Система охлаждения двигателя ГАЗ-53
______________________________________________________________________________
Система охлаждения двигателя ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.
Система охлаждения ГАЗ-53 состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы — 21,5 л.
Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.
Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53
1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов
имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого
устанавливается в водяной рубашке впускной трубы.
Кроме того, на
щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении
температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.
Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.
Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы.
Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана.
Рис.2. Термостат ГАЗ-53
Клапан термостата ГАЗ-53 начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.
Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски.
На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы ГАЗ-53, а на
другой — ступица.
Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в
резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой,
навернутой на резьбовой конец вала.
Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.
Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53
Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.
В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.
Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы)
ГАЗ-53, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется
в контрольном отверстии 4./28.gif)
Излишки смазки следует немедленно убрать
во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного
насоса и ручьи шкива.
Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.
Радиатор ГАЗ-53 системы охлаждения (см. рис.1) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.
К верхнему и нижнему бачкам радиатора ГАЗ-53 припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.
Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на
раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя
тягами.
Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.
Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.
Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем.
Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.
Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора.
Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой
с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений
закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима
работы двигателя.
Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.
Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.
При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.
При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора ГАЗ-53 и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.
В случае частой доливки жидкости следует проверить герметичность
системы охлаждения ГАЗ-53.
Допускается временно добавлять в систему
охлаждения воду.
Порядок заливки воды: охладить двигатель, снять пробку с радиатора, залить в радиатор воду до указанного уровня, поставить на место пробку радиатора.
Следует иметь в виду, что при добавлении воды температура замерзания смеси повышается, поэтому при первой возможности систему необходимо отремонтировать и залить жидкость Тосол А-40.
В качестве низкозамерзающей охлаждающей жидкости могут использоваться Тосол А-65 и антифризы марок «40» и «65». Заливку низкозамерзающими жидкостями надо производить осторожно, не проливая ее.
При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.
При заедании промывают в керосине и смазывают тягу жалюзи смазкой,
предварительно вынув ее из оболочки.
Если заправлена система
низкозамерзающей жидкостью при СО (осенью), проверяют плотность
охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078— 1,085 г/см3 при
20°С.
Через 4 года эксплуатации автомобиля ГАЗ-53 охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.
Жидкость из системы охлаждения ГАЗ-53 сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.
В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду,
что применение доброкачественной воды является одним из основных
условий технически правильной эксплуатации двигателей,
предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения,
что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке
трубок радиатора.
В систему охлаждения ГАЗ-53 следует заливать мягкую чистую воду, лучше всего дождевую или снеговую. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.
Воду в системе охлаждения следует менять но возможности реже. Сливать воду необходимо в чистую посуду для того, чтобы можно было вновь заливать ее в систему.
Рис.4. Промывка системы охлаждения ГАЗ-53
1 — радиатор; 2 — блок цилиндров; 3 — водяной насос
Весной и осенью в случае применения воды систему охлаждения ГАЗ-53 промывают. Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно.
Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы (рис.4). При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.
Радиатор ГАЗ-53 ремонтируют только в случае незначительного числа
разрушенных трубок (не более 4 шт.
) и их подпайке не более чем в
пяти местах в сердцевине. Наплыв припоя должен быть не свыше 1,5
см2. После пайки охлаждающие пластины и гофрированные ленты
выправляют, радиатор подвергают проверке на герметичность.
Наиболее характерными неисправностями помпы ГАЗ-53 является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.
Снимают водяной насос ГАЗ-53 с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы.
Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике
водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо
поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую
шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника.
Промывают и очищают детали водяного насоса.
Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом.
Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса.
Торец корпуса помпы ГАЗ-53, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.
Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора
ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления
крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт
в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке
распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
Система охлаждения
Система охлаждения Газ.
Здравствуй Уважаемые друзья! В данной статье мы с Вами ознакомимся с системой охлаждения двигателя ЗмЗ 511 и модификаций. Двигатель ЗмЗ 511 в основном устанавливается на грузовики марки Газ: такие как Газ 53, Газ 3307, а также полноприводные грузовики марки Газ: Газ 66 и Газ 3308. Ну конечно грузовики Газ разных модификации. И так, давайте разберемся, что из себя представляет система охлаждения двигателя ЗмЗ 511.
Система охлаждения двигателя грузовиков Газ — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.
Система охлаждения Газ состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора и соединительных патрубков. Емкость системы — 21,5 л.
Температурный режим. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.
Схема системе охлаждения двигателя ЗмЗ 511. (рис. 1.)
1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости, в кабине водителя, на щитке приборов, имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов в указателе температуры, имеется сигнальная лампа, которая загорается красным светом, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.
Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы красного света, в указателе температуры, следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.
Термостат Газ 6 (рис .1.) с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108. Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы. Клапан термостата Газ начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.
Водяной насос (помпа) Газ. (Рис.2.)
Водяной насос (помпа) Газ центробежного типа (рис.
2). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски. На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы Газ, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.
Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.
Полость помпы Газ, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.
В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.
Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) Газ, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.
Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.
Радиатор Газ, системы охлаждения (см. рис.1.) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.
К верхнему и нижнему бачкам радиатора Газ припаяны две стальные боковые стойки-пластины, с помощью которых радиатор и крепится, и они же придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.
Радиатор Газ в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами. Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.
Вентилятор на грузовиках Газ 53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы. а на грузовиках Газ 3307 и модификации шестилопастной, пластмассовый, цельный, отлитый. Так же крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.
Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем. Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.
Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.
Верхний бачок радиатора Газ должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.
Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм. При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.
При отрицательных температурах допускается проводить, проверку уровня жидкости, на прогретом двигателе, для чего открывают пробку с радиатора Газ и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.
При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.
Через 4 года эксплуатации автомобилей Газ охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.
Жидкость из системы охлаждения Газ сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.
В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.
Если уж так пришлось, залить воду в систему охлаждения двигателя, то лучше залить дождевую воду или растопленный снег. Так-как, содержание вредных для металла солей, в дождевой воде или растопленной снежной воде, минимальное количество. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.
Весной и осенью в случае применения воды, в систему охлаждения Газ, промывают. Примечание: Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно. Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы. При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.
Неисправности помпы. Наиболее характерными неисправностями помпы Газ является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.
Снимают водяной насос Газ с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы.
Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.
Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом. Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув не изношенной стороной к корпусу водяного насоса.
Торец корпуса помпы Газ, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса.
Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.
Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Система охлаждения двигателя ГАЗ-52
Система охлаждения двигателя ГАЗ-52
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой водяным
насосом.
