Сколько можно ездить по договору: Сколько можно ездить по договору купли-продажи

Сколько можно ездить без ОСАГО после покупки авто 2021

Можно ли ездить без ОСАГО после покупки авто? Если да, то сколько дней? Эти вопросы чаще всего задают автолюбители во время заключения договора купли-продажи. Автомобильная страховка должна быть у каждого водителя, так же, как и водительские права. Ее оформление не осуществляется моментально. На это уйдет некоторое время. Причем полис ОСАГО выдается только при наличии у водителя в собственности ТС. Поэтому-то всем автолюбителям необходимо знать, имеют ли они право ездить на машине без страховки, и в течение какого срока?

Согласно действующему законодательству России, вождение автомобиля без страхового полиса ОСАГО строго запрещено. Однако после приобретения ТС трудно не нарушить это правило. Ведь водителю требуется время, чтобы съездить на машине в выбранную им СК.

При покупке транспортного средства через автосалон, ему предоставляется возможность купить автостраховку сразу. Обычно там всегда присутствуют представители СК. Однако автовладелец может не брать страховку вместе с покупкой авто, так как у него есть на это определенное время, предусмотренное законом.

Что говорит закон?

Закон, касающийся обязательного страхования, гласит, что после приобретения транспортного средства автовладелец обязан оформить автостраховку еще до регистрации машины в ГИБДД.

При такой формулировке закона у собственников авто сразу же возникает вопрос, а можно ли вообще какое-то время ездить без ОСАГО на новой машине? Здесь все просто. Согласно законодательству, собственник ТС обязан оформить автостраховку в течение 10 дней с даты заключения договора купли-продажи. Это значит, что на протяжении этого времени владелец имеет право ездить на машине без полиса, а при остановке сотрудником ДПС он обязан предоставить договор, подтверждающий недавнюю покупку. Но здесь важно понимать, что в случае возникновения ДТП в течение 10 дней с момента приобретения ТС, все расходы по возмещению ущерба лягут полностью на плечи собственника.

Особенности оформления автостраховки при покупке ТС

В 2017 году полис автострахования стал обязательным для всех автолюбителей. Его оформление полностью регулируется законом РФ и относится к ПДД.

На цену ОСАГО оказывают влияние следующие факторы:

• объем автомобильного двигателя;
• тип транспортного средств и его предназначение;
• стаж вождения автовладельца;
• регион, в котором осуществляется регистрация авто.

После покупки ОСАГО вы можете компенсировать нанесение материального ущерба за счет страховых выплат. Если вы не имеете автостраховки, то на вас могут наложить штрафные санкции в случае ДТП.

Почему стоит приобрести страховку на авто как можно быстрее?

Согласно законодательству, езда без автостраховки по заключенному договору купли-продажи разрешена, как уже упоминалось выше, не больше десяти дней. Но не стоит ждать до последнего, оставляя оформление автостраховки на потом, поскольку от случайного ДТП не застрахован никто.

На сегодняшний день существует ряд важнейших причин, из-за которых стоит ускорить оформление автостраховки:

1. Если у вас отсутствует полис ОСАГО, и вы попадаете в ДТП, то все расходы по восстановлению авто вам придется оплачивать самостоятельно.
2. В том случае, если вы – автовладелец новой машины, окажетесь виновным в аварии, то помимо трат на восстановление своего ТС, вам придется еще и потратиться на оплату ремонта авто пострадавшего лица.
3. При всех остановках сотрудниками ДПС вам потребуется много времени, чтобы объяснить, почему у вас нет автостраховки. Инспектор не вправе запрещать вам ездить на машине по договору купли-продажи в течение разрешенного законом срока, но потребовать подробных объяснений он обязан.
4. При любой аварии вам потребуется вызывать ГИБДД, поскольку у вас нет при себе автостраховки, без которой невозможно оформление ДТП по европротоколу.
5. Сотрудники ДПС не приветствуют езду без полиса ОСАГО.
6. Видео- и фотофиксация нарушений ПДД дает возможность определить водителей, которые ездят без автостраховки. Техника не может выявить все нюансы действующего закона, по этой причине водителю придется заплатить за это штраф, который придет по почте. Чтобы оспорить это решение, ему потребуется найти время и отправиться в ГИБДД за объяснением обстоятельств.

Таким образом, можно сделать вывод, что покупку полиса автострахования не стоит откладывать в долгий ящик после покупки ТС, к тому же это неправомерно. Ведь без нее водитель очень рискует своим кошельком. Поэтому отказываться от приобретения ОСАГО невыгодно.

Лучше всего, конечно, оформлять автостраховку сразу при покупке ТС в автосалоне. Но перед тем, как подписать договор, следует тщательным образом изучить все условия страхования и проверить его стоимость. Если этот вариант покажется для вас невыгодным, то вам будет предоставлено 10 дней для решения этого вопроса в рамках закона.

Как перегнать машину из другого региона

Друг собирается купить машину. У него прав нет, а у меня есть. Машина продается в другом регионе. Вопрос такой: какие документы понадобятся, чтобы у сотрудников ГИБДД не возникло ко мне вопросов, если остановят? Когда ставить машину на учет?

Буду благодарен, если ответите.

Ваш друг может покупать и регистрировать на себя автомобиль даже без водительского удостоверения. Права нужны только для вождения. В вашем случае угрозу представляют не столько вопросы сотрудников ГИБДД, сколько возможные расходы, если устроите аварию.

Когда я покупал первую машину, тоже просил друга пригнать ее из другого города. Права у меня были, а вот опыт вождения отсутствовал. Расскажу, какие документы понадобились, чтобы перегнать автомобиль, и что с вас могут спросить сотрудники ГИБДД.

Какие документы нужны, чтобы перегнать автомобиль

Раньше, чтобы перегнать купленный автомобиль в другой регион, надо было получать транзитные номера. Сейчас этой нормы нет. Вот документы, которые нужны.

Паспорт транспортного средства — ПТС. Оригинал ПТС должен быть при покупке как нового автомобиля в салоне, так и подержанного. В ПТС должен расписаться предыдущий владелец или стоять штамп дилера. Если остановят сотрудники ГИБДД, они, скорее всего, не спросят ПТС, но этот документ нужен для последующей регистрации машины на вашего друга.

На новые автомобили дилеры оформляют электронные ПТС. На руки получите выписку с номером в базе данных.

Свидетельство о регистрации транспортного средства — СТС. В нем будет вин-номер автомобиля, технические характеристики, данные владельца и регистрационный знак — для удобства в статье буду использовать привычное слово «номера».

Если друг покупает подержанную машину, СТС ему должен передать продавец. После регистрации в ГИБДД старое СТС заберут, а вашему другу выдадут новое.

Договор купли-продажи автомобиля — ДКП. По нему продавец обязуется передать автомобиль, а покупатель — принять его и оплатить. Договор составляется в трех экземплярах: один — продавцу, другой — покупателю, третий — ГИБДД. У вашего друга на руках должно быть два экземпляра.

Удостоверять ДКП у нотариуса необязательно. Можно скачать бланк в интернете, распечатать и заполнить от руки прямо на месте. О том, как правильно составить договор купли-продажи автомобиля, мы уже рассказывали.

Страховой полис ОСАГО. Это обязательное страхование автогражданской ответственности. При ДТП пострадавший получит компенсацию от страховой компании — до 400 000 Р. Виновнику не придется платить за ущерб из своего кармана.

п. 2 ст. 4, ст. 7 закона об ОСАГО

Ездить без ОСАГО можно первые десять дней с момента заключения договора купли-продажи. Но если за это время попадете в ДТП, платить придется вам или вашему другу. Начиная с одиннадцатого дня за отсутствие страхового полиса могут оштрафовать на 500—800 Р.

ст. 12.37 КоАП РФ

Вашему другу лучше оформить ОСАГО сразу после покупки автомобиля. Все равно полис потребуется для регистрации в ГИБДД. Но новый полис ОСАГО начинает действовать только через три дня после оформления. Поэтому вам придется либо прожить три дня в чужом городе, либо договориться с продавцом, что заберете машину позже, а в эти дни заняться чем-то другим.

Оформить электронный полис можно на сайте страховой компании. Для этого потребуется паспорт друга, ваши права, ДКП и документы на автомобиль. Еще нужно пройти техосмотр и получить диагностическую карту, но подойдет и действующая от продавца.

Страхователем, как собственник автомобиля, будет ваш друг, а лицом, допущенным к управлению, — вы. Когда друг получит права, ему надо будет вписать себя в раздел «Лица, допущенные к управлению».

Стоимость ОСАГО зависит от стажа вождения, мощности автомобиля и региона, где зарегистрирован его владелец. После загрузки документов на сайт их проверит страховая. Весь процесс оформления полиса занимает несколько часов. Готовый полис нужно распечатать и показывать по требованию сотрудников ГИБДД.

Оформлять новый полис ОСАГО нужно, даже если есть действующий полис от предыдущего владельца. Со сменой собственника автомобиля перестает действовать и ОСАГО. Если попадете в ДТП без полиса, будете сами оплачивать ремонт не только своей, но и чужой машины.

Оформлять доверенность на управление автомобилем не нужно. Достаточно показать полис ОСАГО, где вы вписаны.

КУРС

Как выбрать квартиру

Узнайте, как не потерять миллионы из-за ошибки при покупке жилья и сэкономить на риелторе

Что спросят сотрудники ГИБДД, если остановят на дороге

Если остановят сотрудники ГИБДД, они могут потребовать от водителя, то есть от вас, права, свидетельство о регистрации и полис ОСАГО. Регистрационным документом служит СТС предыдущего владельца и договор купли-продажи. Если машина новая и СТС еще не получали, инспектор может спросить ПТС.

Когда ставить машину на учет в ГИБДД

Поставить на учет автомобиль можно в любом отделе ГИБДД независимо от места жительства вашего друга. На это дается 10 дней после заключения ДКП.

Если машина новая или по какой-либо другой причине без номеров, можно поставить ее на учет в регионе покупки. В таком случае вас не будут тормозить на каждом посту ДПС по дороге домой.

В некоторых регионах подать документы на регистрацию можно через МФЦ. Но осмотр и постановку на учет все равно проводит ГИБДД — туда придется приехать.

Удобнее всего подать заявление на регистрацию через госуслуги. Из документов вашему другу потребуется паспорт, договор купли-продажи, СТС прежнего владельца, ПТС и полис ОСАГО. Госпошлину рассчитают с учетом скидки 30% за онлайн-обращение. Если нужны номера, пошлина со скидкой составит 1400 Р, если номера уже есть — 595 Р.

ст. 15 закона о госрегистрации транспортных средств

Портал госуслуг после записи на прием покажет заявление, которое надо распечатать. С ним надо приехать на смотровую площадку ГИБДД. Там инспектор сверит вин-номер, номер двигателя, цвет автомобиля с указанными в документах. Если все в порядке, в этот же день ваш друг получит новое СТС на свое имя.

Если бы этот человек регистрировал автомобиль у себя в Тверской области, он бы получил номер с тем же кодом 69, но прямо в ГИБДД.

До изготовителя номеров лучше добираться пешком или ехать на автобусе, так как автомобиль уже будет зарегистрирован в ГИБДД, а за езду без номеров после постановки на учет могут оштрафовать на 5000 Р или лишить прав на срок до трех месяцев.

ч. 2 ст. 12.2 КоАП РФ

В Т⁠—⁠Ж много писали про покупку нового и подержанного автомобиля. Советую почитать эти статьи:

А еще у нас есть курс «Как стать автомобилистом» — он поможет стать настоящим автолюбителем.

*

• Скачай
  приложение
• Зарезервируй
  автомобиль
• Наслаждайся
  свободой

• Быстрая регистрация в сервисе
• Поминутная или посуточная тарификация
• Большая территория использования

ТАРИФЫ

Поездка 6 Р/минута

Парковка 2 Р/минута

Аренда 1200 Р/сутки

Топливо не включено

Как зарегистрироваться в Сервисе RENTMEE?

Сколько необходимо средств для бронирования автомобиля?

На начало бронирования Арендатор обязан обеспечить положительный баланс своего Аккаунта в Сервисе RENTMEE. Во время Сессии аренды баланс Аккаунта Арендатора в Сервисе RENTMEE не может быть отрицательным.

Можно ли ремонтировать Автомобиль самостоятельно?

Нет, Арендатору запрещено изменять какие-либо характеристики, производить улучшения/ухудшения Автомобиля, монтировать (демонтировать) какое-либо оборудование, устройства в Автомобиле, осуществлять техническое обслуживание и ремонт (независимо от степени сложности) или организовывать их осуществление своими силами или силами третьих лиц.

ПОСЛУШАЙ ТЕХ, КТО УЖЕ ПОЛЬЗУЕТСЯ

Михаил, 50 лет, строительный эксперт:
Часто езжу по всей Московской области, иногда и выезжая в соседние регионы на подконтрольные объекты. Сын показал приложение, через …

Надежда, 39 лет, домохозяйка:
Постоянно беру здесь автомобиль на выходные для поездок с семьей в торговые центры и спортивные базы в области. А иногда в будни для коротких поездок по городу. Очень удобно, спасибо!

Иван, 26 лет, музыкант:
Огромное Вам спасибо! Репетиционная база, в которой мы готовимся, находится далеко от станции метро, а общественный транспорт ходит редко. Всегда, когда есть свободный …

СКАЧАЙ ПРИЛОЖЕНИЕ

TSA изъяла легальные деньги, не вернет

TSA изъяла у одного подрядчика денежные средства за автомобиль, но, несмотря на то, что это было законно и подтверждено документами, они не вернули их.

Если вы планируете забронировать поездку или оформить новую кредитную карту, нажмите здесь. Оба поддерживают LiveAndLetsFly.com.

Если вы не подписывались на нас в Facebook или Instagram, добавьте нас сегодня.

Путешествие с наличными

В США нет ограничений на количество наличных, которые вы можете провезти на внутренних рейсах. При международных поездках в США (и большинство других стран) 10 000 долларов США (или эквивалент) — это лимит наличных без декларирования денежных средств, которые вы ввозите для ограничения усилий по отмыванию денег.

Даже при перевозке более 10 000 долларов, владение деньгами сверх лимита не влечет за собой конфискацию наличных денег, однако, не декларирование этого или отсутствие какой-либо документации, подтверждающей происхождение наличных денег, может привести к конфискации или штрафу. Неважно, как вы решите носить наличные, хотя приклеивание стопки денег к ногам или оставление их в спортивной сумке, наполненной доверху, может излишне привлечь внимание.

Денежные средства у подрядчика изъяты в аэропорту

Борис Нульман, сотрудник компании в Тампе, вылетевший в Кливленд, чтобы купить большие грузовики для своего работодателя, перевез 191 500 долларов наличными в TSA по пути к своему рейсу.TSA остановила Нульмана для дополнительной проверки, а затем TSA изъяла наличные деньги, которые носил Нульман, но на сумму 10 000 долларов (международный лимит для необъявленных денежных средств), предоставив ему квитанцию ​​об изъятии за вычетом взятой суммы.

«В иске говорится, что агент дал Нульману квитанцию ​​о 181 500 долларов, но теперь федеральные агентства говорят, что конфисковано только 159 950 долларов. Это на 21 550 долларов меньше, чем было изъято, по заявлению компании ».

Не имея наличных денег для покупки активов, Нульман не продолжал ехать в Кливленд для совершения покупки.

Хотя ношение такой суммы наличных не является незаконным, это также не рекомендуется. Свободная валюта может быть утеряна, сожжена, повреждена или порвана, и, поскольку способ оплаты этой суммы денег даже не является легким для получателя наличными.

Существует множество транзакций, требующих наличных денег такого размера. В этом случае продавец пытался избежать задержек в банке из-за подозрений в мошенничестве с кассовыми чеками из Флориды. После этого инцидента Global Entry как для владельца бизнеса, так и для путешествующего сотрудника, Нульман, был отменен.Владелец бизнеса Розенберг подозревает, что его отзыв не был случайным.

Этот правительственный захват был незаконным, но с ним трудно бороться

Судя по уликам, представленным в этой истории, любое изъятие денег было незаконным. Я не виню TSA за желание поговорить с сотрудником, и работодатель не должен был ставить его в такое положение, но это не делает его незаконным только потому, что это необычно. TSA также передала наличные в CBP (Таможенно-пограничная служба), которая в любом случае не должна была иметь ничего общего с внутренним делом.

Несмотря на разницу в сумме изъятия, CBP указала их причину как «указанную незаконную деятельность», хотя владелец бизнеса смог предоставить документацию, подтверждающую законность денег. Несмотря на предъявление этих доказательств или обвинение в преступлении, владелец бизнеса теперь является истцом в судебном иске о возврате денег.

В случае успеха он вряд ли получит всю арестованную сумму (из-за несоответствия суммы, указанной в квитанции), и ему все равно придется заплатить своему адвокату, чтобы он боролся за возвращение своих законных денег.Кроме того, нагрузка на денежный поток предприятия, а также упущенная выгода / потеря из-за невозможности купить и использовать грузовики — это еще один способ проигрыша истца.

С подобными случаями бороться было сложно по ряду причин. В этом конкретном случае владелец бизнеса может показать, что из банка было взято 191 500 долларов, но сотрудник вернулся с 10 000 долларов и квитанцией на 159 950 долларов.

Хотя я не сомневаюсь в честности должностных лиц TSA / CBP и предполагаю, что в комнате, где подсчитывались деньги, была работающая камера наблюдения, которая могла проверить, какая сумма верна, куда пропали остальные 21 550 долларов? Когда ЦБП положил деньги в банк, сколько они положили на счет и как это соотносится с любыми другими изъятиями? Сотрудник «потерял» 21 550 долларов по дороге в аэропорт до того, как они были конфискованы?

Другие правительственные учреждения сделали то же самое с наличными деньгами, когда считали, что они могут быть использованы в гнусных целях.Конфискация гражданских активов становится все более серьезной проблемой для некоторых государственных структур, о чем говорил Джон Олливер в конце 2014 года (видео содержит формулировку NSFW):

Заключение

TSA действовала разумно, допросив человека, несущего чрезмерную сумму наличных денег, хотя у них не было никакого разрешения что-либо с этим делать. Если были представлены доказательства, подтверждающие достоверность средств, федеральное правительство должно без спешки вернуть деньги обратно.

Он не должен был удерживать его в первую очередь и не должен был вступать в борьбу в федеральном суде, чтобы вернуть арестованные деньги, за которые агентство не имело права удерживать без доказательств преступной деятельности, даже если это была необычно большая сумма денежные средства.Если агенты действовали так, как они считали наилучшим исполнением своих обязанностей, это достаточно справедливо, но не должно быть никаких задержек с исправлением этой ошибки и устранением несоответствия в сумме денежных средств. В настоящее время внутри страны нет закона, запрещающего иметь при себе какие-либо суммы наличных денег во время авиаперелетов, но все же не рекомендуется брать свои сбережения в двадцатилетние и сотни, если этого можно избежать.

Как вы думаете? Должно ли правительство вернуть деньги без суда? Должно ли правительство больше из-за финансового ущерба для бизнеса? Как вы думаете, что случилось с лишними 21 550 долларами?

31.205-46 Путевые расходы. | Приобретение. GOV

(a) Затраты на транспорт, проживание, питание и непредвиденные расходы.

(1) Расходы, понесенные персоналом подрядчика по официальной деятельности компании, допустимы с учетом ограничений, содержащихся в этом подразделе. Затраты на транспортировку могут основываться на пробеге, фактически понесенных расходах или на их комбинации, при условии, что использованный метод приводит к разумной оплате.Затраты на проживание, питание и непредвиденные расходы могут основываться на суточных, фактических расходах или их комбинации, при условии, что используемый метод приводит к разумной оплате.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (а) (3) данного подраздела, расходы, понесенные на проживание, питание и непредвиденные расходы (как они определены в правилах, указанных в пунктах (а) (2) (i) — (iii) настоящего раздела) считаются разумными и допустимыми только в той степени, в которой они не превышают на ежедневной основе максимальные ставки суточных, действующих на время поездки, как указано в —

(i) Федеральные правила путешествий, предписанные Управлением общих служб для поездок в прилегающие Соединенные Штаты, доступны по подписке по адресу —

Заведующий документами

U.С. Государственное издательство

Вашингтон, округ Колумбия 20402

Инвентарный № 922-002-00000-2;

(ii) Совместное положение о поездках, Том 2, Гражданский персонал Министерства обороны, Приложение А, предписанное Министерством обороны для поездок на Аляску, Гавайи и отдаленные районы США, доступное по подписке по адресу: —

Заведующий документами

U.С. Государственное издательство

Вашингтон, округ Колумбия 20402

Инвентарный № 908-010-00000-1; или

(iii) Стандартизированные правила (государственные гражданские лица, иностранные территории), раздел 925 «Максимальные суточные для проезда в зарубежные районы», предписанные Государственным департаментом, для поездок в районы, не указанные в подпункте (a) (2) (i) ) и (ii) данного параграфа, доступными по подписке по адресу: —

Заведующий документами

U.С. Государственное издательство

Вашингтон, округ Колумбия 20402

Инвентарный № 744-008-00000-0.

(3) В особых или необычных ситуациях допустимы фактические расходы, превышающие указанные выше максимальные ставки суточных, при условии, что такие суммы не превышают более высокие суммы, разрешенные для федеральных гражданских служащих, как это разрешено в правилах, указанных в пункте (а). (2) (i), (ii) или (iii) данного раздела.Чтобы такие более высокие суммы были допустимыми, должны быть выполнены все следующие условия:

(i) Должно существовать одно из условий, требующих утверждения метода фактических расходов, как указано в правилах, упомянутых в параграфах (a) (2) (i), (ii) или (iii) этого раздела.

(ii) Письменное обоснование использования более высоких сумм должно быть одобрено должностным лицом организации подрядчика или назначенным лицом, чтобы гарантировать, что полномочия должным образом управляются и контролируются для предотвращения злоупотреблений.

(iii) Если возникает необходимость воспользоваться полномочиями по использованию метода более высоких фактических затрат повторно или на постоянной основе в определенной области, подрядчик должен получить предварительное одобрение от сотрудника по контракту.

