Система смазки двигателя: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Содержание

Смазочная система двигателя.


Система смазки двигателя



Назначение системы смазки и ее дополнительные функции

Смазочная система (система смазки) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения сил трения, а также для охлаждения деталей, удаления продуктов нагара и износа, предохранения деталей двигателя от коррозии.
Помимо этого, масло существенно уплотняет зазоры между сопряженными деталями.
Кроме перечисленных функций, смазочная система может выполнять и специфические задачи.
Моторное масло из смазочной системы применяется в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода газораспределительного механизма, в системах регулирования фаз газораспределения, в гидравлическом приводе вентилятора системы охлаждения и т. п.

Если рабочие поверхности деталей, сопрягаемых в подвижном соединении, абсолютно сухие, то имеет место сухое трение, сопровождающееся интенсивным выделением теплоты, изнашиванием поверхностей, и требующее значительных затрат энергии на относительное перемещение деталей.

Трение между поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для относительного перемещения деталей, значительно сокращается и существенно уменьшается изнашивание их рабочих поверхностей.
В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах.

Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным.
В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидким или полусухим. Последнее характеризуется возможностью "схватывания" микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкое трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре "выпускной клапан – направляющая втулка" возможно возникновение полусухого трения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной смазке теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и возрастает вероятность отказа из-за разрушения подшипников коленчатого вала, заклинивания поршней, распределительного механизма и т. п.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование в днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.
Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

***

Требования к системе смазки двигателя

Требования, предъявляемые к смазочной системе, основываются на ее функциях и задачах:

  • бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50 до -50 ˚С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;
  • достаточная степень очистки масла от механических примесей;
  • прочная конструкция;
  • удобство технического обслуживания;

***



Способы смазки деталей двигателя

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

  • разбрызгиванием и посредством масляного тумана;
  • под давлением;
  • комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Смазка разбрызгиванием осуществляется специальными форсунками или подвижными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также путем создания масляного тумана из стекающего в картер масла.

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием.

Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления (ТНВД) дизелей.
В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается специальными форсунками на днище поршня. Масляные форсунки могут быть расположены у верхней головки шатуна или в нижней части цилиндра.
Подаваемое на днище поршня масло выполняет двоякие функции – во-первых, оно охлаждает днище поршня, во-вторых, при стекании по стенкам гильзы, оно смазывает сопрягаемую пару "поршень-гильза цилиндров", а далее, продолжая стекать в поддон и сталкиваясь с подвижными деталями КШМ, образует масляный туман, также смазывающий детали двигателя.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов, различных полостей и углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с "мокрым" (рис. 1) или "сухим" (рис. 2) картером.

Для детального просмотра кликните по рисунку мышкой, и схема откроется в отдельном окне браузера.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с "мокрым" картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом, затем оно самотеком возвращается обратно в поддон.
Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к значительному снижению давления в системе смазки и масляному "голоданию".
Кроме того, относительно глубокий поддон негативно влияет на общие габариты и расположение центра тяжести двигателя и автомобиля в целом.

В системах с "сухим" картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 (рис. 2) и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак 5.
Такая смазочная система обеспечивает надежную смазку на крутых подъемах, спусках и уклонах без утечки масла через уплотнения между деталями двигателя, а также позволяет уменьшить высоту двигателя за счет менее глубокого поддона.
Кроме того, при "сухом" картере масло в меньшей мере нагревается от горячих деталей и подвергается вредному воздействию картерных газов, благодаря чему дольше сохраняет смазывающие свойства.

Из недостатков системы смазки с "сухим" картером можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой смазки с "мокрым" картером.

Система смазки с "сухим" картером обычно применяется на автомобилях с высокофорсированными двигателями, предназначенными, например, для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников, которым часто приходится передвигаться по бездорожью со сложным рельефом местности.
В некоторых случая такая система смазывания деталей двигателя используется для уменьшения габаритной высоты силового агрегата.

***

Работа системы смазки двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Cистема смазки двигателя

Давление в системе смазки современных двигателей поддерживается автоматически. Все, что необходимо сделать – залить моторное масло, соответствующее данному двигателю, пополнить при необходимости и заменить масло и масляный фильтр в соответствии с рекомендациями изготовителя.

Мониторинг состояния системы смазки осуществляется с помощью контрольной лампы давления масла (более 0,3 кгс) и уровня масла на щупе.

Системы смазки разных двигателей принципиально не отличаются друг от друга, различия только в количестве точек смазывания и системах подачи масла. Некоторые двигатели, предназначенные для внедорожной эксплуатации или оппозитные двигатели, не имеют классической системы смазки с одним нижним картером. В этом случае применяется, так называемый, сухой поддон.

Классическая система смазки представлена на рисунке 1. Масляный насос всасывает масло из поддона через сито маслозаборника, которое предотвращает попадание в систему крупных отложений.

Рисунок 1. Система смазки


Рисунок 2. Масляный насос
Рисунок 3. Маслозаборник
Рисунок 4. Поддон

 

Давление масла ограничивается регулирующим клапаном, который возвращает излишки масла обратно в картер. Как правило, давление масла колеблется в пределах от 3,0 до 5,0 атм. (300-500 кПа) при нормальных условиях работы. На холостом ходу давления масла ниже.


Рисунок 5. Двигатель

 

При нормальном давлении масло после насоса поступает в маслопроводы блока цилиндров, откуда оно распределяется по различным точкам смазывания, в первую очередь, к коренным подшипникам. Через отверстия в коленчатом вале масло попадает к шатунным подшипникам, откуда масло разбрызгиванием подается под поршень и на цилиндры двигателя.

Также масло подается на подшипники и шестерни распределительного вала, клапанным механизмам и кулачкам распредвала (Рисунок 6).

Кроме этого есть другие точки требующие сазывания. Некоторые топливные насосы используют моторное масло для смазывания по принципу смазки воздушного компрессора тормозной системы.


Рисунок 6. Шестерни привода распределительного вала

 

Турбокомпрессор (рисунок 7) предъявляет к моторному маслу дополнительные требования. Масло, в этом случае, используется для охлаждения. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием от шатунных подшипников. Необходимое количество масла на стенках цилиндров регулируется поршневыми кольцами, особенно маслосъемными (рисунок 8).


Рисунок 7. Турбокомпрессор на двигателе Камминс
Рисунок 8. Поршни в двигателе

 

Так как давление масла – величина постоянная, то при нормальном уровне масла оно доставляется в необходимом количестве к различным частям двигателя. Смазывание газораспределительного механизма является более сложной задачей. Относительно большое количество масла требуется для смазывания коромысла и его привода, а также коромысла и конца впускного клапана, в то время как для смазывания направляющей клапана требуется небольшое количество масла. Это связано с тем, что масло через направляющие может попасть на тарелку клапана и вызвать образование отложений, что может привести к ухудшению мощностных, экономических и экологических показателей работы двигателя и повышенному расходу масла. Поэтому смазывание деталей распределительного механизма более сложная задача.

Нет единых правил. Каждый производитель по своему решает данную проблему. Наиболее распространенное конструктивное решение – установка резиновых маслосъемных колец на клапана.

Юревич Лариса Ивановна

 

Наименование трудов

Название издательства, сборника, номер, год

Объем печатных страниц

ФИО

соавтора

Учебно-методическое пособие по английскому языку «Сущность и функции денег»

Ярославль, 1977г.

1 п.л

 

Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов I курса заочного отделения зооинженерного факультета 

Ярославль, 1986г.

1 п.л.

 

Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов II курса заочного отделения агрономического факультета

Ярославль, 1986г.

1,5 п.л.

Лобачева Э.А.

Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов II курса заочного отделения зооинженерного факультета

Ярославль, 1987г.

1,5 п.л.

 

Сборник упражнений по грамматике английского языка по специальности «Агрономия»

Ярославль, 1988г.

1,5 п.л.

Лобачева Э.А.

Вводно-коррективный фонетический курс для студентов, изучающих английский язык

Ярославль, 1989г.

2 п.л.

Соколова Э.И.

Методические разработки для студентов I курса зооинженерного факультета заочного отделения (английский язык)

Ярославль, 1991г.

1 п.л.

Лобачева Э.А.

Методические разработки для студентов II курса зооинженерного факультета заочного отделения (английский язык)

Ярославль, 1991г.

1 п.л.

Лобачева Э.А.

Английский язык. Учебное пособие по развитию навыков устной речи по курсу «Животноводство»

Ярославль, 1992г.

4 п.л.

Гаврилова Е.Г.

Сборник упражнений по грамматике английского языка по специальности «Экономика сельского хозяйства»

Ярославль, 1992г.

2 п.л.

Соколова Э.И.

Учебное пособие: Ролевые игры на занятиях по английскому языку по курсу «Животноводство»

Ярославль, 1993г.

2 п.л.

Гаврилова Е.Г.

Английский язык в таблицах (Пособие по грамматике английского языка для аспирантов и слушателей курсов повышения квалификации АПК)

Ярославль, 1993г.

2 п.л.

Гаврилова Е.Г.

Методические разработки по английскому языку для студентов экономического факультета I курса заочного отделения

Ярославль, 1993г.

1 п.л.

 

Методические разработки по английскому языку для студентов экономического факультета II курса заочного отделения

Ярославль, 1993г.

1 п.л.

 

Методические указания по английскому языку для студентов I курса инженерного факультета заочного отделения

Ярославль, 1993г.

1,5 п.л.

 

Словарь анатомических терминов (Учебное пособие по латинскому языку для студентов ветеринарных факультетов и ветеринарных вузов России)

Санкт-Петербургский ветеринарный институт, Яр. СХИ, 1994г.

1 п. л.

Доктор ветеринарных наук Зеленевский Н.В.

Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов I курса инженерного факультета заочного отделения

Ярославль, 1994г.

1 п.л.

Лобачева Э.А.

Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов II курса инженерного факультета заочного отделения

Ярославль, 1994г.

1 п.л.

Лобачева Э.А.

Англо-русский словарь по экономике и менеджменту

Ярославль, 1994г.

1 п.л.

 

Компьютерная программа по грамматике английского языка для слушателей повышения квалификации АПК и студентов с/х вузов

Ярославль, 1995г.

1п.л.

Гаврилова Е.Г.

Шалобода Б.Ф.

«Economics»

Пособие по развитию навыков устной речи

Ярославль, 1997г.

4 п.л.

 

Сборник упражнений по грамматике английского языка по специальности «Механизация сельского хозяйства»

Ярославль, 2001г.

2 п.л.

 

Теоретические аспекты определения структуры односоставных предложений в английском языке.

Сборник «Научных трудов ЯГСХА»2002 г.

 

0,3 п.л.

 

 

Методические разработки на английском языке по курсу «Экономика» для студентов II курса заочного отделения

Ярославль, 2004г.

1 п.л.

 

Учебный толковый русско-английский и англо-русский словарь для зооинженеров

Ярославль, 2004г.

12 п.л.

Арсеньев Д.Д.

«Speaking Skills»

Пособие по практике устной речи

Ярославль, 2005г.

6 п.л.

Арсеньева Ю.Д.

Grammar Tests: Пособие по грамматике английского языка для самостоятельной работы студентов

Ярославль, 2006г.

9,5 п.л.

Васильева И.Л.

Лазуткина М.Н.

Учебно-методическое пособие по чтению для студентов I курса

Ярославль, 2006г.

6 п.л.

Арсеньева Ю.Д.

Васильева И.Л.

Лазуткина М.Н.

Учебное пособие по чтению (Английский язык): учебное пособие для студентов вузов обучающихся по очной и заочной форме обучения.

Ярославль, 2007г.

9 п.л.

Лобачева Э.А.

Методические указания по дисциплине "Русский язык и культура речи" для студентов очной и заочной формы обучения

Ярославль, 2008г.

1,5 п.л.

Борина Н.П.

Фонд комплексных вопросов и тестовых заданий по специальности 110305.65 «Технология производства и переработки продукции сельского хозяйства» для проведения рубежной аттестации студентов по циклам: гуманитарных, социально-экономических и естественнонаучных дисциплин.

Ярославль, 2008г.

5,5 п.л.

 

Русский язык и культура речи: Учебное пособие для вузов

Допущено Министерством сельского хозяйства Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений нефилологического профиля, обучающихся на очной и заочной формах обучения.

