Сколько весит кабина зил 130: ЗИЛ-130: технические характеристики |

Зил бычок — автоклуб ЗИЛ-5301 технические характеристики зил бычок | Зил бычок

Зил бычок начал выпускаться с 1996 года. Название бычок он получил, благодаря народной молве, ну и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» является основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг     3450
Масса снаряженного автомобиля, кг     3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передних колес     19000 (1900)
заднего моста     14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг     6950
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы
через шины, Н (кгс):
передних колес     23500 (2350)*
заднего моста     49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм     3750х2254х450
Радиус поворота, м     7,8
Максимальная скорость, км/ч     95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель     ММЗ Д-245. 9 Е3
Тип     дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л     4,75
Мощность, л.с/кВт     95,7/130
при мин-1     2400

Сцепление
Однодисковое

Коробка передач
Пятиступенчатая

Ведущий мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые     6,5Jх16Н2,
Шины бескамерные     225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы

Передние     дисковые
Задние     барабанные

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя спальными местами

Технические характеристики модификаций зил бычок (кликабельно, большая картинка)

На грузовом автомобиле установлен тракторный дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л. с. Двигатель для «Бычка» поставляется Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые схожести с кабиной ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.

Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних- барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать до 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина — 3. 75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Имеется несколько разновидностей «Бычка», к ним можно отнести грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На таком бычке можно устанавливать борта с вместимостью до 3, 2.9 и 2.7 тонн. Также грузовики «Бычок» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться, как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начался выпуск «Бычка», который имеет цельный металлический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовые автомобили «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные автомобили и даже автобусы. Выпускается и 3-х осный «Бычок», при этом ведущими остаются только задние колеса, существует также и полноприводный «Бычок» с колесной формулой 4х4.

Технические характеристики зил-133 и его основных модификаций

По дорогам нашей страны до сих пор колесят грузовики, разработанные и выпущенные почти полвека назад. Это объясняется их надежностью и большим ресурсом установленных механизмов. У прозванного в народе «крокодилом» ЗИЛ 133 ГЯ технические характеристики также позволяют его эксплуатировать и в наши дни.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 318
Источник: https://SpecNavigator.ru/gruzoviki/zil-133-gya.html

История

Разработка более грузоподъёмного автомобиля (8 тонн) с колёсной формулой 6 × 4, на базе 5-тонного ЗИЛ-130, началась в первой половине 1960-х годов. Новое семейство должно было получить индекс 133. Первые прототипы были готовы уже в середине 1960-х, однако развертывание их серийного производства постоянно откладывалось. Необходимость выпуска такого семейства грузовиков была поставлена под сомнение в связи с планируемым вводом нового Камского автозавода, который должен был выпускать грузовики схожего класса тоннажности, но значительно более современной конструкции, в частности, с дизельным двигателем и с компоновкой «кабина над двигателем».

Тем более что прототипы грузовых автомобилей для будущего завода создавались на самом ЗИЛе (ЗИЛ-170).

Тем не менее, в 1975 году было принято решение начать производство первой модели трёхосного семейства ЗИЛ-133Г1, которая получила длинную базу, отсюда и литера «Г» в индексе. ЗИЛ-133 стал самым крупным карбюраторным грузовиком в СССР. Пройдя модернизацию в 1979 году, модель получила индекс ЗИЛ-133Г2, при этом была поднята грузоподъёмность с 8 до 10 тонн. Отдельно следует упомянуть о распространённой ошибке, что модификации ЗиЛ-133Г1 и Г2 отличаются друг от друга внешне разным оформлением оперения капота кабины в стиле ЗИЛ-130, выпущенных до 1977-78 годов и после 1978 года. На самом деле смена оформления кабин шла на заводе потоком и касалась всего модельного ряда сразу, в том числе и семейства 133. Таким образом, модификация 133Г1, выпущенная до конца 1978 года, имела старое оформление, а выпускавшиеся с конца 1978 года — уже новое. Модификация 133Г2 имела только новое оформление, поскольку выпускалась с 1980 года.

Выпуск этих автомобилей носил характер небольших серий. Ещё в середине 1970-х был разработан проект трёхосного ЗИЛа с дизельным двигателем КамАЗ-740. Эта модель получила индекс ЗиЛ-133ГЯ и её производство началось в 1979 году. Автомобили этой модификации легко узнать по длинному капоту с оригинальной фальшрешёткой с формой больших горизонтальных брусьев. Капот пришлось удлинить, чтобы в его пространство вошёл куда более крупный дизель КамАЗ-740.

Бензиновые ЗИЛ-133Г2 были сняты с производства уже в 1983 году в связи с тем, что дизельный вариант ЗИЛа являлся более эффективным — расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч составляет у ЗИЛ-113ГЯ 26,6 л (дизтопливо) против 48,3 л (бензин) у ЗИЛ-133Г2 (бензин).. Вместе с тем, «ГЯ», являясь фактически «капотной» альтернативой новых КамАЗов, выпускались уже крупными сериями, в основном, в качестве голых шасси под разные установки и реже в качестве бортовых. Производство ЗИЛ-133ГЯ велось до 1992 года, после чего эта модель была модернизирована, в частности, получила кабину от нового семейства грузовиков ЗиЛ-4331, индекс 133Г40 и выпускалась на ЗИЛе до 1999 года.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 2809
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-133

Общая информация

Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков. В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья. В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм. После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве. Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

Тягач относится к классу бортовых грузовиков. В основу кузова легла деревянная платформа, прочность ей придаёт металлический каркас. Боковые и задний борта открываются для удобной погрузки. Устанавливаемый на металлическое основание тент, позволяет перевозить пассажиров в ненастную погоду.

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1635
Источник: https://MilitaryArms.ru/gruzovye-avtomobili/zil-133/

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура производителя «ЗиЛ». Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности.

Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 2039
Источник: https://all-auto. org/884-zil-133.html

Достоинства грузовика

ЗИЛ-133ГЯ с прицепом

Характеристики грузовика позволяют ему в дополнение к загруженному кузову тянуть и прицепное устройство.

ЗИЛ-133ГЯ не слишком чувствителен к температурным условиям: он может эксплуатироваться в диапазоне -40…+40 градусов. Установка предпускового обогревателя облегчает запуск силового агрегата в морозы.

Габариты транспортного средства позволяют показывать отличную маневренность как в плотном городском потоке, так и на проселочных дорогах.

Кабина автомобиля сконструирована таким образом, что в ней могут находиться водитель с двумя сопровождающими. Для шофера любой комплекции созданы хорошие условия:

Рабочее место водителя ЗИЛ 133ГЯ

• регулировка кресла по горизонтали;
• изменение положения спинки кресла;
• отличная обзорность через лобовое стекло;
• контроль зон, обеспечивающийся боковыми зеркалами;
• удобное расположение органов управления и приборов, которые достаточно информативны.

В целом модель с капотом смотрелась очень неплохо. Удлиненный нос придавал автомобилю определенный шарм и солидность. Не зря капотные грузовики так любят в США.

Машина очень удобна и в обслуживании: низкая стоимость запасных частей и расходных материалов и их повсеместное наличие облегчает ее содержание.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1235
Источник: https://SpecNavigator.ru/gruzoviki/zil-133-gya.html

Описание технических характеристик автомобиля

Автомобиль можно отнести к разряду большегрузных. При собственном весе в 7,61 т он способен перевезти до 10 тонн груза.

ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габариты:

• длину 9,25 м;
• ширину 2,5 м;
• высоту 2,4 м;
• высоту погрузки 1,38 м.

Устанавливаются борта высотой 0,57 м, которые можно нарастить почти до метра. Клиренс у машины — 0,235 м.

Размеры ЗИЛ-133ГЯ

Моторный отсек

Грузовик стал первой моделью, на который производитель установил дизельный мотор с электрическим стартером. Им стал силовой агрегат КамАЗ-740, разработанный специально для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и имеющий жидкостную систему охлаждения.

Четырехтактный двигатель обладает следующими особенностями:

Устройство двигателя КамАЗ-740

• расположением восьми цилиндров в «V»-образной форме;
• мощностью 210 л. с.;
• рабочим объемом 10,85 л;
• предельным крутящим моментом 650 Нм;
• весом 1,12 т.

Между цилиндрами осталось место для размещения газораспределительного механизма, ТНВД, насоса ГУР, воздушного компрессора.

Установленные для перекрывания выхода воздуха из цилиндров воздушные заслонки дают возможность при необходимости использовать торможение двигателем.

Тип трансмиссии

В грузовике установлена десятиступенчатая МКПП с делителем, который существенно упрощает процесс вождения. С помощью этого устройства появилась возможность повысить крутящий момент, что особенно важно для машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается при помощи сухого двухдискового сцепления, которое оснащено гидроприводом. Узел размещен на маховике мотора, его закрывает картер, изготовленный единой деталью с корпусом коробки скоростей.

Состав тормозной системы

В автомобиле используется барабанный тип тормозных механизмов, имеющих двухконтурный пневматический привод. Система торможения ЗИЛ-133ГЯ оснащена четырьмя основными узлами:

• основными рабочими тормозами с раздельным торможением задних и передних колес;
• стояночным механизмом для обеспечения неподвижности транспортного средства при стоянке на уклоне или ровной поверхности;
• вспомогательной системой, снимающей определенную нагрузку с основной системы при частых торможениях и продлевающей ее ресурс;
• запасным элементом, который используется при аварийном торможении и отказе рабочего тормоза.

Контроль функционирования всех тормозных механизмов осуществляется при помощи звуковой и световой индикации.

Описание шасси и подвески

Трехосный автомобиль ЗИЛ-133ГЯ с колесным устройством 6х4 имеет два ведущих моста, которые соединены в единую тележку и установлены в задней части автомобиля. Рама грузовика представляет собой два штампованных лонжерона, соединенных посредством сварки с пятью поперечными балками. Основные нагрузки приходятся на первый, четвертый и пятый элементы, которые и обеспечивают жесткость конструкции.

Устройство подвески рассчитано на эксплуатацию автомобиля в сельской местности. Передняя зависимая конструкция устроена на полуэллиптических рессорах продольного типа и оборудована телескопическими амортизаторами. На задних колесах с помощью продольных полуэллиптических рессор с реактивными штангами установлена зависимая подвеска балансирного вида.

Рама модели ЗИЛ-133ГЯ

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 3191
Источник: https://SpecNavigator. ru/gruzoviki/zil-133-gya.html

Разновидности транспорта

На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

• Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
• В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
• Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
• Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
• Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
• Д — самосвальное шасси с короткой базой;
• Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
• 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
• Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
• ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
• Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
• Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
• Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
• Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
• 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
• 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
• 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
• 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
• 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
• 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
• 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
• 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
• 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
• 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

Большое разнообразие видов тягача объясняется незначительными улучшениями дизайна и некоторых технических узлов. Большинство модификаций либо не дошли до серийного выпуска, либо выпущены маленькими партиями. Разработаны также машины специального назначения: пожарные цистерны и лестницы, бетоносмесители, фургоны, инкассаторский транспорт и многое другое.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2198
Источник: https://MilitaryArms.ru/gruzovye-avtomobili/zil-133/

Модификации ЗИЛ-133

За 24 года производства ЗИЛ-133 на свет появилось множество модификаций данного грузовика:

• Опытная модель, получившая индекс ЗИЛ-133В. Это был седельный тягач, который появился в 1966 году;
• В 1968 году появился ЗИЛ-133Н. Это была тоже опытная модель;
• Одной из первых серийных модификаций стал ЗИЛ-133Г. Его выпуск продолжался до 1987 года;
• ЗИЛ-133Г1 отличался удлиненной базой;
• ЗИЛ-133Г2 получил усиленную раму, и его грузоподъёмность увеличилась до 10 тонн;
• ЗИЛ-133ГЯ;
• ЗИЛ-133ГЯ кран до сих пор встречается на дорогах России и СНГ.

Всего на базе шасси ЗИЛ-133 было выпущено около 17 модификаций грузовиков, среди которых встречались как тягачи, так и бортовые и самосвальные модификации.

В некоторых источниках можно встретить упоминания о ЗИЛ-133ГЯ бортовом. На самом деле, это автокран. Бортовой была модификация ЗИЛ-133ГЯС, которая выпускалась с 1980 по 1984 годы. Также эта модификация выпускалась и в других типах кузова. Имела некоторые усовершенствования и доработки в своей конструкции.

В 1982 году появился опытный образец тягача, оснащённый дизельным двигателем с турбиной. Технические характеристики нового двигателя ЗИЛ-133 наконец-то решили проблему с постоянной нехваткой мощности при перевозке тяжёлых грузов. В 1988 году инженеры-конструкторы придумали оснастить кабину спальным местом, что было весьма революционной идеей для грузовой автомобильной промышленности тех лет.

Одной из последних моделей стал седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ, который начали производить в 1995 году. Один из наиболее популярных грузовиков завода имени Лихачёва ЗИЛ-ММЗ-4516 производился именно на базе ЗИЛ-133.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1623
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/zil-133.html

Какой можно сделать вывод?

Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 376
Источник: https://MilitaryArms.ru/gruzovye-avtomobili/zil-133/

Чем отличается автомобиль в эксплуатации

ЗИЛ-133ГЯ, несмотря на то, что давно не выпускается, и в наши дни активно эксплуатируется грузоперевозчиками. Он пользуется популярностью за счет своей проходимости, хорошей грузоподъемности, возможности использования в качестве тягача для буксировки прицепов. Принцип распределения нагрузок по осям во многих ситуациях позволяет автомобилю превосходить модели других производителей такого же класса.

Но у машины есть и ряд недостатков:

Бортовой грузовик ЗИЛ-133ГЯ

• недостаточный объем топливного резервуара;
• малая мощность печки, не позволяющая обеспечить комфорт находящимся в кабине в зимний период;
• излишне шумный двигатель;
• использование в отделке салона материалов низкого качества.

Невзирая на некоторые недочеты, автомобили надежны и редко ломаются. Срок их службы очень достойный. Достаточно грамотно эксплуатировать технику, проводя своевременную замену расходных материалов и изношенных деталей.

Видео по теме: ЗИЛ-133 ГЯ

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 981
Источник: https://SpecNavigator.ru/gruzoviki/zil-133-gya.html

Особенности шасси и подвески грузовика

Так как ЗИЛ-133 стал грузовиком повышенной грузоподъёмности, ему понадобилась совершенно новая усиленная рама. Её сделали из двух лонжеронов усиленного типа, которые соединены между собой за счёт специальных поперечин. Так как длина рамы значительная, для придания ей необходимой жёсткости понадобилось пять поперечин. Каждая из них выполняет ещё и дополнительные функции поддержки различных агрегатов:

• На первой стоят опоры двигателя;
• На второй, третьей и четвёртой – другие узлы грузовика. Например, на третьей крепятся лонжероны рамы;
• На пятой закреплено устройство сцепки.

Такая конструкция весьма надёжна и долговечна. К сожалению, мощные рамы грузовиков советского периода сильно подвержены коррозии, поэтому без надлежащего ухода они могут полностью разрушиться. Выбирая такой грузовик в качестве рабочей машины, нужно внимательно осмотреть её раму.

Что касается подвески, то спереди установлена зависимая система, имеющая рессоры и амортизаторы телескопического типа. Задняя подвеска тоже зависимая, но она лишена амортизаторов.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1077
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/zil-133.html

В игровой и сувенирной индустрии

С 2014 г. доступна модель ЗИЛ-133ГЯ в масштабе 1:43 производства Start Scale Models, а с 2015 ещё и от Автоистории. модель КаВЗ-5982 (шасси ЗИЛ-133Г1) в масштабе 1/43 вышла в рамках проекта «Автомобиль на Службе» (№ 78)

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 255
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-133

Подводим итоги

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 511
Источник: https://all-auto.org/884-zil-133.html

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 19436
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-133: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3855 (20%)
2. https://all-auto.org/884-zil-133.html: использовано 2 блоков из 10, кол-во символов 2550 (13%)
3. https://SpecNavigator.ru/gruzoviki/zil-133-gya.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 5725 (29%)
4. https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/zil-133.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4718 (24%)
5. https://MilitaryArms. ru/gruzovye-avtomobili/zil-133/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4209 (22%)

Вес зил 131 бортовой

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
4. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора	Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя	Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка	Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода	Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом	Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки	Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора	Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора	Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода	Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя	Прекращение подачи топлива	Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности	Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме	Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора	Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера	Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр	Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения	Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора	Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр	Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе	Большой зазор между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание	Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации	Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса	Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

Что должен себе представить человек, не искушенный в автомобильных марках и индексах, когда слышит название ЗИЛ-131? Каковы технические характеристики этой машины, ее история и сферы применения?

Знакомьтесь, ЗИЛ-131

Большой армейский грузовик, чаще всего с деревянным бортовым кузовом, накрытый тентом, с кабиной как у «Урала» и с четырьмя задними колесами. Выпуск этих машин для Советской Армии был налажен в 1966 и продолжался до 1986 года. С 1986 по 1994 АМО ЗИЛ выпускало модернизированный вариант ЗИЛ-131Н внешне неотличимый от «собрата», работающий на дизельном топливе. Затем модельный ряд заменили ЗИЛом-4334 с измененным дизайном кабины. После 1994 года 131-ую «зилаку» делали на Уральском автозаводе вплоть до 2002 года. Затем производственную эстафету перехватил новоуральский «Автомобили и моторы Урала» и выпускал полный аналог грузовика под маркой АМУР-521320. Причем шасси для различной спецтехники на базе этой машины выпускаются по сей день.

Хотя эти грузовики уже вышли из массового производства, они по-прежнему составляют действующий автопарк воинских частей. Их часто можно увидеть на российских дорогах в составе военно-транспортных колонн и военных парадов. К слову, ЗИЛ-131 – это не только тентованный борт, в котором перевозят людей и штучные грузы. На базе этого грузовика было выпущено много различной спецтехники как для армии, так и для гражданских нужд. Например, пожарные машины, мобильные узлы связи, системы «Град», седельные тягачи для стратегических ракет, лесовозы, автовышки и др.

Одной из существенных характеристик ЗИЛ-131 является повышенная проходимость. Такое требование обосновано, ведь армейскому грузовику приходится колесить не только по автострадам с твердым покрытием, но и по пересеченной местности, часто размичканной дождями и гусеницами. В соответствии со своим предназначением ЗИЛ-131 оснащен полноприводной трансмиссией и высоким клиренсом – 330 мм. Способен проходить брод глубиной более метра и преодолевать крутые подъемы до 30 градусов. Грузоподъемность армейского грузовика не рекордная, но достаточная для выполнения возложенных задач (см. таблицу).

Видеообзор

ЗИЛ 131 в таблицах и цифрах

ЗИЛ-131 и его технические характеристики можно проиллюстрировать с помощью таблицы:

Снаряженная масса	6135 кг для модификаций с лебедкой 6375 кг
Грузоподъемность	3,5 т по грунтам 5 т по твердому покрытию
Допустимая масса прицепа	по шоссе 6,5 т по грунту 4 т
Запас хода без дозаправки	630 км
Скорость по шоссе	85 км/ч
Топливная система	2*170 л
Расход топлива	в среднем 50 л/100 км
Колесная формула	6:6
КПП	5-ступенчатая «механика»

Параметры двигателя:

Габаритные размеры:

Длина от переднего бампера до заднего края кузова	7040 мм
Ширина	2500 мм
Высота кабины	2480 мм
Высота тента	2975 мм
Дорожный просвет	330 мм

Известные модификации:

ЗИЛ-131	Базовая (бортовая платформа)
ЗИЛ-131А	Вариант с неэкранированным электрооборудованием
ЗИЛ-131В	Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов массой до 12 т
ЗИЛ-131Д	Военные и гражданские самосвалы
ЗИЛ-131Н1	Версия со 105-сильным дизельным мотором
ЗИЛ-131Н2	Этот вариант оснащался уже 132-сильным дизелем
ЗИЛ -131С	Версия грузовика для Крайнего Севера: кабина имела систему автономного отопления, усиленную теплоизоляцию и двойные стекла; на автомобиле использовалась морозостойкая резина
ЗИЛ-131Х	Грузовик для степных и пустынных ландшафтов, часто с соответствующим камуфляжем
ЗИЛ-131-137Б	Многозвенный автопоезд для особо крупных перевозок

Несколько слов о кабине и кузове

Кабина ЗИЛ-131 капотная, цельнометаллическая. Интерьер выполнен в суровом советском стиле, без «буржуазных» излишеств, но со всем необходимым функционалом. Имеются и теплоизоляция, и освещение, и электронная приборная панель. Количество посадочных мест – три. Кресло водителя и 2 пассажирских сидения раздельные, что делает возможным их независимое регулирование. Подвеска под кабиной жесткая, так что трясти будет всегда. Если говорить о доступе к двигателю, то в капотной кабине это не представляет проблемы – достаточно просто поднять крышку капота.

Кабина ЗИЛ 131

Борта кузова деревянные, глухие. Погрузка осуществляется через откидной задний борт. При необходимости на кузов монтируются металлические дуги, на которые натягивается защитный тент. По бокам расположены откидные скамейки для перевозки личного состава. В комплекте идет съемная скамейка на 8 человек. Итого в кузове можно организовать 24 места для сидения.

Советской промышленности уже нет, а ее плоды остались

С 1966 до начала 90-х было выпущено более 1 миллиона автомобилей ЗИЛ-131 различных модификаций. Они использовались не только в советском хозяйстве и Вооруженных Силах, но и широко поставлялись за границу для поддержки товарищей по социалистическому лагерю. До сих пор в странах Африки и Средней Азии можно увидеть продукты советского автопрома. Армия Северной Кореи на 100% оснащена советскими ЗИЛами. Проверенные временем, эти транспорты доказали свою долговечность и пригодность к любым климатическим и дорожным условиям.

Трехосный вездеход ЗиЛ-131 составлял основу автомобильного парка в Советской Армии и армиях стран-участниц Варшавского Договора. Машины, оснащенные кабиной с панорамным ветровым стеклом, угловатыми передними крыльями и знаменитым КУНГом можно встретить в самых отдаленных уголках земного шара.

Универсальность и прочность конструкции шасси позволили использовать машину для установки и различных других различных надстроек кроме КУНГа. О мастерстве советских конструкторов, разработавших эту машину, говорит хотя бы тот факт, что она выпускалась с 1966 по 2002 год.

История создания

Разработка вездехода ЗиЛ-131 началась одновременно с началом работ по модернизации грузовика ЗиС-151, которые привели к созданию ЗиЛ-157. Для отработки решений были построены два опытных автомобиля под обозначением ЗиС-128 и 128А. Эти машины стали основой для первого опытного экземпляра ЗиЛ-131, построенного в 1956 году.

Особенностью нового вездехода стала широкая унификация узлов с перспективной гражданской машиной ЗиЛ-130. Проект предусматривал две модификации вездехода – тягач ЗиЛ-131 для артиллерийских частей и бортовой грузовик ЗиЛ-131А, предназначенный для доставки личного состава с вооружением. Изначально проект не предусматривал системы подкачки колес в движении.

Опытные машины оснащались перспективным 6-цилиндровым мотором ЗиЛ-Э130, который не удалось довести до серийного производства. По этой причине на вездеход стал устанавливаться мотор, позаимствованный у ЗиЛ-130.

Из-за особых требований заказчика по преодолению бродов, узлы трансмиссии ЗиЛ-131 имели герметизацию стыков специальной пастой, и применялось электрооборудование, способное выдерживать водные преграды.

Выпускной коллектор двигателя отливался из ковкого чугуна и собирался из трех частей. За счет этого он выдерживал резкие изменения температуры, неизбежные при движении вездехода через брод.

Приемочные испытания ЗиЛ-131 и 131А прошли в 1959 году, причем индексы модификаций поменялись местами. Армия отказалась от применения тягача, и в серии строился только бортовой вариант автомобиля ЗиЛ-131. Обозначение 131А появилось в производственной программе завода в 1971 – его присвоили гражданскому варианту.

Освоение ЗиЛ-131 шло долго – первые партии машин завод отправил заказчику только в конце 1966 года. Сборка машин шла в Москве до 1994 года. Помимо этого, с 1987 по 2002 год вездеходы собирались в Новоуральске на заводе УАМЗ.

С 1994 года производился вездеход ЗиЛ-4334, который отличался кабиной и мог комплектоваться различными двигателями. Последние машины были собраны в 2016 году.

Описание конструкции

Вездеход ЗиЛ-131 способен перевозить груз массой до 5000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 3500 кг – по грунтовым. Для повышения внедорожных характеристик используется система централизованной регулировки давления воздуха в шинах и мосты с одинаковой шириной колеи.

Картеры мостов расположены в одну линию, что позволило снизить сопротивление при движении по глубокому снегу.

Вездеход способен преодолевать водные преграды с глубиной до 1,5 м.

В основе вездехода лежит рама, составленная из двух лонжеронов и пяти поперечин. Для обеспечения прочности конструкции лонжероны имеют переменное сечение по длине. Соединение элементов рамы выполнено на заклепках.

Двигатель

На серийных армейских вездеходах ЗиЛ-131 применялся 8-цилиндровый 150-сильный двигатель с карбюраторной системой питания. Цилиндры расположены в двух блоках, установленных под прямым углом. Особенностью двигателя является удлиненный маслоприемник и иной масляный картер, позволяющий работать с продольными наклонами до 30⁰, и с поперечными до 20⁰.

Двигатель имеет объем 5,996 л и комплектуется головками под степень сжатия 6,5. Стыки деталей двигателя герметизированы специальной пастой. По отдельным заказам производились машины с двигателем, оснащенным блоком и поршневой группой от мотора ЗиЛ-375.

На модернизированные ЗиЛ-131Н устанавливался 150-сильный мотор с измененными головками блоков, имевшими каналы газораспределения винтовой формы. Двигатель стал немного экономичнее и долговечнее. В 1992 году стали применяться дизеля Минского завода модели Д-245 (105…108 л.с.), а также 132-сильный турбодизель ЗИЛ-0550. Малыми партиями строились машины с импортным 143-сильным дизелем Perkins Phaser 145Т.

Гидравлика и рулевое управление

Гидравлическая система на вездеходе ЗиЛ-131 используется только в рулевом управлении. Рулевой редуктор построен по схеме винт с гайкой, аналогичен грузовому .

Гидравлическая система монтировалась на седельном тягаче ЗиЛ-137 и использовалась для привода колес активного полуприцепа.

При движении двигатель через редуктор отбора мощности приводил шестеренный насос. Жидкость под давлением до 150 Мпа подавалась к гидромоторам, установленным на осях полуприцепа. Затем жидкость возвращалась обратно в расходный бак.

Трансмиссия

Вездеходы ЗиЛ-131 и 131Н оснащены сцеплением сухого типа с одним рабочим диском. К картеру сцепления крепится 5-скоростная синхронизированная (кроме первой передачи) коробка передач. Для распределения момента по осям используется 2-скоростной раздаточный редуктор. Картеры коробки и редуктора уплотнены герметизирующей пастой.

От редуктора к переднему и среднему мосту с проходной конструкцией идут два вала. Крутящий момент передается на задний мост при помощи короткого вала. Передний мост подключается вручную или автоматически при помощи электропневматического привода, срабатывающего при включении пониженного ряда в раздаточном редукторе.

Основная коробка комплектуется 1-скоростным редуктором отбора мощности, который используется для привода лебедки. Включение редуктора электропневматическое, осуществляется из кабины.

Электрическая система

Вездеход ЗиЛ-131 оснащен электрической системой постоянного тока с рабочим напряжением 12В. Отрицательный вывод системы подключен на корпус. Узлы электрической системы имеют экраны для защиты от помех, а также защиту от проникновения воды.

Тормозная система

На грузовике применяется пневматическая система привода тормозов. Механизмы барабанного типа, расположены на всех колесах. Стояночный тормоз установлен на выходе раздаточного редуктора. Тормозные камеры оснащались дренажной системой для слива воды, скапливающейся в корпусах при преодолении водных преград.

Варианты надстроек

Бортовой вездеход ЗиЛ-131 оснащался деревянной платформой. По периметру имелась металлическая оковка. Опорные поперечные брусья кузова также изготовлены из металла. Откидывается только задний борт, остальные имеют увеличенную высоту. На боковых бортах расположены откидные скамейки, рассчитанные на 16 человек.

По центру платформы имеется место для установки третьей скамьи, рассчитанной на 8 человек. Грузовик комплектовался тентом, который хранится в отдельном контейнере за задней стенкой кабины.

Большое число армейских вездеходов ЗиЛ-131 оснащалось закрытым фургоном типа КУНГ.

Внутри могли размещаться системы радиосвязи и наблюдения, оборудование для ремонта и т.д. Фургоны оснащены системой вентиляции и подогрева воздуха с автономным отопителем. Воздухозаборники системы вентиляции оснащены фильтрами.

Технические характеристики

	ЗиЛ-157К	ЗиЛ-131	Урал-375Д
Масса пустого, кг	5540	6375	8400
Масса с полной нагрузкой, кг	10190	10425	12900
Скорость, км/ч	65	80	75
Расход топлива, л/100 км	42	40	50
Колея, мм	1755/1750	1820	2000
Длина, мм	6684	7040	7350
Ширина, мм	2315	2500	2690
Высота (бортовой вариант), мм	2360	2480	2680
База, мм	3120	3350	3525

Применение

Вездеходы ЗиЛ-131 стали одной из основных машин для создания пожарной техники. На базе машины изготовлялись автоцистерны, рукавные автомобили, лестницы.
В армии шасси вездехода применялось для размещения установок залпового огня, зенитных ракетных комплексов «Волхов» и С-125. Габариты ЗиЛ-131 подходили для доставки армейскими транспортными самолетами, такими как Ан-22 или Ил-76.

Грузовики имели штатные точки крепления, позволявшие устанавливать машину в грузовом отсеке самолета. Армейские седельные тягачи применялись совместно с полуприцепами ОдАЗ-778М или 9325. Полуприцепы использовались для доставки военных грузов или компонентов ракетных комплексов.

Модернизации

Вездеход ЗиЛ-131 претерпел в ходе производства одну модернизацию, которая произошла в 1986 г. Изменения коснулись двигателя, который стал расходовать меньше топлива. Параллельно сократилось количество вредных выбросов отработаных газов. Использовавшийся брезентовый тент заменили на более дешевый и прочный синтетический, унифицированный с изделиями для грузовиков КамАЗ.

Выросла на 250 кг грузоподъемность при движении по грунтовым дорогам. Модернизированные армейские вездеходы получили обозначение ЗиЛ-131Н, а гражданские – 131АН.

Гражданские машины лишились дополнительного топливного бака.

Силами автосборочного завода в городе Чита строились вездеходы ЗиЛ-131С, предназначенные для работы в условиях крайнего Севера. Кабина имела дополнительную изоляцию и двойные стекла. Машины комплектовались противотуманными фарами, системой предпускового подогрева, автономным отопителем. Резинотехнические изделия сохраняли работоспособность при температуре до минус 60⁰С.

Видео

Технические характеристики автомобиля Зил-131

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева с 1966 г.

Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая. Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000 #i по грунту — 3500

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 6500 #i по грунту — 4000

Собственная масса, кг — 6460 (6700)*

#i В том числе на переднюю ось — 2900 (3195) #i В том числе на тележку — 3560 (3505)

Полная масса, кг** — 11685 (11925)

#i В том числе на переднюю ось — 3200 (3500) #i В том числе на тележку — 8485 (8225)

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 330 #i средней и задней — 355

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 10,2 #i наружный габаритный — 10,8

Максимальная скорость, км/ч — 80 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 29 Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км — 40 Двигатель ЗИЛ-131, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100X95 Рабочий объем, л — 6,0 Степень сжатия — 6,5 Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 150 (110,3) при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 41 (402,2)при 1800-2000 об/мин Карбюратор — К-88АМ Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-90 Прерыватель-распределитель — Р102 Катушка зажигания — Б102-Б Свечи зажигания — СН307В Генератор — Г287-Б Реле-регулятор — РР51 Стартер — СТ2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах Раздаточная коробка двухступенчатая Главная передача двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен Передаточные числа:

#i коробки передач — 1-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; З.Х.-7,09 #i раздаточной коробки — 2,08 и 1,0 #i главной передачи — 7,339

Рулевой механизм винт и гайка с встроенным гидроусилителем, передаточное число — 20 Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1 Размер шин — 12,00-20 Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 3,0* Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 170, #i дополнительный — 65, бензин А-76

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Габаритные размеры

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

Фотографии

• // Взято
• // Взято
• // Взято
• // Взято
• // Взято
• // Взято
• ЗИЛ — 131 ПРМ // Взято
• // Взято
• // Взято
• // Взято

Данный автомобиль разрабатывался исключительно для нужд армии. Создавалась машина на заводах им. Лихачева. Этот полноприводный грузовик повышенной проходимости был построен на базе ЗИЛ 130. Для тех времен эта машина обладала самыми передовыми характеристиками и современным дизайном.

История создания Зил 131

Вместе с работами по созданию полноприводного грузовика для военных ЗИС 157 на заводе им. Лихачева были попытки сконструировать совершенно новую машину. Среди основных идей, которые должны были воплотиться в этой машине, многие уже были реализованы и успешно прошли испытания. Но, хоть испытания и были успешными, были и недостатки конструкции. Поэтому 1956 году был создан унифицированный с ЗИС 130 опытный грузовик ЗИС 131.

Из-за того, что на заводе были определенные трудности с производством деталей, которые не были заменяемыми с серийными моделями, в 58 году на заводе выпустили переходную модель ЗИЛ 165. Этот автомобиль по своей конструкции и характеристикам был похож на 157 модель и на опытный 130й. Дальнейшие испытания показали, что конструкция не удачная. Модель перестала развиваться, а конструкторы и инженеры положили все силы на развитие ЗИЛ 131.

Фото ЗИЛ 131 — виб сбоку

Фото бензобака ЗИЛ 131

Усилия создателей не прошли даром. В 59 году на заводе провели испытания первых опытных грузовиков ЗИЛ 131. Вскоре должны были запустить массовую сборку машин, однако из-за трудностей различного плана работы по изготовлению и массовой сборке немного затянулись. В итоге автомобиль поставили на конвейеры лишь в 67 году.

Этот автомобиль и все семейство моделей на базе ЗИЛ 131 в 74 году было удостоено Государственного знака качества. Затем, в 87 году автомобили запустили в производство на Уральском заводе.

Технические характеристики Зил 131

Автомобиль обладал грузоподъемность в 3750 кг. Снаряженная масса машины составляла 6135 кг без учета лебедки. Полная масса составляла 10185 кг. Максимальная скорость составляла не более 85 км/ч.

Кабина Зил 131

Этот грузовой автомобиль для военного использования имеет капотную компоновку. Кабина выполнена полностью из металла. Она способна вместить в себя двух пассажиров кроме водителя. Конструкцию кабины разработчики скопировали со 130-й модели. Однако, военные, для которых, собственно, и создавалась машина остались недовольны конструкцией крыльев, а также решеткой радиатора.

Конструкторы пошли на установку более простой кабины от опытной модели ЗИЛ 165. В те года дизайн этой кабины считался практически революционным. Кстати, дизайн кабины практически не менялся. По внешнему виду машина и сейчас выглядит вполне внушительно. Особенно, если сравнивать ее с ЗИЛ 157. 131 отличается более высокой комфортностью. Также создатели добавили в конструкцию панорамное стекло. Оно состояло из двух частей и значительно улучшало обзор дорожной ситуации.

Кабина ЗИЛ 131 — фото

Кузов Зил 131

В качестве кузова применили деревянную платформу. Она была укомплектована откидными скамейками. Кузов мог вместить 24 человека.

Особенности конструкции

ЗИЛ 131 хоть и имел особенную конструкцию, однако все же был похож на большинство других грузовиков-вездеходов, которые выпускались в Советском Союзе. Похожие решения применялись одной и той же стратегией при создании этих машин. Разница была лишь в разных подходах к решению некоторых технических задач, а также в обеспечении автомобилю проходимости.

Конструкторами была истрачено большое количество времени, чтобы разработать более дешевую в изготовлении конструкцию. Создатели стремились упростить устройство основных узлов грузовика и при этом сохранить характеристики. В результате – новый ЗИЛ 131 стал по праву называться лучшим в своем классе.

Запасное колесо ЗИЛ 131 — фото

Двигатель Зил 131

Мотор для этой машины был заимствован от 130 го. Это 8-ми цилиндровый мотор с карбюратором. Двигатель имел объем в 6 л, а мощность, которую он развивал, составляла 150 л. с. Данный двигатель несколько раз модифицировали. В итоге он получил предпусковой подогреватель. Зажигание могло быть либо батарейной конструкции, либо контактно транзиторной. Расход топлива на этом моторе составлял порядка 40 литров.

ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы

ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Автомобиль пришел на смену предшественнику с индексом 164, основное назначение — сельскохозяйственные поля и строительные работы. Автомобиль был окрашен в основном в сине-белый цвет, хотя все модификации были цвета хаки, так как предназначались в основном для военных целей. До 1962 года модификация производилась под названием ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века эмиссия проводилась в Москве, затем власть перешла к Новоуральску.Второе название автомобиля — «Амур». Изучите особенности и возможности этого автомобиля.

Базовые настройки

Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:

• Полезная нагрузка — 5 тн.
• Сопоставимый показатель для седла — 5,4 т.
• Вес полуприцепа Laden — 8 т.
• Снаряженная масса грузовика — 9,5 т.
• Мера нагрузки на переднюю ось / заднюю ось. — 2,12 / 2,18 т
• Длина / ширина / высота — 6,67 / 2,5 / 2,4 м.
• Расстояние от задней части кабины до переднего моста — 1,64 м.
• То же расстояние до переднего буфера — 1,07 м.
• Колесная база — 3,8 м.
• Погрузочная высота — 1,45 м.
• Внутренний декан / ширина / высота платформы — 3,75 / 2,32 / 0,57 м.
• Колея задняя / передние колеса — 1,79 / 1,8 м.
• Зазор от дорожного покрытия до опорной плоскости сиденья — 1,24 м.

Эксплуатационные характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость 90 километров в час.Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км / ч по горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 футов. Контролируемый расход топлива — 28 литров на 100 км при полной нагрузке. Радиус поворота самой удаленной точки — 8,9 м. Клиренс — 27 см. Разброс света спереди и сзади — 38/27 градусов.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Двигатель ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним расположением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг к другу. Ход поршня — 95 мм, объем цилиндра — шесть литров с индексом сжатия 6.

Остальные параметры двигателя ЗИЛ-130:

• Номинальная мощность — 150 лошадиных сил.
• Обороты — 3200 об / мин.
• Нумерация цилиндров — от электродвигателя вентилятора.
• Сухая масса агрегата с сопутствующими элементами (сцепление, коробка передач, помпа, компрессор, ручник) — 640 кг.
• Материал блока цилиндров — основной чугун с легкосъемными вставными необработанными гнездами.
• Уплотнения — резиновое кольцо внизу.
• Элементы головки — из алюминиевого сплава со вставными седлами.
• Поршневая группа — овальная, алюминиевая конструкция со стальными полыми плавающими пальцами.Детали кольца — компрессионные с хромированными вставками, одна из которых масляная.

Прочие элементы силовой установки

Дизельный ЗИЛ-130 имеет стальные сменные вкладыши на шатунах, а также кованый коленчатый вал с жироуловителями и грязеуловителями. Чугунный маховик с зубчатым венцом для запуска силовой установки. Распредвал тоже стальной, имеет пять стоек.

Время:

• Открытие и закрытие впускного клапана — 31 и 81 градус до верхней и после нижней мертвой точки.
• Выпускной клапан аналогичной производительности — 67/47 гр. (Б.М. т и после Б.М.Т.).

Привод распредвала оснащен шестерней со скошенными зубьями, ведомый элемент изготовлен из чугуна. Верхние створки наклонены в один ряд. Они приводятся в действие коромыслами, тягами и толкателями. Промовые аналоги снабжены термостойкой обшивкой, полой, снабжены устройством принудительного вращения в процессе эксплуатации.

Толкатели — стальные, свариваемые чугунные.Механизм накрутки выпускного клапана — шарового типа с принудительным принципом действия. Напорный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположенной между головными блоками с каждой стороны двигателя.

Система смазки

Этот блок ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет разбрызгивания жидких масс под давлением охлаждения в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, расположенных рядом с блоком двигателя. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в главную систему двигателя.Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан настроен на 1,2 кгс / кв. м.

Масляный фильтр — центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивную функцию). Радиатор данной системы имеет трубчатую конструкцию с воздушным охлаждением, установлен перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера нагнетается выхлопными газами через специальный клапан.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

• Подача топлива — принудительного типа с диафрагменным насосом.
• Газ использованный — А-76 (или дизельное топливо).
• Тип насоса — Б-10 с ручным листанием (основной процесс в нормальном режиме выполняется автоматически).
• Вид на нагретую топливно-воздушную смесь — специальная рубашка на входной подающий патрубок.
• Топливный бак — вмещает до 170 литров, крепится на левой направляющей под платформой.
• Щелевой главный топливный фильтр расположен на кронштейне топливного бака.
• Фильтр — керамический.
• Аналог по топливному баку — сетчатый.
• Карбюратор — двухкамерный агрегат с ускорительным насосом и экономайзером (А-88А).
• В ЗИЛ-130 предусмотрены трубчатый радиатор и воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
• Избыточное давление в вентиле радиатора — 1 кгс / кв. м.
• Термостат представляет собой твердый наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
• Жалюзи — регулировка вертикальной створки из кабины.
• Водяной насос — центробежный, с приводом от главного вала.
• Вентилятор — оснащен шестью изогнутыми лопастями.

Трансмиссия хоста

Сцепление ЗИЛ-130 на ведомом диске представляет собой однодисковый сухой блок с демпфером пружинного типа. Фрикционные накладки из асбестового состава. Трансмиссия — механическая конфигурация пятиступенчатая передняя и одна задняя (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточное число — 7,44 / 4,1 / 2,29 / 1,47 / 1,0 / 7,09.

Карданы установлены в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

А Подвесные мосты

Передняя подвеска переднего моста самосвала ЗИЛ-130 (дизель) имеет полуэллиптические рессоры, концы которых фиксируются с помощью съемных пальцев и ушей. Задние края элементов — раздвижного типа. Амортизаторы автомобиля — гидравлические телескопические двустороннего действия (установлены на передней подвеске).

Каркасная часть — штампованная со шпильками и лонжеронами швеллерного исполнения, соединенными поперечинами. Для использования сцепного устройства предусмотрено буксирное устройство в виде карабина.Картер заднего моста — штампованный, сварной, стальной. Главная передача узла двойного обзора с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают превосходное передаточное число формата передачи 6,32.

Мост автомобиля — полностью разгруженный, балка переднего моста грузового автомобиля ЗИЛ-130 имеет поперечное сечение балки с развалом на один градус. Другие характеристики системы:

• Разница между ободом колеса и осью колеса — 2-5 мм.
• Наклон шкворня в поперечном сечении — 8 градусов.
• Рулевое управление в целом представляет собой картер, цилиндр и поршень, включает винт и гайку, а также рейку и шарнирную шестерню.
• Передаточное число рулевое — 20.
• Тяги — шарнирные, продольные элементы — регулируемые.

Тормоза и устройства управления

В тормозной системе грузового автомобиля ЗИЛ-130 можно отметить такие моменты:

• Рабочие элементы — барабан, привод барабана на все колеса.
• Тормоз стояночный — барабанный, агрегатирующийся с трансмиссией.
• Компрессор ЗИЛ-130 & ndash; воздушный аппарат с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
• Материал изготовления поршней инжекторных устройств — плавающие кольца из алюминиевого сплава.
• Привод компрессора ЗИЛ-130 снабжен ременным шкивом от водяного насоса.
• Смазка механизма осуществляется распылением под давлением.
• Тип контроллера — шаровое устройство.
• Баллоны воздушные — 2 шт. По 20 л.

Среди приборов контроля присутствуют следующие приборы:

• Спидометр со стрелкой и указателем пройденного пробега.
• Мембранный указатель наличия масла в картере.
• Отображение температуры до 120 градусов (электрический тип).
• Амперметр, указатель уровня топлива.
• Двухточечный датчик давления наддува в ресиверах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Грузовик ЗИЛ-130 (дизель) оборудован трехместной цельнометаллической кабиной с панорамными окнами. Обогрев сиденья водителя осуществляется вне системы охлаждения силового агрегата. Регулировка подачи теплого воздуха осуществляется с помощью заслонки ручки отопителя на панели приборов.

Вентиляция осуществляется через опускающееся дверное стекло и поворотное окно, а также через люк в крыше. Сиденье регулируемое, пассажирское сиденье — нет. Подушки «сиденья» из губчатой ​​резины. Очиститель стекол — с парой пневматических щеток на ходу. Мойте «Лобовик» с помощью водного аппарата с двумя насадками. Основная платформа сделана из дерева с трех сторон.

Экстерьер

Основные характеристики ЗИЛ-130 в первую очередь зависят от модификации автомобиля. Самые популярные модели стальных грузовиков и полуприцепов.Пик производства автомобилей — 1966-77 год. На стандартной платформе также изготавливаются пожарные грузовики, автоцистерны и фургоны. Эффективность и маневренность машины подтверждена в городских условиях за счет небольшого для грузовика радиуса поворота, составляющего 7 метров. Сам автомобиль при грузоподъемности 3 тонны весит около 4 тонн.

Также автомобили могут использоваться для перевозки дополнительной навески массой до 8 тонн. Внешний вид советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как отмечается в статье, основные цвета — белый и синий цвет.На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил крылья обтекаемой формы и панорамное остекление. Кроме того, в салоне есть открывающиеся боковые окна и люк.

