Смазка для шариковых подшипников: Смазки для подшипников SKF — купить пластичные подшипниковые смазки SKF в Москве, каталог с ценами

Содержание

Расчет смазки для подшипников качения (часть 1)

   Для выбора смазки (жидкой или густой) необходимо учитывать, что густая смазка повышает момент вращения, который увеличивается при низких температурах. Там, где скорость не превышает нескольких сотен оборотов в 1 мин, требуется смазка маслом.

   

   При скорости, превышающей эту величину, лучше употреблять гу­стую смазку, так как подшипникам необходимы лучшие условия смазки и у них есть тенденция освободиться от свободной жидкости. Густую смазку легче удержать, чем масло. Кроме того, с увеличением скорости сопротивление густой смазки вращению меньше вследствие прирабатываемости смазки. Выбирают сорт густой смазки по табл. 52.

   Допускаемые скорости подшипников качения при густой смазке определяют из соотношения внутреннего Диаметра в мм и числа оборо­тов в минуту (d и п). Практически окружная скорость вращения не должна превышать 4—5 м/сек, но можно пользоваться определенными формулами.

  1. Для шариковых и роликовых подшипников с цилиндрическими ро­ликами

dn≤3000 000/(√d/50)

   (для подшипников d<50 мм dn <300 000).

   2. Для других подшипников-при d >40 мм

dn≤160 000/(√d/50)

   Максимальные значения dn, полученные по приведенным формулам, могут быть повышены, если благоприятствуют температурные условия работы подшипника. Интервалы смены густой смазки в подшипниках, могут быть определены по следующим формулам:

   1.  Для шариковых подшипников среднего размера (d =150 — 180 мм).

   Суммарное число оборотов между пополнениями подшипника смазкой

         α=2000*106/d

   2.  Для среднего диаметра подшипников с цилиндрическими роликами

         α=1000*106/d

   3.  Для других роликовых подшипников среднего диаметра

         α=500*106/d

   Для этих же целей в эксплуатационных условиях можно пользовать-

   Для этих же целей в эксплуатационных условиях можно пользовать­ся номограммой (рис. 96,а). Периодичность смены смазки, полученная по вышеприведенным формулам, должна быть понижена в следующих случаях: для подшипников d >200 мм; для подшипников, работающих при высоких скоростях, где dn >200000; когда температура подшипника близка к рекомендуемой рабочей температуре густой смазки. Для полу­чения интервала между пополнениями смазки в часах полученные значе­ния а следует разделить на 60 п.

   Необходимые и достаточные дозы консистентной смазки, расходуе­мые на первоначальное заполнение корпуса подшипника и на периодиче­ское пополнение, регламентируются данными, приведенными в табл. 53. По приблизительным нормам объем заполнителя должен занимать по­ловину свободного пространства корпуса подшипника.

      

      

   Для подшипников качения с dвн > 140 мм количество смазки для за­полнения корпуса подсчитывают по формуле

Q3=1,001B(D2d2),

   где Q3 — количество смазки, необходимое для заполнения корпуса, г;

   В — ширина подшипника, мм;

   D — наружный диаметр подшипника, мм;

    d — внутренний диаметр подшипника, мм.

   Количество смазки для периодического добавления

         Q=0,0005DB г.

   Это же количество можно определить и по табл. 54. Для подшипни­ков с dвн >260 мм периодичность добавки смазки определяют экспериментально для каждого случая отдельно или по формулам, приведенным выше. Ходовые зазоры в лабиринте и уплотнении вала изменяются от конструкции и во многом зависят от механической точности, вибрацион­ного перемещения вала и нужны во избежание фрикционного контакта на высокой скорости. В неответственных конструкциях используют зазо­ры от 0,076 до 0,127 мм на радиус и почти столько же в осевом направ­лении.

Как смазать подшипники | Необходимые средства

Как смазать подшипники?

Необходимые средства

  •  Тонкие перчатки, чтобы пальцы и подшипники были защищены от загрязнения. Перчатки должны быть настолько тонкими, чтобы они не мешали ощущению кончика пальца.

    Совет: используйте одноразовые перчатки

  •  Коврик для защиты от грязи

     Совет : используйте большой кусок картона, старый блокнот или пластиковые подставки

    Никогда не используйте загрязненную поверхность. Рабочее место должно быть чистым!

  • Наилучшее освещение рабочей области для обнаружения загрязнений

     Совет : если дневного света недостаточно, вы можете включить или добавить настольную лампу над вашим столом.

  • Смазка или масло шарикоподшипника

     Совет : Если ваш контейнер для смазки не имеет узкого аппликатора, имеет смысл использовать небольшой шприц.

  • Бумажное полотенце

    Если вы используете смазку, отличную от шарикоподшипника, вы должны сначала тщательно очистить подшипники заранее! Инструкции по чистке шарикоподшипников можно найти

    здесь.

Инструкция по смазке шарикоподшипников


Условие: уплотнительные шайбы шарикоподшипников уже сняты. Инструкции можно найти здесь. Однако для подшипников ZZ с двойным уплотнением вы также можете выполнить процесс очистки, как описано, без снятия крышек.

  1. Нанесите смазку на шарикоподшипник с помощью шприца или, в качестве альтернативы, резервуара для смазки.

    Сколько смазки требуется вашему подшипнику, зависит от ряда факторов: типа конструкции, области применения, условий эксплуатации. Если, например, густая должна обеспечивать дополнительный эффект уплотнения, вы можете нанести немного больше. Общее заявление не может быть сделано в этой точке зрения. Как грубое правило, применяйте столько смазки, сколько необходимо, но как можно меньше, по возможности, использовать стандартные правила технического обслуживания ГОСТ или ISO необходимости для правильной смазки подшипника.

  2. Теперь аккуратно прижмите уплотнительные шайбы обратно к шарикоподшипнику обоими большими пальцами под легким давлением.

  3. Теперь вы можете удалить излишки смазки с помощью бумажного полотенца.

  4. Держите подшипник в центре, то есть на внутреннем кольце, одновременно поворачивая его движением на внешнем кольце, чтобы смазка могла распространяться.

    Обратите внимание: для подшипников, смазанных смазкой, шариковый подшипник должен сначала использоваться в течение нескольких часов, прежде чем будет достигнута оптимальная смазка и, таким образом, улучшен плавный ход.

Да, во время смазывания консистентной смазкой в ​​процессе смазки участвует только небольшое количество смазки, которая непрерывно выделяет необходимое количество масла для смазки рабочих поверхностей. Оставшаяся часть смазки, которая не нужна для смазки, накапливается по бокам или покидает подшипник.

Например, для случаев, когда достигается высокая скорость вращения, достаточно низкого уровня смазки. Здесь происходит саморегуляция с регулярным количеством смазки.  Пока достигается идеальное содержание смазки, возможна потеря смазки.

 


Смазка подшипников электродвигателей. Материалы EFELE

Смазочные материалы EFELE обеспечивают долговременную безотказную работу подшипников электродвигателей в оборудовании любой отрасли промышленности.

Электродвигатели по сути – это преобразователи, в которых электрическая энергия преобразуется в механическую энергию вращательного или линейного движения. Потери в процессе этого преобразования обуславливают выделение некоторого количества тепла.

Еще в конце 19 века электродвигатели, постепенно вытесняя другие механические движители, стали применяться в промышленности.  Сейчас они применяются повсеместно – на производстве, в быту, на транспорте, в электромеханических, автоматических, аудио- и видеоустройствах, системах водоснабжения, медицинской и вычислительной технике и т.д.

Чаще всего встречаются электрические двигатели постоянного и переменного тока. Их классифицируют по мощности, числу оборотов, способности изменять направление движения, количеству фаз питающего напряжения и т.д. Однако, несмотря на различающийся принцип действия этих двигателей, их конструкция во многом схожа.

Основными узлами любого электродвигателя являются неподвижный статор, состоящий из обмоток или магнитов, и подвижная часть – ротор. Чтобы ротор свободно вращался внутри статора, его устанавливают на опоры, роль которых выполняют подшипники.  

По типу воспринимаемой нагрузки подшипники подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные. Тела качения в них бывают шариковыми, игольчатыми или роликовыми – с цилиндрической, конической или сферической поверхностью качения. Кроме того, тела качения радиальных и радиально-упорных подшипников могут быть установлены в несколько рядов. По этому признаку подшипники делятся на однорядные или многорядные.

В самоустанавливающихся подшипниках ось наружного кольца имеет возможность отклоняться относительно оси внутреннего кольца. В разборных подшипниках наружные или внутренние кольца могут сниматься. Если предусмотрена регулировка зазоров между телами качения и дорожками радиальных или радиально-упорных подшипников при сборке, то такие подшипники называются регулируемыми.

Чтобы обеспечить длительную службу электродвигателя необходимо периодически  проводить техническое обслуживание его узлов.  Смазывание подшипников является неотъемлемой частью таких работ. Для правильного выбора  смазки подшипников электродвигателя, прежде всего следует проанализировать, в каких условиях они будут эксплуатироваться.

В двигателях небольшой и средней мощности обычно применяются необслуживаемые подшипники, в которых смазка заложена на весь срок службы. В мощных же многокиловаттных двигателях устанавливают такие подшипники, в которых смазку нужно менять с определенной периодичностью.

Один из самых важных параметров, по которым  производится подбор смазочных материалов для подшипника качения, является фактор скорости вращения. Он, в свою очередь, зависит от числа оборотов вала, наружного и внутреннего диаметров.

Подшипники электродвигателей при эксплуатации воспринимают вибрации от вращающихся механизмов. В зависимости от назначения двигателей и места их установки, они могут подвергаться воздействию различных агрессивных факторов окружающей среды.

Условия эксплуатации подшипников электродвигателей зависят от назначения оборудования, климатического пояса, работы в помещении или на открытом воздухе.  Отличием условий их работы является то, что за счет тепловых потерь обмоток ротора и статора они обычно нагреваются больше, чем подшипники другого оборудования.

Таким образом, при подборе смазок для подшипников электродвигателей можно руководствоваться теми же соображениями, как и для других подшипников качения.

Для обычных условий эксплуатации вполне можно применять традиционные смазки или масла. Однако для многих видов оборудования, применяемого в различных отраслях промышленности, обычно характерна та или иная специфика.

Так, например, на оборудовании производств по обработке древесины, бумажных или цементных производств подшипники работают при повышенной запыленности. Для металлургических предприятий характерны экстремально высокие температуры. Электродвигатели оборудования химических производств подвергаются воздействиям агрессивных сред. В таких условиях традиционные масла закоксовываются, разрушаются, вымываются и перестают выполнять свои смазочные функции.

Таким образом, для обслуживания подшипников электродвигателей специфического производственного оборудования необходимо применять только специальные сервисные материалы.

Высокотехнологичные специальные смазочные материалы как для самых сложных условий эксплуатации, так и для среднестатистических режимов производятся под брендом EFELE. Их применение для смазки подшипников электродвигателя обеспечивают долговременную безотказную работу оборудования любой отрасли промышленности.

Примеры применения смазочных материалов EFLEE для решения эксплуатационных проблем подшипников электродвигателей:

В полимерной промышленности и металлургии возникают проблемы, связанные с коррозией деталей, задирами, заеданием, схватыванием. Используемые там материалы часто вымываются.
Использование материалов EFELE решает эти проблемы:
  • EFELE MG-211 обладает длительным сроком службы, устойчивостью к вымыванию, высокой окислительной и коллоидной стабильностью, антикоррозионными свойствами 
  • EFELE MG-212 имеет высокие противоизносные и антикоррозионные свойства, повышенную несущую способность, работоспособна в запыленной среде. Смазка предотвращает скачкообразное движение  
  • EFELE MG-213 работоспособна в запыленной и влажной среде, обладает высокой несущей способностью, длительным сроком службы, антикоррозионными свойствами
При функционировании уличной техники и оборудования, предназначенного для работы при низких температурах возникают проблемы деформации и разрушения пластиковых и резиновых деталей, коррозии и вымывания смазки.  
EFELE SG-311 сохраняет пластичность при температурах до -60 °С, работает при очень высоких скоростях, совместима с пластмассами и резинами, имеет длительный срок службы.

Более подробно ознакомиться с выбором смазки для подшипников качения в зависимости от основных условий их работы можно в статьях «Выбор пластичной смазки для подшипников качения» и «Применение смазочных материалов EFELE для подшипников качения».

Смазка подшипников качения: особенности выбора и эксплуатации

В современном мире подшипники качения, представленные многочисленными конструктивными модификациями, все шире оснащают опоры осей и валов различных агрегатов и механизмов. Одновременно с этим увеличиваются и требования к их быстроходности, грузоподъемности, бесшумности и другим потребительским свойствам.

Но широкая номенклатура обуславливает разные условия эксплуатации и необходимость применения унифицированных и специализированных смазочных материалов. Например, подшипники сельскохозяйственных машин выходят из строя в результате загрязнения, а на подвижном составе и газотурбинном оборудовании их отбраковывают из-за точечной коррозии. Следовательно, консистентные смазки и масла являются материалами, которые напрямую влияют на степень функциональности и долговечности данных деталей, этом должны соответствовать конкретным условиям работы и подбираться с учетом эксплуатационных характеристик оборудования.

Особенности смазки подшипников качения

Ключевая функция подшипника как механического узла – обеспечение равномерного осевого вращения. При этом его элементы подвержены значительным динамическим нагрузкам, воздействию внешних температур, конструктивному нагреву в результате трения и негативным факторам окружающей среды.

Соответственно применение эффективных смазочных материалов – основное условие нормального функционирования не только подшипников качения, но и всего оборудования в целом, так как они:

  • обеспечивают снижение трения между телами качения, кольцами и сепараторами;
  • защищают от коррозийных процессов и загрязнения механическими взвесями;
  • герметизируют и снижают уровень вибраций и шума.

Данные вещества также используют, чтобы эффективно отводить тепло и исключить появление задиров, сваривание и износ. При этом они должны обеспечить простоту замены отработанного материала, минимальные потери мощности и снижение затрат на техобслуживание.

Эксплуатационные факторы, влияющие на выбор

Чтобы правильно выбрать жидкую или пластичную смазку для подшипника качения и обеспечить его стабильную и длительную работу, необходимо учитывать:

  1. частоту вращения. При этом следует руководствоваться элементарным правилом: чем больше число оборотов, тем меньше должна быть вязкость базового масла;

  2. режим работы и нагрузку, оказываемую на корпус подшипника. При разрыве масляной пленки создается прямой контакт «металл-металл», что при простое в доли секунду может вызвать схватывание сопряженных поверхностей и выход узла из строя. Поэтому в большинстве случае, подшипники качения целесообразно обрабатывать пластичной смазкой. Их рекомендуют использовать при высоких нагрузках и малых оборотах, ударных и периодических пиковых нагрузках, переменных скоростях и частых остановах. Жидкие масла также применяются, но их доля составляет приблизительно 20% против 80%, которые приходятся на различные консистентные продукты. Твердые смазки для этих целей используются лишь в очень ограниченном количестве и для особых случаев: вакуум, рентгеновские установки;

  3. рабочую температуру. С повышением градусов снижаются вязкостные и антифрикционные свойства смазочных материалов, а перегрев подшипника в результате длительного воздействия температур выше + 90˚С вызывает термический отпуск металла и резкое снижение прочностных и усталостных характеристик. При минусовых температурах, застывая, смазки провоцируют стопорение и появление воздушных зазоров и капсул, а скопившаяся в них влага усугубляет развитие коррозии;

  4. условия окружающей среды (повышенная влажность, наличие агрессивных и летучих веществ, мелкодисперсной бумажной, древесной и металлической пыли). Воздействие влаги и реагентов будет провоцировать коррозию, снижение срока службы узла, появление ложного бринеллирования, а затвердевшая от загрязнения абразивными частицами смазка будет через стопорение вращения препятствовать нормальной работе узла.

Выбор основных свойств

Так как смазкой определяется общие эксплуатационные качества подшипников качения, она должна обладать:

  • термоокислительной, химической и механической стабильностью;
  • стойкостью к выдавливанию, загрязнению и расслоению;
  • повышенной адгезией;
  • работоспособностью и сопротивлением старению;
  • инертностью к воздействию влаги, пара и агрессивных компонентов;

Важнейшим показателем смазки подшипника качения является вязкость – способность вещества сопротивляться механическому сдвигу. Она же выступаете фактором, определяющим грузоподъемность смазочной пленки в подшипнике, пусковые характеристики и интенсивность отвода тепла. Но в первую очередь степень вязкости влияет на упругую деформацию сопряженных поверхностей и зависит от давления и температуры.

Числовой расчет данного параметра, который часто путают с консистенцией смазочных веществ, довольно сложный и учитывает линейный контакт, боковые утечки, сдвиговые напряжения, среднюю скорость, развиваемую телами качения, и другие физические параметры. Для упрощенного подбора можно воспользоваться типовыми рекомендациями производителя.

Для выбора пластичных смазок также руководствуются:

  • каналообразованием. Этот параметр дает возможность понять какой текучестью, проникающей и обволакивающей способностью характеризуется продукт;
  • типом загустителя. Он может улучшить вязкостные свойства при не жестких условиях эксплуатации, но при высокоскоростных режимах следует особо тщательно подбирать комплекс загустителя и присадок. Материалы, содержащие кальциевые мыла, при смазывании подшипника демонстрируют водонерастворимость и коллоидную стабильность, литиевые – также гидрофобны и устойчивы к воздействию паров и влаги, а натриевые – растворяются и вымываются водой;
  • температура каплепадения. Смазка подшипников качения, эксплуатируемых при высоких температурах, априори должна иметь повышенные показатели данного параметра; 
  • классом NLGI. Являясь своеобразным квалитетом консистенции, он предполагает классификацию смазочных материалов по 9 категориям от 000 до 6. Чем выше цифровой порядок, тем больше плотность. Для упреждения деструкции смазки, рекомендуется придерживаться баланса: вязкость выше – класс NLGI ниже и наоборот.

Использование жидких масел

Для средних и крупногабаритных роликовых и шариковых подшипников, эксплуатируемых при незначительных скоростях (DNm 10000 и 300000) и температурах от -5 до + 50˚С, можно применять минеральные масла с кинетической вязкостью 12 мм2/с, для конических и упорных роликоподшипников выбирают продукты уже с повышенной вязкостью – 20 и 30 мм2/с соответственно.

Для высоких частот вращения и при малых габаритах потребуется обеспечить значительные пусковые моменты, соответственно, в таких случаях целесообразно использовать масло с вязкостью менее 12 мм2/с.

К сожалению, жидкие материалы вне зависимости от комплекса присадок и условий применения активно окисляются при контакте с воздухом, а образовывающие продукты окисления ухудшают антифрикционные свойства. При повышенных температурах и высоких скоростях данные процессы только усугубляются, что и ограничивает сферу применения жидкого масла и обуславливает его частую замену.

Преимущества пластичных продуктов

Сегодня уже доказано, что при вращении подшипников качения в них реализуется упругогидродинамический режим смазки, а вязкость базового масла определяет вязкостные характеристики мазеподобных веществ. Это объясняет тот факт, что пластичные материалы, несмотря на объемные свойства, практически не влияют на величину сопротивления осевому вращению, к тому же они:

  • надежно изолируют узел от негативных факторов внешней среды;
  • не требуют сложных уплотнительных устройств;
  • минимизируют уровень энергетических потерь;
  • снижают риск смазочного «голодания»;
  • просты в эксплуатации.

Пластичные материалы, растекаясь по рабочим поверхностям и формируя прочный слой между телом качения и дорожкой, обеспечивают полноценное смазывание и не вытекают из узла. Причем толщина антифрикционной пленки лежит в пределах от 0.2 до 0.8 мкм и даже при длительной работе изменяется лишь незначительно. За счет возможности нанести оптимальное количество смазки в подшипник качения вполне реально обеспечить экономный расход материала и значительно минимизировать конструктивный износ, ведь известно, что ее излишки вызывают перегрев, а недостаток сокращает срок службы.

Таким образом, для непродолжительной осевой нагрузки при низких температурах лучше использовать жидкие масла, а для постоянных, переменных и случайных осевых нагрузок при высокой, умеренной и низкой температуре рекомендуется использование пластичных смазок. Другой вопрос, какими антифрикционными, антизадирными, противокоррозионными и другими потребительскими качествами они будут обладать из-за химической природы базового масла, загустителя и комплекса присадок.

Многоцелевые смазки для подшипников качения

Такие продукты рассчитаны на обширную сферу применения и температурный диапазон до +140˚С и характеризуются унифицированными эксплуатационными качествами. Их изготавливают на основе минеральных масел с добавлением кальциевых, литиевых и натриевых мыл в качестве загустителя. Основной ассортимент таких материалов составляют многофункциональные пластичные смазки, среди которых выделяются «Эрна-МФ» и «Молиол».

Термо- и морозостойкие продукты

Подшипникам, которые эксплуатируются при стабильных высоких и низких температурах и постоянных знакопеременных колебаниях окружающей среды, необходимо подбирать смазочные вещества не только по характеру нагрузки и скоростного режима, но и с увеличенным закладочным интервалом, высокой стойкостью к старению, великолепными антикоррозионными, антифрикционными и противозадирными свойствами.

Компания «Интеравто» предлагает для эксплуатационных температур, достигающих минус 60˚С, эффективную и, главное, способную достойно конкурировать с дорогостоящими импортными аналогами, низкотемпературную смазку «Полюс». Она разработана на основе полиальфаолефинов и имеет уникальный комплекс присадок, что делает ее невероятно работоспособной в диапазоне от -60 до + 150˚С, стойкой к коррозии и универсальной в применении.

Для узлов, эксплуатируемых при высоких температурах, мы предлагаем широкий выбор материалов: «Ассоль», «УДМ», «ИПФ-250» и «Эрна-300». Такой обширный ряд дает возможность подобрать смазочные материалы с учетом специфики производства: пищевая отрасль, асфальтоукладчики, тяжело нагруженные агрегаты, условия вакуума и т.д.

Смазка высоконагруженных и высокооборотных подшипников

Для таких узлов рекомендуется применять материалы на синтетической основе и с улучшенными свойствами влагостойкости, ведь чем больше нагрузка, тем выше вероятность расслоения, проявления коррозийных процессов и возникновение масляного «голода» на металлических поверхностях. Мы рекомендуем обратить внимание на молибденсодержащую смазку «Моли-ДЛ», а также на смазки «Орион» и «СКАТ» производства компании «Интеравто».

Но какую бы вы жидкую или пластичную смазку не использовали для обработки подшипников качения, главное, помнить, что подбор материала следует производить с помощью специалистов и необходимо как можно полнее описать проблему с которой вы столкнулись и оборудование для которого необходимо произвести подбор. 