Ярославль, 2009г.

19,5 п.л.

Борина Н.П.

Русский язык и культура речи: Рабочая тетрадь

Ярославль, 2010г.

5 п.л.

Борина Н.П.

Верещагина А.Н.

Английский язык (для аспирантов): учебно-методическое пособие для аспирантов

Ярославль, 2010г.

3,5 п.л.

 

Professional Egclich

Ярославль, 2011г.

9 п.л.

 

Русский язык и культура речи: Курс лекций

Ярославль, 2012г.

9,5 п.л.

Борина Н.П.

Методические указания по реферированию для студентов очной и заочной формы обучения по дисциплине "Русский язык и культура речи"

Ярославль, 2012г.

3 п.л.

Борина Н.П.

Методические разработки по дисциплине "Английский язык" для самостоятельной работы студентов аграрных вузов заочной формы обучения

Ярославль, 2013г.

6,5 п.л.

Кононова Ю.Д.

Заикина М.Н.

Практикум по курсу "Русский язык и культура речи"

Ярославль, 2013г.

6 п.л.

Борина Н.П.

Практикум по дисциплине «Английский язык» для студентов бакалавриата технологического, экономического и инженерного факультетов заочной формы обучения.

Ярославль, 2014г.

19,25 п.л.

 

 

Кононова Ю.Д.  

Беляева М.А. Заикина М.Н.

Гребенщикова Т.В.  

Система смазки двигателя, для чего предназначена и как работает?

Когда садишься за руль и поворачиваешь ключ в замке зажигания, кажется, что двигатель приводится в действие как по волшебству. Однако его работа обеспечивается десятками систем, которые также приводятся в действие от поворота ключа. Одной из них является система смазки двигателя внутреннего сгорания, которая имеет очень сложное устройство и фактически обеспечивает жизнедеятельность всех остальных систем двигателя, также продлевая срок их службы. Как устроена масляная система двигателя, какие функции она выполняет, и какие неисправности могут вывести ее из строя – все это стало темой нашей сегодняшней статьи.

В чем заключается предназначение системы смазки двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля состоит из деталей, которые во время работы постоянно трутся одна об другую. Как известно, во время трения металлических элементов, да еще и на большой скорости, они способны очень сильно нагреваться. Это приводит к снижению эффективности работы двигателя и сильному износу самих деталей.

Интересно знать! Первый масляный фильтр появился еще в 1923 году, и выпускался он под брендом «Purolator».

Именно для того, чтобы не допускать подобного и максимально снижать силу трения между деталями, на авто и устанавливаются масляные системы двигателя. На эти системы возлагается сразу три ответственные задачи:

1. Смазка всех рабочих и трущихся деталей автомобиля.

2. Охлаждение трущихся поверхностей, благодаря чему предотвращается их расширение (но так как эта система не способна обеспечить полного охлаждения, в дополнение к ней обычно устанавливается радиатор).

3. Очистка системы от мелкого мусора (зачастую это очень мелкая металлическая стружка, которая образуется в результате трения деталей). Помимо указанных функций, благодаря наличию в системе масла и ее герметичности, все металлические детали также защищаются от возникновения коррозийных очагов. Таким образом, система смазки ДВС также обеспечивает защитную функцию двигателя.

Изучаем основные элементы конструкции масляной системы двигателя

Схема масляной системы двигателя достаточно сложная, поскольку состоит из большого количества конструкционных элементов. Именно от их слаженной работы и зависит эффективность выполнения системой своих функций. Основными ее элементами являются поддон картера, масляный насос, масляный фильтр и контуры подачи масла. К числу менее важных можно отнести маслоприемник, горловину, в которую осуществляется залив масла, и датчики, благодаря которым автовладелец всегда может узнать давление внутри системы смазки автомобиля.

Это интересно! Независимо от того, идет речь о нефтяном или синтетическом масле, в нем обязательно будут содержаться специальные присадки для улучшения качества.

Поддон картера

Данный резервуар предназначен для непосредственного хранения масла. Именно из поддона оно выкачивается в контуры и подается на основные системы автомобильного мотора. Для того, чтобы владелец авто мог постоянно держать под контролем уровень масла внутри поддона, в нем устанавливается специальный щуп. На щупе имеются отметки, которые указывают на минимально и максимально допустимые уровни масла, которые можно заливать в поддон.

На обычных легковых авто поддон картера может иметь самые разные размеры, но обычно колеблется от 3,5 литров. На самых мощных внедорожниках его объем может достигать даже 7,5 литров. Внизу поддона также имеется маслоприемник, через который масло и поступает к масляному фильтру. Он может быть неподвижным, то есть прикрепленным к стенкам поддона, или же плавающим.

Масляный насос

Устройство системы смазки заключается в том, что через все ее элементы практически постоянно прокачивается моторное масло. Для того чтобы оно постоянно двигалось внутри системы, возникает необходимость в применении масляного насоса. Благодаря ему внутри системы создается определенный уровень давления, благодаря которому и обеспечивается подача масла ко всем трущимся элементам.

Давление, которое может нагнетать масляный насос, может значительно колебаться в зависимости от типа автомобильного двигателя. Зачастую колебания происходят от 2 до 15 Бар. Также, в зависимости от двигателя и устройства системы смазки, масляной насос может получать привод от:

1. Коленчатого вала.

2. Распределительного вала.

3. Дополнительного приводного вала, который устанавливается специально для активации работы масляного фильтра.

Зачастую на автомобильных системах смазки ДВС устанавливаются шестеренчатые насосы, которые отличаются компактностью и простотой конструкции, а также и доступной стоимостью. Принцип работы такого насоса заключается в том, что при запуске двигателя начинают вращаться его шестерни, захватывая и передавая в магистраль необходимое количество масла.

Однако шестеренчатые масляные насосы на практике проявляют себя не очень хорошо, так как с ростом оборотов двигателя они увеличивают и объем подачи масла, хотя в этом и нет потребности. По этой причине сегодня более популярными являются масляные насосы с маятниковыми золотниками, шиберный, пластинчатый или героторный.

Масляный фильтр

В системе смазки двигателя внутреннего сгорания масляный фильтр является одним из обязательных элементов. Связано это с тем, что в процессе эксплуатации внутри системы смазки ДВС образуется очень большое количество мусора, который способнен не только засорять систему, но и выводить из строя ее элементы. Помимо этого, под воздействием температур само моторное масло также способно коксоваться, образуя при этом большое количество смолистых частичек. Задача масляного фильтра заключается в том, чтобы при попадании в поддон не выпускать «грязь» опять в систему.

Но масляный фильтр является элементом, который требует регулярной замены, так как при большом количестве мусора он может засоряться и полностью блокировать подачу масла с поддона картера непосредственно к двигателю. Зачастую вместе с заменой фильтра рекомендуется осуществлять и замену моторного масла в системе.

Контуры подачи масла

Схема смазки двигателя обязательно включает в себя еще и контуры подачи масла, благодаря которым смазка попадает непосредственно на узлы и детали. Эти контуры обычно представляют собой магистрали небольшой длины, которые отходят от масляного фильтра и подсоединяются к распределительному валу. В каждой системе смазки двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура подачи масла: по первому оно подается к узлам двигателя, а по второму сливается от них обратно в поддон картера.

Важно! Контуры подачи масла являются наиболее уязвимыми элементами всей масляной системы автомобиля.

Особенности функционирования системы смазки ДВС

Когда водитель запускает мотор своего двигателя, одновременно с ним запускается в работу и масляный насос. Посредством его работы сначала на маслоприемник, а затем и на фильтр подается масло, откуда оно уже в очищенном виде поступает в контуры подачи масла и на те узлы, которые эксплуатируются в усиленном режиме:

• шейки коленчатого вала;

• шейки распределительного вала;

• пальцы поршней, турбина (если речь идет о турбированных двигателях).

Обтекая шейки распределительного вала, моторное масло попадает непосредственно к головке блока цилиндров. Здесь оно образует что-то наподобие ванночки, масло из которой позволяет дополнительно смазать элементы распределительного вала (в частности бобышки), толкатели клапанов и непосредственно сами клапаны. При этом, если масла в этой ванночке становится слишком много, оно начинает выливаться из нее в сливные каналы, по которым возвращается обратно в поддон картера.

В поддоне же также работают шатуны, посредством работы которых из масла образуется «туман», который оседает на стенках цилиндров двигателя автомобиля. Чтобы масло не накапливалось на цилиндрах, оно регулярно снимается благодаря специальным маслосъемным кольцам.

Полезно знать! Иногда в процессе эксплуатации масло приобретает глубокий черный цвет. Это совсем не значит, что его опять необходимо менять. Подобное может происходить по причине раздробления сажевых частиц, которые находятся в системе.

При этом в системе смазки двигателя в любой момент может повыситься уровень давления, что крайне нежелательно. Предотвратить подобную ситуацию помогает сапун – специальное устройство, благодаря которому при слишком высоком давлении масло начинает задерживаться в поддоне, а из картера выпускается лишний воздух. Для откачки воздуха сапун подключается непосредственно к заборнику воздушного фильтра.

Весь описанный процесс осуществляется непрерывно во время всей работы двигателя. При этом водителю важно помнить, что если в салоне начнет мигать лампочка системы смазки автомобиля, это значит, что необходимо срочно заглушить двигатель и определить причину неисправности.

Важно! Ездить на автомобиле с неработающей масляной системой двигателя категорически запрещается.

Неисправности системы смазки: признаки и места протечек

О том, что масляная система двигателя вышла из строя, вам могут подсказать такие признаки как снижение или чрезмерное повышение давления масла, а также снижение качественных и количественных показателей двигателя, к которым может приводить чрезмерное загрязнение системы.

Низкий уровень масла

Когда падает давление масла, первое, что нужно проверить, – это отсутствие пробоин в поддоне или других элементах системы смазки двигателя. Особенно часто протечки случаются в местах соединений магистрали, или же вследствие:

• загрязнения фильтра;

• износа масляного насоса;

• износа уплотнителя щупа;

• износа уплотнителя крышки горловины;

• износа сальников стержневых клапанов;

• износа или закоксовывания поршневых колец.

Единственный путь восстановления нормального уровня давления в таком случае – это долить в поддон еще масла. Однако, если течь действительно существует, подобная процедура все равно не даст результата, поскольку необходимо вначале устранить место течи.

Высокий уровень масла

В этом случае причиной неисправности может быть одна из следующих проблем:

1. Использование нового масла, вязкость которого не подходит системе.

2. Поломка редукционного клапана.

3. Чрезмерное засорение системы смазки автомобиля.

Но зачастую причина все же кроется в третьем пункте – засорении. Попадает мусор в систему разными путями: и при использовании некачественного масла, и при несвоевременной замене фильтра, и при слишком интенсивной эксплуатации двигателя, в результате которой в систему смазки попадают продукты горения.

Стоит понимать, что при повышении давления масла в системе смазки ДВС могут возникнуть очень серьезные поломки, вплоть до выхода из строя самого мотора. Тем не менее, в такой ситуации нелишним будет проверить на работоспособность и сам датчик давления. Для этого на его место необходимо поставить манометр. Если показатели приборов совпали – значит, необходимо искать проблему в самой системе.

Таким образом, система смазки двигателя является необъемлемой частью автомобиля, без которой его функционирование является невозможным. Она состоит из большого количества элементов, за исправной работой которых автовладельцы обязаны следить регулярно. Выход из строя масляной системы двигателя может привести к его поломке.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Система смазки двигателя экскаватора

Категория:

   Эксплуатация экскаваторов

Публикация:

   Система смазки двигателя экскаватора

Читать далее:



Система смазки двигателя экскаватора

Система смазки двигателя служит для подачи масла при определенной температуре и под определенным давлением к трущимся поверхностям деталей с целью уменьшения их износа от трения.

В зависимости от способа подачи масла различают бмазку разбрызгиванием, смазку под давлением, или принудительную, и комбинированную смазку. Система смазки трущихся деталей двигателя под давлением конструктивно сложна и поэтому не используется. Смазку разбрызгиванием применяют только на пусковых двигателях. На большинстве двигателей применяют комбинированную систему смазки.

