Советские марки машин: какие автомобили производили в СССР и как их можно было приобрести?

Автомобильные марки СССР: серии, номинал, описание

По машинам на почтовых марках СССР можно изучать историю автомобилестроения. Она началась в далеком 1924 году, когда десять новых грузовых автомобилей АМО-Ф15 проехали по Красной площади перед восторженными зрителями. Это был первый автомобиль в СССР, спроектированный и выпущенный знаменитым заводом ЗИЛ.

Понятно, что в те годы автомобильная промышленность проходила начальную стадию развития, но процесс был успешным. Уже через 4 года в Ярославле выпустили машины, грузоподъемность которых достигала 5-ти тонн, а мощность двигателя составляла 35 лошадей – невиданный тогда технический показатель.

Настоящим успехом и прорывом союзного автопрома стали легковые автомобили. Первым был НАМИ-1, разгонявшийся до 70 км/ч. В первой партии с конвейера сошло всего 370 экземпляров – передвигались на них видные партийцы.

1944-й стал для автомобилестроения СССР знаковым. Именно тогда с конвейера сошла первая «Победа», прославившаяся на весь мир. А дальше были не менее знаменитые «Волга-21», «Запорожец», «Волга-24», «Москвич-412», «Чайка». Все перечисленные автомобили есть на почтовых марках, выпускавшихся в СССР.

1960

В 60-м вышла серия из четырех знаков почтовой оплаты. В нее вошли миниатюры номиналами 25, 40, 60 копеек и 1 рубль. Тираж каждого образца составлял 2-2,8 миллионов экземпляров.

На миниатюрах изображены:

1. Самосвал МАЗ-530 – модель повышенной грузоподъемности, рассчитанная на работу в карьерах, с колесной формулой 6х4. Его серийно выпускали в Минске.
2. Волга – общее название линейки легковых машин, которые Горьковский автозавод выпускал на протяжении 54 лет, начиная с 1956-го.
3. Москвич-407 – модернизированная версия «Москвича»-402. Его выпускали в Москве. Первая модель сошла с конвейера в 1958 году и визуально почти не отличалась от предшественника. Отличали их по надписи на капоте. В течение нескольких лет половина произведенных «Москвичей» экспортировалась в социалистические страны, а также в Норвегию, Финляндию, Францию. У экспортных версий был доработан экстерьер, а окраска – двухцветная.
4. ЛАЗ-695 – эти автобусы чаще называли «Туристами», так как они обслуживали междугородние пассажирские перевозки. Производство было налажено во Львове (Украина). За 50 лет массового производства автобус не раз модернизировали, но при этом размеры, основные узлы и комплектация кузова оставались прежними.

1971

В 71-ом Почта СССР приготовила еще один сюрприз для филателистов – в продажу поступила очередная автомобильная серия. В нее вошли 5 марок треугольной формы.

Номиналы – 2, 3, 4, 4 и 10 копеек. Тираж каждой миниатюры в серии – от 4 до 5,5 миллионов штук.

1. ГАЗ-66 – еще одна легендарная разработка Горьковского автозавода. ГАЗ-66 – двухосный грузовик с полным приводом, кабиной, установленной над двигателем, рассчитан на перевозку грузов до 2 тонн. В народе его называли «шишига». Активнее всего 66-ой использовался в армии и сельском хозяйстве. Сконструировал автомобиль Александр Просвирнин.
2. БеЛАЗ-540 – самосвал для работы в карьере, его серийный выпуск осуществлялся в Белоруссии в 1965-75 годах. Его готовили на замену МАЗ-525 и проектировали для эксплуатации в тяжелых условиях.
3. Москвич-412 – легковая машина с задним приводом малого класса. Первая модель сошла с конвейера в 1967 году. В 1967-77 годах ее выпускал Московский АЗЛК, а 1968-го – еще и в Ижевске. В первое время часть транспортных средств отправляли на экспорт: в Бельгии советский М-412 был известен как Scaldia. В 60-70-х годах он успешно участвовал в нескольких международных ралли.
4. ЗАЗ-968 (больше известный как «Запорожец») — заднеприводная модель малого класса. Ее выпускал запорожский «Коммунар», позднее переименованный в ЗАЗ. «Запорожец» пользовался всенародной любовью, потому что это была первая советская машина, разработанная именно для народа.
5. ГАЗ-24 – легендарная «Волга», которую ГАЗ выпускал в 1967-86 годах. Это авто стало самым массовым за время существования Горьковского завода: с его конвейера сошло без малого 1,5 миллиона единиц.