(iv) Документация, подтверждающая фактические понесенные расходы, должна соответствовать установленной практике подрядчика, с учетом пункта (а) (7) настоящего раздела, и при условии, что требуется квитанция по каждой статье расходов в размере 75 долларов.00 или больше. Утвержденное обоснование, требуемое параграфом (a) (3) (ii) данного раздела и, если применимо, параграфом (a) (3) (iii) этого раздела, должно быть сохранено.

(4) Пункты (a) (2) и (3) данного раздела не включают в себя правила, указанные в пунктах (a) (2) (i), (ii) и (iii) этого раздела, в целом. . Сюда включены только максимальные ставки суточных, определения проживания, питания и непредвиденных расходов, а также нормативное покрытие, касающееся особых или необычных ситуаций.

(5) Предварительное соглашение (см. 31.109) в отношении соблюдения параграфов (а) (2) и (3) данного подраздела может быть полезным и желательным.

(6) Максимальные ставки суточных, указанные в параграфе (а) (2) настоящего подраздела, как правило, не являются разумной ежедневной оплатой —

(i) Когда не понесены расходы на проживание; и / или

(ii) В дни неполной поездки ( e.г., день отъезда и возвращения).

При таких обстоятельствах обычно требуется соответствующая корректировка в сторону понижения максимальной ставки суточных. Хотя эти корректировки не нужно рассчитывать в соответствии с Федеральными правилами поездок или Правилами совместных поездок, они должны приводить к разумной оплате.

(7) Затраты допустимы только в том случае, если задокументирована следующая информация —

(i) Дата и место (город, населенный пункт или другое подобное обозначение) расходов;

(ii) Цель поездки; и

(iii) Имя лица, находящегося в командировке, и его должность или родство с подрядчиком.

(b) Расходы на авиабилеты, превышающие самые низкие цены на авиабилеты, доступные подрядчику в обычные рабочие часы, недопустимы, за исключением случаев, когда такое размещение требует обходного маршрута, требует поездки в нерациональные часы, чрезмерно затягивает поездку, приводит к увеличению затрат, что компенсирует экономию на транспортировке , недостаточно соответствуют физическим или медицинским потребностям путешественника или не доступны для выполнения требований миссии.Однако для того, чтобы расходы на авиабилеты, превышающие указанные выше, были допустимыми, применимые условия, изложенные выше, должны быть задокументированы и обоснованы.

(в)

(1) «Стоимость проезда воздушным судном, принадлежащим, арендованному или зафрахтованным подрядчиком», как используется в этом параграфе, включает стоимость аренды, фрахтования, эксплуатации (включая персонал), технического обслуживания, амортизации, страхования и прочего. сопутствующие расходы.

(2) Расходы на проезд на воздушном судне, принадлежащем подрядчику, арендованном или зафрахтованном подрядчиком, ограничиваются допустимым тарифом на самолет, описанным в пункте (b) данного раздела, для пункта назначения полета, за исключением случаев, когда поездка на таком воздушном судне специально требуется спецификацией контракта , срок или условие, или более высокая сумма утверждается должностным лицом по контракту. Более высокая сумма может быть согласована, когда применимо одно или несколько обстоятельств для оправдания более высокой, чем разрешенная стоимость авиабилета, перечисленных в параграфе (b) данного раздела, или когда было заключено предварительное соглашение в соответствии с параграфом (c) (3) этого раздела. выполнен.Во всех случаях поездки на самолетах, принадлежащих, арендованных или зафрахтованных подрядчиком, должны быть полностью документированы и обоснованы. По каждому воздушному судну, принадлежащему, арендованному или зафрахтованному подрядчику, используемому для любых деловых целей, которые прямо или косвенно оплачиваются или закрепляются за государственным контрактом, подрядчик должен вести и предоставлять манифесты / журналы для всех полетов на таких воздушных судах компании. . Как минимум, в манифесте / журнале должно быть указано —

(i) Дата, время и пункты отправления;

(ii) пункт назначения, дата и время прибытия;

(iii) имя каждого пассажира и родство с подрядчиком;

(iv) Разрешение на поездку; и

(v) Цель поездки.

(3) Если предлагается предварительное соглашение (см. 31.109), можно рассмотреть следующее:

(i) Доступны ли регулярные коммерческие авиалинии или другие подходящие, менее дорогостоящие объекты для путешествий в разумные сроки, с разумной частотой и удобно обслуживают требуемые пункты назначения.

(ii) Приведет ли повышенная гибкость в планировании к экономии времени и более эффективному использованию персонала, что перевесит дополнительные командировочные расходы.

(d) Затраты на автомобили, принадлежащие или арендованные подрядчиком, как используются в этом параграфе, включают затраты на аренду, эксплуатацию (включая персонал), техническое обслуживание, амортизацию, страхование и т. Д. Эти затраты допустимы, если они разумны, для степень использования автомобилей для бизнеса компании. Та часть стоимости предоставленных компанией автомобилей, которая относится к личному использованию сотрудниками (включая транспортировку на работу и обратно), является компенсацией за личные услуги и не допускается, как указано в пункте 31.205-6 (м) (2).

Подраздел B — Допустимые командировочные расходы

Государственные путешественники должны проявлять такую ​​же осторожность в отношении расходов, которую разумный человек проявил бы, путешествуя по личным делам при организации официальных поездок, и, следовательно, им следует рассмотреть наименее дорогостоящий класс путешествия, отвечающий их потребностям. Вы можете использовать самые низкие номера авиакомпаний, кроме туристического класса, только в том случае, если ваше агентство специально разрешает / одобряет такое использование, как указано в параграфах (a) и (b) этого раздела.

(a) Ваше агентство может разрешить / одобрить первоклассное жилье, если применимо любое из следующих условий:

(1) В разумных пределах нет мест в классе тренеров. «Разумно доступный» означает наличие в авиакомпании, которая должна вылететь в течение 24 часов после предполагаемого времени вылета или прибыть в течение 24 часов после предполагаемого времени вашего прибытия;

(2) Когда использование класса, отличного от тренера, необходимо для удовлетворения инвалидности или других особых потребностей.

(i) Инвалидность должна ежегодно удостоверяться письменным заявлением компетентного медицинского органа. Однако, если инвалидность является пожизненным заболеванием, то требуется одноразовая справка. Заявления о сертификации должны включать как минимум:

(A) Письменное заявление компетентного медицинского органа о необходимости специальных приспособлений;

(B) Примерная продолжительность особого размещения; а также

(C) Рекомендация относительно подходящего класса транспортных средств в зависимости от инвалидности.

(ii) Особые потребности должны подтверждаться ежегодно в письменной форме в соответствии с процедурами вашего агентства. Однако, если особая потребность является пожизненным условием, то требуется одноразовое свидетельство о сертификации;

(iii) Если в соответствии с §301-13.3 настоящей Подглавы вам разрешено сопровождать вас сопровождающим, ваше агентство может также разрешить этому сопровождающему использовать другие помещения, кроме класса тренера, если вам требуются услуги сопровождающего в пути;

(3) Когда исключительные обстоятельства безопасности требуют иных, чем туристический класс, размещения авиакомпании.Исключительные обстоятельства безопасности определяются вашим агентством и должны быть разрешены только до минимума, кроме необходимого размещения класса тренера. Эти обстоятельства включают, но не ограничиваются:

(i) Использование жилых помещений класса тренеров может поставить под угрозу вашу жизнь или государственную собственность;

(ii) Вы являетесь агентом по охране и сопровождаете лицо, которому разрешено пользоваться помещениями, отличными от класса тренеров; или же

(iii) Вы являетесь курьером или сотрудником службы контроля, сопровождающим контролируемые пакеты или пакеты;

(4) При необходимости в связи с миссией агентства в соответствии с внутренними процедурами вашего агентства в соответствии с §301-70.102 (i).

(b) Ваше агентство может разрешить / одобрить размещение бизнес-класса, если применимо любое из следующих условий:

(1) Когда использование класса, отличного от тренера, необходимо для удовлетворения инвалидности или других особых потребностей.

(i) Инвалидность должна ежегодно удостоверяться письменным заявлением компетентного медицинского органа. Однако, если инвалидность является пожизненным заболеванием, то требуется одноразовая справка.Заявления о сертификации должны включать как минимум:

(A) Письменное заявление компетентного медицинского органа о необходимости специальных приспособлений;

(B) Примерная продолжительность особого размещения; а также

(C) Рекомендация относительно подходящего класса транспортных средств в зависимости от инвалидности.

(ii) Особые потребности должны подтверждаться ежегодно в письменной форме в соответствии с процедурами вашего агентства. Однако, если особая потребность является пожизненным условием, то требуется одноразовое свидетельство о сертификации;

(iii) Если в соответствии с §301-13.3 настоящей Подглавы вам разрешено сопровождать вас сопровождающим, ваше агентство может также разрешить этому сопровождающему использовать другие помещения, кроме класса тренера, если вам требуются услуги сопровождающего в пути;

(2) Когда исключительные обстоятельства безопасности требуют иных, чем автобусный рейс, размещения авиакомпании.Исключительные обстоятельства безопасности определяются вашим агентством и должны быть разрешены только в минимальном объеме, кроме проживания в автобусном классе, необходимом для выполнения миссии агентства. Эти обстоятельства включают, но не ограничиваются:

(i) Использование жилых помещений класса тренеров может поставить под угрозу вашу жизнь или государственную собственность;

(ii) Вы являетесь агентом по охране и сопровождаете человека, которому разрешено пользоваться помещениями, отличными от класса тренеров; или же

(iii) Вы являетесь курьером или сотрудником службы контроля, сопровождающим контролируемые пакеты или пакеты;

(3) Размещение туристическим классом на авторизованном / одобренном иностранном авиаперевозчике не обеспечивает надлежащих санитарных норм или стандартов здоровья;

(4) Регулярные рейсы между пунктами отправления / назначения (включая стыковочные пункты) обеспечивают только проживание, отличное от класса автобусов, и вы подтверждаете это в своем ваучере;

(5) Ваши транспортные расходы полностью оплачиваются путем принятия агентством платежа из нефедерального источника в соответствии с главой 304 настоящего раздела;

(6) Если пункт отправления и / или пункт назначения — OCONUS, а запланированное время полета, включая остановки и смену самолетов, превышает 14 часов в соответствии с §301-10.125;

(7) Использование приводит к общей экономии затрат для правительства за счет избежания дополнительных расходов на проживание, сверхурочных или потери продуктивного времени в ожидании размещения в классе тренера;

(8) В помещениях тренерского класса нет свободных мест для своевременного выполнения миссии, которая носит срочный характер и не может быть отложена; или же

(9) При необходимости в связи с миссией агентства, в соответствии с внутренними процедурами вашего агентства в соответствии с §301-70.102.

Примечание 1 к §301-10.123: Вы можете повысить класс проживания до класса, отличного от класса автобуса, за свой личный счет, в том числе путем получения льгот для часто летающих пассажиров.

Примечание 2 к §301-10.123: Общее разрешение на использование транспортных средств, отличных от автобусного класса, запрещено и должно быть разрешено на индивидуальной основе для каждой поездки, за исключением случаев, когда у путешественника есть документально подтвержденная инвалидность в последнее время или особая потребность.

Путевые расходы медсестры — стипендия на поездки

Многие медсестры, впервые путешествующие в первый раз, считают, что стипендии на поездки предназначены для покрытия всех расходов на поездку на место работы медсестры и обратно. К сожалению, обычно это не так. Как и все другие аспекты пакета оплаты путевых расходов по уходу за больными, стипендия — это лишь одна часть пирога.

