Системы управления бензиновыми двигателями: Your access to this site has been limited by the site owner

Bosch. Системы управления бензиновыми двигателями

• формат pdf
• размер 77.9 МБ
• добавлен 01 августа 2009 г.

Перевод с немецкого. Первое русское издание. М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2005. – 432 c. ISBN:5-9698-0025-2

Книга содержит подробные описания современных электронных систем управления бензиновым двигателем, дает представление о методах их диагностики, а также о способах снижения токсичности отработавших газов. Многие разделы сопровождаются историческими сведениями. Подробный предметный указатель и список сокращений делают это издание хорошим справочным пособием для всех, кто интересуется устройством и работой систем управления двигателей с искровым зажиганием. Издание адресовано инженерам-двигателистам, работникам транспортных предприятий и станций технического обслуживания, преподавателям и студентам технических учебных заведений.

Читать онлайн

Похожие разделы

1. Академическая и специальная литература
2. Автоматизация
3. Теория автоматического управления (ТАУ)

1. Академическая и специальная литература
2. Транспорт
3. Автомобильная и тракторная техника
4. Диагностика автомобилей

Смотрите также

• формат pdf
• размер 1.85 МБ
• добавлен 01 августа 2009 г.

М. : Стройиздат, 1997. – 161 с. Ужесточение требований к экологическим и экономическим показателям автомобиля, увеличивающаяся насыщенность автомобиля электрическими датчиками и исполнительными устройствами, требует создания эффективных способов управления бензиновым двигателем, использующих появляющиеся возможности для решения возникающих проблем. Инструментом в этой области является теория управления автомобильным бензиновым двигателем. Воз…

• формат doc
• размер 4.74 МБ
• добавлен 13 февраля 2011 г.

Учебное пособие. Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2010. – 144 с. Краткий исторический обзор развития автоматического регулирования Структурные схемы САРч Терминология, характеристики, общие требования к САРч Статика объекта Классификация автоматических регуляторов частоты и схемные варианты исполнения Статика регулятора: схемы, параметры и характеристики Динамика двигателя как объекта ручного управления Динамика автоматических регуляторов скорости.

..

• формат pdf
• размер 70.47 МБ
• добавлен 25 февраля 2011 г.

— М.: Машиностроение, 1994. — 336 с., ил. В книге рассмотрен комплекс вопросов, связанных с применением средств электроники для управления автомобильными двигателями с искровым зажиганием. Приведены конструкции и принципиальные схемы систем топливоподачи, управления зажиганием, газообменом (фазами газораспределения, рециркуляцией отработавших газов, наддувом). Освещены вопросы обеспечения надежности этих систем, методы их испытаний и диагностики….

• формат djvu
• размер 1.26 МБ
• добавлен 14 июня 2009 г.

Техническое обучение. BOSCH, Германия. Издание 94/95 на русском языке. 68 с. Ил. Для инженерно-технических работников, занимающихся проектированием, конструирование и эксплуатацией колесных машин. Также будет полезна студентам при дипломном проектировании и написании магистерских работ.

• формат pdf
• размер 25.72 МБ
• добавлен 13 октября 2011 г.

(город не указан) АльфаМер, 2004. – 288 с. В книге подробно описана работа систем управления двигателем (СУД) современных автомобилей. В первой главе представлены история создания и функционирования систем впрыска топлива и СУД, а также содержится краткий технический обзор работы современных систем. В дальнейших главах описываются общие правила и методики проведения испытаний, причем особенности работы конкретных систем детально описываются в с…

• формат djvu
• размер 4.69 МБ
• добавлен 29 ноября 2010 г.

М.: Машиностроение, 1988. 504 с.: ил. Книга международного коллектива авторов под редакцией специалистов США посвящена одной из наиболее актуальных проблем в настоящее время — снижению расхода топлива автомобильными двигателями с искровым зажиганием. В книге описаны современные теории и новые результаты исследований различных факторов, влияющих на расход топлива: характеристики двигателя, снижение трения, использование легких материалов, снижен…

• формат djvu
• размер 77.43 МБ
• добавлен 01 августа 2009 г.

Перевод с немецкого. Первое русское издание. — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. — 480 с.:ил. ISBN:5-85907-348-8 Конструкция дизельных двигателей и, в первую очередь, их топливная аппаратура активно совершенствуются. Этот процесс нашел свое отражение в данном издании, созданном специалистами фирмы Bosch и впервые переведенном на русский язык. В книге представлены: системы наполнения цилиндров воздухом; рядные ТНВД; распределительные ТНВД; индивиду.

..

• формат pdf
• размер 2.04 МБ
• добавлен 20 марта 2011 г.

Eighth Edition. — Delmar: Cengage Leaning, 2009. — 660 pp. ISBN-10:1428399968 (язык англ.) В книге очень подробно приведены основы электронного управления автомобильными двигателями, описаны датчики, исполнительные устройства, электронные средства управления, различные подсистемы двигателя (топливоподачи, зажигания, нейтрализации отработавших газов, рециркуляции и др.). Книга снабжена информативными рисунками.

• формат pdf
• размер 1.39 МБ
• добавлен 15 октября 2011 г.

Автор не указан. — /Учебное пособие. — М.: Учебный центр ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС», 2004. — 28 с. В фирменном материале подробно рассмотрены принципы построения и функционирования комплексных систем управления бензиновыми двигателями Mercedes-Benz.

Материал будет полезен для специалистов автосервиса, а также для студентов и преподавателей ВУЗов.

Справочник

• формат pdf
• размер 33.7 МБ
• добавлен 27 августа 2010 г.

Academic Press: Boston, San Diego, New York, London, Sydney, Tokyo, Toronto, 1998. 663 p. (книга на английском языке) Справочник. Загрязнение атмосферы двигателями внутреннего сгорания. Образование вредных веществ и их контроль. Содержание Глава Краткий обзор Управление выбросами вредных веществ автомобиля: прошлые достижения, будущие перспективы Глава Глобальные аспекты Аспекты окружающей среды при загрязнении атмосферы Аспекты здоровья пр…

Системы управления бензиновыми двигателями | АвтобурУм

1. Главная
2. Блог
3. Ремонт и устройство автомобиля
4. Автоэлектрика
5. Системы управления бензиновыми двигателями

Стас [stas90]

23. 03.2016, Просмотров: 5649

Первыми блоками управления двигателя автомобили начали оснащаться с конца 70-х годов. Тогда они представляли собой несложные аналого-цифровые устройства, осуществляющие контроль за системами подачи топлива и зажиганием. Блоки управления двигателями современных автотранспортных средств представляют собой сложное микропроцессорное устройство, которое решает целый комплекс задач:

• подготовка двигателя к запуску (включение систем, подкачка топлива),
• сбор диагностических данных перед запуском и в процессе работы (температура топлива, воздуха, системы охлаждения, скорость потока воздуха, положение коленвала и распредвала и др.)
• расчет оптимальных режимов работы двигателя,
• управление работой двигателя с помощью исполнительных устройств (свечей зажигания, приводов дроссельной заслонкой, инжекторов и др.),
• связь посредством локальных линий (CAN, VAN) с другими системами автомобиля,
• диагностика работоспособности узлов двигателя и электронных устройств,
• отслеживание аварийных ситуаций (перегрев, обрыв ремня ГРМ, детонация, удар),
• противоугонные функции.

Схемотехника систем управления бензиновыми двигателями

В настоящее время двигатели комплектуются блоками управления различных производителей, наиболее известные из которых BOSCH, SIEMENS и др. Как правило, схемотехника блоков управления двигателей различна, однако есть общая сформировавшаяся архитектура устройств, многие датчики и другие элементы схем имеют одинаковый принцип работы и назначение, несмотря на конструктивные особенности.
В качестве примера возьмем систему управления двигателем Z18XE объемом 1,8л, устанавливаемыйна автомобили OPEL ASTRA-G 2000-2006 годов выпуска. Блок управления – Simtec 7101. Полная принципиальная схема изображена на рис.1

При детальном рассмотрении схему легче поделить на фрагменты. Рис.2

На первом фрагменте вверху показаны две основных шины электрического питания 30 (напряжение аккумуляторной батареи, подается постоянно) и 15 – напряжение аккумуляторной батареи (подается в положении «зажигание включено»). Предохранители F6 (номинал 20 Ампер) и F46 (15A) подают напряжения на реле бензонасоса (К20) и главное реле (К46). При включении зажигания сразу срабатывает главное реле и на несколько секунд включается реле бензонасоса, чтобы обеспечить начальную подкачку топлива. На принципиальных схемах провода обозначены цветом либо как в данном случае подписаны цветовыми сокращениями (rt – красный, sw – черный, rt bl – красно-голубой, руководства содержат сведения о применяемых цветовых сокращениях). Цветовая маркировка помогает отследить нужное электрическое соединение. Рис.3

На следующем фрагменте в нижней части показан блок управления двигателем (А35). Как видно, он имеет многофункциональный разъем, обозначенный символами М и К (по-существу, он состоит из двух разъемов) и цифровыми обозначениями. Необходимо пользоваться справочниками и руководствами, чтобы правильно определить расположение выводов (распиновку). Для конкретного случая она имеет вид на рис. 4

На схеме индексом Y102 обозначен intake manifold air control solenoid (соленоид управления потоком впускного воздуха) – это исполнительное устройство регулирует подачу воздуха, соответственно, качество смеси. Т1 – блок управления свечами зажигания. Как правило, на схемах не обозначены сами свечи зажигания. Значок транзистора внутри блока означает, что внутри блока есть электронная схема. Питание блока зажигания (катушки зажигания вместе с коммутаторами) осуществляется через предохранитель 46 на 2-й вывод и в случае, если отсутствует искра, первым делом надо проверить наличие напряжения на этом выводе при включении зажигания. Y3 – инжекторы. Например, если не работает 2-й инжектор, необходимо проверить наличие электрической связи (прозвонить) 2-й вывод инжектора – коричнево-белый провод и 61-й вывод блока управления. А5 – инструментальная панель. А95 – блок управления двигателями охлаждения радиатора. Рис.5

Следующий фрагмент. А16 – блок АБС, А23 – усилитель VSS (датчика скорости автомобиля). Во многих автомобилях скорость измеряется по показаниям датчиков АБС, в данном случае левого переднего. Поэтому, если показания спидометра отсутствуют, горит неисправность блока АБС, проверку необходимо начинать именно с него.
К12 – реле двигателей охлаждения радиаторов. Если на схемах узлы изображены пунктирной линией, в некоторых моделях кузова узлы могут отсутствовать. S92 – блок кондиционера, М142 – насос усилителя руля, S13 –кнопка на педали тормоза, S258 – датчик педали сцепления. Рис.6

M12 – бензонасос. Как правило, расположен в бензобаке. Y4 – клапан EVAP (система улавливания паров бензина). В72-1 и В72-2 – датчики кислорода (лямбда-зонды). При их неисправности потребление бензина может увеличиться до 50%. В данном случае применяются четырехвыводные датчики (с подогревом). В30 – MAF сенсор (датчик массового расхода топлива, расходомер). Очень важный датчик. Если он неисправен, рабочая смесь формируется в неверных пропорциях, и автомобиль может вообще не завестись. В25 – датчик температуры входящего воздуха. Часто эти два датчика объединены в одном узле, как и в данном случае. А177 – привод дроссельной заслонки, совмещенный с датчиками угла заслонки. В138 – датчик педали акселератора (газа). В данном двигателе трос газа отсутствует, его функцию выполняет электроника. Рис.7

На следующем эпизоде схемы изображен В69 – датчик детонации двигателя. В54 – датчик положения коленвала – один из самых главных датчиков двигателя. От него зависит впрыск бензина в инжекторных двигателях и работа свечей зажигания. В132 – датчик распредвала. Его задача определять угол опережения зажигания. В случае обрыва ремня ГРМ он дает сигнал на остановку двигателя. Часто при неправильной установке ремня ГРМ после ремонта он не дает завести двигатель. В24 – датчик температуры охлаждающей жидкости. Это именно тот датчик, который обслуживает блок управления двигателем. Обычно есть еще два датчика температуры ОЖ – для управления работой двигателей вентиляторов радиатора и на приборную панель. S79 – блок круиз-контроля, А161 – многофункциональный дисплей. А162 – иммобилайзер (обездвиживатель). В случае, если автомобиль пытаются завести «неродным» ключом, он блокирует двигатель. X1 – диагностический разъем. В161 – датчик давления хладагента кондиционера.
Рассмотренная схема на аналогична другим системам управления бензиновых двигателей, разница в распиновке блока управления, подключениях, конкретных конструктивных исполнениях узлов. Как правило, руководства по ремонту и эксплуатации включают схемы расположения основных деталей системы управления в подкапотном пространстве. Рис.8

Ремонт систем управления бензиновыми двигателями

Ремонт системы управления двигателем включает в себя следующие основные этапы:

1. Компьютерная диагностика. Не следует сразу менять датчик либо другой элемент схемы, на неисправность которого указала диагностика, возможно, он исправен.
2. Измерение электрических параметров узлов, на отказ которых показала диагностика.
3. В случае исправности элемента, контроль электрических соединений (прозвонка) по принципиальной схеме. Контроль напряжений.

Рассмотрение этих вопросов, в том числе подробное описание датчиков и исполнительных механизмов, в следующей части.

Системы управления газовыми двигателями — MSHS

Карьера |

Решения Woodward по управлению соотношением воздух-топливо объединяют электронные системы управления с клапаном, приводом и технологией измерения массового расхода газа в высокоинтегрированное решение для промышленных газовых двигателей. Решения по управлению используются во многих современных газовых двигателях на рынке сжатия газа и производства электроэнергии.

Caterpillar G3512LE

Woodward E3 Lean Burn Trim AFR

Производство электроэнергии для водоочистных сооружений

Топливо: природный газ
Сгорание: обедненная смесь
Топливная система: низкое давление, карбюратор Impco

Проблема Управление соотношением воздуха и топлива, предоставляемое заказчиком» на новых двигателях.

Solution

• Woodward E3 Lean Burn Trim System с регулятором скорости
• Шкаф управления конструкции МСШС
• Двойные ITB серии F, управляемые в тандеме

Дополнительные преимущества

MSHS заменил заводской регулятор скорости приводом Woodward ProAct и стандартным монтажным комплектом «в стиле OEM».
Клиенты были впечатлены результатами и лучшей производительностью газового двигателя, с которой они когда-либо сталкивались.

Caterpillar G3516LE

Woodward E3 Lean Burn Trim AFR 9

Solution

• Woodward E3 Lean Burn Trim System с регулятором скорости
• Двойные ITB серии F, управляемые в тандеме

Дополнительные преимущества

Компания MSHS заменила заводской регулятор скорости приводом Woodward ProAct и стандартным монтажным комплектом в стиле OEM.

Результаты

Последовательный запуск на свалке газ
Удаленное вмешательство оператора с ручным клапаном на входе топлива

Caterpillar G3412L

Топливо: природный газ
Сгорание: обедненная смесь
Топливная система: низкое давление, карбюраторная Impco

Проблема

Необходимость соблюдения местных норм по выбросам
Компания Caterpillar гарантирует выбросы только при «контроле соотношения воздуха и топлива, предоставляемом заказчиком» на новых двигателях.

Solution

• Woodward E3 Lean Burn Trim System с регулятором скорости
• ITB серии L для управления подачей топлива

Дополнительные преимущества

Замена заводского регулятора скорости на Woodward ProAct ITB и специальное монтажное приспособление.

Результаты

Постоянное и надежное сокращение выбросов в соответствии с требованиями EPA.

Caterpillar G3412LE

Woodward E3 Lean Burn Trim

Выработка электроэнергии для муниципального водоснабжения

Топливо: пропан
Сгорательство: Lean Burn.

Необходимость соблюдения местных норм по выбросам
Компания Caterpillar гарантирует выбросы только при использовании «Контроля соотношения воздуха и топлива, предоставляемого заказчиком» на новых двигателях.

Solution

• Woodward E3 Lean Burn Trim System с регулятором скорости
• ITB серии L для управления подачей топлива

Дополнительные преимущества

Замена заводского регулятора скорости на ProAct ITB и специальное монтажное приспособление.

Результаты

Нам удалось добиться последовательного и надежного сокращения выбросов.

Caterpillar G3512

Woodward E3 Rich Burn Trim AFR

Блок силового сжатия

Топливо: природный газ
Сгорание: насыщенное горение
Топливная система: высокое давление, карбюраторная Impco

Проблема новая система управления.

Решение

• Система Woodward E3 Rich Burn Trim с регулятором скорости
• Шкаф управления конструкции МСШС
• ITB серии F для контроля подачи топлива
• DCL Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

Дополнительные преимущества

Компания MSHS установила стандартный монтажный комплект OEM с приводом Woodward ProAct.

Результаты

Соответствие требованиям по выбросам
Отличные характеристики двигателя0019 более старые двигатели Caterpillar серии G3500A.

Улучшенное срабатывание двигателей Caterpillar 3500

Соединение до соединения

Скачать PDF

Готовы служить вам Северной и Южной Америки и Карибского бассейна.

Estamos disponible para servirle
Instalaciones de servicio completo en el Sureste; Коста-Нороесте, Эль-Гольфо. Además una red de agentes en
Латинская Америка и Карибский бассейн.

Пожалуйста, заполните форму ниже. Только неэкстренные запросы.

Компания MSHS, специализирующаяся на обслуживании двигателей, систем управления и технических решениях «под ключ» для морского, промышленного, энергетического и оборонного/государственного секторов, готова служить вам!

Изменение размера шрифта

Контрастность

Доступность по WAH

3 Основные задачи блока управления двигателем

Почти все современные автомобили оснащены системами впрыска топлива, которые обеспечивают гораздо лучший контроль над работой двигателя, чем карбюраторы в старых автомобилях. Тем не менее, даже с улучшенными возможностями управления ваша система впрыска топлива не способна самостоятельно реагировать на изменения в реальном времени. Вместо этого блок управления двигателем собирает информацию о характеристиках вашего автомобиля.

Если вы хотите узнать больше о различных процессах, управляемых блоком управления двигателем, продолжайте читать. В этой статье будут описаны три наиболее важные функции, выполняемые этим жизненно важным компонентом.

1. Регулировка соотношения воздух-топливо

Большинство систем впрыска топлива распыляют бензин во впускной коллектор через распылительные форсунки. Там газ смешивается с потоком воздуха, поступающим во впускной коллектор. Низкое давление в коллекторе заставляет жидкий бензин быстро испаряться в газ, который смешивается с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры двигателя.

Соотношение воздух-топливо играет одну из важнейших ролей в определении эффективности двигателя. Слишком много или слишком мало топлива по отношению к подаче воздуха приводит к обогащению или обеднению топлива соответственно. Обе эти проблемы могут привести к плохой экономии топлива, а также к проблемам с производительностью, которые включают неровный холостой ход, пропуски зажигания и недостаток мощности.

Блок управления двигателем постоянно следит за тем, чтобы соотношение воздух-топливо оставалось в допустимых пределах. Используя информацию, полученную от датчиков, блок управления регулирует количество топлива, поступающего во впускной коллектор через форсунки-форсунки. Эта сумма будет варьироваться в зависимости от факторов окружающей среды, а также от скорости вашего автомобиля.

Блок управления двигателем также определяет синхронизацию топливных форсунок, как в отношении того, когда они выпускают бензин, так и в отношении того, как долго они остаются открытыми. Таким образом, блок управления двигателем следит за тем, чтобы у топлива было достаточно времени для полного диспергирования и смешивания с воздухом перед попаданием в двигатель.

2. Регулировка опережения зажигания

Управляющая мощность блока управления двигателем выходит далеко за рамки самих топливных форсунок. Блок управления также регулирует работу свечей зажигания вашего двигателя. Свечи зажигания, как вы, наверное, знаете, производят крошечные электрические разряды в цилиндрах. Это электричество вызывает воспламенение воздушно-топливной смеси.

В идеале сгорание должно происходить как раз в тот момент, когда поршень полностью сжал воздушно-топливную смесь. Обеспечение такой точной синхронизации может быть сложной задачей, поскольку между подачей искры и фактическим моментом сгорания возникает разрыв в доли секунды.

Слишком раннее или слишком позднее срабатывание искры означает, что давление топливно-воздушной смеси не будет максимальным. В результате сгорание не будет генерировать столько энергии.

Блок управления двигателем контролирует положение поршня с помощью датчика положения коленчатого вала, а также контролирует синхронизацию свечей зажигания. Сопоставляя эти два набора информации и учитывая небольшую задержку сгорания, блок управления двигателем может регулировать свечи зажигания, чтобы обеспечить оптимальное время.