Система охлаждения включает в себя водяную рубашку в блоке и головке
цилиндров, водяной насос, вентилятор, термостат, радиатор и жалюзи.
В систему охлаждения включается также отопитель кабины. Емкость системы охлаждения 16 л.
Тепловой режим двигателя ГАЗ-52 оказывает большое влияние на экономичность его работы и срок службы.
При пониженной температуре двигателя ухудшается испарение топлива, которое, конденсируясь, проникает в цилиндры, смывает смазку с его стенок и разжижает картерное масло.
В результате этого значительно увеличивается износ трущихся деталей двигателя. Поэтому температуру охлаждающей воды в системе рекомендуется поддерживать в пределах 80—90° С.
Важно также сокращать время прогрева двигателя при пуске и не допускать больших чисел оборотов, пока двигатель не прогреется.
Рис.14. Система охлаждения мотора ГАЗ-52
1 — кожух вентилятора; 2, 4, 11 и 14 — соединительные шланги; 3 — подводящая труба; 5 — тяга управления жалюзи; 6 — пробка радиатора; 7 — верхний бачок радиатора; 6 — остов радиатора; 9 — стойки радиатора; 10 — жалюзи радиатора; 12 — отводящая труба; 13 — сливной кран; 15 — термостат; 16 — нижний бачок радиатора; 17 — прокладка термостата
Наивыгоднейший тепловой режим двигателя автоматически поддерживается при
помощи термостата, а в зимнее время — при помощи жалюзи
радиатора, управляемых с места водителя.
Для контроля температуры воды на панели приборов в кабине предусмотрены термометр и контрольная лампа, загорающаяся при температуре воды в головке цилиндров, равной 105° С.
Система охлаждения мотора ГАЗ-52 показана на рис. 14. Из нижнего бачка радиатора вода подается водяным насосом в рубашку цилиндров двигателя через водораспределительную трубу, проходящую вдоль блока.
Эта труба имеет шесть вырезов, расположенных против выпускных клапанов, в результате чего обеспечивается интенсивное охлаждение наиболее горячих мест двигателя.
Из рубашки цилиндров через отверстия вода поступает в рубашку головки и затем через термостат и его патрубок (при прогретом двигателе) — в верхний бачок радиатора.
________________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Особенности системы охлаждения ГАЗ-3110
Система охлаждения жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией жидкости
Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей 100º С, но при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости (выше 105° С) двигатель должен быть остановлен и причина перегрева устранена.
Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов и трубок.
К системе охлаждения также подсоединен радиатор отопителя.
Давление в системе создает водяной насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.
Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя.
Из рубашки жидкость поступает в термостат.
В зависимости от температуры жидкости дальше она проходит в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.
На автомобилях с двигателем ЗМЗ—4062 установлен злектрический вентилятор, закрепленный на кожухе вентилятора, который в свою очередь закреплен на радиаторе.
На автомобилях с двигателями ЗМЗ—402 или ЗМЗ—4021 вентилятор приводится в действием ремнем от коленчатого вала двигателя.
Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол—А40М.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть но метке MIN или выше её на 20 — 40 мм.
При необходимости, долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
В случае частой доливки проверьте герметичность системы.
При значительной утечке жидкости для восстановления уровня допускается в исключительных случаях использование воды.
При этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура её замерзания.
Поэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью.
Система охлаждения двигателя ГАЗ-21 (Цветной альбом, лист 7)
| Система охлаждения двигателя ГАЗ-21 (Цветной альбом, лист 7) | Источник: www.volga21.h2.ru |
1 — резиновые шайбы; 2 — распорная втулка; 3 — сливной краник радиатора; 4 — резиновые шайбы кронштейна радиатора; 5 — распорная втулка; 6 — пружинная пластина — кронштейн радиатора; 7 — распорная пружина выпускного шланга радиатора; 8 — выпускной шланг радиатора; 9 — нижний бачок радиатора; 10 — охлаждающие трубки радиатора; 11 — створка жалюзи; 12 — тяга управления створками жалюзи; 13 — верхний бачок радиатора; 14 — пароотводная трубка; 15 — пробка радиатора; 16 — датчик контрольной лампы температуры воды; 17 — вентилятор; 18 — впускной шланг радиатора; 19 — выпускной патрубок водяной рубашки; 20 — отверстие для удаления воздуха из системы при заливке воды; 21 — основной клапан термостата; 22 — прокладка термостата; 23 — перепускной клапан термостата; 24 — датчик температуры воды; 25 — водораспредепительная труба; 26 — ступица шкива водяного насоса и вентилятора; 27 — наружное стопорное кольцо подшипников водяного насоса; 28 — наружный подшипник водяного насоса; 29 — распорная втулка подшипников водяного насоса; 30 — внутренний подшипник водяного насоса; 31 — валик водяного насоса; 32 — внутреннее стопорное кольцо подшипников водяного насоса; 33 — пресс-масленка подшипников водяного насоса; 34 — корпус водяного насоса; 35 — стопорное кольцо сальника водяного насоса; 36 — уплотняющая шайба сальника водяного насоса; 37 — манжета сальника водяного насоса; 38 — обойма сальника водяного насоса; 39 — кольцо манжеты сальника водяного насоса; 40 — упорная пружина сальника водяного насоса; 41 — крыльчатка водяного насоса; 42 — прокладка водяного насоса; 43 — кронштейн водяного насоса; 44 — прокладка кронштейна водяного насоса |
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.
Состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с жалюзи вентилятора, термостата, системы предохранительных клапанов, помещенных в пробке радиатора, и спускных краников. В систему охлаждения включен также радиатор отопления кузова.
Система охлаждения заполняется чистой мягкой водой. Не следует применять воду с высокой жесткостью: артезианскую, ключевую и тем более морскую. Пресную озерную или речную воду для снижения жесткости рекомендуется прокипятить и процедить через 5–6 слоев марли. Для уменьшения коррозии, а также накипи полезно в воду добавить 4–8 г хромпика (К2Сr2О7) на 1 л воды. В зимнее время система может быть заполнена жидкостью, замерзающей при низкой температуре (антифризом). Рекомендуется применять этиленгликолевую смесь марок 40 или 65 (ГОСТ 159 — 52). Необходимо помнить, что эта жидкость ядовита.
Емкость системы охлаждения 11,5 л.
Поддержание правильного теплового режима оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. При чрезмерном охлаждении двигателя увеличиваются потери на трение, происходит смывание масла со стенок цилиндров конденсирующимися парами бензина и повышается износ цилиндров и поршневых колец, увеличивается расход бензина. При перегреве двигателя возникает детонация, наблюдается чрезмерное разжижение масла, пригорание масла, возможны задиры поршней и цилиндров.
