Системы впрыска дизельных двигателей: Системы впрыска дизельных двигателей

Системы впрыска дизельных двигателей

13.01.2014 #Система впрыска # Система питания двигателя

Системы впрыска дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает за счет самовоспламенения топлива, поданного под высоким давлением. Однако распылить топливо в цилиндре дизеля — нетривиальная задача, которую конструкторам приходится решать уже больше века. О том, какие сегодня используются системы впрыска дизельных двигателей, как они устроены и как работают, читайте в этой статье.

Особенности работы топливной системы дизельного двигателя

Главная особенность дизельного двигателя заключается в том, что в нем используется принцип самовозгорания топлива под действием сжатого и нагретого в цилиндре воздуха. Для успешного возгорания необходимо произвести подачу топлива в цилиндр примерно в конце такта сжатия, а так как воздух в цилиндре сильно сжат, топливо тоже должно быть подано под высоким давлением — на практике в разных двигателях топливо впрыскивается под давлением от 100 до 2500 атмосфер.

С другой стороны, мало просто подать топливо в цилиндр — это необходимо сделать так, чтобы обеспечить наилучшие условия для самовозгорания и наиболее полного сгорания. Самый простой и эффективный способ — распылить топливо в цилиндре с помощью форсунки.

Таким образом, в дизельных двигателях используются системы впрыска топлива, и все они, независимо от типа, имеют два основных компонента: топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки. А отличия систем заключаются в устройстве насоса и форсунок, их расположении и наличии дополнительных компонентов.

Системы впрыска дизельных двигателей

Существует несколько типов систем впрыска дизельных двигателей, среди которых наибольшее распространение получили следующие:

— Системы с рядным ТНВД;
— Системы с ТНВД распределительного типа;
— Системы с насос-форсунками;
— Аккумуляторные системы типа Common Rail («Общая магистраль»).

При этом все системы имеют большое число разновидностей, однако мы расскажем только о самых популярных типах.

Рядный ТНВД

Рядный ТНВД — наиболее простое решение, которое активно используется на протяжении многих десятилетий и даже сегодня пользуется высокой популярностью. По сравнению с другими системами, рядный насос громоздок и тяжел, поэтому он широко используется только на мощных автомобильных и тракторных двигателях.

Основу рядного ТНВД составляют плунжерные пары, число которых равно числу цилиндров. В общем случае, плунжерная пара представляет собой цельнометаллический цилиндр (плунжер), движущийся в гильзе. Двигаясь вверх, плунжер сжимает топливо, по достижении определенного давления открывается нагнетательный клапан, который выпускает сжатое топливо — оно направляется к форсунке, которой впрыскивается в цилиндр. Двигаясь в обратную сторону, плунжер открывает впускной канал, и пространство над ним наполняется новой порцией топлива. Для заполнения плунжерной пары топливом служит специальный подкачивающий насос.

Плунжеры приводятся в движение кулачковым валом по типу распределительного вала двигателя. Вал приводится в движение двигателем, ТНВД связан с двигателем через муфту опережения впрыска, которая позволяет настраивать работу насоса в зависимости от оборотов и тактов двигателя.

Распределительный ТНВД

ТНВД распределительного типа по устройству в целом повторяет рядный ТНВД, однако в нем используется только одна или две плунжерных пары (одна пара может обслуживать от 2 до 6 цилиндров). Принцип работы распределительного насоса сводится к тому, что плунжер двигается не только вверх и вниз, но и одновременно вращается вокруг оси и поочередно открывает выпускные отверстия, через которые топливо под давлением подается к цилиндрам.

Более современный и эффективный тип распределительного ТНВД — роторный. В нем используется ротор с установленными плунжерами (от 2 до 4, они движутся навстречу друг другу), который вращается и распределяет топливо по цилиндрам.

Распределительный насос компактен и легок, однако он требует более тщательной настройки, поэтому сегодня для его управления широко применяются электронные регуляторы.

Насос-форсунка

Название «насос-форсунка» говорит само за себя — в ней объединены форсунка и насосная секция, в основе которой лежит все та же плунжерная пара. Преимущество такого решения в том, что оно позволяет легко регулировать подачу топлива в каждый цилиндр, а при выходе из строя одного насоса остальные останутся в строю.

Насос-форсунка имеет большое преимущество, так как управлять ею можно с помощью распределительного вала двигателя, который расположен в головке цилиндров, то есть — там же, где и форсунки. Так что здесь не нужно использовать отдельную систему привода, а достаточно использовать уже имеющийся вал ГРМ.

Насос-форсунка достаточно широко используется на дизельных двигателях грузовых автомобилях, а также на двигателях внедорожников.

Common Rail

Common Rail — самая современная система впрыска топлива, которая может обеспечить наилучшие характеристики работы двигателя. Эта система стала использоваться с конца 1990-х годов компанией Bosch, и к сегодняшнему дню ею оснащается практически три четверти всех сходящих с конвейеров дизельных двигателей.

Отличительная черта Common Rail — наличие так называемого аккумулятора, в котором топливо находится под постоянным высоким давлением и из него подается к форсункам. Аккумулятор — это общая топливная магистраль (это отражено в названии Common Rail, что переводится с английского, как «общая магистраль») или топливная рампа, в которую топливо нагнетается с помощью ТНВД.

Наличие аккумулятора позволяет значительно улучшить впрыск топлива через форсунки (так как они работают под постоянным давлением и только открываются в необходимые моменты, причем за один такт может производиться до 9 впрыскиваний), а также упростить ТНВД и другие детали системы впрыска.

На современных двигателях Common Rail полностью управляется электроникой. Блок управления на основе данных с нескольких датчиков определяет количество подаваемого топлива, моменты его подачи в цилиндры и т.д. Это позволяет достичь наилучшей работы двигателя и снизить его токсичность на всех режимах.

Права на технологию Common Rail принадлежат компании Bosch.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Система впрыска дизельного двигателя | автомеханик.ру

Система впрыска дизельного двигателя отличается от бензинового.   В камере сгорания дизельного двигателя происходит воспламенение топлива. В бензиновом поджигается топливная смесь. Приготовленная, вне камеры сгорания и  в определенном соотношении. 

Поэтому воспламенение топлива дизельного двигателя имеет свои особенности. Основываются ни на физических свойствах воздуха и непосредственно дизельного топлива. Эти свойства определяют конструктивные особенности. Различных систем впрыска топлива.

Содержание статьи:

• 1 Воспламенение дизельного топлива.
  • 1.1 Нагрев воздуха в камере сгорания
  • 1.2 Как происходит воспламенение.
• 2 Увеличение мощности двигателя
  • 2.1 Увеличение объёма воздуха в камере сгорания
• 3 Классическая система впрыска топлива.
• 4 Система Комон рейл
  • 4.1 Система common rail принцип работы
  • 4.2 Устройство системы комон рейл

Воспламенение дизельного топлива.

Поршень сжимает воздух в камере сгорания. Поршневая группа позволяет создать компрессию в камере сгорания выше 25 вар. Если это происходит. Температура сжимаемого воздуха поднимается до 700- 900 градусов по цельсию.

Нагрев воздуха в камере сгорания

Нагрев воздуха происходит. Из а того , что при сжатии уменьшаются расстояния  между молекулами воздуха . Молекулы находятся в постоянном движении. И чем меньше между ними расстояние. тем чаще они сталкиваются друг с другом. В результате выделяется большое количество кинетической  энергии. Которая переходит в тепловую.  Чем сильнее давление на воздух тем меньше расстояние между молекулами. Те выше поднимается температура сжимаемого воздуха.

Как происходит воспламенение.

Сжатый воздух нагрет  до температуры 700-900 градусов. В момент когда поршень начинает подходить к верхней мертвой точке. Форсунка впрыскивает топливо под давлением. Топливо распыляется на мелкие капли. Капля от движения начинает испаряться и вокруг неё образуется облако пара.  Температура воспламенения дизельного топлива составляет 350 градусов по Цельсию. То есть при температуре сжатого воздуха  даже в 500 градусов. Пары топлива гарантированно самовоспламеняются.  И от горения начинают расширяться. Создаётся  давление в цилиндре. К моменту когда поршень подойдет к верхней мертвой точке. Топливо воспламенится все полностью и создаст максимальное давление в камере сгорания. Это давление и будет совершать работу двигателя. По мере удаления поршня от верхней мертвой точки топливо догорает.  Создавая тем самым дополнительное давление на поршень.

Качество сгорания топлива во многом определяет давление с которым происходит впрыск топлива в камеру сгорания. Чем быстрее и эффективнее сгорает топливо тем выше создаваемое им давление.  Чем выше давление распыления в форсунках. Тем капли мельче и быстрее движутся. Соответственно быстрее сгорают.  Поэтому при одном и том же объёме камеры сгорания можно достичь повышение мощности двигателя за счет увеличения давления впрыска топлива.

Увеличение мощности двигателя

 Современные системы впрыска позволяют поднять давление распыления до 2000 Вар. Выше создать давление не получается из за конструктивных особенностей двигателя внутреннего сгорания.  То есть двигатель может не справиться с возникающим давлением и разрушится

Увеличение объёма воздуха в камере сгорания

Мощность двигателя можно повысить за счет увеличения объема воздуха поступающего в камеру сгорания. Так как воздух содержит кислород. И чем его больше тем интенсивнее происходит сгорание топлива.  Цилиндр имеет рабочий объём, который изменить нельзя. Но можно в этот объём разместить большее количество воздуха. Если предварительно его сжать.

 Происходит это с помощью турбокрмпрессора.  Он создаёт избыточное давление поступающего в цилиндр воздуха. В результате его попадет большее количество. Если бы поршень закачивал воздух самостоятельно. Но в результате попадания воздуха в турбокомпрессор он нагревается от температуры турбины и от создаваемого им сжатия.  Требуется его охлаждение.

При охлаждении движение молекул замедляется. В результате чего они начинают занимать меньший  объём в пространстве. Технически  охлаждение  воздуха происходит  путем применения радиатора.  Его называют интеркулер. В интеркулере воздух охлаждается встречным потоком воздуха. При движении автомобиля. Сжатый воздух дополнительно охлаждается и подаётся в цилиндры. Но применение интеркулера возможно  только при наличии турбокомпрессора. Потому что если применять его отдельно, он затруднит поступление воздуха в цилиндры. И повышения мощности не произойдет.

Топливо попавшее в цилиндр должно сгореть полностью. От этого зависит эффективная работа двигателя. Безусловно дополнительная порция воздуха помогает это сделать. Но не решает проблемы в целом. Двигатель работает в разных режимах. При увеличении оборотов. Уменьшается время на горение топлива. А не полное его сгорания снижает мощность работы. В связи с уменьшением  возникающего давления на поршень. Автомобили несут на себе разную нагрузку.  При одних и тех же оборотах двигателя требуется разное количество топлива для движения автомобиля. Поэтому постоянно разрабатываются различные системы впрыска топлива.  Которые пытаются более точно регулировать объём поступающего топлива в цилиндры. При работе на разных режимах работы двигателя.

Классическая система впрыска топлива.

Основана на использовании топливного насоса высокого давления. Он распределяет давление топлива по цилиндрам. В зависимости от схемы работы данного двигателя.  Полость ТНВД наполняется топливом при помощи подкачивающего насоса. Который расположен на корпусе ТНВД и приводится в действие от вала ТНВД. Подкачивающий насос закачивает топливо из бака Направляет его в фильтры тонкой очистки. И затем топливо попадает в ТНВД. Полость топливного насоса высоко давления наполняется. В ней находятся плунжерные пары. Они захватывают топливо. И создают высокое давление. Которое и подаётся к форсункам. Форсунка устроена таким образом. Что накапливает получаемое давление от плунжера. И при достижении нужного давления открывает каналы через которые распыляется топливо. Это классическая схема. Насос позволяет менять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Путем изменения количества подаваемого топлива в цилиндры.

 Кроме этого некоторые насосы имеют возможность изменять угол опережения зажигания. За счет применения центробежных грузиков. При увеличении числа оборотов двигателя происходит смещение вала насоса относительно привода. Эта система рассчитывается на средние показатели работы двигателя. На различных предполагаемых режимах работы. И не может влиять на не предусмотренные нагрузки. Такие как уменьшение или увеличении перевозимого груза. Спуск подъем. Дорожное покрытие. Количество топлива будет соответствовать только количеств требуемых оборотов двигателя.