Комбинированная система смазки имеет устройства для очистки и охлаждения масла, благодаря которым снижается расход масла, уменьшается износ деталей, улучшается компрессия в цилиндрах и снижаются потери мощности двигателя на тление.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На рис. 116 представлена система комбинированной смазки дизеля Д-48. При работе дизеля с помощью привода вращаемся вал масляного насоса. Через приемник он всасывает масло из картера и по патрубку и сверлениям в блоке цилиндров подает его в корпус масляных фильтров. Отсюда, минуя фильтрующие цементы, по сверлениям в корпусе и трубке масло подается в верхний коллектор масляного радиатора.

Опускаясь по трубкам радиатора и охлаждаясь, масло из нижнего коллектора радиатора возвращается в корпус масляных фильтров, проходит по сверлению в корпусе и попадает в наружную полость фильтра грубой очистки. После фильтрации основной объем масла поступает в поперечную масляную магистраль двигателя. Часть масла по литому каналу во фланце корпуса фильтров и сверлению в оси идет в ротор фильтра тонкой очистки, а затем сливается в картер.

Если зазоры между витками фильтрующего элемента грубой очистки засорены, то нефильтрованное масло попадает в систему смазки помимо фильтра через перепускной клапан.

Из поперечной магистрали, проходящей поперек блока цилиндров, масло стекает по наклонным каналам в блоке к третьему коренному подшипнику и к средней шейке распределительного вала. От третьей коренной шейки по каналам в коленчатом валу масло течет ко второй и тр‘етьей шатунным шейкам, заглушённым резьбовыми пробками. В полостях шатунных шеек масло очищается центробежным способом от тяжелых частиц (стружки, песка, смолы и т. д.), которые отбрасываются к наружной части полостей и там спрессовываются. Очищенное масло по трубкам в шатунных шейках и по каналам в коленчатом валу поступает к остальным шатунным и коренным подшипникам. В полостях первой и четвертой шатунных шеек масло очищается вторично.

От первого и пятого коренного подшипников пасло по наклонным сверлениям в блоке цилиндров перетекает к передней и задней шейкам распределительного вала. В передней шейке этого вала сделаны два пересекающихся сверления. При совпадении сверлений с подводящим каналом в блоке цилиндров масло пульсируй, щим потоком подходит к упорному фланцу распределительного вала и смазывает его.

Рис. 116. Система смазки дизеля Д-48:
1 – привод масляного насоса, 2 – масляный насос, 3 – манометр, 4 – дистанционный термометр 5 – масляный сливной клапан фильтра, 7 – промежуточная шестерня, 6 – редукционной клапан масляного фильтра, 9 – перепускнои клапан масляного фильтра, 10- маслоприемник, И – отводящий патрубок, 12 – картер, 13 – указатель уровня масла, 14 – канал отвода масла от фильтра, 15 — фильтр грубой очистки, 16 — центробежный фильтр тонкой очистки

В средней шейке вала также сделаны два пересекающихся радиальных сверления, по которым (при совпадении одного из них с каналом, подводящим масло из поперечной магистрали, а дру. гого — с вертикальным каналом в блоке цилиндров) масло пульсирующим потоком по вертикальному каналу в блоке и головке блока цилиндров, а также по маслоподводящей трубке вводится внутрь пустотелых валиков коромысел.

Через отверстия в валиках коромысел поступает масло, смазывающее коромысла, и через сверления в них — масло для смазки бойков коромысел, сферических поверхностей регулировочных винтов и наконечников штанг толкателей.

От первого коренного подшипника по кайЬлу в блока цилиндров масло подходит к пальцу промежуточной шестерни и затем по кольцевым канавкам и сверлениям в пальце, втулке и промежуточной шестерне смазывает эти детали, а также разбрызгивается на зубья распределительных шестерен.

От второго коренного подшипника по каналу в блоке цилиндров, наружной трубке и сверлениям в переднем щите системы распределения и ступице топливного насоса масло поступает для смазки втулки приводной шестерни насоса.

Перечисленные выше механизмы и детали двигателя смазываются под давлением; на остальные трущиеся поверхности масло разбрызгивается вращающимся шатунно-кривошипным механизмом. Масло забрасывается на зеркало каждого цилиндра и смазывает поверхности юбки поршня и поршневых колец.

Часть разбрызгиваемого коленчатым валом масла улавливается отверстием в верхней головке шатуна, откуда оно поступает к поршневому пальцу и втулке верхней головки шатуна. Частицы масла попадают также на кулачки распределительного вала.

Трущиеся поверхности толкателей смазываются маслом, стекающим с клапанного механизма через отверстия для штанг в головке блока цилиндров.

На валы приводных шестерен масляного насоса смазка поступает с распределительных шестерен, а также от первого коренйого подшипника через отверстие в кронштейне привода насоса.

Давление масла контролируют на щитке приборов манометром, к которому масло подводится по наружной трубке из сверления в корпусе фильтров.

На щитке приборов помещен также измеритель дистанционного термометра, приемник которого расположен в отделении грубой очистки фильтра.

Одноступенчатый шестеренный насос (рис. 117) систему смазки дизеля Д-48 установлен на крышке третьего коренного подшипника и приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Производительность насоса 32 л/мин при давлении 6,5 кГ/см2 и температуре масла 75—80°. Насос состоит из чугунного корпуса с крышкой, ведущей и ведомой шестерен, редукционного клапана и маслоприемника, прикрепленного двумя болтами к нижнему фланцу корпуса.

Рис. 117. Масляный насос дизеля Д-48:
1 — корпус, 2— ведущая шестерня, 3 — крышка корпуса, 4 — вал ведущей шестерни, 5 — канал редукционного клапана, 6 — ведомая шестерня, 7 — чашка маслоприемника, 8 — сетка маслоприемника, 9 — пружинная скоба, 10 — соединительная муфта, 11 — стопорные кольца, 12 — промежуточный вал, 13 — вал шестерни привода, 14 — кронштейн привода, 15 — шестерня привода, 16 — упорная шайба, 17 — промежуточная шестерня, 18 — вал промежуточной шестерни, 19 — патрубок маслоприемника, 20 — пробка редукционного клапана, 21 — маслоотводящий патрубок, 22 — редукционный клапан, 23 — пружина редукционного клапана, 24 — регулировочная пробка

В корпусе сделаны два литых канала, соединенных с внутренней обработанной частью корпуса, в которой находятся шестерни.

Ведущая шестерня насажена на вал и закреплена на нем сегментной шпонкой. Вал вращается на двух бронзовых втулках: одна из них запрессована в корпус , а вторая — в крышку. Для ограничения осевого перемещения на валу установлено пружинное упорное кольцо.

Ведомая шестерня входит в зацепление с ведущей шестерней и вращается на оси, которая закреплена в корпусе насоса. В отверстие шестерни запрессована бронзовая втулка. Чтобы обеспечить плотное прилегание шестерен к корпусу и создать необходимые боковые зазоры (0,07—0,21 мм) по высоте при вращении шестерен, опорные поверхности корпуса и крышки прошлифованы.

Редукционный клапан, предназначенный для регулирования давления насоса, а следовательно и производительности, смонтирован в крышке. Клапан под действием спиральной пружины прижимается донышком к седлу.

Боковой поверхностью клапан закрывает отверстие в крышке сообщающее полость нагнетания в корпусе насоса с полостью всасывания.

Степень сжатия пружины изменяют, вращая пробку в резьбовом отверстии крышки; отверстие закрывают пробкой.

Маслоприемник состоит из чашки, внутри которой поме, щен приемный патрубок, и съемной сетки с большой поверхностью. С помощью пружинной скобы сетку закрепляют в чашке. Между корпусом насоса и чашкой, а также между чашкой и фланцем заборного патрубка ставят картонные прокладки.

Насос приводится во вращение от шестерни коленчатого вала, с которой входит в зацепление промежуточная шестерня, передающая вращение шестерне.

Вал шестерни привода соединен через промежуточный вал и муфту с валом ведущей шестерни насоса.

Литой кронштейн имеет два отверстия с четырьмя бронзовыми втулками и две лапы для крепления болтами к нижней плоскости щита распределения.

Схема фильтрации масла в дизеле Д-48 показана на рис. 118. Из нижней части картера по каналам в его стенках масло подается насосом в канал корпуса фильтров. В канале масло разветвляется на два параллельных потока, из которых один направляется для тонкой очистки в реактивную центрифугу, а другой — в фильтр грубой очистки.

Основной частью реактивной центрифуги является ротор, вращающийся на вертикальной оси, нижний конец которой установлен на резьбе в корпусе фильтров. Верхний конец оси закреплен в колпаке, закрывающем отделение тонкой очистки фильтров.

В центральном канале ротора запрессованы две бронзовые втулки, опирающиеся на шлифованные шейки оси.

В выточки днища ротора запрессованы две стальные маслопро-водящие трубки, в верхней части которых сделаны прорези, закрытые сетчатыми колпачками. Внизу трубки сообщаются с касательно расположенными каналами в днище ротора. На открытых концах каналов установлены форсунки с калиброванными отверстиями.

Масло поступает в ротор через продольный и поперечный каналы в оси и, заполняя внутреннюю полость ротора, вытекает с большой скоростью 1/3 форсунок каналов. Под действием струй масла ротор вращается с большим числом оборотов (около 6000 в мин).

Механические примеси отделяются от масла за счет действия на них центробежной силы, возникающей при вращении, и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора.

В роторе установлен отражательный стакан, который направляет масло, выходящее из поперечных каналов оси нижнюю часть корпуса центрифуги, чем предотвращается смывание отложений со стенок ротора.

Рис. 118. Схема фильтрации масла фильтрами грубой и тонкой очистки дизеля Д-48:
1 — входной масляный канал, 2 — псрепускной клапан, 3 — редукционный клапан, 4 — войлочные уплотнительные кольца, 5 — фильтрующий элемент грубой очистки, 6 — лента Фильтрующего элемента, 7 — гофрированный стакан, 8 — ротор, 9 — маслоприемные трубки, 10 — отражательный стакан. 11 — касательные каналы ротора, 12 — ось ротора, 13 — сливной клапан, 14 — корпус фильтров

Из каналов очищенное масло сначала сливается в корпус фильтров, а затем в картер двигателя.

Основной поток масла (около 90%) из канала направляется к фильтру грубой очистки, поступая к фильтрующему элементу либо через масляный радиатор, либо помимо него. В последнем случае под давлением масла должен открыться редукционный клапан Это происходит, если масло холодное и густое и ему легче преодолеть сопротивление пружины клапана, чем пройти через радиатор Горячее и жидкое масло свободно протекает при закрытом клапане через радиатор и поступает к фильтру грубой очистки охлажденным.

Фильтрующий элемент представляет собой намотку из металлической ленты с выступами высотой 0,07 мм. Благодаря им при наматывании ленты на гофрированный стакан между витками образуются щели. Через эти щелн масло проходит, а механические примеси задерживаются и оседают в полостях под колпаком.

Из фильтра грубой очистки масло поступает в главную магистраль, а оттуда — к смазываемым поверхностям.

В дизеле Д-108 используют комбинированную систему смазки (рис. 119), в которой под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, валики коромысел, поршневые пальцы. Остальные трущиеся детали дизеля смазываются разбрызгиванием. В систему смазки этого дизеля входят масляный насос с валом привода и маслоприемниками; масляные фильтры, очищающие масло, поступающее от насоса; мас-лораспределительная плита, распределяющая по маслопроводам масло, поступающее от насоса и фильтров; масляный радиатор, состоящий из верхнего и нижнего коллекторов, охлаждающих трубок с пластинами-и двух трубчатых стоек.

Трехсекц донный масляный насос дизеля Д-108 показан на рис. 120. Устройство и действие каждой его секции аналогично односекционному насосу.

Насос приводится в действие от распределительных шестерен и специального горизонтального вала, приводящего в движение вал 2 ведущих шестерен насоса. При 1000 об/мин вала производительность-насоса достигает не менее 35 л/мин.

