Система подачи вторичного воздуха: Request blocked | HELLA

Переборка насоса СВВ — инструкция по разборке насоса вторичного воздуха

Июн 14 2016

В этой статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха СВВ, который у большинства уже не работает, а если еще и жив, то издает громкие звуки: писк, гул.

На моем автомобиле Ауди А6 С5 насос СВВ вообще не подавал признаков жизни, поэтому было решено его разобрать и если будет возможным то и отремонтировать.

Подробную инструкцию по переборке насоса вторичного воздуха вы найдете ниже, сразу скажу, что процедура не из легких, информации в интернете мало, на форумах дальше открытия задней крышки никто не знает, что делать, а чтобы снять крыльчатку для многих вообще темный лес.

Перед тем как мы бросимся во все тяжкие, давайте коротко разберем зачем нужна система подачи дополнительного воздуха.

СВВ (Secondary air injection) — предназначена для улучшения норм токсичности выхлопных газов во время пуска холодного двигателя путем нагнетания воздуха в выпускной коллектор, за выпускные клапана, перед лямбдой и катализатором.

Чтобы проще было понимать, как все устроено на автомобилях Ауди, Фольксваген, Шкода посмотрите короткое обучающее видео.

Идем дальше, так как за нагнетание воздуха отвечает насос, первым из строя как правило выходит именно он.

Дабы его заменить или отремонтировать придется приложить усилия, чтобы этот агрегат снять. На моей модели авто он расположена прямо под передним бампером.

После того как насос вторичного воздуха окажется в руках, можете начинать разборку…

Далее представлен фото отчет как этот пришлось сделать мне.

Берем отвертку и поддеваем заднюю крышку насоса, здесь все просто. Снимаем крышку, там никаких заклепок, просто несколько защелок и клеммы проводов питания.

Затем предстоит достать пластмассовую втулку, пружину и резинку, все это держится в пазах корпуса, я использовал утконосы. Если резинку плотно сидит, то можно будет ее достать после того, как снимите пластину, которая удерживает сам моторчик.

Вот теперь получаем доступ к заднему подшипнику и моторчику.

Теперь приступаем к снятию пластины, она фиксирует моторчик. Для этого поддеваем защелки и пластина выходит вверх.

Вид внутреннего состояния насоса вторичного воздуха приводит в ужас…

После всего проделанного поймете, что снять моторчик не получится, так как ось якоря насажена на втулку лопастей, поэтому продолжаем разбирать насос с противоположной стороны.

Верхняя крышка взята на заклепки. Поэтому берем дрель и высверливаем заклепки, в процессе сборки замените их на болтики.

После по кругу отщелкиваем фиксаторы и снимаем верхнюю крышку.

Теперь предстоит самое сложное, так как лопасти являются одним целым с конусовидной втулкой, то самым оптимальным решением будет выдавить ось якоря через втулку.

Для этого я подпилил втулку с боков, чтобы можно было за нее взяться губками съемника.

Так как съемник постоянно соскальзывал со втулку я его зажал в тисках. У меня ось съемника была большего диаметра чем отверстие в втулке, потому я использовал болт, который и давил на ось якоря.

После чего моторчик был благополучно снят.

На следующем шаге приступаем к разборке моторчика.

Снимаем заднюю крышку статора, поддеваем ее отверткой с четырех сторон.

Снимаем переднюю крышку статора, аналогично поддеваем ее отверткой с четырех сторон.

На последнем этапе останется только достать якорь, потянув его вверх.

На этом по разборке все. Для профилактики можете заменить оба подшипника и щетки статора.

Возможно вам что-то в процессе разборки насоса СВВ стало непонятным, поэтому посмотрите видео инструкцию.

После профилактики и ремонта собираем насос в обратной последовательности. Повторю еще раз, вместо заклепок используйте болты с гайками.

Лично у меня насос долгое время находился в воде и коррозия сделала свое дело.

Мой СВВ ремонту не подлежит, только замена. Надеюсь у вас будет лучше, всем спасибо за внимание.

P0412 — Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»P0412 — Secondary air injection (AIR) solenoid A — circuit malfunction

24.01.2020 / 14.02.2020   •   513 / 229

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи переключающего клапана системы впрыска вторичного воздуха

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Переключающий клапан системы впрыска вторичного воздуха (AIR) — это управляемый компьютером клапан, который управляет впрыском воздуха в выхлопную систему двигателя (этот клапан может быть встроен в насос AIR). Этот код имеет дело с проблемой в цепи SOLENOID, а не с работой самого насоса AIR.