Mobil Polyrex™ EM

Описание продукта

Пластичные смазки класса «супер премиум» серии Mobil Polyrex™ EM специально разработаны для подшипников электродвигателей. Усовершенствованный состав загустителя и патентованные технологии производства обеспечивают улучшенную работу и защиту подшипников для продления срока службы электродвигателей.

 

Особенности и преимущества

Смазки Mobil Polyrex EM и Mobil Polyrex EM 103 обладают следующими особенностями и преимуществами:

 

Особенности

Преимущества и потенциальные выгоды

Длительный срок службы смазки

Выдающийся ресурс и эффективность смазывания шариковых и роликовых подшипников, а также для других применений в виде закладной смазки на весь срок эксплуатации узла

Передовой загуститель на основе полимочевины

Повышенная долговечность по сравнению с обычными смазками на основе полимочевины в условиях воздействия механического сдвига

Превосходная коррозионная стойкость

Смазки Mobil Polyrex EM и Mobil Polyrex EM 103 способствуют защите от ржавчины и коррозии. Mobil Polyrex EM способствует дополнительной защите в условиях воздействия слабосоленой воды, в сравнении с Polyrex EM 103

Малая шумность

Смазка Mobil Polyrex EM пригодна для смазывания шариковых подшипников во многих применениях, требующих малого шума

 

Применение

Продукты Mobil Polyrex EM рекомендованы многими крупными производителями подшипников и электродвигателей для смазывания шариковых и роликовых подшипников электродвигателей на длительный срок.

 

Смазка Mobil Polyrex EM 103 особенно рекомендована для таких применений, как подшипники вертикального исполнения или очень крупные двигатели, для которых изготовителям оборудования может требоваться более густая смазка.

 

Для смазок Mobil Polyrex EM была подтверждена совместимость с другими смазками ExxonMobil на основе литиевого комплекса, а также с конкурентными минеральными продуктами на основе полимочевины для электродвигателей, что определялось по методике ASTM D6185.   Конкретные вопросы по поводу совместимости смазок следует направлять к Вашему местному представителю Mobil.

 

Основные области применения включают:

     • Подшипники электродвигателей

     • Подшипники вентиляторов

     • Подшипники высокотемпературных насосов

     • Шариковые подшипники, с закладываемой на заводе-изготовителе смазкой на весь срок эксплуатации

     • Шариковые и роликовые подшипники, работающие при высоких температурах, когда требуется крайне низкое отделение масла

     • Смазка Mobil Polyrex EM для шариковых и роликовых подшипников, применяемых в условиях, требующих низкого уровня шума

 

Спецификации и одобрения 

Продукция соответствует следующим требованиям или превосходит их:

MOBIL POLYREX EM

DIN 51825:2004-06 — K 2 P -20

X

 

Свойства и характеристики

Свойство

MOBIL POLYREX EM

MOBIL POLYREX EM 103

Класс

NLGI 2

NLGI 3

Тип загустителя

Полимочевина

Полимочевина

Цвет, визуально

Синий

Синий

Коррозия медной пластины, 24 часа при 100°С, ASTM D4048

1A

1A

Антикоррозионные свойства, ном. значение, ASTM D1743

УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО

УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО

Температура каплепадения, °C, ASTM D2265

260

270

Испытание на износ в 4-шариковой машине, диаметр пятна износа, мм, ASTM D2266

0,41

0,6

Крутящий момент при низких температурах, работа, -29 C, г-см, ASTM D1478

800

1000

Крутящий момент при низких температурах, запуск, -29 C, г-см, ASTM D1478

7500

9300

Срок службы при 177 C, часы, ASTM D3336

750+

750+

Отделение масла, % масс., ASTM D1742

0,5

0,1

Пенетрация, 60Х, 0,1 мм, ASTM D217

285

250

Изменение пенетрации, от 60 до 100000 циклов, 0,1 мм, ASTM D217

40

40

Испытание на ржавление SKF, синтетическая морская вода 10%, ASTM D6138

0,1

Вязкость при 100°C, базовое масло, мм2/с, ASTM D445

12,2

12,2

Вязкость при 40°C, базовое масло, мм2/с, ASTM D445

115

115

Индекс вязкости, ASTM D2270

95

95

Потери от вымывания водой при 79°C, % масс., ASTM D1264

1,9

0,8

 

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx


Смазка подшипников

Обязательным условием сохранения долговечности шариковых подшипников является правильный выбор смазочных материалов. Выбор правильно смазки также оказывает значительное влияние на шумность, трение, скорость вращения и защиту от коррозии. В общем случае все подшипники смазываются коррозионно-устойчивым маслом.

Подшипники закрытой серии заполняются пластичной смазкой в процессе производства, которая рассчитана на весь срок службы подшипников. В общем случае не допускается замена смазки в закрытых шариковых подшипниках. Открытые шариковые подшипники обычно смазываются маслом.

Главные преимущества пластичной смазки — это хороший эффект защиты от проникновения загрязнений извне, низкий уровень обслуживания (смазка в процессе эксплуатации) и эффект демпфирования шума. Масляная смазка рекомендуется для приводов, где предусмотрена масляная смазка, а также в случаях, когда требуется низкий момент трения. Выбор наиболее приемлемого способа смазки зависит от параметров применения подшипника. Главным образом — это рабочая температура, влияние окружающей среды (влага, загрязнения) и требования по шумности. В приведенной ниже таблице указаны стандартные масла и пластичные смазки, которые пригодны для применения в подшипниках.

Обозначение

Название продукта

Основа / загуститель

Основное масло/ загуститель

Интервал темп-ур

Результат применения

Типичное применение

L01

L-245X

диэфирное масло

3,5 / 11,8

-50/120

Защита от загрязнений

Защита от загрязнений (открытый подшипник)

LY121

Multemp SRL

диэфирное масло/ литий

5,1 / 26

-40/120

Низкий шум, универсальность

Широкий спектр применения

LY342

Asonic GLY 32

диэфирное масло/ литий синтетич НС

5 / 25

-50/140

Низкий шум, низкое трение

Отопитель/вентилятор электрический мотор

LY532

Asonic HQ 72-102

диэфирное масло/ полимочевина

12 / 100

-40/180

Применение при средних/высоких темп-рах

Применение в автомобилях

LY551

Multemp K37

РАО/ полимочевина

7,9 / 47,6

-40/160

Низкое трение, применение при высоких темп-рах

Вакуум, электроинструмент

LY677

Fomblin NMB PF1

PFPE / PTFE

45 / 159

-60/120

Применение при очень высоких темп-рах

Применение в автомобилях EGR, ABS

LY683

Kl berquiet BQ72-72

сложноэфирное масло/ полимочевина

9 / 70

-45/180

Применение при высоких темп-рах/средняя нагрузка

Применение в автомобилях, электромоторы

LY684

Kl berquiet HB72-52

сложноэфирное масло/ полимочевина

9 / 53

-35/180

EPDM совместимость

Применение в автомобилях, масляные насосы

LY706

Kl berquiet BQH72-102

сложноэфирное масло/ полимочевина

11 / 100

-40/180

Применение при высоких темп-рах/высокая нагрузка

Применение в автомобилях, электромоторы

LY718

Kl berquiet BQ42-32

сложноэфирное масло/ литий

5 / 25

-50/150

Применение при низких темп-рах/плавное вращение

Медицинский инструмент, миниатюрный приводный инструмент

Качество смазки

Как правило, в закрытых подшипниках 30% свободного пространства заполнены пластичной смазкой. Однако по запросу количество смазки может быть изменено.

NSK | Подшипники NSK для серводвигателей

NSK предлагает линейку радиальных шариковых подшипников, адаптированных к особым нагрузкам, создаваемым серводвигателями. Благодаря специальным консистентным смазкам и высокоэффективным уплотнениям с низким коэффициентом трения решения NSK позволяют преодолеть ограничения традиционных подшипников электродвигателей при использовании в серводвигателях.

Для подшипников качения работа в серводвигателях представляет собой непростую задачу. Частые операции пуска, останова и реверса, а также небольшие корректирующие перемещения по сигналу системы датчиков создают повышенные нагрузки на подшипники в обычном режиме работы серводвигателей. Кроме того, частое изменение направления вращения и сопутствующие микровибрации приводят к стиранию смазочной пленки между телами качения и поверхностью качения (без возможности повторного смазывания) в большей степени, чем это бы происходило с непрерывно вращающимися подшипниками в обычных электродвигателях. 

Среди возможных последствий — образование локальных точек микротрения на дорожках качения. Такое трение обусловлено соприкосновением металла шариков с металлом дорожки качения из-за недостаточной толщины смазочной пленки..

Чтобы решить эти проблемы, компания NSK разработала специальную консистентную смазку под названием EA7. В отличие от традиционных консистентных смазок EA7 обладает улучшенными смазочными характеристиками в условиях микровибраций. Консистентная смазка также помогает обеспечить работу подшипника с низким моментом трения и, соответственно, минимальными энергопотерями. На практике применение подшипников со смазкой EA7 в серводвигателях позволяет продлить срок службы и вдвое увеличить межсервисные интервалы.

Еще одним фактором, благодаря которому возрастает срок службы серводвигателей, является чистота во время эксплуатации. При выделении из консистентной смазки подшипника частиц (например, металлов или серы), которые переносятся на соседние компоненты, энкодер может загрязниться. С течением времени такое загрязнение начинает мешать двигателю точно определять свое положение. Кроме того, в результате вытекания смазки может происходить проскальзывание при торможении, что также препятствует точному позиционированию.

Для устранения проблемы загрязнения NSK разработала консистентную смазку для серводвигателей под названием LGU. По сравнению с консистентной смазкой на основе литиевого мыла смазка LGU выделяет почти на 90% меньше частиц серы и металлов, и рабочая среда подшипника остается чистой в течение долгого времени. В результате межсервисные интервалы увеличиваются в 1,5 раза.

Компании, производящие или интегрирующие серводвигатели, могут выбрать наиболее подходящую консистентную смазку. EA7 продлевает срок службы радиальных шариковых подшипников в условиях типичных для серводвигателей микроперемещений, а LGU сокращает выделение частиц на соседние компоненты, предотвращая ошибки позиционирования. Эти эффективные консистентные смазки доступны по запросу для серий радиальных шарикоподшипников, которые NSK разработала для применения в серводвигателях. 

Еще одной особенностью таких подшипников является уплотнение DW, которое обеспечивает отличные уплотнительные характеристики и низкий момент трения. Создавая уплотнения DW, специалисты компании разработали эффективное решение для таких противоречащих друг другу требований, как надежность уплотнения и энергоэффективная работа подшипника.

Линейка радиальных шариковых подшипников для серводвигателей описана в новом каталоге «Подшипники для электродвигателей», который доступен как в печатном виде, так и в виде PDF-файла по ссылке www.nsk-literature.com/ru/industrial-motor-bearings. 

 

Рис.1 — Серводвигатели создают определенные сложности для работы стандартных подшипников электродвигателей

Смазка подшипников — Консистентная смазка подшипников

Смазка

Смазка абсолютно необходима для правильной работы шариковых и роликовых подшипников. Правильная смазка уменьшит трение между внутренними поверхностями скольжения компонентов подшипников и уменьшит или предотвратит контакт металла по металлу тел качения с их дорожками качения. Правильная смазка снижает износ и предотвращает коррозию, обеспечивая длительный срок службы подшипников.

Смазка, особенно циркулирующее масло, также отводит тепло от подшипника.

Существует два основных типа смазочных материалов для подшипников: масло и консистентная смазка. Первое довольно просто понять, поскольку оно является свободно текущей жидкостью, а второе — немного сложнее. Чтобы быть смазочным материалом, все консистентные смазки содержат масло, улавливаемое загустевшей основой. Именно эта основа создает впечатление, что смазка является более вязким типом масла; однако фактическое смазывание выполняет масло в пластичной смазке. Каждый тип смазки имеет свои преимущества и недостатки и выбирается в зависимости от области применения.Основными преимуществами двух основных типов смазочных материалов являются:

Смазка Преимущество Недостаток

Нефть

Легко распределять, смазывает другие компоненты, меньше лобовое сопротивление, легче сливать и заменять. Лучше при высокой температуре.

Возможна утечка (проблема для окружающей среды), смазка больше не требуется

Смазка

Остается на месте, не протекает легко, улучшает герметичность и не требует контроля.

Требуется больше труда для очистки и пополнения. Высокотемпературная смазка очень дорога.

Каждый производитель смазочного материала может предоставить лист технических характеристик для каждого из своих продуктов, и каждый лист будет иметь список примерно из 20 свойств и их значений, связанных с этим смазочным материалом. Важнейшим свойством смазки для подшипников качения является вязкость масла. Если спецификация относится к маслу, значения вязкости относятся к маслу.Если это пластичная смазка, это должно относиться к «вязкости базового масла» или другому подобному термину, в зависимости от производителя. Обычно четыре значения вязкости отображаются следующим образом:

  • сСт при 40 ° C (104 ° F), единицы СИ
  • сСт при 100 ° C (212 ° F), единицы СИ
  • SUS @ 100 ° F (38 ° C) Британские единицы
  • SUS @ 210 ° F (99 ° C) Британские единицы

Очень важно выбрать смазочный материал, который будет обеспечивать минимально приемлемую вязкость при рабочей температуре подшипника, которая обычно находится между самой низкой и самой высокой эталонными температурами, указанными выше.Обычно значения вязкости масла очень быстро уменьшаются с повышением температуры. Определение рабочей температуры подшипника — довольно сложный расчет, который выходит за рамки этого каталога. Другое дело — расчет вязкости смазочного материала при этой температуре на основе спецификаций производителя смазочного материала. Часто предыдущий опыт работы с существующей аналогичной машиной указывает на приемлемую смазку. В ходе домашних испытаний прототипа или первой машины можно определить рабочие температуры.В большинстве машин используется смазка, подобранная в соответствии с наиболее жесткими требованиями к одному из компонентов машины, например подшипнику, шестерне и т. Д.

Присадки являются очень важной характеристикой современных масел и консистентных смазок и часто могут иметь значение для успешной и долгосрочной эксплуатации подшипников и других компонентов машин. При выборе любого смазочного материала над другим всегда следует учитывать добавки.

Подшипники, которые мы предлагаем

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. Для этого была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Смазка маслом

С точки зрения производительности масло является лучшей формой смазки, и оно предлагает несколько способов подачи на подшипники. Самая простая форма — поддержание статического уровня масла в корпусе подшипника.В некоторых типах оборудования, например, с шестернями и / или шатунами, масло, подаваемое к этим компонентам, создает туман или брызги, которые смачивают контактные поверхности подшипников. Иногда это называют «смазкой разбрызгиванием».

Следующими по сложности являются масляный туман и системы воздух / масло, которые предназначены для обеспечения точного количества масла, необходимого для смазки, предотвращения излишка масла, которое может взбить подшипник, увеличения сопротивления и температуры.

Для высокоскоростных применений часто требуется циркуляционное масло.Форсунки впрыскивают масло непосредственно в подшипник, обеспечивая двойную функцию смазки и отвода тепла. Эти системы сложны и дороги, и их выбирают в случае крайней необходимости.

Консистентная смазка

Обычно консистентная смазка выбирается, если это позволяют требования к смазке подшипника. Типичные системы смазки намного проще масляных и не так дорого стоят. Часто необходимы только отверстия для подачи смазки и внешний смазочный ниппель для пополнения.

При выборе смазки для области применения необходимо учитывать несколько ее свойств для ожидаемых условий эксплуатации. Приоритет этих свойств:

  1. Требуемая вязкость масла при температуре подшипника.
  2. Марка по рабочей температуре.
  3. Мыльная основа, которая лучше всего подходит для нанесения.
  4. Наличие противозадирных присадок.

Уровень «Марка» смазки является показателем жесткости смазки.Марки «0» и «1» относительно мягкие и обычно используются при низких рабочих температурах. Классы «2», «3» и «4» используются при все более высоких температурах. Уровень «3» также обычно используется в вертикальных установках, чтобы предотвратить оседание всей смазки на дне подшипника.

Различные утолщающие основы обладают определенными преимуществами, поэтому их можно выбирать для различных областей применения. Некоторые из их основных преимуществ:

Кальций:

Врожденная противозадирная способность, коррозионная стойкость, безопасность для пищевой промышленности, только при низких температурах.

Натрий:

Более низкая стоимость, универсальное применение, средне-высокие температуры.

Литий:

Более высокая температура, высокие скорости.

Бентон Глина:

Тяжелые нагрузки при высоких температурах, стойкость к вымыванию водой.

Синтетика:

Очень высокая температура.(Высокая стоимость)

Смазка подшипников

Во многих случаях необходимо пополнять смазку через регулярные промежутки времени, поскольку старая смазка «высыхает» из-за попадания масла в движущиеся части подшипника, а загущающая основа окисляется. Повторная смазка должна быть неотъемлемой частью конструкции оборудования, а некоторые типы подшипников уже имеют функцию повторной смазки. Хорошие конструкторы обеспечат в самой машине доступные смазочные каналы для попадания смазки в подшипник.Если старая смазка преграждает путь, толкать новую смазку к подшипнику очень мало. Гораздо лучше ввести новую смазку в центр подшипника и дать ей вытолкнуть старую смазку с каждой стороны. Если в выбранном подшипнике это невозможно, то смазку необходимо нанести на одну сторону подшипника, в то время как другая сторона полости корпуса обеспечивает место для старой смазки. Некоторые конструкции машин предусматривали продувочное отверстие или позволяли старой смазке выходить из-под кромок уплотнения.В некоторых типах оборудования, применяемого в отраслях промышленности, где в воздухе содержатся абразивные частицы, консистентная смазка используется в качестве фильтрующего материала для улавливания этих частиц. Регулярная смазка этих подшипников и их корпусов удаляет загрязненную смазку из корпусов подшипников. Важно помнить, что повторную смазку следует производить, когда смазка в подшипнике еще хороша.

Интервалы повторной смазки, которые всегда обеспечивают необходимое количество масла для подшипников, не всегда можно точно спрогнозировать.Мы знаем, что правильный интервал в основном зависит от рабочей температуры, количества часов работы в день, а также размера и скорости подшипника. Некоторое оборудование требует повторной смазки всех подшипников каждый день, некоторые — раз в неделю, некоторые — каждые две недели, а некоторые — раз в месяц. В таких случаях часто бывает полезно полностью промывать подшипники один раз в год, повторно набивать новую смазку и продолжать работу по установленной программе повторной смазки. Пользователям рекомендуется не только проверять состояние старой смазки, но и отправлять образцы в лабораторию, которая специализируется на анализе использованных смазочных материалов.Знания, полученные для каждого конкретного применения, являются лучшим показателем правильного интервала замены смазки.

Получить рекомендации по смазке несложно, поскольку существует множество производителей и дистрибьюторов смазочных материалов, которые должны обладать знаниями и техническими характеристиками для оказания профессиональной помощи. Опыт, полученный с их продуктами на аналогичном оборудовании и / или в аналогичных условиях эксплуатации, часто является лучшей причиной для выбора марки и типа смазки для подшипников в единице оборудования.

Мы постарались определить наиболее важные характеристики смазочного материала для наших подшипников, чтобы они обеспечивали долгий срок службы владельцам и операторам оборудования, в котором они установлены. Были кратко затронуты только некоторые характеристики обычных масел и консистентных смазок, оставив гораздо больше характеристик различных смазочных материалов, которые предстоит объяснить специалистам по смазочным материалам. Если у клиентов наших подшипников есть какие-либо вопросы или опасения по поводу рекомендаций по смазочным материалам для их оборудования, не стесняйтесь обращаться в отдел продаж American Roller Bearing или к одному из наших представителей на местах.Политика компании American Roller Bearing Company гласит, что мы не рекомендуем какой-либо конкретный смазочный материал или даже компанию, производящую смазочные материалы. Однако мы проверим, подходит ли смазка, выбранная нашими клиентами, для наших подшипников.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Рекомендации по смазке подшипников и возможные ошибки


Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в сроке службы и рабочих характеристиках подшипников, поскольку помогает разделять движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и ухудшение качества смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:

Можно использовать множество различных методов для нанесения масел и консистентных смазок, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для смазывания подшипников.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, заставляя ее перемещаться внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например, заполнение 30%), которое представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Обычно производитель применяет масло со специальным оборудованием, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте разберемся…

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой подачи под действием силы тяжести) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, расположенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом», согласно Tech Transfer.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и низкие или умеренные скорости, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через регулярные промежутки времени.

Раньше этот тип смазки применялся вручную, но на самом деле он сопряжен с такими рисками, как избыточное или недостаточное смазывание.Для этих применений чаще используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с нужными интервалами.

При этом типе смазки подшипники забрызгиваются маслом от движущихся частей, которые регулярно погружаются в смазочное масло. Этот метод предпочтительнее, когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с разбрызгиванием является система масляных колец. Этот метод снижает рабочую температуру подшипников и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Его единственный недостаток в том, что он работает только для горизонтальных приложений из-за динамики масляного кольца.

При работе оборудования с большими нагрузками и высокими скоростями необходимо защитить оборудование от высоких температур, возникающих в результате перебоев, путем подачи большого потока масла.

В системе смазки с принудительной подачей масляный насос нагнетает масло под давлением, которое затем направляется к вращающемуся компоненту. Примеры систем, использующих этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку пластичные смазки представляют собой полутвердые смазочные материалы, они часто используются, когда смазочный материал должен оставаться в одном месте или прилипать к детали, и они идеальны, поскольку требуют меньшего обслуживания.

Они также используются, когда компонент недоступен во время работы или не подлежит частой смазке.

Смазки не вытекают так легко, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных типах методов нанесения смазки, давайте перейдем к правильной процедуре нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка в наибольшей степени влияет на срок службы подшипников. Фактически, общепризнано, что по крайней мере 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. [источник]

Правильная смазка борется с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и чрезмерное нагревание.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Это требует выбора правильной смазки для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильного ее нанесения и соблюдения графика смазки, который соответствует потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые выполняются неправильно. В результате многие заводы и предприятия не имеют адекватных программ смазки и выходят из строя подшипники.

Вот несколько типичных причин неисправностей, связанных со смазкой.

Потеря смазки — если подшипник не смазывать повторно с надлежащими интервалами и надлежащим количеством смазки, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.

Неправильная смазка — Убедитесь, что используете правильную смазку для вашего применения. Согласно Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка не для экстремального давления (не-EP) или общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка для экстремального давления (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры подшипника, что обычно происходит только в подшипниках с открытой поверхностью.

Разложение консистентной смазки — Общие типы деградации консистентной смазки включают отделение масла от основы консистентной смазки, химическое разложение из-за чрезмерного нагрева и затвердевание смазки.

Несовместимость смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и правильный выбор смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазки и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе вам необходимо удалить все существующие масла, антикоррозионные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любую потенциальную несовместимость.