Откройте для себя вашу следующую работу в сфере здравоохранения в путешествиях на BluePipes!

Опять же, агентства имеют фиксированную сумму дохода (денег), которую они ожидают получить по каждому контракту медсестры в поездке.Выручка определяется ставкой счета по контракту и количеством часов, которые должны быть отработаны во время контракта медсестры в поездке. Например, в контракте может быть установлена ​​ставка счета 60 долларов в час и 468 (13 недель по 36 часов в неделю) ожидаемых часов, что в общей сложности составит 28 080 долларов за весь 13-недельный период. Здесь важно отметить, что эта цифра не изменится, если вы путешествуете за 200 миль или за 2000 миль. Давайте посмотрим на это с точки зрения агентства, чтобы получить четкое представление о том, что происходит за кулисами.

Путевые расходы с точки зрения туристического агентства

Каждое агентство будет учитывать риск, связанный с предлагаемыми стипендиями на поездки. Понимаете, стипендия на поездку — это расход, который производится до получения дохода. Помните, что агентство не собирает деньги до тех пор, пока не будет сдана табель учета рабочего времени. Кроме того, поскольку фиксированные расходы, такие как стипендия на поездку, распределяются в течение всего срока действия контракта, компания фактически не возмещает полную стоимость до тех пор, пока не будут выполнены все часы. были проработаны.Давайте рассмотрим пару примеров, чтобы прояснить ситуацию.

Бесплатно: совершенная система управления агентством для путешествующих медсестер, терапевтов и технических специалистов

Агентство оплачивает все дорожные расходы авансом

Один из распространенных способов оплаты проезда — это просто оплата всех расходов авансом. Например, агентство может купить для путешественника авиабилет. В этом случае агентство не возместит полную стоимость до тех пор, пока не будут отработаны все контрактные часы.Чтобы проиллюстрировать это, предположим, что агентство платит 500 долларов за билет туда и обратно между Калифорнией и Флоридой. Предполагая, что это общая стоимость командировочной стипендии, агентство рассчитает стоимость в размере 1,07 доллара в час при определении того, сколько у них осталось на оставшуюся часть заработной платы. Например, если ставка составляет 60 долларов в час, то у них останется 58,93 доллара в час для работы. Они также могут рассматривать это как процент от суммы счета или общего дохода. Например, если стоимость счета составляла 60 долларов, то 1 доллар.07 в час составит 1,7% (1,07 / 60) пирога.

Бесплатно: универсальное приложение для приема на работу и управление учетными данными для путешественников.

Так вот, если, например, медсестра отработает только 200 часов контракта, потому что контракт по какой-то причине был расторгнут, тогда эти цифры будут выброшены из строя, и агентство будет вынуждено съесть расходы, которых оно не ожидало. . В этом случае стоимость поездки в 500 долларов будет оцениваться в 2,50 доллара в час вместо 1,07 доллара, и это составит 4,2% от пирога вместо 1.7%. Хотя это может показаться не таким уж большим, он накапливается очень быстро, и если этого происходит достаточно, это может привести к серьезным убыткам и, возможно, в сочетании с другими факторами, вывести агентство из бизнеса.

Компания по уходу за больными делит стипендию на проезд

Другой распространенный метод, который агентства используют для выплаты стипендий, — это выплата половины стипендии на первый чек, а вторую половину — на последний чек по заданию. Например, агентство может предложить 1000 долларов на общую сумму 500 долларов за первый чек и 500 долларов за последний чек по заданию.В этом случае агентство рассчитывает стоимость стипендии в размере 1000 долларов США из расчета 2,14 доллара в час (1000 долларов / 468 часов). Но при первой же зарплате по контракту агентство заплатит первые 500 долларов. Если контракт будет расторгнут по какой-либо причине до того, как будет отработана половина контрактных часов, компания пострадает.

Обсуждайте оплату медсестер в поездках, как ПРО, с помощью нашей бесплатной электронной книги.

Например, если контракт расторгается сразу после 2 недели, то агентству придется съесть 345 долларов.92 в расходах на командировочные расходы, которых они не ожидали. Это связано с тем, что до этого момента было проработано всего 72 часа. Таким образом, компания вернула только 154,08 доллара из суммы дорожных стипендий (72 часа из расчета 2,14 доллара в час). Медсестра должна проработать половину установленного по контракту часа, прежде чем первые 500 долларов будут полностью окупаемы (234 часа при 2,14 доллара в час — это 500 долларов).

Почему турфирмы не платят большие стипендии на поездки?

Понимание этого вопроса с точки зрения агентства помогает нам понять одну из причин, по которой агентства неохотно предоставляют большие стипендии на поездки авансом.Они рискуют потерять деньги. Вот почему многие компании теперь ограничивают размер стипендий на поездки, которые они готовы предложить. Мой опыт показывает, что в наши дни самый распространенный предел составляет 700 долларов. Другими словами, большинство компаний готовы предоставить не более 700 долларов на стипендии на поездки.

Это не потому, что они дешевые, и не потому, что их продают медсестре-путешественнице. Это потому, что они обеспокоены риском потери больших сумм денег на очень узком деловом рынке. Тем не менее, если у вас действительно хороший послужной список в конкретной компании, они могут с большей готовностью рискнуть и дать вам более высокую стипендию на поездку.Однако помните, что это не обязательно означает, что они собираются дать вам больше денег. Они могут просто уменьшить сумму, которую дают вам в другом месте в пакете оплаты.

Устали заполнять списки навыков? Они бесплатны на BluePipes.

Это подводит нас к другой основной причине, по которой многие агентства ограничивают свои командировочные стипендии. Помните, что перевод денег из одного места в другое может вызвать у агентства проблемы с IRS из-за переквалификации заработной платы. Например, если агентство предлагает вам выбор между 1000 долларов на стипендию на поездку или 500 долларов на стипендию на поездку и 1 дополнительный доллар.07 в час, то они могут быть виновны в переквалификации необлагаемой налогом стипендии в качестве заработной платы. То же верно и для обратного сценария. В результате многие агентства, и особенно крупные агентства, очень негибкие в отношении стипендий на поездки, которые они предлагают. Сохраняя свои командировочные стипендии и другие не облагаемые налогом компенсации на установленном уровне, они могут гарантировать, что не нарушат это правило.

Что это значит для путешествующей медсестры?

Теперь, когда вы понимаете проблему командировочных стипендий с точки зрения компании, мы можем обсудить, что все это значит для вас.Во-первых, велики шансы, что вам понадобится достаточно капитала, чтобы выполнить свое задание, особенно если вы едете за рулем. Было время, когда агентства отправляли предоплаченный бензин или кредитную карту, чтобы помочь путешественникам добраться из одного места в другое, но вам будет сложно найти это на сегодняшнем рынке.

Бесплатный конструктор резюме для путешествий по здравоохранению.

Во-вторых, вам не следует рассматривать стипендию как главный аргумент в пользу продажи, если только вам не понадобятся наличные деньги немедленно. Опять же, стипендия на поездку — это всего лишь один компонент пакета оплаты.Вам необходимо сравнить пакеты целиком, чтобы определить, какое из них является лучшим.

Наконец, высоки шансы, что вы понесете больше путевых расходов, чем покрывает стипендия агентства. К сожалению, новый налоговый закон больше не позволяет удерживать подоходный налог на такие расходы. Тем не менее, вы все равно должны вести соответствующие записи о расходах, чтобы оправдать возмещение в случае аудита.

Транспортные расходы по контрактам и грантам USAID: Fly America & Class of Travel

Я немного переписал исходное сообщение в блоге на эту тему, обновив информацию на основе недавних решений и ссылок на нормативные документы, веб-сайты и документы.

Чтобы вы все почувствовали себя лучше от того, что не знаете всех этих ответов сразу, запомните следующее — чтобы собрать эту информацию, нам пришлось прочесать следующие источники:

• Положения о федеральных закупках (FAR)
• 2 C.F.R. 200 Единое руководство по грантам и соглашениям о сотрудничестве
• USAID ADS 303 Обязательные положения для получателей из США
• ADS 302 Обязательные ссылки и дополнительная справка
• АИДАР
• Блог Управления международной авиационной информации
• U.S. Веб-страница
Соглашения об открытом небе Государственного департамента
• Информационная страница GSA Open Skies для приложения Fly America
• Служба поддержки GSA ответит на животрепещущие вопросы обо всех «других явлениях открытого неба», на которые никто не ответил.
• Информация о воздушных соглашениях Департамента транспорта
• Федеральный регистратор общих уведомлений контролера
• Веб-страницы с инструкциями DCAA
• Федеральных правил путешествий и
• Наконец, Внутренняя политика USAID и внутренние меморандумы для сотрудников по контрактам и соглашениям

Просто говорю….Как кто-то мог знать (или, если на то пошло, хотеть знать), что они должны изучить все эти правила, чтобы найти ответ на каждый вопрос, который возникает о том, будет ли разрешен определенный рейс или нет?

Это очень длинный пост, потому что в нем много часто задаваемых вопросов, и мы хотели собрать все это в одном месте для удобства использования.

Лучший способ объяснить сбивающий с толку принцип транспортных расходов и требования Fly America — это вопросы, с которыми мы все время сталкиваемся со стороны наших сотрудников, и ответ на которые обычно неизбежно встречается «Почему? В этом нет никакого смысла! »

Мы не можем помочь вам со второй частью, но, возможно, ответ со ссылкой на эту статью облегчил бы часть боли:

FLY AMERICA ACT

Что такое Закон Fly America и почему мои поездки подпадают под его действие? Я могу лететь своей родной авиакомпанией Науру намного дешевле?

Федеральных путешественников требует 49 U.S.C. 40118 (Закон о добросовестной конкуренции в области международных авиаперевозок), обычно именуемый «Законом Fly America », для использования услуг авиаперевозчика Соединенных Штатов для всех услуг авиаперевозок и грузовых перевозок, финансируемых правительством Соединенных Штатов.

Получатели грантов USAID в США связаны Законом о Fly America посредством применения стандартного положения в ADS 303 Обязательные стандартные положения для получателей из США № M-17 «Международные поездки и перевозки (декабрь 2014 г.)». Получатели грантов , не являющиеся гражданами США, имеют аналогичные положения в соответствии с требованиями «Требуется, что и применимо» 8

Подрядчики USAID связаны с Fly America пунктом FAR 52.247-63 , включенным в их контракты.

Какие авиакомпании имеют право предоставлять пассажирские перевозки в соответствии с правилами Fly America?

В целом, все авиакомпании, базирующиеся в Соединенных Штатах, имеют право на участие. В частности, авиаперевозчик под флагом США — это тот, кто имеет сертификат в соответствии с разделом 401 Федерального закона об авиации 1958 года (49 U.S.C.Chapter411) Если у вас есть вопросы по конкретной авиакомпании, вы можете выполнить поиск в этой базе данных.

Некоторые авиакомпании, не базирующиеся в США, также подпадают под действие соглашений о воздушном транспорте между иностранными перевозчиками и правительством США, таких как соглашение «Открытое небо» между США и Европейским союзом (www.gsa.gov/openskies). Подробнее об этом исключении ниже.

