Сравнить рено сандеро и лада х рей: Официальный сайт LADA

Содержание

Lada Xray против Renault Sandero Stepway. Своя игра

Не секрет, что Lada Xray построена на той же самой платформе, что и Renault Sandero Stepway. Мы решили сравнить эти модели, чтобы понять, в чем они схожи, а в чем отличаются

Олег Калаушин

Lada Xray. Цена: от 589 000 р. В продаже: 2016 г.

Renault Sandero Stepway. Цена: от 629 990 р. В продаже: с 2013 г.

Начнем мы свои поиски, естественно, с внешнего вида. Визуально это совершенно разные машины. И в первую очередь это касается пропорциональности. По этому параметру к Stеpway практически не придраться. Ладненький такой, коренастенький, но при этом не брутален, в связи с чем на улицах города смотрится вполне адекватно. Колею бы еще чуть пошире, и тогда вообще был бы неотразим. Lada Xray в плане пропорций, конечно, сильно уступает. Первое, на что обращаешь внимание, — это колеса. Они кажутся слишком маленькими для такого кузова. И хотя, поняв свою ошибку, представители АвтоВАЗа заявили, что в дальнейшем диаметр колес будет увеличен, кажется, что сильно это на внешний вид автомобиля не повлияет. Скорее, Xray нужно обзавестись такими же расширителями колесных арок, как у Stepway. Тогда и линия окон визуально чуть опустится, и боковые панели не будут так доминировать. Их, кстати, за счет довольно сложной формы уже прозвали «ночным кошмаром жестянщика».

На фото Xray выглядит куда массивней, чем он есть на самом деле

Более сбалансирован Stepway и с кормы. Все, как говорится, на месте. У Xray как-то странно стоят фонари, словно их прилаживали сюда от другой машины. Впрочем, не заметить то, что проем пятой двери у Lada имеет более правильную форму, тоже нельзя. Это большой плюс при погрузке. Да и открывается эта дверь у Xray намного удобнее: достаточно нажать на прорезиненную кнопку электрозамка и потянуть за ручку, находящуюся тут же. У Stepway нужно сначала нажать механическую кнопку, затем просунуть руку в узкую щель между бампером и дверью и уже потом тянуть ее на себя. Неудобно, одним словом. Кстати, организация багажного отделения в Xray более продвинутая по своему функционалу. Так, при необходимости владелец может сам варьировать высоту пола в багажнике, переставляя фальшпол, тем самым либо оставляя место под мелочи, либо увеличивая глубину багажного отсека. «Чистовой пол», помимо того что имеет закладные для сетки, может еще и фиксироваться в приоткрытом положении, что очень удобно. Домкрат же и инструменты спрятаны за декоративными панелями. В общем, все опрятно и современно. Багажник Stepway не так функционален, хотя металлические закладные под «ковром» присутствуют и у него. Но самое главное, он меньше, чем багажник Xray, на 41 литр. А это ни много ни мало две 20-литровые канистры...

Но вернемся к внешнему виду. Обсуждая его, нельзя не отметить, как автомобили воспринимаются анфас. С такого ракурса к Lada Xray фактически не придраться. К тому же в ее арсенале есть такие элементы современности, как светодиодные ходовые огни. В целом смотрится эффектно. Но ничуть не хуже на фоне соперника выглядит и Stepway. И вот что интересно. Если наложить изображение Lada Xray на изображение Sandero Stepway, то можно будет без труда прочитать «Х» и на Renault. Просто на Xray он обыгран хромированными накладками. Так что новое — это эффектно обыгранное старое.

Немало общего у этих автомобилей и в интерьере, но, открывая дверь, замечаешь, что дверные проемы у Xray имеют по два уплотнителя, тогда как на Stepway он один. К тому же двери у Lada заходят в проемы, а у Renault, наоборот, являются частью крыши. Последнее вроде бы мелочь, но когда на крыше машины лежит снег, вероятность, что он попадет в салон при открывании двери, у Xray меньше.

Архитектура интерьера у автомобилей схожа. Более того, есть много элементов, которые, кажется, перекочевали из одного автомобиля в другой. К примеру, очень похожи сиденья: и настройки, и жесткость, и профиль идентичны, и даже кнопки подогрева расположены так же неудобно. Много общего и в щитках приборов. Во всяком случае, матрица одна, разница лишь в том, что у Xray цифры и стрелки крупнее, и доминанта оцифровки спидометра сделана на четные цифры, а у Stepway на нечетные. Зато руль у Xray однозначно удобнее. В сечении он круглый, что позволяет при любом хвате не испытывать дискомфорта. У руля Stepway сечение овальное, в связи с чем не каждое положение рук на нем удобно. Да и управлять аудиосистемой приятнее непосредственно с руля, как на Lada. У Renault это по традиции подрулевой блок, расположенный на ступице. На машинах стоят идентичные мультимедиасистемы. Понятно, что у каждой из них несколько иной интерфейс, заточенный под свой бренд, но... Пользоваться мультимедиа все же удобнее в Xray. И все потому, что она расположена в верхней части центральной консоли, в то время как у Stepway она стоит значительно ниже из-за расположенных над ней центральных воздуховодов. В более эргономичном месте на Xray размещено и колесико электрокорректора фар. Для того чтобы откорректировать, в зависимости от нагрузки автомобиля, фары на Stepway, придется согнуться и подлезть к рукоятке механического корректора чуть ли не в самом низу панели приборов слева от руля.

Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о тех «вкусняшках», которые есть в Lada и которых нет в Renault. Так, на Sandero Stepway нет датчика дождя, датчика света и камеры заднего вида. В свою очередь Xray почему-то лишен круиз-контроля, а это в дальней дороге достаточно важная опция. Впрочем, отсутствие круиза все одно не мешает «Ладе» лидировать по доступным опциям.

Под капотом у автомобилей в нашем случае стояли двигатели альянса. На Lada Xray — 1,6-литровый 110-сильный, на Sandero Stepway — тоже 1,6-литровый, но 102-сильный. Коробки тоже из Франции. Правда, в отличие от «механики» Xray, на Stepway была автоматическая трансмиссия, что, собственно говоря, не сильно повлияло на динамические характеристики: в рамках городской езды соперники были практически равны. Во всяком случае, разницу в 0,9 секунды в пользу Xray при разгоне с места до сотни на глаз заметит не каждый. Что же касается максимальных скоростей, то их на наших дорогах и демонстрировать-то негде. Хотя если подходить к этому вопросу объективно, Lada куда быстроходнее Renault. Ну а на тех участках, где можно разогнаться без последствий для кошелька, автомобили демонстрировали примерно одинаковые ездовые характеристики. И даже чуть расширенная, в угоду управляемости, задняя колея Xray не выделила его в таких условиях на фоне Stepway. А вот то, что крутить руль Lada с электроусилителем намного легче и проще, чем руль Renault с гидроусилителем, не отметить нельзя. Но самое главное, что удалось подметить и несказанно этому удивиться, — то, что шумоизоляция все же лучше на Xray. В машине тихо и на холостых, и на ходу. И аэродинамические шумы проникают в салон куда меньше.

Не пренебрегли мы и возможностью выбраться на легкое бездорожье. Снежная целина как раз была под стать тому, чтобы проверить, как поведут себя машины вне асфальта. Что касается клиренса, то он у автомобилей одинаковый — 195 мм, да и свесы примерно одинаковы, так что тут был паритет. Но все же по целине Stepway двигался увереннее. Сказывалось отсутствие у него системы контроля тяги. Xray все время мешала электронная уздечка, в связи с чем шустро вращающий колесами «француз» уже оказывался впереди, в то время как Lada все нащупывала твердую почву под колесами. Зато потом, набрав ход, она уже ничем не уступала оппоненту.

Найдите десять отличий... На самом деле сверху экран мультимедиа от Xray, ниже — от Stepway

Так что же в итоге? А то, что при прочих равных условиях Lada Xray все же выигрывает у Renault Sandero Stepway по таким параметрам, как практичность, удобство пользования и наличие опций за меньшие деньги. С другой стороны, Sandero Stepway уже достаточно давно на нашем рынке и доказал свое право на существование в первую очередь потрясающей надежностью и неприхотливостью. Сможет ли этим похвастать Xray, посмотрим. Пока у каждого из них своя игра. А кто окажется в выигрыше, покажет время.

LADA XRAY от 589 000 р.

Вождение

Управлять автомобилем приятно. Двигатель тяговитый, передачи включаются четко, рулится без напряжения. Что еще нужно?

 

Салон

Обилие жесткого пластика, конечно, несколько огорчает, но так не спать же на нем...

 

Комфорт

Шумоизоляция отменная, сиденья довольно комфортные и хорошо спрофилированные

 

Безопасность

В базовой комплектации 2 подушки, ABS, ESP, ASR, EBD

Цена

Довольно привлекательна, учитывая комплектацию

 

Средний балл

9

 

Сзади места не так чтобы много, но достаточно

Под передним пассажирским сиденьем ящик для мелочей

Бензобак не запирается, но можно взять пробку от Stepway — встает как родная...

Климат-контроль вполне работоспособен

Организация мест хранения в багажнике продумана и удобна

SANDERO STEPWAY от 629 990 р.

С кормы Stepway настоящий кроссовер, с соответствующей атрибутикой

Mеста сзади здесь ничуть не меньше, чем в конкуренте

Управление климат-контролем уж слишком изящно, но понятно

Циферблаты пестрят мелкими цифрами и украшательствами

Багажник без изысков, но вполне опрятен

Технические характеристики
 LADA XRAYRENAULT SANDERO STEPWAY
Габариты, вес
Длина, мм41654080
Ширина, мм17641757
Высота, мм15701618
Колесная база, мм25922589
Клиренс, мм195195
Снаряженная масса, кг11901165
Полная масса, кг16501600
Объем багажника, л361320
Объем топливного бака, л5050
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч181165
Время разгона 0–100 км/ч, с
11,112,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл8,910,0
загородный цикл5,66,7
смешанный цикл6,88,4
Техника
Тип двигателябензиновый, 4-цилиндр.бензиновый, 4-цилиндр.
Рабочий объем, см315981598
Мощность л.с. при мин-1110 при 5500102 при 5750
Крутящий момент Нм при мин-1150 при 4000145 при 3750
Трансмиссиямех., 5-ступенчатаяавтомат., 4-ступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)
дисковые/барабанныедисковые/барабанные
Размер шин205/55R16205/55R16
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.27502550
ТО-1/ТО-2, р.6800 / 99009500 / 11800
ОСАГО, р.86508650
Каско, р.27 00029 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Рейтинг
 Lada XraySandero Stepway
Вождение9 баллов9 баллов
Салон8 баллов8 баллов
Комфорт9 баллов8 баллов
Безопасность
10 баллов9 баллов
Цена9 баллов8 баллов
Финальный рейтинг9 баллов8,5 баллов

Наш вердикт

Разделив одну платформу и сходя фактически с одного конвейера, Lada Xray и Renault Sandero Stepway тем не менее отличаются друг от друга, причем отличия эти касаются не только внешнего вида и габаритов автомобилей. Отличие состоит еще и в наборе потребительских качеств, и тут, конечно, Lada Xray лидирует.

Автомобили предоставлены компаниями: Lada Xray — «Лада-центр Озерки», Renault Sandero Stepway — «Петровский автоцентр».

Хочу получать самые интересные статьи

Большой тест: Kia Rio X-Line, Renault Sandero Stepway, Lada X-Ray Cross | Тест-драйвы

Способ переделки обычного хетчбека в кросс-хетч довольно прост: пару сантиметров к дорожному просвету, за счет удлиненных пружин и штоков амортизаторов, плюс пластиковый обвес по нижнему периметру кузова. По такому рецепту сделаны Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway. У Лады X-Ray Cross отличий от донорского Иксрея на два порядка больше. Кроме новых упругих элементов – «по кругу», тут оригинальный передний подрамник в купе с рычагами и поворотными кулаками. А так же новый электроусилитель руля калужского завода «Автоэлектроника».


От обычного Иксрея, Cross отличается не только обвесом и колесами, но и бамперами с продолжением х-образных подштамповок

Передняя колея X-Ray Cross шире на 19 мм, а задняя на все 54 мм. Любопытно, но инициаторами широкой колеи были не инженеры, а главный вазовский художник Стив Маттин. Англичанин настоял на том, что бы колеса кросс-хетча стояли ближе к аркам, так по мнению мэтра, автомобиль выглядит цельно сбитым и основательным. Кто бы спорил! Кроме того Маттин хотел установить на Cross 18-дюймовые колеса, но после обсуждения заводчане сошлись на компромиссной обувке R17. Что для компактной машинки В-класса тоже не мало. К примеру, Kia и Renault укомплектованы колесами на размер меньше.


Угловатый дизайн передней панели Лады – на любителя. Однако в отличии от Renault рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, что обеспечивает водителю более удобную посадку


Среди участников теста, только у вазовского паркетника есть внедорожный ассистент. Система Lada Ride Select попутно отвечает и за активацию спорт-режима. Кроме того тут новые передние кресла и регулируемая по вылету рулевая колонка. Пусть диапазон перемещения телескопического механизма всего 42 мм, но это именно те миллиметры, которые позволяют распрямить конечности и найти более удобную посадку, чем в соплатфоменном Sandero.


Система Lada Ride Select не заменит механический полный привод, но и считать оную бесполезной безделушкой тоже не стоит. Мы проверили – на бездорожье ассистент реально помогает

Среди мелких изменений интерьера: именные накладки на порогах, комбинация приборов с оранжевой подложкой, а так же обогревы руля и сидений. Причем передние грелки – трехрежимные, с автоматическим снижением интенсивности нагрева. У обычного Иксрея таких нет. Наконец у «Кросса» улучшена шумоизоляция салона. Кроме снижения шума как такового, это положительно повлияло и на звучание штатной аудиосистемы. При тех же компонентах, что и у Renault «музыка» в Ладе играет детальней и глубже.

Недавний рестайлинг освежил внешность Степвея добавив недорогому хетчбеку лоска

У Sandero Stepway, построенного на той же несовершенной платформе В0, что и X-Ray Cross регулируемой по вылету рулевой колонки как не было так и нет. Посадку водителя усугубляет кресло неоптимальной формы: подушка тут уж очень короткая, спинка плохо фиксирует тело, а подголовник не обеспечивает опоры затылку. Нет тут и камеры заднего вида, которая присутствует в дорогих версиях Лады и Kia, а так же обогревов руля и заднего дивана. Зато на втором ряду места чуть больше, чем в соплатформенном Иксрее, а сама «сидушка» с мягким наполнителем более удобна.


В интерьере Stepway не найти отличий от обычного Sandero. Пластик жесткий, но качество материалов вполне приличное


Но комфортней всего пассажирам будет в Kia. По запасу пространства на втором ряду Rio X-Line – рекордсмен. Да и водителю грех жаловаться, под ним отлично спрофилированное кресло. Перед глазами читабельная комбинация приборов с крупными шкалами, эргономика продумана до мелочей: все крутилки-кнопочки на своих местах, искать ничего не приходится. Жаль дисплей мультимедийной системы мелковат и расположен почти вертикально. На солнце экранчик нещадно бликует. Впрочем, за Renault и Ладой водится тот же грешок.

Обычный хетчбек Rio в России не представлен, альтернатива седану предлагается с псевдовнедорожным пакетом X-Line

Еще отметим, что в Kia самая легковая посадка, как в обычном Rio – привыкать и переучиваться не придется. Водители соплатформенных Sandero Stepway и X-Ray Cross восседают над дорогой заметно выше. С одной стороны капитанская посадка обеспечивает лучшую обзорность, с другой – присутствует некое ощущение отстраненности от автомобиля. Со временем к этой особенности привыкаешь, но на первых порах подсознательно тянешься рукой к домкратику регулировки кресла, что бы опуститься пониже.


Эргономика продумана почти до мелочей, но искать мягкий пластик в салоне Rio X-Line бесполезно


Наиболее широкий выбор силовых агрегатов у Renault. Кроме старых моторов К4М (1.6 л., 82 л.с. и 1.6 л., 102 л.с.), в гамме присутствует ниссановский движок того же объема (113 л.с.). И трансмиссии, что называется в ассортименте: «механика», «автомат», вариатор. У Kia два мотора (1.4 л., 100 л.с. и 1.6 л., 123 л.с.) и две шестиступенчатых коробки: «механика» и «автомат». А вот у Лады альтернативы «атмосфернику» 1.8 л. (122 л.с.) агрегатированным с пятиступенчатой механической трансмиссией нет. «Робот» АМТ, как и двигатель 1.6 – в перспективе.

Renault Sandero Stepway

Kia Rio X-Line

Lada X-Ray Cross

С маркетинговой точки зрения отсутствие двухпедальной модификации – серьезный «косяк». Но и физически X-Ray Cross с «механикой» далек от совершенства. Что бы тронуться с места без рывка приходится ювелирно работать совершенно неинформативным акселератором и длинноходным сцеплением. Чуть ошибся и Lada прыгает с места. Легковесная педаль газа усложняет движение в пробках, а также на грунтовке, когда нужно проехать неровный участок черепашьим шагом.

Управляемость с перчинкой. В повороте задняя ось доворачивает кросс-хетч по вертикальной оси. Однако заноса можно не опасаться, благодаря толково настроенной системе стабилизации

Двигатель 1.8 тоже – вещь в себе. На холостом ходу он не только нагружает вибрациями органы управления, но и заполняет салон громким и не слишком приятным уху урчанием. До 2000 об/мин движок с индексом 21179 спит крепким сном, лишая возможности двигаться в натяг. Зато преодолев трехтысячную отметку тахометра, просыпается активным подхватом, который не скисает вплоть до электронной отсечки. В общем, гонять на X-Ray Cross куда проще и интересней, чем двигаться в рамках законопослушных скоростей.


В движении превалирует голос мотора, который перекрывает шум шин и завывания ветра

К механической коробке вопросов считай нет. Ходы невелики, избирательность рычага на твердую «четверку». Жаль передач тут всего пять, причем довольно коротких. Разогнавшись, так и хочется подоткнуть несуществующую, шестую ступень, что бы приглушить навязчивый шум мотора и снизить его аппетит. Все таки девять литров «на сотню» в смешанном цикле, многовато, для столь компактного автомобиля.

На газ Renault реагирует с ощутимыми задержками. Разгонная динамика самая скромная из участников теста

Однако 113-сильный Sandero Stepway при том же темпе движения потребляет еще где-то на 0,3 литра больше. А если на полдня застрять в глухой пробке, на дисплейчике комбинации приборов и вовсе высветится «десятка». При этом какой то выдающейся динамикой Renault не отличается: не густо, но и не пусто, в общем – середнячок.

А вот ниссановский вариатор, который начали ставить на Степвэи после рестайлинга порой заслуживает крепкого словца. Нет, сам агрегат в принципе не плох: умело имитирует смены передач, не размазывает сопли по шкивам при интенсивных разгонах и даже тормозит двигателем при снижении скорости. Однако из-за неудачных настроек электронного софта, реагирует на подачу топлива с неприличной задумчивостью, что бы добиться сколь ни будь заметного ускорения, педаль газа приходится прожимать аж на половину хода. Но и после этого приходится ждать: сначала повышаются обороты мотора и только после этого автомобиль начинает нехотя ускоряться.


Подвеска Renault дает меньше комфорта, нежели Lada и тем более Kia, Но при этом его салон лучше других изолирован от внешних шумов

Rio X-Line жертвоприношений не требует. Переводишь селектор классического «автомата» в драйв, добавляешь тягу точным акселератом и корейский «кроссовок» мягко отчаливает с места. Хочешь ускоряйся плавно, хочешь – жги резину в пробуксовке колес, Kia с легкостью принимает любые правила игры. Причем всегда выполняет команды, так как ожидает водитель. Ну почти всегда.

Связь силового агрегата с ведущими колесами хотелось бы все же покрепче. Ну или хотя бы наличие обостряющего отклики режима Sport, что бы самому влиять на взаимосвязь с мотором. «Автомат» в плавности переключений не упрекнуть – тут все гладко, но вот их частота порой раздражает. Понижающие смены происходят при каждой мало-мальской подаче топлива, то есть коробка не позволяет мотору раскручиваться в пределах одной передачи. Меж тем силенок корейскому «атмосфернику» 1.6 вполне хватает. И зверским аппетитом тот не страдает – 8,6 л на 100 км пути.

В поворотах Rio X-Line демонстрирует завидную стабильность и нейтральные повадки. Обратная связь на руле возрастает равномерно углу поворота рулевого колеса

Управляется Kia надежно. Руль на малых скоростях почти невесом, но с ростом скорости тяжелеет, позволяя вести автомобиль по прямой без вихляний и подруливаний. При отклонениях баранки появляется и обратная связь. Крены кузова в поворотах не пугают, достигнув предела по сцеплению шин Rio X-Line безопасно смещается наружу поворота в сносе передних колес. Одним словом – отличник.


В движении салон Rio X-Line наполняется шинным гулом

Sandero Stepway едет иначе. Руль неоправданно тяжел во всех режимах, вместо обратной связи – густое фоновое усилие. Да и крены в поворотах самые ощутимые из всей троицы. Зажигать на Renault как-то не тянет. А вот X-Ray Cross будто сам подначивает водителя промчать по извилистой дорожке. Пусть руль Лады отличается слишком высоким возвратным усилием, но при этом выдает самую честную информацию о положении управляемых колес. В быстрых поворотах задняя ось немного доворачивает кроссовер, смещая баланс управляемости в сторону избыточности. Но от скольжений ее страхует строгая система стабилизации.

Самый скромный дорожный просвет у Kia – 190 мм. У Renault под днищем всего на 5 мм больше, но по факту Stepway лучше приспособлен для бездорожья. Клиренсу Лады позавидуют иные внедорожники – 215 мм. При этом у «Кросса» самая короткоходная задняя подвеска

А кто самый комфортный в нашей троице? Вновь – Kia! Подвеска чуть жестче, чем у седана Rio, что особенно заметно на неровностях с острыми краями, но с остальным дорожным браком она расправляется вполне уверенно. Правда по энергоемкости упругих элементов Renault и Lada превосходят «корейца», крупные ямы эта парочка утюжит без пробоев и ударов. Особенно преуспевает в этом X-Ray Cross, который отлично расправляется как глубокими рытвинами, так и с лежачими полицейскими. И это на «семнадцатых» колесах!

Kia Rio X-Line

Багажный отсек Kia с простенькой отделкой вмещает 390-1075 л поклажи. Под полом полноразмерное запасное колесо

Renault Sandero Stepway

Багажник Renault объемом 320 л отделан опрятней чем в Kia, но лишен фурнитуры в виде крючков и кармашков. В нише лежит полноразмерное запасное колесо

Lada X-Ray Cross

Только в багажнике Лады есть двухуровневый пол. Но даже если удалить перегородку, объем отсека составит скромные 361 л. Запасное колесо – полноценное

Подвеска Sandero Stepway менее всеядна. При попадании колеса в яму комфорт в салоне почти не страдает, но если на пути бугорок или тот же лежачий полицейский, тряханет так, что можно и язык прикусить. Судя по всему, из-за лифтинга кузова, амортизаторы Renault по разному работают при отбое и сжатии. Но вот, что интересно, стоит выехать на Степвэе на неровный проселок и от рассогласованности не остается и следа. По колдобинам можно мчать на всех парах. X-Ray Cross в тех же условиях ни чуть не хуже, а вот Rio X-Line отстает. Из-за меньшего дорожного просвета и внушительного переднего свеса за рулем Kia приходится тщательнее выбирать маршруты, а иногда и искать пути объезда.

Лада XRay против Renault Sandero Stepway

«Лада Икс Рей» создавалась АвтоВАЗом на базе французского автомобиля «Рено Сандеро Степвей». При этом производитель нового автомобиля постарался взять все лучшее от «Рено» и доработать слабые стороны. Платформа французского автомобиля зарекомендовала себя с хорошей стороны в процессе эксплуатации, и именно поэтому она была взята АвтоВАЗом за основу для Lada Xray.

Для того чтобы выяснить какой из этих двух автомобилей лучше, удобнее, мощнее и практичнее, необходимо провести тщательный сравнительный анализ технических особенностей и эксплуатационных качеств авто. На рынке продаж Lada Xray и «Рено Сандеро Степвей» находятся в одном ценовом диапазоне, оба автомобиля находятся в одном классе, поэтому их сравнение вполне актуально.

Дизайн, визуальное оформление и габариты

В процессе оценки внешнего дизайна «Лады Икс Рей» и «Рено Сандеро Степвей», становится очевидно, что сотрудники АвтоВАЗа провели более серьезную работу над этим элементом.

Лада выглядит более современно и стильно, каждая мелочь органично вписана в общую картину, автомобиль сморится дороже конкурента и визуально сможет привлечь больше покупателей. Renault Sandero Stepway выглядит значительно проще и дешевле. Имеет более прямолинейные очертания, ручки в стиле «ретро» и достаточно приземистую корму.

Внешне автомобили очень схожи в носовой части. Однако, Renault Stepway, в отличие от Лады, имеет пластиковую защиту для колесных арок, а также защиту днища. Эти элементы почему-то отсутствуют в российском автомобиле.

Таблица сравнения габаритов

 

Параметр Лада Икс Рей Рено Сандеро Степвей
Длина 4165 mm 4080 mm
Ширина 1764 mm 1757 mm
Высота 1570 mm 1533 mm
Дорожный просвет 195 mm 195 mm
Колесная база 2592 mm 2589 mm

Lada Xray имеет чуть более вместительный багажник (361 литров) по сравнению с Renault (320 литров).

Багажник Lada X-Ray

Такое незначительное превосходство возникло за счет большей длины кузова у Лады Икс Рей. Если сложить спинки задних сидений у обоих автомобилей, объем багажников будет приблизительно одинаковым.

Багажник Рено Сандеро

Лада Икс Рей имеет больше пространства в зоне передних сидений. Xray имеет более высокий потолок, превосходя оппонента на три сантиметра в этом параметре.

Сравнение салонов

Внутреннее оформление выглядит более презентабельным на российском автомобиле, внешний вид и качество материалов салона Xray находится на более высоком уровне, чем аналогичные параметры Renault Sandero.

Оба салона оформлены пластиком и тканевым материалом.

Однако, компьютер, встроенный в Renault Sandero, отличается большей продуманностью и функциональностью, нежели аналогичная система вмонтированная в Xray.

Двигатели

Лада Xray предлагается покупателям в трех вариантах двигателей:

  • ВАЗ-21129 (1,6 л) – имеющий 106 л.с.;
  • HR16DE (1,6 л) – ниссановский двигатель, имеющий под капотом 110 л.с.;
  • ВАЗ-21179 (1,8 л) – российский мотор, имеющий 122 л.с.

Renault Sandero имеет две вариации двигателя – на 82 и 102 л.с., первый двигатель имеет 8 клапанов, а второй – 16. Оба мотора обладают объемом в 1,6 литра.

Кто выигрывает в скорости?

  • В самой скромной комплектации Xray развивает скорость до 170 км/ч, а если на российский автомобиль установлен двигатель в 122 л.с., то его максимальная скорость вырастает до 183 км/ч. При этом разгон до сотни колеблется от 11,4 до 10,9 секунд. Такие показатели считаются вполне неплохими, по сравнению с аналогичными автомобилями этого класса, но что сможет выдвинуть против Renault Sandero с более слабыми двигателями, об этом читайте далее.
  • Renault Sandero Stepway с установленным в него двигателем мощностью в 82 л.с. сможет развить скорость до 170 км/ч. А если в Renault установлен мотор из максимальной комплектации (102 л.с.), то максимальная скорость достигает 182 км/ч. Разгон до сотни занимает от 12,5 до 11,5 секунд соответственно.

Что же мы имеем в итоге? Икс Рей с более мощными двигателями имеет одинаковую скорость со своим оппонентом. Но чтобы отдать предпочтение Renault Sandero Stepway в этом компоненте нужно сначала сравнить расход топлива у рассматриваемых автомобилей.

Расход топлива

Авто Расход
Город Микс Трасса
Лада Икс Рей
1,6–1,8
9,3–8,6 л 7,2–6,8 л 5,9–5,8 л
Рено Сандеро Степвей
1,6 (82–102 л.с.)
8–8,3 л 7,1–7,4 л 6,0–6,2 л

Выходит, что более мощный и быстро разгоняющийся кроссовер Лада Икс Рей еще и более экономичен в плане расхода топлива. Поэтому видимое превосходство Рено в этом компоненте не подтвердилось.

Трансмиссия

Каждый из автомобилей имеет по три вариации КПП. Но каждый бренд выразил свое видение для трансмиссии автомобиля этого класса.

Механика:

  • Xray оснащен двумя французскими механическими коробками, которые имеют по пять передач. Renault имеет один вариант механики, которая также является пятиступенчатой.
Lada X-Ray

Автомат:

  • Sandero получил два варианта автоматической трансмиссии против одного робота у Xray. Первая коробка АМТ с 5 режимами, а вторая – автомат с 4 диапазонами. Лада имеет 5-диапазонную роботизированную коробку передач.
Renault Sandero

Если сравнивать роботы и механику обоих брендов, то в целом они идентичны, можно лишь отметить, что АМТ Икс Рея чуть лучше функционирует, по отзывам автолюбителей. Важно! Преимущество Stepway в наличии коробки «автомат».

Итог

В большинстве компонентов выигрывает Лада Икс Рей, однако, Рено имеет некоторые козыри, способные переманивать покупателей на свою сторону, например, такие как наличие АКПП или более технологичный и надежный компьютер.

Учитывая приблизительно равную стоимость этих автомобилей, российский кроссовер выглядит в более выгодном свете.

Лада XRAY против Renault Sandero Stepway

Вслед за выпуском нашумевшей Лада Веста, Тольяттинский автозавод создаёт вторую, принципиально новую для себя модель – Lada XRAY (Лада Икс Рей). Машина, призванная стать первым в истории отечественного автопрома кроссовером (пусть и псевдо по многим параметрам), выгодно отличается от всего модельного ряда Лады, стремясь заполнить собой пустые места в автосалонах, в которых из-за кризиса образовалась некоторая брешь.

Главным конкурентом на этот раз является хорошо зарекомендовавший себя на российских дорогах Renault Sandero в версии Stepway в своей свежей инкарнации 2015 года выпуска. Обе машины строятся на единой платформе B0, обкатанной французами.

Sandero Stepway в реальности является слегка изменённым «родным старшим братом» обычной версии, а для новой Лады будет приходится уже более далеким родственником, и дело здесь не только в дизайне. Давайте разбираться, что к чему.

Изменения во всем

Иногда возникает ощущение, что, разрабатывая Лада Икс Рей, работники АвтоВАЗа стремились максимально отдалить его от Сандеро, при этом точно зная, что из-за наличия единой платформы у обеих моделей сделать это наверняка не получится. И действительно, если смотреть на автомобили издалека, то кажется, что разница между ними существенна, но как только они подъезжают ближе, она практически нивелируется.

Странное ощущение – схожесть моделей проглядывает практически во всем, от внешнего вида до многих характеристик двигателя, но стоит только начать искать различия, находишь их практически сразу.

Клиренс

И у Рено Сандеро Степвей и у модели XRAY по техническому паспорту заявлено одинаковое значение дорожного просвета – 195 мм. Но в реальных условиях у автомобиля Рено он будет несколько больше – 196 мм, а у Лада Икс Рей, напротив, меньше – 191.

В случае со вторым автомобилем уменьшение клиренса связано с установленным на днище защитным щитком, который поможет уберечь вашу машину в случае наезда на особо крупные предметы.

Длинна и ширина

Если с длиною автомобиля все, в принципе, понятно (Lada XRay – 4165 мм, Renault Sandero – 4080 мм), то вот с разницей ширины стоит разобраться немного подробнее. Дело в том, что при заявленной разнице всего в 7 миллиметров в пользу Лада (Xray – 1764 мм, Sandero и в версии Stepway – 1757 мм), колея у Сандеро будет на целых 37 мм уже, что, согласитесь, немало.

Благодаря более широкой колее Лада Икс Рей показывает более высокую устойчивость и управляемость на дороге, в сравнении с Renault.

Багажник

Когда багажники у обеих машин закрыты, ощущения разницы, по крайней мере, весомой, не возникает.

Но при измерении объемов в цифрах становится очевидно преимущество Lada XRay над автомобилем Renault Sandero.

Багажник Рено Сандеро

Дело в том, что объем багажников у них различается на 41 литр в пользу автомобиля Лада (361 л против 320 л на Рено Сандеро и в версии Степвей соответственно).

Багажник Лада XRAY

Но и это еще не все. Различаются багажные отделения и по погрузочной высоте – у Лада Икс Рей она почти на 70 мм ниже, что делает его на порядок удобнее в использовании.

Интерьер салона

Lada Xray может похвастаться очень интересным дизайном салона. Применяется так называемый «дизайн сабли» — резкие скосы панелей, переходящие в плавные линии, смотрятся как гармоничное решение.

К сожалению, Рено Сандеро подобным похвастаться не может – все те же привычные кругляши приборной панели, приевшиеся своим дизайном еще в первых моделях Renault Logan.

И если Икс Рей оставляет смелую заявку на необычность и даже некоторую премиальность, то Renault Sandero Stepway остается верен традициям класса B – никаких изысков, строгость и минимальная функциональность.

Звери на дороге

Действительно, сравнивать данные автомобили со зверями, по крайней мере, Лада Икс Рей, становится возможным благодаря их нетипичной для данного класса автомобилей прыткости и мощности двигателей.

Существует три разные версии двигателей для Икс Рей:

  • Двигатель HR 4 (разработка Renault — Nissan) – 1,6 литровый 16-клапанный двигатель. Мощность — 110 л.с. Используется с 5-ти ступенчатой МКП. Максимально возможная скорость – 171 км/ч. Разгон до 100 км за 10,3 секунды.
  • Двигатель 21129 (собственная разработка Lada) – также 1,6 литровый 16-клапанный. Мощность 106 л.с. Используется вместе с 5-ти ступенчатой МКПП. Максимально возможная скорость – 170 км/ч. Разгон до 100 км. за 11,9 секунды.
  • Двигатель 21179 (собственная разработка Lada) – 1,8 литровый 16 клапанный движок. Мощность 122 л.с. Используется вместе роботизированной коробкой передач (собственная разработка Lada). Максимально возможная скорость – 183 км/ч. До 100 км за 10,9 секунды.

С двигателем максимальной комплектации Lada Xray показывает себя на дороге как хороший и мощный автомобиль. В сочетании с роботизированной коробкой передач собственной разработки АвтоВАЗа начинаешь понимать, что прогресс наконец-то дошел и до нашего автопрома.

В отличие от Лада Икс Рей французский автомобиль унаследовал свои двигатели от младшего брата, обычной Renault Sandero, и удивить чем-то новым не может. На выбор предлагаются всего две версии двигателей, и обе они заметно проигрывают отечественным разработкам.

  • Двигатель 1,6 MT, AT82– 1,6 литровый 16-клапанный двигатель. Мощность составляет 82 л.с. Использование возможно как с 5-ти ступенчатой МКПП, так и с роботизированной коробкой. Максимально возможная скорость будет составлять 165 км/ч и 158 км/ч соответственно, а разгон до значения 100 км 12,3 секунды и 12,6 секунд для данных версий.
  • Двигатель 1,6 МТ, АТ 102 – 1,6 литровый, 16-клапанный движок. Мощность — 102 л.с. Может использоваться также с 5-ти ступенчатой МКПП или с РКП. Максимально возможная скорость для разных версий будет 170 км/ч и 165 км/ч соответственно. Разгон до 100 км будет составлять 11,2 секунды (версия с МКПП) и 12 секунд ровно (версия с РКП).

Как видите, характеристики двигателей для Renault Sandero незначительно, но уступают любой из версий моторов Lada Xray. Единственное, в чем Сандеро и его версия Степвей, обходит своего конкурента – это плавность хода во время быстрой езды.

Наши победили

Удивительное рядом. Вряд ли кто-то еще надеялся, что в ближайшие кризисные годы, когда наши отечественные автопроизводители наконец-то смогут создать не только что-то приблизительно стоящее в одном ряду с иностранными моделями по характеристикам и внешнему виду, но и обойти их по многим параметрам. Особенно радует тот факт, что почти 70% деталей из которых собирают новый «почти кроссовер» Lada XRay – это полностью отечественные разработки. И хотя платформа автомобиля все же взята от той же Рено Сандеро, наш «Икс-луч» все-таки оказался хоть чуть-чуть, но симпатичнее, удобнее и мощнее, что не может не радовать.

отзывы владельцев, оставить отзыв на Renault Sandero Stepway 2018 – н.в., II Рестайлинг хэтчбек на Autospot

Renault Sandero Stepway 1.6 AT

Купили новый автомобиль г. Белгород. Проехали 42 км и сломалась АКПП. ВОТ ЭТО КАЧЕСТВО...

Renault Sandero Stepway - Не покупайте https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/3096/ Купили новый автомобиль г. Белгород. Проехали 42 км и сломалась АКПП. ВОТ ЭТО КАЧЕСТВО...

Максим Кор

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 1

Renault Sandero Stepway

Как и большинство людей выбирал машину для использования в городе. Я не люблю, когда на узких улочках приходится буквально втискиваться между другими автомобилями. Поэтому мой выбор - хэтчбек Renault Sandero Ste...

Renault Sandero Stepway - Не самый экономный, но надежный https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/2716/ Как и большинство людей выбирал машину для использования в городе. Я не люблю, когда на узких улочках приходится буквально втискиваться между другими автомобилями. Поэтому мой выбор - хэтчбек Renault Sandero Ste...

Егор Мазуров

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.5

Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway – мой верный и надежный товарищ, который сошел с конвейера еще в 2015 году. До сих пор обходился без глобального ремонта. Мне все говорят, что это я аккуратный и ответственный водитель, л...

Renault Sandero Stepway - Не убиваемая классика после долгого вождения https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/2629/ Renault Sandero Stepway – мой верный и надежный товарищ, который сошел с конвейера еще в 2015 году. До сих пор обходился без глобального ремонта. Мне все говорят, что это я аккуратный и ответственный водитель, л...

Александр Лютов

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.2

Renault Sandero Stepway 1.6 AT Life

Решил заменить свою машину Пежо Биппер на что-нибудь поновее. До этого катался на Киа Соул, поэтому сравнение Рено буду делать именно с этими машинами. Машину купил недавно и катаюсь не часто, поэтому пробег пок...

Renault Sandero Stepway - Мой отзыв о Пежо Биппер https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1742/ Решил заменить свою машину Пежо Биппер на что-нибудь поновее. До этого катался на Киа Соул, поэтому сравнение Рено буду делать именно с этими машинами. Машину купил недавно и катаюсь не часто, поэтому пробег пок...

Лазарев89

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.3

Renault Sandero Stepway 1.6 MT Life

Завышенных требований к Renault Sandero Stepway у меня не было до покупки, потому что я по отзывам понял, как минимум дизайнеры на этой модели хорошо отдохнули. По дизайну у меня много вопросов. Например, неужел...

Renault Sandero Stepway - Сандэро Стэпвей: брать или нет? https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1743/ Завышенных требований к Renault Sandero Stepway у меня не было до покупки, потому что я по отзывам понял, как минимум дизайнеры на этой модели хорошо отдохнули. По дизайну у меня много вопросов. Например, неужел...

Климентий

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4

Renault Sandero Stepway 1.6 MT Life

Рено Сандеро Степвей – первая машина, которую я выбрала и купила самостоятельно. Без руководства и указаний папы или мужа. Конечно, денег мне родитель добавил – не без этого, но когда авто я уже выбрала и заказа...

Renault Sandero Stepway - Все лирика, главное ехать https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1827/ Рено Сандеро Степвей – первая машина, которую я выбрала и купила самостоятельно. Без руководства и указаний папы или мужа. Конечно, денег мне родитель добавил – не без этого, но когда авто я уже выбрала и заказа...

Принцесса-на-Горошине

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Renault Sandero Stepway 1.6 MT Life

Продал Ладу Калину 2010 года и стал выбирать другую машину. Иностранцев брать не хотел. Всё же российский автопром роднее. Считал, что покупать заграничный экземпляр – большая лотерея. Ради интереса сел в иностр...

Renault Sandero Stepway - Прокатился и влюбился https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1826/ Продал Ладу Калину 2010 года и стал выбирать другую машину. Иностранцев брать не хотел. Всё же российский автопром роднее. Считал, что покупать заграничный экземпляр – большая лотерея. Ради интереса сел в иностр...

Alfach

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Renault Sandero Stepway 1.6 AT Life

Renault Sandero Stepway появился на смену старой Ладе. При выборе изначально смотрел только Гранту, но аппетиты растут во время еды. На тест-драйве предложили попробовать Х-Рей, Весту, как-то незаметно захотелос...

Renault Sandero Stepway - Renault Sandero Stepway - шумка нормальная, подвеска сбалансированная https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1825/ Renault Sandero Stepway появился на смену старой Ладе. При выборе изначально смотрел только Гранту, но аппетиты растут во время еды. На тест-драйве предложили попробовать Х-Рей, Весту, как-то незаметно захотелос...

Антон Кубай

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.5

Renault Sandero Stepway 1.6 AT Life

Училась я в автошколе на Рено Логан и просто влюбилась в этот автомобиль. Конечно, хоть мне и говорили, что он подходит не для молодёжи, а для людей среднего и пожилого возраста, все равно я хотела именно его. К...

Renault Sandero Stepway - Не берите поддержанный Renault Sandero Stepway, лучше из салона https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1824/ Училась я в автошколе на Рено Логан и просто влюбилась в этот автомобиль. Конечно, хоть мне и говорили, что он подходит не для молодёжи, а для людей среднего и пожилого возраста, все равно я хотела именно его. К...

Антанель

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.2

Renault Sandero Stepway 1.6 CVT Drive

Целью покупки машины было обретение транспортной независимости. Мне приходилось подстраиваться от мужа, который не всегда мог свозить за покупками или на кружки и секции ребёнка. Опыт вождения у меня был достато...

Renault Sandero Stepway - Транспортная независимость с Рено Сандеро Степвей https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1823/ Целью покупки машины было обретение транспортной независимости. Мне приходилось подстраиваться от мужа, который не всегда мог свозить за покупками или на кружки и секции ребёнка. Опыт вождения у меня был достато...

Алина К

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Renault Sandero Stepway 1.6 MT Life

Всем привет! Купил новую прямо из салона модель Renault Sandero StepWay 2017 года выпуска. Объем двигателя 2 литра, коробка передач механическая, привод передний. Комплектацию взял самую лучшую. Пробег пока небо...

Renault Sandero Stepway - Хорошая машина с небольшими недостатками https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/review/1741/ Всем привет! Купил новую прямо из салона модель Renault Sandero StepWay 2017 года выпуска. Объем двигателя 2 литра, коробка передач механическая, привод передний. Комплектацию взял самую лучшую. Пробег пока небо...

Джонни Дик

Renault

Sandero 2021 Renault Sandero Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/sandero_stepway/hatchback/spec/

5.0 0.1 4

Lada Xray и Renault Sandero Stepway: технические и ценовые отличия

Представляем вашему вниманию сравнительный анализ технических отличий между Лада XRAY и Renault Sandero Stepway.

Чем же отличается Lada Xray от Renault Sandero Stepway? Рассмотри подробнее!

Разместив автомобили на подъемниках, начинаем измерять их геометрию.

Оказалось, что наименьший клиренс у Lada Xray составляет 191 мм и находиться он по центру, прямо под силовой металлической защитой автомобиля. Самое интересное, что производитель указывает в паспортных данных 195 мм… Сравниваем дорожный просвет с Renault Sandero Stepway — 196 мм.

Для оценки проходимости автомобиля следует учитывать не только дорожный просвет, но также и углы съезда/ заезда. Xray имеет угол в 20,2 градуса впереди и 30,6 градусов сзади. Сандеро соответственно: 17,3 — спереди и 33,8 градусов сзади.

Металлическая защита оптимизирована по тепловому балансу подкапотного пространства, что уменьшает риск переохлаждения и перегрева поддона двигателя.

Вывод: Lada лучше заедет на возвышенность, но спустится ей будет тяжелее чем Сандеро…

Задняя подвеска Lada Xray проверенная и традиционная: скручивающаяся балка с небольшой арочностью к центру. Приятная новость для любителей глубокой колеи и умеренного проселочного внедорожья. Крепления амортизаторов происходит к трубам овального сечения.

Renault Sandero Stepway имеет прямую балку с простыми пружинами и стандартным круглым сечением креплением амортизаторов. Колея у Рено Сандеро уже в сравнении с Xray на 37 мм.

Передняя подвеска как на Xray так и на Сандеро классика — стойки Макферсон. Аналогичная силовая металлическая защита, даже профиль одинаков.  Даже диаметр стабилизатора поперечной устойчивости такой же: 25 мм.

Проверяем измерения объема багажного отделения. Багажник Lada Xray на 37 литров больше чем у Sandero и составляет 393 л. И это с учетом, что в подполье Иксрэй расположено запасное колесо, и уровень погрузки на 70 мм. ниже чем у француза.

Переходим к динамическим характеристикам автомобилей.

Разгон от 0 до 100 км/час у Лада Xray занял 12,3 секунды. Это на 0,4 секунды быстрее чем у Renault Sandero Stepway. разница невелика, но все же.

Рулевое управление на Renault Sandero Stepway несколько туговато, даже на снегу приходиться применять некоторое усилие для его проворачивания одной рукой. Такая же проблема встречается и у Дастера и у Логана. Проблема в гидроусилителе, который, увы, не обеспечивает надлежащего усилия…

Lada Xray оборудован электрогидравлическим усилителем и ситуация «повеселее», но не идеально.

Более подробно с различиями между Lada Xray и Renault Sandero Stepway вы можете ознакомится в видео, в котором  представлены сравнительные данные по геометрии, конструкции и эксплуатации Lada Xray и Renault Sandero Stepway от Авторевю.

Ну и наконец перейдем к ценам на Lada Xray и Renault Sandero Stepway…

сравниваем родственников по платформе — «Ладу XRAY» и «Рено Аркану»

Обе машины «выросли» из знаменитой бюджетной платформы (с основательной модернизацией) и являются самыми передовыми её представителями по версии «Лады» и «Рено». Посмотрим, у кого получилось лучше, сравнив версии с одним и тем же набором агрегатов (двигатель h5M 1.6 и вариатор Jatco F015E).

Внешние признаки

При первом знакомстве «Аркана», конечно, выигрывает. Тут и модный кузов лифтбек, и диодная оптика с довольно изящным дизайном, и более солидные размеры. Дополнительный плюс в карму — двери, которые закрывают пороги и хоть немного сберегут чистоту штанов. «Иксрей Кросс» тоже не лыком шит и смотрится гораздо симпатичнее обычного «Иксрея», но «высокие технологии» в виде диодов здесь завезли только в ходовые огни, а остальная светотехника довольствуется лампочками.

Внутреннее убранство

Интерьер «Лады» нам знаком с 2016 года, а в 2018 году, с превращением в версию «Кросс», салон пополнился более удобными сиденьями и более человеческим расположением кнопок и регуляторов.

Об удобстве и размерах салона тоже всё давно известно. Геометрия вроде адекватная, но королевского простора ждать не стоит, особенно сзади. Машина всё-таки компактная. Радует, что в пределах этих небольших габаритов пару лет назад разработчики смогли выкроить немного дополнительного места, поставив спинку заднего сиденья более вертикально. Ну а багажник, как и прежде, не поражает объёмом, зато имеет двойной пол, благодаря которому при складывании сидений можно получить площадку без ступеньки. Только слишком тяжёлые грузы на него взваливать не стоит.

«Аркана» по фотографиям радует значительно больше, а вот при очном знакомстве уже появляются нюансы. Да, дизайн выглядит свежее, но только для нас. Европейцам он давно привычен по второму поколению «Дастера», которого у нас, как в пословице, три года уже ждут. Не так давно французы нарушили радиомолчание, выкатив официальные фотографии машины для нашего рынка. Правда, салон показывать не спешат, и тут может быть два варианта. Либо держат интригу, потому что специально для нас придумали что-то новое, либо не хотят расстраивать практически копийным сходством с «Арканой» и ранее представленными родственниками для других рынков. Третьего не дано. Естественно, победит второй вариант, а первый слишком уж наивен. Впрочем, это всё лирика.

Так вот, о нюансах. Здесь пригодится ещё одна поговорка, «красота требует жертв». В нашем случае речь о красоте внешней, а в жертву принесли размеры салона. Конечно, и соперник простором не балует, но я немало удивился, когда при привычной посадке чуть было не упёрся головой в крышу… на водительском месте! Сзади от лифтбека именно такой участи и ожидаешь, но чтобы спереди и для лба… Это что-то новенькое. Обзор, конечно, соответствующий. Особенно через заднее стекло.

Зато в остальном всё неплохо. Ширина позволяет не толкаться, сиденье, хоть и по-французски мягкое и нежное, при этом весьма удобное, регулировок хватает, руль удобный. Кнопки в непривычных для «Рено», то есть более адекватных и доступных местах. Лишь приборку хочется немного пожурить за частокол рисок. Впрочем, у «Иксрея» вообще оцифровка радиальная, так что ещё вопрос, где читаемость лучше.

Сзади картина ожидаемая: меньше места над головой и больше в ногах, причём не настолько больше, как можно подумать при взгляде на машины снаружи.

Багажник у «француза» поболее будет, но только в случае переднего привода. С четырьмя ведущими он сплющивается до состояния «коробки из-под пиццы». Шучу, конечно. Но разница между 508 литрами и 409 литрами всё равно немаленькая.

Из чего же, из чего же, из чего же…

Как ни странно, наши довольно непохожие соперники имеют общие корни. Помимо того, что силовой агрегат совпадает, в основе лежат модернизированные версии знаменитой бюджетной платформы В0, правда, машины основаны на разных её представителях. Renault Arkana — на базе «Дастера», Lada XRAY Cross — на основе Renault Sandero.

В первом случае при модернизации место двухлитрового атмосферника с автоматом занял двигатель 1.3 турбо с вариатором, рулевая колонка обзавелась регулировкой по вылету, в помощники выдали электроусилитель вместо гидравлики. У подвески, конечно, иные настройки, но принципиально ничего не поменялось: спереди А-образные рычаги, а сзади балка (на переднем приводе) или многорычажка (на полном). А ещё бережно сохранено наследие в виде задних барабанных тормозов.

«Иксрей Кросс» от «Сандеро» уехал даже немного дальше. Если «гражданская» версия довольствовалась довольно небольшими изменениями по части платформы, то на «приподнятом» варианте реформы более радикальные. Здесь тоже применили электроусилитель, рулевую колонку научили регулировке вылета, перенастроили характеристики пружин и амортизаторов, но в довесок прикрутили вместо А-образных новые L-образные рычаги по образцу «Весты». Заодно переделали подрамник, благодаря которому, к слову, версия с вариатором не теряет в клиренсе, в отличие от того же «Сандеро», да ещё и отправили задние барабанные тормоза в отставку, заменив их дисковыми.

Получается, что «Аркана», несмотря на меньший объём переделок по сравнению с исходником, всё равно по технике ускакала вперёд. Выбор гораздо шире. Здесь тебе механика и вариатор, атмосферный и наддувный двигатель, передний и полный привод. У «Иксрея» же только два силовых агрегата на выбор (1.8 с механикой и 1.6 с вариатором) да неизменный передний привод. Ну а мы выясним, кто смог удачнее построить и настроить машину.

Силы равны. Или нет?

О поведении вариаторного «Иксрея» мы уже рассказывали. Но освежить впечатления стоит. Традиционная плавность вариатора в наличии. Разгоняется в пределе машина не так уж плохо, в меру своих 113 сил и тяжести 17-дюймовых колёс. Только взаимопонимания не хватает. Отклики на газ немного «резиновые», часть хода педали жмёшь, а машина никуда не едет. Ревёт, правда, но не едет. А потом просыпается и начинает разгоняться, но к этому времени может быть уже и не надо. Зато к тормозам претензий нет, замедление хорошее, да и управление им интуитивно понятно.

Рулевое управление немного своеобразное. На трассе, когда усилитель не вмешивается, всё хорошо, машина держится за дорогу и не пытается улизнуть. А вот на городских скоростях, бывает, механизм включается в работу весьма рьяно и очень хочет побыстрее вернуть баранку «в ноль», что приводит к ощущению «тяжёлого руля», довольно типичному для машин на платформе В0.

Плавность хода — понятие растяжимое. На относительно ровных дорогах или небольших скоростях подвеска воспринимается очень плотной, но стоит поехать «на все деньги» по ухабам, и она начинает бесстрашно глотать практически всё. Лишь бы только колёса целыми остались.

«Аркана» потяжелее, посолиднее и, само собой, помедленнее. Но это если в цифрах. А на деле оказывается, что те же агрегаты здесь «прошиты» иначе, и выливается всё это в абсолютно другое поведение. «Француз» веселее реагирует на газ, вариатор правдоподобнее прикидывается классическим «автоматом», чаще имитируя переключения. Словом, субъективно так ехать приятнее.

