Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу очищенного: Общие сведения о системе питания. Грузовые автомобили. Система питания

Содержание

Общие сведения о системе питания. Грузовые автомобили. Система питания

Общие сведения о системе питания

Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу очищенного воздуха и топлива в цилиндры. По способу смесеобразования карбюраторные и дизельные двигатели имеют существенные различия. В дизельных двигателях приготовление горючей смеси происходит внутри цилиндров, в карбюраторных двигателях – вне цилиндров (внешнее смесеобразование).

Горючей смесью называется поступающая в цилиндры во время работы двигателя смесь распыленного и частично испаренного топлива с воздухом. После того, как горючая смесь смешается с отработавшими газами, оставшимися от предшествующего рабочего цикла ее называют рабочей смесью.

В процессе сгорания углерод и водород топлива соединяются с кислородом воздуха. Сгорание может быть полным или неполным, в зависимости от количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При полном сгорании образуются продукты сгорания состоящие из избыточного кислорода, азота, углекислоты и паров воды.

В случае нехватки кислорода сгорает только часть углерода топлива и образует углекислоту, остальной углерод образует окись углерода.

Для полного сгорания одного килограмма бензина требуется 14, 7 кг воздуха, или 12 м3. Смесь, содержащую такое количество воздуха считают нормальной, а количество воздуха – теоретически необходимым.

Смесь, содержащую на 1 кг бензина свыше 15 кг, но не более 17 кг воздуха, называют обедненной . Смесь, содержащую на 1 кг бензина меньше 15 кг воздуха, но не ниже 12 кг воздуха, называют обогащенной. Смесь, в которой на 1 кг бензина содержится менее чем 12 кг воздуха называют богатой .

Разное соотношение бензина и воздуха влияет на топливную экономичность и мощность двигателя.

Двигатель, работающий на нормальной смеси развивает мощность близкую к максимальной и расходует топливо в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Двигатель, работающий на обогащенной смеси развивает максимальную мощность и расходует немногим больше топлива, чем работая на нормальной смеси.

Двигатель, работающий на богатой смеси, развивает меньшую мощность, однако расход топлива значительно возрастает и во время работы из выхлопной трубы идет черный дым, указывающий на неполное сгорание топлива.

Очень богатая смесь, где на 1 кг бензина требуется 5 и менее кг воздуха не воспламеняется, на ней двигатель работать не может.

Обедненная смесь – самая оптимальная для работы двигателя, обеспечивает наибольшую по сравнению со смесями других составов экономичность двигателя, но его мощность несколько ниже, чем при нормальной смеси.

У двигателя, работающего на бедной смеси, возрастает расход топлива и уменьшается мощность двигателя, так как скорость ее горения очень мала. Работая на такой смеси, двигатель перегревается, появляются перебои в работе цилиндров, вспышки в карбюраторе.

Во время пуска и прогрева холодного двигателя смесь должна быть богатой, для устойчивой работы двигателя работающего на малых оборотах холостого хода, требуется обогащенная смесь.

Смесь должна быть обедненной, когда двигатель работает с неполной нагрузкой, что обеспечивает экономичность работы двигателя, а при полной нагрузке, смесь должна быть обогащенной, чтобы двигатель развивал максимальную мощность.

При нормальном горении топлива, скорость с которой распространяется пламя от свечи зажигания по всему объему камеры сгорания примерно 30 – 40 м/сек. Давление повышается быстро, но плавно.

Когда горение смеси осуществляется со скоростью свыше 200 м/сек, явление называется детонацией. Детонация носит характер взрыва. Характерным признаком детонации являются звонкие металлические стуки в цилиндрах.

При детонации топливо сгорает не полностью, ухудшается экономичность двигателя, снижается мощность, крошатся подшипники коленчатого вала, повреждаются поршни и другие детали двигателя из-за высокого и резкого повышения давления.

Принцип смесеобразования в дизельных двигателях происходит за очень короткое время. Необходимо за это время распылить топливо на мельчайшие частицы и чтобы каждая частица имела вокруг себя как можно больше воздуха, для полного сгорания топлива.

Для этого топливо в цилиндр впрыскивается под высоким давлением форсункой. Давление воздуха при такте сжатия в камере сжигания во много раз меньше. Чтобы показатели мощности и экономичности двигателя были высокие и топливо полностью сгорало, необходимо, чтобы топливо впрыскивалось в цилиндр до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Общие сведения

Общие сведения 7,62-мм пистолет ПСС является личным оружием скрытого нападения и защиты, предназначенным для бесшумной и беспламенной стрельбы на дальности до 50 м. ПСС прост по устройству и обращению с ним, а конструктивно сочетает оригинальные конструкторские решения с

3.1. Общие сведения

3. 1. Общие сведения Электрическая энергия на автомобиле применяется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей, для пуска двигателя электрическим стартером, освещения, звуковой и световой сигнализации, а также для питания различного дополнительного

5.1. Общие сведения

5.1. Общие сведения Системы рулевого управления и подвески взаимодействуют между собой. Если возникают неполадки в одном элементе подвески, это сразу же существенно сказывается на характеристиках рулевого управления автомобиля.Для совершения маневра передние колеса

5.1. Общие сведения

5.1. Общие сведения Таблицы – наиболее сложный элемент издания. Они позволя–ют систематизировать различные данные, делать их сопоставимы–ми, удобными для анализа, дают возможность устанавливать за–висимость между отдельными параметрами. Благодаря своей лаконичности

2.1. Общие сведения

2.1. Общие сведения Все основные способы обработки металлов известны с глубокой древности. Пройден долгий путь, накоплен огромный багаж практических знаний и умений. Ушли в прошлое целые улицы городских ремесленников, откуда с раннего утра доносились звон металла и стук

3.1. Общие сведения

3.1. Общие сведения Дифовка отличается от ковки тем, что выполняется без нагрева и обычно из листовых заготовок. Поэтому ее еще называют холодной ковкой, или выколоткой.В старину мастера с применением выколотки (дифовки) изготовляли из листового золота и серебра кубки,

5.1. Общие сведения

5.1. Общие сведения Рельефная металлопластика и басма намного проще ручной чеканки, не требуют большого количества специальных приспособлений.

Правда, басма по сравнению с металлопластикой не так выразительна, но это можно поправить, доведя басму до завершенного вида

9.1. Общие сведения

9.1. Общие сведения Сам термин «инкрустация» имеет латинское происхождение: incrustation – покрывать. Инкрустация – это техника декорирования изделий путем врезания в поверхность (или насекания) различных материалов: металла, кости, драгоценных пород дерева и т. д. Очень часто

6.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

6.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Производство электрической энергии осуществляется в основном электромашинными генераторами, а потребляют ее преимущественно электродвигатели. Поэтому вращающиеся электрические машины имеют важнейшее значение в электротехнике. Многие выдающиеся

6.4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ К электрическим аппаратам (ЭА) относят широкий класс электротехнических устройств, применяемых при производстве, распределении и потреблении электрической энергии. Область устройств, относящихся к ЭА, и их классификация постоянно изменяются в

10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Материалы в развитии цивилизации всегда играли очень важную роль. Известный американский ученый А. Хиппель высказал мнение, что историю цивилизации можно описать как смену используемых человечеством материалов. Их значение подчеркнул и чехословацкий

Общие сведения

Общие сведения Коробка передач представляет собой механизм, в котором шестерни (зубчатые колеса) можно сцеплять в различных комбинациях, получая различные передаточные числа – ступени и служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала

Общие сведения

Общие сведения Передний ведущий мост применяется в автомобилях повышенной проходимости. Он состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Если передний ведущий мост имеет управляющие колеса, то крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен

Общие сведения

Общие сведения К системам управления транспортными средствами относят систему рулевого управления и тормозные системы, за контролем работы служат контрольные приборы, расположенные в кабине перед водителем.К органам управления относятся: педаль сцепления, педаль

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев

Неисправности в системе питания дизельных двигателей

Неисправности в системе питания дизельных двигателей При возникновении неисправностей в системе питания затрудняется пуск, снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива, возникают перебои в работе цилиндров, стуки, повышается дымность выпуска. Основные

Система питания бензинового двигателя — Студопедия.Нет

1. Закончите предложение: Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу очищенного______________________________________________________________________

2. Какое смесеобразование применяется в бензиновых двигателях? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Напишите соотношения количества бензина и воздуха, когда смесь….

Нормальная__________________________________________________________________________________________________________________________________

Обедненная ______________________________________________________________________

Бедная _____________________________________________________________________ _

Обогащенная ______________________________________________________________________

4. При каком соотношении воздуха и бензина смесь не воспламеняется? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Напишите назначение системы питания двигателя, работающего на бензине ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Перечислите устройство системы питания, указанные на рисунке

7. Какой процесс называют карбюрацией? Как называется прибор, в котором этот процесс происходит? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Напишите устройство и работу простейшего карбюратора_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Из каких основных систем состоит главная дозирующая система? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Для чего служит система холостого хода карбюратора и из каких основных частей она состоит? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Напишите устройство и работу системы питания бензинового двигателя с электровпрыском

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Какие фильтры устанавливают на бензиновых двигателях и для чего? __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Система питания дизельного двигателя

1. Какое смесеобразование применяется в дизельных двигателях? __________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Какой узел дизельного двигателя впрыскивает топливо в камеру сгорания и под каким давлением ? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Подпишите виды камер сгорания дизеля

4. Какой угол называют «углом опережения впрыскивания топлива»? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Какой угол называют «углом опережения подачи топлива»? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Напишите общее устройство системы питания дизеля

7. Напишите схему работы дизельного двигателя

8. Что изображено на рисунке?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Какого типа топливные насосы устанавливаются на дизелях типа ЗИЛ и из каких основных частей они состоят? __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Какие элементы включает в себя насосная секция топливного насоса? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Из каких основных частей состоит плунжерная пара? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Из какого материала изготавливается плунжерная пара?

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

13. Что представляет собой корпус топливного насоса? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. Какой элемент топливного насоса размещается в нижней половине корпуса? __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

15. От чего приводится в действие кулачковый вал топливного насоса? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

16. Как изменяют общий момент подачи топлива насосными секциями? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

17. Для чего к корпусу топливного насоса высокого давления прикреплен регулятор? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

18. Где и для чего устанавливают топливоподкачивающий насос дизеля? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

19. Напишите назначение, устройство и работу форсунки

20. Из какого материала изготовлены корпус и игла форсунки? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

21. Какие топливные фильтры устанавливаются на дизелях? __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

22. Напишите назначение и устройство этого элемента системы питания дизеля Как он называется?

23. Как называется этот механизм дизельного двигателя? Опишите схему работы.

24. Напишите назначение глушителя автомобиля. ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ — Класификация автомобилей

Подборка по базе: Физика.

Основное общее образование_7-9.doc, Английский язык. Основное общее образование.pdf, Ефимова В.С._01002107_Занятие11_Мишени и их классификация.docx, География, 9 класс. раздел 4.1. Классификация населенных пунктов, Методическая разработка . 10 класс Зачет №1 по теме _Строение и , ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1. Устройство ПК.doc, 3.1 классификация ЧС.doc, 001 Устройство лаборатории.docx, 22.09.2022 Классификация баз данных, модели архитектуры баз данн, Т. № 3.1 Классификация ЧС природного и техногенного характера.do

1
КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
1. Закончите предложение:
Автомобиль — это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, людей или выполнять спец. операции.
2. Как классифицируется автомобильный транспорт по назначению подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные.
3. Для чего служат специальные автомобили? Приведите примеры спец. автомобилей. Специальные автомобили перевозят только специальное оборудование, установленное на них. К спец. автомобилям относятся такие автомобили как пожарные, уборочные автомобили, автокраны, автовышки и т.п.
4. Как подразделяются автомобили по типу шасси?
С несущим кузовом и с использованием рамы
5. Как подразделяют автомобили по типу двигателя?
2х тактные и 4х тактные.
6. Расшифруйте марки отечественных автомобилей:
ЗИЛ-
4333 грузовой автомобиль с бортовой платформой с полной массой 8 – 14т. Модель 33
ГАЗ-3307 грузовой автомобиль с бортовой платформой с полной массой 2 – 8т. Модель 07
КАМАЗ-5320 грузовой автомобиль с бортовой платформой с полной массой 14 – 20т. Модель 20 7. Заполни таблицу «Классификация автомобилей»
Параметр
Вид
Класс
1 2
3 4
5 6
7
Литраж ,л
Индекс
Длина, м
Индекс
1
Легковые автомобили
До
1,2л
1,2 –
1,8л
1,8 –
3,5л
Больше
3,5л
—
—
—
2
Автобусы
До
5м
6 –
7,5м
8 –
9,5м
10,5 –
12м
16,5 и более
—
—

2
Полная масса, т
Индекс автомобиля:
— С бортовой платформой
— седельный тягач
— самосвал
— цистерна
— фургон
Специальный
3
Грузовые автомобили
До
1,2т
13 14 15 16 17 18 19 1,2 – 2т
23 24 25 26 27 28 29 2 – 8т
33 34 35 36 37 38 39 8 – 14т
43 44 45 46 47 48 49 14 –
20т
53 54 55 56 57 58 59 20 –
40т
63 64 65 66 67 68 69
Больше
40т
73 74 75 76 77 78 79 8. Напишите общее устройство грузового автомобиля (три основные части) и для чего каждая часть необходима
А)
Двигатель – источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля.
Б) Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения груза или для размещения водителя и пассажиров.
В) Ходовая часть – предназначена для передвижения автомобиля.

3
ДВИГАТЕЛЬ
Основы работы и конструкции
1. Где сгорает топливо в поршневых двигателях?
В камере сгорания
2. Классификация автомобильных двигателей:
А) по способу смесеобразования:
С внешним (карбюраторные, инжекторные и газовые) и внутренним
(дизельные) смесеобразованием
Б) по виду применяемого топлива:
Бензиновые, газовые и дизельные.
В) по способу охлаждения
С жидкостным и воздушным охлаждением.
Г) по расположению цилиндров
Рядные, V – образные и оппозитные.
3. Напишите определения:
Ход поршня- это то расстояние, которое поршень проходит от своего нижнего положения до верхнего.
Камера сгорания-
Это пространство над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке.
В этом надпоршневом пространстве и происходит воспламенение, и сгорание топливно-воздушной смеси.

4
Рабочий объем цилиндра-
Это весь объем цилиндра без объема камеры сгорания
Литраж — это рабочий объем всех цилиндров двигателя.
Полный объем цилиндра- сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.
Степень сжатия- отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в ВМТ, то есть к объёму камеры сгорания.
Такт- Часть рабочего цикла многократно повторяющееся
4.Как протекает рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя?
1такт
Такт впуска. Поршень движется от В.М.Т. к Н.М.Т. При этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Вследствие разрежения, создаваемого при движении поршня, в цилиндр засасывается горючая смесь. По достижении поршнем Н.М.Т. впускной клапан закрывается.
2такт
Такт сжатия.
Поршень от Н.М.Т. движется к В.М.Т. Оба клапана закрыты, рабочая смесь сжимается поршнем.
По достижении поршнем В.М.Т. в конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой.
3такт
Рабочий ход
Поршень под давлением газов, образующихся при сгорании рабочей смеси, движется от В.М.Т. к Н.М.Т. Оба клапана закрыты.
4такт
Такт выпуска.
Поршень перемещается от Н.М.Т. к В.М.Т. и выталкивает отработавшие газы.

5 5.Напишите отличие рабочего цикла дизельного четырехцилиндрового двигателя от карбюраторного.
При такте в цилиндр двигателя засасывается из впускного трубопровода очищенный от пыли воздух, а не горючая смесь, как это было в карбюраторном двигателе.
6. Напишите порядок работы четырехцилиндрового двигателя
1-3-4-2 или 1-2-4-3 7. Напишите порядок работы восьмицилиндрового двигателя
1-5-4-2-6-3-7-8 8. Какие два механизма есть в ДВС и напишите их определение
1) Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно- поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
2) Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск в цилиндр свежей горючей смеси и выпуск из цилиндра отработавших газов.
9. Перечислите системы ДВС и напишите их определения.
1) Система питания в карбюраторном двигателе служит для приготовления горючей смеси необходимого состава.
2) Система зажигания служит для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя.
3) Система смазки обеспечивает надежную смазку трущихся поверхностей деталей.
4) Система охлаждения предназначена для охлаждения нагревающихся деталей двигателя.
МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Кривошипно-шатунный механизм
1. Вставьте пропущенные слова:
Кривошипно-
шатунный
механизм
преобразует
возвратно-
поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала.
2. Перечислите подвижные детали КШМ:
Поршни с поршневыми кольцами и пальцем, шатуны, коленчатый вал с маховиком, шатунные вкладыши.
Неподвижные детали КШМ:
Блок цилиндров, головка блока цилиндров, крышки коренных подшипников, гильзы цилиндров.

6 3. К каким деталям КШМ относятся эти детали и подпишите название каждой
Эти детали КШМ относятся к неподвижной группе.
4. Какую вентиляцию картера имеют большинство автомобильных двигателей?
Принудительную вентиляцию картера.
5. Какие гильзы называют «мокрыми»?
Мокрая гильза уплотняется резиновыми кольцами, либо медными кольцами.
6. Как называется эта деталь КШМ, напишите его назначение и устройство.
Поршень воспринимает и передает усилие на шатун, возникающие от давления газов, а также обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла.
7. Для чего в днище поршня дизельного двигателя делают выемку?
Эта выемка образует камеру сгорания в дизельном двигатели.
Блок цилиндров
Головка блока цилиндров
Масляный картер
Гильза блока цилиндров
Днище поршня
Головка поршня
Юбка поршня

7 8. Что изображено на рисунке, где они устанавливаются и как называются
Составное маслосъёмное кольцо, устанавливается в специальную канавку на головке поршня
9. Как называется эта деталь КШМ, напишите ее устройство и назначение.
Это шатун.
Соединяет поршень с коленчатым валом и служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала, передавая ему то созданное давлением газов усилие.
10. Сколько шатунов устанавливается на шатунной шейке V- образного двигателя?
Два шатуна.
Плоское стальное кольцо
Осевой расширитель
Радиальный расширитель
1 – верхняя головка шатуна
2 – втулка верхней головки шатуна
3 – стержень шатуна
4 – нижняя головка шатуна
5 – вкладыш
6 – крышка нижней головки шатуна
7 – усик вкладыша для его фиксации
8 – болт шатуна

8 11. Напишите назначение и устройство коленчатого вала
Коленчатый вал воспринимает усилия, передающиеся от поршней через шатуны и преобразует их во вращающий момент, который, в свою очередь, передается агрегатам трансмиссии, а так же используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя.
12. Для чего к шейкам коленчатого вала прикрепляются противовесы?
Они нужны для балансировки
13. В виде чего изготавливаются коренные и шатунные подшипники и из какого материала они изготовлены?
Они выполнены в виде вкладышей, изготовленных из сталеалюминевой ленты, внутренняя часть, которой покрыта антифрикционным материалом выдерживающий большие нагрузки
14. Вставьте пропущенные слова:
Маховик служит для равномерного вращения коленчатого вала
и преодоления двигателем повышенных нагрузок при трогании с места
и во время работы. Маховик представляет собой тяжелый чугунный диск.
15. Зачем на ободе маховика напрессован стальной зубчатый венец?
Он необходим для проворачивания коленчатого вала от стартера
Газораспределительный механизм
1. Напишите назначение газораспределительного механизма
Служит для своевременного выпуска в цилиндры двигателя горючей смеси или воздуха. Выпуска отработавших газов. И надежной герметизации камеры сгорания.
1
–
«носок» коленчатого вала;
2 – зубчатый венец;
3 – шатунная шейка;
4 – коренная шейка;
5 – противовес;

9 2. Что такое фаза газораспределения?
Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала.
3. Перечислите устройство ГРМ
4. Закончите предложение:
Распределительный вал предназначен для своевременного открывания и закрывания клапанов в определенной последовательности.
5. Где устанавливается приводная шестерня распредвала и из какого материала она изготавливается?
Устанавливается на переднем конце распредвала и изготавливается из стали, чугуна и текстолита.
6. Почему диаметр распределительной шестерни коленчатого вала меньше шестерни распредвала?
За один рабочий цикл впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра открываются только один раз. Поэтому за два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.
Система охлаждения
1. Для чего служит система охлаждения?
Служит для поддержания нормального температурного режима двигателя.
2. Система охлаждения бывает двух видов: a) Воздушная b) Жидкостная
1.шестерня распредвала
2.кулачки впускного и выпускного клапана
3.распределительный вал
4.опорная шейка
5.впускной и выпускной клапан
6.гидротолкатель
7.зубчатый ремень грм
8.маховик
9.шестерня коленчатого вала

10 3. Какая должна быть температура охлаждающей жидкости для нормальной работы двигателя?
80-95°С.
4.Какие узлы и агрегаты включает в себя жидкостная система охлаждения?
Рубашка охлаждения, водяной насос, радиатор, термостат, вентилятор, расширительный бочок, заливная горловина, сливные краники или пробки, датчики и указатели температуры охлаждающей жидкости, трубопроводы и шланги, могут быть жалюзи.
5. По какому кругу циркулирует жидкость на этом рисунке?
По большому кругу
6.Какой узел системы охлаждения служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах?
Термостат
7. Что изображено на рисунке?
Напишите назначение и устройство этого узла.
Для обеспечения циркуляции жидкости в систему охлаждения двигателя
ЗИЛ-130 включен укрепленный на переднем торце блока двигателя ЗИЛ-508 центробежный водяной насос с односторонним подводом жидкости.
Вал привода водяного насоса установлен в чугунном корпусе на двух шариковых подшипниках, между которыми находится распорная втулка.
На наружном конце вала на шпонке и разрезной конусной стальной втулке установлена ступица вентилятора, которая удерживается от осевых смещений
Это водяной насос автомобиля
ЗИЛ130

11 корончатой гайкой со шплинтом. Это крепление обеспечивает возможности надежного подтягивания ступицы вентиляторана разрезной конусной втулке.
На внутреннем конце вала на лыске посажена крыльчатка водяного смещения.
Крыльчатка размещается в алюминиевом корпусе водяного насоса. Раструбы корпуса двумя болтами каждый крепятся к блоку двигателя. Охлаждающая жидкость поступает в центр крыльчатки насоса от радиатора по патрубку, и далее от крыльчатки подаётся под паром 1,4 – 2,6 кГ/см. кв. через раструбы в правую и левую группы цилиндров двигателя. Для предохранения от вымывания смазки охлаждающей жидкости между корпусом и крыльчаткой установлен самоподвижный сальник с графитизированной упорной шайбой перед малым подшипником (со стороны крыльчатки) имеется водосбрасыватель, а в нижней части корпуса находится контрольный канал, через который выливается просачиваемая через сальник жидкость.
В случаи течи жидкости через канал нужно исправить или заменить сальник.
8.Напишите назначение и устройство радиатора системы охлаждения.
Радиатор служит для охлаждения жидкости, поступающей из водяной рубашки двигателя. Радиатор состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления.
9.Из какого материала изготовлены баки и сердцевина радиатора?
Баки и сердцевина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни.
10.
Как называется этот узел системы охлаждения?
Напишите его устройство и работу.
Это термостат.
11. Для чего в крышке радиатора устанавливают паровоздушный клапан?
В пробке горловины радиатора смонтирован паровоздушный клапан.
Когда пробка установлена на горловине радиатора, корпус клапанов через резиновую прокладку прижимается пружиной к специальному выступу
1-шток
2- корпус
3 — клапан
4- термоэлемент
5 — резиновая полость
6 — пружины клапанов
7 — основание пружины клапана

12 горловины. Пространство между корпусом крышки и корпусом клапанов сообщается с атмосферой через пароотводную трубку. При повышении давления в системе охлаждения на 0,28—0,38 кг/см2 сверх атмосферного корпус клапанов перемещается по штоку вверх, преодолевая сопротивление пружины. Через образовавшуюся щель пар выходит в полость горловины, а оттуда по пароотводной трубке наружу. При создании в системе разрежения
(что может быть при конденсации пара в остывающем двигателе) воздух в радиатор из полости горловины поступает через воздушный клапан, прижимаемый пружиной к корпусу клапанов.
12. Где устанавливаются датчики указателя температуры охлаждающей жидкости?
Датчики могут быть в головке цилиндров, в водоотводящей трубе, впускном трубопроводе или в верхнем баке радиатора.
13. Для чего на некоторых автомобилях устанавливают предпусковые подогреватели?
Для прогрева двигателя зимой при температуре ниже — 20 °С
14. Какие три положения имеет переключатель предпускового подогревателя?
0 — все выключено
I — включен электродвигатель вентилятора
II — включены электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапан
Смазочная система
1. Для чего необходима смазочная система двигателя?
Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.
2. Какая система смазки будет называться «комбинированная»? комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком
3. Перечислите детали двигателя, которые будут смазываться:
Под давлением
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, втулки коромысел, а также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса.

13
Разбрызгиванием
Стенки цилиндров, поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни
4. Перечислите основные узлы системы смазки двигателя
5. Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера?
При закрытой вентиляции картера, газы выходят через сапун в воздушный фильтр и смешиваются с топливовоздушной смесью, попадая обратно в цилиндры.
6. Напишите схему работы системы смазки
К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен.
7. Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке?
Напишите его назначение и устройство.
На рисунке показан двухсекционный масляный насос.
Для нагнетания масла в магистральны каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит масляный насос.
Двухсекционный, шестеренчатый масляный насос состоит из корпуса верхней и корпуса нижней
1.Датчик давления масла
2.Масляный фильтр
3.Масляный насос
4.Маслоприемник
5.Масляные каналы

14 секции насоса, разделенных между собой промежуточной крышкой. Ведущие шестерни соответственно верхней и нижней секции с помощью шпонок крепятся на валу насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях свободно установлены ведомые зубчатые колеса.
8. Какой клапан смонтирован в расточке корпуса насоса и для чего он нужен? Редукционный клапан, предотвращает чрезмерное поднятие давления в системе.
9. Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке?
Напишите его назначение и устройство.
Это центробежный маслоочиститель, служит для очистки масла.
Состоит из корпуса, который закрывается колпаком через уплотнительную прокладку и зажимается гайкой. В корпусе на пустотелой оси свободно установлен ротор, опирающийся на упорный шарикоподшипник.
Ротор закрывается кожухом через уплотнительное кольцо. Снизу в ротор ввернуты жиклеры с противоположно направленными отверстиями.
Сверху кожух закрепляется стопорным кольцом, упирается в опорную шайбу через прокладку и зажимается гайкой. Осевое перемещение ротора предотвращается гайкой с шайбой. На ось одета трубка и направляющий щиток с сеткой и пружиной, прижимающей щиток к ротору.
Масло от масляного насоса подводится в фильтр по каналу и очистившись, отводится по каналу. Масло, подаваемое масляным насосом по каналу, подводится в полость щитка. Здесь небольшая часть его проходит через сетку, очищается и направляется в жиклеры, представляющие собой калиброванные отверстия, направленные под углом к оси ротора. Благодаря этому масло, вытекающее из жиклеров, создает реактивный момент, который приводит во вращение ротор вместе с кожухом и маслом, поступающим под кожух от направляющего щитка. Так как частота вращения ротора 5-6 тыс. об/мин, то под действием центробежной силы из вращающегося масла удаляются механические примеси. Очищенное масло проходит в центральный стержень

15 и по каналу направляется в распределительную камеру и далее в главную масляную магистраль на смазку двигателя.
10. Перечислите функции моторного масла:
Обеспечивать чистоту деталей двигателя, способствовать легкому холодному пуску двигателя, отводить тепло от нагретых деталей двигателя, обеспечивать надежную смазку деталей двигателя при любых режимах его работы, нейтрализация коррозионно-агрессивных компонентов.
Система питания бензинового двигателя
1. Закончите предложение: Система питания автомобильных
двигателей обеспечивает подачу очищенного бензина и воздуха в определенных пропорциях и ее подачи в цилиндры.
2. Какое смесеобразование применяется в бензиновых двигателях?
Внешнее смесеобразование
3. Напишите соотношения количества бензина и воздуха, когда смесь….
Нормальная 1г бензина на 15г воздуха
Обедненная 15-17г воздуха на 1г бензина
Бедная свыше 17г воздуха
Обогащенная 13-15г воздуха на 1г бензина
4. При каком соотношении воздуха и бензина смесь не воспламеняется?
1г бензина на 21г воздуха
5. Напишите назначение системы питания двигателя, работающего на бензине
К системе относятся: воздушный фильтр, топливный бак, фильтр – отстойник для грубой очистки топлива, бензонасос, топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор, выпускной трубопровод, глушитель.

16 6. Перечислите устройство системы питания, указанные на рисунке
1- заливная горловина бензобака
2- бензобак
3- поплавок датчика указателя уровня топлива
4- топливозаборник с фильтром
5- топливопроводы
6- фильтр тонкой очистки топлива
7- бензонасос
8- поплавковая камера
9- воздушный фильтр
10- смесительная камера
11- впускной клапан
12- впускной трубопровод
13- камера сгорания
7. Какой процесс называют карбюрацией? Как называется прибор, в котором этот процесс происходит?
Процесс приготовления горючей смеси из бензина и воздуха вне цилиндра двигателя называют карбюрацией. Прибор, в котором происходит этот процесс называется карбюратор.
8. Напишите устройство и работу простейшего карбюратора
Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры 7, распылителя 6, смесительной камеры 8, воздушной 1 и дроссельной 10 заслонок.
В простейшем карбюраторе различают две основные части: поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана с седлом.
В смесительной камере, выполненной в виде трубы, располагается узкая

17 горловина — диффузор, в которую выведена трубка — распылитель из поплавковой камеры.В начале распылителя расположено отверстие строго определенного сечения и формы — жиклер. Ниже диффузора расположен дроссель. При заполнении поплавковой камеры уровень топлива повышается, поплавок, всплывая, давит на клапан и закрывает отверстие в седле.
Если топливо не расходуется, то подача его в поплавковую камеру прекращается и уровень топлива остается постоянным. Выходное отверстие распылителя расположено несколько выше уровня топлива в поплавковой камере (1—2 мм).
Смесительная камера соединена с цилиндром двигателя впускным трубопроводом, и при такте впуска (впускной клапан открыт) разрежение из цилиндра двигателя передается через впускное отверстие, открытое клапаном, в смесительную камеру. Скорость воздуха, проходящего в диффузоре карбюратора, увеличивается, создавая в нем разрежение.
За счет разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной
(ниже атмосферного) камерах топливо начнет вытекать через распылитель.
Проходящим воздухом струя этого топлива разбивается на капли и, испаряясь, интенсивно перемешивается с воздухом.
Количество подаваемой в цилиндр горючей смеси изменяется открытием дросселя или увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, открывая отверстие в седле запорного клапана, и топливо снова поступает в поплавковую камеру.
Поплавковая камера служит для поддержания необходимого уровня топлива при работе двигателя, а смесительная камера — для приготовления смеси из паров топлива и воздуха.
Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси необходимого состава только при одном определенном установившемся режиме, т. е. при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и постоянно открытом дросселе. Практически работа двигателя все время происходит при переменных нагрузках и переменной частоте вращения коленчатого вала.
Для обеспечения работы двигателя карбюратор при каждом изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала должен готовить строго определенный, наивыгоднейший для данного режима состав горючей смеси.