А как насчет код-шеринга?

Путешественникам разрешено летать код-шеринговыми рейсами, выполняемыми иностранными перевозчиками. Рейс считается правомочным, если в вашем билете указана буква U.С. перевозчик. Например: «AA 1234, обслуживаемый SAA 567» (AA = American Airlines, SAA = South African Airways).

Как определить, является ли рейс полетом по код-шерингу?

Билеты / электронные квитанции содержат информацию, необходимую для определения того, является ли рейс квалификационным код-шерингом.

25 сентября 1991 г. генеральный контролер США издал решение, в котором частично говорится: «Путешествуйте по билету, выданному сертифицированным авиаперевозчиком США, который арендует место в самолетах иностранного авиаперевозчика по соглашению« код-шеринг »в Международные воздушные перевозки считаются «перевозками, выполняемыми авиаперевозчиками, имеющими сертификаты», как того требует 49 U.S.C. App. § 1517 (1988), Закон о полетах Америки. Таким образом, пассажиры могут надлежащим образом использовать билеты, оплаченные государством по соглашению «код-шеринг», если билеты были приобретены у авиаперевозчика США ». Главный контролер Fly America 09 1991

Когда код-шеринг осуществляется между авиаперевозчиком США и авиаперевозчиком за пределами США, запас билетов или документация для электронных билетов должны содержать идентификационный код авиакомпании США и номер рейса в качестве маркетингового перевозчика, чтобы соответствовать Закону о полетах Америки. .См. Примеры ниже:

Допустимое совместное использование кода : UA 1002 (обслуживается LH 1224)

Недопустимое совместное использование кода: IA 1224 (Air India) (обслуживается UA 1002)

Какие исключения из этого требования?

Получатели грантов: ADS 303 Обязательные стандартные положения для получателей из США M-17 «Международные поездки и перевозки (декабрь 2014 г.)». Получатели грантов, не являющиеся гражданами США, имеют аналогичные положения в «Обязательном» положении 8.Исключение применяется, если:

• Получатель пользуется услугами авиаперевозчика под флагом Европейского Союза (ЕС), который является авиакомпанией из страны ЕС, подписавшей соглашение между США и ЕС «Открытое небо»
• Путешествуйте в одну из следующих стран или из них на авиалинии этой страны , когда на этом участке не действует тариф для пары городов (Поиск пар городов): (a) Австралия на австралийской авиакомпании (b) Швейцария на швейцарском авиакомпания или (c) Япония японской авиакомпанией;
• Только для определенного участка маршрута, на котором ни один авиаперевозчик под флагом США не предоставляет услуги на этом маршруте
• Для поездки продолжительностью 3 часа или менее использование авиаперевозчика под флагом США как минимум удваивает время в пути;
• Если авиаперевозчик под флагом США предлагает прямое обслуживание, использование авиаперевозчика под флагом США увеличит время в пути более чем на 24 часа; или
• Если авиаперевозчик под флагом США не предлагает прямое обслуживание: (a) использование авиаперевозчика под флагом США увеличивает количество смен самолетов на 2 или более, (b) использование авиаперевозчика под флагом США увеличивает время в пути на 6 часов или более, или (c) для использования авиаперевозчика под флагом США требуется пересадка при пересадке за границу продолжительностью 4 часа или более.

Подрядчики :

• Если обслуживание у иностранного авиаперевозчика будет длиться три часа или меньше, а использование авиаперевозчика под флагом США как минимум удвоит время в пути, вам не нужно использовать авиаперевозчика под флагом США.
• Кроме того, при перелете между США и другой территорией действуют следующие исключения:

1. Если авиаперевозчик под флагом США предлагает беспосадочные или прямые рейсы (без смены самолета) из пункта отправления в пункт назначения, вы должны использовать U.Услуги авиаперевозчика S. flag, за исключением случаев, когда такое использование продлит ваше время в пути, включая задержку в пункте отправления, на 24 часа или более.
2. Если авиаперевозчик под флагом США не предлагает беспосадочных или прямых рейсов (без смены самолета) между пунктом отправления и пунктом назначения, вы должны использовать авиаперевозчика под флагом США на каждом участке маршрута, где он предоставляет услуги, кроме случаев, когда по сравнению с использованием с иностранным авиаперевозчиком такое использование: (a) Увеличивает количество изменений воздушного судна, которые вы должны произвести за пределами США.S. на 2 и более; или (b) продлить время в пути не менее чем на 6 часов; или (c) Требовать, чтобы время стыковки в пункте обмена за границей составляло не менее 4 часов.

• Если рейс между двумя зарубежными пунктами назначения доступен и доступно обслуживание в США, вы можете использовать иностранного авиаперевозчика, если такое использование будет:

1. Увеличьте количество смен самолетов, которые вы должны сделать в пути, на 2 или более; или
2. Продлите время в пути на 6 часов и более; или
3. Требуется, чтобы время стыковки составляло не менее 4 часов в пункте обмена за границей
4. Если использование иностранного авиаперевозчика при определенных обстоятельствах может быть сочтено необходимым по медицинским соображениям или соображениям безопасности,
5. Наконец, если на перевозчика распространяется соглашение о воздушном транспорте между США и правительством иностранного государства, которое разрешает выбранный вами маршрут полета.

Исключения должны быть задокументированы в письменной форме и сохранены вместе с записями о расходах.

Где говорится, что нам разрешено летать авиакомпанией ЕС и другими авиаперевозчиками за пределами США?

Для получателей грантов USAID — в том же стандартном положении в ADS 303 Обязательные стандартные положения для получателей из США M-17 «Международные поездки и перевозки (декабрь 2014 г.)». Для получателей грантов за пределами США — требуется в соответствии с применимым положением 8.

Для подрядчиков USAID: пункт 52 FAR .247-63 в соответствии с предписанием FAR 47.403-1 «Доступность и недоступность услуг авиаперевозчика под флагом США» включает исключения для использования авиаперевозчика под флагом США, включая FAR 47.430-2 Соглашения о воздушном транспорте между США и правительствами других стран :

«Ничто в руководящих принципах Генерального контролера (см. 47.403) не исключает и не предусматривает наказания использование авиаперевозчика под иностранным флагом, который обеспечивает перевозки в соответствии с соглашением о воздушном транспорте между Соединенными Штатами и правительством иностранного государства. условия которой соответствуют целям международной авиационной политики 49 U.S.C. 1502 (b) и предоставляет взаимные права и преимущества ». (Большинство) соглашений об открытом небе соответствуют требованиям 49 USC 1502 (b).

Что такое соглашение о воздушном транспорте под открытым небом?

Управление международной авиации и Государственный департамент США заключают двусторонние и многосторонние соглашения о воздушном сообщении с зарубежными авиационными партнерами Соединенных Штатов. Такие соглашения служат основой для авиакомпаний участвующих стран в предоставлении международных авиаперевозок для пассажиров, грузов и почты.Посредством соглашений о воздушном сообщении Соединенные Штаты создают конкурентоспособную операционную среду для американских авиалиний между Соединенными Штатами и зарубежными странами.

С 1992 года Управление международной авиации и Государственный департамент США проводят политику «открытого неба», направленную на то, чтобы исключить участие государства в принятии авиакомпаниями решений относительно маршрутов, пропускной способности и ценообразования на международных рынках. Соглашения об открытом небе также содержат положения, регулирующие коммерческие возможности, безопасность и защищенность.Соединенные Штаты заключили соглашения об открытом небе с более чем 100 авиационными партнерами.

Какие соглашения об открытом небе предусматривают исключение из Закона о полетах в Америке?

Самым большим исключением из Закона о Fly America является Соглашение об открытом небе с Европейским Союзом .

Соглашение о воздушном транспорте Соединенных Штатов и Европейского Союза (ЕС) (опубликовано здесь Поправка к открытому небу) подпадает под исключение из Закона о полетах Америки, что означает, что все авиакомпании стран, перечисленных в соглашении, могут быть заменены на Перевозки под флагом США на международных рейсах подрядчиков USAID и получателей грантов.

Существуют также соглашения о путешествиях по открытому небу с Австралия, Япония и Швейцария, , которые квалифицируются как исключения в соответствии с Законом о полетах Америки, но они несут дополнительные ограничения в отношении точных маршрутов и ограничений для пар городов, которые объясняются далее.

Все другие соглашения об открытом небе носят более ограничительный характер и не считаются исключением в соответствии с Законом о полетах Америки.

Подробная информация о соответствующих соглашениях в рамках исключения Fly America:

Страны-члены авиакомпаний Европейского союза и Ассоциации свободной торговли (EFTA) Норвегия и Исландия: Вы можете использовать флаг США или авиакомпанию ЕС при поездке в пункт назначения, обслуживаемый авиакомпанией Европейского союза, включенной в Соглашение об открытом небе (это означает, что все направления обслуживаются авиакомпаниями ЕС, в том числе между двумя пунктами за пределами США, а также из / в США из ЕС или любой другой зарубежной точки, обслуживаемой соответствующей авиакомпанией ЕС).

Австралия: Путешественники, использующие федеральные доллары, могут использовать австралийскую авиакомпанию , только если пункт отправления / назначения — либо США, либо Австралия, а нет контракта на рейс пары городов между двумя пунктами (исходным и конечным). . Поиск пары городов GSA

Швейцария: Путешественники, использующие федеральные доллары, могут использовать швейцарскую авиакомпанию только в том случае, если пункт отправления / назначения находится в США или Швейцарии и t здесь нет контрактного рейса для пары городов между двумя пунктами (исходным и конечным). ).Поиск пары городов GSA

Япония: Путешественники, использующие федеральные доллары, могут использовать японскую авиакомпанию только в том случае, если пункт отправления / назначения находится в США или Японии и у нет контракта на пары городов. ). Поиск пары городов GSA

Какие страны включены в Соглашение об открытом небе ЕС?

Австрия (1995) Бельгия (1952) Болгария (2007) Хорватия (2013) Кипр (2004) Чехия (2004) Дания (1973) Эстония (2004) Финляндия (1995) Франция (1952) Германия (1952) Греция (1981) Венгрия (2004) Ирландия (1973) Италия (1952) Латвия (2004) Литва (2004) Люксембург (1952) Мальта (2004) Нидерланды (1952) Польша (2004) Португалия (1986) Румыния (2007) Словакия (2004) Словения ( 2004) Испания (1986) Швеция (1995) Великобритания (1973) Норвегия.Исландия (июнь 2011 г.)

Все ли существующие соглашения об открытом небе и авиакомпании ассоциированных стран имеют право на участие в программе Fly America?

Нет, на момент написания данной статьи только стран-участниц Соглашения об открытом небе ЕС (см. Выше) и Австралия, Япония и Швейцария (с ограничениями по парам городов и пунктов назначения) считаются исключениями из Закона о полетах Америки.

Должны ли вы лететь только в пункты назначения в ЕС авиакомпанией, внесенной в список «Открытое небо» ЕС, чтобы рейс квалифицировался как исключение из Закона о полетах Америки?

Нет, это ограничение было снято 24 июня 2010 г., когда U.S. — В Соглашение об открытом небе ЕС внесены поправки (см. GSA FTR 11-02). Теперь подрядчики / получатели грантов могут летать в любой пункт назначения, обслуживаемый соответствующей авиакомпанией ЕС в соответствии с Соглашением об открытом небе, включая рейсы с отправлением, прибытием или остановкой в ​​ЕС (например, из Майами в Мюнхен в Анкару или из Атланты в Мехико на рейс, который выполняет рейсы из Франкфурта в Атланту в Мехико).

Должен ли я проверять стоимость проезда по парам городов, чтобы претендовать на участие в программе «Открытое небо»?

№ — для авиакомпаний, участвующих в Соглашении об открытом небе ЕС (это требование было удалено в поправке от июня 2010 г. к Соглашению об открытом небе ЕС).

Да — для рейсов авиакомпаний Японии, Австралии или Швейцарии. City-Pair — это установленные тарифы, доступные для персонала правительства США и недоступные для подрядчиков, однако подрядчики / получатели грантов все равно должны проверить, доступны ли такие тарифы, прежде чем они смогут использовать исключение для Fly America при использовании Австралии, Японии и Швейцарии. авиакомпании. Поиск пары городов GSA

ДОПУСТИМЫЙ КЛАСС САМОЛЕТОВ И ДОКУМЕНТАЦИЯ

Поездки какого класса разрешены в соответствии с принципами расчета стоимости FAR?

FAR 31.205-46 (b) и 2 C.F.R. 200.474 обычно ограничивает допустимую стоимость авиаперелета самой низкой ценой, доступной для рейсов в обычные рабочие часы (после рассмотрения любых договорных скидок, скидок или другой экономии затрат).

Существуют ли какие-либо исключения из требований к самым низким ценам на авиабилеты?

Затраты, превышающие самые дешевые доступные авиабилеты в обычные рабочие часы, недопустимы, однако, если затраты документально подтверждены и обоснованы и подпадают под одно или несколько исключений, содержащихся в правиле, они должны быть допустимыми.

После того, как установлена ​​базовая стоимость авиабилетов (самый дешевый авиабилет доступен в обычные рабочие часы), более высокая стоимость тарифа, тем не менее, допустима при соблюдении определенных условий.

Условия одинаковы для Подрядчиков и Грантополучателей:

FAR 31.205-46 (b): Расходы на авиабилеты, превышающие самые низкие цены на авиабилеты, доступные подрядчику в обычные рабочие часы, недопустимы, за исключением случаев, когда такое размещение требует обходного маршрута, требует поездки в нерабочее время, чрезмерно затягивает поездку, приводит к повышенные расходы, которые компенсируют экономию на транспортировке, недостаточно соответствуют физическим или медицинским потребностям путешественника или не доступны для удовлетворения потребностей миссии.Однако для того, чтобы расходы на авиабилеты, превышающие указанные выше, были допустимыми, применимые условия, изложенные выше, должны быть задокументированы и обоснованы.

2 C.F.R. 200.474 (d) C Коммерческие воздушные перевозки. (1) Стоимость авиабилетов сверх базового наименее дорогого класса неограниченного размещения, предлагаемого коммерческими авиакомпаниями, недопустима, за исключением случаев, когда такое размещение: (i) требует обходного маршрута; ii) требовать поездки в нерабочее время; (iii) Чрезмерно длительное путешествие; (iv) Привести к дополнительным расходам, которые компенсируют экономию на транспортировке; или (v) предлагать жилье, недостаточно соответствующее медицинским потребностям путешественника.Нефедеральная организация должна обосновать и задокументировать эти условия в каждом конкретном случае, чтобы в таких случаях было допустимо использование авиабилетов первым или бизнес-классом.

Что означают исключения из «самых дешевых авиабилетов» и как эти исключения могут применяться практически к международным поездкам в рамках программ USAID?

Ниже я разбиваю некоторые из часто задаваемых вопросов, относящихся к исключениям.

Означает ли покупка самых дешевых авиабилетов невозвратные билеты? Да, в ответ на общественные комментарии по поводу пересмотренного принципа стоимости, советы FAR подтвердили, что применение «самого дешевого авиабилета» может означать покупку невозвращаемых билетов, а расходы на замену таких билетов или сборы за отмену будут допустимыми расходами.См. Комментарии и ответы здесь: Общественное обсуждение пересмотренного принципа стоимости командировок. Однако аудиторы не будут подвергать сомнению заявленные расходы на авиабилеты сверх невозмещаемых авиабилетов, доступных в обычные рабочие часы, если данные подрядчика показывают, что его опыт отмены невозмещаемых билетов приводит к увеличению стоимости по сравнению со стоимостью возвращаемых билетов.

Могу ли я забронировать любой билет эконом-класса с возмещаемой или невозвратной оплатой, а не самый дешевый из доступных, чтобы я мог повысить его класс с помощью миль или дополнительной оплаты? Нет, вы всегда должны покупать авиабилеты по самой низкой цене, доступной для путешествий в рабочее время, если не применяется какое-либо из рассмотренных далее исключений.

Что означает «доступен в обычное рабочее время» при международных поездках? Политика и процедуры подрядчика должны предусматривать заблаговременное планирование поездки, чтобы гарантировать, что самые низкие цены на авиабилеты, доступные подрядчику для рейсов в обычные рабочие часы, задокументированы и использованы в качестве базовой допустимой стоимости авиабилетов (руководство DCAA). Итак, если вы путешествуете в Хорватию и у вас есть два рейса в день, один вылетает в 14:00 (в рабочее время), а другой вылетает в 21:00 (в нерабочие часы), самый дешевый авиабилет, доступный на рейс в 14:00, является вашим базовым уровнем для допустимая сумма.Если вы решите вылететь в 21:00, вы все равно сможете это сделать, если стоимость не превышает самую дешевую доступную стоимость авиабилета на 14:00. Документируйте, получив распечатку в туристическом агентстве и написав памятку / сертификат.

Что такое «проезд в нерабочее время»? Полет по более дорогому тарифу, который выходит за рамки обычных рабочих часов, требует ночных перелетов или превышает определенную максимальную разумную продолжительность полета, установленную политикой вашей компании (например: 14 часов или более — как политика USAID в отношении поездок). должен быть допустимо, если правильно задокументировано .

При оценке политики подрядчика в отношении «трудных поездок» применение исключения к работам, финансируемым и не финансируемым правительством США, процедурам предварительного планирования, включая ранний отъезд, чтобы прибыть и провести день отдыха, альтернативные схемы разделенных поездок и т. Д. следует учитывать, чтобы определить, действительно ли политика покрывает «необоснованные» требования по времени в пути и последовательно применяется ко всем поездкам подрядчика.

Скорая помощь. Если в бизнес-классе был тариф , доступный тариф , когда вы узнали о необходимости поездки, которую нельзя отложить из-за необходимости выполнить конкретное требование контракта, вы могли бы оправдать тариф бизнес-класса как самый «дешевый», если бы поскольку ваша политика в отношении поездок гарантирует максимально возможное предварительное планирование / предварительное бронирование поездки.

Что такое «обходная маршрутизация»? Избегание «обходного маршрута» является оправданием для выбора более дорогостоящего рейса, но не для самого . оправдывает бизнес-класс, если общая продолжительность полета будет такой же или почти такой же. Например, если у вас было два доступных рейса в день, когда вам нужно путешествовать, и один рейс был прямым с одной пересадкой, но доступен только в бизнес-классе, а другой был дешевле в экономическом классе, но требовал от вас дополнительных пересадок. и смены самолетов, вы будете вправе задокументировать «обходной маршрут» в качестве исключения из более дорогостоящего рейса бизнес-класса, но только в том случае, если альтернативный «обходной маршрут» приведет к более длительному путешествию.Опять же политика здесь является ключевым моментом.

Что такое «адекватные медицинские потребности путешественника»? Физические потребности путешественников, включая потребность в отдыхе во время длительных перелетов за границу, требуют комфорта и проживания более высокого класса, включая бизнес-класс или первый класс. Все такие требуемые с медицинской точки зрения потребности должны быть задокументированы копией письма врача или другого медицинского работника, подтверждающего необходимость такого исключения. Подробная медицинская информация не требуется, и ее не следует запрашивать из-за требований конфиденциальности в соответствии с HIPAA ( HIPAA Privacy Rules установили национальные стандарты для защиты медицинских записей и другой личной медицинской информации и применяются к планам медицинского страхования, информационным центрам здравоохранения, и те поставщики медицинских услуг, которые проводят определенные операции в области здравоохранения в электронном виде.)

Временная нетрудоспособность / потребности: Сертификаты остаются в силе до 6 месяцев или на период потребности, в зависимости от того, что короче.

Постоянная инвалидность / потребности: требует осмотра и обновления врачом КАЖДЫЕ 2 ГОДА

Как Подрядчикам лучше всего разрешить рассмотрение поездки не экономическим классом, если того требуют обстоятельства? Таким образом, передовая практика использования исключений из «самого низкого доступного авиабилета» требует письменной политики в отношении поездок, определяющей «обычные часы работы», «продолжительность поездки в трудные условия», предварительное планирование, процедуры освобождения и документацию для исключений.

Его следует применять одинаково на всех уровнях организации — авиабилеты для руководителей, путешествующих бизнес-классом, требуют того же обоснования, что и рядовые сотрудники; в противном случае превышение стоимости проезда бизнес-классом для руководителей недопустимо.

Политика USAID в отношении прямых сотрудников, например, разрешает поездки премиум-классом для поездок продолжительностью более 14 часов или когда дороже разбить поездку и платить суточные и время в пути по более низкому тарифу, чем прямой рейс бизнес-классом.Нет, это не значит, что это касается подрядчиков.

Какова обратная сторона политики Подрядчика, отражающей политику USAID в отношении своих сотрудников? Проблема с той же политикой, что и USAID, и обязательной поездкой бизнес-классом для всех поездок продолжительностью более 14 часов, составляет , стоимость . Поскольку эта политика предназначена в равной степени для всех сотрудников по всем программам, вы не сможете предлагать только экономичный или самый дешевый тариф в рамках программ, у которых нет бюджета для покрытия более дорогостоящего класса…. Это было бы несправедливой политикой и нарушением правила справедливого отношения к правительству США при несении расходов.

Это, в свою очередь, сделает вашу компанию менее конкурентоспособной по цене и, вероятно, приведет к долгим спорам во время переговоров и потенциальной потере работы.

USAID подтверждает и признает ту же проблему в своих инструкциях для своих сотрудников по контрактам и соглашениям, кодифицированных в Обязательной справке ADS 302 от 05.05.2006 — См. Руководство по найму персонала в отношении поездок бизнес-классом для подрядчиков:

«Если вы соглашаетесь с бюджетом контракта / TO, который отражает разумное количество поездок и путешественников по стандартному / экономичному авиабилету, достаточное для выполнения требований работы, необходимой в Техническом задании, то почему бы не отказаться от этого? • Разрешить подрядчику управлять средствами на командировки в соответствии с условиями контракта, включая принцип соответствующих затрат.»

Какой альтернативный подход обеспечивает гибкость? Лучшим подходом может быть использование следующих исключений из вашей политики «самых дешевых авиабилетов» (помимо медицинской необходимости, которая довольно проста):

Aifares Доступно в рабочее время. При условии, что выполнено соответствующее предварительное планирование поездки и бронирование не является последним бронированием без причины. Если есть выбор, позвольте путешественнику выбрать более дорогой тариф, доступный для рейса, который вылетает в рабочее время, по сравнению с более дешевым тарифом, доступным в нерабочие часы. Стоимость авиабилетов, доступных в рабочее время, должна быть самой дешевой из доступных в рабочее время в этот день.