Температура охлаждающей жидкости при наивыгоднейшем тепловом режиме работы двигателя должна быть в пределах 80–85° С. Указанная температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостате и управляемых вручную жалюзи радиатора.
Для контроля температуры воды в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса, сообщающуюся с полостью водяной рубашки головки цилиндров. Кроме того, в комбинации приборов имеется зеленая сигнальная лампочка, загорающаяся при повышении температуры воды до 104–109° С. Датчик ее ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампочки следует немедленно устранить причину перегрева: долить охлаждающую жидкость, перейти на более легкий режим движения («сбавить газ»), усилить охлаждение, открыв жалюзи.
Водяной насос нагнетает жидкость в водораспределительную трубу из нержавеющей стали, установленную внутри головки цилиндров. Через отверстия в трубе жидкость подводится непосредственно к горячим местам головки — к бобышкам выпускных клапанов и свечей — и интенсивно их охлаждает. Рубашка блока цилиндров соединена с головкой через отверстия в прокладке головки. Цилиндры охлаждаются термосифонно. Нагревшаяся жидкость собирается в рубашке головки цилиндров и поступает через полость кронштейна водяного насоса, в которую ввернут датчик указателя температуры воды, в выпускной патрубок. Отсюда в зависимости от температурного состояния двигателя жидкость термостатом направляется или в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе), или через постоянно открытое перепускное отверстие в приемный патрубок водяного насоса и обратно в двигатель (при холодном двигателе). Отключение термостатом из круга циркуляции радиатора намного ускоряет прогрев двигателя при пуске и уменьшает его износ.
Термостат перепускного типа помещен в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне водяного насоса. Термостат имеет два клапана: верхний — основной и нижний — перепускной.
В старой конструкции насоса (корпус его изготовлен из алюминиевого сплава) имеется перепускной канал, перекрываемый нижним клапаном термостата; в новой конструкции насоса (корпус его изготовлен из чугуна) перепускной клапан термостата бездействует, так как полость выпускного патрубка и приемная полость насоса соединены между собой постоянно открытым отверстием диаметром 10мм.
При температуре воды ниже 76° С основной клапан закрыт и вся жидкость направляется через открытый перепускной канал (в старом насосе) или через постоянно открытое перепускное отверстие (в новом насосе) обратно в водяной насос, минуя радиатор. При повышении температуры жидкости до 76–82° С основной клапан начинает открываться и часть жидкости из головки направляется в радиатор. При температуре жидкости 88–94° C основной клапан открывается полностью, а перепускной закрывается и вся жидкость (в старом насосе) направляется из головки в радиатор; в новом насосе небольшая часть жидкости за счет постоянно открытого перепускного клапана перепускается обратно в насос.
Клапаны термостата действуют автоматически в зависимости от изменения длины герметически закрытого гофрированного баллона (сильфона), внутри которого находится легкоиспаряющаяся жидкость. Нижний конец баллона припаян к кронштейну корпуса, а к верхнему неподвижному концу припаяны основной и перепускной клапаны. При нагреве давление внутри баллона увеличивается и он, удлиняясь, открывает основной клапан и закрывает перепускной. При охлаждении происходит обратный процесс.
Корпус термостата в верхней части уплотнен резиновой прокладкой. Повреждение прокладки вызовет перетекание жидкости, минуя термостат, в радиатор и увеличит время прогрева двигателя. В основном клапане имеется небольшое отверстие или канавка на кромке для удаления воздуха из водяной рубашки двигателя при заливе жидкости в радиатор. Прогревать двигатель следует при закрытых жалюзи и закрытом люке воздухопритока, так как радиатор отопления кузова присоединен к системе охлаждения двигателя, минуя термостат. Прогрев делать при умеренных числах оборотов в течение 2–3 мин. Жалюзи следует открывать только при достижении 90°С. В зимнее время рекомендуется на переднюю часть автомобиля надеть теплый капот. Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат, что иногда делают для избежания замерзания жидкости в радиаторе. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре. Вследствие этого ускоряется износ двигателя и увеличивается расход бензина, а также происходит интенсивное отложение смолистых веществ на внутренних стенках двигателя.
Водяном насос — центробежного типа. Корпус насоса состоит из двух частей: отлитого из алюминиевого сплава кронштейна, прикрепленного к головке цилиндров, и отлитого из чугуна корпуса, в котором установлены шариковые подшипники валика насоса. На валике насоса с внутренней стороны установлена крыльчатка, а с наружной— ступица шкива. Крыльчатка закреплена болтом, а ступица — гайкой. Подшипники удерживаются в корпусе стопорным кольцом. Место выхода валика из полости насоса уплотнено торцовым самоподжимным сальником, установленным на валике внутри крыльчатки. Сальник состоит из уплотняющей шайбы, резиновой манжеты, упорной пружины и обойм. Уплотнение создается за счет плотного обхвата вала манжетой и плотного прижима уплотняющей шайбы к полированному торцу корпуса насоса. При сборке торец корпуса покрывается графитовой смазкой. Подшипники отделены от водяной полости насоса водосбросной канавкой. По этой канавке просочившаяся через сальник вода вытекает наружу, не попадая на подшипник.
Подшипники смазываются смазкой 1–13 через пресс-масленку, ввернутую в корпус насоса с левой стороны. Смазку производят при помощи шприца до появления масла из контрольного отверстия, расположенного между подшипниками на корпусе насоса и видимого через отверстие в шкиве вентилятора. Излишки вытекшего масла следует тщательно стереть, чтобы оно не попало на ремень вентилятора.
Вентилятор — четырехлопастный, штампован из листовой стали. Прикреплен к ступице болтами. На лопастях выштампованы буквы «П» (передний) и «З» (задний). При монтаже необходимо устанавливать лопасти согласно этим буквам и так, чтобы угол между концами лопастей, на которых выбиты буквы, был 140° (больший угол) Зимой, чтобы избежать чрезмерного охлаждения, переднюю лопасть снимают.
Насос и вентилятор приводятся клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится генератор. Натяжение ремня осуществляется перемещением генератора. При правильном натяжении ремня он под усилием большого пальца должен пригибаться на 8–10 мм.
Радиатор — трубчато–пластинчатый. Плоские вертикальные трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда. В промежутках между трубками находятся припаянные к ним охлаждающие пластины, представляющие собой гофрированную медную ленту, изогнутую в виде змейки. В бачки впаяны патрубки для подвода (в верхний бачок) и отвода (в нижний бачок) жидкости. В верхний бачок впаяна наливная горловина и штуцер датчика контрольной лампочки температуры воды. Пароотводная трубка впаяна в нижнюю часть наливной горловины.
Радиатор закреплен в четырех точках: снизу в двух местах на круглых резиновых шайбах и сверху по бокам через пружинные пластины и резиновые шайбы. Пробка радиатора закрывает герметически всю систему охлаждения. Пробка имеет два клапана: паровой, отрегулированный на избыточное давление в системе 330–400 мм рт.ст. (0,45—0,55 кГ/см2), и воздушный, отрегулированный на разрежение в системе 7–73 мм рт.ст. (0,01—0,10 кГ/cм2). Нормальная работа клапанов зависит от исправности резиновых прокладок. При поврежденных прокладках система перестает быть герметичной, вода испаряется и расход ее резко возрастает.
Во избежание ожогов паром при горячем двигателе пробку следует открывать рукой, завернутой в плотную тряпку, или в крайнем случае палкой. Слив воды производится одновременно через два краника, из которых один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — с правой стороны блока цилиндров, в задней его части. При спуске надо снять пробку радиатора. Также должен быть открыт кран радиатора отопления кузова, расположенный с правой стороны блока цилиндров над краником спуска воды.
Перед радиатором установлены жалюзи для регулирования степени его охлаждения. Управляются жалюзи через гибкую тягу рукояткой, расположенной под щитком приборов. Вытянутое положение рукоятки соответствует закрытым створкам жалюзи. Ежедневно необходимо проверять уровень жидкости в радиаторе, а также отсутствие течи в соединениях шлангов и достаточность натяжения ремня.
Промывать системы следует при сезонном осмотре автомобиля. Для этого необходимо снять радиатор с автомобиля, а с двигателя термостат и сливной краник. При промывке вода должна циркулировать в обратном направлении потоку воды в системе, т.е. в радиатор вода подводится через нижний патрубок, а в двигатель — через выпускной патрубок.
При засорении радиатора накипью его снимают с автомобиля и заливают 10%-ным раствором едкого натра (каустической соды), нагретого до 90° С. Через 30 мин. сливают раствор и в течение 40 мин. промывают радиатор горячей водой с одновременной продувкой сжатым воздухом. Воду и воздух надо подвести к нижнему патрубку. При промывке и продувке во избежание повреждения радиатора необходимо следить, чтобы давление не превышало 1 кГ/см2. С раствором едкого натра надо обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани. Его нельзя заливать в рубашку двигателя, поскольку он разрушающе действует на алюминиевые сплавы.
Система охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752, 2310
Система охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.
Система охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, состав, устройство, принцип действия, особенности конструкции.
Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе, на остывающем двигателе.
В систему охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 включен радиатор отопителя кабины, а также радиатор дополнительного отопителя (для фургонов Соболь с двумя рядами сидений и автобусов Соболь) и электронасос системы отопления. Для автомобилей Соболь с двумя рядами сидений и автобусов Соболь.
В системе охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата установлены датчики указателя температурного состояния двигателя и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. С левой стороны двигателя расположен кран для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения блока цилиндров.
Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.
Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров и приводится от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.
Термостат системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с двумя клапанами: основным и байпасным. На не прогретом двигателе основной клапан закрыт. Вся жидкость циркулирует по малому кругу, возвращаясь сразу в рубашку охлаждения (минуя радиатор). Это ускоряет прогрев холодного двигателя. При температуре 80–84 градуса основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.
При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью. Байпасный полностью закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя, не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.
Вентилятор системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.
Вентилятор с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение поликлиновым ремнем от коленчатого вала .Крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На части автомобилей Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 может быть установлен электровентилятор. Датчик включения электровентилятора устанавливается в бачке радиатора.
Радиатор системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.
Трубчато-ленточный, алюминиевый, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновые уплотнительные прокладки путем обжима опорных пластин по фланцам бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины (кузову). На правом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.
Расширительный бачок системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.
Пластмассовый. Соединен шлангами с патрубком, подводящим охлаждающую жидкость от радиатора к двигателю, с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке нанесена метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим оптимальное давление в системе охлаждения.
Похожие статьи:
- Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
- Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.
- Руководство по эксплуатации на ГАЗ-33086 Земляк, повышенной проходимости, 33086-3902010 РЭ.
- Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
- Блоки предохранителей на ГАЗ-330811 Вепрь с двигателями ММЗ Д-245.7 Евро-2 и Евро-3, и ЯМЗ-53442, номиналы предохранителей и защищаемые цепи.
- Грузовые автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098 с двигателями ЗМЗ-524400, ММЗ Д-245.7 Е3, ММЗ Д-245.7 Е4, ЯМЗ-5344 и ЯМЗ-53443, основные характеристики и заправочные объемы.
Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, осуществляемой водяным насосом центробежного типа. Закрытая (герметичная) система охлаждения уменьшает потери охлаждающей жидкости на испарение до минимума и поэтому во время эксплуатации не требуется часто доливать жидкость в радиатор.
Водяной насос двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 засасывает воду из нижнего, бачка радиатора и нагнетает ее в водораспределительную трубу, расположенную вдоль всего блока в верхней его части между цилиндрами и газовыми каналами клапанов. Из водораспределительной трубы вода поступает в водяную рубашку цилиндров через шесть вырезов, расположенных против выпускных клапанов, и интенсивно охлаждает наиболее горячие места двигателя.
Через отверстия в верхней полости блока и в прокладке головки цилиндров вода поступает в рубашку головки и далее, в зависимости от теплового режима двигателя, через термостат и выпускной патрубок головки цилиндров в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или, минуя радиатор, снова в водяной насос (при непрогретом двигателе).
Водяной насос (помпа) двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Водяной насос ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 (фиг.1) центробежного типа. Как видно из рисунка, валик 4 водяного насоса работает в двух легкосменяемых шарикоподшипниках 7 (20703-А), снабженных с наружных сторон войлочными сальниками, предотвращающими вытекание смазки из насоса.
На концах валика сделано по одной лыске. Крыльчатка 2 насоса и ступица 8 плотно насаживаются на валик отверстиями, соответствующими сечению концов валика (см. сечение по АА). Благодаря этому предотвращается их поворачивание относительно валика даже после многократных разборок.
