Система смазки двигателя ваз 21214 инжектор: Система смазки авто ваз НИВА ВАЗ21213 и ВАЗ-21214

Содержание

Система смазки авто ваз НИВА ВАЗ21213 и ВАЗ-21214

22. Передний сальник коленчатого вала.
23. Канал подачи масла к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса.
24. Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания.
25. Впускная труба.
26. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора.
27. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора.
28. Воздушный фильтр.
29. Коллектор вытяжной вентиляции.
30. Пламегаситель.
31. Шланг отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора.
32. Вытяжной шланг.
33. Указатель уровня масла.
34. Крышка маслоотделителя.
36. Маслоотделитель.
37. Сливная трубка.

I. Схема вентиляции картера двигателя.

Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания.

Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода механизма газораспределения, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Вместимость системы смазки 3,75 л.

В систему смазки входят: масляный насос 18, приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса, полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой передней стороне двигателя, редукционный клапан давления масла, встроенный в приемный патрубок, электрический датчик 10 недостаточного давления масла.

Датчик недостаточного давления масла соединен с сигнальной лампой на щитке приборов, которая загорается при падении давления масла до 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см2). При работе двигателя с исправной системой смазки лампа должна гаснуть (если двигатель не перегрет).

Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос 18, приводимый в действие парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло из картера 13 через фильтрующую сетку маслоприемного патрубка и подает его по каналу 19 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по каналу 20 попадает в магистральный масляный канал 9, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 23 и 11, просверленным в блоке цилиндров, проникает к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам 7, просверленным в блоке цилиндров, в головке и в корпусе подшипников распределительного вала.

Масло, подошедшее к центральной опоре распределительного вала через канавку в опорной шейке, попадает в центральный канал распределительного вала, а из канала через отверстия в кулачках и в опорных шейках — к кулачкам, рычагам и опорам вала. Масло от первого подшипника валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает ко второму подшипнику по каналу, просверленному в самом валике. К втулке шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 21 из полости блока перед масляным фильтром. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.

Цепь механизма газораспределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, и затем разбрызгивается через радиальные каналы 1 на звездочках указанных валов. Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную производительность. Для предотвращения повышения давления масла сверх допустимого в системе установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло в маслоприемник.

Масляный насос (см. рис. 3 — «Поперечный разрез двигателя») шестеренчатого типа, установлен внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня насоса неподвижно закреплена на валике, а ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе.

В корпус маслоприемного патрубка встроен редукционный клапан. Давление, при котором срабатывает редукционный клапан, обеспечивается пружиной соответствующей упругости, установленной на заводе. Это давление не регулируется.

Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке и уплотняется прокладкой. Масло поступает в фильтр через отверстие и, пройдя фильтрующий элемент 16, выходит в магистральный масляный канал 9 блока через центральное отверстие и штуцер крепления.

Фильтр имеет противодренажный клапан 17, предотвращающий отекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 15, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента.

Система вентиляции картера двигателя. Во время работы двигателя через зазоры в картер проникает некоторое количество отработавших газов. Для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу двигателя. Картерные газы отсасываются по шлангам 31 и 32 в задроссельное пространство карбюратора и в карбюратор через коллектор 29 вытяжной вентиляции. При малой частоте вращения коленчатого вала разрежение на входе в карбюратор незначительное (дроссельные заслонки закрыты), и основная масса газов отсасывается по шлангу 31 в задроссельное пространство карбюратора. Когда дроссельная заслонка 27 приоткрыта или открыта полностью, основная масса картерных газов будет отсасываться по шлангу 32 в вытяжной коллектор 29 и в карбюратор, минуя фильтрующий элемент воздушного фильтра. При этом через шланг 31, ввиду малого отверстия патрубка карбюратора, будет проходить незначительная часть картерных газов.

Применяемые жидкости и заправочные объёмы Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ

Заправляемая система	Объем, л
Топливный бак (включая резерв)	42 (65*)
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона)	10,7
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр)	3,75
Картер коробки передач	1,6
Картер заднего моста	1,3
Картер рулевого механизма	0,18
Картер раздаточной коробки	0,79
Картер переднего моста	1,15
Система гидропривода сцепления	0,2
Система гидропривода тормозов	0,535
Бачок омывателя ветрового стекла и фар	2,8
Бачок омывателя заднего стекла	2,0
Бачок гидроусилителя рулевого управления	1,7

* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

Место заправки или смазки	Количество, л	Наименование материалов
Топливный бак	42	Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95*
Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона	10,7	Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С
Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха:	3,75	Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)
от –20° до +45°С		SAE 15W-40
от –25° до +35°С		SAE 10W-30
от –25° до +45°С		SAE 10W-40
от –30° до +35°С		SAE 5W-30
от –30° до +45°С		SAE 5W-40
Картер коробки передач	1,35	Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90
Картер раздаточной коробки	0,75
Картер переднего моста	1, 15
Картер заднего моста	1,3
Картер рулевого механизма	0, 18	Трансмиссионное масло 75W-90
Система гидропривода выключения сцепления Система гидропривода тормозов	0,2 0,515	Тормозная жидкость DOT-3, -4
Бачок омывателя ветрового стекла Бачок омывателя стекла двери задка	2,0 (5,0)	Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью
Поводковое кольцо привода стартера	—	Смазка Литол-24 или импортные аналоги
Подшипники передних колес	—	Смазка Литол-24 или импортные аналоги
Подшипники крестовин карданных шарниров	—	Смазка Фиол-2У, № 158 или импортные аналоги
Шлицевое соединение переднего карданного вала	—	Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги
Ограничители открывания дверей	—	Смазка Шрус-4
Салазки перемещения сидений		Смазка Фиол-1 или импортные аналоги
Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески	—	Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги
Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, замочные скважины дверей		Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги
Замки дверей	—	Смазка Фиол-1 или импортные аналоги
Регулятор давления задних тормозов	—	Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

*Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендуемые для

эксплуатации автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Примечания:

1. Для обеспечения пуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо применять бензины соответствующих классов испаряемости в зависимости от климатического района. Требования по классам испаряемости и сезонному применению бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается применение бензинов с металлорга-ническими антидетонаторами на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается применение многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту деталей топливоподачи и двигателя от коррозии, отложений и нагаров. Такие присадки должны быть введены в состав товарного бензина компанией-изготовителем бензина.

Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

Масла моторные

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа		Изготовитель	Нормативный документ
Марка масла	Класс вязкости по SAE	ААИ	АР1	Изготовитель	Нормативный документ
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь	СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	Б5/Д3	SL/CF	ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь	СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР	5W-30, 5W-40 10W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-008-44918199
ТНК MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40, 10W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40, 10W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	Б5/Д3	SJ/CF SL/CF SM/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-390-05742746

Продолжение табл. 2

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа		Изготовитель	Нормативный документ
Марка масла	Класс вязкости по SAE	ААИ	АPI	Изготовитель	Нормативный документ
ЭКСТРА 1 ЭКСТРА 5 ЭКСТРА 7	5W-30 15W-40 20W-50	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ЭКСТРА	5W-30, 10W-40, 15W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM	10W-40	Б5	SM	Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	Б5/Д3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	Б5/Д3	SJ/SL SM/CF SJ/ SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	Б6/Д3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	Б5/Д3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	Б5	SL	SK CORPORATION, Корея

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДИАПАЗОНЫ ПРИМЕНЕНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Таблица 3

Минимальная температура холодного пуска двигателя,0С	Класс вязкости по SAE J 300	Максимальная температура окружающей среды, 0С
ниже -35	0W-30	25
ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Масла трансмиссионные для применения в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и редукторе рулевого механизма

Таблица 4

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа по АPI	Изготовитель	Нормативный документ
ЛУКОЙЛ ТМ 5	75W-90 80W-90 85W-90	GL-5	ОАО «Лукойл-Волгограднефте-переработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь	СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599
НОВОЙЛ СУПЕРТ	80W-90	GL-5	ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод», г. Уфа	ТУ 38.301-04-13
РОСНЕФТЬ KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90	GL-5	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-394-05742746
РОСНЕФТЬ KINETIC	75W-90	GL-5	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-030-48120848
СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3	80W-90 85W-90	GL-5	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-62
ТНК ТРАНС ГИПОИД	80W-90 85W-90	GL-5	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 38.301-41-196
ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР	75W-90	GL-5	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-014-44918199
SHELL TRANSAXLE OIL	75W-90	GL-5/4	Shell East Europe Co, Великобритания

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДИАПАЗОНЫ ПРИМЕНЕНИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

Таблица 5

Минимальная температура обеспечения смазки узлов,0С	Класс вязкости по SAE J 306	Максимальная температура окружающей среды, 0 С
-40	75W-80	35
-40	75W-85	35
-40	75W-90	45
-26	80W-85	35
-26	80W-90	45
-12	85W-90	45

Внимание
Не пользуйтесь масляными присадками или другими средствами для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

Для эксплуатации автомобилей рекомендуются современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому в применении дополнительных присадок нет необходимости, причем в определенных случаях это может приводить к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

Жидкости охлаждающие

Марка жидкости	Изготовитель	Нормативный документ
Тосол-ТС Felix	ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г Дзержинск	ТУ 2422-006-36732629
Cool Stream Standard	ОАО «Техноформ», г Климовск, Московская обл.	ТУ 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	ОАО «Техноформ», г Климовск, Московская обл.	ТУ 2422-001-13331543
АНТИФРИЗ SINTEC	ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск	ТУ 2422-047-51140047
Felix Carbox	ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г Дзержинск	ТУ 2422-068-36732629
АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) ЛОНГЛАЙФ	ЗАО «Делфин Индастри», г. Пушкино	ТУ 2422-163-04001396

Примечание. Срок службы и замена антифризов в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

ЖИДКОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА

Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А»
Количество — 0,4 кг

В системе кондиционирования используется масло ATMOSGU10.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Жидкость ГРЖ-12
Передний амортизатор — 0,12 л
Задний амортизатор — 0,195 л.

Жидкости тормозные

Таблица 7

Марка жидкости	Изготовитель	Нормативный документ
РОСДОТ	ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г. Дзержинск	ТУ 2451-004-36732629
КАПРОС-ДОТ	ООО «Сибур-Нефтехим», г Дзержинск	ТУ 2451-030-52470175

Примечание. Срок службы и замена тормозных жидкостей в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Стеклоомывающие и специальные жидкости

Марка жидкости	Изготовитель	Нормативный документ
СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
ОБЗОР-Э	ООО «АСД», г. Тольятти	ТУ 2421-001-55894651
ОБЗОР-2	ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара	ТУ 2384-170-00151727
ИСКРА	НПП «Макромер», г. Владимир	ТУ 2451-007-10488057
АСПЕКТ	ЗАО «АО АСПЕКТ», г. Москва	ТУ 2384-011-41974889
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
НГ-213	МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва	ТУ 38.101-129
ЛУКОЙЛ АЖ	ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград	ТУ 0253-025-00148599
ГРЖ-12	ф. «ВАРЯ», г. Нижний Новгород	ТУ 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	ф. «Pentosin», Германия	ТТМ 1.97.0964

Смазки пластичные

Марка смазки	Изготовитель	Нормативный документ
Вазелин технический ВТВ-1	ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону	ТУ 38.301-40-21
Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1	ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург	ТУ 0255-195-05767887
Смазка АЗМОЛ ГРАФИТОЛ	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-178
Смазка ЛИМОЛ	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ 38.301-48-54
Смазка ЛИТА	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ 38.101-1308
Смазка ЛИТОЛ-24	ОАО «Азмол», г Бердянск	ГОСТ 21150
Смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-180
Смазка УНИРОЛ-1	ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону	ТУ 38.301-40-23
Смазка УНИОЛ-2М/1	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ 38.5901243
Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-173
Смазка АЗМОЛ ШРБ-4	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-172
Смазка АЗМОЛ ШРУС-4	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-182
Смазка ШРУС-4М	ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь	ТУ 38.401-58-128
Смазка Ортол Ш	ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург	ТУ 0254-001-05767887
Смазка ЦИАТИМ-201	ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. С.-Петербург, ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург	ГОСТ 6267
Смазка ЦИАТИМ-221	ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г С.-Петербург	ГОСТ 9433

Продолжение табл. 9

Марка смазки		Изготовитель	Нормативный документ
Смазка твердая Молибдол М3		ЗАО «Технология», г. С.-Петербург	ТУ 301-02-63
Графит смазочный «П»		ОАО «Азмол», г Бердянск	ГОСТ 8295
Смазка Дитор		ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону	ТУ 0254-007-05766706
Смазка CASTROL S-058		Фирма «Castrol», Германия	ТТМ 1.97.733
Смазка MOLYKOTE X-106		Фирма «Daw Corning», США	ТТМ 1.97.0115
Смазка Renolit JP 1619		Фирма «Fusch», Германия	ТТМ 1.97.0800
Смазка Lucas PFG-111		Фирма «Lucas TRW», Германия	ТТМ 1.97.0733
Жидкости промывочные для системы смазывания двигателя Таблица 10
Марка жидкости	Изготовитель		Нормативный документ
ЛУКОЙЛ- АВТОПРОМЫВОЧНОЕ	ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь		СТО 00044434-0122
МАСЛО ПРОМЫВОЧНОЕ	ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод», г. Уфа		ТУ 0253-019-05766528
РОСНЕФТЬ EXPRESS	OAO «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск		ТУ 0253-392-05742746
МП СИНТЕТИК МП КЛАССИК	ОАО «Омский НПЗ», г Омск		СТО 84035624-005

Примечание. Жидкости промывочные применяются при техническом обслуживании в соответствии с сервисной книжкой во время замены рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Марка материала	Назначение
Mercasol-845 AL, Mercasol-847 AL	Мастика для защиты днища и арок колес
Tectyl 231-UR Zinc UBC	Мастика для защиты днища и арок колес
Mercasol-Non-Drip Transparent, Mercasol-831 ML, Mercasol 917 Non Drip Brown, Mercasol-ML Transparent	Мастика для защиты закрытых полостей кузова
Tectyl 654-CR Zinc ML	Мастика для защиты закрытых полостей кузова

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Таблица 12

Марка материала	Изготовитель	Нормативный документ
PENTOSIN CHF11S	Pentiosin Werke AG, Германия	ТТМ 1.97.0964-2004

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы в автомобилях LADA 4х4

Номер изделия	Наименование изделия	Местонахождение драгоценных металлов	Масса в граммах
Номер изделия	Наименование изделия	Местонахождение драгоценных металлов	золото	серебро	палладий
2115-3801010	Комбинация приборов	В полупроводниках	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации	Золото в полупроводниках, серебро в контактах	0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Трехрычажный переключатель	Покрытие		0,1664
2101-3704010-11	Выключатель зажигания	В контактах		0,14078
2105-3710010-03/-04	Выключатель аварийной сигнализации	В контактах		0,107
21213-3709607	Переключатель обогрева заднего стекла	В контактах		0,11517
2113-3709609-10	Переключатель задних противотуманных фонарей	В контактах		0,115169
2104-3709612	Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла	В контактах		0,403093
2107-3709608-01	Переключатель отопителя	В контактах		0,265997
21045-3709280	Переключатель подогрева топлива	В контактах		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Выключатель сигнала торможения	В контактах		0,1681
	Регулятор напряжения генератора	В полупроводниках	0,0534
2106-3828110	Датчик указателя температуры воды	В контактах		0,0161637
2105-3747010-02/03	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации	Золото в полупроводниках, серебро в контактах	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Реле включения дальнего света фар	В контактах		0,055
2105-37470-1010-12	Реле включения ближнего света фар	В контактах		0,055
2105-3747210-02	Реле фароочистителя	В контактах		0,137
2114-3747610	Реле задних противотуманных огней	Золото в полупроводниках, серебро в контактах	0,000998	0,034935

Двигатель 21214 – лучшее для отечественного внедорожника

Этот силовой агрегат устанавливают на автомобили ВАЗ 21214, это ЛАДА 4×4, а также Шевроле-Нива ВАЗ 2123. По сведениям специалистов, его последняя модернизация проводилась примерно в 2008 году. Базой для этого движка стала конструкция ВАЗ 21213.

Основными отличиями нового ДВС Нивы 21214 стали изменения, которые были внесены в головку блока цилиндров. Это стало необходимым из-за установки гидрокомпенсаторов в механизме газораспределения. Давайте рассмотрим более подробно, как устроен двигатель ВАЗ 21214.

Несколько слов о технической характеристике мотора

В качестве топлива двигатель ВАЗ 21214 использует бензин, октановое число которого не менее чем 95. Рабочих цилиндров в нём четыре, которые расположили в один ряд. Порядок работы остался прежним, это 1-3-4-2, порядок отсчёта ведут от шкива, который устанавливают на коленчатом валу мотора.

Распределительный вал установлен в верхней части головки, там жеустановлены восемь клапанов. Для подачи топливовоздушной смеси в цилиндры служит система с распределённым впрыском.

Выхлоп дополнительно обслуживается каталитическим нейтрализатором. Электроника по управлению мотором представлена контроллером фирмы «BOSCHMP7,0», что дало возможность достичь соответствия экологическим требованиям стандарта ЕВРО 4.

Инжектор, а также другие новшества этого силового агрегата, позволили конструкторам получить вполне современную конструкцию мотора. Охлаждение осуществляется антифризом, система закрытого типа, обеспечивает поддержание рабочей температуры в самых экстремальных условиях.

Ещё немного об особенностях двигателя

Цилиндры и поршня Нива 21214 ничем не отличаются от предыдущей модели ВАЗ 21213. Инжектор управляется электронным блоком, поэтому на этом движке установлен целый ряд датчиков, обеспечивающих работоспособность силового агрегата.

Это датчики, контролирующие детонацию движка, массовый расход воздушной смеси, положения коленчатого вала, измерения рабочей температуры охлаждающей жидкости, другие контрольные показатели. Шкив коленчатого вала имеет зубчатый диск для датчика положения коленчатого вала.

Несколько иная стала цепь привода ГРМ, она стала однорядной, а значит шкивы также стали однорядными. Звёздочка привода для масляного насоса имеет на два зуба меньше, что позволяет повысить его производительность, так как для гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя требуется повышенное давление в масляной системе.

Натяжитель, его башмак, изготавливают из высококачественной пластмассы, которая хорошо противостоит износу во время работы мотора. Он имеет несколько большую длину, чем у предыдущей модели мотора.

В ГБЦ отсутствуют болты, регулирующие зазоры между головками клапанов и шейками распределительного вала, также теперь нет необходимости для установки возвратных пружин клапанов. Конструкторы изменили форму кулачков распределительного вала. Всё это вместе взятое позволяет получить мощность 60 кВт при крутящем моменте 127, 5 НхМ и 4000 оборотах в минуту.

Ещё несколько слов об особенностях движка

Диаметр поршней этого мотора равен 82 мм при их ходе 80 мм. На днищах поршней изготовлены специальные выемки, они позволяют несколько уменьшить степень сжатия топливной смеси. Шатуны этого движка остались от прежней модели, но с другими болтами в крышке головок, что обеспечивает их высокую прочность, надёжность, точность сборки.

Блок цилиндров отливают из чугуна. Выпускной коллектор может быть в двух модификациях, отлит из высокопрочного чугуна или сварен из нержавеющей стали.

Применение той или иной модели зависит от модификации силового агрегата. Генераторная установка по своим характеристикам соответствует модели 2112. Отличается только другим шкивом, диаметр которого равен 80 мм. Это позволило присвоить индекс для этого изделия 21214. Он может обеспечить подачу тока силой 80 Ампер.

Поговорим об обслуживании мотора

Под этим понимают замену моторного масла в двигателе ВАЗ 21214, воздушного фильтра, других расходных материалов. Заводская инструкция рекомендует менять моторное масло через 15 тысяч км пробега. Специалисты рекомендуют делать это несколько чаще, один раз в год или после 10 000 км пробега. Теперь следует разобраться в том, какое моторное масло для Нивы лучше для силового агрегата.

Важно! Если владелец желает заменить минеральную смазку на синтетику или полусинтетику, необходима промывка масляной системы.

Мотор этого внедорожника работает в условиях повышенных нагрузок, поэтому правильный выбор смазки для двигателя, гарантия его многолетней эксплуатации. Во время летней эксплуатации этой машины, хороший результат можно получить при использовании синтетики для смазки.

Этому будут соответствовать смазки с индексами вязкости от 20W до 25W. в холодное время года индекс вязкости должен колебаться от 0W40 до 0W50. Если не соблюдать такие требования, в скором времени может потребоваться ремонт двигателя ВАЗ 21214.

Совет! Крайне осторожно следует относиться к выбору моторной смазки для этого двигателя. На рынке можно приобрести контрафакт, фасованный под марки известных производителей, что грозит поломкой силового агрегата.

Несколько слов о тюнинге таких движков

Эта модель автомобиля, продукт отечественного производителя, представляет собой внедорожник. Отличается простотой в обслуживании, надёжностью, но имеются нарекания на мощностные показатели двигателя ВАЗ 21214.Многие владельцы пытаются получить тюнинговый мотор самостоятельно.

Тюнинг нива 21214 специалисты делят на два варианта:

Повышение мощности движка механическим способом;
Чип-тюнинг для инжекторной модели двигателя.

Второй вариант предусматривает вмешательство в программу электронного блока управления мотором. В первом случае проводится доработка систем впуска, выпуска, настройка карбюратора. Опытные специалисты производят расточку под увеличенный размер поршней, увеличивают размеры впускных и выпускных клапанов.

Совет! Следует знать, что любой тюнинг силового агрегата повышает расход топлива, снижает ресурс мотора.

Заправочные емкости ваз 21214 нива инжектор

Заправляемая система	Объем, л
Топливный бак (включая резерв)	42 (65*)
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона)	10,7
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр)	3,75
Картер коробки передач	1,6
Картер заднего моста	1,3
Картер рулевого механизма	0,18
Картер раздаточной коробки	0,79
Картер переднего моста	1,15
Система гидропривода сцепления	0,2
Система гидропривода тормозов	0,535
Бачок омывателя ветрового стекла и фар	2,8
Бачок омывателя заднего стекла	2,0
Бачок гидроусилителя рулевого управления	1,7

* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

Место заправки или смазки

Количество, л

Наименование материалов

Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95*

Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С

Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха:

Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)

Картер коробки передач

Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

Картер раздаточной коробки

Картер переднего моста

Картер заднего моста

Картер рулевого механизма

Трансмиссионное масло 75W-90

Система гидропривода выключения сцепления
Система гидропривода тормозов

Бачок омывателя ветрового стекла
Бачок омывателя стекла двери задка

Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью

Поводковое кольцо привода стартера

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Подшипники передних колес

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Подшипники крестовин карданных шарниров

Смазка Фиол-2У, № 158 или импортные аналоги

Шлицевое соединение переднего карданного вала

Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

Ограничители открывания дверей

Салазки перемещения сидений

Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески

Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, замочные скважины дверей

Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

Регулятор давления задних тормозов

Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

*Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендуемые для

эксплуатации автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

Масла моторные

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа		Изготовитель	Нормативный документ
Марка масла	Класс вязкости по SAE	ААИ	АР1	Изготовитель	Нормативный документ
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь	СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	Б5/Д3	SL/CF	ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь	СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР	5W-30, 5W-40 10W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-008-44918199
ТНК MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40, 10W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40, 10W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	Б5/Д3	SJ/CF SL/CF SM/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-390-05742746

Продолжение табл. 2

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа		Изготовитель	Нормативный документ
Марка масла	Класс вязкости по SAE	ААИ	АPI	Изготовитель	Нормативный документ
ЭКСТРА 1 ЭКСТРА 5 ЭКСТРА 7	5W-30 15W-40 20W-50	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ЭКСТРА	5W-30, 10W-40, 15W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM	10W-40	Б5	SM	Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	Б5/Д3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	Б5/Д3	SJ/SL SM/CF SJ/ SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	Б6/Д3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	Б5/Д3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	Б5	SL	SK CORPORATION, Корея

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДИАПАЗОНЫ ПРИМЕНЕНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Минимальная температура холодного пуска двигателя,0С	Класс вязкости по SAE J 300	Максимальная температура окружающей среды, 0С
ниже -35	0W-30	25
ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Масла трансмиссионные для применения в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и редукторе рулевого механизма

Марка масла

Класс вязкости по SAE

Группа по АPI

Изготовитель

Нормативный документ

75W-90 80W-90 85W-90

ОАО «Лукойл-Волгограднефте-переработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599

ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод», г. Уфа

75W-90, 80W-90 85W-90

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск

СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

ТНК ТРАНС ГИПОИД

ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань

ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР

ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань

Shell East Europe Co, Великобритания

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДИАПАЗОНЫ ПРИМЕНЕНИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

Минимальная температура обеспечения смазки узлов,0С	Класс вязкости по SAE J 306	Максимальная температура окружающей среды, 0 С
-40	75W-80	35
-40	75W-85	35
-40	75W-90	45
-26	80W-85	35
-26	80W-90	45
-12	85W-90	45

Жидкости охлаждающие

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г Дзержинск

Cool Stream Standard

ОАО «Техноформ», г Климовск, Московская обл.

Cool Stream Premium

ОАО «Техноформ», г Климовск, Московская обл.

ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск

ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г Дзержинск

АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) ЛОНГЛАЙФ

ЗАО «Делфин Индастри», г. Пушкино

Примечание . Срок службы и замена антифризов в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

ЖИДКОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА

Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А»
Количество – 0,4 кг

В системе кондиционирования используется масло ATMOSGU10.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Жидкость ГРЖ-12
Передний амортизатор – 0,12 л
Задний амортизатор – 0,195 л.

Жидкости тормозные

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г. Дзержинск

ООО «Сибур-Нефтехим», г Дзержинск

Стеклоомывающие и специальные жидкости

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

ООО «АСД», г. Тольятти

ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

НПП «Макромер», г. Владимир

ЗАО «АО АСПЕКТ», г. Москва

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва

ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

ф. «ВАРЯ», г. Нижний Новгород

Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S

ф. «Pentosin», Германия

Смазки пластичные

Марка смазки

Изготовитель

Нормативный документ

Вазелин технический ВТВ-1

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1

ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

Смазка АЗМОЛ ГРАФИТОЛ

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-178

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-180

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-173

Смазка АЗМОЛ ШРБ-4

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-172

Смазка АЗМОЛ ШРУС-4

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-182

ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь

ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. С.-Петербург, ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г С.-Петербург

Продолжение табл. 9

Марка смазки

Изготовитель

Нормативный документ

Смазка твердая Молибдол М3

ЗАО «Технология», г. С.-Петербург

Графит смазочный «П»

ОАО «Азмол», г Бердянск

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

Смазка CASTROL S-058

Фирма «Castrol», Германия

Смазка MOLYKOTE X-106

Фирма «Daw Corning», США

Смазка Renolit JP 1619

Фирма «Fusch», Германия

Смазка Lucas PFG-111

Фирма «Lucas TRW», Германия

Жидкости промывочные для системы смазывания двигателя

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод», г. Уфа

OAO «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

МП СИНТЕТИК МП КЛАССИК

ОАО «Омский НПЗ», г Омск

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Марка материала

Назначение

Mercasol-845 AL, Mercasol-847 AL

Мастика для защиты днища и арок колес

Tectyl 231-UR Zinc UBC

Mercasol-Non-Drip Transparent, Mercasol-831 ML, Mercasol 917 Non Drip Brown, Mercasol-ML Transparent

Мастика для защиты закрытых полостей кузова

Tectyl 654-CR Zinc ML

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Марка материала

Изготовитель

Нормативный документ

Pentiosin Werke AG, Германия

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы в автомобилях LADA 4х4

Одно дело купить автомобиль, а другое знать и понимать, что с ним делать: от чего оберегать, когда «кормить», как эксплуатировать. Не зависимо каким автомобилем вы обладаете, рано или поздно потребуется его заправка. Сегодня мы поговорим про заправочные объемы ваз 21214 и что куда заливать.

В первую очередь поговорим про топливный бак. Объем его в ваз 21214 составляет 42 литра (включая резерв). Заливаем бензин с октановым числом от 91 до 93.

Система питания топливом необходима для питания двигателя авто, а также его очистки и хранения.

Объем системы охлаждения — 10,7 литра, сюда включается и система отопления салона. Заливаем охлаждающую жидкость, температура замерзания которой не выше минус 40°С.

Система охлаждения — устройства, которые обеспечивают подвод к нагретым деталям двигателя охлаждающей среды и отвод лишней теплоты, т.е. поддержание двигателя в требуемых тепловых пределах.

Система смазки двигателя – 3,75 литра. Необходимо подобрать определенное масла, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

-20°С +40°С SAE 15W-40

-25°С +45°С SAE 10W-40

-30°С +45°С SAE 5W-40

-25°С +35°С SAE 10W-30

-30°С +35°С SAE 5W-30

Главной задачей смазочной системы является снижение трения сопряженных деталей. Так же обеспечение охлаждения деталей двигателя, защита от коррозии, удаление продуктов износа и нагара.

Заправочный объем картера коробки передач составляет 1,35 л., картера раздаточной коробки 0,75 л., картера переднего моста 1,15 л. и картер заднего моста 1,3 л. Для заправки данных узлов подойдут трансмиссионные масла у которых уровень качества соответствует API GL-5, а вязкость 75W-90.

Картер рулевого механизма обладает объемом в 0,18 литра. Сюда можно залить трансмиссионное масло 75W-90.

Для системы гидропривода тормозов (0,515 литра) и выключения сцепления (0,2 литра) потребуется тормозная жидкость DOT-4, -3 соответственно.

Объем бочка омывателя ветрового стекла и омывателя стекла задней двери составляет 2 литра. Заливать можно как обычную воду, так и смесь воды со стеклоомывателем.

Чтобы заправлять и обслуживать отечественный ВАЗовский внедорожник, надо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и ее модификации ВАЗ 21214. Какие-то цифры необходимо знать на память, например, вместительность бака и картера двигателя. Остальные стоит записать в блокноте, который хранится в вещевом ящичке салона. И неважно, что вы не собираетесь делать ТО машины самостоятельно, специалисты на станции технического обслуживания тоже могут не знать заправочные объемы вашего авто.

Силовой агрегат

Двигатель, установленный на современной модели автомобиля Нива 21213 (214), достался ей в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по части объемов жидкостей они практически идентичны:

Система жидкостного охлаждения. Заполняется антифризом в количестве 10,7 л с точкой замерзания не выше -40 °С. Вместительность радиатора салонного отопления тоже входит в данный объем.
Картер двигателя. Сюда заливаются моторные масла, чья марка зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 л, включая заполнение масляного фильтра.

Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, при котором эксплуатируется машина. Возможные режимы и подходящие к ним марки масел указаны в таблице:

Нижний предел температуры окружающей среды, °С	-20	-25	-25	-30	-30	-15	-35	-30
Верхний предел температуры окружающей среды, °С	+45	+35	+45	+35	+45	+45	+25	30
Класс вязкости смазки по системе SAE	15W-40	10W-30	10W-40	5W-30	5W-40	20W-40	0W-30	0W-40

При промывке силового агрегата в процессе замены жидкой смазки используется такое же количество промывочного масла (3,75 л), учитывая размеры фильтра. Замена осуществляется спустя 8-12 тыс. км пробега в зависимости от качества масла. Промывку обычно выполняют после 3 замен моторной смазки. Во время эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере мотора с помощью специального щупа. Если уровень упал ниже риски Min, требуется срочно добавить в двигатель смазку той же вязкости, что была залита ранее.

Обновлять антифриз нужно не реже, чем 1 раз в 3 года либо по степени изношенности жидкости. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом. В зимнее время разбавленная жидкость может замерзнуть, а во время летней жары закипеть раньше времени, что приведет к перегреву мотора.

Трансмиссия

Трансмиссионная система Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

коробка раздаточная — 0,79 л;
коробка передач — 1,6 л;
задний мост — редуктор — 1,3 л;
передний мост — картер — 1,15 л;
рулевая колонка — картер — 0,18-0,2 л.

Как и при эксплуатации силового агрегата, в различных температурных условиях трансмиссионные узлы и агрегаты заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

Нижний предел температуры окружающей среды, °С	-15	-25	-25	-30	-40
Верхний предел температуры окружающей среды, °С	+45	+45	+35	+45	+35
Класс вязкости смазки по системе SAE	85W-90	80W-90	80W-85	75W-90	75W-80 75W-85

Как сказано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионные смазки необходимо 1 раз за 30 тыс. км. пробега. При этом в картере рулевого механизма замена не предусматривается, только добавка через верхнюю пробку. «Родным» маслом для агрегатов трансмиссии Жигулей считается марка ТАД17И.

Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают понемногу пропускать смазку. В подобных ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и, желательно, того же производителя. Если при протечке не осуществлять доливку, то уровень смазки в агрегате понизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Прочие жидкости и ГСМ

Каждый автолюбитель должен знать на память максимальный объем заправки топливом своего авто. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет вместительность 42 л, включая резерв. Под резервом понимают количество горючего, оставшегося в баке после включения предупредительной лампы желтого цвета на панели приборов. Величина резерва — не менее 5 л. Автомобиль необходимо заправлять бензином, чье октановое число лежит в пределах 91-93.

В автомобиле имеется еще ряд заправочных емкостей, за которыми владелец должен следить в процессе эксплуатации:

тормозная система с расширительным бачком, общая вместительность — 0,515 л;
привод сцепления гидравлический с расширительным бачком — 0,2 л;
2 пластиковых бака объемом 2 л каждый содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

Привод выключения сцепления и система тормозов заполняются гидравлической тормозной жидкостью (самая популярная — DOT-4). Ее следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость обладает свойством поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все стальные детали системы, контактирующие с ней, начинают корродировать, что ведет к полному либо частичному отказу тормозов.

При утечке в системе сцепления или тормозов уровень в расширительных бачках снижается, поэтому над ними требуется постоянный контроль.

Уровень тормозной жидкости в бачках надо поддерживать не ниже соответствующей риски на пластиковом корпусе емкости.

Жидкость или чистую воду для промывки стекол доливают при необходимости, в зимнее время — обязательно незамерзающий вариант. Иначе лед разрушит не только трубки, но и повредит электрический насос.

Также для обслуживания и смазки Нивы применяются различные густые смазки:

Литол — состав для смазывания высоконагруженных деталей подшипников;
ШРУС-4 — смазка для шарниров передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
ШРБ-4 предназначена для обработки шаровых пальцев опор и рулевых тяг.

Перечень заправочных емкостей полезен начинающим автолюбителям, купившим подержанную машину с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого авто как раз и должна начинаться с замены всех жидкостей и масел.

Замена масла в двигателе ВАЗ 21214, 21213 (Нива): инструкция, объем

Автор AutoZaliv На чтение 8 мин. Просмотров 7.1k.

Внедорожник Нива, во всех модификациях, очень популярен на российских просторах. Это обусловлено хорошей ремонтопригодностью, невысокой ценой и отличной проходимостью. Для обеспечения надежной работы, следует вовремя проходить все ТО, в частности производить замену моторного масла.

Система смазки двигателя автомобиля ВАЗ 21214 предназначена для защиты от преждевременного износа движущихся деталей. Она полностью справляется со своей задачей, нужно просто выполнять все рекомендации завода изготовителя.

Этапы замены смазывающей жидкости ВАЗ 21214

Замена масла в двигателе является регламентированной процедурой ТО, которая прописана в инструкции по эксплуатации. В ней нет ничего сложного, если четко и внимательно следовать описанному плану действий.

Операция по замене будет одинаковой для различных модификаций автомобиля Нива:

ВАЗ 21214
ВАЗ 21213
ВАЗ 2121
ВАЗ 2131

Самыми популярными двигателями у нас являются инжекторные и карбюраторные, с объемом 1.7 и 1.6 литра. Процесс замены на этих моторах, а также других модификациях будет одинаковым.

Слив отработанной жидкости

Сливать отработанную моторную жидкость необходимо на прогретом двигателе. Это обусловлено тем, что нагретое масло более жидкое. Таким образом ему легче вытечь из тонких каналов системы смазки.

Для слива старого моторного масла желательно загнать ВАЗ 21214 (Нива) на яму или эстакаду, так как слив производится снизу. Если такой возможности нет, то самым неудобным этапом будет выкручивание сливной пробки. Тем более если установлена защита, которую необходимо будет снять.

Когда все готово переходим к операции слива:

Поднимаем капот, после чего находим заливную горловину на двигателе и откручиваем крышку (Рис.1). Рис.1 Горловина для залива масла
Откручиваем фильтр для очистки масла, который располагается в правой части двигателя, со стороны запасного колеса. Добраться до него можно попытаться из-под капота. Но если слив производится из ямы, то удобнее откручивать его будет снизу (Рис.2). Рис.2 Масляный фильтр
Теперь спускаемся под автомобиль, подставляем в место слива тару под отработку. Можно использовать обрезанную канистру или старое ведро.
Откручиваем сливную пробку с помощью шестигранника на 12, которая находится в передней части ДВС (Рис.3). Рис.3 Сливная пробка

Для откручивания фильтрующего элемента желательно иметь специальный съемник. Ели его не оказалось в наличии, можно попробовать открутить фильтр подручными средствами. В этом случае можно использовать, например старый ремень генератора, обычный ремень, велосипедную цепь или простую отвертку.

Откручивание масляного фильтра с помощью подручных средств

Таким методом получится слить максимум отработавшего свой срок масла, после этого можно приступать к дальнейшим действиям. Главное не забыть, все что мы откручивали нужно поставить на место.

Промывка системы смазки

Промывку двигателя на машине Нива 21214, 21213 следует проводить только в исключительных случаях, к которым относятся:

Приобретение б/у автомобиля, когда вы не можете знать о качестве, а также о регулярности производимых замен смазывающего состава.
В процессе эксплуатации неоднократно превышался сервисный интервал замены.
Работа двигателя с постоянными частыми перегревами, что способствует закоксовыванию, а также иным отложениям.
В случаи перехода на другой тип, например с синтетики на полусинтетику.

Промывки для двигателя Нива 2121 бывают нескольких типов:

Пятиминутные или семиминутные, способные очистить даже самые сложные отложения. Ими нужно пользоваться очень аккуратно, строго следовать инструкции, напечатанной на упаковке. Применять их рекомендуется только при крайней необходимости. Так как существует высокая вероятность вызвать преждевременный износ уплотнительных сальников. А также забить масленые каналы, частицами смытого нагара.
Специальные составы, которые добавляются в масло за несколько сотен километров до предполагаемой замены. Являются более щадящими, но также существует вероятность засорения масленых каналов.
Промывочное масло является наиболее щадящим методом очистки двигателя изнутри. Заливается такой состав после слива отработки, двигатель работает 15-20 минут, после этого жидкость с отложениями сливается. Отсутствие в составе промывки агрессивных присадок, бережно очищает мотор, но не способно удалить сильные загрязнения.
Обычное масло, которое собираетесь использовать при замене. Этот способ не так популярен из-за его высокой цены.

Перед осуществлением промывки на ВАЗ Нива следует взвесить все плюсы и минусы. А также понимать, что полностью слить жидкость не получится. Часть ее останется в каналах, которая потом смешается с новым маслом.

Установка фильтра, залив новой моторной жидкости

Если система смазки ВАЗ 21214, ВАЗ 21213 (Нива) герметична и не требует ремонтных работ по устранению течи, можно переходить к заливу свежего масла. Кроме самого масла для двигателя, иногда, при износе, рекомендует менять болт, закрывающий сливное отверстие. Оригинальный имеет артикул 2101-2401046. А также оригинальный масляный фильтр LADA 2105-1012005-82, с завода, часто бывает установлен от производителя «Ливны». При желании можно посмотреть аналоги в интернете.

Расходные материалы для ТО

Когда все готово, переходим к заливу:

Ставим на место сливную пробку, при необходимости меняем на новую.
Протираем посадочное место под фильтр.
Закручиваем и ставим на место новый масляный фильтр. Предварительно смазываем свежим маслом уплотнительное резиновое кольцо.
Заливаем новое масло в заливную горловину.
Проверяем уровень по щупу, он должен быть между отметками MIN и MAX.
Заводим мотор, даем ему поработать секунд 10-15, после этого глушим.
Спустя 5 минут проверяем уровень с помощью щупа, при необходимости доливаем.

Существует несколько мнений по поводу замены масленого фильтра. Многие владельцы старой закалки, советуют наполнять его новым маслом перед установкой. Однако об этом ничего не сказано в официальной инструкции по эксплуатации Лада Нива. А также в информации от мировых производителей фильтров рекомендуется просто смазывать уплотнительное кольцо.

Периодичность замены, какое масло заливать

По регламенту производителя, сервисные замены моторного масла на Нива 2121 и других модификациях проводятся через 10000 километров пробега или с интервалом 1 год. Но некоторые владельцы автомобилей считают этот интервал немного завышенным, рекомендуя при этом его сократить с учетом условий эксплуатации.

На заводе, в модели Нива заливают масло от разных поставщиков. Чаще всего это Petro-Canada Supreme 10W-40 либо Lukoil Genesis Advanced 10W-40. Но для точной информации, что залито с завода именно в ваш автомобиль, стоит обратиться в систему обратной связи ПАО «АВТОВАЗ». При обращении необходимо указать год и месяц выпуска авто.

В качестве смазывающей жидкости можно использовать продукты других производителей. Рекомендуется в выборе обратить внимание на полусинтетику с вязкостью 10W-40. Наибольшую популярность у владельцев модели, получили следующие моторные масла:

Lada Professional 10W-40
Shell Helix HX7 10W-40
Total Quartz 7000 10W-40

Из этого списка каждый может выбрать исходя из предпочтения, цены или любви к бренду.

При использовании данного автомобиля зимой, следует подбирать масло с учетом климатической зоны, а также рекомендации автоВАЗа. Вязкость 5W-40 позволит эксплуатировать машину до -30°С, а 0W-40 до -35°С.

Если для зимы и лета использовать моторное масло разной вязкости, но одной марки, а также производителя, то промывку делать ненужно.

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

Протечки и проблемы

Чем больше становится пробег ВАЗ Нива, тем больше появляется проблем, как в принципе в любом авто. Чаще всего это связано с естественным износом двигателя, появляется жор масла. Хотя производитель допускает небольшой расход.

Причин, того, что двигатель ест масло может быть множество. И в каждом случае они могут быть индивидуальные. Но, за годы существования модели, можно говорить о наиболее частых местах, где возникают утечки.

Если сапун выбрасывает или кидает масло, а также если оно присутствует в выпускном коллекторе, то это может свидетельствовать о серьезной проблеме с маслосъемными кольцами. В этом случае можно попробовать сделать раскоксовку димексидом. Но лучше использовать специальную автохимию предназначенной для этих целей.

Течь из-под клапанной крышки может быть следствием износившейся прокладки. Иногда обычной заменой прокладки проблема не решается. Так как сама крышка может иметь значительные искривления. Поэтому в некоторых случаях придется заменить и ее.

Белая эмульсия в двигателе или на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о попадании конденсата. Это частое явление при перепадах температур от минуса к плюсу, в основном осенью, либо весной.

Но если эмульсия также наблюдается и на щупе, то это уже звоночек о более серьезных проблемах. Чаще всего можно говорить о пробитой прокладке блока цилиндров. А в редких случаях виной может быть трещина ГБЦ.

Также при этой проблеме можно обнаружить масло в расширительном бачке. Иногда при этом, простой заменой прокладки не обойтись. Может потребоваться шлифовка самой головки, а это уже совсем другие деньги на ремонт.

Все это общая информация, которая на каждом конкретном автомобиле может проявляться по-разному, так как режимы эксплуатации у всех разные. Тоже касается и мест протечек, невозможно выявить причину на расстоянии.

Видео

Конструкция и ремонт автомобилей для чайников

Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле — стальное сердце с хорошим ресурсом. Автомобиль данной марки получил усовершенствованный двигатель от компании АвтоВАЗ. В нем механизм, состоящий из 4-х цилиндров, расположен вертикально. Силовой агрегат имеет систему контроля впрыска горючей смеси и прошел все европейские тесты, по результатам которых был отнесен к стандарту Euro 2.Новый мотор ВАЗ 2123, в отличие от других модификаций, славится низким уровнем создаваемого шума. Для этого инженерам пришлось применять в конструкции гидронатяжители цепей, а также использовать однорядные цепные устройства. На снижение громкости издаваемого двигателем звука повлияла и интеграция опоры гидравлических клапанов.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2123

Силовой агрегат ВАЗ 2123 имеет рабочий объем 1690 куб. см. Он атмосферный и работает на бензиновом топливе. Его вес равен 127 килограммам. Электронная система впрыска топлива позволила увеличить мощность двигателя до 80 л.с., а крутящий момент составляет 127 НхМ, который становится доступен на отметке 4000 оборотов в минуту.

На трассе автомобиль может развивать скорость 140 км/ч. За переключение передач отвечает механическая коробка с пятью ступенями. Расход по шоссе не превышает 8,5 литров на 100 км. В городе он увеличивается до 14 литров на 100 километров пути. В такой мотор, для его стабильной работы и приемистой тяги, рекомендуется заливать бензин марки АИ-95.

ГРМ с гидравлической системой натяжения цепи нуждается в увеличенной производительности масляного насоса. Чтобы производительность без увеличения мощности увеличилась, инженеры уменьшили число зубьев на шестерне привода насоса.

А еще интересно: Как снять ступичный подшипник на ниве. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива.

Для смазки мотора требуется 3,5 литра масла. Подходят как синтетические, так и полусинтетические масла. Единственное, что требует внимания — это показатель вязкости, который должен соответствовать индексу 5W30. Чтобы сохранить ресурс двигателя Шевроле Нива на долгие годы, производить смену масла рекомендуется через каждые 10 000 км пути.