Рис. 120. Трехсекционный масляный насос дизеля Д-108:
а — в разобранном виде, б — схема работы; 1 — передняя крышка, 2 — вал ведущих шестерен, 3 — ведущая нагнетательная шестерня, 4 — корпус нагнетательной секции, 5 — ведущие откачивающие шестерни, 6 — корпус передней откачивающей шестерни, 7 — корпус задней откачивающей секции, 8 — задняя крышка с кронштейном, 9 — труба заднего маслоприемникз, 10 — труба чагнетатадьной секции, 11 — ведомые откачивающие шестерни, 12 — плита откачивающей секции, 13 — корпус центрального маслоприемника, 14 — сетчатый фильтр, 15— плита нагнетательной секции, 16— сливная трубка, 17 — ось ведомых шестерен, 18 — ведомая нагнетательная шестерня, 19 — регулировочные винт редукционного клапана, 20 — nружина, 21 —поршень, 22 — передний маслоприемник с трубой

Нагнетательные и откачивающие секции разделены плитами. Ведущие шестерни закреплены на валу при помощи шпонок, а ведомые шестерни свободно установлены на оси. С торцов насос закрыт крышками.

Секции откачивающих шестерен через отдельные маслоприемники перекачивают масло из передней и задней частей картера в центральную его часть. Нагнетательная секция отсасывает масло из центрального маслоприемника (в корпусе которого помещен сетчатый фильтр) и нагнетает его по трубе через каналы в блоке цилиндров во внутреннюю камеру масляного фильтра.

Такое устройство позволяет надежно смазывать дизель во время движения экскаватора на подъемах и уклонах.

При температуре масла 75—85° насос создает на выходе давление 2—2,9 кг/см2. Давление поддерживается установленным в передней крышке редукционным клапаном, состоящим из поршня, пружины и регулировочного винта.

Редукционный клапан регулируют на давление 3—3,5 кГ/см2. Если давление повышается, то поршень перемещается, преодолевая сопротивление пружины, и избыток масла из нагнетательной секции насоса сливается в картер по сливной трубке.

В дизеле Д-108 установлено два параллельно работающих комплекта фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки масла (рис. 121).

Кожухи фильтров установлены на корпусе и прижаты к нему крышками при помощи стяжных винтов, которые ввернуты в стержни, жестко закрепленные в корпусе.

Фильтрующий элемент тонкой очистки представляет собой кожух с отверстиями, в который вставлен такой же дырчатый каркас, обтянутый хлопчатобумажной тканью (миткалем).

Миткалевая обмотка предотвращает попадание волокон из набивки вместе с чистым маслом в поддон картера. В пространство между кожухом и каркасом плотно уложена набивка из хлопчатобумажных концов (путанки).

Снизу к кожуху приварена нижняя крышка. Верхняя крышка, прикрепляемая скрепками, является съемной.

Фильтрующий элемент тонкой очистки помещен внутри фильтрующего элемента грубой очистки и прижат ко дну сборной коробки пружиной через тарелку.

Ленточный щелевой фильтрующий элемент состоит из гофрированного стакана и фильтрующей ленты, намотанной на его поверхность. Благодаря выпуклостям на одной стороне латунной ленты между витками образуется зазор в 0,07 мм, проходя через который, масло очищается.

Через канал маслораспредел и тельной плиты масло от насоса поступает в камеру корпуса.

Рис. 121. Масляные фильтры дизеля Д-108:
а —в разобранном виде, б — схема работы; 1 — корпус, 2 — перепускной клапан, 3 — отверстие сливного канала фильтра тонкой очистки, 4—предохранительный клапан, 5 — маслоотводящий канал фильтра грубой очистки, 6— калиброванное отверстие, 7 — стержень, 8 —- фильтрующий элемент тонкой очистки, 9 — фильтрующий элемент грубой очистки, 10 — кожух, 11 — крышка кожуха, 12 — таулка. 13 — пружина, 14 — стяжной винт, 15—резиновая прокладка, 16 — гофрированный стакан, 17 — фильтрующая лента, 18— фильтрующего элемента тонкой очистки, 19 — крышка, 20 — каркас, набивкя,, 22 — сборная коробка, 23, 24, 25 – каналы

Из камеры масло идет внутрь кожуха, где фильтруется в элементах грубой и тонкой очистки. Пройдя фильтрующий элемент д масло из сборной коробки по каналам подается в главную магистраль дизеля.

В случае загрязнения фильтрующего элемента открывается предохранительный клапан и масло, минуя фильтр, направляется в главную магистраль.

К фильтрующему элементу масло поступает через отверстия в заклепках донышка фильтрующего элемента грубой очистки. Очистившись в хлопчатобумажной набивке от механических частиц и смол, масло протекает во внутреннее пространство каркаса, а отсюда через отверстие, канал в стержне, отверстие и канал оно стекает в поддон картера. За час работы все масло, залитое в картер, трижды проходит через фильтры тонкой очистки.

Трубки от масляного радиатора присоединяют к отверстиям. Из фильтров масло сливают через отверстие, закрытое пробкой.

Система смазки дизеля Д-108 в целом работает следующим образом. При пуске в ход двигателя от шестерни распределительного вала через промежуточную шестерню и вал привода вращение передается валу масляного насоса.

Откачивающими секциями насоса из передней и задней частей картера через маслоприемники масло подается в центральный резервуар, а оттуда нагнетательной секцией через средний мас-лоприемник — в боковую камеру маслораспределительной плиты. Затем масло поступает во внутреннюю камеру (рис. 121) корпуса масляных фильтров, далее по маслопроводу — в масляный радиатор (см. рис. 119) и после охлаждения возвращается в наружную камеру (рис. 121) корпуса масляных фильтров.

Основной поток масла очищается, проходя через зазоры между витками фильтрующей ленты, и заполняет верхнюю камеру масло-распределительной плиты, откуда по главному маслопроводу (см. рис. 119) и отдельным трубкам и каналам идет к трущимся поверхностям узлов двигателя и к масляному манометру.

При засорении фильтров масло будет поступать в главный маслопровод неочищенным через перепускной шариковый клапан фильтра. Чтобы система смазки всегда работала исправно, надо периодически очищать и промывать ленточные и заменять нитчатые фильтры.

Из главного маслопровода масло по трубкам подается к корен-ным подшипникам коленчатого вала и к валикам коромысел клапанов. От коренных подшипников по сверлениям в коленах вала Масло поступает к шатунным шейкам, затем по каналу в теле каждого шатуна — к верхним головкам шатунов, откуда через специальные отверстия впрыскивается на днища поршней для Их охлаждения. и кулачки распределительного вала.

Систему смазки заполняют маслом через заливную горловину, имеющую общий корпус с сапуном, которым соединяют полость блока с атмосферой для уменьшения давления газов в картере двигателя. В сапуне сделана набивка из тонкой железной проволоки, предохраняющей от проникания пыли внутрь блока, а также от выбрасывания из него масла наружу.

С помощью масломерной линейки с надписями «полный» и «мало» определяют наибольший и наименьший допустимые уровни масла в резервуаре картера. Спускная пробка снабжена магнитом, улавливающим металлические чгустицы, попадающие вместе с маслом в картер.

У дизеля У2Д6 система смазки существенно отличается от систем, описанных выше, благодаря применению так называемого сухого картера. В этой системе запас масло находится не в резервуаре картера, а в специальном баке, устанавливаемом вблизи двигателя. У дизеля У2Д6 масло, собирающееся в картере, перекачивается двумя насосами в бак объемом 70—80 л, откуда третьим насосом подается в циркуляционную систему смазки, условно разделенную на внутреннюю и внешнюю.

Во внутреннюю часть системы входят: шестеренный трехсекционный масляный насос; фильтр, через который масло нагнетается насосом в дизель; магистраль, состоящая, из разветвленной сиетемы каналов, подводящих,масло ко всем поверхностям трения; наружные маслопроводы, расположенные на дизеле; манометр для измет-рения давления масла у входа в дизель и термометр для измерения температуры масла, выходящего из дизеля.

Во внешнюю часть системы входят трубопровод от дизеля к масляному радиатору, масляный радиатор, трубопровод от масляного радиатора к баку, бак с пеногасителем, трубопровод от бака к дизелю. Фильтры грубой очистки аналогичны по конструкции фильтру дизеля Д-48.

В последнее время находят все более широкое применение на ных двигателях сменные фильтры тонкой очистки масла, изгорбленные из картона. Этот материал менее дефицитен и дешевле, он облегчает периодическую замену фильтрующих элементов тонкой очистки при эксплуатации.

Рекламные предложения:


Читать далее: Система питания двигателей экскаватора

Категория: - Эксплуатация экскаваторов

Главная → Справочник → Статьи → Форум


AI020054 Манометр системы смазки двигателя

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Код товара48181
Количество в упаковке1/6
АртикулAI020054
Страна производительТайвань
ОПИСАНИЕ лидер продаж

Прибор для измерения давления системы смазки применяется для диагностики работоспособности элементов системы смазки двигателя внутреннего сгорания, помогает определить неисправности двигателя, масляного насоса и работоспособности датчиков.

               В комплект поставки входит манометр, диаметром 80 мм с обрезиненным корпусом и гибким шлангом, длиной 1300 мм, клапаном сброса и устройством быстрого соединения, переходник для труднодоступных мест и 10 адаптеров, совместимых с большинством резьбовых соединений датчиков давления системы смазки двигателей: R1/8DIN2999, 1/8x27NPT, 1/4x18NRT, 3/8x20UNF, 1/2x20UNF, M10x1.0, M12x1.5, M14x1.5, M16x1.5, M18x1.5.

СОДЕРЖАНИЕ
-Содержание:
-Манометр, диаметром 80 мм с обрезиненным корпусом и гибким шлангом, длиной 1300 мм, клапаном сброса и устройством быстрого соединения;
-Переходник для труднодоступных мест;
-Адаптер R1/8DIN2999;
-Адаптер 1/8x27NPT;
-Адаптер 1/4x18NRT;
-Адаптер 3/8x20UNF;
-Адаптер 1/2x20UNF;
-Адаптер M10x1.0;
-Адаптер M12x1.5;
-Адаптер M14x1.5;
-Адаптер M16x1.5;
-Адаптер M18x1.5;
-Пластиковый кейс.

Инструменты и приспособления специального назначения производства компании JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., по уровню исполнения относятся к изделиям класса PROFESSIONAL, применяется для производства работ по сборке, ремонту и обслуживания продукции машиностроения, строго персоналом, имеющим соответствующую квалификацию, знакомым с правилами техники безопасности, условиями эксплуатации и навыками работы со специальным инструментом и приспособлениями.

На инструменты и приспособления специального назначения торговой марки JONNESWAY® распространяется понятие «ограниченной гарантии», в связи с сокращением срока эксплуатации, связанным с повышенным износом некоторых деталей конструкции при использовании. Срок эксплуатации изделия с заявленными характеристиками определен в 12 месяцев с начала использования инструмента. Начало эксплуатации определяется по дате продажи, указанной в гарантийном талоне JONNESWAY® или фискальном документе, подтверждающем факт приобретения конкретного изделия. Срок применения инструмента с объявленными характеристиками может быть изменен индивидуально, как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации конкретного изделия (группы изделий).

Претензии по отношению к инструменту, вышедшему из строя в течение гарантийного срока, принимается к рассмотрению уполномоченным представителем JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., в соответствии с Законом «О Защите прав потребителя».

Не подлежат обслуживанию по гарантийным условиям изделия, вышедшие из строя в результате:

 

  • Нагрузок, превышающих расчетные.
  • Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия.
  • Нарушений правил хранения, обслуживания и применения.
  • Естественного износа.

 

В этой связи, производитель настоятельно рекомендует:

 

1)      Подбирать и использовать инструмент согласно производимой работе и строго по назначению.

2)      Не наносить удары по телу инструмента или элементам изделия другими предметами, если подобное не предусмотрено конструкцией.

3)      Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.

4)      Не допускать длительное хранение инструмента в условиях высокой влажности или иных агрессивных к материалам изделия средах.

5)      Не допускать самостоятельного ремонта и регулировок инструмента в период гарантийного срока.

6)      Правильно и своевременно производить работы по техническому обслуживанию инструмента.

7)      При использовании специальных приспособлений и средств диагностики, руководствоваться исключительно рекомендациями производителя по ремонту и эксплуатации обслуживаемой техники.

8)      Правильно и своевременно производить очистку инструмента от загрязнений.

.