1. Водяной насос (помпа) ГАЗ-51, ГАЗ-52
1 — болт крепления крыльчатки и ступицы; 2 — крыльчатка; 3—корпус насоса; 4 — валик; 5 — пресс-масленка: 6—контрольное отверстие для выхода смазки в корпусе; 7 — подшипники; 6 — ступица вентилятора; 9 — шайбы; 10 — стопорное кольцо в корпусе; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 13 — стопорное кольцо на валике; 14 — пружина сальника; 15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма сальника; 17 — резиновая манжета; 18 — текстолитовая шайба: 19 — замочное кольцо сальника: 20 — штифт крепления ступицы.
Крыльчатка крепится на валике болтом 1. Между головкой болта 1 и крыльчаткой 2 ставятся две шайбы: плоская, прилегающая к крыльчатке, и пружинная — с наружными зубьями, прилегающая к головке болта. Для облегчения снятия крыльчатки с валика при ремонтах сальника в центре ее имеется отверстие с резьбой для съемника.
Осевые перемещения валика водяного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 с напрессованными на него подшипниками относительно корпуса предотвращаются стопорным кольцом 10. Полость корпуса насоса уплотняется сальником, помещенным в хвостовике крыльчатки и состоящим из резиновой манжеты 17, текстолитовой шайбы 18, пружины 14 и двух обойм 15 и 16. Сальник вращается вместе с крыльчаткой, в прорези которой входят выступы текстолитовой шайбы.
Текстолитовая шайба, прижимаясь пружиной к торцовой плоскости корпуса насоса, предотвращает вытекание воды из рабочей полости насоса. Резиновая манжета препятствует протеканию воды через зазор между валиком и текстолитовой шайбой. Вода, просочившаяся через изношенный сальник, стекает наружу через контрольное отверстие 12 в корпусе насоса.
В случае подтекания воды через отверстие 12, сальник следует отремонтировать. Для этого необходимо выпрессовать крыльчатку и сменить изношенные детали. Закупоривать в этом случае контрольное отверстие нельзя, иначе вода неизбежно проникает в шарикоподшипники и выведет их из строя.
Ступица 8 крепится на валике болтом аналогично крыльчатке или штифтом 20. Между головкой болта и ступицей ставятся две шайбы: плоская и пружинная.
Смазка к шарикоподшипникам поступает через угловую масленку 5; ее подают до тех пор, пока смазка не покажется из контрольного отверстия 6.
Вентилятор ГАЗ-51, ГАЗ-52 — четырехлопастный, диаметр его — 450 мм. Вместе с приводным шкивом вентилятор закрепляется на ступице 8 и при вращении обеспечивается надежное охлаждение наружных стенок водяной рубашки двигателя и всех агрегатов и приборов, помещающихся под капотом.
Насос водяной (помпа) ГАЗ-52 в сборе 12-1307010-12 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
1 — Гайка М10х1 250976-П8
2 — Шплинт 3х20 258039-П
3 — Шайба 252006-П8
4 — Ступица шкива насоса 12-1307024-В
5 — Кольцо стопорное 66-1307028
6 — Подшипник передний 20803 (53-1307027)
7 — Втулка распорная 12-1307025
8 — Подшипник задний 20703-А (12-1307027)
9 — Болт М10х65 201295-П8
10 — Корпус насоса 12-1307015-Д
11 — Прокладка 12-1307048
12 — Масленка 11-А-45 264030-П8
13 — Шайба 252136-П2
14 — Болт М10х45 201290-П8
15 — Валик в сборе 13-1307019-11
16 — Кольцо стопорное 52-1307029
17 — Валик 13-1307023-21
18 — Болт М8х14 201238-П8
19 — Шайба 252175-П8
20 — Шайба 292277-П8
21 — Крыльчатка с сальником в сборе 12-1307030-Б1
22 — Крыльчатка 12-1307032-Б1
23 — Кольцо манжеты 11-8528-Б
24 — Пружина сальника 12-1307034-А2
25 — Обойма сальника 12-1307052-Б
26 — Манжета сальника 11-8515-А3
27 — Шайба уплотнительная 12-1307041-А3
28 — Кольцо стопорное 12-1307042
Радиатор двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 2) львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 состоит из латунных плоских трубок, расположенных вертикально в три ряда (в шахматном порядке). Для увеличения охлаждающей поверхности к трубкам по всему их периметру припаяны горизонтальные пластины. Верхний и нижний бачки радиатора изготовлены из листовой латуни.
В радиаторе над нижним бачком имеется отверстие для прохода пусковой рукоятки. В наливную горловину верхнего бачка радиатора впаян конец контрольной пароотводной трубки, которая проходит вниз с правой стороны радиатора. Наливная горловина герметически закрывается пробкой.
2. Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52
1— сливной кран котла пускового подогревателя; 2 — соединительное звено; 3 — пальцы соединительного звена; 4— рычаг управления сливным краном котла пускового подогревателя; 5— шланги отводящей трубы радиатора; 6—отводящая труба радиатора; 7 — термостат 8— прокладка; 9—выпускной патрубок головки цилиндров; 10—-гайка; 11-хомутик подводящего шланга; 12—винт; 13 — шланг радиатора подводящий; 14—радиатор в сборе; 15— пробка радиатора; 16— кожух вентилятора; 17— болт крепления радиатора; 18— пружинная шайба; 19 — защелка рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 20 — болты; 21 — кронштейн рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 22— сливной кран радиатора.
Во избежание повреждения радиатора ГАЗ-51, ГАЗ-52, которое неизбежно в герметически закрытой системе при повышении давления внутри ее (при кипении воды) или при образовании разрежения (в результате конденсации пара), в пробке радиатора имеются два клапана 2 и 9, соединяющих систему охлаждения с атмосферой. Оба клапана снабжены прокладками 7 и 8.
Выпускной клапан 2 открывается при избыточном давлении в системе в 0,28—0,38 кг/см2, поэтому температура кипения воды в радиаторе повышается до 108° С и тем самым обеспечивается работа системы без кипения и убыли воды на повышенном тепловом режиме.
При превышении указанной температуры вода в радиаторе ГАЗ-51, ГАЗ-52 начинает закипать, выпускной клапан под давлением пара открывается, и пар выходит наружу через контрольную пароотводную трубку.
Впускной клапан 9 открывается во время остывания системы охлаждения, обеспечивая доступ воздуха в систему, когда разрежение в ней достигает 0,01—0,12 кг1см .
Нормальная работа пробки и ее клапанов возможна только при исправных прокладках 7 и 8.
На боковине радиатора расположены угольники, которыми он крепится к промежуточной рамке, опирающейся через резиновые прокладки на два кронштейна, приклепанные к передней поперечине рамы. Перед радиатором на четырех болтах укреплен масляный радиатор для охлаждения масла.
Чтобы выпустить охлаждающую жидкость из системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52, надо открыть два крана, один из которых помещается на нижнем бачке радиатора, а другой — в нижней части котла пускового подогревателя. Кран на котле пускового подогревателя открывается и закрывается ручкой, расположенной рядом с краном радиатора.
Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 51А-1301010 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
1 — Хомут в сборе 4000-1303029
2 — Лента стяжная 4000-1303028
3 — Пряжка 4000-1303027
4 — Шплинт 258079
5 — Кожух вентилятора в сборе 4045М-1309010
6 — Радиатор в сборе 51А-1301010
7 — Пробка радиатора 52-1304010
8 — Рамка радиатора 4081-130210
9 — Гайка М12х1,25 250977
10 — Болт М8х16 2014154
11 — Шплинт 3,2х20 258039
12 — Гайка М6 250508
13 — Шайба 6 252134
14 — Шайба 8 252135
15 — Болт М8х22 201457
16 — Тяга 40810-1305035
17 — Гайка М10 250512
18 — Шайба 10 252006
19 — Прокладка 4014-1300041
20 — Втулка 20-1001095
21 — Прокладка 81-8401070
22 — Шайба 12 293354
23 — Болт 2М12х1,25х45 4081-1302085
30 — Кран 4081-1302030
25 — Болт М6х12 201416
28 — Шланг Отводящий 40180-1303038
29 — Труба отводящая 40810-1303020
32 — Шланг подводящий 40810-1303050
31 — Шланг отводящий 51А-1303030
26 — Шланг 40810-1303040
27 — Угольник 40810-1303035
33 — Угольник 4014-4617200
34 — Шланг отводящий 40810-13030342
24 — Пробка КГ 1/4 262542-П42
При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора, так как система водяного охлаждения герметичная. Необходимо также каждый раз (особенно в холодное время года) проверять, полностью ли слита вода из системы. Так как отверстия кранов могут быть закупорены осадком, образовавшимся в системе охлаждения, или пробками льда (зимой), их следует во время слива воды прочищать проволокой.
Регулировка натяжения ремня вентилятора ГАЗ-51, ГАЗ-52
Нормальная работа системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52 обеспечивается соответствующим натяжением приводного ремня вентилятора и генератора. Натяжение этого ремня регулируется (рис. 3) поворачиванием генератора относительно болтов А его крепления.
3. Регулировка натяжения ремня вентилятора
Перед регулировкой надо отпустить болт Б установочной планки генератора.
Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажатии большим пальцем руки на его середину между шкивами вентилятора и генератора прогиб ремня был в пределах 12—18 мм. При двух ремнях эту проверку следует производить для каждого ремня в отдельности.
Слишком сильное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники валика водяного насоса и вала генератора, а также к преждевременному износу ремня.
Слишком слабое натяжение ремня вызывает проскальзывание его на шкивах и повышенный износ. Кроме того, при проскальзывании ремня уменьшаются обороты вентилятора и водяного насоса, а также генератора, что может послужить причиной закипания воды в системе охлаждения и снижения отдачи тока генератором.
______________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.Gas Cooling — обзор
ВТОРАЯ ФАЗА
К концу десятилетия интерес Японии к охлаждению газа возродился. С одной стороны, реактор Magnox работал хорошо и давал доступность, временами превосходящую любую другую электростанцию; с другой стороны, на первый план выходила возможность использования ядерного тепла для производства стали. По указанию Министерства международной торговли и промышленности и сталелитейной промышленности Японский научно-исследовательский институт атомной энергии (JAERI) инициировал программу исследований проблем применения тепла в ядерных процессах.Казалось бы, указание на строительство источника тепла с очень высокой температурой, и это неизбежно будет HTR. Следовательно, Хироши Мурата, вице-президент JAERI, как один из инициаторов исследований HTR, обратился в агентство в конце июня 1969 года, чтобы выяснить, возможно ли, что Дракон будет консультантом японского проекта. К тому времени было практически очевидно, что соглашение о Драконе будет продлено после марта 1970 года еще на три года (нерешенной оставалась только позиция Норвегии), и поэтому это был подходящий момент для начала обсуждения.
Никаких последующих действий не было до весны 1970 года, когда Уильямс во время визита в Японию снова поднял эту тему. Это привело к встрече в Лондоне в конце апреля, когда японская делегация во главе с Муратой села вместе с Пирсоном, Мариен (председатель правления), Шепардом в качестве генерального директора и боксером из Агентства, чтобы подробно обсудить, в какой форме сотрудничества может быть актуальным. Программа JAERF сосредоточена на строительстве HTR мощностью 50 МВт, многоцелевого высокотемпературного экспериментального реактора (MOTHER), который будет оборудован тремя контурами для исследований, соответственно, химической обработки, выработки энергии парового цикла и мощности прямого цикла. поколение.Стоимость этого реактора оценивалась в 55 миллионов долларов, и программа предусматривала двухлетний период проектирования с последующим четырехлетним периодом строительства. Для команды, не имеющей большого опыта в технологии HTR, это был очень амбициозный график, и его можно было реализовать только в том случае, если была оказана значительная помощь, особенно на стадии проектирования.
Полное членство в проекте «Дракон» было одной из возможностей, но в Европе аргументировали это тем, что если Япония получит выгоду от всей прошлой и будущей работы, покрытой бюджетами 1959-1973 годов (инвестиции в размере 38 миллионов фунтов стерлингов), вступительный взнос составит необходимо взимать около 10 миллионов долларов, что эквивалентно общему взносу, который был бы внесен до этой даты, рассчитанному на основе среднего ВНП за период.Этой суммы явно не было в бюджете JAERF, хотя, работая в тесном сотрудничестве с Dragon и, например, приняв проверенную конструкцию тепловыделяющего элемента для экспериментального реактора, можно было получить экономию примерно в 15 миллионов долларов. О финансировании полноправного членства задним числом не могло быть и речи, поэтому вместо этого было предложено заключить соглашение о сотрудничестве. Тем не менее, в обмен на помощь на реакторе, в дополнение к обратной связи с информацией, будет требоваться авансовый платеж, потому что к тому времени, когда соглашение может вступить в силу, Dragon уже будет на полпути к своему последнему трехлетнему продлению. , так что за рассматриваемый период будет получено очень мало ценной информации.Пирсон, в частности, беспокоился о том, что пока не следует делать никаких предположений о будущем Dragon после марта 1973 года, когда к тому времени японский проект еще не продвинется далеко за пределы стадии проектирования. С другой стороны, Шеперд был решительно сторонником помощи в дизайне, поскольку это дало бы дополнительный стимул и стимул его сотрудникам. Он предложил разместить в Уинфрите японскую команду и посвятить проекту десять профессиональных человеко-лет плюс дополнительные усилия для поддержки.
Когда Правление прибыло для обсуждения предложения, нельзя сказать, что большинство Подписавших сторон приветствовали продвижение Японии. Частично это было из-за общего нежелания видеть, что другие получают выгоду от европейских инвестиций, частично из-за нежелания некоторых делегатов найти себя в партнерстве с Японией, а частично из-за нервозности по поводу последствий выхода японской промышленности на сферу HTR. Независимо от формы сотрудничества, было решено, что необходимо потребовать значительную денежную оплату в качестве начального взноса в дополнение к оплате за любую проделанную работу, независимо от того, был ли японский проект доведен до своего логического завершения или нет.
Сразу после заседания Правления Шеперд и Мариен отправились в Японию в июне 1970 года, чтобы изучить японскую программу и продолжить обсуждения. Их вывод заключался в том, что, поскольку до 1972 года не будет значительного финансирования японской программы HTR, и поскольку текущего финансирования было достаточно только для их существующей внутренней деятельности, не было ни основы для равноправного обмена информацией, ни денег, доступных для проекта. взять на себя контрактные работы для JAERI. Любой шаг должен ждать рассмотрения бюджета, которое будет проводиться на следующий год, в результате чего JAERI, возможно, сможет внести несколько скромных предложений.
JAERI надеялся, что проект будет подготовлен к рассмотрению конструкции реактора до его представления правительству, и был разочарован отсутствием ответа от Dragon. Все, что произошло, — это покупка в рамках проекта 1 кг природного урана в виде частиц с покрытием; До конца года между двумя сторонами было мало дальнейших контактов. В ответ на запрос Шеперда Мурата объяснил, что JAEC все еще не получил официального разрешения на создание национального проекта, а правительство еще не одобрило надлежащее финансирование в ожидании отчета, который готовит специальный комитет HTR. в составе представителей черной металлургии и нефтехимической промышленности, а также JAERI.
Охлаждение газа — обзор
5.7 Основы технологического проектирования — Очистка отходящих газов обжиговой печи
Система отходящих газов обжиговой печи охлаждает горячий отходящий газ, а затем обрабатывает его для удаления твердых частиц, ртути, SO 2 , CO и NO x . Две газовые системы обжига разделены за счет улавливания твердых частиц, а затем связаны друг с другом. Из-за очень высокой запыленности было сочтено, что попытка объединить две системы перед удалением пыли поставит под угрозу надежность процесса.
Удаление твердых частиц . Улавливание твердых частиц достигается за счет нескольких этапов влажной уборки. Учитывая, что обжиг обжиговой печи обрабатывается влажным и в отходящих газах присутствует сильный SO 2 , сухая система никогда не рассматривалась. Сначала газы охлаждают до насыщения и частично очищают в открытой охлаждающей башне. Емкость состоит из открытой вертикальной камеры с рядом гидравлически распыляемых форсунок, за которыми следует разделительный бак для отделения газа и захваченной воды / твердых частиц.Из-за очень большого количества твердых частиц, поступающих в тушильную установку, было разумно использовать полностью открытую емкость с низкой скоростью, чтобы минимизировать проблемы, связанные с отложениями и эрозией. Расположение емкости соответствует схеме обжарочной установки и сводит к минимуму обращение с горячим, тяжелонагруженным газом. Особое внимание требовалось на границе раздела горячего газа и мокрого тушителя, чтобы предотвратить сильные наросты и быструю коррозию, которые здесь часто возникают.
Около 90% поступающих твердых частиц собирается в тушителе.Удаление основной массы твердых частиц, особенно крупной фракции, на стадии низкоэнергетического гашения важно для минимизации проблем с последующей стадией очистки. После рассмотрения вариантов оборудования для промывки была выбрана трубка Вентури с регулируемым горлом. Скруббер работает при 4000 ″ вод.ст. и включает глиноземные плитки для защиты от эрозии. Промывочная вода подается через трубы с открытым проходом, что позволяет частично рециркулировать воду. Основными причинами выбора трубки Вентури являются отсутствие внутренних компонентов, склонных к наросту и эрозии, а также ее хорошо зарекомендовавшие себя рабочие характеристики.
Газы, покидающие стадии очистки, насыщаются при 130–160 ° C. Этап охлаждения газа потребовался по ряду причин:
- •
Температуру газа пришлось снизить примерно до 80 ° C, чтобы обеспечить последующий сбор ртути (проблема давления пара).
- •
Охлаждение газа привело к конденсации значительного количества воды. Сбор воды здесь позволил использовать ее повторно, сведя к минимуму проблемы водного баланса в последующих системах абсорбции газа.
- •
Конденсация воды существенно снизила фактический поток газа, а также размер установленных ниже по потоку вентиляторов и воздуховодов.
Было доступно множество вариантов оборудования, включая открытые распылительные камеры, насадочные или лотковые башни, кожухотрубные охладители. Также рассматривалось двухступенчатое охлаждение. Был выбран однокорпусно-трубчатый конденсатор. Решающей причиной этого была ртуть; Ожидается, что значительная часть металлической ртути, присутствующей в газе, будет конденсироваться при охлаждении газа до 80 ° C.Конденсатор с одним кожухом и трубкой не требовал «грязного» теплообменника для охлаждения контактной воды с возможностью накопления ртути. Загрязнение труб было основной проблемой на стадии проектирования, но не было проблемой из-за эффективной очистки газа на входе и больших объемов конденсата, обеспечивающих непрерывную промывку поверхностей теплопередачи.
Вода, сконденсированная в охладителе, возвращается на стадию закалки / очистки. Тушитель удаляет основную часть твердых частиц, включая более крупные фракции, и использует распылительные форсунки, поэтому используется вода без твердых частиц.При удалении основной части твердых частиц и отсутствии распылительных форсунок в трубке Вентури используется рециркуляция. Однако содержание твердых частиц в контуре поддерживается ниже 5% (мас. / Мас.). Этот контур обеспечивает надежную работу при минимальном использовании воды и последующем влиянии на общий водный баланс.
На данном этапе системы газ холодный, практически не содержит твердых частиц и с ним можно надежно обращаться, не опасаясь образования отложений. Таким образом, две системы обжарки были объединены, чтобы минимизировать стоимость проекта.Бустерный вентилятор был включен для каждого ростера для облегчения контроля тяги / потока и уменьшения тяги в последующем оборудовании. Вентиляторы были выбраны с минимальной скоростью вращения вентилятора (1800 об / мин), чтобы обеспечить максимальную надежность. Перед каждым вентилятором установлены туманоуловители шевронного типа для сбора конденсата, образующегося в трубопроводах. Это сводит к минимуму количество конденсата, отводимого через кожухи вентилятора.
Затем объединенные газы обжига очищаются в мокром электрофильтре (мокрый ЭСО).Влажные ЭФ — это эффективные устройства для сбора очень мелких частиц и тумана, которые играют ключевую роль на всех металлургических заводах по производству кислоты. Влажный ЭЦН не входил в исходную технологическую схему, но был включен для выполнения нескольких функций:
- •
Полный сбор твердых частиц
- •
Сбор мелких конденсированных форм ртути и ртутных соединений
- •
Удаление кислотного тумана (SO 3 и H 2 SO 4 ), который может вызвать проблемы непрозрачности в штабеле
Был установлен двухкамерный влажный ЭЦН, обеспечивающий автоматическую промывку при отключенном питании.Были установлены распылительные форсунки, чтобы на собирающих электродах всегда оставалась сплошная водяная пленка. Твердые частицы / туман, собранные во влажном ЭЦН, удаляются из контура газоочистки.
Удаление ртути . Затем удаление ртути завершается промывкой хлоридом ртути, HgCl 2 (процесс Болиден-Норцинк). Этот процесс хорошо зарекомендовал себя на плавильных заводах по производству цветных металлов, но собирает только паровую металлическую ртуть, поэтому важно собирать другие формы в предшествующем оборудовании.Ртуть абсорбируется рециркулирующим раствором следующим образом:
(23,25) HgCl 2 (водн.) + Hg (v) → Hg 2 Cl 2 (s)
Твердый хлорид ртути (Hg 2 Cl 2 ) разделяется в отстойных конусах. Часть собранного твердого вещества разливается в специальные колбы, которые затем отправляются производителям ртути. Остаток хлорируется газом Cl 2 для регенерации HgCl 2 для возврата в скруббер. Абсорбционная башня представляет собой насадочную колонну с двумя уровнями сетчатых подушек для удаления тумана.Это требовалось для минимизации выбросов ртути в результате потерь тумана и связанных с ним растворенных и взвешенных соединений ртути. Все оборудование для обработки ртути было установлено в отдельном здании, чтобы изолировать ртуть от остального технологического оборудования. Также предусматривалась установка электролитической ячейки для производства металлической ртути в качестве продукта при регенерации газообразного хлора.
Сера удаления диоксида . Следующая операция установки — очистка SO 2 .Выбор технологий удаления SO 2 всегда затруднен из-за большого количества доступных процессов. Концентрированный режим двойной щелочной очистки был выбран по следующим ключевым причинам:
Производство серной кислоты было рассмотрено, но отклонено из-за небольшого тоннажа кислоты, широкого диапазона содержания серы в руде и воздействия эта изменчивость повлияет на работу завода. В частности, необходимость поддерживать концентрацию SO 2 выше его автотермической точки может привести к тому, что установка для производства кислоты будет приводить в движение печь для обжига.
Высокие концентрации SO 2 (2–10% в пересчете на сухое вещество) вместе с высокими требованиями к улавливанию потребовали скруббера на основе раствора. Прямые процессы обработки извести или известняка не подходят для этих условий процесса.
Концентрированный двухщелочной процесс с использованием кальцинированной соды и извести хорошо подходит для условий процесса и требований к производительности. Он предлагает преимущества очистки раствора при использовании более дешевой извести в качестве основного реагента.
Выбрана следующая система:
SO 2 очищается от газа в колонне с семью тарелками.Абсорбция происходит в рециркулирующем потоке натриевых солей:
(23,26) Na 2 SO 3 + SO 2 + H 2 O → 2NaHSO 3
Отводимый поток регенерируют с использованием суспензии гашеная известь:
(23,27) Ca (OH) 2 + 2NaHSO 3 → Na 2 SO 3 + CaSO 3 · 12H 2 O + 32H 2 O
Регенерированный Сульфид натрия отделяется от осажденных твердых частиц и возвращается в скруббер.
Два реактора регенерации включены для регулирования pH и роста частиц. Осажденный сульфид кальция отделяется в загустителе и перекачивается в хвосты, в то время как перелив из загустителя возвращается в скруббер. Система регенерации была разработана для работы с гравитационным потоком, чтобы упростить ее работу и максимизировать надежность. Натриевая косметика предоставляется в виде раствора кальцинированной соды. Новой особенностью системы является отсутствие фильтра; поскольку газ, поступающий в скруббер SO 2 , является водонасыщенным, система почти не имеет испарительной способности.В результате водный баланс системы вынудил обеспечить сливной поток — для этого использовался слив сгустителя. Хотя это связано с некоторыми потерями натрия, они незначительны по сравнению с упрощением и повышенной надежностью, связанными с устранением фильтра.
Заключительные операции установки относятся к CO и NO x , оба требуют повышенных рабочих температур. Главный вентилятор был расположен до этих шагов, что позволило установить меньший вентилятор из-за более низкой температуры и соответствующей более низкой фактической скорости потока.Опять же, для максимальной надежности была выбрана относительно низкая скорость (1800 об / мин). Слабый CO и любые следы углеводородов разрушаются в рекуперативном термическом окислителе. Поступающий газ предварительно нагревается в кожухотрубном теплообменнике выхлопными газами камеры сгорания. Затем он попадает в камеру сгорания, где горелка повышает температуру примерно до 815 ° C. Газ выходит через теплообменник при контролируемой температуре около 340 ° C в рамках подготовки к восстановлению NO x .Установлена установка селективного каталитического восстановления (СКВ) на основе аммиака с использованием цеолитного катализатора. Водный аммиак впрыскивается перед катализатором и вступает в реакцию с соединениями NO x . SCR — это хорошо зарекомендовавшая себя технология, и, что наиболее важно для этого применения, цеолитные катализаторы очень устойчивы к отравлению тяжелыми металлами. Это не относится к металлооксидным катализаторам, используемым для окисления CO и углеводородов, и является основной причиной того, что каталитический подход не был рассмотрен для окислителя.
Газы для обжига берут начало на очень большой высоте, поэтому система была спланирована таким образом, чтобы воспользоваться этим преимуществом. Газы перемещаются вниз через стадию очистки от твердых частиц, устраняя горизонтальные участки воздуховодов, которые могут накапливаться. Вентиляторы располагались на тех ступенях, где их можно было легко обслужить.
Газоочистка . Система газоочистки превысила проектные критерии сразу после ввода в эксплуатацию в 2000 году, как показано в Таблице 23.4.
Таблица 23.4. Производительность системы Roaster-Gas