди всех производителей автомобилей. Расширяемая аккумуляторная система ZEV позволит клиентам расширить диапазон, не покупая новый автомобиль, модули plug-n ’play устанавливаются во время обращения в службу поддержки».

    Как и в случае с большинством маркетинговых материалов, лучше всего сочетать все это с крупинкой экологически чистой морской соли, выращиваемой в соответствии с принципами справедливой торговли, но может оказаться, что ZEV — это компания, за которой стоит следить в ближайшие несколько лет.

    Для получения дополнительной информации см. ZeroEVCorp.com.

    Через EVObsession.

    Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

    У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

    новых автомобилей грузовиков внедорожников на складе — Grandville

    новых автомобилей грузовиков внедорожников на складе — Grandville | Тодд Венцель Chevrolet из Хадсонвилля Сохраненные автомобили

    СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    У вас нет сохраненных машин!

    Ищите эту ссылку в избранном: