Маркировка аккумуляторов
При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать его параметры, записанные на его этикетке. Встречаются, например, такие условные обозначения и сокращения: 12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 12V — номинальное напряжение 12 Вольт; 55 Ah — емкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер/часов. Емкость, по определению, это сколько электричества «помещается» в аккумуляторе. Причем размеры (длина-ширина-высота) здесь не так важны как особенности конструкции и, следовательно, внутренние возможности накапливать энергию. Для сравнения это можно представить в виде ящика, в который можно поставить 3-х литровую банку и тогда емкость будет от 0 до 3 литров, или 1 литровую, и тогда тот же показатель будет ограничен цифрой 1. Для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора — порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов, при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт.
Нагрузочный тест показывает исправен ли аккумулятор и способен ли он держать нагрузку, необходимую для пуска двигателя. Для проверки к тоководам присоединяют сопротивление, соответствующее сопротивлению электрической системы при пуске автомобиля. В бытовых и гаражных условиях это пробник (устройство N Э108, не путать с Э107!). После примерно 15 секунд под нагрузкой аккумулятор должен давать напряжение не меньше 9,5 вольт при температуре 21 С.
Важнейший показатель, говорящий о том, насколько мощный ток выдаст аккумулятор в условиях зимнего пуска. Для его определения батарею выдерживают несколько часов при температуре -18 С (0 F) и замеряют ток, который она затем выдает на протяжении 30 секунд. Ток холодного пуска измеряется по трем разным методикам: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission и DIN (Deutche Industri Normen). Отличаются они деталями (30, 60 или 150 секунд, 7,2, 8,4 или 6,0 вольт конечное напряжение) и , как результат, определяют различные итоговые значения. То, как производители аккумуляторов наносят их на этикетки и является последним тестом качественности батарей.
Какой аккумулятор подходит для Рено Логан
Рено Логан — настоящий лидер продаж на российском рынке уже не одно десятилетие. Машина предельно простая и надежная. Аккумулятор на Рено Логане приходится менять нечасто, примерно раз в 5 лет. С этой простой на первой взгляд задачей мы сейчас и поможем разобраться. Важно соблюсти все требования по размерам и другим параметрам, чтобы аккумулятор точно подошел на автомобиль. Ниже рейтинг, составленный на основе отзывов наших покупателей. Приведенные модели АКБ не только идеально подойдут на Логан, но и обладают исключительно положительными отзывами.
Если при подборе АКБ возникнут сомнения в совместимости, смело обращайтесь к нашим менеджерам при покупке. Проблема в том, что модель производится на сборочных линиях концерна Renault-Nissan или по лицензии в нескольких странах, и единообразия в комплектации ее батареями нет.
Выбирая аккумулятор для Рено Логан необходимо учитывать основные параметры:
- Емкость, достаточную для питания бортовых потребителей без отклонений напряжения и тока от номинальных значений. Это гарантирует безопасность эксплуатации автомобиля и длительный срок службы его электрооборудования. При установке дополнительных устройств следует выбирать АКБ с запасом по емкости.
- Пусковой ток (ток холодной прокрутки). Правильный выбор аккумулятора по этой характеристике обеспечит надежный запуск двигателя при любой погоде, в том числе, при низких температурах.
- Габариты. Размеры выбирают таким образом, чтобы крепление аккумулятора на Логане надежно фиксировало батарею, не позволяя ей смещаться даже в сложных дорожных условиях.
- Полярность. Чтобы быстро и без доработок клеммного узла подключить АКБ, следует выбрать расположение клемм, как у «родного» аккумулятора.
При замене желательно знать, какой аккумулятор стоит на Рено Логан конкретной модификации.
Зависит это, как правило, от года выпуска, типа и объема двигателя, страны производства. На разных Логанах встречаются батареи емкостью от 44 до 75Ач с пусковым током от 360 до 600 А.
При покупке желательно придерживаться общих рекомендаций:
- На модификации с бензиновым двигателем 1.2л подойдут батареи 45-55Ач с током прокрутки 360-500А.
- На бензиновых 1.6л и Рено Логан 2 аккумулятор должен обеспечить емкость 55-60 Ач при пусковом токе 450-550 А.
- Дизельные модификации требуют установки АКБ 55-65 Ач с максимальным током до 600 А.
Габариты батареи 242 х 175 х 175-190 мм, полярность – обратная.
Mutlu 55 а/ч L2.55.045.A Цена снижена Аккумулятор MUTLU L2.55.045.A относится к необслуживаемым свинцово-кислотным батареям производства турецкой компании Mutlu Aku. Батареи известны в мире высоким качеством, надежностью даже в сложных климатических условиях. При производстве пластин используется технология ExMET, благодаря АКБ эксплуатируются 5-7 лет без особых проблем.
Емкость
55 а/ч
Пусковой ток
450a
Габариты
242x175x190
Полярность
обратная
7 100 ₽
Обычная цена
Gigawatt G55L 56А/ч 480A Необслуживаемая свинцово-кислотная батарея GIGAWATT G55L производится известной компанией Johnson Controls. Конструкция аккумулятора гарантирует высокую надежность в любых условиях. Используемые технологии позволяют обеспечить минимальные просадки даже при нескольких подряд попытках пуска. Благодаря фирменному составу электродных пластин и добавкам в электролит АКБ уверенно запускает двигатель при низких и сохраняет параметры при высоких температурах.
Емкость
55 а/ч
Пусковой ток
480a
Габариты
242x175x190
Полярность
прямая
0 ₽
Обычная цена
0 ₽
При сдаче старого АКБ
Купить
Gigawatt G62L 60А/ч 540A Еще один продукт бренда Gigawatt – аккумулятор GIGAWATT G62L обладает большей емкостью и значительным запасом по пусковому току, что снимает вопрос владельцев Логан, какой аккумулятор поставить, даже для дизельных двигателей. Емкость
60 а/ч Пусковой ток
540a Габариты
242x175x190 Полярность
прямая 6 200 ₽ Обычная цена 5 650 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Аккумуляторы Energizer, которые подойдут для Рено Логан
Батареи, которые вполне подойдут для установки на автомобили Renault Logan есть практически во всех модельных рядах разрекламированного бренда.
Все они используют фирменные материалы для пластин и технологии их изготовления. Это позволяет получить при прочих равных снижение массы батареи и повышенную надежность. Отличительными чертами конструкции являются лабиринтная система в крышке, исключающую попадание газов, возникающих при работе АКБ и паров электролита во внешнее пространство. Прочный полимерный корпус отлично противостоит внешним механическим воздействиям и значительным перепадам температур.
Energizer EL2X480 56А/ч 480А Свинцово-кислотный необслуживаемый аккумулятор ENERGIZER EL2X480 относится к самой распространенной коммерческой серии продукции бренда. Тем не менее, обладает отличными характеристиками для питания и штатного, и дополнительного оборудования Логана, уверенного запуска двигателя даже в трудных условиях. Емкость
56 а/ч Пусковой ток
480a Габариты
242x175x190 Полярность
прямая 0 ₽ Обычная цена 0 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Цена снижена
Серия Plus, к которой относится батарея ENERGIZER PLUS EP60L2 отличается повышенной надежностью, стойкостью к часто повторяющимся циклам «заряд-разряд» и быстрым восстановление после глубокого разряда.
АКБ подойдет для комплектации Рено Логан с мощными бензиновыми и дизельными двигателями.
Емкость
60 а/ч
Пусковой ток
540a
Габариты
242x175x190
Полярность
обратная
0 ₽
Обычная цена
Energizer PREMIUM EM54L1 54А/ч 530А Батарея ENERGIZER PREMIUM EM54L1 является типичным представителем улучшенной серии необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов. Ко всем достоинствам остальных продуктов этой торговой марки добавляет улучшенные динамические характеристики и значительный запас по пусковому току, которые, однако, практически не сказываются на цене. Емкость
54 а/ч Пусковой ток
530a Габариты
207x175x190 Полярность
обратная 6 600 ₽ Обычная цена 6 150 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Bosch S3 003 45 а/ч 0092s30030 Аккумуляторы Bosch S3 003 0092s30030 достойно представляют продукцию немецкого бренда, известного качеством и надежностью продукции. Емкость
45 а/ч Пусковой ток
400a Габариты
207x175x190 Полярность
прямая 6 850 ₽ Обычная цена 6 400 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Технологии, применяемые на производстве и новые решения конструкции позволили получить рост пускового тока не менее, чем на 15% пусковой и продление на 20% срока службы по сравнению с аналогичными АКБ других производителей. Батареи гарантируют надежный запуск двигателя даже в условиях суровых зимних температур (до -25..-30 градусов) и быстрое восстановление после глубокого разряда без ущерба для рабочих параметров.
Varta black dynamic B19 (545412040) Аккумулятор Varta Black Dynamic B19 относится к семейству АКБ, созданных для питания бортовых потребителей автомобилей стандартной комплектацией со средним энергопотреблением. Емкость
45 а/ч Пусковой ток
400a Габариты
207x175x190 Полярность
обратная 0 ₽ Обычная цена 0 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
При этом в нем реализованы все технические новинки производителя — свинцово-кальциевый сплав с серебряным легированием для электродов, снижающий сопротивление и, соответственно, потери на пуске, технология PowerFrame, способствующая улучшению, в среднем на 10-15% всех характеристик и продлению срока эксплуатации. Батареи отличаются надежностью в напряженном городском цикле (с частыми частичными разрядами и зарядами), уверенным пуском двигателя в широком диапазоне температур (вплоть до -30 градусов).
Sputnik 55Ah 500А Самый дешевый аккумулятор для Логана в нашем обзоре. Емкость
55 а/ч Пусковой ток
500a Габариты
242x175x190 Полярность
обратная 2 590 ₽ Обычная цена 2 050 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Отличается самой низкой ценой в сочетании с приемлемым качеством. Новинка этой зимы
BAT 55ah 6СТ-55.0 L Отечественный недорогой АКБ. Прослужит на Рено Логан не менее 3-4 лет в нормальных условиях эксплуатации Емкость
55 а/ч Пусковой ток
440a Габариты
242x175x190 Полярность
обратная 4 600 ₽ Обычная цена 4 050 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Bosch S5 002 54 а/ч 0092s50020 Качественный немецкий АКБ. Емкость
54 а/ч Пусковой ток
530a Габариты
207x175x190 Полярность
обратная 9 150 ₽ Обычная цена 8 700 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Наш безусловный лидер по соотношению цены к качеству
Gigawatt G44R 45А/ч 400A Базовый аккумулятор от Gigawatt по наиболее бюджетной цене Емкость
45 а/ч Пусковой ток
400a Габариты
207x175x190 Полярность
обратная 0 ₽ Обычная цена 0 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Bosch S5 a05 60 а/ч 0092s5a050 Цена снижена Еще один качественный AGM-аккумулятор от Bosch с рекордной скидкой Емкость
60 а/ч Пусковой ток
680a Габариты
242x175x190 Полярность
обратная 15 500 ₽ Обычная цена
Atlas SA 56020 60А/ч 680А AGM Start-Stop Отличный южнокорейский АКБ, изготовленный по технологии AGM и поддерживающий Старт-Стоп Емкость
60 а/ч Пусковой ток
680a Габариты
242x175x190 Полярность
обратная 0 ₽ Обычная цена 0 ₽ При сдаче старого АКБ
Купить
Интернет-магазин Альфа Компонент предлагает широкий выбор аккумуляторов, подходящих для установки на все модификации и комплектации Рено Логан.
В ассортименте лучшие батареи из перечисленного выше списка – с отличным соотношением качество цена (GIGAWATT G62L), хорошим запасом по пусковому току и сроку службы (Bosch S3 003 0092s30030), высоким показателями надежности (MUTLU L2.55.045.A, Varta Black Dynamic B19). Кроме того, представлены в каталоге и другие модели, относящиеся к более доступному ценовому сегменту.
Обращаясь за покупкой в Альфа Компонент, владелец автомобиля получает не только надежную и качественную батарею, но и отличный сервис. Здесь ему предложат оформление заказа онлайн и оплату удобным способом, доставку покупки курьерской службой, полное тестирование АКБ, проверка генератора и другого электрооборудования, безопасную установку. В подборе подходящей модели помогут квалифицированные специалисты. Можно и существенно сэкономить на новом аккумуляторе – достаточно сдать старую батарею и цена относительно базовой будет серьезно снижена.
Проточные батареи и автомобили: сложная история любви
Гаэль Муруга — кандидат наук в ETH Zürich, работающий над органическими проточными окислительно-восстановительными батареями.
Он был тесно связан с несколькими стартапами в области проточных аккумуляторов, включая Jena Batteries GmbH в Германии, KemiWatt во Франции, PinFlow в Чехии и Elestor BV в Нидерландах.
Проточные батареи можно заправлять как бензобаки, но их низкая энергия и удельная мощность делают их хитрый использовать для мобильности.
Мы изучаем некоторых людей, которые все равно пытаются: но все выглядит не очень хорошо по сравнению с бортовым литий-ионным аккумулятором.
Пока не исключайте аккумуляторы Flow, так как быстрая зарядка увеличивает нагрузку на сеть.
Здесь могут проявить себя проточные батареи, чтобы снизить нагрузку на сеть, предоставив стационарное хранилище для зарядных устройств.
Согласно исследованию Castrol (британской нефтяной компании, проведенному в 2020 году), переломным моментом для массового внедрения электромобилей (EV) станет пробег в 470 км (29 км).
1 миля) по цене менее 36 000 долларов США при времени зарядки менее 31 минуты. Плотность энергии батареи за последнее десятилетие значительно улучшилась, а стоимость становится ниже 30 000 долларов, поэтому единственная оставшаяся трудность, по сути, сводится к быстрой зарядке: могут ли электромобили достичь уровня заряда за 31 минуту? хватит на 470 км (291 милю)?
Идея, которая время от времени всплывает на поверхность для преодоления этой трудности, состоит в том, чтобы заменить обычные литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, батареями с окислительно-восстановительным потенциалом (RFB): в RFB активные материалы растворяются в жидком электролите, а не вставлены в твердые электроды, чтобы можно было заполнить аккумулятор свежим электролитом, что делает весь процесс более похожим на заправку бака, а не на подключение аккумулятора к розетке.
В связи с этим в прошлом различные новостные агентства окрестили проточные батареи «изменением правил игры для электромобилей» или «сумасшедшей мечтой, которая уже не такая уж сумасшедшая».
К сожалению, в этих статьях содержится очень мало подробностей о том, как на самом деле будет работать транспортное средство с проточной батареей. Как исследователь проточных батарей, я думал, что смогу предоставить глубокий количественный анализ идеи.
Базовые предположения
Предположим, что:
Среднее потребление энергии на единицу расстояния E_d автомобиля составляет 140 Втч на километр
Теоретическая плотность энергии бензина e_g составляет 10 кВтч на литр
Средний литий-ионный элемент имеет номинальное напряжение U_b 3,7 В и емкость A_b 4 Ач, что должно соответствовать теоретической плотности энергии e_b примерно 400 Втч на литр.
В автомобиле с ДВС тяга обеспечивается сгоранием бензина в камере сгорания, где механическая работа извлекается из тепловой работы с заданным КПД η . Запас хода автомобиля D зависит от объема V баков, в которых хранится бензин, согласно соотношению:
, где e_g — теоретическая плотность энергии бензина, а E_d — потребление энергии транспортным средством на единицу расстояния.
Таким образом, исходя из наших базовых предположений, приведенных выше, с баком на 55 литров вы сможете проехать около 785 км до заправки, что соответствует 760 км (490 миль) минимальный диапазон, рекламируемый большинством автомобилей с ДВС.
Электромобиль немного отличается, так как механическая работа производится путем преобразования электрической работы через магнитное поле. Грубо говоря, общая электрическая работа зависит от комбинации выходного напряжения и тока батареи, где напряжение складывается пропорционально количеству ячеек, соединенных последовательно, а ток — количеству ячеек, соединенных параллельно. Следовательно, чем больше ячеек соединено последовательно, тем выше напряжение, а чем больше ячеек соединено параллельно, тем выше емкость и, следовательно, дальность действия.
Например, аккумулятор Tesla Model S состоит из 16 последовательно соединенных модулей, каждый модуль состоит из 6 последовательно соединенных групп, а каждая группа состоит из 74 параллельно соединенных ячеек.
Принимая наши базовые предположения о литий-ионных элементах, это должно составить общее напряжение U_tot в 355,2 В и общую емкость A_tot в 269 Ач. Запас хода электромобиля определяется по формуле, аналогичной формуле автомобиля с ДВС
. Принимая во внимание эффективность η , равную 90%, для электромобиля получается расчетный запас хода 614 км (381 миля), что все еще меньше, чем у автомобилей с ДВС. но выше минимального диапазона, прогнозируемого Castrol.
Однако этот диапазон предполагает состояние 100% заряда (SoC) аккумулятора, которое может быть достигнуто только примерно через час зарядки. 31-минутная зарядка даст около 75% SoC, что составляет около 460 км: чуть ниже критической точки, предсказанной Castrol.
Что, если бы мы могли наполнить эти батареи жидкостью? Давайте посмотрим, где все может быть сложно.
Начнем с того, что транспортное средство с проточными батареями будет концептуально промежуточным между транспортным средством с ДВС и транспортным средством с литий-ионным аккумулятором: баки с электролитом будут содержать электролит, отвечающий за запас хода, точно так же, как бензин в транспортном средстве с ДВС, который будет перекачивается к силовому компоненту (пористый угольный электрод) для производства электрической работы.
Затем электрический двигатель будет преобразовывать электрическую работу силового компонента в механическую, как в литий-ионном автомобиле. Поскольку мы используем электрический двигатель, нам нужно разместить несколько ячеек последовательно, чтобы получить достаточное напряжение, и несколько параллельно, чтобы получить достаточный ток.
Здесь начинаются серьезные ограничения: если наша химия водная, мы ограничивается номинальным напряжением элемента U_c около 1,4 В, иначе мы начинаем электролиз воды на электродах. Это означает, что нам нужно разместить около 270 ячеек последовательно, в то время как Model S потребовалось всего около 100 . Расчет параллельных ячеек немного менее прямолинеен (мне потребуются предположения о плотности тока, рабочих токах и т. д.), но в целом можно с уверенностью предположить, что компонент мощности нашей проточной батареи должен занимать не меньше места и веса, чем все литий-ионные элементы, особенно с учетом трубок и насосной системы.
Но мы еще не учли танки! Мы только что учли силовой компонент («двигатель»), но нам также нужно обеспечить запас хода для нашего автомобиля с проточной батареей. Плотность энергии электролита определяется следующим расчетом:
Где n — количество обмененных электронов в реакции, F — постоянная Фарадея, c — концентрация активных частиц в нашем электролите и U_c — напряжение ячейки.
Для типичной проточной ванадиевой батареи напряжение элемента U_c составляет около 1,23 В, концентрация c в предельном резервуаре составляет около 3 моль/л, а реакции демонстрируют перенос одного электрона ( n =1) , поэтому мы получили бы простую теоретическую плотность энергии e_e , равную 100 Втч/л.
Помните, что нам нужно принять во внимание эффективность преобразования η : для проточных аккумуляторов, поскольку нам нужно прокачивать жидкость, обычно ниже, чем для литий-ионных, около 75%, что соответствует 75 Втч/л.
практическая плотность энергии (и это довольно оптимистичный расчет по сравнению с другими сообщаемыми значениями).
Для сравнения: литий-ионные элементы обеспечивают практическую плотность энергии около 360 Втч/л, в то время как бензин обеспечивает практическую плотность энергии 2 кВтч/л (исходя из моих базовых предположений).
Чтобы проехать 470 км (291 миля), нам потребуются два резервуара объемом не менее 877 л каждый .
За исключением того, что автомобиль будет весить две дополнительные тонны по сравнению с моим базовым предположением о расходе автомобиля, поэтому расход на км будет намного выше, поэтому требуемый объем бака также увеличится и т. д.
В заключение можно с уверенностью сказать, что с моими предположениями выше, кажется невозможным спроектировать работающий аккумуляторный автомобиль.
Итак, в чем заключалась идея европейского проекта, финансируемого по этой теме? И как компании, рекламирующие автомобили с проточными батареями, преодолевают ограничения, изложенные выше?
Чтобы узнать больше, я связался с Йенсом Ноаком, инженером Fraunhofer ICT и адъюнкт-профессором UNSW, хорошим другом Марии Скиллас-Казакос, изобретателя ванадиевой проточной батареи.
Основная идея тогда заключалась в том, чтобы избавиться от неголита, резервуара, который обычно ограничивает емкость. По сути, мы хотели спроектировать топливный элемент, в котором вы заменяете резервуар с водородом на резервуар с жидким ванадием.
Действительно, это имело бы большой смысл, так как избавилось бы от двух больших резервуаров (один для хранения свежего электролита, а другой для слива использованного электролита) и привело бы к значительному увеличению объема. Это также может помочь повысить плотность тока и, следовательно, плотность мощности отдельных ячеек.
Согласно нашим предварительным расчетам, можно было достичь плотности энергии около 170 Втч/л, поэтому мы хотели посмотреть, как далеко мы сможем продвинуться на практике, возможно, проложив путь к будущим улучшениям в химическом составе проточных батарей, которые могут позволить приложения для мобильности на короткие расстояния, такие как автобусы.
Расширение пределов энергии и плотности мощности всегда интересно с академической точки зрения, так как вы можете найти приемы, которые могут оказаться полезными в других приложениях. В конечном итоге, если я правильно помню, мы получили около 80 Втч/л, что было достаточно для питания тележки для гольфа».
Расширение пределов энергии и плотности мощности всегда интересно с академической точки зрения, так как вы можете найти приемы, которые могут оказаться полезными в других приложениях. В конечном итоге, если я правильно помню, мы получили около 80 Втч/л, что было достаточно для питания тележки для гольфа». На самом деле такая работа вызвала большой оптимизм в отношении гибридных технологий, когда жидкость, хранящаяся в резервуаре, вступает в реакцию с газом, либо хранящимся в газовом резервуаре, как в технологии от Elestor BV в Нидерландах, либо открытым с наружным воздухом, как в случае технологии цинк-воздух, которая исследовалась в моем собственном проекте FlowCamp.
Но, тем не менее, значения, достигнутые этими системами, очень и очень далеки от возможности создания электромобилей с проточными батареями. Большинство компаний, производящих проточные батареи, рекламирующие высокую плотность энергии, нацелены на рынок стационарных аккумуляторов за счетчиком.
Так как же компаниям, рекламирующим автомобили с проточными аккумуляторами, удается преодолевать эти проблемы?
Начнем с IFbattery, компании, основанной в 2019 году Университетом Пердью, которая освещалась в отчетах Green car под заголовком «Проточная батарея для электромобилей заявляет о запасе хода 300 миль» или других китайских новостных агентствах.
Итак, как это работает?
В нем используется вода, этанол и соли, а также алюминиевый или цинковый анод. Электрический заряд в жидком катоде-электролите истощается по мере использования (как и в любой проточной батарее). Химическая реакция производит электричество и водород. Затем водород собирается в баках низкого давления и подается в небольшой топливный элемент для выработки дополнительной электроэнергии для двигателя 9.0012
Я немного озадачен утверждением, что можно производить как электричество, так и водород энергетически выгодным способом: когда я обычно использую проточные батареи в своей лаборатории, я хочу, чтобы напряжение не превышало 1,7 В, в противном случае вода будет расщеплена на водород и кислород (электролиз воды, о котором я упоминал ранее), что приведет к образованию пузырьков газа, повышающих омическое сопротивление системы.
Как следствие, вся энергия, которую мы вкладываем в систему, преобразуется в тепло, а не в химическую энергию.
Окислительно-восстановительные двухпоточные батареи, позволяющие как хранить энергию, так и производить водород, существуют, но они подразумевают использование отдельных окислительно-восстановительных электролизных резервуаров, в которых выделение водорода и кислорода происходит контролируемым образом. Медиаторы окислительно-восстановительного потенциала должны обладать особыми свойствами и обычно намного сложнее, чем простые алюминиевые или цинковые аноды, как указано выше.
Эта система вырабатывает водород по мере необходимости, поэтому вы можете хранить безопасный водород при давлении 20 или 30 фунтов на квадратный дюйм вместо 10 000
Основной причиной, по которой транспортные средства на топливных элементах хранят водород при высоком давлении, является получение топлива с высокой плотностью энергии. Производство водорода по мере необходимости означает, что вам нужно носить с собой воду для производства водорода, что.
.. звучит очень неэффективно.
Одной из самых слабых сторон большинства аккумуляторов является пробой мембраны. У нас нет мембраны
Это меня еще больше удивляет, поскольку основная проблема безмембранных проточных батарей заключается в компромиссе между мощностью и сроком службы: цель мембраны — эффективно разделить электроды, позволяя ионам пройти, чтобы включить электрохимические реакции. Когда вы избавляетесь от мембраны, вы либо сильно ограничены скоростью, с которой вы можете заряжать аккумулятор, либо у вас высокая деградация из-за пересечения и смешивания активных частиц.
Из недавней обзорной статьи, опубликованной в журнале Advanced science
При скорости потока 10 мл/мин плотность тока может достигать 3 мА/см2
, что находится на верхнем уровне плотности тока, указанной в обзор. Чтобы представить эту цифру в перспективе, батареи, которые я использую в своей лаборатории, обычно работают при 100 мА/см2 при номинальном напряжении около 1 В, что приводит к низкой плотности мощности около 100 мВт/см2, что не подходит для портативных приложений.
Безмембранные проточные батареи были бы как минимум на один (если не на два-три) порядка ниже, не говоря уже о проблемах с деградацией. Это делает следующее предложение от IFBattery удивительным:
Сейчас мы находимся в точке, когда мы можем генерировать много энергии. От такого аккумулятора может получиться больше энергии, чем вы могли себе представить. Скорее всего, он основал IFBattery, потому что думал, что переход на товарные потоковые батареи принесет прибыль. Это ОЧЕНЬ обычное дело для академиков […] Этот единственный пресс-релиз, по сути, является их уходом […] Пресс-релиз кричит об этом, с чрезмерными заявлениями и вдохновляющими линиями, такими как возможность революционизировать аккумуляторные (и, как ни странно, гибридные) автомобили. . Конечно. […] Это тупиковая технология для мобильных приложений, и вся индустрия проточных аккумуляторов знает об этом. Вот почему его не финансируют и не покупают известные компании по производству проточных батарей.
Я хотел бы иметь доступ к большему количеству контента от самих исследователей Purdue, но их публикации, похоже, находятся под своего рода эмбарго.
Другая компания, NanoFlowCell, базирующаяся в Лихтенштейне, утверждает, что ей удалось создать транспортные средства с проточной батареей. На этот раз система выглядит не гибридом газ/жидкость, а скорее полностью жидкой, как теоретическая система, которую я представлял ранее.
Недавно они были на автосалоне в Женеве и были освещены в статье 2021 года в autoevolution, так что давайте посмотрим на претензии:
Все дело в подаче электрического напряжения 48 В для приведения в действие четырех электродвигателей, способных вместе развивать около 136 л.с. (4 x 25 кВт). Максимальная скорость Quantino составляет 200 км/ч (124 миль/ч), а запас хода должен достигать около 1000 км, что звучит как песня на прощание даже для самых экономичных турбодизелей. Поскольку потенциал электролитической жидкости внутри топливного элемента уменьшается, два резервуара (положительно и отрицательно заряженная жидкость) обеспечивают новые ресурсы.
Этот процесс питания был решен гравитационным путем. Нейтрализованные жидкости выбрасываются в два других резервуара. Предложение « Процесс подачи был решен гравитационными средствами» звучит удивительно: как я упоминал ранее, пузырьков газа следует избегать любой ценой, чтобы не допустить повышения омического сопротивления силового компонента, который рассеивается много энергии через тепло. Вот почему мы обычно перекачиваем жидкости снизу вверх, чтобы избежать пузырьков газа. Кроме того, тот факт, что нейтрализованные жидкости выбрасываются в два других резервуара, означает, что вам потребуется в общей сложности 4 резервуара. Это звучит как большой объем для автомобиля.
Заявленная дальность в 1000 км звучит неплохо, но как именно они достигли подходящей плотности энергии?
Мне удалось найти статью в блоге с немного большей информацией об их электролите, би-ионе
Состав этой молекулы (электролита) и ее концентрация в растворе обеспечивает плотность энергии, которая исключительно высока для электролита.
растворы (> 600 Втч/л) Согласно моей предыдущей формуле:
Для водной жидкости U_c будет ограничено 1,4 В (вспомните об выделении водорода, о котором я упоминал ранее), поэтому нам нужна неслыханная концентрация 22 моль/л для переноса одного электрона.
