Маршрут Санкт-Петербург — Москва будет готов к беспилотным грузоперевозкам к 2024 году — time.news
Маршрут Санкт-Петербург — Москва будет готов к беспилотным грузоперевозкам к 2024 году — time.news — Time NewsТрассу Санкт-Петербург — Москва (М11, «Нева») к 2024 году подготовят к внедрению беспилотных грузовых перевозок, заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев в интервью телеканалу «Россия 24».
«Сейчас все страны движутся в этом направлении примерно одинаково. Рассматриваем вариант беспилотного автомобильного транспорта, квадрокоптера, рассматриваем возможность речного морского транспорта, даже железнодорожного транспорта. Но выиграет та страна, которая сможет реализовать это массово. Поэтому мы приняли для себя решение, что трасса Санкт-Петербург — Москва для беспилотного грузового движения будет готова к 2024 году», — сказал он.
Савельев назвал этот проект «вполне реальным» и выразил надежду на его реализацию. Министр уточнил, что для этого необходима нормативная база, а также инвестиции со стороны бизнеса, заинтересованного в этой инициативе.
До этого, 1 августа, первый вице-премьер Андрей Белоусов рассказал об идее в первом квартале 2024 года запустить беспилотные грузоперевозки по трассе М11. Он уточнил, что в этом случае человек все равно будет находиться в транспортном средстве, однако подключаться к управлению он будет только в экстренных случаях.
.
- Теги: «Нева»), (М11, 2024, 24, грузовой, г., реализация, интервью, Москва, движение, России, на, подготовить, россия, Савельев., Санкт-Петербург, заявил, министр, к, отслеживать, транспорт, телеканал, беспилотный, В, Виталий
Новости по теме
Чемпионат мира по футболу: Франция обыграла Англию и вышла в полуфинал – Maalaimalar Tamil
11 декабря 2022 г.
Общее гражданское право .. Депутат БДП, принесший законопроект! Тричи Шива в смятении! Но это было сделано – Онеиндия Тамильский
11 декабря 2022 г.
Спрос на рынке грузовых автомобилей (UTV) и возможности роста Подробный аналитический отчет
11 декабря 2022 г.
Послы индо-азиатских стран посещают Джафну
11 декабря 2022 г.
КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ: Что происходит на Нобелевском банкете в Швеции в 2022 году?
11 декабря 2022 г.
Курт Кремер сдается: в окружении идиотов
11 декабря 2022 г.
«Есть разум и состояние ума, мы держались сердцем и внутренностями», — дышит Дидье Дешам.
11 декабря 2022 г.
Динозавры, которые дрались дубинками
10 декабря 2022 г.
яш и радхика, это мы! Шесть лет любви; Звезда кгф Яш и его жена Радхика отмечают 6-ю годовщину свадьбы
10 декабря 2022 г.
«Фанат Франции в костюме»: судья на матче с Англией
10 декабря 2022 г.
Моше Гафни рассказал о своем плане заморозить проценты по ипотечным кредитам
10 декабря 2022 г.
Плоскоклеточная карцинома Количественный анализ рынка растущих компаний и прогноз сегментации до 2028 г.
10 декабря 2022 г.
Copyright 2022 TIME.NEWS
Еще интересные новости
Дороги России
Две проблемы России дураки и дороги дураки и дороги. Об авторе этого, пожалуй, самого популярного высказывания о России спорят уже давно. Чаще всего ее приписывают писателю XIX века Николаю Васильевичу Гоголю. Апокрифическая поговорка о том, что самые большие проблемы России — это дураки и плохие дороги, часто повторяется вдоль и поперек страны. Но говорят, что Гоголь написал это почти два века назад. У современных шутников есть продолжение: одна проблема порождает другую. Страдание удваивается, когда они пересекаются.
Чаще всего его приписывают Николаю Гоголю, но иногда также приписывают Пушкину, Салтыкову-Щедрину и даже Карамзину. Однако найти автора среди писателей XIX века не представляется возможным.
Однако эта поговорка впервые прозвучала публично в скетче «Страна героев» популярного стендап-комика Михаила Задорнова в годы перестройки. Он сказал: «Николай Васильевич Гоголь писал: «У России две беды: дороги и дураки». В этом мы сохраняем завидное упорство и по сей день». Возможно, Задорнову ссылка на Гоголя понадобилась, чтобы избежать цензуры.
Учитывая свирепствующий во многих частях страны алкоголизм, русское слово «дурак» также широко используется для обозначения пьяных хулиганов. Конечно, это слово используется в нежном и нежном смысле. Наряду с дураками у Гоголя была проблема с русскими дорогами в 19 веке. Появление автомобиля и современных асфальтированных дорог, похоже, не слишком сильно изменило небольшие районы вдали от Москвы.
Спустя тысячу лет Российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги. Судите о правительстве по его дорогам. Адекватная дорожная сеть является одним из необходимых факторов экономического развития любой страны.
Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. Сеть дорог с твердым покрытием в России составляет менее 10% от размера сети дорог США, и только 5% ее общей сети дорог считается «хорошего качества».
К 2018 году планировалось, что к 2021 году около 9000 километров автомагистралей и дорог в России будут переданы в федеральную собственность перед масштабным проектом реконструкции для развития дорожной инфраструктуры страны и национальной экономики. Эта тенденция сохранится и после 2021 года, когда дополнительные 8300 км дорог перейдут в собственность федерального правительства. Федеральные трассы в России обычно гораздо лучшего качества, и передача прав собственности ускорит их реконструкцию и строительство, заявляют власти.
Мера увеличит долю федеральных трасс на треть с нынешних 50 000 км. В настоящее время более половины региональных дорог в России имеют низкое качество, и власти надеются, что поможет ужесточение контроля над расходами.
После победы на выборах в этом году президент Владимир Путин пообещал потратить до 8 триллионов рублей (около 130 миллиардов долларов) на дорожную инфраструктуру к 2024 году.
По словам министра экономического развития Максима Орешкина, проблемы с инфраструктурой оказываются серьезным препятствием для российской экономики. «Мы здесь недоинвестированы, качество инфраструктуры не соответствует уровню развития России и является серьезным препятствием на пути экономического роста», — сказал он в декабре. Всемирный экономический форум поставил качество российских дорог на 114 место в мировом рейтинге. Дорожная инфраструктура в стране набрала всего 2,9 баллав рейтинге, где 1 — крайне плохо и среди худших в мире и 7 — очень хорошо, среди лучших в мире. Тем не менее, российская инфраструктура находится на подъеме, добавил Форум.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим оказание государственных услуг и осуществляющим управление государственными транспортными средствами и дорожным хозяйством, в том числе реестром автомобильных дорог, а также оказанием государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере.
Общая протяженность дорожной сети России на конец 2012 г. составила более 1,28 млн км. Сеть включала 927 000 км дорог с номинальным покрытием, в том числе 39 000 км скоростных автомагистралей, а также 355 900 км грунтовых дорог. Сеть автомобильных дорог страны включает 50 000 км федеральных дорог и 527 200 км региональных дорог общего пользования. Протяженность федеральных междугородних дорог составляет 53 000 км, из них 50 000 км закреплены за Росавтодором, а остальные 3 000 км — за ГК «Автодор» [добровольное Общество содействия автомобилизму и благоустройству дорог, образованное в 1919 г.27)]. В Транссибирскую магистраль вошли семь федеральных трасс. Протянувшись на 11 000 км от Санкт-Петербурга до Владивостока, это одна из самых длинных автомагистралей в мире.
По некоторым оценкам, в 2000-е годы ежегодные расходы на российские дороги удвоились и достигли 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показывала, что сеть дорог с твердым покрытием в России постепенно отступала. Согласно Отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125-е место из 139 стран по качеству дорожной инфраструктуры.
Отсутствие инвестиций в инфраструктуру отбросило Россию на 93-е место в мире по качеству общей инфраструктуры в Докладе о глобальной конкурентоспособности за 2013–2014 годы, подготовленном Всемирным экономическим форумом. Китай и Индия заняли 74-е и 85-е места соответственно. Согласно другому отчету, подготовленному «Ренессанс Эссет Менеджмент», едва ли половина дорожных сетей в России соответствует минимальным требованиям к качеству езды и прочности. Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.
Всемирный банк заявил, что дорожная инфраструктура России рассматривается как одно из основных препятствий для экономического роста, поскольку только треть всех федеральных дорог соответствует стандартам качества.
Данные Всемирного банка свидетельствуют о том, что Путин не уделял первостепенное внимание строительству дорог во время своего президентства, и расходы на дороги упали до 1,5% в 2009 году (по сравнению с 3,5%, потраченными Китаем) с 2,8% валового внутреннего продукта (ВВП) в 2000 году.
Низкие цены на нефть и падение доходов бюджета в 2015 г. вынудили правительство сократить расходы на инфраструктуру, хотя это было частично компенсировано восстановлением накопленной пенсионной системы и средствами Фонда национального благосостояния. В соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года» общий объем инвестиций в развитие дорожной инфраструктуры запланирован на уровне 2,7 трлн руб. (47 млрд долл. по курсу 55 руб./долл. США) или 550 руб. млрд в год. Это на 17,8% больше, чем было потрачено за предыдущие пять лет (2011–2015 годы), и предполагалось, что среднегодовой рост составит около 3,3%. Однако экономический кризис вынудил правительство сократить бюджетные расходы, в том числе на строительство и ремонт федеральных дорог.
Общие расходы на федеральные дороги оценивались в 2015 г. на уровне 0,5% ВВП на следующие пять лет (500–600 млрд руб.) против 0,7% в предыдущие пять лет. Кроме того, консолидированные расходы региональных бюджетов на содержание региональных дорог, в том числе Москвы, составили еще 0,6% ВВП (600-700 млрд руб.) против 0,9% за предыдущие пять лет. Так, общие бюджетные расходы на дорожную инфраструктуру снизились до 1,1% в 2016-2020 годах против 1,5% в 2011-2015 годах. Это был умеренный уровень расходов, который позволил постепенно улучшить дорожную инфраструктуру и реализовать несколько масштабных проектов. Однако это не позволило бы инфраструктуре расширяться темпами, превышающими общий рост экономики.
В июле 1929 года Валериан Осинский выехал с Красной площади в Москве на Форде модели А, чтобы испытать четыре иностранных модели, чтобы определить, какая из них лучше всего выдерживает суровые условия советских дорог.
Просто удивительно, отмечал Осинский, как люди могут жить и работать, поскольку движение по этим дорогам просто невозможно. Так плохо содержались воронежские губернские дороги, что они вызывали недоумение, не портил ли их кто-то, опасаясь нашествия врага, намеренно, чтобы затруднить передвижение. . . . По правде говоря, писал Осинский, наше отношение к дорогам есть одно из ярчайших проявлений пережитка варварства, которое он уподоблял азиатчине, праздности и праздности.
Во время Великой Отечественной войны немецкая разведка так и не поняла, насколько плохи были русские дороги, а немецкий транспорт не был приспособлен для того, чтобы справляться с такой глубокой грязью, которая образовывалась во время дождя. Немецкий моторизованный транспорт многие месяцы в году был бесполезен. В зимние и слякотные периоды вся система снабжения и транспорта была бы полностью парализована, если бы не пришли на помощь колонны снабжения из гужевых повозок и саней. Эти машины использовались на протяжении всей русской кампании и считались жизненно важными для ведения войны.
Война никогда не могла бы вестись в обширных болотистых районах России, если бы они не были доступны по импровизированным вельветовым дорогам. Некоторые деревянные дороги были построены путем укладки полос досок, расположенных на расстоянии ширины колеи автомобиля. При строительстве вельветовых дорог важно было выбрать бревна диаметром около десяти дюймов и уложить их в несколько слоев. Это были самые важные статические импровизации всей русской кампании, и многие операции в заболоченных лесах и в грязи северной и центральной России были осуществимы только благодаря строительству таких дорог. Первая вельветовая дорога была построена вскоре после того, как немцы вошли в европейскую часть России; последний во время отступления на запад через границу с Германией. За прошедший период пришлось построить или отремонтировать сотни миль вельветовой дороги в слякотные сезоны, чтобы подвозить припасы и тяжелое оборудование.
С первых дней войны интенсивность движения войск и автотранспорта по дорогам превзошла все ожидания.
Необходимо было обеспечить восстановление, а в ряде случаев и строительство новых автомобильных дорог, организацию на них интенсивного движения.
В годы Великой Отечественной войны на территории СССР было разрушено 91 тыс. км автомобильных дорог, 90 тыс. мостов и других искусственных сооружений общей протяженностью более 930 тыс. км. За время дорожного обеспечения боевых действий дорожниками восстановлено, отремонтировано и перестроено около 100 000 км дорог, свыше 1 млн м мостов, заготовлено и перевезено более 30 млн куб. дороги.
Дорога жизни была единственной дорогой, связывавшей блокадный Ленинград со страной. Доставка продовольствия на автомобилях по льду Ладожского озера началась в конце ноября 1941 года и продолжалась до апреля 1942 года. За это время по ледовому пути удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев.
Президент России Дмитрий Медведев заявил в 2009 году: «За последние пять лет национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий.
Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период».
Российский климат суров; Летняя жара может расплавить асфальт, а зимой лед и шины с шипами разбивают дороги на куски. Местные дорожные службы не могут сделать асфальт более устойчивым к ужасным условиям России. Хуже всего то, что они часто создают хаос на дорогах, начиная строительство дорог в часы пик. Летом 2010 года строительство дороги, ведущей к московскому аэропорту Шереметьево, было организовано настолько неумело, что даже пилоты опаздывали на свои рейсы.
В районах вечной мерзлоты основные магистрали не имеют асфальтового покрытия, хотя и являются жизненно важными федеральными трассами. Были предприняты попытки уложить надлежащее асфальтированное покрытие, но дорога сразу же превращается в кашу, как только оттаивает, что делает ремонт невозможным. Большую часть года вождение отличное. Дороги замерзли. Только летом дорога периодически становится непроходимой. Осенью дорога снова промерзает и становится даже лучше, чем большинство грунтовых дорог.
В разгар зимы нет проблем, так как автомобили едут по замерзшему шоссе.
Кажется, Россия могла бы что-то сделать с дорогами в районах вечной мерзлоты. Ведь Америка строила шоссе Алкан на Аляске в аналогичных условиях. Строительные бригады построили современную четырехполосную автомагистраль через вечную мерзлоту, и она отлично функционировала круглогодично. Тем не менее, для дороги требуется много раскопок (очень большая траншея, намного шире, чем настоящая дорога, и довольно глубокая) и засыпка камнем и гравием. Это позволяет рассеивать тепло от дороги, поэтому вечная мерзлота не тает и не приводит к разрушению дороги. Это просто стоит денег и времени — ни того, ни другого российское правительство не желает тратить на простую дорогу.
Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских, особенно за пределами крупных мегаполисов. Даже магистрали, отмеченные на картах как основные маршруты, могут быть двухполосными, а на некоторых маршрутах большегрузное движение и автобусное движение, а на других обочины плохие или отсутствуют.
Качество асфальта сильно различается, а дороги за пределами городов часто плохо освещены.
Местные правила дорожного движения строго соблюдаются, а нарушители подвергаются суровым юридическим наказаниям. Избегайте превышения скорости и, по возможности, не выезжайте ночью за пределы крупных городов. Контрольно-пропускные пункты на дорогах – обычное дело.
Водители часто опасны и неуравновешенны. Лед и снег делают вождение зимой особенно опасным. Состояние дорог в сельской местности может быть плохим. Зимняя погода, которая, как правило, длится шесть месяцев или дольше каждый год, может быстро ухудшаться и создавать чрезвычайно опасные условия для путешествий. Необходимо правильное техническое обслуживание автомобиля и навыки вождения в зимних условиях.
Один из крупнейших транспортных проектов последних двух десятилетий — трасса М11 — открылась в конце 2019 года. Президент России официально открыл новую магистраль 27 ноября 2019 года.а также участвовал в тест-драйве, наслаждаясь видами автомагистралей из своего лимузина Aurus.
Новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом имеет длину 669 км (416 миль) и проходит через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Названный «Нева» (в честь реки в Санкт-Петербурге), это один из крупнейших инфраструктурных проектов в современной истории России с предполагаемой общей стоимостью 520 миллиардов рублей (8,1 миллиарда долларов), предоставленный государством и частными инвесторами. Для сравнения, недавно построенный Крымский мост (он же мост через Керченский пролив) стоил меньше — всего 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов). Трасса Москва-Санкт-Петербург — одна из самых загруженных в стране, и старая бесплатная автомагистраль М10 уже не справлялась с постоянно растущим трафиком. Но новый М11 призван взять часть этой нагрузки на себя: транзитный трафик будет перенаправлен на М11, а местный — на М10.
На разных участках М11 имеет четыре, шесть, восемь и даже 10 полос движения (каждая шириной 3,75 метра). Новая автомагистраль сокращает время в пути до 5-6 часов (на старой М10 дорога до любого города занимает около 10 часов).