Стабилизатор передней подвески: Как работает и зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Содержание

Как заменить стабилизатор передней подвески автомобиля Соболь

Для того чтобы уменьшить крен автомобиля при поворотах, и чтобы улучшить управляемость автомобиля в передней подвеске, установлен стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор состоит из сталистой штанги, двух стоек, кронштейнов, резиновых подушек и крепежа.

Работу удобнее выполнять на смотровой канаве. Если ее нет, приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаем под раму стойки с допустимой нагрузкой не менее 2 т.

Нельзя разбирать стабилизатор, вывесив только одну сторону автомобиля.

Закрученная штанга, высвобождаясь, может нанести травму.

Для замены подушек и втулок снятие стабилизатора с автомобиля не требуется.

Пассатижами вынимаем шплинт

Ключом «на 19» отворачиваем гайку верхнего крепления стойки стабилизатора.

Снимаем широкую шайбу

Извлекаем резиновую подушку.

Удерживая ключом «на 17» гайки, головкой «на 14» отворачиваем два болта крепления скобы к лонжерону рамы.

Снимаем скобу.

Снимаем со штанги стабилизатора резиновую втулку.

Вынимаем шплинт и отворачиваем гайку нижнего крепления штанги стабилизатора.

Снимаем шайбу и резиновую подушку нижнего крепления стойки.

Вынимаем стойку и снимаем с нее оставшиеся верхнюю подушку

Снимаем нижнюю подушку

При необходимости заменяем шайбы.

Заменив резиновые подушки и втулки на новые, устанавливаем снятые детали на прежние места.

Аналогично заменяем резиновые подушки и втулки на другой стороне стабилизатора.

При замене стабилизатора поперечной устойчивости в сборе вынимаем шплинт и отворачиваем гайку нижнего крепления стойки.

Снимаем нижнюю шайбу и резиновую подушку.

Отворачиваем болты крепления скобы к лонжерону рамы и снимаем скобу.

Аналогично отсоединяем крепления стабилизатора с другой стороны

Снимаем стабилизатор с автомобиля

Устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности. При затяжке гаек штанги необходимо выдержать размер 53±1 мм

Стабилизатор поперечной устойчивости :: Avto.Tatar

В легковых машинах, которые выпускаются в настоящее время и оборудуются независимой подвеской, ставится стабилизатор поперечной устойчивости (на преобладающем числе моделей передний стабилизатор, а иногда и задний стабилизатор). Данный узел ходовой части и его компоненты, такие как втулки стабилизатора, а также стойки стабилизатора, впрочем, как и прочие элементы, из которых состоит подвеска, тот же рычаг подвески, в ходе эксплуатации автомобиля подвергаются повышенным нагрузкам.

Это обуславливает необходимость периодического осмотра, как правило, в рамках регламентированной диагностики ходовой части и ее подвески в ходе планового ТО, а если выявлены неисправности, то и восстановления стабилизатора, обеспечивающего поперечную устойчивость.

Автопортал AvtoTatar предлагает в Казани выбрать автосервис, где выполняются такие виды работ как:

Также на нашем сайте представлена информация о продавцах, у которых можно приобрести необходимые в ходе обслуживания и ремонта ходовой в общем, подвески в частности и стабилизатора поперечной устойчивости в отдельности комплектующие.


Принцип работы и актуальность использования

Чтобы было все предельно понятно и ясно начнем с теоретической части. Когда автомобиль на большой скорости выполняет маневрирование, наиболее распространенный пример, поворачивает, формируется центробежная сила. Идет перераспределение возникшей нагрузки между упругими компонентами передней или задней подвески. Со стороны колес, расположенных снаружи, она увеличивается, а со стороны колес, расположенных внутри радиуса поворота, понижается. Как итог одна часть кузова приподнимается, а другая приопускается. Возникает раскачивание, образуется крен, когда его градус достигает критического значения, существует вероятность аварийной ситуации, опрокидывания транспортного средства. Также происходит потеря

 частичная управляемости.

Чтобы этого избежать в конструкции задней, а иногда и передней подвески предусматривается установка торсионов, определенных компонентов, работающих на скручивание, как правило, круглого или овального сечения, изготовленные из специальных сортов пружинной стали с последующей термической обработкой. Используемые торсионы соединены с упругими элементами.

Получается, когда формируется центробежная сила, один упругий элемент приподнимается, а другой с противоположной стороны опускается, торсион скручивается, а затем выпрямляется. Это позволяет компенсировать воздействие центробежных сил и выровнять машину в поперечной горизонтальной плоскости.

И вот тут возникает небольшая проблема. Торсионы нужны, но не у каждого типа подвески легковой машины они предусмотрены, то есть не каждая подвеска является торсионной. Поэтому в подвесках, где нет торсионов, дополнительно и ставится стабилизатор поперечной устойчивости или сама подвеска является адаптивной. Как правило, стабилизатор работает в паре с подвеской независимой, такими ее видами как MacPherson и различными вариантами многорычажных. Но есть и другие решения, особенно у французов бывает.

Выбор подвески предопределяется типом привода (задний, передний, полный), размещением двигателя, функциональным предназначением автомобиля, прочими параметрами.

Поэтому преимущественно, особенно на переднеприводных, переднемоторных легковых автомобилях, используется передний стабилизатор передней подвески. Очень часто, за исключением, пожалуй, ситуаций, когда передняя подвеска торсионного типа на двойных расположенных поперечно рычагах, что характерно внедорожникам, у которых проходимость повышенная.

Реже устанавливается и задний стабилизатор, преимущественно на премиальных марках, а также моделях С и выше класса. У бюджетных моделей, особенно А и B класса, задняя подвеска, как правило, полунезависимая торсионная балка и ставится рычаг подвески, расположенный продольно. Это, конечно, общее правило, но за редким исключением на 85% это так.

Основное назначение узла – обеспечить поперечную устойчивость машины, необходимую степень маневренности, управляемости и сцепления колес с дорогой (правда, не во всех ситуациях, данный узел ограничивает ход подвески, оттого в отдельных случаях, например, в ходе эксплуатации по бездорожью, вероятно диагональное вывешивание колес). То есть основная задача – создать условия для безопасной и главное комфортной эксплуатации машины.

Функции стабилизатора заключаются в компенсации воздействия центробежной силы на упругие компоненты подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости по своему принципу функционирования – традиционный торсион, закручивающийся и работающий на изгиб, необходимый для перераспределения возникающей нагрузки между упругими компонентами подвески при действии на них центробежных сил.


Конструкционные особенности

Любой стабилизатор поперечной устойчивости включает три базовых компонента:

  • штанга (она же стержень, она же прут, она же труба) U-образной (иногда используют термин П-образной) формы, деталь достаточно сложной конфигурации (что обуславливается конструкционными особенностями установленной подвески и компоновки пространства под днищем определенного автомобиля), произведенная из пружинных марок стали;

  • стойки стабилизатора поперечной устойчивости;

  • втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Это обычный классический стабилизатор, который встречается повсеместно. Штанга – по своей сути торсион, который закручивается и работает на изгиб. О других элементах подробнее.



Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора (встречаются и прочие названия, такие как линк, тяги стабилизатора, «косточка», кронштейн) – соединительный элемент, промежуточное звено. Их задача обеспечить устойчивую связь штанги (торсиона) с компонентами подвески. Это либо рычаг подвески, либо амортизаторная стойка (если речь о независимом MacPherson). Если колеса управляемые, тосуществует схема с подключением к компонентам рулевого управления, речь о поворотном кулаке. Если установлен задний стабилизатор, то именно его стойки стабилизатора могут крепиться к ступице на задних колесах. Все во многом предопределяется конструкцией задней подвески в каждом отдельно взятом случае. Существуют и другие варианты установки.

Стойки стабилизатора используются не только для обеспечения устойчивой связи между штангой стабилизатора и компонентами подвески (иногда рулевого управления), но и выступают в роли демпфера, защищающего узлы подвески от механического воздействия, путем компенсации влияния разнонаправленных, разносторонних сил, в том числе и центробежных на кузов автомобиля.

Это парная деталь. Причем учитывайте что стойки стабилизатора используются как симметричные, то есть одинаковые, так и ассиметричные, левая и правая разные. То есть необходимо строго соблюдать в ходе установки позиционирование.

По сути стойка стабилизатора в большинстве ситуаций, за редким исключением, – это шток длиной от 5 до 20 сантиметров. С обеих его сторон предусмотрены крепления для соединения со штангой и компонентами подвески и/или компонентами рулевого управления.

Иногда вместо штока используется обычный, рядовой болт, на котором находятся гайка и упругие демпфирующие детали, втулки, зачастую резиновые.

Штоки обладают различиями по целому ряду параметров, среди которых:

  • форма, она бывает прямой (условно), Г-образной, другие решения используются, но реже;

  • длина и номинальный диаметр, данные значения достаточно вариативны и зависят от

     множества параметров;

  • вид применяемого крепления, на этом остановимся подробнее.

Если требуется замена стоек стабилизатора или в целом замена переднего стабилизатора или замена заднего стабилизатора, то технология работы во многом предопределяетсяиспользуемым вариантом крепления стоек к деталям подвески, а в некоторых случаях рулевого управления. Таких вариантов десятки, основной – применение шарниров, шарнирного типа подсоединения. Среди других выделим:

  • сайлентблоки, имеются в виду составные сайлентблоки;

  • втулки, они зачастую ставятся в специальные проушины;

  • различные комбинации втулок, сайлентблоков и шарниров, то есть с одной стороны один вид крепления, со второй – другой.

Иные типы крепления встречаются гораздо реже, но они существуют и порой это очень большой сюрприз.

Теперь немножко об особенностях. Если используется шарнирное соединение, то главный элемент – шарнир, состоящий из пыльника, шарнирного пальца и обоймы. Стойки стабилизатора с шарнирным типом подсоединения конструкционно чем-то схожи с рулевой тягой. Шарниры ставятся либо под углом по отношению друг к другу, либо параллельно, либо разнонаправлено. Когда применяются втулки стоек, то обращайте внимание из какого материала они изготовлены, встречаются полимеры, резина, от этого зависит многое.


Втулки стабилизатора

Втулки стабилизатора – это прокладка, демпфер, устанавливаемый на прут стабилизатора, как правило, парная деталь, но бывают и варианты. Если деталь парная, то берите во внимание что в такой ситуации втулки стабилизатора бывают симметричными или ассиметричными (правая и левая имеют отличия).

Втулка удерживает стабилизатор в одном положении и обеспечивает его беспрепятственное вращение, плавность работы, гася воздействие разнонаправленных сил, в том числе вибраций, устраняет шум, возникающий при работе узла, а иногда и выполняет задачи, возложенные на сайлентблоки.

Деталь небольшая, но мал золотник, да дорог. В случае ее поломки стабилизатор не сможет работать или будет работать неэффективно. Оттого так важна замена втулок стабилизатора. В такой ситуации следует учитывать конструкционные особенности детали. Фактически она литая, с отверстием заданного диаметра под штангу стабилизатора, круглого сечения, редко овального или другого. Конструкция иногда предусматривает использование приливов, пыльников, канавок, дополнительного армирования лавсаном, полимерами, металлом, стекловолокном. Берите это во внимание, если нужно будет втулки стабилизатора приобрести.

Когда проводится замена втулок стабилизатора, то еще важно к чему они крепятся и каким образом.

Следующий важный критерий – материал изготовления. Наиболее часто втулки стабилизатора резиновые, но бывают из полимерных материалов, отметим те же полиуретановые, очень редко встречаются и металлические, сферической формы.

И еще учитывайте, если на обеих осях стоит стабилизатор, то передние и задние втулки отличаются.


Схема работы

Исходя из принципа работы конструкции и функционального назначения деталей схема следующая. В случае воздействия центробежных сил их усилие передается на упругие детали подвески, далее на стойки стабилизатора, а те затем на штангу, которая начинает закручиваться как и положено торсиону. Втулки стабилизатора обеспечивают устойчивое кручение в одной плоскости, не допуская люфта, движения в разных плоскостях, что снижает эффективность работы стабилизатора и зачастую приводит к поломкам подвески. Так как узел работает исключительно в вертикальной плоскости, закручиваясь штанга приподнимает одну стойку и приопускает другую. Стойки соответствующим образом воздействуют на элементы подвески, снижая или увеличивая их прижимную силу. Таким образом уравновешивается воздействие центробежных сил и выравнивается автомобиль в поперечной плоскости.


Вариативность конструкционных решений

Уделим внимание некоторым особенностям. Начнем с основного. Конструкция задней и передней подвески всегда отличается, даже если используются сходные конструкционные решения и компоновка. То есть, например, MacPherson на передней оси будет отличаться от MacPherson на задней оси в преобладающем числе случаев. Но, как правило, компоновка предполагает установку разной подвески на осях. Это обуславливает то, что передний стабилизатор и при наличии задний стабилизатор в преобладающем числе случаев имеют свои конструкционные отличия, а значит отличаются и стойки стабилизатора, зачастую и втулки стабилизатора. Учитывайте это при покупке и выборе.

Момент второй. На ряде моделей ставится активный стабилизатор поперечной устойчивости, управляемый, с изменяемой степенью жесткости. Тема для отдельной статьи. Разные производители используют различные решения. Например, некоторые стойки стабилизатора заменяют на гидроцилиндры, некоторые втулки стабилизатора заменяют на гидроцилиндры, а ряд использует активный привод. И таких решений масса.

То есть необходимо знать что за стабилизатор поперечной устойчивости стоит на машине, его особенности конструкции и конструкционные особенности его элементов.



Проблемы стабилизаторов поперечной устойчивости

Обозначим два вида проблем. Первая конструкционная, на нее уже указывали. Стабилизатор ставится не всегда, так как ограничивает ход подвески и при эксплуатации в условиях бездорожья вероятно вывешивание колес, потеря их прямого контакта с определенной опорной поверхностью. У активных стабилизаторов такой проблемы нет.

Вторая проблема эксплуатационная, стабилизатор поперечной устойчивости и его компоненты подвержены:

  • постоянным нагрузкам и воздействию разнонаправленных сил;

  • естественному износу;

  • воздействию агрессивных факторов окружающей среды;

  • механическим повреждениям.

Все это приводит к поломкам узла. Причем неисправности могут быть вызваны и другими причинами, такими как агрессивный стиль вождения, отсутствие или неквалифицированное обслуживание, использование некачественных запчастей, условия эксплуатации и прочие.

В результате стабилизатор поперечной устойчивости выходит из строя. Штанга ломается или гнется очень редко из-за механического воздействия или низкого качества исходного материала (пружинной стали).

У стоек стабилизатора критические повреждения связаны с элементами крепления, причем характер повреждений во многом предопределяется именно особенностями определенного вида используемого крепления. Шток ломается или гнется гораздо реже, также необходимо определенное критическое механическое воздействие, например, наезд на препятствие когда скорость автомобиля очень большая, или есть такое понятие как усталость металла.

У втулок основная неисправность – это значительное увеличение диаметра проходного отверстия, штанга начинает просто болтаться, возникает ее поперечная и осевая подвижность. Второй вид поломок – механическая деформация втулок, встречается реже. Это надо постараться, чтобы данную деталь «убить» или сорвать крепление.

Если случились поломки, то проявляются характерные их признаки:

  • посторонние стуки в подвеске, особенно при наезде на препятствия, щелчки при возникновении крена;

  • понижение степени курсовой устойчивости, «увод» в сторону, снижение эффективности рулевого управления, постоянно требуется подруливание, появляется люфт;

  • повышение при выполнении маневрирования и входе в повороты кренов кузова;

  • раскачивание, колебательные движения кузова при осуществлении ускорения (разгона), торможения, маневрирования, в поворотах.

В такой ситуации необходима диагностика из-за того что резко снижается как комфортность, так и степень безопасности эксплуатации машины.

Когда стабилизатор традиционный, а не активный, достаточно визуального осмотра, иногда инструментальной диагностики, демонтажа и дефектовки. В ряде ситуаций может понадобиться дополнительно стендовая и компьютерная диагностика.

После выявления неисправностей проводится замена поврежденных элементов, например, замена переднего стабилизатора или замена заднего стабилизатора в сборе, или замена отдельно взятых поврежденных компонентов. Как пример, замена стоек стабилизатора или замена втулок стабилизатора. В активных стабилизаторах меняют и их неисправные компоненты.

В целом «неубиваемых» схем практически не существует, хотя есть. В среднем стойки стабилизатора заменяются через 20-30 тысяч, иногда чаще, иногда реже. Тогда же меняются и втулки стабилизатора.

После того как все работы выполнены, если конструкция ходовой части и подвески позволяет, в обязательном порядке выполняется проверка правильности геометрических параметров установки колес в соответствии с заводскими значениями, например, проводится сход развал.

Требуются в Казани обслуживание стабилизаторов поперечной устойчивости и их элементов, по необходимости ремонт и диагностика? Обращайтесь на наш автопортал, выберите автосервис, где выполняются все востребованные работы! Также у нас подберите и нужные для выполнения данного вида работ комплектующие детали.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески | Подвески

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Peugeot 405

Общие сведения Предупреждение

Для крепления соединителя стабилизатора необходимо использовать новые гайки.

Крепление стабилизатора

1 – соединитель,
2 – рычаг,
3 – стабилизатор

Снятие
Порядок выполнения
1. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. Снять передние колеса.
2. Отвинтить болты крепления соединителей стабилизатора к нижним рычагам.
3. Отвинтить гайки крепления соединителей к стабилизатору поперечной устойчивости.
4. Нанести метки совмещения на стабилизатор и зажимы крепления стабилизатора к нижней раме.
5. Отвинтить зажимные болты (А) и снять зажимы крепления стабилизатора к нижней раме, при этом не требуется снимать металлический зажим (В).
6. Извлечь стабилизатор из-под автомобиля.

Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.

Видео про «Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески» для Peugeot 405

Как поменять втулки стабилизатора Peugeot Expert_ Fiat Scudo

Peugeot 406 — Замена передних стоек стабилизатора

Передний стабилизатор , втулки , серьги .

Стабилизатор передней подвески на логане

Доработки Рено Логан Стабилизатор поперечной устойчивости

Первым делом снимается защитная часть стабилизатора.

С выгодой до р. Высокий дорожный просвет и модернизированная подвеска.

Длинный болт с плоской шляпкой и короткой резьбой. Любит Torx Renault Снять гайку и подушку. В процессе эксплуатации втулка может перетереться, лопнуть.

Благодаря втулкам обеспечивается плавающее вращение стабилизатора. Если возникают сложности, всегда можно посмотреть обучающее видео и сделать работу. Работа действительно элементарная, поэтому описывать здесь нечего.

При наезде на лежачие полицейские и другие неровности машина может издавать стучащий звук.

Эту работу можно выполнить самостоятельно, вся процедура занимает менее часа времени. Вышедшие из строя элементы стабилизатора приводят к поломке других деталей подвески. Чтобы избежать возникновения необходимости в более дорогостоящем ремонте, автомобиль нужно периодически осматривать на наличие проблем со стойкой стабилизатора.

Как заменить стойку стабилизатора Рено Логан Если стойку стабилизатора дергать в поперечном направлении и при этом слышен стук, это свидетельствует о её неисправности.

Решить эту проблему можно заменой стойки.

Но, некоторые владельцы задумываются, как отремонтировать стойки стабилизатора своими руками. Вам потребуется стандартный набор ключей и головок, ветошь, рукавицы и отвертка. Скручивайте гайку, которая удерживает поперечный элемент.

Чтобы исключить прокручивание при выполнении работ, поддерживайте болт с другой стороны подходящим по размеру ключом.

Снимайте сайлентблок, который смонтирован снизу, после чего демонтируйте втулку и доставайте фиксирующий болт штанги стабилизатора.

Скручивайте и доставайте задний фиксирующий болт подрамника.

Скручивайте гайку скобы штанги СПУ. Поддевайте с помощью отвертки скобу штанги СПУ Рено, после чего смещайте фиксирующую скобу штанги.

Снимайте подушку из резины. Аналогичным образом оцените состояние сайлентблоков. При наличии дефектов требуется замена. Снимайте второй фиксирующий болт стабилизаторной штанги, а далее — демонтируйте фиксирующую скобу. Снимайте штангу СПУ с автомобиля Рено и откладывайте демонтированный узел в сторону.

Навигация по сайту

Осматривайте все снятые узлы на факт повреждений. Если такие имеются, производите замену. Чтобы провести замену, не обязательно полностью разбирать ходовую. Постелите тёплую подстилку, предварительно положив рядом необходимый инструмент: Менять рекомендуется парами, чтобы износ проходил равномерно. Первым делом снимается защитная часть стабилизатора.

Хотя защитой этот пластик назвать нельзя, рекомендуем установить вместо него нормальный лист металла. Первым делом нужно провести визуальный осмотр детали. После осмотра нужно рукой определить наличие люфта стойки.

Если он есть, значит элемент требует замены. Не всегда удается так просто выявить неисправную стойку. Процедура проводится на смотровой яме.

Артикулы советы по приобретению Многие задаются вопросом: Тем более, что и цена намного предпочтительней.

Решить проблему несложно, ведь эти детали имеют несколько штатных размеров, среди которых всегда можно подобрать нужный для своего автомобиля, в нашем случае — для Рено Логан.

Приобрести замену можно и у официального дилера Рено, но мы рекомендуем взять что-нибудь покрепче.

Отличным, но более дорогим вариантом будет полиуретан. Чтобы провести замену, не нужно полностью разбирать ходовую.

Постелите теплую подстилку, предварительно положив рядом необходимый инструмент: Может возникнуть риск вывешивания колеса на неровностях.

Если в задней части автомобиля будет установлено чрезмерно жесткая связь с колесами, это тоже плохо скажется на поворачиваемости.

Устранить перечисленные недостатки можно, только это связано с усложнением конструкции. К примеру, у ряда внедорожников стабилизаторы при необходмости отключаются.

Также существует и радикальный метод — адаптивная подвеска, которая прекрасно обходится без какого-либо стабилизатора поперечной устойчивости. К сожалению, это актуально лишь для моделей бизнес-класса. Нюанс Не у каждого автомобиля Renault Logan присутствует стабилизатор спереди или сзади. Из-за неразрезной балки, что имеется в задней подвеске, штанга установлена без стоек.

Вертикальные колебания здесь незначительны, а от поперечных нагрузок спасает горизонтальная штанга, которая зафиксирована на оси. Иногда и спереди автомобиля может отсутствовать стабилизатор.

Во многом наличие этого элемента является дополнительной опцией. И по заверениям производителей, это никоим образом не отразится на безопасности вождения. Однако многие водители не желают эксплуатировать «Рено Логан» без стабилизатора поперечной устойчивости и самостоятельно устанавливают его.

Когда нужно менять стойки стабилизатора на Renault Logan?

Для работы необходимы следующие инструменты:

  • TORX T45 с насадкой размерностью на 10.
  • Молоток.
  • Разводной ключ.
  • Домкрат.
  • Отвертка.

Процесс замены:

  1. Ослабить гайки на переднем колесе. Стандартный радиус колеса с завода равен R15.
  2. Поднять переднюю часть кузова на домкрате (или вывесить автомобиль на подъемнике).

    Подготавливаем рабочее место!

  3. Снять гайки с колеса, а затем − и само колесо.
  4. Зачистить от грязи стойку стабилизатора и место ее крепления.
  5. Обработать деталь WD-40.
  6. Ослабить гайку на болте фиксации стойки посредством TORX, одновременно зажимая плоскую шляпку болта разводным ключом.

    Любит Torx Renault

  7. Снять гайку и подушку. Если последняя окислилась и демонтируется с усилием, дозволяется аккуратно выбивать вверх молотком болт.

    Снимаем!

  8. После демонтажа подушки также молотком выбивается и сам болт. При его заходе в корпус стойки необходимо взять отвертку и продолжать выбивать болт наружу, из корпуса.

    Болт выбили

  9. После того, как болт будет изъят, надо отогнуть стабилизатор и снять корпус стойки.
  10. Перед установкой новой детали крепежные отверстия на рычаге подвески и стабилизаторе зачищаются от грязи.
  11. Между рычагом подвески и стабилизатором устанавливается новая стойка.
  12. На болт надевается верхняя подушка, а сам он вставляется в корпус стойки.

    Одеваем и затягиваем

  13. Снизу также устанавливается подушка и гайка фиксации. Усилие при затяжке гайки должно равняться 14 Нм.
  14. Замена произведена. Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке.

Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости сосредоточен на погашении поступательных волн, которые возникают в различных частях машины на неровных дорогах при движении по ним. Стойки стабилизатора Рено Логан соединяют противоположные колеса посредством упорного элемента. Соединение действует на скручивание.

Знаете ли вы?После произведения замены стоек стабилизатора нет необходимости регулировать развал-схождение колес. Стойки никак не влияют на угол их наклона.

Стойки стабилизатора Рено — один из главных узлов автомобиля, обеспечивающий устойчивость и управляемость транспортного средства на дороге. Функционально деталь объединяет между собой два других узла — стабилизатор и рычаг передней подвески (тот, что снизу).

Получается, что стойка представляет собой зависимый узел, непосредственно связанный со стабилизатором.

Одна из главных особенностей автомобиля Рено Логан — простота и надежность, которая сделала автомобиль популярным в широких массах. Конструктивно стойки стабилизатора Рено состоят из следующих элементов:

  • Соединяющий болт, имеющий короткую резьбу и плоскую головку.
  • Подушки (установлена сверху и снизу).
  • Кожух.

Функции стоек следующие:

  • Выравнивание кузовной части авто в горизонтальной плоскости.
  • Обеспечение правильного распределения нагрузки между колесами.
  • Исключение кренов и раскачки при резких маневрах. Как следствие, снижается риск опрокидывания машины.
  • Улучшение качества сцепления машины с дорогой.

Ресурс стоек стабилизатора зависит от качества дорог и стиля вождения человека за рулем. Если приходится ездить по разбитым трассам, то стойки хватает на 15-20 тысяч километров, не больше. Вот почему эти детали часто относятся к категории расходного материала.

В свою очередь, стабилизатор — надежный узел, отличающийся устойчивостью к неблагоприятным дорожным условиям. В отличие от стойки он служит дольше и не требует замены.

Износ опорных стоек стабилизатора удается выявить по следующим симптомам:

  • На резком повороте кузов сильно наклоняется в одну или другую сторону, возрастают крены.
  • Автомобиль хуже держит дорогу, приходится постоянно регулировать направление движения рулем.
  • При резком изменении движения снижается качество сцепления с поверхностью трассы. В итоге одну из осей транспортного средства может снести в сторону.
  • При движении по неровным дорогам слышен нехарактерный стук с «металлическим оттенком».
  • Чувствительность автомобиля на движение руля ухудшается.

Причины выхода из строя стойки стабилизатора Рено:

  • Вхождение в поворот на высоких скоростях.
  • Резкие маневры на плохой дороге.
  • Поездки по ямам и ухабам.

В рассмотренных выше ситуациях стабилизатор выдерживает нагрузку, а вот стойка — нет.

Перед тем как заменять стойку Рено, проверьте устройство на факт исправности. Лучший вариант — отправиться на СТО или найти подходящую эстакаду. Действуйте так:

  • Поставьте машину на ручной тормоз (если работа ведется на эстакаде), после чего осматривайте состояние узла. Найти стойку несложно — она объединяет между собой рычаг подвески и стабилизатор.
  • После визуальной оценки состояния проверьте опорный подшипник и стойку на факт люфта. Для этого беритесь за узел и попробуйте подергать его. При наличии упомянутой проблемы потребуется замена.
  • Если выявить проблему не удается, привлекайте к работе друга (знакомого). Загоняйте авто на яму, попросите напарника покачать машину, а сами прикоснитесь рукой к детали и проанализируйте ощущения. Если имеется люфт или стуки, то элемент требуется заменить. Аналогичные решений принимайте, если имеются проблемы с подшипником.

Подготовьте:

  1. Разводной ключ.
  2. Набор ответок
  3. Устройство для подъема авто (подойдет обычный домкрат).
  4. Молоток.
  5. Специальный ключ TORX T Запаситесь специальной насадкой на «десять».

Делайте несколько оборотов гаек на колесе спереди (с требуемой стороны).

Поставьте домкрат и поднимайте передок машины (как вариант — вывешивайте транспорт на специальном подъемнике).

Скручивайте гайки на колесах полностью, после чего демонтируйте и само колесо.

Очищайте стойку от пыли и грязи, которая скопилась за время эксплуатации. Сделайте такую же работу и для места фиксации.

Наносите на деталь смазку WD-40.

Скручивайте фиксирующую гайку на стойке с помощью TORX T Чтобы избежать прокручивания, придерживайте головку болтового соединения разводным ключом.

Доставайте гайку и подушку. Бывают случаи, когда изделия покрываются ржавчиной и с трудом снимаются с «насиженного» места. В этом случае используйте молоток. Легкими движениями выбивайте подушку в направлении вверх.

Как только изделие снято демонтируйте фиксирующий болт. Он также с первого раза вряд ли поддастся — выбивайте его молотком.

Теперь снимайте стабилизатор, и демонтируйте кожух стойки.

Перед тем как поставить новый узел, обработайте отверстия для крепления на стабилизаторе и рычаге подвески (это упростит монтаж стойки). Если это требуется, производите замену опорного подшипника.

Ставьте на место новую стойку. Для этого надевайте на болт подушку и вставляйте в кожух.

В нижней части проставляйте подушку и фиксирующую гайку. При этом соблюдайте момент протяжки — он должен быть 14 Н*м.

Если требуется, сделайте такую же работу с другой стороны. После замены передняя подвеска обретает былую надежность, а водитель — уверенность.

Если осмотр показал неисправность задних стоек, выполняйте работу по следующему алгоритму:

  • Натягивайте ручной тормоз, после чего подкладывайте противооткатные башмаки под колеса.
  • Поднимайте машину с помощью домкрата (используйте подъемник). Также подготовьте ключи для работы (набор тот же, что и в прошлом случае). Последовательность должна быть именно такой. В противном случае стабилизатор оттянет подушку и с монтажом задней стойки могут возникнуть проблемы.
  • Вычищайте от грязи место снятия.
  • Зафиксируйте полуось от прокручивания, после чего снимайте гайку, удерживающую стойку.
  • Место фиксации вычищайте от грязи.
  • Ставьте новую стойку стабилизатора и закручивайте гайку. На данном этапе просто наживите ее, а после опускания машины — затягивайте полностью. Через несколько тысяч километров протяните крепежную гайку снова.

Многие автолюбители интересуются, какой узел поставить — оригинальный или аналогичный продукт «бюджетного» производителя. Помните, что стойка — опора передней подвески, поэтому экономия здесь не уместна. Если вы и покупаете неоригинал, то он должен быть качественным.

Как правило, отдается предпочтение следующим стойкам:

  • Оригинальные — каталожный номер 8200277960.
  • Альтернативный вариант — Exist 31243 01.

Чтобы упростить выбор, можно воспользоваться информацией в таблице ниже.

Если брать в расчет качество отечественных дорог, то лучше сразу устанавливать полиуретановые стойки. Они имеют больший срок службы и отличаются надежностью.

Автомобили Рено Логан очень популярны в нашей стране. Их выбирают таксисты, автошколы, а также начинающие водители. Этот простой и надежный автомобиль является недорогим в обслуживании.

При активной эксплуатации у Рено Логан, как и у любой другой машины, возникают поломки, требующие обращения в автосервис. Наши техцентры обслуживают эти автомобили, и специализируются на их ремонте. Одной из частых причин обращений клиентов в наш автосервис является необходимость замены стоек стабилизатора Рено Логан. С ней рано или поздно сталкиваются все автовладельцы.

Поэтому, чтобы сэкономить свое время и деньги, лучше сразу обратиться к профессионалам.

Стойка стабилизатора – это деталь подвески автомобиля. Их принцип работы одинаков во всех автомобилях. Сам стабилизатор – это металлическая балка, стороны которой прикрепляются к колесам одной оси, передней или задней. Поэтому на Рено Логан и сами стойки бывают передние и задние.

Принцип работы стабилизаторов заключается в минимизации крена машины, при входе в повороты. Проще говоря, без них автомобиль мог бы перевернуться, входя в поворот.

При быстрой езде с резкими поворотами и торможениями нагрузка, приходящаяся на стойки стабилизатора, в разы возрастает. Нагрузка также увеличивается при езде по бездорожью. Все это приводит к быстрому износу.

Почему они изнашиваются?

Основная причина – это, конечно состояние дорог. При каждом попадании колесом в очередную яму, удар приходится именно на них.

Вывод

Процесс замены стойки стабилизатора на Рено Логан не отличается высокой сложностью. А потому, проделать операцию под силу каждому владельцу данного автомобиля. Если после установки новой детали машина по-прежнему «несобранно» ведет себя не дороге, то тогда причину этого нужно искать в амортизаторах и рулевом управлении.

Передние амортизаторы Рено Логан: выбираем лучшие

Выбор амортизаторных стоек для Рено Логан любого поколения достаточно широк. Это объясняется унификацией подвески со многими другими моделями альянса Рено-Ниссан-Мицубиси.

И все же некоторые сложности возникают при подборе передних стоек для Логана первого поколения фазы 2 — на некоторых комплектациях отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, что сказалось на характеристиках подвески.

Амортизаторы, стабилизатор для Логана и все, что с ними связано, выясняем прямо сейчас.

После модернизации платформы Логана в 2009 году, компания Рено решила убрать из конструкции передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости. Правда, не во всех комплектациях. На дизельные версии и на более дорогие комплектации стабилизатор продолжали устанавливать.

Производитель успокаивал владельцев, и уверял, что управляемость и комфорт на Рено Логан второй фазы станут еще лучше. Была проведена серия презентаций, где демонстрировались преимущества передней подвески без стабилизатора. Все же многие не восприняли эту новость и, не найдя стабилизатора на его законном месте, решили установить его своими руками.

Теоретически на ровной хорошо асфальтированной дороге поведение автомобиля даже улучшилось. Но в обычных условиях, в которых эксплуатируются Логаны, отсутствие стабилизатора было явно заметно.

Проблема в том, что завод решил компенсировать отсутствие стабилизатора более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами.

Поэтому замена и выбор передних стоек так актуальна не только по причине естественного износа.

Платформа Логана особенным модернизациям не подвергалась. Геометрические параметры остались теми же, но жесткость пружин и передних амортизаторных стоек выросли.

Естественно, все это сделало передок полее чувствительным к мелким неровностям, характер автомобиля стал более спортивным, но нравится это не всем.

К тому же настройки передней подвески не могли не сказаться и на настройках задней.

В результате всех пертурбаций мы получили несколько видов штатных передних стоек:

  1. Мягкие амортизаторы с серым маркером 543020322R. Самые недорогие амортизаторы, они стоят порядка 1000 гривен ($38-40).
  2. Более жесткие стойки, помеченные желтым маркером, 543024260R. Их цена порядка 1300 гривен.
  3. Самые жесткие амортизаторы 543022905R помечены красным маркером, стоимость в пределах 1700 гривен.

Диаметр штока, диаметр корпуса и высота корпуса — 20х45х350 мм. В этой серии амортизаторов ход штока составляет 153 мм. Ими оснащаются практически все Рено Логан/Сандеро, которые продаются на нашем рынке, а также ряд моделей Ниссан.

Кроме стандартных стоек, в продаже могут появляться и стойки из комплекта «для плохих дорог». Эти амортизаторы чуть жестче и, обладая такими же габаритными размерами, получили увеличенный до 166 мм ход штока. Они также делятся по жесткости, которая обозначается цветом маркировки:

  • 543025333R, самые мягкие, серый маркер;
  • 543021712R, средние, синий маркер;
  • 543020952R, жесткие, желтый маркер.

Цена длинноходных амортизаторов отличается незначительно, но тенденция понятна — у них длиннее рабочий ход и они немного мягче стандартных амортизаторов. Тем не менее средняя цена передней оригинальной стойки на Логан — около $50-55. А качество амортизаторов, которые есть в продаже, позволяет протянуть не более 60-80 тысяч. Поэтому актуальным становится вопрос о подборе аналогов.

Мало кто ставит эксперименты на себе и своей машине, поэтому ожидаемо, что самыми популярными на сегодня становятся логановские стойки с известными именами на этикетке.

Рено продает, кстати, как масляные, так и газо-масляные амортизаторы под номерами 6001550751 и 8200742807. Это один и тот же амортизатор, упакованный в коробку с логотипом Рено.

Тем не менее есть выбор среди стоек подешевле и не только масляных, но и газо-масляных:

  • Kayaba KYB338759, двухтрубный недорогой амортизатор (770 гривен или $30), известный бренд, хорошие отзывы.
  • Газомасляный двухтрубный Kayaba KYB333741 (KYB 338112, старая маркировка), чуть дороже по цене, но на дороге собранней, таксисты в восторге, хороший ресурс. Немного жестче, чем оригинальные, что вполне предсказуемо.
  • Амортизаторы для кузова MCV и Сандеро, но нормально работают и на седане — Asam 32703. Одни из самых недорогих масляных стоек. Цена порядка 700 гривен.
  • Boge 30G57A. Немецкие газо-масляные амортизаторы, отзывов о них немного, но все хорошие. Фирма входит в состав концерна ZF, поэтому к технологии изготовления и к качеству нет вопросов.
  • Sh30-103G (G’Ride) HOLA (c 04.07)(338713), их также ставят на Лада Веста, цена около 1200 гривен, газо-масляные.

Замена стоек выполняется по стандартной технологии, которая в деталях описана здесь.

Для автомобилей, идущих с завода без стабилизатора поперечной устойчивости, ищем аналог родного амортизатора RENAULT 543022344R:

  • Meyle 16266230003, цена около 800 гривен, газомасляный;
  • Denckermann DSB051G, Польша, цена минимальная (600 гривен, 22 доллара), качество среднее;
  • Magneti Marelli 356208070000, газомасляный двухтрубный амортизатор, теоретически неплохой выбор за 700 с небольшим гривен, но отзывы говорят о сравнительно небольшом ресурсе и жесткости стоек;
  • Daco 450701, самые недорогие на рынке, судя по всему, мощности находятся в Польше, распространяется только по Восточной Европе, отзывов практически нет, цена порядка 500 гривен.

Если нововведения Рено по удалению стабилизатора поперечной устойчивости нас не устраивает, его можно запросто установить самостоятельно. Все посадочные места и крепления для этого сохранены. Для этого нужно купить:

  • Скобы втулок стабилизатора 6001547139.
  • Втулки стабилизатора 6001547140.
  • Стойки стабилизатора 6001547138.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости 6001547137.

Установка стабилизатора занимает от силы полчаса. Как вариант, такой тюнинг подвески будет уместен в том случае, если передок кажется излишне жестким и хочется установить стойки помягче.

А в целом, преимущества установки стабилизатора поперечной устойчивости очевидны:

  • Меньше кренов в поворотах.
  • Меньше раскачка при проезде неровностей даже на мягких пружинах.
  • Меньшая амплитуда клевков при торможении.
  • Более собранное поведение автомобиля при резких маневрах.

Узнайте больше о новом Логан

Причины выхода из строя стабилизатора передней подвески “Toyota Land Cruiser Prado 150

Просмотров: 721

Наверняка многие потребители со стажем замечают не очень хорошую тенденцию: современные товары становятся всё менее надёжными и часто требуют замены. Это касается даже автомобилей, а точнее – их деталей и узлов. В то же время на этом фоне в плане надёжности автомобили “Toyota” не сдают свои позиции, что не может не радовать их владельцев.

Так выглядит стабилизатор передней подвески…

…А это – резиновая втулка стабилизатора поперечной устойчивости.

В восьмидесятые годы прошлого столетия, когда для большинства отечественных любителей автомобиль был предметом роскоши, он был способен служить очень долго: буквально десятилетиями. Сегодня же эта ситуация изменилась, и он стал не более чем средством передвижения. Да, он порадует своим экстерьером и комфортом в салоне, но потребует тщательного ухода и ездить так же долго уже вряд ли будет.

Необходимость в замене втулки стабилизатора возникла из-за её износа…

Один из элементов, которые могут потребовать замены – стабилизатор передней подвески “Toyota Land Cruiser 150”. Он фиксируется на раме при помощи скоб и втулок из резины.

Так выглядит стабилизатор передней подвески “TLCP150”, который требует замены из-за изношенности.

Функции стабилизатора очень важны: когда автомобиль перестраивается или выполняет поворот, его кузов стремится ко внешнему радиусу. Из-за этого могут возникать заносы и опрокидывания. Стабилизатор создаёт торсионное сопротивление, сводя крены к минимуму. Благодаря этому сохраняется хороший контакт шин с поверхностью дорожного полотна, их сцепление.

Так выглядят посадочные гнёзда втулок стабилизатора.

В процессе своей эксплуатации втулки стабилизатора изнашиваются, что провоцирует серьёзный люфт. Песок и грязь, попавшие внутрь, разъедают рабочую поверхность стабилизатора, из-за чего даже после замены втулки он уже не сможет нормально функционировать.

Это – стабилизатор с уже установленными на него втулками.

По этой причине мастера «Тойота таганка» уделяют особое внимание втулкам стабилизатора, не допуская их износа. Конечно же, многое зависит от автовладельца: если он регулярно посещает автосервис для проведения планового ТО и диагностики, с выходом из строя стабилизатора он вряд ли столкнётся. Наши мастера будут диагностировать состояние втулок и своевременно менять их. Как правило, это требуется приблизительно каждые 35‒40 тысяч километров пробега. Такой подход оптимален, поскольку сэкономит серьёзные суммы на замену более дорогих узлов.

Стабилизатор передней подвески

Передний стабилизатор поперечной устойчивости: принцип работы

Всем привет! Думаю, многие из вас знают, что при входе в повороты и при езде по плохим дорогам машины могут вести себя по-разному. Некоторые обеспечивают отличную устойчивость, у других возникает заметный крен. Все современные авто в той или иной мере стараются сопротивляться крену и опрокидыванию. За это во многом отвечает передний стабилизатор поперечной устойчивости или просто СПУ.

В конструкции задней подвески СПУ также используется, но не всегда. А для нынешних авто стабилизатор в составе передней подвески выступает как обязательный элемент.

Данный компонент входит в состав автомобильной подвески. Деталь кажется неприметной и малозначимой. Но именно она помогает снижать уровень крена, когда машина входит в поворот, а также защищает нас от такого неприятного и крайне опасного явления как опрокидывание транспортного средства.

В итоге можно сказать, что СПУ влияет на устойчивость, маневренность, управляемость и безопасность. Весьма неплохие показатели для столь скромной детали.

Как это работает

Для начала стоит взглянуть на принцип работы элемента. Это во многом даст понять суть приспособления и его роль в составе подвески автотранспортного средства.

Главной задачей СПУ является перераспределение возникающей нагрузки между упругими составляющими конструкции подвески автомобиля. Все вы знаете, что при входе в поворот автомобиль начинает крениться. Именно в этот момент свои функции начинает выполнять стабилизатор. Стойки начинают постепенно смещаться, двигаться в противоположные стороны. То есть одна опускается, а вторая наоборот, начинает подниматься. Также есть средний элемент конструкции, который называется стержнем. Он в этот момент закручивается.

Что это дает на практике и как меняется поведение машины? Со стороны, где авто начало заваливаться, стабилизатор помогает поднять кузов. С другой стороны происходит обратный эффект, то есть кузов начинает опускаться.

Чем сильнее наклон, тем сильнее оказывается сопротивление со стороны стабилизатора. Тем самым авто выравнивается относительно горизонтальной плоскости дорожного покрытия. Это позволяет уменьшить крен и повысить эффективность сцепления с дорогой.

Конструктивные элементы

В основе конструкции СПУ лежат 3 основных компонента. Причем они часто обозначаются по-разному, но от этого их суть или задачи не меняются совершенно.

  • Конструктивно самым крупным элементом является стержень. Фактически это длинная стальная труба определенной формы, во многом напоминающей букву П. При этом стержень играет свою роль и является неотъемлемой частью конструкции;
  • Также предусматривается использование такого элемента как тяга. Их используется 2 единицы в составе одного стабилизатора в сборе. Есть и другое распространенное название — стойки;
  • Не стоит недооценивать значение еще одних элементов. Речь идет о креплениях. В роли крепежей используются втулки из резины и хомуты.

Стоит отметить, что помимо поперечных колебаний, автомобилю также требуется наличие продольной устойчивости. Но СПУ в этом процессе не участвует.

Штанга или стержень является упругой поперечной распоркой, для производства которой применяют пружинную сталь. Монтируется поперек относительно кузова авто. Стержень считается главным конструктивным элементом СПУ. Зачастую штанга имеет довольно сложную форму, что обусловлено необходимостью обходить некоторые элементы на днище кузова.

Далее идет стойка стабилизатора или же тяга. Такой элемент служит для соединения концов штанги с рычагом или же амортизаторной стойкой в составе подвески машины, которая бывает зависимой и независимой. А что из них лучше? Ответ найдете по ссылке. Внешне стойка или тяга напоминает шток с длиной 5-20 сантиметров. С двух концов предусмотрены соединения шарнирного типа, дополнительно прикрытые пыльников. Это позволяет крепить их к другим составляющим подвески транспортного средства. За счет шарниров создается подвижность данного соединения.

Когда авто движется, на тяги воздействует большая нагрузка, что приводит к постепенному разрушению шарнирных соединений. Потому они первыми выходят из строя и требуют замены. Обычно их ресурс составляет до 30 тысяч километров.

При этом замена не всегда выполняется в сборе со всем стабилизатором. Можно купить шарниры отдельно, их цена не кусается.

Крепления для СПУ реализованы в виде резиновых втулок и хомутов. Зачастую они фиксируются к кузову авто в двух точках. Основной задачей хомута является надежное удержание стержня. Втулки позволяют балке вращаться.

Разновидности СПУ

Стабилизаторы применяются на многих автомобилях, и эти элементы широко представлены в продаже. К примеру, по каталожному номеру S2906110 вы легко найдете стабилизатор для китайского кроссовера Lifan X60.

Также СПУ часто ищут для:

  • ВАЗ 2106;
  • Нива Шевроле;
  • ВАЗ 2107;
  • Тойота Карина;
  • Рено Логан;
  • ВАЗ 2114;
  • ГАЗ 31105;
  • Фольксваген Т4;
  • УАЗ Патриот;
  • Опель Вектра;
  • Ниссан Примера;
  • Чери Тигго и пр.

Но при этом важно правильно выбрать и купить подходящую деталь. Потому тут стоит напомнить немного о разновидностях стабилизаторов поперечной устойчивости.

В зависимости от того, куда устанавливаются стабилизаторы, они делятся на задние и передние. В определенных легковушках, где сзади стоит торсионная балка, СПУ не предусмотрен. Сама подвеска выполняет эти функции. А вот впереди стабилизатор стоит всегда и везде, если говорить про легковые модели.

Также выделяют категорию активных стабилизаторов. Они управляемые, поскольку могут менять параметры собственной жесткости в зависимости от того, по какому именно покрытию движется транспортного средства и каков сам характер движения. В крутых поворотах жесткость становится максимальной, а на грунтовке переходит на средние показатели. На бездорожье этот элемент подвески может отключаться полностью.

Подводя итоги

СПУ является важным составляющим подвески любого легкового автомобиля. При всех своих преимуществах, стабилизаторы также имеют некоторые недостатки. Основным считается снижение хода автомобильной подвески и падение показателей проходимости при установке на внедорожные авто.

Выезжая на бездорожье, появляется риск столкнуться с вывешиванием колеса и потерей контакта с опорой. Чтобы решить эту проблему, автокомпании используют 2 метода. Первый заключается в переходе на адаптивную подвеску, а второй предусматривает установку активного стабилизатора.

Раз уж мы говорим об элементах подвески, советую также прочитать наши материалы о проверке амортизаторов, а также о том, как прокачать амортизаторы перед их непосредственной установкой. Думаю, это будет полезно и познавательно.

У меня на этом все. Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте вопросы, если они у вас есть.

Автоматическая связь стабилизатора

частей передняя на Haima 7 Sa00-34-170

Автоматическая подвеска деталей переднего звена стабилизатора для Haima 7 SA00-34-170

Наименование детали Стабилизатор
Номер детали SA00-34-170
Приложение Haima 7
Позиция Фронт
Размер Стандарт
Происхождение Гуандун, Китай
Марка

AZOH

Цена

отправьте запрос, чтобы получить последнюю цену

MOQ

5PCS

Срок поставки

от 3 до 7 рабочих дней

Способ оплаты TT, Western Union, Paypal, Escrow, наличными и т. Д.
Упаковка Марка или нейтральный пакет
Способ доставки на судне, по воздуху или экспресс, и т. Д.
Преимущества
  1. Высокое качество и конкурентоспособные цены.
  2. Долгий срок службы, хорошее послепродажное обслуживание.
  3. 100% новый, строгий контроль и испытания.
  4. Стандартная экспортная упаковка.
  5. Гарантия качества один год.
  6. Имейте сильный запас, малый заказ приемлемо
  7. Различные модели выбираются на разных моделях автомобилей.
  8. Более 10 лет опыта в этой отрасли.

Упаковка и доставка

Упаковка

  • Каждый кусочек за маленькую сумку
  • 100 шт. В коробке
  • Мы можем предложить оригинальную или нейтральную упаковку

Доставка

  1. Небольшой груз, мы отправим курьерской службой от двери до двери, это займет от 3 до 7 дней
  2. Груз от 100 до 200 кг, мы предлагаем отправить воздушным транспортом, это занимает от 5 до 10 дней.
  3. Насыпной груз, мы отправим по морю, это дешево, но занимает много времени от 30 до 45 дней.

Оплата

  1. Мы принимаем оплату TT, Western Union, Paypal, Али сделки и наличными и т. Д.
  2. Обычно, 100% предоплата за небольшое количество и складские грузы.
  3. Для ТТ, 30% сначала депозит, затем 70% баланс до отгрузки.

Наши услуги

FAQ

1). Q: каково ваше время доставки?

Для продуктов на складе требуется от 1 до 5 дней, но если на складе нет, от 10 до 30 дней.

2). Q: что такое MOQ?

Разное MOQ для разных предметов. Обычно мы принимаем небольшое количество 5 или 10 шт. В качестве пробного заказа для проверки качества.

3). Q: каковы условия оплаты?

Western Union, Paypal, Ali Secure Pay или T / T (корпоративный и личный аккаунт)

4). Q : Каковы основные продукты вашей компании?

Нашей основной продукцией являются детали двигателя, шасси и электрические детали со стандартным и высоким качеством. Большая часть нашей продукции используются для японских автомобилей, особенно для автомобилей Mazda.

5). Q: Какая гарантия?

В основном, у нас есть гарантия качества 1 год на наши детали двигателя и детали шасси, но только на один-три месяца для электрических изделий. Потому что электрические изделия легко подвержены влиянию погоды, непрофессиональной установки, использования, влаги и т. Д.Поэтому мы не можем обещать больше, хотя качество высокое

6). Q : Как насчет цены?

Мы стараемся изо всех сил

. Профессиональная передняя подвеска Запчасти стабилизатора поперечной устойчивости 48820-35010 Для Toyota 4 Runner / Surf / Tacoma Ii Pickup

Профессиональная передняя подвеска комплект рычагов стабилизатора поперечной устойчивости 48820-35010 для TOYOTA 4 RUNNER / SURF / TACOMA II Pickup

9204 91002 91004 (RU)

9172 9202 9013A (RU)

91003 91003 91003 91004 91004 91003 91003 91003 91003 91003 91003 91003 91003 91003 91003 91003 91003 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91002 91003 91002 Все

0 9203 9203 9003 9013AR ()

REF OE номер

48820-35010

марка MOTORMAN
гарантия
Заявка

Для TOYOTA

4 RUNNER (KZN18_, VZN18_, RZN18_) [1995-2002]

9000N, RNN_N_RN_N_5_5_1_5_1_5_5 , RN6_) [1984-1989]

SURF (RN10_, VZN13_, VZN10_, RN13_) [1987-1996]

Пикап TACOMA II (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_) [1983-2005]

Мы в основном продаем Рычаг управления, амортизатор, пневматическая подвеска, пневмоподвеска Детали подвески и т. Д.

Подобные товары ссылка link

Мы работаем со многими другими продуктами.Пожалуйста, свяжитесь с нами, если нужного вам товара нет в списке выше.

,Оптовая Передняя подвеска Регулируемая 555 Стабилизатор Ссылка

Больше продукта

Подробнее-> Свяжитесь с нами, мы предоставим вам лучший сервис!

Информация о продукте

Сертификация
Номер модели 2007-2008
Размер OEM Стандарт
Материал Корпус C45 Шаровая цапфа Cr40
TS16949 / ISO 9001
Гарантия 12 месяцев или 30.000 KM
Гравировка Лазер или пробойник по вашему требованию
Смазочный ниппель С или без обоих


Спецификация:

1.0003 1.0002 1.0002 чем 6000 видов

2. Наш главный рынок — Юг Americ

3. MOQ от 50-300 шт.

Свяжитесь с нами, мы предоставим вам лучший сервис!

FAQ

Q: каково ваше MOQ, время доставки? Корабль из какого порта?

A: Наше MOQ от 50-500 шт. Отличается в соответствии с пунктом

Для товаров LCL мы можем отгрузить в течение 55 дней, а для 20-футового контейнера мы отправим 60-65 дней

Мы предпочитаем отправку из Нинбо, Шанхая, но Гуанчжоу также хорошо

Q: Как упаковывать?

A: Каждая отдельная сумка и коробка ZDO и коробка

Цветная сумка и цвет Коробка и коробка

Как требуется

Q: Можете ли вы напечатать наш логотип?

A: Да, мы можем напечатать ваш логотип на продукте

Q: Гарантия качества?

A: Если я отправляю не тот товар или товар имеет проблемы с качеством в течение 1 года,

или грузит товар неправильного размера, я компенсирую вам тот же продукт QTY, что и

, и отправил бесплатно

Вопрос: что такое срок оплаты?

A: 30% депозит и оплата Остаток до отгрузки

L / C в виде, Wester Union, Mongram также Принимаем

Любой вопрос, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами, спасибо!

.

Замена стабилизатора передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 150. Зачем и почему?

Стабилизатор передней подвески на автомобиле

Приветствуем Вас дорогие читатели блога технического центра Тойота Дубровка. Блог нашего технического центра посвящен обслуживанию и ремонту автомобилей Тойота. Без малейшего сомнения автомобили концерна Тойота остаются весьма надежными, даже несмотря на то что срок службы товаров, в том числе и автомобилей уже снижается и нет экономического смысла закладывать 3 кратный запас прочности изделий.

Втулка стабилизатора поперечной устойчивости. Изготовлена из резинового сплава с применением каучуковой смеси.

Раньше в 80-е года автомобиль был действительно роскошью, служил верой и правдой не одно десятилетие, и даже передавался по наследству. Сейчас же автомобиль это всего лишь средство передвижения с красивым дизайном и комфортным салоном. Во многом надежность автомобиля зависит от самих владельцев и технического обслуживания.

Втулка стабилизатора заменена по причине износа. Общий вид на автомобиле

Сегодня на примере стабилизатора передней подвески автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150 мы разберем причину выхода из строя данного узла. Для начала немного теории. Стабилизатор подвески автомобиля закрепляется к раме с помощью скоб и резиновых втулок.

Стабилизатор передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 150. Замена по причине износа.

При перестроении, прохождении поворотов кузов автомобиля стремиться к внешнему радиусу поворота, стабилизатор поперечной устойчивости создает торсионное сопротивление, уменьшая крен кузова. Это позволяет сохранить максимальную площадь контакта шин с дорогой, обеспечивая максимальное сцепление. Без торсионного сопротивления, создаваемое стабилизатором автомобиль будет испытывать большие крены кузова в поворотах.

Посадочные места втулок стабилизатора.

Со временем происходит естественный износ резиновых втулок стабилизатора, появляется больший люфт. Песок и грязь, проникая в изношенную резиновую втулку просто «съедают» рабочую поверхность стабилизатора и при установке новой втулки стабилизатор не будет работать должным образом.

Стабилизатор с установленными втулками. Общий вид.

Именно поэтому мы рекомендуем при диагностике ходовой части автомобиля уделить должное внимание втулкам стабилизатора. Их ресурс в среднем составляет 35 000 ‑ 40 000 км пробега. Своевременная замена «таких расходников» убережет Вас от замены дорогостоящей детали. До новых встреч, дорогие друзья.

Замена тяг стабилизатора поперечной устойчивости — передние и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Информация о связи стабилизатора поперечной устойчивости

Неисправная тяга стабилизатора поперечной устойчивости Beck Arnley может привести к тому, что ваш автомобиль будет переключаться как G».

Ищете честный источник надежных деталей, таких как ссылка на стабилизатор поперечной устойчивости Beck Arnley? Если вы инвестировали в легковой или грузовой автомобиль с оптимизированными характеристиками, потому что у него был мощный и производительный двигатель, защитите это решение, покупая только лучшие запасные части. Защитите компоненты вашего автомобиля, устанавливая только самые выдающиеся высококачественные компоненты двигателя.Доведите свой автомобиль до превосходного уровня производительности, используя высокопроизводительное оборудование. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля — это основной компонент автомобильной подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с каждой стороной оси. Намек на треснувшее звено стабилизатора поперечной устойчивости на транспортном средстве заключается в том, что оно издает необычные звуки, такие как дребезжание, щелчки и удары во время движения. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости крепится к раме автомобиля, предотвращая слишком сильное отклонение автомобиля при повороте. Если транспортное средство имеет поврежденное или ослабленное звено стабилизатора поперечной устойчивости, это приведет к тому, что автомобиль будет плохо управляться и управляться, и станет очень плохо, если звено стабилизатора сломается.Сломанное звено стабилизатора поперечной устойчивости приведет к смещению автомобиля при повороте за угол. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости включает втулки, изготовленные из различных шайб и гаек, на обоих концах, которые крепят ее к стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости Febi вашего автомобиля — это компонент подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с осью.

Когда вы покупаете звено стабилизатора поперечной устойчивости Febi у команды здесь, на PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что выбираете детали самого высокого качества по самой низкой цене.Вашему автомобилю действительно нужны самые первоклассные запасные части, которые только можно найти. Производительность автомобиля складывается из множества факторов, включая качественные детали. Вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль, чтобы воспользоваться преимуществами его потрясающей мощности и производительности двигателя, продолжайте вкладывать средства, используя новые выдающиеся детали. Качество может легко улучшить управляемость вашего автомобиля. Одним из предупреждающих признаков ослабленного звена стабилизатора поперечной устойчивости на автомобиле является наличие постоянных звуков, таких как щелчки, во время вождения.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это основной компонент автомобильной подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с каждой стороной оси. Если у вашего автомобиля повреждена или ослаблена тяга стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к тому, что автомобиль будет плохо управляться, и станет еще хуже, если тяга стабилизатора сломается. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является важной частью подвески вашего автомобиля, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с колесами автомобиля. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости соединена с системой подвески вашего автомобиля, что предотвращает чрезмерное раскачивание вашего автомобиля при повороте.Любое транспортное средство время от времени нуждается в замене компонентов, поэтому, когда вам нужна тяга стабилизатора поперечной устойчивости Febi, PartsGeek здесь, чтобы помочь вам.

Признак ослабления стабилизатора поперечной устойчивости Lemfoerder на вашем автомобиле — если он издает постоянные звуки, включая щелчки, удары и дребезжание во время движения.

Для максимального обслуживания вашего легкового или грузового автомобиля посмотрите ссылку стабилизатора поперечной устойчивости Lemfoerder. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, автозапчасти самого высокого качества необходимы.Доведите свой автомобиль до превосходного уровня производительности с помощью высокопроизводительного оборудования. Максимальная мощность двигателя и высокая производительность обеспечиваются первоклассными деталями и аксессуарами. Если у автомобиля ослаблено звено стабилизатора поперечной устойчивости, это приведет к плохой управляемости автомобиля и станет еще хуже, если звено стабилизатора срежется. Неработающая тяга стабилизатора поперечной устойчивости может привести к наклону автомобиля, когда водитель поворачивает автомобиль. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемой частью автомобильной подвески, которая помогает соединить стабилизатор поперечной устойчивости с колесами.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это основной компонент подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с осью автомобиля. Функционал может значительно повысить управляемость любого транспортного средства. Звено стабилизатора поперечной устойчивости состоит из втулок, состоящих из группы шайб и гаек на каждом конце, которые соединяют его со стабилизатором и подвеской вашего автомобиля.

Правильно установленная тяга стабилизатора поперечной устойчивости Moog значительно оптимизирует управляемость вашего автомобиля.

Для непревзойденного обслуживания вашего автомобиля или грузовика обратите внимание на стабилизатор поперечной устойчивости Moog.Ваш автомобиль или грузовик выдающийся благодаря своей высокой производительности и потрясающему стилю, и чтобы он работал в отличной форме, вам потребуются детали высочайшего качества. Автолюбители, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего более важного, чем получение самых лучших запасных частей. Поднимите свой автомобиль или грузовик на более впечатляющий уровень эксплуатации с помощью высокопроизводительного оборудования. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости снабжена втулками, состоящими из набора гаек и шайб, на обоих концах, которые соединяют ее со стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской автомобиля.Если у автомобиля треснуло звено стабилизатора, это обычно приводит к тому, что ваш автомобиль плохо управляется и плохо управляется, и станет еще хуже, если звено стабилизатора оторвется. Новый может эффективно улучшить управление автомобилем любого транспортного средства. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемым компонентом подвески, соединяющим стабилизаторы поперечной устойчивости вашего автомобиля с каждой стороной оси. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости крепится к шасси вашего автомобиля и помогает удерживать автомобиль от слишком сильного заноса при каждом повороте. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — важная часть подвески вашего автомобиля, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с левым и правым колесами.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости Mopar — это базовый компонент подвески, который прикрепляет стабилизатор поперечной устойчивости к каждой стороне оси.

Когда вы покупаете звено стабилизатора поперечной устойчивости Mopar у специалистов здесь, на PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете самые лучшие детали по лучшей цене. Новый автомобиль определенно требует самых высококачественных компонентов, которые вы можете купить. Позволяя вашей электростанции более полно использовать топливо, компоненты производительности обеспечивают более высокую мощность при одновременном снижении избыточного потребления газа.Первоклассные возможности и ходовые качества зависят от качественных деталей и аксессуаров. Признаком изношенного стабилизатора поперечной устойчивости на вашем автомобиле или грузовике является то, что вы слышите странные звуки, в том числе лязг во время вождения. Функционирование может эффективно повысить управляемость любого транспортного средства. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет прочные втулки, состоящие из группы гаек и шайб, на обоих концах, которые крепят ее к стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске вашего автомобиля. Неработающее звено стабилизатора поперечной устойчивости, вероятно, может привести к наклону автомобиля при повороте за угол.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это часть подвески, которая прикрепляет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля к оси. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости крепится к ходовой части автомобиля и помогает удерживать автомобиль от чрезмерного заноса при каждом повороте.

Если у автомобиля есть треснутая или ослабленная тяга стабилизатора поперечной устойчивости Motorcraft, это приводит к тому, что ваш автомобиль плохо управляется и плохо рулится, и станет очень плохо, если тяга стабилизатора сломается.

Нужные детали для работы, такие как звено стабилизатора поперечной устойчивости Motorcraft, находятся всего в нескольких щелчках мыши при заказе в PartsGeek.Вашему автомобилю или грузовику действительно нужны самые первоклассные детали, которые вы можете купить. Производительность автомобиля является кульминацией нескольких факторов, включая высокое качество деталей. Защитите важные компоненты вашего автомобиля или грузовика, установив самые надежные качественные компоненты. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемой частью системы подвески, которая помогает соединить стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с левым и правым колесами. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости крепится к ходовой части автомобиля и не дает ему слишком сильно раскачиваться каждый раз, когда он проходит поворот.Правильно установленный может улучшить управляемость любого автомобиля. Сломанное звено стабилизатора поперечной устойчивости, вероятно, может привести к смещению вашего автомобиля, когда водитель поворачивает за угол. Если у автомобиля повреждена или треснула тяга стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к неравномерному рулевому управлению автомобиля и ухудшению ситуации, если тяга стабилизатора сломается. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости состоит из втулок, состоящих из группы гаек и шайб на обоих концах, которые крепят ее к стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске автомобиля или грузовика.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости TRW вашего автомобиля — это основная деталь подвески, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с каждой стороной оси.

Качество вашего легкового или грузового автомобиля зависит от качества используемых в нем деталей, таких как тяга стабилизатора поперечной устойчивости TRW. Любители легковых и грузовых автомобилей, которые любят оптимизированные транспортные средства, знают, что нет ничего более важного, чем получение лучших запасных частей на вторичном рынке. Доведите свой автомобиль или грузовик до превосходного уровня мощности, используя высокопроизводительные детали. Превосходная мощность и производительность не являются проблемой благодаря одобренным заводом деталям, предназначенным для работы с компонентами двигателя и рулевого управления. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля является важным компонентом подвески, который помогает соединить стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с левым и правым колесами.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля или грузовика соединяется с системой подвески автомобиля и предотвращает слишком сильное раскачивание автомобиля при резком повороте. Функционирование может улучшить управляемость любого автомобиля. Подсказкой о том, что у вас может быть повреждено звено стабилизатора поперечной устойчивости на автомобиле, является наличие постоянных шумов, включая дребезжание, щелчки и удары во время поворота. Если у вашего автомобиля ослаблена тяга стабилизатора поперечной устойчивости, это приводит к тому, что транспортное средство плохо управляется и плохо рулится, и станет очень плохо, если тяга стабилизатора оторвется.Звено стабилизатора поперечной устойчивости состоит из прочных втулок, состоящих из набора гаек и шайб на каждом конце, которые соединяют его со стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской вашего автомобиля или грузовика. Обычно самое сложное в ремонте автомобиля или грузовика — это найти хороший источник качественных запчастей, таких как тяга стабилизатора поперечной устойчивости TRW.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Если вам нужна плавная и комфортная езда, независимо от того, едете ли вы по городу или путешествуете по стране, вам нужна система подвески в хорошем состоянии.Тяги стабилизатора поперечной устойчивости в вашей подвеске предназначены для предотвращения наклона или опрокидывания автомобиля на крутых поворотах или поворотах, но вы можете не осознавать, что со временем они могут изнашиваться, что приводит к более ухабистым движениям и более опасным поворотам. Чтобы ваш автомобиль оставался стабильным и не скатывался, обязательно замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости на передних и задних колесах.

PartsGeek.com предлагает широкий выбор ссылок на стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы вы могли выбрать нужную деталь для своего автомобиля по правильной цене. Выбирайте из лучших брендов, таких как Lemfoerder, AC Delco, Moog, Febi и Beck Arnley, или ищите в нашем обширном каталоге вариантов идеальные детали со всеми необходимыми функциями.

Когда вы заказываете на PartsGeek.com, вы выбираете из миллионов деталей и производителей, чтобы каждый раз получать именно ту деталь, которая соответствует вашим потребностям. Каждый заказ поставляется с нашей 30-дневной гарантией возврата, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о том, что вы получите не ту деталь для своего автомобиля.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это часть системы подвески, которая соединяет левое и правое колеса как спереди, так и сзади автомобиля, чтобы предотвратить опрокидывание автомобиля на крутых поворотах или поворотах.Он работает с остальной частью вашей системы подвески, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля, что обеспечивает более плавную езду для вас и ваших пассажиров.

Сколько стоит звено стабилизатора?

Тяги стабилизатора — это относительно недорогая сменная деталь для вашего автомобиля. На PartsGeek.com они варьируются в цене от 11 до 50 долларов США в зависимости от нескольких факторов:

  • Марка детали
  • Производитель вторичного рынка или оригинального оборудования
  • Марка и модель вашего автомобиля
  • Специальные функции

Что означает стабилизатор поперечной устойчивости? Система подвески вашего автомобиля предотвращает опрокидывание на крутых поворотах или поворотах.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является частью этой системы подвески, которая соединяет левое и правое колеса для уменьшения наклона кузова при повороте колес. Когда вы поворачиваете, ваш автомобиль слегка приподнимается снаружи поворота и опускается внутри поворота, делая его наклонным. Стабилизатор помогает свести к минимуму этот наклон, уравновешивая и перераспределяя вес по обе стороны системы подвески, обеспечивая более плавную езду и предотвращая опрокидывание автомобиля.

В чем разница между стандартным стабилизатором поперечной устойчивости и стабилизатором вторичного рынка?

В чем разница между штатными и неоригинальными стабилизаторами поперечной устойчивости?

Основными отличиями стандартных стабилизаторов поперечной устойчивости от стабилизаторов вторичного рынка являются жесткость, вес и регулируемость.Стабилизаторы поперечной устойчивости на вторичном рынке часто легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки.

Стоит ли обновлять стабилизаторы поперечной устойчивости?

Это полностью зависит от вас. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости особенно полезны для транспортных средств с высокими характеристиками или транспортных средств, которые перевозят или буксируют грузы, но любой может улучшить свою поездку, если стабилизаторы поперечной устойчивости дадут им то, что, по их мнению, является лучшим опытом вождения.

Однако не все обновления будут полезны. Увеличение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости на стандартном ежедневном автомобиле может ухудшить впечатления от поездки.

Часто задаваемые вопросы о стабилизаторе поперечной устойчивости

У вас есть вопросы, В приводе есть ответы!

В. Каковы симптомы неисправности стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Скорее всего, у вас проблемы с втулками или звеньями стабилизатора. Вы можете услышать лязг, скрип, трущиеся звуки или стук. Вы также можете заметить разницу в ощущениях от вождения, когда вы поворачиваете или испытываете вибрацию. Эти симптомы, однако, не являются исключительными для неисправных стабилизаторов поперечной устойчивости и могут быть результатом другого неисправного оборудования подвески.

В. Можно ли ездить с неисправным стабилизатором поперечной устойчивости?

A. Автомобиль будет двигаться даже с неисправными деталями стабилизатора поперечной устойчивости, но тем самым вы можете создать небезопасную ситуацию. Если вы знаете, что какая-либо часть стабилизатора поперечной устойчивости вышла из строя, а ваш автомобиль рассчитан на использование такой детали, вам следует как можно скорее заменить ее.

В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Комплекты стабилизаторов могут стоить от менее 200 до тысяч долларов.Все зависит от того, какой у вас автомобиль, какую марку вы покупаете и насколько высокого качества вы собираетесь пользоваться.

В. Что приводит к выходу из строя стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Несколько причин могут сломать стабилизатор поперечной устойчивости, в том числе сильные удары, интенсивное вождение, естественный износ и физические повреждения.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Prothane Red 34 мм Комплект втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog, стандартный

Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog

Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]ком

Buick Lacrosse Проблемы со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески

Владельцы Buick Lacrosse сообщили о 5 проблемы, связанные со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески (под категорию подвески). Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Buick Lacrosse на основе всех проблем, о которых сообщалось для Lacrosse.

1 Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески автомобиля Buick Lacrosse

2006 года выпуска

Дата сбоя: 02.08.2020

Стойка стабилизатора сломалась, а на колесе со стороны водителя сломались 2 болта с проушинами, а все остальные гайки открутились.Слава господу, что колесо не оторвалось. Я позвонил в дилерский центр Бьюика, и они хотят 259 долларов. 00 за стабилизатор поперечной устойчивости, это если я сделаю стабилизатор поперечной устойчивости. Зачем, если вы знаете об этой проблеме. Вы ничего не сделали, чтобы решить эту проблему? это по-разному вопрос безопасности.

См. все проблемы Buick Lacrosse 2006 года 🔎.

2 Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески автомобиля Buick Lacrosse

2007 года выпуска

Дата сбоя: 11.07.2018

Передний стабилизатор поперечной устойчивости имеет трещины с обеих сторон в том месте, где болты нижнего рычага проходят через стабилизатор поперечной устойчивости.Автомобиль ни разу не был в авариях, пробег 130 000 км, ни разу не был на бездорожье. Случайно заметил это при замене тормозных колодок.

См. все проблемы Buick Lacrosse 2007 года 🔎.

3 Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески автомобиля Buick Lacrosse

2012 года выпуска

Дата сбоя: 18.08.2016

Контакт владеет Buick Lacrosse 2012 года выпуска. При движении со скоростью примерно 4 км/ч у автомобиля сломался передний стабилизатор поперечной устойчивости со стороны водителя.Автомобиль был доставлен к дилеру для проверки. Контакт был проинформирован о том, что отказ произошел из-за износа. Автомобиль был отремонтирован. Производитель был уведомлен о неисправности. Приблизительный отказной пробег составил 66 938 км.

См. все проблемы Buick Lacrosse 2012 года 🔎.

4 Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески автомобиля Buick Lacrosse

2006 года выпуска

Дата отказа: 05.03.2015

Контакт владеет Buick Lacrosse 2006 года выпуска.Контактное лицо заявило, что автомобиль был осмотрен независимым механиком, который обнаружил, что передний стабилизатор поперечной устойчивости треснул с каждой стороны, где располагались болты. Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен о неисправности. Пробег после отказа составил 36 890 км.

5 Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески автомобиля Buick Lacrosse

2005 года выпуска

Дата отказа: 01.10.2013

Скрипящий звук замечался обычно при повороте руля или в постоянном состоянии поворота в основном на скорости ниже 40 кмч.Автомобиль был доставлен в гараж дилера GM (Buick), и ему поставили диагноз «рейка и шестерня». Дилер порекомендовал заменить рейку и шестерню, рулевые тяги, насос гидроусилителя руля и шланг, а также порекомендовал заменить стойки. Я отвез машину в гараж, который проводит государственные инспекции MD, чтобы осмотреть машину, и они быстро обнаружили проблему. . . . Передний стабилизатор поперечной устойчивости был полностью разрушен от усталости в месте крепления на одном конце, и только болт удерживал его вместе. Поменяли стабилизатор поперечной устойчивости и стук пропал.Если бы я последовал совету дилера GM, я бы потратил не менее 1850 долларов, и проблема все еще была бы у меня. мех. На техосмотре говорят, что это хроническая проблема с некоторыми марками/моделями GM.

См. все проблемы Buick Lacrosse 2005 года 🔎.

Когда-нибудь задумывались о стабилизаторе поперечной устойчивости во время бездорожья?

Когда вы модифицируете свой джип или грузовик, чтобы он мог справляться с более грубыми тропами и более крупными препятствиями, на ум приходит множество очевидных улучшений, таких как усиленные передние бамперы , лифт-комплекты и более высокие подвески.

Модификация, о которой вы, возможно, и не подозреваете, — это ваш стабилизатор поперечной устойчивости.

Конечно, вы слышали об этом, вы знаете, что он существует, но знаете ли вы, как он работает и как он может повлиять на ваше бездорожье?

Ознакомьтесь с этим кратким руководством по стабилизаторам поперечной устойчивости, чтобы ваша поездка по бездорожью была настроена так, как вам нужно для безопасного удовольствия!

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и для чего он нужен?

Стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, торсионный стержень или стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой стальной стержень, который предотвращает боковое или боковое наклонение или раскачивание вашего внедорожного грузовика или джипа, когда вы повороты, езда по пересеченной местности и многое другое.

На каждом автомобиле есть два стабилизатора поперечной устойчивости: передний, соединяющий переднюю подвеску с рамой, и задний, соединяющий заднюю подвеску с рамой.

Стабилизаторы поперечной устойчивости на уличных транспортных средствах облегчают повороты без того, чтобы вес транспортного средства наклонял его и уменьшал сцепление с внутренними шинами.

Те, что используются на внедорожниках, позволяют сохранять тот же баланс и сцепление при движении по неровным или агрессивным трассам, ограничивая степень наклона, поскольку поверхность земли по-разному влияет на каждое колесо.

В конечном счете, эти стержни ограничивают движение каждого колеса и его подвески, чтобы уменьшить опасный наклон, из-за которого ваш ценный внедорожник с его совершенно новыми передними бамперами может перевернуться при повороте.

Прокручиваясь под автомобилем при движении кузова вперед и назад, стабилизаторы поперечной устойчивости компенсируют это движение и обеспечивают устойчивость кузова.

Стабилизаторы поперечной устойчивости и внедорожники

Вы, конечно же, знаете, как важно сохранять баланс своего стального монстра и уметь предвидеть, как он будет реагировать на препятствия на бездорожье.

Слишком сильное раскачивание может привести к тому, что ваш внедорожник потеряет равновесие при движении по неровным тропам, подъемам и спускам по холмам и другим препятствиям.

Когда ваш грузовик или джип со стальными бамперами выходит из равновесия из-за раскачивания, существует определенная вероятность опрокидывания, поэтому прочный стабилизатор поперечной устойчивости может придать вашему грузовику дополнительный баланс, необходимый для преодоления этих троп и препятствий.

Интересно, что с другой стороны забора: по мере того, как вы становитесь более экстремальными в своих поездках по бездорожью, ваши передние стабилизаторы поперечной устойчивости могут больше мешать артикуляции колес, поэтому многие опытные водители внедорожников предлагают для этого отсоединить стабилизаторы поперечной устойчивости. очень причина.

Следует ли обновить или отключить стабилизатор поперечной устойчивости?

Ваш грузовик или джип поставляются с завода с двумя стабилизаторами поперечной устойчивости, предназначенными для движения по улицам и умеренному вождению по бездорожью, чтобы обеспечить идеальное усилие, необходимое для предотвращения опасного раскачивания, которое может привести к опрокидыванию.

Если вы едете по более экстремальным трассам, стандартного стабилизатора поперечной устойчивости может оказаться недостаточно, и вы можете заменить его более толстым и жестким стабилизатором, достаточно прочным, чтобы компенсировать раскачивание в более суровых условиях.

Как насчет отключения стабилизаторов?

Хотя он служит цели, позволяющей вам извлечь выгоду из всего диапазона артикуляции вашего автомобиля, он оставляет вас без какого-либо контроля раскачивания, что, вероятно, не является такой большой проблемой, если вы ползете по камням на малых скоростях. все еще нужно иметь в виду.

Набор регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости, которые можно подсоединять и отсоединять по мере необходимости, может быть хорошим вложением, как стальные бамперы вторичного рынка, если вы действительно столкнетесь с ситуациями, когда захотите отсоединить или даже немного ослабить их

Не забудьте стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным элементом подвески вашего грузовика или джипа, который контролирует и предотвращает чрезмерное раскачивание, которое может привести к опрокидыванию.

Требуемый уровень контроля раскачивания зависит от вашего внедорожного грузовика или джипа и того, что вы с ним делаете.

Хотя гораздо интереснее смотреть на новые стальные бамперы для вашего ценного внедорожника или джипа, помните о стабилизаторах поперечной устойчивости, а также о том, что вам может потребоваться их модернизация, чтобы получить максимальную отдачу от вашего ценного стального жеребца, когда вы наслаждайтесь тропами и препятствиями!

Toyota Highlander Service Manual: Стабилизатор передний (FF)

ЗАМЕНА

ПОДСКАЗКА:

  • КОМПОНЕНТЫ: См. стр. 26-3.
  • Используйте те же процедуры для правой и левой сторон.
  • Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне.

1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

2. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

(a) Отверните 2 гайки и снимите левый передний стабилизатор поперечной устойчивости.

ПОДСКАЗКА : Если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник. гаечный ключ (6 мм) для удержания шпильки.

3. СНИМИТЕ ПРАВУЮ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

ПОДСКАЗКА: Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую сторону.

4. ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

(a) Как показано на рисунке, откиньте шпильку шарового шарнира назад и далее 5 раз.

(b) Используя динамометрический ключ и гайку, непрерывно поворачивайте гайку. со скоростью от 2 до 4 секунд на оборот и принять крутящий момент чтение на 5-м повороте.

Крутящий момент: от 0,05 до 1,96 Н*м (от 0,5 до 20 кгс*см, от 0,4 до 17,4 дюйма*фунт-сила)

Если значение не соответствует спецификации, замените передний стабилизатор звено в сборе LH с новым.

5. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ЛЕВЫЙ

(a) Снимите 2 болта и кронштейн переднего стабилизатора № 1. ЛХ.

6. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА: Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую сторону.

7. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 2, ЛЕВЫЙ

(a) Снимите кронштейн переднего стабилизатора № 2 левый со стабилизатора поперечной устойчивости. куст.

8. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 2, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА: Снимите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

9. ОТСОЕДИНИТЕ НАКОНЕЧНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ (СМ. СТР. 30-21) ССТ 09628-6201 1

10.ОТСОЕДИНИТЕ НАКОНЕЧНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ ПРАВЫЙ SST 09628-6201 1

ПОДСКАЗКА : Отсоедините правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

11. ОТДЕЛЬНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ (СМ. СТР. 51-28 )

12. ОТСОЕДИНИТЕ ВОЗВРАТНУЮ ТРУБКУ РУЛЕВОГО ПРИВОДА (СМ. СТР. 51-28)

ССТ 09023-12701

13. ОТСОЕДИНИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ (СМ. СТР. 51-28 ) ССТ 09023-12701

14.СНИМИТЕ ТЯГУ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ (СМ. СТР. 51-28 )

15. СНИМИТЕ ВТУЛКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1

(a) Снимите 2 втулки со стабилизатора.

16. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР

(a) Снимите передний стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.

17. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР

(a) Установите передний стабилизатор поперечной устойчивости на автомобиль.

18. УСТАНОВИТЕ ВТУЛКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА №.1

ПОДСКАЗКА :

  • Установите втулку на внешнюю сторону стопора втулки на стабилизатор поперечной устойчивости.
  • Поместите вырез втулки стабилизатора назад как показано на иллюстрации.

19. УСТАНОВИТЕ ТЯГУ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ (СМ. СТР. 51-28 )

20. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ (СМ. СТР. 51-28 )

ССТ 09023-12701

21.УСТАНОВИТЕ ВОЗВРАТНУЮ ТРУБКУ РУЛЕВОГО ПРИВОДА (СМ. СТР. 51-28 ) ССТ 09023-12701

22. ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ (СМ. СТР. 51-28 )

23. УСТАНОВИТЕ НАКОНЕЧНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ (СМ. СТР. 30-21 )

24. УСТАНОВИТЕ НАКОНЕЧНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА : Установите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

25. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА №.2 левый

(a) Установите кронштейн переднего стабилизатора № 2 на втулку стабилизатора поперечной устойчивости. №1.

26. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 2, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА: Установите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

27. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ЛЕВЫЙ

(a) Установите левый кронштейн переднего стабилизатора № 1 с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 16 НВм (163 кгс·см, 12 фут-фунт-сила)

28.УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА: Установите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

29. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ СТЯЖКУ СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ, ЛЕВАЯ

(a) Установите левый передний стабилизатор поперечной устойчивости с помощью 2 гаек.

Крутящий момент: 74 НВм (755 кгс·см, 55 фут-фунт-сила)

ПОДСКАЗКА : Если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник. гаечный ключ (6 мм) для удержания шпильки.

30. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ СТЯЖКУ СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ, ПРАВАЯ

ПОДСКАЗКА : Установите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

31. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 НВм (1050 кгс·см, 76 фут-фунт-сила)

32. ПРОКАЧАЙТЕ ЖИДКОСТЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ (СМ. СТР. 51-3 )

33. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ С ГУР

34. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ТОЧКУ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

35.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УСТАНОВКУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (СМ. СТР. 26-7 )

Шаровая опора нижняя в сборе передняя левая
ЗАМЕНА НАМЕКАТЬ: КОМПОНЕНТЫ: См. стр. 26-3. Используйте те же процедуры для правой и левой сторон. Процедуры, перечисленные ниже, относятся к левой стороне. 1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО. 2. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ…
Стабилизатор передний (4WD)
ЗАМЕНА НАМЕКАТЬ: КОМПОНЕНТЫ: См. стр. 28-1. Используйте те же процедуры для правой и левой сторон. Процедуры, перечисленные ниже, относятся к левой стороне.1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО. 2. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЕ S…
Подробнее о Toyota Highlander:

Замена
1. СНИМИТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ (см. стр. 14-5). 2. СНИМИТЕ ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ. (а) Снимите болт и отсоедините зажим на проводе. разъемы от генератора. (b) Отсоедините зажим провода от зажима провода. (c) Снимите крышку и гайку и отсоедините генератор. провод. (d) Отключите генератор …

© 2011-2022 Copyright www.tohighlander.com

Стабилизатор поперечной устойчивости Проблемы, симптомы, стоимость

Стабилизатор (также известный как стабилизатор поперечной устойчивости , стабилизатор поперечной устойчивости , стабилизатор поперечной устойчивости ) используется для удержания автомобиля тело от чрезмерного наклона в сторону. Втулки и тяги стабилизатора легко проверяются.

Если вы заметили, что они ослаблены или имеют люфт, их необходимо заменить. Сам стабилизатор редко повреждается.Стабилизатор , втулки и , звенья стабилизатора часто изнашиваются , иногда уже через 60 000 миль.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для поворота. Резиновые втулки обычно устанавливаются между стабилизатором поперечной устойчивости и рычагами управления. Кронштейны и втулки используются для крепления стержня к рычагам управления или для соединения концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости со стойкой или рычагом управления.

Симптомы

Некоторые из наиболее распространенных признаков выхода из строя втулки стабилизатора поперечной устойчивости или звеньев стабилизатора поперечной устойчивости:

  • Стук
  • Дребезжание
  • Стук на неровной дороге
  • Отсутствие устойчивости при движении
  • Шум при проезде лежачих полицейских
  • Плохая управляемость при повороте

Если концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости сломаны, вы все равно можете управлять автомобилем.Проблема в том, что вы заметите чрезмерный крен кузова при поворотах на скорости более 30 миль в час. Это может сделать автомобиль неустойчивым. Если втулки или звенья стабилизатора сломались во время движения, отвезите машину домой или к механику.

Вы должны ехать осторожно, но, что более важно, снижать скорость при съезде с шоссе. В это время вы больше всего заметите крен тела. Вы даже не увидите отсутствующую тягу стабилизатора поперечной устойчивости на малых скоростях или при вождении по соседству.

Устранение неполадок стабилизатора поперечной устойчивости

 

Сначала определите, откуда исходит шум.Не путайте шум изношенных втулок стабилизатора поперечной устойчивости с окружающими шумами подвески. Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и безопасно установите автомобиль на подставку. Будьте внимательны при этом.

Найдите стабилизатор поперечной устойчивости и осмотрите втулку. Втулка не должна быть порвана и должна быть в хорошем состоянии. Затем возьмите стабилизатор поперечной устойчивости и переместите его. Если есть небольшое движение, втулка качания вышла из строя. Кроме того, осмотрите тягу стабилизатора на предмет износа резины.

Иногда может быть трудно отличить плохие втулки стабилизатора поперечной устойчивости от плохих концевых звеньев стабилизатора.Помните, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости будут издавать скрипучий звук при проезде лежачих полицейских. В то время как звенья стабилизатора поперечной устойчивости издают лязг или стук, когда вы попадаете в выбоину.

Стоимость замены

 

Типичная стоимость замены втулок и тяг переднего стабилизатора поперечной устойчивости от 450 до 900 долларов США в зависимости от марки и модели.

Хорошей новостью является то, что сами детали очень дешевы, особенно если вы покупаете их в Интернете. Типичная стоимость звеньев и втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет менее 100 долларов.Иногда вы даже можете обновить стабилизатор поперечной устойчивости и звенья для лучшей управляемости.

Самостоятельная замена втулок стабилизатора проста и может быть выполнена на подъездной дорожке. Не требуется выполнять алиментацию передних колес, если вы заменяете только детали стабилизатора поперечной устойчивости.

 

 

Toyota Camry: Стабилизатор передний

ЗАМЕНА

ПОДСКАЗКА:

КОМПОНЕНТЫ:

  1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  2. СНИМИТЕ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ, ЛЕВАЯ

а.Отверните 2 гайки и снимите левый передний стабилизатор поперечной устойчивости.

ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник (6 мм) ключ, чтобы держать шпильку.

Снять левый передний стабилизатор поперечной устойчивости

3. СНИМИТЕ ПРАВУЮ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

ПОДСКАЗКА: Снимите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

4. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ЛЕВЫЙ

а.Снимите 2 болта и кронштейн переднего стабилизатора № 1 левый.

Снять левый передний стабилизатор поперечной устойчивости

5. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА: Снимите правую сторону, выполнив те же действия, что и левую сторону.

6. ОТСОЕДИНИТЕ ЛЕВЫЙ НАКОНЕЧНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ.

нержавеющая сталь 09628-62011

7. ОТСОЕДИНИТЕ ПРАВЫЙ КОНЕЦ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ.

нержавеющая сталь 09628-62011

ПОДСКАЗКА: Отсоедините правую сторону теми же процедурами, что и левую сторону.

  1. ОТСОЕДИНИТЕ ВОЗВРАТНУЮ ТРУБКУ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

    нержавеющая сталь 09023-00100

  2. ОТСОЕДИНИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

    нержавеющая сталь 09023−00100

  3. ОТСОЕДИНИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  4. СНИМИТЕ РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ
  5. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР

а.Снимите передний стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.

13. СНИМИТЕ ВТУЛКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1

а. Снимите 2 втулки со стабилизатора.

14. ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

  1. Как показано на рисунке, откиньте шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз, до установки гайки.
  2. С помощью динамометрического ключа непрерывно поворачивайте гайку со скоростью от 2 до 4 секунд на 1 оборот и снимите показания крутящего момента на 5-м повороте.

    Крутящий момент: от 0,05 до 1,96 Н·м (от 0,5 до 20 кгс·см, от 0,4 до 17,4 фунт-сила-дюйм)

Осмотрите тягу переднего стабилизатора в сборе, левый

15. УСТАНОВИТЕ ВТУЛКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1

ПОДСКАЗКА: Установите втулку с внешней стороны стопора втулки на стабилизаторе. бар.

Установить втулку переднего стабилизатора поперечной устойчивости №1

16. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР

а.Установите передний стабилизатор поперечной устойчивости на автомобиль.

  1. УСТАНОВИТЕ РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ
  2. УСТАНОВИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  3. 19. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ

    ССТ 09023-00100

  4. УСТАНОВИТЕ ВОЗВРАТНУЮ ТРУБКУ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

    ССТ 09023-00100

  5. УСТАНОВИТЕ КОНЕЦ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ
  6. УСТАНОВИТЕ НАКОНЕЧНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ В СБОРЕ, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА: Установите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

23. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ЛЕВЫЙ

а. Установите кронштейн переднего стабилизатора № 1 левый с помощью 2 болтов.

Момент затяжки: 19 Нм (194 кгс·см, 14 футофунтов)

Установить кронштейн переднего стабилизатора № 1, левый

24. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1 ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА: Установите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

25.УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ СТЯЖКУ СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ, ЛЕВАЯ

а. Установите левый передний стабилизатор поперечной устойчивости с помощью 2 гаек.

Крутящий момент: 74 Нм (755 кгс·см, 55 футофунтов)

ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник (6 мм) ключ, чтобы держать шпильку.

Установка тяги переднего стабилизатора в сборе левого

26. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ СТЯЖКУ СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ, ПРАВАЯ

ПОДСКАЗКА: Установите правую сторону, следуя той же процедуре, что и левую сторону.

  1. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Нм (1050 кгс/см, 76 ftlbf)
  2. ПРОКАЧАТЬ ЖИДКОСТЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
  3. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ С ГУР
  4. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ СХЕМУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Подробнее о Передняя подвеска:

Стабилизатор передний

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.