1973

В 1973-76 годах Почта СССР выпускала серию марок «История отечественного автомобилестроения». Ежегодно печатались 5 миниатюр – всего их было 20 штук. Количество каждой – от 3,3 до 5,6 миллионов экземпляров.

Тираж 1973-го был посвящен отечественным машинам 1909-32 годов выпуска.

1. Руссо-Балт – эта марка выпускалась на вагонном заводе в Риге в 1909 году и считается первым русским серийным автомобилем.
2. АМО-Ф15 – первый советский грузовик, массовый выпуск которого начался в 1924 году. Простой, удобный в эксплуатации, разработан на основе итальянского грузовика FIAT.
3. НАМИ-1 – этот автомобиль стал первой «легковушкой», созданной в Советском Союзе. Его разработал молодой инженер Константин Шарапов как свою дипломную работу – было это в 1925-ом, а через два года НАМИ-1 уже пошел в производство. Собирали его на Московском заводе «Спартак» в небольшом количестве. Проект был попыткой объединить конструктивную простоту мотоцикла и комфорт четырехместной малолитражки.
4. Я-6 – первый в СССР пассажирский автобус появился в 1929 году. Это – «ноу-хау» работников Ярославского завода, которые решили использовать шасси грузовика Я-5, чем существенно удешевили производство городского транспорта. Ведь большинство узлов закупалось за рубежом. Я-6 комплектовался мощным двигателем, электрическим стартером, у него было левое расположение руля, что упрощало управление автобусом.
5. ГАЗ—А – на этой почтовой марке ретро-автомобиль 1932 года выпуска. В 1929-ом советское правительство приобрело лицензию и техническую документацию у Ford Motor Company, поэтому пятиместный фаэтон является копией модели Ford-A. Это была первая советская легковушка, которую массово собирали на конвейере.

1974

Следующий тираж марок, посвященных истории советского автомобилестроения, охватил модели 1932-36 годов выпуска.

В пятерку вошли:

1. ГАЗ-АА – грузовик образца 1932-го выпускался на Нижегородском, а позднее – на Горьковском заводе. В народе он больше известен как «полуторка». Простая и маневренная, она очень выручала в годы Второй Мировой войны.
2. ГАЗ-03-30 – автобус, выпускавшийся на шасси «полуторки». Первая модель датируется 1933 годом. Во время войны производство было приостановлено, а после войны возобновилось. В общей сложности автобусный филиал Горьковского автозавода выпустил 18 613 единиц.
3. ЗИС-5 — «трехтонка» образца 1933-го, вторая по объемам производства после «полуторки» грузовая машина. Ее выпускал завод имени Сталина (с 1956-го – завод имени Лихачева) до 1948 года. Общее количество ЗИС-5 с модификациями – почти 600 тысяч экземпляров.
4. ЗИС-8 – серийный автобус, рассчитанный на 21 посадочное место. Первая модель собрана в 1934-ом, выпускался всего два года. В дальнейшем было еще несколько модификаций – во время войны использовался как санитарный транспорт.
5. ЗИС-101 – машина представительского класса, советский лимузин. Годы выпуска – 1936-41-й. Собирали его на Московском заводе имени Сталина.

1975

Третья часть серии была массовой: тиражи отдельных марок, вошедших в нее, составляли 5,6 млн. штук.

Изображения охватили период советского автомобилестроения 1936-43 годов.

1. ГАЗ-М-1— легендарная советская «Эмка», ставшая эпохальной для СССР, Ее выпускал Горьковский завод имени Молотова с 1936 по 1943-й. В первые года «Эмка» уже покоряла дороги необъятного Союза.
2. ЯГ-6 – пятитонный грузовик, продолжатель серии ЯГ-3 и ЯГ-4. Производил его Ярославский завод.
3. ЗИС-16
   – пассажирский автобус вместительностью до 34 пассажиров. Его собирали, как и ранние версии, на деревянном каркасе, но форма кузова стала более обтекаемой. Узнаваемый дизайн сделал ЗИС-16 визитной карточкой столичных улиц 30-50-х годов.
4. КИМ-10 – первая малолитражка в СССР, опытный образец появился 25 апреля 1940-го, а уже через год первая партия из 500 единиц поступила в продажу. Ее быстро раскупили – до наших дней сохранились четыре образца.
5. ГАЗ-67Б – военный автомобиль с открытым кузовом, выпускался в 1943-м, комплектовался полным приводом. Модель создавалась под началом одного из лучших конструкторов того времени Грачева. В конце войны ГАЗ-67Б использовали как штабной автомобиль. Также он перевозил пехоту и раненых бойцов.

1976

По мере выхода серии почтовых марок с автомобилями рос и интерес филателистов к ним. Тиражи финальной пятерки миниатюр доходили до 6,95 млн. штук. Ее тема – советские машины 1945-47 годов.

1. ЗИС-110 – в 1945 завод Лихачева выпустил первое послевоенное представительское авто. Он снят с производства в 1958-ом – за это время собрано 2072 единицы в нескольких модификациях.
2. ГАЗ-51 – знаменитый «Газон» сошел с конвейера 6 января 1946-го. В следующие 10 лет шло активное его производство, а в затем уже появилась усовершенствованная модификация ГАЗ-51А. Оба грузовика – долгожители. Количество собранных единиц тоже впечатляет – 3 481 033 штуки. Показатель один из самых массовых в мире.
3. Газ-М20, или знаменитая Победа – серийная легковушка, которую производил Горьковский автозавод. Первый образец появился в 1946-ом, последний – в 1958-ом.
4. ЗИС-150 – советский грузовик собирался в 1947-57 годах, затем его заменили усовершенствованной модификацией – ЗИЛ-164.
5. ЗИС-154 – один из первых автобусов послевоенного времени для городских пассажирских перевозок. Конструкция пассажирского транспорта считалась передовой для СССР, ведь разработчики впервые серийно использовали цельнометаллический несущий кузов вагонного образца.

1980

В 1980-м почтовая служба выпустила нехарактерную серию, посвященную гоночным болидам. В нее вошли 4 марки стоимостью 2, 6, 15 и 32 копейки. На лицевой стороне изображены разновидности ХАДИ.

ХАДИ – это Харьковский автомобильно-дорожный институт, студенты и сотрудники которого работали над скоростными машинами. Все разработки назывались «ХАДИ» и имели порядковые номера.

1. ХАДИ-7 – газотурбинный спорткар, разработанный в 66-ом. Его спроектировал Владимир Никитин, возглавлявший в то время лабораторию в институте. Модель укомплектовали вертолетным мотором мощностью 400 лошадей, расчетная скорость превышала 400 км/ч. ХАДИ-7 участвовал в заездах на протяжении четырех лет и установил 4 всесоюзных рекорда. В 66-ом он разогнался до 320 км/ч на дистанции 1 км.
2. ХАДИ-10 – поршневое гоночное авто образца 1971-го. По техническим характеристикам соответствует ХАДИ-8, но с несколько измененной формой и кузовом, изготовленным из листов магниевого сплава.
3. ХАДИ-11 Э – электромобиль, первый в истории СССР. Автор идеи – инженер-электротехник Стебченко. Работа над проектом началась в 71-ом.
4. ХАДИ-13 Э – второй советский электромобиль, сконструированный и собранный в лаборатории Харьковского института группой инженера Никитина. В нем впервые скоростью управляла электроника.