Кузовная часть

Кузов в стандартной версии поставлялся со складывающейся задней дверью, относился к категории утилит. Борта решетчатые со скамейками откидного типа. Они вмещали до 16 человек. Кроме того, появилась возможность крепления сиденья, рассчитанного на 8 пассажиров.

В штатных модификациях предусмотрен тент с дугами, который можно установить в любой момент.Высота погрузки идентична аналогичной величине в железнодорожных вагонах. Это значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевое устройство рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шаровидной гайкой вместе со штоком поршня. Гидравлический привод — встроенный. Кабина на три места разместили сразу за силовой установкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

К основным опциям относятся обогреватель, очиститель окон с парой «дворников» или устройство для мытья «лобовик».Для 60-х годов прошлого века эргономика грузовика была на высшем уровне. Панель приборов и приборы управления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов — решетка радиатора. На крыше имеется одна или пара форточок. На тот момент грузовик стал настоящим прорывом для советского автомобилестроения.

Управление и контроль

Наряду с практичным коробом ЗИЛ-130 оснащался предпусковым подогревателем. Это устройство на жидком топливе, аналогичном заправляемому для основного блюда.Емкость бака для данного агрегата составляет 2 литра, емкость — около 14 тысяч калорий в час. Воспламенение топлива в котле происходит за счет свечей накаливания, механизм ограничения мощности — 42 Вт.

Ниже приводится перечень параметров испытаний, указанных машин для различных узлов:

• Зазор между вилкой двигателя и штоком клапана (около впускных и выпускных клапанов на холодном «двигателе») — 0,25-0, 3 мм.
• Аналогичный вариант между автоматическим выключателем — 0.3-0,4 мм.
• Расстояние от одного электрода свечи до другого — 0,8-1,0 мм.
• Индикатор давления масла на прогретом моторе (скорость — 40 км / ч на прямой передаче) — 2,4 кгс / см2
• Минимальное / максимальное давление пневмопривода — 6/77 кгс / см2
• Коэффициент усиления ремня привода прогиба компрессора — 5-8 кгс / мм.
• Скорость хода педали тормоза при установке комбинированного / одинарного крана — 60/30 мм.
• Перемещение отсеков тормозных тяг спереди / сзади — 25/30 мм.
• Перемещение педали сцепления — 35-50 мм.

Интересные факты

Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.

Указанный выше расход топлива ориентирован на полноценную обкатку и исправную машину. Ездит на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтом. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Управление потоком считается не эксплуатационной нормой, а для определения технических параметров автомобиля.

Углы газораспределения фаз зазор между штоком клапана и коромыслом не должен превышать 0,3 мм.

Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.

Шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130 имеет жесткую петлю бункера без полимерного амортизатора.

Звуковой сигнал, установленный на грузовике.

Модификация под индексом 130 G оснащена пятью бортовыми тягами.

За отдельную плату дополнительное оборудование, типичное для данного класса авто.

Отзывы покупателей

Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке колеблется от двух тысяч долларов, незаменим не только в фермерских хозяйствах, но и в строительстве или ЖКХ.К преимуществам пользователей машин относятся надежность, достаточная грузоподъемность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие комфорта по сравнению с современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсирует невысокая стоимость. Кроме того, автомобиль можно улучшить, увеличив пространство в салоне, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и другими обычными средствами. Такие апгрейды не требуют больших финансов, однако результат налицо.

Заключение

Грузовик ЗИЛ-130 начали производить еще при советской власти.Производство автомобилей (с некоторыми модернизациями) продолжалось несколько десятилетий. Именно этот фактор показывает его надежность, практичность и экономичность. Для своего времени машина получилась очень удачной. Примечательно то, что этот грузовик выпускался во многих различных модификациях, включая самосвалы, бортовые версии, специальные автомобили и узкоспециализированные автомобили. В общем, недаром ЗИЛ-130 относится к лучшим среднетоннажным автомобилям советской эпохи.

ЗИЛ возрождается? Лонг зил

Индустриальные зоны Москвы занимают тысячи гектаров.Некоторые из этих зон процветают и функционируют, но большинство из них прекратили производство много лет назад и превратились в беспорядочные склады и свалки. Посмотрим, что будет с «ржавым поясом» Москвы на примере моего любимого ЗИЛа.

1. Сегодня 40% рабочих мест Москвы сосредоточено в ЦАО, в то время как там проживает всего 8% населения. Реорганизация промзон — это не только сплошное строительство жилья (иначе Москва просто лопнет), но и строительство офисных зданий и новых производственных площадок, которые создадут рабочие места возле жилья на окраинах города.

2. С ЗИЛом ​​у меня особые воспоминания. Напомню, что по образованию я автомобильный дизайнер, и все наше обучение так или иначе было связано с этим заводом. Курсовые проекты на базе автомобилей ЗИЛ, преподаватели, работавшие на этом заводе в конструкторском отделе, практика и экскурсии по цехам этого города-гиганта. С тех пор я посетил сотни подобных заводов, ужасных и ужасных, новых и современных. Практически не помню магазин старого ЗИЛа.

3.С закрытием ЗИЛа прошла целая эпоха. Завод имени Лихачева был старейшим советским автомобильным предприятием. Я стал фотографом, а не дизайнером автомобилей. Жалко, не знаю, кто автор этого гениального кадра.

4. Сейчас большая часть цехов завода демонтирована. Насколько я понимаю, часть продукции сохранилась на южной площадке завода, на территории, близкой к ТЭЦ. Но, как я читал, производство автомобилей остановилось.

Нужно понимать, что такое застройка, на которой почвы десятилетиями были загрязнены, сливались отработанные технические жидкости, а промышленные отходы закапывались в землю.Перед началом строительства девелоперы удалили и удалили всю почву, а также внесли новый плодородный слой.

5. Сейчас на территории завода ЗИЛ возводятся сразу несколько комплексных объектов: «Парк легенд», «Зиларт» и «Технопарк».

Кроме того, сегодня в Москве ведутся работы по реновации сразу десятка промзон, о некоторых из которых вы наверняка знаете. Вот некоторые из них:
— Бывший металлургический завод Серп и Молот — «Символ»
— Шелепихинская набережная — «Сердце столицы»
— Бывшая территория аэропорта Тушино — «Город на реке 2018»
— «Арт-Квартал» »на Яузе
-« Садовые кварталы »в Хамовниках
— Огородный проезд у Марьиной Рощи -« Савеловский город »
— Грайвороново -« Среда »

6.Большинство этих промзон я уже посетил и так или иначе снял. А комплексы «Сердце столицы» и «Символ» фотографы нашего фотоагентства снимают ежемесячно уже несколько лет. Но сегодня я хотел бы рассказать вам именно о спортивно-развлекательном квартале «Парк легенд», ведь он сильно отличается от всех подобных проектов.

7. Как это обычно делается с разработчиками? Сначала построить и продать больше жилья, а потом заниматься инфраструктурой и объектами социально-культурного назначения.Все наоборот, подробнее об этом ниже.

В этом году группа компаний TEN приступила к строительству жилого квартала Park Legends, который будет расположен всего в паре минут от станции МЦК ЗИЛ. На фото изображена строительная площадка первых корпусов, где возводятся автостоянка и первые этажи монолита.

8. По проекту планируется построить девять 24-этажных башен. Под ними разместится подземный паркинг на тысячу машиномест.

9. Главная отличительная черта строящегося квартала — большая спортивная составляющая. Девелопер в первую очередь позаботился о создании социальной инфраструктуры и только после этого приступил к строительству жилья, что совсем не характерно для рынка жилой недвижимости. Обычно первые годы люди живут буквально на стройке. А здесь уже построены крупные спортивные сооружения, вокруг которых постепенно разрастаются дома.

В 2015 году открылся Ледовый дворец — огромный объект олимпийского уровня.В начале 2017 года откроется водно-спортивный комплекс, в котором разместится Олимпийский центр синхронного плавания Анастасии Давыдовой (на фото в центре).

10. Ледовый дворец — первый в России спортивный комплекс с тремя аренами под одной крышей. Это первый спортивный объект такого уровня в Москве, построенный на территории, до недавнего времени являвшейся промышленной зоной. Спортивная инфраструктура высочайшего уровня появилась в квартале намного раньше, чем были сданы первые квартиры.Сейчас главное не забывать о детских садах и школах)

12. По другую сторону ТТК работает сверхчеловеческий торгово-развлекательный центр «Ривьера», который, по словам моих друзей, пока практически пустует. Сам я там еще не был.

13. В дальнейшем в рамках реновации территории промзоны ЗиЛ также планируется расширение транспортной инфраструктуры и развитие дорожной сети. На фото новая станция МЦК «ЗИЛ».

14. В начале 2017 года планируется ввести в эксплуатацию энергоцентр, который решит вопрос оптимизации потребления энергоресурсов и обеспечит бесперебойную работу всех спортивных объектов.

15. Рядом с катком построен открытый каток «Парк легенд». В Москве есть еще одно место, где есть прекрасная возможность провести время с семьей на свежем воздухе, сходить на хоккейный матч или самому поиграть в хоккей.

16. На уличной арене будут проходить не только хоккейные матчи, но и массовое катание на коньках, вечеринки с живой музыкой, мастер-классы для детей и родителей с возможностью катания в полном хоккейном снаряжении, уроки фигурного катания, встречи с легендарными хоккеистами и т. Д. намного больше.

19. А этому зданию скоро исполнится 100 лет. Объект культурного наследия «Офис первого в России автомобильного завода АМО». До реконструкции в здании размещался музей ЗИЛ, а сейчас это первый музей хоккея в истории отечественного спорта.

20. Здание дирекции завода — один из лучших образцов так называемого индустриального стиля в классической архитектуре.

21. А самый интересный с точки зрения фотографии объект — «Парк легенд».Бывший кузовной цех завода ЗИЛ. Высокий, огромный ящик, по которому я однажды прогуливался среди шумных штамповочных прессов и сварочных аппаратов.

22. Почему-то разработчик не стал все сносить. Все несущие конструкции бережно сохранились от мастерской. Теперь его ждет новая жизнь — это будет комплекс апартаментов, бизнес-центр и многоуровневая парковка на 3500 машиномест.

24. Огромная парковка занимает первые этажи бывшей мастерской.Сейчас стоянка используется для посетителей катка, музея хоккея и открытого катка.

25. Стоимость парковки 50 руб. / Час. На мероприятия действует фиксированная ставка — 200 рублей, начиная за 2 часа до матча / концерта и заканчивая через 2 часа после мероприятия.

27. Ааа, это та самая плитка, которая запоминает следы рабочих ЗИЛа и шум многотонных машин!

30. Не знаю, что оправдывает сохранение несущей балки.Но приятно, что от бывшей мастерской хоть что-то осталось.

31. Готовые элементы декора для будущих квартир)

32. Рядом комплекс Зиларт, известный всем по одному сомнительному рекламному ролику с российскими звездами. Завидую всем, кто не знает, о каком клипе идет речь)

34. Индустриальная красота стройплощадок. Такие объекты могу снимать бесконечно)

35. Москва строится!

Чистопрудов Дмитрия,

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного для того времени уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, вначале завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе American 2.5-тонный «Отокар» (Автокар). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидропривод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его трехосный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года началось производство «тройки». -тон »ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автомобилестроения. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность — с 60 до 73 л.с. Прочный, гибкий и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине.Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база составляла 3810 мм., Снаряженная масса 3100 кг., Максимальная скорость 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик многократно модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве собрано 532311 автомобилей этой серии.1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитых Каракумских гонках и принятием Советом Народных Комиссаров СССР второй реконструкции предприятия с увеличением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. Выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года на смену ему пришла более простая газогенераторная версия ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавшая на деревянных подушках и весившая 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осной 4-тонной версии ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач вдвое.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и многоместные автобусные кузова, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИС выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км / ч и потребляли 55-60 литров. бензин на 100 км. В том же году был построен артиллерийский полугусеничный тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было развернуто на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и уральском городе Миасс, впоследствии ставших Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор угла опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 лошадиных сил. В 1948 году 90-сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач имел обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) организовано производство самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний, существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический тормозной привод.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог буксировать прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо древесно-металлического; в 1952 году были внедрены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает самосвалы ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 тонны на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. Впоследствии на ММЗ собирали седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовая машина стала базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном углеводородном газе соответственно. Всего до 1957 года было выпущено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. На него повлияла конструкция полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 года 2.5-тонный ЗИС-151 (6х6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Увеличена мощность двигателя до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидроамортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей.В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км / ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, 23 года директор АМО и ЗИС. Переименование предприятия в I.A. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., обогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускается ЗИЛ-164А, получивший однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидроамортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Кропотливая работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовик ЗИЛ-157 (6 × 6) с двигателем мощностью 104 л.с., синхронизированной коробкой передач, задними одинарными колесами с широкопрофильными шинами и колесной формулой. система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под обозначением ЗИЛ-157К выпускалась 109-сильная версия с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Также автомобили предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет выпуска собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода на выпуск более совершенного оборудования с высокими эксплуатационными характеристиками. Впервые в практике предприятия на нем был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила те же значения. Двигателей второго поколения в 1,5 раза …

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно удобной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «аллигатор», а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. бензин на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела увеличенную колесную базу с 3800 до 4500 мм. Другими модификациями были самосвалы — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газовый баллон ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.При производстве автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания и сухим воздушным фильтром. Машины оснащались гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, доработанной приборной панелью и новой облицовкой радиатора.

До 1994 года было изготовлено 3 366 503 станка 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третье поколение включает 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией 130 и выпускаемый с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем на смену ему пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году на ЗИЛ начато производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года выпускается 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой. 17,2 тонны.

Они были оснащены стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической пружинно-сбалансированной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 тонны он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).

Здесь начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных машин для армии и специального назначения. В 50-е гг. Созданы прототипы грузовика ЗИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они были оснащены двумя моторами суммарной мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). Среди других оригинальных разработок тех лет — полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10х10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными мостами, 20-ти тонного полуприцепа. -тонный автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8х8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Длина конвейеров достигла 60 км, а производственная мощность — 200 тыс. Грузовиков в год, что в 8 раз превышает возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 году. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытной машины ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 — начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями были повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая трансмиссия, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным диапазоном.

Кабина на мягкой подвеске оснащалась подрессоренным сиденьем водителя и рулевым колесом, регулируемым по наклону и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неразъемное оперение, представлявшее собой блок капота с крыльями. Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени и затрат на обслуживание. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам производства. хозяйственное управление.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Тогда же начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московский завод имени И.А. Лихачева »(АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака« ЗИЛ ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних компаний. Правительство Москвы стало одним из ее акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемая на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической погрузочной платформой с тентом, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую загрузку. рост.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм 2,9 и 2,7 тонны, а также на нескольких типах универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов. 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10 человек.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм .. Есть еще 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4х4) …

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2.3 тонны, унифицированный по шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от всей продукции завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияли на позиции ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault не принесла большого успеха.В результате завод был вынужден и дальше сосредоточиться на собственных силах, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей общей массой 12 тонн с колесной базой 3800 и 4500 мм седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с укороченной и удлиненной кабиной. На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 общей массой 14,5 т и тракторах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 используются дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЭ мощностью 230 л.с. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., унаследованным от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3,75 тонны, оснащенный многотопливным 170-сильным дизельным двигателем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонную бортовую версию ЗИЛ-133Г40 (6х4) общей массой 17 кг.7 тонн, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них был новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​трансмиссией. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А. В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с дизельным двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 410 л.с. и спальным отсеком, способным буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км / ч. .Для участия в Кубке FIA по кольцевым гонкам грузовиков было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовой и грузопассажирской модификациях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса машины 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрокраном имеют общую массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу ХХ века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий в России и странах СНГ, а комплектующие для них выпускают 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ произвел по 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С момента основания предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили в общей сложности около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а через три четверти века, в 1992 году, он снова стал частным предприятием. В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли.Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе появилось четыре новых завода отрасли.

Не по своей воле завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию.И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.

Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях.Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. Жукова, на заводе организовано специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов

В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжена. в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце.Однако организовать серийное производство автобуса не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовиков третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

ЗИЛ 170

ЗИЛ 43360

ЗИЛ 170 прототип

Декабрь Сборка автомобилей СССР 9029 г. рухнули, и были разорваны долгосрочные внутрипрофсоюзные связи.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, равно как и начавшаяся одновременно с этим приватизация.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод был лишен бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛ в то время был основан на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь убогий спрос на рынке, рожденном на развалинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и главное конструкторское бюро искали способы создания востребованных рынком автомобилей новых конструкций: малотоннажных и сверхмощных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовой автомобиль ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. … Лужков.

ЗИЛ 133-Гя

ЗИЛ-ММЗ-555

Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.

загрузка эшелона

Самосвалы

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. . Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в тесноте городских условий. На высоте такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся грузовые автомобили следующих модификаций.Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, изначально предназначенный для буксировки грузов массой до 14 тонн.
3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для самосвала узкой конструкции с короткой колесной базой 33 см.
7. ЗИЛ-130Б — платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм. Объем платформы — 5,10 кубометра, площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина представляет собой трехместный салон, который располагается сразу за двигателем.Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона:

• Стеклоочиститель;
• Нагреватель;
• Устройство для мытья стекол специальное;
• Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин.Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, установленную на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего имеется всего два баллона с воздухом по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность также не являются рекордными.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, по меркам нынешнего времени он немного уступает. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, автомобиль и его основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сегодня переживает худшие времена в своей истории. Это крупнейший по площади московский завод, территория которого вызывает неослабевающий интерес со стороны городских властей и девелоперов. В прошлом году Собянин сообщил , что вместо завода будет еще один элитный жилой квартал.Большинство магазинов сейчас разбираются и готовятся к сносу.

На этой записи изображена одна из самых маленьких мастерских, которая занималась ремонтом электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько велик, что только в этом относительно небольшом цехе было пять этажей, два лифта, собственная электрическая подстанция, актовый зал, профком и две ванны. Давайте посмотрим на всю эту экономику.

1. Перейдя периметр, сразу подошли к недостроенной мастерской.Отсюда открывалась панорама завода. Справа заброшенные мастерские. Слева, за кольцевой железной дорогой, ЗиЛ продолжается и тянется далеко-далеко.

2. Мой товарищ, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

3. Войдя через гостеприимно распахнутые ворота, мы оценили масштабы производства.

4. Раньше сюда со всех концов завода приезжали электромобили для профилактических осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

5. И вот время сказали «Стой!»

6. За дверью находим шинную мастерскую. Маленькие покрышки до сих пор разбросаны повсюду. Кстати, у нас это сделали — потом нашли целые стопки резиновых заготовок и ящики, заполненные под готовые шины.

7. На стене — инструкция для подъемных машин при ремонте.

8. А под потолком — традиционные плакаты ТБ.

10.Находим сувениры: лепной кузов игрушечной машинки, жестяной самолетик и номер — внутренний, Зиловский.

13. Рядом — отсек для вентиляции.

14. Спустившись по лестнице, мы спустились к тепловому пункту под зданием. Вдали уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

15. Поскольку цех потреблял большое количество электроэнергии, у него была собственная подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформеры.

16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

17. По этим цветным шинам когда-то текло огромное течение.

18. Меня поразил вид масляного переключателя VM. Для гашения дуги здесь предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на тросах. И таких переключателей я насчитал около десятка.

19. Панель управления также поразила масштабами.

20. В то же время он поражал своей древностью.

21. Заглянул внутрь консоли.

22. Поднявшись на второй этаж, проходим маленькие и уютные отделения: обмотка и электромонтаж.

23. Здесь сохранилась пара машин.

24. Станок шлифовальный.

25. Буровая установка.

26. На стенах упаковочного цеха — лозунги, плакаты по безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

27. Для рабочих имелся аппарат с газированной водой. На стекле «царапина» времен прошлой Олимпиады.

28. Плакаты на ТБ, актуальны всегда.

29. Меня заинтересовала доска занятости электриков на дверях кабин.

30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов на запчасти, сейчас совсем пустые.

31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

32. Поскольку аккумуляторы здесь производились свинцово-кислотные, при цехе была небольшая химическая лаборатория.

33. Солнце бьет в пыльные окна.

34. Это всего лишь одна комната, но она забита оборудованием, различной посудой, банками с реагентами.

35. Керамическая печь.

36. Какой-то непонятный прибор.

37. Стандартные советские весы.

38.В шкаф бросили много химикатов, солей, кислот …

39.

40.

41. Хотя по площади магазин электромобилей в десять раз уступает некоторым литейный или прессовый, здесь этажи соединяли два лифта, не считая множества лестниц. Это красноречиво говорит обо всем заводе, который был «городом в городе».

42. Окно выходит на крышу мастерской.

43.На верхнем этаже были раздевалки и душевые для рабочих.

44. Эти знаки привлекли мое внимание.

45. Еще была сауна, очень маленькая, не повернешься.

46. А вот сауна для справки. Совсем другой объем, полежать есть где. А еще поблизости были помещения для психологической разгрузки и употребления спиртных напитков.

47. Раз уж мы говорим о начальстве, перейдем к административной части.

48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит от отдела охраны труда.

49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996–1998 годов.

50. Правительственные лимузины когда-то были гордостью завода.

51. А теперь только засушенные растения.

50. Время остановилось.

53. В конструкторском отделе линейка чертежной доски навсегда заморожена.

54. МСХ надолго застрял, глядя на стенд с историческими фотографиями возле офиса руководителя магазина.

55. В мастерской также была комната для встреч. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

56. К сожалению, люди, которые смотрят на нас с этих старых фотографий, никогда не вернутся на свои фабрики. В построенном на его месте микрорайоне они тоже вряд ли будут жить.

57.Закончив осмотр магазина электромобилей, мы ворвались в соседний дом, и, как оказалось, не зря.

58. Оказалось, компрессорная станция второго литейного цеха.

59. Частично сохранилось оборудование.

60. Все компрессоры подняты. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации во время работы.

61. Уцелели компрессоры и редукторы.К сожалению, мощных электродвигателей найти не удалось.

62. Толстостенный кожух компрессора произвел на меня сильное впечатление.

63. Под крышей работал балочный кран.

64. Два компрессора удалось отключить и вынуть, остальных ждет та же участь.

65. А пока они есть, мы могли бы наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостным, так как я не успел поймать аналогичные агрегаты в

.

ЗИЛ-4502: обзор, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 — настоящая легенда советского автопрома.Эти грузовики использовались во всех сферах народного хозяйства. На базе 130-го было создано множество модификаций. Один из таких — ЗИЛ-4502. Технические характеристики его будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Автомобиль серийно выпускался с 1975 года. От 130-й модели отличается отвалным цельнометаллическим кузовом и более короткой базой. Имеет прицепное устройство. Благодаря этому он может работать с самосвальными прицепами полной массой до 7 тонн.Также модель 4502 часто сочетается с аббревиатурой ММЗ. Дело в том, что самосвал был произведен на Мытищинском машиностроительном заводе. С распадом СССР производство грузовика было прекращено.

Конструкция

В основе лежал грузовой автомобиль ЗИЛ-130. По сути, ЗИЛ-4502 ничем не отличается от своего «предка», за исключением самосвального кузова. Салон все тот же, что ставят на все ЗИЛы с 62 года. Основные цвета окраски — синий и зеленый. Кстати, решетка радиатора у многих моделей 450З ЗИЛ была белой.Такая же схема применялась в ГАЗОНе в СССР. Фары самой простой формы, поворотники и габаритные огни находятся чуть выше головной оптики. На широких крыльях есть указатель поворота. Бампер, как это принято на всех грузовиках того времени, металлический. Спереди два массивных буксирных крюка. У машины высокий клиренс и не менее высокое положение бампера. Чтобы приблизиться к капюшону, нужно очень постараться. Поэтому мастера изготовили небольшую подножку. Вы можете увидеть это на фото выше.Кстати, клиренс был 33 сантиметра. Это позволяло не только производить ремонт при отсутствии подъемника, но и плавно передвигаться по бездорожью. Напомним, грузовик создавался для народного хозяйства.

Салон

Салон в автомобиле рассчитан на три места, в том числе два пассажирских. В отличие от ГАЗОНа тех лет (а это 53-я модель) общего дивана нет. Сиденье водителя отделено от пассажира. Само сиденье лишено какой-либо боковой или поясничной поддержки.На этой машине было очень сложно передвигаться на большие расстояния. В кабине нет шумо- и теплоизоляции. Зимой он быстро остывал, и в пути был постоянный шум двигателя. В салоне нет пластиковой отделки. Двери и передняя панель являются частью кабины и выполнены из чистого металла. На полу прочный резиновый коврик. Кстати, советский линолеум здесь уложили народные мастера. Панель приборов довольно архаична. Руль не имеет регулировок.В центре панели небольшой бардачок с техническими надписями. В целом кабина ЗИЛа была похожа на ГАЗоновскую и по комфорту, и по расположению органов управления.

Технические характеристики

Под капотом автомобиля находился бензиновый рядный двигатель с верхним расположением клапанов. Силовой агрегат имел маркировку ЗиЛ-157Д. В отличие от 130-го ЗИЛ на этом самосвале использовался 6-цилиндровый двигатель. Его рабочий объем составлял 5,4 литра. Агрегат был деформирован, поэтому заводское сжатие было всего 6.5 баллов. Максимальная мощность не превышала 110 лошадиных сил. Единственный плюс такого технического решения — способность двигателя потреблять низкооктановое топливо. Автомобиль был рассчитан на 72-й бензин. Сейчас его сложно найти на обычных заправках. А вот о качестве топлива беспокоиться не стоит. ЗИЛ «переваривает» любой бензин. Разгон до сотни по понятным причинам не регламентировался, но максимальная скорость составляла 90 километров в час.

Трансмиссия, грузоподъемность, кузов

Грузовик оснащался механической коробкой передач.Главное его отличие — отсутствие синхронизаторов. Для переключения на повышенную серию передач нужно использовать выжимное двойное сцепление с прокладкой. Часто передачи включались с хрустом и очень туго. Для ЗИЛа это считалось нормой. Автомобиль имеет грузоподъемность 5 тонн при собственной массе 4,8. Также здесь было лежащее тело. ЗИЛ-4502 вмещал до 3,8 кубометров сыпучих материалов. Кузов отбрасывался с помощью гидравлики с вала отбора мощности.Угол подъема 50 градусов. Время подъема самосвального кузова 15 секунд.

ЗИЛ-ММЗ-4502: ходовая часть

Автомобиль построен на классической лестничной раме с двумя штампованными лонжеронами, соединенными пятью балками на заклепках. На передней оси подвесная подвеска (балка шаровая) пружинного типа. Задний мост также имеет пружины — два основных листа и два дополнительных. Уход за подвеской заключается в периодическом завинчивании шкворней и смазке пальцев пружины.Амортизаторы ходят очень долго. Тормозная система — пневматическая. Барабаны установлены по обеим осям.

ЗИЛ сегодня

Как видно из характеристики, ЗИЛ-4502 на сегодняшний день безнадежно устаревший грузовик. И объясняется это не только отсутствием элементарного комфорта водителя, но и большим расходом топлива. На сотню эта «ласточка» потребляет 35 литров бензина. Даже с установкой газового оборудования эксплуатация ЗИЛ-4502 приносит убытки. Из-за большого возраста машина часто ломается.Проблемы наблюдаются как с карбюратором, так и с коробкой. Часто возникает необходимость в ремонте системы зажигания. Некоторые устанавливают дизель от Быка. Но даже с этим двигателем ЗИЛ намного уступает современному ГАЗу, а уж тем более иномаркам.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает ЗИЛ-4502.