Кидает масло в воздушном фильтре

При регламентной замене воздушного фильтра некоторые автолюбители не могут понять, откуда в нем появилось масло. Естественно, возникает недоумение — «Как оно здесь оказалось?».

Сальники различных типов

Для того, чтобы понять, нужно немного разобраться в устройстве двигателя внутреннего сгорания с карбюратором и инжектором — непосредственная связь сразу будет обнаружена. При этом чем больше двигатель проработал, тем больше проявляется связь. Вопрос в образовании картерных газов, которые появляются при сгорании горючего, попадающего в картер двигателя. Обычно они полностью выводятся из цилиндров, но по причине сильного износа мотора, закоксованости, залегания колец значительная часть газов остается внутри, создавая тем самым повышенное давление, что влечет за собой порчу сальников. Поврежденные сальники приводят к тому, что мотор начинает расходовать масло. Рассмотрим каждый случай более детально — для двигателей с инжектором и карбюратором на ВАЗ 2109 они очень похожи.

Причины

Большой износ поршневых колец двигателя с карбюратором и инжектором приводит к неудовлетворительному сбору лишней смазки, попадающей из цилиндра в картер. Появляется повышенное давление, вследствие чего происходит выдавливание масла посредством маслоотражателя и вентилирующего клапана. Забитый сток основного отражателя масла ВАЗ 2109 не дает возможности смазке возвратиться в картер, вследствие этого она выходит с картерными газами.
Забитые пути, которые выводят газы с картера за пределы дросселя, как следствие — смазка с газами оказывается в фильтре.

Шланги, через которые масло может оказываться в фильтре
Забитый воздухоочищающий материал. Силовому агрегату недостаточно воздуха, в результате он подсасывает из всех имеющихся источников, к примеру, из картера.

Что предпринять?

Для начала необходимо провести проверку компрессии силового агрегата ВАЗ 2109. Основными показателями осложнений с кольцами или поломками в поршневой системе может стать дым, имеющий темный либо синий оттенок, или постоянное уменьшение уровня смазки.

Новый фильтр

В случае, если с компрессией все в порядке, значит причина менее сложная. Вполне вероятно, что виной всему — забитый фильтрующий элемент либо забитые шланги, выводящие газы с картера. В данном случае необходима замена фильтра и промывка либо смена шлангов, выводящих газы с картера.

Не забывайте, смазка в воздухоочистительном элементе — это признак надвигающейся большой проблемы, вследствие которой двигатель может полностью выйти из строя, и потребуются немалые средства для капитального ремонта. Есть одно неписаное правило, согласно которому профилактика какого-либо узла — всегда намного дешевле его ремонта. Вследствие этого почаще заглядывайте и проводите проверку основных узлов своей машины. Это даст возможность вам своевременно определить поломку на ранней ее стадии, что в итоге сэкономит вам деньги.

Двигатель ВАЗ 2123 — особенности

Двигатель ВАЗ 2123 для Нивы Шевроле получил множество изменений, которые в лучшую сторону влияют на его функциональные характеристики.

В отличие от моделей предшественников он имеет иное расположение генератора. Он теперь находится сверху.

1 — поддон картера; 2 — крышка коренного подшипника; 3 — крышка шатуна; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — поршневые кольца; 8 — клапан; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — клапанные пружины; 11 — тарелка; 12 — распределительный вал; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — рычаг клапана; 15 — гидроопора; 16 — головка блока цилиндров; 17 — свеча зажигания; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — кронштейн генератора; 20 — блок цилиндров; 21 — фиксатор шестерни масляного насоса; 22 — шестерня масляного насоса; 23 — кронштейн масляного фильтра; 24 — прокладка поддона картера; 25 — масляный насос

В основе нового блока цилиндров лежит старый, но несмотря на это он имеет свою собственную маркировку. Главное изменение затронуло способ крепления масляного фильтра. В старых моделях он вкручивался напрямую в блок, теперь же для соединения используется специальный кронштейн. Он выполняет еще одну функцию — является опорой для крепления насоса ГУР.

Маховик получил увеличенный диаметр, вследствие чего его рабочая поверхность стала составлять 215 мм.

Установлена новая помпа, внутри которой размещается роликовый подшипник. В отличие от старого шарикового, новый тип подшипника имеет увеличенный ресурс.

А еще интересно: Масляный фильтр нива шевроле — Авто-мастерская онлайн

Водяной насос, насос ГУР и генератор приводятся в действие от шкива, установленного на коленчатом валу. Система предусматривает натяжной и поддерживающий ролики. Сами шкивы сделаны по особой конструкции, подогнанной под профиль ремня.

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Изменения коснулись и конструкции моторного отсека. Редуктор переднего моста теперь не крепится к двигателю. Это потребовало изменений внутреннего подкапотного пространства.

В двигатель ВАЗ 2123 ставится новая система забора воздуха. Объем ее корпуса существенно увеличился из-за возросшего в размерах воздушного фильтра, который теперь можно реже менять.

Управление двигателем осуществляют также новые контроллеры. В зависимости от модификаций могут устанавливаться контроллеры BOSCH или ЯНВАРЬ.

Система смазки авто ваз НИВА ВАЗ21213 и ВАЗ-21214

1. Отверстие в звездочке для смазывания цепи. 2. Магистральный канал в распределительном валу. 3. Канал в кулачке распределительного вала. 4. Кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала. 5. Маслоналивная горловина. 6. Канал в опорной шейке распределительного вала. 7. Наклонный канал в головке цилиндров. 8. Канал подвода масла к газораспределительному механизму. 9. Главная масляная магистраль в блоке цилиндров. 10. Датчик сигнальной лампы недостаточного давления масла. 11. Канал подачи масла к коренному подшипнику. 12. Канал подачи масла к шатунному подшипнику. 13. Масляный картер. 14. Масляный фильтр. 15. Перепускной клапан. 16. Картонный фильтрующий элемент. 17. Противодренажный клапан. 18. Масляный насос. 19. Канал подачи масла от насоса к фильтру. 20. Канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль. 21. Канал подачи масла ко втулке шестерни привода масляного насоса. 22. Передний сальник коленчатого вала. 23. Канал подачи масла к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса. 24. Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания. 25. Впускная труба. 26. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. 27. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. 28. Воздушный фильтр. 29. Коллектор вытяжной вентиляции. 30. Пламегаситель. 31. Шланг отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора. 32. Вытяжной шланг. 33. Указатель уровня масла. 34. Крышка маслоотделителя. 36. Маслоотделитель. 37. Сливная трубка.

I. Схема вентиляции картера двигателя.

Устройство мотора

Коротко про то как устроен двигатель ВАЗ 2123 Нивы Шевроле.

Цилиндры

Их объединили с верхней частью картера. Как и у большинства двигателей компании ВАЗ, у данного силового агрегата цилиндры работают по схеме 1-3-4-2. Нижняя часть блока цилиндров сопряжена на пяти опорах с коленчатым валом.

Коленчатый вал

Пятиопорный. Отлит из чугуна. При необходимости можно произвести перешлифовку шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,50; 0,75 и 1 мм.

А еще интересно: Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet

Выпускные клапаны

Сварены из двух частей. Одна из сплава хрома, никеля и молибдена, а другая из многокомпонентной стали. Рабочая температура выпускных клапанов составляет 700-900 градусов, так как при работе мотора происходит их нагрев переработавшими газами. Чтобы они выдерживали такие температуры, на них наносится специальный жаростойкий сплав.

Впускные клапаны

Их стержни обработаны азотом и закалены под воздействием тока высокой частоты. Этого достаточно, чтобы выдерживать рабочие температуры в 350-500 градусов.

Поршни

В двигатель ВАЗ 2123 установлены отлитые из сплава алюминия поршни. На них нанесен слой олова для того, чтобы процесс обкатки автомобиля проходил быстрее. Рабочий ход поршня равен 80 мм, а сам он имеет в диаметре 82 мм. Степень сжатия находится на отметке 9,3 атмосферы.

Распределительный вал

Отливается из чугуна и устанавливается в съемном корпусе из алюминия. Его вращение совершается роликовой однорядной цепью.

Цепь

Она растягивается натяжителем пружинно-гидравлической схемы. Его размеры существенно возросли. До момента запуска двигателя натяжение совершается пружиной, а при его работе обеспечивается давлением масла.

Головка блока цилиндров

Крепится к самому блоку на 11 болтов. Центровка производится при мощи двух втулок.

Система смазки

Осуществляется методом давления и разбрызгивания, что помогает экономить масло.

Система вентиляции картера

Закрытая, а картерные газы отводятся через маслоотделитель во впускную трубу. Оттуда они переводятся в цилиндры и сгорают.

Система охлаждения

Циркуляция жидкости принудительная и производится при помощи центробежного насоса.

Система зажигания

Управляется электронным блоком. Модуль зажигания располагается на блоке цилиндров и питается аккумулятором.

Система смазки двигателя

Масло от первого подшипника валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает ко второму подшипнику по каналу, просверленному в самом валике. К втулке шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 21 из полости блока перед масляным фильтром. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.

Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную производительность.

Для предотвращения повышения давления масла сверх допустимого в системе установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло в маслоприемник.

Масляный насос (см. раздел двигатель) шестеренчатого типа, установлен внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня насоса неподвижно закреплена на валике, а ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе.

Фильтр имеет противодренажный клапан 17, предотвращающий стекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 15, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента.

Картерные газы отсасываются по шлангам 31 и 32 в задроссельное устройство карбюратора и в карбюратор через коллектор 29 вытяжной вентиляции.

При малой частоте вращения коленчатого вала разрежение на входе в карбюратор незначительное (дроссельные заслонки закрыты), и основная масса газов отсасывается по шлангу 31 в задроссельное пространство карбюратора.

Когда дроссельная заслонка 27 приоткрыта или открыта полностью, основная масса картерных газов будет отсасываться по шлангу 32 в вытяжной коллектор 29 и в карбюратор, минуя фильтрующий элемент воздушного фильтра. При этом через шланг 31, ввиду малого отверстия патрубка карбюратора, будет проходить незначительная часть картерных газов.

продолжение>>

Анонсы статей дружественных сайтов

Система смазки двигателя нива шевроле – АвтоТоп

Система смазки двигателя ВАЗ 2123

Устройство системы смазки показано на рис. 2-67.

Заменять масло необходимо на прогретом двигателе. Чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия.

Заменяя масло, следует заменить и масляный фильтр, который снимают с помощью приспособления А.60312 (см. рис. 2-8). При установке фильтр завертывайте вручную.

Замену масла выполняйте в следующем порядке:

– после остановки двигателя слейте отработавшее масло и, не снимая масляного фильтра, залейте промывочное масло до метки на указателе уровня масла (2,9 л). В качестве промывочных масел можно использовать масла типа ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ-2М;

– запустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 мин на малой частоте вращения коленчатого вала;

– полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр;

– поставьте новый фильтр и залейте масло, соответствующее сезону эксплуатации автомобиля.

Рис. 2-67. Система смазки: 1 – канал подачи масла к коренному подшипнику; 2 – канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 3 – перепускной клапан масляного фильтра; 4 – бумажный фильтрующий элемент; 5 – противодренажный клапан; 6 – масляный насос; 7 – канал подачи масла из насоса к фильтру; 8 – канал подачи масла из фильтра в масляную магистраль; 9 – канал подачи масла к шестерне привода насоса и распределителя зажигания; 10 – канал подачи масла к валику привода масляного насоса и распределителя-зажигания; 11 – валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 12 – канал в ведомой звездочке для подачи масла к цепи; 13 – распределительный вал; 14 – кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 15 -канал в кулачке распределительного вала; 16 – канал в опорной шейке распределительного вала; 17 – вертикальный канал в блоке цилиндров для подачи масла к механизму газораспределения; 18 – масляная магистраль; 19 – датчик контрольной лампы давления масла

Рис. 2-68. Основные размеры деталей масляного насоса и его привода

Рис. 2-69. Разборка масляного насоса: 1 – редукционный клапан; 2 – пружина клапана; 3 – крышка; 4 – корпус; 5 – валик

Основные размеры деталей насоса и его привода приведены на рис. 2-68.

Снятие и установка. Если необходим ремонт только масляного насоса, снимите двигатель с автомобиля (см. подраздел ), установите на поворотный стенд, слейте масло из картера, переверните двигатель и снимите картер. Затем отверните болты крепления масляного насоса и снимите его вместе с приемным патрубком.

Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в последовательности, обратной снятию.

Разборка и сборка. Закрепите масляный насос в тисках осторожно, чтобы не повредить корпус, а затем:

– выверните болты крепления и снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном давления масла;

– снимите крышку 3 (рис. 2-69) корпуса насоса и выньте из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню.

Для сборки осторожно закрепите корпус насоса в тисках и выполните следующие операции:

– установите в корпус насоса ведущую шестерню с валиком, ведомую шестерню наденьте на ось в корпусе;

– установите крышку насоса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите приемный патрубок к корпусу насоса.

Примечание. После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой шестерни должны вращаться плавно и без заедания.
Проверка деталей насоса. После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените новыми.

Рис. 2-70. Проверка радиального зазора в масляном насосе

Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 2-70), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса.

Щупом и линейкой (рис. 2-71) проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066-0,161 мм (предельно допустимый 0,20 мм). Если зазор больше 0,20 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.

Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый 0,10 мм), а также между валиком насоса и отверстием в корпусе. Этот зазор должен 0,016-0,055 мм (предельно допустимый 0,10 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые, замените изношенные детали.

Проверка редукционного клапана. При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и отверстия в приемном патрубке, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию клапана.

На сопрягаемых поверхностях клапана и крышки насоса не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления масла в системе.

Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравните полученные данные с приведенными на рис. 2-72.

Рис. 2-71. Проверка осевого зазора в масляном насосе

Рис. 2-72. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана

Валик и шестерни привода масляного насоса

На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика не должно быть вмятин и рисок.

На зубьях шестерен привода масляного насоса и распределителя зажигания не допускаются выкрашивания, при таком дефекте замените шестерни и валик новыми.

Втулки валика привода масляного насоса. Проверьте внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание втулки). Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров.

Измерив диаметры валика и втулок, определите зазоры между втулками и опорными поверхностями валика. Если зазор превышает 0,15 мм (предельный износ), а также при повреждении поверхностей втулок или ослабление их запрессовки, замените втулки новыми.

При замене пользуйтесь как для снятия, так и для установки, оправкой А.60333/1/2 (рис. 2-73), соблюдая следующее:

– втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находится против канала в блоке цилиндров;

Рис. 2-73. Снятие и установка втулок валика привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 – оправка А.60333/1/2

– после запрессовки втулки должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру (размеры даны на рис. 2-68). Чтобы обеспечить полную соосность втулок валика, для их доводки применяется развертка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.

Рис. 2-75. Схема вентиляции картера двигателя: 1 – вытяжной шланг; 2 – шланг отвода газов; 3 – дроссельный патрубок; 4 – указатель уровня масла; 5 – крышка маслоотделителя; 6 – датчик давления масла; 7 – прокладка; 8 -маслоотделитель

Рис. 2-74. Выпрессовка втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 – оправка A.60326/R

Втулка шестерни привода масляного насоса.

Проверьте запрессовку втулки. Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров, в противном случае втулку замените.

Для выпрессовки и запрессовки втулки пользуйтесь оправкой A.60326/R (рис. 2-74).

После запрессовки втулку обработайте разверткой до 16,016-16,037 мм.

Система вентиляции картера двигателя

Для удаления из картера газов и паров бензина служит принудительная вентиляция, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу двигателя.

Картерные газы отсасываются по шлангу 1 (рис. 2-75) в шланг впускной трубы, и далее через дроссельный патрубок и ресивер во впускную трубу.

При малых оборотах коленчатого вала, при закрытой дроссельной заслонке, основная масса картерных газов отсасывается по шлангу 2 в дроссельный патрубок.

Для промывки системы снимите шланг 1, крышку 5 маслоотделителя и промойте их бензином или керосином.

Продуйте патрубок шланга впускной трубы.

Моющие средства для чистки

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Цепь ГРМ однорядная 116 звеньев для Lada Niva 21214 с двигателями 1700ccm Injector

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Централизованные системы смазки Руководство по продукту

С момента их изобретения технология нанесения смазочных материалов претерпела значительные изменения. Ранние смазочные продукты, вероятно, сделанные из животного жира и извести, скорее всего, наносились вручную — в максимально возможной степени — и, несомненно, оставляли желать лучшего. Есть еще некоторые области применения, в которых нанесение смазки вручную все еще актуально.Но в значительной степени задача повторного смазывания компонентов часто повторяется, имеет низкую ценность для персонала и, как правило, может быть рентабельной при использовании различных автоматических и полуавтоматических систем смазки.

Системные требования могут варьироваться от простого однопортового лубрикатора с питанием от батареи до сложной двухлинейной реверсивной системы с таймерами и сигнализацией, охватывающей тысячи точек на расстоянии от сотен до тысяч футов. К счастью, существуют системы, предназначенные практически для любого приложения, которые можно разделить на следующие типы:

Однопроводная система сопротивления / диафрагмы
Поршень распределенный
Стандартная инжекторная система
Однолинейные последовательные и параллельные
Двухпроводная последовательная и параллельная
Рециркуляция (непрерывная подача масла)

В этой статье не обсуждаются системы с последовательными зонами, воздушным туманом, воздухом / маслом или системы распыления штампов.Хотя эти системы важны, они в некоторой степени ориентированы на приложения и требуют больше информации, чем позволяет пространство.

Однолинейная система сопротивления

SLR, также называемые системами с отверстиями, обычно встречаются на небольших машинах, таких как дрели, небольшие шлифовальные станки, токарные станки и т. Д. Энергия подается с помощью ручного ручного насоса или небольшого электрического мотор-редуктора и насоса (рис. 1).

Рисунок 1.Насосный агрегат

SLR параллельны по конструкции. Это означает, что каждый дозатор получает смазку из общего коллектора и расположен параллельно друг другу. SLR предназначены для работы с маслом низкого давления с диапазоном давления от 100 до 250 фунтов на квадратный дюйм. Эти системы могут быть разработаны для работы вручную, периодически с таймером или непрерывно. Дозирующие устройства могут быть установлены в коллекторе с выходами для каждого компонента или установлены непосредственно на каждом компоненте.

Рис. 2. Диафрагмы

Есть два стиля измерительных устройств (Рисунок 2): измерительный блок, используемый для прерывистого потока, и блок управления для непрерывного потока. Основное различие между двумя устройствами заключается в том, что в дозирующем блоке есть внутренний обратный клапан, который открывается под давлением. Дозатор будет подавать на компонент отмеренное количество масла.

Обратный клапан предотвращает обратный поток из порта. Большинство SLR оснащены небольшими внутренними фильтрами для уменьшения загрязнения дозирующим устройством. Блок управления имеет винтовой цилиндр (похожий на винтовой насос), который обеспечивает непрерывный поток с регулируемым объемом к компоненту. Давление в системе и размер винтовой резьбы определяют общее количество смазки. Когда насос включен, он направляет поток в общий коллектор.

Стандартные форсунки

Эти системы способны перекачивать масла и смазки до NLGI # 2 с максимальным давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм.Имеются две конфигурации: с насосом / с подпружиненным питанием и реверсивным, с пружинным / с насосом. Насосный / пружинный — это наиболее распространенная конфигурация, в которой каждый компонент получает смазку от инжектора, питаемого от главной насосной станции. Когда смазка подается в подшипник, пружина форсунки используется для повторной заправки форсунки смазкой для следующего цикла смазки. Преимущество перед насосной системой состоит в том, что подача смазки к подшипнику происходит быстро и достигается за счет полного давления насоса.

В конфигурации с пружинным пуском / заправкой насосом насос используется для заливки форсунки (заполнения его смазкой). Когда пружина полностью сжата, трубопровод от форсунок к насосу выпускается в атмосферу. Смазка подается к подшипнику за счет усилия пружины. Мобильный рынок принял систему с пружинным запуском, потому что она обеспечивает медленную подачу смазки. Системы на основе инжекторов также можно найти в сталелитейной, бумажной и горнодобывающей промышленности. Они считаются прочными по конструкции и способны выдерживать суровые условия окружающей среды, например, на сталелитейных заводах и шахтах.Некоторые форсунки с подпружиненным / насосным приводом имеют ограничение NLGI 1 или ниже.

Поршневой распределитель форсунок

Форсунки с поршневым распределителем (PDI) имеют параллельную конструкцию и в основном используются с масляными и полужидкими смазками (NLGI 000, 00, 0). Системы PDI представляют собой системы прямого вытеснения, способные выдерживать давление до 800 фунтов на квадратный дюйм. PDI и стандартные форсунки похожи по конструкции и принципу действия. Насосы могут иметь пневматический или электрический привод. Основные отличия заключаются в максимальном давлении в системе и используемых сортах смазочного материала.Дистрибьюторы поршней получили известность на некоторых автомобильных заводах из-за их низкой стоимости и гибкости в добавлении баллов.

Серия Progressive

Последовательная система серии разработана для работы при давлении в системе до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Это дает пользователю гибкость в настройке системы и выборе смазочного материала. В отличие от параллельных устройств, которые имеют несколько ответвлений от основной линии, прогрессивные системы подключены последовательно. При наличии соответствующих датчиков они могут обеспечить обратную связь, если линия заблокирована.

Рис. 3. Блок подачи MSP

Общая конструкция состоит из главного блока, который распределяет контролируемый объем смазки на серию вторичных питающих блоков (Рисунок 3). Вторичные питатели подают контролируемый объем смазки к каждому компоненту.

Коллектор питателя состоит из набора выходных блоков, удерживаемых вместе стяжными шпильками.Каждая секция питателя содержит точно подогнанную катушку такого размера, чтобы обеспечить выход фиксированного объема для каждого блока.

Блоки имеют одну из двух возможных выходных конфигураций, двойную и одиночную. Двойной блок имеет два выхода равной громкости. Одиночный блок имеет только один выход. Номинальная мощность выбита на стороне каждого блока для облегчения определения мощности форсунки. Например, блок 20T имеет выход 0,020 кубических дюймов на каждый из двух портов. 20S имеет мощность.020 кубических дюймов только для одного порта. Диапазон производительности от 0,005 до 0,080 кубических дюймов. Вопреки распространенному мнению, последовательная прогрессивная система подает смазку к одному компоненту за раз. Каждая намотанная секция питателя зависит от потока из предыдущей секции для перемещения и вытеснения смазки. Другими словами, если одна катушка не смещается, никакая другая катушка не смещается.

Простой переключатель, установленный на любом активном намотанном блоке для определения движения поршня, создает замкнутую систему.Контроллер смазки ожидает, что переключатель сработает в течение определенного интервала времени. Если переключатель не работает в течение заданного времени, системный контроллер укажет на системный сбой. Хотя эти системы могут быть опасными для устранения неисправностей при возникновении неисправности смазки, надлежащее обучение работе системы даст обслуживающему персоналу уверенность в правильном обслуживании оборудования, а также в точной интерпретации и исправлении этих неисправностей.

Рисунок 4.Двухстрочный блок

Двухлинейный / реверсивный

Двухпоточная или реверсивная система обычно используется на сталелитейных и бумажных фабриках. Эти системы могут быть разомкнутыми или замкнутыми; с ручным, пневматическим или электрическим двигателем; и может обрабатывать сотни точек на расстоянии в несколько тысяч футов. Базовые системы состоят из насоса, реверсивного клапана, фильтра и различных двухканальных распределительных блоков (рис. 4).

Две линии коллектора подключены параллельно от реверсивного клапана к точкам смазки. В конструкции заголовка есть две конфигурации. В конструкции с замкнутым контуром линии двойного коллектора проходят полностью вокруг смазываемого оборудования обратно к реверсивному клапану. В большинстве систем с замкнутым контуром реверсивный клапан приводится в действие перепадом давления от каждой линии коллектора.

В конструкции с конечной частью линии коллектора проходят до самой дальней точки смазываемого оборудования и закупориваются.Реле давления может быть установлено в конце каждого коллектора. Когда давление повышается, реле давления срабатывает и отправляет сигнал обратно на контроллер смазки. Это переключит реверсивный клапан с электромагнитным приводом. Сдвиг клапана позволяет смазке течь во второй коллектор, где процесс дублируется. Двухмагистральные системы могут распределять большинство смазочных материалов, в том числе консистентную смазку NLGI 2. Пристальное внимание к размеру линии важно, потому что поток зависит от давления в системе и вязкости масла (консистенции смазки).

Многопортовый

Большинство многопортовых систем работают со смазками от 000 до NLGI 2. Насос обычно является неотъемлемой частью резервуара с 4–72 точками смазки на систему, в зависимости от производителя. Для марки Interlube насос и форсунки встроены в один корпус под резервуаром. Когда насос приводится в действие, один или несколько кулачков приводят в действие ряд форсунок. Каждый раз, когда насос приводится в действие, кулачки будут вращаться. Кулачки активируют отдельные форсунки, чтобы обеспечить принудительное вытеснение смазки.Инжекторы с цветовой кодировкой позволяют легко идентифицировать выход смазки. Многопортовые системы могут работать с электронасосами 12/24 В постоянного тока или 110 В переменного тока, гидравлическими или пневматическими насосами. Они компактны, просты в установке и популярны в грузовых автомобилях и внедорожниках.

Стоимость оборудования

Электрическое управление, программирование, требования к плановому техническому обслуживанию и требования к гибкости системы — вот некоторые из факторов, влияющих на общую стоимость систем смазки.Выбор типа системы повлияет на общие затраты. Например, в однолинейной системе сопротивления в большинстве случаев можно использовать недорогие полимерные трубки. Параллельные системы с их однолинейными коллекторами и инжекторными коллекторами позволяют сократить количество трубопроводов и упростить установку. С другой стороны, последовательная прогрессивная система требует установки отдельных коллекторов питателей с подключениями от каждого коллектора обратно к главному блоку. Время настройки в этих системах может варьироваться от 30 минут до нескольких часов, в зависимости от того, насколько сложно удалить воздух из каждой линии смазки.

Нажмите здесь, чтобы увидеть таблицу 1

Нажмите здесь, чтобы увидеть таблицу 2

Существует множество вариантов повторной смазки оборудования, доступных промышленным операторам или операторам автопарка. В этом неполном списке показаны популярные подходы к повторному смазыванию на различных стадиях сложности (Таблица 2). Ограничения для выбора системы включают количество отдельных точек, подлежащих смазке, будут ли компоненты смазываться маслом или консистентной смазкой, тип смазочного материала, который будет выбран, общее расстояние между точками и, наконец, размер капитала, доступного оператору. посвятить себя задаче.Эффективный дизайн и эффективное обучение обслуживающего персонала могут гарантировать долгосрочную экономичную и постоянную замену смазки заводского оборудования.

Кронштейн раздаточной коробки генератора для Лада Нива с ГУР

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Лада Нива с ГУР.

Кронштейн имеет семь точек крепления.

Предназначен для перемещения генератора из штатного места влево вверх (над насосом гидроусилителя руля), что позволяет преодолевать значительные водные преграды без повреждения генератора и его электрических цепей. Комплект позволяет устанавливать широкий спектр генераторов, как отечественных, так и зарубежных (рассчитан на генератор ВАЗ 21214).

Требуется доработка датчика положения коленвала отлив.

После установки комплекта установить полноразмерную запаску на прежнее место будет невозможно.

Включает: кронштейн, ремень генератора и монтажный комплект.

Дополнительные фото (с таким же кронштейном) показаны в качестве примера установки.

Предназначен для переноса генератора с штатного места влево вверх, что позволяет преодолевать значительные водные преграды без повреждения генератора и его электрических цепей. Комплект позволяет устанавливать широкий спектр генераторов как отечественного, так и зарубежного производства.

Предназначен для переноса генератора с штатного места влево вверх, что позволяет преодолевать значительные водные преграды без повреждения генератора и его электрических цепей.Комплект позволяет устанавливать широкий спектр генераторов как отечественного, так и зарубежного производства.

Установка:

1. Снимите старый кронштейн и освободите рабочее пространство для установки. Шпильки передней крышки необходимо открутить. Также откручиваем болт М8 ГБЦ.

2. Примеряем планку по мете, совмещая все отверстия для крепления.

3. Затяните болты. Размечаем на отливе отверстие для сверления и, сняв кронштейн, просверливаем на глубину не более 20 мм.Отверстие в блоке возле масляного фильтра можно использовать для дальнейшей фиксации кронштейна.

4. Создаем резьбу для шпильки М10.

5. Снимаем датчик коленвала, болгаркой делаем своеобразную проточку под новый ремень глубиной 0,8 мм.

6. Установите насос гидроусилителя рулевого управления на кронштейн через переходную пластину-бабочку. Не затягивая крепление насоса к кронштейну, наденьте собранный узел на монтажные отверстия двигателя и затяните крепление кронштейна к двигателю с помощью фиксатора резьбы.

7 Не забываем про заземление. Установите генератор. Одеваем ремень и проверяем степень контакта корпуса датчика коленвала.

8. Установить ремень гидроусилителя руля, контроль и натяжение и затянуть крепления насоса и генератора.

Двигатель 2106 Технические характеристики инжектора. Все автомобили ВАЗ. Переоборудование шасси автомобиля

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1.6л.
Годы выпуска — (1976 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор / Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 79 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2106 — 1569 см. Куб.
Мощность двигателя 2106 — 75 л.с. / 5400 об.мин.
Крутящий момент — 116 Нм / 3000 об. Мин.
Топливо — AI92.
Расход топлива — город 10.3л. | Трасса 7,4 л. | смешанная 10л / 100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Габаритные размеры Двигатель 2106 (ДХШВ), мм — 565x541x665
Масса двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигателе 2106:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40.
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 литров.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс мотора ВАЗ 2106:
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — до 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106.
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. Продолжение рвущего двигателя и в свою очередь копеечного мотора.Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от поршневого 2103 увеличили диаметр до 79 мм, агрегат двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем в левой части, слева бензонасос Есть место, где сбит двигатель номер 2106, многие не могут найти, эта информация решит вопрос раз и навсегда. Есть еще двигатель 21067 инжектор, это обычный мотор-редуктор покрытия GBC от инжекторного двигателя Нива 21214, собственно все отличия. Как показало время и практика, карбюратор Engine Six стабильный, инжекторный.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ТРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Чтобы двигатель жил долго и счастливо, перед движением необходимо его прогреть.В зимнее время прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает работать на холостом ходу Так можно ехать.
Ниже будут рассмотрены основные недостатки и проблемы этого двигателя, которые встречаются наиболее часто. Начнем с масла, необоснованная замена масел в двигателе 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0,15мм, забудьте о дешевом маслох. К тому же часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2106 кушает масло, больше литра на 1000км.В этом случае замеряется компрессия, исходя из этого, определяем приехавший клапан или кольца или что-то еще.
На двигателях 06 есть проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие моторы Жигулевского, этот двигатель ВАЗ 2106 нужно регулировать по клапанам, примерно каждые 7-10 тысяч км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте говорит, что это про него . Всегда можно говорить о звуках и стуках в моторах шестерки, помимо вышеперечисленных клапанов, основные причины шума в двигателе ВАЗ 2106 относятся к детонации, почему двигатель детонирует — малозамещаемое топливо, нагарь в камере сгорания и неправильный блок розжига, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезает.Я стучу двигателем ВАЗ 2106, издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно в сервис. Звук появляется при прогреве мотора и похож на тупик из глиняной посуды? Проблема в поршнях, нэппер можно дотянуться до обслуживания. Вылет кулака в двигателе ВАЗ 2106 из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с корневыми подшипниками, об изношенной машине и о том, что мы едем в сервис на буксире.Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если перекрещивает со стуком — подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106. Нормальное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу, при этом холостой ход отрегулирован нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Продолжайте, у вас двигатель 2106 греется или кипит? Проверка термостата (сэкономили и купили утиль?), Радиатора (забит он или нет), возможно воздуха в системе охлаждения, это основные моменты перегрева.Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, зачем троить двигатель ВАЗ 2106? Назовите основные причины: неправильно отрегулирован клапан, клапан сгорел, вышла из строя прокладка gLP, это расскажет о скачке температуры охлаждающей жидкости, повышенном задымлении из выхлопной системы (белый дым). К причинам подстройки мотора можно отнести как низкопробный бензин, так и неправильно настроенный карбюратор, этот же карбюратор может вызвать двигатель ВАЗ 2106, но если держится холостой ход, смотрите систему зажигания.Хочу добавить про дым, сильно дымит двигатель ВАЗ 2106? Это маслосцепные кольца или сальники клапанов, отнесите машину в сервис и настройте капремонт.
Ладно, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут вызвать вибрацию мотора, если подушки были изношены, ехать в СТО для их замены. Кроме того, дисбаланс коленчатого вала может стать причиной вибрации кардана двигателя Vala, различных поршней и других менее распространенных причин.Все это диагностируется и устраняется в процессе обслуживания.
Иногда спрашивают, интересуют Спрашивают: Что делать при заклинивании двигателя ВАЗ 2106? Однозначного ответа тут нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивовский 1.7л. и 1.8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличенный объем двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартные 75 сил перестают хватать, машина начинает казаться вялой, выветренной и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106.Самый экономичный и простой тюнинг — расточка двигателя ВАЗ 2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже нельзя, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только блок блока. Для большего крутящего момента мотора и дальнейшего увеличения объема до 1.8л. Необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет доработку 2103, про установку валов читаем.

Двигатель от приоры на ВАЗ 2106

Экстраордвертор в гараже залил? Не торопитесь отправлять на свалку, есть идея получше.Установка 16. Клапанный Двигатель на ВАЗ 2106, это один из лучших способов Получить надежные 100 л.с., но при этом процедура довольно сложная, придется разрезать болгарский моторный щит, переварить поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерке остается родная коробка, меняет сцепление на априори. Кроме того, для доработки потребуется маховик, система выпуска, охлаждения и акселераторного привода. Не пугает? Тогда попробуй. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, затрудняюсь.С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такая свап лучше, чем выжать соки из старого классического мотора. Все это реализовано и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбомотор ВАЗ 2106

Самый дорогой способ увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 — турбина, которую используют только любители для развлечения, развлечения и т. Д. Если у вас нет денег, прочтите раздел «Турбо-классик». В противном случае посмотрите другие модели автомобиля. Переделка двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработки стала увеличенная мощность двигателя, 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1 570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Механизм газораспределения	Sohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	54,8 кВт (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	104 Н М / 3400 об / мин
Система подачи	Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин	92
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	121

Конструкция

Двигатель четырехтактный S.карбюраторная система питания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров своей маркировки 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

Шатун.

Швеллеры стальные от модели 2101.

Поршень

В двигателе использованы поршни от ВАЗ 21011.

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	79,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	3,7
Масса, г.	377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101-22 мм, длина пальца 67 мм.Масса пальца вортеля 104

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров от 21011. Распредвал приводится в движение двухрядной гильзой.

ВАЗ 2106 (или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности. Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный.Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими моторами комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции «Волжский автозавод». В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лада» производилась от С 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из наиболее массовых отечественных автомобилей. Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичность и мощность.Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: Варианты комплектации двигателя

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через брызги. Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: я установил заводскую допустимую норму 700 грамм на 1000 км пути, однако в реальности расход масла может быть больше.

В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

5w — 30;
5w — 40;
10 Вт — 40;
15 Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс использовались до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют автомобилю с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Аппарат не обладает большими габаритами: в ширине всего 18,5 см, в длине 16 см, в высоте 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Габаритные размеры всего двигателя составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата А периодической чистки карбюратора вполне возможно продлить этот срок до 200 тысяч километров и выше.

Где находится двигатель

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

На блоке цилиндров с левой стороны.
На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты могут идеально подойти ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не стоит забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

ВАЗ 2110;
ВАЗ 2114;
«Лада Приора»;
«Лада Калина».

Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель на иномарку

Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизель на ВАЗ 2106

Дизельные электростанции целесообразно ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения автомобилей. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без помех: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее установить двигатель, например, с Fiat, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный на более мощные иномарки.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего на «шестерке» использованы три основных типа энергоблоков:

объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно отработал и по сей день;
двигатель объемом 1.3 литра. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину ходовой части поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, были внесены существенные изменения в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
карбюраторный мотор объемом полтора литра. Главная особенность конструкции It — это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок всех основных элементов поршня и шатуна.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одно из ключевых преимуществ Мотор, использованный в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, — это возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 был начат в 1976 году. Эта модель заменила ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, новая модель получила новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а двигатель стал мощнее на 1600 куб. См. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Машина ВАЗ 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. Обладает просторным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками шасси и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ВАЗ 2106 Габаритные размеры Длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, раскройный автомат 1035 кг. Задний привод, с пятью ступенями передачи.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен большой опыт как в сфере ремонта, так и по тюнингу машины.Мощность двигателя I. Максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этого автомобиля. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство

ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет провести небольшой ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все такое. технические тонкости.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 — одна из самых низких на отечественных машинах.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель	1,3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм.	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм.	1611	1611	1611	1611
Высота, мм.	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Шаг передних, мм	1365	1365	1365	1365
Шаг назад, мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм.	170	170	170	170
Объем багажника максимальный, л	345	345	345	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4.
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	В строке
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Отжим	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндре	2	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Вид топлива	АИ-92.	АИ-92.	АИ-92.	АИ-92.
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	MCPP / 4.	MCPP / 4.	MCPP / 4.	MCPP / 5.
Передаточное число главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска типа А	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака Л.	39	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	145	150	150	155
Снаряженная масса автомобиля, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13.
Время разгона (0-100 км / ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

Системы смазки для литьевых машин

Автоматическая система смазки для литьевых машин

Смазочные решения для литья под давлением и резины / шин

По мере роста спроса на производственных предприятиях возрастает потребность в повышенной надежности и сокращении времени простоя.Добавление системы смазки от Bijur Delimon увеличивает срок службы вашего оборудования за счет уменьшения износа жизненно важных компонентов. Автоматическая система смазки поддерживает работу вашего оборудования на пиковом уровне, что сводит к минимуму простои и снижает затраты на техническое обслуживание. Существующую систему легко заменить и трудно найти запасные части и компоненты, а также повышенную совместимость с продуктами конкурентов. Вы можете положиться на автоматическую систему, которая доставляет точную и точную подачу чистой смазки, которая наносится в нужное место в нужное время.

Нужна система

, разработанная для вашего приложения?

Нужна система, разработанная для вашего приложения?

ПРИМЕНЕНИЕ ИНЖЕКЦИОННОГО ФОРМОВАНИЯ

Выдувной формовщик

Экструдер

Резиновый завод

Термоформовщик

Шиномонтажный пресс

3

Термоформовщик
Шиномонтажный пресс
И многое другое
Лубрикатор MultiPort II
Лубрикатор MultiPort II с прогрессивным приводом и выпускным отверстием является многосекционным. системы клапанов для точного контроля количества смазки и контроля производительности системы с помощью встроенного контроллера.
Просмотр продукта
PVBM Progressive Valve
Коррозионно-стойкий разделительный клапан из PVBM подает смазку до 20 л. Этот компактный клапан может быть расположен рядом с точками смазки для точного автоматического распределения смазки по всей машине. Доступны клапаны со штырями индикатора цикла для визуального подтверждения работы системы.Кроме того, штифт цикла может быть оснащен переключателем для обеспечения электрической обратной связи с системным контроллером.
Просмотр продукта
SureFire II с контроллером
Лубрикатор SureFire II — это автоматический, прочный и долговечный насос. Его компактный размер соответствует вашим требованиям к пространству и смазке. Лубрикатор SureFire II — это автономный шестеренчатый насос с приводом от электродвигателя, который можно адаптировать к широкому спектру производственного оборудования.Версия PDI может работать с маслом или жидкой смазкой для отдельных форсунок или групп форсунок, обслуживая до 100 точек смазки. Версия SLR использует масло для питания фитингов сопротивления или групп фитингов сопротивления, обслуживающих до 100 точек смазки. Универсальность насоса SureFire также позволяет ему работать с другими типами систем смазки и в различных областях применения.
Просмотр продукта
Инжектор ZEM
Форсунки серии ZEM представляют собой форсунки прямого вытеснения (точные PDI), обеспечивающие точную и контролируемую подачу смазки разнообразные приложения.Это предварительно установленные объемные форсунки, которые помогают обеспечить получение необходимого количества смазки в каждую точку смазки. Это означает, что вам не придется беспокоиться о чрезмерной или недостаточной смазке.
Посмотреть продукт
что это такое, принцип работы, достоинства и недостатки
Немногие автовладельцы знают, что это такое — двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива.Обобщая данные, особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология была изобретена и внедрена концерном Volkswagen.

Где это реализовано?
Теперь вы немного понимаете, что это за движок MPI. Впервые такая технология была успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили и Гольф и Джетта.
Отметим, что из моторной линейки концерна Volkswagen такие двигатели устарели.Тем не менее они практичны и безотказны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам эффективности и экологии. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

Однако технология недавно возродилась; это стало популярным. Осенью 2015 года концерн запустил линию по производству этих двигателей на калужском заводе, где начали выпускать моторы серии EA211.

Характеристики
О том, что это движки MPI, какими функциями они обладают, уже писалось выше. Это двигатели с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI также применяется многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях Skoda и Volkswagen MPI наддува нет. Это означает, что нет турбонагнетателей, которые перекачивали бы топливную смесь в цилиндры двигателя.В нем используется самый обыкновенный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на карбюраторную, и нет прямого впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое двигатели MPI. Уместно ответить и на вторую особенность — наличие системы водяного охлаждения.Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима ГБЦ. Поскольку температура там высокая, а топливо подается под низким давлением, вероятно, топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газо-воздушных пробок.

Достоинства
Двигатели
MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине. Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров.Конечно, фильтры и масло нужно менять вовремя. Двигатель Skoda Octavia 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) отличается простотой конструкции, а в случае поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В этом случае конструктивная особенность таких двигателей выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с насосами высокого давления и турбокомпрессорами. Также моторы MPI меньше перегреваются.
Последний более-менее актуальный плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем.Они помогают уменьшить шум и дрожание во время езды.

Минусы
По отзывам движки MPI менее динамичны, чему есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (до тех пор, пока он не поступает в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности. Поэтому такие двигатели не рассчитаны на быстрый запуск и набор оборотов.
Второй недостаток неэкономичен.Многоточечный впрыск по эффективности и экономичности уступает форсу с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.
Двигатель
MPI — решение для российских дорог
Кроме того, автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего. Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива.А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена производственная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это за движок MPI и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

Наконец-то
Если сравнить плюсы и минусы, можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны.Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей 1,2-литровых двигателей TSI в пользу простеньких 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.
Можете порекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно удачная технология от концерна Volkswagen, которая заслуживает шанс на жизнь. Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.
Сколько тосола в системе охлаждения Шевроле Нива. Применяемые (эксплуатационные) жидкости и закрепленные объемы.Система промывки дистиллированной водой
Если вспомнить былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, типа тосола и антифриза, но раньше даже в Ниву лили воду. И соответственно при простуде приходилось постоянно мучиться слива теплоносителя. Конечно, сейчас об этом мало кто вспоминает, но, по мнению ветеранов автомобилистов, такие времена были в далеком СССР.
Сейчас замену Тосола нужно производить примерно каждые два года или 40 000 км, как пишут некоторые производители этих охлаждающих жидкостей.Подробности этой процедуры будут написаны ниже и представлены фотографии этой работы.
Инструмент для работы
Ключ на 15.
Горог с головой на 13
добавочный номер
Рукоятка с храповым механизмом для удобства
Тосола Слива заказать на Нива ВАЗ 2121
В первую очередь нужно охладить двигатель, если вы его недавно заглушили, то есть подождать, пока он остынет до температуры наружного воздуха.
После этого откручиваем заливную горловину радиатора.
И отсоединяем шланг, который идет к блоку двигателя, тем самым сливая антифриз из блока:
И заменяем любую тару, которую можно сделать из старой 10-литровой пластиковой канистры, разрезав ее верхней частью.
Далее необходимо слить Тосол с радиатора Нивы. Для этой головки на 13 нужно повернуть заглушку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны.Наглядно все можно посмотреть на фото ниже:
И снова подставляем тару, чтобы слить старую охлаждающую жидкость. После того, как антифриз останется в системе охлаждения, можно начинать заливку свежей охлаждающей жидкости через расширительный бачок тонкой струей, во избежание образования воздушной пробки. Подсчитывать до необходимого уровня примерно посередине расширительного бачка. А потом проделываем ту же процедуру с радиатором, пока его верхние трубки не скроются.Не забудьте доделать шланг для выхода из блока цилиндров.
Залейте антифриз или другую охлаждающую жидкость через расширительный бачок до тех пор, пока уровень в нем не будет установлен на максимальной отметке.

ВАЗ 21214 — одна из модификаций Нивы, автомобиля, о котором знают почти все. Этот автомобиль отличается высочайшей проходимостью. При этом у него достаточно дешевое обслуживание и ремонт. Однако в этих машинах нужно вовремя тратить. И одна из обязательных процедур обслуживания в ВАЗ 21214 — замена охлаждающей жидкости.
Периодичность замены охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ 21214
Сначала вам следует немного отступить. Считается, что в Ниву нужно заливать Тосол, охлаждающую жидкость отечественного производства. Но водителям следует помнить: Тосол — это название охлаждающей жидкости, которая производилась в СССР. И на данный момент Ее больше не производят. Но многие отечественные фирмы продолжают называть свою продукцию Тосол. Несмотря на то, что по сути это стандартный антифриз.
а что за на периодичность разведки ? На оригинальную жидкость АвтоВАЗа Рекомендуется заменять каждые 60 000 км пробега. Если пробег небольшой — 3 года после заливки новой охлаждающей жидкости. В случае использования антифризов других производителей необходимо обеспечить их рекомендации. В среднем на замену h22 или G12 + стоит тратить каждые 200-250 тыс. Км или каждые 5-7 лет.
Периодически проверяйте состояние антифриза в системе.Существует ряд факторов, сокращающих срок службы жидкости. Здесь нужно отметить: перепады температур, пыль и грязь, неравномерный скоростной режим. В случае интенсивной работы автосервиса стоит тратить каждые 30-40 тысяч км пробега.
При покупке подержанной машины антифриз меняют сразу. Некоторые владельцы заливают в систему некачественный теплоноситель, либо простую воду. Поэтому желательно сразу поменять жидкость. Еще стоит проверить состояние радиатора, расширительного бачка и патрубков на предмет протечек и повреждений.
При переходе на другой вид антифриза определяется полная промывка системы. Необходимо удалить загрязнения и остатки присадок той же охлаждающей жидкости.
При замене охлаждающей жидкости в ВАЗ 21214 «Форсунка» требуется антифриза объём равный 10,7 л. Это стандартное количество охлаждающей жидкости для любой модели автомобиля Нива. Здесь стоит отметить — принципы заполнения и объем для всех НИВ одинаковы. Это касается, например, и замены охлаждающей жидкости в Ниве 21213 или в Ладе 4х4 Урбан.Кстати, Lada 4 × 4 — это новое название моделей серии «Нива». Об этом стоит помнить при поиске предметов на замену.
Теперь стоит разобраться с признаками замены Ко. Необходимо обратить внимание на следующие моменты:
Двигатель быстро перегревается. Стрелка термометра постоянно находится в красной зоне. Вентилятор работает без перебоев.
Давление в системе выше нормы. Это связано с появлением пробок в охлаждающем контуре.
Цвет и консистенция жидкости изменились. Антифриз потерял прозрачность, в нем появились вложения грязи. В худшем случае охлаждающая жидкость имеет неприятный запах.
В случае появления описанных проблем необходимо заменить антифриз.
Что делать, если течет жидкость? Какие бывают поломки?
Часто проблемы в системе охлаждения вызваны поломками и утечками. И состояние антифриза здесь никакой роли не играет.Здесь список возможных неисправностей и методы их устранения:
Результат терморегулятора. Этот элемент отвечает за связь между системами охлаждения внешнего и внутреннего контура. В нормальном состоянии он остается холодным при температуре работы ниже 80-85 градусов. Если жидкость нагревается сильнее, то термостат становится горячим. При неисправностях термостат перестает греться или постоянно греться. И тогда он должен это изменить. Стоит помнить — ремонту данного предмета не подлежит только замена.
Неисправность насоса. Возможные проблемы: поломка лопастей импендсов, трещины в корпусе, выход из строя уплотнителей. В случае утечки стоит проверить, проблема в помпе или в шлангах.
Проблемы с блоком цилиндров. Если есть трещины или есть заводской брак — придется обращаться к профессионалам. Но иногда проблемы возникают из-за гнилой прокладки крышки блока. Обычно это связано с использованием в системе охлаждения обычной воды. Диагностируется просто: из выхлопной трубы постоянно выходит туго, белый или голубоватый дым.Здесь заменена прокладка блока цилиндров.
Разработка шлангов системы. Решается просто — заменой шлангов. Сделано вручную. Инструменты: Пассат и отвертка для снятия хомутов. Старые шланги снимаются и выводятся, на их место устанавливаются новые.
Проблемы с расширительным бачком. На нем появляются трещины, и тару приходится менять. Процедура проста: винты на креплениях бака, старая емкость снимается, устанавливается новая.
Проблема с вентиляторами радиатора.Их две штуки. Получение одного здания или сразу обоих. Ремонт может произвести только опытный электрик.
Утечка в радиаторе. Исправлено ремонтом или заменой детали. Но самостоятельно исправить не получится, требуется помощь в карьере.
Проверку системы на неисправности необходимо проводить до замены жидкости. Ведь при ремонте системы охлаждения сливается весь антифриз. Поэтому после ремонта стоит новый.
Как заменить связное?
Начинаем замену охлаждающей жидкости на ВАЗ 21214 выбирая подходящий хладагент .Можно выбрать оригинальную охлаждающую жидкость, либо остановиться на одном из существующих аналогов. Оригинальный антифриз выпускается с 2014 года. Название жидкости: Антифриз Лада G12. Предназначен для использования при температуре до -40 градусов Цельсия. Номер товара: 88888-2000010-82.
Выбирая жидкость, нужно обращать внимание на ее маркировку. Для Нивы (в том числе ВАЗ 21214) мне нужна охлаждающая жидкость с рабочей температурой не выше -40 градусов. Подходят следующие жидкости:
Тосол отечественного производства.Нужно брать качественную охлаждающую жидкость. Маркировка «Тосол-40» означает температуру замерзания -40 градусов. Антифриз с маркировкой «Тосол-65» подойдет для регионов в районе полярного круга. Пример подходящей жидкости: Toosol Felix.
Антифриз стандартный. Подойдет как для отечественного, так и для зарубежного. Здесь снова проверяется минимальная рабочая температура. Он равен -40 градусам Цельсия. Пример: продукты G-ENERGY или SINTEC. Антифриз Felix Carbox.
Еще стоит задуматься — оригинальный антифриз Lada продается в уже разбавленном виде.Но при покупке концентрата у других фирм его следует разбавить. Точные пропорции написаны на упаковке с охлаждающей жидкостью.
Инструменты и материалы для работы
Тогда вам следует разобраться с инструментами и материалами.
Список инструментов для замены Охлаждающая жидкость в ВАЗ 21214 выглядит так:
Емкость для слива отработанного антифриза. Объем — 12 литров.
Толстый и прочный шланг для слива охлаждающей жидкости.
Гаечные ключи на 13 и 15. Рекомендуется иметь набор торцевых, рожковых и гаечных ключей соответствующего размера.
Воронка для заправки радиатора и расширительного бачка.
Патроны для снятия шланга ресивера.
Средства для промывки системы охлаждения.
Антифриз под замену. В систему охлаждения помещается 10,7 л. Поэтому покупается 11 литров, с небольшим запасом на случай протечек.
WD-40 для чистки шурупов.
Подготовка автомобиля и средства безопасности при работе
Следующий этап — подготовка автомобиля к замене Ко. Осуществляется так:
Нива устремляется на эстакаду или ставится на смотровую яму.
Автомобиль жестко закреплен: набрал скорость и поставил на ручной тормоз. Под колеса рекомендуется устанавливать стопоры.
Мотор дать остыть. Работать с горячим антифризом неудобно и опасно для здоровья.
Еще стоит о технике безопасности . Есть ряд простых, но важных рекомендаций:
Антифриз не должен попадать в глаза или дыхательные пути. Эта жидкость ядовита и является сильным ядом.
Следует в проветриваемом помещении. Испарение Ко не приносит пользы здоровью.
Необходимо носить удобную свободную одежду. Рабочий халат не сковывает движений и не мешает замене антифриза.
Охлаждающая жидкость не должна попадать в топливо. Это очень негативно скажется на работе мотора.
Теперь можно переходить к процедуре замены.
Первый этап
Должен быть запущен С. слива антифриза выхлопного . Рекомендуется снять защиту картера и убрать в сторону. Крепится стандартными болтами на 13. Защита аккуратно снимается в сторону. После этого сливается антифриз.Процесс выглядит так:
Когда двигатель остынет, переместите рычаги печки.
Круглые жуки отсоединяются шлангом обогрева ресивера. Это делается для вывода лишнего воздуха из системы. В более старых моделях с карбюраторной системой Подача топлива отсоедините нагревательный шланг карбюратора.
Под сливным отверстием на радиаторе установлена емкость для отработанного антифриза.
Сливной кран на радиаторе открывается. При необходимости его предварительно обрабатывают WD-40.Для ускорения процесса слива снимается заливная крышка радиатора. Вся жидкость сливается, до последней капли.
Далее сливает антифриз из внутреннего контура охлаждения, расположенного в двигателе. Ключом на 13 откручиваем пробку с левой стороны блока цилиндров. Он находится возле свечи зажигания четвертого цилиндра. Шланг подставляют под сливное отверстие, а отработанный теплоноситель сливают. Затем заглушка прикручивается.
Осторожно откручиваем расширительный бачок. Затем поднимитесь выше уровня радиатора — хватит 30-40 см.Шланг, уходящий к радиатору, отсоединяется, и отправляется в сливную емкость. При необходимости бак промывается, затем устанавливается на прежнее место. Из радиатора сливаются остатки жидкости.
В системе около 10 литров антифриза. Поэтому стоит обратить внимание на объем жидкого плавления . Здесь необходимо помнить: жидкость из контура охлаждения испаряется довольно неохотно. Поэтому даже в жару объем антифриза в системе очень незначительно уменьшается.А если выхлопной тосол меньше нормы, желательно проверить охлаждающий контур на предмет протечек или повреждений.
Второй этап
Следующий этап — промывочная система . Требуется при сильном загрязнении контура, либо переходе на антифриз другого типа. Например, при замене оригинальной охлаждающей жидкости для ВАЗ 21214 составами других производителей. Они отличаются набором добавок, составом, смешивать их невозможно.
Есть три варианта стирки. Выбирать способ следует из условий эксплуатации автомобиля. Остатки антифриза и грязь смывают следующими средствами:
Вода дистиллированная.
Растворы бытовой химии.
Специальные чистящие средства.
Система промывки дистиллированная вода
И начинать надо с описания промывка дистиллированной водой . Эта процедура выполняется в том случае, если требуется только профилактическая очистка.Его, например, следует проводить при переходе с одного вида антифриза на другой. Но в условиях аккуратной эксплуатации автомобиля. Но если в систему была залита обычная вода, то эту промывку делать нельзя. Делается процедура так:
При термоядерном антифризе в систему заливается вода. Заливка стоит через расширительный бачок. Бак заполнен до отметки «Макс». Затем крышка бака завинчивается.
Следующий этап — нагрев мотора.Сначала двигатель запускается и сообщает о рабочей температуре. Затем прогревается минут 15-20, на холостом ходу и средних оборотах.
Двигатель заглушен и становится холодным. Охлажденная вода сливается из системы. Стоит проверить состояние жидкости. Если перегонка стала непрозрачной, значит в ней грязь — стоит повторить процедуру. Либо промойте более эффективными средствами. Если цвет воды особо не изменился, можно переходить к следующему этапу заливки.
Промывка бытовой химии
Большинство владельцев НИВ предпочитают этот вариант стирки. Для очистки системы охлаждения применяется Раствор лимонной или молочной кислоты, уксуса, соды. Рекомендуется использовать ровно лимонную кислоту . Процедура проводится так:
Лимонная кислота растворяется в воде. Стоит брать дистиллированную воду. На 10 литров насыпается 160-180 грамм порошка. Рекомендации меняются, но для Нивы это подходит.
Полученный раствор заливаем в систему охлаждения. Принципы заливки — как и в случае с дистиллированной водой.
Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. В таком режиме его проезжают 15-20 минут. Принцип такой же, как и в предыдущем способе.
Мотор заглушен, жидкость остается в системе на 2-3 часа. Потом сливается. В случае сильного загрязнения промывку производят повторно.
В некоторых случаях жидкость проходит через систему с помощью компрессора.Это поможет избавиться от пробок и повысить эффективность процедуры. Но стоит помнить — есть средства, которые не рекомендуются для чистки системы. Пример: кола и ее производные. Она неохотно удаляет органические загрязнения. Но его воздействие очень негативно сказывается на шлангах системы. Проще говоря — резина и пластик покрыты трещинами и лопаются.
Промывка специальными составами
Имеется набор средств , созданный специально для промывочной системы охлаждения.Их используют при сильном загрязнении. К ним часто приходится прибегать при смывании остатков некачественного антифриза. Кстати, при покупке подержанной машины рекомендуется очистить контур. Ведь многие владельцы очень случайно связываются с Нивами. А после них необходимо привести машину в порядок.
На рынке представлены четыре вида специальных составов:
Средства на щелочной основе. Отшлепайте остатки старого антифриза и удалите его из системы.Это следует из того, насколько была использована качественная жидкость. Если антифриз использовался дольше положенного, выбирается наиболее эффективное щелочное средство.
Агенты на кислотной основе. Они помогают удалить грязь и накипь из системы. Стоит учесть, что именно они используются для очистки заглушек в форсунках, радиаторе и других частях контура. И при этом следует помнить — промывку обычно производят кислотными и щелочными средствами. И поочередно. Недопустимо смешивание щелочей и кислот! Эти жидкости вступают в реакцию, нейтрализуя друг друга.В результате загрязнения не удаляются, в системе появляются только дополнительные заглушки.
Комбинированные композиции. Это средства, состоящие из двух разных компонентов. Они находятся в отдельных пакетах. Сначала заливается одно средство, потом второе. Способ нанесения описан на упаковке. Но в большинстве случаев смешивать средства нельзя. Ведь для наиболее эффективной стирки обычно выбирают щелочной и кислотный состав. Описанные продукты дорогие. Зато эффективно смывают грязь и остатки антифриза выхлопных газов.
Состав для мягкой смывки. Это отдельная категория средств, добавленных к новой охлаждающей жидкости. Они предотвращают образование накипи, упрощают удаление грязи. При их применении увеличивается срок службы антифриза, упрощается процесс слива отработанной охлаждающей жидкости при замене.
Принцип использования средства указан на упаковке. Необходимо учитывать — некоторые составы имеют ограничения по применению. Пример: сильнощелочные составы могут повредить пластиковые или резиновые шланги.Поэтому перед применением нужно ознакомиться с инструкцией по применению.
Третий этап
Заключительный этап — залить новый антифриз в систему охлаждения. И перед заливкой стоит проверить, нужно ли разбавлять охлаждающую жидкость. Фирменный антифриз «Лада» выпускается уже в разбавленном виде. Но для ряда других жидкостей требуется, чтобы их разводила вода. Пропорции указаны на упаковке.
Сам процесс заполнения выглядит следующим образом:
Через заливное отверстие радиатор заливается антифризом.Заполнять необходимо до нижнего уровня шеи. Затем закручивается заглушка.
Оставшийся антифриз сливаем в расширительный бачок. Необходимо заполнить емкость до уровня, расположенного на 3-4 см выше отметки MIN.
Двигатель прогревается до рабочей температуры. Есть простой способ проверить: по температуре нижнего патрубка радиатора. Когда он начинает резко нагреваться, значит двигатель прогрелся до рабочей температуры. И по системе охлаждения стал циркулировать антифриз.
После 10-15 минут прогрева двигатель заглушается. Теперь водитель обязан дождаться кулера агрегата. Затем снова проверяется уровень антифриза. При нормальной работе системы этот уровень значительно снизится. Ко согласовано до предыдущего уровня.
Теперь осталось установить на место защиту картера и плотно вкрутить все заглушки в систему охлаждения. На следующий день стоит съездить в пробном режиме, проверить состояние машины после замены.Если подошел антифриз Нивы, а проблем не появилось, значит, замена прошла успешно.
Объем заполнения
Номер, Л.
Место заправки или смазки
Наименование материалов
Топливный бак
Бензин автомобильный с октановым числом 91-93, 95 *
Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона
Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше -40 ° С
Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:
Масла моторные (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)
от -20 ° до + 45 ° C
от -25 ° до + 35 ° С
от -25 ° до + 45 ° C
от -30 ° до + 35 ° С
от -30 ° до + 45 ° C
Картер коробки передач
Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90
Диспенсер Carter
Картер переднего моста
Картер заднего моста
Картер рулевого механизма
Трансмиссионное масло 75W-90
Система отключения сцепления
Гидравлическая система тормозов
0,2
0,515
Тормозная жидкость Дот-3, -4
Бачок омывателя лобового стекла
Бачок омывателя двери головки
Смесь воды со стекловидной жидкостью
Привод стартера с леопардовым кольцом
Подшипники колес передние
Смазка Литол-24 или импортные аналоги
Крестовина карданных шарниров
Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги
Контакт переднего карданного вала
Смазка Фиол-1, СКРМ-4 или импортные аналоги
Ограничители открывания дверей
Смазка Шрус-4
Салазки движение сидений
Шарниры рулевые и шаровые передние подвески Finns
Смазка СРБ-4 или импортные аналоги
Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, двери шлюпки
Autosmap WTV-1 в аэрозольной упаковке, циатим-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги
Двери замков
Смазка Фиол-1 или импортные аналоги
Регулятор давления заднего тормоза
Смазка ДТ-1 или импортные аналоги
* Для автомобилей с системой впрыска топлива с нейтрализатором выхлопных газов
ГСМ одобрены и рекомендованы для эксплуатации