Соответственно топлива будет либо не хватать. Либо подаваться избыточное количество. В результате не достигается полное  сгорание топлива в цилиндрах, и как результат низкий коэффициент полезного действия. Влияющий отрицательно на расход топлива и мощность двигателя и показатели экологии. Требования предъявляемые к экологии в конечном итоге оказались главным фактором эволюции системы впрыска. Чем топливо лучше сгорает в камере сгорания. Тем образуется  меньше вредных выбросов окружающую среду. Соответственно чем эффективнее сгорание топлива  лучше характеристики двигателя. Конструктора длительное время усовершенствовали систему впрыска дизельного топлива.

Но всё это были как правило вариации на тему ТНВД. Впрыск топлива производился в полном объёме. Поэтому при работе дизельного  двигателя слышен характерный стук. Воспламеняется топливо поданное в цилиндр, давление возрастает  В ВМТ до максимальной величины. И происходит сильный удар.

Современная система впрыска дизельного двигателя способна производить подачу впрыска в несколько этапов. Как производить производить предварительный поджог  топлива. Предварительная подача топлива называется пилотным впрыском. Когда поршень проходит отметку угла опережения зажигания происходит предварительный впрыск топлива. Небольшое количество топлива загорается. Затем даётся еще какое то количество топлива.

Таких предварительных впрысков может достигать до 5. После  пилотного впрыска происходит основной впрыск. Уже в горящее топливо. Основное количество топлива быстрее загорается  и  сгорает более эффективно. В результате двигатель работает плавно без резких ударов. А более полное сгорание топлива обеспечивает низкий уровень выброса вредных веществ и повышение мощностных характеристик двигателя. Подобный впрыск может обеспечить только система  Комон рейл

Система Комон рейл

Управление впрыском топлива происходит при помощи электронного блока управления. Количество подаваемого топлива учитывается от числа оборотов двигателя, скорости движения и возникающих нагрузок в процессе движения автомобиля. Система впрыска дизельного двигателя комон рейл позволят достичь максимально возможного давления впрыска топлива. Поэтому она и получила широкое распространение на современных двигателях.

Система common rail принцип работы

Насос создаёт высокое давление не для каждой форсунки в отдельности  а для всех сразу. Давление аккумулируется в расширительной трубке рейле.   Все форсунки соединены с рейлом.  Впрыск топлива осуществляется за счет работы электро магнитного клапана в форсунках. Управление клапанами осуществляет электронный блок.  На основании данных которые он получает от датчиков.

• положение коленчатого  вала

• положение распределительного вала

• температуры поступающего воздуха-

• температуры двигателя

• давление топлива в рейл

• количество сгоревшего топлива

• положение педали газа

В зависимости от полученных данных ЭБУ определяет время открытия и закрытия форсунок. То есть количество необходимого топлива. Угол опережения зажигания.

Достигается максимальное сгорание топлива на разных режимах работы двигателя.

Устройство системы комон рейл

Система комон рейл состоит из элементов низкого и высокого давления топлива.

Элементы низкого давления обеспечивают подачу топлива до насоса высокого давления. Низкое давление является составной частью нагнетания высокого. То есть оно должно иметь определённую величину. Чтобы насос высокого давления эффективно работал.

В систему низкого давления входят топливоподводящие трубки. Фильтра грубой и тонкой очистки топлива. И как правило шестеренный насос низкого давления.

Элементы высокого давления производят нагнетание рабочего давления топлива в камере сгорания.

К ним относятся:

• Насос высокого давления

• Рейл

• Подводящие трубки к форсункам

• Форсунки распыляющие топливо в камере сгорания

В связи с тем что система подводит давление к форсункам одновременно. Затрудняется поиск неисправностей. Если одна форсунка вышла из строя. Например перестала сдерживать рабочее давление. Двигатель работать не сможет. Потеря давления в одной форсунке не позволит создать давление во всей системе.

Неплотное соединение между элементами высокого давления так же позволит создать давление нагнетания.

Например очень часто форсунки подключаются к рейл при помощи удлинителей(морковок) Форсунка имеет конусное отверстие.

И в это отверстие прилегает конус удлинителя. Если в соединении трубки удлинителя и форсунки будет повреждение. И трубка не плотно приляжет к форсунке. Давление в системе уже не создаться. И двигатель не заведется.  Все соединения должны быть надёжными и предельно прочными. Попадание малейших частиц грязи приведет к неисправности. Иногда  требуется ремонт форсунок. Их снимают везут в мастерскую. Соединительные трубки остаются в пыли и грязи ждать форсунки. При установке отремонтированных форсунок их прикручивают как они и лежали. Мотор естественно не заводится из за попавшей грязи в форсунки. А винить начинают мастеров. Диагностика неисправности системы впрыска комон рейл производится при помощи тестера. Который считывает коды ошибок выдаваемых электронным блоком. Но этих данных бывает недостаточно для определения истинной причины неисправности.

Система впрыска дизельного двигателя подвергается постоянной эволюции. Связано это с требованиями экологии. По уменьшению  вредных выбросов отработанных газов.

А это в свою очередь и есть путь к повышению эффективности работы двигателя и экономии топлива.

Стали с высокими эксплуатационными характеристиками для дизельного и бензинового впрыска

Улучшение экологических характеристик с помощью наших высокоэффективных металлов

 

Aubert & Duval является ключевым инновационным поставщиком систем впрыска дизельных и бензиновых двигателей, от небольших легких до самых больших тяжелых дорожных и внедорожных двигателей. С помощью сталей с высокими эксплуатационными характеристиками мы поставляем металлургические решения с оптимальным сочетанием стойкости к высоким температурам, коррозии, износу и высокому давлению для деталей форсунок, таких как корпуса, поршни, форсунки, клапаны и иглы.

Поскольку новые нормы выбросов и экологические нормы требуют постоянного улучшения механических свойств материалов, Aubert & Duval разрабатывает и оптимизирует новые сплавы в тесном сотрудничестве с клиентами, чтобы более точно соответствовать текущим и будущим требованиям.

 

Приложения		Обычное имя	Эквивалентные марки Aubert & Duval
ДИЗЕЛЬНЫЕ МАРКИ С ВПРЫСКОМ	Иглы	X50CrSiMnVN16-1 420Mod	СД16Н X15TN ®
	Форсунки не из нержавеющей стали	16НиХр5-4 х23 32CDV13 15NiMoCr10 32CrNiMoV5 Э16НКД13 20NiCrMo13 Быстрорежущая сталь	ММР ® 1 СМВ4С ГКХ ® FND ® ГКП ® ФАДХ ФДГ ® Посетите веб-сайт Erasteel
	Форсунки из нержавеющей стали	Джетете M152 420мод X120CrMoVN19-2	CX13VDW X15TN ® АПЗ10
БЕНЗИН ДЛЯ ВПРЫСКА	Иглы, корпус инъектора, картридж	440К 420мод Джетете M152 X120CrMoVN19-2	XDBD X15TN ® КС13ВДВ АПЗ10

Заботясь о будущем систем впрыска

Наша техническая команда выходит далеко за рамки сервисной поддержки и помогает производителям систем впрыска и двигателей выбирать лучшие металлы с высокими эксплуатационными характеристиками. Их опыт позволяет отделам проектирования, проектирования или закупок разрабатывать системы впрыска завтрашнего дня.

Компания Aubert & Duval обладает многолетним опытом и глубокими знаниями в области разработки новых марок, предназначенных для систем впрыска. Среди новейших высокоэффективных сталей, разработанных нами, следующие:

FND ^® : сталь цементируемого и поверхностного твердения с превосходной прокаливаемостью и высокими механическими свойствами, предназначенная для механических узлов, работающих при температурах выше 150°C.

GKP ^® : азотированная сталь с отличной прокаливаемостью и особенно высокими механическими свойствами, ударной вязкостью и пределом выносливости, особенно подходящая для производства форсунок дизельных топливных форсунок.

X15TN ^® : мартенситная нержавеющая сталь, сочетающая превосходную коррозионную стойкость, высокую твердость, обычно 58 HRC, и очень хорошую стойкость к истиранию. Эта сталь является хорошим выбором для компонентов системы впрыска бензина.

СМ. ТАКЖЕ

Стали для науглероживания

Стали для азотирования

Мартенситные нержавеющие стали

Системы впрыска топлива и детали

Просмотреть все системы впрыска топлива и детали

В Central Diesel мы являемся дистрибьютором дизельных двигателей и компонентов дизельных двигателей. Одним из наших основных продуктов являются системы впрыска топлива и детали, которые предназначены для постоянной подачи точных комбинаций топлива и воздуха в цилиндры двигателя. По сравнению с карбюраторами, которые они в конечном итоге заменили, они обеспечивают лучшую топливную экономичность, стабильность привода и более простые требования к обслуживанию. Ниже мы выделяем типы доступных систем впрыска топлива и предлагаемые нами продукты.

Типы систем впрыска топлива

Системы впрыска топлива можно разделить на четыре основных типа:

Системы одноточечного впрыска топлива

Одноточечные системы, также известные как системы впрыска с корпусом дроссельной заслонки, представляют собой оригинальную версию систем впрыска топлива. Они использовались для замены карбюраторов путем добавления одной или двух форсунок топливных форсунок к корпусу дроссельной заслонки. Хотя они обеспечивают меньшую точность, чем другие системы, они намного дешевле и проще в обслуживании, чем карбюраторы.

Системы многоточечного впрыска топлива

Многоточечные системы

, также известные как системы впрыска через порт, имеют разделительную форсунку для каждого цилиндра двигателя, расположенную за пределами его впускного отверстия. Они обеспечивают более точное дозирование топлива, чем одноточечные системы, что позволяет им лучше достигать желаемого соотношения топлива и воздуха и с меньшей вероятностью вызывать конденсацию или сбор топлива во впускном коллекторе.

Системы последовательного впрыска топлива

Последовательные системы, также известные как системы последовательного впрыска топлива или системы синхронизированного впрыска, представляют собой тип многоточечной системы. Они позволяют запускать каждую форсунку независимо друг от друга, что приводит к повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов.

Системы прямого впрыска топлива

Прямые системы впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя, минуя цилиндры и клапаны. Они обладают самыми точными возможностями дозирования топлива.

Системы впрыска топлива и детали, доступные в Central Diesel

Мы продаем широкий выбор систем впрыска топлива и деталей от разных производителей, чтобы удовлетворить различные потребности дизельных систем. Системы, которые мы имеем в наличии и ремонтируем, следующие:

• Роберт Бош
• Денсо
• Зексель
• Станадин
• Янмар
• Кавалерия
• Делфи
• Сименс
• Гусеница

            (Нажмите, чтобы развернуть)

Эти топливные системы используются большинством производителей двигателей, и их можно найти в следующих хорошо заметных приложениях:

• Газовые, отечественные и газовые двигатели
• Двигатели Додж/Камминз
• Форд Двигатели
• Двигатели GM
• Двигатели Navistar
• Двигатели Sprinter/Jeep

Мы также предлагаем следующие системные части и продукты:

• Для двигателей Dodge/Cummins: водяные насосы, узлы и катушки отсечных топливных клапанов, комплекты топливных перекачивающих насосов, датчики, комплекты уплотнений и прокладок, стартеры и различные другие компоненты двигателя и аксессуары для двигателей объемом 5,9 л, 6,7 литровые двигатели и двигатели с насосами PT
• Для двигателей Ford: форсунки и модули рабочего хода, насосы перекачки топлива, нагревательные элементы топливных фильтров, датчики, приводы, электрические жгуты и ремонтные комплекты, комплекты уплотнений и прокладок, фильтры, стартеры и различные другие компоненты и аксессуары двигателя для 6,0-литровых двигателей, 6,4- литровые, 6,7-литровые и 7,3-литровые двигатели
• Для двигателей GM: датчики , приводы, электрические жгуты и ремонтные комплекты, комплекты уплотнений и прокладок, фильтры, насосы для перекачки топлива, водяные насосы, стартеры, механические вакуумные насосы, линии впрыска, шланги и различные другие компоненты и аксессуары для двигателей. 6,5-литровые двигатели и 6,6-литровые двигатели
• Для двигателей Navistar: форсунки, датчики, приводы, электрические жгуты и ремонтные комплекты, комплекты уплотнений и прокладок, фильтры, насосы перекачки топлива, нагревательные элементы топливных фильтров, водяные и масляные насосы, охладители моторного масла и различные другие компоненты двигателя и аксессуары
• Для двигателей Sprinter/Jeep: фильтры и водяные насосы для двигателей объемом 2,7 и 3,0 литра

Качественные системы впрыска топлива и детали в Central Diesel

Поскольку системы впрыска топлива играют важную роль в дизельных двигателях, очень важно выбирать и закупать их у надежного поставщика. Если вы ищете качественные системы впрыска топлива и детали для вашего дизельного двигателя, эксперты Central Diesel помогут вам! Мы поставляем различные компоненты и аксессуары для систем впрыска для удовлетворения различных потребностей дизельных двигателей.