Сколько весит акб 190 с электролитом: Как определить, сколько весит аккумуляторная батарея – таблица в помощь

Сколько весит акб 60 с электролитом

Сколько весит автомобильный аккумулятор — 55, 60, 70 А/ч и т.д.

07.02.2017

Когда вы управляете своим автомобилем или ставите его в гараж, вас вряд ли интересует ответ на вопрос «Сколько весит автомобильный аккумулятор?». И правильно, ведь в данный момент вас это просто не интересует, самое главное, чтобы он отлично выполнял все возложенные на него функции, равно как и прочие автомобильные делали, узлы и агрегаты.

Когда вы снимаете аккумулятор и устанавливаете его вновь, именно тогда вам и может прийти идея отыскать ответ на этот самый вопрос, в особенности, если сразу после снятия вам нужно лично перенести его на очень дальнее расстояние.

Где найти информацию о весе аккумулятора?

Не секрет, что вес АКБ – это один из последних параметров, который автовладелец рассматривает в момент его выбора. Его больше интересует пусковой ток, емкость, размеры аккумулятора, полярность и другие параметры, но только не вес. Впрочем, во многих ситуациях знать, сколько весит ваш аккумулятор, будет совершенно не лишним. Например вы решите, что ваше авто нуждается в тюнинге. Не зная о том, сколько весит аккумуляторная батарея, вам будет довольно трудно рассчитать, какая нагрузка будет приходиться на различные конструкционные элементы, а также сделать верный выбор крепежа с целью их фиксации. Большинство аккумуляторов можно перенести с места на место вручную, но если расстояние не близкое, а вес АКБ существенный, вам для этого могут потребоваться специальные приспособления. Какие именно? Это можно будет определить, владея информацией о весе аккумулятора. Да и если не заходить далеко в дебри, знание этой информации будет полезной для общего развития и осведомленности.

Узнать вес аккумулятора можно несколькими способами.

Первый способ – посмотреть на наклейку.

Большинство производителей указывает вес непосредственно на аккумуляторе.

Второй способ – взвесить эту деталь авто на специальных весах.

Однако стоит понимать, что масса аккумулятора будет указываться без электролита для сухозаряженной батареи.

От чего зависит вес АКБ?

Производитель и модель – вот два фактора, которые непосредственно влияют на вес аккумулятора. Чем больше емкость устройства, тем большее число пластин и большая активная масса будет нужна, а следственно, вес аккумуляторной батареи будет больше. Если приводить общие цифры, то для коммерческого транспорта и простых легковушек масса аккумулятора составит 12 – 20 кг., грузовые автомобили имеют устройства большего веса – от 20 до 45 кг. Но эти данные актуальны для свинцово-кислотных батарей. Чтобы узнать вес щелочного аккумулятора, необходимо будет узнать конкретные параметры модели.

Составляющие аккумулятора.

Масса заправленных аккумуляторов включает в себя сразу несколько компонентов, а именно корпус из пластика, свинцовый компонент, жидкий электролит.

И если вы решите измерить массу батареи в сборе, то допустите серьезную погрешность, ведь если вы решите в дальнейшем продать устройство перекупщику, вам нужно учесть, что приобретать будут чистый свинец, а его масса будет приблизительно на 20% меньше, чем весит батарея в сборе.

Теперь рассмотрим составляющие аккумулятора подробнее:

1. Пластик. Даже не взвешивая аккумулятор, вы сможете примерно предположить, сколько будет весить его пластиковая часть. Если вам доводилось в своей жизни держать в руках пластик (а это, пожалуй, делали абсолютно все), то вы понимаете, что этот материал является достаточно легким, а потому не слишком влияет на общую массу аккумулятора. Даже если взять во внимание не просто пластиковый корпус, но и добавить к нему все перемычки, мы получим всего 5% или 7% от итогового веса аккумулятора. Так, батарея 55 Ампер – час обладает корпусом из пластика примерно в 750 гр. Возможно, именно по этой причине большинство перекупщиков не требуют обязательно разобрать аккумулятор, так как вес пластика настолько несущественный, что не слишком повлияет на цену устройства.
2. Электролит. Электрохимическая жидкость очень важна, ведь только с ней аккумулятор сможет нормально работать, да и просто работать. Данная жидкость включает в себя серную кислоту и дистиллированную воду, и составляет, немного ни мало, от 16% до 20% массы аккумулятора (подробнее здесь). Сливать ее вам также не понадобится, да и перекупщики не станут на этом настаивать, ведь это весьма небезопасно, и в первую очередь, для окружающей среды.
3. Свинцовый компонент. Если первые два компонента в сумме дают от 20% до 25% общей массы аккумулятора, вам не составит труда даже без калькулятора рассчитать, что оставшиеся 75% или даже 80% приходятся на свинцовый компонент. Впрочем, стоит сказать, что здесь мы ведем речь уже не о чистом свинце, но также и о соединениях.

Вес аккумуляторов в зависимости от их мощности.

Теперь поговорим о самом главном, о том, ради чего вы читали весь предыдущий текст, а именно приведем данные по массе аккумуляторов в зависимости от их мощности:

1. 55 Ампер – час. Данные аккумуляторы в явном большинстве, ведь они установлены на 65 – 70% всех автомобилей. Их масса составляет от 13 до 16 кг.
2. 60 Ампер – час. Рост емкости в 5 Ампер – час даст нам приблизительно плюс 10% к весу аккумулятора, потому здесь мы уже ведем разговор об устройствах, масса которых равна от 17 до 18 кг.
3. 75 Ампер – час. В данных моделях будет еще больше электролита и свинца, а потому вес аккумулятора составит 22 – 24 кг.
4. 90 Ампер – час. В большинстве своем такие устройства устанавливаются на грузовые авто и строительную технику, а их вес колеблется в промежутке от 27 до 30 кг.
5. 190 Ампер – час. Самые мощные и наиболее тяжелые модели аккумуляторов, которые нередко можно встретить даже на кораблях. Вес аккумулятора – от 43 до 45 кг.

Ну и напоследок, хочу поделиться таблицей с данными, зависимость веса АКБ от емкости (с электролитом и без):

 

Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Видео.

Рекомендую прочитать:

сколько весит автомобильный акб, вес батареи, основные условия при выборе

АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.

Устройство автомобильный аккумулятор

Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.

Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.

Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.

Основные условия при выборе

Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается, негативные пластины, состоит:

• свинец;
• позитивные пластины двуокиси свинца;
• электролит — для восстановления прежней плотности.

Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.

Емкость аккумулятора

Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.

Пусковой ток (ПТ)

Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.

Ток холодной прокрутки (ТХП)

Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 ^{F или 0С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.}

Номинальное напряжение

Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных для различных видов транспорта.

• 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
• 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
• 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.

Полярность автомобильного АКБ

Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.

Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.

Размер и масса батареи

Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.

Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.

Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.

Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.

В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.

Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.

Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.

Вес и емкость

Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%. Также, чем больше вес, тем больше дадут денег при сдаче старого аккумулятора.

Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.

Таблица веса

Масса АКБ
Емкость	Средняя масса АКБ с электролитом	Средняя масса АКБ без электролита
35 А/ч	11,3 кг	9,7 кг
40 А/ч	11,8 кг	9,8 кг
42 А/ч	11,9 кг	10,1 кг
45 А/ч	13,1 кг	10,9 кг
50 А/ч	13,9 кг	12,2 кг
55 А/ч	15,6 кг	13,1 кг
60 А/ч	16,4 кг	14,2 кг
62 А/ч	16,6 кг	14,7 кг
65 А/ч	17,7 кг	15,1 кг
66 А/ч	17,9 кг	15,3 кг
70 А/ч	19,2 кг	15,8 кг
75 А/ч	20 кг	16,5 кг
77 А/ч	20,1 кг	17,2 кг
90 А/ч	24,1 кг	21,5 кг
95 А/ч	24,5 кг	21,7 кг
100 А/ч	25,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	26,9 кг	26,6 кг
135 А/ч	38,5 кг	34,6 кг
190 А/ч	50,1 кг	48,9 кг
225 А/ч	62,8 кг	52,2 кг

Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.

Сколько весит автомобильный аккумулятор разной емкости?

Так ли важно, сколько весит кг аккумулятор автомобиля, когда он стоит на своем месте и исправно несет службу? Но если нужно снять, установить аккуратно в гнездо или донести прибор до мастерской – вопрос становится актуальным. Вес кислотных свинцовых аккумуляторов и литиевых отличаются разительно, как и их обслуживание. Но даже один тип батарей отличается количеством банок в корпусе, следовательно, весом. От этого показателя косвенно зависят и другие характеристики источника энергии.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Вспомним устройство батареи. Масса ее зависит от размера корпуса, суммарного веса тяжелых свинцовых пластин различной толщины, залитого в банки электролита, активного вещества.

Пластик – материал легкий, но корпус может иметь разный геометрический размер, а значит емкость. Чем больше корпус, тем больше в него вмещается электролита и свинцовых пластин. Однако вес его составляет 5-7 %.

Электролит – важнейшая часть аккумулятора, представляет раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Масса электролита составляет пятую часть общего веса. Остальной вес приходится на свинцовые пластины и активную замазку на угольной решетке.

Емкость аккумулятора зависит вместимости активных элементов – пластин свинца и объема электролита. Поэтому средний вес аккумулятора автомобильного с электролитом будет:

• 55 А*ч – 13 -16 кг;
• 60 А*ч – 17 — 18 кг;
• 75 А*ч – 22 — 24 кг;
• 90 А*ч – 27 — 30 кг.

Обратите внимание – вес в диапазоне. Это значит, производитель может устанавливать более толстые свинцовые пластины, что удлиняет срок службы модели, но делает ее дороже.

Сколько весит аккумулятор легкового автомобиля

Легковые автомобили поставляются со стартерными аккумуляторами. И хотя АКБ имеет меньший срок службы, по сравнению с авто, он рассчитан на работу в паре с генератором. При замене лучше приобретать идентичный по размерам и емкости АКБ.

Знать какие аккумуляторы может предложить промышленность, сколько весит автомобильный аккумулятор 55 А*ч, и почему вместо него нельзя ставить АКБ 75 А*ч, полезно. А причина простая. Поставив аккумулятор большей емкости и не сменив генератор, вы будете всегда пользоваться недозаряженным источником энергии. Это быстро приведет к потере излишней емкости, произойдет сульфатация пластин. Вдобавок получите нагрузку в виде лишнего бесполезного веса аккумулятора, придется переделывать место установки.

Узнать, вес можно, найдя информацию на этикетке автомобильного аккумулятора. Но необходимо учесть, что представлено значение без учета электролита. Воспользовавшись таблицей, можно определить фактический вес автомобильного аккумулятора, не имея под рукой весов и таблицы.

Все аккумуляторы различаются в конфигурации по сборке. Она может быть «европейской» и «азиатской» и «американской». Они отличаются размерами, формой и способом крепления. В них по-разному расположены клеммы. Поэтому, при замене нужно ориентироваться на тип батареи, менять на подобную.

Таблица: Вес автомобильных аккумуляторов разной емкости

Емкость А*ч	Тип батареи	Сухой вес кг	Электролит кг	Заправл. кг
55	6СТ-55	12,1	2,5	14,6
60	6СТ-60	13,2	2,2	15,4
66	6СТ-66	14,3	2,6	16,9
75	6СТ-75	15,5	3,5	19,0
90	6СТ-90	20,5	2,6	23,1
100	6СТ-100	21,8	2,6	24,4
190	6СТ-190	47,9	1,2	49,1

Из таблицы видно, сколько весит самый распространенный аккумулятор для легкового автомобиля на 55А*ч — около 15 килограммов. Его может установить на место даже малосильный автолюбитель.

Сколько весит аккумулятор автомобильный 60

Для автомобилей используются стартовые авто, которые в 2-3 раза легче, чем тяговые. Они работают по-разному. Стартовый АКБ отдаст залпом энергию на запуск мотора, а потом получит подзарядку. Тяговые батареи работают на одном заряде, равномерно теряя емкость, до следующей подзарядки от сети.

Сколько весит автомобильный аккумулятор на 60 ампер, зависит от производителя. Часто случается, заявленный вес не совпадает с фактическим. Это означает, производитель внес изменение в толщину пластин из свинца. Возьмем типоразмер автомобильных аккумуляторов емкостью 60 А*ч. Средний вес аккумулятора с электролитом должен быть 15,4 кг, сухого – 13,3. В них входит одинаковое количество жидкости – 2,2 литра, а вес моделей от разных производителей:

• Tilan- 15,2 кг;
• Тюменский Медведь – 15,0 кг;
• Forse – 15,5 кг;
• Banner – 16,5 кг;
• Bost – 16,2 кг.

За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на решетке и объем электролита. За прочность и способность к восстановлению емкости – толщина свинцовых пластин. Какой аккумулятор выбрать из рассмотренных – решайте сами.

Видео

Предлагаем насколько советов видео от специалиста по приобретению нового аккумулятора.

Вес акб 60 с электролитом

Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Про разные строения

Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).

Пластиковая часть в строении

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электролита или его часть в строении АКБ

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая

Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер – час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.

Таблица с электролитом и без

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки
Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Ограничение технологий

В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

(16 голосов, средний: 5,00 из 5)

avto-blogger.ru

Таблицы веса аккумуляторных батарей | Прием аккумуляторов в Санкт-Петербурге по лучшим ценам

 

Таблицы весовых характеристик служат для определения приблизительного веса отработанных аккумуляторов, предназначенных для последующей утилизации и переработки.   Автомобильные аккумуляторы:Стартерные, или автомобильные аккумуляторные батареи используются для Ð

Сколько весит автомобильный аккумулятор | Автомобильные аккумуляторы

Вопросом веса аккумулятора мало кто задаётся, выбирая его для эксплуатации в автомобиле. Некоторые автовладельцы задумываются об этом, когда требуется снять АКБ для заправки или транспортировки в тёплое помещение. В основном вес аккумулятора важен тем, кто занимается тюнингом, потому что для гонок показатели массы автомобиля очень важны. Для остальных автолюбителей этот вопрос становится актуальным зачастую только при сдаче отслужившей батареи перекупщикам.

Как правило, мало кто из производителей указывает массу батареи, к тому же она зависит от различных факторов. Например, пустая АКБ весит меньше, чем заправленная электролитом. По-разному будут весить литиевые и свинцовые аккумуляторы. Тогда как же точно определить вес батареи?

От чего зависит вес аккумулятора

При возникновении вопроса «сколько весит автомобильный аккумулятор» необходимо обращать внимание на следующие факторы:

1. Материалы, из которых изготовлена АКБ. Свинцово-кислотные батареи априори тяжелее литиевых.
2. Наличие электролита. Заправленная электрохимической жидкостью батарея весит больше, чем пустая.
3. Мощность АКБ. Следует знать, что масса аккумулятора находится в прямой зависимости от мощности. Так, самые популярные батареи устанавливаются на большинство легковых машин, и, соответственно, многих автолюбителей интересует, сколько весит аккумулятор 55 Ампер/часов. Так вот, масса данных АКБ составляет от 12 до 15 кг, и справиться с транспортировкой может любой человек. Чтобы узнать, сколько весит автомобильный аккумулятор с мощностью в 60 Ампер/часов, необходимо прибавить около 10 % веса, то есть получится от 13,5 до 16 кг в зависимости от состояния: сухая или заправленная электролитом деталь. Стоит учитывать, что большая мощность батареи достигается за счёт увеличения свинцовых пластин в размере и толщине. Так как в АКБ свинцовые пластины погружены в электрохимическую жидкость, то увеличение размера пластин влечёт за собой и увеличение объёма жидкости, в которую они погружены. К примеру, аккумулятор 75 А/ч весит уже от 15 до 20 кг.

Есть и более лёгкие автомобильные батареи. Они устанавливаются на мопеды или маломощную автотехнику, а в заправленном виде весят примерно 10 кг. Есть и такие, которые не поднять в одиночку, так как их масса составляет больше 50 кг. Настолько большие АКБ устанавливаются в тяжёлую грузовую технику и даже корабли.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Измерить вес автомобильного аккумулятора, конечно, можно, воспользовавшись специальными весами. Но опираться на эти показатели, рассчитывая сдать использованную АКБ перекупщикам, не стоит, так как последним интересны в основном свинцовые пластины. Поэтому, чтобы рассчитать приблизительную массу батареи самостоятельно, стоит вспомнить её устройство:

1. Автомобильные аккумуляторы заключаются в пластиковые корпуса. Материал этот лёгкий, и доля его веса составляет не больше 5–8 % от общей массы.
2. Электролит – смесь серной кислоты с водой, которой заправляют автомобильные батареи. Для заправки АКБ такой жидкости требуется немало, а значит, её вес составляет солидную долю. В среднем это от 15 до 20 % от общей массы.
3. Свинцовые пластины за минусом веса корпуса и электрохимической жидкости составляют основной вес батарей – до 70–80 %.

В отдельных случаях заявленная производителем масса АКБ не соответствует действительности. К примеру, вы измерили, сколько весит аккумулятор 75 А/ч, а полученный результат не совпал со значением, указанным на этикетке детали. Пугаться такого не стоит, так как это свидетельствует лишь о том, что производитель вносил изменения в производство и увеличил толщину свинцовых пластин, вследствие чего поменялась и общая масса. Но большинство АКБ по весу укладываются в стандартные параметры.

Таблица весовых характеристик аккумуляторов

Узнать среднюю массу сухой или заправленной батареи можно из приведённой ниже таблицы.

Мощность АКБ (А/ч)	Вес батареи без электролита (кг)	Вес заправленной батареи (кг)
35	8,7	10,2
40	8,8	10,6
42	9,1	10,7
45	9,9	12,1
50	11,2	12,9
55	12,1	14,6
60	13,2	15,4
62	13,7	15,6
65	14,1	16,7
66	14,3	16,9
70	14,8	18,2
75	15,5	19,0
77	16,2	19,1
90	20,5	23,1
95	20,7	23,5
100	21,8	24,4
110	25,6	25,9
135	33,6	37,5
190	47,9	49,1
225	51,2	61,8

Вместе с обычными автомобилями на рынке встречаются и гибридные модели, и электромобили. Кроме того, есть определённые виды спецтехники, к примеру, погрузчики, краны и т. д. Для обладателей таких машин стандартные стартовые батареи не подходят, так как в них устанавливаются тяговые АКБ, которые в 2–3 раза тяжелее, чем привычные стартовые.

Не менее редкими, чем тяговые, остаются стартовые гелевые аккумуляторы. Это автомобильные источники питания, в которых электрохимическая жидкость заменена гелем, созданным с помощью силиконового наполнителя. Их масса, как правило, указывается на поверхности батареи.

При выборе автомобильного аккумулятора нужно помнить, что нельзя ориентироваться только на массу и брать деталь с неподходящей мощностью.

Стартовые АКБ, устанавливаемые на машины, работают в паре с генератором, и установка батареи большей мощности приведёт к её постоянному недозаряду и, соответственно, уменьшит срок её службы. Поэтому при покупке необходимо выбирать модель с такими же параметрами, как и у старой батареи.

Каким током заряжать, Сколько электролита, Вес

Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, ёмкость которого позволит без проблем поддерживать работу устройств и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электричества многие автолюбители стремятся установить батареи большей ёмкости. Оптимальным вариантом для легкового автомобиля среднего класса является аккумулятор 60 ah.

Сколько весит аккумулятор 60 ач

Стандартная 12 вольтова батарея 6СТ-60 состоит из шести одинаковых по объёму банок, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит достаточно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме этого, внутри изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, который значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но тоже вносит свою лепту в общий вес аккумуляторной батареи.

Полная масса заправленного электролитом аккумулятора ёмкостью 60 А/ч может незначительно колебаться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель будет составлять от 13 до 16 кг.

Габариты АКБ и варианты клемм

Чтобы аккумулятор поместился в подкапотном пространстве на специальной площадке необходимо знать точные размеры. При чем не только длину и ширину, но и высоту. Все дело в том, что АКБ на 60 ампер час выпускаются в трех модификациях:

Тип	Длинна, мм	Ширина, мм	Высота, мм
Стандатрный	242	175	190
Низкий	242	175	175
Азиатский	232	173	225

Владельцам машин следует также знать, под какой вариант расположения клемм необходимо приобретать автомобильный элемент питания. На прилавках магазинов можно встретить АКБ ёмкостью 60 ампер часов со следующими вариантами клемм:

• Стандартные. Такие клеммы на всех европейских и российских автомобилях. У плюсовой клеммы диаметр 19,5 мм, а минусовой 17,9
• ASIA. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных они уже и торчат над АКБ. Плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.
• Американские. Винтовые клеммы, расположены на торце батареи, встречаются на пригнанных машинах из США.

Все батареи выпускаются, как с прямой [+ -], так и обратной [- +] полярностью.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 ач

В свинцовых аккумуляторах имеется прямая зависимость ёмкости изделия и количества электролита заливаемого в банки. Для батареи 60 ач объём раствора серной кислоты составит около 3-4 литра. Такой разброс из-за различных технологий. В современных дорогих батареях больше свинца и меньше электролита, в бюджетных моделях наоборот.

Приобрести электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылках объёмом 1 и 5 литров. Чтобы сэкономить деньги рекомендуется приобретать 5 – литровую канистру.

Каким током заряжать аккумулятор 60 ач

Величина тока напрямую зависит от емкости АКБ и равна 10% от нее. В нашем случае емкость ровна 60, значит сила тока должна быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Ориентировочно за 10 часов она должна зарядиться.

Наиболее безопасным способом является использование автоматических зарядных устройств, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда батареи. При включении таких устройств в сеть полностью отпадает необходимость следить за процессом зарядки батареи.

Для каких автомобилей подходит АКБ 60 ач

Аккумуляторы напряжением 12 вольт и ёмкостью 60 а/ч подходят для установки на легковые автомобили, объём двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, без каких-либо серьёзных последствий можно заменить стандартные батареи ёмкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные легковушки. При условии, что батарея подходит по габаритам и расположению клемм, повышение накопительной возможности тока бортовой системы автомобиля приведёт к более уверенной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок и в зимнее время года.

Если автомобиль оснащен системой Start-Stop, то нужно выбирать батарею изготовленную по технологиям , или . Так же они прекрасно выдерживают глубокие разряда и их можно использовать в качестве тяговых, но обычным ЗУ их зарядить не получится, нужно специальное.

Какой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание

Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:

Отечественные	Зарубежные
	Varta
Торнадо
Зубр	Atlant
АвтоФан
Dominator	Uno
	Fireball

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Николай. г. Мурманск.
Приобрёл для своей лады новый аккумулятор Вosch s4 silver ёмкостью 60 А/ч. Батарейка прекрасно крутит стартер в любую погоду, а во время полярной ночи обеспечивает хорошую видимость на дороге, даже при небольших оборотах двигателя.

Григорий. г. Ставрополь.
Очень хороший аккумулятор для машины – это Titan 6 ст 60 А/ч. Часто приходится ездить на своей мазде ночью, поэтому повышенная ёмкость АКБ необходима как воздух.

Александр. г. Керчь.
Уже более 10 лет покупаю для своего уазика аккумуляторы Forse. Изделия отличного качества, в том числе и модели повышенной ёмкости.

Вес аккумулятора 60 ач с электролитом

Аккумуляторы VARTA BLACK dynamic для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
B19, B20	45	400	207х175х190	11
C14, C15	56	480	242х175х190	14
E9	70	640	278х175х190	16
F5	88	740	353х175х175	21
F6	90	720	353х175х190	21

Аккумуляторы VARTA Blue Dynamic для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
A14, A15	40	330	187х127х227	11
B31, B32, B33, B34	45	330	238х129х227	13
C22	52	470	207х175х175	12
D24, D43, D59	60	540	242х175х190	14
D47,D48	60	540	232х173х225	16
E23, E24	70	630	261х175х220	17
E43	72	680	278х175х175	17
E11, E12	74	680	278х175х190	17
F17	80	740	315х175х175	19
G3	95	800	353х175х190	22
G7, G8	95	830	306х173х225	22

Аккумуляторы VARTA Professional для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
LFS75	75	750	260х175х225	18
LFS105	105	938	330х175х240	26

Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
LFD60	60	560	242х175х190	16
LFD75	75	650	278х175х190	18
LFD90	90	800	353х175х190	23
LFD140	140	800	513х185х223	36
LFD180	180	1000	513х223х223	45
LFD230	230	1150	518х276х242	56

Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle AGM для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
LAD24	24	160	165х176х125	8
LAD60	60	370	265х166х188	20
LAD70	70	450	260х169х232	23
LAD85	85	510	260х169х232	25
LAD115	115	600	328х172х234	32
LAD150	150	900	484х171х241	45
LAD260	260	1525	521х269х240	78

Аккумуляторы VARTA SILVER dynamic для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
C6	52	520	207х175х175	12
C30	54	530	207х175х190	13
D21	61	600	242х175х175	14
D39, D15	63	610	242х175х190	15
E38	74	750	278х175х175	17
E44	77	780	278х175х190	18
F18	85	800	315х175х175	20
h5	100	830	353х175х190	23
I1	110	920	393х175х190	25

Аккумуляторы Start Stop Plus для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
E39	70	760	278х175х190	20
G14	95	850	353х175х190	26

Аккумуляторы VARTA Promotive Black для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
J10	135	1000	514х175х210	35

Аккумуляторы VARTA Promotive Blue для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
К8	140	800	513х189х223	37

Аккумуляторы VARTA Promotive Silver для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
M18	180	1000	514х223х223	46
N9	225	1150	518х276х242	53

Аккумуляторы FRESH PACK для скутеров, мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, газонокосилок.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
YB4L-B	4	20	121/71/93	1
12N5-3B	5	30	121/61/131	1
6N6-3B-1	6	30	100/57/110	1
12N5.5A-3B	6	40	104/91/115	2
12N7-3B	7	40	136/76/134	2
12N7-4A	7	40	137/76/135	2
GM7CZ-3D	7	80	130/90/114	2
B49-6	8	40	95/85/166	2
12N9-4B-1	9	80	136/76/134	3
12N9-3B	9	80	136/76/140	3
12N10-3A	11	90	136/91/146	4
12N10-3B	11	90	136/91/146	4
6N11A-3A	12	80	122/61/135	2
12N12A-4A-1	12	120	136/82/161	4
YB12AL-A	12	120	136/82/161	4
YB12A-B	12	120	136/82/162	4
YB14L-B2	14	140	136/91/168	4
12N14-3A	14	140	136/91/166	4
YB14-A2	14	140	136/91/168	4
YB14-B2	14	140	136/91/168	4
YB16B-A	16	160	160/90/161	5
YB16AL-A2	16	120	205/72/164	5
YB18L-A	18	180	181/92/164	5
51814	18	150	186/82/171	5
YB16L-B	19	190	176/101/156	6
YB16-B	19	190	176/101/156	6
51913	19	170	186/82/171	5
YB16CL-B	19	180	176/101/176	6
Y50-N18L-A	20	200	207/92/164	6
12N24-4	24	200	186/125/178	8
52515	25	220	186/130/171	7
53030	30	300	186/130/171	8

Аккумуляторы VARTA Funstart AGM для мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
YT4L-4	3	30	114/71/86	1
YT4B-4	3	40	114/39/86	1
YTR4A-BS	3	40	114/49/86	1
YTX5L-4	4	30	114/71/106	1
YTX7L-4	6	50	114/71/131	2
YTX7A-4	6	50	151/88/94	2
YTZ7S-4	7	110	113/70/105	2
YT7B-4	7	120	150/66/94	2
YTX9-4	8	80	152/88/106	3
YTZ10S-4	8	150	150/87/93	3
YT9B-4	9	80	149/70/105	3
YTZ12S-4	9	200	150/87/110	3
YTX12-4	10	90	152/88/131	4
YT12A-4	11	140	150/88/105	4
YTZ14S-4	11	230	150/87/110	3
YTX14-4	12	100	152/88/147	4
YT12B-4	12	190	151/70/131	4
YT14B-4	12	130	152/70/150	6
YTX16-4-1	14	220	150/87/161	5
YTX16-4	14	220	150/87/161	5
YTX20L-4	18	260	177/88/156	6
YTX20-4	18	260	177/88/156	6

Случайные записи — cколько весит:

Сколько весит аккумулятор

Вес аккумулятора для автомобиля не маленький, и колеблется от 15 до 50 килограммов, в зависимости от емкости аккумулятора. Вес может также явлется показателем качества батареи, т. е. количество свинца, которые производитель потратил на его создание.

Зачастую заявленный вес не совпадает с фактическим. Причин для этого может быть несколько: 1) недобросовестные производители батарей экономят на свинце, тем самым снижая общий вес самой батареи. 2) Недостаточный уровень электролита (образовался в процессе хранения или эксплуатации батареи). В таблице ниже показана зависимость веса от емкости аккумулятора и наличие электролита.

Вес АКБ

ЕмкостьСредний вес аккумулятора с электролитомСредний вес аккумулятора без электролитаTitanТюменский МедведьForseBannerBost35 А/ч10,2 кг8,7 кг40 А/ч10,6 кг8,8 кг11,2 кг10,5 кг42 А/ч10,7 кг9,1 кг10,7 кг45 А/ч12,1 кг9,9 кг12,1/13,1 кг12,2 кг50 А/ч12,9 кг11,2 кг14 кг12,8 кг12,7/12,8 кг55 А/ч14,6 кг12,1 кг14,5/16 кг14,4 кг15,5 кг14,1 кг13,3 кг60 А/ч15,4 кг13,2 кг15,2 кг15,0 кг15,8 кг16,5 кг16,2 кг62 А/ч15,6 кг13,7 кг16,0/16,3 кг14,7 кг14,8 кг65 А/ч16,7 кг14,1 кг16,7 кг15,8 кг16,5/16,9 кг66 А/ч16,9 кг14,3 кг16,9 кг16,5 кг70 А/ч18,2 кг14,8 кг17,2/18,2 кг17,2/18,3 кг75 А/ч19,0 кг15,5 кг17,5/19,5 кг18,5 кг77 А/ч19,1 кг16,2 кг19,5 кг17,4/19 кг90 А/ч23,1 кг20,5 кг21,2 кг22,4 кг95 А/ч23,5 кг20,7 кг25 кг23,5 кг22,2/22,5 кг100 А/ч24,4 кг21,8 кг27,5 кг26,2 кг24,4 кг23,2 кг110 А/ч25,9 кг25,6 кг27,5 кг25,9/28 кг135 А/ч37,5 кг33,6 кг39 кг190 А/ч49,1 кг47,9 кг52 кг50 кг225 А/ч61,8 кг51,2 кг58 кг56 кг60,4 кг61,8/62,9 кг60,4 кг

Электролит представляет собой жидкость состоящую из серной кислоты и дистиллированной воды. В некоторых ситуациях уровень электролита в аккумуляторе падает и требуется его нормализовать.

Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной м

Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно

Сегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры.

Сколько весит аккумулятор

Сегодня каждое механическое транспортное средство и не только не способно осуществлять свою работу или передвигаться без аккумулятора. Его используют для автомобилей, мотоциклов, мобильных телефонов и не только. Следует отметить, что аккумуляторы сегодня делятся на несколько категорий. Например, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют следующие четыре группы:

Как правило, каждый из них имеет свое главное предназначения и отличается, главным образом, весом. Так, например, стартерный аккумулятор применяется в автомобилях. Вес такого прибора составляет от 12 до 48 кг, в среднем же это 30 кг.

Если у вас имеется мотоцикл, то на нем используется гелиевый аккумулятор, который имеет вес от 3 до 7 кг. Если говорить за компьютерную технику, а также телефоны, то в них используется аккумулятор другого характера, а именно:

• Никелево-металлогидридный.
• Никель-кадмиевый.
• Литиево-полимерный.
• Литиево-ионный.

Аккумуляторы такого плана имеют небольшой вес. Их масса колеблется от 50 грамм до 300 грамм.

Вот наиболее популярные аккумуляторы, их наименование и масса соответственно:

• Аккумулятор 6 ст-55 – 12,1 кг.
• Аккумулятор 6 ст-60 – 13,2 кг.
• Аккумулятор 6 ст-74 – 15,4 кг.
• Аккумулятор 6 ст-77 – 16,2 кг.
• Аккумулятор 6 ст-90 – 20,5 кг.
• Аккумулятор 6 ст-100 – 19,8 кг.
• Аккумулятор 6 ст-110 – 25,6 кг.
• Аккумулятор 6 ст-132 – 31,4 кг.
• Аккумулятор 6 ст-140 – 36,9 кг.
• Аккумулятор 6 ст-190 – 47,9 кг.
• Аккумулятор 6 ст-215 – 27,3 кг.

Отдельно стоит упомянуть и про тот факт, что вес аккумулятора делиться на два типа:

1. Масса с залитыми электролитами.
2. Масса сухого АКБ без электролитов.

В каждом из этих случаев вес аккумулятора будет отличаться. Чтобы узнать их массу можно взглянуть на бирку, на которой пишется вес предмета. Как правило, вес будет зависеть от изготовителя. Однако существует относительно одинаковая масса аккумулятора. Например, аккумулятор легковых автомобилей имеет вес от 12 до 16 кг. Вес аккумулятора грузовых автомобилей имеет вес от 20 до 43 кг. В нашей стране используются аккумулятора от самых разных производителей, соответственно их вес будет отличаться. Рассмотрим самые популярные модели аккумулятора:

• Для автомобилей с большим потреблением электроэнергии используется аккумулятор от компании Varta. Вес такого агрегата имеет 15 килограмм.
• Очень часто можно встретить немецкий аккумулятор Kraft. Его преимущества заключается в не обслуживаемости. А вес этого агрегата составляет 15,6 килограмм.
• На территории нашей страны также пользуются популярностью аккумуляторы Tolpa. Весь его достигает до 16 килограмм.
• Одна из ведущих компаний по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, является Exide Premium. В среднем вес готового изделия составляет 14,7 килограмм.
• В отдельном ряде стоит аккумулятор от австрийского производителя, а именно Baren, а также серии Profi. Эти аккумуляторы отличаются своей мощностью, в отличие от других аналогов. В результате они имеют вес 17 килограммов.
• Одна из самых популярных марок производителя большого количества техники, а также аккумулятор является Bosch. Вес готового изделия этой марки достигает в среднем до 15 килограмм.

Итак, как видно сегодня аккумуляторы имеют абсолютно разный вес. При этом большую роль играет их использование и применение в той или иной сфере. Если вы хотите покупать новый аккумулятор, то обязательно попросите консультацию у специалистов не только по выбору марки, но и веса! Так, ваша покупка будет полностью соответствовать потребностям того или иного механического средства.

Сколько весит автомобильный аккумулятор.

Разберем автомобильные аккумуляторы от 55, 60до 190 Ам/ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой автомобильный аккумулятор под капотом автомобиля?

Для начала вам нужно понять, что массазаправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже очищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Конечно, мы сейчас разговариваем про стартерные автомобильные батареи. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники(погрузчики, краны и т.д.).

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5– 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора,что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать,просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально не разборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая — это 75 –80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый,но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из– диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер– час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 —40 А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5 Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15 А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 –24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик,только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 –45 килограмм.

Статья написана по материалам сайтов: akb-sales.ru, www.skolko-skolko.ru, agm-ultra.ru.

«

Отличная статья 0

Сколько весит автомобильный аккумулятор???

Разберем автомобильные аккумуляторы от 55, 60до 190 Ам/ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой автомобильный аккумулятор под капотом автомобиля?

Для начала вам нужно понять, что массазаправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже очищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Конечно, мы сейчас разговариваем про стартерные автомобильные батареи. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники(погрузчики, краны и т.д.).

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик.  Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5– 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора,что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать,просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально не разборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая — это 75 –80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый,но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из– диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер– час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 —40 А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5 Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15 А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 –24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик,только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 –45 килограмм.

Таблица с электролитом и без него

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки
Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Сколько весит автомобильный аккумулятор: таблица

Вес автомобильного аккумулятора не относится к параметрам, которые в первую очередь интересуют автомобилистов. Не смотрят на него при покупке аккумуляторной батареи, выбирая подходящие варианты по ёмкости, полярности, размерам и пусковому току. Но иногда владельцу транспортного средства требуется узнать точную массу АКБ. Например, при выполнении тюнинга автомобиля или необходимости перенести батарею на большое расстояние. Стоит узнать параметры аккумулятора перед тем, как сдать его в пункт приёма вторсырья.

Для определения массы стоит поискать информацию на наклейке с названием, маркой и характеристиками. Часть производителей указывает здесь вес аккумуляторных батарей – но только без электролита (только свинец и пластик). Хотя иногда можно увидеть значения массы с учётом заполнения электролитической жидкостью.

Факторы, влияющие на вес АКБ

Масса автомобильной АКБ зависит от разных показателей. Больше всего влияет на эту характеристику ёмкость. Производительным моделям требуется большее число пластин, поэтому активная масса оборудования тоже растёт.

Влияет на вес и производитель автомобильного аккумулятора. У ряда зарубежных фирм значение показателя может отличаться от усреднённых табличных данных. Хотя таблицы с информацией о весе АКБ всё равно нужны – их точность получается достаточно высокой.

Примерную массу аккумуляторной батареи можно узнать по типу автомобиля. Для грузового транспорта и автобусов это значение находится в пределах 20–70 кг. На легковых авто и микроавтобусах обычно устанавливают батареи весом 12-20 кг. Машины премиум-класса, спортивные автомобили и внедорожники с двигателями объёмом больше 3,5 л комплектуются аккумуляторами ёмкостью до 120 А·ч, масса которых превышает 30 кг.

Сравнение массы заряжаемого и сухозаряженного источника

Сухозаряженными называют аккумуляторные батареи с отформованными на предприятии-изготовителе пластинами. После сборки такая батарея заряжается и герметично запечатывается, чтобы внутрь не попали воздух и влага. Преимуществом такого метода считается длительный эксплуатационный срок и простую транспортировку. АКБ без электролита можно хранить до 5 лет. А перевозить её допускается в любом положении.

Для определения массы источника, заполненного электролитом, требуется знать, как распределяется масса между разными частями:

1. Пластик. Занимает не самую большую часть АКБ и немного весит. Средняя доля пластиковых комплектующих (перегородок, перемычек, деталей корпуса) не превышает 5-7% от веса. Из-за этого пластик практически не учитывается при взвешивании аккумуляторной батареи в пункте приёма металлолома, куда рекомендуется отнести отработанный источник. Выбрасывать отработанные батареи не рекомендуется из-за высокой опасности их компонентов для окружающей среды.
2. Электролитическая жидкость. Её уровень можно определить по шкале из двух отметок (Min и Max), указанной на некоторых моделях батарей. Масса такого раствора серной кислоты в дистиллированной воде может достигать, в зависимости от заполнения аккумулятора, до 20% от веса заряженного источника. При взвешивании в пункте приёма батарея обычно остаётся заполненной электролитом, сливать который небезопасно.
3. Свинец и его соединения. Самая тяжёлая и ценная часть устройства. Доля свинцовых пластин в общей массе аккумулятора может достигать 73-79% от общего веса.

С учётом этой информации можно предположить, что у сухозаряженной батареи вес пластика будет в 11-15 раз меньше, чем у самого устройства. Масса электролита, который добавляют в АКБ при установке на автомобиль, примерно равна 1/4 от общего веса. Эти значения можно сравнить с реальными цифрами. У аккумулятора 6 СТ-55, на корпусе которого указано 11 кг, пластиковая часть весит около 0,8 кг, а электролит (при максимальном уровне заполнения) – 2,5 кг. Общий вес устройства – 14,3 кг, доля пластика – 5,6%, свинца – 77%, жидкости – 17,4%.

Масса АКБ в зависимости от типа

Рассчитать примерную массу электролита, пластиковых перемычек и свинцовых деталей получится только для самого популярного вида аккумуляторов – кислотно-свинцового. Определение тех же показателей у щелочных аккумуляторных батарей представляет собой более сложную задачу. Точные значения можно узнать только из технической документации.

С другой стороны, щелочные АКБ практически не применяются на автомобилях. Хотя у них есть немало преимуществ – минимальный процент саморазряда и испарения электролитической жидкости, высокое значение пускового тока. Причинами для отказа от таких источников являются их высокая цена и большие размеры.

Зависимость массы от параметров ёмкости

Проще всего определяется вес аккумуляторной батареи по её ёмкости:

• АКБ ёмкостью 35 А·ч, устанавливаемая на малолитражках отечественного и зарубежного производства, при заполнении электролитической жидкостью может весить до 10 кг;
• масса самых популярных моделей для легкового транспорта (55 и 60 А·ч) составляет 13-16 кг;
• при повышении ёмкости до 65 А·ч вес увеличивается ещё на 10%, достигая 16-18 кг – такие АКБ считаются универсальными и подойдут для любых легковых авто, включая внедорожники;
• масса модели на 75 А·ч, подходящей для автомобилей с объёмом двигателя до 2,85 л, находится в пределах 20-24 кг.