Система впрыска AIR снижает выбросы углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окислов азота (NOx) путем впрыскивания свежего воздуха в выпускные отверстия холодного двигателя или каталитического нейтрализатора теплого двигателя. Это помогает преобразовывать углеводороды в водяной пар (h30) и окись углерода в двуокись углерода (CO2).

Обычно электрический воздушный насос является наиболее распространенным типом, хотя могут быть воздушные насосы с ременным приводом с электрической муфтой. Электрический воздушный насос управляется PCM (модулем управления силовым агрегатом), который заземляет цепь управления реле насоса AIR и подает напряжение на насос AIR и электромагнитный клапан (который может управлять запорным клапаном с вакуумным управлением или напрямую контролировать поток воздуха). В трубке подачи свежего воздуха имеется обратный клапан, который предотвращает попадание выхлопных газов в воздушный насос.

PCM контролирует драйвер, который активирует насос AIR на наличие неисправностей. Когда PCM подает команду на включение реле насоса AIR, напряжение цепи управления естественным образом приближается к нулю. Когда реле отключено, цепь управления будет иметь напряжение батареи. Если PCM видит напряжение, которое не соответствует ожидаемому, устанавливается P0412.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410 , P0411 , P0413 , P0414 , P0415 , P0416 , P0417 , P0418 , P0419 , P041F , P044F , P0491 и P0492 .

симптомы

Симптомы кода неисправности P0412 могут включать:

• MIL (индикатор неисправности) подсветка
• Увеличение выбросов выхлопных газов
• Двигатель работает богатым

причины

Потенциальные причины кода P0412 включают в себя:

• Короткое замыкание на массу в цепи управления
• Короткое замыкание на напряжение в цепи управления
• Разрыв цепи управления из-за повреждения и т. Д.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи питания аккумулятора от соленоида
• Обрыв или короткое замыкание в батарейном питании к цепи управления реле

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при включенном KOEO (ключ при выключенном двигателе) подайте команду на включение и выключение электромагнитного насоса. Если соленоид не работает, отключите его от сети и с помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение на соленоид при подаче команды, а также на хорошее заземление. Если подается напряжение и хорошее заземление, проверьте исправность соединения на разъеме жгута проводов соленоида. Если соединение в порядке, замените соленоид. Если при подаче команды на электромагнит не подается напряжение на разъем, найдите реле насоса AIR и убедитесь, что на переключаемой стороне цепи, которая подает напряжение на насос AIR, присутствует напряжение перегоревшей батареи. для перегоревшего предохранителя или разрыва в проводке. Ремонт и повторное тестирование.

Если напряжение батареи присутствует на стороне подачи напряжения реле, то быстрый способ проверить правильность работы соленоида и насоса AIR — использовать плавкую перемычку и активировать ее вручную. Сделайте это, переместив напряжение аккумулятора на включенную подачу напряжения на воздушный насос. Обычно это клеммы 30 и 87 схемы реле (не всегда). Если соленоид (и, возможно, насос AIR) работает, то вы знаете, что с проводкой и соленоидом все в порядке. Если он не активируется, откройте жгут проводов и найдите обрыв или короткое замыкание в подаче напряжения на соленоид насоса AIR и зафиксируйте его. Если переключение соленоида на напряжение аккумулятора активирует соленоид, то пришло время проверить наличие напряжения с помощью KOEO на стороне реле, контролируемой PCM. Если их нет, снова устраните разрыв или короткое замыкание в цепи и повторите проверку.

Чтобы проверить проводку PCM соленоида насоса AIR, заземление цепи управления, которая обычно управляется PCM, сообщит вам, не повреждена ли проводка.

Заземление цепи на разъеме PCM с помощью KOEO должно активировать реле насоса AIR, которое, в свою очередь, должно активировать насос AIR и соленоид. Если это не работает, значит, в цепи управления PCM имеется обрыв или короткое замыкание. Если заземление цепи управления приводит в действие насос AIR и соленоид, убедитесь, что PCM имеет хорошие пути заземления и не имеет повреждений разъема или проникновения воды. Если это подтвердится, подозревайте открытый драйвер в PCM.

EGR и система впрыска вторичного воздуха

Идеальный автомобиль внутреннего сгорания должен подавать точное количество топлива и воздуха в камеру сгорания. Если бы произошло идеальное сгорание, вы бы не получили ничего, кроме воды и углекислого газа. Не было бы ни несгоревшего топлива, ни кислорода. Это также будет при правильной температуре, чтобы оксиды («гиперактивный» кислород, активируемый более высокими температурами), не соединялись с азотом и углеродом с образованием оксидов азота (NOx) и монооксида углерода (CO). Этому идеальному автомобилю не нужен каталитический нейтрализатор или какое-либо другое устройство для контроля выбросов.

Что для этого нужно? Непосредственный впрыск в камеру сгорания — хорошее начало. Вам также понадобится идеальная камера сгорания, свободная от горячих точек — областей нежелательной турбулентности или нагара.

Наиболее важным компонентом, который вам понадобится, является компьютер управления двигателем и датчики, которые могут точно измерять воздух и топливо, чтобы рассчитать наилучшее возможное опережение зажигания и оптимальное сгорание. Для этого потребуется вычислительная мощность суперкомпьютера для выполнения миллионов вычислений, которые будут постоянно меняться в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

У нас нет этой технологии, но с каждым годом конструкции камер сгорания улучшаются; компьютеры двигателя улучшаются, а датчики становятся более чувствительными.

В то же время у нас есть системы рециркуляции отработавших газов (EGR), впрыск вторичного воздуха и каталитические нейтрализаторы для снижения выбросов.

Системы EGR

Системы EGR подают небольшое количество инертного газа в камеру сгорания для контроля температуры. Поскольку выхлопные газы обычно не сгорают, это снижает температуру сгорания и уменьшает выбросы NOx из двигателя.

Когда в камере сгорания происходит нагревание до температуры около 1300°C или 2500°F, кислород и азот начинают соединяться друг с другом и образуют NOx и CO. разбавляется инертными выхлопными газами. Это замедляет процесс сгорания и снижает температуру сгорания до уровня, при котором NOx не образуется.

В отличие от старых систем рециркуляции отработавших газов, современные системы рециркуляции отработавших газов работают постоянно и линейно, чтобы измерять правильное количество выхлопных газов. У них намного больше и быстрее контроль количества газов. Имейте это в виду, когда пытаетесь решить проблему потери мощности или спотыкания.

В новых автомобилях с изменяемыми фазами газораспределения как на выпускном, так и на впускном распределительных валах можно отрегулировать синхронизацию таким образом, чтобы небольшое количество выхлопных газов всасывалось обратно в камеру во время такта впуска.

Системы впрыска вторичного воздуха

Системы впрыска вторичного воздуха закачивают наружный воздух в поток выхлопных газов для сжигания несгоревшего топлива. Ранние системы имели воздушный насос с ременным приводом. Более новые аспирационные системы используют вакуум, создаваемый импульсом выхлопа, для втягивания воздуха в трубу. В новейших системах для нагнетания воздуха используется электродвигатель. Эти системы имеют решающее значение для срока службы каталитического нейтрализатора.

Системы электродвигателей можно найти на многих новых автомобилях, таких как серия GM LS, Toyota V8 и калифорнийский Ford 3.8 V6. Эти системы обычно активны в течение первых 20–120 секунд работы двигателя, нагнетая воздух вниз по потоку в выпускные коллекторы для окисления углеводородов и угарного газа, образующихся при работе на обогащенной смеси при запуске. Это может резко сократить время дожигания предварительных катализаторов. Система впрыскивает правильное количество воздуха, используя такие входные данные, как температура охлаждающей жидкости, температура воздуха и кислородные датчики.

Каталитический нейтрализатор

Для каталитического нейтрализатора необходимы два элемента, которые обеспечивают система рециркуляции отработавших газов и системы впрыска воздуха: надлежащие температуры для снижения выбросов NOx и кислород для сжигания углеводородов. В идеальных условиях трехкомпонентный катализатор может сократить примерно от 50 до 95 % выбросов NOx и 99,9 % несгоревшего топлива.

Это последняя остановка для загрязняющих веществ, и если система выбросов выше по потоку скомпрометирована, она может компенсировать только до того, как выбросы выхлопных газов увеличатся.

Диагностика

Чтобы правильно диагностировать автомобиль с высоким уровнем выбросов, вы должны смотреть на него как инженер, который смотрит на всю систему, от воздухозаборника до выхлопной трубы. Когда транспортное средство спроектировано, оно должно соответствовать определенному уровню выбросов. Для этого команда инженеров сбалансирует системы и заставит их работать слаженно, чтобы цена была доступной.