Может быть, их технология неводная? В этом случае они могли бы иметь более высокое рабочее напряжение (без выделения водорода из-за отсутствия в системе Н3О), скажем, 4 В, что снизило бы требуемую концентрацию примерно до 7 моль/л , что составляет (к насколько мне известно) до сих пор неслыханно в области неводной химии. Возможно, у них также есть более чем одноэлектронный перенос? В этом случае все еще остается много проблем, которые необходимо решить: вязкость, срок службы, проводимость, чувствительность к кислороду (герметизировать автомобиль звучит сложно) и т. д., которые способствуют снижению эффективности системы и, следовательно, «эффективной» плотности энергии.
Даже если предположить, что заявленное значение соответствует 100% эффективности , при объявленном диапазоне 1000 км нам все равно потребуется 234 л бииона в каждом резервуаре. Умножьте на четыре, чтобы учесть резервуары, в которых хранится выброшенное топливо.
Вы можете взглянуть на концептуальный вид NanoFlowCell Quant F. Выглядит очень красиво, но где разместить баки >1000 л, насосную систему и силовые компоненты?
По словам Йенса Ноака из Fraunhofer ICT
У меня был друг, который на самом деле посетил их на женевской конвенции и зашел в машину. Она сказала, что не было видно ни насосов, ни трубок, ни дополнительного места для резервуаров. Ничего такого, что выглядело бы неуместно в обычной машине.
Еще несколько статей посвящены полемике вокруг NanoFlowCell, включая ветку Reddit, страницу Rational Wiki на NanoFlowCell или статью в блоге.
Вообще-то да!
Вероятно, не в самих автомобилях, но несколько компаний нацелены на рынок зарядных станций для электромобилей, что звучит гораздо более многообещающе.
Зарядка электромобилей с помощью мощных зарядных станций создаст значительную нагрузку на электрическую сеть. Помните, что электрическую сеть можно рассматривать как колебательную систему с номинальной частотой 50 Гц (60 Гц в США), где отклонения вызваны разницей между производством и потреблением в любое время. Любое локальное отклонение более 0,2 Гц вызовет полное отключение для защиты высоковольтных систем преобразования. Это уже стало настоящей проблемой в Техасе, когда Tesla попросила владельцев ограничить зарядку во время сильной жары, чтобы снизить нагрузку на сеть.
Vehicle-to-Grid (V2G) может быть долгосрочным решением этой проблемы, но есть также очень простое и эффективное краткосрочное решение: убедиться, что электромобили не получают нагрузку от самой сети, когда это возможно. (особенно во время быстрой зарядки). Это стало возможным благодаря использованию большой батареи на зарядной станции, которая заряжается в непиковые часы и покрывает потребность транспортных средств в пути, когда они в ней нуждаются.
Проточные батареи в этом применении имеют несколько преимуществ:
они служат дольше, чем их литий-ионные аналоги, поэтому оператору зарядной станции может потребоваться замена батареи через 15/20 лет, а не через 8/12 лет в этом случае проблема (при условии, что вся система дешева), поскольку вы можете хранить большие объемы электролита под землей, точно так же, как на заправочных станциях в настоящее время хранится бензин.
Можно представить себе наличие «аварийного» бака, если батарея разрядится, скажем, во время отпуска, когда много пассажиров. Эти «аварийные» цистерны можно перевозить грузовиками, а не заряжать по сети, как сейчас бензин завозят на заправки.
Кроме того, если литий используется в автомобилях и сотовых телефонах, может быть, было бы неплохо использовать другие материалы в стационарных устройствах?
Итак, в заключение, я думаю, что история любви между проточными батареями и автомобилями еще не закончилась.
Я думаю, что мы находимся на пороге серьезной децентрализации энергетического сектора, где электросеть будет выступать в качестве связующего звена между сетью децентрализованных возобновляемых электростанций в сочетании с хранилищами, более крупными базовыми электростанциями, просьюмерами и потребителями. Зарядные станции для электромобилей, оснащенные технологиями стационарного хранения, на мой взгляд, скорее всего, станут частью этого будущего.
📧 Чтобы получить советы, отзывы или вопросы, обращайтесь.
🌐 Следите за нашими новостями в Twitter, LinkedIn и на нашем веб-сайте для получения дополнительной информации.
Сколько электролита в аккумуляторе. Замена электролита в аккумуляторе
Современный автомобиль обязательно имеет аккумулятор с аккумулятором в составе. Она отвечает за запуск мотора, а также всего электромобиля. При проведении технического обслуживания следует удалять загрязнения с аккумулятора, а также проверять уровень его заряда.
Процедуру измерения можно произвести самостоятельно. Для этого, прежде всего, следует научиться. Опытные автомеханики готовы дать ряд рекомендаций по проведению обслуживания автомобильного аккумулятора.
Особенности устройства
Прежде чем узнать, какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе, необходимо подробнее изучить его устройство. Есть два типа аккумуляторов. Они разделены на необслуживаемые и обслуживаемые батареи. В последнее время большей популярностью пользуется второй тип устройств.
Обслуживаемые аккумуляторы имеют возможность доливать электролит при необходимости. Однако для этого потребуются определенные инструменты. Неразряженные аккумуляторы после исчерпания их ресурса заменяются новым устройством. Когда такой аккумулятор непригоден для работы, индикатор будет светиться тусклым зеленым светом. В этом случае продлить срок службы аккумулятора невозможно.
Электролит создает особую среду, которая аккумулирует электричество с помощью химической реакции.
Это решение заключается в том, что при взаимодействии этих двух веществ друг с другом выделяется большое количество теплоты.
Плотность электролита
Учитывая, необходимо сказать о его допустимой плотности. В чистом виде он характеризуется достаточно высоким значением этого показателя. Плотность его составляет 1,8 г/см³.
Уровень электролита в аккумуляторе не должен превышать 1,44 г/см³. Плотность может варьироваться от 1,07 до 1,3 г/см³. Температура смеси будет около +15°С. Качество серной кислоты должно быть высоким. В противном случае аккумулятор может быстро прийти в негодность.
Низкий уровень электролита способствует высыханию внутренних пластин устройства. Аккумулятор восстановить будет невозможно. Поэтому важно знать, как выполняется батарея.
Почему меняется уровень?
Может измениться по естественным причинам. Нормальным считается, если количество жидкости в емкости аккумулятора выше его пластин на границе 11-15 мм.
Оценка количества электролита производится визуально.
Снижение его происходит за счет испарения воды из раствора. В этом случае концентрация раствора увеличится выше исходного значения.
При одновременном сочетании всех неблагоприятных факторов при эксплуатации машины срок службы батареи может быть исчерпан почти за 1 месяц. Если водитель заметил даже небольшие сбои в системе бортовой электроники, он должен осмотреть аккумулятор и определить уровень внутреннего содержания.
Изменение уровня во время работы
Перед вами известны особенности его изменения при эксплуатации устройства. Со временем он постоянно падает, независимо от того, дорогой аккумулятор был приобретен или дешевый. Скорость этого процесса зависит от реле регулятора. Если этот элемент оборудования неисправен, жидкость быстро выкатывается. И сроки этого процесса могут быть очень сжаты.
По мнению специалистов, при повышении напряжения на клеммах до 14,5 В, при неисправности реле-регулятора, электролит превращается буквально за пару дней.
Устройство, скорее всего, потребует полной замены. Восстановить его будет невозможно.
Если аккумулятор очень горячий, брызги от кипящего электролита, необходимо срочно принимать меры. При высоком напряжении воздух из отверстий для заливки жидкости будет выходить наружу.
