Чем смазать ступичные подшипники — обзор смазок
Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.
Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.
От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником.
Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.
Обзор смазок с плюсами и минусами.
Вопрос, можно ли смазать ступичный подшипник даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?
Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.
В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:
- Солидольные.
Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;
- Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;
- Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;
- Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов.
Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.
Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.
Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.
Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.
Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.
Как смазать ступичный подшипник (снимая, не снимая) — инструкции.
Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.
Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:
- Нужно установить автомобиль на ручник;
- Приподнять машину в;
- Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
- Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
- После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.
Теперь известно, как надо смазывать данный узел, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.
- После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
- Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
- Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
- Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
- Немного прокрутите и можно собирать ступицу.
Видео инструкция.
Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.
Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.
Истории автовладельцев.
Валерий:
«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»
Владелец ваз 2114:
«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»
Кирилл:
«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать как часики, но спустя время проблема вернулась, при чем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, при чем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»
Рекомендую прочитать:
Какая смазка для ступичных подшипников лучше: особенности выбора
Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля. Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения. Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).
Содержание статьи
Смазка подшипников: что нужно знать
Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными.
- Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
- Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться.
Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
- Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.
С учетом того, что на рыке представлены консистентные смазки, токопроводящие смазки, смазки — консерванты, силиконовые смазки, а также всевозможные литолы, литиевые смазки и т.д., естественно, что выбор может быть сильно затруднен. При этом важно понимать, какая именно смазка подойдет для подшипников, а также какой продукт лучше и вовсе не использовать, чтобы не столкнуться с проблемами. Давайте разбираться.
- Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.
К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.
- Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.
Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется. Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т. д.
Высокотемпературная смазка для подшипников представляет собой оптимальный вариант. Данная смазка для подшипников высокотемпературная рассчитана на тяжелые условия работы при нагрузках и высоких нагревах. В основу добавляется никелевый и медный порошок, что позволяет сохранять свойства в разных условиях.
Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.
При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении смазка не густеет).
Благодаря таким свойствам смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350 градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д.
Какая смазка не подходит для подшипников и почему
Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя смазывать подшипники ступиц любыми смазками. Как правило, дешевый солидол или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты. Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).
Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.
Также смазки, содержащие натрий и кальций, хотя и снижают нагрузки и потери на трение, но абсолютно не защищают от коррозии. Еще добавим, что всевозможные силиконовые смазки и составы с вазелином текут при нагреве до 50-60 градусов, нагрузка на подшипники в этом случае сильно возрастает, имеет место сухое трение и быстрый износ.
Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.
Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей.
Смазка ступичного подшипника своими руками
Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании. По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т. д.
Для проведения работ потребуется:
- загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
- ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
- далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
- теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
- завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.
Отметим, что если на авто установлены барабанные тормоза (часто на задней оси на машинах низкого и среднего класса), снимать барабан не нужно. Также следует добавить, что если на авто неразборная ступица (подшипник и фланец в едином корпусе), тогда смазку наносят путем использования шприца. Чтобы это сделать, сначала дрелью высверливаются отверстия, наносится смазка, после чего отверстия закрывают герметиком. Еще подойдет холодная сварка.
Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:
- тип ступичного подшипника;
- нагрузки при эксплуатации авто;
- вид используемой смазки;
- особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;
Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды силиконовой смазки для авто существуют. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей и задач стоит использовать те или иные типы смазок, а также на что обратить внимание при подборе силиконовой смазки.
Главное, использовать высокотемпературные смазки. Если же пытаться заменить их дешевыми аналогами, смазка потечет при нагреве, возникнет сухое трение. Также необходимо при обслуживании тщательно удалять остатки старой смазки, а также грязь и влагу.
Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).
В качестве итога отметим, что важную роль играет не только периодичность обслуживания и его качество, но и правильный подбор самой смазки для подшипников ступиц. По этой причине рассмотренные выше доступные варианты позволяют точно определить, какую смазку выбрать для ступичных подшипников, а также как самому смазать подшипники ступиц в условиях обычного гаража.
Читайте также
Трещина в блоке цилиндров: что делать?
Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя.Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.
видео о том, как и чем лучше смазывать ступицы
Смазочный материал защищает подшипник ступицы от быстрой изнашиваемости и выхода из строя. Выбирая средство, нужно разобраться, какие бывают виды смазки для ступичных подшипников и как смазать деталь своими руками.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Требования к смазывающему материалу
Для обработки подшипников ступицы необходимо применять только качественную смазку. Эффективная работа смазочного вещества предотвратит быстрый износ детали, способствуя увеличению ее срока службы.
Рассмотрим требования к веществам, которые позволят выяснить, какая смазка лучше всего подходит к использованию:
- При высоких температурах продукт не должен растекаться. В жаркое время года асфальт нагревается до 70 градусов днем, при этом тормозная система функционирует в условиях трения.
Когда нагрузки на подшипниковое устройство увеличиваются, температура узла может возрастать до 140 градусов. Смазка обязана эффективно работать в таких условиях.
- При низких отрицательных температурах смазочное средство не должно становится слишком густым. Если вещество загустевает, это приводит к тому, что шарики или ролики в подшипниках не могут перемещаться, в результате они начинают скользить. Появляются задиры и происходит быстрый износ деталей. Соответственно, смазочное вещество должно быть пластичным при температуре 40 градусов мороза.
- В результате контакта колес транспортного средства с водой ступицы часто работают в условиях высокой влажности. Некачественная смазка при контакте с влагой может потерять свои свойства и характеристики, начать растекаться. Хорошее средство не только продолжит действовать в условиях высокой влажности, но и будет эффективно защищать металлические компоненты тормозной системы от воздействия коррозии.
- Специалисты рекомендуют использовать смазочные вещества, которые меняют свою консистенцию в соответствии с условиями эксплуатации — при сильном нагреве или высоких нагрузках.
Во время движения на большой скорости колеса транспортного средства вращаются быстро, что приводит к нагреванию подшипниковых устройств. Из-за этого качественное вещество разжижается и осуществляет смазку деталей интенсивнее. Когда скорость сбрасывается, происходит обратный процесс.
- Состав смазочного вещества должен быть химически устойчивым и не оказывать негативного воздействия на полимерные и резиновые элементы. В противном случае смазка будет разрушать пыльники и сальники.
- Желательно, чтобы смазочное средство могло сохранять все свои характеристики при длительной эксплуатации. Это позволит увеличить срок службы подшипниковых деталей до 10 тысяч километров пробега.
Виды консистентных автомобильных смазок
Выбор водоотталкивающих и влагостойких материалов, которые могут качественно смазывать подшипники качения, очень большой. Покупая смазку, не стоит обращать внимание на ее цвет. Он может быть синим, красным или прозрачным, но это не имеет значения. Если надо смазать детали, необходимо смотреть на название средства и его технические характеристики.
Канал VF5627691 опубликовал видео, в котором подробно показан процесс восстановления и обработки ступичного подшипника смазочным веществом ХАДО.
Консервирующие смазки
Консервирующая смазка относится к категории самых простых разновидностей. Она применяется для обработки металлических поверхностей и их защиты от воздействия коррозии. Это средство подходит для смазки подшипниковых узлов и других металлических деталей и механизмов, но консервирующие вещества не отличаются долгим сроком службы. Обычно они быстро смываются водой. Их использование более актуально для консервации деталей.
Электропроводящие смазки
Изначально такие средства разрабатывались для обслуживания электрической сети автомобилей. Они предназначены для смазки клемм аккумуляторных батарей, реле, предохранительных элементов и прочих электрических соединений. Эффективно защищают металлические компоненты от воздействия коррозии, поэтому могут использоваться для обработки ступичных подшипников.
Литиевые смазки
В основе таких составов лежит литий, смешанный с органическими кислотами. Когда в базу вещества добавляется загуститель, это способствует образованию субстанции, которую автовладелец сможет без проблем зачерпнуть пальцем. При этом вещество не выливается из емкости, в которой продается.
На сегодняшний день литиевые смазки считаются самым лучшим выбором для ступичных подшипников, работающих в условиях трения:
- Основным преимуществом литиевых смазочных материалов считается долговечность. Даже после 100 тысяч километров пробега средство будет выполнять свои функции, хотя при таком километраже специалисты рекомендуют его менять.
- Эти средства обеспечивают снижение нагрузок, что предотвращает быстрый износ деталей и конструктивных компонентов тормозной системы. В результате ресурс эксплуатации подшипниковых механизмов увеличивается до максимума.
Пользователь Андрей Тоскин предоставил видео, в котором показал процедуру тестирования смазочных материалов для подшипников ступицы при температуре воздуха -50 градусов.
К недостаткам можно отнести:
- Среднюю устойчивость к воздействию ржавчины, если сравнивать с другими типами смазок. Поэтому когда герметичность корпуса деталей нарушается, рекомендуется произвести замену смазочного материала.
- Органические кислоты, которые присутствуют в составе вещества, в ходе эксплуатации могут разрушать полимерные соединения.
Перед приобретением смазки рекомендуется изучить инструкцию по ее применению, часто производители указывают детали, которые нельзя обрабатывать средством.
Вещество на базе лития выпускается несколькими изготовителями, самые популярные из них — VeryLube, Renolit, British Premium. Среди отечественных производителей можно выделить смазку Литол-24, которая зарекомендовала себя в качестве неплохого российского аналога дорогих зарубежных продуктов. Это средство хорошо справляется с работой в условиях высоких нагрузок и повышенных температур, что приводит к увеличению ресурса эксплуатации механизмов. Также к преимуществам отнесем распространенность — приобрести Литол-24 можно в любом магазине с автомобильной химией.
Молибденовые смазки
Водостойкие вещества, разработанные на базе дисульфида молибдена, считаются самыми эффективными:
- Такие средства хорошо борются с высокими силами трения, что способствует увеличению срока службы подшипниковых деталей.
- Не менее эффективно молибденовые смазочные вещества защищают узлы и механизмы от коррозии. После нанесения на рабочую поверхность смазка образует защитную пленку и не допускает воздействия окислителей на детали.
- Ресурс эксплуатации вещества составляет примерно 100 тысяч км пробега, как и срок службы большинства подшипников.
Один раз обработав ею деталь, можно забыть о повторном использовании смазки.
Канал adminbeltutby опубликовал видео, в котором показан процесс тестирования популярных смазок для подшипников ступицы.
Но молибденовые вещества также имеют свои минусы:
- Основной недостаток заключается во взаимодействии с влагой, хотя большинство средств считаются водостойкими. Если корпус подшипника целый и герметичный, то проблем с использованием смазки не возникнет. В случае разгерметизации автовладельцу придется полностью поменять смазочное вещество и произвести диагностику состояния деталей с трущимися поверхностями.
- Также молибденовые средства быстро загрязняются.
- Абразивные компоненты, которые входят в их состав, значительно снижают качество материала в целом. В результате его борьба с трением со временем становится неэффективной.
Иногда молибденовые смазки показывают плохой результат, работая в условиях повышенных температур. Если предпочитается агрессивный или спортивный стиль езды, то специалисты рекомендуют периодически проверять состояние подшипниковых деталей.
Среди отечественных производителей смазочных средств выделим ШРУС-4 и Фиол, эти вещества зарекомендовали себя в качестве недорогих и эффективных продуктов. Зарубежные компании тоже занимаются выпуском молибденовых веществ, среди которых смазки Esso, Mobil, Liqui Moly, Texaco и т. д.
Высокотемпературные смазки
Созданы специально для работы в условиях большого трения и сильных нагрузок. Базу вещества составляют медные и никелевые соединения в виде порошка.
Преимущества смазки:
- На практике подшипниковые детали, обработанные этим средством, могут качественно и безотказно функционировать даже в условиях экстремальных терморежимов.
- Смазка хорошо показывает себя при аварийном торможении.
- Благодаря наличию дополнительных добавок в основе жидкость противостоит окислительным процессам и образованию коррозии.
- Считается водостойкой.
Судя по отзывам пользователей, недостатков у высокотемпературных смазок не выявлено.
Одним из самых популярных продуктов считается смазка МС 1510 BLUE. Это средство характеризуется высокой окислительной стабильностью. Максимальная температура эксплуатации составляет 350 градусов — это почти на 100 больше, чем у его аналогов.
Фотогалерея
Чем нельзя смазывать подшипники?
Нужно учесть, что обрабатывать подшипники скольжения и качения в тормозной и ГРМ системе можно не всеми смазками.
К примеру, солидол — не самый хороший вариант для этой цели. Он не в состоянии компенсировать трение элементов и механизмов при больших температурных перепадах.
Не допускается использование следующих типов средств:
- Графитная смазка. Такое вещество хорошо работает в условиях высоких нагрузок. Но в его составе присутствуют абразивные элементы, которые после нанесения быстро разрушают металлические компоненты подшипниковых деталей.
- Смазки, разработанные на базе силиконовой или вазелиновой основы. Такие вещества на практике быстро теряют свои антифрикционные характеристики в результате увеличения рабочей температуры узла до 60 градусов. Этого порога недостаточно для подшипников.
- Не подходят для обработки ступичных подшипниковых деталей средства, в основе которых имеются соединения натрия и кальция. Они снижают трение между рабочими поверхностями, но не защищают их от воздействия ржавчины.
- Шрус-4. Использование этой смазки допускается, но не рекомендуется многими специалистами. По отзывам, ее эксплуатация более актуальна в грубых шарнирных узлах и механизмах.
- Профессионалы не советуют использовать вещества, в составе которых содержится цинк или железо. Такие смазки разрабатываются для подшипников качения, но их применение более актуально в промышленном оборудовании.
- Средства на основе углеводорода. Эти продукты относятся к категории консервационных. На практике они не всегда показывают хорошие свойства при работе в высоконагруженных узлах.
Применение смазок
По регламенту большинства автомобильных производителей, ресурс использования смазки указывается в районе 35-45 тысяч километров пробега. Здесь необходимо учитывать также интенсивность и условия эксплуатации автомобиля. Если соблюдать правила и постоянно использовать, например, простой Литол-24, то проблем в работе подшипников возникнуть не должно.
Не все смазочные вещества подходят для применения в тех или иных авто. Перед покупкой и использованием необходимо ознакомиться с условиями эксплуатации для разных узлов и механизмов, которые указываются в сервисной книжке.
Пользователь Юрий Рогоцкий в своем видео предлагает ознакомиться с процедурой смазки передних подшипников ступицы на примере автомобиля Мерседес 208.
Покупая смазку для ступичных подшипников, необходимо учитывать такие критерии:
- Марка стали.
Большую роль играет тип железа, из которого выполнена деталь.
- Параметр нагрузки. Для применения в высоконагруженных агрегатах покупаются специальные смазки.
- Интенсивность использования автомобиля. Если машина эксплуатируется очень часто, нужно выбирать соответствующее средство, предназначенное для работы в условиях постоянных нагрузок.
- Тип обрабатываемого подшипника.
- Частота вращения детали, а также ее скорость.
- Защищенность устройства от воздействия воды и грязи.
Как показывает практика, в большинстве случаев подшипниковым деталям подходят обычные высокотемпературные смазочные средства. Если вещество не устойчиво к высоким температурам, то после смазывания оно быстро вытечет из детали, что приведет к работе подшипника «на сухую».