Претензии по данной гарантии не принимаются к рассмотрению в случаях невозможности подтверждения квалификации пользователя, наличия признаков проведения ремонтных работ изделий, осуществлявшихся неуполномоченными на это лицами, изменений конструкции, или самостоятельной установки неоригинальных компонентов и деталей изделий.

Производитель оставляет за собой право определения причины выхода из строя изделия (из-за некачественных материалов, ошибок при сборке, человеческого фактора или по иным причинам).

Права по настоящей гарантии ограничиваются первоначальным потребителем и не распространяются на последующих.

 

Система смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь

Система смазки двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь комбинированная, с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением, разбрызгиванием и автоматическим регулированием температуры масла термоклапаном. Гидравлические толкатели клапанов и натяжители цепей привода распределительных валов смазываются и выполняют свои функции под давлением масла. 

Система смазки двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, работа, контроль давления в системе смазки.

Система смазки двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь включает в себя масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, термоклапан, крышку маслоналивной горловины, пробку слива масла, датчики указателя и сигнализатора давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Циркуляция масла в системе смазки происходит следующим образом. Масляный насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к термоклапану. При давлении масла 4,6 кгс/см2 происходит открытие редукционного клапана масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса. Благодаря этому уменьшается рост давления в системе смазки. Максимальное давление масла в системе смазки – 6,0 кгс/см2.

При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 и температуре выше плюс 79-83 градуса термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый через штуцер. Температура полного открытия канала термоклапана – плюс 104-114 градуса. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль блока цилиндров. Оттуда через каналы подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам промежуточного вала, к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и также к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников моторное масло через внутренние каналы коленчатого вала подводится к шатунным подшипникам. От них через каналы в шатунах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Из центральной масляной магистрали моторное масло через канал блока цилиндров поступает в головку цилиндров. Где по каналам подводится к опорам распределительных валов, к гидротолкателям, и также к гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов. Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов. В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по выполненному в литье отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка, контроль и очистка масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Заливка масла в двигатель ЗМЗ-40524 осуществляется через маслоналивную горловину крышки клапанов, закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе уровня масла меткам. Верхнего уровня — «MAX» и нижнего — «MIN». Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40524 осуществляется сеткой приемного патрубка масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центробежными силами в каналах коленчатого вала.

Контроль за давлением масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Контроль за давлением масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40524 осуществляется с помощью датчика давления и указателем на щитке приборов. Также контроль осуществляется по сигнализатору аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов). Сигнализатор аварийного давления масла загорается при снижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2). Датчики давления ввернуты в штуцер установленный в масляный канал головки цилиндров.

Похожие статьи:

  • Блоки предохранителей и реле на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33, защищаемые цепи и номиналы предохранителей, назначение реле.
  • Руководство по эксплуатации на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310, ГАЗ-2752, ГАЗ-23107, ГАЗ-27527 с двигателем Cummins ISF2.8s3129T Евро-3 и Cummins ISF2.8s4129Р Евро-4, 2217-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с двигателем УМЗ-4216 Евро-3 и УМЗ-42164 Евро-4, 2217-3902010-10 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗель Next, А21R22 и А21R32, A21R22-3902010 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Классик, ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-330202, ГАЗ-330232, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221, ГАЗ-32213, 3302-3902010-10 РЭ.
  • Блоки предохранители и реле ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с дизельным двигателем Cummins ISF2.8s4129Р, расположение, номиналы предохранителей и защищаемые цепи.

Как работает система смазки двигателя? Знать здесь

Когда две металлические поверхности, находящиеся в прямом контакте, движутся друг относительно друга, они создают трение, которое генерирует тепло. Это вызывает чрезмерный износ этих движущихся частей. Однако, когда пленка смазочного вещества отделяет их друг от друга, они не вступают в физический контакт друг с другом. Таким образом, смазка - это процесс, при котором движущиеся части разделяются путем подачи потока смазочного вещества между ними.Смазка может быть жидкой, газовой или твердой. Однако в системе смазки двигателя в основном используются жидкие смазочные материалы.

Система смазки двигателя:

  1. Минимизирует потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями.
  2. Снижает износ движущихся частей.
  3. Обеспечивает охлаждение горячих деталей двигателя.
  4. Обеспечивает амортизацию против вибраций, вызываемых двигателем.
  5. Выполняет внутреннюю очистку двигателя.
  6. Помогает поршневым кольцам защищаться от газов высокого давления в цилиндре.

Система смазки двигателя подает моторное масло к следующим частям:

  1. Коренные подшипники коленчатого вала
  2. Подшипник шатуна
  3. Пальцы поршневые и втулки малые
  4. Стенки цилиндра
  5. Кольца поршневые
  6. Зубчатые передачи
  7. Распредвал и подшипники
  8. Клапаны
  9. Толкатели и толкатели
  10. Детали масляного насоса
  11. Подшипники водяного насоса
  12. Подшипники рядного топливного насоса высокого давления
  13. Подшипники турбокомпрессора (если установлены)
  14. Подшипники вакуумного насоса (если установлены)
  15. Поршень и подшипники воздушного компрессора (в грузовых автомобилях для пневматического тормоза)

Типы систем смазки двигателя:

В автомобильных двигателях используются в основном четыре типа систем смазки:

  1. Петройл Систем
  2. Брызговик
  3. Система давления
  4. Система сухого отстойника

Компоненты системы смазки двигателя:

  1. Масляный поддон
  2. Масляный фильтр двигателя
  3. Форсунки охлаждения поршней
  4. Масляный насос
  5. Нефтяные галереи
  6. Масляный радиатор
  7. Индикатор / световой индикатор давления масла

Масляный поддон / поддон:

Масляный поддон / поддон - это просто резервуар в форме чаши.В нем хранится моторное масло, а затем оно циркулирует в двигателе. Масляный поддон находится под картером и хранит моторное масло, когда двигатель не работает. Он расположен в нижней части двигателя для сбора и хранения моторного масла. Когда двигатель не используется, масло возвращается в поддон под действием давления / силы тяжести.

Плохие дорожные условия могут привести к повреждению масляного поддона / поддона. Поэтому производители предоставляют защиту от камней / защиту отстойника под отстойником. Защитный кожух отстойника поглощает удары по неровной дороге и защищает поддон от повреждений.

Масляный насос:

Масляный насос - это устройство, которое помогает циркулировать смазочное масло ко всем движущимся частям внутри двигателя. Эти детали включают подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели клапанов. Обычно он расположен в нижней части картера, рядом с масляным картером. Масляный насос подает масло к масляному фильтру, который фильтрует и отправляет его дальше. Затем масло достигает различных движущихся частей двигателя через масляные каналы.

Даже мелкие частицы могут забить масляный насос и галереи.Если масляный насос заблокируется, это может привести к серьезным повреждениям двигателя или даже к полному заклиниванию двигателя. Чтобы этого избежать, масляный насос состоит из сетчатого фильтра и перепускного клапана. Следовательно, необходимо регулярно менять моторное масло и фильтр в соответствии с рекомендациями производителей.

Oil галереи:

Для повышения производительности и увеличения срока службы двигателя очень важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя. Для этого производители устанавливают в двигателе масляные каналы.Масляные галереи представляют собой не что иное, как серию взаимосвязанных каналов, по которым масло поступает в самые отдаленные части двигателя.

Система смазки двигателя: масляные галереи

Масляные галереи состоят из больших и малых каналов, просверленных внутри блока цилиндров. Более крупные каналы соединяются с меньшими каналами и подают моторное масло в головку блока цилиндров и верхние распределительные валы. Масляные каналы также подают масло к коленчатому валу, подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала через просверленные в них отверстия, а также к толкателям / толкателям клапанов.

Масляный радиатор:

Масляный радиатор - это устройство, которое работает как радиатор. Он охлаждает моторное масло, которое становится очень горячим. Масляный радиатор передает тепло от моторного масла охлаждающей жидкости двигателя через свои ребра. Изначально производители использовали маслоохладитель только в гоночных / высокопроизводительных автомобилях. Однако сегодня в большинстве автомобилей используется система охлаждения масла для улучшения характеристик двигателя.

Система смазки двигателя: Маслоохладитель

Маслоохладитель, который помогает поддерживать температуру моторного масла, также контролирует его вязкость.Кроме того, он сохраняет качество смазочного материала, предотвращает перегрев двигателя и тем самым предохраняет его от износа.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Посмотрите, как работает система смазки двигателя:

Читайте дальше: Как работает система охлаждения двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech - технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Основы смазки двигателя

Смазка играет ключевую роль в продлении срока службы двигателя. Без масла двигатель очень быстро перегреется и заедает. Смазочные материалы помогают смягчить эту проблему и при правильном контроле и обслуживании могут продлить срок службы вашего двигателя.

С чего начинается смазка двигателя

Процесс смазки в двигателе внутреннего сгорания начинается в поддоне картера, обычно называемом масляным поддоном.Отсюда масло протягивается масляным насосом через сетчатый фильтр, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости. Затем масло проходит через масляный фильтр. Важно отметить, что не все фильтры работают одинаково.

Способность фильтра удалять частицы зависит от многих факторов, включая материал среды (размер пор, площадь поверхности и глубину фильтра), перепад давления в среде и скорость потока в среде. Масло перекачивается через каналы к различным компонентам двигателя, таким как кулачок, коренные подшипники, шток, поршни и т. Д.Затем сила тяжести вытягивает масло обратно на дно двигателя, чтобы оно стекало обратно в поддон, и цикл повторяется.

Состав моторного масла

Чтобы в полной мере оценить влияние процесса смазки двигателя, вы должны понимать, как создаются масла. Все моторные масла состоят из двух компонентов: присадок и базового масла. Общий объем присадок в моторном масле может составлять от 20 до 30 процентов, в зависимости от марки, рецептуры и области применения. Эти добавки могут улучшать, подавлять или улучшать свойства базового масла.

Типичный пакет присадок в моторном масле будет включать детергент и диспергатор. Эти две добавки работают вместе, чтобы помочь избавить систему двигателя от отложений, вызванных сгоранием топлива и образующихся картерными газами. Диспергенты и детергенты - это мелкие частицы, которые имеют полярную головку и олеофильный хвост. Полярные головки притягиваются к загрязнениям в масле и окружают их, образуя структуру, называемую мицеллами.

Сажа - хороший пример отложений, которые контролируются детергентами и диспергаторами.Частицы сажи окружены частицами диспергатора, образуя мицеллы, и не позволяют им прикрепиться к металлическим поверхностям. В этом состоянии они перемещаются по масляной системе, пока не будут удалены фильтром.

Это также предотвращает процесс, известный как застывание. Во время застывания частицы сажи начинают накладываться друг на друга или превращаться в более крупные частицы. Более мелкие частицы сажи, которые могут проходить через компоненты, не нарушая пленку жидкости, могут застывать, образуя более крупные частицы, которые могут разрушить пленку и повредить поверхности.

В большинстве автомобильных двигателей используется всесезонное масло в той или иной форме. Этот тип масла имеет присадку, улучшающую индекс вязкости (VI). Типичный пример - 10W-30 или 5W-40. Эти улучшители ИВ представляют собой длинноцепочечные органические молекулы, которые меняют форму при изменении температуры окружающей среды.

В холодных условиях (запуск двигателя) эти молекулы прочно связаны. По мере нагрева масла они начинают вытягиваться. Это позволяет маслу легче течь при более низких температурах, но при этом сохранять приемлемую вязкость и, что более важно, смазочный слой в диапазоне рабочих температур.

Еще одна распространенная добавка - это противоизносная (AW) формула. Добавки AW имеют частицы, которые имеют форму, аналогичную детергентам и диспергаторам, но полярные головки этих молекул притягиваются к металлическим поверхностям. Прикрепившись к металлической поверхности, добавки AW образуют временный слой, который защищает находящиеся под ними поверхности от разрушения в граничных условиях. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является распространенной формой этой добавки.

Нефть поломок

Моторные масла подвержены нескольким видам неисправностей.Загрязнение представляет собой серьезную проблему для двигателей. Загрязнения окружающей среды могут ускорить процесс окисления и вызвать преждевременное засорение фильтра. Загрязнение топлива может снизить вязкость масла, что приведет к возникновению граничных условий в движущихся частях двигателя. Загрязнение гликоля (антифриза) делает обратное, увеличивая вязкость, поэтому масло не течет в места, где требуется более жидкое масло. Перегрев и длительные интервалы замены масла также могут ускорить разложение масла и привести к его окислению и ухудшению смазывающих свойств.

Кроме того, сдвиг присадки может создать проблемы со смазкой двигателя. Со временем присадки, улучшающие ИВ, срезаются, снижая вязкость масла при рабочих температурах. AW и диспергаторы / детергенты ничем не отличаются. Они истощаются, а оставшиеся молекулы не столь эффективны. Затем необходима замена масла. Это может быть вызвано увеличенными интервалами замены и плохим обслуживанием.

Что касается двигателей, применяются те же принципы смазки.Смазочная пленка должна сохраняться для обеспечения надлежащих условий эксплуатации и максимального срока службы компонентов двигателя. Регулярная замена масла и поддержание необходимого уровня жидкости - ключ к общему здоровью и сроку службы двигателя.

Как работает система смазки двигателя?

Всем известно, что регулярная замена масла жизненно важна для поддержания вашего двигателя в отличной форме, но почему? Смазка имеет решающее значение для обслуживания двигателя; без него все становится некрасиво.Знание того, как работает система смазки двигателя, поможет вам понять, почему и почему масло так важно.

Ты то, что греешь

Процессы внутри вашего двигателя происходят быстро. Вы имеете дело с трением металла о металл, которое создает тепло, и, кроме того, происходят настоящие взрывы. Такой сильный нагрев быстро ослабляет, деформирует или ломает внутренние компоненты, что приводит к отказу двигателя. Вот тут-то и появляется смазка. Масло сглаживает движения и отводит немного тепла, когда оно течет по внутренним частям.Кроме того, масло вязкое, что означает, что оно связывается с мелкими частицами, образующимися при сгорании, и переносит их к фильтру, поэтому они не накапливаются в системе и не вызывают проблем.

Приямки как грузовик, грузовик, грузовик

Система смазки состоит из нескольких частей. При добавлении через крышку масло попадает в масляный поддон (называемый поддоном) в нижней части двигателя. Масляный насос приводится в действие двигателем и нагнетает масло из поддона по трубопроводам к фильтру, где отфильтровываются мелкие твердые частицы.Под давлением насоса большая часть масла затем перемещается к коренным подшипникам, в то время как небольшое количество направляется на масляный манометр для точных показаний давления. От коренных подшипников он проходит через небольшие просверленные каналы к коленчатому валу и шатунам. Вращающийся коленчатый вал выбрасывает масло на стенки цилиндра, а кольца цилиндра соскабливают излишки масла при их ходах вниз. Масло также перемещается к другим движущимся частям металла по металлу, таким как шестерни и цепь привода распределительного вала.Лишнее масло стекает обратно в поддон.

Говорят, перемены пойдут вам на пользу

Чистое масло с правильной массой для вашего двигателя имеет решающее значение. Без него вы можете столкнуться с перегревом, поскольку компоненты будут работать без масла, или ваш двигатель может быть поврежден из-за накопления отложений. Вот почему необходимы регулярные замены масла и фильтров - замена фильтра гарантирует, что в системе не будет мусора и засоров.

Надлежащий рейтинг масла лучше всего определяется вашим производителем и доступен в руководстве пользователя.У вашего производителя также может быть рекомендация по фильтрам (поскольку они изготовлены из разных материалов с разной степенью фильтрации), но есть больше возможностей отклониться от их рекомендаций, если ваша гарантия позволяет. Фильтры - не место, где можно экономить, поэтому убедитесь, что вы провели некоторое исследование, прежде чем выбирать другой фильтр. Подтвердите, что нить нового фильтра подходит, чтобы вам не пришлось столкнуться с многопоточным кошмаром.

Замена масла и фильтров принесет пользу вашему двигателю и сохранит здоровье вашего автомобиля на долгие годы.Просто убедитесь, что вы используете подходящие продукты и часто проверяете уровень масла.

Ознакомьтесь со всеми фильтрами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о системе смазки двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Pixabay и Блэр Лампе.

Анализ системы смазки двигателя и оптимизация конструкции масляного насоса

Реферат

Система смазки двигателя имеет решающее значение для долговечности двигателя, NVH, производительности и т. Д.Современная система смазки двигателя выполняет как смазочные, так и гидравлические функции. Для смазки необходимо обеспечить надлежащую смазку подшипников, поршневого узла, сопряжения кулачков и толкателей и т. Д. В гидравлике он использовался для приведения в действие блоков с регулируемой синхронизацией кулачков (VCT), толкателей переключателя профиля кулачка (CPS), гидравлических регуляторов зазора (HLA) и т. Д. Эти функциональные требования определяют размер масляного насоса и настройку давления, которые, в свою очередь, в значительной степени определяют потребляемая мощность масляного насоса.

В этой статье был применен аналитический подход для улучшения характеристик насоса с использованием усовершенствованного одномерного и трехмерного (вычислительная гидродинамика) моделирования как для насоса, так и для контура смазки.

Ключевые слова

Масляный насос для смазки двигателя

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Ссылки

  1. [1]

    Jiang, Y.и Perng, CY., «Эффективная трехмерная переходная вычислительная модель для моделирования лопастного масляного насоса и героторного масляного насоса», документ SAE 970841.

    Google Scholar
  2. [2]

    Manco, S. и др., «Героторное смазочное масло. насос для двигателей внутреннего сгорания », документ SAE 98268.

    Google Scholar
  3. [3]

    Нейрат, С. и др.,« Моделирование и анализ кавитационного масляного насоса с внутренним зацеплением автоматической коробки передач », SAE 2005-01-2448 .

    Google Scholar
  4. [4]

    Senatore, A.и др., «Гидродинамический анализ контура смазки двигателя с высокими рабочими характеристиками», JSAE 20077289 или SAE 2007-01-1963.

    Google Scholar
  5. [5]

    Тао, В. и др., «Надежная оптимизация системы смазки двигателя», документ SAE 2007-01-1568.

    Google Scholar

Информация об авторских правах

© Tsinghua University Press, Пекин и Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2009

Авторы и филиалы

  1. 1.Jaguar and Land RoverEngineering CentreCoventryUK

Двигатель внутреннего сгорания.

Вы ездите на своей машине каждый день - было бы неплохо узнать, как это работает? А общее описание принципа работы двигателя внутреннего сгорания находится на «www.howstuffworks.com». Трибология горения тут написан движок. Будут обработаны следующие детали:

Смазка система, цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки / распределительный вал и шатунный подшипник.

Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для подачи чистого масла в правильная температура и давление для каждой части двигателя.Масло всасывает поддон в насос, являющийся сердцем системы, чем проходит через масляный фильтр, и давление подается на коренные подшипники и манометр масла. Из коренных подшипников масло проходит через отверстия для подачи в просверленные каналы в коленчатом валу и на шатуне подшипники шатуна. Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом.Избыток соскребается нижним кольцом поршня. Кровоток или приток из главный питающий канал питает каждый подшипник распределительного вала. Еще одно кровотечение цепь привода ГРМ или шестерни на приводе распределительного вала. Затем излишки масла стекают. обратно в отстойник, где тепло распространяется в окружающий воздух.

Подшипники скольжения
Если шейки коленчатого вала изнашиваются, в двигателе будет пониженное давление масла. и полить маслом всю внутреннюю часть двигателя.Чрезмерный всплеск будет Вероятно, это приведет к выходу из строя колец и из-за того, что двигатель будет использовать масло. Изношенные подшипники Поверхности можно восстановить, просто заменив вкладыши подшипников. В хорошем Износ подшипников поддерживаемых двигателей происходит сразу после холодного пуска потому что масляная пленка между подшипником и валом небольшая или отсутствует. На момент, когда в системе циркулирует достаточное количество масла, гидродинамический смазка проявляется и останавливает прогрессирование износа подшипников.

Кольца поршневые - цилиндр
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение, предотвращающее утечку топлива / воздуха. смесь и выхлоп из камеры сгорания в масляный картер во время сжатие и горение. Во-вторых, они удерживают масло в поддоне от утечки. в зону горения, где он сгорит и потеряется. Большинство автомобилей, которые "сжигать масло" и нужно добавлять кварту каждые 1000 миль, чтобы сжигать его потому что кольца больше не закрываются должным образом.

Между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра двигателя в хорошем состоянии преобладает гидродинамическая смазка, необходимая для минимального трения и носить. В верхней и нижней мертвой точке, где поршень останавливается для перенаправления, толщина пленки становится минимальной, и может существовать смешанная смазка.

Для обеспечения хорошей передачи напора от поршня к цилиндру оптимальная герметичность и минимум подгорания масла, желательна минимальная толщина пленки.Минимальная толщина пленки поддерживается за счет так называемого маслосъемного кольца. Этот кольцо расположено за поршневыми кольцами, так что излишки масла прямо соскребает вниз к поддону. Осталась масляная пленка на цилиндре стенка при прохождении этого кольца доступна для смазки следующих звенеть. Этот процесс повторяется для следующих друг за другом колец. По ходу вверх первое компрессионное кольцо смазывается маслом, оставшимся на цилиндре стена во время удара вниз.

Утечка топливовоздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в масляный поддон приводит к ухудшению качества масла. По этой причине, несмотря на частая доливка масла, замена масла останется незаменимой или даже станет больше существенный.

Кулачки и последователи .

>>

Как работает система смазки двигателя

Масло в двигателе транспортного средства имеет одну главную цель - поддерживать правильную работу всех компонентов.Это снижает износ двигателя и его частей и гарантирует, что все работает более эффективно и тихо. Смазка двигателя также снижает затраты на ремонт и продлевает срок службы вашего автомобиля.

Куда идет масло в двигателе

Двигатель должен быть смазан для плавной и эффективной работы, но это касается и различных компонентов внутри системы. При правильном течении масло перемещается по следующим частям двигателя:

  • Масляный поддон : Это место, куда попадает масло при выключенном двигателе, большинство автомобилей вмещает от четырех до шести кварт масла.

  • Всасывающая трубка : Эта трубка забирает масло из масляного поддона при включении двигателя.

  • Масляный насос : Насос нагнетает масло для более плотного уплотнения и проталкивает его вверх по трубке.

  • Клапан сброса давления : снижает давление, когда оно становится слишком высоким.

  • Масляный фильтр : удаляет грязь и мусор, которые могли попасть в масло после предыдущих проходов через систему.

  • Разбрызгивающие отверстия и галереи : Отверстия, просверленные в коленчатом валу и других компонентах, которые позволяют маслу проходить через цилиндры, поршни и подшипники и покрывают их.

  • Отстойник : Это позволяет маслу скользить обратно в масляный поддон, чтобы начать процесс заново.

Существуют два типа отстойников. Первый - это с мокрым картером , который используется в большинстве автомобилей. В этой системе масляный поддон расположен в нижней части двигателя, где хранится масло.Такая конструкция практична для большинства автомобилей, поскольку поддон расположен близко к месту, где будет использоваться масло, и его относительно недорого ремонтировать.

Второй тип картера - это сухой картер , который чаще всего встречается на высокопроизводительных автомобилях. Масляный поддон может располагаться в любом месте двигателя и иметь любую форму и размер. Причина такой конструкции в том, что она позволяет автомобилю располагаться ниже на земле, что может улучшить устойчивость на более высоких скоростях. Еще один бонус заключается в том, что дополнительное масло остается в стороне от коленчатого вала, что может снизить мощность, когда присутствует слишком много масла.

Какое моторное масло

Хотя основная задача масла в системе двигателя состоит в том, чтобы все работало бесперебойно, у него есть несколько различных задач для достижения этой цели. Чтобы понять важность масла в системе, вы должны знать особенности того, что оно делает.

Во-первых, масло покрывает движущиеся части, так что, когда они касаются других частей, они скользят, а не ударяются об другие части и издают громкие звуки. Представьте себе две металлические детали, движущиеся друг против друга.Без масла они поцарапались бы, вмятины или повредили бы друг друга. С маслом между ними две части скользят друг мимо друга, не оставляя следов.

Масло также очищает пыль и мусор с рабочих частей. Это причина того, что масло необходимо фильтровать, прежде чем оно снова пройдет через систему. Он собирает пыль и грязь с различных компонентов, возвращаясь в масляный поддон. Сохранение системы смазкой предотвращает ржавчину и коррозию. Вода, дорожные химикаты и другие вещества могут попасть в двигатель и со временем вызвать ржавчину, если масло не будет смазывать металлические детали.Когда масло движется вокруг поршней и подшипников, оно помогает улучшить уплотнение, чтобы воздух не попадал внутрь и двигатель не протекал. Еще одно применение масла в системе двигателя заключается в том, что оно отводит тепло от движущихся компонентов, чтобы двигатель оставался более холодным.

Типы масел

Масла могут быть химическими соединениями на нефтяной основе или синтетическими (ненефтяными). Обычно они представляют собой смесь различных химикатов, включая углеводороды, поливнутренние олефины и полиальфаолефины.Масло измеряется по его вязкости, которая также считается толщиной масла. Масло должно быть достаточно густым, чтобы смазывать компоненты двигателя, и в то же время достаточно тонким, чтобы проходить через двигатель. Наружная температура также влияет на вязкость масла, и оно должно поддерживать надлежащий поток даже при низких температурах.

В большинстве автомобилей используется масло на нефтяной основе. Если вы перейдете на синтетическое масло и ваш автомобиль не предназначен для этого, вы можете повредить его.Многие автомобили начинают использовать масло, если заменить обычное масло синтетическим. Использование или сжигание масла означает, что оно попадает через поршни в камеру сгорания, где сгорает. В этом случае из транспортного средства может выделяться дым.

Синтетическое масло действительно дает много преимуществ, если ваш автомобиль предназначен для его использования. Этот тип масла не реагирует на перепады температур и обеспечивает лучшую экономию топлива. Это также снижает трение деталей двигателя по нефтяному маслу.Двигатель прослужит дольше и требует меньшего обслуживания, что означает большую экономию для владельца.

Сортировка масла

Когда вы видите коробку с маслом, вы заметите набор цифр. Это определяется как сорт масла и важен при определении того, какое масло вы будете использовать в своем автомобиле. Система оценок определена Обществом автомобильных инженеров, поэтому иногда вы можете видеть SAE на картонной коробке с маслом.

Оценка начинается с нуля и увеличивается с шагом от пяти до десяти.Например, вы увидите сорта масла 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. После чисел 0, 5, 10, 15 и 25 вы увидите букву W. , что означает зима. Это масло лучше работает при более низких температурах. Марка 20 может также иметь перед ней букву W, но не всегда, в зависимости от того, является ли это класс вязкости для высоких или низких температур.

Всесезонное масло сегодня широко используется в автомобилях. В этот тип масла входят специальные присадки, позволяющие маслу работать при различных температурах.Эти добавки называются присадками, улучшающими индекс вязкости. На практике это означает, что владельцам автомобилей больше не нужно менять масло каждую весну и осень, чтобы подготовиться к изменению температуры, как это когда-то было обычным делом.

SAE обозначает масло двух марок. Один для самой низкой температуры, при которой масло может работать, а второй - для вязкости при высокой температуре. Например, вы увидите масло SAE 10W-40. 10W сообщает вам, что масло имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при высоких температурах.

Масло с присадками

В дополнение к присадкам, улучшающим индекс вязкости, некоторые производители включают другие присадки для улучшения характеристик автомобиля или работы масла. Например, моющие средства могут быть добавлены для очистки двигателя. Другие присадки могут помочь предотвратить коррозию или нейтрализовать кислотные продукты в масле.

Добавки из дисульфида молибдена использовались для уменьшения износа и трения и были популярны до 1970-х годов. Не было доказано, что многие присадки улучшают рабочие характеристики или уменьшают износ, и в современных моторных маслах они стали менее распространенными.

Проблемы, связанные с маслом в автомобиле

Если система смазки не работает должным образом, это может привести к серьезным повреждениям автомобиля. Одна из наиболее очевидных проблем - утечка масла из автомобиля. Если проблема не будет устранена, в автомобиле может закончиться масло. Ваш двигатель будет быстро поврежден, и в этом случае его потребуется заменить. Он часто выбрасывает шток или поршень, если он не смазан должным образом.

Первым шагом является определение места утечки масла. Профессионал найдет течь и произведет ремонт.Причиной может быть поврежденное или протекающее уплотнение или прокладка. Если это прокладка масляного поддона, ее легко заменить. Утечка в прокладке головки может вызвать необратимое повреждение двигателя автомобиля, и всю прокладку головки необходимо заменить. Если охлаждающая жидкость имеет светло-коричневый цвет по сравнению с жидкостью, это указывает на то, что проблема заключается в взорванной прокладке головки блока цилиндров. Эта часть предназначена для удержания масла внутри моторного отсека и вдали от охлаждающей жидкости и других систем.

Другая проблема - низкое давление масла на манометре на приборной панели.Низкое давление может возникать по разным причинам. Если залить в автомобиль масло неправильного типа, оно может снизить давление летом или зимой. Забитый фильтр также снизит давление масла. Другие причины включают в себя шатунные подшипники и шейки коленчатого вала, которые необходимо заменить.

Обслуживание вашей системы смазки

Чтобы ваш двигатель оставался в исправном рабочем состоянии, вам необходимо ухаживать за системой. Это означает замену масла и масляного фильтра в соответствии с рекомендациями руководства для владельца автомобиля.Вы также должны использовать только тот сорт масла, который рекомендован производителем. Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем или утечку масла, немедленно обратитесь к механику для обслуживания автомобиля.

Компоненты системы смазки турбинного двигателя самолета

Следующие ниже описания компонентов включают большинство из них, которые можно найти в различных системах смазки турбин. Однако, поскольку масляные системы двигателя несколько различаются в зависимости от модели двигателя и производителя, не все эти компоненты обязательно можно найти в какой-либо одной системе.

Масляный бак

Хотя в системах с сухим картером используется масляный бак, в котором находится большая часть масла, в двигатель обычно входит небольшой поддон для небольшого запаса масла. Обычно он содержит масляный насос, продувочные фильтры и сетчатые фильтры на входе давления, соединение обратной продувки, выходные отверстия под давлением, масляный фильтр и монтажные втулки для соединений манометра масла и термометра.

Типичный масляный бак показан на рисунке 1. Он предназначен для обеспечения постоянной подачи масла в двигатель при любом положении самолета.Это достигается с помощью поворотного выпускного узла, установленного внутри резервуара, горизонтальной перегородки, установленной в центре резервуара, двух заслонок обратных клапанов, установленных на перегородке, и системы принудительной вентиляции.

Рисунок 1. Масляный бак

Выходной поворотный фитинг управляется утяжеленным концом, который может свободно качаться под перегородкой. Заслонки в перегородке обычно открыты; они закрываются только тогда, когда масло в нижней части бака стремится устремиться к верхней части бака во время замедления.Это улавливает масло на дне резервуара, где оно собирается шарнирным соединением. Слив отстойника расположен в нижней части бака. Система вентиляции внутри бака устроена так, что воздушное пространство вентилируется постоянно, даже если масло может попасть в верхнюю часть бака при замедлении самолета.
Все масляные баки имеют расширительное пространство. Это позволяет маслу расширяться после поглощения тепла подшипниками и шестернями и после того, как масло вспенивается в результате циркуляции в системе.Некоторые резервуары также включают лоток деаэратора для отделения воздуха от масла, возвращаемого в верхнюю часть резервуара системой продувки. Обычно эти деаэраторы представляют собой канистры, в которые масло входит по касательной. Выпускаемый воздух проходит через вентиляционную систему в верхней части резервуара.

В большинстве масляных резервуаров требуется повышение давления внутри резервуара для обеспечения положительного потока масла на вход масляного насоса. Повышение давления становится возможным благодаря пропусканию вентиляционной линии через регулируемый обратный предохранительный клапан.Обратный предохранительный клапан обычно настраивается на сброс при давлении около 4 фунтов на квадратный дюйм, поддерживая положительное давление на входе масляного насоса. Если температура воздуха слишком низкая, масло можно заменить на более легкое. На некоторых двигателях может быть предусмотрена установка масляного нагревателя погружного типа.

Масляный насос

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к частям двигателя, требующим смазки, затем для циркуляции масла через охладители по мере необходимости и возврата масла в масляный бак.Многие масляные насосы состоят не только из элемента подачи давления, но и из продувочных элементов, например, в системе с сухим картером. Однако есть некоторые масляные насосы, которые выполняют единственную функцию; то есть они либо подают масло, либо собирают его. Эти насосные элементы могут быть расположены отдельно друг от друга и приводиться в действие разными валами от двигателя. Количество подкачивающих элементов (двух шестерен, перекачивающих масло), напорных и продувочных, во многом зависит от типа и модели двигателя. Несколько элементов промывочного масляного насоса могут использоваться для размещения большей емкости смеси масла и воздуха.Элементы продувки имеют большую перекачивающую способность, чем элемент давления, чтобы предотвратить скопление масла в поддонах подшипников двигателя.

Рис. 2. Шестеренчатый масляный насос в разрезе

Насосы могут быть одного из нескольких типов, каждый из которых имеет определенные преимущества и ограничения. Два наиболее распространенных масляных насоса - это шестеренчатый и героторный, причем чаще всего используется шестеренчатый. Каждый из этих насосов имеет несколько возможных конфигураций.

Масляный насос шестеренчатого типа имеет всего два элемента: один для масла под давлением и один для продувки. [Рис. 2] Однако некоторые типы насосов могут иметь несколько элементов: один или несколько элементов для давления и два или более элементов для продувки. Зазоры между зубьями шестерни и сторонами стенки насоса и пластины имеют решающее значение для поддержания правильной производительности насоса.

Регулирующий (сбросной) клапан на стороне нагнетания насоса ограничивает давление на выходе насоса путем перепуска масла на вход насоса, когда давление на выходе превышает заданный предел.[Рис. 2] Регулирующий клапан можно отрегулировать, если необходимо, для приведения давления масла в допустимые пределы. Также показан участок среза вала, который вызывает срезание вала, если шестерни насоса заедают и не вращаются.

Героторный насос, как и шестеренчатый насос, обычно содержит один элемент для давления масла и несколько элементов для удаления масла. Каждый из элементов, давление и продувка, почти идентичен по форме; однако емкостью элементов можно управлять, варьируя размер героторных элементов.Например, нагнетательный элемент может иметь пропускную способность 3,1 галлона в минуту (галлонов в минуту) по сравнению с производительностью 4,25 галлона в минуту для продувочных элементов. Следовательно, прижимной элемент меньше, поскольку все элементы приводятся в движение общим валом. Давление определяется оборотами двигателя при минимальном давлении на холостом ходу и максимальном давлении на промежуточных и максимальных оборотах двигателя.

Типичный набор героторных насосных элементов показан на рисунке 3. Каждый комплект героторов разделен стальной пластиной, что делает каждый комплект индивидуальным насосным агрегатом, состоящим из внутреннего и внешнего элементов.Маленький внутренний элемент в форме звезды имеет внешние выступы, которые подходят внутрь и соответствуют внешнему элементу, имеющему внутренние выступы. Маленький элемент устанавливается на вал насоса, фиксируется на нем и действует как привод для внешнего свободно вращающегося элемента. Внешний элемент помещается в стальную пластину с эксцентриковым отверстием. В одной модели двигателя масляный насос имеет четыре элемента: один для подачи масла и три для продувки. В некоторых других моделях насосы имеют шесть элементов: один для подачи и пять для продувки. В каждом случае масло течет, пока вращается вал двигателя.

Рисунок 3. Типовые героторные насосные элементы

Турбинный масляный фильтр

Фильтры являются важной частью системы смазки, поскольку они удаляют посторонние частицы, которые могут находиться в масле. Это особенно важно для газовых турбин, поскольку достигаются очень высокие обороты двигателя; шариковые и роликовые подшипники антифрикционного типа могут быстро выйти из строя при смазке загрязненным маслом.Кроме того, обычно имеется множество просверленных или стержневых каналов, ведущих к различным точкам смазки. Поскольку эти проходы обычно довольно маленькие, они легко забиваются.

Рисунок 4. Элемент масляного фильтра турбины

Существует несколько типов и мест расположения фильтров, используемых для фильтрации смазочного масла турбины. Фильтрующие элементы бывают разных конфигураций и размеров ячеек. Размеры ячеек измеряются в микронах, что является линейным размером, равным одной миллионной метра (очень маленькое отверстие).

Основной фильтрующий элемент масляного фильтра показан на рисунке 4. Внутренняя часть фильтрующего элемента изготовлена ​​из различных материалов, включая бумагу и металлическую сетку. [Рис. 5] Масло обычно проходит через фильтрующий элемент снаружи в корпус фильтра. В одном типе масляного фильтра используется сменный ламинированный бумажный элемент, в других - очень мелкая металлическая сетка из нержавеющей стали толщиной около 25–35 микрон.

Рисунок 5. Бумажный элемент масляного фильтра турбины

Большинство фильтров расположены рядом с нагнетательным насосом и состоят из корпуса или корпуса фильтра, фильтрующего элемента, перепускного клапана и обратного клапана.Перепускной клапан фильтра предотвращает остановку потока масла в случае засорения фильтрующего элемента. Перепускной клапан открывается при достижении определенного давления. В этом случае фильтрующее действие теряется, что позволяет перекачивать нефильтрованное масло к подшипникам. Однако это предотвращает полное отсутствие масла в подшипниках. В байпасном режиме многие двигатели имеют механический индикатор, который выскакивает, чтобы указать, что фильтр находится в байпасном режиме. Эта индикация является визуальной, и ее можно увидеть только при непосредственном осмотре двигателя.В узел встроен противодренажный обратный клапан, чтобы предотвратить слив масла из бака в отстойники двигателя, когда двигатель не работает. Этот обратный клапан обычно закрывается пружиной с давлением от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм, необходимого для его открытия.

Рис. 6. Фильтр последнего шанса перед форсункой
Обычно обсуждаемые фильтры используются в качестве основных масляных фильтров; то есть они деформируют масло на выходе из насоса перед подачей к различным точкам смазки.Помимо основных масляных фильтров, по всей системе расположены вторичные фильтры различного назначения. Например, может быть сетчатый фильтр с пальцами, который иногда используется для фильтрации забитой нефти. Эти сита, как правило, представляют собой сита с большой сеткой, которые задерживают более крупные загрязнения. Кроме того, существуют мелкоячеистые сита, называемые фильтрами последнего шанса, для фильтрации масла непосредственно перед его прохождением из распылительных форсунок на поверхности подшипников. [Рис. 6] Эти фильтры расположены на каждом подшипнике и помогают отфильтровывать загрязнения, которые могут забить форсунку для распыления масла.

Клапан регулировки давления масла

Большинство масляных систем газотурбинных двигателей представляют собой системы регулирования давления, которые поддерживают постоянное давление. Клапан регулировки давления масла включен в масляную систему на стороне нагнетания нагнетательного насоса. Система регулирующих клапанов регулирует давление в системе до ограниченного давления внутри системы. Это скорее регулирующий клапан, чем предохранительный клапан, потому что он поддерживает давление в системе в определенных пределах, кроме открытия только при превышении абсолютного максимального давления в системе.

Регулирующий клапан на рис. 7 имеет клапан, удерживаемый пружиной напротив седла. Регулируя натяжение (увеличение) пружины, вы изменяете давление, при котором клапан открывается, а также увеличиваете давление в системе. Винт, нажимающий на пружину, регулирует натяжение клапана и давление в системе.

Рисунок 7. Клапан регулирования давления

Клапан сброса давления масла

Некоторые большие масляные системы ТРДД не имеют регулирующего клапана.Давление в системе зависит от оборотов двигателя и скорости насоса. В этой системе существует широкий диапазон давления. Предохранительный клапан используется для сброса давления только в том случае, если оно превышает максимальный предел для системы. [Рис. 8] Эта настоящая система предохранительных клапанов предварительно настроена на сброс давления и перепуск масла обратно на впускную сторону масляного насоса, когда давление превышает максимально установленный предел системы. Этот предохранительный клапан особенно важен, когда в систему встроены маслоохладители, поскольку охладители легко разрушаются из-за их тонкостенной конструкции.При нормальной работе он никогда не должен открываться.

Рисунок 8. Клапан сброса давления

Масляные форсунки

Масляные форсунки (или форсунки) расположены в напорных линиях рядом с отсеками подшипников и муфтами вала ротора или внутри них. [Рис. 9] Масло из этих форсунок подается в виде распыленной струи. В некоторых двигателях используется распылитель воздушно-масляного тумана, который создается за счет подачи отбираемого из компрессора воздуха под высоким давлением к выходному отверстию масляного сопла.Этот метод считается подходящим для шариковых и роликовых подшипников; однако метод распыления твердого масла считается лучшим из двух.

Рис. 9. Масляные форсунки для распыления смазки на подшипники

Масляные форсунки легко забиваются из-за небольшого отверстия в их наконечниках; следовательно, в масле не должно быть посторонних частиц. Если последние фильтры в масляных форсунках засоряются, это обычно приводит к поломке подшипников, поскольку форсунки недоступны для очистки, кроме как во время технического обслуживания двигателя.Чтобы предотвратить повреждение из-за засорения масляных форсунок, основные масляные фильтры часто проверяются на предмет загрязнения.

Контрольно-измерительные приборы системы смазки

В масляную систему встроены средства подключения манометра для определения давления масла, количества масла, низкого давления масла, реле дифференциального давления масляного фильтра и температуры масла. Манометр масла измеряет давление смазочного материала, когда он выходит из насоса и попадает в систему давления. Соединение датчика давления масла находится в напорной линии между насосом и различными точками смазки.Электронный датчик размещен для отправки сигнала в блок управления Full Authority Digital Engine Control (FADEC) и через компьютеры системы индикации состояния двигателя и оповещения экипажа (EICAS), а также на дисплеи в кабине экипажа. [Рисунок 10] Информация передатчика количества в резервуаре отправляется на компьютеры EICAS. Реле низкого давления масла предупреждает экипаж, если давление масла падает ниже определенного значения во время работы двигателя. Реле дифференциального давления масла предупреждает летный экипаж о предстоящем перепуске масляного фильтра из-за его засорения.Сообщение отправляется на дисплей на верхнем дисплее EICAS в кабине экипажа, как показано на рисунке 10. Температуру масла можно определить в одной или нескольких точках на пути потока масла в двигателе. Сигнал отправляется на компьютер FADEC / EICAS и отображается на нижнем дисплее EICAS.

Рис. 9. Масляные форсунки для распыления смазки на подшипники

Система смазки Воздушные системы (вентиляционные отверстия)

Подсистемы сапуна используются для удаления лишнего воздуха из полостей подшипников и возврата воздуха в масляный бак, где он отделяется от любого масла, смешанного с паром воздуха и масла деаэратором.Затем воздух выходит за борт и возвращается в атмосферу. Все отсеки подшипников двигателя, масляные баки и корпуса аксессуаров вентилируются вместе, поэтому давление в системе остается неизменным.

Вентиляционное отверстие в масляном баке не позволяет давлению внутри бака подниматься выше или ниже давления внешней атмосферы. Однако вентиляционное отверстие может быть направлено через обратный предохранительный клапан, который предварительно настроен на поддержание небольшого (приблизительно 4 фунта на квадратный дюйм) давления на масло для обеспечения положительного потока на впуск масляного насоса.

В футляре для аксессуаров вентиляционное отверстие (или сапун) представляет собой защищенное экраном отверстие, которое позволяет воздуху, накопившемуся в корпусе для аксессуаров, выходить в атмосферу. Очищенное масло переносит воздух в ящик для принадлежностей, и этот воздух необходимо удалить. В противном случае повышение давления внутри корпуса для дополнительных принадлежностей остановило бы поток масла, вытекающий из подшипника, заставляя это масло проходить через сальники подшипника в корпус компрессора. Если в достаточном количестве, утечка масла может вызвать ожог и неисправность уплотнения и подшипника.Экранированные сапуны обычно расположены в передней центральной части корпуса аксессуаров, чтобы предотвратить утечку масла через сапун, когда самолет находится в необычном положении в полете. Некоторые сапуны могут иметь перегородку для предотвращения утечки масла во время маневров. В некоторых двигателях может использоваться вентиляционное отверстие, которое ведет непосредственно в отсек подшипников. Этот вентиль уравновешивает давление вокруг опорной поверхности, так что более низкое давление на первой ступени компрессора не заставляет масло проходить мимо заднего масляного уплотнения подшипника в компрессор.


Обратный клапан системы смазки

Обратные клапаны иногда устанавливаются в линиях подачи масла масляных систем с сухим картером, чтобы предотвратить просачивание масла из резервуара (под действием силы тяжести) через элементы масляного насоса и линии высокого давления в двигатель после останова. Обратные клапаны, останавливая поток в противоположном направлении, предотвращают скопление чрезмерного количества масла в вспомогательной коробке передач, задней части компрессора и камере сгорания. Такие скопления могут вызвать чрезмерную нагрузку на шестерни привода вспомогательных агрегатов во время запуска, загрязнение сжатого воздуха в кабине или возгорание масла внутри.Обратные клапаны обычно представляют собой подпружиненные шаровые краны, предназначенные для свободного протекания масла под давлением. Давление, необходимое для открытия этих клапанов, варьируется, но для клапанов обычно требуется от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы масло могло течь к подшипникам.

Термостатические перепускные клапаны системы смазки

Термостатические перепускные клапаны входят в масляные системы с использованием маслоохладителя. Хотя эти клапаны могут называться по-разному, их целью всегда является поддержание надлежащей температуры масла путем изменения доли общего потока масла, проходящего через маслоохладитель.Типичный термостатический байпасный клапан в разрезе показан на рис. 11. Этот клапан состоит из корпуса клапана, имеющего два впускных и одного выпускного отверстий, а также подпружиненного клапана с термостатическим элементом. Клапан подпружинен, поскольку перепад давления в маслоохладителе может стать слишком большим из-за вмятин или засорения трубок охладителя. В этом случае клапан открывается, пропуская масло вокруг радиатора.

Рисунок 11.Типовой термостатический байпасный клапан

Воздушный масляный радиатор

Обычно используются два основных типа маслоохладителей: с воздушным охлаждением и с топливным охлаждением. Воздухоохладители масла используются в системах смазки некоторых газотурбинных двигателей для снижения температуры масла до степени, подходящей для рециркуляции через систему. Маслоохладитель с воздушным охлаждением обычно устанавливается в передней части двигателя. По конструкции и принципу действия он похож на охладитель с воздушным охлаждением, используемый в поршневых двигателях.Воздушный масляный радиатор обычно входит в масляную систему с сухим картером.

[Рис. 12] Этот охладитель может иметь воздушное или топливное охлаждение, и во многих двигателях используется и то, и другое. Системы смазки с сухим картером нуждаются в охладителях по нескольким причинам. Во-первых, воздушного охлаждения подшипников с помощью отбираемого из компрессора воздуха недостаточно для охлаждения полостей подшипников турбины из-за тепла, присутствующего в области подшипников турбины. Во-вторых, большие турбовентиляторные двигатели обычно требуют большего количества подшипников, а это означает, что больше тепла передается маслу.Следовательно, масляные радиаторы являются единственным средством отвода тепла масла.

Рис. 12. Охладитель воздушного масла

Охладители жидкого топлива

Охладитель масла с охлаждением топлива действует как теплообменник мазута, поскольку топливо охлаждает горячее масло, а масло нагревает топливо для сгорания. [Рис. 13] Топливо, поступающее в двигатель, должно проходить через теплообменник; однако есть термостатический клапан, который регулирует поток масла, и масло может проходить в обход охладителя, если охлаждение не требуется.Теплообменник топливо / масло состоит из ряда соединенных трубок с впускным и выпускным патрубками. Масло поступает во впускной канал, перемещается по топливным трубкам и выходит из выпускного отверстия для масла.

Рис. 13. Охладитель теплообменника жидкого топлива

Деойлер

Deoiler удаляет масло из воздуха сапуна. Воздух для сапуна попадает в крыльчатку, которая вращается в корпусе маслосборника. Центробежная сила направляет масло к внешней стенке рабочего колеса.Затем масло сливается из масленки в поддон или масляный бак. Поскольку воздух намного легче масла, он проходит через центр крыльчатки и выходит за борт.

Детекторы магнитного чипа

Рисунок 14. Детектор стружки

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *