Система питания инжекторного двигателя ваз 2110: 8. 2110 | 2111 | 2112

Индивидуальное задание. Система питания инжекторного двигателя ВАЗ2110 — Студопедия

Поделись  

В наше время в автомобилях получила распространение модель инжекторных (впрысковых) двигателей. Отличительной особенностью инжекторных двигателей стало отсутствие карбюратора, который заменен новыми, современными элементами системы питания двигателя. Преимущество ее еще в том, что водитель, надавливая педаль газа, регулирует только поток воздуха, поступающий в цилиндры, а состав и качество об­ра­зу­ю­щей­ся рабочей смеси контролирует встроенный в систему бортовой компьютер . Принцип работы ЭБУ.

Здесь изменен сам процесс получения топливно-воздушной смеси. Так, топливный  насос вместо механического — стал электрическим и размещен непосредственно в топливном баке автомобиля. Кроме того, он подает топливо в систему сразу под высоким давлением. Топливо поступает в топливную рампу, в которой расположены форсунки. Через них бензин впрыскивается непосредственно в определенный цилиндр в заданное время, где смешивается уже с воздухом.

Какое количество топлива нужно подать в конкретный цилиндр и в нужное время — определяет этот самый бортовой компьютер. На это влияет объем поступившего воздуха, температура его и двигателя, скорость вращения коленвала и т.д. Считывая все эти показатели, программа в компьютере вычисляет интервал времени, при котором срабатывает клапан на каждой форсунке, открывающий доступ бензина под давлением в цилиндры двигателя. Так осуществляется автоматически контроль подачи топлива в системе питания инжекторного двигателя. Если ДВС получил название «сердца» автомобиля, то здесь мы столкнулись с его «мозгом».

Плюсы подобных систем очевидны: экономия расхода, снижение токсичности, уве­ли­че­ние срока эксплуатации двигателя и более рациональное его использование в процессе работы. Но есть и минус – это усложнение конструкции самой системы питания инжекторного двигателя за счет увеличения электронных устройств, которые бывают очень «капризны» при перепадах температур, увеличенной влажности и значительных колебаниях при длительной езде по неровной местности (бездорожью).

Однако конструкторы и здесь нашли способы минимизировать риск возникновения неисправностей в таких ситуациях.

 

 

Устройство системы питания инжекторного двигателя ВАЗ 2110.

Рис.1. Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки; 2 – пробка штуцера для контроля давления топлива;3 – рампа форсунок; 4 – кронштейн крепления топливных трубок;5 – регулятор давления топлива; 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера;8 – дроссельный узел; 9 – двухходовой клапан;10 – гравитационный клапан; 11 – предохранительный клапан;12 – сепаратор; 13 – шланг сепаратора; 14 – пробка топливного бака; 15 – наливная труба; 16 – шланг наливной трубы; 17 – топливный фильтр; 18 – топливный бак; 19 – электробензонасос; 20 – сливной топливопровод; 21 – подающий топливопровод.



🚘 Топливная система ВАЗ 2110 (инжектор, 8 и 16 клапанов): схема и фото

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

• топливный бак
• погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
• датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
• топливные каналы и фильтры
• впускной коллектор
• воздушная заслонка и регулятор холостого хода
• рампа и форсунки
• карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

• Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
• Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
• Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

→ Получите полезные материалы для Ваз 2101-2110

Спасибо за подписку!

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т. д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Рекомендации

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

• Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
• Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
• С осторожностью применяйте чистящие присадки.
• Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

Показать 16 клапанный двигатель ВАЗ 2111. Полная информация об автомобилях. Применение и общие характеристики двигателя

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок, выпускаемых ВАЗ, сменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот мотор считается первым полностью доработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 мог устанавливаться на всю линейку «Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл 2111 (инжектор) классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал устанавливается сверху. Охлаждение двигателя осуществляется принудительно замкнутой жидкостной системой, а смазывание деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
• Рабочий объем — 1490 см куб.
• Величина сжатия 9,8.
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
• Минимальное значение коленчатого вала, при котором двигатель продолжает стабильно работать 750-800 об/мин.
• Диаметр одного цилиндра 82 мм.
• Длина вертикального хода поршня 71 мм.
• Крутящий момент (максимальный) – 115,7 Нм (при 3 тыс. об/мин).
• Порядок воспламенения смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Рекомендуемый тип свечи зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например, БПР6ЭС (NGK).
• Масса двигателя без учета тех. жидкости — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в роторном пространстве машины закреплен на трех резинометаллических опорах.

Справа (если смотреть по ходу автомобиля) от блока цилиндров идет комплект приводов: распределительный вал, а также насос для прокачки через систему охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде соединенного одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также соединен со шкивом коленчатого вала.

Термостат с датчиком температуры закреплен слева на блоке цилиндров.

В передней части днища находится стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого к свечам идут высоковольтные провода. Там же (справа от модуля) установлен щуп, погружаемый в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлен ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже находятся масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от агрегата 21083 можно по дополнительным отверстиям для крепления кронштейна генератора, а также модуль зажигания и датчик детонации.

Отверстия под болты крепления головки блока имеют размер резьбы М12 х 1,25. Высота блока, если за эту величину принять расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которую устанавливается ПГК, составляет — 194,8 см. Оригинальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтную расточку можно сделать на 0,4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть больше 0,15 мм.

В Двигатель 2111 установлен коленвал. 2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (форсунки) аналогичны установленным на 21083 и также имеют противоударную выемку на днище, обеспечивающую сохранность клапанов, если произошел обрыв ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, препятствующих смещению поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если наружный диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было 15). Кроме того, он немного укоренен — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменен — ​​82 мм, но шатун переделан: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Инжекторный двигатель 811 цилиндровый двигатель такой же, как установленный на модели 21083, отличие только в одном — болты крепления головки имеют большую длину.

Аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачка несколько иной, что увеличивает подъем клапанов: впускной — 9,6 мм, выпускной — 9,3 мм (у 2108 и тех и других вырос на 9 мм). Кроме того, траектории углов наклона кулачков находятся относительно канавки, в которую устанавливается вилка шкива приводного ремня.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода TRG, то он конструктивно такой же, как и на 21083. Ремень (ширина 19 мм) имеет 111 зубьев с эусольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя увеличился крутящий момент, изменена конструкция маховика: увеличена конструкция захвата со 196 до 208 мм, также увеличена ширина венца до 27,5 мм (предыдущий был 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубьев.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которого имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от которого модели 2108 только в том, что крышка корпуса изготовлена ​​из алюминия, на который крепится датчик коленвала.

Водяной насос в составе системы охлаждения такой же, как и на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или January).

Одним из самых популярных автомобилей отечественного производства с кузовом «Универсал» можно назвать ВАЗ 2111 – пятиместный семейный автомобиль, который прекрасно подходит не только для поездок по городу, но и для путешествий в более экстремальных условиях. .

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты. Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб. см – для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле около 10,1 л/100 км (средний расход 7,5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического устройства. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ 2111 составляет 43 литра, как и на ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оснащена мощным отопителем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Двигатель	1,6 л, 8кл (Евро-2)	1,6 л, 8кл (Евро-3)	1,6 л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм.	4285	4285	4285
Ширина, мм.	1680	1680	1680
Высота, мм.	1480	1480	1480
Основание, мм.	2492	2492	2492
Отбойник передних колес, мм	1410	1410	1410
Шаг задних колес	1380	1380	1380
Грузоподъемность, кг.	400	400	400
Объем багажного отделения, дм 3	426	426	426
Масса в валюте, кг	1055	1055	1055
Полная масса вагона, кг	1550	1550	1550
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг	1000	1000	1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг	500	500	500
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / передний
Макет автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей	универсальный / 5.
тип двигателя	инжектор бензиновый, четырехтактный
Рабочий двигатель, см 3	1596	1596	1596
Система снабжения	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт/об. мин.	59 / 5200	65,5/5000	65,5/5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	120/2700	131 / 3700	131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч	165	175	175
Расход топлива по циклу езды, л/100 км	7,5	7,5	7,5
Топливо	АИ-92 (МИН)	АИ-92 (МИН)	АИ-92 (МИН)
Трансмиссия	механический
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары	3,7	3,7	3,7
Рулевое управление	с гидроусилителем, рулевой механизм типа зубчато-рейка
Шины	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14.	175/65 R13 185/60 R14.	175/65 R14 185/60 R14.
Емкость топливного бака, л	43	43	43

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 является логическим продолжением линейки двигателей ВАЗ. На смену пришли модели 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и жигули десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым усовершенствованным инжекторным автоматом на отечественных автомобилях. Рисуем описание основных технических параметров двигателя: шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки.

General Motor Building 2111

Заводской номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжекторная с распределенным впрыском. Система управления двигателем ВАЗ — электронная с датчиками. Двигатель работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается вверх и сжимает топливную смесь, воздух и топливо поступают в оставшиеся два цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с КПП и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого моноблока в подкапорном пространстве осуществляется тремя резинометаллическими опорами. Если смотреть с водительского места, приводы коленчатых валов, распредвалы и насосы охлаждающей жидкости расположены справа от блока цилиндров. Составной — с зубчатым ремнем (111 зубьев). С приводом генератора, который также расположен справа, двигатель соединяется поликлиновым ремнем.

С левой стороны стартер, датчик температуры тосола, термостат. Перед камерой сгорания вкручиваются свечи, на которых используются высоковольтные провода. Также впереди датчик детонации, диплом проверки уровня масла, шланг вентиляции картерных газов и основной источник энергии — генератор. Сзади крепится ресивер, топливная рампа с форсунками, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Такой же срок износа имеет инжекторная 16-клапанная.

Трещина шатунного механизма двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм, при расточке может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм. Цилиндры делятся на классы. В зависимости от диаметра выделяют модели А, 5, С, 2, Е. Допускается — не более 0,15 мм.

На днище к блоку крепятся пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под полукольцо опоры. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольцо заменяют.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) тонкостенные из стального алюминиевого сплава. Материал изготовления коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу расположены 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу установлено восемь противовесов.

На переднем конце коленвала находится шкив привода распредвала. С помощью шплинта к нему крепится шкив привода генератора. В промежутке между шкивами расположен упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (НТТ) поршня.

Другой конец вала крепится к маховику. Маховик тоже чугунный, литой. Он устанавливается таким образом, чтобы конусная скважина, расположенная рядом с ним, стояла точно напротив шейки штока цилиндра. Ставить NTC необходимо при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет ежовое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена крестовиной. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна. Диаметр шага — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть шатуны одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть струящаяся, имеет канавки для колец. В канавке кольца наддува масла имеется отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрит на стрелку, которая выбита снизу. При поиске запчастей для ремонта важно знать, что днище поршня в ВАЗ 2111 Инжектор 8 клапанов снабжено овальной выемкой. Не спутаешь с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его дно имеет плоскую форму и 4 выреза под клапаны.

Поршни в зависимости от диаметра также подразделяются на классы: а, б, в, г, д. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми элементами не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или разлить по бутылкам. Максимальный разброс по массе между поршнями — 5 г

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых массовых отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «Универсал». Изначально задуманный как «загородный», ВАЗ 2111 подходил как для поездок небольшой компанией, так и для эксплуатации на городских трассах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был выбран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1,596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/около	Цилиндры	Тип топливной системы	Вид топлива
2111 1,5 8В (79 л. с.)				Форсунка
21111 1,5 (72 л.с.)				Карбюратор
21112 1,6 8 В (80 л.с.)				Форсунка
21113 1,5 16 В (89 л.с.)				Форсунка
21114 1,6 16 В (90 л.с.)				Форсунка
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 л.с.)				Форсунка

Трансмиссия автомобиля

Как и на других моделях Волжского автомобильного завода, на ВАЗ 2111 установлена ​​механическая коробка передач. Однако большинство любителей ВАЗ убеждены, что это технологическое решение является наиболее удобным и практичным.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Габариты

Динамика

Благодаря довольно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 способен разгоняться до 100 километров в час даже быстрее предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние внедорожные расстояния) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км.

Описание ВАЗ 2111.

ВАЗ 2111 (LADA 111) — переднеприводный универсал десятого семейства. Как и хэтчбек ВАЗ 2112, Лада 111 создана на базе ВАЗ 2110 и кроме кузова других отличий от нее не имеет.

АвтоВАЗ выпускал автомобиль до 2009 года, после чего его место занял ВАЗ 2171 или Лада Приора универсал. Тот же 2111 перекочевал на другие сборочные предприятия.

Одиннадцатый использует все те же восемь модифицированных двигателей 2111 с форсунками 8 или 16 клапанов. Рабочий объем первых вариаций составляет 1,5 литра, в дальнейшем моторы были модифицированы и их объем увеличился до 1,6 литра. Самые первые версии были карбюраторными, на них использовался двигатель ВАЗ 21083.

В описании моторов основной темой был ремонт, неисправность двигателя 2111 и его характеристика. Также весомая часть статьи посвящена доработке и тюнингу двигателя 2111, в чем он совершенен в совершенстве. Как правильно и дешево сделать, как форсировать двигатель, увеличить мощность, не потеряв при этом в надежности. Есть данные по ресурсу 2111, какое масло лить и сколько, вся эта информация представлена ​​здесь в сжатом и понятном виде, достаточно ниже выбрать ее модификацию.

Модель ВАЗ 2111:

1 поколение (1998 — Н.В.):

Базонасосы обслуживание, профилактика и ремонт АЗС ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Как самостоятельно отремонтировать ТНВД на ВАЗ 2110-2112. Виды топливных насосов ВАЗ 2110-2112, их принцип работы, профилактика и эксплуатация, ремонт.

На любом легковом автомобиле с бензиновым силовым агрегатом топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением из бензобака в дозирующее устройство — в зависимости от модификации двигателя на автомобилях ВАЗ топливная система инжекторная или карбюраторная . Об этом далее в статье.

Содержание

• Автомобильная АЗС, устройство и место установки
• Механические топливные насосы, принцип действия плюсы и минусы
• Электрические топливные насосы, принцип работы, плюсы и минусы
• Правила заправки автомобиля
• Правила эксплуатации АЗС
• Диагностика исправности АЗС
• Какая производительность топливного насоса считается нормой
• Признаки неисправного бензонасоса
• Инструменты, приспособления, расходные материалы
• Выбор рабочего места, техника безопасности
• Ремонт АЗС ВАЗ 2110-2112, поэтапные работы
• Советы проф.

Автозаправочная станция, устройство и место установки

Заправочная станция на ВАЗ 2110-2112 может быть электрической или механической, ее вид зависит от типа топливной системы, которая установлена ​​на двигателе. Заправочная станция на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2110 находится за клапанной крышкой, возле прерывателя трамблера, а на машинах с инжекторным двигателем она находится в топливном баке.

Механические топливные насосы, принцип действия плюсы и минусы

В конструкцию механического бензонасоса входят такие узлы:

• Сетчатый фильтр.
• Крышка.
• Верхняя пластина.
• Верхняя часть корпуса.
• Дистанционные распорки.
• Мембраны рабочие.
• Нижняя пластина.
• Защитная диафрагма.
• Возвратная пружина.
• Склад.
• Рычаг для ручного переключения.
• Нижняя часть тела.

Такая конструкция образует камеру, имеющую выпускной и впускной клапаны. Эти клапаны расположены в верхней части корпуса механического топливного насоса. Приводной рычаг АЗС этого типа постоянно движется вниз и вверх, но рычаг смещает диафрагму вниз только тогда, когда требуется наполнение камеры топливного насоса. С помощью возвратной пружины диафрагма смещается обратно вверх. Так топливо подается в карбюратор.

Электрические топливные насосы, принцип работы, плюсы и минусы

В конструкцию электротехнического помещения входят такие компоненты:

• Впускной и выпускной клапан.
• Камера.
• Возвратная пружина.
• Диафрагма.
• Ядро.
• Электромагнитный клапан.
• Электрические контакты.

Электрический вытеснитель работает со специальным сердечником, втянутым в электромагнитный клапан, до момента размыкания контактов для подачи питания. Поворот ключа зажигания перед запуском – это сигнал к транспортному средству на борт. На этом этапе электрические разряды уже подаются на топливный насос. Силовой агрегат еще не запущен, а электродвигатель внутри топливного насоса за пару секунд поднимает давление в системе до рабочего. Именно поэтому рекомендуется выждать две-три секунды, прежде чем включать стартер и запускать силовой агрегат.

Правила заправки автомобиля

При выборе бензонасоса каждый автовладелец хочет, чтобы новый элемент идеально подходил машине, а также был надежным и прослужил не один год. Еще одной важной характеристикой бензонасоса является «шумность», ведь чем тише будет работать бензонасос, тем комфортнее будет эксплуатировать автомобиль.

Что касается взаимозаменяемости ТНВД, то при открытии каталога запчастей можно увидеть множество каталожных номеров ТНВД, которые используются на ВАЗ 2110 с объемом мотора 1,5 л: 2112-1139009-06, 2112-1139009-03, 2112-1139009-02, 2112-1139007-06, 2112-1139007-01, 2112-1139007, 21102-1139009-06, 21102-1139009-03, 21102-11009-03, Как правило, разница в Дут (датчик уровня топлива), поэтому при выборе нового узла ТНВД рекомендуется покупать запчасть с аналогичным артикулом.

Отдельно можно подобрать топливный насос со следующим номером — 21101-1139009, используется на машинах с мотором 1,6 л и имеющих регулятор давления топлива. При выборе ТНВД не редко возникает путаница в таких понятиях, как сам ТНВД и модуль АЗС. В первом случае речь идет о заправочном двигателе, а во втором речь идет о всей конструкции в сборе, которая снимается с бака.

Правила эксплуатации АЗС

Устройство не приветствуется. Однако для долговременной и исправной работы АЗС необходимо соблюдать несколько правил. Важно следить за тем, чтобы в насос попадала чистая топливная композиция. Необходимо применять топливо с соответствующим октановым числом и без лишних веществ. Наличие посторонних примесей и лишних элементов негативно сказывается на функционировании устройства.

Для предотвращения попадания в устройство различных частиц следует позаботиться о продуктивном функционировании топливного фильтра. На правильную работу топливного насоса существенно влияет работоспособность топливного фильтра, поэтому его необходимо своевременно чистить или заменять, что продлит срок службы топливного насоса. На машинах, оснащенных электрическими аналогами, есть особенности. Суть в том, что электрическое пространство охлаждается за счет проходящего топлива. Поэтому не допускайте ограничения расхода топлива, иначе возможен выход из строя прибора и его скорой помощи.

Диагностика исправности АЗС

Для проверки работоспособности механического бензонасоса необходимо отсоединить шланг между карбюратором и топливным насосом — в нем должен плескаться бензин, находящийся под низким давлением. Затем следует направить шланг в любую пустую тару и включить стартер мотора – если за тридцать секунд он раскачает пол литра, значит, все в норме. А если нет, значит нужно восстановить работоспособность системы.

Что касается электробензонасоса, то существует несколько вариантов его проверки в домашних условиях:

1. С помощью лампочки (силовая диагностика).
2. С помощью габаритной емкости.
3. С помощью манометра (диагностика механического износа).
4. Проверка проводки с помощью лампочки (электрическая).

Какая производительность топливного насоса считается нормой

Производительность топливного насоса должна быть не менее 60 литров в час.

Признаки неисправного бензонасоса

• При включении зажигания нет звука заправки.
• Нестабильная работа двигателя на различных режимах работы, плавающие обороты и другие симптомы, сходные с дифферентом.
• По непонятным причинам увеличивается расход топлива.
• В салоне слышен шум, который исходит от топливного насоса. Помпа очень гудит, хлопает, пищит и трещит.
  
• Автомобиль заводится, но глохнет. При этом вы уверены, что в баке есть бензин.
• Затруднения при разгоне, мотор с большим трудом набирает обороты, реакция на нажатие педали газа запоздалая, бывают провалы, а также рывки в движении.
• Долго крутить стартер двигателя при запуске холодного или предварительно прогретого силового агрегата. Это может свидетельствовать о том, что насос не может сразу создать необходимое давление в системе.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Набор ключей.
2. Голова на «7».
3. Отвертка.
4. Плоскогубцы.

Выбор рабочего места, безопасность

Для ремонта бензонасоса не требуется наличие эстакады или смотровой ямы, поэтому работы можно проводить как в гараже, так и на улице. Не забудьте отключить минусовую клемму АКБ.

Ремонт АЗС ВАЗ 2110-2112, поэтапные работы

1. В первую очередь необходимо демонтировать топливный насос. Для этого снимите подушку заднего сиденья.
   
2. С помощью отвертки открутите два винта и снимите крышку люка.
   
3. Отключить электродвигатель смещения.
   
4. Ключом на «17» открутите штуцер на трубке подачи топлива и снимите ее.
   
5. Аналогично откручиваем развал сливного трубопровода и убираем трубку в сторону.
   
6. Возьмите головку на «7» и открутите восемь гаек крепления прижимного кольца, затем снимите его.
   
7. Аккуратно поднимите узел и снимите топливный насос, выведя поплавок из бака.
   
8. Крестообразной отверткой открутить два винта и отсоединить указатель уровня топлива.
   
9. Теперь необходимо отсоединить штепсельную вилку от насоса. Для этого берем отверткой два фиксатора и снимаем бензонасос с направляющих.
   
10. Удерживая гайки ключом на «5», открутить два винта крышки топливного насоса.
    
11. Снимите крышку и снимите топливный насос.
    
12. Если вышел из строя электродвигатель бензонасоса, замените его новым.
    
13. Если резиновая втулка топливного насоса деформирована (разрывы, наблюдаются трещины), замените ее.
    
14. Если на уплотнительных кольцах имеются следы чрезмерного сжатия, оплошности или потертости, замените их новыми.
    
15. После проведения необходимых ремонтных работ соберите все детали в обратном порядке.