Автомобильные АКБ ёмкостью 90 А·ч, которые обычно устанавливают на грузовых авто и строительной технике, могут весить от 20 до 30 кг. К самым тяжёлым аккумуляторным батареям относят модели на 190-225 А·ч. Встретить такое оборудование можно на седельных тягачах, а его масса достигает 50-70 кг.

Сравнительная таблица

Для того чтобы обойтись без расчётов и взвешивания, массу автомобильных аккумуляторов можно определять с помощью специальной таблицы. В ней указаны средние показатели всех АКБ, включая вес сухозаряженного источника и заполненного электролитом. Более точные цифры для моделей популярных марок Forse, Titan, Banner и Boost – но уже с учётом их заполнения электролитической жидкостью.

Средние значения массы свинцово-кислотных АКБ.

Емкость, А·ч	Средняя масса свинцово-кислотной АКБ, кг		Вес продукции известных производителей, кг
	без электролита	с электролитом	Forse	Titan	Banner	Boost
35	8	10
40	9	11			11	11
45	10	12			12-13	12
50	11	13	13	14	12-13
55	12	15	16	14-16	14.1	13
60	13	16	16	15	17	16
65	14	17	17		16	16-17
70	15	18			17-18	17-18
75	16	19		18-20	19
90	21	23		21		22
95	21	24		25	22-23
100	22	25	24	28	23
110	26	30		28	26-28
135	34	38		39
190	48	58		52
225	51	62	60	58	62-63	60

Выводы

Несмотря на то, что самым точным способом узнать массу батареи будет её взвешивание, есть возможность обойтись без использования весов. Табличные данные позволяют определить примерные значения, которых достаточно для большинства ситуаций. Если средние цифры не подходят, АКБ придётся взвесить, не забывая о правилах обращения с таким оборудованием. Перемещая аккумулятор, не следует переворачивать его корпус. Не допускается попадание электролита на кожу и слизистую оболочку глаз. При случайном контакте с жидкостью следует немедленно промыть поражённый участок водой и обратиться за медицинской помощью.

Сколько весят аккумуляторы с электролитом легкового и грузового авто

Вопрос, сколько весит аккумулятор, не важен при выборе автомобиля, его повседневной эксплуатации. Актуальность появляется, когда:

Вес АКБ

• машина предательски не завелась, нужно бежать в магазин за новым, нести его в руках;
• разрядившуюся батарею нужно отнести на СТО для зарядки;
• у Вас большие сумки с покупками, на улице глубокий минус, а у аккумулятора низкая плотность, его нужно занести домой;
• идем в пункт приема АКБ.

Содержание статьи:

Как узнать?

Сколько весит АКБ, можно узнать, прочитав маркировку на корпусе или взвесив. Примите во внимание на случай ручного переноса, что производитель указывает вес аккумулятора без электролита. На случай сдачи в пункт приема по весу, учитывайте, что покупателя интересует только свинец, за пластик и электролит он не платит.

Вес отдельных деталей аккумулятора

АКБ Зверь

Самая тяжелая составляющая АКБ – свинец. Его масса составляет около 75% от общей аккумулятора в заправленном виде. Это самая ценная составляющая аккумулятора. Ей заинтересованы пункты сбора.

Из пластика состоит только корпус аккумулятора. Его удельный вес составляет немногим больше 5%. Пункты приема его принимают, пренебрегая весом пластмассового короба или скидывая 5-7% на него.

Электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. Он составляет 16-20% в составе. С ним также аккумуляторы принимают, впоследствии утилизируя.

Вес аккумуляторов у популярных моделей транспорта

У распространенной модели 55 А/ч вес от 12 до 14,5 кг. Это батарея, которая используется на большинстве легковых автомобилей.

АКБ 55 А/ч

Малолитражные используют также менее мощные АКБ, например, 45 А/ч. Такая АКБ весит несколько меньше, до 12,5 кг.

АКБ 45 А/ч

Батарея на 60 А/ч, наполненная электролитом, весит до 16,5, подходит для больших легковых авто.

АКБ 60 А/ч

При 75 А/ч в заряженном вес составляет до 20 кг, используется на грузовиках.

АКБ 75 А/ч

90 А/ч хватает на строительную тезнику. Его масса 31 кг.

АКБ 90 А/ч

Таблица веса аккумуляторов с электролитом и без него:

Емкость, А/ч	Вес с электролитом, кг	Вес без электролита, кг	Транспорт
35	10,2	8,7	Легковой
40	10,6	8,8
42	10,7	9,1
45	12,1	9,9
50	12,9	11,2
55	14,6	12,1
60	15,4	13,2
62	15,6	13,7
65	16,7	14,1
66	16,9	14,3
70	18,2	14,8	Грузовой
75	19,0	15,5
77	19,1	16,2
90	23,1	20,5
95	23,5	20,7	Строительный, спецтехника
10	24,4	21,8
110	25,9	25,6
135	37,5	33,6
190	49,1	47,9	Морской, особо тяжелая спецтехника
225	61,8	51,2

 

из чего складывается, таблица веса автомобильных аккумуляторов разной емкости

Для автомобиля вес аккумулятора представляет важную характеристику .Это значение может понадобиться при покупке новой батареи, для организации работ или транспортировки, выбора типа крепления. В автомобилях применение нашли свинцово-кислотные элементы, вес которых не меняется вне зависимости от года выпуска или вида конструкции.

Из чего складывается вес аккумулятора

Аккумулятор состоит из множества частей – конструкционных элементов, проводов, электродов, клемм, винтов и гаек. Однако основной вклад в массу аккумулятора вносят корпус, свинцовые пластины и электролит.

Оболочка

Батарея включает в себя как внешние стенки, так и многочисленные перегородки внутри себя. Крышка, крепежные выступы – все выполнено из пластика или подобного материала. Все элементы оболочки аккумулятора занимают 5-8% от общего веса.

Свинец

Этот металл или сплавы на его основе занимают около 80% всего веса. Электроды могут изготавливаться из чистого свинца или его соединений. Из последних наиболее востребованным является диоксид. Плотность этого металла составляет 11,34 г/см3, чем обусловлена его высокая доля в весе аккумулятора.

Электролит

Он представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Его рабочая плотность колеблется вблизи 1,25 г/см3.

Точное значение зависит от модели аккумулятора, условий эксплуатации, типа нагрузки. В общей массе батареи доля электролита составляет около 20%.

Показатели веса разных типов АКБ

Емкость АКБ пропорционально связана с его массой. Чем больше потребителей, чем больше требуется электричества, тем больше будет масса аккумулятора. При покупке АКБ можно руководствоваться правилом, что при прочих одинаковых параметрах следует отдавать предпочтение более тяжелой батарее.

Это непосредственно связано как с увеличенным содержанием свинца в электродах, так и дополнительными элементами их крепления.

35 а/ч

АКБ с такой емкостью устанавливаются в малолитражных автомобилях с малым количеством потребителей энергии. Установка обогрева зеркал, руля, сидений и акустики может потребовать увеличения емкости АКБ на 10-15 А*ч. Поскольку малогабаритные авто чаще используются в поездках по городу, то емкости этого АКБ достаточно для быстрого восстановления заряда, что при малом весе, около 10 килограммов, делает комфортной его эксплуатацию.

55 ампер в час

До сих пор остается одним из самых востребованных категорий стартовой батареи. Это обусловлено как большим количеством проданных ранее автомобилей, так и характеристиками, удовлетворяющими пользователей в большей части случаев. Масса АКБ относительно невелика, около 14 кг, что облегчает его демонтаж в холодное время года во избежание порчи. Вес изделия, даже заправленного электролитом, не создает нагрузок на силовые элементы корпуса автомобиля в месте крепления стартовой батареи.

60 а/ч

Самая распространенная категория АКБ. Обеспечивает пусковой ток 250-300 А в холодное время. При покупке данного типа обращайте внимание на особенности крепления – верхнее или днищевое. Юбка располагается по корпусу или только по его длинной стороне. От этого зависит возможность его точной установки. В противном случае придется изготавливать нестандартное крепление и учитывать возможности силовых элементов и вес аккумулятора.

75 ампер/час

Батареи с указанной емкостью используются с двигателями объемом до 3 л легковых автомобилей выше среднего класса.

Разрядный ток в диапазоне 650-750 А. При покупке данной категории АКБ помимо массы следует обращать внимание на габариты, которые должны позволять установку в ваше транспортное средство.

90 а/ч

Данный тип АКБ 6СТ-90 используется в транспортных средствах массой до 3,5 тонн и повышенным энергопотреблением. Наличие электрической лебедки на внедорожнике может потребовать замены стандартной заводской батареи на усиленный вариант. Обеспечивают ток разряда около 700 ампер. Средний вес устройства 25 кг и слабо зависит от типа примененного электролита – жидкость или гель.

https://youtube.com/watch?v=xJVRSu_-kQ0

190 ампер в час

Предназначены для автобусов, магистральных тягачей наподобие КАМАЗа, тракторов, строительной техники. Также могут использоваться в маломерных плавсредствах и стационарных двигательных установках для их запуска. Оценочная масса указана в таблице, однако производитель может использовать современные технические решения с целью улучшения эксплуатационных характеристик, что приводит к ее увеличению. Для повышения стойкости к ударам, тряске пластины автомобильного аккумулятора могут иметь большое количество точек крепления, что приводит к увеличению веса батареи.

225 ампер/час

Подавляющее число производится с прямой полярностью и пусковым током не ниже 1150 ампер.

Аккумуляторы такой емкости используются в транспортных средствах больших размеров:

• самосвалах;
• тяжелых машинах, седельных тягачах;
• автобусах;
• строительной технике;
• катерах, маломерных судах;
• генераторах электрического тока.

Данный тип стартовых аккумуляторов, 6СТ-225, наделен максимальной емкостью среди серийно выпускаемых устройств.

Таблица с электролитом и без

Емкость, А*ч	Масса с электролитом, кг	Сухой, без электролита
35	11,3	9,7
40	11,8	9,8
42	11,9	10,1
45	13,1	10,9
50	13,9	12,2
55	15,6	13,1
60	16,4	14,2
62	16,6	14,7
65	17,7	15,1
66	17,9	15,3
70	19,2	15,8
75	20	16,5
77	20,1	17,2
90	24,1	21,5
95	24,5	21,7
100	25,4	21,8
110	26,9	25,6
135	38,5	34,6
190	50,1	48,9
225	62,8	52,2

https://youtube.com/watch?v=ku1Dd40VS5Q

Вес аккумулятора пропорционален собственной емкости и мало зависит от использованных технологий. При одинаковых характеристиках предпочтение следует отдавать АКБ с большей массой.

Аккумулятор 220 А/ч 6СТ-220 АПЗ

Производитель: Тюменский аккумуляторный завод
Номинальная емкость : 220 А/ч
Номинальное напряжение: 12 В
Ток: 1350 А
Полярность: прямая
Масса с электролитом: 57,2 кг
Габаритные размеры (Д/Ш/В): 518х228х240 мм
Применение: Батарея используется в качестве источника постоянного тока для пуска двигателей на грузовых автомобилях.
Электроды: пастированная решетчатая пластина из свинцово-сурьмянистого сплава.
Сепарация: полиэтиленовый конверт
Корпус и крышка: корпус из ударопрочного сополимера пропилена.
Срок хранения: 36 месяцев
Гарантия: 18 месяцев
Преимущества батареи: низкое внутреннее сопротивление и отсутствие возможности разгерметизации батареи; высокая работоспособность батареи за счет изготовления пластин с оптимальной толщиной и количеством активной массы; высокий разрядный ток в условиях отрицательных температур.

Какой вес у аккумулятора | Описания, разъяснения | Статьи

Наверняка, многие интересовались таким вопросом — а какой вес у моего источника питания под капотом машины? Зачастую такие мысли возникают, когда его нужно отдать перекупам, то есть батарея совсем уже вышла из строя и не может запускать силовой агрегат. Вы приобретаете новую АкБ, а вот старую можно продать, ведь как известно, свинец — это стоящий материал, узнав о цене можно посчитать вес источника питания и в итоге получить хоть небольшую, но сумму. Вот только не каждый изготовитель указывает массу своих товарах.

СКОЛЬКО ВЕСИТ АККУМУЛЯТОР

Отметим, что сначала Вам нужно понять, что масса заправленной источника питания складывается из таких составляющих:

•          Пластиковый корпус
•          Электролит в жидком виде
•          Свинец

Поэтому взвешивать свою батарею в сборе, не совсем правильно — ведь там есть вес тех составляющих, которые не нужны перекупщиками. Поэтому стоимость скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20 процентов, чем в источнике питания в сборе.

О РАЗНЫХ СТРОЕНИЯХ

Несмотря на то, что сейчас речь идет о автомобильных источниках питания, нужно отметить, что на сегодняшний день бывают еще и тяговые источники питания, это абсолютно другое направление. Они не имеют высокие пусковые токи, но могут достаточно долго отдавать заданный ресурс энергии. Отметим, что не бояться глубоких разрядов. Так вот ихний вес может быть в 2 – 3 раза больше, чем у стартерных вариантов.

Хотя они используются в простых авто, есть случаи их установки в электрокарах, гибридах, и специальной технике.

ПЛАСТИКОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ В СТРОЕНИИ

Перед тем как спросить о весе пластиковой составляющей, вспомнить, какой вообще вес пластика — он минимальный. Поэтому корпус со всеми перемычками между пластинами имеет пять-семь процентов от общего веса. Например, аккумулятор в 55 Ач, имеет корпус весом примерно – 750 грамм.

ПЛАСТИКОВЫЙ КОРПУС

По этим причинам на сегодняшний день многие скупщики не просят разбирать источник питания, так как пластика в весе очень мало. А вот вес электролита более существенен.

Без электрохимической жидкости источник питания эксплуатироваться не будет, именно она является таким активатором всего процесса заряда и разряда, ведь состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. А по сколько это жидкость и ее не мало, то вес ее велик.

Около 16 — 20% от общего веса аккумулятора, что уже существенно. Но, не один перекупщик не будет просить Вас, его сливать, так как это должны делать профессионалы, чтобы не навредить внешнему миру. А также многие источники питания просто неразборные.

Исходя из этого, 20 – 25%, то есть 1/4 это пластик + электролит.

ОГРАНИЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ

 

В итоге, хочется обратить внимание, что источник питания автомобиля не имел каких-либо изменений около 100 лет! Именно критерий «вес» не дает развиваться электрокарам. Ведь если нагрузить в транспортное средство много акб, оно будет очень много весить. Когда АкБ уменьшат, или облегчат – электрокары начнут покупать с большим энтузиазмом, потому как пробег станет большим. На сегодняшний день, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным условиям, без критических ситуаций. 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Расчет образования нормативного объема аккумуляторов свинцовых отработанных неповрежденных, с не слитым электролитом

Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные с электролитом — состав отхода

Состав отхода (вариант 1):

• свинец и свинцово-сурьмянистые сплавы — 40-43%,
• свинца сульфат — 0,7-1,5 %,
• свинца двуокись — 15-19 %,
• сополимер пропилена — 5-7 %,
• электролит (серная кислота) — 23-29 %,
• прочие окислы свинца — 0,5 %.

Состав отхода (вариант 2):

Инструкция по обращению с аккумуляторами свинцовыми отработанными

Инструкция по сбору, накоплению, учёту, передаче

Общие положения

1. Отходы II класса опасности (высоко опасные) – подлежат сбору, временному хранению, учету и сдаче на утилизацию.

2. Отработанная аккумуляторная батарея ( АКБ) – аккумуляторная батарея, которая не может быть использована по своему прямому назначению и должна быть утилизирована.

3. Серная кислота, которая находиться в отработанном аккумуляторе опасна для окружающей среды кислотным отравлением.

Загрязнение кислотой и свинцом малопоправимо и оказывает негативное воздействие не только на окружающую среду , но и на организм человека.

Условия временного хранения отработанных аккумуляторов.

1. Сбор отработанных аккумуляторов должен осуществляться раздельно от других отходов производства и потребления.

2. При сборе отработанных аккумуляторов следует соблюдать условие герметичности аккумулятора – надо следить чтобы все пробки были плотно закрыты и затянуты.

3. Отработанные АКБ не должны подвергаться механическому воздействию.

4. Отработанные АКБ должны храниться в хорошо проветриваемом, имеющим замок, специально предназначенном для этого помещении с исключением попадания воды. Пол, стены и потолок помещения должны быть выполнены из твердого, гладкого, водонепроницаемого материала ( металл, бетон, керамика и т.д.), окрашены краской. Доступ посторонних лиц должен быть исключен.

5. Отработанные аккумуляторы, как отход II класса опасности должен храниться в закрытой маркированной таре. При хранении отработанные аккумуляторные батареи устанавливают крышками вверх, при этом пробки на отработанных аккумуляторах должны находиться на своем месте и быть плотно завинчены.

6. Для ликвидации возможных аварийных ситуаций, связанных с проливом электролита, в помещении, предназначенном для хранения необходимо предусмотреть наличие необходимого количества извести, соды, воды для нейтрализации.

7. В случае розлива электролита, пролитый электролит следует промыть раствором гашеной извести, собрать и удалить из помещения; затем места, где была разлита кислота промыть водой и протереть чистой сухой тряпкой. Помещение необходимо хорошо проветрить.

8. При обращении с отработанными аккумуляторами ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— производить их хранение на грунтовой поверхности и под открытым небом;

— производить любые действия (бросать, ударять, разбирать и т.п.) в результате которых возможно механическое повреждение или разрушение целостности корпуса отработанных аккумуляторных батарей, пролив или разбрызгивание отработанного электролита;

— уничтожать, выбрасывать в контейнер для твердых бытовых отходов.

Учет отработанных аккумуляторных батарей.

1.Учёт ведётся в специальном журнале, где в обязательном порядке отмечается движение отработанных аккумуляторных батарей.

2. Страницы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены.

3. Журнал учёта должен заполняться ответственным лицом. Указывается количество, марка АКБ, дата приемки и лицо, которое сдает отработанные аккумуляторы.

4. Не позднее 6 числа месяца, следующего за отчетным периодом лицо, заполняющее журнал должно предоставить инженеру по ООС справку о количестве образования отработанных аккумуляторов.

Порядок сдачи.

1. Отработанные АКБ сдаются на утилизацию в специализированные организации, имеющие лицензию на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов.

Информация и документы по охране труда и промышленной безопасности — Naine.ru

Методика расчетов образования отходов — отработанные элементы питания МРО 4-99

Метод расчета объемов образования отходов

Отработанные аккумуляторы и аккумуляторные батареи могут сдаваться на переработку в сборе или в разобранном состоянии. Если аккумуляторы разбираются, то образуются следующие виды отходов: лом цветных металлов (в зависимости от типа аккумулятора), пластмасса (пластмассо-вый корпус батареи), осадок от нейтрализации электролита. В настоящее время появились предприятия, принимающие на переработку отработанные аккуму-ляторные батареи с электролитом.

Количество отработанных аккумуляторов определяется по формуле: N = ? ni / Тi шт./год где: ni – количество используемых аккумуляторов или аккумуляторных батарей i–го типа; Тi – эксплуатационный срок службы аккумуляторов i–ой марки, год. Для стартерных акку-муляторов Тi = 1.5-3 года в зависимости от марки машин. Тi = ki х t Здесь: ki – количество зарядно-разрядных циклов, на которые рассчитан аккумулятор t – среднее время эксплуатации между двумя зарядами, час (определяется по данным пред-приятия). Вес образующихся отработанных аккумуляторов с электролитом равен: М = ? Ni х mi х 10-3 где: Ni – количество используемых аккумуляторов i–ой марки, шт./год; mi – вес одного аккумулятора i–ой марки с электролитом, кг Суммирование производится по всем маркам аккумуляторов. Вес отработанных аккумуляторных батарей без электролита рассчитывается по формуле: М = ? Ni х mбэi х 10-3 т/год где: mбэi – вес аккумуляторной батареи i–го типа без электролита, кг Количество отработанного электролита определяется по формуле: М = ? Ni х mэi х 10-3 т/год где: mэi – вес электролита в аккумуляторе i–ой марки, кг mэi = Vi х р; mэi = mi — mбэi Здесь: Vi – количество электролита в аккумуляторе i–ой марки, кг p – плотность электролита, кг/л Суммирование производится по всем маркам аккумуляторов. Нейтрализация электролита кислотных аккумуляторов производится гашёной или негашё-ной известью.

Определение количества осадка, образующегося при нейтрализации электролита негашё-ной известью, производится по формуле: Мос.вл. = М + Мпр + Мвода где: М – количество образующегося осадка в соответствии с уравнением реакции; Мпр – количество примесей извести, перешедшее в осадок; Мвода – содержание воды в осадке.

Нейтрализация электролита негашёной известью происходит по следующему урав-нению реакции: М = 172 х Мэ х С / 98, т где: Мэ – количество отработанного электролита, т С – массовая доля серной кислоты в электролите, С = 0,35; 172 – молекулярный вес кристаллогидрата сульфата кальция; 98 – молекулярный вес серной кислоты. Количество извести (Миз), необходимое для нейтрализации электролита рассчитывается по формуле: Миз = 56 х Мэ х С / 98 /Р, т где: 56 – молекулярный вес оксида кальция; Р – массовая доля активной части в извести (Р = 0,4-0,9 в зависимости от марки и сорта из-вести). Количество примесей извести (Мпр), перешедшее в осадок, составляет: Мпр = Миз х (1-Р), т Содержание воды в осадке рассчитывается по формуле: Мвода = Мэ х (1-С) – Мэ х С х 18/98 = Мэ х (1-1,18 С), т Количество образующегося влажного осадка с учётом примесей в извести равно: Мос.вл. = М + Мпр + Мвода Влажность осадка равна: Мвода/ Мос.вл. х 100

Определение количества осадка, образующегося при нейтрализации электролита гашёной известью, производится по формуле: Мос.вл. = М + Мпр + Мвода где: М – количество образующегося осадка в соответствии с уравнением реакции; Мпр – количество примесей извести, перешедшее в осадок; Мвода – содержание воды в осадке.

Нейтрализация электролита негашёной известью происходит по следующему урав-нению реакции: h3SO4 + Ca(OH)2 = CaSO4 2h3O Количество образующегося осадка CaSO4 2h3O в соответствии с уравнением реакции равно: М = 172 х Мэ х С / 98, т где: Мэ – количество отработанного электролита, т С – массовая доля серной кислоты в электролите, С = 0,35; 172 – молекулярный вес кристаллогидрата сульфата кальция; 98 – молекулярный вес серной кислоты.

Количество извести (Миз), необходимое для нейтрализации электролита рассчитывается по фор-муле: Миз = 74 х Мэ х С / 98 /Р, т где: 74 – молекулярный вес гидроксида кальция; Р – массовая доля активной части в извести (Р = 0,4-0,9 в зависимости от марки и сорта из-вести). Количество примесей извести (Мпр), перешедшее в осадок, составляет: Мпр = Миз х (1-Р) Содержание воды в осадке рассчитывается по формуле: Мвода = Мэ х (1-С) Количество образующегося влажного осадка с учётом примесей в извести равно: Мос.вл. = М + Мпр + Мвода Влажность осадка равна: Мвода/ Мос.вл. х 100

Исходные данные для расчетов

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи свинцовые

Тип аккумуляторов	Масса, кг		Эксплуата-ционный срок службы, Тi	Количество зарядно- разрядный циклов, ki
	Без электро-лита, mбэ i	С электро-литом, mi
1	2	3	4	5
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи железнодорожные и тяговые
32ТН-450-У2 (состоит из 4ТН-450 х	119,0	159,0	3 года	170
48ТН-450-У2 (состоит из 3ТН-450 х 16)	90,4	120,4	3 года	170
48ТН-350 (состоит из ТН-350 х 16)	68,0	92,0	3 года	170
48ТН-350-У2	68,0	92,0	3 года	170
48ТН-410-У2	46,0	65,0	3 года	—
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи для мотоциклов и мотороллеров
3МТ-8	1,4	1,8	2 года	120
3МТР-10	2,3	2,9	1 год	100
3МТ-12	3,6	4,0	2 года	—
3МТ-14А	2,0	2,5	1,5 года	—
3МТ-8А	1,3	1,6	2 года	—
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи стартерные
3СТ-215ЭМ	34,0	43,0	3 года	100
6СТК-150М	61,0	73,0	2 года	—
12-АСА-150	130,0	160,0	2,5 года	—
12-А-30	24,3	27,8	2 года	—
12-А-50	24,3	27,8	2 года	—
6СТ-182ЭМ	56,0	70,7	2 года	—
26ВН-440-02	889,2	1157,0	2 года	—
6СТ-55ЭМ	11,2	16,5	1,5 года	—
6СТ-90ЭМ	28,3	35,7	—	—
6СТ-132ЭМ	41,0	51,0	—	—
6СТ-155ЭМ	23,1	9,2	—	—
3СТ-215А	26,0	34,2	1 год	—
6СТ-105ЭМ	31,0	39,2	3 года	—
6СТК-135МС	53,0	68,0	2 года	125
6СТ-140Р	51,0	62,0	3 года	120
12СТ-70М	58,0	67,5	2 года	80
6СТ-55ЭМ	17,5	21,1	3 года	—
6СТ-75ЭМ	23,8	30,5	2 года	—
6СТ-60	19,5	25,0	1 год	—
6СТЭН-140М	52,5	62,0	3 года	—
6СТ-50А	12,5	16,7	2 года	—
6СТ-190А	45,0	60,0	2 года	—
3СТ-60ЭМ	12,0	14,8	—	—
3СТ-70ПМС	15,0	18,2	—	—
3СТ-84ПМС	17,2	20,6	—	—
3СТ-95	17,5	21,7	—	—
3СТ-98ПМС	19,4	23,8	—	—
3СТ-110	19,5	24,4	—	—
3СТ-135ЭМ	23,0	29,0	—	—
3СТ-150	24,0	20,1	—	—
3СТ-150ЭМ	21,1	27,2	—	—
3СТ-155ЭМ	22,7	28,8	—	—
6СТ-42ЭМ	15,5	19,3	—	—
6СТ-45	16,0	19,8	—	—
6СТ-45ЭМ	16,0	19,8	—	—
6СТ-50ЭМ	15,9	20,8	—	—
6СТ-54ЭМ	19,3	24,1	—	—
6СТ-55	17,0	21,8	—	—
6СТ-60ЭМ	19,2	24,7	—	—
6СТ-66	13,3	19,0	—	—
6СТ-68ЭМС	24,5	30,7	—	—
6СТ-75	25,0	31,3	—	—
6СТ-75ТМ	21,7	28,1	—	—
6СТ-75А	19,5	25,4	—	—
6СТ-77А	15,2	22,1	—	—
6СТ-78	28,0	35,6	—	—
6СТ-81ЭМС	28,0	35,6	—	—
6СТ-90	28,5	36,1	—	—
6СТ-95ЭМС	33,0	41,1	—	—
6СТ-105	31,0	39,9	—	—
6СТ-105ЭМС	37,3	46,2	—	—
6СТ-110А	23,3	32,5	—	—
6СТ-120ЭМС	41,3	51,5	—	—
6СТ-128	42,0	58,0	—	—
6СТ-132	41,0	51,2	—	—
6СТ-165ЭМС	56,5	70,6	—	—
6СТ-182	60,0	74,6	—	—
6ТСТ-182	55,5	76,4	—	—
6СТ-190	58,0	73,2	—	—
6СТ-190ТМ	56,1	70,6	—	—

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи щелочные

никель-кадмиевые и никель-железные

Тип аккумуляторов	Масса, кг		Эксплуата-ционный срок службы, Тi	Количество зарядно- разрядный циклов, ki
	Без электро-лита, mбэ i	С электро-литом, mi
1	2	3	4	5
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи железнодорожные и тяговые
ТНЖ-250-У	14,8	187,0	6 месяцев	500
28ТНЖ-250-У2	339,0	428,0	6 месяцев	500
ВНЖ-300-У2	12,0	16,0	8 месяцев	750
ТНЖ-400-У2	19,5	24,0	1,5 года	—
ТНЖ-450-У2	18,0	24,0	1,5 года	—
ТНЖ-500-У2	15,6	21,6	1,5 года	—
ТНЖ-350-У2	16,3	22,6	—	1000
ТНЖ-600-У2	23,0	30,0	—	1200
40ТНЖ-350-У2	504,0	684,0	—	1000
28ТНЖ-350-У2	353,0	478,0	—	1000
50ТПНК-550-Т3	1623,0	2083,0	—	750
ТПНЖ-550-У2	35,0	45,0	—	750
46ТПНЖ-350-У3	1625,0	2100,0	—	750
ТПНК-300М-Т2	12,0	15,5	—	500
28ТНК-300М-Т2	340,0	440,0	—	500
ТНЖШ-550-У5	19,5	25,0	—	1000
112ТНЖШ-650-У5	2115,0	2289,0	—	1000
ТНЖШ-500-У5	18,6	25,0	—	1000
96ТНЖШ-500-У5	1798,8	2413,0	—	1000
112ТНЖШ-350-У5	24000,0	3024,0	—	750
ТНК-400-У5	17,0	20,0	—	750
88ТНК-400-У5	1506,0	1776,6	—	750
ТНЖ-500М-У2	13,5	14,6	3,5 года	—
ТНК-350-Т5	21,0	27,0	—	750
ТНК-550-Т3	35,0	45,0	2 года	—
Аккумуляторы для приборов и аппаратуры различного назначения
2НК-24	2,45	2,85	—	1150
НК-80	21,3	26,1	—	1000
3ШНК-10-05	1,5	1,55	2 года	575

Похожие статьи:

«Обьнефтегазгеология» ликвидировала опасные отходы В разделе — Новости по охране труда Сотрудники природоохранной прокуратуры ХМАО-Югры установили, что ОАО «Обьнефтегазгеология» в период с 2009 г. по 2014 гг. хранило в 19 шламовых амбарах кустовых площадок Тайлаковского месторождения…	Неисправное оборудование стало причиной несчастного случая на бумажном комбинате В разделе — Новости по охране труда 1 августа текущего года на производстве Балахнинского бумажного комбината АО «Волга» был тяжело травмирован слесарь-ремонтник. Инцидент произошел во время плановых ремонтных работы прессовой части бумагоделательной…
ОАО «Челябоблкоммунэнерго» заплатит крупный штраф за нарушения требований охраны труда В разделе — Новости по охране труда Инспекторы Роструда в Челябинской области провели внеплановую проверку ОАО «Челябоблкоммунэнерго» (филиал Ашинских тепловых сетей). Контрольные мероприятия осуществлялись в связи с расследованием тяжелого…	Ростехнадзор проверил предприятия, не производящие товарные нефтепродукты, но осуществляющие экспортные поставки В разделе — Новости по охране труда Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) сообщает, что в рамках исполнения поручения заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Аркадия…

Утилизация отходов аккумуляторов

Отходы отработанных аккумуляторов должны передаваться организации имеющей лицензию на деятельность по обращению с отходами — на транспортирование отходов 2,3 класса опасности, на сбор отходов 2,3 класса опасности и на утилизацию отходов 2,3 класса опасности.

Не забывайте, что накапливать отходы более 11 месяцев запрещено! Своевременно передавайте отходы на утилизацию.

ГОУ (3) Паспорта на отходы (11) водный объект (8) выбросы (8) модуль природопользователя (1) население (3) обучение (2) отходы (40) отчеты (3) питьевая вода (3) плата за негативное воздействие (1) постановка на учет (4) программа ПЭК (3) сточные воды (5) удобрение (2) штрафы (10) экология (2)

Особенности переработки

Сбор и утилизация отработанных аккумуляторов нередко осуществляется полуподпольными структурами и частными лицами, не имеющими никакого права на такую деятельность. Упомянутые организации собирают источники питания и сливают электролит на землю, а лом сдают в пункты приёма цветного металла. В результате неправильно переработанные аккумуляторы становятся угрозой для экологии целых регионов. Поэтому обезвреживание отработанных устройств должно осуществляться исключительно в заводских условиях. Рекомендуем: Особенности утилизации и переработки бумаги и картона
Правильная утилизация свинцово-кислотных аккумуляторов выполняется так:

1. Электролит сливается из отработанной батареи, после чего нейтрализуется при высокой температуре в герметично закрытых камерах.
2. Корпус аккумулятора измельчается на специальных станках.
3. При помощи фильтрации от мелких частиц отделяется свинцово-кислотная паста.
4. Пластик и металл расщепляются в наполненных водой ёмкостях.
5. Пластиковая фракция отправляется на гранулирование.
6. Нейтрализуются остатки металла и снятые с фильтра излишки пасты.
7. Свинец отделяется от прочих металлических компонентов в сушильных печах, а затем доочищается в тиглях и распределяется по формам.

Подобным образом перерабатываются батареи типа Ni-Cd, Li-ion и Li-pol.

Перезаряжаемые батареи Na / Cl2 и Li / Cl2

1.

Венкатасетти, Х. В. и Саатхофф, Д. Дж. Свойства LiAlCl ₄ –SOCl ₂ растворов для Li / SOCl ₂ аккумуляторов. J. Electrochem. Soc . 128 , 773–777 (1981).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

2.

Цаур К. и Поллард Р. Математическое моделирование статической ячейки лития и тионилхлорида: II.Кислый электролит. J. Electrochem. Soc . 131 , 984–990 (1984).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

3.

Истон, В. К. и Бродд, Р. Дж. Механизмы восстановления тионилхлорида на твердых электродах. J. Electrochem. Soc . 131 , 2467–2470 (1984).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

4.

Гангадхаран Р., Намбудири П. Н., Прасад К. В. и Вишванатан Р. Литий-тионилхлоридная батарея — обзор. J. Источники энергии 4 , 1–9 (1979).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

5.

Madou, M. J. & Szpak, S. Исследование восстановления SOCl ₂ с помощью циклической вольтамперометрии и измерения импеданса переменного тока. J. Electrochem. Soc . 131 , 2471–2475 (1984).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

6.

Бедфер Ю., Корсет Дж., Дамелинкур М. К., Уолларт Ф. и Барбье П. Рамановские спектроскопические исследования структуры электролитов, используемых в батарее Li / SOCl ₂ . J. Источники энергии 9 , 267–272 (1983).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

7.

Картер, Б.J. et al. Механистические исследования, связанные с безопасностью клеток Li / SOCl ₂ . J. Electrochem. Soc . 525–528 (1985).

8.

Маринчич, Н. Материальный баланс в первичных батареях. II. Литий-неорганические батареи с высокой скоростью разряда. J. Appl. Электрохим . 6 , 51–58 (1976).

Артикул Google ученый

9.

Wang, D. et al. Влияние размера пор на электрические характеристики литий-тионилхлоридных батарей. Фронт. Mater . 6 , 245 (2019).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

10.

Клиннинст, К. А. и Доменикони, М. Дж. Характеристики высокоскоростного разряда элементов Li / SOCl ₂ . J. Electrochem. Soc . 127 , 539–544 (1980).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

11.

Абрахам, К. М. и Манк, Р.М. Немного химии в ячейке Li / SOCl ₂ . J. Electrochem. Soc . 127 , 2091–2096 (1980).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

12.

Спотниц, Р. М., Едувака, Г. С., Нагасубраманян, Г. и Юнгст, Р. Моделирование саморазряда Li / SOCl ₂ ячеек. J. Источники энергии 163 , 578–583 (2006).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

13.

Morrison, M. и Marincic, N. Исследования в ячейках с оксигалогенидом лития для скважинных приборов. Использование электролита из тетрахлорогаллата лития в ячейках Li / SOCl ₂ . J. Источники энергии 45 , 343–352 (1993).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

14.

Sun, H. et al. Безопасный и негорючий металлический натриевый аккумулятор на основе ионно-жидкого электролита. Природа Коммуна . 10 , 3302 (2019).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

15.

Sun, H. et al. Литий-металлические батареи с высокой безопасностью и высокой плотностью энергии в новом ионно-жидком электролите. Adv. Mater . 32 , 2001741 (2020).

CAS Статья Google ученый

16.

Zhu, G. et al. Перезаряжаемые алюминиевые батареи: влияние катионов в ионных жидких электролитах. RSC Adv . 9 , 11322–11330 (2019).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

17.

Lin, M.-C. и другие. Сверхбыстрый перезаряжаемый алюминиево-ионный аккумулятор. Природа 520 , 324–328 (2015).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

18.

Angell, M. et al. Алюминиево-ионный аккумулятор с высокой кулоновской эффективностью, в котором используется аналоговый электролит на основе ионной жидкости AlCl ₃ -мочевины. Proc. Natl Acad. Sci. США 114 , 834–839 (2017).

CAS Статья Google ученый

19.

Pan, C.-J. и другие. Оперативное рентгеноструктурное исследование интеркаляции хлоралюминат-анион-графит в алюминиевых батареях. Proc. Natl Acad. Sci. США 115 , 5670–5675 (2018).

CAS Статья Google ученый

20.

Di Lecce, D., Carbone, L., Gancitano, V. & Hassoun, J. Аккумуляторная литиевая батарея с негорючим электролитом на основе диметилового эфира тетраэтиленгликоля и оливиновых катодов. J. Источники энергии 334 , 146–153 (2016).

Артикул Google ученый

21.

Agostini, M., Xiong, S., Matic, A. & Hassoun, J. Электролиты на основе полисульфида на основе глима для литиево-серных батарей. Chem.Mater . 27 , 4604–4611 (2015).

CAS Статья Google ученый

22.

Цай, К., Сонг, М.-К., Кэрнс, Э. Дж. И Чжан, Ю. Наноструктурированный Li ₂ Композиты S – C в качестве катодного материала для высокоэнергетических литиево-серных батарей. Nano Lett . 12 , 6474–6479 (2012).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

23.

Angell, M., Zhu, G., Lin, M.-C., Rong, Y. & Dai, H. Ионные жидкие аналоги AlCl ₃ с производными мочевины в качестве электролитов для алюминиевых батарей. Adv. Функц. Mater . 30 , 18 (2020).

CAS Статья Google ученый

24.

Барпанда, П., Ояма, Г., Нисимура, С.-и, Чунг, С.-К. & Ямада, А. Электрод натриевой батареи на 3,8 В. Nat. Commun . 5 , 4358 (2014).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

25.

Чжу, К., Копольд, П., ван Акен, П. А., Майер, Дж. И Ю, Ю. Натриевая батарея высокой мощности и высокой энергии на основе тройной взаимопроникающей сети. Adv. Mater . 28 , 2409–2416 (2016).

CAS Статья Google ученый

26.

Liu, J. et al. Распространение метода Штёбера на получение монодисперсного полимера резорцин-формальдегидной смолы и углеродных сфер. Angew. Chem. Int. Эд . 50 , 5947–5951 (2011).

CAS Статья Google ученый

27.

Tsai, C.-Y., Tai, H.-C., Su, C.-A., Chiang, L.-M. И Ли, Ю.-Й. Активированные микропористые углеродные наносферы для использования в суперконденсаторах. ACS Appl. Нано Матер . 3 , 10380–10388 (2020).

CAS Статья Google ученый

28.

Gross, S. & Society, E. Proc. Симпозиум по проектированию и оптимизации аккумуляторов (Отделение аккумуляторов, Электрохимическое общество, 1979).

29.

Абрахам, К. М., Манк, Р. М. и Холлек, Г. Л. Исследования безопасности Li / SOCl ₂ Батареи (1979).

30.

Дей А. Н. Литиевая анодная пленка и батареи с органическим и неорганическим электролитом. Тонкие твердые пленки 43 , 131–171 (1977).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

31.

Могенсен М. Б. и Хеннесо Е. Свойства и структура пленок LiCl на литиевых анодах в жидких катодах. Acta Chim. Slov . 63 , 519–534 (2016).

CAS Статья Google ученый

32.

Alvarado, J. et al. Бисальтэфирные электролиты: путь к литий-металлическим батареям с катодами с высоким содержанием никеля. Energy Environ. Sci . 12 , 780–794 (2019).

CAS Статья Google ученый

33.

Eshetu, G.G. et al. Сверхвысокие характеристики все твердотельные серно-литиевые батареи: аномальный синергетический эффект, вызванный химическим составом анионов соли. J. Am. Chem. Soc . 140 , 9921–9933 (2018).

CAS Статья Google ученый

34.

Эванс, Т. И., Нгуен, Т. В. и Уайт, Р. Е. Математическая модель литий / тионилхлоридного первичного элемента. J. Electrochem. Soc . 136 , 328–339 (1989).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

35.

Гилман, С. Восстановление сульфурилхлорида на углеродных катодах с тефлоновой связкой. J. Electrochem. Soc . 127 , 1427–1433 (1980).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

36.

Xu, X. et al. Натрий-серная батарея комнатной температуры с большой емкостью и стабильной цикличностью. Nat. Commun . 9 , 3870 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

37.

Lee, M. et al. Высокопроизводительный натриево-органический аккумулятор за счет реализации четырех натриевых аккумуляторов в родизонате динатрия. Nat. Энергетика 2 , 861–868 (2017).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

38.

Hu, L. et al. Дважды декорированный Na ₃ V ₂ (PO ₄ ) ₂ F ₃ углеродом и трехмерным графеном в качестве катодного материала для натрий-ионных батарей с высокой плотностью энергии и мощности. ХимЭлектроХим 7 , 3975–3983 (2020).