Компании, производящие подшипники, обычно предоставляют изделия с предварительно нанесенным покрытием масляной пленкой или антикоррозийным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранной смазкой, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2: Обеспечьте надлежащее количество заправки

Правильное количество заправки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка пагубно сказываются на сроке службы подшипников.

Избыточная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к выделению дополнительного тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточной смазки контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала может определяться рабочими скоростями, конструкцией, объемом резервуара и степенью герметичности или экранирования, применяемой в данном случае.

Шаг 3. Определение свободного пространства в подшипнике

Правильный объем заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители, возможно, сделали работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простой адрес электронной почты или телефонный звонок в технический отдел производителя может дать вам ответы, которые вам нужны.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные таблицы свободного пространства в подшипниках, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и проектной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таким, «практическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение:

Шаг 4: процедуры обкатки

Правильная процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в области применения, где критически важны высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

  • Удалить излишки смазки, обнаруженные в системе
  • Сориентируйте смазочную пленку на каждой контактной поверхности
  • Создать масленку, которая подает масло в зону контакта
  • Установить низкую равновесную рабочую температуру
  • Обеспечение герметичности на весь срок службы смазки

Если процедура обкатки не будет выполнена, произойдет чрезмерная смазка и / или чрезмерные рабочие температуры.

Теперь, когда мы рассмотрели применение передовых методов смазки подшипников, давайте выясним три ошибки при смазке, которые вы можете совершить и разрушить ваши подшипники.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши подшипники

Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, который может привести к выходу подшипника из строя. А это может привести к неожиданным простоям и потере дохода на вашем предприятии.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет с этим иметь дело. Так как же сделать так, чтобы этого не случилось на вашем предприятии?

Вот три распространенные ошибки при смазке, которые вы могли совершить, и способы их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в исправности своего подшипника.

Ошибка 1: избыточное или недостаточное смазывание

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки — одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже обсуждали, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что приводит к чрезмерному нагреву. Недостаток смазки также сокращает срок службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по одной порции за раз (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Обратите внимание, когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавьте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет даже немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по графику, а не по условию

Хотя смазка подшипника один раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка нужна в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо справляется со своей задачей, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и изменять уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по графику, чтобы вы могли точно знать, когда пришло время смазывать, согласно Maint World.

Ошибка 3: Использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, для прослушивания подшипника звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Сам по себе звуковая обратная связь не работает, потому что это слишком субъективно, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку нет двух людей, слышащих одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать пеленг несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Простое решение здесь — использование ультразвука с цифровым измерением децибел. Вы можете использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния — если они у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит расход смазки и сократит время, затрачиваемое на повторную смазку, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и представляет собой простую концепцию, может иметь свои проблемы и требует соблюдения определенных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом утратит свои смазочные свойства, но по-прежнему важно уделять пристальное внимание качеству исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги для сохранения подшипника и его предполагаемого срока службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, потерю доходов и снижение операционной эффективности из-за выхода из строя подшипников из-за проблем со смазкой.

Если вы ищете услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, компания Bearing and Drive Systems имеет на складе более 200 видов пластичных смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите ценовое предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть ваших забот, обладая более чем 30-летним опытом и знаниями, и быть вашим помощником по оптимизации смазочных материалов.

Подробная информация о типах смазки подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для работы подшипника.

Для получения дополнительной информации о наших стандартных маслах и консистентных смазках см. Наши ТАБЛИЦЫ СМАЗОЧНЫХ СМАЗОК

Смазка обеспечивает тонкую пленку между контактными площадками подшипника для уменьшения трения, рассеивания тепла и предотвращения коррозии шариков и дорожек качения. Смазка влияет на максимальную скорость и температуру работы, уровень крутящего момента, уровень шума и, в конечном итоге, на срок службы подшипников.В зависимости от приложения существует ряд вариантов.

Чаще всего используются смазочные материалы на минеральной или синтетической основе . Существует много различных типов, предназначенных для общего или высокоскоростного использования, приложений с низким уровнем шума, водонепроницаемости или экстремальных температур.

Кремниевая смазка имеет широкий температурный диапазон и меньше меняет вязкость в зависимости от температуры. Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластмасс. Они не подходят для высоких нагрузок и скоростей.

Перфторированные смазочные материалы или PFPE смазочные материалы негорючие, совместимы с кислородом и обладают высокой устойчивостью ко многим химическим веществам. Они не вступают в реакцию с пластиками или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление пара и подходят для использования в вакууме или чистых помещениях, а некоторые могут выдерживать температуры выше 300 ° C.

Сухие смазочные материалы используются там, где стандартные смазочные материалы могут вызывать загрязнение, например, в условиях вакуума. Популярные материалы, такие как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама, могут быть отполированы или распылены на шарики и дорожки качения для обеспечения плавной работы и более высоких скоростей вращения, чем подшипники без смазки.

Твердые полимерные смазочные материалы состоят из синтетического полимера, пропитанного смазочным маслом, заполняющим большую часть внутреннего пространства подшипника. Этот тип смазки часто используется в герметичных подшипниках в запыленной среде или там, где недопустима утечка смазки, например, в чистых средах и в системах с вертикальным валом. Твердые смазочные материалы обладают отличной водостойкостью и выдерживают регулярные стирки. Они также выдерживают высокую вибрацию и высокую центробежную силу.

Амортизирующие смазки широко используются в автомобильных деталях для предотвращения дребезжания и скрипов. Они также используются для придания «качественного» ощущения переключателям, слайдам, резьбам и шестеренкам. По той же причине они могут использоваться в медленно вращающихся подшипниках, например, в потенциометрах.

Смазочные материалы для пищевых продуктов требуются для пищевой промышленности и производства напитков в соответствии со строгими правилами гигиены. Смазочные материалы, одобренные HI, требуются для подшипников, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, а смазки, одобренные h3, используются там, где нет контакта.Эти смазки также обладают высокой устойчивостью к вымыванию в процессе очистки.

Вязкость смазки

Масла и смазки с низкой вязкостью используются там, где требуется низкая смазочная стойкость, например, в чувствительных инструментах. Смазочные материалы с более высокой вязкостью могут быть рекомендованы для работы с высокими нагрузками, высокими скоростями или с вертикальным валом. Масла с низкой вязкостью (или смазки с базовыми маслами с низкой вязкостью) предпочтительны для высокоскоростных приложений, поскольку они выделяют меньше тепла.Хотя пластичные смазки часто обладают гораздо большей стойкостью, чем масла, многие современные пластичные смазки с низким крутящим моментом могут обеспечивать крутящий момент, аналогичный некоторым маслам, особенно при использовании низкого уровня смазки.

Масла

Большинство масел хорошо сохраняют свою консистенцию в широком диапазоне температур и легко наносятся. Для применений с очень низким крутящим моментом следует выбрать легкое инструментальное масло. Для масла возможны более высокие скорости работы, но, поскольку оно не остается на месте, необходимо непрерывное смазывание струей масла, масляной ванной или масляным туманом, если только скорости не низкие или вращение не кратковременно.Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, сделанный из материала с очень низким коэффициентом трения, такого как Torlon, не нуждаются в постоянной внешней смазке. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных стоматологических подшипниках с низким крутящим моментом.

Смазки

Смазки — это просто масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника. Консистентные смазки, как правило, больше подходят для тяжелых нагрузок и обладают очевидным преимуществом, так как обеспечивают постоянную смазку в течение длительного периода без обслуживания.

Удивительно, но слишком много смазки может плохо сказаться на подшипнике. Большое количество консистентной смазки означает большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), что может не подходить для многих применений, но еще хуже риск перегрева. Свободное пространство внутри подшипника важно для отвода тепла от области контакта между шариками и дорожкой качения. В результате слишком большое количество смазки может привести к преждевременному выходу из строя, если только частота вращения не будет низкой. Стандартное заполнение составляет 25% — 35% внутреннего пространства, но при необходимости оно может быть изменено.Меньший процент может быть указан для приложения с высокой скоростью и низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокое наполнение может быть рекомендовано для приложения с низкой скоростью и высокой нагрузкой.

Скорость смазки

Смазки

имеют номинальную скорость, которую иногда называют номинальной скоростью «DN». Расчет «DN» приложения выглядит следующим образом:

Частота вращения в об / мин x (внутренний диаметр подшипника + внешний диаметр подшипника) ÷ 2

Предположим, подшипник вращается со скоростью 20 000 об / мин. Внутренний диаметр подшипника составляет 8 мм, а внешний диаметр — 22 мм.Приведенная выше формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь номинал выше этого значения. Многие современные смазки подходят для высоких скоростей, некоторые из них имеют номинальный диаметр 1 миллион DN и более.

Смазка подшипников качения для критических условий работы

Консистентная смазка — это наиболее распространенный тип смазки, используемый сегодня для смазки подшипников качения. Таким образом смазываются около 90 процентов всех подшипников. Важно правильно выбрать пластичную смазку в соответствии с конкретными требованиями и рассчитать срок службы смазки.Для точного расчета срока службы смазки необходимо знать и применять ограничивающие факторы. Правильный расчет обеспечит минимальное количество смазки (MQL).

Шариковые и цилиндрические роликоподшипники, используемые в электродвигателях, являются примером подшипников качения с MQL. Если, однако, эти типы подшипников подвергаются негативным воздействиям, эффективный срок службы смазки может быть быстро сокращен и может произойти повреждение подшипников.

В этой статье обсуждаются некоторые из этих негативных влияний и их последствия на основе практических примеров.Практическое значение будет представлено через проблему непрерывности электрического тока (токи в подшипниках или искровую эрозию подшипников) и влияние на смазку и подшипники качения.

Консистентная смазка подшипников качения

Консистентная смазка для подшипников качения состоит из загустителя, масла и отобранных присадок для улучшения желаемых свойств. Фактической смазкой для подшипников качения является масло, которое может быть минеральным, полностью синтетическим или их смесью.

К этим маслам добавляются различные типы присадок, чтобы влиять на свойства коррозионной стойкости и / или создавать слои, которые защищают поверхность металла в экстремальных условиях. Добавки также улучшают вязкость при различных температурах.

Задача загустителя — впитывать масло и в небольших количествах выделять его на несущий элемент в течение длительного периода.

На практике для смазки подшипников качения используется всего несколько граммов консистентной смазки, и этого количества обычно хватает на долгое время.Следовательно, особенно важен точный расчет срока службы смазки.

Расчет срока службы смазки

Срок службы пластичной смазки для подшипников качения зависит от выбора пластичной смазки, типа подшипника, условий работы и влияния окружающей среды.

Основание для расчета срока службы пластичной смазки можно увидеть на общепринятой диаграмме (рисунок 2).

На этой диаграмме противопоставляется то, что часто называют «универсальной смазкой» (литиевая смазка на основе минерального масла, консистентная смазка A), с кривой срока службы высококачественной синтетической смазки на основе сложного эфира с полиуретановым наполнением (консистентная смазка B). .

Преимущества синтетических масел, загущенных полимочевиной, возрастают при повышении температуры. Срок службы смазки в них в 20 раз выше, чем у стандартных пластичных смазок, в зависимости от температуры. Это означает, что пользователь может увеличить запас прочности на случай повреждения подшипников, вызванного смазкой, и одновременно увеличить интервалы замены смазки.

Так называемое значение типа подшипника (kf) предполагает фактическую конструкцию смазываемого подшипника. Этот коэффициент может принимать значения от 0.9 и 10 для кинематически простых шарикоподшипников.

Для кинематически сложных подшипников (например, осевых цилиндрических роликоподшипников с высоким трением скольжения) коэффициент kf может достигать значений до 90. Чем больше число, тем больше площадь поверхности и большее общее напряжение, прикладываемое к маслу и матрице загустителя. Сферические роликоподшипники, как категория, имеют тенденцию оказывать наибольшее давление на консистентные смазки.

Коэффициент скорости n * dm (об / мин * средний диаметр подшипника) является классификационным числом для скорости вращения подшипника качения и зависит от условий эксплуатации.

Таким образом, уже можно узнать доступный срок службы конкретного типа используемой смазки, хотя это только теоретическое значение. В следующем расчете необходимо учитывать факторы, влияющие на фактическое приложение, и оценивать их важность.

tfq = tf * f1 * f2 * f3 * f4 * f5 * f6
tfq… Практический срок службы смазки в часах
tf… срок службы смазки из рисунка 2
f1… f6… влияющие факторы

Эти факторы отражают известные негативные влияния на срок службы смазки для роликовых подшипников, которые сокращают срок службы смазки в соответствии со значениями, показанными на Рисунке 2.

Факторы влияния

Необходимо учитывать влияние загрязнения (f1), вибрации (f2), повышенной температуры подшипника (f3), высокой нагрузки на подшипник (f4) и циркуляции воздуха (f5) на подшипнике или вокруг него.

Значения могут легко варьироваться от 0,1 до 1 (нет влияния), что означает, что результат фактического расчета сильно зависит от уровня опыта человека, оценивающего значения факторов.

Структурные факторы (f6) также могут значительно сократить срок службы смазки.Например, направление сборки подшипника (горизонтальное, вертикальное или угловое) важно для интервала повторного смазывания. Из-за различного влияния центробежных сил на смазку необходимо учитывать ведомую дорожку качения подшипника (вращающегося IR или OR).

Диапазоны коэффициента уменьшения должны выбираться из диапазона. По мере того, как условия становятся более суровыми, значение коэффициента становится меньше, что сокращает расчет срока службы смазки. Опыт играет ключевую роль в точной оценке.

f1 = Окружающая среда, степень загрязнения (от 0,1 до 0,9)
f2 = Динамика нагрузки, удары (от 0,1 до 0,9)
f3 = Температура подшипника (от 0,1 до 0,9)
f4 = нагрузка на подшипник (от 0,1 до 1,0)
f5 = воздушный поток (от 0,1 до 0,7)
f6 = Тип установки, центробежная энергия (от 0,5 до 0,7)

Хотя коэффициенты понижения 1, 2, 5 и 6 основаны на эмпирических значениях, температура подшипника (3) и нагрузка (4) могут быть отнесены к химико-физическим связям и зависят от типа смазки.

Для стандартной консистентной смазки (литиевое мыло и минеральное масло) термическое старение непропорционально возрастает после любого повышения температуры выше 140 ° C. Срок службы смазки сокращается почти до нуля, когда она достигает точки каплепадения примерно при 190 ° C. Можно было ожидать повышенного отделения масла и, из-за увеличенной циркуляции, заметного увеличения скорости окисления.

Когда консистентная смазка достигает точки каплепадения, происходит необратимое и самопроизвольное вытекание масла, и консистентная смазка теряет свои свойства.Срок службы смазки также снижается при экстремально низких температурах, но это невозможно измерить с той же конфигурацией испытательного стенда. Следовательно, можно определить факторы срока службы пластичной смазки на основе характеристик в диапазоне температур.

Подшипники с консистентной смазкой в ​​электродвигателях

Смазанный роликовый подшипник в электродвигателе предлагается для демонстрации возможного срока службы смазки. В целом подвеска роторов с помощью смазываемых консистентной смазкой роликовых подшипников широко используется и хорошо известна, а также является хорошим примером подшипника, подверженного различным влияющим факторам.

С появлением современных технологий преобразования частоты было обнаружено дополнительное отрицательное влияние на срок службы подшипников, которое продолжает вызывать отказы: токи в подшипниках.

Обычно подшипники качения в электрических машинах подвергаются минимальной нагрузке, при этом типичная нагрузка составляет от P / C = 0,05 до C / P = 20. Нагрузка по отношению к несущей способности подшипника настолько минимальна, что возможно достижение максимального диапазона выносливости.

В действительности, отказы подшипников все еще происходят через 15 000–20 000 часов с этим типом подшипников.При правильном повторном смазывании срок службы смазки может быть согласован с оптимальным сроком службы подшипников и, таким образом, легко достичь 100 000 часов и более.

В стратегиях планового профилактического обслуживания электродвигатели часто заменяют через два-три года эксплуатации. Интервал определяется множеством факторов, но, как правило, это связано с предыдущим жизненным циклом приложения. Ремонт двигателя требует времени, является дорогостоящим и представляет повышенный риск с каждой новой установкой.

В новом оборудовании современные методы преобразования частоты, такие как высокочастотные двигатели с регулируемой скоростью, регулирование скорости двигателя, увеличение скорости и увеличенные часы работы — все это имеет различные эффекты, которые сокращают срок службы (см. Врезку). Более высокая скорость электродвигателя приведет к повышенным температурам подшипников, подвергая смазку более сильным центробежным силам.

Эти центробежные силы удаляют масло с контактных поверхностей в то время, когда это наиболее важно для функционирования и выживания подшипников.Это может привести к преждевременному старению (окислению и затвердеванию) из-за чрезмерной нагрузки на рабочие характеристики пластичных смазок общего назначения.

Экстремальные температуры подшипников 212 ° F (100 ° C) могут вызвать испарение масла, конденсацию и проблемы со стабильностью смазки и подшипника. В последние годы к этим проблемам добавилось увеличение количества отказов из-за электрической дуги (высокочастотный переменный ток, проходящий между ротором и рамой через подшипник) в высокочастотных приводах.

При переключении прямоугольного напряжения возникают гармоники в МГц-диапазоне, которые невозможно изолировать с помощью обычных изоляционных материалов. Обычные меры, применяемые производителями подшипников (изоляция поверхности кольца подшипника керамическим слоем толщиной примерно 100 микрон), уже не приносят успеха. Эти методы эффективны только при работе с постоянным током (DC) или низкочастотным переменным током (AC).

Предполагается, что в этих высокочастотных токах остается так много энергии, что происходит заземление через смазочную пленку, и элемент и смазка повреждаются.Это влияние не принимается во внимание в современных расчетах и, в свою очередь, привело к повреждению подшипников в современных машинах, использующих методы преобразования частоты для регулирования скорости.

Распознавание влияний окружающей среды (f1 и f3) и выбор надлежащим образом сокращенных факторов жизненного цикла могут способствовать преодолению дугового напряжения на элементе. Владелец оборудования может помочь компенсировать влияние загрязнения и температурных загрязнителей, которые будут присутствовать в этих обстоятельствах, уменьшив их количество при увеличении частоты пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Неисправности подшипников

Наблюдается сильное окисление и затвердевание смазки, возникающее в результате высокотемпературного напряжения, вызванного электрическим заземлением (дуговым разрядом). Потеря смазочного материала вызывает смешанное трение и износ в зоне контакта роликов.

Тот факт, что подшипник не может быть легко заменен снаружи, играет решающую роль в возможном отказе элемента. Вновь добавленная смазка не может вытеснить уже имеющуюся затвердевшую и окисленную смазку и делает замену смазки невозможной.При нормальных интервалах повторного смазывания отказ подшипника неизбежен (рисунки с 3 по 8).


Рис. 3. Состаренная смазка между сепаратором и IR


Рисунок 4. Повторное смазывание невозможно


Рисунок 5. Смешанная смазка в CRB


Рисунок 6. Повреждения из-за плохой смазки


Рисунок 7. Вода извне


Рисунок 8.Проблема с конденсированной водой

Как уже упоминалось, наблюдается заметное увеличение повреждения электрическим током из-за высокочастотного переменного тока. Тусклые коричневые дорожки качения и дорожки на шаре или роликах являются типичными (рис. 9–14).


Рис. 9. CRB-Внешнее кольцо коричневого цвета


Рис. 10. Мяч с коричневыми лентами


Рис. 11. Повреждение радиального шарикоподшипника


Рисунок 12.Изображение SEM, показывающее гонку


Рисунок 13. Поврежденный CRB Должный ток


Рисунок 14. Поврежденная смазка

Как показано на Рисунке 12, реальный кратер электрического тока невелик и может быть идентифицирован только с помощью SEM. Сегодня типичный диаметр почти круглых кратеров, присутствующих в большинстве распространенных отказов, составляет от 1 до 4 мкм.

Практика показывает, что несущие поверхности будут повреждены даже при минимальной нагрузке.Эти дуги также приводят к катастрофическому старению смазки в зоне контакта качения, вызванному окислением, что значительно сокращает срок службы смазки (Рисунки 13 и 14).

В местах контакта роликов испорченная смазка больше не может эффективно смазывать, в то время как внешние части подшипника удерживают свежую смазку.

Это состояние иногда называют недостаточным смазыванием, что может быть точным описанием вторичного механизма отказа, но не обязательно является основным фактором отказа.Корректирующие меры обычно не приносят успеха, если действительная причина не определена и не исправлена ​​правильно.


Рис. 15. Типичный рисунок рифления
(Предоставлено MH Electric Motor and Control Corp.)

Последняя стадия характеризуется типичным рисунком канавки из-за наличия подшипниковых токов (рис. 15).


Рисунок 16. DuoMax 160

Смазка роликовых подшипников консистентной смазкой — обычная практика для долговременной смазки.Для достижения ожидаемого срока службы особое внимание следует уделять правильному расчету срока службы смазки. Устранение ряда влияющих факторов может значительно сократить срок службы смазки. Современные электродвигатели с преобразователями частоты для регулирования скорости вращения сталкиваются с повышенными проблемами из-за подшипниковых токов в точках контакта качения.

Эти токи приводят к поверхностям подшипников качения, которые повреждаются микрократерами после термического разрушения смазки в точках контакта с металлом небольшими электрическими дугами.Это конкретное сокращение срока службы пластичной смазки еще не учитывалось при обычных расчетах срока службы пластичной смазки. Отказ из-за подшипниковых токов продолжает расти в связи с частым использованием современной приводной техники для управления двигателями.

Преобразователи IGBT

Биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) появились на рынке в 1990-х годах. Они представляют собой огромное усовершенствование технологии привода, увеличивая частоту переключения до 20 кГц, уменьшая гармоники и слышимый шум.

Однако недавно стало очевидно, что эти улучшения были куплены дорогой ценой: технология IGBT воскресила проблемы подшипников, вызванные электрическим разрядом, создав новую проблему для производителей электродвигателей.

Механизм переключения инвертора также создает так называемое синфазное напряжение.

Из-за высоких частот переключения инверторов IGBT становятся актуальными паразитные емкости между обмоткой статора и статором, а также между обмоткой ротора и статора.

Систематический выбор лучшей смазки для обеспечения надежности оборудования

Смазка является предпочтительным смазочным материалом для миллионов подшипников и элементов машин. Тем не менее, выбор и спецификации состава и свойств смазки требуют тщательного рассмотрения определенных руководящих принципов для обеспечения оптимальных характеристик и длительного срока службы.1,2

Концентрируясь на пластичной смазке для подшипников, приведенные здесь рекомендации должны быть полезны и для других элементов машин. Помимо смазки, вспомогательная смазка может включать в себя защиту от ржавчины, герметичность и противоизносные свойства. Как базовое масло, так и загуститель можно выбирать в широком диапазоне, чтобы соответствовать потребностям подшипников, а также шестерен, шарниров, муфт, направляющих и других элементов машин.

Шариковые и роликовые подшипники. Из-за простоты конструкции, меньших требований к уплотнению и низких затрат на техническое обслуживание консистентная смазка обычно является первым выбором для смазывания малых и средних подшипников качения. К ним относятся электродвигатели, бытовая техника, станки, сельскохозяйственное и строительное оборудование, а также автомобильные и авиационные аксессуары.

Подшипники скольжения и скользящие контакты. Консистентные смазки обычно смазывают сильно нагруженные поверхности скольжения при низких скоростях до 10-20 футов в минуту и ​​когда охлаждение не требуется.В приложениях, связанных со смазкой землеройных машин, таких как экскаваторы и бульдозеры, консистентная смазка смазывает серию цилиндрических опорных подшипников (втулки пальцев) и гусеницы, используемые в ходовой части этой чрезвычайно тяжелой техники, которые помогают продвигать их вперед.

Необходимость выдерживать большие нагрузки (статические, вибрационные и ударные нагрузки) требует более толстой пленки, чем масло может обеспечить при умеренных скоростях. Другие факторы, способствующие выбору пластичной смазки, включают низкие эксплуатационные расходы и ограниченное пространство для подачи смазки к опорным подшипникам.В областях применения с поверхностями подшипников скольжения свойства консистентной смазки обычно определяют рабочие характеристики, при этом вязкость масла не играет такой же доминирующей роли, как в шариковых и роликовых подшипниках.

Поскольку многие опорные и упорные подшипники нуждаются в большем количестве смазочного материала, консистентная смазка не всегда может удовлетворить их потребности в смазке. Смазка не подходит для подшипников большой паровой турбины-генератора в электростанции, для охлаждения и смазки которой требуется более 1000 галлонов масла в минуту.В меньшем масштабе смазка также не может удовлетворить потребности подшипников скольжения в автомобильных двигателях или промышленных электродвигателях и связанном с ними оборудовании.

Таблица 1. Классификация консистенции NLGI

Состав смазки
Смазка должна содержать масло того же типа и той же вязкости, что и сама по себе. Затем гелеобразующий агент выбирается из-за его легкости при смешивании консистентной смазки, стабильности в широком диапазоне температур, водостойкости и механической стабильности при сдвиговом воздействии.

Масла в консистентных смазках
Нефтяные минеральные масла используются более чем в 98 процентах современных пластичных смазок. Из-за низкой скорости испарения, необходимой для максимального срока службы, в сочетании с эксплуатацией до отрицательных температур, эти масла обычно выбираются в диапазоне вязкости SAE 20–30 с вязкостью 40 ° C (104 ° F) от примерно 100 до 130 сСт. Для многоцелевого заводского использования обычно выбирают масла в диапазоне от 150 до 220 сСт.

Такой выбор вязкости сбивает с толку обычной практикой в ​​производстве смазок, когда смешивают базовые масла с более высокой и низкой вязкостью для достижения желаемой вязкости.Например, для базового масла 110 сСт при 40 ° C более легкое масло, используемое при смешивании, может иметь диапазон от 40 до 75 сСт, более тяжелое — от 175 до 200.

Масла с более высокой вязкостью до 900 сСт при 40 ° C используются для тихоходных, сильно нагруженных опорных подшипников, зубчатых передач, муфт, шарниров и направляющих, работающих в основном в режимах граничной смазки. Обычно в них добавлены противозадирные присадки, обеспечивающие высокое контактное напряжение при относительно низких скоростях. Однако в традиционных шарикоподшипниках использование этих высоковязких масел обычно приводит к снижению подвижности смазки, шумной работе, более высокому крутящему моменту, более короткому сроку службы и ограниченному диапазону низких температур.

Менее вязкие масла с вязкостью 40 ° C в диапазоне от 25 до 50 сСт в специальных пластичных смазках позволяют работать при более низких температурах и более свободную подачу масла к сепараторам и поверхностям подшипников качения, что обеспечивает более высокие скорости вращения шарикоподшипников. В качестве долгосрочного эффекта более быстрое испарение этого масла с более низким молекулярным весом ускоряет высыхание смазки, сокращая длительный срок службы смазки при повышенных температурах.

Синтетические масла используются в производстве 1-2% смазок, где их более высокая стоимость оправдана необычными температурами ниже -18 до -29 ° C (от 0 до -20 ° F) или выше примерно 116-127 ° C (240 ° C). до 260 ° F) или другие требования, которые невозможно удовлетворить с обычными минеральными маслами.В то время как синтетические углеводороды (ПАО) и жидкости на основе сложных эфиров производят наибольший объем производства, используются почти все синтетические жидкости.

Рис. 1. Указания по интервалам смазки подшипников для мягких условий эксплуатации

Загустители
Обычными агентами, используемыми для гелеобразования фазы смазочного масла, являются мыла жирных кислот лития, кальция, натрия и алюминия в концентрациях от 6 до 20 массовых процентов.Литиевые мыла являются водостойкими, а их первоначальный диапазон предельных рабочих температур от 110 до 125 ° C (от 230 до 257 ° F) был увеличен до 150–175 ° C (от 302 до 347 ° F) за счет введения порции с низким содержанием влаги. Органическая кислота с молекулярной массой в качестве комплексообразователя при создании мыла. С момента их появления в 1942 году ассортимент литиевого мыла расширился и сегодня составляет 72 процента от общего объема рынка.

Различные немыльные, неплавящиеся порошки все чаще используются для работы при высоких температурах.Порошки полимочевины с низким уровнем шума стали обычным выбором для смазок премиум-класса для электродвигателей. Их механическая стабильность в сочетании с их неплавлением делает их пригодными для использования в шарикоподшипниках малых и средних электродвигателей, которые, как ожидается, будут работать в широком диапазоне температур без повторного смазывания.

Смазка на основе полимочевины также может удовлетворить потребности в высокотемпературных печах и конвейерах на сталелитейных заводах и железных дорогах, а также в судостроении при температуре примерно до 175 ° C (347 ° F).Мелкие частицы бентонитовой глины также используются в консистентных смазках на основе минеральных масел и синтетических углеводородных смазках, которые используются в ВМС США и на атомных электростанциях.

Добавки
Химические присадки, аналогичные тем, которые используются в смазочных маслах, включены в консистентные смазки для улучшения стойкости к окислению, защиты от ржавчины и износостойкости. Амины, фенольные смолы и ингибиторы окисления серы в концентрации от 0,1 до 1,0 процента продлевают как срок хранения, так и срок службы.Хотя большинство пластичных смазок обеспечивают некоторую внутреннюю защиту от ржавчины, обычно используются присадки для усиления защиты от воды и солевого тумана.

Противозадирные присадки не требуются для большинства шарикоподшипников, но необходимы различные добавки серы и фосфора для минимизации износа при низких скоростях и колебательных нагрузок сталепрокатных станов, шестерен, втулок и контактов скольжения, включая граничную смазку. Твердые порошки дисульфида молибдена, графита, оксида цинка и талька также добавляются в качестве наполнителей для экстремальных условий граничной смазки.

Типовые характеристики и стендовые испытания
Хотя прямая корреляция с эксплуатационными характеристиками часто затруднена, следующие процедуры испытаний полезны для предварительной оценки потенциальных смазок.

Температура каплепадения (ASTM D566 и D2265)
Температура, при которой капля смазки падает из нижнего отверстия нагретого испытательного стакана, обычно отражает переход от полутвердого состояния к жидкому. Как правило, максимальная допустимая температура консистентной смазки как минимум на 25-50 ° F ниже этой точки каплепадения.

Потери при испарении (ASTM D972 и D2595)
Утечка масла из консистентной смазки при высоких температурах может привести к преждевременному затвердеванию и потере смазывающих свойств, поскольку более летучая (более низкая вязкость) часть минерального масла в консистентной смазке испаряется. Это высокотемпературное испарение постепенно увеличивается для компонентов минерального масла, поскольку их вязкость падает ниже вязкости примерно 75 сСт при 40 ° C.

Испарение 2% за 22 часа при 100 ° C (212 ° F) является общепринятым пределом для консистентных смазок с минеральными маслами премиум-класса и колеблется до 0.4 процента на синтетику.

Кровотечение (Федеральный метод испытаний 321.2)
Процент отделения масла от образца смазки, помещенного в проволочный конус, обычно измеряется через 30 часов при 100 ° C. Часто желателен диапазон от 2 до 5 процентов. Отсутствие прокачки характеризует консистентную смазку, которая не обеспечивает адекватной смазки поверхностей подшипников качения и может привести к шумной работе. Чрезмерное кровотечение приводит к утечке и сокращению срока службы смазки.

Окислительная стабильность (ASTM D942)
Смазка подвергается воздействию чистого кислорода при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и температуре 99 ° C в «бомбе» в течение от 100 до 500 часов.Снижение давления кислорода является предварительным показателем срока службы смазки при длительном хранении, подшипниках с предварительной смазкой и при эксплуатации при высоких температурах. Максимальный перепад давления в бомбе может быть указан в диапазоне от 3 до 25 фунтов на квадратный дюйм за 100 часов и от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм за 500 часов.

Износостойкость и противозадирные свойства (ASTM D2509, D2266 и D2596)
Тест Timken (ASTM D2509) нагружает испытательный образец из цементированной стали на вращающуюся чашку конического роликоподшипника под действием ряда нагрузок для получения «ОК» и предельных «баллов» нагрузок.Типичные допустимые нагрузки в 40 фунтов для многоцелевых смазок составляют до 60 фунтов для некоторых противозадирных смазок.

Как износостойкость, так и свойства противозадирного давления можно оценить в аналогичных испытаниях с четырьмя шариками с использованием полудюймового вращающегося верхнего стального шарика подшипника, установленного на гнездо из трех неподвижных шариков, погруженных в испытательную смазку.

Испытание на износ ASTM D2266 измеряет диаметр рубца на неподвижных шарах после одного часа работы с нагрузкой 40 кг. Шрамы от износа колеблются примерно от 0.От 4 до 0,6 мм при 1200 об / мин при 75 ° C (167 ° F). ASTM D2596 оценивает свойства противозадирных присадок путем увеличения ступеней нагрузки до заедания в точке сварки, которое составляет от 400 до 500 кгс.

Тестер линейного колебательного трения (SRV) заставляет стальной шарик колебаться на диске, непрерывно регистрируя коэффициент трения. Частота испытаний, ход, температура, а также материал и форма образца могут изменяться для имитации полевых условий. Ограничение нагрузки при схватывании является полезным показателем противозадирных и противозадирных свойств смазки.

Срок службы консистентной смазки для шарикоподшипников (ASTM D336 и D1741)
Были разработаны различные индивидуальные испытания на ресурс шарикоподшипников при повышенных температурах для моделирования подшипников автомобильных колес, подшипников электродвигателей, воинских частей и другого оборудования. ASTM D3336 использует смазанные 204 шарикоподшипники (диаметр отверстия 20 мм) при 10000 об / мин при повышенной температуре либо до отказа, либо до указанного времени работы.

Результаты при таких высоких скоростях и температурах могут вводить в заблуждение: недостаточный выпуск масла или чрезмерное образование каналов могут привести к преждевременному выходу из строя долговечной смазки класса 3 по NLGI Grade 3, которая в противном случае была бы идеальной для уплотнения и для низкоскоростных подшипников.