Определение уровня электролита
Есть два способа. Первый подойдет владельцам аккумуляторов, на которых есть этикетки. Две параллельные линии указывают минимальное и максимальное количество раствора, находящегося внутри контейнера. Визуально оценивает состояние электролита и принимает решение о дальнейшей эксплуатации аккумулятора.
Для устройств, в которых нет подобных этикеток, есть еще один способ оценки количества раствора. Для этого используют стеклянную трубку (диаметром 3-5 мм). Открыв любую пробку прибора, он вставляется в защитный кожух до упора.
Оставшееся на поверхности отверстие закрывается пальцем. Далее трубку извлекают из аккумулятора и оценивают. Оставшаяся в нем жидкость соответствует количеству электролита внутри тестовой банки.
Штабель веществ должен быть не менее 11-15 мм. Такую процедуру необходимо произвести для всех банок. Если в некоторых емкостях недостаточный уровень, необходимо долить раствор в раствор. При уровне выше указанного значения, бахроме или избытке шприцем необходимо устранить.
Визуальный способ
Есть еще один способ, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Он менее точен, но за неимением священников тоже будет консолидирован. Для этого нужно открутить трубки отверстий для заливки жидкости. Делать это нужно при хорошем освещении.
Заглянув внутрь банок, следует оценить, как электролит соприкасается с юбкой от отверстий вниз. В каждом из них должен быть виден мениск. Это поверхность раствора, имеющая полукруглую форму. Мениск образуется между близко расположенными стенками сосуда.
Некоторые модели аккумуляторов имеют специальный индикатор. Необходимо постучать по нему. Будет ярче видимый цвет. Зеленый оттенок – это норма. Белый цвет указывает на необходимость подзарядки устройства, а красный – на отсутствие воды в контейнере.
Есть некоторые правила, которых советуют придерживаться специалисты. О них нужно помнить, проверяя уровень электролита в аккумуляторе. Основные правила Применяются для понимания принципа работы устройства, а также выполнения рекомендаций по технике безопасности.
Если аккумулятор только что снят с подзарядки, уровень электролита будет высоким. Это связано с температурным расширением. Также возле пластин в процессе зарядки скапливаются пузырьки водорода и воздуха. Поэтому специалисты утверждают, что батарея должна полностью остыть. В противном случае измерение будет неточным.
Все работы проводить в новых резиновых перчатках. На всякий случай необходимо поставить рядом достаточное количество чистой воды. Если электролит попал в руки, его следует срочно процедить. Для этих целей требуется вода. Также необходимо защищать глаза специальными очками. Выполнение этих простых рекомендаций позволит максимально повысить безопасность измерения.
Приготовление раствора
Решив, какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе, Вы можете принять меры для восстановления нужного значения раствора.
Если требуется добавить его в емкость, необходимо подготовить соответствующий материал.
Раствор можно приобрести или приготовить самостоятельно. Для создания электролита правильной консистенции необходимо приготовить 1 л дистиллированной воды (продается в аптеке). Также потребуется серная кислота в количестве 0,36 литра. Применять для подобных целей водопроводную воду запрещается.
Все компоненты засыпаны в пластиковый контейнер. Все нужно хорошо перемешать. После этого раствор закрывают плотной крышкой и оставляют на сутки. Далее можно использовать приготовленный инструмент.
Восстановление аккумулятора
Чтобы залить приготовленный раствор внутрь, нужно открутить пробку и надеть ее на штуцер вентиляционного отверстия. Пробка должна плотно входить в соответствующее отверстие. Далее средство заливается внутрь. Вилка выкручена и заряжается.
Некоторые водители могут задаться вопросом, как восстановить аккумулятор. Методы Работы этого процесса заряжаются слабым током.
Процедуру проводят долго, после чего плотность может немного увеличиться. Заливать внутрь серной кислотой можно только при работающих плитах.
Проведено обследование, какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе, а также рекомендации специалистов позволяют восстановить эксплуатационные свойства исправного устройства.
Сейчас современные автомобили и их комплектующие очень надежны. Аккумуляторы в автомобиле тоже не исключение. Вот только многие забывают, что надежность не является гарантией долговечности. Чтобы не случилось так, что, оказавшись где-то на пустой трассе, ваш автомобиль перестал заводиться, необходимо хотя бы изредка проводить диагностику и замер уровня электролита в аккумуляторе.
Правильное обслуживание АКБ
Акб в автомобиле выполняет функцию обеспечения необходимого количества стартерного электричества при запуске двигателя. Также аккумулятор обеспечивает электроэнергией всю электронную систему автомобиля.
Всего батарей бывает четырех типов:
- Обслужен.
- Малообслуживаемый.
- Гибрид.
- Не прислуга.
Чтобы аккумулятор прослужил долго и не подвел в неожиданный момент, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.
Одним из важнейших предметов для поддержания рабочего состояния является электролит для аккумуляторов. За ним нужно следовать первым.
Вторым, не менее важным моментом в эксплуатации аккумулятора является плотность электролита. Проверяется специальным прибором — денсиметром или ригометром. В зависимости от времени года плотность жидкости должна быть разной.
Также аккумулятор нуждается в постоянной проверке его напряжения. Проверить напряжение в аккумуляторе можно с помощью вольтметра, мультиметра или зарядного устройства.
Как проверяется уровень электролита
Электролит для аккумуляторов в жару испаряется, так как основным его компонентом является вода. Также кипящая батарея в процессе эксплуатации также участвует в ее испарении.
В связи с этим его необходимо постоянно проверять. В летнюю жару ежемесячная проверка будет идеальной.
Проверить уровень можно визуально, если это позволяет материал, из которого состоит корпус выключателя (он должен быть прозрачным). Если визуально определить нужный не удается, необходимо найти специальные метки на корпусе. С их помощью также можно попытаться выставить уровень электролита.
Если ни один из вышеперечисленных способов не помог, нужно открутить трубки на аккумуляторе и с помощью стеклянной трубки определить количество жидкости.
Необходимо сделать так: опустить стеклянную трубку в фиктивное отверстие, чтобы она легла на тарелку поверх тарелки. Заполнив пальцем до верхнего отверстия трубку, вытащите ее и измерьте уровень жидкости. Он должен быть примерно 10-15 мм.
В случае отсутствия необходимого количества жидкости, необходимо довести его до нужного уровня и провести повторный замер. Проверять надо отдельно в каждой банке аккумулятора.
Примечание: Если уровень планки ниже нормы, то необходимо доливать не электролит, а дистиллированную воду. При замене воды плотность электролита увеличивается. Когда дистиллированная плотность отображается на графике, плотность вернется к норме.
Если добавить электролит и оставить высокую плотность, это приведет к быстрому выходу из строя аккумулятора за короткое время.
От того, какой электролит в аккумуляторе у вас будет залит и как вы его обслуживаете, зависит срок службы аккумулятора.
Объемы электролита в разных партиях
Если вы приобрели просохший аккумулятор или по какой-то причине мы решили поменять электролит в вашем аккумуляторе, вам необходимо знать необходимое количество жидкости, которое нам необходимо.
Перед заправкой аккумулятора необходимо купить в ближайшем магазине или сделать самостоятельно электролит для аккумуляторов. Лучше использовать его с запасом, так как при заправке акб некоторое количество жидкости впитается в пластину, что приведет к уровню уровня, и необходимо будет долить электролит.
Так сколько электролита должно быть в аккумуляторе? Его объем определяется типом вашего аккумулятора, который указан в таблице.