Другими словами, если у вас есть выбор тарифов с вылетом в 14:00 и в полночь, а авиабилеты с вылетом в 14:00 относятся к экономическому классу и дороже, чем авиабилеты того же класса с вылетом в полночь, вы можете выбрать билет на 14:00.Если единственный доступный авиабилет в 14:00 — эконом-класс или бизнес-класс, то он также должен быть разрешен, потому что он соответствует базовому определению: самый дешевый из доступных авиабилетов в рабочее время.

Продолжительность поездки — «Неоправданные часы». После того, как вы определили, что «необоснованные часы в пути» представляют для вашей компании (USAID определяет это как 14 часов, IRS определяет их как 12), для снижения затрат в вашей политике (это предложения) могут быть указаны доступные варианты. :

1. Вариант первый — разбить поездку на части с соответствующими расходами на суточные и проживание в отеле и доплату за время в пути (если только совокупная стоимость таких надбавок не будет дороже, чем перелет премиум-классом) или
2. Разрешить путешественнику взять выходной по прибытии, если у летящего тренера продолжительность поездки превышает установленные вами «необоснованные часы поездки» или
3. Разрешить следующий доступный тариф премиум-класса: Эконом Плюс или Бизнес-класс
4. Задокументируйте решение в сертификате, подписанном уполномоченным лицом по соответствию.

Вы можете далее разделить его по типам сотрудников и сказать, что персонал, постоянно перемещающийся ( Долгосрочный персонал и иждивенцы ) и путешествующий более 14 часов, имеет право на Вариант 1, но будет использовать только самые дешевые авиабилеты (опять же, если дополнительная стоимость разделения поездки сделает ее дороже, чем прямой тариф премиум-класса).

Краткосрочный персонал , который должен немедленно явиться на работу и у которого нет времени на восстановление и вынужден ехать 14 часов или более, может получить Вариант 2 и получить тариф Эконом Плюс или Бизнес-класс — Эконом Плюс не используется по умолчанию, если только доступен только Business.

Это позволит сохранить более конкурентоспособные цены, чем просто переход на следующий комфортный класс для всех 14-часовых поездок.

Следуют ли тем же правилам поездки сотрудников, взимаемых с пула косвенных затрат — не напрямую в соответствии с конкретным государственным контрактом?

См. Ответ на этот вопрос в предыдущем сообщении блога в Законе об ограничении косвенных затрат Fly America (предупреждение о спойлере — да, это так).

Какая документация требуется DCAA?

Все вышеперечисленные исключения из класса полета или использования авиакомпаний , не являющихся перевозчиками под флагом США, должны быть обоснованы и задокументированы. должны быть представлены в письменной форме и храниться вместе с ваучерами, в которых эти расходы выставляются правительству.

Если путешественник иным образом не может воспользоваться доступной услугой авиаперевозчика под флагом США без обоснования и подписанного сертификата, сумма, подлежащая запрету, основана на потере доходов, понесенных авиаперевозчиками под флагом США, и определяется по формуле, приведенной в FAR 47.403- 1. Однако на основании решения Генерального контролера 56 Comp. Gen.209 от 3 января 1977 г., запрещенная сумма не должна превышать тариф сегмента, по которому проехали неправильно.

Кроме того, 22 марта 2010 года DCAA опубликовало руководство по аудиту, которое требует специальной документации, за исключением самых дешевых доступных авиабилетов.Во-первых, в руководстве по аудиту утверждается, что для соблюдения пересмотренного принципа путевых расходов «политика и процедуры подрядчика должны предусматривать заблаговременное планирование поездки, чтобы гарантировать, что самая низкая цена авиабилета, доступная подрядчику для рейсов в обычные рабочие часы, задокументирована. и используется в качестве основы для допустимых затрат на авиабилеты ». Во-вторых, в нем говорится, что «документация, подтверждающая самую низкую доступную стоимость авиабилетов, принимает форму предложений конкурирующих авиакомпаний или туристических служб, из которых можно выбрать самый дешевый авиабилет; уделение должного внимания любой потенциальной скидке или возмещению стоимости подрядчика ».Это означает, что при выборе самого дешевого авиабилета следует учитывать наличие специальных соглашений между подрядчиками и авиакомпаниями или туристическими службами, предлагающими льготные тарифы по сравнению с общедоступными авиабилетами на тот же маршрут.

Руководство по аудиту также рекомендует аудиторам рассмотреть вопрос о политике и процедурах подрядчика, если есть частые случаи, когда получается единое предложение, однако в нем признается, что могут быть случаи, когда для миссии доступен только один рейс.

Руководство также сообщает аудиторам, что подрядчики могут выбирать билеты с возвратом вместо билетов с возвратом, когда данные подрядчика показывают, что его опыт отмены билетов с возвратом средств приводит к увеличению затрат по сравнению с билетами с возвратом.

Обязательно ли возвращать «заработанные» мили вашей компании?

Не нормально. Однако, если у вашей компании есть политика, которая приводит к тому, что ее сотрудники сдают бонусные кредиты для часто летающих пассажиров для использования компанией, то аудиторы будут следить за тем, чтобы правительство получило соответствующую долю любых кредитов, фактически полученных подрядчиком.

Этот пост впервые появился в LinkedIn 11 сентября 2019 г.

Условия перевозки — Поддержка — American Airlines

Все сумки подлежат досмотру. Мы не принимаем зарегистрированные сумки или ручную кладь, которые, по нашему мнению, не подходят для перевозки по таким причинам, как размер, вес или характер.

Перед тем, как отправиться в аэропорт, не забудьте проверить нашу страницу багажа, чтобы получить информацию обо всех наших правилах провоза зарегистрированного багажа и ручной клади.

Багаж

Как проверить свою сумку

Вы можете зарегистрировать багаж только в день поездки, и ваши сумки должны быть доставлены в тот же конечный пункт назначения, в котором был оформлен билет, что и вы.Убедитесь, что ваше имя написано на всех сумках, прежде чем проверять их.

Если вы летите из одного из этих аэропортов, вы не можете сдать багаж более чем за 4 часа до вылета:

• Денвер (DEN)
• Форт-Лодердейл (FLL)
• Лас-Вегас (LAS)
• Орландо (MCO)
• Портленд (PDX)
• Солт-Лейк-Сити (SLC)
• Сиэтл (SEA)

Лимиты и сборы за провоз багажа

Количество сумок, которые вы можете сдать, зависит от пункта назначения.Плата за зарегистрированный багаж применяется за некоторыми исключениями. Все сборы за провоз багажа не подлежат возмещению и взимаются с человека в каждую сторону. Дополнительная плата может взиматься за сверхнормативные / негабаритные сумки или специальные предметы.

Кроме того, вам, возможно, придется снова оплатить провоз багажа, если:

• Вы выполняете пересадку на другую авиакомпанию
• Ваше соединение на американском языке более чем на 12 часов позже

Получение сумки

Держите билеты на получение багажа; вам, возможно, придется предъявить билет, чтобы получить свои сумки.Багажная служба аэропорта выдаст багаж человеку с соответствующим билетом выдачи багажа. Если вы потеряете свой билет, мы можем попросить удостоверение личности.

Когда вы прибываете в США из международного города, вы должны получить зарегистрированный багаж до прохождения таможни.

Сумки с задержкой

Если вы прибываете рейсами American в конечный пункт назначения и ваши сумки не прибыли с вами, наша цель — вернуть их в течение 24 часов (для рейсов в пределах U.С., Пуэрто-Рико и Виргинские острова США).

Вот некоторые из причин, по которым доставка задержанного багажа может занять больше времени:

• У нас нет для вас местного имени, адреса или номера телефона
• Вы в круизе, в удаленном кемпинге или в другом месте, с которым мы не можем связаться с вами
• Вы изменили адрес доставки
• У нас ограниченные рейсы в пункт назначения
• Погода или другие проблемы мешают

Если вы прибываете в конечный пункт назначения другой авиакомпанией, уточните информацию у этой авиакомпании.

Ручная кладь

Как правило, вам разрешается 1 сумка и 1 личный предмет:

• Ваша сумка должна поместиться в калибровщик в аэропорту.
• Ваша личная вещь должна помещаться под сиденьем перед вами.
• Перед взлетом все сумки должны быть сложены.

Сумки для подгузников, детские сиденья, коляски, медицинские или мобильные устройства не считаются вашей сумкой или личными вещами. Вы можете носить с собой полностью складную коляску, если она меньше 20 фунтов. и помещается в верхнюю корзину. Все остальные коляски необходимо проверять в билетной кассе.

Мы всегда оставляем за собой право решать, подходит ли ваша ручная кладь для перевозки на борт и достаточно ли места в багажных полках.

Если вам нужно проверить ручную кладь, обязательно возьмите с собой на борт хрупкие или ценные предметы, такие как ключи, лекарства или компьютеры. Также удалите и унесите с собой все электронные сигареты и запасные батареи для ноутбуков, фотоаппаратов или других мобильных устройств.

Существуют дополнительные ограничения на провоз ручной клади для определенных тарифов, самолетов и аэропортов. Возможно, нам придется проверить вашу сумку у выхода на посадку, если верхние полки заполнены или есть ограничения.Размер подвесного бункера варьируется, а на некоторых самолетах и ​​рейсах American Eagle бункеры меньше.

Правила провоза ручной клади

Товары с ограничениями

В целях безопасности на борту некоторые общие предметы запрещены TSA и FAA.Убедитесь, что вы знаете, что можно взять с собой и что можно сдать в багаж, прежде чем отправиться в аэропорт.

Опасные материалы

Мы не перевозим опасные материалы, за исключением небольшого количества сухого льда, и мы можем удалить и утилизировать любые опасные материалы из ваших сумок.

Запрещенные предметы

Огнестрельное оружие

Вы можете путешествовать с огнестрельным оружием только в зарегистрированном багаже.Об огнестрельном оружии необходимо заявить агенту при регистрации. Существуют другие правила или временные политики, которые применяются; убедитесь, что вы понимаете правила, прежде чем отправиться в аэропорт.

Огнестрельное оружие

Домашние и служебные животные

В зависимости от породы, размера и требований животных домашние животные могут путешествовать как ручная кладь, проверяться или перевозиться с помощью American Airlines Cargo.Мы разрешаем вам путешествовать только с вашими домашними кошками и собаками.

Животные-поводыри приветствуются бесплатно, если они соответствуют требованиям. Животное должно умещаться у вас на коленях, у ваших ног или под сиденьем и не может загораживать проход. Собаки, обученные обнаруживать взрывчатые вещества / наркотики или обученные поисково-спасательным операциям (требуется документация), также приветствуются бесплатно.

Договоров перевозки: Расшифровка неясных правил авиакомпаний

Билл МакГи | Специально для США СЕГОДНЯ

Вот почему авиакомпании могут запретить вам отказываться от рейсов

Контракты на перевозку не являются удобными для потребителей по своему замыслу.Правила и положения предназначены для защиты авиакомпаний.