Следует учесть, что смешивать смазочные средства не допускается, особенно если они предназначены для использования в разных видах деталей. Перед применением автовладельцу необходимо тщательно прочистить и промыть топливом запчасть, чтобы избавить ее от остатков старой смазки. Что касается дозировки, и недостаток, и избыток вещества приведет к некорректной работе ступичного подшипника. При нехватке смазки деталь со временем заклинит, из-за чего она не сможет выполнять возложенные на нее функции. При переизбытке — смазка будет выдавливаться из устройства. Сколько точно необходимо вещества для смазывания механизма, можно узнать в техническом руководстве к средству.
Как смазать ступичный подшипник?
Вкратце остановимся на том, как правильно обработать подшипниковое устройство.
Инструменты
Для выполнения задачи потребуется:
- сальники;
- смазочное вещество;
- тряпки;
- ступичные гайки;
- молоток;
- набор гаечных ключей;
- съемник либо отвертка с плоским наконечником;
- промывочная жидкость, например, солярка или бензин.
О том, как выглядит процедура самостоятельной смазки ступиц, можно узнать из ролика, снятого каналом Tehno world rus.
Этапы работы
Смазка подшипников выполняется так:
- Транспортное средство ставится на ровную поверхность.
Включается ручной тормоз.
- Нужно поставить на домкрат переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник надо смазать. Баллонным ключом откручиваются болты колеса, и оно демонтируется.
- Используя торцевую головку и удлиненный вороток, нужно ослабить гайку, расположенную на ступице.
- Следует выполнить демонтаж тормозного диска, саму ступицу при этом необходимо отсоединить от поворотного кулака. После этого гайку, которая фиксирует ступицу, можно полностью выкрутить.
- Используя молоток, деталь выбивается из полуоси.
- Подшипниковое устройство запрессовано в обойму. Ее надо демонтировать. Для этого потребуется специальный инструмент — съемник либо отвертка с плоским лезвием. Кольцо в обойме может прикипеть к посадочному месту. Если это так, то его надо обработать жидкостью WD-40.
- После демонтажа подшипника старое смазочное вещество вымывается, для этого можно использовать бензин, дизельное топливо или керосин. Также надо промыть и саму деталь, посадочное место и обойму.
После очищения ветошью удаляются остатки жидкости, для этого используются чистые тряпки, чтобы грязь не осталась на механизмах.
- Выполняется смазывание детали. Вещество в количестве 30-40 грамм необходимо нанести на сепаратор. Используя отвертку, нужно обработать всю поверхность запчасти.
- После этого производится монтаж подшипника в посадочное место ступицы с использованием соответствующей оправки либо обоймы старого устройства. Затем подшипник необходимо центрировать обоймой. Процедура сборки производится в обратной последовательности. Если транспортное средство оснащено барабанными тормозами, то смазывание выполняется аналогично. Только в этом случае демонтаж детали осуществляется без снятия ступицы с машины.
Пользоваться смазкой можно и для обработки подшипников, устанавливающихся в неразборные ступицы. В таких конструкциях подшипниковая деталь и фланец узла выполнены в одном корпусе. Для смазывания подшипника веществом понадобится шприц, в него заливается средство, которое впоследствии идет в сам механизм. Как вариант, можно просверлить дрелью несколько отверстий в стальной пластине, закрывающей деталь. Через них тем же шприцем заливается смазочное вещество внутрь. После обработки просверленные отверстия надо закрыть герметичным клеем или холодной сваркой.
Видео «Как самостоятельно смазать закрытый подшипник»
Канал Ремонт Техники в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой смазки закрытых подшипниковых устройств.
Смазка для ступичных подшипников авто
При выборе смазки для ступичных подшипников автомобилист – любитель или работник сервиса, прежде всего должен знать свойства, требуемые от этого материала, иначе он рискует значительно сократить срок службы деталей.
Любой автопроизводитель обязательно указывает, какие технические жидкости следует применять для обслуживания авто, а также рекомендует, чем смазывать тот или иной узел.
Но всё же выполнять все требования лучше не вслепую – и сервисная книжка может быть утеряна, а многообразие смазочных материалов, предлагаемых рынком, вполне способно вызвать растерянность при выборе.
Содержание статьи
Какая смазка применяется для ступичных подшипников
Смазки для ступичных подшипников автомобилей
О плюсах и минусах полиуритановых сайлентблоков в подвеске автомобиля прочитать можно здесь
Подавляющее большинство автомобилей (за редким исключением) имеют ступичные узлы, подшипники которых смазываются пластичной или консистентной смазкой.
Но её свойства напрямую зависят от состава и далеко не каждая способна защитить подшипник от перегрева, коррозии, преждевременного износа. Например, смазка солидол обладает хорошими водоотталкивающими и антикоррозионными свойствами, но разлагается уже при температуре 800°С, поэтому годится лишь для тихоходных машин и механизмов, а также для консервации.
Более всего удовлетворяет требованиям литиевая смазка для подшипников. Известный уже не одному поколению автомобилистов отечественный «Литол-24» достаточно хорошо себя зарекомендовал. Также, как и солидол, он изготавливается методом загущения нефтяного минерального масла, но в качестве загущающей присадки при его изготовлении применяется не кальциевое, а литиевое мыло.
Но не следует думать, что все смазочные составы с литием годятся для подшипников, например, «ЦИАТИМ-201 – 204» используются, в зависимости от цифрового индекса, в качестве консервационного материала, трансформаторного масла и пр.
Смазка для подшипников «Литол-24» имеет рабочий диапазон температур от -40°С до +120°С, водостойкость немного хуже, чем у солидола. Литиевый загуститель обеспечивает необходимые термостойкость и вязкость, хорошее прилипание к деталям.
Смазка для ступичных подшипников грузовиков
Ступичные подшипники небольших грузовиков смазываются пластичными смазками
Почему бьет руль при торможении на большой скорости прочитать можно здесь
В зависимости от конкретной модели грузового автомобиля и устройства в его ступицах могут применятся, как пластичные, так и жидкие смазочные материалы.
Небольшие грузовики («Газель», микроавтобусы VW, FORD и им подобные) имеют конструкции ступичных узлов, сходные с легковыми, только больших размеров, и смазываются также пластичными смазками.
Но на ведущих колёсах тяжёлых машин (например, МАЗ), для разгрузки полуосей, ступицы выполнены в едином корпусе с редуктором. В таких случаях ступичный подшипник и редуктор работают в одной масляной ванне с более жидким трансмиссионным маслом.
Как смазывать ступичные подшипники
Процесс замены смазки зависит от устройства ступицы и типа подшипника – закрытый он или узел имеет отдельное сальниковое уплотнение. В первом случае устанавливаются двухрядные закрытые подшипники, во втором – однорядные роликовые конические.
Замена смазки в закрытых подшипниках
Как заменить шаровую опору своими руками прочитать можно здесь
Закрытые (или, иначе, HUB l – HUB lV), как зачастую гордо заявляют производители, рассчитаны на весь срок службы автомобиля и обслуживанию не подлежат. На практике же они выходят из строя иногда через 15 000 – 20 000 км пробега и некоторым автовладельцам удаётся смазать закрытые подшипники без разборки.
Но для этого всё же требуется снять ступицу. При этом сам подшипник зачастую разбирается (это зависит от того, устанавливается он с преднатягом или без).
Например, передний подшипник ВАЗ 2108 (и всех остальных авто, включая иномарки, с аналогичным устройством ступицы) разбирается – внутреннее его кольцо остаётся на оси вместе с уплотнителем. Чтобы избежать лишней работы, лучше сразу поменять деталь, не пытаясь смазать и собрать всё снова.
Если же ступица авто устроена аналогично с задней 2108, то её можно снять и попытаться смазать подшипник, не выпрессовывая его. Для того, чтобы сделать это, не снимая уплотнительные кольца, нужно погрузить его в расплавленную смазку – тот же литол. Ёмкость с литолом нельзя нагревать открытым пламенем – иначе состав может распасться на составляющие.
Есть умельцы, смазывающие закрытые подшипники. Снимают с подшипников уплотнения и после промывки детали бензином меняют смазку.
Но все эти попытки сохранить работоспособность детали, как правило, неэффективны. Гудение, издаваемое подшипником, водитель обычно слышит, когда становится поздно. Если же при движении подшипник издаёт визжащий звук, то «спасать» его поздно – почти 100% вероятности, что уже деформированы шарики.
Смазка роликовых конических подшипников
Эта процедура не представляет особой сложности, но многие делают ошибку, оставляя в ступице старый сальник – его лучше заменить новым.
Пошагово это выглядит так:
- откручиваете ступичную гайку, сняв защитный колпачок;
- снимаете суппорт и тормозной диск;
- снимаете саму ступицу;
- удалив старый сальник, вынимаете внутренние обоймы подшипников;
- тщательно промываете все детали, включая полость ступицы и колпачок;
- закладываете новую смазку и запрессовываете сальник;
- устанавливаете узел на ось и закручиваете гайку.
Как открутить «прикипевший» болт прочитать можно здесь
Обычно необходимо ещё произвести регулировку подшипников – их правильная установка зависит от момента затяжки гайки. Затягиваете гайку так, чтобы колесо перестало вращаться, затем отпускаете её, но так, чтобы не появился люфт.
На некоторых авто (например, на DAEWOO Nexia) регулировку производить не нужно – гайка затягивается моментом, указанном в руководстве по ремонту.
Какие смазки ещё можно использовать для ступичных подшипников
Смазки для ступичных подшипников различных производителей
Почему появляется стук в подвеске при езде по неровностям прочитать можно здесь
Помимо смазки «ЛИТОЛ-24», производимого ещё со времён СССР, сейчас автолюбителям доступен более широкий выбор смазок. Современные смазочные материалы могут быть представлены следующими производителями:
Castrol. Помимо моторных масел, эта фирма производит многофункциональную смазку Сastrol Moly Grease. Литиевая смазка с дополнительными присадками, основной из которых является дисульфид молибдена, повышающий несущую способность подшипника и снижающая потери на трение.
Liqui Moly. Смазка для подшипников LM-50 работает в интервале температур от – 30°С до + 160°С. Улучшенные показатели достигаются путём добавления пакета присадок в литиевую смазку, особенно выражены водоотталкивающие свойства.
Molykote. Для ступичных подшипников выпускается смазка Molykote BR2 Plus.
Особенность её заключается в добавлении твёрдых смазочных веществ, что позволяет добиться применения при больших оборотах, то есть скоростях движения, без ухудшения защитных свойств.
Смазка Mobil XHP 222 так же, как и многие другие, изготовлена применением литиевого загустителя и дополнительных присадок.
Разумеется, здесь указаны не все производители, а за более подробной информацией лучше обращаться к представителям компаний.
Но стоит отметить, что отечественная высокотемпературная смазка для подшипников МС 1510 Blue (до 350°С) во многом превосходит большинство импортных аналогов, позволяя подшипнику работать без её замены около 500 000 км.
Высокие показатели термостойкости и долгий срок службы делают её пригодной для смазки ступичных подшипников тяжёлых грузовиков.
Смазка для подшипников ступицы
Как правило, профессионалы в автосервисной области вспоминают о подшипниках ступиц, когда клиент жалуется на шумы в области колеса.
Учитывая, что в автомобиле ступичные подшипники подвержены экстремальным нагрузкам, подшипники ступиц должны осматриваться регулярно.
При этом необходимо обращать внимание на то, что колесо должно вращаться без люфтов, с допустимым шумом, и минимальным трением.
В легковых автомобилях различают два типа ступичных подшипников.
Конические подшипники
На не приводных осях, хотя и все реже, применяются роликовые конические подшипники. Они небольшого размера и легкие. Благодаря сравнительно малому давлению на одну точку могут передавать большие нагрузки и при этом оставаться очень долговечными.
Основной недостаток конических подшипников в том, что их работоспособность в большой мере зависит от правильной установки.
Если подшипник установлен неправильно: его выход из стоя практически запрограммирован. Это справедливо как для первоначального монтажа, так и для последующего обслуживания.
Шариковые подшипники
На приводных осях применяются так называемые диагональные шариковые подшипники.
Из их названия видно, что шарики размещены не в середине корпуса, а смещены в сторону.
Посредством этого они лучше принимают боковые нагрузки, однако при этом необходимо рассчитывать на больший износ.
Решающим фактором для долговечности шариковых диагональных подшипников является усилие постоянной затяжки, которая в свою очередь зависит от геометрии и точности подхождения составных частей, также как от момента затяжки центральной гайки.
![]()
Специальная крышка из легированной стали защищает встроенное многополюсное магнитное кольцо от размагничивания при хранении.
Первые поколения диагональных шариковых подшипников были двухрядного типа, и своей внешней обоймой запрессовывались в корпус соответствующего элемента подвески автомобиля. Во внутреннюю обойму заводилась колесная ступица.
По причине допусков при производстве, неправильного момента затяжки и как результат дополнительных механических нагрузок ступичные подшипники данного типа были подвержены преждевременному износу. Потому целью инженерных исследований и разработок было уменьшить количество этапов при механическом монтаже в мастерской, то есть увеличить количество деталей, смонтированных непосредственно на производстве.
Это привело к тому, что были введены комплексные модульные подшипники. При этом затяжка подшипника точно выставляется в процессе производства и не меняется в процессе эксплуатации.
В таком виде подшипники поступают на станцию технического обслуживания или в мастерскую.
Такие модули могут содержать ступицу или элементы обоймы датчика оборотов системы ABS.
Это поколение ступичных подшипников уже в серии на многих моделях. Также уже часто можно встретить применение встроенных в корпус подшипника магнитных элементов, которые выполнят роль полюсного кольца для датчика ABS.
Прогнозы на будущее
Тенденция интеграции приведет к тому, что в будущем, такие конструктивные элементы автомобиля, как например датчик количества оборотов и части приводного вала станут составными частями подшипника ступицы.
Еще пару лет назад SKF и GKN показали свою совместную разработку, где ступичный подшипник и корпус шарнира полуоси представляют собой одно целое.
Преимущество этого высоко интегрированного модуля заключается в облегчении монтажа, уменьшению количества элементов не подвешенной массы, что позволяет повысить комфорт, безопасность и снизить необходимое тормозное усилие.
Но это еще далеко не все. На FAG намерены привести ступичный подшипник к промежуточному звену между колесом и шасси с элементами изменения тягового усилия двигателя. Очень интересна также разработка SKF, которая позволяет подвод воздуха к колесам, что дает возможность применения регулировки давления в шинах.
Таким образом, в подшипники ступиц закладывается большой потенциал задач, связанных, прежде всего с повышением безопасности автомобиля.
Роликовые конические подшипники перед установкой должны быть тщательно смазаны соответствующей смазкой для подшипников.
Информация к размышлению
Что значат эти тенденции для СТО? С одной стороны ступичные подшипники становятся более простыми в обслуживании. Замена целого модуля проходит быстрее, при этом меньше работ по регулировке и обслуживанию. То есть ценность работы на станции уменьшается.
![]()
Однако как запчасть подшипник становятся значительно дороже. Таким образом для СТО снижается прибыль от работ по установке ступичного подшипника, но увеличивается возможность заработать на его продаже клиенту, т.к. маржа (процент накрутки) на более дорогих запчастях всегда больше.
Также должен быть принят во внимание следующий немаловажный аспект: работа с такими подшипниками требует для станции большего информационного обеспечения. Например, в случае с подшипниками с много полюсным магнитным кольцом при хранении и монтаже необходимо избегать магнитных полей. В противном случае они могут стать просто не пригодными.
Поэтому FAG например поставляет такие подшипники с металлической защитной крышкой из специальной легированной стали. Она защищает многополюсное кольцо от нежелательного размагничивания и должна быть снята непосредственно перед установкой.
Также при работе с такими подшипниках необходимо смотреть за правильностью установки.
Подшипник должен монтироваться таким образом, чтобы полюсное кольцо было обращено к сенсору датчика оборотов.
Смазки для подшипников
Смазка для подшипника является важным конструктивным элементом.
Помимо выполнения своих задач по снижению трения, коррозии и загрязнений, пластичная смазка должна быть устойчива к повышенным температурам, старению, а также обладать уплотняющими свойствами.
Закрытые корпуса подшипников абсолютно не обслуживаются. С завода в них закладывается долговечная смазка.
Это выглядит иначе в случае открытых подшипниках. Мастерские должны использовать правильную смазку, так как смазка смазке рознь.
Обычно сами производители автомобилей предписывают какую подшипниковую смазку необходимо использовать. Такие производители подшипников как SKF и FAG предлагают собственные смазки для подшипников.
Если вы думаете о покупке универсального смазочного материала через оптовую торговлю, необходимо помнить, что речь идет о смазке для подшипника качения.
Люфт подшипника
Если нет специальных указаний производителя, ступичная гайка должна быть так затянута, чтобы стопорную шайбу можно было сдвинуть с помощью отвертки
При этом необходимо убедится, что в ней содержатся все необходимые присадки и выполнены минимальные требования к вязкости и температурной устойчивости (температурный режим от -30 до 140 °C).
Практические советы
Ступичные подшипники должны проверятся при каждой диагностике, вне зависимости предусмотрено ли это производителем в данный интервал обслуживания.
Затраты времени при этом не так велики: проверить люфт, и при пробном вращении колес или пробной поездке прислушаться к посторонним металлическим шумам. Диагональные шариковые подшипники не должны иметь никакого люфта. В случае же конического роликового небольшой люфт даже необходим.
Для многих станций замена ступичных подшипников стала исключительно рутинным занятием.
Но при этой руине необходимо не забывать о рекомендациях производителей автомобилей.
Есть несколько универсальных основополагающих правил для профессионального ремонта:
-
Следить за чистотой подшипника
-
По возможности менять менять подшипники полностью на оси
-
Использовать полный качественный ремонтный комплект
-
При демонтаже не повредить посадочное место подшипника
-
При монтаже не перекашивать подшипник и стопорное кольцо
-
Использовать соответствующий (не изношенный) инструмент
Диагональные шариковые подшипники не должны разбираться в мастерской. Монтаж и демонтаж данного типа подшипников – если речь идет о первом поколении – должен производится на гидравлическом прессе. Для этого должен быть демонтирован корпус подшипника. Между тем у некоторых производителей инструмента существует специальные приспособления, которые позволят производить монтаж и демонтаж подшипников непосредственно на автомобиле.
Это значительно экономит время в случае автомобиля с ABS и на некоторых моделях позволяет избежать последующего проверки геометрии шасси. Перед монтажом необходимо проверить посадочное место подшипника на предмет овала. Это можно увидеть по темной выкрашенной части на внешней обойме старого подшипника или по кратерным формам на его рабочей поверхности.
Следующее основополагающее правило: прессовка или втягивание подшипника в слега смазанное посадочное место должно производиться только на внешней обойме.
При замене подшипника ступицы необходимо использовать полный ремонтный комплект.
При впрессовке ступицы внутреннюю обойму подшипника необходимо «подрезать» соответствующим инструментом. Ступичная гайка должна быть при этом затянута с предписанным производителем моментом.
Конические роликовые подшипники являются открытыми подшипниками.
При работе с ними в мастерской требуется исключительная добросовестность, а именно:
-
При замене подшипника необходимо следить за правильностью положения обоймы
-
При монтаже-демонтаже тормозного диска или ступицы не повредить уплотняющую кромку сальника
-
Для смазки рабочей поверхности роликов и заполнения крышки использовать только рекомендуемую смазку
-
Люфт должен быть установлен в соответствии с требованиями производителя
-
Последним является пункт, имеющий непосредственное отношение к безопасности. Это – предписанный производителем момент для затягивания ступичной гайки
Важно: при накручивании ступичной гайки колесная ступица должна вращаться.
При этом конические ролики должны занять соответствующее положение в своих направляющих дорожках.
Если не предъявляются никакие требования к величине люфта, производители подшипников рекомендуют ступичную гайку зажать (ослабить) таким образом, чтобы стопорную шайбу можно было радиально сдвинуть с помощью отвертки. Но при этом необходимо избегать подрезания составных частей (принцип рычага). Необходимо так же помнить, что правильная установка люфта подшипника важна для функционирования датчика ABS, так как по этой причине не редко встречаются нарушения в тормозной системе.
Подводя некоторый итог, необходимо заметить, что даже если современное развитие ступичных подшипников предполагают для СТО меньшую занятость мастерских, данная тема остается для независимых мастерских очень хорошим источником доходов. Прежде всего потому, что в сегменте автомобилей 2 и 3 (5-15 лет) существует высокий потенциал ремонтов по износу.
![]()
Чем лучше смазывать подшипники ступицы колес
Всем привет! Как известно, в любом авто имеется множество подвижных элементов и механизмов. Многие из них нуждаются в периодической смазке. В их числе и подшипники ступицы. Потому сегодня поговорим о том, какая подходит смазка для подшипников ступицы, и на что обратить внимание при выборе.
Проблема именно в том, что на рынке представлено огромное количество смазок. Но далеко не все из них подходят для выполнения поставленной задачи.
Потому важно определить, что предпочтительнее купить и какая смазка окажется лучше для задней или передней полуоси колес, где обычно и располагается подшипник ступицы.
Предъявляемые требования
Прежде чем использовать смазочный состав, важно учесть, какие требования предъявляются к средствам для обработки ступичных подшипников. Они же подшипники ступицы.
Кто-то уверен, что ступичная смазка должна быть исключительно синяя. Но это заблуждение. На самом деле цвет не играет роли.
Чаще всего это обычный пигмент, который придает составу более презентабельный внешний вид.
А вот свойства смазки играют большую роль.
Потому смазка для подшипников ступицы должна:
- не менять консистенцию и эффективность при повышении температуры;
- выдерживать температурную нагрузку около 100-200 градусов Цельсия, или даже больше;
- сохранять работоспособность при отрицательных температурах;
- при нагреве становиться более текучей, но при этом не растекаться;
- быть устойчивой к контактам с влагой;
- не оказывать негативного воздействия на резиновые и пластиковые элементы;
- не содержать в себе абразивных компонентов.
Это довольно значимый список требований.
Кстати, можете отдельно почитать о медных смазках и области их применения.
Разновидности смазок
Теперь пройдемся по некоторым разновидностям смазочных материалов, которые потенциально или полноценно подойдут для того, чтобы обработать ступичный подшипник.
Это актуально делать, если проводится замена подшипника ступицы или профилактика.
Электропроводящие
В основном используются для обработки электроконтактов машины.
К примеру, они необходимы для смазки соединений, клемм и контактов.
Они прекрасно защищают металлические элементы от процессов коррозии. Потенциально могут наноситься на подшипники. Но по факту для длительной работы под нагрузкой не применяются.
Консервирующие
Очень простой продукт с неплохими показателями защиты.
Нанести на подшипник можно, но срок службы будет минимальный.
Такие смазки при контакте с водой легко вымываются.
Если машину планируется оставить на длительный срок хранения, то есть законсервировать, обработать этим составом ступичные подшипники будет правильным решением. А вот для эксплуатации авто он не подходит.
Литиевые
Это целая группа смазочных материалов, основанных на литии с добавлением органических кислот и других компонентов. Активно применяются загустители, что делает процесс нанесения простым и быстрым.
В отношении ступичных подшипников для разных авто, будь то Шевроле Нива, УАЗ Патриот или новенький Мерседес, литиевые смазки дают такие преимущества:
- Продолжительный срок службы. Для одной обработке подшипник может проездить 60-100 тысяч км. Но лучше делать обработку чаще;
- Сброс нагрузки с узла. За счет литиевого состава нагрузка на подшипник снижается, и тем самым увеличивается ресурс детали.
Но важно учитывать и тот факт, что в составе могут содержаться органические кислоты, негативно воздействующие на элементы из пластика, полимеров.
Также литий на среднем уровне защищает от коррозии.
Покупая подобные смазывающие составы, обязательно читайте инструкции производителя. Он лучше знает, где и в каких ситуациях лучше задействовать их продукцию.
Молибденовые
Основаны на дисульфиде молибдена.
По оценкам специалистов, это оптимальные смазки для ступичных подшипников.
Вещество дает следующие преимущества:
- прекрасно противостоит активному трению;
- увеличивает срок службы подшипника;
- сама смазка способна продержаться до 100 тысяч километров;
- порой достаточно одной обработки;
- эффективная защита от коррозии.
Но есть и свои минусы в молибденовых смазочных материалах.
Эти смазки обладают слабой устойчивостью к влаге. Потому корпус подшипника обязательно должен быть герметичным.
Также на смазке активно накапливается грязь, когда хорошо прилипает к обработанным поверхностям.
Применять молибденовую смазку можно. Но только при условии, что водитель не предпочитает агрессивную манеру вождения, не делает постоянные полицейские развороты и пр… То есть при спортивных заездах, дрифте и прочих методах выжать из автомобиля максимум, смазка не продержится долгое время.
Высокотемпературные
Это специальная линейка продуктов, которые предназначены для смазки элементов, эксплуатируемых в условиях высоких температур и повышенных нагрузок.
В основе состава смазки лежит никель и медь.
Такие средства обладают следующими преимуществами:
- позволяют эксплуатировать подшипники ступицы в экстремальных температурных условиях;
- не боятся сильного нагрева при экстренном торможении;
- не взаимодействуют с водой и влагой, не смываются;
- защищают от окислительных процессов;
- прекрасно противостоят коррозии.
Какие-то явные недостатки обнаружить сложно.
Если вы знаете очевидные минусы высокотемпературных смазок, обязательно напишите в комментариях. Обсудим вместе.
Рейтинг популярных смазок
Теперь посмотрим на несколько популярных и востребованных смазок. Объективно сказать, какая лучше среди них, довольно сложно.
Все составы, попавшие в итоговый рейтинг, пользуются спросом среди обычных автолюбителей, а также заслужили высокие оценки от профильных экспертов. Цена на них отличается. На это влияет состав, сложность его производства, а также сам производитель. Все же бренд в наше время добавляет к реальной цене еще определенный процент.
В итоге актуальными смазками, которые подходят для обработки подшипников ступицы, являются:
- Castrol LMX;
- Step Up High Temperature;
- Liqui Moly LM 50;
- Shell Gadus S3;
- Mobil Grease XHP 222;
- Fuchs Renolit LX EP2;
- Molykote Multilub;
- Efele MG 213;
- Литол 24;
- МС 1000.
Свою продукцию на российском рынке также предлагают такие гиганты как Хадо и Газпромнефть. Но Те же смазки от Кастрол и Liqui Moly пользуются большим спросом.
Тут уже каждый автомобилист сам для себя решит, какой продукт ему выбрать, и сколько денег он будет готов потратить на покупку смазки, необходимой для обработки ступичного подшипника.
Если кому интересно, по этой ссылке можете узнать, как производятся подшипники и из чего они состоят.
Мы же будем с вами прощаться. Всем спасибо за внимание!
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!
Смазка для ступичных подшипников
Смазка передних подшипников защищает детали ступичного механизма от излишнего трения, помогая колесу легче вращаться, снижает нагрузку на ходовую часть. Смазанные подшипники дольше служат, как новые. Но при выборе лучшей смазки для ступичных подшипников нужно быть внимательным: в магазинах их сотни, но не все они пригодны к использованию. Поэтому разберемся, какая смазка лучше подходит для ступичных подшипников.
Свойства смазок для ступичных подшипников
Правильная смазка не меняет свою плотность при изменении температуры. Подшипники при нагрузке могут нагреваться до 200 градусов, поэтому смазка должна выдерживать такие температуры: не скатываться, не растекаться, не таять. А также она должна выдерживать и отрицательные температуры и не густеть на морозе.
Вещество, из которого сделана смазка, не должно смываться водой, когда автомобиль проезжает по лужам или передвигается в дождь.
Кроме того, в составе продукта не может быть веществ, которые разрушают резину и полимеры, чтобы не «попасть» на внеплановую замену сальников и пыльников.
Чем лучше не смазывать ступичные подшипники
Не все то подходит, что называется смазкой. Солидол, вазелин и тому подобные смазочные элементы не подходят для автомобиля и ступичного узла. А также под запретом графитовые смазки, так как в их составе много абразивных элементов. Чем их больше, тем ниже польза от вещества.
Смазки из натрия и кальция снижают трение, но не спасают металл от ржавчины.
Силиконы и вазелиноподобные вещества теряют свои свойства уже при температуре 50 градусов.
Средства на основе железа и цинка подходят для промышленных грубых механизмов, но не для легкового транспорта.
Какие бывают смазки для ступичных подшипников
Выделяют пять основных типов смазок для переднего и заднего ступичных подшипников. Рассмотрим, какой смазкой смазывать ступичные подшипники, их свойства и чем они отличаются друг от друга.
Электропроводящие смазки. Вещества, которые проводят ток, предназначены для работы с электрическими деталями машины. Это может пригодиться, если нужно смазать соединения и клеммы. В первую очередь электропроводящие смазки защищают металлические детали от коррозии, поэтому их используют, в том числе, для деталей ступицы.
Консервирующие смазки. Одни из самых простых и дешевых смазок, которые при этом достойно защищают подшипники. Они даже защищают металлические детали от коррозии. К сожалению, хватает их ненадолго, они быстро смываются водой.
Литиевые смазки. Литиевые смазки или литолы делают из лития с примесью органических кислот и загустителя. Они долго служат, работают даже с «уставшими» запчастями на больших пробегах. Они снижают нагрузку на весь ступичный узел. Но при этом органические кислоты, входящие в состав литолов, приводят к преждевременному старению резиновых изделий ступичного узла. От коррозии литиевые смазки не могут защитить металл и имеют самую слабую защиту от ржавчины среди всех перечисленных смазок.
Молибденовые смазки. Молибденовые смазочные материалы делают из дисульфида молибдена, и это те смазки, которые советуют мастера на СТО. Они защищают механизм и продлевают срок службы за счет смягчения силы трения. Такие смазки можно наносить раз в 100 тыс. км, редкие подшипники ходят дольше. Молибден защищает металлические детали от коррозии, создавая на поверхности механизмов пленку, защищающую детали от окисления. Но при этом от контакта с водой средство растворяется и приходится наносить его снова. Молибден быстро пачкается: в составе смазки абразивные вещества, которые «цепляют» на себя всю пыль и грязь от колес. Чем грязнее состав смазки, тем менее качественно он защищает механизм ступицы.
Высокотемпературные смазки. Как понятно из названия, эти средства предназначены для работы при повышенных температурах и нагрузках. В составе таких смазок — никелевые и медные порошкообразные соединения. Их используют для трековых, дрифтовых, спортивных автомобилей, когда планируется экстремальная нагрузка на все узлы машины. Смазки хорошо себя зарекомендовали при экстренном торможении. Они не растворяются в воде и защищают подшипники от коррозии. Мастера в сервисах говорят, что у этих смазок нет недостатков — они идеальные.
Какую же смазку использовать для ступичных подшипников? Перед тем как заказать в магазине понравившуюся вам внешне смазку с одинаковыми отзывами: «Лучшая смазка для ступичных подшипников», изучите мануал к автомобилю: производитель, наверняка, написал, какой тип смазок рекомендует использовать.
110km.ru
Смазка подшипников ступицы колеса: что нужно знать
Замена уплотнений и смазка ступичных подшипников является важным периодическим обслуживанием прицепов, лодок и другого оборудования для катания на колесах. Если все сделать неправильно, вы не уйдете очень далеко, прежде чем они сломаются. И особенно важно обращать внимание, если колеса используются не очень часто (недостаточно часто «перекатываются»). Например, у вас есть служебный прицеп, который вы используете только пару раз в год, поэтому он может стоять в течение длительного периода времени. Это позволяет конденсату образовываться внутри ступичного подшипника прицепа.Ржавчина возникает из-за конденсата, царапины и задиры возникают из-за частиц ржавчины, а царапины приводят к трению и ускоренному выходу подшипника из строя. А выход из строя подшипника означает выгорание и застревание на обочине дороги.
Планируйте проводить техническое обслуживание подшипников не реже одного раза в год. Хотите ли вы делать это чаще, может зависеть от того, как часто вы видите конкретное оборудование и насколько оно важно. Предприятия, занимающиеся ландшафтным дизайном, которые ежедневно используют свои трейлеры для оборудования, будут делать это намного чаще.
Имейте в виду, что речь идет о прицепах, лодках и другом подвижном оборудовании. Интервалы обслуживания подшипников на вашем легковом или грузовом автомобиле — это разные вещи. Обычно на них смотрят, когда транспортное средство отремонтировано. Так что, если вы не сделаете всю эту работу с автомобилем самостоятельно, ваш механик позаботится об этом за вас.
Техническое обслуживание подшипников — очистка, смазка и переупаковка — это не ракетостроение, и это не сложно для обычного человека. Но важно делать это тщательно и хорошо.Вот на что стоит обратить внимание.
Очистка, наверное, самое важноеЕсли вы уберете из этого одну вещь, то это будет действительно важно, чтобы действительно хорошо очистить подшипники и удалить любые частицы со всех поверхностей. Поищите в Интернете множество рекомендаций по лучшим методам очистки. Здесь есть несколько способов снять шкуру с кошки.
Вы моете подшипники в растворителе или бензине, а затем сушите их.Некоторые люди рекомендуют продувать подшипники, чтобы просушить их, и это прекрасно работает. Остерегайтесь проворачивания подшипников. Сделайте это слишком быстро, и они могут развалиться. Летающие детали подшипника могут легко повредить вам. Так что будьте осторожны.
Не заменяет визуальный осмотрВам всегда нужно проверять подшипники, внутреннее кольцо и сепаратор каждый раз, когда вы выполняете этот процесс. Вы должны искать следы царапин и износа на их поверхности.Если вы их видите, замените подшипниковый узел. Пропускать этот шаг — не лучшая идея — вы можете сломаться на обочине дороги, если не будете осторожны.
Заменять внутреннее уплотнение каждый раз тожеТак же, как вы всегда должны заменять масляный фильтр при каждой замене масла, вам следует устанавливать новое внутреннее уплотнение каждый раз при обслуживании подшипников. Это особенно важно, если вы работаете с лодочными подшипниками. Повторяющееся воздействие смазки (а также воды для подшипников лодки) со временем приводит к износу внутреннего уплотнения.Если он выйдет из строя до того, как вы замените его, вы потеряете смазку, которая запечатана внутри, и ваши подшипники заедут.
Ручная смазка идеальнаБольшинство подшипниковых узлов смазываются вручную, а не машинным способом. И это нормально. Вы просто берете в руку немного высокотемпературной литиевой смазки и вдавливаете в нее пакет с медведем, вращая пакет и повторяя процесс, пока не проработаете его полностью. Не бойтесь использовать больше смазки, чем вы думаете.Вы должны набивать смазку, пока она не начнет сочиться с другой стороны. Если вы не уверены в этом процессе или никогда не делали этого раньше, на Youtube есть множество хороших видео, которые точно покажут вам, как это сделать. Вам обязательно стоит взглянуть на один из них.
Будьте особенно осторожны с подшипниками лодки, особенно с типом смазки, которую вы используетеРанее мы говорили о важности периодического обслуживания подшипников. Если вы имеете дело с лодочным прицепом, особенно важно не пренебрегать им.Лодочные прицепы уходят в воду, поэтому вам следует учитывать высокий уровень воздействия воды. А это означает, что вам нужно подумать об использовании смазки для подшипников, которая хорошо зарекомендовала себя с точки зрения водостойкости или вымывания водой. Опять же, это чрезвычайно важно помнить, если вы хотите, чтобы прицеп для лодки прослужил вам весь сезон.
Используйте средства защиты глазИногда вы можете столкнуться с ситуацией, когда не удается снять пакет подшипников со шпинделя. Может, прилипает из-за сильного жара.Вам придется использовать молоток, чтобы освободить рюкзак. Если вы используете обычный молоток, у вас больше шансов отколоть части подшипника, поэтому вам следует убедиться, что ваш молоток латунный. И обязательно используйте защиту для глаз, если собираетесь это сделать. Кусок металла очень легко отколоться и удариться о место, где он может повредить ваше зрение. Защита глаз придаст вам душевное спокойствие.
Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:
Изображение предоставлено: I, Solaris2006 [GFDL, CC-BY-SA-3.0 или CC BY-SA 2.5], через Wikimedia Commons
Этот пост был опубликован 11 августа 2016 г. и обновлен 11 августа 2016 г.
Советы по обслуживанию смазанных концов колес от SKF
SKF рекомендует снять чашку подшипника, если она или конус подшипника требуют замены.SKF выпустила подробный технический бюллетень с описанием передовых методов обслуживания смазанных колесных дисков .
Рекомендации включают руководство по регулируемым вручную, жестко смазанным (NLGI 1, 2 и 3) и полужидким (NLGI 000 и 00) концам колес.Эти рекомендации также включают информацию о симптомах неисправного колеса, осмотре и обслуживании колесных дисков, а также о безопасном и высококачественном исполнении, сообщает SKF.
Безопасность прежде всего: При проведении технического обслуживания SKF прежде всего заявляет, что никогда не работайте под автомобилем, который поддерживается только домкратом. Всегда поддерживайте автомобиль подходящими подставками. Заблокируйте колеса и убедитесь, что автомобиль не катится, прежде чем отпустить тормоза. Всегда надевайте защитные очки и всю необходимую защитную одежду.Соблюдайте все правила и нормы безопасности. Никогда не подвергайте кого-либо опасности получения травм.
SKF сообщает о следующих признаках того, что колесная часть, вероятно, нуждается в обслуживании:
- Горячий на ощупь колпак (осторожно: колпак может быть очень горячим)
- Стекло (масло) на колпаке обесцвечено или обгорело
- Низкий уровень смазки
- Влажность в области прокладки колпака
- Вибрация или колебания (Серьезное состояние: как можно скорее обслужите)
- Шум шлифования
- Ненормальное боковое тяговое усилие при торможении
- Запах гари
- Дым после возвращения с дороги
- Каждый раз, когда конец колеса был погружен в затопленную воду (Носите защитное снаряжение.Вода может быть токсичной.)
- Возврат автомобиля в эксплуатацию после длительного хранения (возможно, пломбы отстали и / или загрязнились)
- Влажность вокруг уплотнения колеса
SKF утверждает, что водитель обычно должен выполнять предполетный осмотр Уровня 1 (во время эксплуатации) перед каждой поездкой и всякий раз, когда водитель возвращается к транспортному средству во время работы.
Компания заявляет, что этапы проверки включают в себя: Осмотр сразу после остановки автомобиля: пощупайте ступицы / колпак на предмет чрезмерного нагрева, стараясь при этом избежать ожогов.Обратите внимание на разницу в температуре между концами колес. Осмотрите перед выездом на дорогу: осмотрите каждый конец колеса на предмет ослабленных, поврежденных или отсутствующих креплений. Эти условия сократят срок службы подшипников.
SKF предупреждает, что отсутствие гаек или проушин может привести к потере колеса. Кроме того, проверьте каждый колпак на предмет отсутствующих или ослабленных болтов и проверьте, нет ли влаги на колпаке.
Кроме того, SKF заявляет, что если в течение семи лет работы с тормозами не производились, необходимо выполнить детальный осмотр Уровня 2. В противном случае эти процедуры должны быть включены в надлежащую тормозную работу.
SKF сообщает, что этапы проверки уровня 2 включают:
- Выполнять все критерии проверки, перечисленные в Уровне проверки 1
- Поднимите и поддержите каждую ось. Проверните колесо, проверяя на вибрацию. Если вращение не плавное или обнаружена вибрация, внимательно осмотрите подшипники.
- Проверить осевой люфт подшипника с помощью индикатора часового типа. Если осевой люфт выходит за пределы рекомендованного TMC диапазона (RP618) 0,001–0,005 дюйма, осмотрите подшипники на предмет износа и повреждений.
- Вынуть наружный подшипник и проверить уровень смазки.И при переполнении, и при недостаточном заполнении срок службы колеса сокращается.
- Полужидкая смазка должна иметь уровень заполнения 3: 00/9: 00
- Твердая смазка должна находиться между всеми роликами и заполнять полость ступицы до колец подшипников.
- Проверить состояние смазки
- Если масло на нефтяной основе имеет молочно-белый цвет или пенистое, оно загрязнено влагой. Очистите ступицу от смазки, очистите и осмотрите подшипники на предмет повреждений. Как правило, не рекомендуется использовать колпаки с окном уровня масла и синтетической смазкой.Синтетическая смазка обычно может казаться мутной и густой.
- Если присутствует песок или твердые частицы, консистентная смазка / масло загрязнены внешней грязью, ржавчиной, песком или металлическим мусором из вышедших из строя компонентов конца колеса (например, подшипников). Используйте магнит, чтобы определить, металлический ли он, и если да, внимательно осмотрите подшипники и другие внутренние металлические компоненты.
В случаях, когда необходимо снятие компонентов, SKF отмечает, что в первую очередь следует соблюдать осторожность, чтобы все компоненты каждого колеса в сборе были вместе и компоненты каждого колеса в сборе были отделены от компонентов других колес в сборе.
SKF заявляет, что шаги по удалению включают:
- Снимите гайки и болты с проушины.
- Тщательно осмотрите гайки и болты. Замените все поврежденные или треснутые, следуя протоколу, соответствующему типу колес.
- С помощью тележки снимите колесо с оси.
- Очистите подшипники в растворителе, обращаясь с ними с особой осторожностью.
- Неисправный подшипник не подлежит повторному использованию.
- Подвешивать или удерживать подшипники во время очистки; не кладите их и не позволяйте им оставаться на дне контейнера.Осадок опускается на дно емкости.
- Используйте утвержденный растворитель.
- Тщательно просушите подшипники. При использовании сжатого воздуха ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать подшипники и всегда надевайте защитные очки.
- Обязательно вставьте конус подшипника обратно в ту же ступицу, с которой он был снят.
- Снимите чашку подшипника, если она или конус подшипника требуют замены.
- Ступицы из черных металлов: используйте гидравлический пресс для снятия чашек.
- Алюминиевые ступицы: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ гидравлический пресс .Вместо этого приварите валик вокруг лицевой стороны чашки подшипника. Дать остыть 15 минут. Снимаем вручную.
- Проверьте внутренние и внешние кольца и конусы. Обратите внимание на изменение цвета, износ, растрескивание, точечную коррозию, травление или ржавчину. Все эти условия требуют замены подшипника. Заменить конус и обойму.
- Осмотрите шпиндель со всех сторон на наличие плоских пятен, заусенцев, глубоких царапин, выбоин и трещин. Обязательно внимательно осмотрите нижнюю часть шпинделя.
- Заполнить канавки затвердевающим уплотнительным материалом.Разглаживайте наждачной бумагой.
- Проверить резьбу на конце шпинделя.
- Резьба шпинделя и гайки должна быть целой, без канавок и повреждений.
- Нарезайте резьбу оси шпинделя для удаления заусенцев или деформированных материалов. При необходимости замените.
- При необходимости можно использовать тонкую наждачную бумагу на поверхности шпинделя.
- Осмотрите гайку шпинделя.
- Замените, если резьба повреждена, имеются следы износа, либо шпоночная канавка, стопорное кольцо или язычок повреждены или отсутствуют.
- Осмотрите колпак на предмет утечки.
- Поищите трещины в колпаке.
- Убедитесь, что фланец плоский. Изогнутый фланец может не обеспечить хорошего уплотнения.
- Убедитесь, что вентиляция свободна.
- Используйте новую прокладку при снятии или замене колпака.
- Снимите уплотнение с помощью SKF SRT-1 или другого инструмента, не предназначенного для повреждения ступицы или подшипника. Осмотрите уплотнение. SRT-1 использует рычаги и избегает напряжения спины.
- Всегда заменяйте уплотнение после снятия колеса с автомобиля.Печать может служить полезным доказательством для анализа отказов. Влажность может отсутствовать, но путь износа кромки уплотнения может указывать на рабочее состояние.
- Наденьте защитные перчатки и тщательно сотрите старую смазку со ступицы и осмотрите колесо со спицами или ступицу на предмет трещин, зазубрин или повреждений, включая отверстие под уплотнение.
- При необходимости замените или отремонтируйте.
Перед повторной сборкой конца колеса SKF рекомендует сначала нанести тонкий слой смазки на все металлические компоненты для защиты от коррозии, используя ту же смазку, что и в ступице. НЕ смешивайте смазочные материалы с , заявляет компания.
После того, как монтажная ступица и крышка ступицы установлены правильно, SKF рекомендует заполнить полость ступицы через боковую пробку заливного отверстия, заблокированную в положении 12:00 или около него, до отметки уровня масла на окошке крышки ступицы.SKF сообщает, что другие шаги следующие:
- Заполните под давлением чистые, сухие ступичные подшипники ступичной смазкой, заполняя пространство между роликом и сепаратором. Смажьте излишки по краям валиков.
- Если требуются новые чашки подшипников, процедура установки будет отличаться в зависимости от материала ступицы из железа или алюминия.
- Ступицы из черных металлов: Используйте соответствующий отвертку для установки чашки, убедившись, что ступица не имеет заусенцев, зазубрин или других повреждений.
- Алюминиевые ступицы: Перед тем, как вдавить чашку в ступицу, нагрейте проверенную и неповрежденную ступицу в духовке до 250–300 ° F (с помощью температурного датчика) и охладите чашки в морозильной камере.
- Используйте 0,002-дюйм. нащупайте манометр, чтобы убедиться, что чашка установлена правильно.
- Установите ступицу в сборе под углом 45 градусов, чтобы облегчить установку уплотнения. Поместите чистый, высушенный и заполненный консистентной смазкой внутренний конус подшипника в ступицу.
- Scotseal PlusXL не требует специального инструмента.
- Обязательно слегка смажьте внешний и внутренний диаметр смазкой для ступицы.
- Подождите пять минут, прежде чем снова установить ступицу на автомобиль.
- Scotseal Classic: Обязательно выберите правильный установочный инструмент.
- Поверните уплотнение в отверстии, чтобы найти оптимальную посадку.
- Вбейте уплотнение до упора. Как только тон изменится, НЕ БУДЬТЕ СНОВА.
- Каждый раз, когда уплотнение устанавливается во взведенном состоянии, повторите установку с новым уплотнением, пока автомобиль еще находится в магазине.Это будет намного дешевле, чем незапланированное дорожное обслуживание позже.
- Scotseal PlusXL не требует специального инструмента.
- Заполнить полость ступицы консистентной смазкой:
- Твердая смазка — Перед установкой ступицы на шпиндель нанесите смазку в ступицу между двумя чашками подшипника до уровня наименьшего диаметра чашки. Заполните ступицу, за исключением диаметра отверстия шпинделя.
- Полужидкая консистентная смазка — После установки ступицы и до установки внешнего конуса подшипника продолжайте поддерживать ступицу и заполнять дно полости ступицы до уровня 9: 00/3: 00.
- Масло — После правильной установки ступицы и крышки ступицы заполните полость ступицы через боковую пробку заливного отверстия, заблокированную в положении 12:00 или около него, до отметки уровня масла на окошке крышки ступицы. НЕ переполняйте, чтобы масло не вытекло из центральной пробки.
- Используя колесную тележку, выровняйте колесо в сборе со шпинделем и одним плавным движением задвиньте его в положение.
- При ударе уплотнения по шпинделю он взорвется, и рекомендуется его замена.
- Когда колесная тележка все еще поддерживает шину и колесо, поместите чистый и высушенный, заполненный консистентной смазкой внешний конус подшипника в ступицу.
- Правильно затяните зажимы обода перед регулировкой колесных подшипников, чтобы обеспечить правильную регулировку подшипников.
- Затяните регулировочную гайку вручную (не используйте пневматический инструмент), а затем снимите тележку колеса.
- Используя калиброванный динамометрический ключ, следуйте инструкциям TMC RP618 для регулировки подшипников.
- Используйте циферблатный индикатор для измерения осевого люфта, который должен находиться в пределах от 0,001 до 0,005 дюйма.
- Повторите процедуру регулировки, пока не будет достигнут надлежащий осевой люфт.
- Установить колпак и прокладку.
- Следуйте схеме звезды и затяните до значения, указанного для типа колпака.
- TF Zytel Hubcap: 12-16 фут-фунт-сила. (используйте прилагаемые болты с шайбой в сборе)
- Стальной колпак: 10-14 фунт-сила-футов.
- Навинчиваемый материал Lexan: 60-70 фунт-сила-футов.
- Рекомендуются вентилируемые колпаки ступицы, чтобы конец колеса мог снимать повышенное давление, которое может возникнуть при нормальных условиях эксплуатации конца колеса.
- Следуйте схеме звезды и затяните до значения, указанного для типа колпака.
- Установите колеса и затяните гайки болтов колес по схеме звезды на 200–250 футов.-lbf. Убедитесь, что все гайки затянуты одинаково, чтобы предотвратить раскачивание шины.
Наконец, SKF отмечает важность постоянной замены оригинальных компонентов. Что касается продуктовой линейки, SKF заявляет, что на протяжении многих лет SKF Scotseals находились подражатели. SKF провела испытания этих уплотнений в тех же условиях, что и оригинальные уплотнения SKF на этапе квалификации. Ни один из протестированных продуктов не приблизился к сроку службы подлинной SKF.
Компания заявляет, что уплотнения и подшипники являются критически важными для безопасности компонентами и относительно недороги при эксплуатации транспортного средства в целом.Здесь не место срезать углы. SKF заявляет, что разделение колес чревато катастрофическими последствиями. Использование низкокачественной продукции в условиях общественной безопасности и ответственности компании чрезвычайно рискованно и требует небольшого вознаграждения.
Помимо риска, стоимость владения не снижается, несмотря на более низкую стоимость приобретения. Более короткий срок службы колеса приводит к тому, что автомобиль чаще используется, и на самом деле он стоит дороже в течение срока службы автомобиля, заявляют в компании.
Почини свой велосипед. Смажьте подшипники и замените колесо свободного хода.: 14 шагов (с изображениями)
Введение: Почини свой велосипед. Смажьте подшипники и замените колесо свободного хода.
Большинство людей этого не осознают, но ваш велосипед нуждается в обслуживании. Подшипники оси необходимо очищать и смазывать смазкой каждые 500 миль (100 миль на горном велосипеде).
В этом руководстве показано, как упаковать подшипники оси и установить новый корпус муфты свободного хода (если он вам нужен).
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 1. Снимите колесо с велосипеда.
Если вы еще не знаете, как это сделать, это может оказаться для вас слишком сложной задачей.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 2: Удалите быстросъемную шпажку.
Снимите быстроразъемную шайбу с оси. Будьте осторожны, чтобы не потерять эти крошечные пружины.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 3: Снимите кассету
Вам понадобится специальный инструмент, чтобы снять кассету со ступицы. 6 долларов в веломагазине. Вам также понадобится гаечный ключ, чтобы повернуть инструмент.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 4: Извлеките кассету … продолжение.
Наконец, вам понадобится цепной кнут или держатель зубчатого колеса, чтобы удерживать звездочки на месте, пока вы откручиваете стопорную гайку кассеты. После снятия шестеренка легко соскользнет с муфты свободного хода.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 5: Снимите ось
Вот корпус муфты свободного хода и ось на месте.
Сначала снимите контргайку и шайбу с оси, затем снимите коническую гайку подшипника.Это удерживает подшипники на месте.
Добавьте TipAsk QuestionDownload
Шаг 6: Снимите подшипники
Посмотрите на подшипники внутри. Снимите подшипники и очистите все до безупречной чистоты. Аэрозольный очиститель деталей тормозов отлично подходит для этого и стоит всего 1,99 доллара в вашем местном магазине автозапчастей.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 7: Удалите старый корпус свободного хода
Если вы просто смазываете подшипники, ПРОПУСТИТЕ ЭТОТ ШАГ!
Вставьте шестигранный ключ подходящего размера в корпус обгонной муфты и отвинтите.Отложите старый корпус обгонной муфты и поместите стопорный болт вместе со всем остальным, что вам нужно очистить.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 8: Очистите все.
Очистите зубья, ось, конические гайки, шайбы, контргайки и особенно внутреннюю часть чашек подшипников в ступице. Если вы видите какие-либо остатки, вам нужно очистить их еще раз.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 9: Заменить корпус механизма свободного хода … продолжение.
Распакуйте новую деталь.Ознакомьтесь с инструкциями и примите все меры, которые сочтете нужным. Лично мне инструкция показалась мне оскорбительной. По сути, они сказали: «Обязательно установите деталь правильно». на 8 разных языках, но не сказал точно, КАК это сделать.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 10: Установка нового корпуса свободного хода.
Я рекомендую судовую смазку для подшипников мостов для ваших подшипников. Это для лодочных прицепов, и его можно недорого купить в местном магазине автозапчастей.
Нанесите обильный слой смазки на все сопрягаемые поверхности, например стальную шайбу между корпусом свободного хода и ступицей и стопорный болт механизма свободного хода.
Замените корпус муфты свободного хода и затяните стопорный болт.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 11: Повторная установка оси.
Заполните дорожки качения подшипников большим количеством смазки для судовых осей. Перед заменой подшипников смажьте обе стороны консистентной смазкой. Смазка удерживает подшипники на месте.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 12: Вставьте ось.
Сначала установите подшипники со стороны тормоза и вставьте ось.Ось поможет удерживать подшипники на месте. С противоположной стороны частично вставьте ось в ступицу и загрузите подшипники в область чашки. После того, как все подшипники вставлены, протолкните ось до упора. Затем замените конусную гайку, удерживающую подшипники на месте.
Наконец, затяните конусную гайку, пока не почувствуете некоторое заедание, затем ослабьте натяжение, пока колесо не начнет вращаться свободно без заедания или ощущения неровностей. Наконец, добавьте шайбу и контргайку и затяните все. Если он начинает заедать, немного ослабьте его.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 13: Заменить стопку шестерен.
Обратите внимание на одну небольшую канавку на корпусе муфты свободного хода. В стеке шестеренок есть соответствующий слот. Это гарантирует, что стек шестерен может двигаться только в одну сторону. Заменить стопорную гайку шестерни.
Добавить TipAsk QuestionDownload
Шаг 14: Установите колесо на место.
Заменить быстросъемную шпажку. Обратите внимание, что пружины имеют конусовидную форму. Большой конец обращен в сторону от ступицы.
Теперь вы готовы заменить колесо на велосипеде.
Добавить Подсказка Задать вопросЗагрузить
Будьте первым, кто поделится
Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!
Я сделал это!Рекомендации
Гибридная смазочная система VAULT — Pacific Trailers
VAULT «Гибридная смазочная система» использует полужидкое масло в камере под давлением, чтобы обеспечить максимальную смазку и защиту колесных подшипников. При температуре окружающей среды масло густое и по вязкости приближается к консистентной смазке.Когда температура подшипников повышается во время буксировки, гибридное масло VAULT разжижается, пополняя подшипники смазкой и рассеивая тепло. Не требуется осмотр, техническое обслуживание и сервис.
СИСТЕМА ПОД ДАВЛЕНИЕМ НЕ ПОВРЕЖДАЕТ УПЛОТНЕНИЯ
Незначительное (3-6 фунтов на кв. Дюйм) давление, которое система VAULT создает внутри камеры ступицы, НЕ БУДЕТ повреждать внутренние сальники. Давление внутри ступицы необходимо для того, чтобы вода не попала в камеру ступицы, когда ступица погружается под воду во время спуска и подъема лодки.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ СМАЗКА
Нет необходимости в проверке или добавлении смазки. В «Гибридной системе смазки» VAULT используется запатентованная гибридная масляная смазка, специально разработанная UFP. При температуре окружающей среды масло густое, по вязкости приближается к консистентной смазке. Когда температура подшипников повышается во время буксировки, масло разжижается, пополняя подшипники смазкой и рассеивая тепло. Для оптимальной производительности в этой системе следует использовать только гибридную масляную смазку UFP.
ДОБАВЛЕНИЕ / ЗАМЕНА СМАЗКИ ГИБРИДНОГО МАСЛА
Добавление или замена смазки в VAULT не требуется и не рекомендуется в течение первых пяти лет эксплуатации или десяти лет с расширенной гарантией. Все гарантийные услуги должны быть предварительно одобрены UFP, иначе претензия не будет считаться действительной. По истечении гарантийного срока обратитесь к разделу «СЕРВИС» для получения дополнительных инструкций. VAULT сочетает в себе преимущества масла и консистентной смазки, смазки и защиты ваших ступичных подшипников в герметичной камере под давлением, недоступной для посторонних элементов.
ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА
Если подшипники необходимо отрегулировать или заменить, вы должны сначала связаться с UFP. Мы поможем диагностировать проблему и отправим инструкции, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно. Если не связаться с UFP до начала работ, гарантия аннулируется. Подшипники колес точно настроены на заводе по крутящему моменту. Чтобы убедиться, что ваши подшипники находятся в хорошем рабочем состоянии, мы рекомендуем вам проверять регулировку подшипников не реже одного раза в год, следуя этой процедуре. Поднимите домкрат сбоку от прицепа (убедитесь, что вы используете домкраты и подкладываете под колеса прицепа колодки, чтобы прицеп не двигался).Возьмитесь за край шины и посмотрите, сможете ли вы покачать или сдвинуть ее. Если вы можете сместить внешний край шины более чем на 1/8 дюйма, возможно, потребуется перенастроить подшипники. Свяжитесь с UFP для получения инструкций по гарантии.
УТЕЧКА МАСЛА В ЗАДНЕМ УПЛОТНЕНИИ
Незначительное просачивание масла через заднее уплотнение является нормальным и необходимо для смазки грязесъемной кромки уплотнения для увеличения срока службы и удаления загрязнений. Если происходит чрезмерная утечка, обратитесь в UFP за инструкциями.
ЧТО ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ
Как минимум общее правило, перед буксировкой любого прицепа обязательно проверьте, по крайней мере, следующие элементы на прицепе:
- Проверьте давление в холодных шинах.Неправильно накачанные шины могут вызвать катастрофический отказ шины
- Убедитесь, что прицеп стоит на уровне земли, а прицеп и тягач загружены шасси.
- Убедитесь, что гайки крепления колеса затянуты. Гайки колесных проушин следует затягивать до определенного момента с помощью динамометрического ключа (см. Руководство пользователя). Никогда не используйте ударный гаечный ключ для затяжки гаек.
- Убедитесь, что соединитель закреплен. В качестве страховки вставьте стопорный штифт или другое фиксирующее устройство в отверстие в соединительной муфте, чтобы убедиться, что он надежно зафиксирован и случайно не откроется.
- Убедитесь, что домкрат прицепа поднят и зафиксирован на месте. Убедитесь, что проводка прицепа правильно подключена и работает.
- Убедитесь, что предохранительные цепи (или тросы) и трос аварийного тормоза (при наличии) находятся на месте и надежно закреплены, чтобы они не упали.
СЕРВИС
VAULT обычно не требует обслуживания. Если вы считаете, что обслуживание необходимо, вы должны связаться с UFP перед выполнением любых работ, на которые распространяется гарантия.
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА
Эта процедура должна выполняться только в том случае, если регулировка подшипника считается необходимой после выполнения процедуры проверки подшипника, описанной в разделе «ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА». Снимите защиту ступичного подшипника VAULT. Протектор удерживается в ступице посадкой с натягом. Чтобы снять колпачок, приложите к нему деревянный брусок и ударьте по нему молотком. Положите дрова с противоположной стороны и снова ударьте по ней. Продолжайте эту процедуру, пока не начнете медленно «вытягивать» колпачок из ступицы.Снимите шплинт и стопорную гайку шпинделя. Вращая ступицу, затяните гайку шпинделя с усилием 18-20 дюймов на фунт, то есть примерно «от руки». Не затягивайте слишком сильно. При правильном расположении агрегата колесо должно легко вращаться — не должно быть люфта (бокового перемещения) ступицы по отношению к шпинделю. Чтобы заменить фиксатор гайки, найдите положение, в котором он будет подходить к гайке шпинделя, чтобы шплинт можно было вставить без необходимости ослаблять или затягивать гайку. Вставьте новый шплинт.Перепроверьте люфт. Разведите концы шплинта, чтобы он оставался на месте. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо установлено в передней части ступицы. Тщательно очистите отверстие в полости ступицы. Добавьте Hybrid Oil Lubricant внутрь протектора VAULT. Нанесите тонкий слой средства для изготовления силиконовых прокладок Permatex High-Temp RTV на поверхность отверстия. Установите протектор с помощью мягкого молотка до тех пор, пока плечо не упрется в носок ступицы.
МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
Каждая ступица имеет заднее (внутреннее) уплотнение, которое предотвращает вытекание масла из задней части ступицы.Подпружиненные уплотнения, используемые на вашей оси, являются лучшими из доступных для данной области применения. Осевые шпиндели оснащены прочными полированными поверхностями уплотнения из нержавеющей стали для вращения уплотнений. Эта система должна прослужить много лет, прежде чем потребуется замена уплотнений.
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
За сертифицированными запасными частями обращайтесь в компанию Pacific Trailers. Хотя некоторые детали выглядят одинаково или имеют одинаковое описание, они могут не иметь допусков по качеству или размерам, необходимых для обеспечения безотказной работы и оптимальной производительности.
ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ
Ступицу или ротор необходимо снять с оси и вытолкнуть уплотнение. Снять пломбу, не повредив ее, невозможно. Итак, когда вы удалите его, запланируйте его замену. Поскольку уплотнения имеют высококачественную конструкцию, которая не является широко доступной, вам придется получить замену у дилера, компании-поставщика подшипников, производителя прицепа или у компании Unique Functional Products. Уплотнения, установленные на заводе, могут иметь покрытие Hypalon по внешнему диаметру.Если вы заменяете уплотнения без Hypalon, нанесите тонкий слой Permatex High-Temp RTV Silicone Gasket Maker на внешний диаметр уплотнения и отверстие ступицы перед установкой.
В настоящее время используются следующие уплотнения:
Допустимая нагрузка на ось | Наружный и внутренний диаметр уплотнения | Внутренний конус подшипника |
1500 # -2500 # | 1.98 дюймов x 1,38 дюйма | L44649 |
2900 # -4200 # | 2,33 дюйма x 1,68 дюйма или 2,56 дюйма x 1,68 дюйма | L68149 |
5200 # -6000 # (6 болтов) | 3,38 дюйма x 2,13 дюйма | 25580 |
7000 # (8 болтов) | 3,38 дюйма x 2,13 дюйма | 25580 |
* Допустимая нагрузка на ось зависит от размера и вылета балки.
* Допустимая нагрузка на ось зависит от размера и вылета балки.
Смазочные материалы, системы смазки для прицепов
КАКОЙ КОМПОНЕНТ является наиболее важным в системе колеса: шпиндель, гайка шпинделя, колпак ступицы, ступица, уплотнение, смазка или подшипники?
По словам Майкла Колменеро, менеджера по разработке продукции Stemco, каждый компонент.
Это связано с тем, что уплотнение премиум-класса не может преодолеть плохую крышку ступицы, подшипник премиум-класса не может работать без чистых смазочных материалов, смазка премиум-класса не может преодолеть плохую конструкцию уплотнения, а уплотнение и подшипники не могут работать без надлежащего конца. регулировка игры.
«Очень важно, чтобы все эти компоненты работали вместе», — сказал он в презентации CTEA по смазочным материалам, на которой к нему присоединились еще три докладчика. «Нельзя ожидать, что один компонент компенсирует производительность других компонентов».
Он сказал, что к смазочным материалам относятся масла (минеральные и синтетические на нефтяной основе) и консистентные смазки (твердые № 2 и полужидкие 00). Цель состоит в том, чтобы уменьшить трение и износ, рассеять тепло и частицы износа, а также защитить от коррозии.
Он сказал, что смазочные материалы состоят из базового масла и присадок, диспергированных в загустителе. Базовое масло определяет, является ли смазка минеральной или синтетической, и обеспечивает смазку. Загуститель удерживает смазку там, где требуется смазка, и может быть синтетическим, а может и не быть.
«Смазки охлаждаются хуже, чем масло, не смывают зону износа, а также масло, не остаются там, где требуется смазка лучше, чем масло, и обычно их легче герметизировать, чем масло, и они могут содержать противозадирные присадки» он сказал.«Синтетика стоит дороже, чем не синтетика, и бывает разной консистенции.
«Какая смазка лучше? Это зависит от приложения и индивидуальных предпочтений магазина ».
Уплотнение удерживает смазочные материалы
Он сказал, что уплотнение удерживает загрязнения за пределами полости на конце колеса и удерживает смазочные материалы в той же полости (масло и консистентная смазка). Он определяет загрязнение как «любой инородный или естественный материал или вещество, встречающееся в конце колеса, которое будет препятствовать надлежащему функционированию или ухудшать срок службы компонентов в этой системе.Внешними примерами могут быть грязь, песок, песок, соль, грязь, вода и лед. Внутренними примерами могут быть остатки резины, металлический мусор, соль / растворитель и ржавчина.
Колменеро сообщил, что на ось прицепа загрязнения поступают из внешней среды, уплотнения, подшипников и осевой трубы; на ведущей оси, от внешней среды, уплотнение, подшипники, осевая труба, вентиляционное отверстие оси, шестерни, а также вход и выход ведущей шестерни; на управляемой оси, от внешней среды, уплотнения и подшипников.
«Внутреннее загрязнение трубы оси включает шлак, содержащий масло, металл, воду и ржавчину», — сказал он.«Если ось отключена, вибрация может привести к загрязнению конца колеса. При конденсации воды в трубке образуется ржавчина ».
Типы загрязняющих веществ: смесь воды и масла может быть серого или молочного цвета, и тест на разбрызгивание определит это положительно; при наличии остатков резины необходимо проверить узел уплотнения, компоненты и саму смазку; в случае металлических деталей осмотр подшипника должен выявить абразивный износ, точечную коррозию, образование канавок или повреждение сепаратора или роликов; через смазку следует провести магнит; грязь и грязь проявляют аналогичные, но менее серьезные эффекты, чем металлические; соль и растворитель проявляют чрезмерную коррозию.
Он сказал, что угол ствола радиального манжетного уплотнения должен составлять от 20 до 35 градусов. Если он слишком низкий, это приводит к ускоренному износу и сокращению срока службы уплотнения. Если он будет слишком высоким, правильная геометрия контакта не будет достигнута.
Толщина изгиба должна быть между 0,024 дюйма и 0,060 дюйма. Если он слишком тонкий, возникают проблемы с деформацией / прочностью. Если он слишком толстый, возникает повышенная радиальная нагрузка.
Значение «R» должно находиться в диапазоне от 0,010 до 0,020 дюйма. Отрицательные значения «R» могут привести к чрезмерному износу.
Он сказал, что короткая длина луча увеличивает радионагрузку и износ губ. Большая длина балки увеличивает гибкость и соответствие. Толщина головки обеспечивает стабильность кромки уплотнения и правильное расположение пружины.
«Вентиляция имеет решающее значение», — сказал он. «В конце колеса есть сброс давления и вакуума. Это увеличивает срок службы тюленей ».
Четыре «рупии»
В своем выступлении о требованиях к смазочным материалам для подшипников менеджер по продажам Petro-Canada Клинт Домански сказал, что независимо от области применения четыре «R» по-прежнему имеют первостепенное значение: правильная смазка, правильное место, правильное количество и правильное время.
Он сказал, что существует три основных конфигурации для смазки узлов ступицы колеса: с масляной смазкой, ступицы в сборе или со сроком службы фильтра и с консистентной смазкой.
Он сказал, что большинство колесных дисков имеют аналогичную конструкцию: два набора конических роликовых подшипников с внутренним и внешним набором. Есть два основных типа концов колес: ведомые, которые обычно находятся на переднем конце и используют трансмиссионные масла для обеспечения необходимой защиты зубчатой передачи; и неприводные, которые чаще всего находятся на конце прицепа транспортных средств и могут смазываться маслами или консистентными смазками (мягкими или твердыми).
«Для ступиц с масляной смазкой в Европе стандартная смазка», — сказал он. «Наиболее распространенным маслом является API (Американский институт нефти) GL-5 для ведущих мостов.
Чаще всего вязкость масла составляет 140 сантистоксов при 40 ° C. Простое масло часто является лучшей формой смазки для этих применений. Главное — убедиться, что уровень жидкости правильный и поддерживается, а уплотнения функционируют, чтобы минимизировать утечку ».
Он сказал, что наиболее распространенная вязкость трансмиссионных масел — 80W90, а в Канаде особенно нужна вязкость 75W90.
Домански сказал, что более 90% узлов ведомых колес со ступицами рулевого управления используют масло, чаще всего трансмиссионное масло, а интервал обслуживания составляет 250 000 миль.
«В конце 80-х мы увидели использование более мягких пластичных смазок или пластичных смазок с двойным нулем для смазки колес», — сказал он. «Это была попытка решить проблему негерметичных уплотнений и проблему безопасности. При правильном применении мягкие смазки уменьшают утечку через уплотнения и увеличивают срок службы в два-три раза. Они имеют тенденцию к оседанию и могут перемещаться, поэтому правильный уровень заполнения имеет решающее значение для обеспечения надлежащей смазки внутренних и внешних подшипников.
«Синтетическое масло на более тяжелой основе может образовывать более толстую масляную пленку на подшипниках, поэтому оно обеспечивает некоторую улучшенную защиту. Однако более тяжелая основа также вызывает большее внутреннее трение, поэтому использование синтетической консистентной смазки на тяжелой основе может работать при более высоких температурах. При использовании мягкой смазки срок службы может быть увеличен. Однако реальная необходимость состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество смазки для всех компонентов подшипника. Если в концентраторе меньше необходимого, может произойти некоторая миграция. Проверка оси подшипника — хороший показатель.”
Он сказал, что унифицированные ступицы чаще всего закрываются на весь срок службы, поэтому обслуживание или повторная смазка не требуются.
Третий тип ступицы в сборе, с консистентной смазкой, использует простую смазку. Через соответствующие интервалы обслуживания подшипники снимаются, очищаются паром и заполняются подходящей смазкой.
«Очень важно получить правильный уровень смазки в корпусе», — сказал он. «После того, как смазка для подшипников набита, корпус заполняется на треть объема смазки.
«Не все смазки для ступичных подшипников одинаковы. NLGI (Национальный институт смазочных материалов) определяет мягкость или жесткость смазки. Чем меньше число, тем мягче смазка — 00 и 000 самые мягкие. Все смазки для ступичных подшипников представляют собой противозадирные смазки. Стандартная практика в Европе — использовать консистентную смазку №2 ».
Он сказал, что смазки на основе лития и сложные смазки составляют 65% рынка.
«У них много хороших свойств: они стабильны, обладают отличной водостойкостью и работают в широком диапазоне температур, поэтому большинство поставщиков смазок рекомендуют литиевые смазки для подшипников», — сказал он.
«Смазка более щадящая. Он остается на месте, поэтому меньше подвержен утечкам и позволяет увеличить интервалы замены смазки. Он имеет меньший охлаждающий эффект, поэтому следить за состоянием работающих систем труднее. Более высокая вязкость масла, которую мы наблюдаем в синтетических мягких смазках, будет поддерживать эту более толстую масляную пленку, но вы получите более высокие рабочие температуры. Во многих случаях пластичная смазка EP2 на литиевой основе со средней вязкостью кажется наилучшим компромиссом для колесных подшипников с точки зрения требуемых свойств и методов обслуживания, которые мы видим.”
Пленка масляная
Что вы видите, когда помещаете опорную поверхность под мощный микроскоп? Серия пиков и впадин.
«Чтобы любой подшипник мог работать с поверхностями с такой степенью шероховатости, он должен иметь масляную пленку, разделяющую две поверхности», — сказал инженер по продажам Timken Билл Рэтклифф. «Эта масляная пленка должна быть не более 100 миллионных долей дюйма. Чертовски тонкий, но у вас должно быть это, иначе вы увидите дым в зеркалах вашего грузовика и получите выгорание.”
В своей презентации о смазке концов колес прицепа он сказал, что есть три основных способа добиться такой масляной пленки:
- Масляная ванна.
«Пятьдесят лет назад все концы колес, отлитые с внутренними тормозами и фрикционным материалом, прослужили недолго», — сказал он. «Идея работы на конце колеса на масле значительно упростила работу с внутренним тормозом. Отсюда и начало смазывания масляной ванной в начале 50-х годов. Все автопарки ухватились за эту идею, потому что она экономила время, а сальники должны были работать ровно столько же, сколько и тормозная накладка.Жидкое масло герметизировать труднее, чем консистентная смазка №2. Масло чувствительно к установке. Это должно быть сделано правильно и требует частого контроля. Он прослужил в четыре раза дольше, чем 40 лет назад ».
- Полужидкая смазка.
«В середине 90-х компании, производящие смазочные материалы, заявили:« В нашем ассортименте есть полужидкая смазка, и ее основное предназначение было для автомобильных масленок. Но мы знаем, что он не будет протекать так же, как масло, так почему бы нам не начать продвигать его для колесных дисков? »Промышленность в целом не сделала своей домашней работы.Кто-то вначале решил, что если вы добавите такое же количество полужидкой смазки, как и масло, она будет работать так же и все будет в порядке. Но два года спустя из-за проблем с колесной частью они решили: «О, может, нам стоит добавить туда больше». Было определено, что если вы добавите туда нужное количество полужидкости, она будет работать удовлетворительно, если она наполовину полный. Он не будет протекать так же, как масло ».
- Смазка №2.
«Это самый распространенный способ.Ведущие колеса даже делают это в определенных случаях. И вы увидите это в большем объеме. Есть некоторые преимущества. Смазочное уплотнение является самовентилирующимся, поэтому нет необходимости во внешнем вентиляционном отверстии. Требует минимального обслуживания. Обеспечивает постоянную смазку.
Для установки требуется немного дополнительного времени.
«Мы в Timken всегда говорили, что вязкость базового масла консистентной смазки, которую вы используете для смазки колесных подшипников, должна составлять от 150 до 220 сантистоксов при 40 градусах Цельсия.Крышка любого сальника должна быть обращена к смазочной стороне, потому что это единственный способ удерживать масло. И поскольку он обращен к смазанной стороне, он должен иметь вентиляционное отверстие, потому что при повышении температуры давление повышается, и давление, если оно не может выходить, будет давить на кромку и вызывать утечку. В случае уплотнения с консистентной смазкой кромка обращена в противоположном направлении, поскольку цель состоит не в удержании смазки, а в предотвращении загрязнения. Это называется исключительной печатью. Когда температура повышается, давление сбрасывается через уплотнение и выходит наружу.”
Его предложения по ежегодному осмотру прицепа:
- «Ползите снизу, чтобы вы могли повернуть его на один оборот и посмотреть на уплотнение. Из него выходит свежая смазка или он выглядит сухим и грязным? »
- «Послушайте ступичные подшипники. Возьмите простой кусок гибкого водяного шланга диаметром около 1 ½ дюйма, поднесите его к уху, поместите его рядом с колпаком и покрутите колесо вручную. Если что-то пойдет не так внутри этого конца колеса, особенно с подшипником, вы услышите разницу в звуке.”
- «Каково это?»
- «Возьмите раздвижной магнит и воткните его как можно дальше, чтобы почувствовать запах масла и того, что находится на конце магнита? Что-нибудь? Или просто чистое масло? Потому что, если у вас начнет изнашиваться подшипник, вы получите металлическую стружку ».
Система автоматической смазки
Энди Олеш изBeka Lube Equipment сказал, что все пытаются продавать товары, но мало кто действительно думает о конечных потребителях.
«Кажется, главное — это цена», — сказал он. «Но, увеличивая ценность своего продукта, вы можете получить желаемую сумму в долларах».
Он сказал, что автоматическая система смазки EP2 распределяет небольшие откалиброванные количества пластичной смазки EP2 на различные компоненты через равные промежутки времени. Он обеспечивает непрерывную смазку этих компонентов во время движения и гарантирует смазку всех компонентов в рабочем состоянии.
«Это важно, потому что вы хотите полностью охватить все компоненты», — сказал он.«Если вы вручную смазываете, а оборудование остановлено, вы уплотняете подшипник или компонент, но не обязательно получаете такое полное вращение».
Система состоит из насоса и блока управления.
«Вам нужно только обновить смазку, а не заменять ее, так как смазка не заканчивается», — сказал он. «Смазки EP2 стали толще и теперь обладают такой стойкостью.
«Автоматическая смазка — единственный способ обеспечить правильную смазку всех компонентов. Есть много хороших механизмов, но их нельзя смазывать дважды в день или четыре раза в день, если вы бежите по песку или грязи.”
Лучшая на рынке смазка для ступичных подшипников для туристических прицепов
Вы знаете, что попали в беду, когда проезжающие по шоссе автомобили сигналят и машут руками, а затем указывают назад на ваш прицеп.
В один ясный солнечный день незадолго до Дня Благодарения это случилось с нами, когда мы ехали по высокой пустыне Калифорнии. Мы остановились, чтобы попытаться выяснить, в чем проблема, и не потребовалось много времени, чтобы понять, в чем проблема. В нашем туристическом трейлере не хватало колеса.Не шина… колесо целиком . Ось торчала, как ампутированная культя, на которой абсолютно ничего не было. Ничего подобного мы еще не видели.
По причинам, которые мы никогда не узнаем, что-то заблокировано на этом колесе. Пока мы ехали, остальные 3 колеса заставляли нас катиться, но давление на заблокированное колесо нарастало, пока оно, наконец, не взорвалось, отбросив колесо в пустыню. Мы исследовали несколько миль шоссе, но так и не нашли того колеса.
Мы провели несколько часов в ожидании помощи на дороге, а затем проспали несколько ночей на стоянке ремонтной мастерской, пока она ремонтировалась, и мы почти пропустили запланированное празднование Дня Благодарения.Мораль этой истории? Убедитесь, что ваши колеса вращаются плавно!
Сумасшедшие вещи могут случиться на дороге. Это часть жизни дома на колесах. Но правильное обслуживание может помочь предотвратить множество сбоев, а когда дело доходит до того, чтобы ваши колеса оставались в движении, очень важны хорошо смазанные колесные подшипники.
Ваши ступичные подшипники нуждаются в небольшом внимании? Не ждите и рискуйте дорогостоящим и неудобным ремонтом. Первый шаг к тому, чтобы убедиться, что ваши ступичные подшипники смазаны должным образом, — это выбрать и купить смазку для ступичных подшипников.Существует множество различных типов смазок для ступичных подшипников и большое разнообразие марок, поэтому на первый взгляд выбор может показаться огромным. Вот что вам нужно знать, чтобы сделать правильный выбор.
Факторы, которые следует учитывать при выборе консистентной смазки для подшипников ступицы колеса Долговечность Если колеса вашего туристического прицепа будут вращаться, то смазка ступичного подшипника подвергнется воздействию жестких условий, включая экстремальные температуры и давления. Все смазочные материалы со временем разрушаются, особенно в этих условиях, поэтому выбирайте консистентную смазку для ступичных подшипников, которая способна выдерживать нагрузки на многие мили.
Важно отметить, что, хотя долговечность является важным фактором, обслуживание ступичных подшипников — это то, что необходимо регулярно. Долговечная смазка может немного увеличить интервал между техобслуживанием, но не позволит вам откладывать задачу надолго.
Обычное трение при движении и торможении вызывает чрезвычайно высокие температуры в колесе вашего туристического прицепа. Различные виды смазки способны выдерживать разный диапазон температур без разрушения.Сломавшаяся смазка не смазывает должным образом, и тогда вас ждут проблемы.
Температура большинства пластичных смазок для подшипников указывается на упаковке. Минимальная температура, которую вы должны учитывать, составляет 300 ° F, но чем выше, тем лучше. Также стоит обратить внимание на нижний предел диапазона температурных характеристик, особенно если вы используете или храните свой туристический прицеп в холодных погодных условиях.
По этой причине универсальная смазка не подходит для ступичных подшипников туристического прицепа.
Допуск давленияКак и температура, разные типы пластичной смазки рассчитаны на разные диапазоны давления. Колеса вашего туристического прицепа находятся под большим давлением, и применение смазки для ступичного подшипника под более высоким давлением, чем рассчитано, может привести к ее поломке и выходу из строя. Ищите продукт, способный выдерживать высокое давление.
ВязкостьВязкость смазки является мерой ее консистенции.Более высокая вязкость указывает на более густую консистенцию, в то время как более низкая вязкость означает более жидкую консистенцию. Национальный институт смазочных материалов (NLGI) имеет стандартизированную таблицу, в которой консистенция консистентных смазок классифицируется по шкале от 000 до 6.
Большинство туристических прицепов должны иметь смазку для ступичных подшипников с рейтингом NLGI 2, что аналогично несогласованности с арахисовым маслом. Однако это может варьироваться в зависимости от установки, поэтому обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя перед покупкой смазки.
Простота использования Смазка для ступичных подшипников может быть… жирной. Это может быть беспорядочно, и его трудно как наносить, так и удалять. Его водостойкость может затруднить уборку, если вещи окажутся в неправильном месте.
При покупке смазки следует обращать внимание на разные типы упаковки. Возможно, вам будет удобно использовать шприц для смазки при нанесении, хотя некоторые люди предпочитают упаковку, которая облегчает работу пальцами.
Водостойкая смазка поможет защитить ступичные подшипники и другие близлежащие детали от разрушительного воздействия воды или влаги.Водостойкость вашей смазки зависит от содержания в ней масла. Хотя большинство смазок обеспечивают хотя бы некоторую защиту, степень водонепроницаемости варьируется от низкой до полностью водонепроницаемой. Оцените, сколько времени вы проводите за рулем во влажных условиях, и решите, насколько это важно для ваших обстоятельств.
СовместимостьНекоторые типы смазки несовместимы с другими типами смазок. Если вы заменяете имеющуюся смазку на новую, а они несовместимы, жизненно важно, чтобы подшипники колес и окружающее пространство были тщательно очищены от старой смазки перед нанесением новой.
Выбор пластичной смазки с более высокой совместимостью сэкономит вам это время и усилия как сейчас, так и позже, поскольку вам может потребоваться снова тщательно очистить все, если вы выберете новую смазку в будущем.
Воздействие на окружающую средуНесмотря на то, что на рынке смазок для ступичных подшипников по-прежнему преобладают продукты на нефтяной основе, существуют смазки на биологической основе, которые значительно снижают воздействие на окружающую среду. Смазки на биологической основе не потребляют невозобновляемые нефтяные ресурсы, а также полностью биоразлагаемы.
В большинстве случаев выбор продукта на биологической основе вовсе не означает компромисса с качеством или функциональностью, а в некоторых случаях даже приводит к улучшению функциональности. Если вы заинтересованы в экологически безопасном выборе, подумайте о поиске консистентной смазки для ступичных подшипников на биологической основе.
ЦенаХотя цены на разные смазки для ступичных подшипников могут отличаться, обычно ни одна из них не считается дорогостоящей. Стоимость смазки ступичных подшипников следует рассматривать как обычную часть регулярного технического обслуживания вашего туристического прицепа, так же как регулярная замена масла и фильтров — обычная часть владения транспортным средством.Тем не менее, не стоит тратить больше на аналогичную производительность, поэтому стоит взвесить стоимость как фактор.
Типы смазок для ступичных подшипников туристических прицеповСуществует несколько различных типов смазки, которые можно использовать в туристических прицепах. Прежде чем выбирать смазку для ступичных подшипников, рассмотрите преимущества и недостатки каждой из них.
Молибден EP СмазкаMoly EP названа в честь ключевого ингредиента дисульфида молибдена, который увеличивает ее устойчивость к экстремальным давлениям (EP).
- Преимущества: Moly EP не имеет себе равных для условий высокого давления. Дисульфид молибдена также устойчив к коррозии и выдерживает очень высокие температуры.
- Недостатки: Магазин аккуратно. Большинство смазок Moly EP имеют более низкую вязкость, чем рекомендовано для подшипников колес прицепов. Может быть трудно найти смазку Moly EP, которая бы соответствовала вашим потребностям.
Смазка для дисков / барабанов специально разработана для смазывания дисковых и барабанных тормозов и связанных с ними деталей, таких как колесные подшипники.
- Преимущества: Этот тип смазки специально разработан для ступичных подшипников, поэтому допуски по температуре и давлению, вязкость и водостойкость идеальны для типичного использования на туристических прицепах.
- Недостатки: Это наиболее рекомендуемый тип смазки для ступичных подшипников, поэтому недостатков не так много. Этого достаточно по всем важным факторам, но не в какой-то одной области. Другие типы смазки имеют более высокую устойчивость к давлению или температуре, и, тем не менее, другие более водонепроницаемы.
LMX означает литиевый комплекс . Смазки LMX Red часто считаются премиальной смазкой.
- Преимущества: LMX Красные смазки известны своей отличной устойчивостью к давлению и температуре, хорошей водостойкостью и хорошей адгезией к движущимся частям.
- Недостатки: Это одна из самых дорогих консистентных смазок на рынке. Их отличная адгезия может затруднить их удаление и, следовательно, сделать их грязными, особенно с учетом их красного цвета.
Как следует из названия, морская смазка специально разработана для лодочных прицепов и других предметов, которые регулярно контактируют с водой, даже с соленой.
- Преимущества: Смазка для судостроения является первоклассной, когда речь идет о водонепроницаемости и устойчивости к коррозионному воздействию воды и соли. Хотя вы вряд ли опускаете свой туристический трейлер в воду, как прицеп для лодки, морская смазка может быть хорошим выбором, если вы проводите много времени на побережье или ездите по дорогам, которые зимой залиты соленой водой.
- Недостатки: Смазка для судостроения часто состоит из сульфоната кальция, который несовместим с пластичными смазками на основе литиевого комплекса. Любую старую смазку необходимо полностью удалить, чтобы избежать проблем с совместимостью.
Смазки на биологической основе используют в качестве основы для смазки растительные масла вместо нефти. Это не отдельный тип смазки, а, скорее, указанные выше типы смазки, такие как LMX Red, могут быть на биологической или нефтяной основе.
- Преимущества: Смазки на биологической основе обладают теми же функциями, что и их аналоги на нефтяной основе, но они биоразлагаемы и производятся из возобновляемых источников. Их естественная вязкость выше, поэтому они менее склонны к истончению из-за тепла или других условий.
- Недостатки: Поскольку пластичные смазки на биологической основе по-прежнему составляют очень небольшую часть рынка консистентных смазок, их не так много, их иногда трудно найти, и они часто стоят дороже
В дополнение к характеристикам, которые предлагает большинство смазок для ступичных подшипников, таким как устойчивость к высоким температурам и давлению и отличная водостойкость, смазка Triax Spheron HT-2 также разработана для защиты от пыли.Это может быть дополнительным преимуществом, если вы проводите много времени в пустыне или в других местах с высокой запыленностью.
Триаксиальный сферон HT-2Вы можете рассчитывать на все основные преимущества, которые вы ожидаете от консистентной смазки для ступичных подшипников с этим продуктом, а также защиту от пыли.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
06.05.2021 02:46 по Гринвичу
# 9: Valvoline VV985 Полностью синтетическийКак следует из названия, эта пластичная смазка на основе литиевого комплекса является полностью синтетической.Он также усилен молибденом, чтобы выдерживать экстремальное давление. Valvoline — это бренд, которому доверяют в автомобильной промышленности. Эта смазка выдерживает высокие нагрузки и экстремальные температуры. Это многоцелевая смазка, которая хорошо подходит для подшипников ступиц вашего туристического прицепа.
Valvoline VV985 Полностью синтетическийValvoline — это надежный бренд в автомобильной промышленности. Эта смазка выдерживает высокие нагрузки и экстремальные температуры. Это многоцелевая смазка, которая хорошо подходит для подшипников ступиц вашего туристического прицепа.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.06.2021 16:46 GMT
# 8: Королевский фиолетовый 01312 Ultra PerformanceRoyal Purple хорошо известна своим качеством и рабочими характеристиками, и эта алюминиевая, синтетическая многоцелевая смазка отлично справляется со своей задачей. Он может выдерживать тяжелые нагрузки и разработан, чтобы помочь снизить рабочую температуру, одновременно сопротивляясь коррозии и вымыванию под воздействием воды.
Королевский фиолетовый 01312 Ultra PerformanceRoyal Purple хорошо известна своим качеством и рабочими характеристиками, и эта алюминиевая, синтетическая многоцелевая смазка отлично справляется со своей задачей.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.06.2021 16:56 GMT
# 7: LubriMatic 11404 Судовой контроль коррозииЭта морская смазка отлично подходит и для других целей.Это комплекс сульфоната кальция, нерастворимый в воде и обеспечивающий отличную защиту от коррозии. Он рассчитан на температуру до 550 ° F, поэтому нет никаких сомнений в том, что он может выдерживать нагрев подшипников колес вашего дорожного прицепа, включая подшипники колес дисковых тормозов.
LubriMatic 11404 Защита от коррозии в судостроенииЭта морская смазка отлично подходит и для других целей. Это комплекс сульфоната кальция, который нерастворим в воде и обеспечивает отличную защиту от коррозии.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.06.2021 17:01 GMT
# 6: Timken GR224CTimken GR224C — это противозадирная (противозадирная) смазка для дисков / барабанов, содержащая присадки для защиты от коррозии. Timken — надежный бренд, когда речь идет о ступичных подшипниках, и в этой смазке используется запатентованная формула, которая продлит срок службы ваших ступичных подшипников.Обратите внимание, что эта смазка предназначена для легких и средних условий эксплуатации, поэтому она может быть не идеальным выбором для более тяжелого туристического прицепа или для широко используемого прицепа.
Timken GR224CЭта легкая консистентная смазка для средних условий эксплуатации содержит присадки для защиты от коррозии. Формула увеличивает срок службы подшипников колес.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.06.2021 17:01 GMT
# 5: Timken Allstar ALL78241Разработана специально для смазывания ступичных подшипников и других автомобильных целей, это отличная пластичная смазка для дисков / барабанов с добавленными элементами для защиты от коррозии.Это отличный компромисс, если вы подумываете об использовании морской смазки из-за воздействия воды и соли, но хотите, чтобы ваша смазка для дисков / барабанов идеально подходила для колесных подшипников вашего туристического прицепа.
Timken Allstar ALL78241Это отличная смазка, если вы планируете использовать морскую смазку из-за воздействия воды и солей, но хотите спокойствия от смазки для дисков / барабанов, которая идеально подходит для колесных подшипников вашего туристического прицепа.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.06.2021 21:16 GMT
# 4: Sta-Lube SL3121Эта консистентная смазка на основе алюминиевого комплекса имеет синий цвет, что отражает ее морские качества. Эта смазка обладает высокой водостойкостью и поставляется в баке или тюбике для использования с шприцами для смазки. Он рассчитан на температуру более 500 ° F, поэтому должен удовлетворить все ваши потребности в подшипниках ступиц колесных прицепов. Просто будьте осторожны с совместимостью и обязательно очистите другие типы смазки перед повторной набивкой подшипников этой.
Sta-Lube SL3121Эта смазка обладает высокой водостойкостью и рассчитана на температуру более 500 ° F, поэтому она должна соответствовать всем вашим требованиям к подшипникам колес ходовых прицепов.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
06.05.2021 0:57 утра по Гринвичу
# 3: Star BriteStar Brite — это имя, которому доверяют в морской индустрии, поэтому, если ступичные подшипники вашего туристического прицепа нуждаются в превосходной водонепроницаемой защите, которая будет противостоять коррозионному воздействию соли и влаги, не ищите дальше.
Star BriteЕсли ступичные подшипники вашего туристического прицепа нуждаются в превосходной водонепроницаемой защите, которая будет противостоять коррозионному воздействию соли и влаги, не ищите дальше!
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
06.04.2021 23:07 GMT
# 2: Lucas Oil 10301 Heavy DutyВозможна отличная производительность по доступной цене! Эта смазка для тяжелых условий эксплуатации от Lucas Oil выполняет свою работу без лишних наворотов.Если вы чувствуете, что «жир есть смазка» и у вас нет особых обстоятельств, которые вас беспокоят, то это отличная покупка. Примечание: эта смазка несовместима с литиевыми смазочными материалами. Сначала удалите всю старую смазку.
Lucas Oil 10301 для тяжелых условий эксплуатацииВозможна отличная производительность по доступной цене! Эта смазка для тяжелых условий эксплуатации от Lucas Oil выполняет свою работу без лишних наворотов.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
№ 1: Plews & Edelmann UltraLube 11320 LMXЭта смазка на биологической основе сочетает в себе все преимущества смазок LMX Red премиум-класса с качеством и естественными преимуществами, присущими растительной основе. Plews and Edelmann — уважаемый и надежный бренд. Путешествуя по красивым местам на своем туристическом прицепе, вы будете спокойны, зная, что выбранная вами смазка для ступичных подшипников не загрязняет их.
Plews & Edelmann UltraLube 11320 LMXЭта смазка на биологической основе сочетает в себе все преимущества смазок LMX Red премиум-класса с качеством и естественными преимуществами, присущими растительной основе.
Проверить цену Учить большеМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
06.05.2021 01:57 по Гринвичу
Сравнительная таблицаМарка / модель | Тип смазки | Диапазон цен / размер |
Триаксиальный сферон HT-2 | LMX Красный | 10-15 $ / 14,1 унций. трубка |
Valvoline VV985 Полностью синтетическая | Moly EP Синтетика | 10-15 долл. США / 14.1 унция. трубка |
Королевский фиолетовый 01312 Ultra Performance | Универсальный Синтетический | 15-20 $ / 14,1 унций. трубка |
LubriMatic 11404 Морской контроль коррозии | Морской | 10-15 / 16 унций. банка |
Timken GR224C | Диск / Барабан | 10-15 / 14 унций. тюбик или 15 унций. банка |
Timken Allstar ALL78241 | Диск / Барабан | 10-15 $ / 16 унций.банка или 14 унций. трубка |
Sta-Lube SL3121 | Морской | 10-15 / 14 унций. трубка или банка |
Звездчатый брайт | Морской | 10-15 / 14 унций. трубка |
Lucas Oil 10301 Heavy Duty | Универсальный | 5-10 $ / 14,5 унций. трубка |
Plews & Edelmann UltraLube 11320 LMX | LMX Красный На биологической основе | 15-20 $ / 14 унций. трубка |
Подшипники колес туристического прицепа следует смазывать и переупаковывать не реже одного раза в год или каждые 10 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Даже если ваш туристический прицеп редко используется или вы не буксируете его на большие расстояния, со временем смазка начинает разрушаться. Если вы не обслуживали свои ступичные подшипники в течение последнего года, пора это сделать.
Как смазывать подшипники ходового прицепа?Обслуживание подшипников для дорожных прицепов — это то, за что вы можете заплатить квалифицированному специалисту, но если у вас есть интерес и некоторые базовые механические навыки, вы также можете научиться выполнять эту работу самостоятельно.Для вашей безопасности важно, чтобы колесные подшипники были переупакованы должным образом, а колеса были переустановлены в соответствии с надлежащими спецификациями. Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о вашем туристическом трейлере. Найдите на YouTube видеоинструкции или обратитесь к этому пошаговому руководству.
Сколько смазки мне понадобится для подшипников дорожного прицепа?Одна 14 унций. тюбика со смазкой для подшипников ступицы колеса должно хватить на уплотнение подшипников дорожного прицепа.Чтобы убедиться, что у вас достаточно такого же типа, подумайте о покупке второй трубки. Однако не рекомендуется делать запасы, если у вас нет нескольких автомобилей для обслуживания. Смазка со временем разрушится, поэтому на следующий год вам нужно будет купить новую тюбик.
Что такое подшипники для дорожных прицепов EZ Lube? ПодшипникиEZ Lube сконструированы таким образом, что смазку можно легко заменить, просто выдавив новую смазку в специальное отверстие. Давление будет выталкивать старую смазку до тех пор, пока не будет заменена вся смазка ступичного подшипника.
Что значит переупаковывать подшипники на туристическом прицепе?Повторная упаковка — это процесс снятия колеса вашего туристического прицепа, чтобы получить доступ к подшипникам, затем их очистка и добавление новой смазки для обеспечения надлежащей смазки этих жизненно важных движущихся частей.
Лучший выбор: Plews & Edelmann UltraLube 11320 LMXСуществует множество вариантов консистентной смазки для ступичных подшипников, которая будет держать ваши колеса в движении и обеспечивать безопасность вас и вашего дорожного прицепа на дороге на долгие километры.Любая из 10 консистентных смазок в списке подойдет для этой цели, и разница в цене не велика. В конечном итоге решение сводится к тому, какие конкретные функции и особенности являются приоритетными для вас и ваших предпочтений в поездках.
За наши деньги, если у нас есть возможность сделать экологически чистый выбор, то это стоит несколько дополнительных долларов. В этом случае биоразлагаемая смазка UltraLube на биологической основе от Plews and Edelmann предлагает экологически чистый вариант без ущерба для качества или функциональности и с незначительной разницей в цене.Это то, что выделяет Plews и Edelmann UltraLube 11320 LMX из общей массы.
Just Keep Rollin ‘- Лучшие смазки для ступичных подшипников
Мэтью Гай | Последнее изменение: 4 мая 2021 г.Мы уверены, что многие из вас видели вирусное видео, снятое ранее на этой неделе, в котором шина и колесо в сборе, казалось, выскользнули из другого измерения, чтобы на большой скорости сбить кого-то с крыльца. Выберите свою любимую часть видео (их много) — само собрание, разрушающее сельское шоссе с огромной скоростью, тот факт, что оно действительно позвонило в дверь после столкновения с домом, или парень в оранжевых шортах, который появляется после разрушения и стоит там в полном недоумении.
Скорее всего, мы никогда не получим полного ответа о том, что именно произошло, но вот одна хорошая теория: заклинивший подшипник вызвал усталость металла, что привело к разделению колеса в сборе и прицепа. Это правдоподобно, учитывая, что останки Mr. Runaway Tire включают сильно тлеющую втулку.
Либо так, либо это эффект испарения после того, как колесо в сборе попало в нашу вселенную.
Связанные1. Выбор редакции: полностью синтетическая смазка Valvoline
Valvoline продает широкий ассортимент пластичных смазок, как и следовало ожидать от компании, которая занимается торговлей маслами.Они предлагаются в различных размерах ванн, от картриджей на 14 унций до ведер на 35 фунтов. Чуваку с отсутствующим колесом прицепа понадобилось последнее.
Это полностью синтетический вариант, интересный вариант смазки для подшипников, которая обычно пахнет дном особенно грязной смолы. Valvoline заявляет, что этот материал усилен противозадирными присадками для обеспечения исключительной грузоподъемности. Он также, по-видимому, помогает предотвратить ржавчину и окисление.
Плюсы / Известный бренд, тысячи положительных отзывов
Минусы / Парадокс выбора
Bottom Line / Попробуйте синтетическую леску и сэкономьте ноздри
2.Смазка для тяжелых условий эксплуатации Lucas Oil X-Tra
Ваш автор испытывал отвращение к названиям продуктов, в которых преднамеренно используются ошибки в написании часто используемых слов, пока он не обнаружил, что в машине проезжают сквозь лобовое стекло, обработанное покрытием x-pel. В тот момент я решил, что это проигрышная битва, и решил смириться с хаосом.
Если принять истории о старых Jags и других британских автомобилях за чистую монету, то можно сделать вывод, что Lucas Oil намного лучше, чем Lucas Electrics. Этот конкретный продукт, по-видимому, служит в четыре раза дольше, чем обычная смазка, поэтому возникает вопрос, почему они вообще продают обычную смазку.Следует отметить, что большинство Lucas Electric не прослужили в четыре раза дольше, чем что-либо.
Pros / Практически водонепроницаемая
Минусы / Только один размер ванны
Итог / Отличный выбор для высокоскоростных подшипников
3. Липкая смазка Lucas Oil Red ‘N’ Tacky Grease
Мы остановимся на Lucas Oil на минуту, поскольку их ассортимент продукции в этой области настолько обширен, что, несомненно, может потребоваться отдельный раздел в магазине автозапчастей.Это тюбик с продуктом меньшего размера, а не бочонок большего размера, и этому способствует просто его цвет.
Делает буквально то, что написано на банке — будучи красной и липкой — эта смазка рекламируется как техническая смесь (лучше, чем теоретическая смесь, я полагаю?) Из лития и полимеров, плюс большое количество противоизносных и противозадирных свойств. арестовать агентов. Между прочим, это не то же самое, что секретные агенты.
Профи / Универсальное приложение, красный
Минусы / Маленькая трубка 14 унций
Bottom Line / Особенно хорошо подходит для поверхностей скольжения (не обращайте внимания на желоб, ребята)
4.Высокотемпературная консистентная смазка для ступичных подшипников Mag 1
Это «Mag 1» в названии, а не «Magi». Это парни, которые приходят на рождественские концерты с ладаном и миррой, в которых играют единственные дети в классе, у которых есть халаты. Это пластичная смазка для ступичных подшипников, содержащая противоизносные присадки и противозадирные присадки.
Реальные обозреватели утверждают, что, продаваемый в банке весом в один фунт, подходит не только для работы с подшипниками ступицы колеса, но и для любых высокотемпературных применений с движущимися частями. Интересный факт: очевидно, сюда входит огнестрельное оружие, и несколько клиентов рекомендуют его для этого использования.Мурица!
Плюсы / Низкая цена, высокая оценка
Минусы / Что это за торговая марка снова?
Bottom Line / Очевидно, обеспечивает «хорошую прокачиваемость» (разум, желоб и т. Д.)
5. Синтетическая смазка Mobil 1
В том же духе, что и Valvoline, в Mobil 1 должно быть около одиннадцати миллиардов замен смазки для ступичных подшипников с учетом области, в которой они работают. Это правда, поэтому мы снова выбираем синтетический продукт по тем же причинам, о которых упоминалось ранее.
Mobil 1 утверждает, что этот материал устойчив к эффектам вымывания водой из-за сильных ливней или других случаев мытья полов. Как заядлый внедорожник, это тип рекламного текста, который заставляет меня сесть и обратить внимание… даже если большинство других продуктов в этом списке делают то же самое
Pros / Подходит для тяжелых нагрузок и случайной воды
Минусы / Странная (единичная) история конкретной неудачи в отзывах
Bottom Line / Страна происхождения — США
6.Красная смазка для ступичных подшипников Timken Premium
Несмотря на то, что на моем радаре не появлялось ни в каком виде, ни в какой форме до исследования этого поста, Timken, по-видимому, является хорошо любимым брендом, получившим твердую оценку 4,7 из 5 звезд. Доступен в двух размерах: 14 унций и 16 унций.
Смазка для ступичных подшипников марки Timken представляет собой высокотемпературную красную смазку премиум-класса, специально разработанную для удовлетворения требований как подшипников дисков, так и барабанов. Другими словами, продолжайте и используйте его в своем трейлере, как должен был сделать парень из видео в начале этой истории.
Плюсы / Отзывы очень положительные, упоминания о гарантии
Минусы / Только маленькие размеры ванны
Итог / Узнавайте что-то новое каждый день
7. Смазка для подшипников ступиц нового поколения Sta-Lube
«Новое поколение» — это не то же самое, что «Следующее поколение», поэтому не сомневайтесь, что этот материал был протестирован на Jefferies Tubes Enterprise-D главным инженером Джорди Ла Форжем. Вероятно, они могли использовать некоторые из этих материалов против боргов.
Капитан Пикард, вероятно, был бы признателен, если бы Sta-Lube был доступен у кучки продавцов на Amazon, а это значит, что ему не нужно было тратить латину Звездного Флота на этого коварного трейдера-ференги. Прайм-доставка недоступна в Ромуланской нейтральной зоне.
Плюсы / 4,9 из 5 звезд
Минусы / Всего 20 отзывов
Итог / Сделайте так!
8. Смазка Plews & Edelmann LubriMatic Marine для подшипников ступицы колеса прицепа
Посмеетесь, если вы захотите включить морской продукт в список, показанный в The Truth About Cars, но ваш автор может с абсолютной уверенностью сказать, что некоторые продукты, предназначенные для морской среды, полностью переработаны и поэтому делают отличные продукты на земля.
Показательный пример? Морскую батарею я использовал на старом старом Ford Escort, у которого были проблемы с запуском. После его установки достаточно было посмотреть на ключ зажигания, и этот кусок 1,9 л загорелся. Что касается этого продукта, его специальный комплекс сульфоната кальция, нерастворимая в воде формула, обеспечивает отличную защиту от коррозии в тяжелых условиях.
Pros / Многоразовое использование, судовой
Минусы / Вам, вероятно, понадобится две ванны
Итог / Соленое море снова дает
Время от времени TTAC будет выделять автомобильные продукты, которые, по нашему мнению, могут быть интересны нашему сообществу.Кроме того, подобные сообщения помогают не гасить здесь свет. Узнайте больше о том, как это работает.
(Примечание редактора: этот пост предназначен как для того, чтобы помочь вам стать информированным покупателем автомобильных товаров, так и для того, чтобы оплачивать эксплуатационные расходы, связанные с нашими привычками к покупкам седанов 90-х годов.