Стук на кочках: Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения » Информационный портал «Дорожный Контроль»

Содержание

Стук в передней подвеске на мелких кочках при езде. Причины. Что делать? компании — АгроМашЗапчасть

Стук в передней подвеске. Любой автомобиль, это своего рода «живой организм», который со временем всё так же стареет, а значит и изнашивается. Именно поэтому появляются различные неисправности и поломки, которые необходимо оперативно устранять.
Так, например, иногда появляется мелкий стук где-то в передней подвеске, который, если на него не обращать внимания, будет только усиливаться. Конечно, такое редко случается, если машина совсем новая, но, у тех, что эксплуатируются уже достаточное время, такой стук может запросто возникнуть. Что касается характера такого стука, то он может начинаться со скрипа или лёгкого постукивания. Здесь всё зависит от покрытия дороги, и от скорости, с которой движется Ваш автомобиль.
Почему возникает стук в передней подвеске?

Основные причины:

Автомобиль, это достаточно сложное «собрание» различных деталей. Передняя подвеска любого автомобиля включает в себя тоже далеко не одну деталь. Соответственно и причин стука в ней может быть не одна. Все они связаны почти всегда с износом, либо окончательной поломкой любой из этих деталей, которые в итоге и составляют переднюю подвеску.

Рычаги

Давайте начнём разбор причин именно с них. Если в рычагах возникает какой-то дефект, то возникновение стука неизбежно. Чаще всего изнашиваются сайлент-блоки. Этот дефект наиболее распространён. Часто из-за их износа руль может вибрировать при езде. Если скорость у Вас высокая, то Вы можете запросто потерять контроль над таким автомобилем, и окажетесь за пределами трассы. Степень износа сайлент-блоков можно легко проверить, если Вы покачаете тяги за концы. Сделать это можно монтажкой. Если именно сайлент-блоки являются причиной стука, то нужно будет заменить шарниры осей, которые выполнены из резины и металла.

Проверяем наконечники рулевых тяг

Также следует осмотреть и этот узел в подвеске.

Стук вполне может возникнуть, если палец в гнезде «сидит» не достаточно плотно, и возник его повышенный люфт. При люфте рулевого наконечника, его легко определить, если Вы покачаете руль просто из стороны в сторону.

Проверяем шаровые опоры

Часто, причиной стука являются как раз шаровые опоры, они просто сильно изнашиваются. Ремонту они не подлежат, а только замене. Шаровые опоры, этот тот элемент, который служит для поворота управляемых колес. Они нагружаются очень сильно, если дорога, по которой Вы едете, неровная. Шаровые опоры запускать не следует, потому что их можно потерять. При движении их просто зачастую вырывает. Последствия этого, думаю, Вы себе представляете.

Проверяем чехлы рулевых наконечников и опоры

Это тоже очень важные элементы. Такие чехлы прикрываю сам шарнир, и не дают попасть туда грязи. Если же они были повреждены, то грязь запросто туда может проникнуть. Это, конечно, же, серьёзно скажется на общем сроке эксплуатации.

Проверяем амортизаторы

Этот узел тоже играет свою роль в общем «здоровье» подвески. Но, амортизаторы тоже изнашиваются, и, в итоге, приходят в негодность. Они могут просто поломаться, если их неправильно эксплуатировали, либо условия при этом были чрезвычайно тяжёлыми.
Неровная дорога может всё рассказать о степени исправности амортизаторов. Если износ у них достаточно большой, то Ваш автомобиль будет сильно бросать и раскачивать практически на каждой кочке.
Есть и более сложный способ проверки амортизатора, к которому в итоге всё равно придётся прибегнуть. Его снимают полностью с автомобиля, и ставят вертикально. После этого, шток, нужно будет вытянуть, а затем снова опустить. Делают это несколько раз. О неисправности амортизатора можно судить, если вверх шток у него перемещается гораздо легче, чем вниз. Часто, это вызвано тем, что в нём просто недостаёт рабочей жидкости. Именно поэтому, шток и перемещается так легко.


Стук, который появляется в передней подвеске, нужно обязательно оперативно устранять. Можете сами сделать это, либо отдать свою машину на обслуживание специалистам. Вообще, подвеску нужно хотя бы два раза за год проверять. Тогда, и до стука в ней, дело просто не дойдёт.

Почему появляется стук в передней подвеске на мелких кочках

Содержание

Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения комфорта и устойчивости во время езды. При работе механизма не должно быть никаких звуков и биений, независимо от скорости передвижения. Если слышен стук в передней подвеске на мелких кочках — это признак неисправности. Проблема является серьезной, обнаружить поломку нужно в кратчайшие сроки и устранить.

Подвеска или рулевое управление

Не всегда стук на мелких кочках обозначает поломку в подвеске. Похожие звуки могут исходить из рулевого управления. Нужно проверить подвеску и рулевую рейку.

Когда неисправен этот механизм, при езде по неровной дороге заметна вибрация на руле. Между рейкой и шестерней появляется большой зазор, увеличивающийся со временем, возрастает и вибрация. Для избавления от проблемы необходимо подтянуть рейку.

Проблема может быть связана с втулками на рулевых тягах. Детали по отдельности нужно раскачивать монтировкой. При сильном люфте элемент следует менять.

Если после подтяжки рейки и замены втулок проблема осталась, нужно проверить шарнир рулевого механизма. Для диагностики необходимо 2 человека: один должен зафиксировать шарнир, корпус и палец, а другой — поворачивать руль резко на небольшой угол. При наличии люфта станет понятно, что механизм требует замены.

Проверить стоит наконечники рулевой рейки. Признак износа — характерный звук появляется при вращении руля во время движения на небольшой угол, заметен люфт. Наконечники нельзя отремонтировать, поможет только замена.

Если после проведенных работ стук остался, требуется полная диагностика подвески.

Схема передней подвески

Втулки стабилизатора

Поломку элементов тяжело определить по звуку. Чтобы не менять деталь, нужно проверить втулку руками. Это может сделать механик на СТО.

Неисправность легко перепутать с вышедшими из строя сайлентблоками. Отличие — если втулки установлены на подрамнике, водитель при езде будет чувствовать вибрацию ногами.

Внимание! Проверить и заменить втулки невозможно на подъемнике, нужна смотровая яма или платформа, чтобы на колеса действовала нагрузка.

При неисправных деталях вибрация будет на любых кочках.

Стойки стабилизатора

Деталь служит для крепления стабилизатора к подвеске. При неисправности «ходовка» начинает негромко стучать. Стуки могут сопровождаться сильными кренами автомобиля на поворотах, во время разгона и торможения, необходимо постоянно подруливать.

Поломка происходит из-за пришедших в негодность пыльников, в механизм попадают влага и грязь, происходит износ.

Чтобы проверить стойки стабилизатора, нужно раскачать стоячий автомобиль. Если это происходит легко и со стуком — деталь неисправна.

Еще один способ проверки — вывернуть колесо и дергать тяги. Если есть люфты — стойки пора менять. Работу следует выполнять на яме или платформе для удобства.

Важно проверить пыльники. Если механизмы порваны, а внутри присутствует влага и нет смазки — стойку пора менять.

Рекомендуется приобрести новую деталь и заменить.

Проверка сайлентблоков

В подвеске автомобилей присутствуют рычаги, устройство которых содержит сайлентблоки. Элементы необходимы для крепления амортизаторов.

Со временем деталь изнашивается и не может выполнять свою роль. Появляется «валкость», автомобиль управляется хуже. Когда сайлентблок приходит в негодность, возникает люфт.

Для проверки детали нужны домкрат и монтировка. Необходимо:

  1. Поднять автомобиль, чтобы колесо было вывешено.
  2. Монтировкой расшатывать рычаги подвески, проверяя наличие люфта.

Если зазор есть и сопровождается стуками — деталь неисправна, нужна замена. Необходимо проверить оба сайлентблока.

Внимание! Детали изнашиваются равномерно, менять рекомендуется вместе, даже если одна не люфтит.

Процесс несложный: нужно снять рычаги и демонтировать сайлентблоки. Понадобится специальный инструмент.

Шаровая опора

В передней подвеске легковых автомобилей устанавливаются 2 шаровые опоры — по одной на каждое колесо. признаки неисправности:

  1. Руль крутится тяжелее.
  2. В передней подвеске при езде слышны стуки.
  3. Управляемость ухудшается, колеса «плавают».
  4. Интенсивно стирается протектор резины.
  5. Не выставляется сход-развал.

Определить неисправность шаровых можно диагностикой: вывесить колесо автомобиля домкратом или на подъемнике, зажать педаль тормоза, снаружи поворачивать колесо. Процедуру нужно проводить вдвоем.

Если при резком повороте появляется люфт, сопровождающийся стуком, необходима срочная замена шаровых. Следует проверить пыльники. Детали должны быть целыми, иначе придут в негодность.

Ступичные подшипники

Начальная стадия поломки сопровождается гулом. Чтобы убедиться в неисправности ступичных подшипников, необходимо разогнаться на машине до 50 км/ч, выполнить упражнение «змейка», поворачивая не сильно руль. Если слышен гул — детали сломаны. С какой стороны сильнее звук, с той деталь изношена больше.

Диагностика возможна на специальном оборудовании, можно выполнить процедуру самостоятельно. Необходимо:

  1. Поднять переднюю ось авто.
  2. Взять руками колесо сверху и снизу.
  3. Пробовать наклонять.

Если подшипник исправен, колесо будет зафиксировано и не сдвинется. Наличие люфта — деталь пришла в негодность. Проблема может возникнуть из-за рулевой рейки.

Внимание! У автомобилей с передней ведущей осью колеса проверяют по вертикали и горизонтали.

С неисправными подшипниками нельзя продолжать эксплуатацию машины. Поломку нужно устранять, иначе механизм может внезапно заклинить.

Признаки неисправности ступичных подшипников

Проблемы в тормозах

Если стук появляется при нажатии на педаль тормоза или опускании — проблема в АБС (антиблокировочная система). Такой нюанс возникает после ремонтных работ, выполненных неправильно.

Проблемы с тормозами:

  1. Поломка посадочных мест под направляющие суппорта, который люфтит, вибрирует. Необходимо заменить детали.
  2. Заклинивание поршня суппорта. Элемент резко ударяет по колодкам, появляется стук. Поршень меняется.
  3. Ведение тормозного диска. Из-за высоких температур деталь может изменить форму, искривиться. Колодки начинают стираться неравномерно. Проверять диск нужно на специальном оборудовании, чтобы вовремя заменить.
  4. Слетевший фиксатор колодки, которая будет биться о барабан, создавая стук. Деталь нужно установить на место и определить причину соскакивания.

Проблема связана с неисправностью в АБС. Достаточно демонтировать соответствующий предохранитель из блока. Если после проведения действий стук прекратился — неисправна АБС. Устранить поломку могут специалисты, пытаться исправить самостоятельно не нужно.

Подушки двигателя

В устройстве подушек присутствуют резиновые элементы, которые со временем изнашиваются. Из-за этого при движении машина брякает.

Нужно открыть капот и завести мотор. Сильная вибрация подсказывает, что детали пришли в негодность. Если при нажатии газа двигатель сильнее трясется или наклоняется, элементы пора менять.

Проверить самостоятельно целостность подушек можно не визуально. Необходимо пробовать шатать силовой агрегат. Если действие можно выполнить без усилий — подушки пора менять.

Не стоит игнорировать такую поломку, из-за усилия вибрации разрушаются различные узлы. Когда деталь придет в негодность, мотор сорвется с креплений, потребуется серьезный ремонт.

Поменять подушки можно самостоятельно. Без опыта работ следует обратиться к мастерам.

Заключение

Когда гремит подвеска на мелких кочках — это серьезная поломка. Игнорировать нельзя — автомобиль остановится и дальше никуда не поедет.

7 Причины стука при повороте на низкой скорости

При повороте на низкой скорости стук — это способ вашего автомобиля сообщить вам о неисправности подвески. Многорычажная подвеска современных автомобилей состоит из нескольких рычагов, втулок и шаровых шарниров. Все они имеют свои уникальные проблемы и способы определения неисправности. Диагностика проблемного компонента подвески относительно проста и может быть выполнена с помощью другого компонента. Этот список представляет собой семь наиболее распространенных областей подвески, вызывающих шум при поворотах на малых скоростях.

Содержание

Семь причин стука при поворотах на низких скоростях

Некоторые из перечисленных ниже причин очень похожи, особенно шаровые шарниры. Тем не менее, мы перечислили их отдельно, чтобы вы могли понять их роль, а не просто сказать вам, что шаровой шарнир может быть изношен.

Изношенные звенья подвески

Звенья подвески, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, соединяют стойку амортизатора со стабилизатором поперечной устойчивости, который крепится к обеим сторонам автомобиля. Откидное звено представляет собой прямой стержень с двумя крошечными нейлоновыми шаровыми шарнирами на каждом конце, обеспечивающими движение. Шаровые шарниры изнашиваются при чрезмерном движении, также известном как люфт в шарнире, который обычно вызывает стук на небольших неровностях дороги или при повороте.

Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги изношен

Наконечник поперечной рулевой тяги, также известный как наконечник поперечной рулевой тяги, соединяет ступицу колеса с рулевой рейкой. При повороте руля это последняя часть из нескольких компонентов, которые помогают двигать руль в этом направлении. Как и большинство шаровых шарниров в этом списке, внутреннее соединение представляет собой шаровой шарнир. При движении со временем суставное соединение изнашивается. Это когда вы слышите стук или лязг при повороте руля. Иногда вы также можете услышать стук наконечника рулевой тяги при торможении.

Шаровой шарнир нижнего рычага изношен

Шаровой шарнир нижнего рычага соединяется с нижним рычагом, который соединяет шасси с нижней частью ступицы колеса. Соединения нижнего рычага немного отличаются тем, что они обычно работают немного тяжелее, чем другие, поскольку они, как правило, подвергаются наибольшему насилию при вождении. Они изнашиваются с возрастом. И часто встречающаяся причина стука при повороте руля. Преимущество шаровых шарниров нижних рычагов заключается в том, что они обычно прикручиваются к нижнему рычагу независимо друг от друга, поэтому их можно менять отдельно за очень небольшие деньги.

Сломанная спиральная пружина

Винтовые пружины наматываются на стойку амортизатора и служат для стабилизации автомобиля на неровностях. Спиральные пружины не имеют тенденцию к торможению пополам в середине, но несколько дюймов нижней или верхней части пружины имеют тенденцию к торможению. Когда это происходит, пружина застревает в поддоне пружины или верхнем креплении при повороте, и вы слышите громкий стук. Иногда можно услышать стук сломанной части пружины при проезде неровностей.

ШРУС изношенный

ШРУС или ШРУС позволяет приводу, создаваемому автомобилем, передаваться через карданные валы под разными углами. Поскольку большинство дорог имеют переменный развал, автомобиль ускоряется, когда колесо находится под разными углами. Когда ШРУС выходит из строя или пересыхает, вы, как правило, слышите тиканье на низких скоростях, гудение или стук при повороте руля. Наиболее распространенной причиной выхода из строя ШРУСа является разъемный пыльник ШРУСа, который высушивает соединение, поскольку аллигатор удерживает смазку внутри ШРУСа.

Изношенная втулка подвески

Несколько втулок подвески соединяются с различными компонентами, такими как стабилизаторы поперечной устойчивости или втулки нижних рычагов. Втулка изнашивается при постоянном движении подвески при движении. Втулки подвески в основном изготовлены из резины, поэтому со временем они также могут высыхать и трескаться, способствуя чрезмерному движению.

Изношенная рулевая рейка

Рулевая рейка бывает нескольких типов, наиболее распространенной является реечная. Который представляет собой шестерню, соединенную на рулевой колонке с гусеницей; при повороте руля зубчатое колесо (шестерня) перемещается по гусенице (рейке), толкая одно колесо наружу, а другое внутрь, поворачивая автомобиль. Зубья рейки или шестерни изнашиваются, вызывая движение рулевой рейки. Что обычно проявляется либо стуком в рулевой рейке, либо затрудненным поворотом руля. Когда автомобиль неподвижен, вы, как правило, получаете избыточное движение или люфт на рулевом колесе, если качаете руль из стороны в сторону.

Как проверить машину на стук?

Проверка компонентов подвески на люфт довольно проста и может выполняться без пандуса; получить правильный угол, не защемляя руку, немного неудобно. Следующие проверки не следует проводить, если вы подозреваете, что спиральная пружина сломана; прикосновение к сломанной пружине может привести к травме.

Лучший способ проверить компоненты подвески — это положить руку на элемент (шаровой шарнир или втулку), который, по вашему мнению, может быть подозреваемым, и попросить кого-нибудь осторожно покачать рулевое колесо из стороны в сторону. Вы почувствуете любую игру или стук, передаваемые через вашу руку. Это может показаться странным для того, кто никогда не делал этого раньше, но вы можете почувствовать разницу между хорошей тугой шаровой опорой и изношенной.

Испачкать руки и покрыть их смазкой не для всех, поэтому лучше всего вызвать механика для осмотра подвески.

Безопасно ли ездить со стуком?

Многие изношенные компоненты подвески, такие как изношенные шаровые шарниры, выявляются при осмотре автомобиля. Бери оттуда, что хочешь. Но сказать, что можно безопасно ездить со стуком в подвеске, — это прямой путь к катастрофе, не зная точной причины.

Изношенная втулка подвески или шаровая опора подойдут, если вам нужно совершить несколько небольших поездок. Но сломанная винтовая пружина может застрять в поддоне и вызвать дополнительные проблемы, такие как разрыв шины. Таким образом, вождение с такой проблемой, безусловно, небезопасно.

Проблема вождения с изношенными шаровыми опорами заключается в том, что шаровая опора перемещается больше из-за избыточного люфта. Возникает большее трение и тепло, что может привести к тому, что шаровой шарнир полностью выскочит из гнезда, что будет не менее опасно и приведет к дальнейшему повреждению других компонентов подвески.

Заключение

Наиболее распространенной причиной стука при поворотах на малых скоростях является износ шарового шарнира. Наконечники рулевых тяг являются первыми шаровыми опорами, которые большинство механиков проверяло бы, если бы сообщалось о детонации при поворотах на малых скоростях . Некоторые элементы подвески можно проверить и заменить самостоятельно; однако после замены компонентов подвески сразу после этого необходимо выполнить развал-схождение или выравнивание 4-х колес.

Стук при проезде неровностей

Covps2blue