Самостоятельная подготовка электролита
Если при проверке уровня жидкости в аккумуляторе у Вас не оказалось под рукой электролита, его можно приготовить самостоятельно.
Для приготовления жидкости нам понадобится серная кислота, смешанная с дистиллированной водой в строго определенной пропорции.
При приготовлении электролита необходимо использовать чистые материалы и соблюдать технику безопасности, так как кислота при смешивании с водой может нанести непоправимый вред здоровью.
Обратите внимание, что кислота вливается в воду тонкой струей, и ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать резкую реакцию и кипяток, который при опрыскивании может попасть на вас.
Приготовить электролит для аккумуляторов несложно, зная определенные пропорции, но все же лучше приобрести его в магазине, так как стоит он недорого.
Обслуживание аккумуляторов — несложное занятие. Если знать все необходимые параметры жидкости и своевременно их диагностировать, то можно сохранить свой аккумулятор в рабочем состоянии, и он будет служить вам долгое время верой и правдой.
Мало кто из автомобилистов, при эксплуатации машины, задумывается о том, какой вес у аккумулятора, установленного под капотом автомобиля. Даже при покупке источника питания больше интересуют другие характеристики, напрямую влияющие на качество работы двигателя и бортового электронного оборудования. На вопрос, сколько весит аккумулятор, приходят во время тюнинга автомобиля или при попытке сдать нерабочий акб в металлолом. Самый простой способ определить массу батареи – взвесить ее. Но есть и другие способы. В статье мы расскажем о влиянии емкости аккумулятора на его вес и приведем таблицу, с помощью которой вы легко сможете узнать необходимую информацию.
Из чего состоит масса блока питания
Некоторые производители добросовестно указывают на его корпусе все параметры источника питания, включая его тяжесть.
При желании можно просто найти наклейку с этой информацией. Однако при серьезной доработке двигателя, например, можно столкнуться с трудностями. Дело в том, что на корпусе наклейка указывает массу «сухого» аккумулятора, без электролита. Разница может доходить до 20%, а это существенно при тюнинге ДВС.
Чтобы не ошибиться в расчетах, нужно знать, что предельная масса будет складываться из трех составляющих:
- корпус;
- объем электролитической жидкости;
- размер и количество свинцовых электродов.
Итак, у аккумулятора емкостью 55 А-ч (если российская батарея, то 6 СТ-55) пластиковый корпус вместе с перемычками между банками весит около 800 г, а раствор электролита — 2,5 кг.
Если вы на наклейке корпуса видите значение 11 кг, то к этой цифре нужно добавить 0,8 и 2,5. Итого общее значение составит 14,3 кг.
Мало кто хочет тратить время на подсчет, поэтому есть еще один способ подсчитать, сколько весит ваша батарея.
Налог на емкость стола
Как вы уже поняли, львиная доля аккумулятора приходится на свинцовые пластины. В процентном соотношении — около 80%. Чтобы добиться определенного значения бака, производитель манипулирует количеством и размером пластин. Поэтому, зная этот параметр аккумулятора, его можно легко рассчитать.
Емкость (А-Ч) | Обозначение | Средний вес (кг) | ||
«Сухой» | Электролит | «К оплате» | ||
Батарея представляет собой цепочку соединенных банок, заполненных специальным токопроводящим раствором.
Ток и емкость аккумулятора зависят от его плотности. Поэтому главным условием правильной работы прибора является нормальный уровень свинцово-кислотного раствора. Сколько электролита в аккумуляторе 55, указано в техподдержке производителя. Даже в каждой банке есть специальные пластины, катод и анод. Все элементы помещены в пластиковый корпус.
Эксплуатация и техническое обслуживание
Аккумулятор – самое слабое звено в механизмах современного автомобиля. Чтобы он исправно служил долгое время, необходимо постоянно контролировать его состояние и поддерживать согласно требованиям производителя. Поэтому каждый владелец автомобиля должен соблюдать следующие правила эксплуатации аккумуляторов:
Аккумуляторы 6Т-55 и 6Т-190
Электролит — это раствор серной кислоты определенной плотности . Заряженный аккумулятор 1,28±0,005 г/куб. Смотрите, уровень электролита должен быть на 15 мм выше верхнего края пластин. Сколько литров его в аккумуляторе 55, указано в его эксплуатационной характеристике.
Мощность привода постоянного электрического тока транспортного средства — количество электрического заряда, содержащегося в нем. Например, он имеет емкость 55 ампер/час, значит, может питать потребителей током в 5 А в течение одиннадцати часов
Аккумуляторы от 19Серия 0 А/ч — это стартерные аккумуляторы , выполненные с дополнительной защитой от вибрации . Выдерживают многочисленные удары и тряску при движении по неровностям.
Идеально подходит для запуска двигателей большой мощности. За счет использования новых более толстых пластин повышена устойчивость к циклическим разрядам и снижен расход воды.
Параметры:
- Напряжение — 12 вольт.
- Емкость — 190Ач.
- Пусковой ток — 1200А.
- Размеры (Д х Ш х В/В2) — 513 х 222 х 195/220 мм.
190 АХ продаются в высушенном виде, поэтому перед эксплуатацией необходим раствор кислоты.
Информацию о том, сколько электролита в 190 аккумуляторе, можно найти в техническом паспорте данного изделия или в справочнике автомехаников.
Характеристики стартерной батареи:
Контроль источника питания
Проверка батареи возможна только при наличии необходимых устройств. Абсолютный минимум — Это цифровой вольтметр, карометр и нагрузочная вилка (тестер), с помощью которых необходимо нагрузить аккумуляторную батарею током, равным трехкратному значению ее емкости, на 55 А/ч, значение тока 160 А.
Диагностика начинается с осмотра внешнего вида а, то есть проверки на наличие возможных утечек жидкости. При наличии такой неисправности батарея не пригодна к использованию. Следующим этапом является замер и визуальное определение его окраски, контроль напряжения на полюсных клеммах.
Полностью исправный источник тока с прозрачным электролитом. В случае объектов, не требующих обслуживания (закрытого типа или AGM), проверка заключается в измерении эксплуатационного напряжения.
Если есть соответствующий измерительный прибор, то после этих действий необходимо проверить пусковой ток, он должен соответствовать описанию на этикетке.
Напряжение на контактных клеммах аккумулятора проверить обычным вольтметром . Для этого необходимо включить и настроить прибор на DCV (напряжение постоянного тока), а также выбрать диапазон работы на 20 или 200, после чего приложить концы измерительных проводов к соответствующим полюсам батареи.
Красный провод для соединения с плюсовым контактом полюса, а черный — с минусовым контактом.
Напряжение исправной полностью заряженной батареи должно быть в пределах от 12,4 до 12,6 вольт. Конечно, при меньшем напряжении аккумулятор будет крутить стартер, но заряда нужно больше.
Однако перед этим стоит проверить состояние генератора и значение тока заряда. Напряжение аккумуляторной батареи проверяется при выключенном двигателе, а зарядный ток – на рабочем. Вольтметр должен показывать при зарядке от 14 до 14,5 вольт.
Если напряжение ниже, стоит проверить, все ли зажимы плотно прилегают к полюсам. Если выше — есть риск повреждения.
Однако это не относится к автомобилям с рекуперацией энергии, они могут достигать даже 16 вольт. Проблема может быть в электропроводке, поэтому нужно проверить, нет ли утечки тока на пути от генератора к аккумулятору.
Интерпретация полученных результатов:
- низкая плотность электролита в одной или двух банках и напряжение ниже 11 вольт — произошло внутреннее короткое замыкание, непригодный для дальнейшей эксплуатации источник тока;
- при нормальном насыщении кислотным раствором в банках и напряжении выше 12,5 В считается полным зарядом;
- низкая однородная плотность электролита во всех банках — электропривод необходимо перезарядить;
- электролит во всех банках имеет коричневый цвет (замер напряжения в данном случае неуместен) — аккумулятор изношен или перегружен.
Тест только тогда вызывает доверие, когда основан на фактической нагрузке тока батареи, пропорциональной ее емкости, в течение 10 секунд. Электронные тестеры могут косвенно указывать на состояние электрического устройства, но не дают полной достоверной информации.
Признаки разряженной аккумуляторной батареи:
- низкое значение плотности электролита;
- большой зарядный ток;
- повышенный нагрев электролита при восстановлении;
- значительное снижение емкости аккумулятора.
В случае небольшого уровня разряда аккумулятор заряжают током от 0,02 до 0,05 А. Через каждые 12 часов необходимо делать перерыв на 40 минут. Сильно разряженный автомобильный ток, например, 6ст-55, можно восстановить. Для этого необходимо удалить из аккумулятора электролит, залить очищенной водой и восстановить текущее значение i = 0,03 до показателя плотности 1,17 г/см3. Затем слейте содержимое аккумулятора, залейте его свежим электролитом плотностью G = 1,28 г/см3, какой объем электролита на 55 аккумуляторов можно найти в справочнике или инструкции производителя.
Для заряда током мощности I = 0,05 ампер до появления признаков полного заряда. После зарядки рекомендуется провести разрядку аккумулятора для определения его тарности.
Если батарея показывает 50% номинального бака, прибор пригоден к дальнейшей эксплуатации. Однако придется постоянно следить за количеством электролита В аккумуляторе 55, так как в изношенном источнике тока повышенный расход воды.
Саморазряд батареи
При длительной парковке электропитание постепенно разряжается. Причиной саморазряда могут быть различные датчики и реле. Непосредственно к питанию в бортовой сети подключаются электроприборы и механизмы:
- Контактное реле обогрева заднего стекла.
- Бензонасос.
- Выключатели освещения.
- Контакт реле поворота.
- Выключатель освещения багажника.
- Выключатели внутреннего освещения.
- Часы.
- Все диски.
- Реле впрыска топлива.
- Сигнализация.
Для проверки наличия утечки тока необходимо отключить все потребители электрической энергии, которые на постоянной основе включены в электросеть.
Снимите клемму с аккумулятора и подключите последовательный амперметр. Вы можете сначала проверить контрольную лампочку. Наличие тока. Если после отключения потенциальных потребителей утечка электроэнергии все же обнаружена, необходимо снять все предохранители. В случае продолжающейся утечки ищем причину в повреждении проводки . Для этого необходимо осмотреть все имеющиеся проволочные балки. Есть вероятность неисправности. Если с захваченными предохранителями нет потребления тока, нужно вставить их в розетку, следя за амперметром. Таким образом, определяется место утечки энергии.
Зарядка автомобиля Energy Drive
Для зарядки аккумулятора во многих случаях достаточно просто поднять капот, подключить зарядное устройство и запустить его. Только в автомобилях с деликатной электроникой и при так называемом быстром заряде (большом токе) нужно обязательно отключать аккумулятор.
Если в гараже отрицательная температура, батарею необходимо снять и перевести в комнату для прыгунов, где есть хорошая вентиляция.
. Однако перед зарядкой ему следует дать немного времени для восстановления.
Перед зарядкой желательно привести аккумулятор в порядок, тщательно очистить зажимы и контактные штыри. Обязательно проверьте, сколько электролита в аккумуляторе. Если он слишком мал, необходимо долить дистиллированной воды до такого уровня, чтобы она закрыла тарелку. Это можно сделать только в тех корпусах, где предусмотрены пробки. В новых автомобилях, как правило, аккумуляторы полностью ремонтопригодны, электролит в них не доливают, а меняют аккумулятор.
В моделях, оснащенных цветовым индикатором, по оценке цвета. Черный означает соответствующий, желтый или белый — низкий уровень.
Перед подключением зарядного устройства при необходимости стоит очистить контакты полюсов от бело-серых налетов. Это можно сделать с помощью специального приспособления или обычной мягкой щетки и мелкой наждачной бумаги. После очистки штифты нужно смазать техническим вазелином.
Зарядка аккумулятора может производиться зарядными устройствами различных типов. Самые популярные — автомат, контролирующий величину напряжения . Некоторые типы позволяют регулировать мощность зарядного тока. Для подстраховки рекомендуется ставить 10% емкости аккумулятора, например, 55 А/ч, можно нагрузить током 5 А. Процедура в среднем занимает около 8 часов, по истечении этого времени зарядное устройство отключается автоматически или вы можете отключить себя.
Меры предосторожности
Отключение зарядного устройства, в принципе самая опасная операция . Теоретически это может даже привести к взрыву, но без преувеличения. Взрывчатым веществом является водород, который выделяется при протекании химической реакции в электролите. Такие ситуации, как правило, возникают в автомобильных мастерских, а не в индивидуальных гаражах, где пользователи используют небольшие зарядные устройства.
Тем не менее, стоит помнить, что к заряжаемой батарее нельзя подходить с открытым огнем или зажженной сигаретой.
Если зарядка проходит в гараже, стоит его немного проветрить перед отключением зарядного устройства. Снять клеммы с аккумулятора можно после отключения зарядного устройства от сети переменного тока.
Хотя сегодня водители используют необслуживаемые аккумуляторы, измерение уровня электролита в аккумуляторе, или его плотности, никогда не будет лишним. Для этого вооружитесь стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3-5 мм и приобретите карометр.
Измерение уровня
Для измерения уровня электролита в аккумуляторе необходимо разорвать упаковочную ленту, если она сохранилась. Скручивание пробок с каждой банки позволяет получить доступ к электролиту. Стеклянную трубку погружают в электролит до самого сепаратора, один конец закрывают, после чего трубку вынимают. Так нужно поступить с каждой банкой аккумулятора, соответственно каждый раз нужно обращать внимание на уровень электролита, который остался в трубке. Эти показатели не должны быть ниже 10мм.
Измерить плотность
Если показатели ниже допустимой нормы, следует заняться электролитом.
Но это не все. Электролит имеет разную плотность, и его нельзя заливать в аккумулятор. Поэтому необходимо использовать диапазон и определять плотность электролита в каждой банке аккумулятора. При этом разброс не должен превышать 0,01.
Для южных районов России плотность считается нормальной, если она не ниже 1,25 ед., а для северных, где морозы сильнее, а лето прохладнее — 1,29. Жители средней полосы могут принять за норму среднесреднее значение – 1,27 ед.
В зависимости от показаний участка долить электролит. Предположим, что значение плотности находится на уровне 1,18 единиц, а аккумуляторная батарея эксплуатируется в средней полосе России. Достаточно будет взять электролит плотностью 1,29, и добавить его в банку до получения нужной плотности.
Долить электролит
Чтобы довести уровень электролита в аккумуляторе до нормы, и сохранить нужную плотность, сначала грушей подбираем рабочий электролит с плотностью меньше. Затем заливаем в банку свежий электролит в объеме, равном половине объема изъятого.