18 9. Из каких основных систем состоит главная дозирующая система?
Состоит из воздушного жиклера, а также из малого и большого диффузора.
10. Для чего служит система холостого хода карбюратора и из каких основных частей она состоит?
Система холостого хода обеспечивает работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала. В нее входят топливный жиклер холостого хода, воздушный жиклер, каналы и регулировочный винт.
11. Напишите устройство и работу системы питания бензинового двигателя с электровпрыском
1 — топливный бак
2 — электробензонасос
3 — топливный фильтр
4 — регулятор давления топлива
5 — форсунка
6 — электронный блок управления (ЭБУ)
7 — датчик массового расхода воздуха
8 — датчик положения дроссельной заслонки
9 — датчик температуры ОЖ
10 — регулятор ХХ
11 — датчик положения коленвала
12 — датчик кислорода
13 — нейтрализатор
14 — датчик детонации
15 — клапан продувки адсорбера
16 — адсорбер
Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от ЭБУ. Он отслеживает данные

19 о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса — скважность). Для увеличения количества подаваемого топлива
ЭБУ увеличивает длительность импульса, а для уменьшения подачи топлива
— сокращает.
12. Какие фильтры устанавливают на бензиновых двигателях и для чего?
Воздушный фильтр, при его использовании уменьшается износ деталей цилиндропоршневой группы в несколько раз.
Фильтр тонкой очистки топлива, очищает топливо от мелких механических частиц и воды.
Система питания дизельного двигателя
1. Какое смесеобразование применяется в дизельных двигателях?
Приготовление горючей смеси и воздуха происходит внутри цилиндров
2. Какой узел дизельного двигателя впрыскивает топливо в камеру сгорания и под каким давлением?
Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания по большим давлением (около 17мПа)
3. Подпишите виды камер сгорания дизеля
I. Вихрекамера
II. Форкамера
III. Непосредственный впрыск

20 4. Напишите общее устройство системы питания дизеля
5. Напишите схему работы дизельного двигателя
Принцип работы дизельного двигателя основан на самопроизвольном
(компрессионном) воспламенении дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания и смешиваемого со сжатым и нагретым до высокой температуры воздухом.
Воздух вводится в цилиндр. Форсунка впрыскивает в цилиндр горючее, а поршень при движении вверх сжимает смесь.
В этих условиях происходит спонтанное воспламенение горючего; продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Вращение коленвала толкает поршень вверх, и происходит выброс выхлопных газов.
В дизельном двигателе, турбовентилятор использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха в цилиндр при помощи подсоединенных к нему крыльчаток, что позволяет достичь более сильного сжатия в цилиндре.
Топливные фильтры очищают топливо от грязи и мелких частиц, ТНВД создает давление для подачи топлива к форсункам, глушитель служит для отвода отработавших газов.
1 – топливный бак
2 – подкачивающий насос
3 – топливный фильтр
4 – ТНВД
5 – форсунка
6 – свеча накаливания

21 6. Что изображено на рисунке?
Четырехсекционный топливный насос высокого давления
7. Опишите устройство плунжерного секционного ТНВД?
Плунжерные пары установлены в корпусе ТНВД, в котором имеются каналы для подвода и отвода топлива. Каждый плунжер на боковой поверхности имеет специальную спиральную канавку — отсечную кромку.
В нижней части корпуса ТНВД на подшипниках качения установлен кулачковый вал, который приводится от коленчатого вала двигателя.
Все плунжеры с помощью пружин прижимаются к соответствующим кулачкам. При вращении кулачкового вала кулачки в определенной последовательности перемещают плунжеры внутри втулок. При движении плунжера вверх он сначала закрывает выпускное отверстие во втулке, а затем впускное.
8. Какие элементы включает в себя насосная секция топливного насоса?
Основной частью каждой насосной секции является плунжерная пара.
9. Из каких основных частей состоит плунжерная пара?
Плунжерная пара — состоит из плунжера и гильзы.
10. Из какого материала изготавливается плунжерная пара?
Плунжерную пару изготавливают из хромомолибденовой стали и подвергают закалке до высокой твердости.
11. Для чего к корпусу топливного насоса высокого давления прикреплен регулятор?
С помощью него осуществляется управление подачей топлива

22 12. Где и для чего устанавливают топливоподкачивающий насос дизеля?
В дизелях семейства
КамАЗ-740 устанавливают топливоподкачивающий насос низкого давления, для очистки топлива фильтрами грубой и тонкой очистки.
13. Напишите назначение, устройство и работу механической форсунки
Для впрыскивания и распыления топлива, а также для распределения его частиц по объему камеры сгорания служит форсунка.
Форсунка состоит из корпуса с щелевидным фильтром, проставки с наклонными отверстиями, корпуса распылителя с запорной иглой, гайки, штанги с тарелкойи пружиной, регулировочного винта.
Работа форсунки заключается в следующем: из насоса высокого давления топливо подается к штуцеру, пройдя сетчатый фильтр, топливо по наклонному каналу в корпусе поступает в кольцевую выточку, выполненную на торце распылителя.
Из кольцевой выточки топливо по трем боковым каналам поступает в кольцевую полость распылителя, расположенную под пояском утолщенной части иглы. Давление топлива передается на запорный конус и поясок утолщенной части иглы. Сопловые отверстия распылителя открываются в тот момент, когда давление топлива под пояском утолщенной части запорного конуса иглы превышает давление пружины. При этом игла перемещается вверх и происходит впрыскивание топлива. В момент, когда в секции насоса происходит отсечка подачи топлива, давление в топливопроводе падает и игла под действием пружины резко закрывает сопловые отверстия, что предотвращает подтекание топлива после завершения процесса впрыскивания. Под действием высокого давления часть топлива через плунжерную пару распылителя просачивается в верхнюю часть форсунки,

23 откуда оно отводится в бак через полый болт и сливной топливопровод.
14. Какие топливные фильтры устанавливаются на дизелях?
Топливные фильтры тонкой и грубой очистки.
15. Как называется этот механизм дизельного двигателя?
Опишите схему работы.
Это турбокомпрессор. Турбокомпрессор состоит из газовой турбины и центробежного компрессора. На роторном валу с одной стороны закреплено рабочее колесо газовой турбины, а с другой — рабочее колесо компрессора.
Отработавшие газы, движущиеся по выпускному газопроводу, вращают рабочее колесо турбины с большой частотой (30000…40000 об/мин), а затем они отводятся по газопроводу в трубу глушителя. Одновременно с рабочим колесом турбины вращается рабочее колесо компрессора, которое через воздухоочиститель засасывает воздух, сжимает его и под давлением нагнетает через впускной газопровод в цилиндры дизеля.
16. Напишите назначение глушителя автомобиля.
Автомобильный глушитель выполняет следующие основные функции:
• снижение уровня шума отработавших газов;
• преобразование энергии отработавших газов, снижение их скорости, температуры, пульсации.
Трансмиссия
Общее устройство трансмиссии
1. Закончите предложение: «Трансмиссия автомобиля — это ряд взаимодействующих между собой агрегатов и механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

24 2. Расшифруйте колесные формулы автомобилей и подпишите
(если знаете) марки автомобилей.
4х2 — четыре колеса из них два ведущих (ваз 2107)
4х4 — четыре колеса все четыре ведущих (ваз 2121)
6х4 — шесть колес из них четыре ведущих (КАМАЗ 6460)
6х6 — шесть колес все ведущие (КАМАЗ 5350)
3. Подпишите устройство трансмиссии автомобиля
I. Двигатель
II. Сцепление
III. Трансмиссия
IV. Карданная передача
1.Муфта
2.Шлицевое соединение
3.Передний вал
4.Подвестной подшипник
5.Крестовина кардана
6.Задний вал
7.Крестовина кардана
8.Полуоси
9.Ведущие колеса
V. Задний мост с главной передачей и дифференциалом
4. Какой агрегат трансмиссии устанавливается дополнительно для выключения привода переднего моста?
Раздаточная коробка передач
Сцепление
1. Напишите назначение сцепления:
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в моменты начала движения
(трогания с места) автомобиля и переключения передач в коробке передач в процессе движения.
Кроме того, сцепление предохраняет детали двигателя

25 и агрегатов трансмиссии от перегрузки, возникающей при резком торможении автомобиля с неотключенным двигателем.
2. Какая сила используется в работе фрикционного сцепления?
Сила трения
3. Напишите устройство сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск;
5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги;
8
— нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления;
10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр;
13 — педаль сцепления;14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала;
16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач
4. Напишите отличие однодискового сцепления от двухдискового
Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный и нажимной, установленных поочередно.
5. Перечислите виды механизмов выключения сцепления
Механизм выключения может иметь механический, гидравлический или пневматический привод.
6. Какие основные элементы гидропривода вы знаете?
Основные элементы гидропривода — бачок с тормозной жидкостью, рабочий и главный цилиндры, тяги, шланги и педаль. Педаль сцепления,

26 главный цилиндр с рычагами и тягами составляют отдельный блок, прикрепленный болтами к кабине автомобиля. Педаль удерживается в исходном положении пружиной. Главный цилиндр соединен питающим шлангом с бачком, а гибким соединительным шлангом с рабочим цилиндром.
7. Опишите работу гидравлического привода сцепления.
При нажатии на педаль сцепления усилие от нее передается толкателю главного цилиндра. Под действием толкателя поршень перемещается вперед и вытесняет жидкость в рабочий цилиндр.
8. Для чего служит пневматический усилитель привода сцепления?
Где его устанавливают?
Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педаль сцепления при выключении.
Коробки передач и карданная передача
1. Напишите назначение коробки передач
Коробка передач служит для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента, длительного разъединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для движения автомобиля задним ходом.
2. На чем основано действие коробки передач?
По принципу действия коробки передач разделяют на бесступенчатые
(гидромеханические, фрикционные и т.д.) и ступенчатые (механические).
3. Какое число называют передаточным?
Значение, получаемое от деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни, называется передаточным числом.
4. Найдите передаточное число, если:
Z
1=
90, 120, 84,110.
Z
2=
30, 40, 20, 50.
Р
1=_
3
Р
2=_
3
_____________________________
Р
3=_
4.2
____________________________
Р
4=_
2.2
_____________________________

27 5. Напишите устройство и опишите схему работы простейшей коробки передач
В картере расположены три вала. Первичный и вторичный валы расположены на одной оси, причем вторичный вал перед ним концом опирается на подшипник, помещенный внутри заднего конца первичного вала.
Передача вращения от первичного вала на вторичный происходит через промежуточный вал. С этой целью первичный вал находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом через шестерни.
6. Перечислите устройство механизма переключения КП
Основу КП составляют картер и крышка, внутри корпуса вращаются три вала на подшипниках.
7. Какое устройство предотвращает одновременное включение двух передач?
Замковое устройство механизма переключения передач
8. Напишите назначение синхронизатора
Обеспечивает плавное переключения передач, снижает износ механического соединения, шумы при переключении и тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.
9. Напишите назначение раздаточной коробки
Раздаточная коробка распределяет крутящий момент по осям автомобиля, а также увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.
10. Опишите работу раздаточной коробки
Перед включением понижающей передачи необходимо полностью остановить автомобиль и включить передний мост. Крутящий момент от КПП передается на раздаточную коробку через ведущий вал. Далее крутящий момент передается на межосевой дифференциал.
1 — первичный вал;
2 — рычаг переключения передач;
3 — механизм переключения передач;
4 — вторичный вал;
5 — сливная пробка;
6 — промежуточный вал;
7 — картер коробки передач

28 11. Что изображено на рисунке? Напишите назначение и устройство.
Ведущие мосты
1. Закончите предложение «Ведущим называют мост, механизмы
которого передают вращающий момент от коробки передач к колесам
автомобиля
2. Подпишите устройство ведущего моста
1 — фланец;
2 — вал ведущей шестерни;
3 — ведущая шестерня;
4 — ведомая шестерня;
5 — ведущие (задние) колеса;
6 — полуоси;
7 — картер главной передачи
Это карданная передача, устройство для передачи вращения от коробки передач к главной передаче. Устройство карданной передачи: на одном конце трубчатого карданного вала приварена вилка, на другом — шлицевая втулка. Карданные валы тщательно динамически балансируются.
Дисбаланс устраняют балансировочными пластинами, которые приваривают к концам трубы вала и шлицевой втулки.
Правильное взаимное положение вилки с шлицевым валом относительно карданного вала в сбалансированном комплексе отмечается выбитыми на них стрелками, которые надо совмещать при сборке карданной передачи.

29 3. Напишите назначение и виды главных передач
Главная передача увеличивает вращающий момент после коробки передач. Главная передача может быть одинарной (обычная и гипоидная) и двойной.
4. В чем преимущество гипоидной главной передачи от обычной?
Преимущество в том, что ось ее ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой(оси заднего моста), поэтому центр масс автомобиля ниже и устойчивость его лучше.
5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство.
6. Из каких основных частей состоит двухступенчатый ведущий мост?
Он состоит из главной передачи, включающей в себя две пары шестерни и дифференциала.
7. Закончите предложение: «Межосевой дифференциал служит
для распределения подводимого к нему вращающего момента между полуосями и позволяющий им вращаться с разными скоростями.
8. Напишите назначение механизма блокировки дифференциала.
Блокировка дифференциала – один из наиболее эффективных способов повышения проходимости колесных автомобилей.
Главная передача с дифференциалом 1 — полуоси;
2 — ведомая шестерня;
3 — ведущая шестерня;
4 — шестерни полуосей;
5 — шестерни-сателлиты

30 9. Где установлены полуоси и с чем они соединяются наружными концами?
В полости ведущего моста, с внутреннего конца шлицы, на которых сидит полуосевая шестерня, а с наружной — имеется специальный фланец для крепления ступицы с помощью шпилек.
10. Какие полуоси называют полуразгруженными и полностью разгруженными?
Полуразгруженной полуосью называется полуось, которая опирается на шарикоподшипник, расположенный внутри ее кожуха. Такая полуось не только передает крутящий момент, скручивающий ее, но и воспринимает изгибающие моменты.
Полностью разгруженной называется полуось, разгруженная от изгибающих моментов и передающая только крутящий момент.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1. Какой остов у грузовых автомобилей?
Рамный.
2. Закончите предложение: «Рама — это несущая часть автомобиля, она воспринимает воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное оборудование, а также кабину и кузов.»
3. Какие рамы устанавливают на грузовых автомобилях?
Лонжеронные.
4. Для чего служат балки мостов?
Для установки на них рессор автомобиля.
5. Как делятся колеса по назначению?
Ведущие, управляемые, ведомые, комбинированные.

31 6. Напишите устройство колеса автомобиля
7. Какое расположение корда у этих шин? а
б а) диагональное, б) радиальное
8. Расшифруйте маркировку шины 175/70 R13.
Радиальная низкопрофильная шина с шириной профиля 175мм, посадочный диаметр 13 дюймов.
9. Что называют подвеской автомобиля?
совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.
1 — диск колеса;
2 — обод;
3 — борт;
4 — камера;
5 — боковина;
6 — корд;
7 — протектор

32 10. Напишите, какая подвеска указана на рисунках?
А — зависимая Б- независимая
11. Напишите назначение амортизатора
Амортизаторы гасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие.
12. Подпишите основные элементы амортизатора
13. Опишите принцип действия амортизатора
Принцип действия амортизатора основан на том, что в результате относительных перемещений подрессорных и неподрессорных масс автомобиля сопротивление жидкости при перетекании ее под действием поршня через малые отверстия из одной полости цилиндров другую тормозит перемещение движущихся частей амортизатора и вместе с ними подрессорных масс.
1 — верхняя проушина;
2 — защитный кожух;
3 — шток;
4 — цилиндр;
5 — поршень с клапанами сжатия и «отбоя»;
6 — нижняя проушина;
7 — ось колеса;
8 — кузов автомобиля

33
Рулевое управление
1. Закончите предложение: «Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному направлению.
2. Для чего служит рулевой механизм?
Рулевой механизм служит для передачи усилия от рулевого колеса на рулевой привод и уменьшения усилия, необходимого для поворота автомобиля.
3. Перечислите типы рулевых механизмов: а) червячно -роликовые б)
винтореечные в)
червяк—сектор с большой поверхностью зацепления или механизм с двумя рабочими парами.
4. Как называется этот механизм? Напишите его устройство
Рулевой механизм типа червяк—трехгребневый ролик состоит из: картер, головка рулевой сошки, трехгребневый ролик, регулировочные прокладки, червяк, вал, ось, роликоподшипник, стопорная шайба, колпачковая гайка, регулировочный винт, вал сошки, сальник, сошка, гайка крепления сошки, бронзовая втулка.

34 5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство
Это рулевой механизм с встроенным гидроусилителем, рулевой механизм имеет две рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень рейку, входящую в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.
6. Перечислите устройство рулевого управления с гидроусилителем: бачок насоса, кронштейн крепления насоса, сливной шланг низкого давления, корпус клапана управления, карданный вал, рулевая тяга, вал сошки, корпус рулевого механизма и гидроусилителя, трубка высокого давления, ремень привода насоса, насос гидроусилителя, рулевой механизм с гидроусилителем.
Тормозная система
1. Напишите назначение тормозной системы
Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобиля
2. Перечислите виды тормозных систем и для чего нужна каждая:
По месту установки различаю т тормоза колесные и центральные
(трансмиссионные). Первые действуют на ступицу колеса, а вторые на один из валов трансмиссии. Колесные тормоза используют в рабочей тормозной системе, центральные в стояночной.

35 3. Что такое тормозной механизм? Перечислите их виды.
Тормозные механизмы служат для создания искусственного сопротивления движению автомобиля. Виды: фрикционные (барабанные и дисковые).
4. Какие тормозные механизмы используют в стояночной системе?
В стояночных тормозах используют барабанные тормозные механизмы.
5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство
Это барабанный тормозной механизм
6. Какой колесный тормоз изображен на рисунке?
Напишите его устройство.
Пневматический колесный тормоз
Состоит из опорного тормозного диска, жестко прикрепленного к поворотной цапфе передних колес или раструбам картера заднего моста.
1 — тормозной барабан;
2 — тормозной щит;
3 — рабочий тормозной цилиндр;
4 — поршни рабочего тормозного цилиндра;
5 — стяжная пружина;
6 — фрикционные накладки;
7 — тормозные колодки

36
На диске на опорных пальцах эксцентричной формы установлены тормозные колодки с фрикционными накладками. Вокруг колодок вращается тормозной барабан, жестко соединенный со ступицей колеса. Обе колодки стягиваются стяжной пружиной и прижимаются роликами к разжимному кулаку.
Ролики свободно устанавливаются на оси и при работе могут поворачиваться.
Разжимной кулак изготовлен вместе с валом. На конец вала со шлицами одевается поворотный рычаг с червячной шестерней и червяком.
7. Напишите назначение привода тормозов
Привод тормозов предназначен для управления тормозными механизмами в процессе торможения.
8. Перечислите виды приводов. Где используется каждая?
Тормозная система с гидроприводом, применяется на легковых и грузовых автомобилях.
Тормозная система с пневмоприводом, применяется на авто с большой грузоподъемностью, а также на прицепах и полуприцепах, автобусах.
9. С каким приводом тормозная система указана на рисунке?
Напишите схему работы.
На рисунке схема гидропривода тормозов
Рабочий контур соединяет между собой устройства гидропривода и тормозные механизмы. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам.
Бачок с запасом тормозной жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

37 10. С каким приводом тормозная система указана на рисунке?
На рисунке показана тормозная система с пневматическим приводом
11. Что указано на рисунке?
Напишите назначение, устройство и принцип работы.
Это схема вакуумного усилителя тормозов
Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с впускным трубопроводом двигателя, где создается разряжение, а другой с атмосферой. Из-за перепада давлений, благодаря большой площади диафрагмы, «помогающее» усилие при работе с педалью тормоза может достигать 30 — 40 кг и больше. Это значительно облегчает работу водителя при торможениях и позволяет сохранить его работоспособность длительное время.
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — корпус вакуумного усилителя;
3 — диафрагма;
4 — пружина;
5 — педаль тормоза

38 12. Как называется этот механизм? В какой тормозной системе он устанавливается?
Компрессор, устанавливается в пневматической тормозной системе
13. Что такое тормозной кран? Где он устанавливается?
Тормозной кран комбинированного типа служит для управления колесным и тормозами автомобиля и прицепа.
Он установлен на лонжероне рамы.
14. Для чего служит вспомогательная тормозная система?
Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем.

Устройство системы питания двигателя ЗИЛ-508

Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3

Архитектура	Биология	География	Другое	Иностранные языки
Информатика	История	Культура	Литература	Математика
Медицина	Механика	Образование	Охрана труда	Педагогика
Политика	Право	Программирование	Психология	Религия
Социология	Спорт	Строительство	Физика	Философия
Финансы	Химия	Экология	Экономика	Электроника

Ремонт системы питания двигателя ЗИЛ-508 | ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ | СХЕМА КАРБЮРАТОРА К-88 |

Читайте также:

I) Положение русских войск, недостатки военной системы Николая I, причины поражения в Крымскую войну из статей «Военного сборника».
I. Адаптация системы представительной демократии к японским условиям
I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
I. ЦЕННОСТНОЕ ОСНОВАНИЕ ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
III. КРИТЕРИИ И СПОСОБЫ ИЗУЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
III. УСТРОЙСТВО ФОТОАППАРАТА
IV. Принципы создания и развития системы персонального учета населения Российской Федерации

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Устройство системы питания двигателя ЗИЛ-508

Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу очищенного воздуха и топлива в цилиндры. Все двигатели, работающие на бензине, имеют систему питания, предназначенную для приготовления горючей смеси очищенных бензина и воздуха в определенной пропорции и ее подачи в цилиндры. В систему питания входят агрегаты, необходимые для хранения и подачи топлива, очистки воздуха и приготовления горючей смеси, а также выпуска отработавших газов.

В систему питания двигателя ЗИЛ входят топливный бак, топливопроводы от бака к фильтру отстойнику и к топливному насосу, карбюратор, воздушный фильтр, приемные трубы, глушитель.

Топливо в автомобиле хранится в баке. Топливный бак состоит из двух штампованных и сварных половин из листовой стали. Внутри бака вварены перегородки, придающие ему необходимую жесткость. В нижней части перегородок имеются вырезы для прохождения топлива в отсеки. В верхнюю часть бака вварена горловина для заливки топлива.

На двигателях обычно устанавливают два последовательно работающих топливных фильтра: грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки очищает топливо от крупных механических примесей. Фильтр тонкой очистки очищает топливо от мельчайших механических частиц и воды.

При использовании воздушных фильтров уменьшается изнашивание деталей цилиндропоршневой группы в несколько раз, поскольку они очищают воздух от пыли, в которой содержатся твердые частицы.

Во время работы двигателя топливо из бака после очистки в фильтре отстойнике насосом подается к карбюратору. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разряжение, передающееся в карбюратор и в установленный на нем воздушный фильтр. Очищенный воздух проходит в смесительную камеру, где из жиклеров подается топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Из карбюратора по впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Газы, образовавшиеся после быстрого сгорания рабочей смеси в цилиндре, расширяются, давят на поршень, и он опускается в низ, совершая рабочий ход. После рабочего хода отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод. Затем они поступают в приемные трубы глушителя, выпускную трубу и в атмосферу.

Система питания двигателя (рис. 1) принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 80. Применение автомобильного бензина более низкого качества может служить причиной ненормальной работы двигателя (детонации, повышенного образования нагара, увеличенного расхода топлива, прогорания прокладок и головок блока и т.д.).

Топливный насос (рис. 2) диафрагменный, герметизированный, с рычагом для ручной подкачки топлива.

Рис. 1. Схема системы питания

а — открыт выпускной клапан; b — открыт впускной клапан; 1- топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор; 4 — фильтр-отстойник; .5 — датчик указателя уровня топлива в баке; 6 -топливный бак; 7 — кран; 8 — пробка бака; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; 11 — корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — пружина впускного клапана; 16-рычаг пробки бака; 17 — приемная трубка; 18 — сетчатый фильтр

Подача насоса должна быть равна не менее 180 л/ч при частоте вращения распределительного вала двигателя 1300- 1400 об/мин.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С подкачку топлива следует осуществлять только после прогрева двигателя подогревателем.

Рис. 2. Топливный насос

1 — крышка; 2 — штуцер для отвода топлива; 3 — выпускной клапан; 4 — головка насоса; 5 -диафрагма; 6 -возвратная пружина коромысла; 7 — коромысло; 8 — рычаг для ручной подкачки топлива; 9- упорная шайба; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 -впускной клапан; 14 -резиновая прокладка; 15 — сетчатый фильтр; 16 – штуцер для подвода топлива

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 3) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5, установлен перед карбюратором.

Рис. 3. Фильтр тонкой очистки топлива

1 — входное отверстие; 2 — выходное отверстие; 3 — корпус фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — стакан-отстойник; 6 — керамический фильтрующий элемент; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — гайка; 10 — зажимный винт; 11 — скоба

Топливный бак закреплен на кронштейнах на левом лонжероне рамы под платформой.

Наливная горловина баков закрывается откидной герметичной крышкой с двумя клапанами (впускным и выпускным). Такое устройство крышки обеспечивает выравнивание давления в баке и уменьшает потери топлива от испарения и расплескивания.

Периодически следует проверять и подтягивать гайки крепления баков.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 4) установлен на переднем кронштейне топливного бака.

Рис. 4. Топливный фильтр-отстойник

1 — корпус; 2- прокладка корпуса; 3- топливопровод к топливному насосу; 4-болт крышки; 5 — топливопровод от топливного бака; 6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрующий элемент; 8 — стойка фильтрующего элемента; 9 — пружина отстойника; 10- сливная пробка; 11 — заглушка; 12- пластина фильтрующего элемента; 13-отверстие в пластинах для прохода топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстия в пластине для стоек

Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 на крышке фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность корпуса с крышкой.

При спуске грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и слив отстой, необходимо промыть отстойник чистым бензином, затем промыть бензином фильтрующий элемент, установить его на место и затянуть болт на крышке.

Карбюратор (Приложение 1) вертикальный, с падающим потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Карбюратор К-88, схема которого представлена в Приложении 1, состоит из трех основных частей, соединенных между собой болтами: верхней и средней, отлитых из цинкового сплава, и нижней, отлитой из серого чугуна. Между верхней и средней частями карбюратора ставится картонная прокладка, а между средней и нижней — теплоизоляционная.

В верхней части, представляющей воздушный приемный патрубок и крышку поплавковой камеры, размещается воздушная заслонка 10 с автоматическим клапаном, балансировочная трубка 9 поплавковой камеры, топливный фильтр 3, приемный штуцер 2 и топливный игольчатый запорный клапан 1.

В средней части карбюратора, являющейся корпусом поплавковой камеры, размещены все основные дозирующие элементы.

Диффузоры как большой, так и малый 7 выполнены за одно целое с корпусом. Для обеспечения более спокойной работы поплавкового механизма под поплавком поставлена пружина 29. Нижняя часть карбюратора является корпусом смесительных камер. В этой части смонтированы дроссельные заслонки 23 и выходные каналы 21 и 22 холостого хода с регулировочными винтами 20.

Выходных каналов системы холостого хода в каждой камере два. Верхний, нерегулируемый канал 21 выполнен в виде прямоугольной щели размером 0,8 X 4 мм, нижний, регулируемый канал 22 круглой формы.

При пуске холодного двигателя рекомендуется сделать подкачку топлива (2—3 хода поршня) ускорительным насосом и прикрыть воздушную заслонку 10.

При проворачивании коленчатого вала двигателя из топливной системы под действием разрежения поступает топливо.

Смешиваясь с воздухом, оно образует очень богатую горючую смесь. Автоматический клапан на воздушной заслонке 10 предупредит излишнее переобогащение смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают полностью.

В этом случае в работу вступает система холостого хода. Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры через экономжиклер 24 будет поступать по каналам к жиклеру 5 холостого хода и далее через регулируемое отверстие 22 и частично через нерегулируемую щель 21 в смесительную камеру. По мере движения топлива по каналам к нему примешивается воздух, поступающий через воздушный жиклер холостого хода.

Таким образом через выходные отверстия поступает не чистое топливо, а эмульсия. Эта эмульсия смешивается с воздухом, идущим через щели дроссельных заслонок с большой скоростью, и образует горючую смесь.

По мере открытия дроссельной заслонки выходная щель 21 попадает в зону больших разрежений и количество эмульсии, проходящей через нее, увеличивается, чем и обеспечивается плавный переход от работы системы холостого хода к работе главной дозирующей системы.

При работе главной дозирующей системы топливо из поплавковой камеры через экономжиклер 24 и главный жиклер 4, смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушный жиклер б , а на некоторых режимах и через воздушный жиклер системы холостого хода, в виде эмульсии через кольцевую щель малого диффузора поступает в воздушный поток. Здесь топливо распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, в виде горючей смеси поступает в двигатель.

При резком открытии дроссельной заслонки шток 14 с укрепленной на нем планкой 13, увлекаемый рычагом 17 посредством тяги 16, быстро пойдет вниз. В планке имеется отверстие, в которое свободно проходит шток поршня 11 ускорительного насоса. Вследствие этого планка сожмет пружину 12, которая, стремясь разжаться, будет давить на поршень 11, Под действием этого давления шарик впускного клапана 18 прижмется к гнезду, и топливо из подпоршневого пространства пойдет по каналу, открывая игольчатый клапан 19, и через форсунки 8 ускорительного насоса впрыснется в воздушный поток, кратковременно обогащая смесь. Так как с впрыском топлива давление под поршнем 11 упадет, то работа ускорительного насоса прекратится.

Воздействие планки 13 на поршень 11 через пружину 12 обеспечивает более растянутый по времени впрыск, что улучшает приемистость двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки разрежение за ней упадет, упадет оно и под поршнем 28 экономайзера с пневматическим приводом. Пружина 27, разжимаясь, поднимет поршень, а с ним и иглу 26 клапана экономайзера, освобождая дополнительный путь для топлива. Тогда топливо из поплавковой камеры пойдет не только через экономжиклер 24, но и через жиклер экономайзера 25, выполненный в корпусе клапана, способствуя также обогащению смеси.

С возрастанием числа оборотов коленчатого вала двигателя расход воздуха через карбюратор возрастает. Разрежение за дроссельной заслонкой увеличивается. Оно передается под поршень 28 экономайзера. В результате разрежения поршень опускается, сжимая пружину 27. Игла 26 клапана сядет в свое гнездо, и подача топлива через экономайзер прекратится. Таким образом, экономайзер с пневматическим приводом также способствует приемистости двигателя.

При плавном открытии дроссельных заслонок в силу указанной уже кинематической связи поршень ускорительного насоса также плавно пойдет вниз. Впрыска топлива при этом не произойдет, так как оно успеет перетечь из подпоршневой в надпоршневую полость через перепускной клапан, выполненный в поршне.

Однако при положении дроссельной заслонки, близком к полному открытию, планка 13 штока 14 нажмет на толкатель 15 клапана экономайзера. Толкатель отожмет клапан, и топливо будет дополнительно поступать к главному жиклеру через экономайзер. Смесь обогатится.

При снижении разрежения за карбюратором ниже 155— 165 мм рт . ст. будет работать и экономайзер с пневматическим приводом.

Таким образом, экономайзеры способствуют и улучшению приемистости двигателя при резком открытии дроссельной заслонки, и получению полной мощности двигателя при работе его с полностью открытыми дроссельными заслонками. К корпусу смесительных камер посредством винтов крепится корпус диафрагменного механизма ограничителя максимальных чисел оборотов.

В корпусе диафрагменного механизма размещены диафрагма 15 и шток 17, соединенный с укрепленным на оси 20 дроссельных заслонок рычагом 24. Второй конец рычага 24 соединен с пружиной 18, укрепленной на штифте. Пружина стремится держать дроссельные заслонки все время открытыми. Сверху и сбоку корпус закрыт крышками, которые крепятся винтами.

Для уплотнения между крышками и корпусом предусмотрены прокладки. На ось дроссельных заслонок, сидящую на шарикоподшипниках, надета манжета, поджимаемая пружиной.

На передней крышке распределительных шестерен двигателя при помощи болтов крепится центробежный датчик ограничителя максимальных оборотов.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 3, крышки 5 и ротора 4. Крышка к корпусу крепится винтами, между ними для уплотнения ставится прокладка.

В роторе размещается клапан 1, удерживаемый пружиной 6, и седло 9. Плотное соединение седла с ротором осуществляется посредством прокладок. Седло в роторе удерживается замочным кольцом.

На второй конец пружины 6 навернут регулировочный винт, своей головкой опирающийся на ротор. Под головку винта ставится прокладка. Для доступа к винту на корпусе предусмотрена пробка.

Если винт поворачивать по часовой стрелке, сила натяжения пружины увеличивается, против часовой стрелки — уменьшается.

Валик ротора посредством специального привода все время соединен с распределительным валом. Хвостовик привода входит в паз 7 валика ротора.

Для обеспечения смазки валика ротора в задний конец корпуса запрессована металлокерамическая втулка. Смазка подводится к валику через поры этой втулки из фитиля 2, пропитанного маслом. Передний конец валика смазывается маслом, поступающим через специальные отверстия от фитиля 8.

Полость датчика, находящаяся не в роторе, соединена с воздушной полостью карбюратора, полость в роторе — с надмембранной полостью 14 мебранного механизма. Эта же полость 14 каналом 13 и каналами с жиклерами 19 и 21 соединена с полостью смесительной камеры перед дроссельной заслонкой и за ней.

Поддиафрагменная полость соединена с воздушной полостью карбюратора каналом 22 и отверстием 12.

При работе двигателя вследствие разрежения в смесительных камерах карбюратора воздух из воздушной полости карбюратора по трубке 10 поступает в центробежный датчик и далее, пройдя через клапан во внутреннюю полость, по трубке 11 проходит в смесительную камеру. Ограничитель максимального числа оборотов на работу двигателя влияния не оказывает. Как только число оборотов двигателя возрастет выше заданного, клапан 1 преодолеет натяжение пружины и сядет в свое гнездо. Движение воздуха по трубкам 10 и 11 прекратится. В полости 14 диафрагменного механизма возникнет разрежение, так как полость 16 трубкой 22 соединена с воздушной полостью карбюратора, а полость 14 — со смесительной камерой. Тогда диафрагма 15 со штоком 17, преодолевая сопротивление пружины 18, под действием разрежения пойдет вверх, прикрывая дроссельные заслонки и тем самым уменьшая количество свежего заряда, поступающего в двигатель. В результате число оборотов двигателя снизится.

Управление дроссельными заслонками осуществляется посредством рычага 23, конец оси которого имеет вилку, в которую входит пластинчатый рычаг, закрепленный на оси 20. Такое соединение обеспечивает прикрытие дроссельных заслонок посредством диафрагменного механизма независимо от положения рычага 23.

Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 1328 | Нарушение авторских прав

	\|	следующая страница ==>
Знаки препинания при прямой речи и цитировании.	\|	Техническое обслуживание системы питания двигателя ЗИЛ-508

mybiblioteka.su — 2015-2022 год. (0.029 сек.)

Система питания

Устройство системы питания автомобиля

Устройство и работа системы питания
современного автомобиля

Система питания двигателя служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определенных пропорциях, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. За подачу топлива в цилиндры в современных автомобилях отвечает система впрыска топлива, основными элементами, которой являются форсунки.

Устройство системы питания

В систему питания карбюраторного двигателя входят: топливный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, воздухоочиститель, впускной трубопровод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топливного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, смешиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окружающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Топливный насос высокого давления

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельными заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно используют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Как обманывают на АЗС или недолив бензина

Как выбрать хорошую АЗС?
Как обманывают на АЗС:
основные способы недолива.
Как проверить АЗС на недолив?

Требования, предъявляемые к бензинам:

• быстрое образование топливовоздушной смеси;

• скорость сгорания не более 40 м/с;

• минимальное коррозирующее воздействие на детали двигателя;

• минимальное отложение смолистых веществ в элементах системы питания;

• минимальное вредное воздействие на организм человека и окружающую среду;

• способность длительное время сохранять свои свойства.

Распределение горючей смеси

Распределение горючей смеси
бывает гомогенным и послойным

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стойкость принимают за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изооктана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследовательским. При определении октанового числа вторым методом в маркировке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет допустимую степень сжатия.

Электронная система питания

Система впрыска топлива «К-Jetronic»

Топливный бак. На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Устройство топливного фильтра

Фильтры тонкой очистки топлива

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов: 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Ремонт бензобака своими руками

Ремонт бензобака холодной сваркой

Фильтр-отстойник: 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами: a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Устройство воздушного фильтра

Инерционно-масляные воздушные

фильтры в автомобиле

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки , которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

• эффективность очистки воздуха от пыли;
• малое гидравлическое сопротивление;
• достаточная пылеемкость:
• надежность;
• удобство в обслуживании;
• технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Система питания дизельного двигателя: 6 основных возникающих неисправностей и методы их устранения

Система питания дизельного двигателя с момента своего создания практически не претерпела серьезных изменений, однако в современных автомобилях появились более серьезные требования к двигателям в принципе. Разрабатываются новые правила относительно экологического класса автомобилей, который зависит от доли содержания вредных газов в выхлопах и другие серьезные требования. Чтобы понять особенности работы дизельного двигателя необходимо подробно рассмотреть принципы системы его питания, плюсы, минусы, свойства дизельного топлива и другие важные параметры.

Содержание статьи

Дизельный мотор современного автомобиля
- Особенности
- Дизель или бензин?
- Принцип работы
Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания
- Назначение
- Схема устройства системы питания
- Основные элементы системы
- Особенности системы питания турбодизеля
Диагностика системы питания дизельного ДВС
Устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя
Заключение

Дизельный мотор современного автомобиля

Особенности

Повсеместно дизельные двигатели применяются в инженерных машинах, грузовых автомобилях и маршрутных транспортных средствах. Реже такой тип двигателя встречается у легковых автомобилей, однако, в связи с общим ростом их популярности, дизельные двигатели стали все чаще устанавливаться и на них.

Конструкция камеры сгорания у дизельного двигателя подразделяется на раздельную камеру сгорания и камеру с непосредственным впрыском. В первой ситуации камера сгорания соединена с цилиндром при помощи специального канала. Во время сжатия поступающий в камеру воздух вихревого типа закручивается. Это позволяет улучшить самовоспламенение, которое происходит в основной камере. Такие дизельные двигатели чаще всего встречаются на легковых автомобилях, так как уровень их шума значительно ниже по сравнению с другими двигателями и диапазон оборотов больше.

Во втором случае камера сгорания находится непосредственно в поршне, а топливо попадает в надпоршневое пространство. Низкооборотные моторы с большими объемами чаще всего имеют такую конструкцию. Такие моторы первоначально сильно шумели и вибрировали, но расходовали малое количество топлива. Постепенно появились топливные насосы высокого давления дизельного двигателя с оптимизацией процесса сгорания. Была достигнута стабильная работа двигателя при диапазоне до 4500 оборотов в минуту. Шум и вибрации также были значительно снижены.

Дизель или бензин?

Плюсы и минусы разных типов двигателей часто волнуют автовладельцев. Несмотря на то, что уровень шума и вибраций у дизельных моторов значительно снизился в результате их модернизации, многих автовладельцев беспокоит вопрос: как быстрее завести дизель в морозную погоду? Действительно, дизельный мотор и салон автомобиля прогреваются медленнее вследствие более низких рабочих температур двигателя. Вопрос решается установкой на моторы дополнительных отопителей. Такая опция получила широкое распространение на современных двигателях.

Казалось бы, на этом все, но нет. Многие автолюбители приобретают легковые автомобили с дизельными двигателями из-за относительной дешевизны дизельного топлива. Желая сэкономить на топливе, они не учитывают, что дизельные двигатели гораздо более требовательны к качеству топлива, нежели бензиновые. Бензиновые двигатели скорее требовательны к нужному октановому числу.

Дизельные двигатели напрасно считаются неприхотливыми, так как их требовательность к качеству топлива и расходных материалов довольно высока. Не секрет, что отечественное дизельное топливо по качеству сильно отстает от импортного европейского. Использование старой доброй солярки может неблагоприятно отразиться на работоспособности двигателя. Однако, ведущие российские нефтяные компании стараются решать эту проблему.

Дизтопливо «Евро 4» полностью соответствует стандартам и позволяет двигателю сохранять работоспособность в течение долгого времени. Некоторые также пытаются употреблять автохимию (антигелевые средства), которые позволяют увеличить качество топливо, но использовать их рекомендуется только если уже истек гарантийный срок.

Таким образом, приобретая автомобили с дизельными двигателями, официально не поставляющиеся в Россию, вы рискуете быстро привести в негодность двигатель, рассчитанный на европейское топливо.

Техническое обслуживание дизельного двигателя почти всегда дороже бензинового. Это объясняется более высокой стоимостью запчастей (воздушных, топливных фильтров и т.д.). Замена масла осуществляется чаще, чем у бензинового конкурента (в среднем каждые 7,5 км).

Неплохим преимуществом дизеля, относительно бензинового двигателя, является более экономный расход топлива при большом пробеге автомобиля. Более старый бензиновый двигатель потребляет бензин уже не так экономно, как новенький. В дизельном двигателе такой проблемы практически нет.

Суммируя все вышеперечисленное, можно заключить, что современные дизели по надежности не уступают бензиновым двигателям. Но приобретение их с целью экономии средств на топливо оправдывает себя лишь в том случае, если автомобиль используется долго.

Принцип работы

Как и бензиновые двигатели, дизельные моторы подразделяются на четырехтактные и двухтактные в зависимости от принципа работы. Двухтактные двигатели распространены достаточно слабо. О принципе работы четырехтактного дизельного двигателя читайте далее.

Рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов:

Впуск (впрыск). На этом такте коленчатый вал поворачивается от 0 до 180-ти градусов и достигает нижней мертвой точки. Воздух попадает в цилиндр через открытый впускной клапан. В это же время выпускной клапан открывается всего на 10-15 градусов, образуя перекрытие.
Сжатие. Поршень, двигаясь вверх от 180-ти до 360-ти градусов, достигает верхней мертвой точки. Воздух при этом сжимается в более чем 16 раз, а впускной клапан в начале этого такта закрывается. Температура воздуха в двигателе может достигать от семисот до девятисот градусов по Цельсию.
Рабочий ход, расширение. Коленчатый вал вращается от 360-ти до 540-ка градусов, снова достигая нижней мертвой точки. Как известно из физики, сильно сжатый воздух нагревается до очень высоких температур, из-за чего топливо, поступающее из впускного клапана, самовоспламеняется. На этом этапе проявляется важное отличие дизеля от бензинового двигателя. Дизельное топливо начинает подаваться еще до достижения коленчатым валом верхней мертвой точки (опережение зажигания). Продукты горения толкают поршень вниз. При рабочем процессе в дизельном двигателе давление газов постоянно, и благодаря этому они способны развивать больший крутящий момент. Пропорция топливовоздушной смеси в дизеле отличается от бензинового двигателя большим количеством воздуха.
Выпуск. Когда коленвал поворачивается на 720 градусов, поршень выталкивает отработанные газы в открытый выпускной клапан. Газы выходят через выхлопную трубу, а весь цикл повторяется.

Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания

Назначение

Система питания в дизеле — это целый комплекс специальных устройств. Основной ее задачей является не только поступление топлива в инжекторные форсунки, но и обеспечение высокого давления при подаче. Система питания выполняет и другие важные функции:

дозирование точно определенного количества топлива, учитывая нагрузку на двигатель в разные режимы работы;
обеспечение эффективного впрыска топлива в фиксированный промежуток времени с необходимой интенсивностью;
распыление и равномерное распределение горючего по всему пространству камеры сгорания в цилиндрах;
предварительная фильтрация дизельного топлива перед подачей в насосы системы питания.

Система питания обеспечивает подачу очищенного топлива, а ТНВД (топливный насос высокого давления) дизельного двигателя сжимает его до нужного давления. Форсунки подают дизельное топливо в мелко распыленном виде в камеру сгорания

Схема устройства системы питания

В качестве примера приведена схема дизельного двигателя ЗMЗ-5143.10, устанавливаемого на автомобилях УАЗ с электрическим топливным насосом.

Основные элементы системы

Система питания дизельного двигателя состоит из основных и дополнительных элементов. Основные элементы — это: топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки дизельного топлива, топливоподкачивающий насос, ТНВД, инжекторные форсунки (через которые происходит впрыск топлива), трубопровод низкого давления, магистраль высокого давления и воздушный фильтр.

Дополнительные элементы могут быть различны. Среди них встречаются электрические насосы, выпуск отработавших газов, фильтры сажи и глушители. Система питания дизельного двигателя подразделяется на две группы в зависимости от устанавливаемой топливной аппаратуры: дизельная аппаратура топливоподводящая и воздухоподводящая.

В топливоподводящей аппаратуре, как правило, ТНВД и форсунки реализованы как отдельные устройства. Топливо подается в двигатель по магистралям высокого и низкого давления. В магистрали высокого давления ТНВД увеличивает давления для подачи и впрыска необходимой порции топлива в рабочую камеру сгорания.

Кроме ТНВД, в дизельном двигателе предусмотрен топливоподкачивающий насос. Он обеспечивает подачу топлива из топливного бака и пропускает горючее через фильтры тонкой и грубой очистки. Давление, создаваемое этим насосом, позволяет осуществить подачу топливо по трубопроводу низкого давления в ТНВД.

ТНВД дизельного двигателя осуществляет подачу топлива к инжекторным форсункам под высоким давлением. Подача зависит от порядка работы цилиндров дизельного мотора.

Дизельные форсунки расположены в головке блока цилиндров. Их основная задача — точное распыление горючего в камере сгорания. Предусмотрена также и дренажная система, которая выводит избытки подаваемого топлива и воздуха посредством отдельных трубопроводов. Форсунки бывают открытого и закрытого типов, но закрытый тип используется чаще. Сопла такой форсунки — это отверстие, закрываемое запорной иглой. Ключевой элемент форсунки — распылитель. Он получает одно или несколько сопловых отверстий, которые образуют факел в момент впрыска топлива.

Существует и система питания нераздельного типа, в котором ТНВД и инжекторная форсунка в своей совокупности представляют устройство насос-форсунка. Срок службы таких двигателей невелик, а создаваемый шум часто превышает заданные нормы.

Особенности системы питания турбодизеля

Система турбонаддува применяется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Она предназначена для повышения их мощности без увеличения объема камеры сгорания. Топливоподводящая система в турбированных дизелях остается практически без изменений, а система подачи воздуха претерпевает существенные изменения.

Наддув происходит при помощи турбокомпрессора. Турбина потребляет энергию, выделяемую отработавшими газами. Воздух в турбокомпрессоре сжимается, охлаждается и подается в камеру сгорания дизельного двигателя. Величина этого давления классифицирует компрессоры по степени наддува (низкий, средний, высокий).

Диагностика системы питания дизельного ДВС

Диагностика системы питания дизельного двигателя проводится в специальных сервисных центрах направлена на выявление и устранение следующих неисправностей: износа поверхности цилиндров, шестеренок, звездочек, коленчатого вала, ТНВД, засорение радиатора, воздушного фильтра, каналов охлаждения, масляных каналов, повреждения маховика, клапанов и т.д.

Неисправности могут возникать самые различные. Их своевременное выявление позволит двигателю служить дольше. Основные признаки, по которым можно понять, что существует неисправность следующие: двигатель не запускается, не развивает заявленную мощность, дымит сильно, при работе возникают постукивания.

Устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя

Если двигатель не запускается, то первым делом стоит проверить наличие топлива. При низких температурах оно может загустеть, поэтому для запуска двигателя в морозы поможет специальный подогрев дизельного топлива. Следующей причиной может быть наличие избыточного количества воздуха в системе питания. Такие ситуации возникают вследствие негерметичности системы. Для устранения лишнего воздуха необходимо прокачать систему и устранить ее негерметичность.

Трубопроводы, заборник в баке и топливные фильтры могут быть засорены. Вода в них может замерзнуть. Необходимо отогреть их итщательно прочистить ветошью, смоченной в горячей воде. Если не работает ТНВД, то необходимо прежде всего прогреть его теплым воздухом или паром, а если это не помогает — то фильтрующие элементы подлежат замене.

Если двигатель не развивает заявленную мощность и сильно дымит — то необходимо проверить воздушный фильтр на предмет засорения, проверить содержание лишнего воздуха в топливной системе, регулировку угла подачи топлива, регулировку и засоренность форсунок, неисправность насосов высокого и низкого давления. Неисправность устраняется очисткой фильтров, прокачкой и удалением лишнего воздуха, регулировкой муфты опережения впрыска у форсунки, заменой или ремонтом насосов высокого и низкого давления, если прогрев не помогает.

Неравномерная работа двигателя возникает вследствие потери работоспособности форсунками, неисправности ТНВД или регулятора. Неисправные форсунки подлежат немедленной замене, а насос стоит отправить на ремонт.

Постукивания в двигателе возникают из-за слишком ранней подачи топлива или, наоборот, повышенной подачи. Такое возникает из-за выхода из зацепление фиксатора рейки. Для устранения необходимо отрегулировать угол начала подачи топлива или заменить рейку ТНВД.

Теперь по порядку о процессе устранения неисправностей. Отстой из топливных фильтров сливается при условии, что двигатель теплый. Сливные пробки откручиваются, и отстой сливается до тех пор, пока не начинает течь чистое топливо. Затем пробки туго завертываются, а топливная система прокачивается ручным насосом. После этого запускается двигатель. Через 3-4 минуты все воздушные пробки будут устранены. Отстой из топливных баков сливается с помощью специальных кранов аналогично.

Для промывки фильтра грубой и тонкой очистки дизельного топлива сливается топливо, снимаются колпаки и промываются чистым дизельным топливом. Затем происходит замена старых фильтрующих элементов. После сборки необходимо удостовериться в отсутствии подсоса воздуха при работающем двигателе. В противном случае болты крепления стаканов к корпусам подтягиваются вручную.

Воздушный фильтр снимается с автомобиля и извлекается фильтрующий элемент. Корпус и инерционная заслонка промываются в дизельном топливе или горячей воде, а детали продуваются сжатым воздухом, очищается сетка воздухозаборника. Поврежденные детали заменяются.

Проверяется герметичность выпускного тракта. Очистка фильтрующего элемента производится с помощью продувки сухим сжатым воздухом или промывки. Фильрующий элемент подлежит замене, если на нем имеются сквозные повреждения.

Средний срок службы фильтрующего элемента составляет около 30000 км. Его промывка должна осуществляться не более трех раз, а продувка — не более шести раз.

Смазка муфты опережения впрыскивания топлива осуществляется через одно из отверстий до проливания масла из другого отверстия. В нее заправляется 0,3 литра моторного масла.

Чтобы проверить угол опережения впрыска топлива необходимо повернуть коленчатый вал в положение, когда метка на ведущей полумуфте окажется вверху, а фиксатор войдет в отверстие на маховике. Если метки на муфте и насосе совмещены — то угол опережения впрыска корректен.

Чтобы установить угол опережения впрыска, необходимо отвернуть 3 болта ведомой полумуфты и поворотом коленчатого вала и муфты опережения добиваются совмещения меток.

Проверка форсунок на давление впрыскивания производится на специальном стенде. Величина не должна отклоняться от значения 18+0,5 мПа или 17 мПа для форсунки, отработавшей определенный срок. Форсунка должна впрыскивать туманообразное дизельное топливо, а впрыскиваемая струя должна иметь форму конуса. Если эти параметры не соблюдены — то требуется ремонт дизельных форсунок. Проверка и регулировка ТНВД тажке осуществляется специалистами по топливной аппаратуре.

Заключение

Мы рассмотрели основные узлы и агрегаты системы питания дизельного топлива и основные ее неисправности. Своевременное прохождение технического обслуживание поможет выявить и устранить эти неисправности и, как следствие, увеличить срок службы дизельного двигателя вашего автомобиля. Удачи и легких дорог!

Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей. Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены дизельный выхлоп на легочную функцию овец в сознании. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1980; 35: 77–80. [PubMed: 6154444]

Альберг Дж., Альбом А., Липпинг Х., Норелл С., Остерблом Л. Рак среди профессиональных водителей — проблемно-ориентированное исследование на основе регистров (Швеция). Лакартинген. 1981;78:1545–1546. [PubMed: 6166819]

Аль-Мутаз И.С. Проблема автомобильных выбросов в Саудовской Аравии. Окружающая среда. внутр. 1987; 13: 335–338.

Альсберг, Т., Вестерхольм, Р., Стенберг, У., Странделл, М. и Янссон, Б. (1984) Органические галогениды, связанные с частицами, в выхлопах бензиновых и дизельных автомобилей. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 87–9.7.

Алсберг Т., Стенберг У., Вестерхольм Р., Страндел М., Раннуг У., Сундвалл А., Ромерт Л., Бернсон В., Петтерссон Б., Тофтгард Р., Франзен Б., Янссон М., Густафссон Дж.А., Эгебек К.Е., Тейле Г. Химическая и биологическая характеристика органических материалов из выхлопных газов бензина. Окружающая среда. науч. Технол. 1985; 19:43–50.

Эймс Р.Г., Эттфилд М.Д., Хэнкинсон Дж.Л., Хирл Ф.Дж., Регер Р.Б. Острые респираторные эффекты воздействия дизельных выбросов у шахтеров. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1982;125:39–42. [PubMed: 7065507]

Эймс Р.Г., Холл Д.С., Регер Р.Б. Хронические респираторные эффекты воздействия дизельных выбросов в угольных шахтах. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1984; 39: 389–394. [PubMed: 6524958]

Анон. (1984) Отчет о консенсусном семинаре по формальдегиду. Окружающая среда. Перспектива здоровья., 58 , 323–381. [Статья бесплатно PMC: PMC1569424] [PubMed: 6525992]

Apol, AG (1983) Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA-82-137-1264, Региональный транспортный округ, Денвер, Колорадо , Цинциннати, Огайо, Национальный институт безопасности и гигиены труда.

Аронов В.С., Харрис С.Н., Исбелл М.В., Рокау С.Н., Импарато Б. Влияние движения по автостраде на стенокардию. Анна. стажер Мед. 1972; 77: 669–676. [PubMed: 4117097]

Attfield MD, Trabant G.D., Wheeler RW Воздействие дизельных паров и пыли на шести калийных рудниках. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 817–831. [PubMed: 7181309]

Остин А.С., Клакстон Л.Д., Льютас Дж. Мутагенность фракционированных органических выбросов от дизельного топлива, конденсата сигаретного дыма, коксовой печи и кровельной смолы в анализе Эймса. Окружающая среда. Мутагенез. 1985;7:471–487. [PubMed: 2414094]

Айрес С. М., Эванс Р., Лихт Д., Грисбах Дж., Реймольд Ф., Ферранд Э.Ф., Крискителло А. Влияние на здоровье высоких концентраций автомобильных выбросов. Обучение рабочих мостов и туннелей в Нью-Йорке. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1973; 27: 168–178. [PubMed: 4124690]

Болл, Д.Дж. (1987) Выбросы твердых частиц углерода и дизельные автомобили. В: Труды Института инженеров-механиков: Выбросы транспортных средств и их влияние на качество воздуха в Европе, 19 марта.87 (C337/87) , Эдмондс, Суррей, Автомобильный отдел Института инженеров-механиков, стр. 83–87.

Болл Д.Дж., Хьюм Р. Относительная важность автомобильных и бытовых выбросов темного дыма в Большом Лондоне в середине 1970-х годов, значение измерений тени дыма и объяснение связи тени дыма с гравиметрическими измерениями твердый. Атмос. Окружающая среда. 1977; 11: 1065–1073.

Барфкнехт Т.Р., Андон Б.М., Тилли В.Г. и Хайтс Р.А. (1981) Копоть и мутация в бактериях и клетках человека. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 231–242.

Барнхарт М.И., Чен С.-Т., Салли С.О., Пуро Х. Ультраструктура и морфометрия альвеолярного легкого морских свинок, хронически подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя; опыт работы полгода. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 88–103. [В паблике: 6206119]

Барнхарт М.И., Салли С.О., Чен С.-Т. & Puro, H. (1982) Морфометрический ультраструктурный анализ альвеолярных легких морских свинок, подвергающихся хроническому вдыханию дизельного выхлопа (DE). В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 183–200. [PubMed: 6176422]

Battigelli MC Последствия дизельного выхлопа. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1965; 10: 165–167. [PubMed: 14232896]

Battigelli M. C., Mannella R.J., Hatch T.F. Экологические и клинические исследования рабочих, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей в машинных отделениях железных дорог. Инд. мед. Surg. 1964; 33: 121–124. [PubMed: 14126828]

Battigelli MC, Hengstenberg F., Mannella RJ, Thomas AP Мукоцилиарная активность. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1966; 12: 460–466. [PubMed: 4159747]

Бакстер П.Дж., МакДауэлл М.Э. Профессия и рак в Лондоне: исследование рака носа и мочевого пузыря с использованием Атласа рака. бр. Дж. инд. Мед. 1986;43:44–49. [Бесплатная статья PMC: PMC1007599] [PubMed: 3

Бегеман К.Р., Колуччи Дж.М. Аппарат для определения вклада автомобиля в растворимые в бензоле органические вещества в воздухе. Национальный онкологический институт. моногр. 1962; 9: 17–57. [PubMed: 13866550]

Белисарио М. А., Буонокор В., Де Маринис Э., Де Лоренцо Ф. Биологическая доступность мутагенных соединений, адсорбированных на частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1984; 135:1–9. [В паблике: 6198585]

Белисарио М.А., Фарина С., Буонокор В. Оценка процедур концентрации мутагенных метаболитов в моче крыс, получавших дизельное топливо. Токсикол. лат. 1985; 25:81–88. [PubMed: 2581335]

Беллманн Б., Мюле Х., Генрих У. Очистка легких после длительного воздействия на крыс переносимых по воздуху загрязнителей. J. Aerosol Sci. 1983; 14: 194–196.

Benhamou S., Benhamou E., Flamant R. Профессиональные факторы риска рака легких во французском исследовании случай-контроль. бр. Дж. инд. Мед. 1988;45:231–233. [Бесплатная статья PMC: PMC1007981] [PubMed: 3377999]

Бхатнагар, Р.С. (1980) Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких у собак, подвергшихся воздействию выхлопных газов автомобилей и других вредных газовых смесей. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: на виды собак (EPA-600/8-80-014) , Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 71–77.

Бис Д.Э., Модерли Дж.Л., Джонс Р.К., Макклеллан Р.О. Влияние вдыхаемых дизельных выхлопов на иммунные реакции после иммунизации легких. Фундамент. приложение Токсикол. 1985;5:1075–1086. [PubMed: 2419196]

Бини Г. Свинец в городской среде. 2. Междунар. J. Окружающая среда. Стад. 1973; 5: 131–135.

Бьорсет, А. (1983) Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер.

Бонд Дж.А., Батлер М.М., Мединский М.А., Маггенбург Б.А., Макклеллан Р.О. Метаболизм свободного и связанного с частицами [ ¹⁴ C] бензо[ a ]пирена в легочных макрофагах собак. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1984;14:181–189. [PubMed: 6209409]

Бонд Дж.А., Модерли Дж.Л., Хендерсон Р.Ф., Макклеллан Р.О. Метаболизм 1-[ ¹⁴ C]нитропирена в тканях дыхательных путей крыс, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов. Приложение Токсикол. Фармакол. 1985; 79: 461–470. [PubMed: 2412308]

Bond J.A., Sun J.D., Medinsky M.A., Jones R.K., Yeh H.C. Отложение, метаболизм и экскреция 1-[¹⁴ C]нитропирена и 1-[¹⁴ C]нитропирена, покрытых частицами выхлопных газов дизельных двигателей, в зависимости от концентрации воздействия. Токсикол. приложение Фармакол. 1986;85:102–117. [PubMed: 2425457]

Брэдоу Р.Л. Выбросы дизельных частиц. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 797–811. [Бесплатная статья PMC: PMC1808362] [PubMed: 6161659]

Brightwell, J., Fouillet, X., Cassano-Zoppi, A.-L., Bernstein, D., Gatz, R. & Duchosal, F. (1986)Опухолевые и функциональные изменения у грызунов после хронического вдыхания выхлопных газов двигателей. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 471–485.

Brightwell J., Fouillet X., Cassano-Zoppi A. -L., Bernstein D., Crawley F., Duchosal F., Gatz R., Perczel S., Pfeifer H. Опухоли дыхательных путей в крыс и хомяков после хронического вдыхания выхлопных газов двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1989; 9: 23–31. [PubMed: 2466883]

Брукс, А.Л., Вольф, Р.К., Ройер, Р.Э., Кларк, Ч.Р., Санчес, А. и Макклеллан, Р.О. (1980) Биологическая доступность мутагенных химических веществ, связанных с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье (EPA-600/9-80-057a) , Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 345–358.

Брукс А.Л., Ли А.П., Датчер Дж.С., Кларк К.Р., Ротенберг С.Дж., Киюра Р., Бехтольд В.Е., Макклеллан Р.О. Сравнение генотоксичности частиц выхлопных газов автомобилей из лабораторных и экологических источников. Окружающая среда. Мутагенез. 1984; 6: 651–668. [PubMed: 6207015]

Брорстрём, Э., Греннфельт, П. , Линдског, А., Шедин, А. и Нильсен, Т. (1983) Трансформация полициклических ароматических углеводородов при отборе проб в атмосферном воздухе под воздействием различных окисленных соединений азота и озона. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 7th International Symposium: Formation, Metabolism and Measurement , Colombus, OH, Battelle, стр. 201–210.

deBruin A. Уровни карбоксигемоглобина из-за выхлопных газов. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 384–389. [PubMed: 4166539]

Brune H., Habs M., Schmähl D. Эффект образования опухолей конденсата выхлопных газов автомобилей и его фракций. Часть II: Исследования на животных. J. Окружающая среда. Патол. Токсикол. 1978; 1: 737–746. [PubMed: 83348]

Buiatti E., Kriebel D., Geddes M., Santucci M., Pucci N. Исследование рака легких методом случай-контроль во Флоренции, Италия. I. Факторы профессионального риска. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1985; 39: 244–250. [Бесплатная статья PMC: PMC1052443] [PubMed: 4045367]

Берджесс В.А., ДиБерардинис Л., Спейзер Ф.Е. Воздействие автомобильных выхлопов. III. Экологическая оценка. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1973;26:325–329. [PubMed: 4122091]

Берджесс В.А., ДиБерардинис Л., Спейзер Ф.Е. Воздействие автомобильных выхлопов на здоровье — V. Воздействие автомобильных выхлопов на операторов пунктов взимания платы. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1977; 38: 184–191. [PubMed: 68672]

Cadle SH, Mulawa PA Низкомолекулярные алифатические амины в выхлопных газах автомобилей с катализаторами. Окружающая среда. науч. Технол. 1980; 14: 718–723. [PubMed: 22296480]

Калабрезе Э.Дж., Мур Г.С., Гуисти Р.А., Роуэн К.А., Шульц Э.Н. Обзор последствий для здоровья человека, связанных с воздействием выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981;5:473–477.

Кэмпбелл Дж.А. Воздействие выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания и табачного дыма на мышей с особым упором на заболеваемость опухолями легких. бр. Дж. эксп. Патол. 1936; 17: 146–158.

Кэмпбелл К.И., Джордж Э.Л., Вашингтон И.С. Младший. Повышенная восприимчивость к инфекции у мышей после воздействия разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей малой мощности. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 377–382.

Кантрелл Э.Т., Тайрер Х.В., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо(а)пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: II. Метаболизм и экскреция. Окружающая среда. внутр. 1981;5:313–316.

Кантрелл Б.К., Зеллер Х.В., Уильямс К.Л. & Cocalis, J. (1986) Мониторинг и измерение аэрозолей в шахтах: выбросы дизельного топлива. В: Дизели в подземных шахтах, Протоколы семинара Бюро по передаче горных технологий, Луисвилл, Кентукки, 21 апреля 1987 г. и Денвер, штат Колорадо, 23 апреля 1987 г. (Информационный циркуляр BOM 9141) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Бюро Мины, стр. 18–40.

Кэри, П.М. (1987) Выбросы токсичных веществ в атмосферу от автомобилей ( Технический отчет ) ( EPA-AA-TSS-PA-86-5 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.

Casto B.C., Hatch G.G., Huang S.L., Lewtas J., Nesnow S., Waters MD. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и онкогенная трансформация. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 403–409.

Кастранова В., Боуман Л., Ризор М.Дж., Льюис Т., Такер Дж., Майлз П.Р. Реакция альвеолярных макрофагов крыс на хроническое вдыхание угольной пыли и/или дизельных выхлопов. Окружающая среда. Рез. 1985;36:405–419. [PubMed: 2579806]

Чемберлен А.С. Прогноз реакции свинца в крови на переносимый по воздуху и пищевой свинец на основе экспериментов с изотопами свинца на добровольцах. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1985; 224:149–182. [PubMed: 2860671]

Чемберлен А.С., Клаф В.С., Херд М.Дж., Ньютон Д., Стотт А.Н.Б., Уэллс А.С. Поглощение свинца при вдыхании выхлопных газов двигателя. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1975; 192:77–110. [PubMed: 54924]

Чемберлен, А. С., Херд, мл., Литтл, П., Ньютон, Д., Уэллс, А.С. и Виффен, Р.Д. (1978) Исследования содержания свинца в автомобилях ( Harwell Laboratory Report A ERE-R9198 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.

Чемберс Д., Фаррант Г.Б., Мендхэм Дж. Уровни свинца в центрах замены выхлопных газов. науч. общая окружающая среда. 1984; 33:31–36.

Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Осаждение и клиренс вдыхаемых частиц дизельного выхлопа в дыхательных путях крыс Фишера. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 77–82. [В паблике: 6206117]

Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Легочная задержка вдыхаемых частиц дизельного топлива после длительного воздействия дизельного выхлопа. Фундамент. приложение Токсикол. 1984; 4: 624–631. [PubMed: 6207068]

Чен К.С. Индукция арилуглеводородгидроксилазы в тканях крыс после интратрахеального введения экстракта твердых частиц дизельного топлива и бензо[ a ]пирена. Дж. заявл. Токсикол. 1986; 6: 259–262. [PubMed: 2428858]

Чен К.С., Востал Дж.Дж. Активность арилуглеводородгидроксилазы, индуцированная впрыскиваемым экстрактом твердых частиц дизельного топлива, по сравнению с вдыханием разбавленных выхлопных газов дизельного двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:127–131. [PubMed: 6206112]

Чен С., Веллер М.А., Барнхарт М.И. Влияние выхлопа дизельного двигателя на легочные альвеолярные макрофаги. Сканирующая электронная микроскопия. 1980; 3: 327–338. [PubMed: 6158086]

Cheng Y.S., Yeh HC, Mauderly J.L., Mokler B.V. Характеристика дизельного выхлопа в исследовании хронического вдыхания. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984; 45: 547–555. [PubMed: 6206709]

Чешир, Г. М., III, Гарретт, Н. Э., Шелберн, Д. Д., Льютас Хьюзинг, Д. И Уотерс, М. Д. (1981) Мутагенное воздействие частиц окружающей среды в системе CHO/HGPRT. В: Waters, MD, Sandhu, S.S., Lewtas Huisingh, J., Claxton, L. & Nesnow, S., eds, Short-term Bioassays in the Analysis of Complex Environmental Mixers, II , New York, Plenum, стр. 337–350.

Чуанг, К.К. и Петерсен, Б.А. (1985) Обзор методологии отбора проб и анализа многоядерных ароматических соединений в воздухе из мобильных источников (EPA 600/4-85-045; US NTIS PB85-227759) , Research Triangle Park, Северная Каролина, Агентство по охране окружающей среды США.

Кларк К.Р., Виджил К.Л. Влияние гомогенатов легких и печени крыс на мутагенность экстрактов твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1980; 56: 110–115. [PubMed: 6160647]

Кларк К.Р., Ройер Р.Е., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршал В.Ф., Наман Т.М., Зайзингер Д.Е. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние типа автомобиля. Фундамент. приложение Токсикол. 1981;1:260–265. [PubMed: 61]

Кларк К.Р., Хендерсон Т.Р., Ройер Р.Е., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние состава топлива в двух дизельных двигателях. Фундамент. приложение Токсикол. 1982а; 2:38–43. [PubMed: 61]

Кларк К.Р., Датчер Дж.С., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние ездового цикла и температуры окружающей среды. Фундамент. приложение Токсикол. 1982б;2:153–157. [PubMed: 61]

Кларк К.Р., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М., Сейзингер Д.Е. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние наполнителей ненефтяного топлива. Окружение арки. Контам. Токсикол. 1982c; 11: 749–752. [PubMed: 6187304]

Clark C.R., Dutcher J.S., McClellan R.O., Naman T.M., Seizinger D.E. Влияние бензиновых смесей этанола и метанола на мутагенность экстрактов выхлопных газов в виде твердых частиц. Арк. окружающая среда. Контам. Токсикол. 1983;12:311–317. [PubMed: 61

]

Кларк К.Р., Датчер Дж.С., Хендерсон Т.Р., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т. М., Зайзингер Д.Е. Мутагенность выхлопных газов автомобилей: влияние наполнителей топлива, присадок и содержания ароматических соединений. Доп. мод. окружающая среда. Токсикол. 1984; 6: 109–122.

Клэкстон Л.Д. Мутагенная и канцерогенная активность дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: биоанализ Salmonella . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 389–391.

Клэкстон Л.Д. Характеристика автомобильных выбросов с помощью биоанализа бактериального мутагенеза: обзор. Окружающая среда. Мутагенез. 1983; 5: 609–631. [PubMed: 61

]

Claxton LD, Barnes H.M. Мутагенность экстрактов частиц дизельных выхлопов, собранных в условиях смоговой камеры с использованием тест-системы Salmonella typhimurium . Мутат. Рез. 1981; 88: 255–272. [PubMed: 7019687]

Клэкстон, Л.Д. и Кохан, М. (1981) Бактериальный мутагенез и оценка выбросов из мобильных источников. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С. С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 299–317.

Коггон Д., Паннетт Б., Ачесон Э.Д. Использование матрицы воздействия на рабочем месте в профессиональном анализе рака легких и мочевого пузыря на основе свидетельств о смерти. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 61–65. [PubMed: 6363790]

Коэн С.И., Дорион Г., Голдсмит Дж.Р., Пермутт С. Поглощение угарного газа инспекторами на пограничной станции США и Мексики. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1971;22:47–54. [PubMed: 4099772]

Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 20 марта 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер по борьбе с загрязнением воздуха газами от двигателей автомобилей с зажиганием (70/220/СЕЕ). Выключенный. Дж. Евр. Сообщества. 1970; Л. 76: 1–23.

Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 3 декабря 1987 г. , вносящая поправки в Директиву 70/220/ЕЕС о сближении законов государств-членов в отношении мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха газами двигателей автомобилей (88/76/ЕЕС). Off J. Eur. Сообщества. 1988; Л36:1–61.

Купер Г.П., Левковски Дж.П., Гастингс Л., Маланчук М. Каталитически и некаталитически обработанные автомобильные выхлопы: биологические эффекты у крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1977; 3: 923–934. [PubMed: 74417]

Корнуэлл, Р.Дж. (1982) Отчет об определении опасности для здоровья № MHETA-81-108-9004; Climax Molybdenum Company, Climax, CO ( PB84-14850 1 ), Моргантаун, Западная Вирджиния, Национальный институт охраны труда.

Каддихи Р.Г., Зайлер Ф.А., Гриффит В.К., Скотт Б.Р. и Макклеллан, Р.О. (1980) Потенциальное воздействие на здоровье и окружающую среду легковых автомобилей с дизельным двигателем ( LME-82 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.

Каддихи, Р.Г., Гриффит, В.К., Кларк, Ч.Р. и Макклеллан, Р.О. (1981) Потенциальное воздействие дизельных транспортных средств малой грузоподъемности на здоровье и окружающую среду. II ( LMF-89 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.

Каддихи Р.Г., Гриффит В.К., Макклеллан Р.О. Опасность для здоровья от легковых дизельных автомобилей. Окружающая среда. науч. Технол. 1984; 18:14А–21А. [PubMed: 22657122]

Куррен Р.Д., Коури Р.Е., Ким С.М., Шехтман Л.М. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов из выбросов в окружающую среду, связанных с дизельным двигателем: одновременная морфологическая трансформация и мутагенез в клетках BALB/c 3T3. Окружающая среда. внутр. 1981;5:411–415.

Карри, Л.А. и Клоуда, Г.А. (1982) Счетчики, ускорители и химия. В: Currie, LA, ed., Nuclear and Chemical Dating Techniques, Interpreting the Environmental Record ( ACS Symposium Series 176 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американское химическое общество, стр. 159–166.

Дейзи, Дж. М. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов с помощью тонкослойной хроматографии. В: Bjørseth, A., ed., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 397–437.

Дамбер Л.А., Ларссон Л.Г. Профессия и рак легких у мужчин: исследование случай-контроль в северной Швеции. бр. Дж. инд. Мед. 1987; 44: 446–453. [Статья бесплатно PMC: PMC1007858] [PubMed: 3620367]

Daniel, JH, Jr (1984) Дизели в подземных горных работах: обзор и оценка методологии мониторинга качества воздуха (RI-8884; US NTIS PB84- 214444) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.

Дэвис К.Н. Всасывание газов в дыхательных путях. Анна. занимать. Гиг. 1985; 29:13–25. [PubMed: 4026114]

Декуфле П., Станиславчик К., Хаутен Л., Бросс Дж.Д.Дж. & Viadana, E. (1977) Ретроспективный обзор рака в зависимости от профессии ( DHEW (NIOSH) Publ. No. 77-178 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения США.

Дехнен В., Томингас Р., Курос М., Мёнх В. Сравнительное исследование поведения частиц дизельных и бензиновых двигателей в легких грызунов: скорость элиминации и индукция бензо[а]пиренгидроксилазы и этоксикумарина деэтилаза (нем.). Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1985;180:351–358. [PubMed: 2408402]

Депасс, Л.Р., Чен, К.С. и Петерсон, Л.Г. (1982) Биоанализ кожного канцерогенеза частиц дизельного топлива и дихлорметанового экстракта частиц дизельного топлива у мышей C3H. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 321–327. [PubMed: 6176430]

Deutsche Forschungsgemeinschaft (Немецкая исследовательская ассоциация) (1985) Air Analysis (нем.), Weinheim, VCH Verlagsgesellschaft mbH.

Доран Т., Мактаггарт Н.Г. Совместное использование высокоэффективной жидкостной и капиллярной газовой хроматографии для определения полициклических ароматических углеводородов в конденсатах выхлопных газов автомобилей и других смесях углеводородов. Ж. хроматогр. науч. 1974; 12: 715–721. [PubMed: 4138169]

Дрейпер В.М. Количественное определение нитро- и динитрополициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Хемосфера. 1986; 15: 437–447.

Даброу Р., Вегман Д.Х. Рак и профессия в Массачусетсе: исследование свидетельства о смерти. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1984; 6: 207–230. [PubMed: 6475966]

Дукович М., Ясбин Р.Е., Лестц С.С., Рисби Т.Х., Цвайдингер Р.Б. Мутагенный и SOS-индуцирующий потенциал растворимой органической фракции, собранной из дизельных твердых частиц. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 253–264. [PubMed: 6168464]

Далип, К.Г. и Дулла, Р.Г. (1980) Обзор и анализ проб автомобильных твердых частиц. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье: материалы международного симпозиума, 3–5 декабря 1979 г. ( EPA-60019-80-057A ), Спрингфилд, Вирджиния, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 93–112.

Dünges, W. (1979) Prä-chrometographische Mikromethoden. µl-Techniken für die Biomedizinische Spureanalytik [Предхроматографические микрометоды. µl-методы для анализа биомедицинских следов], Heidelberg, A. Hüthig Verlag.

Датчер Дж.С., Сан Дж.Д., Лопес Дж.А., Вольф И., Вольф Р.К., Макклеллан Р.О. Генерация и характеристика радиоактивно меченых дизельных выхлопов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984;45:491–498. [PubMed: 6205579]

Dziedzic D. Дифференциальный подсчет В- и Т-лимфоцитов в лимфатических узлах, циркулирующей крови и селезенке после вдыхания высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 111–115. [PubMed: 6206109]

Edling C., Anjou C.-G., Axelson O., Kling H. Смертность персонала, подвергшегося воздействию дизельных выхлопов. Междунар. Арк. занимать. окружающая среда. Здоровье. 1987; 59: 559–565. [PubMed: 2445695]

Эдвардс Н.Т. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в земной среде. Обзор. J. Окружающая среда. Квал. 1983;12:427–441. (1979) Экологические канцерогены. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака.

Айзенберг, В.К. и Каннингем, Д.Л.Б. (1984) Анализ полициклических ароматических углеводородов в дизельных выбросах с использованием высокоэффективной жидкостной хроматографии: исследование разработки метода. В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды. 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 379–393.

Эль Батави М.А., Новейр М.Х. Проблемы со здоровьем, возникающие в результате длительного воздействия загрязненного воздуха в гаражах для дизельных автобусов. Инд Здоровье. 1966; 4: 1–10.

Эль-Шобокши М.С. (1985) Загрязнение атмосферы свинцом в районе детских школ города Эр-Рияд. В: Proceedings of the 78th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Детройт, Мичиган, 16–21 июня , 1985, Том. 5, статья (85-59B.3), Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.

Fabia J., Thuy T.D. Род занятий отца на момент рождения детей, умирающих от злокачественных заболеваний. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1974; 28: 98–100. [Статья бесплатно PMC: PMC478845] [PubMed: 4853418]

Falk HL Выводы Комитета по здоровью человека: последствия воздействия свинца в результате автомобильных выбросов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1977; 19: 243–246. [Бесплатная статья PMC: PMC1637410] [PubMed: 71233]

Фишбейн Л. Металлические канцерогены в окружающей среде: обзор уровней воздействия. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1976; 2: 77–109. [PubMed: 7

]

Fisher, A. & LeRoy, P. (1975) Концентрация твердых частиц свинца в воздухе Мельбурна. Чистый воздух, август , 56–57.

Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б. Множественная миелома и выхлопы двигателей, свежая древесина и креозот: тематическое исследование. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1987; 12: 519–529. [PubMed: 2446496]

Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б., Аксельсон О. Хронический лимфатический лейкоз и выхлопы двигателей, свежая древесина и ДДТ: тематическое исследование. бр. Дж. инд. Мед. 1988; 45:33–38. [PMC бесплатная статья: PMC1007942] [PubMed: 2449239]

Фредга К., Давринг Л., Саннер М., Бенгтссон Б.О., Элиндер К.-Г., Сигтриггссон П., Берлин М. Хромосомные изменения у рабочих ( курильщики и некурящие) подвергались воздействию автомобильного топлива и выхлопных газов. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1982;8:209–221. [PubMed: 6186020]

Froines J.R., Hinds WC, Duffy RM, Lafuente E.J., Liu W.-C.V. Воздействие дизельных выбросов на пожарных депо на пожарных. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 202–207. [PubMed: 2437785]

Фулфорд, Дж. Э., Сакума, Т. и Лейн, Д.А. (1982) Анализ выхлопных газов в режиме реального времени с использованием тройной квадрупольной масс-спектрометрии. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. & Fisher, GL, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 297–303.

Gaddo, P., Settis, M. & Giacomelli, L. (1984) Образование артефактов при сборе дизельных частиц . В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 437–449.

Гэмбл Дж., Джонс В., Худак Дж. Эпидемиологическое исследование шахтеров, работающих на дизельном и недизельном топливе. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1983;4:435–458. [PubMed: 6601909]

Gamble J., Jones W., Minshall S. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих дизельных автобусных гаражей: острое воздействие NO ₂ и вдыхаемых частиц на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987а; 42: 201–214. [PubMed: 2433131]

Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих гаражей дизельных автобусов: хроническое воздействие выхлопных газов дизельного топлива на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987б; 44:6–17. [В паблике: 2443345]

Гарг Б.Д. Гистологическое количественное определение агрегатов макрофагов в легких крыс, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя. Акта стереол. 1983; 2 (I): 235–238.

Гарланд Ф.К., Горхэм Э.Д., Гарланд К.Ф., Дукатман А.М. Рак яичка у военнослужащих ВМС США. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1988; 127:411–414. [PubMed: 3337092]

Гаршик Э., Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд К.С., Спейзер Ф.Е. Исследование рака легких и воздействия дизельных выхлопов у железнодорожников методом случай-контроль . Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1987;135:1242–1248. [PubMed: 35]

Гаршик Э. , Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд С.К., Спейзер Ф.Е. Ретроспективное когортное исследование рака легких и воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1988; 137: 820–825. [PubMed: 3354987]

Герин М., Семятицкий Дж., Кемпер Х., Бегин Д. Получение историй профессионального воздействия в эпидемиологических исследованиях случай-контроль. Дж. занимать. Мед. 1985; 27: 420–426. [В паблике: 4020500]

Гибсон Т.Л., Риччи А.И. и Уильямс, Р.Л. (1981) Измерение многоядерных ароматических углеводородов, их производных и их реакционной способности в выхлопных газах дизельных автомобилей. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 5-й Международный симпозиум: Химический анализ и биологическая судьба , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 707–717.

Gillespie, J.R. (1980) Обзор исследований сердечно-сосудистой и легочной функций биглей, подвергавшихся в течение 68 месяцев воздействию выхлопных газов автомобилей и других загрязнителей воздуха. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 115–148.

Гофф Э.Ю., Кумбс Дж.Р., Файн Д.Х., Бейнс Т.М. Определение N -нитрозаминов в выбросах картера дизеля. Анальный. хим. 1980; 52: 1833–1836.

Голд Э.Б., Динер М.Д., Шкло М. Родительские занятия и рак у детей. Исследование случай-контроль и обзор методологических вопросов. Дж. занимать. Мед. 1982;24:578–584. [PubMed: 6750059]

Гордон Р.Дж. Распределение полициклических ароматических углеводородов в воздухе по всему Лос-Анджелесу. Окружающая среда. науч. Технол. 1976; 10: 370–373.

Гёте К.-Дж., Фриштедт Б., Санделл Л., Колмодин Б., Эрнер-Самуэль Х., Гёте К. Опасность угарного газа в городском движении. Проверка сотрудников ГАИ в трех шведских городах. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1969; 19: 310–314. [PubMed: 4185330]

Грин Ф.Х.И., Бойд Р.Л., Даннер-Рабовски Дж., Фишер М.Дж., Мурман В.Дж., Онг Т.-М., Такер Дж., Вальятан В., Вонг В.-З., Золдак Дж., Льюис Т. Исследования вдыхания дизельных выхлопов и угольной пыли у крыс. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1983;9:181–188. [PubMed: 6196842]

Грист, В.Х. & Caton, J.E. (1983) Экстракция полициклических ароматических углеводородов для количественного анализа. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 95–148.

Гриффис Л.К., Вольф Р.К., Хендерсон Р.Ф., Гриффит В.К., Моклер Б.В., Макклеллан Р.О. Удаление частиц дизельной сажи из легких крыс после субхронического воздействия дизельных выхлопов. Фундамент. приложение Токсикол. 1983;3:99–103. [PubMed: 61

]

Grimmer G., Böhnke H. Определение полициклических ароматических углеводородов в автомобильных выхлопах и воздушной пыли методом капиллярно-газовой хроматографии (Gen). З. анальный хим. 1972; 261: 310–314.

Grimmer C., Jacob J. Рекомендуемый метод тонкослойного хроматографического скрининга для определения бенз(а)пирена в копченых продуктах. Чистое приложение хим. 1987; 59: 1735–1738.

Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. II. Отбор проб и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 1. Оптимизация схемы сбора. Збл Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973а; 158:22–34. [PubMed: 4130670]

Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного бремени загрязнения воздуха у человека. III. Отбор и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 2. Обогащение ПНК и разделение смеси всех ПНК. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973б; 158:35–49. [PubMed: 4130671]

Гриммер Г., Бёнке Х., Глейзер А. Исследование канцерогенного бремени загрязнения воздуха у человека. XV. Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах автомобилей — перечень. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1977;164:218–234. [PubMed: 70130]

Гриммер Г., Наухак К.-В., Шнайдер Д. Сравнение профилей полициклических ароматических углеводородов в разных районах города методом стеклокапиллярной газовой хроматографии в нанограммовом диапазоне . Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981; 10: 265–276.

Grimmer G., Naujack K.-W., Schneider D. Профильный анализ полициклических ароматических углеводородов методом стеклянно-капиллярной газовой хроматографии в атмосферных взвешенных частицах в нанограммовом диапазоне, сбор 10 м ³ воздуха. Fresenius Z. anal Chem. 1982; 311: 475–484.

Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Naujack K.-W., Misfeld J., Timm J. О вкладе полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей, оцененном местными нанесение на кожу мыши. Рак Летт. 1983а; 21:105–113. [PubMed: 6196104]

Grimmer G., Naujack K.-W., Dettbarn G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Misfeld J. Характеристика полициклических ароматических углеводородов как основных канцерогенных компонентов сжигания угля и автомобильный выхлоп с использованием окраски мышиной кожи в качестве детектора специфического канцерогена. Токсичная среда. хим. 1983б;6:97–107.

Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Dettbarn G., Misfeld J. Вклад полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей оценивали путем имплантации в легкие крыс. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 733–739. [PubMed: 6199545]

Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Dettbarn G., Jacob J., Naujack K.-W., Mohr U., Ernst H. Вклад полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных на канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов дизельных двигателей оценивали при имплантации в легкие крыс. Рак Летт. 1987;37:173–180. [PubMed: 2445467]

Гриммер, Г., Джейкоб, Дж., Деттбарн, Г. и Науджак, К.-В. (1988) Влияние значения pH выхлопных газов дизельных двигателей на количество собранных на фильтре нитро-ПАУ. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 10-й Международный симпозиум: Десятилетие прогресса , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 341–351.

Грожан Д. Формальдегид и другие карбонилы в окружающем воздухе Лос-Анджелеса. Окружающая среда. науч. Технол. 1982;16:254–262. [PubMed: 22257249]

Гросс К.Б. Исследование функции легких у животных, хронически подвергающихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 116–123. [PubMed: 6206110]

Герреро Р.Р., Раундс Д.Е., Ортофер Дж. Генотоксичность клеток легких сирийского хомяка, обработанных in vivo частицами выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 445–454.

Gustafsson L., Wall S., Larsson L.-G., Skog B. Смертность и заболеваемость раком среди шведских докеров — ретроспективное когортное исследование. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1986;12:22–26. [PubMed: 3961438]

Гутвейн Э.Э., Ландольт Р.Р., Бренчли Д.Л. Задержка бария у крыс, подвергшихся воздействию продуктов сгорания дизельного топлива, содержащего противодымную добавку на основе бария. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1974; 24:40–43. [PubMed: 4131576]

Hadnagy W., Seemayer NH Индукция метафаз C-типа и анеуплоидии в культурах клеток V79, подвергшихся воздействию экстракта частиц автомобильных выхлопов. Мутагенез. 1986; 1: 445–448. [В паблике: 2457784]

Хагберг М., Колмодин-Хедман Б., Линдал Р., Нильссон К.-А. и Норстрем, О. (1983) Отбор проб и анализ выхлопных газов цепной пилы. III. Функция легких, карбоксигемоглобин и жалобы операторов цепных пил после воздействия выхлопных газов (Швед.) ( Arbete och Hälsa 1983:7 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen, стр. 75–104.

Хахон Н., Бут Дж.А., Грин Ф., Льюис Т.Р. Заражение мышей вирусом гриппа после воздействия угольной пыли и выбросов дизельных двигателей. Окружающая среда. Рез. 1985;37:44–60. [PubMed: 2581774]

Хакулинен Т., Салонен Т., Теппо Л. Рак у потомства отцов, профессий, связанных с углеводородами. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1976; 30: 138–140. [Бесплатная статья PMC: PMC478952] [PubMed: 953378]

Hall N.E.L., Wyder E.L. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей и рак легких: исследование случай-контроль. Окружающая среда. Рез. 1984; 34: 77–86. [PubMed: 6202502]

Халлок М., Смит Т.С., Хаммонд К., Бек Б., Брейн Дж.Д. Новый метод сбора частиц окружающего дизельного топлива для биологических анализов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987;48:487–493. [PubMed: 2438921]

Hamming WJ, MacPhee RD Связь оксидов азота в автомобильных выхлопах с раздражением глаз — дальнейшие результаты камерных исследований. Атмос. Окружающая среда. 1967; 1: 577–584. [PubMed: 4168649]

Хаммонд, С.К., Смит, Т.Дж., Воски, С., Шенкер, М.Б. & Speizer, F.E. (1984) Характеристика воздействия выхлопных газов дизельных двигателей для исследования смертности. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 533–541.

Hampton C.V., Pierson W.R., Schuetzle D., Harvey T.M. Углеводородные газы, выбрасываемые транспортными средствами на дороге. 2. Определение норм выбросов от автомобилей с дизельным и искровым зажиганием. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 699–708. [PubMed: 22283124]

Ханда Т., Ямаути Т., Охниси М., Хисамацу Ю., Исии Т. Обнаружение и средние уровни содержания канцерогенных и мутагенных соединений в твердых частицах на глушителях дизельных и бензиновых двигателей. Окружающая среда. внутр. 1983;9:335–341.

Заяц, К. Т. и Бейнс, Т.М. (1979) Характеристика выбросов твердых частиц и газов из двух дизельных автомобилей в зависимости от топлива и ездового цикла (Серия технических документов 7

), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

Хэйр, К.Т., Спрингер, К.Дж. & Bradow, R.L. (1979) Воздействие топлива и присадок на выбросы твердых частиц в дизельном топливе — разработка и демонстрация методологии ( SAE-бумага № 760130 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

Harris G.W., Mackay G.I., Iguchi T., Schiff H.I., Schuetzle D. Измерение NO ₂ и HNO ₃ в выхлопных газах дизельных двигателей с помощью абсорбционной спектрометрии с перестраиваемым диодным лазером. Окружающая среда. науч. Технол. 1987; 21: 299–304. [PubMed: 22185110]

Харш Д.Е., Расмуссен Р.А. Идентификация бромистого метила в городском воздухе. Анальный. лат. 1977; 10: 1041–1047.

Häsänen E., Karlsson V., Leppämaki E., Juhula M. Концентрации бензола, толуола и ксилола в автомобильных выхлопах и в городском воздухе. Атмос. Окружающая среда. 1981; 15: 1755–1757.

Heidemann A., Miltenburger H.G. Исследования мутагенной активности фракций твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей в клетках млекопитающих in vivo и in vitro (Аннотация № 15). Мутат. Рез. 1983; 113:339.

Хейно М., Кетола Р., Макела П., Мякинен Р., Ниемела Р., Старк Ю., Партанен Т. Условия труда и здоровье машинистов локомотивов. I. Шум, вибрация, тепловой климат, составляющие дизельного выхлопа, эргономика. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1978;4(3):3–14. [PubMed: 734424]

Генрих У., Петерс Л., Функе В., Потт Ф., Мор У. и Штёбер В. (1982) Исследования токсического и канцерогенного воздействия дизельных выхлопов при длительном ингаляционном воздействии на грызунов. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 225–242. [PubMed: 6176424]

Heinrich U., Muhle H., Takenaka S., Ernst E., Fuhst R., Mohr U., Pott F., Stöber W. Хроническое воздействие на дыхательные пути хомяков, мышей и крысы после длительного вдыхания высоких концентраций фильтрованных и нефильтрованных выбросов дизельных двигателей. Дж. заявл. Токсикол. 1986а; 6: 383–395. [PubMed: 2433325]

Heinrich U., Pott F., Mohr U., Fuhst R., König J. Опухоли легких у крыс и мышей после вдыхания ПАУ. Эксп. Патол. 1986b; 29: 29–34. [PubMed: 3699126]

Генрих У., Петерс Л., Мор У., Беллманн Б., Фухст Р., Кеткар М.Б., Кениг Дж., Кениг Х. и Потт, F. (1986c) Исследование подострого и хронического воздействия выхлопных газов бензиновых двигателей на грызунов (Гер.) ( Серия FAT № 55 ), Франкфурт-на-Майне, Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.

Хемминки К., Салонеми Л., Салонен Т., Партанен Т., Вайнио Х. Детский рак и родительская занятость в Финляндии. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35:11–15. [Бесплатная статья PMC: PMC1052112] [PubMed: 7264527]

Хендерсон Ю., Хаггард Х.В., Тиг М.С., Принц А.Л., Вундерлих Р.М. Физиологические эффекты автомобильных выхлопных газов и нормы вентиляции при кратковременных воздействиях. Дж. инд. Гиг. 1921;3:79–92. 137–146.

Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ройер Р.Е., Кларк С.Р., Ли А.П., Харви Т.М., Хант Д.Х., Фулфорд Дж.Е., Ловетт А.М., Дэвидсон В.Р. Тройной квадрупольный масс-спектрометрический анализ нитроароматических выбросов от различных дизельных двигателей. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 443–449. [PubMed: 22283161]

Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ли А.П., Хэнсон Р.Л., Бехтольд В.Е., Харви Т.М., Шабановиц Дж., Хант Д.Ф. ГХ/МС и МС/МС исследования мутагенности выхлопных газов дизельных двигателей и выбросов от топлива с определенным химическим составом. Окружающая среда. науч. Технол. 1984;18:428–434. [PubMed: 22247944]

Heyder J. , Gebhart J., Roth C., Scheuch G., Stahlhofen W. Диффузионный перенос аэрозольных частиц. J. Aerosol Sci. 1983; 14: 279–280.

Хинкль Л.Е. Jr. Автомобильные выбросы с точки зрения здоровья человека: польза для здоровья и социальные издержки борьбы с загрязнением. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 948–979. [Бесплатная статья PMC: PMC1808378] [PubMed: 6161666]

Хайтс, Р.А., Ю., М.-Л. и Тилли, WG (1981) Соединения, связанные с выхлопными газами дизельных двигателей. В: Cooke, M. & Dennis, JD, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 5-й Международный симпозиум: Химический анализ и биологическая судьба , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 455–466.

Хоар С.К., Гувер Р. Вождение грузовика и смертность от рака мочевого пузыря в сельской местности Новой Англии. J. natl Cancer Inst. 1985; 74: 771–774. [PubMed: 3857373]

Хоббс, Дж. Р., Уолтер, Р. А., Хард, Т. и Дево, Д. (1977) Загрязнители воздуха, образующиеся в поезде, в рабочей среде поездной бригады ( FRA/ORD-77/08: US NTIS PB265-355 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.

Хоффман Д.Дж., Кэмпбелл К.И. Эмбриотоксичность облученных и необлученных автомобильных выхлопных газов, обработанных каталитическим нейтрализатором. J. Токсическая среда. Здоровье. 1977; 3: 705–712. [PubMed: 73596]

Хоффман Д.Дж., Кэмпбелл К.И. Эмбриотоксичность облученных и необлученных автомобильных выхлопов и угарного газа. Окружающая среда. Рез. 1978;15:100–107. [PubMed: 74331]

Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Изучение канцерогенеза загрязнения воздуха. II. Выделение и идентификация полиядерных ароматических углеводородов из конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962а; 15: 93–102. [PubMed: 13

Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Аналитические и биологические исследования выхлопных газов бензиновых двигателей. Национальный онкологический институт. моногр. 1962b; 9: 91–112. [PubMed: 13

Хоффманн Д., Тейс Э., Виндер Э.Л. Исследования канцерогенности выхлопных газов бензина. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1965;15:162–165. [PubMed: 14273615]

Holland, WD (1978) Определение концентрации загрязняющих веществ в зоне дыхания от выбросов дизельных транспортных средств в подземных шахтах ( BuMines OFR 24-80; US NTIS PB60-9007), округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.

Холмберг Б., Альборг У. Консенсусный отчет: мутагенность и канцерогенность автомобильных выхлопов и выбросов при сжигании угля. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:1–30. [Статья PMC бесплатно: PMC1569414] [PubMed: 6186474]

Howard, P.H. & Durkin, PR (1974) Бензол, Источники загрязнения окружающей среды, уровни окружающей среды и судьба ( EPA 560/5-75-005; US NTIS PB-244-139 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.

Howe G.R., Lindsay J.P. Последующее исследование десятипроцентной выборки канадской рабочей силы. I. Смертность от рака у мужчин, 1965–1973 гг. J. natl Cancer Inst. 1983;70:37–44. [PubMed: 6571919]

Хоу Г.Р., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Кук Г.М., Эстев Дж., Моррисон Б., Гордон П., Чемберс Л.В., Фодор Г., Винзор Г.М. Употребление табака, профессия, кофе, различные питательные вещества и рак мочевого пузыря. J. natl Cancer Inst. 1980; 64: 701–713. [PubMed: 6^4]

Хоу Г.Р., Фрейзер Д., Линдси Дж., Преснал Б., Ю С.З. Смертность от рака (1965–77) в связи с воздействием дизельного топлива и угля на группу вышедших на пенсию железнодорожников. J. natl Cancer Inst. 1983;70:1015–1019. [PubMed: 6574269]

Хютер Ф.Г., Контнер Г.Л., Буш К.А., Хиннерс Р.Г. Биологические эффекты атмосферы, загрязненной выхлопными газами автомобилей. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1966; 12: 553–560. [PubMed: 4160294]

Хьюзинг Дж. Л., Брэдоу Р., Юнгерс Р., Клэкстон Л., Цвайдингер Р., Техада С., Бамгарнер Дж., Даффилд Ф., Уотерс, М., Симмон, В.Ф., Харе, К., Родригес, К. и Сноу, Л. (1978) Применение биоанализа для характеристики выбросов дизельных частиц. В: Waters, MD, Nesnow, S., Huisingh, JL, Sandhu, S.S. & Claxton, L., eds, Применение краткосрочных биоанализов при фракционировании и анализе сложных смесей окружающей среды , Нью-Йорк, Пленум, стр. 381–418.

Хьюзинг Дж.Л., Коффин Д.Л., Брэдоу Р., Клэкстон Л., Остин А., Цвайдингер Р., Уолтер Р., Штурм Дж. и Юнгерс Р.Дж. (1981) Сравнительная мутагенность выбросов продуктов сгорания высокого качества №. 2 дизельное топливо, полученное из сланцевого масла и нефтяного происхождения №. 2 дизельное топливо. В: Griest, WH, Guerin, MR & Coffin, DL, eds, Исследование воздействия горючих сланцев на здоровье , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 201–207.

Hyde, D., Orthoefer, J.G., Dungworth, D., Tyler, W., Carter, R. & Lum, H. (1980) Морфометрическая и морфологическая оценка поражений легких у собак породы бигль, хронически подвергающихся воздействию высокой температуры окружающей среды. уровень загрязнения воздуха. В: Стара, Дж. Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 195–227.

Хайд Д.М., Плоппер К.Г., Вейр А.Дж., Мурнан Р.Д., Уоррен Д.Л., Ласт Дж.А., Пепелко В.Е. Перибронхиолярный фиброз в легких кошек, хронически подвергающихся воздействию дизельных выхлопов. лаборатория Инвестировать. 1985; 52: 195–206. [PubMed: 2578585]

IARC (1980) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 23, Некоторые металлы и металлические соединения , Лион, стр. 325–415. [PubMed: 7000667]

IARC (1982a) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 345–389. [PubMed: 6957387]

IARC (1982b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 93–148. [В паблике: 6957390]

IARC (1983) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol 32, Polynuclear Aromatic Compounds, Part 1, Chemical, Environmental and Experimental Data , Lyon. [PubMed: 6586639]

IARC (1984) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 33, Многоядерные ароматические соединения, часть 2, технический углерод, минеральные масла и некоторые нитроарены , Лион, стр. 171–222. [PubMed: 65]

IARC (1987a) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Доп. 7, Общие оценки канцерогенности: обновление монографий IARC тома с 1 по 42 , Lyon. [PubMed: 3482203]

IARC (1987b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 42, Кремнезем и некоторые силикаты , Лион, стр. 39.–143. [PubMed: 2824340]

IARC (1988) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 43, Искусственные минеральные волокна и радон , Лион, стр. 173–259. [Статья бесплатно PMC: PMC7681552] [PubMed: 3065210]

IARC (1989) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 45, Профессиональное воздействие при переработке нефти; Сырая нефть и основное нефтяное топливо , Лион, стр. 159.–201, 219–237. [Бесплатная статья PMC: PMC7681331] [PubMed: 2664246]

Искович Дж., Кастеллетто Р., Эстев Дж., Мюоз Н., Коланци Р., Коронель А., Деамезола И., Тасси В., Арслан А. Табакокурение, профессиональное воздействие и рак мочевого пузыря в Аргентине. Междунар. Дж. Рак. 1987; 40: 734–740. [PubMed: 36

]

Ишиниши, Н., Кувабара, Н., Нагасе, С., Сузуки, Т., Ишивата, С. и Коно, Т. (1986a) Долговременные исследования воздействия выхлопных газов на ингаляции от тяжелых и легких дизелей на крысах F344. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 329–348. [PubMed: 2435494]

Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds (1986b) Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier.

Иваи, К., Удагава, Т., Ямагиши, М. и Ямада, Х. (1986) Длительные исследования вдыхания дизельных выхлопов на крысах F344 SPF. Заболеваемость раком легких и лимфомой. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 349–360. [PubMed: 2435495]

Джейкоб, Дж. и Гриммер, Г. (1979) Извлечение и обогащение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) из окружающей среды. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79–89.

Janssen, O. (1976) Опыт совместных исследований по анализу ПАУ (нем.) ( Erdöl & Kohle, Erdgas, Petrochemie Compendium 1975/1976 ), Leinfelden, Hernhaussen KG2 – стр. 638.

Йенсен О.М., Варендорф Дж., Кнудсен Дж.Б., Соренсен Б.Л. Копенгагенское референтное исследование рака мочевого пузыря. Риски среди водителей, маляров и некоторых других профессий. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987;13:129–134. [PubMed: 3602967]

John W., Reischl G. Измерения эффективности фильтрации выбранных типов фильтров. Атмос. Окружающая среда. 1978;12:2015–2019.

Джонсон, Б.Л., Коэн, Х.Х., Страбле, Р., Сетцер, Дж.В., Ангер, В.К., Гутник, Б.Д., МакДоноу, Т. и Хаузер, П. (1974) Полевая оценка сборщиков пошлин, подвергшихся воздействию угарного газа. В: Behavioral Toxicology, Early Detection of Occupational Hazards ( DHEW (NIOSH), публикация № 74-126 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья, стр. 306–328.

Джонсон, Дж. (1988) Автомобильные выбросы. В: Уотсон, А.Ю., Бейтс, Р.Р. и Кеннеди, Д., ред., Загрязнение воздуха, автомобили и общественное здравоохранение , Вашингтон, округ Колумбия, National Academy Press. [PubMed: 25032292]

Джонсон, Р.Л., Шах, Дж.Дж., Кэри, Р.А. и Ханцикер, Дж.Дж. (1981) Автоматизированный термооптический метод анализа углеродистого аэрозоля. В: Масиас, Э.С. и Хопке, П.К., ред., Атмосферный аэрозоль: взаимосвязь между источником и качеством воздуха (серия симпозиумов ACS № 167 ), Вашингтон, CD, Американское химическое общество, стр. 223–233.

Jones E., Richold M., May JH, Saje A. Оценка мутагенного потенциала выхлопных газов автомобильных двигателей в анализе Ames Salmonella с использованием метода прямого воздействия. Мутат. Рез. 1985; 155: 35–40. [PubMed: 2578608]

Jones P.W., Giammar R.D., Strup PE, Stanford T.B. Эффективное улавливание полициклических органических соединений из продуктов сгорания. Окружающая среда. науч. Технол. 1976;10:806–810. [PubMed: 22217057]

Йоргенсен Х., Свенссон О. Исследования функции легких и симптомов со стороны дыхательных путей у рабочих железорудного рудника, где под землей используются дизельные грузовики. Дж. занимать. Мед. 1970; 12: 348–354. [PubMed: 5482050]

Кантор А.Ф., Маккри Курнен М.Г., Мейгс Дж.В., Фланнери Дж.Т. Профессии отцов больных опухолью Вильмса. J. Эпидемиол коммун. Здоровье. 1979; 33: 253–256. [Бесплатная статья PMC: PMC1051966] [PubMed: 231629]

Каплан И. Связь вредных газов с раком легкого у железнодорожников. Варенье. мед. доц. 1959; 171: 97–101. [PubMed: 14404393]

Каплан, Х.Л., Маккензи, В.Ф., Спрингер, К.Дж., Шрек, Р.М. и Востал, Дж.Дж. (1982) Субхроническое исследование последствий воздействия дизельных выхлопов на три вида грызунов. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 161–182. [В паблике: 6176421]

Карагианес М.Т., Палмер Р.Ф., Буш Р.Х. Влияние вдыхаемых дизельных выбросов и угольной пыли на крыс. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1981; 42: 382–391. [PubMed: 6164283]

Кавабата, Ю., Иваи, К., Удагава, Т., Тукагоши, К. и Хигучи, К. (1986) Влияние дизельной сажи на незапланированный синтез ДНК эпителия трахеи и опухоли легких формирование. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 213–222.

Кинг Л.С., Кохан М.Дж., Остин А.С., Клакстон Л.Д., Льютас Хейсингх Дж. Оценка высвобождения мутагенов из частиц дизельного топлива в присутствии физиологических жидкостей. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 109–121. [PubMed: 6165576]

Кинг Л.С., Лауд К., Техада С. Б., Кохан М.Дж., Льютас Дж. Оценка высвобождения мутагенов и 1-нитропирена из дизельных частиц в присутствии легочных макрофагов в культуре. Окружающая среда. Мутагенез. 1983;5:577–588. [PubMed: 6347680]

Кёлер М., Эйххофф Х.-Й. Экспресс-метод определения ароматических углеводородов в воздушной пыли (нем.). З. анал. хим. 1967; 232: 401–409.

Котин П., Фальк Х.И., Томас М. Ароматические углеводороды. II. Присутствие в твердой фазе выхлопов бензиновых двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арк. инд. Гиг. занимать. Мед. 1954; 9: 164–177. [PubMed: 13113749]

Котин П., Фальк Х.Л., Томас М. Ароматические углеводороды. III. Присутствие в твердой фазе выхлопных газов дизельных двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арк. инд. Здоровье. 1955;11:113–120. [PubMed: 13227636]

Kraft, J. & Lies, K.-H. (1981) Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 810082 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

Кроноветер, К.Дж. (1976) Обследования промышленной гигиены на пограничных станциях США в период с августа 1973 г. по июнь 1974 г. ( DHEW (NIOSH), публикация № . 75–135), Цинциннати, Огайо, Национальный институт безопасности и гигиены труда.

Кунитаке Э., Симамура К., Катаяма Х., Такемото К., Ямамото А., Хисанага А., Охяма С. и Исиниши Н. (1986) Исследования канцерогенеза экстракты дизельных частиц после интратрахеальной инстилляции, подкожной инъекции или нанесения на кожу. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 235–252. [PubMed: 2435490]

Кюнстлер К. Неспособность индуцировать опухоли путем интратрахеальной инстилляции конденсата автомобильных выхлопов и их фракций у сирийских золотистых хомяков. Рак Летт. 1983; 18: 105–108. [PubMed: 6186363]

Kunte, H. (1979) Разделение, обнаружение и идентификация полициклических ароматических углеводородов. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 91–99.

Ква С.-Л., Файн Л.Дж. Связь между родительской профессией и детскими злокачественными новообразованиями. Дж. занимать. Мед. 1980; 22: 792–794. [PubMed: 7218055]

Lahmann, E. (1969) Untersuchungen über Luftverunreinigungen durch den Kraftverkehr [Загрязнение воздуха автомобилями] ( Schriftenreihe des Vereins für Luft und Wasser- 8, Boden No.0017 ), Штутгарт, Густав Фишер Ферлаг.

Ланг Дж.М., Сноу Л., Карлсон Р., Блэк Ф., Цвайдингер Р. и Техада С. (1981) Серия технических документов № 811186 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

Ларсен Р. И., Конопинский В.Ю. Качество воздуха в тоннеле Самнер. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1962; 5: 597–608.

Ласситер Д.В. и Милби, Т.Х. (1978) Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье: всесторонний обзор литературы, оценка и анализ пробелов в исследованиях ( US NTIS PB-282-795 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американский горный конгресс.

Лоутер, Дж. Р. и Кендалл, Д. А. (1977) Влияние выбросов дизельных двигателей на качество воздуха в угольных шахтах ( BuMines OFR 46–78; US NTIS PB-282-377 ), Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.

Laxen DPH, Noordally E. Распространение двуокиси азота в уличных каньонах. Атмос. Окружающая среда. 1987;21:1899–1903.

Ли, Ф.С.-К. & Schuetzle, D. (1983) Отбор проб, извлечение и анализ полициклических ароматических углеводородов из двигателей внутреннего сгорания. В: Бьорсет, А., изд. , Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 27–94.

Ли С.Д., Маланчук М., Финелли В.Н. Биологические эффекты автомобильных выхлопов. I. Выхлоп двигателя с каталитическим нейтрализатором и без него. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1976;1:705–712. [PubMed: 58066]

Ли, Ф.С.-К., Пратер, Т.Дж. и Феррис, Ф. (1979) Выбросы ПАУ от автомобиля с послойным зарядом с катализатором окисления и без него: отбор проб и оценка анализа. В: Джонс, П.В. и Лебер, П., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 3-й Международный симпозиум: химия и биология. Канцерогенез и мутагенез , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 83–110.

Ли, Ф.С.-К., Пирсон, В.Р. и Эзике, Дж. (1980) Проблема деградации ПАУ при фильтрации взвешенных в воздухе частиц. Оценка нескольких часто используемых фильтрующих материалов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 543–563.

Lee I.P., Suzuki K., Lee S.D., Dixon R.L. Индукция арилкарбоксилазы в легких, печени и мужских половых органах крыс после вдыхания дизельного топлива. Токсикол. приложение Фармакол. 1980;52:181–184. [PubMed: 6153820]

Ли П.С., Чан Т.Л., Херинг В.Е. Долгосрочное очищение грызунов от вдыхаемых частиц дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1983; 12: 801–813. [PubMed: 6199508]

Ли П.С., Горски Р.А., Херинг В.Е., Чан Т.Л. Очистка легких от вдыхаемых частиц после воздействия сажи, образующейся в системе ресуспендирования. Окружающая среда. Рез. 1987; 43: 364–373. [PubMed: 2440669]

Лейхниц, К. (1986) Gefahrstoff-Analytik [Анализ опасных веществ], Landsberg, Ecomed Verlagsgesellschaft mbH.

Лерхен М.Л., Виггинс К.Л., Самет Дж.М. Рак легких и профессия в Нью-Мексико. J. natl Cancer Inst. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 3477658]

Левин, С.П., Скьюз, Л. М., Абрамс, Л.Д. & Palmer, AG, III (1982) Высокоэффективная полупрепаративная жидкостная хроматография и жидкостная хроматография-масс-спектрометрия экстрактов твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 439–448.

Льюис, Т.Р. и Мурман, В. Дж. (1980) Исследования физиологии легких и сердечно-сосудистой системы во время воздействия. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Long-term Effects of Air Pollutants: in Canine Species ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 97–108.

Льюис Т.Р., Хютер Ф.Г., Буш К.А. Облученный автомобильный выхлоп. Его влияние на репродукцию у мышей. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 26–35. [PubMed: 4143658]

Льюис Т. Р., Мурман В.Дж., Ян Ю.Ю., Стара Дж.Ф. Длительное воздействие выхлопных газов автомобилей и других смесей загрязняющих веществ. Влияние на легочную функцию бигля. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1974; 29: 102–106. [PubMed: 4134859]

Льюис, Т.Р., Грин, Ф.Х.И., Мурман, В.Дж., Бург, Дж.А.Р. и Линч, Д.В. (1986) Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 361–380.

Льюис Т.Р., Грин Ф.Х.И., Мурман В.Дж., Бург Дж.Р., Линч Д.В. Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. Варенье. Сб. Токсикол. 1989; 8: 345–375. [В паблике: 2435496]

Lewtas, J. (1982) Мутагенная активность дизельных выбросов . В: Lewtas, J. , ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 243–264.

Левтас Дж. Оценка мутагенности и канцерогенности выхлопов автотранспорта в краткосрочных биоанализах. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 141–152. [Статья бесплатно PMC: PMC1569411] [PubMed: 6186475]

Левтас, Дж. (1985) Выбросы при сжигании: характеристика и сравнение их мутагенной и канцерогенной активности. В: Стич, Х.Ф., изд., 9.0016 Канцерогены и мутагены в окружающей среде , Vol. V, Рабочее место: источники канцерогенов , Бока-Ратон, Флорида, CRC Press, стр. 59–74.

Льютас, Дж. и Уильямс, К. (1986) Ретроспективный взгляд на ценность краткосрочных генетических биоанализов в прогнозировании хронических последствий дизельной сажи. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенность и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 119–140. [PubMed: 2435484]

Ли А. П., Ройер Р. Э. Экстракт частиц дизельных выхлопных газов усиливает химически индуцированный мутагенез в культивируемых клетках яичников китайского хомячка: возможное взаимодействие дизельных выхлопов с канцерогенами окружающей среды. Мутат. Рез. 1982; 103: 349–355. [PubMed: 6178024]

Либер, Х.Л., Андон, Б.М., Хайтс, Р.А. & Thilly, WG (1980) Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Влияние выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-600/9-80-05 7a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 404–412.

Либер Х.И., Андон Б.М., Хайтс Р.А., Тилли В.Г. Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 281–284.

Либерти А., Чиччиоли П., Чечинато А., Бранкалеони Э., Ди Пало К. Определение нитрованных полиароматических углеводородов (нитро-ПАУ) в пробах окружающей среды с помощью хроматографических методов высокого разрешения. J. высокое разрешение. Хроматогр. Хроматогр. коммун. 1984;7:389–397.

Лис, К.-Х., Хартунг, А., Постулька, А., Гринг, Х. и Шютцле, Дж. (1986) Состав дизельного выхлопа с особым упором на органические вещества, связанные с частицами, включая образование артефактов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 65–82.

Линднер В., Пош В., Вольфбайс О.С., Триттхарт П. Анализ нитро-ПАУ в экстрактах твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей с помощью многоколоночной ВЭЖХ. Хроматография. 1985;20:213–218.

Лиой П.Дж., Дэйзи Дж.М. Токсичные элементы и органические вещества в воздухе. Окружающая среда. науч. Технол. 1986; 20:8–14. [PubMed: 22300144]

Локкард Дж. М., Каур П., Ли-Стивенс С., Сабхарвал П. С., Перейра М. А., Макмиллан Л., Маттокс Дж. Индукция сестринских хроматидных обменов в лимфоцитах человека экстрактами выбросов твердых частиц из дизельный двигатель. Мутат. Рез. 1982; 104: 355–359. [PubMed: 6287249]

Löfroth, G. (1981a) Сравнение мутагенной активности углеродных твердых частиц и выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С.С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 319–336.

Löfroth G. Salmonella/ Анализ микросомной мутагенности выхлопных газов дизельных и бензиновых автомобилей. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 255–261.

Маланчук М. (1980) Атмосферы камеры экспонирования. Отбор проб и анализ. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-6008-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 41–54.

Malker, H. & Weiner, J. (1984) Cancer-miljöregistret. Exempelpå Utnyuttjande av Registerepidemiologi inom Arbetsmiljöområdet [Реестр рака и окружающей среды 1961–1973. Примеры использования реестра эпидемиологии в исследованиях рабочей среды] ( Arbete och Hälsa 1984:9 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.

Manabe Y., Kinouchi T., Ohnishi Y. Идентификация и количественное определение высокомутагенных нитроацетоксипиренов и нитрогидроксипиренов в частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1985;158:3–18. [PubMed: 2413353]

Maruna RFL, Maruna H. Свинцовая нагрузка у водителей такси, характеризующаяся дельта-аминолевулиновой кислотой в моче (Гер.). Вена. мед. Wochenschr. 1975; 125: 615–620. [PubMed: 58483]

Massad E., Saldiva P.H.N., Saldiva C.D., Pires do Rio Caldeira M., Cardoso L.M.N., Méri Steves de Morais A., Calheiros D.F., da Silva R., Böhm G.M. Токсичность при длительном воздействии этанола и выхлопных газов бензиновых двигателей. Окружающая среда. Рез. 1986;40:479–486. [PubMed: 2426102]

Мацусита, Х., Гото, С., Эндо, О., Ли, Дж.-Х. и Каваи А. (1986) Мутагенность выхлопных газов дизельных двигателей и связанных с ними химикатов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 103–118.

Модерли, Дж.Л., Джонс, Р.К., Макклеллан, Р.О., Хендерсон, Р.Ф. и Гриффит, В.К. (1986) Канцерогенность дизельных выхлопов, хронически вдыхаемых крысами. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 397–409.

Модерли Дж.Л., Джонс Р.К., Гриффит В.К., Хендерсон Р.Ф., Макклеллан Р.О. Дизельный выхлоп является легочным канцерогеном у крыс, подвергающихся хроническому вдыханию. Фундамент. приложение Токсикол. 1987; 9: 208–221. [PubMed: 2443412]

Мазярка С. , Струсинский А., Вышинская Х. Соединения свинца в атмосфере польских городов (пол.). Рочн. Панств. Закл. высокий 1971;22:399–406. [PubMed: 5139098]

Макклеллан Р.О. Воздействие дизельных выхлопных газов на здоровье: тематическое исследование по оценке рисков. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1986; 47:1–13. [PubMed: 2418672]

Макклеллан, Р.О., Брукс, А.Л., Каддихи, Р.Г., Джонс, Р.К., Модерли, Дж.Л. и Вольф, Р.К. (1982) Ингаляционная токсикология частиц дизельного выхлопа. В: Льютас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 99–120.

Маккормик, Дж. Дж., Затор, Р. М., ДаГью, Б. Б. и Махер, В. М. (1980) Исследования воздействия твердых частиц дизельного топлива на нормальные клетки и клетки пигментной ксеродермы. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Влияние выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 413–415.

Мейсс Р., Робенек Х., Шуберт М., Теманн Х., Генрих У. Ультраструктурные изменения в печени золотистых хомячков после экспериментального хронического вдыхания разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей. Междунар. Арк. занимать. окружающая среда. Здоровье. 1981;48:147–157. [PubMed: 6167522]

Менк Х.Р., Хендерсон Б.Е. Профессиональные различия в заболеваемости раком легких. Дж. занимать. Мед. 1976; 18: 797–801. [PubMed: 9

]

Ментнех М.С., Льюис Д.М., Оленчок С.А., Малл Дж.К., Коллер В.А. Влияние угольной пыли и дизельного топлива на иммунную компетентность крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 13:31–41. [PubMed: 6201622]

Мец, Н., Лиес, К.-Х. и Хартунг, А. (1984) Многоядерные ароматические углеводороды в дизельной саже: результаты круговых испытаний восьми европейских лабораторий Комитета автомобильных конструкторов Общего рынка (CCMC). В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 899–912.

Milham, S., Jr, (1983) Профессиональная смертность в штате Вашингтон, 1950–1979 ( DHHS (NIOSH ) Опублик. и социальные службы.

Митчелл А.Д., Эванс Э.Л., Йоц М.М., Риччио Э.С., Мортельманс К.Е., Симмон В.Ф. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ними выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и повреждение ДНК. Окружающая среда. внутр. 1981;5:393–401.

Мор У., Резник-Шуллер Х., Резник Г., Гриммер Г., Мисфельд Дж. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. XIV. Влияние конденсата выхлопных газов автомобилей на легкие сирийского золотого хомяка. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1976; 163: 425–432. [PubMed: 65878]

Мур, В., Ортофер, Дж., Буркарт, Дж. и Маланчук, М. (1978) Предварительные данные об отложении и удержании частиц автомобильного дизельного топлива в легких крыс. В: Материалы 71-го ежегодного собрания Ассоциации по борьбе с загрязнением воздуха , Vol. 3, Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха, стр. 3–15.

Мурман В.Дж., Кларк Дж.С., Пепелко В.Е., Маттокс Дж. Реакции функции легких у кошек после длительного воздействия дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1985; 5: 301–305. [PubMed: 2414357]

Моранди М., Эйзенбуд М. Воздействие угарного газа в Нью-Йорке: исторический обзор. Бык. Академик Нью-Йорка Мед. 1980;56:817–828. [Бесплатная статья PMC: PMC1808364] [PubMed: 6

Морган А., Холмс А. Судьба свинца в выхлопных газах бензиновых двигателей, вдыхаемых крысой. Окружающая среда. Рез. 1978; 15:44–56. [PubMed: 74332]

Моримото, К., Китамура, М., Кондо, Х. и Коидзуми, А. (1986) Генотоксичность выбросов дизельных выхлопных газов в батарее краткосрочных исследований in vitro и in vivo биопробы. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 85–101.

Ассоциация производителей транспортных средств США и Ассоциация производителей двигателей (1986 г.) Анализ «Исследования дизельных твердых частиц» Агентства по охране окружающей среды и прогноз выбросов дизельных твердых частиц , Детройт, Мичиган.

Накагава Р., Китамори С., Хорикава К., Накашима К., Токива Х. Идентификация динитропиренов в частицах дизельных выхлопов: их вероятное присутствие в качестве основных мутагенов. Мутат. Рез. 1983;124:201–211. [PubMed: 6197647]

Натансон Б., Нудельман Х. Концентрации свинца в окружающей среде в Нью-Йорке и их последствия для здоровья. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 866–875. [Бесплатная статья PMC: PMC1808369] [PubMed: 6161662]

Национальное управление по контролю за загрязнением воздуха (1970) Критерии качества воздуха для углеводородов ( AP-64; US NTIS PB190-489 ), Вашингтон, округ Колумбия, Департамент США здравоохранения, образования и социального обеспечения.

Национальный исследовательский совет (1972a) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: твердые полициклические органические вещества , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

Национальный исследовательский совет (1972b) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: свинец , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

Национальный исследовательский совет (1977a) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: угарный газ , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

Национальный исследовательский совет (1977b) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: оксиды азота , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

Национальный исследовательский совет (1981) Формальдегид и другие альдегиды , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

Национальный исследовательский совет (1982 г.) Дизельные технологии. Воздействие легковых автомобилей с дизельным двигателем , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

Национальный исследовательский совет (1983) Возможность оценки рисков для здоровья от паров органических химических веществ в бензиновых и дизельных выхлопах , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

Несноу С., Триплетт Л.Л., Слага Т.Дж. Сравнительная опухоль-инициирующая активность сложных смесей из выбросов твердых частиц из окружающей среды на коже мышей SENCAR. J. natl Cancer Inst. 1982а; 68: 829–834. [В паблике: 6951092]

Несноу С., Эванс К., Стед А., Крисон Дж., Слага Т.Дж. и Triplett, L.L. (1982b) Исследования канцерогенеза кожи с помощью экстрактов эмиссии. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 295–320.

Несноу С. , Триплетт Л.Л., Слага Т.Дж. Биоанализы инициации-продвижения опухоли кожи мыши и полного канцерогенеза: механизмы и биологическая активность образцов эмиссии. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:255–268. [Статья бесплатно PMC: PMC1569412] [PubMed: 6825618]

Нильсен Т. Выделение полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных в сложных смесях методом жидкостной хроматографии. Анальная хим. 1983; 55: 286–290.

Нильссон К.-А., Линдал Р., Норстрём О. Профессиональное воздействие выхлопных газов цепных пил при лесозаготовительных работах. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 99–105. [PubMed: 3565274]

Нишиока, М.Г., Петерсен, Б.А. и Левтас, Дж. (1982) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия дизельных выбросов. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 603–613.

Нисиока М.Г., Петерсен Б.А. и Льютас, Дж. (1983) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия в выбросах двигателей легковых автомобилей. В: Рондия, Д., Кук, М. и Хароз, Р.К., ред., Выбросы из мобильных источников, включая полициклические органические соединения , Дордрехт, Д. Рейдель, стр. 197–210.

Норденсон И., Свейнс А., Дальгрен Э., Бекман Л. Изучение хромосомных аберраций у шахтеров, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1981; 7: 14–17. [PubMed: 6171879]

Норпот К., Джейкоб Дж., Гриммер Г., Мохташамипур Э. Определение мутагенной активности в различных фракциях конденсата выхлопных газов автомобилей методом Salmonella/ Тест-система на мутагенность оксигеназы. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг Б. 1985; 180: 540–547. [PubMed: 2411064]

Oberdoerster G., Green FHY, Freedman AP. Очистка ⁵⁹ Fe ₃ O ₄ частиц из легких крыс во время воздействия пыли угольных шахт и выхлопных газов дизельного топлива. J. Aerosol Sci. 1984; 15: 235–237.

Управление переписей и обследований населения (1978 г.) Профессиональная смертность. Дополнение к десятилетию Генерального регистратора Англии и Уэльса 1970–1912 ( серия DS № 1 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.

Охниси Ю., Качи К., Сато К., Тахара И., Такеёси Х., Токива Х. Обнаружение мутагенной активности в автомобильных выхлопах. Мутат. Рез. 1980; 77: 229–240. [PubMed: 6155611]

Ohnishi Y., Okazaki H., Wakisaka K., Kinouchi T., Kikuchi T., Furuya K. Мутагенность твердых частиц в выхлопных газах малых двигателей. Мутат. Рез. 1982; 103: 251–256. [PubMed: 6178022]

Олсен, Дж.Х. и Дженсен, О.М. (1987) Профессия и риск рака в Дании. Анализ 93 810 случаев рака, 1970–1979 гг. Скан. J. Рабочая среда. Health, 13 ( Suppl. 1 ) [PubMed: 3659854]

Olufsen, B.S. и Бьорсет А. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов с помощью газовой хроматографии. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 257–300.

Ong T., Whong W.-Z., Xu J., Burchell B., Green F.H.Y., Lewis T. Исследования генотоксичности грызунов, подвергшихся воздействию угольной пыли и частиц дизельных выбросов. Окружающая среда. Рез. 1985;37:399–409. [PubMed: 2410249]

Ортофер Дж. Г., Бхатнагар Р. С., Рахман А., Ян Ю. Ю., Ли С. Д., Стара Дж. Ф. Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких гончих, подвергшихся воздействию загрязнителей воздуха. Окружающая среда. Рез. 1976; 12: 299–305. [PubMed: 63369]

Paputa-Peck M.C., Marano R.S., Schuetzle D., Riley T.L., Hampton C.V., Prater TJ, Skewes L.M., Jensen T.E., Ruehle P.H., Bosch L.C., Duncan W.P. Определение нитрованных полиядерных ароматических углеводородов в дисперсных экстрактах методом капиллярной колоночной газовой хроматографии с азотселективным детектированием. Анальный. хим. 1983;55:1946–1954.

Педерсон Т. С., Сиак Дж.-С. Роль нитроароматических соединений в мутагенности прямого действия экстрактов дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 54–60. [PubMed: 6206114]

Пепелько В.Е. Эффекты 28-дневного воздействия выбросов дизельного двигателя на крыс. Окружающая среда. Рез. 1982а; 27:16–23. [PubMed: 6175514]

Пепелько В.Е. (1982b) Исследования Агентства по охране окружающей среды США по токсикологическим эффектам вдыхаемых выбросов дизельных двигателей. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 121–142. [PubMed: 6176418]

Пепелко В.Е., Пейрано В.Б. Влияние на здоровье воздействия выбросов дизельных двигателей. Краткое изложение исследований на животных, проведенных Исследовательской лабораторией воздействия на здоровье Агентства по охране окружающей среды США в Цинциннати, штат Огайо. Варенье. Сб. Токсикол. 1983; 2: 253–306.

Пепелко В. Е., Ортофер Ю.Г., Ян Ю.-Ю. Эффекты 90-дневного воздействия каталитически обработанного автомобильного выхлопа на крыс. Окружающая среда. Рез. 1979;19:91–101. [PubMed:

]

Pepelko W.E., Mattox J.K., Yang Y.-Y., Moore W. Jr. Легочная функция и патология у кошек, подвергшихся воздействию дизельного выхлопа в течение 28 дней. J. Окружающая среда. Патол Токсикол. 1980; 4: 449–458. [PubMed: 6161980]

Пепелко В.Е., Маттокс Дж., Мурман В.Дж., Кларк Дж.К. Оценка функции легких у кошек после одного года воздействия дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 373–376.

Перейра, М.А. (1982) Генотоксичность выхлопных газов дизельных двигателей у лабораторных животных. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 265–276.

Перейра М.А., Шинозука Х., Ломбарди Б. Анализ выбросов выхлопных газов дизельных двигателей в очагах печени крыс. Окружающая среда. внутр. 1981а; 5: 455–458.

Перейра М. А., Сабхарвал П. С., Каур П., Росс С. Б., Чой А., Диксон Т. Обнаружение in vivo мутагенных эффектов дизельных выхлопов с помощью краткосрочных биологических анализов млекопитающих. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 439–443.

Перейра М.А., Коннор Т.Х., Мейн Дж., Легатор М.С. Метафазный анализ, анализ микроядер и анализ мутагенности мочи мышей, подвергшихся воздействию дизельных выбросов. Окружающая среда. внутр. 1981c; 5: 435–438.

Перейра М. А., Макмиллан Л., Каур П., Гулати Д. К., Сабхарвал П. С. Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, твердых частиц и экстракта на обмен сестринских хроматид в печени плода хомяка, подвергшегося трансплацентарному воздействию. Окружающая среда. Мутагенез. 1982; 4: 215–220. [PubMed: 6178584]

Петерсен, Б.А. и Чуанг, К.С. (1982) Методика фракционирования и разделения образцов твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 51–67. [PubMed: 6176435]

Петерсен, Г.Р. & Milham, S., Jr (1980) Профессиональная смертность в штате Калифорния, 1959–61 ( DHEW (NIOSH), публикация № 80–104 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и Благосостояние.

дель Пиано, М., Гаудиузо, М., Риматори, В., Сесса, Р. и Белланти, М. (1986) Воздействие химических загрязнителей на рабочих в компании общественного транспорта (Аннотация). В: Протоколы Международного конгресса по промышленной гигиене, Рим, 5–9 октября 1986 г., Рим, Pontificia Università Urbaniana, стр. 125–127.

Пирс Р.К., Кац М. Зависимость содержания полиядерных ароматических углеводородов от распределения размеров атмосферных аэрозолей. Окружающая среда. науч. Технол. 1975;9:347–353.

Pierson W.R., Brachaczek W.W. Твердые частицы, связанные с транспортными средствами на дороге. II. Аэрозольные науки. Технол. 1983; 2: 1–40.

Пирсон В.Р., Горс Р.А. Jr, Szkarlat A.C., Brachaczek W.W., Japar S.M., Lee F.S.-C., Zweidinger R.B., Claxton L.D. Мутагенность и химические характеристики углеродистых твердых частиц от транспортных средств на дороге. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17:31–44. [PubMed: 22304549]

Питтс Дж.Н. Младший. Формирование и судьба газообразных и твердых мутагенов и канцерогенов в реальной и смоделированной атмосфере. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:115–140. [Бесплатная статья PMC: PMC1569386] [PubMed: 6337822]

Питтс Дж.Н. Младший, Ван Каувенберге К.А., Грожан Д., Шмид Дж.П., Фитц Д.Р., Белсер В.Л. младший, Кнудсон Г.Б., Хайндс П.М. Атмосферные реакции полициклических ароматических углеводородов: легкое образование мутагенных нитропроизводных. Наука. 1978; 202: 515–519. [PubMed: 705341]

Питтс Дж.Н. Младший, Локенсгард Д.М., Харгер В., Фишер Т.С., Мехиа В. , Шулер Дж.Дж., Скорзиелл Г.М., Катценштейн Ю.А. Мутагены в дизельных выхлопных газах: идентификация и прямое действие 6-нитробензо[ a ]пирен, 9-нитроантрацен, 1-нитропирен и 5 H -фенантро[4,5- bcd ]пиран-5-он. Мутат. Рез. 1982; 103: 241–249. [PubMed: 6178021]

Pott, F., Tomingas, R. & Misfeld, J. (1977) Опухоли у мышей после подкожной инъекции конденсата выхлопных газов автомобилей. В: Мор, У., Шмель, Д. и Томатис, Л., ред., Загрязнение воздуха и рак у человека ( Научные публикации IARC № 16 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79.–87.

Причард, Дж.Н. (1987) Рост частиц в дыхательных путях и влияние воздушного потока . В: Newman, S.P., Morén, F. & Crompton, GK, eds, A New Concept in Inhalation Therapy , Bussum, Medicom, стр. 3–24.

Прайор, П. (1983) Trailways Bus System, Denver, CO ( Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA 81-416-1334 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда.

Purdham J.T., Holness DL, Pilger C.W. Экологическая и медицинская оценка грузчиков, работающих на паромных переправах. заявл. инд. Гиг. 1987; 2: 133–139.

Quinto J., De Marinis E. Аномалии спермы у мышей, подвергшихся воздействию твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1984; 130:242.

Рааб, О.Г., Йех, Х.-К., Ньютон, Г.Дж., Фален, Р.Ф. и Веласкес, Д.Дж. (1977) Отложение вдыхаемых монодисперсных аэрозолей у мелких грызунов. В: Уолтон, WH, изд., Вдыхаемые частицы , IV, часть 1, Оксфорд, Пергамон, стр. 3–21. [PubMed: 1236165]

Рабовский Дж., Петерсен М.Р., Льюис Т.Р., Марион К.Дж., Гросеклоуз Р.Д. Хроническое вдыхание дизельных выхлопов и угольной пыли: влияние возраста и воздействия на активность отдельных ферментов, связанных с микросомальным цитохромом Р-450 у легкое и печень крысы. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 14: 655–666. [PubMed: 6084065]

Raffle P.A.B. Здоровье работника. бр. Дж. инд. Мед. 1957;14:73–80. [Статья бесплатно PMC: PMC1037773] [PubMed: 13426428]

Ramdahl, T. (1984) Полициклические ароматические кетоны в исходных выбросах и окружающем воздухе. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 1075–1087.

Ramdahl T., Urdal K. Определение нитрованных полициклических ароматических углеводородов методом капиллярной газовой хроматографии на плавленом кварце/масс-спектрометрии с химической ионизацией с отрицательными ионами. Анальный. хим. 1982;54:2256–2260.

Рэмси Дж. М. Карбоксигемоглобинемия у служащих гаражей. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 580–583. [PubMed: 4169238]

Randerath E., Reddy M.V., Avitts T.A., Randerath K. ³² P-Постмаркировочный тест на генотоксичность канцерогенов/мутагенов окружающей среды в конденсатах сигаретного дыма, бензиновых и дизельных выхлопах (Аннотация № 332). проц. Являюсь. доц. Рак рез. 1985; 26:84.

Раннуг У. Данные кратковременных испытаний автомобильных выхлопов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:161–169. [Статья бесплатно PMC: PMC1569413] [PubMed: 6186476]

Раннуг У., Сундвалл А., Вестерхольм Р., Альсберг Т., Стенберг У. Некоторые аспекты испытаний на мутагенность фазы твердых частиц и газовой фазы разбавленных и неразбавленный автомобильный выхлоп. Окружающая среда. науч. Рез. 1983; 27: 3–16.

Раппапорт С.М., Ван Ю.Ю., Вей Э.Т., Сойер Р., Уоткинс Б.Е., Рапопорт Х. Выделение и идентификация мутагена прямого действия в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Окружающая среда. науч. Технол. 1980;14:1505–1509. [PubMed: 22279997]

Регер Р., Хэнкок Дж., Ханкинсон Дж., Хирл Ф., Мерчант Дж. Шахтеры, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 799–815. [PubMed: 7181308]

Резник-Шюллер Х. , Мор У. Онкогенез легких у сирийских золотистых хомяков после интратрахеальных инстилляций конденсата выхлопных газов автомобилей. Рак. 1977; 40: 203–210. [PubMed: 69482]

Риш Х.А., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Хилл Г.Б., Стил Р., Хоу Г.Р. Профессиональные факторы и заболеваемость раком мочевого пузыря в Канаде. бр. Дж. инд. Мед. 1988;45:361–367. [Бесплатная статья PMC: PMC1009613] [PubMed: 3395572]

Риттер, Дж. А., Стедман, Д. Х., и Келли, Т. Дж. (1979) Измерения оксида азота, диоксида азота и озона в воздухе сельской местности на уровне земли. В: Грожан, Д., изд., Азотистые загрязнители воздуха, Материалы симпозиума, 175-е национальное собрание, Американское химическое общество, Анахайм, Калифорния, 12–17 марта 1978 г. , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 325–343.

Робертсон А., Доджсон Дж., Коллингс П., Ситон А. Воздействие оксидов азота: респираторные симптомы и функция легких у британских шахтеров. бр. Дж. инд. Мед. 1984;41:214–219. [Статья бесплатно PMC: PMC1009286] [PubMed: 6722049]

Розенкранц Х.С., Маккой Э.С., Мермельштейн Р., Спек В.Т. мутагены в сложных смесях, включая дизельные выхлопы. Мутат. Рез. 1981; 91: 103–105. [PubMed: 7019692]

Роузер Г. и Алоиа Р. (1980) Влияние загрязнителей воздуха на липиды мембран. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 87–91.

Радд, С. Дж. (1980) Экстракт твердых частиц дизельного топлива в культивируемых клетках млекопитающих. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 385–403.

Раштон Л., Олдерсон М.Р., Нагараджа К. Р. Эпидемиологическое обследование ремонтных рабочих в автобусных гаражах для руководителей London Transport и на заводах Чизвик. бр. Дж. инд. Мед. 1983;40:340–345. [Бесплатная статья PMC: PMC1069332] [PubMed: 6871124]

Сакума, Т., Дэвидсон, В.Р., Лейн, Д.А., Томсон, Б.А., Фулфорд, Дж.Э. и Куан, Э.С.К. (1981) Экспресс-анализ газообразных ПАУ и других связанных с горением соединений в потоках горячих газов методами APCI/MS и APCI/MS/MS. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 179–188.

Салмин И., Дурисин А.М., Пратер Т.Дж., Райли Т., Шютцле Д. Вклад 1-нитропирена в мутагенность анализа Эймса прямого действия экстрактов твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1982; 104: 17–23. [PubMed: 6176864]

Сандерс Б.М., Уайт Г.К., Дрейпер Г.Дж. Профессии отцов детей, умирающих от новообразований. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35: 245–250. [Статья бесплатно PMC: PMC1052171] [PubMed: 7338698]

Савицки, Э. (1976) Анализ атмосферных канцерогенов и их кофакторов. В: Розенфельд, К. и Дэвис, В., ред., Загрязнение окружающей среды и канцерогенные риски ( Научные публикации IARC № 13 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 297–354.

Савицки Э., Элберт В.К., Хаузер Т.Р., Фокс Ф.Т., Стэнли Т.В. Содержание бенз(а)пирена в воздухе американских населенных пунктов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1960; 21: 443–451. [PubMed: 13746945]

Савицки Э., Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Полинуклеарные соединения аза в выхлопных газах автомобилей. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1965;11:773–775. [PubMed: 4158652]

Сэйерс, Р.Р., Янт, В.П., Леви, Э. и Фултон, В.Б. (1929) Влияние многократного ежедневного воздействия небольшого количества автомобильных выхлопных газов в течение нескольких часов ( Бюллетень общественного здравоохранения № 186 ), Вашингтон, округ Колумбия, Типография правительства США.

Schiller C.F., Gebhart J., Heyder J., Rudolf G., Stahlhofen W. Факторы, влияющие на общее осаждение ультрадисперсных аэрозольных частиц в дыхательных путях человека. J. Aerosol Sci. 1986;17:328–332.

Шенберг Дж.Б., Стемхаген А., Могельницкий А.П., Альтман Р., Эйб Т., Мейсон Т.Дж. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль в Нью-Джерси. I. Профессиональные воздействия на белых мужчин. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 973–981. [PubMed: 6585596]

Schuetzle D. Отбор проб выбросов транспортных средств для химического анализа и биологических испытаний. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 65–80. [Бесплатная статья PMC: PMC1569398] [PubMed: 6186484]

Schuetzle, D. & Frazier, J. A. (1986) Факторы, влияющие на выброс компонентов паровой и сажевой фаз дизельными двигателями. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 41–63.

Schuetzle, D. & Jensen, T.E. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) методом масс-спектрометрии. В: White, C., ed., Нитрованные полициклические ароматические углеводороды , Гейдельберг, A. Hüthig Verlag, стр. 121–167.

Шютцле Д., Льютас Дж. Химический анализ, направленный на биоанализ, в исследованиях окружающей среды. Анальный. хим. 1986; 58:1060–1075А. [PubMed: 3532864]

Schuetzle, D. & Perez, JM (1981) CRC совместное сравнение методов экстракции и ВЭЖХ для выбросов твердых частиц дизельного топлива (статья 81–56.4). В: Proceedings of the 74th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Philadelphia, PA, 16–21 июня 1981 , Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.

Schuetzle D., Perez J.M. Факторы, влияющие на выбросы нитратно-полиядерных ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) из дизельных двигателей. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1983; 33: 751–755.

Шютцле Д., Ли Ф.С.-К., Пратер Т.Дж., Техада С.Б. Идентификация полиядерных производных ароматических углеводородов (ПАУ) в мутагенных фракциях сажевых экстрактов. Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981;9:93–144. [PubMed: 7012053]

Шютцле, Д., Райли, Т.Л., Пратер, Т.Дж., Салмин, И. и Харви, Т.М. (1982) Идентификация мутагенных химических веществ в образцах частиц воздуха. В: Albaiges, J., изд., Аналитические методы в химии окружающей среды , Vol. 2, Оксфорд, Пергамон, стр. 259–280.

Schuetzle D., Jensen T.E., Ball J.C. Полярные полиядерные производные ароматических углеводородов в экстрактах твердых частиц: биологическая характеристика и методы химического анализа. Окружающая среда. внутр. 1985;11:169.

Schuler R.L., Niemeier R.W. Исследование выбросов дизельного топлива на Drosophila . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 431–434.

Seemayer N. H., Hadnagy W., Tomingas R. Влияние частиц выхлопных газов автомобилей на жизнеспособность клеток, эффективность посева и клеточное деление клеток культуры тканей млекопитающих. науч. общая окружающая среда. 1987; 61: 107–115. [PubMed: 2437649]

Зайферт Б., Ульрих Д. Концентрация неорганических и органических загрязнителей воздуха на транспортной развязке в Берлине (Германия). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1978;38:359–363.

Шефнер А.М., Коллинз Б.Р., Дули Л., Фикс А., Граф Дж.Л. и Преч М.М. (1982) Респираторная канцерогенность выбросов дизельного топлива. Промежуточные результаты. В: Льютас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 329–350. [PubMed: 6176431]

Сиак Дж.С., Чан Дж.Л., Ли П.С. Экстракты твердых частиц дизельного топлива в бактериальных тест-системах. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 243–248.

Siemiatycki J., Gérin M., Stewart P., Nadon L., Dewar R. , Richardson L. Ассоциации между несколькими локализациями рака и десятью типами выхлопных газов и продуктов сгорания: результаты тематического исследования в Монреале. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1988; 14:79–90. [PubMed: 2455336]

Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Альберт С., Графф К.М. Оккупация и рак нижних мочевыводящих путей в Детройте. J. natl Cancer Inst. 1983; 70: 237–245. [PubMed: 6571931]

Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Мейсон Т.Дж., Суонсон Г.М. Профессии, связанные с двигательным истощением, и рак мочевого пузыря. Рак рез. 1986;46:2113–2116. [PubMed: 2418962]

Смит Э.М., Миллер Э.Р., Вулсон Р.Ф., Браун С.К. Риск рака мочевого пузыря среди автомехаников и механиков грузовых автомобилей, а также профессий, связанных с химическими веществами. Являюсь. Ж. опубл. Здоровье. 1985; 75: 881–883. [Бесплатная статья PMC: PMC1646348] [PubMed: 2411155]

Speizer F.E., Ferris B.G. Jr. Распространенность хронических неспецифических респираторных заболеваний среди работников автодорожных туннелей. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1963;88:205–212. [PubMed: 14045225]

Стэнли Т. В., Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Извлечение органических веществ из взвешенных в воздухе частиц. Влияние различных растворителей и условий на извлечение бензо( a )пирена, бенз( c )акридина и 7 H -бенз( de )антрацен-7-она. Окружающая среда. науч. Технол. 1967; 1: 927–931. [PubMed: 22148409]

Стара, Дж. Ф., Дангворт, Д. Л., Ортофер, Дж. Г. & Tyler, WS, eds (1980) Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США.

Stauff J., Tsai W.-L., Stärk G., Miltenburger H. Хемилюминесценция и мутагенная активность выхлопных газов после сгорания (Гер.). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1980; 40: 284–289.

Стинланд К. Рак легких и дизельный выхлоп: обзор. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1986; 10: 177–189. [PubMed: 2428240]

Стинленд К. , Бернетт С., Осорио А.М. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль с использованием городских справочников в качестве источника профессиональных данных. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1987;126:247–257. [PubMed: 3605053]

Стенберг У., Алсберг Т. и Бертилссон Б.М. (1981) Сравнение выбросов многоядерных ароматических углеводородов от автомобилей, использующих бензин или смесь метанола и бензина (Технический документ SAE № 810441) , Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

Стенберг У., Алсберг Т., Вестерхольм Р. Применимость криоградиентного метода для обогащения ПАУ из автомобильных выхлопов: демонстрация методологии и оценочные эксперименты. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:43–51. [Бесплатная статья PMC: PMC1569390] [PubMed: 6186482]

Стенбург Р.Л., фон Лемден Д.Дж., Хангебраук Р.П. Методы сбора проб для источников горения — определение бензопирена. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1961; 22: 271–275.

Стерн Ф.Б., Кертис Р.А., Лемен Р.А. Воздействие угарного газа на водителей транспортных средств: историческое проспективное исследование смертности. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1981; 36: 59–66. [PubMed: 6163400]

Стром К. А. Реакция клеточной защиты легких на вдыхание высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1984;13:919–944. [PubMed: 6208373]

Ступфель М., Магнье М., Ромари Ф., Тран М.-Х., Муте Ж.-П. Пожизненное воздействие выхлопных газов автомобилей на крыс SPF. Разбавление, содержащее 20 частей на миллион оксидов азота. Арк. окружающая среда. Здоровье. 1973; 26: 264–269. [PubMed: 4121280]

Sun J.D., McClellan R.O. Очищение дыхательных путей от ¹⁴ С-маркированных соединений выхлопных газов дизельных двигателей, связанных с частицами дизельного топлива или в виде экстракта, не содержащего частиц. Фундамент. приложение Токсикол. 1984;4:388–393. [PubMed: 6204900]

Sun J. D., Wolff R.K., Kanapilly G.M., McClellan R.O. Задержка в легких и метаболическая судьба вдыхаемого бензо( a )пирена, связанного с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1984; 73: 48–59. [PubMed: 6200954]

Сварин, С.Дж. & Williams, R.L. (1980) Жидкостная хроматография определение бензо[ a ]пирена в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей: проверка методов сбора и анализа. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 771–806.

Takafuji S., Suzuki S., Koizumi K., Tadokoro K., Miyamoto T., Ikemori R., Muranaka M. Частицы дизельных выхлопов, инокулированные интраназальным путем, обладают адъювантной активностью в отношении продукции IgE у мышей. Дж. Аллерг. клин. Иммунол. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 2435776]

Такемото К., Йошимура Х. и Катаяма Х. (1986) Влияние хронического ингаляционного воздействия выхлопных газов дизельного топлива на развитие опухолей легких у крыс F344, получавших диизопропанол-нитрозамин, и новорожденных мышей C57BL и ICR. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 311–327. [PubMed: 2435493]

Tejada, S.B., Zweidinger, RB & Sigsby, J.E., Jr (1983) Анализ нитроароматических соединений в дизельных и бензиновых автомобильных выбросах (Технический документ SAE № 820775 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

Thurston G.D., Spengler J.D. Количественная оценка вклада источников в загрязнение вдыхаемыми твердыми частицами в столичном Бостоне. Атмос. Окружающая среда. 1985; 19: 9–25.

Токива Х., Отофудзи Т., Накагава Р., Хорикава К., Маэда Т., Сано Н., Изуми К. и Оцука Х. (1986) Динитропроизводные пирена и флуорантен в частицах дизельных выбросов и их канцерогенность у мышей и крыс. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 253–270. [PubMed: 2435491]

Тонг Х.Ю., Карасек Ф.В. Количественное определение полициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии и газовой хроматографии высокого разрешения. Анальная хим. 1984; 56: 2129–2134. [PubMed: 6209996]

Торнквист М., Каутиайнен А., Гатц Р.Н., Эренберг Л. Аддукты гемоглобина у животных, подвергшихся воздействию выхлопных газов бензина и дизельного топлива. 1. Алкены. Дж. заявл. Токсикол. 1988;8:159–170. [PubMed: 2459181]

Цани-Базака Э., Макинтайр А.Е., Лестер Дж.Н., Перри Р. Концентрации и корреляции 1,2-дибромэтана, 1,2-дихлорэтана, бензола и толуола в выхлопных газах автомобилей и окружающем воздухе. Окружающая среда. Технол. 1981; 2: 303–316.

Такер Дж.Д., Сюй Дж., Стюарт Дж., Бачу П.С., Онг Т.-М. Обнаружение сестринских хроматидных обменов, индуцированных летучими генотоксикантами. Тератог. Карциног. Мутагенез. 1986; 6: 15–21. [В паблике: 2426822]

Тайрер Х.В., Кантрелл Э.Т., Хоррес Р., Ли И.П., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо( a )пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: I. Поглощение и распределение. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 307–311.

Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Аншельм-Олсон Б., Экхольм У., Хеденстерна Г., Хогстедт К., Холмберг Б., Линдстедт Г. , Randma, E., Rosen, G., Sorsa, M. & Svensson, E. (1985) Hälsoeffekter vid Exponering for Motoravgaser [Воздействие на здоровье выхлопных газов двигателей] ( Arbete och Hälsa 1985:5 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.

Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Свенссон Э., Хеденстерна Г., Хогштедт К., Холмберг Б., Розен Г. , Сорса М. Влияние выхлопных газов автомобилей на здоровье. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987; 13: 505–512. [PubMed: 2448871]

Унгерс, Л. Дж. (1984) Измерение выбросов выхлопных газов дизельными вилочными погрузчиками во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (Фаза I ( AD-A141-792 ), Цинциннати, Огайо, PEDCo Environmental.

Ungers, L.J. (1985) Измерение выбросов выхлопных газов вилочными погрузчиками с дизельным двигателем во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (этап II ( AD-A153-092 ), Cincinnati, OH, PEI Associates.

4 4
Агентство по охране окружающей среды США (1977 г.) Защита окружающей среды, глава 1, часть 8B, подраздел B, раздел 86.0004

Агентство по охране окружающей среды США (1979) Критерии качества воздуха для угарного газа (Отчет № EPA 60018-79-022; US NTIS PB81-244840 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки .

Агентство по охране окружающей среды США (1982) Критерии качества воздуха для оксидов азота. Заключительный отчет (Отчет № EPA 600/8-82-026F; US NTIS Pb83-163337 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки.

Агентство по охране окружающей среды США (1986) Качество воздуха для свинца, том 4 ( EPA-600/8-83-028dF; US NTIS PB87-142378 ), Research Triangle Park, NC, Экологические критерии и оценка Офис.

Агентство по охране окружающей среды США (1987) Сводка стандартов выбросов мобильных источников USEPA , Bethesda, MD, Office of Air and Radiation.

Вальятан В., Вирмани Р., Рохлани С., Грин Ф.Х.И., Льюис Т. Влияние выбросов дизельного топлива и вдыхания угольной пыли на сердце и легочные артерии крыс. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1986;19:33–41. [PubMed: 2427732]

VDI-Kommision (1987) Измерение выбросов. Измерение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Измерение ПАУ в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей — газохроматографическое определение (нем.) ( VDI-Handbuch Reinhaltung der Luft Vol 5 ), Дюссельдорф, VDI (Verein Deutscher Ingenieure)-Verlag GmbH.

Вианна Н.Дж., Ковашнай Б., Полан А., Ю К. Детский лейкоз и воздействие выхлопных газов автомобилей на отца. Дж. занимать. Мед. 1984;26:679–682. [PubMed: 6207280]

Vineis P., Magnani C. Профессия и рак мочевого пузыря у мужчин: исследование случай-контроль. Междунар. Дж. Рак. 1985; 35: 599–606. [PubMed: 3997281]

Востал Дж.Дж. Биодоступность и биотрансформация мутагенного компонента выбросов твердых частиц, присутствующих в образцах выхлопных газов двигателей. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 269–281. [Бесплатная статья PMC: PMC1569410] [PubMed: 6186478]

Востал Дж. Дж., Чан Т.Л., Гарг Б. Д., Ли П.С., Стром К.А. Лимфатический транспорт вдыхаемых частиц дизельного топлива в легких крыс и морских свинок, подвергшихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981;5:339–347.

Востал, Дж.Дж., Уайт, Х.Дж., Стром, К.А., Сиак, Дж.-С., Чен, К.-К. и Дзидзич, Д. (1982) Реакция системы защиты легких на воздействие дизельных частиц. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 201–221.

Вадден Р.А., Уно И., Вакамацу С. Различение источников краткосрочных проб углеводородов, измеренных наверху. Окружающая среда. науч. Технол. 1986; 20: 473–483. [В паблике: 19994931]

Уоллес В.Э., Кин М.Дж., Хилл К.А., Сюй Дж., Онг Т.-М. Мутагенность частиц дизельного выхлопа и частиц горючего сланца, диспергированных в лецитиновом ПАВ. J. Токсическая среда. Здоровье. 1987; 21: 163–171. [PubMed: 2437315]

Уоллер Р. Э. Тенденции рака легких в Лондоне в связи с воздействием дизельных паров. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 479–483.

Уоллер Р. Э., Комминс Б. Т., Лоутер П. Дж. Загрязнение воздуха в автомобильных туннелях. бр. Дж. инд. Мед. 1961;18:250–259. [Статья бесплатно PMC: PMC1038239] [PubMed: 14004693]

Уоллер Р. Э., Хэмптон Л., Лоутер П. Дж. Дальнейшее исследование загрязнения воздуха в гаражах для дизельных автобусов. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 824–830. [Бесплатная статья PMC: PMC1007586] [PubMed: 4074654]

Ван Ю.Ю., Раппапорт С.М., Сойер Р.Ф., Талкотт Р.Э., Вэй Э.Т. Мутагены прямого действия в автомобильных выхлопах. Рак Летт. 1978; 5: 39–47. [PubMed: 80258]

Ваксвейлер Р.Дж., Вагонер Дж.К., Арчер В.Е. Смертность калийных рабочих. Дж. занимать. Мед. 1973;15:486–489. [PubMed: 4704225]

Веллер М.А., Чен С.-Т., Барнхарт М.И. Кислая фосфатаза в альвеолярных макрофагах подвергала воздействию выхлопных газов дизельного двигателя in vivo . Микрон. 1981; 12: 89–90.

Wells, A. C., Venn, J.B. & Heard, M.J. (1977) Отложение в легких и попадание в кровь выхлопных газов, помеченных ²⁰³ Pb. В: Walton, WH, ed., Inhaled Particles , IV, Part 1, Oxford, Pergamon, стр. 175–189. [В паблике: 70403]

Вестерхольм Р.Н., Альсберг Т.Е., Фроммелин А.Б., Странделл М.Е., Раннуг У., Винквист Л., Григориадис В., Эгебек К.Е. Влияние содержания полициклических ароматических углеводородов в топливе на выбросы полициклических ароматических углеводородов и других мутагенных веществ из бензинового автомобиля. Окружающая среда. науч. Технол. 1988; 22: 925–930. [PubMed: 22195714]

Wheeler RW, Hearl FJ, McCawley M. Характеристика промышленной гигиены воздействия дизельных выбросов в подземной угольной шахте. Окружающая среда. внутр. 1981;5:485–488.

Whitby R.A., Altwicker E.R. Ацетилен в атмосфере: источники, репрезентативные концентрации в окружающей среде и соотношения с другими углеводородами. Атмос. Окружающая среда. 1978; 12: 1289–1296.

Белый, C.M. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов методом газовой хроматографии. В: White, CM, ed., Нитрированные полициклические ароматические углеводороды , Heidelberg, A. Hüthig Verlag, стр. 1–86.

Уайт Х.Дж., Гарг Б.Д. Ранняя легочная реакция легких крыс на вдыхание высокой концентрации дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:104–110. [PubMed: 6206108]

Wiester MJ, Iitis R., Moore W. Измененная функция и гистология у морских свинок после вдыхания дизельного выхлопа. Окружающая среда. Рез. 1980; 22: 285–297. [PubMed: 6157525]

Уилкинс Дж.Р. III, Синкс Т.Х. Младший Род занятий отца и опухоль Вильмса у потомства. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1984; 38:7–11. [Бесплатная статья PMC: PMC1052307] [PubMed: 6323612]

Уильямс М.Л. Влияние автомобилей на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и качество воздуха в Великобритании — обзор. науч. общая окружающая среда. 1987;59:47–61.

Уильямс Р.Л. и Сварин С.Дж. (1979) Выбросы бенз[а]пирена от бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 7

), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

Уильямс Р.Р., Стегенс Н.Л., Голдсмит Дж.Р. Связь локализации и типа рака с профессией и отраслью из интервью Третьего национального исследования рака. J. natl Cancer Inst. 1977; 59: 1147–1185. [В паблике: 3]

Wise, S.A. (1983) Высокоэффективная жидкостная хроматография для определения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 183–256.

Wise, S.A., Bonnett, W.J. & May, W.E. (1980) Жидкостная хроматография с нормальной и обращенной фазой разделения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред. , Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 791–806.

Вольф Р.К., Канапилли Г.М., ДеНи П.Б., Макклеллан Р.О. Осаждение аэрозолей цепных агрегатов размером 0,1 мкм у собак породы бигль. J. Aerosol Sci. 1981; 12: 119–129.

Вольф Р.К., Канапилли Г.М., Грей Р.Х., Макклеллан Р.О. Отложение и удержание вдыхаемых агрегатных частиц ⁶⁷ Ga ₂ O ₃ у собак породы бигль, крыс Fischer-344 и мышей CD-1. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984; 45: 377–381. [В паблике: 6741792]. (1986) Задержка в легких дизельной сажи и связанных с ней органических соединений. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 199–211.

Вольф Р.К., Хендерсон Р.Ф., Снайпс М.Б., Гриффит В.К., Модерли Дж.Л., Каддихи Р. Г., Макклеллан Р.О. Изменения накопления и клиренса частиц в легких крыс, хронически подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельного топлива. Фундамент. приложение Токсикол. 1987;9:154–166. [PubMed: 2442056]

Вонг О., Морган Р.В., Хейфец Л., Ларсон С.Р., Уортон М.Д. Смертность среди членов профсоюза операторов тяжелой строительной техники с потенциальным воздействием выхлопных газов дизельных двигателей. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 435–448. [Бесплатная статья PMC: PMC1007508] [PubMed: 2410010]

Вонг Д., Митчелл К.Е., Вольф Р.К., Модерли Дж.Л., Джеффри А.М. Выявление повреждений ДНК в результате воздействия на крыс выхлопных газов дизельных двигателей. Канцерогенез. 1986;7:1595–1597. [PubMed: 2427242]

Воски С.Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Е. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: I. Текущие воздействия. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988а; 13: 381–394. [PubMed: 3354586]

Воски С. Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Е. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: II. Национальные и исторические экспозиции. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988б;13:395–404. [PubMed: 3281456]

Райт Э.С. Влияние кратковременного воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на пролиферацию клеток легких и метаболизм фосфолипидов. Эксп. Легких Res. 1986; 10:39–55. [PubMed: 2419123]

Wynder EL, Hoffmann D. Исследование канцерогенеза загрязнения воздуха. III. Канцерогенная активность конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962; 15: 103–108. [PubMed: 14008627]

Виндер Э.Л., Дик Г.С., Холл Н.Э.Л., Лахти Х. Исследование случай-контроль воздействия дизельных выхлопов и рака мочевого пузыря. Окружающая среда. Рез. 1985;37:475–489. [PubMed: 2410250]

Сюй Г.Б., Ю С.П. Отложение частиц дизельного выхлопа в легких млекопитающих. Сравнение грызунов и человека. Аэрозольные науки. Технол. 1987; 7: 117–123.

Ямаки Н., Коно Т., Ишивата С., Мацусита Х., Ёсихара К., Иида Ю., Мидзогути Т., Окузава С., Сакамото К., Качи Х., Гото С., Сакамото Т. и Дайшима С. (1986) Современное состояние химической характеристики дизельных твердых частиц в Японии. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 17–40.

Йошимура Х. Влияние загрязнения воздуха на развитие рака легких с особым упором на бензиновые двигатели (Япония). Ниппон Эйсейгаку Засси (Jpn. J. Hyg.). 1983; 37: 848–865. [PubMed: 61]

Ю С.П., Сюй Г.Б. Прогностические модели осаждения частиц дизельных выхлопных газов в легких человека и крысы. Аэрозольные науки. Технол. 1986; 5: 337–347.

Ю С.П., Сюй Г.Б. Предсказанная утилизация частиц дизельного топлива у молодых людей. J. Aerosol Sci. 1987; 18: 419–423.

Zack M. , Cannon S., Loyd D., Heath CW Jr, Falletta J.M., Jones B., Housworth J., Crowley S. Рак у детей, чьи родители подвергались воздействию производств и занятий, связанных с углеводородами. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1980; 111: 329–336. [PubMed: 7361757]

Zaebst, DD, Blade, LM, Morris, JA, Schuetzle, D. & Butler, J. (1988) Элементарный углерод как суррогатный показатель воздействия выхлопных газов дизельных двигателей. В: Труды Американской конференции по промышленной гигиене, 15–20 мая 1988 г., Сан-Франциско, Калифорния , Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья, Отдел наблюдения, оценки опасностей и полевых исследований.

Замора П.О., Грегори Р.Е., Брукс А.Л. Оценка in vitro способности экстрактов частиц дизельных выхлопных газов стимулировать развитие опухолей. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1983;11:187–197.

Зискинд Р.А., Карлин Т.Дж. и Баллас, Дж. (1978) Оценка опасности токсичных газов в кабинах большегрузных дизельных грузовиков. В: Proceedings of the 4th Joint Conference on Sensing Environmental Pollutants, New Orleans, 1977 , Washington DC, American Chemical Society, pp. 377–383.

Zweidinger, RB (1982) Коэффициенты выбросов от дизельных и бензиновых транспортных средств: корреляция с тестом Эймса. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 83–96. [PubMed: 6176437]

Водородные двигатели внутреннего сгорания и водородные топливные элементы

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

27 января 2022 г. Джим Небергалл, генеральный директор подразделения водородных двигателей

Правила, ограничивающие выбросы парниковых газов (ПГ) от автомобилей, ужесточаются во всем мире. При этом все больший интерес вызывают как водородные двигатели, так и водородные топливные элементы.

Учитывая, что грузовики средней и большой грузоподъемности являются основным источником выбросов CO ₂, путь транспортного сектора к нулевой точке назначения включает обе технологии.

По мере того, как все больше производителей грузовиков пополняют ряды автомобильных компаний, разрабатывающих альтернативу бензиновым и дизельным автомобилям, не содержащую CO ₂ или CO ₂ -нейтральную, давайте рассмотрим сходства и различия между водородными двигателями и топливными элементами.

Водородные двигатели и топливные элементы: сходства и различия в том, как они работают?

Как водородные двигатели внутреннего сгорания, так и водородные топливные элементы могут приводить в движение транспортные средства, использующие водород, топливо с нулевым содержанием углерода.

Водородные двигатели сжигают водород в двигателе внутреннего сгорания точно так же, как бензин используется в двигателе. Водородные двигатели внутреннего сгорания (водородный ДВС) почти идентичны традиционным двигателям с искровым зажиганием. Вы можете прочитать больше о том, как работают водородные двигатели, если интересно.

Водородные автомобили на топливных элементах (FCEV) вырабатывают электричество из водорода в устройстве, известном как топливный элемент, и используют это электричество в электродвигателе, подобно электромобилю.

Водородные двигатели и топливные элементы: дополнительные варианты использования

Водородные двигатели и водородные топливные элементы предлагают дополнительные варианты использования.

Двигатели внутреннего сгорания, как правило, наиболее эффективны при высокой нагрузке, то есть, когда они работают интенсивнее. FCEV, напротив, наиболее эффективны при более низких нагрузках. Вы можете прочитать больше примеров использования водородных двигателей в мобильности и транспорте. Они варьируются от тяжелых грузовиков до строительства.

Таким образом, для тяжелых грузовиков, которые, как правило, тратят большую часть своего времени на перевозку самых больших грузов, которые они могут тянуть, двигатели внутреннего сгорания обычно являются идеальным и эффективным выбором. С другой стороны, транспортные средства, которые часто работают без груза, например, эвакуаторы или автобетоносмесители, могут быть более эффективными с топливными элементами. Электромобили на топливных элементах также могут получать энергию за счет рекуперативного торможения в очень неустойчивых рабочих циклах, что повышает их общую эффективность.

Водородные двигатели также могут работать как автономные силовые агрегаты и справляться с переходными процессами без необходимости использования аккумуляторной батареи. Топливные элементы в сочетании с аккумуляторными батареями также могут добиться того же.

Водородные двигатели и топливные элементы: сходство выбросов

Водородные двигатели и водородные топливные элементы также имеют схожие характеристики выбросов.

FCEV вообще не производят никаких выбросов, кроме водяного пара. Это очень привлекательная функция для транспортных средств, работающих в закрытых помещениях или помещениях с ограниченной вентиляцией.

Водородные двигатели почти не выделяют следовые количества CO ₂ (из окружающего воздуха и смазочного масла), но могут производить оксиды азота или NOx. В результате они не идеальны для использования внутри помещений и требуют дополнительной обработки выхлопных газов для снижения выбросов NOx.

Водородные двигатели и топливные элементы: вопросы использования водородного топлива

Да, и водородные двигатели, и топливные элементы используют водородное топливо; но в этой истории есть еще кое-что.

Водородные двигатели часто могут работать на водороде более низкого качества. Это становится удобным для конкретных случаев использования. Например, у вас может быть участок, на котором можно производить водород с использованием парового риформинга метана и улавливания и хранения углерода (CCS). Затем этот водород можно использовать в водородных двигателях без необходимости очистки.

Устойчивость водородного двигателя к примесям также удобна для транспортной отрасли, где переход на высококачественный экологически чистый водород потребует времени.

Водородные двигатели и топливные элементы: разные уровни зрелости

Наконец, водородные двигатели и технологии водородных топливных элементов имеют разные уровни зрелости.

Двигатели внутреннего сгорания широко используются на протяжении десятилетий и поддерживаются обширной сервисной сетью. Надежные двигатели, которые могут работать в пыльной среде или подвергаться сильным вибрациям, доступны во всех размерах и конфигурациях.

С точки зрения производителей транспортных средств и операторов автопарка, переход на трансмиссии с водородными двигателями включает в себя знакомые детали и технологии. Конечные пользователи, не склонные к риску, найдут утешение в испытанном и надежном характере двигателей внутреннего сгорания.

Так что это не тот случай, когда FCEV и водородные ДВС конкурируют друг с другом. Наоборот, развитие одного поддерживает развитие другого, поскольку оба являются движущей силой развития общей инфраструктуры производства, транспортировки и распределения водорода. Оба также включают одни и те же резервуары для хранения транспортных средств. Это дополняющие друг друга технологии, которые являются частью сокращения выбросов транспортных средств и транспортных средств в направлении нулевой точки назначения уже сейчас.

Не пропустите последние новости и будьте впереди. Зарегистрируйтесь ниже, чтобы получать последние новости о технологиях, продуктах, отраслевых новостях и многом другом.

Теги

Водород

Бизнес-сегмент двигателей

Устойчивое развитие

Тяжелые грузовики

Никогда не пропустите последние новости

Будьте в курсе последних новостей о новых технологиях, продуктах, отраслевых тенденциях и новостях.

Адрес электронной почты

Компания

Присылайте мне последние новости (отметьте все подходящие варианты):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Джим Небергалл (Jim Nebergall) — генеральный менеджер направления водородных двигателей в Cummins Inc. и возглавляет глобальные усилия компании по коммерциализации двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде. Водородные двигатели внутреннего сгорания — важная технология на ускоренном пути компании к обезуглероживанию.

Джим пришел в Cummins в 2002 году и занимал многочисленные руководящие должности в компании. В последнее время Джим был директором по стратегии и управлению продуктами в североамериканском бизнесе по производству двигателей для шоссейных дорог. Джим увлечен инновациями и посвятил свою карьеру в Cummins развитию технологий, улучшающих окружающую среду. Он расширил границы инноваций, ориентированных на клиента, чтобы позиционировать Cummins как ведущего поставщика силовых агрегатов, управляя портфелем, начиная от передовых дизельных и газовых двигателей до гибридных силовых агрегатов.

Джим окончил Университет Пердью со степенью бакалавра в области электротехники и вычислительной техники. В 2007 году он получил степень магистра делового администрирования в Университете Индианы.

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

13 сентября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Девяносто процентов американского бизнеса составляют малые и средние предприятия. Они являются настоящими двигателями нашей экономики, в которых работают миллионы рабочих. Поскольку многие из них ищут новые способы расширения своих услуг, получения дохода и развития своего бизнеса, домашние резервные и портативные генераторы Cummins могут стать новым источником дохода.

Серебряная подкладка в темных облаках

По данным Associated Press, количество отключений электроэнергии из-за неблагоприятных погодных условий удвоилось за последние два десятилетия, что создает нагрузку на стареющую энергосистему нашей страны. Это привело к увеличению частоты и продолжительности отключений электроэнергии. Эти частые отключения создают потребность в надежном резервном питании для домашних хозяйств и других предприятий. А для предприимчивых предприятий малого и среднего бизнеса удовлетворение этой потребности с помощью генераторов Cummins представляет собой огромную возможность.

Какие предприятия могли бы получить наибольшую выгоду от того, чтобы стать авторизованными дилерами Cummins? Вот наша пятерка лучших:

1. Генеральные подрядчики — Когда случаются стихийные бедствия, такие как ледяные бури, ураганы, сильные ветры, лесные пожары или землетрясения, потеря электроэнергии — не единственная проблема, с которой сталкиваются клиенты. Часто бывает физическое повреждение имущества, которое необходимо отремонтировать. Когда они помогают клиентам в восстановлении, генеральные подрядчики имеют возможность оценить потребности дома или предприятия в энергии и предложить добавить домашний резервный генератор Cummins QuietConnect™. Если заказчик соглашается, генподрядчик получает не только прибыль от продажи генератора, но и работы по его установке.

2. Электрики — Хороший электрик — надежный источник информации. Мало того, что они являются экспертами в области потока электронов, они часто знают конкретные электрические схемы своих клиентов. После длительного отключения электроэнергии многих часто спрашивают: «Что вы можете сделать, чтобы у меня не отключилось электричество в следующий раз, когда электричество отключится?» Электрики, продающие и устанавливающие домашние резервные генераторы Cummins QuietConnect, могут сказать: «Да, есть». Установка домашних резервных генераторов может быть еще одной ценной услугой, которую предоставляют электрики.

3. Подрядчики по отоплению и охлаждению — Во время отключения электроэнергии одной из наиболее важных систем, отключенных для владельцев домов и предприятий, является их система центрального отопления и охлаждения. Нахождение без тепла или прохладного воздуха в течение длительного периода времени не только неудобно, но и может быть опасным, если температура на улице экстремально высока. Таким образом, естественно, что после восстановления энергоснабжения поиск способа сохранить систему HVAC включенной во время следующего отключения электроэнергии становится первостепенной задачей. Поскольку подрядчики по отоплению и охлаждению являются экспертами в установке больших систем в домах и на предприятиях, добавление резервных генераторов Cummins QuietConnect в дома и на предприятия является естественным способом добавить еще один центр прибыли в их бизнес.

4. Интернет-магазины — До сих пор мы обсуждали резервные генераторы. Для предприятий, которые не специализируются на постоянной установке генераторов, портативные генераторы Cummins могут приносить прибыль. Хотя портативные генераторы можно использовать во время отключения электроэнергии, они лучше подходят для небольших задач благодаря своей портативности. Это делает их идеальными для кемпинга, парковки, строительства и многого другого. Благодаря прочной и надежной репутации Cummins наши портативные генераторы идеально подходят для розничных продавцов, ориентированных на эти сегменты рынка.

5. Монтажники солнечных панелей — Большинство домашних солнечных панелей подключаются непосредственно к электросети. Таким образом, когда электричество отключается, солнечные батареи перестают обеспечивать электроэнергию. В качестве резервного источника электроэнергии установщики солнечных панелей могут либо установить резервную солнечную батарею, которая заряжается от солнечных панелей, либо домашний резервный генератор. Как правило, резервные солнечные батареи могут питать дом только в течение нескольких часов, поэтому, если район подвержен перебоям в работе из-за погодных условий, лучшим выбором будет домашний резервный генератор, такой как Cummins QuietConnect.

Время пришло

Сейчас, когда больше людей, чем когда-либо, ищут источники резервного питания, и сейчас самое время расширить предложения вашей компании, став авторизованным дилером Cummins. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт cummins.com/partners/dealers.

Теги

Генераторы

Производство электроэнергии

Домашний и малый бизнес Дилеры

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

26 августа 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Тепловые волны, которые вызывают чрезмерный спрос на электроэнергию… засухи, которые делают гидроэнергетику менее доступной… электрические сети вблизи активных лесных пожаров отключаются в целях безопасности… стареющие, перегруженные электрические сети… сильные ветры, обрывающие линии электропередач… все это причины, по которым некоторые части страны могут столкнуться с плановыми отключениями электроэнергии в этом году.

Если вы живете в районе, подверженном веерным отключениям электроэнергии, вот несколько советов, которые помогут вам подготовить свою семью к ним:

Подпишитесь на уведомления от вашей местной электроэнергетической компании. — Если эта услуга доступна от вашей местной коммунальной службы, она может дать вам предупреждение о начале подготовки до отключения электроэнергии.
Загрузите наш контрольный список Power Outage Ultimate — он содержит подробную информацию о том, что делать до, во время и после отключения электроэнергии. Он даже показывает вам, что делать для детей, домашних животных и членов семьи с медицинскими потребностями. Вы можете скачать это здесь.
Складируйте нескоропортящиеся продукты и воду. — Убедитесь, что у вас также есть ручной консервный нож. Планируйте, чтобы еды хватило на всех, чтобы ваша семья могла пить воду и питаться во время отключения электроэнергии.
Приготовьте или купите лед и холодильники — Если у вас достаточно предупреждений, приготовьте или купите лед, чтобы вы могли упаковать скоропортящиеся продукты в холодильники и сохранить их. (Холодильник будет поддерживать внутреннюю температуру только около четырех часов, морозильник — около 48 часов.)
Купить фонарики и запасные батарейки — Блэкауты могут быть ну черные. Фонарики можно использовать для безопасности, если вам нужно передвигаться ночью, но используйте их экономно. Убедитесь, что у вас достаточно для каждого члена семьи.
Держите мобильные телефоны заряженными и бензобаки полными — Ваши телефоны и транспортные средства — ваши спасательные пути во внешний мир. Если у вас есть электромобиль, убедитесь, что он полностью заряжен.
Потренируйтесь открывать гаражные ворота вручную — Если вам нужно куда-то ехать, сначала нужно уметь вытаскивать машину из гаража.
План для лекарств, требующих охлаждения — Возможно, вам придется хранить их в холодильнике, как ваши охлажденные продукты, до тех пор, пока электричество не вернется.
Инвестируйте в резервный генератор для всего дома — Для полного спокойствия рассмотрите один из домашних резервных генераторов Cummins QuietConnect™. В случае отключения электроэнергии ваш генератор автоматически включится и обеспечит питание вашего дома.
Установка детекторов угарного газа с резервными батареями — Разместите их в центральных местах на каждом этаже, чтобы при попадании угарного газа в дом вы были немедленно предупреждены.

Веерные отключения электроэнергии становятся все более и более распространенным явлением. К счастью, есть способы планировать заранее и не допустить, чтобы они полностью разрушили вашу жизнь. Чтобы узнать о различных способах, которыми Cummins может помочь вашей семье сохранить электричество во время плановых отключений электроэнергии, посетите нас по адресу cummins.com/na/generators/home-standby/whole-house-and-portable или найдите местного дилера cummins. .com/na/generators/home-standby/find-a-dealer.

Теги

Домашние генераторы

Дом и малый бизнес

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

08 августа 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

По мере ужесточения норм выбросов компания Cummins Turbo Technologies (CTT) стремится помочь клиентам сократить выбросы и повысить экономию топлива с помощью новых инновационных технологий обработки воздуха.

Благодаря 70-летнему опыту инноваций и надежности, CTT и Holset представили широкий спектр ведущих в отрасли технологий обработки воздуха. В 2021 году CTT выпустила турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) 7-го поколения серии 400, чтобы помочь производителям двигателей соответствовать будущим стандартам выбросов и обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива. В Cummins инновации никогда не прекращаются, поскольку мы продолжаем совершенствовать наши текущие технологии, одновременно разрабатывая новые. Помня об этой философии, CTT сейчас готовится представить HE400VGT 8-го поколения. Он специально разработан для обеспечения максимальной производительности, надежности и долговечности для рынка тяжелых грузовиков объемом 10–15 л.

Компания CTT значительно улучшила характеристики турбонагнетателя благодаря своему последнему поколению продуктов. Турбокомпрессор 8-го поколения будет иметь улучшенную на 5% эффективность по сравнению с предыдущим турбокомпрессором 7-го поколения.

В дополнение к улучшенной эффективности турбокомпрессора, которая помогает клиентам уменьшить размеры двигателя, HE400VGT будет иметь лучшую переходную характеристику, повышенную устойчивость к утечкам масла со стороны компрессора и двойное снабжение ключевыми компонентами для гибкости цепочки поставок.

Ключевые особенности Holset HE400VGT включают новую систему подшипников и практически нулевые зазоры для улучшения характеристик и переходных характеристик. Эти усовершенствования достигаются за счет более узких зазоров на ступени компрессора, меньшего радиального смещения на ступени турбины, улучшенной обработки поверхности и новых аэродинамических конструкций.

Этот турбокомпрессор, выпуск которого запланирован на 2024 год, включает в себя интеллектуальный электрический привод нового поколения и датчик скорости с новейшим набором микросхем для повышения производительности и долговечности. Стратегия двойного сорсинга помогает смягчить любой непредвиденный дефицит электроники, от которого в последнее время страдает отрасль.

Помимо повышения производительности, турбокомпрессор последнего поколения обеспечит лучшую в своем классе производительность для большегрузных дорожных грузовиков в сочетании с улучшенной топливной экономичностью в ключевых точках движения автомобиля.

«Компания CTT внедрила потрясающие новые технологии в наш последний двигатель HE400VGT, чтобы помочь покупателям двигателей соответствовать строгим требованиям по выбросам и снизить общую стоимость владения», — сказал Мэтью Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу. По мере того, как клиенты разрабатывают свои стратегии в отношении будущих норм выбросов, CTT продолжает опираться на успех предыдущих запусков турбокомпрессоров, чтобы поставлять инновационные продукты, которые отвечают требованиям разработки двигателей наших клиентов без ущерба для производительности.

Хотите узнать больше о продуктах и технических инновациях CTT? Подпишитесь на нашу ежеквартальную рассылку сегодня.

Метки

Компоненты

Cummins Turbo Technologies

Устойчивое развитие

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

21 июля 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Мастерский ход инженеров Cummins в Австралии и США привел к значительному сокращению затрат и экологическим преимуществам для горнодобывающих компаний, решивших восстановить свои двигатели QSK60 в рамках специальной программы модернизации.

Инженеры сосредоточились на возможностях восстановления QSK60 раннего поколения и на том, как его можно было бы модернизировать до новейшей дизельной технологии во время капитального ремонта без серьезных изменений в базовой конструкции 60-литрового двигателя V16 — подвиг, который ускользал от других производителей двигателей.

Ключевой технологической модернизацией является впрыск топлива с заменой ранней системы насос-форсунки (HPI) на модульную систему Common Rail высокого давления (MCRS), которая теперь используется во всех высокомощных двигателях Cummins последнего поколения.

300-й модернизированный двигатель мощностью 2700 л.с. недавно сошел с конвейера в центре восстановления Cummins Master Rebuild Center в Брисбене, подчеркнув еще один успешный шаг в эволюции QSK60 и почему это передовой дизельный двигатель высокой мощности в мире. в мобильном майнинговом оборудовании.

«Снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капитального ремонта являются ключом к снижению совокупной стоимости владения, и они были первоначальными целями разработки программы модернизации для QSK60», — говорит Грег Филд, менеджер по развитию горнодобывающего бизнеса Cummins. Азиатско-Тихоокеанский регион.

«Инновации лежат в основе долгой истории Cummins, и они, безусловно, сыграли свою роль в вариантах восстановления QSK60, которые мы можем предложить нашим заказчикам из горнодобывающей отрасли».

Итог впечатляет: выбросы твердых частиц в дизельном топливе сокращаются на 63 % благодаря технологии сгорания в цилиндрах без дополнительной обработки. Также есть плюс для технического обслуживания с меньшим содержанием сажи в масле.

В полевых условиях постоянно сообщается об экономии топлива до 5 % для значительного сокращения выбросов парниковых газов, в то время как срок службы до капитального ремонта увеличивается на 10 %, что соответствует расходу топлива более 4,0 миллионов литров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Помимо модернизации топливной системы до MCRS, модель QSK60 с одноступенчатым турбонаддувом также оснащена другими инновациями Cummins в области технологии сгорания, разработанными для соответствия требованиям стандартов на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 Final и Stage V, самых строгих в мире стандартов на выбросы загрязняющих веществ для внедорожной техники. .

Пакет модернизации может быть применен к двум вариантам QSK60: один с одноступенчатым турбонаддувом (известный как «Advantage») мощностью от 1785 до 2700 л.с., другой с двухступенчатым турбонаддувом, который может быть мощностью 2700, 2850 или 3000 л.с.

300-й модернизированный QSK60 отправлен компании Boggabri Coal в бассейн Ганнеда штата Новый Южный Уэльс для установки на самосвал Komatsu 930E. Двигатель хорошо зарекомендовал себя при добыче угля и железной руды в Австралии.

Метки

Горное дело

Toyota запускает новый Mirai | Тойота | Глобальная служба новостей

		Цена ^*1 (японская иена)
	Г	7 100 000
	«Посылка»	7 350 000
	«Представительский пакет»	7 550 000 92 800
	З	7 900 000
	«Представительский пакет»	8 050 000

(Рекомендуемые производителем розничные цены в иенах, включая налог на потребление)

*1	Не включает плату за утилизацию. Для Окинавы действуют отдельные цены.

Передовая инновация

Оснащен новейшим пакетом активной безопасности Toyota Safety Sense

Toyota внедряет технологии, помогающие снизить количество серьезных аварий, приводящих к травмам или смертельным исходам, с целью достижения своей конечной цели «ноль несчастных случаев и травм в результате дорожно-транспортных происшествий». Следующие функции нового Mirai были усовершенствованы:

Совершенствование системы предупреждения столкновений (PCS)

Поддержка пересечения при столкновении
Система обнаруживает встречные транспортные средства при повороте навстречу движению и обнаруживает встречных пешеходов, пересекающих улицу при повороте в любом направлении, чтобы предотвратить столкновения и уменьшить ущерб.
Усилитель рулевого управления
Если на дороге обнаруживается пешеход, система помогает рулевому управлению, чтобы избежать столкновения, при этом следя за тем, чтобы автомобиль оставался на своей полосе движения.

Расширение возможностей других функций

Новая функция круиз-контроля с радаром (функция снижения скорости на кривых)
При движении по кривой, если система определяет, что необходимо снизить скорость, она начинает замедлять автомобиль при первом повороте рулевого колеса и прекращает управление скоростью, когда рулевое колесо возвращается в исходное положение.
Система экстренной остановки водителя
Когда функция Lane Tracing Assist работает, если водитель перестает управлять рулевым колесом или другими системами из-за внезапного изменения физического состояния, система постепенно снижает скорость автомобиля, чтобы обеспечить безопасную остановку.

Кроме того, в рамках поддержки для предотвращения несчастных случаев, вызванных неправильным нажатием на педаль, все автомобили оснащены функцией «Plus Support», которая подавляет ускорение при обнаружении неправильного нажатия на педаль, даже если поблизости нет препятствий (эксклюзивная функция Plus Необходим смарт-ключ поддержки (доступен как опция, устанавливаемая дилером), используемый для активации).

Расширенные функции помощи при вождении Toyota Teammate

Новый Mirai также оснащен новейшими передовыми функциями помощи при вождении, разработанными на основе концепции Mobility Teammate, уникальной концепции Toyota для автоматизированного вождения, в которой автомобиль и водитель действуют как партнеры, расширяя возможности друг друга и управляя автомобилем вместе. Технология искусственного интеллекта ^*2, основанная на глубоком обучении, используется для прогнозирования различных ситуаций, которые могут возникнуть во время вождения, и поддержки реакции водителя. Toyota Teammate использует обновления программного обеспечения ^*2, так что новые функции могут быть добавлены и обновлены даже после того, как автомобиль доставлен клиенту, что позволяет постоянно реагировать на потребности клиентов с целью сделать новый Mirai автомобилем, который действительно понравится покупателям. Водитель и автомобиль могут подтверждать статус друг друга посредством разговора и поддерживать друг друга, что обеспечивает безопасное вождение и комфортную мобильность.

*2	Внедрено и реализовано на автомобилях, оборудованных Advanced Drive.

Advanced Drive (начало продаж для автомобилей, оснащенных этим пакетом, запланировано на 2021 г.)

При движении по скоростной автомагистрали или другой дороге, предназначенной только для автомобилей, бортовая система соответствующим образом определяет фактические условия движения, принимает решения и обеспечивает работу поддержка под наблюдением водителя, чтобы удерживать автомобиль на своей полосе, поддерживать дистанцию от других транспортных средств, перемещаться по разделительной полосе, менять полосу движения, обгонять другие транспортные средства и многое другое. В стремлении добиться управляемого системой вождения, которому водитель может доверять, основные характеристики автомобиля были отточены таким образом, чтобы водитель чувствовал себя в безопасности, оставляя управление транспортному средству, а система была спроектирована так, чтобы при вынесении суждений приоритет отдавался безопасности. Водитель освобождается от управления акселератором, тормозами и рулевым управлением, что позволяет уменьшить нагрузку на водителя во время длительных поездок и обеспечивает безопасное вождение, при котором водитель может уделять больше внимания окружению.

Advanced Park (для автомобилей, оснащенных пакетом)

Благодаря встроенным камерам и ультразвуковым датчикам новейшие усовершенствованные технологии помощи при парковке помогают водителю распознавать, оценивать и действовать. Помимо поддержки всех операций — рулевого управления, ускорения, торможения и переключения передач — дисплей с высоты птичьего полета также показывает идеальное положение рулевого колеса для безопасной и надежной парковки.

Ссылка Эксклюзивное приложение 1Pocket Mirai

С помощью этого приложения смартфон можно использовать для поиска информации о водородных станциях по всей Японии и проверки их текущего рабочего состояния. Он также оснащен функцией отображения информации о транспортном средстве в последний раз, когда система FC была остановлена (включая оставшееся количество водорода, возможный запас хода, возможное время внешнего источника питания для использования в аварийной ситуации).

№ по каталогу 2Безопасность водородной системы

При проектировании безопасности водородной системы были приняты все возможные контрмеры для предотвращения утечки водорода и, в маловероятном случае, немедленного обнаружения потока водорода и останавливая его выделение, чтобы предотвратить накопление водорода.

Ссылка 3 Информация о субсидиях

Марка		Рекомендованные розничные цены производителя (без налога на потребление)	Налоговый стимул для экологических автомобилей (E)	Снижение налога на основе экологических показателей (P)	Специальная скидка на автомобильный налог (G)	Субсидия CEV (субсидия на внедрение автомобилей с экологически чистой энергией для бизнеса) (C)	Всего поощрений
Имя	Трансмиссия		Налоговый стимул для экологических автомобилей (E)	Снижение налога на основе экологических показателей (P)	Специальная скидка на автомобильный налог (G)		Всего поощрений
Г	2WD	7 100 000 иен (6 454 545 иен)	Прибл. 30 000 иен	Прибл. 174 200 иен	Прибл. 18 500 иен	1 173 000 иен	Прибл. 1 395 700 иен
G «Пакет А»	2WD	7 350 000 иен (6 681 818 иен)	Прибл. 30 000 иен	Прибл. 180 300 иен	Прибл. 18 500 иен	1 173 000 иен	Прибл. 1 401 800 иен
G «Представительский пакет»	2WD	7 550 000 иен (6 863 636 иен)	Прибл. 30 000 иен	Прибл. 185 300 иен	Прибл. 18 500 иен	1 173 000 иен	Прибл. 1 406 800 иен
З	2WD	7 900 000 иен (7 181 818 иен)	Прибл. 30 000 иен	Прибл. 193 800 иен 92 800	Прибл. 18 500 иен	1 173 000 иен	Прибл. 1 415 300 иен
Z «Представительский пакет»	2WD	8 050 000 иен (7 318 182 иен)	Прибл. 30 000 иен	Прибл. 197500 иен	Прибл. 18 500 иен	1 173 000 иен	Прибл. 1 419 000 иен

Ссылка на веб-страницу Mirai (только на японском языке)

Электромобиль на топливных элементах — Hyundai Motor Group TECH

Инновационная технология экологически чистой мобильности

и использовать точно произведенную энергию, чтобы помочь сохранить окружающую среду – все сразу? Электромобиль на топливных элементах (FCEV) обеспечивает именно это. Транспортное средство использует водород в качестве источника энергии для выработки электроэнергии из своей системы топливных элементов, что позволяет транспортному средству избавиться от вредных выбросов. Автомобиль не только выбрасывает чистую воду (H ₂ О) в процессе выработки электроэнергии, но и отфильтровывает сверхтонкую пыль из атмосферы при движении. Эта ключевая характеристика FCEV привлекла большое внимание общественности как экологичная мобильность будущего. Учитывая тот факт, что водород является самым распространенным элементом на Земле, а сам процесс производства энергии очень экологичен, Hyundai Motor Group считает, что эта технология может существенно повлиять на наш образ жизни с точки зрения устойчивости.

БУДУЩЕЕ FCEV Vision 2030
Установление глобальных стандартов чистой мобильности
В водородном обществе FCEV — это больше, чем просто экологически чистые транспортные средства. Водородные топливные элементы, установленные на FCEV, требуют стабильной работы, долговечности и высокой мощности. Следовательно, предоставляя возможность автопроизводителям тестировать новые технологии. Он также играет важную роль в содействии росту смежных отраслей, таких как энергетика, сталелитейная, химическая и новые материалы, необходимые для инфраструктуры, учитывая, что водород, необходимый для FCEV, хранится бесконечно, а производственный процесс является экологически чистым.
Hyundai Motor Group занимается разработкой сопутствующих технологий путем массового производства FCEV впервые в мире в 2013 году и постоянно представляет ряд концепций FCEV. Группа постоянно разрабатывает и поставляет водородные автобусы в сотрудничестве с центральными и местными органами власти. Кроме того, Hyundai Motor Group впервые в мире начала массовое производство крупногабаритных водородных грузовиков, экспортируя их в Европу. В будущем Hyundai Motor Group планирует использовать водородные топливные элементы в городской воздушной мобильности (UAM), крупных судах и железных дорогах. Мы активно создаем инфраструктуру для зарядки водородом, чтобы расширить рынок FCEV.
ТЕХНОЛОГИЯ Основная технология FCEV
Основные принципы FCEV
FCEV питается от электричества, генерируемого в результате электрохимических реакций. Поскольку FCEV питается от электричества, вырабатываемого в результате электрохимических реакций между водородом и кислородом, единственным побочным продуктом является чистая дистиллированная вода.
KEY TECH 1. Система топливных элементов
: Сердцем FCEV
является топливный элемент, необходимый для выработки электроэнергии. Топливные элементы преобразуют тепловую энергию в электрическую, используя химическую реакцию между кислородом и водородом. Эта вырабатываемая электрическая энергия является результатом чистой химической реакции, которая, в отличие от ископаемого топлива, не приводит к выбросам, таким как углекислый газ. Существуют различные типы систем топливных элементов, такие как PEMFC, SOFC и MCFC, в зависимости от рабочей температуры или основного назначения. Система включает в себя блок топливных элементов, систему обработки топлива, систему обработки воздуха и систему управления температурным режимом.
1.
Стек топливных элементов
Стек топливных элементов FCEV является одним из наиболее важных и самых дорогих отсеков, поскольку FCEV должен вырабатывать собственное электричество с использованием системы стеков топливных элементов, в которой используется химическая реакция. между хранящимся водородом и атмосферным кислородом. Блоки топливных элементов состоят из сотен ячеек, и каждая ячейка состоит из электролитной мембраны, сепаратора и катализатора, топливного электрода и воздушного электрода.
2.
Система обработки топлива
Для получения эффективной электроэнергии для батарей топливных элементов необходимо определенное устройство. Система обработки топлива отвечает за безопасное перемещение водорода, хранящегося в водородном баке, из высокого давления в низкое и перемещение его в батарею топливных элементов. Это также повышает эффективность подачи водорода по линии рециркуляции.
3.
Система обработки воздуха
Кислород, необходимый для реакции с водородом, берется из атмосферы. Такой воздух, всасываемый в FCEV, проходит через систему очистки воздуха, которая очищает его от твердых частиц и других нежелательных веществ, оставляя воздухоочиститель. Это необходимо для защиты батареи топливных элементов от загрязняющих веществ.
4.
Система управления температурным режимом
Для систем на топливных элементах требуется система управления температурным режимом для управления температурой батареи топливных элементов. Это делается для того, чтобы электролитическая мембрана в блоке топливных элементов не подвергалась воздействию высокой температуры, поскольку это ограничивает оптимальную производительность и срок службы.
Глобальные технические правила (GTR) регулярно пересматриваются для обеспечения безопасности FCEV на международном уровне. Каждый рынок с FCEV либо имеет, либо разрабатывает местные правила и законы по безопасности, основанные на международных стандартах. Как правило, они включают спецификации для обеспечения электробезопасности и водородной безопасности. Hyundai Motor Group полностью соблюдает стандарты и правила, проводя тщательные испытания и оценку. Система топливных элементов в NEXO, например, поставляется с 10-летней гарантией долговечности 160 000 км, но Hyundai Motor Group установила инженерные стандарты, намного превышающие эту гарантию.
2. Танк-водород
: СЕКОЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЭНЕРГОВОЙ ДЕРЕНИЯ
. Водород имеет низкую плотность на единицу объема, поэтому для его хранения требуется много места. Газообразный водород находится под давлением около 700 бар и хранится в резервуаре. Безопасность и надежность водородных топливных баков в отношении их хранения под высоким давлением были тщательно спроектированы и протестированы, что обеспечивает достаточный уровень безопасности. Водородный бак Hyundai Motor Group изготовлен из пластика, армированного углеродным волокном, а внутренняя поверхность водородного топливного бака выполнена из тонкого полиамидного вкладыша (нейлона), который сводит к минимуму проникновение водорода. NEXO впервые в мире оснащен тремя водородными топливными баками для максимального увеличения грузового пространства.
3. Двигатель
: Из электрической энергии в кинетическую
Двигатель преобразует электричество от топливных элементов и батареи в кинетическую энергию; и идея энергосбережения применяется, когда автомобиль снижает скорость, достигая высшей точки в так называемой «системе рекуперативного торможения». Затем система сохраняет электрическую энергию обратно в высоковольтную батарею, что улучшает экономию топлива.
ПРОДУКТ Hyundai FCEV – NEXO
Представленный в 2018 году Hyundai FCEV NEXO использует передовые технологии, разработанные Hyundai Motor Group, и может похвастаться лучшими характеристиками среди других доступных FCEV.
Еще более умные ходовые качества
NEXO может похвастаться выдающимся запасом хода 611 км (сертифицировано в США) и возможностью 5-минутной дозаправки (6,33 кг водорода за раз). Кроме того, Hyundai Motor Group предлагает передовые технологии, такие как усовершенствованная система помощи водителю (ADAS), удаленная интеллектуальная система помощи при парковке (RSPA) и система помощи при следовании по полосе (LFA).
Максимальная безопасность при столкновении
В NEXO установлен трехслойный водородный топливный бак, изготовленный из высокопрочного углеродного волокна, и он управляется различными предохранительными устройствами. NEXO получила первый максимальный общий рейтинг в пять звезд как FCEV от Euro NCAP, европейской программы оценки безопасности автомобилей.
Первый в мире серийный коммерческий электромобиль FCEV – Топливный элемент XCIENT
Hyundai Motor Group расширила линейку электромобилей на топливных элементах (FCEV), включив в нее коммерческие автомобили; компания представила XCIENT Fuel Cell, первую в мире серийную линейку тяжелых грузовиков на топливных элементах. С момента его производства в 2020 году и экспорта в Швейцарию он играет жизненно важную роль в европейских коммерческих FCEV. Но усилия Hyundai Motor Group здесь не ограничиваются простым производством; он также принимал участие в развитии зарождающейся инфраструктуры FCEV в Европе, сотрудничая со многими швейцарскими фирмами, занимающимися водородными решениями, электростанциями, зарядными станциями и розничными логистическими сетями.
ИСТОРИЯ ИСТОРИЯ ИНСТОРИЯ ОБЪЕДИНЕНИЯ FCEV
1998FCEV DEVELOPPTIONESTALLISTIONG ОТДЕЛЕНИЕ ЭТИКАЦИИ ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ЭТАКОГО НАБОЧКА ТОПЛИВОХ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ СТАЧЕСКИЙ СТАВО СТАВИЛА САНТА
0003 2004DE -развитие топливного оборудования.
2005 г. Локализация систем топливных элементов. Разработка собственной системы топливных элементов и нового FCEV с запасом хода 384 км на одном заряде.
2010 г. Начало разработки модели FCEV серийного производства.0004
2013Первый в мире серийный FCEVЗапуск серийного TUCSON ix Fuel Cell
2018Мировая премьера FCEV следующего поколения на выставке CES 2018Представление FCEV следующего поколения NEXO
2019Hyundai Motor Group объявляет долгосрочную дорожную карту FCEV установить к 2030 году годовую производственную мощность в 500 000 FCEV
2020Первый в мире серийный коммерческий грузовик на топливных элементах
2020Создание экосистемы FCEV в ЕвропеЭкспорт 10 грузовиков Xcient на топливных элементах в Швейцарию
2025 Планируется поставка 1600 крупногабаритных грузовиков FCEV
2030 Планируется ежегодно производить 500 000 единиц FCEV
Курсы PDH Онлайн.
PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.
«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологические курсы или курсы по энергосбережению
.»

Рассел Бейли, ЧП
Нью-Йорк
«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам
Для разоблачения меня новым источникам
Информации. «
Стивен Дедук, P.E.
New Jersey
9003 «. Материал. Я многому научился, и они
очень быстро отвечали на вопросы.
Это было на высшем уровне. Буду использовать
снова. Спасибо.»
Блэр Хейуорд, ЧП
Альберта, Канада
«Веб-сайт прост в использовании. Хорошо организован. Я действительно буду пользоваться вашими услугами снова.

Рой Пфлейдерер, ЧП
Нью-Йорк
«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что уже знаком
С деталями аварии Канзаса
City Hyatt Apparking ».
Майкл Морган, P.E.
Texas
» Мне действительно нравится ваша бизнес -модель. Мне нравится, что я могу просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс
информативным и полезным
в моей работе.»0004
«У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи. Вы
— лучшее, что я нашел.»

Рассел Смит, ЧП
Pennsylvania
«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко заработать PDH, предоставляя время для просмотра
материала».

Хесус Сьерра, ЧП
Калифорния
«Спасибо, что разрешили мне просматривать неправильные ответы. На самом деле,
человек узнает больше
из неудач.»

Джон Скондрас, ЧП
Pennsylvania
«Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным способом обучения. »

Джек Лундберг, ЧП
Висконсин
«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; т.е. разрешение
Студент для рассмотрения курса
Material PrOay и
9
. .»
Арвин Свангер, ЧП
Вирджиния
«Спасибо, что предложили все эти замечательные курсы.0017
наслаждался большим. Расположение и
Взявшись в онлайн
Курсы. «
Уильям Валериоти, P.E.
Texas
» Курс был легко следовать. Фотографии в основном давали хорошее представление о
обсуждаемые темы. Необходимый 1 кредит в этике и обнаружил его здесь. «
Геральд Нотт, P.E.
Нью -Джерси
» Это был мой первый опыт онлайн -опыта в получении моих необходимых PDH. было
информативно, выгодно и экономично.
Я очень рекомендую его
всем инженерам. «
Джеймс Шурелл, стр.
Огайо
». практика, и
не основаны на каком-то непонятном разделе
законов, которые не применяются
до «обычная» практика.»
Марк Каноник, P.E. Я многому научился вернуться к своему медицинскому устройству
Организация. «
Иван Харлан, P.E.
Tennessee
«. хороший акцент на практическое применение технологии».

Юджин Бойл, ЧП
California
«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представленной,
, а онлайн -формат был очень
, доступный и легкий до
с использованием. Благодарность.»
Патрисия Адамс, ЧП
Канзас
«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению физкультуры в рамках временных ограничений лицензиата».

Джозеф Фриссора, ЧП
Нью-Джерси
«Должен признаться, я действительно многому научился. Это помогает иметь печатную викторину во время просмотра текстового материала. предоставлены
фактические случаи».
Жаклин Брукс, ЧП
Флорида
«Общие ошибки ADA в дизайне объектов очень полезен. Тест
требовал Исследования в
Документ , но Ответы были
. Среди сырота.
Гарольд Катлер, ЧП
Массачусетс
«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора
in traffic engineering, which I need
to fulfill the requirements of
PTOE certification. »
Joseph Gilroy, P.E.
Illinois
«A very convenient and affordable способ заработать CEU для моих требований PG в штате Делавэр. До сих пор все курсы, которые я посещал, были отличными.
Hope to see more 40%
discounted courses.»

Christina Nickolas, P.E.
New York
«Just completed the Radiological Standards exam and look forward to taking дополнительные
курсы. Процесс несложный, и
гораздо эффективнее, чем
необходимость путешествовать.0017
Айдахо
«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для инженеров-профессионалов
для получения единиц PDH
в любое время. Очень удобно.»

Пол Абелла, ЧП
Аризона
«Пока все было отлично! Будучи матерью двоих детей, я не так много
времени, чтобы исследовать, где
получить мои кредиты от. »

Кристен Фаррелл, ЧП
Висконсин
63 90 «Это было очень познавательно и познавательно. Легко понять с иллюстрациями
и графиками; определенно облегчает
усвоение всех
теорий.»
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
». Хороший обзор принципов полупроводника. Мне понравилось пройти курс по телефону
. Мои собственные темп во время моего
Subway Commute
. .»
Клиффорд Гринблатт, ЧП
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и получить
викторина. Я буду ОКРЫВАЯ РЕКОМЕНДА
ВАС ЛЮБОЙ PE нуждается в
CE.
Randall Dreiling, P. E.0017
«I have re-learned things I have forgotten. I am also happy to benefit financially
by your promo email which
reduced the price
на 40%.»
Конрадо Касем, ЧП
Теннесси
«Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»

Чарльз Флейшер, П.Е.
Нью-Йорк
«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал кодексы профессиональной этики
и правила Нью-Мексико
».

Брун Гильберт, ЧП
Калифорния
«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

Дэвид Рейнольдс, ЧП
Канзас
«Очень доволен качеством тестовых документов. Будет использовать CEDengineerng
, когда потребуется дополнительная сертификация
.»

Томас Каппеллин, ЧП
Иллинойс
«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и поставили
ME, за что я заплатил — много
Оценка! » для инженера».0017
Хорошо расположено. «
Глен Шварц, P.E.
Нью -Джерси
» Вопросы были подходящими для Mardings, а Marudy Mabritemy IS
. ПРОИЗОВКА. Справочные материалы, а Marudons IS
. Справочные материалы. И материал — уроки
.
для дизайна дерева.»

Bryan Adams, P.E.
Миннесота
«Отличный звонок по телефону помог мне получить консультацию.»0017

Роберт Велнер, ЧП
New York
«У меня был большой опыт работы с прибрежным строительством — проектирование
Building и
ЭКСПОРТИТЕЛЬНА Рекомендовать это.

Денис Солано, ЧП
Флорида
«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материал курса этики штата Нью-Джерси был очень
хорошо приготовлено.»

Юджин Брекбилл, ЧП
Коннектикут 90.Very Experience 90.017 90 Мне нравится возможность загрузить учебный материал на
Обзор везде и
ВСЕГДА. »
Тим Чиддикс, P.E.
Colorado
» Отлично
Colorado
«. Сохраняйте широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, ЧП
Вирджиния
«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

Тайрон Бааш, ЧП
Иллинойс
«Вопросы на экзамене были наводящими и демонстрировали понимание
материала. Тщательный
и всеобъемлющий. «
Майкл Тобин, стр. моя линия
работы. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова.»

Анджела Уотсон, ЧП
Монтана
«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

Кеннет Пейдж, ЧП
Мэриленд
«Это был отличный источник информации о нагревании воды с помощью солнечной энергии.

Луан Мане, ЧП
Conneticut
«Мне нравится подход, позволяющий зарегистрироваться и иметь возможность читать материалы в автономном режиме, а затем
вернуться, чтобы пройти тест.»

Алекс Млсна, ЧП
Индиана
«Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю
Это вся информация, которую я могу
Использование в реальных жизненных ситуациях. «
Natalie Deringer, P.E.
South Dakota 9000 3 66666.
South Dakota
66666669
South Dakota
666666.
South Dakota
6666666669
.

курс.»0017
«веб -сайт легко использовать, вы можете загрузить материал для изучения, затем вернуться
и пройти тест. .»
Майкл Гладд, ЧП
Грузия
«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, ЧП
Огайо
«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать сертификат PDH
. Спасибо, что сделали процесс
простым. »

Фред Шайбе, ЧП
Висконсин
«Положительный опыт. Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил
один час PDH за
Один час. «
Стив Торкильдсон, P.E.
South Carolina
» Мне понравилось, чтобы загрузить документы для обзора
«.
наличие для оплаты
материалов.»
Richard Wymelenberg, P.E.0004
«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.»

Дуглас Стаффорд, ЧП
Техас
«Всегда есть возможности для улучшения, но я не могу придумать ничего в вашем
процессе, который нуждается в
улучшении.»

Томас Сталкап, ЧП
Арканзас
«Мне очень нравится удобство прохождения онлайн-викторины и немедленного получения сертификата
. »

Марлен Делани, ЧП
Иллинойс
«Обучающие модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по
многим различным техническим областям 6 за пределами60016 Специализация своего, Без
, необходимая для прохождения ».
Гер Герреро, P.E.
Georgia
Электрика. современные, разновидности частей являются электроникой и работают электрически.Ну, системы зарядки — это основная электрическая система в транспортном средстве, которая включает в себя генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор напряжения.Эти компоненты являются источником питания для других электрических компонентов в транспортном средстве. Хотя регуляторы напряжения включены в генератор переменного тока, который служит преобразователем энергии, существует множество электрических компонентов, которые зависят от электрической системы автомобиля.
Я думаю, это наша цель, так что давайте погрузимся!0004
Сегодня вы познакомитесь с определением, применением, компонентами, схемой и работой электрической системы автомобиля. вы также узнаете его преимущества и недостатки.
Подробнее: Понимание системы зарядки в автомобильном двигателе
Содержание
1 Определение электрической системы транспортного средства
2 Применение
3 Функции
4 Компоненты электрической системы транспортного средства
4.1 Magneto
4.2.0005
4.3 Регулятор напряжения:
4.4 Батарея:
4.4.1 Диаграмма Электрической системы транспортного средства:
5 о том, как работает электрическая система автомобиля:
6 Заключение
6.1 Пожалуйста, поделитесь!
Определение электрической системы автомобиля
Автомобильные электрические системы являются электрически управляемыми устройствами в транспортном средстве, они получают энергию от аккумулятора и возвращают ее обратно в аккумулятор через под. Система зарядки состоит из генератора и аккумулятора. Эта батарея используется для питания стартера, помогает двигателю запуститься, в то время как генератор переменного тока используется для зарядки аккумулятора и других электрических компонентов автомобиля.
Помимо этой зарядки, некоторые автомобили имеют зажигание от магнето, которое вырабатывает энергию, питающую свечи зажигания в камерах сгорания. Он также используется для питания некоторых электрических компонентов, что помогает экономить заряд аккумулятора. Хотя некоторая система зажигания зависит от мощности аккумулятора.
Все электрические цепи в транспортных средствах размыкаются и замыкаются с помощью выключателей или реле, а для предотвращения их перегрузки используются плавкие предохранители.
Подробнее: Понимание фрикционной и рекуперативной тормозной системы
Применение
Электрическая система в основном используется для питания всех электрических и электронных устройств в автомобиле. начиная с электродвигателя, датчиков, датчиков, нагревательного элемента, фар, стоп-сигналов и габаритных огней, радио, телевизора, системы кондиционирования воздуха, вентиляторов, внутреннего освещения, системы охлаждения, системы зажигания и т. д. все эти компоненты получают питание от аккумулятора и аккумулятор заряжается от генератора.
Обратите внимание, что при работающем двигателе все электрические устройства питаются от регулятора генератора. Это связано с тем, что выходная мощность генератора больше тока аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Функции
Ниже перечислены функции бортовой сети:
Основной функцией бортовой сети является генерация, хранение и подача электрического тока к различным электрическим устройствам автомобиля.
Управляет всеми электрическими частями/компонентами автомобиля.
Опять же, электрические системы автомобиля помогают поддерживать устройства в хорошем рабочем состоянии, поскольку они могут выполнять некоторые функции.
Подробнее: Понимание гидравлической тормозной системы
Компоненты электрической системы автомобиля
Основными электрическими частями автомобиля, перечисленными выше, являются генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор.
Магнето
Система зажигания от магнето или высоковольтное магнето — это система зажигания, использующая магнето для создания высокого напряжения для выработки электроэнергии. Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для управления транспортными средствами и другими электрическими компонентами системы.
Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое, что отличает его от обычного распределителя, создающего искровую энергию без внешнего напряжения. Существует ряд вращающихся магнитов, которые разрушают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки. Затем текущий заряд будет умножаться, когда он перейдет на вторичные обмотки катушки. Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем заставляет магнето с умноженным зарядом производить искру при более высоком напряжении, чем было создано в первичных обмотках.
Подробнее: Принцип работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Генератор:
Генератор является одной из основных и неотъемлемых частей системы зарядки автомобиля, поскольку он играет наилучшую роль. Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, поступает от генератора переменного тока, но производимый ток является переменным током (AC). Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), поскольку в автомобилях используется 12-вольтовая электрическая система постоянного тока. Разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. это просто лишение заряда, поэтому генератор также проверяется, если машина не заводится.
Регулятор напряжения:
Регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора. Хотя это устройство часто находится в генераторе, так как оно регулирует зарядное напряжение, которое производит генератор. Он поддерживает напряжение от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических частей автомобиля. в современных автомобилях, которые используют ЭБУ, чтобы определить, когда аккумулятор необходимо зарядить, поскольку он контролирует подаваемое напряжение. Контрольная лампа на приборной панели указывает на неисправность системы зарядки. Часто контрольная лампа указывает на неисправность генератора, что приводит к незаряженной батарее.
Аккумулятор:
Аккумулятор — еще один важный компонент системы зарядки автомобиля, поскольку он служит резервуаром электроэнергии. Стартер двигателя напрямую подключен к положительной клемме. Это помогает провернуть компонент, заставляющий двигатель запускаться. Когда двигатель работает, генератор напрямую заряжает аккумулятор. Аккумулятор также может подавать питание на электрические компоненты, когда двигатель не работает.
Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга
Схема электрической системы автомобиля:
Принцип работы
Работа электрической системы автомобиля менее сложна и понятна. Все электрические устройства в автомобиле спроектированы с помощью выключателей или релейной системы, при этом от основного источника энергии (аккумуляторной батареи) все они получают питание. Итак, сразу же двигатель запускается стартером, представляющим собой электрическое устройство, получающее питание от аккумуляторной батареи. Процесс сгорания обеспечивает работу двигателя, а генератор используется для зарядки аккумулятора. Это напряжение генератора меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи, когда двигатель не работает. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора переменного тока. Генераторы разработаны с диодами, которые предотвращают протекание в них тока.
В ситуации, когда двигатель работает, выходной ток генератора больше, чем напряжение аккумуляторной батареи. Ток течет от генератора переменного тока к электрической нагрузке в автомобиле и к аккумулятору для его зарядки. Обычно выходное напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей
Теперь вы можете видеть, что электрическая нагрузка автомобиля по-прежнему работает, даже если двигатель не работает, поскольку аккумулятор достаточно заряжен. Хотя для питания различных электрических систем, содержащихся в транспортном средстве, требуется большое количество энергии. Батареи могут по-прежнему удовлетворять разумные требования к электричеству в зависимости от их мощности.
Подробнее: Знакомство с автомобильным реле
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает электрическая система автомобиля:

Заключение
Электрические системы автомобиля состоят из множества компонентов, включая генераторы, электрические жгуты проводов, разъемы и многое другое.

Общие сведения о системе питания. Грузовые автомобили. Система питания

Общие сведения

3.1. Общие сведения

5.1. Общие сведения

5.1. Общие сведения

2.1. Общие сведения

3.1. Общие сведения

5.1. Общие сведения

9.1. Общие сведения

6.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

6.4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Общие сведения

Общие сведения

Общие сведения

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Неисправности в системе питания дизельных двигателей

Система питания бензинового двигателя — Студопедия.Нет

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ — Класификация автомобилей

Устройство системы питания двигателя ЗИЛ-508

Система питания

Фильтры тонкой очистки топлива

Инерционно-масляные воздушные

фильтры в автомобиле

Система питания дизельного двигателя: 6 основных возникающих неисправностей и методы их устранения

Дизельный мотор современного автомобиля

Особенности

Дизель или бензин?

Принцип работы

Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания

Назначение

Схема устройства системы питания

Основные элементы системы

Особенности системы питания турбодизеля

Диагностика системы питания дизельного ДВС

Устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя

Заключение

4

4 Агентство по охране окружающей среды США (1977 г.) Защита окружающей среды, глава 1, часть 8B, подраздел B, раздел 86.0004

Водородные двигатели внутреннего сгорания и водородные топливные элементы

Водородные двигатели и топливные элементы: сходства и различия в том, как они работают?

Водородные двигатели и топливные элементы: дополнительные варианты использования

Водородные двигатели и топливные элементы: сходство выбросов

Водородные двигатели и топливные элементы: вопросы использования водородного топлива

Водородные двигатели и топливные элементы: разные уровни зрелости

Никогда не пропустите последние новости

Серебряная подкладка в темных облаках

Время пришло

Toyota запускает новый Mirai | Тойота | Глобальная служба новостей

Совершенствование системы предупреждения столкновений (PCS)

Расширение возможностей других функций

Advanced Drive (начало продаж для автомобилей, оснащенных этим пакетом, запланировано на 2021 г.)

Advanced Park (для автомобилей, оснащенных пакетом)

Ссылка Эксклюзивное приложение 1Pocket Mirai

№ по каталогу 2Безопасность водородной системы

Ссылка 3 Информация о субсидиях

Ссылка на веб-страницу Mirai (только на японском языке)

Электромобиль на топливных элементах — Hyundai Motor Group TECH

Установление глобальных стандартов чистой мобильности

Основные принципы FCEV

1.

2.

3.

4.

Курсы PDH Онлайн.

Определение электрической системы автомобиля

Применение

Функции

Компоненты электрической системы автомобиля

Магнето

Генератор:

Регулятор напряжения:

Аккумулятор:

Схема электрической системы автомобиля:

Принцип работы

Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает электрическая система автомобиля:

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ

4
Агентство по охране окружающей среды США (1977 г.) Защита окружающей среды, глава 1, часть 8B, подраздел B, раздел 86.0004