CAS Статья Google ученый

39.

Hwang, J.-Y., Kim, J., Yu, T.-Y. И вс, Ю.-К. Новый катод из слоистого оксида типа P2 с чрезвычайно высокой плотностью энергии для натриево-ионных аккумуляторов. Adv. Энергетический материал . 9 , 1803346 (2019).

Артикул Google ученый

40.

Лю, X., Ма, В., Лей, X., Чжан, С. и Дин, Ю. Перезаряжаемый Na – SO ₂ аккумулятор с добавкой этилендиамина в электролите на основе эфира. Adv. Функц. Mater . 30 , 2002120 (2020).

CAS Статья Google ученый

41.

Jeong, G. et al. Натриевая аккумуляторная батарея комнатной температуры с использованием негорючего неорганического жидкого католита на основе SO ₂ . Sci. Репутация . 5 , 12827–12827 (2015).

CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

Сотовидная пористая гелевая полимерная электролитная мембрана для литий-ионных батарей с повышенной безопасностью

Zhu, Y. S. et al. Одноионный полимерный электролит на основе бороната для литий-ионных аккумуляторов.Электрохим. Commun. 22, 29–32 (2012).

ADS CAS Google ученый

Zhu, Y. et al. Композит из нетканого материала с поливинилиденфторидом в качестве гелевой мембраны высокой безопасности для литий-ионных аккумуляторов. Energy Environ. Sci. 6. С. 618–624 (2013).

CAS Google ученый

Кристи, А. М., Лилли, С. Дж., Стонтон, Э., Андреев, Ю. Г. и Брюс, П.G. Повышение проводимости кристаллических полимерных электролитов. Nature 433, 50–53 (2005).

ADS CAS PubMed Google ученый

МакГлашан Г.С., Андреев Ю.Г. и Брюс П.Г. Структура полимерного электролита полиэтиленоксида (6): LiAsF6. Nature 398, 792–794 (1999).

ADS CAS Google ученый

Варшней, П. К. и Гупта, С.Электролиты на основе природных полимеров для электрохимических устройств: обзор. Ионика 17, 479–483 (2011).

CAS Google ученый

Croce, F., Appetecchi, G. B., Persi, L. & Scrosati, B. Нанокомпозитные полимерные электролиты для литиевых батарей. Nature 394, 456–458 (1998).

ADS CAS Google ученый

Ким, М. и Парк, Дж. Х. Создание многомасштабных пор на основе контролируемой инверсии фазы: применение в сепараторах для литий-ионных аккумуляторов.Adv. Energy Mater. 3, 1417–1420 (2013).

CAS Google ученый

Абрахам К. М., Цзян З. и Кэрролл Б. Электролиты на основе ПЭО-полимеров с высокой проводимостью. Chem. Матер. 9, 1978–1988 (1997).

CAS Google ученый

Мейер, У. Х. Полимерные электролиты для литий-ионных батарей. Adv. Матер. 10, 439– + (1998).

ADS CAS PubMed Google ученый

Сонг, Дж.Y., Wang, Y. & Wan, C. C. Обзор гелевых полимерных электролитов для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 77, 183–197 (1999).

ADS CAS Google ученый

Arora, P. & Zhang, Z. M. Разделители батарей. Chem. Ред. 104, 4419–4462 (2004).

CAS PubMed Google ученый

Чжан С.С. Обзор сепараторов литий-ионных аккумуляторов с жидким электролитом.J. Источники энергии 164, 351–364 (2007).

ADS CAS Google ученый

Li, Z. H., Su, G. Y., Wang, X. Y. & Gao, D. S. Микропористый полимерный электролит на основе P (VDF-HFP), наполненный наночастицами Al2O3. Ионика твердого тела 176, 1903–1908 (2005).

CAS Google ученый

Ши, Q., Yu, M. X., Zhou, X., Yan, Y. S. & Wan, C. R. Структура и характеристики пористых полимерных электролитов на основе P (VDF-HFP) для литий-ионных аккумуляторов.J. Источники энергии 103, 286–292 (2002).

ADS CAS Google ученый

Magistris, A., Quartarone, E., Mustarelli, P., Saito, Y., Kataoka, H., пористые полимерные электролиты на основе PVDF для литиевых батарей. Ионика твердого тела 152, 347–354 (2002).

Google ученый

Сонг, Дж. М., Канг, Х. Р., Ким, С. В., Ли, В. М. и Ким, Х. Т. Электрохимические характеристики полимерного электролита с фазовым разделением на основе поливинилидена и сополимера фторида этилена и гексафторпропана.Электрохим. Acta 48, 1339–1346 (2003).

CAS Google ученый

Сундарам, Н. Т. К. и Субраманиа, А. Микроструктура электролита на основе PVdF-co-HFP, полученного методом предпочтительного растворения полимера. J. Membr. Sci. 289, 1–6 (2007).

CAS Google ученый

Li, Y.-H. и другие. Новый полимерный электролит с улучшенной устойчивостью к высоким температурам до 170 градусов C для высокотемпературных литий-ионных аккумуляторов.J. Источники энергии 244, 234–239 (2013).

CAS Google ученый

Wu, X.-L. и другие. Повышенная рабочая температура полимерного электролита на основе ПЭО благодаря пористой пленке из ПТФЭ в качестве эффективного термостойкого материала. Ионика твердого тела 245, 1–7 (2013).

Google ученый

Огюстин, С., Хенниге, В., Хорпель, Г. и Хайинг, К. Керамический, но гибкий: новые керамические мембранные пленки для топливных элементов и батарей.Опреснение 146, 23–28 (2002).

CAS Google ученый

Ким, М., Сон, Дж. Й., Нхо, Ю. К. и Парк, Дж. Х. Влияние облучения электронным пучком на физические и электрохимические свойства сепараторов неорганических наночастиц с различными размерами частиц. J. Electrochem. Soc. 158, A511 – A515 (2011).

CAS Google ученый

Чжон, Х.-С., Ким, Дж. Х. и Ли, С.-Y. Новый композитный нетканый сепаратор поли (винилиденфторид-гексафторпропилен) / поли (этилентерефталат) с микропористой структурой с контролируемой инверсией фаз для литий-ионной батареи. J. Mater. Chem. 20. С. 9180–9186 (2010).

CAS Google ученый

Jeong, H.-S., Choi, E.-S., Kim, J. H. & Lee, S.-Y. Возможное применение композитных нетканых сепараторов с микропористой структурой поливинилиденфторид-гексафторпропилен / полиэтилентерефталат в высоковольтных и мощных литий-ионных батареях.Электрохим. Acta 56, 5201–5204 (2011).

CAS Google ученый

Zhang, H.P. et al. Новая многослойная мембрана в качестве полимерного электролита для литий-ионного аккумулятора. Электрохим. Commun. 9. С. 1700–1703 (2007).

CAS Google ученый

Джентили, В., Панеро, С., Реале, П. и Скросати, Б. Композитные гелевые полимерные электролиты для современных перезаряжаемых литиевых батарей.J. Источники энергии 170, 185–190 (2007).

ADS CAS Google ученый

Raghavan, P. et al. Электрохимические характеристики нанокомпозитных полимерных электролитов на основе электроспряденного поли (винилиденфторида и гексафторпропилена), включающих керамические наполнители и ионную жидкость при комнатной температуре. Электрохим. Acta 55, 1347–1354 (2010).

CAS Google ученый

Ван, Ю.-J. И Ким, Д. Исследование кристалличности, морфологии, механических свойств и проводимости in situ нанокомпозитных полимерных электролитов PVdF / LiClO4 / TiO2. Электрохим. Acta 52, 3181–3189 (2007).

CAS Google ученый

Pu, W. H., He, X. M., Wang, L., Jiang, C. Y. & Wan, C. R. Приготовление микропористой мембраны PVDF-HFP для литий-ионных аккумуляторов путем обращения фаз. J. Membr. Sci. 272, 11–14 (2006).

CAS Google ученый

Чжао, Ю.-H., Xu, Y.-Y. И Чжу, Б.-К. Влияние амфифильного сверхразветвленного звездообразного полимера на структуру и свойства пористых полимерных электролитов на основе ПВДФ. Ионика твердого тела 180, 1517–1524 (2009).

CAS Google ученый

Li, Z.H. et al. Влияние пористой структуры на проводимость нанокомпозитного полимерного электролита для литий-ионных аккумуляторов. J. Membr. Sci. 322, 416–422 (2008).

CAS Google ученый

Мяо, Р.и другие. Мембраны из пористого полимерного электролита на основе ПВДФ-ГФП для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 184, 420–426 (2008).

ADS CAS Google ученый

Стефан А. М. и Нахм К. С. Обзор композитных полимерных электролитов для литиевых батарей. Полимер 47, 5952–5964 (2006).

CAS Google ученый

Хэн, Л., Ван, Б., Ли, М., Чжан, Ю.И Цзян, Л. Достижения в производстве материалов для пленок с сотовой структурой методом дыхания. Материалы 2013. 6. С. 460–482.

ADS PubMed PubMed Central Google ученый

Видавски, Г., Равизо, М. и Франсуа, Б. САМООРГАНИЗОВАННАЯ МОРФОЛОГИЯ МЕДОВЫХ ПЛЕН ЗВЕЗДНО-ПОЛИМЕРНЫХ ПОЛИСТИРОЛОВ. Nature 369, 387–389 (1994).

ADS CAS Google ученый

Шринивасарао, М., Коллингс, Д., Филипс, А. и Патель, С. Трехмерный упорядоченный массив пузырьков воздуха в полимерной пленке. Science 292, 79–83 (2001).

ADS CAS PubMed Google ученый

Bolognesi, A. et al. Самоорганизация полистиролов в упорядоченные микроструктурированные пленки и их воспроизведение методом мягкой литографии. Langmuir 21, 3480–3485 (2005).

CAS PubMed Google ученый

Ли, М.Q., Xu, S. Q., Kumacheva, E. Конвекция в полимерных жидкостях, подверженных вертикальным температурным градиентам. Macromolecules 33, 4972–4978 (2000).

ADS CAS Google ученый

Пэн, Дж., Хань, Ю. К., Фу, Дж., Янг, Ю. М., Ли, Б. Ю. Формирование регулярного рисунка отверстий в полимерных пленках. Макромол. Chem. Phys. 204. С. 125–130 (2003).

CAS Google ученый

Димитров, А.С. и Нагаяма, К. Непрерывная конвективная сборка мелких частиц в двумерные массивы на твердых поверхностях. Langmuir 12, 1303–1311 (1996).

CAS Google ученый

Li, Z. H., Cheng, C., Zhan, X. Y., Wu, Y. P. & Zhou, X. D. Процесс вспенивания для приготовления пористой полимерной мембраны для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 54, 4403–4407 (2009).

CAS Google ученый

Чжан, П.и другие. Улучшенные электрохимические и механические свойства композитных полимерных электролитов на основе P (VDF-HFP) с нанопроволокой SiO2. J. Membr. Sci. 379. С. 80–85 (2011).

CAS Google ученый

Xu, J. J. & Ye, H. Полимерные гелевые электролиты на основе смесей олигомерного простого полиэфира / сшитого ПММА, полученных полимеризацией in situ. Электрохим. Commun. 7. С. 829–835 (2005).

CAS Google ученый

Ю, Д.Y. W. et al. Исследование LiFePO4 методом циклической вольтамперометрии. J. Electrochem. Soc. 154, A253 – A257 (2007).

CAS Google ученый

Ямада, А. и др. Разрыв смешиваемости при комнатной температуре в Li (x) FePO (4). Nat. Матер. 5. С. 357–360 (2006).

ADS CAS PubMed Google ученый

Лю, Х. и др. Влияние легирования цинком на катодный материал LiFePO4 для литий-ионных аккумуляторов.Электрохим. Commun. 8. С. 1553–1557 (2006).

CAS Google ученый

Лю, Дж., Конри, Т. Э., Сонг, X., Дофф, М. и Ричардсон, Т. Дж. Нанопористый сферический LiFePO4 для высокоэффективных катодов. Energy Environ. Sci. 2011. Т. 4. С. 885–888.

CAS Google ученый

Сан, К., Раджасекхара, С., Гуденаф, Дж. Б. и Чжоу, Ф. Монодисперсные пористые микросферы LiFePO4 для катода литий-ионной батареи большой мощности.Варенье. Chem. Soc. 133, 2132–2135 (2011).

CAS Google ученый

Как вес аккумулятора вилочного погрузчика влияет на вашу работу

Если вы используете вилочные погрузчики в своем бизнесе, вы знаете, как важно найти правильный тип аккумулятора.

Однако многие не принимают во внимание то, как вес аккумулятора погрузчика играет важную роль в общих затратах на вашу деятельность.

Ниже мы рассмотрим, как вес ваших аккумуляторов напрямую влияет на другие области работы погрузчика, которые необходимо решить, от места хранения аккумуляторов до потребностей оборудования.

Средний вес

Аккумуляторы для вилочных электропогрузчиков весят тонну, иногда буквально. Они могут варьироваться от 1000 до 4000 фунтов, в зависимости от типа погрузчика. И есть много факторов, которые определяют окончательный вес каждой батареи.

Аккумуляторы для вилочных электропогрузчиков обычно доступны с тремя напряжениями:

• 36 В: Используется в электрических вилочных погрузчиках, концевых / центральных райдерах и узкопроходных вилочных погрузчиках
• 48 Вольт: Используется в электрических погрузчиках
• 80 Вольт: Используется в электрических погрузчиках

В большинстве случаев более высокое напряжение и емкость приводят к более тяжелой батарее.Однако в зависимости от других обстоятельств, таких как фактическая ширина и высота батареи, самая тяжелая батарея на 24 В может весить больше, чем самая легкая батарея на 36 В.

Батарейный отсек

Состав батареи играет важную роль в ее весе. В то время как электрические погрузчики питаются от свинцово-кислотных или литий-ионных аккумуляторов, технология, лежащая в основе каждого типа, сильно отличается, что влияет не только на вес аккумулятора, но и на общую эффективность погрузчика.

Свинцово-кислотные аккумуляторы — более традиционный выбор для питания вилочных погрузчиков. Батарея этого типа наполнена жидкостью и оснащена съемной крышкой, позволяющей поддерживать уровень воды. Свинцово-кислотные батареи вырабатывают электричество в результате химической реакции свинцовых пластин и серной кислоты.

Литий-ионные батареи , с другой стороны, представляют собой более новую технологию и могут иметь различный химический состав. Одним из самых популярных в индустрии погрузочно-разгрузочных работ является фосфат лития-железа (LFP).Этот тип химического состава батареи позволяет батарейному блоку быть более компактным и энергоемким, чем свинцово-кислотный, а элементы герметично закрыты, поэтому не требуется никакого обслуживания водой.

Они также обычно весят меньше, чем стандартные свинцово-кислотные батареи, которые могут составлять от 40% до 60%.

Почему литий-ионные аккумуляторы весят меньше?

Литий сам по себе — легкий металл. Литий-ионные батареи также имеют гораздо более высокую плотность энергии, что позволяет им быть меньше по размеру и меньше весить.

Проблемы с хранением

Еще один компонент, влияющий на вашу работу, связан с рассмотрением вопроса о том, есть ли у вас место для хранения, способное выдержать вес аккумулятора, особенно если у вас большое количество вилочных погрузчиков.

Свинцово-кислотные батареи

имеют среднее время работы около 5,4 часа, после чего их необходимо заряжать в течение 8 часов, после чего требуется 8-часовой период охлаждения. Обычно это делается путем извлечения аккумуляторов, размещения их на полке и подключения к зарядному устройству для аккумуляторов вилочного погрузчика, пока они не достигнут полной емкости.После этого они должны пройти 8-часовой период охлаждения.

По этой причине для свинцово-кислотных аккумуляторов требуется одно или несколько хорошо вентилируемых помещений. Если у вас несколько погрузчиков, вам понадобится место для нескольких зарядных устройств и место для охлаждения аккумуляторов после полной зарядки.

Вес одной батареи может быть значительным. Если у вас работают десятки вилочных погрузчиков, вам потребуются мощные стеллажи, способные выдержать весовую нагрузку, связанную с хранением всех этих аккумуляторов.

Преимущество литий-ионных аккумуляторов в том, что их не нужно снимать для зарядки … их можно напрямую подключить к ближайшему зарядному устройству, оставаясь в погрузчике. За них также может взиматься плата в перерывах между сменами, что делает хранение не проблемой.

Требования к оборудованию

Аналогичным образом, поскольку свинцово-кислотные батареи требуют снятия с погрузчика для зарядки, вам нужно будет приобрести соответствующее оборудование, которое может вынимать батареи из погрузчика несколько раз в день.

Литий-ионные аккумуляторы

, с другой стороны, не нужно снимать с погрузчика для ежедневной зарядки. Это означает, что оборудование необходимо только для установки аккумулятора в погрузчик в начале обслуживания и в конце срока службы аккумулятора. Таким образом, оборудование не будет подвергаться ежедневному износу, и вам понадобится гораздо меньше грузчиков и транспортеров, поскольку они будут использоваться не так часто.

Особенно важна грузоподъемность оборудования.Если батарея слишком тяжелая для того, с чем может работать оборудование, тележка или транспортер могут опрокинуться, что приведет к травмам ваших рабочих и повреждению батареи.

Затраты на оплату труда

Затраты на рабочую силу могут значительно возрасти при использовании свинцово-кислотных аккумуляторов, поскольку они требуют более трудоемкого процесса, когда аккумулятор необходимо зарядить:

• Операторы вилочных погрузчиков обычно едут в зарядную.
• Обученный персонал должен снимать аккумулятор с вилочного погрузчика с помощью специального погрузочно-разгрузочного оборудования.
• Свинцово-кислотный аккумулятор помещается в стойку, где он заряжается примерно 8 часов.
• Во время этого процесса один из сотрудников может проверить уровень электролита, чтобы предотвратить его проливание и повреждение других батарей.
• После того, как аккумулятор заряжен, его можно оставить на 8 часов для «охлаждения» или переместить в другое место, если эта зарядная станция необходима для зарядки другого аккумулятора.
• Персонал проверит уровень электролита перед тем, как снова ввести аккумулятор в эксплуатацию.
• Обученный персонал затем перенесет аккумулятор обратно в погрузчик.

На эти затраты на рабочую силу напрямую влияет среднее время работы свинцово-кислотных аккумуляторов. Свинцово-кислотные аккумуляторы обычно служат от 5 до 6 часов, а это означает, что вышеуказанный процесс зарядки аккумуляторов необходимо будет выполнять как минимум один раз за каждую 8-часовую смену, в которой работает вилочный погрузчик.

Литий-ионные батареи

, с другой стороны, имеют время работы от 7 до 8 часов, могут оставаться в погрузчике для зарядки и просто подключаются к зарядному устройству для возможности зарядки между сменами или во время простоя рабочего.

Один крупный производитель оборудования, работающий в несколько смен, обнаружил, что он тратит около 4800 долларов каждый день на потерю производительности, связанную с удалением и повторной установкой свинцово-кислотных аккумуляторов для зарядки. При более чем 300 рабочих днях в году стоит почти 1,5 миллиона долларов, потраченных просто на замену батарей!

Вы можете прочитать об их истории в нашей статье «Как крупный производитель оборудования сэкономит более 1 миллиона долларов, перейдя на литий-ионные аккумуляторы».

Сводка

Хотя многие менеджеры автопарков при выборе батареи изучают такие характеристики, как время работы, обслуживание батареи и энергоэффективность, они часто не осознают важность веса батареи в их работе.

В сочетании с их весом требования к зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов играют гораздо большую роль в повышении эксплуатационных расходов, что многие компании не принимают во внимание перед покупкой.