автомобиля LADA 4×4 и его модификаций
Бензин автомобильный
Примечания:
1.Для обеспечения запуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих марок испарения в зависимости от климатического района. Требования к маркам испарения и сезонности бензина для разных регионов РФ. Установлены соответствующие стандарты на топливо для двигателей внутреннего сгорания.
2. Не допускается использование бензина с антидетонационными свойствами свинца, железа, марганца и других металлов на металлической основе.
3. Допускается использование многофункциональных присадок, защищающих детали топливных систем и двигателя от коррозии, отложений и найгара. Такие добавки к товарному бензину должен вносить производитель бензина.
Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.
Масла моторные
Марка Масло

Класс вязкости SAE Группа Производитель Нормативный документ
AAI AR1.
Лукойл Люкс. 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / CF. СТО 00044434-003.
Лукойл Люкс. 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3. SL / CF. ЛУКОЙЛ-Пермнефтеорг-Синтез, Пермь СТО 00044434-003.
ТНК супер 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-008-44
9.
ТНК Магнум 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-025-44
9.
Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-063-48120848.
Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848.
Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-391-05742746.
Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746.
Роснефть Премиум. 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3. SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746.
Продолжение таблицы. 2.
Марка Масло

Класс вязкости SAE Группа Производитель Нормативный документ
AAI API
Экстра 1 Экстра 5 Экстра 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
Экстра 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3. SL / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
Esso Ultra. 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM. 10W-40 В5. SM. Hanval Inc, Корея
Liqui Moly Optimal 10W-40 B5 / D3. SL / CF. Liqui Moly. GmbH, Германия
Mobil 1 Mobil Synt S Mobil Super S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
Mobil 1 ESP Формула 5W-30. B6 / D3. SJ / SL SM / CF
Ravenol HPS Ravenol VSI Ravenol Llo Ravenol TSI Ravenol Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3. SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger SchmiStOffvertrieb GmbH, Германия
Шелл Хеликс: Плюс Плюс Экстра Ультра 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3. SL / CF. Shell East Europe Co, Великобритания, Финляндия
Zic A Plus. 5W-30, 10W-30, 10W-40 В5. SL. SK Corporation, Корея
Таблица 3.
Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0с

Класс вязкости SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0 ° C
ниже -35 0W-30 25
ниже -35 0W-40 30
-30 5W-30. 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30. 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40. 45
-15 20W-40 45
Трансмиссионные масла для коробки передач, раздаточного ящика, ведущих мостов и рулевого редуктора
Таблица 4.
Жидкости охлаждающие
Жидкости тормозные
Таблица 7.
Примечание. Срок службы и замена тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.
Стекловолокно и специальные жидкости
Жидкости из стекловолокна

ООО «АСД», г. Тольятти
ТУ 2421-001-55894651
ООО «Мультинохам-Самара», г. Самара
ТУ 2384-170-00151727.
НПП «Макрогер», Владимир
ТУ 2451-007-10488057
ЗАО «АО Аспект», г. Москва
ТУ 2384-011-41974889.
Специальные жидкости
МОПС ВНИИ НП, Москва
Лукойл Аж.
ООО «ЛУКОЙЛ ГНП», г. Волгоград
ТУ 0253-025-00148599.
ф. «Варя», г. Нижний Новгород
ТУ 0253-048-05767924.
Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S
ф. «Пентосин», Германия
ТТМ 1.97.0964.
Пластичные смазочные материалы
Маркировка смазочного материала
Производитель
Нормативный документ
Смазка твердая молибдол м3
ЗАО «Технология», С.-Петербург
Смазка графитовая «П»
ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК
Смазка Protor
ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону
ТУ 0254-007-05766706.
Смазка Castrol S-058
Фирма «Кастрол», Германия
Molykote X-106 Смазка
Фирма «Дау Корнинг», США
ТТМ 1.97.0115
Renolit JP 1619 Смазка
FUSCH, Германия
ТТМ 1.97.0800
Lucas PFG-111 Смазка
Фирма «LUCAS TRW», Германия
ТТМ 1.97.0733
Жидкости для промывки системы смазки двигателя
Таблица 10.
Марка жидкости
Производитель
Нормативный документ
Автомобильная промышленность
ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь
СТО 00044434-0122.
Масло моющее
ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа
ТУ 0253-019-05766528.
РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС.
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск
ТУ 0253-392-05742746.
MP Синтетический MP Classic
ОАО «Омский НПЗ», г. Омск
Сот 84035624-005
Примечание.Промывочные жидкости используются для обслуживания в соответствии с сервисной книжкой при замене рабочего моторного масла на самое свежее.
Материалы для антикоррозийной обработки кузова
Жидкость для заправки гидроусилителя руля
Таблица 12.
Перечень изделий с содержанием драгоценных металлов в автомобилях Lada 4х4
Номер продукта

название продукта Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
золото серебро палладий
2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 Тачка указателей поворота и сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310 / -01 Тройной выключатель Покрытие 0,1664
2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
2113-3709609-10 Выключатель задних противотуманных фар В контактах 0,115169
2104-3709612 Выключатель очистителя заднего стекла и выключатель гнева В контактах 0,403093
2107-3709608-01 Выключатель нагревателя В контактах 0,265997
21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель сигнала торможения В контактах 0,1681
Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель направления вращения и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
2105-3747210-12 Включить реле дальнего света Дальний В контактах 0,055
2105-37470-1010-12 Реле среднего света фар В контактах 0,055
2105-3747210-02 Реле безумия В контактах 0,137
2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935
Для хорошей работы двигателю требуется охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость), которая со временем должна изменяться.В статье рассказывается, как происходит замена охлаждающей жидкости Нива Шевроле, которая для этого понадобится. Кроме того, есть видео, на котором показан процесс заливки и откачки теплоносителя.
[Скрыть]
Инструкция по замене
В процедуре замены охлаждающей жидкости нет ничего сложного, поэтому ее сможет выполнить даже начинающий автолюбитель.
Сколько заливать?
Антифриз в рекомендациях производителя заменять через 40 000 км пробега или через два года эксплуатации.В этом случае необходимо постоянно следить за состоянием охлаждающей жидкости и проверять ее уровень. Если она потемнела или корица, то ее нужно поменять. На уровень ниже подается вода или антифриз. Замена может потребоваться, если охлаждающая жидкость залита в автомобиль не соответствует плотности.
Необходимый объем заправочной жидкости — 10 литров. Прокачивать предпочтительно охлаждающую жидкость, указанную в руководстве по эксплуатации.
Охлаждающая жидкость
Что вам нужно?
Для проведения замены потребуется смотровая яма, подъемник или подъемник.Станок должен быть установлен горизонтально и закреплен так, чтобы не проворачиваться во время работы. Раньше машина должна быть установлена выше тыла. Процедура проводится только на холодном двигателе. Для этого вам необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:
кейд ключ на «10»;
passatia;
отвертка;
воронка;
емкость для слива отработанной жидкости;
антифриз новый;
тряпка прозрачная.
Полив можно производить из пластиковой бутылки, разрезав ее пополам.В качестве емкости подойдет канистра или пластиковая бутылка с водой.
Этапы
Установив машину на смотровую яму, приступаем к замене охлаждающей жидкости.
Сначала откройте и закрепите капот.
На следующем этапе откручиваем крышку на расширительном бачке. Желательно проводить процедуру на холодном станке.
Chevrolet Niva Industrial Tank
При невозможности температура охлаждающей жидкости должна быть не выше 90 градусов. Чтобы не нагревать паром или горячую жидкость, двигатель и вокруг горловины расширительного бачка нужно положить тряпку.Крышку следует открутить. Сначала нужно его немного открутить, чтобы получить горячий воздух и освободить баллон от давления, а затем открутить полностью.
Теперь открутите пробку на сливном отверстии и слейте всю жидкость. Когда выхлопного антифриза станет немного, затяните пробку на прежнее место.
Чтобы исключить образование пробок в системе охлаждения, нужно отсоединить шланг от штуцера дроссельной заслонки. Для этого отверткой или при помощи прохода нужно ослабить крепление на зажиме и сдвинуть его назад.Затем отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
Перед заливкой охлаждающей жидкости ее следует подготовить. Есть жидкости, готовые к употреблению, в основном это Тосол. Есть антифризы, требующие разбавления дистиллированной, обычно соблюдают пропорцию 50/50, если другое не указано в инструкции.
Далее можно переходить к заправке системы охлаждения.
Co. наливается в расширительный бачок. Как только она станет вытекать из сопла дроссельного узла, шланг на насадке изнашивается и хомут крепления шланга затягивается.Далее продолжают заливать раствор антифриза до максимальной отметки в расширительном бачке.
При заливке раствора антифриза шланги радиатора следует прижимать, чтобы не образовывались воздушные пробки.
После заполнения системы охлаждения открутите крышку расширительного бачка.
Далее нужно запустить мотор и дождаться включения электровентилятора. Если этого не произошло, нужно проверить, какой воздух идет от обогревателя. Если он теплый, значит вентилятор неисправен, холодный — причина наличия воздушных пробок, образовавшихся в системе.Чтобы избавиться от них, нужно открыть крышку на радиаторе, запустить мотор, через 5 минут работы заглушить мотор. Теперь крышка радиатора закрыта.
Снимите крышку радиатора.
Когда открывается второй цикл охлаждения, уровень охлаждающей жидкости будет иметь большое значение.
Надо подождать, пока мотор остынет. Далее снова проверяется уровень жидкости. На холодном двигателе он должен быть между максимумом и минимумом, на горячем — максимумом. При необходимости подбрасывает до нужной громкости.
Для заправки и обслуживания отечественного вазовского внедорожника необходимо знать заправочные баки ВАЗ 21213 Нива и его модификации ВАЗ 21214. Некоторые цифры нужно знать на память, например, объем бака и картера двигателя . Остальное записать в блокнот, который хранится в ящике для хранения салона. И что бы вы не собирались делать сами, специалисты СТО Также могут не знать заправочные объемы вашей машины.
Силовой агрегат
Двигатель установлен на современную модель Автомобиль Нива 21213 (214) достался в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по объему жидкостей они практически идентичны:
Система жидкостного охлаждения. Заливается антифриз в количестве 10,7 л с температурой замерзания не выше -40 ° С. В этот объем также входит емкость радиатора отопления салона.
Картер. Истребитель здесь моторные масла, марка которых зависит от условий эксплуатации.Емкость — 3,75 литра, включая заливку масляного фильтра.
Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, на которой эксплуатируется автомобиль. Возможные режимы и подходящие марки масла приведены в таблице:
При промывании силового агрегата При замене жидкой смазки используется такое же количество промывочного масла (3,75 л) с учетом размеров фильтра. Замена производится через 8-12 тыс. Км пробега в зависимости от качества масла.Промывка обычно выполняется после 3 замен. моторная смазка. В процессе эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере мотора специальным щупом. Если уровень рисков упал ниже МИН, необходимо срочно долить смазку той же вязкости в двигатель, который был заправлен ранее.
Обновлять антифриз следует не реже 1 раза в 3 года или по степени жидкостного износа. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом.Зимой разбавленная жидкость может замерзнуть, а в летнюю жару досрочно вскипеть, что приведет к перегреву мотора.
Трансмиссия
Система трансмиссии Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:
туалетный ящик — 0,79 л;
КПП
— 1,6 л;
задний мост — редуктор — 1,3 л;
мост передний — картер — 1,15 л;
Рулевая колонка
— Картер — 0,18-0,2 л.
Как и при работе силового агрегата, в различных температурных режимах узлы трансмиссии и агрегаты заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:
Как указано в инструкции, замену трансмиссионных масел необходимо производить 1 раз на 30 тыс. Км.Запустить. При этом в картере рулевого механизма замена не предусмотрена, только добавка через верхнюю трубку. «Родное» масло для агрегатов Трансмиссии Жигулей — марка ТАД17И.
Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают мало пропускать смазку. В таких ситуациях допускается добавление масла одного класса вязкости и, желательно, одного производителя.Если во время течи не проводить бак, то уровень смазки в агрегате снижается, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.
Прочие жидкости и топливо
Каждый автолюбитель должен знать максимальный объем заправки своего автомобильного топлива. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет емкость 42 литра, включая резерв. Под резервом — количество топлива, оставшееся в баке после включения желтой предупредительной лампы на панели приборов. Величина резерва не менее 5 литров.Автомобиль необходимо заправлять бензином, октановое число которого находится в пределах 91-93.
В заправочных баках автомобиля еще стоит номер, за которым владелец должен следить во время эксплуатации:
тормозная система с расширительным бачком, общий объем — 0,515 л;
гидропривод сцепления с расширительным бачком — 0,2 л;
2 пластиковых бачка по 2 л содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.
Привод выключения сцепления и тормозная система заполнены гидравлической тормозной жидкостью (наиболее популярная — точка-4).Его следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость имеет свойство поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все соприкасающиеся с ней стальные детали системы начинают корродировать, что приводит к полному или частичному выходу из строя тормозов.
При протечках в сцеплении или тормозной системе уровень в расширительных бачках снижается, поэтому за ними идет постоянный контроль.
Уровень тормозной жидкости В резервуарах необходимо поддерживать риски на пластиковом корпусе резервуара не ниже соответствующего уровня.
Жидкость или чистая вода для промывки стаканов прилагается, если нужно, зимой — обязательно незамерзающий вариант. В противном случае лед разрушит не только трубку, но и повредит электронасос.
Также для обслуживания и смазки используются различные густые смазки:
Литол — состав для смазки высоконагруженных подшипников;
Slsus-4 — смазка для петель переднего моста и ограничителей открывания дверей;
Шрб-4 предназначен для обработки шаровых пальцев и рулевых.