Система питания бензиновых двигателей: Система питания бензинового двигателя

Система питания бензиновых двигателей — Система питания бензиновых двигателей —

Система питания бензиновых двигателей

Общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой распределенного впрыска топлива (SFI). За счет использования в системе управления новейших технологических решений SFI обеспечивает оптимизацию компоновки воздушно-топливной смеси при любых условиях эксплуатации двигателя.

Топливо в системе питания находится под постоянным давлением и через инжекторы впрыскивается во впускные порты каждого из цилиндров двигателя. Дозировка подачи топлива осуществляется путем управления временем открывания электромагнитных клапанов инжекторов в соответствии с количеством нагнетаемого в двигатель воздуха, определяемым конкретными условиями функционирования. Продолжительность открывания инжекторов определяется параметрами формируемых модулем управления (ECM) электрических импульсов, что позволяет осуществлять весьма точную дозировку компонентов горючей смеси.

ECM определяет требуемую продолжительность времени открывания инжекторов на основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных о количестве всасываемого в двигатель воздуха — термоанемометрический датчик измерения массы воздуха (MAF), текущих оборотах двигателя — датчик положения коленчатого вала (CKP), и положении дроссельных заслонок — TPS.

Помимо перечисленных функций система распределенного впрыска топлива осуществляет также контроль токсичности отработавших газов, оптимизацию соотношения расход топлива/эффективность отдачи двигателя, а также обеспечивает адекватные стартовые параметры и прогрев двигателя в холодную погоду, исходя из данных о температурах охлаждающей жидкости (датчик ECT) и всасываемого воздуха (датчик IAT).

Система подачи воздуха

Впускной воздушный тракт состоит из воздухозаборника, двух резонаторных камер, сборки воздухоочистителя и соединяющим его с корпусом дросселя воздуховодом. Первый резонатор помещается выше воздухоочистителя по потоку, при помощи отводного шланга соединен с задней частью воздухозаборника и эффективно способствует снижению уровня шумового фона, возникающего при всасывании воздуха в двигатель.

Вторая резонаторная камера подключена к воздуховоду впускного воздушного тракта непосредственно впереди корпуса дросселя.

Конструкция впускного воздушного тракта бензинового двигателя

1 — Датчик MAF 2 — Воздухоочиститель 3 — Верхнепоточная резонаторная камера 4 — Корпус дросселя со встроенным TPS	5 — Воздухораспределитель 6 — Клапан IAC 7 — TPS 8 — Отводной патрубок нижнепоточной резонаторной камеры

Прогоняемый через воздухоочиститель воздух поступает в корпус дросселя, откуда, в определяемом положением дроссельных заслонок (датчик TPS) количестве, по впускному трубопроводу подается к впускным портам цилиндров двигателя, где смешивается с впрыскиваемым через инжекторы топливом, формируя горючую смесь. Стабильность оборотов холостого хода обеспечивается за счет перепускания части воздушной массы в обход корпуса дросселя непосредственно во впускной трубопровод.

Контроль количества перепускаемого воздуха осуществляется ECM посредством управления функционированием специального перепускного клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC).

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчик IAT установлен на сборке воздухоочистителя и служит для измерения температуры всасываемого в двигатель воздуха. В основу конструкции датчика положен термистор, сопротивление которого обратно пропорционально температуре чувствительного элемента. Отслеживаемые датчиком параметры преобразуются в электрические сигналы и передаются на ECM, осуществляющий управление компоновкой воздушно-топливной смеси, а также моментами впрыска и воспламенения.

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Термоанемометрический датчик MAF установлен во впускном воздушном тракте непосредственно позади воздухоочистителя и выступает в качестве источника информации, поставляющего ECM данные о количестве всасываемого в двигатель воздуха. На основании анализа поступающей от датчика информации ECM осуществляет компоновку воздушно-топливной смеси.

Корпус дросселя

Помещенные в корпус дросселя заслонки управляются от педали газа, в соответствии с положением которой, в большей или меньшей степени перекрывают проходные дроссельные отверстия, что позволяет регулировать расход поступающего в камеры сгорания двигателя воздуха. На холостых оборотах, когда педаль газа полностью отпущена, заслонки практически полностью перекрывают дроссель и основная масса воздуха (более половины) поступает во впускной трубопровод через специальный электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) в обход корпуса дросселя. Использование клапана IAC позволяет также осуществлять контроль стабильности оборотов холостого хода вне зависимости от изменений текущей нагрузки на двигатель (например, при включении кондиционера воздуха или других энергоемких потребителей).

Конструкция корпуса дросселя

Датчик положения дроссельных заслонок (TPS)

TPS устанавливается на корпусе дросселя и механически соединен с осью дроссельных заслонок. Датчик вырабатывает и посылает ECM сигнальное напряжение, величина которого прямо пропорциональна степени открывания заслонок. Закрытому и открытому положениям заслонок соответствуют четко определенные значения напряжения.

ECM наделен интеллектуальными способностями, позволяющими ему компенсировать неизбежные временн ые изменения рабочих характеристик датчика при привязке их к положению дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC включен во впускной воздушный тракт впереди корпуса дросселя и осуществляет управление величиной расхода воздуха, перепускаемого в обход последнего при работе двигателя на холостых оборотах. Клапан срабатывает по сигналам ECM, позволяя последнему поддерживать обороты холостого хода двигателя на заданном уровне.

Конструкция клапана IAC

Система подачи топлива

Помещенный в бензобак погружной топливный насос обеспечивает подачу горючего под давлением к каждому из инжекторов топливной магистрали.

Бензин подается от насоса к инжекторам по топливному тракту с включенным в него фильтром тонкой очистки. Специальный регулятор поддерживает давление топлива в магистрали на заданном оптимальном уровне. Через инжекторы топливо в необходимом количестве впрыскивается непосредственно в камеры сгорания каждого из цилиндров двигателя, где смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Количество топлива и момент впрыска вычисляются модулем управления. Избыток горючего по возвратной линии поступает обратно в топливный бак.

Схема организации системы подачи топлива

1 — Контрольно-запорный клапан 2 — Отделитель топливных испарений 3 — Возвратный бензопровод 4 — Линия подачи топлива 5 — Фильтр тонкой очистки 6 — Топливные инжекторы 7 — Регулятор давления топлива 8 — Сборка топливного насоса 9 — Демпфер пульсаций давления	10 — Топливный бак 11 — Крышка заливной горловины 12 — Рычаг отпускания защелки замка крышки лючка доступа к заливной горловине (на центральной консоли, справа от водительского сиденья) 13 — Заливная горловина топливного бака 14 — Топливный насос 15 — Оснащенный сетчатым фильтром топливозаборник 16 — Датчик запаса топлива

Топливный бак

Изготовленный из штампованной стали топливный бак объемом 60 л установлен под автомобилем, непосредственно перед задним мостом под сборкой заднего сиденья.

Бак оснащен защитным экраном, предохраняющим его от ударов камнями, и крепится под днищем автомобиля при помощи пяти болтов.

Конфигурация рабочего объема бака выбрана таким образом, чтобы топливозаборник бензонасоса оставался в погруженном положении при любом уровне заполнения бака, даже во время резкого маневрирования.

В заливную горловину бака встроен специальный односторонний клапан, предотвращающий проникновение топлива из рабочего объема бака обратно в горловину при движении по бездорожью и резком маневрировании.

Помните, что правильное (до срабатывания трещотки храповика) затягивание крышки заливной горловины является гарантией поддержания требуемого избыточного давления в топливном тракте.

Не забывайте время от времени загонять автомобиль на эстакаду и внимательно осматривать топливный бак и подведенные к нему линии на предмет выявления механических повреждений.

Топливный насос

Топливный насос объединен в единую сборку с датчиком запаса топлива.

Насос имеет роторную конструкцию и помещен внутрь топливного бака, что позволяет в существенной мере снизить уровень производимого им при работе шумового фона.

Управление функционированием топливного насоса осуществляет ECM. При выработке модулем управления соответствующей команды происходит активация реле топливного насоса, после чего электромотор начинает вращаться, приводя в движение ротор насосной сборки. Засасываемое через сетчатый фильтр топливозаборника горючее по соединительным линиям поступает в топливную магистраль и под напором подается на инжекторы. Накачанное насосом давление в топливном тракте поддерживается на постоянном уровне при помощи специального регулятора. С целью предотвращения падения давления топлива при отключении бензонасоса в насосную сборку включен специальный запорный клапан.

Избыток топлива по возвратной линии отводится обратно в топливный бак.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления установлен с подведенного к инжекторам конца линии подачи топлива и состоит из двух разделенных диафрагмой камер: топливной и пружинной. Топливная камера соединена с линией подачи топлива, пружинная — с впускным трубопроводом. При увеличении глубины разрежения во впускном трубопроводе оттягивание диафрагмы приводит к открыванию подведенной к топливной камере регулятора возвратной линии, — в результате давление в топливной магистрали снижается. Снижение глубины разрежения в трубопроводе приводит к отжиманию диафрагмы пружиной и увеличению подающего давления. Описанный механизм позволяет поддерживать разницу между давлением впрыска и разрежением во впускном трубопроводе на постоянном уровне, составляющем 290 кПа.

Топливные инжекторы

В системе распределенного впрыска используются инжекторы с верхней подачей топлива. Схема подключения инжекторов обеспечивает охлаждение их потоком топлива. Инжекторы такой конструкции отличаются компактными размерами, высокой термостойкостью, пониженным шумовым фоном и простотой в обслуживании.

Продолжительность открывания электромагнитного игольчатого клапана инжектора определяется длиной вырабатываемого ECM управляющего импульса. Ввиду того, что сечение сопла инжектора, величина открывания клапана и давление подачи топлива поддерживаются постоянными, количество впрыскиваемого в камеру сгорания топлива определяется исключительно продолжительностью времени открывания, соответствующего длине управляющего импульса.

Датчик запаса топлива

Датчик объединен в единую сборку с топливным насосом и состоит из закрепленного на рычаге поплавка и потенциометра.

Изменение уровня топлива отслеживается потенциометром по положению поплавка, соответствующее показание выводится на вмонтированный в комбинацию приборов измеритель.

Соединительные линии топливного тракта

Подача горючего от бензонасоса к топливной магистрали и возврат его в топливный бак осуществляется по металлическим трубками и шлангам линий подачи и возврата топлива. Линии посредством фиксаторов крепятся к днищу автомобиля. И должны регулярно проверяться на наличие механических повреждений.

Помимо подающего и возвратного бензопроводов к числу соединительных линий тракта системы питания следует также отнести линии отвода топливных испарений, по которым скапливающиеся в топливном баке во время стоянки пары топлива отводятся в специальный помещающийся в двигательном отсеке угольный адсорбер. При выжимании педали газа после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры по команде ECM осуществляется продувка адсорбера с выводом скопившегося в нем топлива во впускной трубопровод с последующим сжиганием его в нормальном рабочем цикле двигателя.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки включен в состав линии подачи топлива.

Корпус топливного фильтра способен выдерживать достаточно высокие температурные, вибрационные и ударные нагрузки. Внутрь корпуса вложен бумажный фильтрующий элемент, обеспечивающий очистку подаваемого в топливную магистраль горючего от посторонних частиц, не улавливаемых сеткой топливозаборника бензонасоса и способных вывести из строя инжекторы.

Рекомендации по экономии расхода топлива

Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Приведенные ниже рекомендации позволят владельцу добиться экономии расхода топлива при получении адекватной отдачи от двигателя.

• Старайтесь избегать длительных прогревов двигателя, — начинайте движение сразу, как только обороты стабилизируются;
• При остановке автомобиля на время более на 40 секунд глушите двигатель;
• Всегда старайтесь двигаться на максимально высокой передаче, избегая резких разгонов;
• В дальних поездках по возможности старайтесь двигаться с равномерной скоростью. Избегайте движения на чрезмерно высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите;
• Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если верхний багажник не используется, снимите его с крыши;
• Регулярно проверяйте давление накачки шин, не допуская чрезмерного его снижения.

Системы питания бензиновых двигателей

1. Файлы
2. Академическая и специальная литература
3. Транспорт
4. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
5. org/ListItem» itemprop=»itemListElement»> Системы питания двигателей
6. Системы питания бензиновых двигателей

• формат pdf
• размер 173.53 МБ
• добавлен 01 июля 2013 г.

М.: Машиностроение, 1966. — 283 с. Не секрет, что рациональное использование топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания в значительной степени зависит от работы системы питания и прежде всего от карбюратора, от правильной его эксплуатации. В книге описаны практически все карбюраторы, выпускаемые на тот момент в Советском Союзе и странах народной демократии. Книга содержит следующие главы: Устройство и работа карбюратора Карбюраторы д…

• формат djvu
• размер 4,72 МБ
• добавлен 1 апреля 2015 г.

М.: За рулем, 2000. — 256 с. В книге представлено краткое описание устройства и работы наиболее распространенных систем впрыска бензина современных автомобилей зарубежного производства, освещены вопросы проверки, регулировки, поиска неисправностей и ремонта. Приведены подробные данные о применении конкретных типов систем впрыска на различных моделях автомобилей, многие из которых эксплуатируются в России. Для владельцев автомобилей и специалистов…

• формат pdf
• размер 9.23 МБ
• добавлен 03 февраля 2015 г.

Киров: Вятская ГСХА, 2008. — 195 с. В пособии рассмотрены особенности конструкции и работы систем впрыскивания топлива автомобилей «Волга» ГАЗ-3110, ВАЗ-2110 и «Святогор». Также рассмотрены принципы работы и особенности конструкции систем впрыскивания бензина «Bosch-K-Jetronic», «L-Jetronic», Motronic» и некоторых других, устанавливаемых на автомобили иностранного производства.

• формат pdf
• размер 1.41 МБ
• добавлен 16 января 2017 г.

Практическое пособие. — 2005. — 57 с.: ил. (другие выходные данные отсутствуют) В материале детально описаны принципы действия и конструкции ТНВД, применяемых на двигателях MItsubishi GDI с непосредственным впрыском бензина. Приведено описание 4-х видов ТНВД, даны рекомендации по их диагностике и ремонту. Пособие имеет практическую направленность и хорошо иллюстрировано. Может быть полезно специалистам-практикам автосервиса, а также студентам и п…

• формат pdf
• размер 10.07 МБ
• добавлен 24 марта 2016 г.

Учебное пособие. — М.: МАДИ, 1995. — 28 с. В учебном пособии рассматриваются конструкции, рабочие про­цессы систем впрыска, а также устройство элементов. Описываются электронная система периодического впрыска и комбинированная система управления впрыском и зажиганием. Пособие предназначено для студентов факультета «Автомобиль­ный транспорт», обучающихся по специальности 1505 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

• формат pdf
• размер 3.17 МБ
• добавлен 14 июля 2016 г.

Учебное пособие (Программа самообучения Mitsubishi STEP-II) — М.: Рольф Холдинг (год издания не указан. ). — 113 с.: ил. В материале приведено подробное описание систем распределенного впрыска бензина фирмы Mitsubishi.

• формат pdf
• размер 23,50 МБ
• добавлен 1 апреля 2015 г.

Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007. — 96 с.: ил. — ISBN 978-5-9698-0156-1. В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их технические характеристики и тарировочные данные. Подробно рассмотрены возможные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы регулир…

• формат pdf
• размер 11,47 МБ
• добавлен 1 апреля 2015 г.

Иллюстративное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2009. — 96 с.: ил. — (Серия: Своими силами). — ISBN 978-5-9698-0284-1) — (OCR). Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту карбюраторов. В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их технические характеристики и тарир. ..

• формат pdf
• размер 6,28 МБ
• добавлен 09 августа 2011 г.

М.: ЗАО «КЖИ, За рулем», 2004. – 144 с. ISBN: 5-85907-339-9(8) Рассмотрены принципы работы и особенности конструкции систем впрыска бензина, таких как `Bosch — K-Jetronic`, `L — Jetronic`, `Motronic` и некоторых других фирм, устанавливаемых на импортных автомобилях, наиболее распространенных в России. Приведены способы ремонта, регулировки и контроля, различных система впрыска. Для автолюбителей и работников автосервиса. Оглавление: К читателю…

• формат djvu
• размер 1.03 МБ
• добавлен 09 июля 2013 г.

3-е изд. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1940. – 35 с. Содержание Назначение и основные данные насоса Конструкция насоса и его деталей Принцип работы насоса Разборка, сборка и указания по частичному ремонту Установка насоса на мотор Обратный клапан ОК1 Неисправности, их причины и способы устранения Испытательная установка и регулировка насоса Спецификация деталей и материалов насоса Дополнительные детали насоса. ..

• формат djvu
• размер 27,63 МБ
• добавлен 1 апреля 2015 г.

M.: Легион, 1996. — 182 с: ил. (Перевод с английского) Это руководство содержит информацию необходимую для точной регулировки и проверки карбюраторов.Каждый раздел начинается с описания регулировки оборотов холостого хода двигателя и содержания СО (окиси углерода) в выхлопных газах. Руководство включает три дополнительных раздела: Вакуумные соединения. Электросхемы. Технические данные

• формат pdf
• размер 33,17 МБ
• добавлен 15 марта 2014 г.

Assistenza Tecnica — Pubblicazioni Tecniche, 1980. — 66 p. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию, тюнингу и ремонту карбюраторов Weber всех модификаций. Руководство предназначено для владельцев транспортных средств, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских. Все, что вам нужно знать о покупке, эксплуатации и техническом обслуживании карбюраторов Weber. Некоторые процедуры требуют использ…

Газовые турбины/ дизельные двигатели/ газовые двигатели ｜ Ресурсы, энергетика и среда ｜ Продукты ｜ IHI Corporation

ここ から グローバル ナビ です。

グローバル ここ まで です。

1. Дом
2. Товары
3. Газотурбинные/ дизельные двигатели/ газовые двигатели

ここから本文です。

IHI ​​предлагает широкий спектр продуктов для производства электроэнергии, включая газовые турбины, дизельные двигатели и газовые двигатели с простыми, когенерационными и комбинированными энергетическими системами. Мы также предоставляем удаленный мониторинг, техническое обслуживание двигателей и другие услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта. Мы добиваемся сокращения выбросов NOx и CO2 за счет внедрения высокоэффективных газовых турбин с низким уровнем выбросов. Мы поставляем газовые турбины для быстроходных кораблей и других морских судов. Мы также поставляем полный спектр дизельных двигателей, от больших двигателей, способных работать на средних и низких скоростях, до моделей малого и среднего размера, обеспечивающих низкие, средние и высокие скорости. Наша разнообразная линейка включает дизельные двигатели для наземных электростанций.

---

Газотурбинные системы производства электроэнергии

Газотурбинная электростанция «LM6000»

Это электростанции класса 100 МВт, которые сочетают в себе две газовые турбины LM6000, два парогенератора-утилизатора и одну паровую турбину для обеспечения самой эффективной в мире выработки электроэнергии, а также лучших экологических характеристик и надежности.

Газотурбинная электростанция «LM2500»

Это электростанции класса от 20 до 30 МВт, в которых используется высокоэффективная и очень надежная газовая турбина LM2500, созданная на базе легкого и компактного авиационного двигателя.

---

Системы когенерации

Когенерационная установка газотурбинная «IM270»

Это типичные энергосберегающие системы, которые производят 2 МВт электроэнергии и 6 тонн пара в час, сочетая нашу оригинальную конструкцию высокоэффективной газовой турбины с низким уровнем выбросов NOx IM270 и парогенератора-утилизатора.

Когенерационная установка «IM400 IHI-FLECS»

Это оригинальные когенерационные системы класса IHI мощностью от 4 до 6 МВт, которые могут изменять выход как электроэнергии, так и тепла (пара) в зависимости от потребности. При наличии избыточного пара его можно преобразовать в электроэнергию для рекуперации энергии.

---

Двигатели среднего/большого размера

Двухтопливный двигатель «DU-WinGD 6X72DF»

Это двухтопливный двигатель, использующий технологию предварительного смешивания и сжигания обедненной смеси, которая считается технически сложной для низкоскоростного двухтактного двигателя.
Важной особенностью является существенное снижение количества выбросов NOx двигателем.

Дизельный двигатель «DU-Win GD 9X82»

Двигатели X — это двигатели следующего поколения, которые разработаны и спроектированы с учетом высокой эксплуатационной гибкости, чтобы адаптироваться к различным условиям работы двигателя и удовлетворять потребности в снижении расхода топлива. 9Двигатели X82 устанавливаются на контейнеровозы NYK вместимостью 14 000 TEU в качестве основного двигателя. Эти двигатели 9X82 оснащены «двойной номинальной системой», которая включает функции оптимизации двух диапазонов мощности для работы с высокой и низкой нагрузкой. Эта «Система двойного рейтинга» является передовой в мире технологией, которая позволяет судам значительно сократить расход топлива и сократить выбросы CO2 для обоих диапазонов, что значительно способствует экономии энергии при эксплуатации судов.

ДУ-С.

Э.М.Т. Дизельный двигатель Pielstick

Четырехтактный среднеоборотный двигатель, используемый в качестве основного двигателя для больших паромов и патрульных катеров береговой охраны, а также в качестве генератора для наземных электростанций.

Дизельный двигатель NIIGATA «28AHX»

Дизельный двигатель представляет собой «экологически безопасный» среднеоборотный дизельный двигатель (от 2070 до 6660 кВт) следующего поколения, который, очевидно, соответствует нормам IMO Tier II NOx, а также ориентируется на будущее судовых двигателей.

При использовании земли для генераторов (от 2000 до 6300 кВт) дизельный двигатель достигает показателей мирового класса по высокой эффективности и низкому расходу топлива, используя как DO, так и тяжелое дизельное топливо.

Двухтопливный двигатель NIIGATA «28AHX-DF»

Двигатель 28AHX-DF является экологически безопасным двигателем, отвечающим нормам IMO Tier III NOx в газовом режиме. В нем используется чистое сгорание газа, что позволяет соответствовать новым нормам без селективной каталитической нейтрализации (SCR).

---

Системы производства электроэнергии с газовыми двигателями

Газовый двигатель NIIGATA «28AGS»

Газовый двигатель вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO2 за счет высокоэффективной работы на природном и городском газе, а также на низкокалорийных газах, таких как те, которые образуются в газификационных плавильных печах.
Серия AGS мощностью 2000–6000 кВтэ с зажиганием от свечей зажигания и серия AG с микропилотным зажиганием поставляются как в Японию, так и за границу в качестве стационарных генераторов электроэнергии.

---

Силовые установки

Азимутальный двигатель NIIGATA «Z-PELLER®»

Z-PELLER® — самая популярная силовая установка на мировом рынке буксиров. Покупатели высоко оценивают этот движитель за его высокое качество и долговечность.
Наша линейка Z-PELLER® предлагает постоянную мощность от 735 кВт (1000 л.с.) до 3310 кВт (4500 л.с.), что позволяет нам реагировать на различные потребности клиентов.

---

Оборудование для впрыска топлива

Оборудование для впрыска топлива

NICO производит и поставляет так называемое оборудование для впрыска топлива, клапан впрыска топлива и насос для впрыска топлива для 4-тактного двигателя Deisel производителям двигателей, таким как отечественные, европейские, корейские и китайские производители двигателей, а также Niigatra Power Systems, которые является материнской компанией NICO. NICO также разрабатывает FIE с электронным управлением (например, CRS: система Common Rail), а также обычные механические FIE.

Ссылки

Запросы на продукты

Другие продукты

Продукты

Page Top

サイト ご 利用 案内 ここ まで です です。

Этот сайт （www. ihi.co. сайт удобнее.
Пожалуйста, подтвердите свое согласие на использование файлов cookie, нажав «ОК».
Для получения дополнительной информации об использовании файлов cookie на этом сайте ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

OK

×

Системы питания | Роллс-Ройс

Новаторская устойчивая энергетика, которая имеет значение

Подразделение Power Systems компании Rolls-Royce занимается созданием устойчивых климатически нейтральных решений для приводов, силовых установок и производства электроэнергии.

Мы вносим значительный вклад в переход к энергетике с помощью экологически безопасных технологий нашего бренда продуктов и решений mtu. Являясь лидерами в области резервного питания для критически важных с точки зрения безопасности электростанций, а также в области комплексных приводных и двигательных систем для кораблей и наземных транспортных средств большой грузоподъемности, наши клиенты знают, что могут на нас положиться, и делают это уже более 110 лет.

Узнайте больше о наших решениях

mtu

Системы MTU питают самые большие яхты, самые прочные буксиры и самые большие наземные транспортные средства и обеспечивают энергией самые важные в мире приложения. Благодаря передовым решениям, таким как микросети, мы интегрируем возобновляемые источники энергии и управляем потребностями наших клиентов в электроэнергии.

Наши индивидуальные предложения услуг помогут вам максимально увеличить время безотказной работы и производительность и поддерживаются нашими цифровыми решениями, которые обеспечивают удаленный мониторинг, профилактическое обслуживание и ряд других преимуществ, поддерживающих работу систем клиентов в лучшем виде.

Чтобы узнать больше о нашей марке продуктов и решений MTU, посетите сайт www.mtu-solutions.com.

Последние новости энергосистем

Rolls-Royce поставляет VISPIRON восемь аккумуляторных контейнеров для стабилизации энергосистемы и торговли электроэнергией

Rolls-Royce поставляет восемь аккумуляторных контейнеров для.

..

Rolls-Royce обеспечивает электроснабжение крупнейшего суперкомпьютерного комплекса на Ближнем Востоке с помощью mtu Kinetic PowerPacks

Rolls-Royce обеспечивает электроснабжение крупнейшего…

Подразделение Rolls-Royce Power Systems получает награду Handelsblatt Global Transition Award за стратегию защиты климата

Подразделение Rolls-Royce Power Systems выигрывает…

Rolls-Royce и Neste будут сотрудничать во внедрении экологичных видов топлива для двигателей

MTU.

Rolls-Royce и Neste будут сотрудничать в…

Rolls-Royce выпускает

двигателей MTU для строительной техники, промышленного применения, сельского хозяйства и добычи полезных ископаемых

Rolls-Royce выпускает

двигателей MTU для.