Дополняется впечатление и плавностью хода. Конечно, это не убаюкивающий лимузин, но и разница с соперником чувствуется. Наверное, роль здесь сыграло то, что на диски одного и того же диаметра на «Иксрее» надета резина довольно низкого 50-го профиля, а на «Аркане» – «бублики» помясистее. Ну и энергоёмкость традиционно для родственников «Дастера» тоже радует.

Удивило рулевое управление. Видимо, французы очень стремились уйти от ощущений прародителя с его тяжёлым рулём и ударами в него от каждой кочки. Здесь руль не пытается усердно имитировать реактивное действие, напротив, он расслабленный и даже немного пустоватый. Но в городе с таким спокойнее.

И побеждает…

Да никто не побеждает. Вариатор лучше настроен на «Аркане», но в целом машины просто разные. Они и «от бабушки с дедушкой» далеко ушли, и между собой не особо похожи. Один маленький, с плотной подвеской, неплохой рулёжкой, но немного ватными реакциями на газ, второй большой, немного вальяжный и с понятно настроенной трансмиссией. Да и по цене они не конкуренты. Там, где заканчивается диапазон цен «Иксрея», у «Арканы» он только начинается.

Действительно ли они лучшие из автомобилей на «бэ-ноль»? Пожалуй, но с оговорками в виде силовых агрегатов. Но не тех, о которых говорили мы, а вазовского мотора 1.8 у «Иксрея» и двигателя 1.3 турбо с вариатором у «Арканы». Оба не особо находят одобрение у народа. А к последнему нелюбовь скоро усилится, ведь в новом «Дастере», вероятнее всего, именно этот дуэт встанет вместо уходящего на пенсию «пролетарского» атмосферника 2.0 с четырёхступенчатым автоматом…

Сравнить Renault Sandero 1.6 (113 л.с.) и Lada Xray 1.8

0006 0006 900 км / ч 000 0003 0003 Передняя / задняя Колея T R15, 205/55 R16
Бак, л
Очистить список
Renault Sandero
Renault Sandero 1.6 (82 л.с.) Renault Sandero 1.6 (102 л.с.) Renault Sandero 1.6 (113 л.с.)
Lada Xray
Lada Xray 1.6 (106 PS) Lada Xray 1.6 (110 PS) Lada Xray 1.8 Lada Xray 1.6 CrossLada Xray 1.8 Cross
Всего Renault Sandero 1.6 (113 л.с.) × Лада Xray 1.8 ×
Марка Renault Lada
Модель Sandero 1.6 (113 л. Люк
Собственная масса 1119 1135
Предельная масса брутто 1525 1650
Максимальная скорость, км / ч 177
177
10.7 10,9
Минимальный радиус поворота, м 5 -
Объем груза, мин / макс, л 320/1200 361/1207
Габаритные размеры, мм Renault Sandero 1.6 (113 л.с.) × Лада Xray 1.8 ×
Длина 4070 4165
Ширина 1733 1764
Высота 1570 1497/1486 1484/1492
Дорожный просвет 155 195
Технические характеристики двигателя Рено Сандеро 1.6 (113 л.с.) × Лада Xray 1.8 ×
Тип бензин впрыск бензин впрыск
Объем, см3 1598 1774
Степень сжатия 10,7 10,7 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 79.5х80.5 82x84
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 113/5500 122/6000
Макс. 152/4000 173/3500
Технические характеристики коробки передач Renault Sandero 1.6 (113 л.с.) × Лада Xray 1.8 ×
Коробка передач 5-ступенчатая механика 5-ступенчатая tiptronic
Тип привода Передний привод Передний привод
Характеристики подвески Рено Сандеро 1.6 (113 л.с.) × Лада Xray 1.8 ×
Передняя
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
Зависимая подвеска

Зависимая
Диск 4x100 ET40 d60.1
4x100 ET50 d60.1
Характеристики тормозов Renault Sandero 1.6 (113 л.с.) × Лада Xray 1.8 ×
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Бочки Бочки
Характеристики расхода топлива, л / 100 км Renault Sandero 1.6 (113 л.с.) × Lada Xray 1.8 ×
Город 8,5 9,3
Шоссе 5,6 5,8
Комбинированный 6,6 7,1
50 50
Очистить список
Renault Sandero
Renault Sandero 1.6 (82 л.с.) Renault Sandero 1.6 (102 л.с.) Renault Sandero 1.6 (113 л.с.)
Lada Xray
Lada Xray 1.6 (106 л.с.) Lada Xray 1.6 (110 л.с.) Lada Xray 1.8 Lada Xray 1.6 CrossLada Xray 1.8 Cross

Сравнительный обзор эксплуатационных характеристик Lada Xray и Renault Sandero Stepway . Lada Xray или Renault Duster

Предлагаю всем пользователям интернета запомнить одну дату - 31.08 2018. Именно в этот, на первый взгляд, обычный день, не только конец лета, но и поисковик Яндекс «простонал» своим гениальным сайтом индекс качества , который наверняка будет очень полезен как обычным пользователям, так и вебмастерам (уверен, что мое предположение подтвердится со временем).

В этой статье я расскажу, что такое от Яндекса, что было до него, где это проверить на любом сайте и как разместить Х на своем ресурсе (если он у вас есть). Также я наглядно покажу первую реакцию интернет-сообщества на эту цифру и выскажу свое мнение о появлении этой «пузомерики».

Смена Титца на X

Сначала расскажу о том, что раньше использовал Яндекс для определения (отображения) качества ресурсов в Интернете. У меня существовал (почти 20 лет!) Такой тематический индекс цитирования (ТИЦ).Он напрямую зависел от количества сайтов, ссылающихся на конкретный сайт (скажем, на ваш).

Вебмастера мгновенно нашли способ искусственно поднять этот индекс - они стали банально покупать ссылки на свои сайты (никогда этим не занимались и теперь мне дали).

В Интернете были целые биржи, которые торговали этими ссылками направо и налево. Обычному пользователю изначально этот индикатор был бесполезен, потому что абсолютно не отображал реальное качество ресурсов.

Что такое индекс качества сайта

X Яндекс - это совершенно новый индикатор, который реально отображает качество ресурса. Для его расчета теперь используются не только ссылки на сайт, но и сотни других параметров.

Вот лишь некоторые из них:

    • посещаемость сайта
    • дизайн ресурса (удобство навигации по сайту)
    • количество просмотров страниц, проведенных пользователями на сайте читателя
    • процент неудач
    • интенсивность появления и количество комментариев к статьям
    • наличие нарушений правил поисковой системы сайта
    • уникальность опубликованной информации
    • распространены ли вирусы когда-либо распространяются
    • частота публикации новых статей
    • актуальность информация размещена
    • адаптивность сайта под мобильные устройства
    • количество и качество размещенной рекламы
    • скорость загрузки сайта
    • ... и многие другие факторы

Что даст ix рядовым пользователям

Вы понимаете, что по таким данным Яндекс непременно будет абсолютно точно определять (и теперь отображать) настоящую полезность для пользователей ресурсов в Интернете. Подделать или как-то нечестными способами повлиять на этот показатель практически невозможно (или очень и очень сложно).

Владельцам сайтов теперь действительно нужно делать свои ресурсы, улучшать их, всячески улучшать и работать над ними постоянно, а не копировать тысячи текстов с других ресурсов, покупать кучу ссылок, покупать сайт для рекламы и сидеть сложа руки, чтобы получить доход (в конце концов, этот индекс обещают обновлять каждый месяц).

Теперь читателям теперь будет намного проще понять, стоит ли набор онлайн-страниц драгоценного места в них, сразу будет видно, нужно ли тратить время на поиск информации на каком-то случайном ресурсе.

Этот показатель понравится и вебмастерам - вы легко можете следить за сайтами конкурентов, за настоящими качественными конкурентами. Перенять у них разные и фишки - теперь вы будете уверены, что они работают и помогают продвижению сайта в народ.

Если есть что показать - сайты настоятельно рекомендуют размещать свои трости на видных местах, чтобы читатели сразу увидели их качество. Поверьте, это будет действовать даже на уровне подсознания - все любят качественные сайты и поведение будет расти как на дрожжах.

Лично я уже присоединился к информеру - он всегда будет виден вверху сайта, если выключить ...

Где взять Х для своего сайта

В своем Яндекс.Вебмастере нужно пройти через «Настройки» в «Иконке IKK»...

... и выбрав оформление - скопируйте код того места, где вам удобно или хотите на сайте ...

Чем хорош Х?

Лично я принял нижний порог качества в 500 единиц. Проанализировали десятки сайтов конкурентов и еще десятки любимых ресурсов из их закладок - убедились, что теперь этот индикатор действительно отображает реальное положение дел.

Если мне нравится сайт, если он имеет удобную навигацию, приятный внешний вид, много полезной информации, мало грамматических ошибок в статьях, мало рекламы и это не раздражает... Этот сайт обязательно оказался достойным индексом.

Особенно приятно было получить от Яндекса высокую оценку его многолетней работы в 1400 «Попугаях» (ТИЦ был 130). Кстати, новый индикатор не зависит от старого значения тематического индекса.

Конечно, до таких значений мне еще далеко ...

... Но ведь многие их прямые конкуренты обогнали 🙂.

Очень многим «прихотливым» вебмастерам сегодняшнее утро было совсем не в радость - сайты с тысячами титцок разгорались купленными ссылками, их было всего несколько десятков с пустотами.Так что рассекретить "Зов_осайт" легко - ведь теперь это может сделать любой пользователь.

Как проверить X.

Проверить индекс качества сайта можно очень легко и просто - он не засекречен. Наверняка скоро появятся расширения и дополнения для браузеров для отображения этого параметра прямо на панели браузера, но пока его можно проверить, перейдя по этой специальной ссылке. Введите адрес проверяемого ресурса в строку и ткните "Найти" ...

Вот и все.

Реакция Интернета на новый индекс

Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих людей, собиравшихся купить автомобиль. Однако когда был выпущен хэтчбек Lada X Ray, многие растерялись, что лучше. Отдайте предпочтение обычному и удобному седану с невысокой стоимостью или все же заплатите больше и получите мощный и практичный хэтчбек.

Лада Веста или Х Рей Что лучше? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо сравнить такие параметры машин, как интерьер, технические характеристики, проходимость, скорость и расход топлива, комплектацию.

Lada Vesta x Rei фото Цены Характеристики

Внешний вид автомобиля - это первое, на что обращает внимание покупатель. Поэтому для сравнения двух автомобилей нужно сравнить их кузов и салон. Как уже было сказано выше, Lada Vesta выпускается в кузове седан. Что касается Lada Iks Ray, то она выпускается только в форме хэтчбека. Поэтому при выборе автомобиля можно учесть цель его использования, а затем определиться с типом кузова.

Если рассматривать данные модели в размерах, то здесь ситуация следующая:

  1. Длина вагона .У Vesta длина составляет 4 410 мм, у X Rey - 4 165 мм. Разница совсем небольшая - 25 см, но в ней есть важный момент в определении внешнего вида машины.
  2. Ширина вагона . По ширине обе модели одинаковы - 1764 мм.
  3. Высота автомобиля . Стоит отметить, что Xray выше Весты на 8 см, ширина моделей составляет 1570 мм и 1497 мм соответственно.
  4. Колесная база . Здесь хэтчбек уступает седану на 4 см - 2592 мм и 2635 мм соответственно.
  5. Зазор . В этой рентгеновской характеристике выигрывает: 195 мм против 178 мм.
  6. Объем багажного отделения : 480 л. Веста и 361 л. На Xray.
  7. Масса . Стоит отметить, что Xray имеет меньшую массу - 1190 кг, в отличие от Vesta - 1230 кг.

Приобретая автомобиль, необходимо определить, какие из перечисленных характеристик наиболее важны для покупателя. Если весовая ценность находится в салоне, длине машины и колесной базе, то следует выбирать Весту.

Сравнительная таблица характеристик автомобилей:

Автомобиль Лада Веста Lada X Rey.
Средняя цена новой машины

~ 554 900

~ 599 900
Вид топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-95

Тип корпуса
Тип трансмиссии
тип привода Передний (FF) Передний (FF)
Нагнетатель - -
Объем Двигатель, куб. Куб. 1596 1596
Мощность 106 л.с. 106 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин. 148 (15) / 4200 148 (15) / 4200
Объем топливного бака, л. 50
Кол-во дверей 4
Вместимость багажника, л 361
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,8
Масса, кг. 1230
Длина корпуса 4410 4165
Высота корпуса 1497 1570
Колесная база, мм 2635 2592
Клиренс (высота дорожного костюма), мм. 178
Расход топлива, л / 100 км 7.2

Если в приоритете используются объем багажника и клиренс, то стоит остановиться на своем мнении о X Rey. Стоит отметить, что у Xi Rei есть еще одна особенность, как будто сложенное заднее сиденье. К сожалению, с седаном такой хитрости не создадут.

Рассматривая общий внешний вид автомобиля, можно сказать, что модели имеют большое количество общих черт. Они созданы в новом стилистике завода АвтоВАЗ. Передняя часть автомобиля практически идентична и имеет следующие особенности:

  • фары противотуманные круглые;
  • с изображением строки буквы x;
  • решетка радиатора, которая сливается в одно целое с воздухозаборником бампера;
  • капот покатый;
  • стильная и современная оптика.

лада х рей и лада веста фото

Однако есть небольшая разница: если посмотреть на Lada ixa, передняя часть модели становится более «блестящей».

При взгляде на автомобили бросаются в глаза фирменные линии в виде Litera X. Они производят потрясающий эффект, но визуально делают модель короче. Особенно это заметно в Lade X Rei.

Стоит отметить, что у X Rey есть минус - маленькие колеса.Слишком большие арки для базовых 15-дюймовых дисков покупателей не устраивают. И так после приобретения многие сразу меняют диски на 17 дюймовые. В этом плане Lada Vesta выглядит намного лучше.

Интерьер Лада Икс Рей и Лада Веста

Что касается моделей внутренней отделки, то производит приятный эффект. Машины выглядят достаточно эффектно, стоит отметить, что сразу заметно соотношение моделей. General Stylity Torpedo, приборная панель с колодцами, удлиненные дефлекторы, центральная консоль, практически такой же руль, удобные кресла, задний диван, имеющий гармоничный профиль.

К тому же у автомобилей такое положительное качество, как обзорность. Боковые зеркала заднего вида достаточно большие, что позволяет видеть обстановку сзади.

Не забываем, что Веста - седан, поэтому места в салоне гораздо больше. Си Рей побеждает в своем росте.

Технические характеристики моделей Lada Vesta и Lada Ix Rei

Внешний вид, конечно, играет большую роль, но истинных автолюбителей интересуют технические характеристики.

Характеристики двигателя

Что касается двигателей, то здесь преимущество остается за Lada X Ray.Производитель предлагает выбрать сразу из 3, чего нельзя сказать о Lada Vesta, ведь выбора здесь нет, и предлагается только один двигатель.

Если говорить об общих характеристиках, то для обеих машин выпускается отечественный мотор ВАЗ-21129 серии. Мощность двигателя составляет 106 лошадиных сил. Агрегат имеет надежную и простую конструкцию: 4 цилиндра и 16 клапанов, а также комплекс распределенного впрыска топлива.

  • До 100 км / ч Lada Vesta разгоняется за 11,2 секунды, X Referent - за 11.4 секунды, несмотря на такую ​​маленькую мощность.
  • Что касается максимальной скорости, то здесь разница небольшая. X Rei обгоняет Весту на 1 км / ч (176 против 175 км / ч).
  • Также небольшую разницу имеет расход топлива: Vesta - 9,3 / 6,9 / 5,5 литров, X Ree - 9,3 / 7,2 / 5,9 литров.

Однако Lada Xi Rei может предложить своим покупателям еще несколько двигателей мощностью 110 и 122 лошадиные силы. Первый вариант развивает скорость до 184 км / ч и имеет объем 1.6 литров. Второй чуть посильнее: максимальная скорость достигает 186 км / ч, объем - 1,8 литра. Что касается расхода топлива, то он у обеих машин практически одинаковый.

Характеристики коробок передач

Обе машины, имеют одинаковые коробки передач. Обе модели имеют роботизированный бокс. Разница здесь лишь в том, что в комплектацию Весты может входить как отечественная, так и французская трансмиссия. У Си Рей только французский.

В целом коробки передач работают четко, без вылета и неприятного шума.Что характерно, ни в одной модели классического автоматизированного ящика не найдется. В целях экономии установили роботизированную коробку передач, что отражается на езде - больше толчков и рывков, запоздалая реакция на заднюю передачу. Однако к этому можно привыкнуть.

Характеристики моделей подвески

Обе модели имеют передний привод. И хотя некоторые утверждают, что X Rei - кроссовер, полного привода априори нет. Что касается конструкции шасси, то здесь она идентична. Подвеска передняя пружинная, имеющая стабилизатор и стойки типа Макферсон.Сзади расположена только торсионная балка без многомерности.

Лада Лада Веста и Кси Рей

Производители заявили, что обе модели автомобилей полностью соответствуют и полностью подходят для наших условий. автомобильные дороги. Жесткая подвеска и упругая задняя балка Плавность хода машины и проходимость обеспечиваются даже на самых неровных участках. Однако, исходя из габаритов клиренса, Lada Vesta может сидеть на днище в условиях сильного снегопада или дождя. Разница в 21 мм может сыграть существенную роль.Поэтому проходимость у Луча все же лучше.

Комплектация и цены моделей Lada Vesta и Lada Ix Rei

Если рассматривать аналогичные уровни базовых моделей, то Lada X Rei имеет стоимость больше, чем Lada Vesta - 589 тысяч рублей против 529. Если рассматривать в топе, то и здесь цены выделяются: Lada X Rey - 742 тысячи, Lada. Веста - 672 тысячи.

Если покупатель желает цвет металлик, то наценка 10 тыс. Руб.Однако Веста предлагает фирменный стиль компании за 30 тысяч рублей.

Что касается комплектации машин, то здесь Vesta выигрывает, так как предлагает 7 видов, X Rey - всего 4.

  • Lifan X50 - бензин, 1,5 л (103 л.с.), 5-ступенчатая механика, Комфорт, 499 900 руб.
  • Лада Калина. Крест. - бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатый робот, норма, 523 100 руб.
  • Лада Рентген. - бензин, 1,6 л (114 л.с.), 5-ступенчатая механика, от 589000 руб.
  • Renault. Сандеро Степвей. - бензин, 1,6 л (82 л.с.), 5-ступенчатая механика, Комфорт, 637 470 руб.
С 1891 года в соответствии с Мадридским договором о шампанском можно называть игристые вина, произведенные исключительно в Провинции Провинции Франции. Совпадение в том, что это решение принято практически одновременно с появлением лучшей марки шампанского B. Российская Империя? Ведь игристые вина, производимые на озере Абрау, по праву считались не уступающими французским и даже не превосходящими их.

История повторяется! Российские производители. Они снова оттолкнули французскую формулу и реализовали ее по-своему. Рецепт прост: берем обычный хэтчбек, добавляем клиренс, украшаем осгрехолвом. Также пригодится яркий цвет и новое имя, желательно с буквой X. Готово! Встречайте переднеприводный кроссовер LADA XRAY, выросший на базе Renault Sandero. Stepway.

За пару недель до начала производства Ixrey мы уладили предсерийный автомобиль с 16-клапанным двигателем Nissan.HR16-h5M (114 л.с.) и механическая коробка. Конечно, соперники определили уже упомянутый Stepway - правда, с восьмидиапазонным двигателем, но коробка передач та же. Примечательно, что эти машины производятся на одной нитке тольяттинского конвейера. Еще одна новинка из Поволжья - Lada Kalina в качающемся исполнении кросса, с 16-клапанным двигателем и роботизированной коробкой. Что ж, разбавлю российскую начинку очередного «Х» -Hechbeck из Китая - Lifan X50 (1,5 литра, 103 л.с.).

Пятьдесят оттенков серого

Lifan X50

  • Псевдодорожный хэтчбек Lifan X50 продается с лета 2015 года. Построен на общей платформе с седаном Lifan Celliya. Полноприводной версии нет.
  • Двигатель: бензиновый 1,5 л (103 л.с.) - от 499 900 руб. (Б. вариантов эзитинга).
Внешне Lifan X50 довольно грубоват, хотя без толика плагиата не обошлось: мотивы кроссовера чувствуются в нем Opel Mokka .. Простите, темно-серый нивелирует нюансы линий кузова.В интерьере тоже пятьдесят оттенков серого. Глаз цепляется только за резкое сочетание устройства. Красивая обертка Не гарантирует вкусной начинки. Эргономика понравится только поклонникам упомянутого популярного романа, предпочитающим оригинальное времяпрепровождение. Сиденье водителя, обтянутое кожей, установлено высоко и лишено микролифта. Ролики боковой поддержки слишком рваные и неприятно упираются в поясницу: через полчаса спина просит пощады. Водители ростом от 170 см частично пересекают опускающийся до стеклянного потолка вестибюля.Руль хороший в поперечном сечении, но отделан слишком скользким пластиком, а кнопки управления аудиосистемой расположены почти на ободе - пару раз ненароком на них нажали. На этом фоне вы прощаете и другие странные решения. Например, слепые кнопки обогрева сиденья в торце подушки или сиденья по общей оси потока регулировки температуры и интенсивности обдува. Двигатель оправдывает заявленную мощность - разгон бодрый.Жалко, что после 4000 оборотов его энтузиазм иссякает. Коробки передач хорошие, механизм переключения довольно точный - никаких проблем. А с тормозами все неплохо (Лифан в тесте оказался единственным с задними дисковыми механизмами). Получить более высокую оценку не позволила посредственная информативность накопителя. Разбитые дороги X50 не боится, если не считать передаваемых на него сильнейших вибраций. Но нужно быть начеку: поддон картера двигателя и картер коробки не закрываются.И активно крутить колесо противопоказано - во время теста передние колеса не цеплялись за арки. В общем все более-менее. За исключением шумоизоляции - ее нет совсем. На любой скорости, будь то 40 или 140 км / ч, абсолютно все, кроме собственного голоса. Вот вырастаю двигатель, вот он щелкает механизм переключения коробки. Но камешки вылетели из-под колеса в арку и ... кажется, я слышу, как он плюхнулся на дорогу. Выход? Китайские автомобили можно использовать, соблазнив красочной упаковкой и приятным ценником.Это может сработать.

Оранжевое настроение

Лада Калина Кросс.

  • Псевдодорожная версия универсала Lada Kalina дебютировала через год после выпуска обновленной модели. Отличается пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Полноприводной версии нет.
  • Бензиновые двигатели: 1,6 л, 8V (87 л.с.) - от 486600 руб., 1,6 л, 16V (106 л.с.) - от 500500 руб. (без опций).
После «китайца» Калина производит впечатление законченного продукта.Да и выглядит ярко - благодаря оранжевому цвету и «крестовому» пластиковому обвесу. Оранжевые штрихи освежили и интерьер. Сиденье с мягкой обивкой и короткой подушкой, но по-человечески распределяет нагрузку и позволяет ехать, не уставая. Регулировка сиденья по высоте здесь не предусмотрена, но особо и не нужна. На кнопки на руле случайно не подойдешь - их нет. Обод тарана тонкий, но в руках удобно, а это главное. А какой обзор! Огромные окна, внушительные зеркала заднего вида и высокая посадка позволяют без напряжения контролировать обстановку вокруг автомобиля и не вылезать за парктроник.Езда ярких эмоций не вызывает. Сто шесть сотен практически полностью растворяется в трансмиссии - задумчиво на переключениях вазовский робот. Однако это характерная особенность всех трансмиссий этого типа. Современный автомат Или коробка с двумя сцеплениями решила бы проблему, но это баснословно дорого. А по акустическому комфорту проходимость далека от идеала: мотор неплохой, но арка «шумка» и низ Невазнецкая, а через уплотнители дверей доносятся посторонние звуки.В общем, задорного драйва от Vote не дождется. Но как же она хороша на наших «направлениях», будь то битый асфальт или грунтовка! Легко «сглаживает» мелкие неровности и позволяет уверенно передвигаться по скважинам. Еще бы "отвязать" руль от дороги! На него, как и на Лифан, приходит осязаемая обувь. Как вы поняли, Калина тоже не убогая, но оставляет чуть более тонкое послевкусие, что вполне оправдывает выплаты в 20 тысяч рублей. А если брать машину с механической коробкой, то разница в цене с Лифаном и вовсе доходит.

Индекс качества сайта (X) - что это? В чем разница между X и Titz? Как увеличить X и где можно проверить? Влияет ли Икс на выдачу и SEO? Ответы на все эти вопросы вы найдете на этой странице.

Как рассчитывается X

X Ждали долго. Более полугода ТИЦ не обновлялся + всякие подсказки от яндекса: было понятно, что что-то идет. И вот, наконец, 22 августа 2018 года был объявлен новый пузомер, и произошло его 31 число.Повлияет ли новый индекс на текущее положение дел в SEO и стоит ли ожидать серьезных изменений?

Индекс качества сайта (X) - число, характеризующее удовлетворенность пользователей сайтом на основе факторов ранжирования Яндекс. Индекс показывает, насколько качественно сайт выглядит в глазах пользователей. Другими словами, показатель существенно влияет на поведенческие факторы: сбои, глубину просмотра, время пребывания и другие. Естественно, эталонная масса все же является весомым фактором, но эпоха Титца прошла.

В чем разница между X и Titz?

Представленный в далеком 99-м году

Titz был хорошей идеей. Он показал авторитет сайта по количеству и качеству внешних ссылок с других ресурсов. Все CEO были заточены на продвижение рекомендаций.

Но механизмы поиска развиты и понимание того, что качество сайта определяется одним количеством купленных ссылок, глупо. Сейчас время мобильных приложений, социальных сетей и концепции юзабилити все чаще встречается в выступлениях веб-мастеров и сошечников.Титц перестал давать полное представление о качестве сайта и стал предметом спекуляций.

Разница между TIC и X в разных алгоритмах подсчета этих индексов. TIC использовал только данные о количестве ставок и доверенных источниках. Xels также использует все доступные данные о сайте, а если на сайте есть компания, то это информация о ней: информация от вебмастера, Яндекс.Метрика, карточки, дзен, справочники и другие.

Как узнать индекс качества сайта?

Citiza больше не будет удаляться из панели веб-мастеров.Скоро он исчезнет из всех ссылок. Раньше измерялись все индексы цитируемости, как теперь? Как узнать свой X и как узнать ix конкурентов?

Хотите измерить свой x? Просто пара репы! X - общедоступный индикатор, его легко проверить с помощью внутреннего сервиса в панели вебмастера.

Вы также можете установить кнопку ix для своего сайта. Для этого в разделе вебмастера значка Настройка / ИК нужно вставить адрес своего сайта, настроить цвет и язык значков.После этого код можно вставить в любое удобное место на вашем сайте.

Как X влияет на SEO?

Вообще глупо даже говорить о влиянии ИКСА на выдачу. Поиск ICA никак не изменился. На выдачу это не влияет, а наоборот, чем лучше сайт, чем выше он в выдаче, тем выше он Х.

Еще до выпуска ИС многие вебмастера рассчитывали, что новый пузомер в целом будет соответствовать ТИЦ.Многие также писали о сильной зависимости ICA от посещаемости. Но здесь скорее обратная зависимость - чем выше посещаемость, тем лучше сайт, следовательно, и X.

X - интересный индикатор. Сравнение качественного сайта одной тематики с трастовыми сайтами другой тематики вообще лишено всякого смысла. Но ix хорошо показывает разницу сайтов одной тематики среди конкурентов. X поможет понять, движется ли сайт в правильном направлении по экстрадиции.

Удерживать ТИЦ было легко. Достаточно было купить хорошие жирные ссылки. Эх, хорошие времена были. С ICOM дело обстоит сложнее. Во-первых, Яндекс не раскрывает все карты, неоткрытые факторы ранжирования, которые, скорее всего, могут быть скрыты под капотом ICA. Во-вторых, озвучено и с удивлением. Поэтому простого накрутки тут одно дело не делать.

Главный критерий высокий X. - Продажи пользовательского ресурса. И что входит в это понятие: сотни факторов и показателей.Это включает размер аудитории ресурса, удобство использования и уровень доверия посетителей.

Нет верхней планки и пузомерки. На момент релиза первая строчка максимального показателя X была поделена между собой ВК и YouTube - 340000.

Обновлять X будет раз в месяц. Выпуск будет обновляться независимо от ICA - мухи отдельно, котлеты отдельно. Как я уже сказал, показатель X лишь отдаленно напоминает TIC, однако во многих случаях величины совпадают или близки.Контрольная масса по-прежнему остается одним из критериев ранжирования.

Попытки обмануть X - это пустая трата времени. Скорее бегите на санкции от Яши и сбросьте индикатор. Единственный эффективный способ увеличения X - это создание SDL (сайтов для людей). А это означает комплексную работу над ресурсом: создание удобного интерфейса, актуального интересного контента, качественного кода, скорости загрузки страниц и многого другого.

х 20 это много или мало

В моем блоге X 20.Раньше у Титца было 10. Я никогда не водил размер Титца, но Х равен 20, как единая цифра, я немного расстроился. Однако я не собираюсь его специально строить. Мне кажется, стоит попробовать увеличить X, но для решения задач посетителей сайта. Динамика ICA, в первую очередь, должна показывать насколько удачные изменения или неудачные изменения на сайте. Это главное преимущество этого индекса.

В 2015 - 2016 гг. На рынок вышли два новых представителя марки ВАЗ - Sedan Lada Vesta и Lada X Rei (Хэтчбек).С небольшой разницей во времени выхода (Vesta - в 2015 г., X Rey - в 2016 г.) быстро завоевала доверие автомобилистов и стала соперницей иностранным конкурентам. Обладая достаточным сходством и представляя одну марку АвтоВАЗа, самыми ярыми соперниками Весты и X Rei стали друг друга. Сложно выбрать, подумайте, чем один объект спора отличается от другого.

1) сравнить характеристики

Технические составляют приоритетный интерес автомобилистов. Поэтому обращаем внимание на следующие данные.

2) двигатели и трансмиссии

На обе модели возможна установка нескольких моделей моторов, результаты одинаковые силовые установки Приведем разные цифры:

- Двигатель мощностью 106 л.с. 1,6 л. Серия, с 4 цилиндрами, 16 клапанами, разгоняет Весту до 100 км за 11,32 секунды, а Кси Рей - за 11,54 секунды.
Образец по надежности проверенный временем, но уступающий по мощности второму предложенному;
- Российская новинка серии ВАЗ - 21179, ёмкостью 122л.с., объемом 1.8л., разгон до сотни 10.9 сек.

В первый год выпуска модели X Ray предложили на выбор и третий вариант двигателя - разработку Renault-Nissan серии HR16DE, мощностью 110л.с., объемом 1,6 л, разгон до сотни 11,1 сек.
Но проект оказался убыточным, и два агрегата остались. Модели
комплектуются одинаковыми трансмиссиями, представленными в двух вариантах. Либо 5-тизерский французский MCPP, либо роботизированный банкомат (АКПП) отечественного производства.
Различия касаются: Веста 1,6 литра. Двигатель идет в комбинации с МТ и АМТ, а 1,8-литровый - исключительно с АМТ.
Iks Reia - наоборот, что дает хэтчбеку на очень мощном моторе в линейке Вазов и небольшое преимущество.

3) габариты моделей

Внешние параметры играют важную роль. Основными и приоритетными являются следующие:

Лада Веста / Лада Икс Рей

  • Длина автомобилей 4 410/4 165 мм;
    Как Веста вижу длинного конкурента на 245 мм.
  • Ширина машины 1764/1 764 мм;
    Здесь машины идут в ногу.
  • Высота кабины 1497/1 570 мм;
    Это выигрышный параметр для HRAY, автомат +1.
  • Колесная база 2 635/2 532 мм;
    2180 Впереди 103 мм.
  • вагона 178/195 мм;
    2180 Это седан ниже ICA, но кросс его обходит.
  • Объем багажника 480 л. / 361 литр;
    Plus на 2180.
  • Масса 1230/1190 кг.
    По весу X обходит соперника.

4) Подвеска Lada Xray и Lada Vesta

Модели имеют переднюю независимую подвеску - MacPherson, с гидравлическими или газовыми стойками. Сзади находится упругая торсионная балка, добавляющая плавности хода в условиях неровной трассы. Достаточно уверенно ездить по российским дорогам, хотя при увеличении клиренса значительно увеличивается проходимость хэтчбека, увеличивается центр тяжести, снижается устойчивость.

5) салон автомобиля

Салоны обоих автомобилей оформлены в стильном дизайне, с продуманными элементами в виде вытянутых дефлекторов и приборной панели со встроенными колодцами.Гладкие передки становятся продолжением обтекаемой торпеды.

Мультикуляр, торпеда и использование идентичных материалов внутренней отделки Добейтесь схожести X Ray и Vesta.

С высокими подголовниками и продуманным задним диваном. Седан, будучи более длинным, с большим комфортом позволяет пассажирам сзади, высокая крыша дает хэтчбеку отыграться.

6) Сравнение платформ

Lada Vesta Sedan спроектирована на базе платформы Lada B, которая представляет собой комбинацию двигателей ВАЗ с французскими двигателями i.русские ящики. Использование кузова с подрамником (с нереализованным проектом LADA C), длинных стоек стабилизаторов и задней подвески от Renault Megane. В модели Lada X (Ray) взята совместная платформа nissannic B0 (наиболее приблизительный вариант - Renault Sandaer). Отличается универсальностью и простотой конструкции, с использованием отечественных двигателей и французских МТ и АМТ. Кузов С дополнением массивного подрамника - мощная защита, защищающая двигатель от ударов. Учитывая надежность и универсальность, платформа B0 зарекомендовала себя как идеальная, адаптированная к российским реалиям. Разработка.

7) цены на новый АвтоВАЗ

Какими бы ни были технические характеристики Лада Веста. А цена Lada Xray часто становится ключевым показателем доступности автомобиля.

В зависимости от комбинации мотор-коробки, комплектации и установленных дополнительных опций, стоимость вестер-седана начинается от 569 900 руб. И увеличивается до 824 400 руб. Цена Hatchback Horse - от 614 900 до 845 900 рублей. Т.е. приемлемые цены у Весты есть. Если рассматривать его модификацию, универсал SV Cross при его стоимости в диапазоне 770 900-866 900 рублей, то на его фоне цена хэтчбека становится привлекательной.Кросс - это еще одна машина 2017 года, хотя сравнивать с ним Рейю было правильно!

Базовая комплектация

В базе Вестей, блокировка, 3 задних подголовника, 2 подушки безопасности и автоматическая блокировка на ходу, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ЭРА-ГЛОНАСС, ESC и защита двигателя. Икс Рея такой же, с небольшим бронированием - задние подголовники 2.
По внешним параметрам это: штамповка 15 дюймов с колпаками, зеркала заднего вида со встроенными поворотниками, ДХО, боковые зеркала заднего вида и черные ручки дверей для Весты.То же для Xray, но без ДХО и декоративных колпаков, а цвет зеркал и ручек совпадает с цветом корпуса. Во внутреннем оформлении салона тканевый, бортовой компьютер, розетка на 12В, спинка дивана раздельная (60/40) - Веста, плюс зеркало в козырьке пассажира - X Ray.
По комфорту хэтчбек оборудован намного лучше. Руль с регулировкой по высоте, электроусилитель, передние стекла с гальваникой, CZ, светлая тонировка, мультикорал, аудиосистема и 4 динамика позволяют значительно обыграть Weta с ее набором: руль с регулировкой по высоте и вылету, электроусилитель, передние стекла с электролифт, Чр, электро и обогрев зеркал, световая тонировка, электро обогрев передних кресел, подготовка музыки.С опциями базовой комплектации X Ray более продуман и удобен, нежели у Весты.

Максимальная комплектация

В жилете это костюм, включающий легкосплавные диски на 16 ", зеркала и ручки в цвет кузова, регулировку водительского сиденья по высоте, полный электромобиль и кучу примочек вроде парктроника с задним камера обзора, с 6 динамиками, кондиционер и бардачок с охлаждением, подлокотник, ледяной, зеркало в козырьке пассажира, климат-контроль с датчиками дождя и света, обогрев лобового стекла И, конечно же, подсветка двери при выезде .
Эти параметры обладают как «высшим престижем» Xu Ray, с дополнением в виде противотуманных фар, выдвижного ящика под сиденьем переднего пассажира, двойного пола в багажнике, электро зеркал и обогрева бардачка, а также усиленной тонировки задних стекол. Как и базовая комплектация, хэтчбек оснащается более широким набором опций.

Результаты сравнения

Подводя итоги сравнения, трудно выделить однозначного лидера. Lada Vesta и Lada X Rey имеют эксплуатационные характеристики, как никакие другие модели для российских дорог.Вопрос выбора зависит от предпочтений хозяина. Допустим, xie больше приспособлен для загородных расходов, а Sedan Vesta - скорее для города. Хотя сравнивая модификацию креста, созданную на базе Вести и X Rey, можно сказать, что Ray проигрывает.

Блогер объяснил, почему Renault Sandero Stepway уступает LADA XRay Cross

В отличие от тольяттинского конкурента, "француз" не приближается к цене в миллион рублей.

Фото: Renault Sandero Stepway, источник: Renault

Поднятые хетчбэки - неоднозначный форм-фактор для автомобиля.Пусть у машины в таком кузове повышенный клиренс, в ней нет ни места в салоне, ни проходимости. Однако кросс-хэтч продолжает выпускаться, и французский Renault Sandero Stepway проигрывает LADA XRay Cross, что поясняет блогер с YouTube-канала Autospot.

ЦЕНА

Стоимость базового «Stepway» начинается от 830 000 рублей, топового оборудования - 1 000 000 рублей. XRay в «базе» дешевле «француза» - 784 900 рублей, но и в максимальной комплектации стоит около миллиона.Поскольку цены на лучшее оборудование на обеих машинах сходятся, логичнее было бы сравнить их по «максималке».

СИЛОВЫЕ БЛОКИ

В топовой версии и Sandero, и Ixrey имеют одинаковый 1,8-литровый мотор мощностью 113 л. с., которые Тольятти позаимствовали у французов. Несмотря на один мотор, машины ездят по-разному: из-за того, что LADA тяжелее, разгоняется до «сотни» за 12,5 секунды, что на 0,5 секунды медленнее, чем Sandero Stepway.Модели также используют один вариатор на двоих, произведенный Jatso.

РАБОТАЕТ

Третья часть, которую Stepway и Cross разделяют друг с другом, - это платформа B0. Однако ходовая часть отличается гораздо больше, чем мотор или трансмиссия, поскольку инженеры АвтоВАЗа серьезно поработали над подвеской XRay. В передней подвеске производитель установил Г-образные рычаги, улучшающие управляемость автомобиля.

На задних колесах российского кросс-хэтча стоят дисковые тормоза, а у Sandero есть «барабаны», несмотря на то, что в «топе» он тоже стоит миллион рублей.Плюс французской машины в этом смысле - мягкость подвески. Единственное, что может доставить неудобства водителю, - это руль, при котором удары летят по кочкам, иначе подвеска плавно «съедает» все дыры.

ОБОРУДОВАНИЕ

Сравнивая оснащение двух машин, «француз» проигрывает практически во всем: нет подогрева руля, подлокотника, пола в багажнике, камеры заднего вида и т. Д. Единственное, чем может похвастаться Stepway - четыре, а не два, как у «Жигулей», подушки безопасности и дистанционный запуск двигателя.

Три причины, по которым KIA Telluride стал лучшим автомобилем 2020 года

В России победитель конкурса World Car of the Year 2020 появится в конце этого года.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА

Эксперт отметил, что ни LADA XRay Cross, ни Renault Sandero Stepway никакой динамики не демонстрируют. Разница в ходовых качествах заключается в том, что улучшения подвески Лады идут ей на пользу, так что автомобиль управляется намного лучше, чем француз.Помимо подвески, этому помогает ЭУР и более точная обратная связь рулевого управления. У Sandero руль просто тяжелый и никакой связи не дает.

Фото: LADA XRay Cross, источник: АвтоВАЗ

Таким образом, становится ясно, что Renault Sandero Stepway не выдерживает конкуренции даже в сравнении с не самой лучшей моделью АвтоВАЗа, хотя последняя делит с ней двигатель, трансмиссию и платформу.

.

Блогер объяснил, почему Renault Sandero Stepway уступает LADA XRay Cross

В отличие от тольяттинского конкурента "француз" и чуть не тянет за цену в миллион рублей.

Фото: Renault Sandero Stepway, источник: Renault

Поднятые хэтчбеки - спорный форм-фактор для автомобиля. Пусть машина в таком кузове и увеличенный клиренс, в ней нет ни места в салоне, ни проходимости кроссовера. Однако кросс-хэтчбеки продолжают выходить, а французский Renault Sandero Stepway проигрывает LADA XRay Cross, о чем он объяснил блогеру YouTube-каналу Autospot.

ЦЕНА

Стоимость базового «Stepway» начинается от 830 000 рублей, верхнего пакета - 1 000 000 рублей.XRay в «базе» дешевле «французского» - 784 900 рублей, но максимальная комплектация тоже стоит около миллиона. Поскольку цены на лучшее оснащение обеих машин вместе взятые, логично было бы сравнить их с «максималкой».

ТРАНСМИССИЯ

В топовом исполнении и «Сандеро», и «Иккреа» стоит один и тот же 1,8-литровый мотор мощностью 113 л.с., который жители позаимствовали у французов. Несмотря на то, что одна машина едет по-разному: из-за того, что LADA тяжелее, ее разгон до «сотни» составляет 12.5 с, на 0,5 секунды медленнее, чем у Sandero Stepway. Модели также имеют одинаковый вариатор на двоих, произведенный Jatсo.

РАБОТАЕТ

Третья деталь, которую вы разделяете друг с другом - «Stepway» и «Cross» - платформа B0. Однако для ходовой машины это гораздо сильнее мотора или трансмиссии, так как инженеры «АВТОВАЗа» серьезно поработали над подвеской XRay. С передней подвеской производитель установил Г-образные рычаги, улучшающие управляемость машины.

На задних колесах российского кросс-хэтча стоят дисковые тормоза, а у Sandero - «барабаны», несмотря на то, что он тоже стоит миллион рублей в «топе». Плюс французских машин в этом смысле мягкость подвески. Единственное, что может доставить неудобства водителю - колесо, которое летит на неровностях, в остальном подвеска постепенно «съедает» все дыры.

ОБОРУДОВАНИЕ

Сравнивая оснащение двух машин, француз проигрывает практически всему: нет подогрева руля, подлокотника, черного пола в багажнике, камеры заднего вида и т. Д.Единственное, чем может похвастаться «Степвей» четверка, а не две, как Lada, подушки безопасности и дистанционный запуск двигателя.

Филиппинские тюнеры представили «монстра» TLC 200 для городских джунглей

Доработкой внедорожника занимались специалисты Atelier Atoy Customs.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА

Эксперт отметил, что ни LADA XRay Cross, ни Renault Sandero Stepway никакой динамики не демонстрируют. Разница в ходовых качествах состоит в том, что доработки подвески «Лады» пошли ей на пользу, так что машина управляется намного лучше «французов».Помимо подвески, этому помогает MDPS и более точная обратная связь на рулевом колесе. У «Сандеро» же колесо просто тяжелое и не дает никакой связи.

Фото: LADA XRay Cross, источник: АВТОВАЗ

Таким образом, становится очевидным, что Renault Sandero Stepway неконкурентоспособен даже по сравнению с лучшей моделью «АВТОВАЗа», но имеет тот же двигатель, трансмиссию и платформу.

.

El LADA XRAY Cross 2021, больше всего в Rusia Gracias a un nuevo motor de gasolina

El crossover de la marca rusa Experimenta Mejoras de Cara в 2021 году.LADA XRAY Cross será más barato en Rusia, Gracias a un nuevo motor de gasolina que estrena, mejorando también el punto de la eficiencia mecánica. Una opción muy interesante para seguir compitiendo al Dacia Sandero.

El LADA XRAY Cross - это одна из самых интересных вещей в России. В 2020 году, это предложение 19 286 единиц этой модели XRAY.En el otro lado de la contienda, el Renault Sandero es uno de los máximos rivales, y también el más requireado .

El rumano vendido bajo el logo del rombo vendió 26.038 unidades el año pasado, por lo que el de Avtovaz - это фундаментальная пьеса и коммерческая стратегия. LADA ha decidido atajar la importante diferencia bajando los Precios de cara a 2021, gracias a un motor básico que hasta ahora no installeda disponible, por lo que la firma ha equilibrado la oferta.Ahora, los niveles más básicos del equipamiento están asociados al nuevo propulsor de cuatro cilindros y 1.6 litros atmosférico de 106 CV .

Интерьер LADA XRAY Cross, разработанный и привлекательный velocidades , y con los niveles de equipamiento «Classic», «Optima» y «Comfort», los tres con un Complete Equipamiento de serie listado a continación, y con una altura de la carrocería al suelo de 215 milímetros :

  • Двойная подушка безопасности, передняя
  • Люксовый светодиодный индикатор проводки
  • Антиблокировочная система ABS
  • Электрическая подушка безопасности EBD
  • Электрическое управление установкой ESP
  • TCS
  • Asistente de arranque en pendiente HSA
  • Dirección asistida eléctrica
  • Frenos de tambor traseros
  • Rieles en el techo
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas «Phoenix» pintadas en dos colores
  • Tapicería de asientos en tela de colour Negro
  • Preinstalación de sonido
  • Cierre centralizado5 tela de la remasado 9030 unremoma por control XRAY Cross с автоматической трансмиссией CVT, двигателем и двигателем, аналогичным переднему колесу с двигателем , двигателем с максимальным двигателем мощностью 113 л.с. и максимальным двигателем с крутящим моментом 152 Нм. Мотор 1,8 литра имеет более высокую скорость, этот двигатель соответствует 122 CV. соответствует требованиям оборудования больших размеров, «Black», «Luxe» и «Instinct», с cambio automático de 5 velocidades y suma el Aire acondicionado y un sistema de sonido con cuatro altavoces al equipamiento, rebajando la altura de la carrocería hasta 195 milímetros.

    El LADA XRAY Cross, внедорожник с эстетической эстетикой и высотой 215 миль по высоте

    Московский международный автосалон: LADA

    LADA Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Ян Птачек подчеркнул: «Сегодня LADA - это смелый и яркий дизайн, уверенность в любых ситуациях, лучшее качество и оснащение по доступной цене.Наши клиенты оценили изменения, произошедшие за последние 3 года - сегодня бренд занимает рекордную за последние 7 лет долю рынка в 20% ».

    Новое семейство LADA Granta: символ доверия

    LADA делает ставку на новое семейство Granta, чтобы подтвердить свой сильный и привлекательный имидж благодаря хорошо сбалансированному сочетанию прогрессивного дизайна, надежности и цены. Новая передняя часть кузова олицетворяет индивидуальность бренда.

    Седан LADA Vesta Cross: уникальная модель

    4-я модель в семействе LADA Vesta, седан LADA Vesta Cross предлагает преимущества кроссовера, способного справиться с российскими дорогами и климатом благодаря большему клиренсу.LADA Vesta - один из лидеров российского рынка: просторный салон, широкие удобные сиденья и высокий уровень шумоизоляции.

    XRAY Cross: новые горизонты свободы

    Как новая модель в семействе городских кроссоверов LADA XRAY, LADA XRAY Cross сохраняет ту же философию, что и Cross Range. Новый автомобиль включает новые функции, такие как увеличенное заднее пространство и обогрев рулевого колеса.

    LADA Vesta Sport: от гоночной трассы до дорог общего пользования

    LADA Vesta Sport подарила бренду победы на крупнейших международных и российских чемпионатах по автоспорту.Новая модель является логическим продолжением спортивного успеха: преимущества гоночной трассы применяются на дороге.

    Концепт-кар LADA 4X4 VISION: спортивный и изысканный

    Созданный 40 лет назад, LADA 4X4 обновляется этим концептуальным автомобилем, чтобы удовлетворить потребности новых клиентов, сделав его более комфортным, изысканным и технологичным. Прочный и прочный снаружи, LADA 4X4 VISION одновременно спортивный, но утонченный. Он сохраняет дизайн и ДНК бренда.

    Директор по дизайну LADA Стив Маттин сказал: «Мы готовим будущее бренда.Показывая LADA 4 × 4 Vision, мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна, воплощенного в новом внедорожнике, вдохновленном легендарной LADA 4 × 4 ».

    Показать еще

    CSR

    Гонка Course du Coeur 2019: лучший старт!

    27 марта 2019

    Посмотреть больше

    CSR

    Филипп Круазон повышает осведомленность сотрудников Renault Flins об инвалидности

    10 декабря 2018

    Посмотреть больше

    CSR

    Содействие интеграции людей с ограниченными возможностями через занятость

    03 декабря 2018

    Посмотреть больше

    เช็ค ราคา ล่าสุด Автомобильные радиоприемники для Renault Logan I Sandero Lada Lergus Dacia Duster Мультимедийный видеоплеер GPS-навигация Android 10 No 2din ราคา ใน ประเทศไทย

    ข้อมูล Радиоприемники для автомобилей Renault Logan I Sandero Lada Lergus Dacia Duster Мультимедийный видеоплеер GPS-навигатор Android 10 Нет 2din ล่าสุด และ ราคา กรกฎาคม 2564

    ISUDAR V72 QLED Android 10 автомобильное радио для Renault Logan 1 Sandero Lada Lergus Largus Dacia GPS автомобильная мультимедийная RAM 6G DVR No 2din

    Автоэлектроника

    Марка ISUDAR

    Продавец ISUDAR Official Store (96/100)

    355 долларов США.43-21%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    1280 * 720 P Android 10,0 автомобильный радиоприемник для Renault Logan I Sandero Lada Lergus Dacia Duster 2009-2016 Navi GPS WIFI Carplay 9

    Автоэлектроника

    Марка JUSTNAVI

    Продавец OKNAVI Global Store (97/100)

    US $ 139.99 -50%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    ISUDAR V57S Android автомобильное радио для Renault Logan 1 Sandero Lada Lergus Largus Dacia автомобильный мультимедийный плеер gps стерео система FM

    Автоэлектроника

    Марка ISUDAR

    Продавец ISUDAR Official Store (96/100)

    197 долларов США.81 -31%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    Android 10,0 автомобильный GPS-навигатор мультимедийный плеер для RENAULT DUSTER / Dacia Logan Sandero Xray 2 2015-2020 GPS-навигатор Радио

    Автоэлектроника

    Марка ZWNAV

    Продавец ZWNAVGPS Store (92/100)

    US $ 297.66 -18%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    ZLTOOPAI Android 10 для Renault Duster Dacia Logan Sandero Xray 2 Авто Радио автомобильный мультимедийный плеер GPS Navi головное устройство стерео SWC

    Автоэлектроника

    Бренд ZLTOOPAI

    Продавец ZLTOOPAI Official Store (95/100)

    225 долларов США.42-45%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    автомобильный Android-радио мультимедийный видеоплеер для Renault Logan 1 Sandero 2009 2010 2011 2012 2013 gps-навигация стерео головное устройство

    Автоэлектроника

    Бренд CHIZ

    Продавец milaoshu factory Store (100/100)

    385,68 долл. США

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    Android 10,0 автомобильный радио стерео мультимедийный плеер для Renault Logan 2 Sandero 2014-2019 аудио авто видео gps-навигатор головное устройство

    Автоэлектроника

    Бренд CHIZ

    Продавец milaoshu factory Store (100/100)

    385 долларов США.68

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    Авторадио 2din Android 10 Автомобильное радио для Renault Duster Arkana 2018 2019 GPS-навигация Carplay Мультимедиа Воспроизведение видео стерео

    Автоэлектроника

    Бренд NAVFLY

    Продавец OKNAVI Store (95/100)

    US $ 142,24 -50%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    автомобильное радио для Toyota Camry V30 2002-2006 Авторадио Android 2din навигация GPS нет 2din авто радио Carplay мультимедийный плеер

    Автоэлектроника

    Бренд NAVFLY

    Продавец OKNAVI Store (95/100)

    117 долларов США.39 -50%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    ZWNAV для Jeep Compass CARPLAY DSP 2009-2015 автомобильное радио мультимедийный видеоплеер навигации GPS Android 10 No 2din

    Автоэлектроника

    Бренд ZWNAV

    Продается в магазине автостерео (98/100)

    US $ 309,40 -30%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    автомобильное радио 2008-2016 для Renault Koleos мультимедийный видеоплеер стерео навигация GPS Android 9 дюймов без 2din 1 2 Din Авторадио

    Автоэлектроника

    Бренд OKNAVI

    Продавец OKNAVI Global Store (97/100)

    171 доллар США.84 -50%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    автомобильный радиоприемник с магнитолой Авторадио для Renault Duster Arkana 2018 2019 навигация gps мультимедийный плеер автомобильный стерео Android 10

    Автоэлектроника

    Марка EKIY

    Продавец OKNAVI Store (95/100)

    US $ 182.31 -49%

    อัพเดท ราคา → Искать อัพเดท ราคา

    Android 10 2Din автомобильное радио для LADA X Ray Xray 2015 2016-2019 мультимедийный видеоплеер 4G WiFi GPS навигация автомобильное стерео головное устройство

    Автоэлектроника

    Бренд Develuck

    Продавец Develuck Global Store (94/100)

    176 долларов США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *