Система кондиционирования воздуха в автомобиле: Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Содержание

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

СОДЕРЖАНИЕ:

Хладагент
Ресивер
Редукционный клапан
Испаритель
Компрессор
Конденсатор
Датчики давления
Видео: Общие сведения о системе кондиционирования воздуха

Система обогрева воздуха в салоне автомобиля не способна обеспечивать необходимый температурный режим. При температуре окружающего воздуха превышающей 20°С необходимо его охлаждения для создания комфортных условий водителю и пассажиров. Для решения этой задачи применяются системы кондиционирования. Схема системы кондиционирования показана на рисунке:

Рис. Система кондиционирования воздуха в автомобиле:
1 – компрессор; 2 – электрическая муфта; 3 – конденсатор; 4 – вспомогательный вентилятор; 5,7 – датчик давления; 6 – рессивер-осушитель; 8 – температурный выключатель; 9 – термодатчик; 10 – поддон для конденсата; 11 – испаритель; 12 – вентилятор испарителя; 13 – выключатель вентилятора; 14 – редукционный клапан

Хладагент

Система заполняется хладагентом, который в зависимости от температуры и давления может переходить из газообразного в жидкое состояние и наоборот. Хладагент — это газ, которым заполняется система. До недавнего времени хладагентом автомобильных кондиционеров был фреон R12 . После опубликования теории разрушения озонового слоя земной атмосферы хладфторуглеродами, содержащимися в хладагенте R12, его применение сократилось.

В современных системах кондиционирования используется фреон R134а (тетрафторэтан), который считается «экологически чистым». Этот хладагент относится к классу гидрофторуглеродов (HFC), не содержит хлора и не очень вреден, но эффективность его на 10-15% ниже, чем у R12, и он более текуч. Однако для эффективной работы автомобильных кондиционеров, использующих R134a, требуется более высокое рабочее давление. Применение хладагента R134а привело к усложнению систем кондиционирования. Необходимо отметить, что новый и старый хладагенты несовместимы, так как несовместимы компрессорные масла, заправляемые вместе с ними.

Ресивер

При определенной температуре и определенном давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Снизу хладагент выходит из конденсатора и в жидком состоянии поступает в ресивер-осушитель, состоящий из ресивера и осушителя, устанавливаемый на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем. Ресивер-осушитель не только обеспечивает хранение хладагента, но фильтрует его и удаляет влагу (иногда фильтр устанавливается отдельно от ресивера). Влага удаляется с помощью специального адсорбента, который имеет ограниченный срок службы.

Ресивер 5 служит для сглаживания колебаний потока хладагента.

Рис. Ресивер-осушитель:
1 — подача хладагента от конденсатора; 2 — подача хладагента к редукционному клапану; 3 – осушитель; 4 – фильтр-сетка; 5 — ресивер

В осушителе 3 происходит удаление влаги, которая проникла в контур хладагента при монтаже или из окружающей среды, а также осаждаются продукты износа частей компрессора, грязь, попавшая в контур при монтаже и прочие инородные примеси. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента. В случае выхода из строя ресивер-осушитель не ремонтируется и подлежит замене.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

Рис. Редукционный клапан:
1 – регулировочная пружина; 2 – шариковый клапан; 3 – мембрана; 4 – термостат с сенсорной трубкой и хладагентом

Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение.

Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

Испаритель

Испаритель ускоряет процесс испарения. Для этого он имеет большую поверхность и является теплообменником между хладагентом и окружающим воздухом. Хладагент, прошедший через редукционный клапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через трубопровод алюминиевого испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ при температуре -2°С и давлении 2,0 кг/см2. При этом рёбра трубопровода испарителя становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу стекают в поддон для конденсата и затем на землю.

Компрессор

Газообразный хладагент по трубопроводу поступает в компрессор, который приводится в действие от вала двигателя. Компрессор сжимает газ до высокого давления. Компрессор работает от муфты, которая приводится в действие шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на электромагнит муфты не подается напряжение, то вращается только сам шкив муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессоры климатических установок бывают различного типа:

поршневые нагнетатели
спиральные нагнетатели
лопастные нагнетатели
аксиально-поршневые нагнетатели с вращающимся наклонным диском
с приводом от электродвигателя

Наибольшее распространение для систем кондиционирования нашли компрессоры с переменной производительностью аксиально-поршневого типа.

Рис. Схема аксиально-поршневого компрессора переменной производительности с вращающимся наклонным диском:
1 – шкив; 2 – электромагнит; 3 – наклонная шайба; 4 – поршень; 5 – крышка блока цилиндров насоса; 6 – клапаны

С ведущим валом компрессора соединена наклонная шайба, которая при своем вращении перемещает несколько (5…7) поршней. Корпус с цилиндрами закрыт крышкой с системой клапанов. Производительность компрессора определяется заданной температурой охлаждения. У таких компрессоров может изменяться наклон шайбы, что приводит к изменению хода поршней и, следовательно, производительности. Компрессоры этих типов оказывают меньшее влияние на работу двигателя при включении муфты, что очень важно для маломощных двигателей. Кроме того, они обеспечивают большую стабильность заданной температуры.

Компрессор, в зависимости от частоты вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой температуры и высокого давления (80°С, 15 кг/см2).

Газообразное состояние хладагента необходимо для компрессора, поскольку жидкий хладагент нельзя сжать, и это привело бы к разрушению компрессора. Компрессор уплотняет хладагент и нагнетает его в виде горячего газа в конденсатор (сторона высокого давления контура хладагента). Таким образом, компрессор представляет собой место разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.

Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а – полиалкиленово-гликолевое (PAG). При смешивании этих масел образуется мутная густая масса, приводящая к выходу из строя системы кондиционирования, и в первую очередь компрессора. При дозаправке кондиционера хладагентом и доливке масла используются только те компоненты, которые предназначены для данной системы. Как правило, в моторном отсеке автомобиля есть наклейки, указывающие тип хладагента, его количество и соответствующий ему тип и количество масла (наклейки для R134а – зеленого цвета, для R12 – желтого).

Конденсатор

От компрессора горячий газообразный хладагент с температурой около 50…70° C подается в конденсатор, который служит для превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены перегородками и имеет большую поверхность охлаждения, чем достигается высокая теплопередача. Трубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента. Количество выделяемого хладагентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из окружающей среды и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной установки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя или дополнительным вентилятором и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля. Холодный наружный воздух проходит через конденсатор, забирает тепло, благодаря чему хладагент охлаждается.

Датчики давления

Система кондиционирования снабжается датчиками давления 5 и 7, которые не позволяют включать работу системе при давлении хладагента в системе ниже определенной величины. Для контроля температурного режима работы системы предусмотрены температурные датчики 8 и 13.

Видео: Общие сведения о системе кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Автор: Верба Никита Сергеевич

Рубрика: Технические науки

Опубликовано в Молодой учёный №49 (235) декабрь 2018 г.

Дата публикации: 11.12.2018 2018-12-11

Статья просмотрена: 801 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 1 (pdf)

Библиографическое описание:

Верба, Н. С. Система кондиционирования воздуха в автомобиле / Н. С. Верба. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2018. — № 49 (235). — С. 25-27. — URL: https://moluch.ru/archive/235/54660/ (дата обращения: 21.05.2023).

Система кондиционирования воздуха в автомобиле — это одна из разновидностей системы кондиционирования воздуха, которая устанавливается в транспортных средствах и позволяет охлаждать воздух в салоне, а также устранять посторонние запахи.

Автомобильная система кондиционирования отличается тем, что для его работы используется не электричество, а часть мощности, выдаваемой двигателем.

Мощность с двигателя на кондиционер передается ременным путем. Для теплообмена радиатор кондиционера располагается в передней части автомобиля, для лучшей обдуваемости. Отвод воды от испарителя кондиционера выполняется прямо под автомобиль, поэтому зачастую можно увидеть лужу под транспортным средством во время работы кондиционера.

Впервые такая установка появилась на автомобиле в качестве дополнительной опции в США в 1933 году. В основном ими оборудовались автомобили представительского класса и роскошные лимузины.

Первым автомобилем, который мог бы похвастаться кондиционером в заводской комплектации, стал Packard в 1939 году. Но данная установка стоила огромной суммы денег, это было более трети цены данного транспортного средства. Кроме того, помимо агрегатов, расположенных под капотом и в салоне, данная установка занимала почти половину багажного отделения, была малоэффективна и примитивна. Поэтому популярностью эта опция не пользовалась и после 1941 года её перестали выпускать.