ASTM D1741 использует шарикоподшипник 306 (диаметр отверстия 30 мм) при 3600 об / мин для оценки срока службы смазки при 125 ° C (257 ° F) для подшипников электродвигателей и аналогичных промышленных применений. Ожидаемый срок службы 10 000 часов при использовании литиевых и полимочевинных пластичных смазок класса 2 премиум-класса.

Выбор согласованности
Жесткость смазки является основным фактором при выборе пластичной смазки. Это измеряется на глубине стандартного конуса, который погрузился в смазку при 25 ° C (77 ° F) после 60 ходов поршня из перфорированной стальной пластины (ASTM D217).

Это обработанное проникновение является основой классификации консистенции в Таблице 1, разработанной Национальным институтом смазочных материалов (NLGI). Также указаны приблизительный предел текучести и соответствующая высота самонесения, ожидаемая для смазки в каждом диапазоне проникновения.

Три самых мягких класса смазки — 000, 00 и 0 — являются полужидкими при комнатной температуре. Их применение ограничено централизованными системами смазки и многорядными коническими роликоподшипниками, редукторами и аналогичными приложениями, чтобы минимизировать утечку смазочного материала и обеспечить постоянный поток для обновления смазочных пленок.С другой стороны, классы 5 и 6 представляют собой консистентные смазки для твердого кирпича, которые иногда используются в блочной форме для таких применений, как корпуса подшипников скольжения в печных вагонетках и бумагоделательных машинах.

Наиболее распространены смазки класса 2. Они мягкие и маслянистые, чтобы удовлетворить потребности большинства подшипников в смазке, но при этом обладают достаточной жесткостью, чтобы избежать механического взбалтывания, которое могло бы разрушить их гелевую структуру. Более жесткие консистентные смазки класса 3 используются во многих предварительно набитых шарикоподшипниках с двойным уплотнением, где смазка удерживается в непосредственной близости от взбалтывания шарикового узла.

Этот сплав также используется в крупных подшипниках, где глубина смазки превышает 13 см (1,2 дюйма) и когда возникает вибрация. В больших полостях для смазки консистентная смазка класса 2 имеет тенденцию оседать во вращающемся шариковом или роликовом узле, вызывая взбивание и механическое разрушение гелевой структуры консистентной смазки.

Кажущаяся вязкость консистентной смазки при низких скоростях сдвига ниже 10 с-1 (разделительный зазор в дюймах, деленный на скорость поверхности в дюймах в секунду) приблизительно равна значению текучести, деленному на скорость сдвига.Эта кажущаяся вязкость быстро падает при увеличении скорости сдвига примерно до 1000 с-1. Статически жесткая консистентная смазка в этом случае демонстрирует кажущуюся вязкость всего в 1,5–2 раза по сравнению с вязкостью ее базового масла в шариковых и роликовых подшипниках, где скорость сдвига составляет до 1 000 000 с-1.

Факторы срока службы рабочей смазки
В течение длительного периода эксплуатации масло, содержащееся в пластичной смазке, медленно рассеивается за счет ползучести, испарения и окисления. По мере высыхания смазка становится жесткой и темнеет, теряя способность смазывать.

Для продления срока эксплуатации в смазках премиум-класса и многоцелевых смазках необходим ингибитор окисления, наряду с обычным ингибитором коррозии. Обычные противоизносные и противозадирные присадки в этих пластичных смазках значительно сокращают стойкость к окислению и, соответственно, требуют более частого повторного смазывания в шариковых и роликовых подшипниках.

Перед принятием консистентной смазки для общего использования необходимо провести исследовательские испытания в реальных условиях применения. Эти испытания следует проводить в суровых условиях, включая высокую температуру, разбрызгивание воды, переуплотнение подшипника или смешивание с имеющейся смазкой.

Высокая потеря мощности, сильное повышение температуры, утечка, износ или шумная работа указывают на недостаточную производительность. Во время работы периодические проверки на предмет высыхания смазки, повышенной кислотности или потемнения цвета должны вызывать вопросы, касающиеся долговременных эксплуатационных характеристик.

Шариковые и роликовые подшипники
При использовании пластичных смазок для шарикоподшипников премиум-класса срок службы смазки в мягких условиях эксплуатации при температурах до 70 ° C обычно составляет от 40 000 до 45 000 часов с 10 процентами отказов.В течение этого периода теряется около половины первоначального содержания масла в пластичной смазке, что приводит к необходимости замены пластичной смазки, поскольку трение и шум подшипника постепенно увеличиваются по мере приближения отказа. Для максимальной надежности интервал повторного смазывания должен быть сокращен примерно до половины этого времени.

При температурах подшипников выше 70 ° C (158 ° F) срок службы смазки (L) в часах имеет тенденцию снижаться в 1,5 раза на каждые 10 ° C (18 ° F) увеличения по следующей схеме, также показанной на рисунке 11, 3:

Лог L = -2.60 + 2450 / (273 + С)

Срок службы подшипника при любой температуре также снижается примерно до половины срока, указанного в уравнении 1, поскольку коэффициент скорости DN подшипника (диаметр отверстия подшипника «D» в мм × об / мин вала «N») увеличивается до диапазона от 250 000 до 300 000. Выше этой «предельной скорости» для смазки консистентной смазкой, центробежный сброс консистентной смазки с поверхностей подшипника и необходимость более быстрого пополнения смазочных пленок на контактных поверхностях приводит к неустойчивой работе и короткому сроку службы.

Подшипники скольжения и другие скользящие контакты
Консистентная смазка используется для пальцев, втулок, скользящих контактов, а также для опорных подшипников, испытывающих ударные нагрузки, частые пуски и остановки или реверсирование направления.В таких случаях консистентная смазка обеспечивает более толстую смазочную пленку, чем масло, и защищает от износа во время граничной смазки.

Обычно используется смазка Grade 2 с вязкостью базового масла в диапазоне от 150 до 220 сСт при 40 ° C (104 ° F). Базовые масла с более высокой вязкостью, противозадирные присадки и твердые присадки используются при низких скоростях, высоких нагрузках и высоких температурах.

Смазку, используемую в подшипнике скольжения, необходимо периодически пополнять. Частота, необходимая для повторной смазки, зависит от смазывающей эффективности пластичной смазки, ее термической стабильности и скорости образования остатков износа.Температура подшипников оказывает сильнейшее влияние на срок службы смазки. Как и в случае с шарикоподшипниками, более высокие температуры увеличивают скорость утечки масла из консистентной смазки из-за окисления, утечки и испарения.

При высыхании смазка имеет тенденцию загустевать и теряет способность распределяться в подшипнике и восполнять пограничные пленки. На рис. 1 показано рекомендуемое время непрерывной работы для таких применений, как подшипники скольжения в сельскохозяйственной и строительной технике, в зависимости от температуры подшипников.4

Другой проблемой, связанной с тяжелонагруженной строительной техникой, является ее колебательный характер работы — состояние, которое может быть более серьезным, чем постоянная однонаправленная скорость, типичная для большинства машин. Здесь могут возникнуть проблемы с истиранием или задирами. Эксперименты показывают, что коэффициент трения может внезапно увеличиться после нескольких циклов без предупреждения.

Компьютерное моделирование методом конечных элементов и лабораторные эксперименты показывают, что после нескольких циклов температура контакта может внезапно возрасти до чрезмерно высоких значений, когда возникновение задиров или заедание становится неизбежным.Внезапное увеличение может быть вызвано износом защитного слоя, попаданием частиц износа в контакт или внезапным изменением от внешних источников, таких как удар.

Колебательные скорости при низких амплитудах и высокой частоте также могут ограничивать пополнение контакта смазкой, вызывая фреттинг-поломку, а также ложное бринеллирование.

Хотя смазка консистентной смазкой нецелесообразна при скорости поверхности выше 10-20 футов / мин, этот предел расширяется с помощью систем непрерывной подачи, использующих полужидкие классы NLGI 00, 0 или 1.Как правило, необходимо подавать достаточно смазки, чтобы покрыть контактную поверхность слоем смазки толщиной 0,07 мм (0,003 дюйма) каждый час.

Список литературы

1. М.М. Хонсари и Э.Р.Бузер. Прикладная трибологическая конструкция подшипников и смазка . Wiley Book Co., 2001.

2. «Пошаговый выбор смазки». Machinery Lubrication Журнал . Сентябрь-октябрь. 2005 г.

3. Э. Р. Бузер. «Жизнь масел и смазок.» Справочник по трибологическим данным . Стр. 1018-1028, CRC Press. 1997.

4. W.A. Glaeser, K.F. Дюфран. «Новые методы проектирования подшипников скольжения с граничной смазкой». Конструкция машин . п. 207-213. 6 апреля 1978 г.


Об авторе
Об авторе

Высокотемпературная промышленная смазка для шариковых и роликовых подшипников, 14 Вт унций

Высокотемпературная промышленная смазка для шариковых и роликовых подшипников, 14 Вт унций

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ТОВАР № 1007957

ПОДЕЛИТЬСЯ

ОПИСАНИЕ

Специальная смесь обработанных нефтяных базовых масел, ингибиторов коррозии и окисления, противозадирных присадок в сочетании с загустителем на основе алюминиевого комплекса.Он не вымывается, не разбрызгивается и не растекается при высоких нагрузках. Значительно уменьшаются трение и износ.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Шариковые и роликовые подшипники, цементное оборудование, точки шасси, строительные работы, подшипники ступиц дисковых тормозов, подшипники тяжелых грузовиков, тяжелонагруженные втулки, идеально подходят для приложений, работающих при непостоянных температурах до 400 F, бумажных фабрик, сталелитейных заводов

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Паспорт безопасности

Паспорт безопасности (испанский)

RoHS

Дополнительная информация
4 шарика EP Сварка 250 кг, 58 LWI
4 Износ шарика 0.9 мм макс
Марка CRC
Вес корпуса 11 фунтов
Дело № 1007956
DOT Надлежащее отгрузочное наименование Не регулируется
Точка подачи 485 ° F
Скорость испарения
Класс воспламеняемости — CPSC Нет
Температура вспышки (C) 204 ° С
Температура вспышки (F) 400 ° F
Общее описание Консистентная смазка для шариковых и роликовых подшипников
I 2 из 5 Код 30072213363006
Класс вязкости ISO 575
Номер позиции SL3630
Класс NLGI 2
Чистое заполнение 14 Вт унций
Маслоотделение
Пластиковый сейф Не определено
Температура застывания 15 ° F
Температура застывания (C) -9.44 ° С
Температура застывания (F) 15 ° F
Паспорт продукта (испанский) http://api.crcindustries.com/auto-services/get-pds-es/SL3630
Пропеллент Нет
Снятие (инструкции) Удалить обезжиривающим средством или средством для очистки тормозов.
Концентрат удельного веса 0,9 при 60 ° F
Удельный вес 0,9 при 60 ° F
Timken OK Нагрузка [фунты] 40 фунтов
Код UPC 072213363005
Размеры устройства 9.31H x 2,13W x 2,13D дюйм
Единица Описание упаковки Картридж 14 унций
шт. В ящике 10
VOC% (по потребительским товарам) 0,3
VOC% (Федеральный) 0.3
Категория ЛОС Не регулируется
VOC фунт / галлон. (Федеральный) 0,022
VOC г / л (Потребительский продукт def) 2,7
ЛОС г / л (Федеральный) 2.7
VOC фунт / галлон (Consumer Prod def) 0,022
Промывка водой 0,3
Сработало Проникновение 265 по 295
Рабочая температура (C) от -18 до 162 ° C
Рабочая температура (F) от 0 до 325 ° F

Подшипники | Mobil ™

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.