Если конструкция камеры сгорания автомобиля имеет температуру выше нормальной, инженеры сбалансируют количество выхлопных газов, поступающих в камеру сгорания, с размером нейтрализатора, чтобы автомобиль соответствовал установленным уровням выбросов и гарантийному сроку.

Если бы платина, палладий и другие драгоценные металлы не были такими дорогими, мы, вероятно, увидели бы более крупные преобразователи и меньшее количество устройств контроля выбросов, которые сосредоточены на том, что происходит внутри камеры сгорания. Но при ценах на платину около 1300 долларов за унцию это экономически невыгодное решение.

Если ваша мастерская заменяет вышедший из строя каталитический нейтрализатор, не решая проблемы выше по потоку, вы также используете решение, которое экономически невыгодно для потребителя, поскольку ему придется заменить нейтрализатор раньше.

Система впрыска воздуха: схема, компоненты, работа

Впрыск воздуха — это метод снижения выбросов выхлопных газов, который включает впрыск воздуха в каждое из выпускных отверстий двигателя, где он смешивается с горячими выхлопными газами и окисляет HC и CO. h3O и CO2 формируются. В первые дни контроля выбросов было просто достичь требуемых требований по выбросам за счет впрыска воздуха. Одним из первых дополнительных устройств для окисления HC и CO в выхлопных газах был впрыск воздуха, также известный как система воздушного насоса.

В этой статье вы узнаете определение, компоненты, схему, работу, преимущества и недостатки системы впрыска воздуха.

Подробнее: Система впрыска топлива в автомобильных двигателях

Содержание

• 1 Что такое система впрыска воздуха?
• 2 Компоненты системы впрыска воздуха
  • 2.1 Насос подачи воздуха:
  • 2.2 Воздушные коллекторы и форсунки:
  • 2.3 Клапан обратного воспламенения:
  • 2.4 Обратный клапан:
    • 2.4.1 Схема системы впрыска вторичного воздуха:
• 3 Принцип работы
  • 3.1 Система впрыска вторичного воздуха:
  • 3.2 Подпишитесь на наш информационный бюллетень
    • , чтобы узнать больше о видео ниже
    • 3. 2.1 система подачи воздуха:
• 4 Преимущества и недостатки системы подачи воздуха
  • 4.1 Преимущества:
  • 4.2 Недостатки:
  • 4.3 Пожалуйста, поделитесь!

Что такое система подачи воздуха?

Для снижения выбросов HC и CO система впрыска воздуха нагнетает свежий воздух в выпускные отверстия двигателя. Несгоревшее и частично сгоревшее топливо можно найти в выхлопных газах двигателя. Это топливо продолжает гореть за счет кислорода из системы впрыска воздуха. Воздушный насос, перепускной клапан, воздухораспределительный коллектор и воздушный обратный клапан являются основными компонентами системы.

Идея пришла в голову Рудольфу Дизелю. На рис. 1 показана конфигурация системы. Во время подачи бензина в цилиндр в этой схеме впрыскивается как воздух, так и топливо. Давление воздуха, необходимое для впрыска топлива, составляет около 70 бар и более.

В двигателе внутреннего сгорания впрыск топлива представляет собой механизм смешивания топлива с воздухом. Системы впрыска топлива имеют множество функциональных целей, но всех их объединяет одно: они подают топливо в процесс сгорания. Существуют различные конкурирующие цели, в том числе производство электроэнергии, расход топлива, показатели выбросов, надежность, бесперебойная работа, запуск, текущие расходы и затраты на техническое обслуживание — все это факторы, которые необходимо учитывать.

Подробнее: Разница между впрыском топлива и карбюратором

Компоненты системы подачи воздуха

Ниже перечислены основные компоненты системы подачи воздуха:

• Насос подачи воздуха с фильтром.
• Воздушные коллекторы и сопла.
• Клапан защиты от обратного огня.
• Обратный клапан.
• Соединительные шланги.

Насос подачи воздуха:

Воздушные насосы имеют ременный привод от коленчатого вала и расположены в передней части двигателя. Насос всасывает свежий воздух через внешний фильтр и направляет его через соединительные шланги к каждому выпускному отверстию под низким давлением. Когда этот дополнительный воздух добавляется к нагретым выбросам HC и CO в выпускном коллекторе, они окисляются, превращая эти элементы в h3O и CO2.

Воздушные коллекторы и сопла:

Для подачи воздуха в выхлопную систему двигателя в системах раннего впрыска воздуха использовался один из двух методов: инъекционные трубки.

Через туннели в головке блока цилиндров или выпускном коллекторе внутренний воздушный коллектор подает воздух к выпускному отверстию рядом с каждым выпускным клапаном на более крупных двигателях.

Обратный клапан:

Высокое разрежение во впускном коллекторе позволяет топливно-воздушной смеси обогащаться топливом во время замедления двигателя. Свежий воздух, впрыскиваемый в выпускной коллектор во время торможения, смешивается с несгоревшим бензином в выхлопных газах, что приводит к обратному воспламенению двигателя. Этот обратный эффект вызван быстрым сгоранием несгоревших газов, которые могут разрушить глушитель. Для предотвращения этого используется клапан, препятствующий обратному воспламенению, или подавитель обратного воспламенения, перекрывающий поток воздуха во время замедления. Чтобы остановить поток воздуха, используются как клапан глотка, так и отводной клапан.

Подробнее: Разные типы систем впрыска в двигателях с прямым впрыском

Обратный клапан:

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов из двигателя через воздушный насос. Между воздушным коллектором и отводным клапаном или клапаном глотка находится обратный клапан. Пружина обратного клапана закрывает клапан, чтобы блокировать обратный поток выхлопных газов, когда давление выхлопных газов превышает давление впрыска воздуха или если воздушный насос выходит из строя. На рядных двигателях часто устанавливается один обратный клапан, а на двигателях V-образного типа обычно устанавливаются два клапана (по одному на ряд цилиндров). С другой стороны, некоторые двигатели V-образного типа имеют только один обратный клапан.

Система впрыска вторичного воздуха имеет дополнительные детали:

• Воздушный фильтр
• Насос вторичного воздуха
• Блок управления двигателем
• Реле управления
• Переключающий клапан
• Комбинированный клапан.

Схема системы подачи вторичного воздуха:

Принцип работы

Работа системы подачи воздуха менее сложна и понятна. при его работе вращающиеся лопасти воздушного насоса нагнетают воздух в распределительный клапан при работающем двигателе. Воздух проходит через распределительный клапан, обратный клапан, коллектор впрыска воздуха и поступает в двигатель, если автомобиль не замедляется. Выпускные клапаны продуваются свежим воздухом. Перепускной клапан предотвращает попадание воздуха в выпускной коллектор двигателя во время торможения. Это позволяет избежать потенциальной обратной вспышки, которая может повредить выхлопную систему автомобиля. Перепускной клапан сбрасывает избыточное давление в системе, когда это необходимо.

Система впрыска вторичного воздуха:

Во время фазы холодного пуска, когда каталитический нейтрализатор еще не работает, эта система еще больше снижает уровни HC и CO. В бензиновых двигателях со стехиометрическим приводом трехкомпонентный каталитический нейтрализатор обеспечивает коэффициент конверсии более 90%. При холодном пуске выделяется до 80% выхлопных газов автомобиля. Однако, поскольку каталитический нейтрализатор эффективен только при температуре от 300°C до 350°C, выбросы необходимо снижать на этапе холодного пуска с использованием различных методов. Работа системы вторичного воздуха заключается именно в этом.

Когда в выхлопной системе достаточно остаточного кислорода и температура достаточно высока, HC и CO реагируют с образованием CO2 и h3O в ходе вторичной реакции.

Когда смесь сильно обогащается во время фазы холодного пуска, воздух впрыскивается в поток выхлопных газов, чтобы обеспечить достаточное количество кислорода для реакции. Система вторичного воздуха отключается примерно через 100 секунд в автомобилях с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и лямбда-регулированием. Тепло, образующееся во вторичной реакции, немедленно повышает рабочую температуру каталитического нейтрализатора.

Возможна активная или пассивная подача дополнительного воздуха. Пассивная система использует колебания давления в выхлопной системе. Из-за разрежения, вызванного расходом выхлопной трубы, дополнительный воздух поступает через синхронный клапан. Вторичный воздух нагнетается насосом в активной системе. Эта система дает вам больше контроля.

Подробнее: Система прямого впрыска Common Rail

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о системе впрыска воздуха:

Преимущества и недостатки системы впрыска воздуха

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы впрыска воздуха в ее различных применениях:

• Она позволяет улучшить распыление и распределение топлива.
• BMEP выше, чем у других типов систем впрыска, потому что сгорание более полное.
• Позволяет использовать менее дорогое топливо.

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества системы нагнетания воздуха, все же существуют некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки системы нагнетания воздуха в различных вариантах ее применения:

• Для работы компрессора требуется сложный механизм.