Между тем, бурное развитие технологий и существенный рост уровня оснащённости автомобилей в первой половине пятидесятых годов привели к тому, что уже в 1954 году кондиционер мог устанавливаться в виде дополнения на автомобиле большинства американских марок. Например, в 1952 году кондиционер был предложен в виде опции на модели Chrysler Impala. Как и в более ранних версиях, кондиционер AirTemp (кондиционер фирмы Crysler) имел основной блок, расположенный в багажнике автомобиля, но он занимал намного меньше места, чем его предшественник. Также сильно возросла производительность, теперь он мог охладить салон огромной легковой машины Crysler с 50–30 градусов всего за пару минут.

Кроме того, в отличие от более примитивных образцов, он был практически бесшумным, имел более совершенную систему управления потоком охлаждённого воздуха, которая равномерно распределяла весь охлажденный воздух по пространству салона, и мог работать не только за счёт рекурциляции, но и за счёт приточного воздуха, который поступал в систему через большие решётки на задних крыльях автомобиля. В 1955 году эта система перебралась почти на весь модельный ряд компании Crysler Corporation.

До начала эпохи автокондиционеров в южных штатах на заправочных станциях предлагалась услуга по снабжению охлаждённого воздуха в салон автомобиля.

Революция автомобильных кондиционеров произошла в 1954 году, когда компания NashKelvinator была впервые предложена интегрированная система вентиляции и отопления, которая включала в себя и отопитель, и кондиционер, причём все компоненты располагались под капотом, не занимая место в багажнике. Подогретый или охлаждённый воздух попадал в салон уже как в современных автомобилях, а именно через воздуховоды, которые находились в парпризе автомобиля.

Рис. 1. Автомобильный воздуховод

С этих пор почти все производители стали пользоваться такой компоновкой, что привело к развитию автокондиционеров. Соответственно, и популярность таких систем в экономически развитых США стала расти огромными темпами. К концу 80-х годов в Штатах уже около 90 процентов авто были оснащены системой кондиционирования воздуха.

В СССР системы кондиционирования воздуха были уделом исключительно правительственных автомобилей. Первопроходцем стал ЗИЛ-111А, запущенный в серийное производство в 1959 году. Автомобиль оснащался кондиционером советской разработки, которая имела тот же принцип, что и зарубежные авто.

Рис. 2. Первый советский автомобиль с кондиционером.

Массовому же покупателю отечественного автопрома кондиционер стал доступен уже после распада СССР. В конце 2000-х годов такая система появилась в прайс-листах на различные модификации «Волги» 3110, а первой моделью марки Lada с устанавливаемым на заводе кондиционером стала появившаяся только в 2007 году Priora.

Принципиальная схема работ автомобильной системы кондиционирования не менялась примерно с 50-х годов. Появились лишь разного рода дополнительные фильтры, системы автоматического управления и вносились небольшие корректировки для улучшения производительности системы.

Один из основных компонентов системы — компрессор, который пропускает через всю систему хладагент. А в роли хладагента выступает, как правило, фреон. Работает компрессор от двигателя: через ременной привод. Именно поэтому, когда кондиционер работает в автомобиле, возрастает расход топлива у автомобиля.

Компрессор сжимает фреон, отчего тот разогревается, и направляет в конденсатор. Там фреон охлаждается от вентилятора, проходит через трубки конденсатора и переходит в жидкое состояние, а отдаваемое им тепло отводится в атмосферу радиатором.

После этого хладагент проходит через систему очистки и попадает в испаритель, где он начинает кипеть, далее он переходит в газообразное состояние и при этом сильно охлаждается. Именно этот с испарителя и подается в салон при помощи вентилятора, а охлаждённый фреон снова поступает в компрессор, а после этого цикл повторяется.

Рис. 3. Устройство кондиционера в автомобиле

Многие автомобилисты ошибочно считают, что когда работает система кондиционирования, то система отопления отключена. Кондиционер и отопитель могут работать одновременно — горячий воздух от радиатора печки и холодный воздух от испарителя перемешиваются.

Радиатор отопителя и испарителя располагаются в едином блоке, рядом друг с другом, поэтому циркуляция, зачастую, обеспечивается одним и тем же вентилятором.

Автомобильные системы кондиционирования могут быть двух разновидностей: кондиционер и климат-контроль. От климат-контроля кондиционер отличается тем, что второй управляется механически и ведает лишь охлаждением воздуха. Тогда как климат система управляется автоматически и не только охлаждает, но ещё и подогревает воздух, а также в определённые моменты перемешивает холодные и тёплые потоки воздуха для комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля.

Именно поэтому при наличии климат-контроля водителю достаточно лишь выбрать нужную ему температуру в салоне, и система сама подведет температуру под данный показатель. А владельцу обычного кондиционера необходимо будет постоянно включать и выключать его для комфортного поддержания температуры.

Литература:

Бабакин Б. С. Альтернативные хладагенты и сервис на их основе: справочное руководство / Б. С. Бабакин, В. И. Стефанчук, Е. Е. Ковтунов — Москва: Колос, 2000. — 160 с.
Практическое руководство по ремонту холодильных установок с конденсаторами воздушного охлаждения П. Котзлаогланиан. Перевод с французского В. Б. Сапожникова Техническая редакция В. И. Велюханова Издательство Московского университета ЗАО «ОСТРОВ» 1999– 631 с.
Пособие для ремонтника. Справочное руководство по монтажу, эксплуатации, обслуживанию и ремонту современного оборудования холодильных установок и систем кондиционирования. Патрик Котзаогланиан Перевод АНОО «Учебный центр «Остров»» Москва 2007г.-826 с.

Основные термины (генерируются автоматически): кондиционер, автомобиль, охлажденный воздух, автомобильная система кондиционирования, система, салон, салон автомобиля, система кондиционирования воздуха, США, транспортное средство.

Как работает автомобильный кондиционер?

/Вы не просто водите машину в прохладные дни. Чтобы чувствовать себя комфортно, когда температура поднимается, вы включаете автомобильную систему кондиционирования и наслаждаетесь поездкой, пока прохладный бриз наполняет салон. Если вы похожи на большинство автомобилистов, вы, вероятно, мало задумываетесь о деталях системы охлаждения вашего автомобиля. Однако, когда что-то идет не так, игнорировать неисправный кондиционер невозможно. Хотя вы можете доверить ремонт квалифицированному механику, у вас должно быть некоторое базовое представление о системе кондиционирования вашего автомобиля. Итак, как работает система переменного тока в автомобиле?

Определите детали

Большинство автомобильных систем кондиционирования воздуха состоят из пяти основных частей: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера-осушителя и расширительной трубки. Некоторые автомобили могут иметь дроссельную трубку вместо расширительной трубки. Если все эти компоненты работают оптимально, система кондиционирования вашего автомобиля должна работать отлично. Однако, если есть проблема, система может не охладить вас в печально известные жаркие дни в Аризоне.

Знакомство с жидкостью

Система кондиционирования вашего автомобиля закрыта, и ее работа зависит от жидкости. Жидкость, известная как хладагент, испаряется при низких температурах. Именно это испарение обеспечивает прохладу и комфорт. Когда температура повышается, жидкость снова конденсируется, позволяя ей циркулировать по системе.

Конкретная жидкость, которую использует ваш автомобиль, вероятно, зависит от года выпуска. В старых автомобилях часто используется хладагент R-12 или фреон. В более новых моделях используется жидкость R-134A. Хотя эти жидкости имеют разные химические свойства и воздействие на окружающую среду, они функционируют одинаково.

Познакомьтесь с рабочей лошадкой

Рабочей лошадкой вашей автомобильной системы кондиционирования является компрессор. Таким образом, часто это часть, которая со временем изнашивается, что требует от вас как можно скорее доставить свой автомобиль к механику. Компрессор получает питание от приводного ремня вашего автомобиля, который соединяется с карданным валом вашего двигателя. Когда вы включаете систему кондиционирования вашего автомобиля, компрессор посылает пар в конденсатор.

Конденсация

Когда конденсатор вашего автомобиля получает пар от компрессора, он конденсирует его. По сути, это требует использования давления для превращения пара в жидкость, которая может испаряться и охлаждать салон вашего автомобиля. Когда конденсатор работает, он создает тепло как побочный продукт. Чтобы конденсатор не расплавился, тепло передается и рассеивается в наружном воздухе. Хотя ваш автомобиль может иметь другую конструкцию, конденсаторы обычно располагаются перед радиатором автомобиля, что дает им свободный доступ к воздушному потоку, необходимому для охлаждения.

Удаление влаги

Система кондиционирования вашего автомобиля невероятно охлаждается. Поскольку вы не хотите страдать от горячего воздуха Аризоны, это хорошо. Однако, если в системе есть вода, холод может быть опасен. Таким образом, в вашем автомобиле используется ресивер-осушитель для удаления воды, которая может кристаллизоваться в процессе охлаждения. Чтобы система кондиционирования вашего автомобиля не засорялась и не ломалась, вы должны гарантировать, что ресивер-осушитель находится в идеальном состоянии.

Когда пар конденсируется в жидкость, ваш автомобиль использует расширительный клапан или дроссельную трубку для регулирования количества хладагента, поступающего в испаритель. Наличие в вашем автомобиле расширительного клапана или дроссельной трубки зависит от его конструкции и года выпуска. Поскольку оба компонента работают одинаково, вам не нужно знать, как отличить их друг от друга.

Absorb Heat

Наконец, испаритель системы поглощает горячий воздух из салона вашего автомобиля. Когда вам становится жарко, вы включаете вентилятор вашего автомобиля. Вентилятор выталкивает теплый воздух из салона через испаритель, который выпускает холодный воздух. Затем этот освежающий ветерок дует внутрь автомобиля, обеспечивая вам комфорт при повышении температуры.

Выберите правильную ремонтную службу

Независимо от того, работает ли система охлаждения вашего автомобиля исправно, вы можете задаться вопросом: «Как работает автомобильный кондиционер?» Хотя ваш автомобиль может немного отличаться от других, большинство систем переменного тока работают одинаково. Разобравшись в системе переменного тока автомобиля, вы сможете выявить проблемы и устранить неполадки.

Хотя у вас может возникнуть соблазн решить проблему с кондиционером автомобиля самостоятельно, это может оказаться огромной ошибкой. Система переменного тока вашего автомобиля сложна и деликатна. Даже, казалось бы, небольшие проблемы могут привести к серьезным проблемам. Соответственно, вам нужен квалифицированный партнер, который поможет вам с обслуживанием и ремонтом системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля. У Sun Devil Auto есть опытные специалисты, которые справятся с любой проблемой, связанной с кондиционированием автомобиля. Если ваша система дует теплым воздухом, дует слабым воздухом или вообще не работает, мы можем проверить и отремонтировать ее. Свяжитесь с нами сегодня для обслуживания, ремонта или замены системы кондиционирования воздуха.

Кондиционер — MAHLE Group

Уровень климатического комфорта в современных автомобилях уже находится на высоком уровне и будет продолжать расти в будущем. Однако автомобильные кондиционеры могут предложить больше, чем просто комфортную езду. Они также играют ключевую роль с точки зрения безопасности. Помимо обеспечения комфорта и бдительности водителя, кондиционер также осушает воздух в салоне, предотвращая тем самым запотевание стекол.

Системы кондиционирования воздуха и их компоненты

Модули HVAC

Наши модули HVAC изготавливаются на заказ в соответствии со спецификациями производителей транспортных средств. Непрерывное повышение эффективности, снижение веса и потери давления, а также дальнейшая оптимизация акустики являются одними из наших ключевых целей при разработке. Стандартизированные компоненты и конструктивные особенности помогают нам экономично разрабатывать и производить надежные и высокопроизводительные модули HVAC.

Испарители

Наши испарители с плоскими трубками обеспечивают высокую производительность, несмотря на их компактную и легкую конструкцию. Наша запатентованная технология покрытия BehrOxal® модифицирует алюминиевую поверхность таким образом, что она приобретает гидрофильные свойства. В результате вода стекает легче, что позволяет испарителю быстрее высохнуть. Это делает испаритель более устойчивым к коррозии и менее подверженным неприятным запахам.

Радиаторы отопителя

Для обогрева салона автомобиля радиатор отопителя должен использовать тепло, выделяемое двигателем, т. е. температуру охлаждающей жидкости. Сердечники отопителей Behr идеально адаптированы к соответствующим двигателям и их тепловой мощности. Они отличаются компактными размерами и низким перепадом давления как со стороны охлаждающей жидкости, так и со стороны воздуха.

Компрессоры

Следующее поколение технологии поршневых компрессоров с переменным рабочим объемом, компактные регулируемые компрессоры MAHLE (CVC), основаны на простом механизме гармонического движения с наклонной шайбой. Улучшенная производительность механизма делает CVC адаптируемым как к пневматическому, так и к электронному управлению.

CVC от MAHLE адаптируется ко всем автомобилям. В то время как наш текущий ассортимент продукции включает CVC с рабочим объемом от 100 до 185 см3, компания MAHLE может спроектировать и проверить CVC для конкретного применения. CVC может применяться как к термостатическим расширительным клапанам, так и к системам с дроссельной трубкой.

Вспомогательные обогреватели PTC

Современные экономичные двигатели не всегда выделяют достаточное количество отработанного тепла для обеспечения быстрого прогрева салона автомобиля, особенно при холодном пуске и в определенных условиях вождения. Чтобы окна оставались чистыми и чтобы обеспечить оптимальный температурный комфорт в таких ситуациях, дополнительный обогрев обеспечивается дополнительными электрическими обогревателями с положительным температурным коэффициентом, которые работают от энергии, поступающей от электроники автомобиля. Нагреватели доступны со встроенным контроллером или без него.

Высоковольтные нагреватели PTC

Высоковольтные нагреватели PTC представляют собой решение для подключаемых гибридов, электромобилей с увеличенным запасом хода и полностью электрических транспортных средств. В этих случаях силовой агрегат не вырабатывает достаточное количество отработанного тепла в режиме электропривода для прогрева салона автомобиля. Для обеспечения достаточного теплоснабжения требуется независимая от трансмиссии система обогрева мощностью до 7 кВт. Высоковольтный обогреватель PTC — это энергоэффективное, компактное и безопасное решение для обогрева салонов электромобилей.

Вентиляторы

Тепловой и акустический комфорт имеют решающее значение для кондиционирования воздуха в автомобиле. Однако вентилятор является одним из основных источников шума в салоне автомобиля. Наши текущие концепции конструкции воздуходувки отвечают трем отдельным требованиям: они экономят ценное пространство в упаковке, несмотря на увеличение производительности воздушного потока, они очень эффективны и формируют основу для превосходной акустики системы HVAC.

Салонные фильтры

Все салонные фильтры MAHLE отличаются низкими потерями давления и длительным сроком службы. Используемые фильтрующие материалы имеют большую эффективную поверхность и фильтруют даже мельчайшие частицы, такие как частицы сажи.

Компания MAHLE придерживается самых высоких стандартов при разработке своих фильтрующих материалов. Устраняя запахи из окружающей среды, CareMetix® обеспечивает максимальный комфорт в салоне. Фильтрующий материал PM2,5 от MAHLE обеспечивает сверхвысокую эффективность задержания в течение всего интервала обслуживания элемента.

CareMetix®

Конденсаторы

Мы производим конденсаторы с паяными плоскими трубками, которые обеспечивают высокую производительность, несмотря на их компактную и легкую конструкцию. Они обеспечивают быстрое охлаждение салона благодаря оптимальному согласованию теплопередачи и перепада давления как со стороны охлаждающей жидкости, так и со стороны воздуха.

Системы ароматизации

Спрос покупателей на большую индивидуализацию дизайна автомобиля и повышенный комфорт вызвал большой интерес на рынке систем ароматизации. Наш ароматический диффузор имеет модульную структуру и может использоваться в самых разных моделях автомобилей. Используя индивидуальные лицевые панели приборной панели, его можно адаптировать к конструктивным спецификациям производителей автомобилей.

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Хладагент

Ресивер

Редукционный клапан

Испаритель

Компрессор

Конденсатор

Датчики давления

Видео: Общие сведения о системе кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Похожие статьи

Принцип работы и устройство

Анализ характеристик струйного распределителя

Обзор основных агрегатов

Обзор существующих

Компьютерное исследование

Влияние недостаточной производительности конденсатора на…

Ключевые слова:

Сравнительный анализ основных эксплуатационных параметров.

Исследование распределения и динамики внутренних процессов…

Европейские, американские и российские нормативные…

Похожие статьи

Принцип работы и устройство

Анализ характеристик струйного распределителя

Обзор основных агрегатов

Обзор существующих

Компьютерное исследование

Влияние недостаточной производительности конденсатора на…

Ключевые слова:

Сравнительный анализ основных эксплуатационных параметров…

Исследование распределения и динамики внутренних процессов…

Европейские, американские и российские нормативные.

Как работает автомобильный кондиционер?

Кондиционер — MAHLE Group

Системы кондиционирования воздуха и их компоненты

Модули HVAC

Испарители

Радиаторы отопителя

Компрессоры

Вспомогательные обогреватели PTC

Высоковольтные нагреватели PTC

Вентиляторы

Салонные фильтры

Конденсаторы

Системы ароматизации

Добавить комментарий Отменить ответ