Поскольку они намного легче, литий-ионные аккумуляторы со временем обеспечивают несколько дополнительных преимуществ, от повышения эффективности до повышения безопасности, что приносит пользу как работникам компании, так и чистой прибыли.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

012_Meutzner_Estorm_new.pdf

% PDF-1.4 % 1 0 объект > поток 2014-05-23T13: 28: 51-04: 00 Microsoft® Word 20102021-10-13T07: 29: 03-07: 002021-10-13T07: 29: 03-07: 00iText 4.2.0 от 1T3XTapplication / pdf

Falk Meutzner

012_Meutzner_Estorm_new.pdf

uuid: 0a437f61-4aef-4548-a928-905d0f0289e6uuid: 8bb0a4ea-9d6a-11b2-0a00-1086bae6ff7fStampPDF Batch 5.1 27 января 2010 г., 9.0.1 конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток xWn9WH «x-܂ X_ խ ؎ cƠ ݲ DQdR? 2W̠gM @ ں #:} ߃8 N)] 0L2͉ | Q! 3Ό ^ vΐU ^] AED) ra9sD ~ T7! * o; ݹ 9 AzoGv = 4̄ = Z٤y! ᜆ X188 & ethSJO]

Химически стабилизированный серный катод для литиево-серных аккумуляторов с обедненным электролитом

% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 4 0 obj > поток DOI: 10.1073 / pnas.2006301117application / pdf

Химически стабилизированный серный катод для литиево-серных батарей с обедненным электролитом

10.1073 / pnas.2006301117 http://dx.doi.org/10.1073/pnas.20063011172020-06-20false10.1073/pnas.2006301117

www.pnas.org

www.pnas.org

10.1073 / pnas.20063011172020-06-20false

www.pnas.org

2020-06-20T16: 42: 32 + 05: 30Arbortext Advanced Print Publisher 9.1.510 / W Unicode2021-10-13T07: 29: 27-07: 002021-10-13T07: 29: 27-07: 00 Acrobat Distiller 10.0.0 (Windows) uuid: c1508d7c-1dd1-11b2-0a00-be08278d5b00uuid: c1508d80-1dd1 -11b2-0a00-1e0000000000 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / Shading >>> / Rotate 0 / Thumb 15 0 R / Type / Page >> эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 35 0 R / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 48 0 R / Type / Page >> эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 71 0 R / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Thumb 79 0 R / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 85 0 R / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 88 0 R / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 92 0 R / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Thumb 98 0 R / Type / Page >> эндобдж 324 0 объект > поток HWr8} WQI> LR2xk`t3x, e7 ^ h5> 8 _> {~ `0M |% | Z7Ϟ / ل OX0 && Jc0T» JtLb #, 5 = xɌ ۫ wEtk2̽a΢T Ɩ + ش L & 2’oUHq% i ֭ VGdzp? ^ ABzzko˕ gljA / ` $ -W8J ~ = ppĽK (CD9zPn3W & K0 k – SDF- pOr: 7o1, g 퍟 e7kep5b ^ &} 1 ޟ {78 FȺ =) 󺪾nHGW-y.M qzeFcʚs۶S5, — $! 53 # pHf; um00ZPˬ خ r_X8 $ 5fT y

Последние разработки для алюминиево-воздушных батарей

1.

Ассат, Г., Тараскон, Дж. М .: Фундаментальное понимание и практические проблемы анионной окислительно-восстановительной активности в литий-ионных батареях. Nat. Энергетика 3 , 373–386 (2018)

CAS Статья Google ученый

2.

Эриксон Э.М., Шиппер Ф., Пенки Т.Богатые литием, x Li ₂ MnO ₃ · (1 — x ) LiNi _a Co _b Mn _c O ₂ . J. Electrochem. Soc. 164 , A6220 – A6228 (2017)

Артикул CAS Google ученый

3.

Нитта, Н., Ву, Ф., Ли, Дж. Т. и др.: Литий-ионные аккумуляторные материалы: настоящее и будущее. Матер. Сегодня 18 , 252–264 (2015)

CAS Статья Google ученый

4.

Ли, М., Лу, Дж., Чен, З. и др.: 30 лет литий-ионных батарей. Adv. Матер. 30 , 1800561–1800584 (2018)

Артикул CAS Google ученый

5.

Нури А., Эль-Кади М.Ф., Рахманифар М.С. и др .: На пути к установлению стандартных показателей производительности для батарей, суперконденсаторов и других компонентов. Chem. Soc. Ред. 48 , 1272–1341 (2019)

CAS PubMed Статья Google ученый

6.

Li, Y., Lu, J .: Металло-воздушные батареи: станут ли они предпочтительным электрохимическим накопителем энергии в будущем? ACS Energy Lett. 26 , 1370–1377 (2017)

Артикул CAS Google ученый

7.

Ченг, Ф., Чен, Дж .: Металло-воздушные батареи: от электрохимии восстановления кислорода до катодных катализаторов. Chem. Soc. Ред. 41 , 2172–2192 (2012)

CAS PubMed Статья Google ученый

8.

Юнг, К.Н., Ким, Дж., Ямаути, Ю. и др.: Перезаряжаемые литий-воздушные батареи: перспектива разработки кислородных электродов. J. Mater. Chem. А 4 , 14050–14068 (2016)

CAS Статья Google ученый

9.

Peng, G .: Перезаряжаемые воздушно-цинковые батареи: многообещающий путь к экологически чистой энергии. J. Mater. Chem. A5 , 7635–7650 (2017)

Google ученый

10.

Чжан Т., Чен Дж .: Магниево-воздушные батареи: от принципа к применению. Матер. Horiz. 1 , 196–206 (2014)

Артикул Google ученый

11.

Парк И.Дж., Сеок Р.С., Ким Дж.Г .: Алюминиевый анод для алюминиево-воздушной батареи — часть II: влияние дополнительно на электрохимические характеристики сплава Al – Zn в щелочном растворе. J. Источники энергии 357 , 47–55 (2017)

CAS Статья Google ученый

12.

Зегао, С .: Характеристики алюминиево-воздушных батарей на основе электродов из сплавов Al – Ga, Al – In и Al – Sn. J. Electrochem. Soc. 162 , A2116 – A2122 (2015)

Артикул CAS Google ученый

13.

Мори, Р .: Алюминиево-воздушная аккумуляторная батарея с использованием различных материалов с воздушным катодом и подавлением образования побочных продуктов как на аноде, так и на воздушном катоде. ECS Trans. 80 , 377–393 (2017)

CAS Статья Google ученый

14.

Xhanari, K., Finsgar, M .: Органические ингибиторы коррозии алюминия и его сплавов в хлоридных и щелочных растворах: обзор. Араб. J. Chem. 12 , 4646–4663 (2016)

Артикул CAS Google ученый

15.

Заромб, С .: Использование и поведение алюминиевых анодов в щелочных первичных батареях. J. Electrochem. Soc. 109 , 1125–1130 (1962)

CAS Статья Google ученый

16.

Bockstie, L., Trevethan, D., Zaromb, S .: Контроль коррозии алюминия в щелочных растворах. J. Electrochem. Soc. 110 , 267–271 (1963)

CAS Статья Google ученый

17.

Пино, М., Херранц, Д., Чакон, Дж. И др .: Промышленные алюминиевые сплавы, обработанные углеродом, в качестве анодов для алюминиево-воздушных батарей в хлоридно-натриевом электролите. J. Источники энергии 326 , 296–302 (2016)

CAS Статья Google ученый

18.

Бернар Дж., Шатене М., Далар Ф .: Понимание поведения алюминия в водном щелочном растворе с использованием комбинированных методов: часть I. Исследование вращающегося кольца-диска. Электрохим. Acta 52 , 86–93 (2006)

CAS Статья Google ученый

19.

Чо Й.Дж., Парк И.Дж., Ли Х.Дж. и др .: Алюминиевый анод для алюминиево-воздушной батареи — часть I: влияние чистоты алюминия. J. Источники энергии 277 , 370–378 (2015)

CAS Статья Google ученый

20.

Школьников Е.И., Жук А.З., Власкин М.С. Алюминий как энергоноситель: технико-экономическое обоснование и обзор современных технологий. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 15 , 4611–4623 (2011)

CAS Статья Google ученый

21.

Лю, Ю., Сан, К., Ли, В. и др.: Всесторонний обзор последних достижений в области алюминиево-воздушных батарей. Green Energy Environ. 2 , 246–277 (2017)

Артикул Google ученый

22.

Рю, Дж., Джанг, Х., Парк, Дж., И др .: Опосредованная семенами реконструкция нанопластин манганата серебра в атомном масштабе для восстановления кислорода в высокоэнергетических батареях с алюминиево-воздушным потоком. Nat. Commun. 9 , 3715–3724 (2018)

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

23.

Абедин С.З.Е., Эндрес Ф .: Электрохимическое поведение сплавов Al, Al – In и Al – Ga – In в хлоридных растворах, содержащих ионы цинка.J. Appl. Электрохим. 34 , 1071–1080 (2004)

Артикул Google ученый

24.

Иган Д.Р., Леон П.Д., Вуд Р.Дж.К. и др.: Разработки электродных материалов и электролитов для алюминиево-воздушных батарей. J. Источники энергии 236 , 293–310 (2013)

CAS Статья Google ученый

25.

Li, L., Manthiram, A .: Долговечные высоковольтные кислотные Zn – воздушные батареи.Adv. Energy Mater. 6 , 1502054 (2016)

Артикул CAS Google ученый

26.

Shayeb, H.A.E., Wahab, F.M.A.E., Abedin, S.Z.E .: Электрохимическое поведение сплавов Al, Al – Sn, Al – Zn и Al – Zn – Sn в хлоридных растворах, содержащих ионы индия. J. Appl. Электрохим. 29 , 473–480 (1999)

Артикул Google ученый

27.

Тан, Ю., Лу, Л., Роески, Х.В. и др .: Влияние цинка на алюминиевый анод алюминиево-воздушной батареи. J. Источники энергии 138 , 313–318 (2004)

CAS Статья Google ученый

28.

Лю, З., Эль-Абедин, С.З., Эндрес, Ф .: Электрохимическое и спектроскопическое исследование координации Zn (II) и электроосаждения Zn в трех ионных жидкостях с трифторметилсульфонат-анионом, различными ионами имидазолия и их смесями с воды.Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 15945–15952 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

29.

Ван, X.Y., Ван, Дж. М., Ван, Q.L., и др .: Влияние полиэтиленгликоля (ПЭГ) в качестве добавки к электролиту на коррозионное поведение и электрохимические характеристики чистого алюминия в щелочном растворе цинката. Матер. Коррос. 62 , 1149–1152 (2011)

CAS Статья Google ученый

30.

Лю, Дж., Ван, Д., Чжан, Д., и др .: Синергетические эффекты карбоксиметилцеллюлозы и ZnO в качестве добавок щелочного электролита для алюминиевых анодов с точки зрения использования алюминиево-воздушных батарей. J. Источники энергии 335 , 1–11 (2016)

CAS Статья Google ученый

31.

Янг, С., Никл, К .: Проектирование и анализ системы аккумуляторных батарей алюминий / воздух для электромобилей. J. Источники энергии 112 , 162–173 (2002)

CAS Статья Google ученый

32.

Эль-Хаддад, М.Н., Фуда, А.С.: Электроаналитические, квантовые и поверхностные исследования производных имидазола в качестве ингибиторов коррозии алюминия в кислых средах. J. Mol. Liq. 209 , 480–486 (2015)

CAS Статья Google ученый

33.

Ван Д., Чжан Д., Ли К. и др.: Характеристики анода из сплава AA5052 в щелочном этиленгликолевом электролите с добавками дикарбоновых кислот для алюминиево-воздушных батарей.J. Источники энергии 297 , 464–471 (2015)

CAS Статья Google ученый

34.

Мадрам А.Р., Шокри Ф., Совизи М.Р. и др .: Ароматические карбоновые кислоты как ингибиторы коррозии алюминия в щелочном растворе. Порт. Электрохим. Acta 34 , 395–405 (2016)

CAS Статья Google ученый

35.

Ван, Д., Ли, Х., Лю, Дж.и др.: Оценка анода из сплава AA5052 в щелочном электролите с органическими редкоземельными комплексными добавками для алюминиево-воздушных батарей. J. Источники энергии 293 , 484–491 (2015)

CAS Статья Google ученый

36.

Ван, Дж., Ван, Дж., Шао, Х. и др .: Коррозия и электрохимическое поведение чистого алюминия в щелочных растворах метанола. J. Appl. Электрохим. 37 , 753–758 (2007)

CAS Статья Google ученый

37.

Кан, Q.X., Ван, Ю., Чжан, X.Y .: Экспериментальное и теоретическое исследование оксида кальция и L-аспарагиновой кислоты как эффективного гибридного ингибитора для алюминиево-воздушных батарей. J. Alloys Compd. 774 , 1069–1080 (2019)

CAS Статья Google ученый

38.

Хопкинс, Б.Дж., Хорн, Ю.С., Харт, Д.П .: Подавление коррозии в первичных алюминиево-воздушных батареях за счет вытеснения масла. Наука 362 , 658–661 (2018)

CAS PubMed Статья Google ученый

39.

Мохтар, М., Зайнал, М., Майлан, Э.Х. и др .: Последние разработки в области материалов для алюминиево-воздушных батарей: обзор. J. Ind. Eng. Chem. 32 , 1–20 (2015)

CAS Статья Google ученый

40.

Zhang, Z., Zuo, C., Liu, Z., et al .: Полностью твердотельные алюминиево-воздушные батареи с полимерным щелочно-гелевым электролитом. J. Источники энергии 251 , 470–0475 (2014)

CAS Статья Google ученый

41.

Тан, М.Дж., Ли, Б., Чи, П. и др.: Автономный полимерный гелевый электролит на основе акриламида для гибких металл-воздушных батарей. J. Источники энергии 400 , 566–571 (2018)

CAS Статья Google ученый

42.

Ма, Ю., Сумбоджа, А., Занг, В., и др.: Гибкая и пригодная для носки твердотельная алюмо-воздушная батарея на основе карбида железа, инкапсулированного в электропряденых пористых углеродных нановолокнах. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 11 , 1988–1995 (2019)

CAS PubMed Статья Google ученый

43.

Ди Пальма, Т.М., Мильярдини, Ф., Капуто, Д. и др .: Щелочные гидрогели на основе ксантана и κ-каррагинана в качестве электролитов для алюминиево-воздушных батарей. Углеводы. Polym. 157 , 122–127 (2017)

PubMed Статья CAS Google ученый

44.

Xu, Y., Zhao, Y., Ren, J., et al .: Полностью твердотельный алюминиево-воздушный аккумулятор в форме волокна с гибкостью, растяжимостью и высокими электрохимическими характеристиками. Энгью. Chem.Int. Эд. 55 , 7979–7982 (2016)

CAS Статья Google ученый

45.

Мори, Р .: Полностью твердотельный перезаряжаемый алюминиево-воздушный аккумулятор с электролитом на основе глубокого эвтектического растворителя и подавлением образования побочных продуктов. RSC Adv. 9 , 22220–22226 (2019)

CAS Статья Google ученый

46.

Ma, J., Wen, J., Gao, J., et al.: Характеристики Al – 0.5Mg – 0.02Ga – 0.1Sn – 0.5Mn в качестве анода для алюминиево-воздушной батареи в растворах NaCl. J. Источники энергии 253 , 419–423 (2014)

CAS Статья Google ученый

47.

Ма, Дж., Вен, Дж., Гао, Дж. И др .: Характеристики Al – 1Mg – 1Zn – 0,1Ga – 0,1Sn в качестве анода для алюминиево-воздушной батареи. Электрохим. Acta 129 , 69–75 (2014)

CAS Статья Google ученый

48.

Пино М., Куадрадо К., Чакон Дж. И др.: Электрохимические характеристики промышленных электродов из алюминиевого сплава для алюминиево-воздушных батарей. J. Appl. Электрохим. 44 , 1371–1380 (2014)

CAS Статья Google ученый

49.

Мутлу, Р.Н., Язычи, Б.: Алюминиевый анод с медным напылением для алюминиево-воздушной батареи. J. Solid State Electrochem. 23 , 529–541 (2019)

CAS Статья Google ученый

50.

Доче, М.Л., Рамо, Дж. Дж., Дюран, Р. и др.: Электрохимическое поведение алюминия в концентрированных растворах NaOH. Коррос. Sci. 41 , 805–826 (1999)

CAS Статья Google ученый

51.

Фан, Л., Лу, Х .: Влияние размера зерна на алюминиевые аноды для алюминиево-воздушных батарей в щелочных электролитах. J. Источники энергии 284 , 409–415 (2015)

CAS Статья Google ученый

52.

Фан, Л., Лу, Х., Ленг, Дж .: Характеристики тонкоструктурированных алюминиевых анодов в нейтральных и щелочных электролитах для алюминиево-воздушных батарей. Электрохим. Acta 165 , 22–28 (2015)

CAS Статья Google ученый

53.

Фан, Л., Лу, Х., Ленг, Дж. И др.: Влияние ориентации кристаллов на алюминиевые аноды алюминиево-воздушных батарей в щелочных электролитах. J. Источники энергии 299 , 66–69 (2015)

CAS Статья Google ученый

54.

Shayeb, H.A.E., Wahab, F.M.A.E., Abedin, S.Z.E .: Электрохимическое поведение сплавов Al, Al – Sn, Al – Zn и Al – Zn – Sn в хлоридных растворах, содержащих ионы олова. Коррос. Sci. 43 , 655–669 (2001)

Артикул Google ученый

55.

Саидман, С.Б., Бессон, Дж.Б .: Активация алюминия ионами индия в хлоридных растворах. Электрохим. Acta 42 , 413–420 (1997)

CAS Статья Google ученый

56.

Wilhelmsen, W., Arnesen, T., Hasvold, Ø. И др .: Электрохимическое поведение сплавов Al – In в щелочных электролитах. Электрохим. Acta 36 , 79–85 (1991)

CAS Статья Google ученый

57.

Смолжко, И., Гудич, С., Кузманич, Н. и др.: Электрохимические свойства алюминиевых анодов для алюминиево-воздушных батарей с водным хлоридно-натриевым электролитом. J. Appl. Электрохим. 42 , 969–977 (2012)

CAS Статья Google ученый

58.

Jingling, M., Jiuba, W., Hongxi, Z., и др .: Электрохимические характеристики сплава Al – 0.5Mg – 0.1Sn – 0.02In в различных растворах для алюминиево-воздушной батареи. J. Источники энергии 293 , 592–598 (2015)

CAS Статья Google ученый

59.

Ма, Дж., Вен, Дж., Рен, Ф. и др .: Электрохимические характеристики сплавов на основе Al-Mg-Sn в качестве анода для алюминиево-воздушной батареи. J. Electrochem. Soc. 163 , A1759 – A1764 (2016)

CAS Статья Google ученый

60.

Пино, М., Чакен, Дж., Фатас, Э. и др.: Характеристики коммерческих алюминиевых сплавов в качестве анодов в гелевых электролитных алюминиево-воздушных батареях. J. Источники энергии 299 , 195–201 (2015)

CAS Статья Google ученый

61.

Сан, З., Лу, Х .: Характеристики Al – 0.5In в качестве анода для алюминиево-воздушной батареи в ингибированных щелочных растворах. J. Electrochem. Soc. 162 , A1617 – A1623 (2015)

CAS Статья Google ученый

62.

Мори, Р .: Новая структурированная вторичная батарея из алюминия и воздуха с керамическим ионно-алюминиевым проводником. RSC Adv. 3 , 11547–11551 (2013)

CAS Статья Google ученый

63.

Мори, Р .: Новая алюминиево-воздушная вторичная батарея с долговременной стабильностью. RSC Adv. 4 , 1982–1987 (2014)

CAS Статья Google ученый

64.

Мори, Р .: Новая алюминий-воздушная аккумуляторная батарея с Al ₂ O ₃ в качестве буфера для подавления накопления побочных продуктов непосредственно на алюминиевом аноде и воздушном катоде. RSC Adv. 4 , 30346–30351 (2014)

CAS Статья Google ученый

65.

Мори, Р .: Добавление керамических барьеров к алюминиево-воздушным батареям для подавления образования побочных продуктов на электродах. J. Electrochem. Soc. 162 , A288 – A294 (2015)

CAS Статья Google ученый

66.

Мори, Р.: Восстановление емкости алюминиево-воздушной батареи путем доливки соленой воды с изменением структуры ячеек. J. Appl. Электрохим. 45 , 821–829 (2015)

CAS Статья Google ученый

67.

Mori, R .: Полуперезаряжаемый алюминиево-воздушный аккумулятор с внутренним слоем TiO ₂ с простой соленой водой в качестве электролита. J. Electron. Матер. 45 , 3375–3382 (2016)

CAS Статья Google ученый

68.

Ли Ю., Дай Х .: Последние достижения в области цинково-воздушных батарей. Chem. Soc. Ред. 43 , 5257–5275 (2014)

CAS PubMed Статья Google ученый

69.

Гу, П., Чжэн, М., Чжао, К. и др.: Перезаряжаемые воздушно-цинковые батареи: многообещающий путь к экологически чистой энергии. J. Mater. Chem. А 5 , 7651–7666 (2017)

CAS Статья Google ученый

70.

Ван К., Пей П., Ван Ю. и др.: Усовершенствованная перезаряжаемая воздушно-цинковая батарея с оптимизацией параметров. Прил. Энергетика 225 , 848–856 (2018)

CAS Статья Google ученый

71.

Куан, О., Хван, Х.Дж., Джи, Й. и др.: Прозрачные гибкие вторичные цинково-воздушные батареи с управляемыми пустотными ионными сепараторами. Sci. Отчет 9 , 3175–3183 (2019)

Статья CAS Google ученый

72.

Ли, К.С., Сан, Ю.С., Геберт, Ф. и др.: Текущий прогресс в области перезаряжаемых магниево-воздушных батарей. Adv. Energy Mater. 7 , 1700869–1700879 (2017)

Артикул CAS Google ученый

73.

Li, P.C., Chi, C.H., Lee, T.H., et al .: Синтез и характеристика воздушных катодов сажи / оксида марганца для цинково-воздушных батарей. J. Источники энергии 269 , 88–97 (2014)

CAS Статья Google ученый

74.

Несториди, М., Плетчер, Д., Ван, С. и др .: Исследование алюминиевых анодов для алюминиево-воздушных батарей с высокой плотностью мощности с солевыми электролитами. J. Источники энергии 178 , 445–455 (2008)

CAS Статья Google ученый

75.

Пу, Т., Напольский, Ф.С., Динцер, Д. и др .: Двойная роль углерода в каталитических слоях перовскит / углеродных композитов для реакции электрокаталитического восстановления кислорода. Катал.Сегодня 189 , 83–92 (2012)

CAS Статья Google ученый

76.

Ву, Г., Зеленай, П .: Наноструктурированные катализаторы на основе неблагородных металлов для реакции восстановления кислорода. В соотв. Chem. Res. 46 , 1878–1889 (2013)

CAS PubMed Статья Google ученый

77.

Спенделов, Дж. С., Вецковски, А .: Электрокатализ восстановления кислорода и окисления малых спиртов в щелочной среде.Phys. Chem. Chem. Phys. 9 , 2654–2675 (2007)

CAS PubMed Статья Google ученый

78.

Yejian, X., He, M., Shanshan, S., et al .: La _{1− x} Ag _x MnO _{3 Электрокатализатор} с высокой каталитической активностью по отношению к кислороду реакция восстановления в алюминиевых воздушных батареях. RSC Adv. 7 , 5214–5221 (2017)

Артикул Google ученый

79.

Леонард Н., Наллатамби В., Бартон С.К .: Углеродные подложки для катализаторов восстановления кислорода из неблагородных металлов. J. Electrochem. Soc. 160 , F788 – F792 (2013)

CAS Статья Google ученый

80.

Ван, З.Л., Сюй, Д., Сюа, Дж. Дж. И др.: Кислородные электрокатализаторы в металл-воздушных батареях: от водных до неводных электролитов. Chem. Soc. Ред. 43 , 7746–7786 (2014)

CAS PubMed Статья Google ученый

81.

Антолини, Э .: Палладий в катализе топливных элементов. Energy Environ. Sci. 2 , 915–931 (2009)

CAS Статья Google ученый

82.

Jeong, Y.S .: Исследование каталитической активности наночастиц благородных металлов на восстановленном оксиде графена для реакций выделения кислорода в литий-воздушных батареях. Nano Lett. 15 , 4261–4268 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

83.

Донг, К., Ван, Д.: Катализаторы в металл-воздушных батареях. MRS Comm. 8 , 372–386 (2018)

CAS Статья Google ученый

84.

Маркович, Н.М., Гастайгер, Х.А., Росс, П.Н.: Восстановление кислорода на монокристаллических поверхностях платины с низким показателем преломления в щелочном растворе: исследования Pt (hkl) вращающегося кольцевого диска. J. Phys. Chem. 100 , 6715–6721 (1996)

Артикул Google ученый

85.

Нгуен, В.Л., Отаки, М., Нго, В.Н. и др .: Структура и морфология наночастиц платины с критическими новыми проблемами граней с низким и высоким коэффициентом преломления. Adv. Nat. Sci. Nanosci. Nanotechnol. 3 , 025005–025008 (2012)

Артикул CAS Google ученый

86.

Шао, М., Чанг, Q., Доделет, Дж. П. и др .: Последние достижения в области электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. Chem. Ред. 116 , 3594–3657 (2016)

CAS PubMed Статья Google ученый

87.

Ван, Дж. Х., Инада, Х., Ву, Л. и др.: Восстановление кислорода на четко определенных нанокатализаторах ядро-оболочка: размер частиц, грань и толщина оболочки Pt. Варенье. Chem. Soc. 131 , 17298–17302 (2009 г.)

CAS PubMed Статья Google ученый

88.

Читтури В.Р., Ара М., Фаваз В. и др.: Повышенные характеристики литий-кислородных батарей с катодами из однослойных углеродных нанотрубок, легированных Pt субнанокластером.ACS Catal. 6 , 7088–7097 (2016)

CAS Статья Google ученый

89.

Небурчилов, Л., Ван, Х., Мартин, Дж. Дж. И др .: Обзор воздушных катодов для цинково-воздушных топливных элементов. J. Источники энергии 195 , 1271–1291 (2010)

CAS Статья Google ученый

90.

Рахман, М.А., Ван, X., Венц, Ч .: Металло-воздушные батареи с высокой плотностью энергии: обзор.J. Electrochem. Soc. 160 , A1759 – A1771 (2013)

CAS Статья Google ученый

91.

Ван, К., Даймон, Х., Онодера, Т. и др .: Общий подход к синтезу наночастиц платины с регулируемым размером и формой и их каталитическому восстановлению кислорода. Энгью. Chem. Int. Эд. Англ. 47 , 3588–3591 (2008)

CAS PubMed Статья Google ученый

92.

Инь, Дж., Фанг, Б., Луо, Дж. И др.: Наноразмерное легирующее влияние наночастиц золото-платина в качестве катодных катализаторов на характеристики перезаряжаемой литий-кислородной батареи. Нанотехнологии 23 , F305404 (2012)

Статья CAS Google ученый

93.

Terashima, C., Iwai, Y., Cho, S.P., и др .: Процессы плазменного распыления раствора для синтеза катализаторов PtAu / C для литий-воздушных аккумуляторов. Int. J. Electrochem.Sci. 8 , 5407–5420 (2013)

CAS Google ученый

94.

Moseley, PT, Park, JK, Kim, HS, et al .: исследование наночастиц сплава Pt _x Co _y в качестве катодных катализаторов для литий-воздушных батарей с улучшенными каталитическими характеристиками. деятельность. J. Источники энергии 244 , 488–493 (2013)

Статья CAS Google ученый

95.

Zhang, Y., Wu, X., Fu, Y., и др .: Pt-Zn-катализатор на углеродном аэрогеле и его каталитические характеристики восстановления кислорода в магниево-воздушных батареях. J. Mater. Res. 29 , 2863–2870 (2014)

CAS Статья Google ученый

96.

Чен, В., Чен, С .: Наночастицы иридий-платинового сплава: электрокаталитическая активность в зависимости от состава для окисления муравьиной кислоты. J. Mater. Chem. 21 , 9169–9178 (2011)

CAS Статья Google ученый

97.

Ся Й., Сюн Й., Лим Б. и др .: Синтез металлических нанокристаллов с контролируемой формой: простая химия встречается со сложной физикой? Энгью. Chem. Int. Эд. Англ. 48 , 60–103 (2009)

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

98.

Ву, Дж., Гросс, А., Ян, Х .: Нанокристаллы платинового сплава с контролируемой формой и составом с использованием монооксида углерода в качестве восстановителя. Nano Lett. 11 , 798–802 (2011)

CAS PubMed Статья Google ученый

99.

Бэ, С.Дж., Сунг, Дж.Й., Юнтэк, Л. и др.: Простое получение полых наночастиц PtNi на углеродной основе с высокими электрохимическими характеристиками. J. Mater. Chem. 22 , 8820–8825 (2012)

CAS Статья Google ученый

100.

Hwang, S.J., Yoo, S.J., Shin, J., et al .: Поддерживаемые электрокатализаторы core @ shell для топливных элементов: близкое знакомство с реальностью. Sci. Отчет 3 , 1309 (2013)

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

101.

Мазумдер В., Чи М., Мор К.Л. и др.: Наночастицы Pd / FePt ядра / оболочки как активный и прочный катализатор реакции восстановления кислорода. Варенье. Chem. Soc. 132 , 7848–7849 (2010)

CAS PubMed Статья Google ученый

102.

Kuttiyiel, K.A., Sasaki, K., Choi, Y.M., и др .: Стабилизированный нитридом PtNi нанокатализатор ядро ​​– оболочка для высокой активности восстановления кислорода. Nano Lett. 12 , 6266–6271 (2012)

CAS PubMed Статья Google ученый

103.

Zhang, Y., Chao, M., Yimei, X., и др.: Монослойные платиновые катализаторы на подложке с полым сердечником для восстановления кислорода. Катал. Сегодня 202 , 50–54 (2013)

CAS Статья Google ученый

104.

Тан, К., Сун, Ю., Чжэн, Дж. И др.: Самоподдерживающийся биметаллический электрокатализатор наночастиц Au @ Pt ядро-оболочка для синергетического усиления окисления метанола. Sci. Отчет 7 , 6347 (2017)

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

105.

Сонг, Х.М., Анджум, Д.Х., Суграт, Р. и др.: Полые наночастицы Au @ Pd и Au @ Pt ядро ​​– оболочка в качестве электрокатализаторов для реакций окисления этанола. J. Mater. Chem. 22 , 25003–25010 (2012)

CAS Статья Google ученый

106.

Xie, W., Herrmann, C., Kömpe, K., и др.: Синтез бифункциональных Au / Pt / Au нано-ягод ядер / скорлупы для мониторинга in situ SERS реакций, катализируемых платиной. Варенье. Chem.Soc. 133 , 19302–19305 (2011)

CAS PubMed Статья Google ученый

107.

Юнг, К.Н., Хванг, С.М., Парк, М.С., и др.: Одномерные нановолокна оксида марганца-кобальта в качестве бифункциональных катодных катализаторов для перезаряжаемых металл-воздушных батарей. Sci. Отчет 5 , 7665 (2015)

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

108.

Сумбоджа А., Ге, X., Гох, Ф. У. П. и др .: Катализатор на основе оксида марганца, выращенный на углеродной бумаге в качестве воздушного катода для высокоэффективных перезаряжаемых воздушно-цинковых батарей. ChemPlusChem 80 , 1341–1346 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

109.

Пост, Дж. Э .: Минералы оксида марганца: кристаллические структуры и экономическое и экологическое значение. Proc. Natl. Акад. Sci. 96 , 3447–3454 (1999)

CAS PubMed Статья Google ученый

110.

Лима, ФХБ, Калегаро, М.Л., Тичанелли, Э.А.: Электрокаталитическая активность оксидов марганца, полученных термическим разложением для восстановления кислорода. Электрохим. Acta 52 , 3732–3738 (2007)

CAS Статья Google ученый

111.

Cheng, F., Su, Y., Liang, J., et al .: MnO _{2 Наноструктуры на основе} в качестве катализаторов для электрохимического восстановления кислорода в щелочных средах. Chem. Матер. 22 , 898–905 (2010)

CAS Статья Google ученый

112.

Morozan, A., Jousselme, B., Palacin, S .: Катализаторы с низким содержанием платины и без платины для реакции восстановления кислорода на катодах топливных элементов. Energy Environ. Sci. 4 , 1238–1254 (2011)

CAS Статья Google ученый

113.

Мао, Л., Чжан, Д., Сотомура, Т. и др .: Механическое исследование восстановления кислорода в воздушном электроде с оксидами марганца в качестве электрокатализаторов. Электрохим. Acta 48 , 1015–1021 (2003)

CAS Статья Google ученый

114.

Майнар, А.Р., Кольменарес, Л.С., Леонет, О. и др .: Катализаторы на основе оксида марганца для вторичных воздушно-цинковых батарей: от электрокаталитической активности до характеристик бифункционального воздушного электрода. Электрохим. Acta 217 , 80–91 (2016)

CAS Статья Google ученый

115.

Байон, Х.Р., Сунтивич, Дж., Хорн, Ю.С.: катализаторы на основе неблагородных металлов на основе графена для реакции восстановления кислорода в кислоте. Chem. Матер. 23 , 3421–3428 (2011)

CAS Статья Google ученый

116.

Мао, Л., Сотомура, Т., Накацу, К. и др.: Электрохимическая характеристика каталитической активности оксидов марганца по отношению к восстановлению кислорода в щелочном водном растворе. J. Electrochem. Soc. 149 , A504 – A507 (2002)

CAS Статья Google ученый

117.

Сяо, Дж., Ван, Л., Ван, X. и др .: Мезопористый Mn ₃ O ₄ -CoO сферы ядро-оболочка, обернутые углеродными нанотрубками: высокоэффективный катализатор для реакция восстановления кислорода и окисление СО.J. Mater. Chem. А 2 , 3794–3800 (2014)

CAS Статья Google ученый

118.

Cao, Y., Wei, Z., He, J., et al .: α-MnO ₂ наностержней, выращенных in situ на графене в качестве катализаторов для Li-O ₂ аккумуляторов с превосходными электрохимическими характеристиками. представление. Energy Environ. Sci. 5 , 9765–9768 (2012)

CAS Статья Google ученый

119.

Йе, Й., Куай, Л., Гэн, Б.: путь без шаблона к Fe ₃ O ₄ –Co ₃ O ₄ наноструктура желток – оболочка без благородных металлов электрокатализатор для ORR в щелочной среде. J. Mater. Chem. 22 , 19132–19138 (2012)

CAS Статья Google ученый

120.

Систон, Дж., Си, Р., Родригес, Дж. А. и др .: Морфологические и структурные изменения во время восстановления и повторного окисления CuO / CeO ₂ и Ce _{1– x} Cu _x O ₂ нанокатализаторов: исследования in situ с помощью ПЭМ, XRD и XAS окружающей среды.J. Phys. Chem. C 115 , 13851–13859 (2011)

CAS Статья Google ученый

121.

Лю К., Сонг, Ю., Чен, С.: Дефектные наночастицы Cu на основе TiO _{2 Наночастицы} на основе как эффективные и стабильные электрокатализаторы для восстановления кислорода в щелочных средах. Наноразмер 7 , 1224–1232 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

122.

Ли, Д.У., Скотт, Дж., Парк, Х.У. и др .: Морфологически контролируемые нанодиски Co ₃ O ₄ как практичный бифункциональный катализатор для применения в перезаряжаемых воздушно-цинковых батареях. Электрохим. Commun. 43 , 109–112 (2014)

CAS Статья Google ученый

123.

Ландон, Дж., Деметер, Э., Иноглу, Н. и др .: Спектроскопические характеристики смешанных электрокатализаторов на основе оксидов Fe-Ni для реакции выделения кислорода в щелочных электролитах.ACS Catal. 2 , 1793–1801 (2012)

CAS Статья Google ученый

124.

Li, X., Li, Z., Yang, X., et al .: Изучение первых принципов начальной реакции восстановления кислорода на стехиометрических и восстановленных поверхностях CeO ₂ (111) в качестве катода катализатор для литий-кислородных аккумуляторов. Матер. Chem. А 5 , 3320–3329 (2017)

CAS Статья Google ученый

125.

Лю П., Хао, К., Ся, X., и др .: Трехмерные иерархические мезопористые наноматериалы оксида кобальта, похожие на цветы: контролируемый синтез и электрохимические свойства. J. Phys. Chem. C 119 , 8537–8546 (2015)

CAS Статья Google ученый

126.

Бисвас, С., Дутта, Б., Канаккитоди, А.М. и др .: Гетерогенные мезопористые катализаторы на основе оксида марганца / кобальта для селективного окисления 5-гидроксиметилфурфурола до 2,5-диформилфурана.Chem. Commun. 53 , 11751–11754 (2017)

CAS Статья Google ученый

127.

Мелает, Г., Рейстон, В.Т., Ли, С.С. и др .: Свидетельства наличия высокоактивного катализатора на основе оксида кобальта для синтеза Фишера-Тропша и гидрирования CO ₂ , свидетельство наличия высокоактивного катализатора на основе оксида кобальта для синтеза Фишера – Тропша и гидрирования CO ₂ . Варенье. Chem. Soc. 136 , 2260–2263 (2014)

CAS PubMed Статья Google ученый

128.

Чен, З., Дуан, З., Ван, З. и др .: Аморфные наночастицы оксида кобальта как активные катализаторы окисления воды. ChemCatChem 9 , 3641–3645 (2017)

CAS Статья Google ученый

129.

Чжао, Дж., Хе, Й., Чен, З., и др .: Разработка поверхностных металлических активных центров нанопластин оксида никель-кобальта в направлении усиленного кислородного электрокатализа для Zn-воздушной батареи. ACS Appl. Матер. Интерфейсы. 11 , 4915–4921 (2011)

Артикул CAS Google ученый

130.

Гвон О., Ким К., Квон О. и др.: Эффективный катализатор выделения кислорода для гибридных литиево-воздушных батарей: композит перовскита и оксида кобальта типа миндальной палочки. J. Electrochem. Soc. 163 , A1893 – A1897 (2016)

CAS Статья Google ученый

131.

Сяо, Дж., Куанг, К., Ян, С. и др .: Электрокаталитическая активность, зависящая от структуры поверхности Co ₃ O ₄ , закрепленных на листах графена в направлении реакции восстановления кислорода.Sci. Отчет 3 , 2300 (2013)

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

132.

Кордова, М., Миранда, К., Ледерхос, К. и др.: Каталитические свойства Со ₃ О ₄ на различных носителях из активированного угля при окислении бензилового спирта. Катализаторы 7 , 384–395 (2017)

Артикул CAS Google ученый

133.

Хан, М.А.Н., Клу, П.К., Ван, С. и др .: Полый Co, полученный из металлоорганического каркаса ₃ O ₄ / углерод в качестве эффективного катализатора для активации пероксимоносульфата. Chem. Англ. J. 363 , 234–246 (2019)

Статья CAS Google ученый

134.

Yoon, T.H., Park, Y.J .: Углеродные нанотрубки / Co ₃ O ₄ композит для воздушного электрода литий-воздушной батареи. Nanoscale Res. Lett. 7 , 28–31 (2012)

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

135.

Li, T., Lu, Y., Zhao, S. и др .: Co ₃ O _{4 Наночастицы Co / CoFe, легированные} , инкапсулированные в углеродные оболочки в качестве бифункциональных электрокатализаторов для перезаряжаемых Zn-воздушных батарей. J. Mater. Chem. А 6 , 3730–3737 (2018)

CAS Статья Google ученый

136.

Ли К.К., Парк Ю.Дж .: Воздушные электроды без углерода и связующих, состоящие из Co ₃ O ₄ нановолокон для литий-воздушных батарей с улучшенными циклическими характеристиками.Nanoscale Res. Lett. 10 , 319–326 (2015)

PubMed Central Статья CAS Google ученый

137.

Ким, Дж. Ю., Парк, Ю. Дж .: Углеродные нанотрубки / Co ₃ O ₄ нанокомпозитов, избирательно покрытых полианилином для высокоэффективных воздушных электродов. Sci. Отчет 7 , 8610–8620 (2015)

Статья CAS Google ученый

138.

Лю, К., Ван, Л., Лю, X. и др.: Co с углеродным покрытием, легированным азотом ₃ O _{4 Массив нанолистов / углеродная ткань} для стабильных перезаряжаемых Zn-воздушных батарей. Sci. China Mater. 62 , 624–632 (2019)

CAS Статья Google ученый

139.

Li, X., Xu, N., Li, H., et al .: 3D полая сфера Co ₃ O ₄ / MnO ₂ -CNTs: его высокоэффективные Bi- функциональный катодный катализ и применение в аккумуляторных цинково-воздушных батареях.Green Energy Environ. 2 , 316–328 (2017)

Артикул Google ученый

140.

Парк, К.С., Ким, К.С., Парк, Й.Дж .: Углеродистая сфера / Co ₃ O _{4 Нанокомпозитные катализаторы} для эффективного воздушного электрода в литиево-воздушных батареях. J. Powder Sources 244 , 72–79 (2013)

CAS Статья Google ученый

141.

Сунарсо, Дж., Torriero, A.A.J., Zhou, W., et al .: Активность реакции восстановления кислорода перовскитных оксидов на основе La в щелочной среде: исследование тонкопленочного вращающегося дискового электрода. J. Phys. Chem. C 116 , 5827–5834 (2012)

CAS Статья Google ученый

142.

Yuasa, M., Nishida, M., Kida, T., и др .: Бифункциональные кислородные электроды с использованием LaMnO ₃ / LaNiO ₃ для перезаряжаемых металл-воздушных батарей.J. Electrochem. Soc. 158 , A605 – A610 (2011)

CAS Статья Google ученый

143.

Такегучи, Т., Яманака, Т., Такахаши, Х. и др .: Слоистый оксид перовскита: обратимый воздушный электрод для выделения / восстановления кислорода в перезаряжаемых металл-воздушных батареях. Варенье. Chem. Soc. 135 , 11125–11130 (2013)

CAS PubMed Статья Google ученый

144.

Дай, Л., Сюэ, Ю., Ку, Л. и др.: Безметалловые катализаторы для реакции восстановления кислорода. Chem. Ред. 115 , 4823–4892 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

145.

Wang, D., Chen, X., Evans, DG, et al .: Хорошо диспергированный Co ₃ O ₄ / Co ₂ MnO _{4 Нанокомпозиты} в качестве синергетического бифункционального катализатора форматы цитирования для реакций восстановления и выделения кислорода.Наномасштаб 5 , 5312–5315 (2013)

CAS PubMed Статья Google ученый

146.

Ли, К., Хан, X., Ченг, Ф., и др.: Фазовый и контролируемый составом синтез наночастиц кобальт-марганцевой шпинели в направлении эффективного кислородного электрокатализа. Nat. Comm. 6 , 7345–7352 (2015)

CAS Статья Google ученый

147.

Джадхав, Х.С., Калубарме, Р.С., Ро, Дж. У. и др.: Простая и экономичная синтезированная мезопористая шпинель NiCo ₂ O ₄ в качестве катализатора для неводных литий-кислородных батарей. J. Electrochem. Soc. 161 , A2188 – A2196 (2014)

CAS Статья Google ученый

148.

Майялаган Т., Джарвис К.А., Тереза ​​С. и др .: Оксид лития-кобальта шпинельного типа в качестве бифункционального электрокатализатора для реакций выделения кислорода и восстановления кислорода.Nat. Commun. 5 , 3949–3955 (2014)

CAS PubMed Статья Google ученый

149.

Liu, Y., Li, J., Li, W., et al .: Spinel LiMn ₂ O ₄ наночастиц, диспергированных на нанолистах восстановленного оксида графена, легированных азотом, в качестве эффективного электрокатализатора для алюминия –Автоматическая батарея. Int. J. Hydrog. Энергетика 40 , 9225–9234 (2015)

CAS Статья Google ученый

150.

Mohamed, SG, Tsai, YQ, Chen, CJ, et al .: тройная шпинель MCo ₂ O ₄ (M = Mn, Fe, Ni и Zn) пористые наностержни в качестве бифункциональных катодных материалов для лития-O _{2 батареи} . ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 12038–12046 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

151.

Ge, X., Liu, Y., Goh, FWT и др .: Двухфазная шпинель MnCo ₂ O ₄ и шпинель MnCo ₂ O _{4 Гибриды} / наноуглерод для электрокаталитическое восстановление и выделение кислорода.ACS Appl. Матер. Интерфейсы 6 , 12684–12691 (2014)

CAS PubMed Статья Google ученый

152.

Zhang, H., Li, H., Wang, H., et al .: NiCo ₂ O ₄ / N-легированный графен в качестве усовершенствованного электрокатализатора для реакции восстановления кислорода. J. Источники энергии 280 , 640–648 (2015)

CAS Статья Google ученый

153.

Ning, R., Tian, ​​J., Asiri, AM и др .: Spinel CuCo ₂ O _{4 Наночастицы} , нанесенные на восстановленный оксид графена с примесью азота: высокоактивный и стабильный гибридный электрокатализатор для реакции восстановления кислорода . Ленгмюр 29 , 13146–13151 (2013)

CAS PubMed Статья Google ученый

154.

Каргар А., Явуз С., Ким Т.К. и др .: Обработанные в растворе наночастицы CoFe ₂ O ₄ на трехмерной бумаге из углеродного волокна для длительной реакции выделения кислорода.ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 17851–17856 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

155.

Баррос, W.R.P., Вэй, К., Чжан, Г. и др.: Восстановление кислорода до перекиси водорода на наночастицах Fe ₃ O ₄ , нанесенных на принтекс-углерод и графен. Электрохим. Acta 162 , 263–270 (2015)

CAS Статья Google ученый

156.

Феррероа, Г.А., Фуэртес, А.Б., Севилья, М., и др.: Эффективные безметалловые мезопористые углеродные катализаторы, легированные азотом, для ORR на основе подхода без темплатов. Углерод 106 , 179–187 (2016)

Артикул CAS Google ученый

157.

Niu, W., Li, L., Liu, X., и др .: Мезопористые угли с примесью азота, приготовленные из термически удаляемых шаблонов наночастиц: эффективный электрокатализатор для реакции восстановления кислорода. Варенье. Chem.Soc. 137 , 5555–5562 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

158.

Terrones, M., Botello, M.A.R., Delgado, J.C., et al .: Графен и наноленты графита: морфология, свойства, синтез, дефекты и применения. Nano Today 5 , 351–372 (2010)

Артикул CAS Google ученый

159.

Чжан Ю., Ге, Дж., Ван, Л. и др.: Управляемый графен с примесью азота для высокоэффективной реакции восстановления кислорода. Sci. Отчет 3 , 2771 (2013)

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

160.

Цитоло А., Гелльнер В., Армель В. и др.: Идентификация каталитических центров восстановления кислорода в графеновых материалах, легированных железом и азотом. Nat. Матер. 14 , 937–942 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

161.

Ван, К., Ю, З.П., Ли, X.H. и др .: Влияние Ph на электрохимию углеродного катализатора, легированного азотом, для реакции восстановления кислорода. ACS Catal. 5 , 4325–4332 (2015)

CAS Статья Google ученый

162.

Ганесан П., Прабу М., Санетунтикул Дж. И др.: Наночастицы сульфида кобальта, выращенные на оксиде графена, кодированном азотом и серой: эффективный электрокатализатор для реакций восстановления и выделения кислорода.ACS Catal. 5 , 3625–3637 (2015)

CAS Статья Google ученый

163.

Hou, Y., Wen, Z., Cui, S., et al .: Усовершенствованный гибрид пористого углеродного многогранника с добавлением азота и кобальтом для эффективного катализа восстановления кислорода и расщепления воды. Adv. Функц. Матер. 25 , 872–882 (2015)

CAS Статья Google ученый

164.

Хоу, Й., Юань, Х., Вен, З. и др .: Легированный азотом сплав графен / CoNi, заключенный в бамбуковые гибриды углеродных нанотрубок в качестве катодных катализаторов в микробных топливных элементах. J. Источники энергии 307 , 561–568 (2016)

CAS Статья Google ученый

165.

Чоудхури, К., Датта, А .: Легированный кремнием координированный азотом графен в качестве электрокатализатора реакции восстановления кислорода. J. Phys. Chem. C 122 , 27233–27240 (2018)

CAS Статья Google ученый

166.

Гарсия, М.А.М., Рис, Н.В .: «Безметалловый» электрокатализ: четвертичный легированный графен и реакция щелочного восстановления кислорода. Прил. Катал. A Gen 553 , 107–116 (2018)

Статья CAS Google ученый

167.

Пэн, Х., Мо, З., Ляо, С. и др .: Высокоэффективный углеродный катализатор с примесью Fe и N со структурой графена для восстановления кислорода. Sci. Отчет 3 , 1765 (2013)

PubMed Central Статья CAS Google ученый

168.

Liang, Y., Li, Y., Wang, H., et al .: Co ₃ O _{4 Нанокристаллы} на графене в качестве синергетического катализатора реакции восстановления кислорода. Nat. Матер. 10 , 780–786 (2011)

CAS PubMed Статья Google ученый

169.

Zhang, T., He, C., Sun, F. и др .: Co ₃ O ₄ наночастиц, закрепленных на легированном азотом восстановленном оксиде графена в качестве многофункционального катализатора для H ₂ O ₂ реакция восстановления, восстановления кислорода и выделения.Sci. Отчет 7 , 43638 (2017)

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

170.

Kosasang, S., Ma, N., Phattharasupakun, N., и др.: Нанокомпозит оксид марганца / восстановленный оксид графена для высокоэффективного электрокатализатора для реакции восстановления кислорода. ECS Trans. 85 , 1265–1276 (2018)

CAS Статья Google ученый

171.

Moniruzzaman, M., Winey, K.I .: Полимерные нанокомпозиты, содержащие углеродные нанотрубки. Макромолекулы 39 , 5194–5205 (2006)

CAS Статья Google ученый

172.

Planeix, J., Coustel, B., Brotons, C.V., и др .: Применение углеродных нанотрубок в качестве носителей в гетерогенном катализе. Варенье. Chem. Soc. 116 , 7935–7936 (1994)

CAS Статья Google ученый

173.

Xu, N., Nie, Q., Luo, L., и др .: Контролируемый гортензоподобный MnO ₂ в синергии с углеродными нанотрубками в качестве эффективного электрокатализатора для долговременных металл-воздушных батарей. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 11 , 578–587 (2019)

CAS PubMed Статья Google ученый

174.

Шен, Ю., Сан, Д., Ю., Л. и др .: Литий-воздушная батарея большой емкости с катодом из губчатой ​​углеродной нанотрубки, модифицированной палладием, работающая в обычном воздухе.Углерод 62 , 288–295 (2013)

CAS Статья Google ученый

175.

Ni, W., Liu, S., Fei, Y., и др .: Приготовление композитного катализатора углеродные нанотрубки / диоксид марганца с меньшим количеством кислородсодержащих групп для Li-O ₂ батарей с использованием полимеризованных ионные жидкости как жертвоприношение. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 9 , 14749–14757 (2017)

CAS PubMed Статья Google ученый

176.

Lv, Q., Si, W., He, J., et al .: Углеродные материалы с селективным добавлением азота в качестве превосходных безметалловых катализаторов восстановления кислорода. Nat. Commun. 9 , 3376 (2018)

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

177.

Истон, Э.Б., Янг, Р., Бонакдарпур, А. и др .: Термическая эволюция структуры и активности катализаторов восстановления кислорода TM – C – N (TM = Fe, Co), распыленных магнетроном. .Электрохим. Solid State Lett. 10 , B6 – B10 (2007)

CAS Статья Google ученый

178.

Карбонелл, С.Р., Санторо, С., Серов, А., и др.: Катализаторы переходный металл-азот-углерод для реакции восстановления кислорода в нейтральном электролите. Электрохим. Commun. 75 , 38–42 (2017)

Артикул CAS Google ученый

179.

Чжан, П., Sun, F., Xiang, Z., и др.: Полученные in situ пористые угли, легированные азотом ZIF, в качестве эффективных безметалловых электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. Energy Environ. Sci. 7 , 442–450 (2014)

CAS Статья Google ученый

180.

Чжао, X., Чжао, Х., Чжан, Т. и др .: Одностадийный синтез микропористых углеродных материалов, легированных азотом, в качестве безметалловых электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. J. Mater.Chem. А 2 , 11666–11671 (2014)

CAS Статья Google ученый

181.

Wei, J., Hu, Y., Liang, Y., et al .: Наносэндвичи из нанопористого углерода / графена, легированные азотом: синтез и применение для эффективного восстановления кислорода. Adv. Функц. Матер. 25 , 5768–5777 (2015)

CAS Статья Google ученый

182.

Ян, X., Jia, Y., Яо, X .: Дефекты на углях для электрокаталитического восстановления кислорода. Chem. Soc. Ред. 47 , 7628–7658 (2018)

CAS PubMed Статья Google ученый

183.

Хуанг, Б., Лю, Ю., Хуанг, X., и др .: Множественные легированные гетероатомами многослойные угли для реакции электрохимического восстановления кислорода. J. Mater. Chem. А 6 , 22277–22286 (2018)

CAS Статья Google ученый

184.

Икеда, Т., Боэро, М., Хуанг, С. и др .: Катализаторы из углеродных сплавов: активные центры для реакции восстановления кислорода. J. Phys. Chem. К 112 , 14706–14709 (2008)

CAS Статья Google ученый

185.

Paraknowitsch, J.P., Thomas, A .: Допирование углеродов помимо азота: обзор усовершенствованных гетероатомных легированных углеродов бором, серой и фосфором для энергетических приложений. Energy Environ. Sci. 6 , 2839–2855 (2013)

CAS Статья Google ученый

186.

Цуй, Х., Го, Й., Го, Л. и др .: Углеродные материалы, легированные гетероатомами, и их композиты в качестве электрокатализаторов для восстановления CO ₂ . J. Mater. Chem. А 6 , 18782–18793 (2018)

CAS Статья Google ученый

187.

Ниу, Q., Чен, Б., Гуо, Дж. И др.: Гибкие, пористые и легированные металлом гетероатомом углеродные нановолокна как эффективные электрокатализаторы ORR для Zn-воздушной батареи. Nano-Micro Lett. 11 , 8 (2019)

КАС Статья Google ученый

188.

Ким, Д.В., Ли, О.Л., Сайто, Н .: Повышение каталитической активности ORR с помощью нескольких углеродных материалов, легированных гетероатомами. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 407–413 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

189.

Ван, Ю., Ху, А .: Квантовые точки углерода: синтез, свойства и применения. J. Mater. Chem. C 2 , 6921–6939 (2014)

CAS Статья Google ученый

190.

Чжан, П., Ху, К., Ян, X. и др .: Размерный эффект реакции восстановления кислорода на квантовые точки графена, легированного азотом. RSC Adv. 8 , 531–536 (2018)

CAS Статья Google ученый

191.

Там, Т.В., Канг, С.Г., Бабу, К.Ф. и др.: Синтез квантовых точек графена, легированного B, в качестве безметаллового электрокатализатора для реакции восстановления кислорода. J. Mater. Chem. A 5 , 10537–10543 (2017)

Артикул Google ученый

192.

Фурукава, Х., Кордова, К.Е., Киффе, М.О. и др .: Химия и применение металлоорганических каркасов. Наука 341 , 1230444 (2013)

PubMed Статья CAS Google ученый

193.

Ли, Л., Хе, Дж., Ван, Ю. и др .: Металлоорганические каркасы: многообещающая платформа для создания неблагородных электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. J. Mater. Chem. A 7 , 1964–1988 (2019)

CAS Статья Google ученый

194.

Gonen, S., Lori, O., Tagurib, G.C., и др.: Металлоорганические каркасы как катализатор восстановления кислорода: неожиданный результат применения высокоактивного катализатора на основе Mn-MOF, включенного в активированный уголь. Наноразмер 10 , 9634–9641 (2018)

CAS PubMed Статья Google ученый

195.

Чжао, X., Паттенгал, Б., Фан, Д., и др .: Металлоорганические каркасы со смешанными узлами как эффективные электрокатализаторы реакции выделения кислорода.ACS Energy Lett. 3 , 2520–2526 (2018)

CAS Статья Google ученый

196.

Мори, Р .: Электрохимические свойства аккумуляторной алюминиево-воздушной батареи с металлоорганическим каркасом в качестве материала воздушного катода. RSC Adv. 7 , 6389–6395 (2017)

CAS Статья Google ученый

197.

Ван, А., Ли, Дж., Чжан, Т .: Гетерогенный одноатомный катализ.Nat. Rev. Chem. 2 , 65–81 (2018)

CAS Статья Google ученый

198.

Занг, В., Сумбоджа, А., Ма, Ю., и др .: Одиночные атомы Со, закрепленные в пористом углероде, легированном азотом, для эффективных катодов цинково-воздушных батарей. ACS Catal. 8 , 8961–8969 (2018)

CAS Статья Google ученый

199.

Цзя, Н., Сюй, Q., Чжао, Ф., и др .: Углеродные наноклетки с кодированием Fe / N с одноатомной характеристикой в ​​качестве эффективного электрокатализатора реакции восстановления кислорода.ACS Appl. Energy Mater. 1 , 4982–4990 (2018)

CAS Статья Google ученый

200.

He, P., Yonggang, W., Zhou, H .: Катод-катализатор из нитрида титана в литий-воздушном топливном элементе с кислым водным раствором. Chem. Commun. 47 , 10701–10703 (2011)

CAS Статья Google ученый

201.

Lin, C., Li, X., Shinde, S.S., et al.: Долговечная перезаряжаемая воздушно-цинковая батарея на основе двойного карбида металла, армированного углеродом, легированным азотом. ACS Appl. Energy Mater. 2 , 1747–1755 (2019)

CAS Статья Google ученый

202.

Мори, Р .: Подавление накопления побочных продуктов в перезаряжаемых алюминиево-воздушных батареях с использованием неоксидных керамических материалов в качестве материалов для воздушных катодов. Поддерживать. Энергетическое топливо 1 , 1082–1089 (2017)

CAS Статья Google ученый

203.

Мори, Р .: Полутвердотельные алюминиево-воздушные батареи с электролитами, состоящими из гидроксида алюминия с различными гидрофобными добавками. Phys. Chem. Chem. Phys. 20 , 29983–29988 (2018)

CAS PubMed Статья Google ученый

204.

Баккар А., Нойверт В .: Электроосаждение и определение характеристик коррозии микро- и нанокристаллического алюминия из AlCl _3/1 -ethy _l-3 -метилимидазолийхлорид ионной жидкости.Электрохим. Acta 103 , 211–218 (2013)

CAS Статья Google ученый

205.

Гельман Д., Шварцев Д. Б., Эйн Э. Я .: Алюминиево-воздушная батарея на основе ионно-жидкого электролита. J. Mater. Chem. А 2 , 20237–20242 (2014)

CAS Статья Google ученый

206.

Боголовски, Н., Дрилле, Дж. Ф .: Электрически перезаряжаемая алюмо-воздушная батарея с апротонным ионным жидким электролитом.ECS Trans. 75 , 85–92 (2017)

CAS Статья Google ученый

207.

Сан, X.G., Fang, Y., Jiang, X., и др .: Полимерные гелевые электролиты для применения при осаждении алюминия и аккумуляторных ионно-алюминиевых батареях. Chem. Commun. 52 , 292–295 (2016)

CAS Статья Google ученый

208.

Накаяма Ю., Сенда Ю., Кавасаки Х.и др .: Электролиты на основе сульфона для алюминиевых аккумуляторных батарей. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 5758–5766 (2015)

CAS PubMed Статья Google ученый

209.

Gonzalo, C.P., Torriero, A.A.J., Forsyth, M., et al .: Редокс-химия супероксид-иона в ионной жидкости на основе фосфония в присутствии воды. J. Phys. Chem. Lett. 4 , 1834–1837 (2013)

Артикул CAS Google ученый

210.

Ван, Х., Гу, С., Бай, Ю. и др .: Высоковольтный неагрессивный ионный жидкий электролит, используемый в перезаряжаемых алюминиевых батареях. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 27444–27448 (2016)

CAS PubMed Статья Google ученый

211.

Зейн, С., Абедин, Э.И., Гиридхар, П. и др .: Электроосаждение нанокристаллического алюминия из хлоралюминатной ионной жидкости. Электрохим. Commun. 12 , 1084–1086 (2014)

Артикул CAS Google ученый

212.

Eiden, P., Liu, Q., Sherif, ZEA, et al .: Эксперимент и теоретическое исследование разновидностей алюминия, присутствующих в смесях AlCl ₃ с ионными жидкостями [BMP] Tf ₂ N и [ EMIm] Tf ₂ N. Chem. Евро. J. 15 , 3426–3434 (2009)

CAS PubMed Статья Google ученый

213.

Abood, H.M.A., Abbott, A.P.A., Ballantyne, B.D., et al .: Все ли ионные жидкости нуждаются в органических катионах? Характеристика [AlCl ₂ n амид] + AlCl ₄ ^— и сравнение с системами на основе имидазолия.Chem. Commun. 47 , 3523–3525 (2011)

CAS Статья Google ученый

214.

Боголовски, Н., Дриллет, Дж. Ф .: Активность различных электролитов на основе AlCl ₃ для электрически перезаряжаемой алюминиево-воздушной батареи. Электрохим. Acta 274 , 353–358 (2018)

CAS Статья Google ученый

215.

Катаяма, Ю., Вакаяма, Т., Тачикава, Н. и др.: Электрохимическое исследование состава алюминия в смешанных ионных жидкостях хлоралюминат-бис (трифторметилсульфонил) амид Льюиса. Электрохимия 86 , 42–45 (2018)

CAS Статья Google ученый

216.

Агиоргусис, М.Л., Сан, Ю.Ю., Чжан, С.: Роль ионного жидкого электролита в алюминиево-графитовой электрохимической ячейке. ACS Energy Lett. 2 , 689–693 (2017)

CAS Статья Google ученый

217.

Энджелл, М., Пан, С.Дж., Ронг, Ю. и др.: Алюминиево-ионная батарея с высокой кулоновской эффективностью, в которой используется аналоговый электролит на основе ионной жидкости AlCl ₃ -мочевины.