ГДЗ по геометрии Мякишев 10 класс. Упр.2 №1. Определите скорость первого автомобиля относительно второго.. – Рамблер/класс
ГДЗ по геометрии Мякишев 10 класс. Упр.2 №1. Определите скорость первого автомобиля относительно второго.. – Рамблер/классИнтересные вопросы
Школа
Подскажите, как бороться с грубым отношением одноклассников к моему ребенку?
Новости
Поделитесь, сколько вы потратили на подготовку ребенка к учебному году?
Школа
Объясните, это правда, что родители теперь будут информироваться о снижении успеваемости в школе?
Школа
Когда в 2018 году намечено проведение основного периода ЕГЭ?
Новости
Будет ли как-то улучшаться система проверки и организации итоговых сочинений?
Вузы
Подскажите, почему закрыли прием в Московский институт телевидения и радиовещания «Останкино»?
Привет.
Необходимо решить задание Упр.2 №1, нужна помощь:
ответы
Задание Упр.2 №1 разобрал, получился вот такой ответ:
ваш ответ
Можно ввести 4000 cимволов
отправить
дежурный
Нажимая кнопку «отправить», вы принимаете условия пользовательского соглашения
похожие темы
Экскурсии
Досуг
Кузнецова Л. В.
Химия
похожие вопросы 5
Какой высоты должно быть плоское зеркало Физика 11 класс Мякишев Г.Я. 52-8
Ребята подскажите кто сможет:
Какой высоты должно быть плоское зеркало, висящее вертикально, чтобы человек, рост которого Н, видел (Подробнее.
ГДЗ11 классФизикаМякишев Г.Я.
ГДЗ Тема 21 Физика 7-9 класс А.В.Перышкин Задание №476 Изобразите силы, действующие на тело.
Привет всем! Нужен ваш совет, как отвечать…
Изобразите силы, действующие на тело, когда оно плавает на поверхности жидкости. (Подробнее…)
ГДЗФизикаПерышкин А.В.Школа7 класс
Определение логарифма. Алгебра 10-11 класс Мордкович.
Что такое логарифм?
ГДЗАлгебра10 класс11 классМордкович А.Г.
ГДЗ Русский язык 7 класс Часть 2 Львова. § 28 Задание 616 Проведите морфологический разбор союзов
Кто выполнит? На уроке физики.
1. Спишите текст, раскрывая скобки и вставляя
пропущенные буквы. Объясните постановку (Подробнее…)
ГДЗРусский язык7 классЛьвова С.И.
ГДЗ. Математика. Базовый уровень ЕГЭ — 2017. Вар.№31. Зад.№7.Под руководством Ященко. Помогите найти корень уравнения.
Здравствуйте! Помогиет найти корень уравнения:
(Подробнее…)
ГДЗЭкзаменыМатематикаЯщенко И.В.
ᐉ Еще раз о скорости автомобиля
При оценке автомобиля, как известно, в числе прочих качеств рассматривают наибольшую развиваемую автомобилем скорость. Хотя этот показатель и не является важнейшим для автомобиля, его значение весьма велико. Прежде всего, именно быстроходность отличает автомобиль от других средств безрельсового сухопутного транспорта. Наибольшая скорость, наряду с другими тяговыми показателями, является основой динамического расчета всякого нового автомобиля и определяет его среднюю скорость, подбор передаточных чисел в системе силовой передачи и режимы работы двигателя, мощность проектируемого двигателя, экономическую характеристику автомобиля, конструкцию тормозов, рулевого управления и т. д. Поэтому очень важно установить, к каким наибольшим скоростям должны стремиться конструкторы при проектировании автомобилей, на какие скорости нужно рассчитывать прокладываемые дороги.
Существует мнение, что перспективы увеличения наибольшей скорости автомобиля неограничены, что усовершенствование автомобиля и дорог, а также постепенное приспособление человеческого организма к движению со все большими скоростями позволяют достигнуть огромных скоростей. Ход развития автомобильной техники, казалось бы, подтверждает это мнение. За сравнительно короткий исторический отрезок времени (около 50 лет) наибольшая скорость легкового автомобиля возросла с 30—40 до 90—180 км/час для обычных машин и со 100 до 200—300 км/час для рекордно-гоночных, а на отдельных автомобилях достигнуты скорости, превышающие 600 км/час.
Рис. Наибольшая скорость отечественных автомобилей неуклонно возрастает.
Наибольшая скорость отечественных грузовых автомобилей примерно с 1930 г. увеличилась с 40—50 до 65—70 км/час, и с тех пор практически не изменилась, скорость междугородных автобусов неуклонно приближается к скорости легковых автомобилей.
Разрешаемая в городах с учетом требований безопасности скорость увеличилась вчетверо (например, в Москве для легковых автомобилей — с 20 верст 1 в час в 1910 г.
до 80 км/час в настоящее время).
«Теория беспредельности» скорости автомобиля была бы допустимой, если рассматривать наибольшую скорость автомобиля только в смысле возможностей техники (автомобильной и дорожной) и приспособляемости человеческого организма к различным условиям. Однако главными исходными показателями для определения характеристики любой новой машины являются экономические показатели. Так, одной из основных дискуссионных тем в начале развития автомобилестроения была тема: «Что дороже — конный экипаж или автомобиль». Тема была снята с повестки дня лишь после достижения автомобилем некоторой степени совершенства, прежде всего в части его экономических показателей, включая надежность.
Если подходить к оценке качеств автомобиля с экономической стороны, рассматривать его в связи с другими видами транспорта, перспективы увеличения его наибольшей скорости представляются иными, чем при учете одних конструктивных и физиологических возможностей. Тщательный научный анализ показывает также, что постепенное количественное изменение скорости приводит к необходимости коренного качественного изменения связанных с этим факторов:
- ускорения (при разгоне автомобиля и замедления при торможении), так как предел ускорения для человеческого организма все же существует
- устройства дорог
- устройства самого автомобиля
Можно сделать вывод о примерных целесообразных значениях скорости движения сухопутного безрельсового транспорта.
При этом было бы ошибкой считать, что ограничение скорости явится препятствием для развития автомобиля или что автомобиль станет ненужным. Так же как конный транспорт, занимающий по настоящее время вполне определенное место в народном хозяйстве, автомобиль займет свое место, уступив задачу преодоления больших расстояний с высокими скоростями другим видам транспорта.
Не подлежит сомнению, что автомобиль должен быть в большой степени универсальным и при будущем развитии дорог:
- он должен маневрировать с небольшой скоростью в условиях городского движения и на стоянках
- развивать высокую скорость на загородных магистралях
- преодолевать препятствия в случаях отклонения от магистралей
Отсюда общие требования к автомобилю:
- сравнительно небольшие размеры его
- наличие пружинящих и амортизирующих устройств
- возможность изменения скорости в значительных пределах при сравнительно несложных механизмах для этого
- известная проходимость
К этому следует добавить очевидную необходимость в достаточно прочном и жестком кузове (для груза или пассажиров) с сиденьями, устройствами для входа и выхода, вентиляции, отопления, звуко- и теплоизоляции.
2 у грузовых) и при отличном дорожном покрытии коэффициент сопротивления качению не может быть существенно уменьшен. Как уже отмечено выше, до недавнего времени считалось, что этот коэффициент мало зависит от скорости движения. Экспериментальные данные показывают, что при увеличении скорости от 100 до 200 км/час величины коэффициента сопротивления качению увеличиваются в зависимости от давления в шинах на 50—150%.
Возможности облегчения автомобиля небезграничны. Даже при применении особо-легких материалов, но при соблюдении повышающихся с ростом скорости требований надежности, вес автомобиля вряд ли может быть уменьшен более, чем на одну треть против существующего. Коэффициент сопротивления воздуха К даже при каплеобразной форме кузова, при полном утапливании колес и других деталей (с учетом возможного удлинения кузова, осуществляемого без утяжеления автомобиля и ухудшения его проходимости) составит для легкового автомобиля 0,013. Для грузового автомобиля с бортовой платформой и улучшенными формами кабины и оперения этот коэффициент будет равен не менее 0,06 и только в случае применения обтекаемого кузова типа «фургон» снизится примерно до 0,03.
Наконец, к. п. д. силовой передачи, очевидно, не может быть больше 0,95, а с введением жидкостных и других автоматизированных систем силовой передачи — еще меньше.
Если взять приведенные выше примерные данные и произвести расчет, например, пятиместного автомобиля (+125 кг на багаж, инструмент и радио), то станет ясным, что такому автомобилю для достижения скорости в 200 км/час потребуется двигатель мощностью около 100 л. с., для 250 км/час — 190 л. с., для 300 км/час — 320 л. с., для 400 км/час — 800 л. с., для 500 км/час — 1300 л. с. Этот расчет сделан в предположении, что вес механизмов автомобиля одинаков для всех рассматриваемых случаев. Однако их вес зависит от мощности двигателя. С учетом этого обстоятельства приведенные «сверхидеальные» цифры (кроме первой) возрастут примерно до 220, 385, 1100 и 2500 л. с. Расход горючего будет, конечно, соответствовать расходуемой мощности.
Аналогичный расчет можно сделать для обтекаемого грузового автомобиля грузоподъемностью 4 т.
Можно спорить о точности приведенных расчетов, но даже если, например, совсем пренебречь собственным весом легкового автомобиля и предположить, что по дороге будут каким-то чудом передвигаться только пассажиры (в невесомом кузове на невесомых колесах), то и в этом случае для скорости 500 км/час потребовался бы двигатель мощностью до 1000 л.
Таково значение сопротивления движению автомобиля по дороге.
Рис. Расход мощности идеально обтекаемого легкового автомобиля (слева) и обтекаемого грузового автомобиля—фургона (справа).
Между тем, сегодня человечество располагает средствами передвижения, которым для достижения подобных скоростей требуются двигатели значительно меньшей мощности. Это — самолеты. Можно провести по графику сравнение между современными 5-местными автомобилем и легкомоторным самолетом.
Рис. На скоростях свыше 200—250 км/час самолет выгоднее автомобиля.
На графике одной из линий соединены точки мощности двигателей для различных конкретных 5-местных самолетов, соответствующие наибольшей скорости этих самолетов. Остальные линии показывают мощности двигателей, необходимые для достижения различных скоростей автомобилями типа М-20 «Победа» и М-21 «Волга» и вышеупомянутым «идеальным».
Последняя линия пересекает первую в точке, относящейся к скорости 230 км/час, остальные линии расположены значительно левее. Это означает, что при скорости больше 230 км/час самолет экономичнее автомобиля. Диаграмма не учитывает перспектив усовершенствования самолетов, что снизило бы рассматриваемые точки пересечения и сместило бы их еще более вниз и влево.
Таким образом, можно сделать вывод об экономически-целесообразных значениях наибольшей скорости легковых автомобилей среднего класса. Эти значения для легковых автомобилей других классов (в сравнении с соответственными по вместимости и скорости классами самолетов) мало отличаются от приведенных.
По затронутому вопросу естественно ожидать возражений в том смысле, что автомобиль имеет преимущества перед самолетом, так как доставляет пассажиров непосредственно к месту назначения, работает в городских условиях и т. д. Эти преимущества окупают в известной степени увеличение расходов, связанных с достижением высокой скорости. Однако автомобиль, способный и на высокую скорость, и на городское движение, должен быть снабжен рядом усложняющих его устройств (трансмиссия, приборы для регулирования жесткости подвески и давления в шинах), что повышает его стоимость.
Далее, для разгона автомобиля до высокой скорости необходим путь, измеряемый сотнями и даже тысячами метров. Укорочение пути и времени разгона возможно лишь в очень небольших пределах, так как человеческий организм воспринимает слишком резкое ускорение болезненно. Вследствие этого особо высокая скорость может быть использована только на длинных перегонах, т. е. в условиях, когда самолет вполне заменяет автомобиль. То же относится и к междугородным автобусам. Сравнивая самолет с легковым автомобилем, трудно доказать преимущество самолета в части комфортабельности, но при сравнении самолета с автобусом можно считать их равнозначными по комфортабельности, в особенности, если учесть, что и самолет, и скоростной междугородный автобус не приспособлены к доставке пассажиров непосредственно к месту назначения.
При определении целесообразной наибольшей скорости грузовых автомобилей требуется другой подход. Отмеченная выше некоторая стабилизация наибольшей скорости грузовых автомобилей в течение последних лет не случайна.
Вследствие разнообразия перевозимых грузов, способов погрузки и разгрузки, широкого использования грузовых автомобилей в сельском хозяйстве, приходится применять на грузовом автомобиле открытую бортовую платформу в качестве основного типа кузова. Тем самым пределы улучшения обтекаемости грузового автомобиля сужаются.
Кроме того, для тех условий, в которых используют грузовой автомобиль, во многих случаях требуются упрощение его конструкции, отсутствие у него изобилия облицовочных панелей, обычно связанных с обтекаемой формой.
Грузовой автомобиль с бортовой платформой и, в особенности, унифицированные с ним самосвалы и другие типы машин должны быть приспособлены к передвижению не столько с большой скоростью, сколько в тяжелых дорожных условиях, следствием чего является выбор определенных параметров силовой передачи и других устройств автомобиля. Сочетание этих параметров с параметрами быстроходного автомобиля неминуемо привело бы к значительному усложнению машины и к снижению ее технико-экономических показателей.
Таким образом, нет оснований рассчитывать на существенное повышение наибольшей скорости грузовых автомобилей общего назначения.
В особом положении находятся магистральные автопоезда, предназначенные для движения в основном по дорогам благоприятного профиля и с весьма большими радиусами закруглений. Магистральные автопоезда могут быть, по соображениям обтекаемости, удлинены и снабжены кузовом обтекаемой формы, без слишком строгого учета маневренности. Пункты погрузки и разгрузки могут быть организованы применительно к малой маневренности автопоездов, которые во всяком случае обеспечивают более удобные условия погрузки и разгрузки, чем самолет и железнодорожный поезд. Вследствие этого возможно, что создание магистральных грузовых автопоездов, сконструированных с расчетом на передвижение с особо высокими скоростями, будет вполне оправданным. Практически, исходя из соображений устройства дорог, безопасности движения, унификации автопоездов с междугородными автобусами, скорость дальних автопоездов должна быть примерно равна скорости легковых автомобилей и междугородных автобусов.
Вышеизложенные расчеты нельзя распространять на автомобили, предназначенные для постоянной эксплуатации в городских условиях (с частыми остановками, поворотами, маневрированием), т. е. на такси, городские автобусы, автомобили для развозки почты, для обслуживания торговой сети. Даже при условии вряд ли осуществимого (и вряд ли целесообразного) переустройства всех городских улиц с созданием пересечений на разных уровнях, одностороннего движения, расширения проезжей части и при условии улучшения разгона и торможения автомобилей до пределов, допускаемых физиологическими свойствами пассажиров и водителя, скорость движения в городах, практически, не превысит 100 км/час. Это значение наибольшей скорости, очевидно, и является оптимальным для городских средств транспорта.
В итоге определяются два значения рациональных наибольших скоростей автомобилей:
- для грузовых автомобилей общего назначения, городских автобусов и такси — около 100 км/час
- для легковых автомобилей общего назначения, междугородных автобусов и автопоездов — около 200 км/час
Автомобили первой группы достигли намеченного показателя, так как это не связано с коренным переустройством всех улиц и дорог, а также самих автомобилей.
Дальнейшее развитие этих машин пойдет по пути совершенствования прочих их качеств: веса, топливной экономичности, легкости управления, комфортабельности, надежности, безопасности движения.
Повышение скорости автомобилей второй группы будет зависит в первую очередь от усовершенствования дорог. Очевидно, что развитие и автомобилей, и дорог будет и впредь идти во взаимосвязи.
При всем совершенстве будущего автомобиля и при всей приспособленности к нему будущего человека (не рекордсмена), для массового передвижения автомобилей со скоростями около 200 км/час потребуются магистрали нового типа, весьма широкие, прямые и полностью изолированные от встречного и всякого иного движения. Каждое направление движения должно иметь по крайней мере четыре полосы, по две для машин каждой группы, с учетом возможного обгона.
В отличие от прочих автомобилей, гоночные и рекордные машины, преследующие спортивные цели и цели испытания новых механизмов и материалов в условиях повышенных напряжений, должны развиваться в направлении все более высоких скоростей.
Автомобили высшего класса должны иметь известный запас не только мощности, но и скорости.
Тот, кто сделает из этого разбора поспешный вывод о приближении автомобиля к пределу его развития, совершит большую ошибку.
Нет сомнения в том, что современные конструкторы могут обеспечить автомобилям практически любую скорость. Однако главное их внимание должно быть уделено достижению экономичности, долговечности, безопасности, комфортабельности быстроходных автомобилей, а также увеличению удобства управления ими и их обслуживания.
Намеченные значения наибольшей скорости должны быть достигнуты наиболее дешевыми средствами:
- нужно снизить вес автомобиля
- улучшить его обтекаемость
- повысить к. п. д. силовой передачи
При создании быстроходных автомобилей перед конструкторами встанут новые задачи. К ним относятся вопросы борьбы с:
- шумом и вибрацией
- боковой устойчивости автомобилей, в особенности — против действия аэродинамических сил
- видимости пути
- уменьшения потерь энергии на взбалтывание масла в системе силовой передачи
- и др.
Если некоторые из перечисленных вопросов уже в какой-то степени разработаны в результате конструирования и испытания гоночных автомобилей, то для других требуется совершенно новый подход. Так, особое внимание придется уделить не только собственно обтекаемости кузова, но и уменьшению свиста воздуха; не только размерам ветрового окна, но и качеству стекла (не исключена необходимость в особой оптической характеристике стекла) и т. д. Каждая из этих задач, как и определение полного их перечня, заслуживает подробного самостоятельного рассмотрения.
Это первая машина, получившая штраф за превышение скорости. Представьте, что сейчас январь 1896 года, и вы один из немногих, у кого есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В то время закон требовал, чтобы все автомобили двигались со скоростью не более двух миль в час (три километра в час) и, ну, прочтите это внимательно, чтобы их всегда вел пеший человек, размахивающий красным флагом.
Теперь познакомьтесь с мальчиком-гонщиком Уолтером Арнольдом, которого мы могли бы легко назвать настоящим революционером.
Он не только тесно связан с историей Daimler и одним из первых получил лицензию на продажу автомобилей Benz, но и был человеком, буквально нарушившим определение скорости для автомобилей в конце XIX века.
Проезжая на своем Arnold Benz 1896 года по Паддок-Грин в графстве Кент, он ехал со скоростью восемь миль в час (13 километров в час), и никто не поддерживал его вождение. В результате Уолтер был признан виновным в превышении скорости и вынужден заплатить штраф в размере шиллинга плюс судебные издержки после того, как полицейский преследовал его на велосипеде.
Вскоре после этого потребность в ограничении скорости в две мили в час (три километра в час) и красном знаменосце была отменена — ограничение было увеличено до 14 миль в час (23 км в час), и этот факт был отмечен гонкой, теперь известной как Эмансипация. Run, в котором Арнольд участвовал и даже получил золотую медаль за особенно ловкое вождение. Гонка привела автомобили из Лондона в Брайтон и существует до сих пор, объединяя автомобили до 1905 года в параде между двумя городами.
Тот самый автомобиль, за который Арнольд получил штраф за превышение скорости, изображен выше и будет представлен на Конкурсе элегантности 2017 года во дворце Хэмптон-Корт в сентябре этого года. Напротив, к этому автомобилю присоединятся одни из самых быстрых автомобилей из когда-либо созданных — победивший в Ле-Мане Jaguar XJR-9.и McLaren F1 GTR в стиле Harrods.
Источник: Concours of Elegance
Hide Пресс -релиз Показ пресс -релиз
В сентябре этого года. первый в мире автомобиль, получивший штраф за превышение скорости. Автомобиль Arnold Benz Motor Carriage 1896 года ехал со скоростью, в четыре раза превышающей установленную, со скоростью 8 миль в час, пока его не остановил полицейский на велосипеде.
В то время закон требовал, чтобы все автомобили двигались со скоростью не более 2 миль в час и чтобы ими всегда управлял пеший человек, размахивающий красным флагом. Но Уолтер Арнольд, проезжая через Паддок-Грин в Кенте, не делал ни того, ни другого.
В результате Уолтер был признан виновным в превышении скорости и вынужден заплатить штраф в размере шиллинга плюс судебные издержки.
В конце 1896 года, с принятием Закона о локомотивах, потребность в знаменосце и ограничение скорости 2 мили в час были отменены, а ограничение увеличено до 14 миль в час. В честь этого автомобили промчались из Лондона в Брайтон в так называемом забеге за эмансипацию, в котором участвовал Уолтер Арнольд.
Забег существует и по сей день в форме ежегодного забега ветеранов Королевского автомобильного клуба, в котором автомобили до 1905 года воссоздают путешествие из Лондона в Брайтон. Парад этих автомобилей также прибудет на Конкурс элегантности в сентябре, что позволит посетителям познакомиться с видами и звуками первых пионеров автомобилестроения.
С другой стороны, на Конкурсе элегантности в Хэмптон-Корт будут представлены одни из самых быстрых автомобилей, когда-либо созданных. На выставке будет представлен победивший в Ле-Мане Jaguar XJR-9.
и McLaren F1 GTR от Harrods — оба способны развивать скорость более 240 миль в час.
Впервые на Конкурсе элегантности многие из представленных автомобилей примут участие в движущихся парадах в выходные дни, включая поездку на новую центральную сцену мероприятия. Сцена с комментариями и интервью с некоторыми из ведущих автомобильных экспертов мира станет центром внимания всех посетителей Конкурса элегантности.
Билеты для взрослых на Конкурс элегантности в этом году начинаются всего от 25 фунтов стерлингов, со скидками — от 17,50 фунтов стерлингов. Дети до пяти лет и лица, осуществляющие уход, могут пройти бесплатно. Представители общественности также имеют возможность присутствовать в пятницу 1 900:40 st 90:041 Сентябрь, день, обычно предназначенный для владельцев основных автомобилей Concours.
История первого автомобиля в истории, разогнавшегося до 100 км/ч… и это был электрический
Роб Маргейт
15:5711 Декабрь 2020
Имя Камиллы Дженаци сегодня не на слуху, жаль, правда, поскольку бельгийский автогонщик вписан в книги автомобильных рекордов как первый человек, разогнавшийся на автомобиле до скорости более 100 км/ч, установив при этом мировой рекорд наземной скорости.
Более того, он сделал это с электромобилем, который построил сам.
Сегодня скорость в 100 км/ч — это лишь малая часть возможностей большинства автомобилей, но в 1899 году такие скорости были немыслимы, особенно в новомодном изобретении — автомобиле.
Но появление автомобиля принесло с собой новый вызов – погоню за скоростью. И эта погоня за предельной скоростью вызвала первое большое соперничество в истории автомобилестроения.
Входят Дженаци и его заклятый соперник граф Гастон де Шасселу-Лоба, которые в течение четырех месяцев с декабря 1898 апреля 1899 г. вел тотальную войну в погоне за скоростью в Ашере, Франция.
Француз де Шасселу-Лоба начал действовать в декабре 1898 года, когда в ответ на конкурс, организованный французским автомобильным журналом La France Automobile , он преодолел пролетный километр на своем электрическом Jeantaud за 57 секунд в среднем. скорость 63,13 км / ч, таким образом, войдя в книгу рекордов как первый мировой рекордсмен по наземной скорости на автомобиле.
Меньше месяца потребовалось нашему бельгийскому герою Дженаци, чтобы отреагировать, установив новую отметку в 66,66 км/ч на своей электрической тележке GCA Dogcart 17 января 189 г.9, а его заклятый враг де Шасселу-Лоба наблюдал за происходящим.
В случае «держи мой Kronenbourg 1664» де Шасселу-Лоба ничего не делал, прыгая за руль своего Jeantaud и разогнавшись до скорости 70,31 км/ч. Преимущество, де Шасселу-Лоба.
Дженаци вернулся в Ашерес всего через 10 дней, напрягся и разогнал свою тележку GCA Dogcart до максимальной скорости 80,35 км/ч.
Де Шасселу-Лоба потребовалось несколько недель, чтобы ответить, время, которое он потратил на то, чтобы превратить свой Jeantaud в то, что считалось примитивным обтекаемым автомобилем, предназначенным для того, чтобы двигаться быстрее, чем когда-либо прежде. 4 марта 189 г.9 декабря де Шасселуп-Лоба был готов и на своем новом Jeantaud Duc Profilée установил новую планку в 92,78 км/ч.
Дженатзи, не испугавшись, приступил к работе на своей специально построенной колеснице скорости.
Названное La Jamais Contente (Неудовлетворенный), творение Дженатзи отличалось торпедообразным корпусом, изготовленным из партиниума, легкого сплава, состоящего из алюминия, вольфрама и магния. Он выглядел гладким и аэродинамичным, пока Дженатзи не сел в него, то есть его открытое тело во многом сводило на нет любые аэродинамические преимущества.
Два электродвигателя Postel-Vinay с прямым приводом, установленные на задней оси, передают на задние колеса суммарную мощность 50 кВт. Сами колеса отличались еще одним нововведением.
Возможно, опираясь на контакты своего отца (Констант Дженаци был известным производителем и торговцем каучуком), младший Дженаци отказался от цельнолитых обрезиненных колес предыдущих попыток в пользу пневматических шин. Эти надувные шины были предоставлены парой французских братьев Эдуарда и Андре Мишлен. La Jamais Contente был готов к своей рекордной попытке.
Вернувшись в Ашер 29 апреля 1899 года, с официальными лицами из Автомобильного клуба Франции, готовыми тщательно изучить и санкционировать попытку бельгийца, Дженаци разогнал свое творение до почти непостижимой скорости 105,88 км/ч, легко затмив 92,78 км своего заклятого соперника.
/ ч всего шестью неделями ранее.
Это был переломный момент, впервые в истории автомобиль преодолел отметку в 100 км/ч.
Когда его спросили, как он себя чувствует за рулем на такой немыслимой скорости, Дженатзи ответил: «Кажется, что машина, в которой вы едете, отрывается от земли и бросается вперед, как снаряд, рикошетящий по земле.
«Что касается водителя, то мышцы его тела и шеи становятся жесткими, сопротивляясь давлению воздуха; взгляд его устремлен примерно на 200 ярдов вперед; его чувства начеку».
Потребовалось почти три года, чтобы побить рекорд Дженаци, француз Леон Серполле разогнался до 120,80 км/ч на паровой машине. Его рекорд продержался всего несколько месяцев, его затмил американец Уильям К. Вандербильт, который 5 августа 19 августа разогнал свой «Морс» до максимальной скорости 122,438 км/ч.02.
Вандербильта остается важным моментом, когда автомобиль с двигателем внутреннего сгорания впервые установил мировой рекорд наземной скорости.
Можно только гадать, что Дженатзи отнесется к текущему рекорду наземной скорости в 1223,657 км/ч или к тому факту, что даже самые медленные и дешевые автомобили на рынке — за некоторыми исключениями — могут развивать скорость до 100 км/ч. или больше.
Дженаци всегда предсказывал, что умрет за рулем автомобиля, такова была его любовь к автомобилям и опасная погоня за скоростью. Чего он не мог предвидеть, так это своей безвременной кончины в 1913 в результате несчастного случая на охоте.
Желая разыграть своих друзей и коллег-охотников, Дженатзи спрятался за кустом и начал издавать звуки диких животных. Он, кажется, был слишком хорош в подражании животным, его друг Альфред Маду застрелил Дженаци, которая скончалась по дороге в больницу от полученных травм.
Это был позорный конец для человека, который в тот славный весенний день на окраине Парижа стал первым, кто преодолел 100-километровый барьер на автомобиле.
БОЛЬШЕ: Все Автомобильная культура
10 изображений
1/10 2/10 3/10 4/10 5/10 6/10 7/10 8/10 9/10 10/10 Роб Маргейт более 20 лет работает автомобильным журналистом, освещая как в автоспорте, так и в автомобильной промышленности.