1986

Серия 1986-го, состоявшая из 5-ти миниатюр, посвящена грузовым машинам. В нее вошли почтовые знаки с изображениями:

1. Урал-375Д – полноприводного авто повышенной проходимости.
2. ГАЗ-53А – серийного среднетоннажного грузовика, представителя третьего поколения ГАЗ.
3. КрАЗ-256Б – карьерного самосвала для работы в тяжелых условиях, его выпускали в Кременчуге (Украина).
4. МАЗ-515Б – минского грузовика, разработанного специально для международных перевозок «Совтрансавто». Модель хорошо зарекомендовала себя на европейских дорогах.
5. ЗИЛ-133ГЯ – бортового тягача с откидными бортами.

До распада Советского Союза оставалось 5 лет. Автомобилестроение, как и другие отрасли экономики, переживали не лучшие времена. Разработка новых моделей машин приостановилась. Не печатались и марки с их изображениями. Тем ценнее те экземпляры, что выпущены раньше.

С чего копировали советские автомобили

Вряд ли для кого-то сегодня остается секретом тот факт, что в СССР абсолютное большинство производимых автомобилей были скопированы с западных моделей. Зачастую они имели довольно полезные усовершенствования, но в плане качества, как правило, были далеки от своих прародителей. Не вдаваясь в технические подробности, предлагаем рассмотреть вместе наиболее примечательные экземпляры:

ВАЗ-2101 / Fiat 124

Здесь никакого подвоха, отечественная “Копейка” была лицензионной копией итальянского Fiat 124, имевшая некоторые модернизации для езды по нашим дорогам. При этом и завод был оборудован фирмой Fiat, и дополнительное обучение советские специалисты проходили у своих итальянских коллег.

Трудно сказать, за какие заслуги, но в мае 1972 года Волжский автозавод получил международную премию “Золотой Меркурий”.

ВАЗ-2103 / Fiat 125

Базой для этого советского седана послужили Fiat 124 и Fiat 125. Впрочем, разработка была совместная с итальянцами. В чем-то он стал лучше, в чем-то хуже, но в целом автомобиль стал достаточно популярным и получил множество поклонников как в СССР, так и за его пределами.

ЗАЗ-966 / NSU Prinz IV

Страна остро нуждалась в небольшом экономичном автомобиле, в качестве которого запорожский автозавод начал выпускать в 1966 году свое новое чудо инженерной мысли. Естественно, Запорожец не является полной копией NSU Prinz IV, но все же достаточно только взглянуть на это фото, чтоб сделать определенные выводы) Известно, что изначально в качестве прототипа рассматривался такой автомобиль как Chevrolet Corvair, но что-то пошло не так)

ЗАЗ-965 / Fiat 600

Заимствование идей и технологий у Fiat советскими инженерами началось отнюдь не с “копейки”. Первым можно считать ЗАЗ 965, в народе известный как “Горбатый”. Прототипом для данного автомобиля была достаточно успешная малолитражка Fiat 600. В разработке принимали участие специалисты из НАМИ и МЗМА, но вот выпуском занимался запорожский автозавод.

ГАЗ-13 “Чайка” / Packard Carribean / Packard Patrician

Автомобиль выпускался для высокопоставленных чиновников, и простому советскому человеку нельзя было и мечтать о таком. Чайку нельзя назвать полной копией Packard Caribbean или Packard Patrician, но сходство очевидно. Всего было выпущено 3189 автомобилей ГАЗ-13, ведь приоритет в выпуске такого класса был в пользу автозавода имени Лихачева. Главным конкурентом Чайки был ЗИЛ-111, который можно с ней просто спутать.

Также ЗИЛ выпускал в этом классе автомобили ЗИЛ-114 и ЗИЛ-155, которые хоть и имеют что-то общее с Lincoln Continental и Cadillac Fleetwood соответственно, но все же аналогами не являются.

Говорят, ЗИЛ 115 предусматривал возможность установки навесного бронирования, также имел защиту от радиации.

Москвич-400 и 401 / Opel Kadett K38

Этот малолитражный автомобиль был полностью аналогичен своему немецкому собрату Opel Kadett K38. Для производства нового Москвича даже оборудование было вывезено из Германии. Поскольку часть документации была утеряна, пришлось восстанавливать утраченное совместно с немецкими специалистами.

Москвич-402 / Opel Olympia Rekord

Базой для этого Москвича послужил Opel Olympia Rekord, выпускавшийся с 1947 по 1953 год. Москвич-402 начали выпускать в 1956 году, и уже в мае 1958 года серийное производство прекратилось, но началось производство обновленной модели, с индексом 407. Многое пришлось доработать самим, также принимали участие конструкторы завода ГАЗ. Но в целом сходство осталось очевидным.

Позже разрабатывая Москвич-412, конструкторы ориентировались на Opel Kadett B 1965 года, но автомобиль получился совсем другим. Так же, как и Москвич 2141 должны были копировать с Simca-Chrysler 1308 1975 года, но по ряду причин машина получилась всё же своя, со своими достоинствами и недостатками.

ГАЗ-24 / Ford Falcon

Разрабатывая Волгу, конструкторы за основу взяли Ford Falcon 1962 и Plymouth Valiant 1962. Автомобиль получился успешным, вполне соответствующим потребностям страны. В личное пользование Волги попадали поначалу довольно редко, и использовались в основном для государственных нужд и в таксопарках.

ГАЗ-21 / Ford Mainline

21-я Волга была создана с нуля, здесь позаимствованы были только некоторые элементы. Впрочем, многие автомобили имели сходства, на то она и мода. По сходствам с ГАЗ-21 были отмечены такие автомобили как Opel Kapitan 1951, Plymouth Savoy 1953, Chevrolet 210 1953, Standard Vanguard 1952, Ford Mainline 1954, Henry J 1952 и, конечно же, Mercury Monterey 1952 года.

КИМ-10 / Ford Prefect

Возможно, личные автомобили получили бы намного большую популярность в СССР, но война внесла свои коррективы. В 1940 году начался выпуск автомобиля КИМ-10, и уже через год был остановлен. За основу был взят Ford Prefect, выпуск которого начался в 1938 году, и закончился аж в 1949, успешно пережив войну.

Красный Путиловец Л1 / Buick 32-90, ЗИС-110 / Packard 180

Прототипом для Л1 стал Buick 32-90, но вот только скопировать качественно попросту не получилось. Buick был слишком технологичным для того времени, обилие автоматических систем и сервоприводов оказалось слишком сложно для советских инженеров. В итоге в 1933 году было выпущено 6 экземпляров, которые должны были своим ходом ехать в Москву. Большая часть из них с задачей справиться не смогла) Проект был передан на ЗиС, где уже занялись разработкой ЗиС-101 на его базе. Но вот только внешне его легко спутать с Packard 180.

ГАЗ-А / Ford Model A

Кто хоть немного интересуется историей автопрома, явно знаком с одним из первых массовых автомобилей в мире – Ford Model A. Не выдумывая новых названий и хитростей, руководство страны советов решило попросту купить оборудование и документацию для производства этого автомобиля. Спустя совсем короткие сроки после прекращения выпуска Ford-A начался выпуск ГАЗ-А. Уже в 1936 году автомобиль запретили эксплуатировать и заставили сдать государству, получив компенсацию на покупку нового ГАЗ-М-1.

ГАЗ-М1 / Ford Model B 40A

Ситуация аналогична, вся необходимая документация для производства Ford-B была куплена, после чего начался выпуск ГАЗ-М1. Автомобиль подвергся множеству доработок в соответствии и требуемыми условиями эксплуатации, вследствие чего получился во многом даже лучше американского прототипа.

ГАЗ-М12 / Buick Super

Роскошный седан был разработан на базе Buick Super, но в общем это была далеко не копия. Полностью копировать автомобиль было не рентабельно, ведь было уже множество собственных успешных наработок, которые можно и даже нужно было применить.

Поделиться в соцсетях

Лучшие из худших

1.

ГАЗ-24 Волга Советский Союз, 1967 г.

Названный в честь русской реки Волги, крупнейшей реки европейского континента, он вполне соответствует своему названию. Существовало простое правило: увидишь в зеркале Волгу — переезжай. Период.
У ГАЗ «Волга» был четырехцилиндровый двигатель мощностью чуть менее 100 л.с., но его престиж был огромен. Недавно я видел настоящий, он довольно большой даже по сегодняшним меркам. Особенности включали запорный кран для охладителей, чтобы автомобиль прогревался зимой, а также возможность запускать его вручную, если аккумулятор разряжен. Из-за высокой цены автомобиль использовался почти исключительно государственными органами.
ГАЗ-24-24 — версия с 5,5-литровым V8 и несколькими дополнительными «модификациями». Это эксклюзив КГБ.

2. Вартбург 313 Спорт

Восточная Германия, 1957 г.

Версия купе популярного в то время Wartburg 311. Он был признан «Лучшим европейским автомобилем» на американском автосалоне в 1957 г. Я написал о нем статью с дополнительной информацией, поэтому не буду напишите об этом здесь. https://www.carthrottle.com/post/wmqpr35/

3. Татра 603

Чехословакия, 1956

Возможно, вы слышали о чешском производителе грузовиков Tatra, который сейчас производит внедорожные самосвалы и тому подобное. Что ж, так было не всегда. Tatra была автомобилем мечты в странах Восточного блока, и не только для строителей.
В 1953 году советские автомобили были крайне непопулярны в ЧССР. В ранние годы они были медлительны и плохо сложены. Отчасти из соображений репутации проектировался престижный представительский автомобиль. У Tatra 603 был отличный коэффициент аэродинамического сопротивления и двигатель V8 с воздушным охлаждением мощностью 100 л.с. сзади. Его максимальная скорость превышала 170 км/ч (105 миль/ч). Это делает его таким же быстрым, как Corvette C1 ранней модели. Несмотря на то, что он имеет компоновку RR, баланс веса составляет 47-53, что довольно хорошо; управляемость стабильна даже в дождь.
Так кто же должен водить его? Те же люди, что и в ГАЗ Волге, за вычетом сотрудников КГБ.

4. Польский Фиат 125p

Польша/Италия, 1967 г.

Polski Fiat был не хуже западного автомобиля. Потому что на самом деле так оно и было. Однако что делает этот автомобиль интересным, так это то, что он был доступен как в кузове универсал, так и в кузове ute, ни один из которых не был опцией для настоящего Fiat 125. Двигатели, чтобы удешевить производство, были взяты с более раннего Fiat 1300/1500. Привлекательный внешний вид, ходовые качества выше среднего и хорошая репутация ( У меня есть западная машина ) сделал ее очень желанной машиной в Восточном блоке. Однако для этого требовалось топливо с более высоким октановым числом, что иногда было редкостью. О, и ржавчина была огромной проблемой. Конечно, это был Фиат.

5. Мелкус РС 1000

Восточная Германия, 1969 г.

RS означало Rennsportwagen (спортивный гоночный автомобиль), 1000 — объем двигателя в см³. Он был основан на Wartburg 353, но имел доработанный двигатель мощностью до 100 л.с. в зависимости от версии. Неплохо для 1,0-литрового двухтактного двигателя NA. Его максимальная скорость составляла 210 км/ч (130 миль в час) — ни один автомобиль из стран Восточного блока, разрешенный к использованию на дорогах до или после него, не был быстрее этой скорости. Но за это пришлось заплатить. В салоне он звучал как во время Второй мировой войны, комфорта при езде не было, как и безопасности, им было очень трудно управлять, и купить его можно было только при предъявлении водительских прав.
Что еще вам следует знать? Рулевое колесо пришло от лодки, карбюраторы от мотоцикла (или лучше: три мотоцикла) и задние фонари от каравана.
Я уже писал об этом обширную статью. Просто загляните сюда. https://www.carthrottle.com/post/w6p9kq7/

6. Шкода 110 R

Чехословакия, 1970 г.

Хорошо, есть гоночная машина, но как насчет пригодных для эксплуатации спортивных автомобилей? Есть Škoda 110 R. С 60-сильным 4-цилиндровым двигателем сзади и собственной массой 900 кг, это было что-то спортивное. По крайней мере, более спортивный, чем другие автомобили. Максимальная скорость для стоковой версии составляла 145 км/ч. Он был и до сих пор очень часто используется в качестве раллийного автомобиля: обычная раллийная версия имеет мощность 140 л.с., а самая мощная версия — более 250 л.с.
Разве это не мило?

7. ЗиЛ-114/117

Советский Союз, 1967/1971

Вот оно. Окончательный автомобиль для руководства. Я действительно понятия не имею, что написать об этом. Волга уже была престижной машиной, но эта превзошла их всех. 7,0-литровый V8 с 300 крайне необходимыми лошадьми. Длина ЗиЛ-114 составляла 6,3 метра, а у ЗиЛ-117 с укороченной колесной базой — 5,8 метра. По какой-то причине они могли обнаружить, что дороги слишком малы для него, когда Fiat 125 уже был высшим средним классом. Масса? Точно не знаю, но больше 3 тонн. Расход топлива? Даже не спрашивайте, хотите ли вы двузначное число. Конечно, официальных данных по нему нет, но тесты показали средний расход топлива более 55 литров на 100 км или 5 миль на галлон.
Это не было доступно для публики. Если он у вас все равно был, вы собирались волшебным образом исчезнуть или обладали силой заставить других исчезнуть волшебным образом.

8. Лада Нива

Советский Союз, 1976 г.

Вы спросите, что эта машина вообще здесь делает. Но ведь мы говорим о хороших машинах, верно? Не такой POS! Ну, Нива по нынешним меркам не лучшая машина. Черт возьми, это была даже не особенно хорошая машина в 1976 году. Но давайте посмотрим на нее так: она широко использовалась (и до сих пор используется) в полиции, армии, скорой помощи и так далее. Впервые он был представлен в 1976 и до сих пор производится и продается. Он дешевле и легче, чем Land Rover, но обладает такими же хорошими внедорожными способностями. Если вам нравится Land Rover, нет причин не обожать Lada Niva. Chevrolet Niva, современный бюджетный внедорожник, даже использует то же шасси с той же трансмиссией и в основном той же механикой, хотя и с модернизированным двигателем.
Автомобиль на фото находился в Антарктиде с 1990 по 2001 год, проехав более 40000 км при температуре ниже -50°C (-58°F). Якобы без поломок .

9. Шкода Фаворит

Чехословакия, 1987

Еще одна дрянная машина в списке, о, отлично.
Подожди, выслушай меня. Škoda Favorit принадлежит к этому списку, потому что это современный автомобиль Восточного блока. У него был поперечно расположенный 1,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (как у Polo II), передний привод (как у Polo II), задний хэтчбек (как у Polo II) и относительно современный дизайн. Другие попытки сделать современный автомобиль в конце 1980-х были, например, Trabant 1.1 или Wartburg 1.3. Это были устаревшие конструкции шасси из Восточной Германии, созданные в 1960-х годах, и в них просто был добавлен двигатель VW. Однако Favorit был достойным и современным автомобилем. Конечно, они все уже заржавели, но то же самое можно сказать и о Polos, Corsas и Fiesta.

10. ФСО Полонез «Стратополонез»

Польша, 1976 г.

Честно говоря, я ничего не знаю об этой машине, и все источники о ней на польском языке. Все, что я могу здесь написать, — это копипаста из польской Википедии в Google Translate.
Сын польского премьер-министра, по-видимому, когда-то владел Lancia Stratos. Знаешь, Ланика Стратос. Итальянская раллийная ракета с двигателем Феррари. Как бы то ни было, он разбил его в 1977 году. Кузов и шасси были полностью разбиты, но трансмиссия была совершенно цела. Затем его отдали компании FSO, инженеры которой построили уникальный суперкар. Кузов был взят от FSO Polonez, автомобиля, который легко мог выиграть цену худшего автомобиля в истории. Шасси было изготовлено по индивидуальному заказу, а двигатель Ferrari/Lancia V6 был размещен сзади и теперь развивает мощность 285 л.с. 0-100 км/ч можно было достичь менее чем за 6 секунд, а максимальная скорость составляла от 200 до 230 км/ч в зависимости от передаточного числа. Он участвовал в гонках до 1985, затем вышел на пенсию и, в конце концов, был восстановлен в 2000 году.

Автомобильная компания советских времен может заменить Renault в России репутация вот-вот воскреснет.

Речь, конечно же, о марке Москвич советских времен. После того, как

Renault выручили из России

из-за вторжения России в Украину, Кремль национализирует их заброшенный завод. Пока мы не знаем, как будут выглядеть

страховые тарифы

для возрожденного Москвича, вот что мы знаем.

История «Москвича»

Для тех, кто слишком молод, чтобы быть рядом, качество автомобилей было одним из главных фронтов холодной войны. У жителей Запада были Chevy и Peugeot, а у тех, кто находился за железным занавесом, были Lada и Yugo. Одним из популярных брендов среди наших друзей-коммунистов был «Москвич», что переводится как «уроженец Москвы».

Москович был основан в 1930 году, но крупным производителем автомобилей он стал только после 1946 года (сразу после Второй мировой войны). Во время холодной войны Москович был совместной компанией Москвы и коммунистической Восточной Германии.

В то время как большинство коммунистических автомобилей стали предметом многих шуток, Москович на самом деле неплохо себя чувствовал на капиталистическом Западе. Компания смогла экспортировать в Норвегию, Финляндию, Францию ​​и Великобританию. В конце 1960-х чуть более половины всех автомобилей «Москвич» продавалось в капиталистических странах.

Когда распался Советский Союз, многие российские компании не смогли адаптироваться к рыночной экономике. Однако «Москвич» просуществовал дольше большинства, дожив до 2002 года. Сегодня большинство россиян с любовью относятся к автомобилям «Москвич».

Сможет ли новый Москвич заменить Рено?

Когда в 2002 году «Москвич» обанкротился, Renault купила их главный завод в Москве. В связи с недавней войной на Украине большинство международных компаний, в том числе Renault, решили прекратить все операции в России.

С заброшенным заводом и безработными мэр Москвы Сергей Собянин решил, что пришло время национализировать исторический завод, идея заключалась в том, чтобы возродить бренд «Москвич» с недавно приобретенным заводом. Собянин пообещал вернуть «легендарную» марку, о чем сообщает

Reuters

.

Однако возрождение автомобильной марки требует больших денег. Хотя новый бренд Moskovich будет разработан с помощью российского производителя грузовиков КамАЗ, это все равно будет дорогой амбицией. Создание нового автомобильного бренда практически с нуля стоит около 1 миллиарда долларов.

Подробная информация о воскресшей марке автомобиля

Кроме этого, мы мало что знаем о подробностях новой марки Москвич. Самостоятельно построить новый автомобильный бренд в обычных условиях уже невероятно сложно. Но попытаться построить его в условиях жестких санкций и быть экономически изолированным от остального мира будет намного сложнее.

Собянин заявил, что новый «Москвич» начнется с традиционных двигателей внутреннего сгорания, а затем перейдет на электромобили. Но пока мы не увидим работающий прототип, это может быть просто еще одним обещанием, которое не будет реализовано.

Путешествуйте по более дешевой автостраховке

Что бы вы ни думали о новом Москвиче, номер

Джерри

может сэкономить вам деньги на автостраховании. Если вы хотите сэкономить на автостраховании, приложение Jerry — хорошее место для начала.