США СЕГОДНЯ

Пока что 2017 год является годом упадка пассажирских перевозок авиакомпаний, и мы как раз приближаемся к пику летнего сезона, когда начинается самое интересное. Сочетание новых и более высоких сборов, рекордных загрузок, более узких сидений и более низкого темперамента подчеркивает вашу потребность сохранять спокойствие. Плюс знание своих прав, даже когда этих прав совершенно не хватает.

В отличие от Европейского Союза, который предоставляет всем пассажирам (даже тем, кто летит на U.S. carrier) единообразный набор прав авиапассажиров, в Соединенных Штатах мы находимся во власти лоскутного одеяла из плотных, недружелюбных к потребителю документов, известных как договоры перевозки. Иногда их называют условиями перевозки или тарифами. Они являются вашей основной защитой, когда ваш рейс задерживается или отменяется, ваш багаж неправильно обработан или вас случайно толкнули.

Жалобы на авиалинии США выросли на 70%

После того, как видео, на котором пассажира United Airlines жестоко утаскивают из самолета, стало вирусным, жалобы на авиакомпании в Соединенном КоролевствеС. взлетела на 70%. У Сусаны Виктории Перес (@susana_vp) есть еще.

Buzz60

Стоит отметить, что в последние месяцы, когда сбои в обслуживании авиакомпаний стали вирусными, некоторые из этих контрактов были пересмотрены, хотя и недостаточно. Не заблуждайтесь: хотя во всех контрактах с внутренними авиакомпаниями есть проблемы и упущения, между ними есть существенные различия, и некоторые из них немного лучше, чем другие.

Односторонние пакты

Адвокаты называют эти договоры присоединения, иначе говоря, договорами «бери или оставляй».Другими словами, введите свою кредитную карту, и вы соглашаетесь со всеми 51 печатными страницами обязательных положений United или со всеми 69 страницами документа Virgin America. Не смахивай, и ты не полетишь. Такие контракты можно найти на сайтах авиакомпаний, если хорошенько поискать.

Подробнее: Когда пассажиры авиакомпаний получают свои свидетельства о правах?

Как я отмечал в предыдущей колонке о правах пассажиров, с этой системой есть несколько проблем:

• Каждая внутренняя авиакомпания публикует свой собственный договор перевозки, поэтому нет единообразия в отрасли.

• Даже у юристов возникают проблемы с анализом расплывчатой ​​информации. язык встроен в

• Найти эти документы на веб-сайтах авиакомпаний сложно, а бумажные копии стали редкостью

• Не все сотрудники авиакомпаний, не говоря уже о привлеченных на аутсорсинг представителях авиакомпаний, знакомы с толкованием этих политик

• Федеральное упреждение серьезно сокращается пассажиры от рассмотрения жалоб любыми средствами, кроме федеральных судов

В мае я свидетельствовал от имени Союза потребителей на слушаниях в Конгрессе о состоянии обслуживания клиентов авиакомпаний, а также во время этих 4.5 часов марафонских показаний разговор зашел об этих контрактах. Я утверждал, что эти односторонние документы предназначены для защиты авиакомпаний, а не пассажиров; они также могут быть изменены, когда это удобно авиакомпаниям.

Думаете, они не односторонние? Я процитировал этот пункт от Delta: «Опубликованные графики Delta не являются гарантированными и не являются частью этого контракта. Delta может в любое время заменить другого перевозчика или самолет, отложить или отменить рейсы, изменить назначение мест и изменить или пропустить места остановок, указанные в билете.Расписание может быть изменено без предварительного уведомления ».

Представьте, если бы такие условия применялись к стороне второй части — вам. Думаете, авиакомпания не возражает, если вы «не гарантируете» свое присутствие или «без предупреждения» измените свое расписание? Быстро! Назовите другую отрасль, которая требует ваших денег, но даже не дает гарантии на приобретенный вами продукт. Не все так просто, правда?

Этим соглашениям присущи дополнительные проблемы; рассмотрите эти вопросы.

Может быть, а может и нет

Вот что обещает контракт Аляски — или, скорее, не обещает — если ваш рейс отменен: «Возможно размещение в отеле.«Так было не всегда. Покопавшись в старых исследованиях, я нашел статью 1985 года в Consumer Reports Travel Letter , в которой подробно описывались ответы авиакомпаний на всесторонний опрос о размещении пассажиров. Конечно, были анахронизмы (бесплатные карточки для междугородних телефонных звонков и бесплатные телексы за границу!), Но в публикации подробно описывается единообразие политики: «Авиакомпании также обычно платят за питание в ресторанах аэропорта, если задержка длится в течение обычного времени приема пищи».

Принимают решения авиакомпании

Многие политики являются произвольными.Политика Virgin America в отношении добровольного отказа в посадке: «Гостям, которым добровольно отказано в посадке, будет предложено размещение в индивидуальном порядке, который будет определяться исключительно по усмотрению членов команды Virgin America, укомплектовывающих рейс».

Mushy language

Читая текущие контракты, быстро становится очевидным, что ключевые термины могут быть интерпретированы. To whit:

• Американское определение термина «разумный»: «Мы предоставим разумное ночлег в зависимости от наличия возможности.»И» Американец приложит все разумные усилия, чтобы обеспечить удовлетворение основных потребностей «.

• Определение United термина «обширный»: «UA предоставит закуски и / или купоны на еду и напитки в случае значительной задержки по вине UA».

• Определение JetBlue слова «незамедлительно»: «Компания Carrier стремится обеспечить своевременный возврат средств по кредитной карте».

Вы должны спросить

Некоторые контракты предлагают пассажирам удобства и опции, но, как выражается United, «только по запросу пассажира.«Итак, бремя лежит на вас; если не спросишь, не получишь.

Почему United Airlines разрешили загружать этого пассажира

Авиакомпания имеет редко читаемый договор перевозки, который позволяет ей выгонять пассажиров из самолетов, как это недавно было сделано в Чикаго. Видео предоставлено Newsy

Newslook

Силы не так велики

Исключения, которые авиакомпании называют «форс-мажорными обстоятельствами» (или «стихийными бедствиями»), могут лишить вас возможности получения компенсации, альтернативных поездок или удобств, когда что-то пойдет не так.Эти списки с годами расширились и включают не только суровые погодные условия и стихийные бедствия, но также терроризм, беспорядки, трудовые акции, «государственное регулирование» и множество других причин. Несколько лет назад Southwest даже включила в свой список «механические трудности», пока его не изменили на «механические трудности, возникшие не у Carrier».

Царит неразбериха

Еще в марте инцидент «Юнайтед с воротами в леггинсах» быстро стал вирусным, но в некоторых новостях, усугубляемых корпоративными твитами Юнайтед, не было отмечено, что эти два пассажира, которым отказано в посадке, путешествовали некоммерческим «приятелем» проходит », и такие ограничения не распространяются на платежеспособных клиентов.Но законные вопросы о дорожной одежде все еще существуют. Как отметил здесь в апреле Барт Янсен, «United Airlines может снимать пассажиров с рейсов по десяткам причин». Так могут все авиакомпании; Возьмем, к примеру, контракт Southwest. Положение авиакомпании «может отказать в перевозке» включает четкие параметры для того, чтобы быть босиком, в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотиков, или неспособности занять место с пристегнутым ремнем. Но как насчет одежды, которая является «непристойной, непристойной или явно оскорбительной»? В течение многих лет в новостях сообщалось о том, что пассажиры отправились с рейсов на юго-запад (один из вылетевших клиентов позже позировал для Playboy ), что указывает на то, что такие положения остаются неоднозначными в глазах многих наблюдателей.

Другие плохие новости

Некоторые договорные формулировки полностью опущены; Southwest, например, даже не упоминает питание, отели или наземный транспорт в разделе «Прерывание обслуживания». С другой стороны, контракт Frontier довольно откровенно сообщает плохие новости о задержках, неправильных стыковках или отмене рейсов. Пассажиры будут перевозиться другим рейсом Frontier, но не другим перевозчиком, необходимо запросить возмещение за неиспользованные части билетов, и это «является пределом ответственности Frontier.Аналогичным образом Allegiant четко формулирует следующее: «Претензии в отношении поврежденной, утерянной, забытой или украденной ручной клади не принимаются».

Заслуженная репутация

К счастью, некоторые авиакомпании США кодифицируют политику, ориентированную на потребителей:

• Гавайская статья «Удобства / услуги для задержанных пассажиров» написана простым, понятным языком и содержит подробные сведения о расходах на отели, питание, наземные услуги. перевозка и телефонные разговоры будут приниматься авиакомпанией в случае задержки более четырех часов.

• Билетная политика Southwest удивительно понятна. Учтите: «Изменение и обмен билетов в рамках одного бронирования приведет к тому, что первоначальный билет будет применяться в качестве формы оплаты нового билета. Наши неограниченные тарифы полностью возвращаются в случае отмены и затем возвращаются вместо обмена или изменения билета ».

• В случае задержки вылета JetBlue указывает суммы компенсации с удобными почасовыми интервалами.

• Даже плохие новости могут быть представлены четко.Возьмите Spirit: «Все тарифы Spirit и дополнительные услуги приобретаются как невозвратные; однако возврат денежных средств будет разрешен, если бронирование будет отменено в течение 24 часов с момента первоначального бронирования, при условии, что бронирование было сделано за семь или более дней до вылета рейса по расписанию ».

• В отрасли, печально известной своей непрозрачной политикой, компания Southwest также весьма конкретна в своих правилах приоритета отказа в посадке на рейс: «Приоритет при посадке на рейс устанавливается в порядке очереди. позиции обеспечены… без предпочтения какого-либо конкретного человека или категории тарифов ».

Экспертный совет

Известный туристический адвокат Аль Анолик давно критикует контракты авиакомпаний. В статье, опубликованной Американской ассоциацией юристов в 2013 году, Анолик упомянул «полностью односторонний клейкий договор перевозки» и заявил: «Этот обширный документ, полный юридических и всевозможных ограничений ответственности, представляет собой договор из учебника. адгезия ».

Тем не менее, Анолик по-прежнему считает важным для потребителей ознакомиться с этими соглашениями, когда что-то пойдет не так.Он посоветовал: «Когда в аэропорту возникают проблемы, лучше всего на первых порах зайти в Интернет в договор перевозки, чтобы узнать, какие у вас права по контракту».

В 2013 году Департамент транспорта потребовал, чтобы все местные и иностранные авиакомпании, продающие клиентам в США, вносили поправки в свои контракты и публиковали планы обслуживания клиентов в Интернете. Но это не делает такие планы более удобными для потребителей или более понятными.

Томас Дикерсон, бывший судья Верховного суда штата Нью-Йорк и автор закона о путешествиях , утверждает, что авиакомпании намеренно меняют формулировки, чтобы ослабить требования к пассажирам.Он говорит: «Контракты на перевозку, как и страховые полисы, составляются юристами, чтобы юристы могли их прочитать и защитить авиакомпанию. Они написаны не для информирования потребителей. DOT должен требовать для потребителей простые английские версии ».

На наших слушаниях несколько членов Конгресса согласились, предложив авиакомпаниям составлять «Краткие изложения» контрактов. Многие пассажиры и защитники прав потребителей считают, что единственное реальное решение для США — это разработать Билль о правах пассажиров, который обеспечил бы единообразные, последовательные и упрощенные правила для всех авиакомпаний.