Suzuki ignis обзор: Тест-драйв Suzuki Ignis: простор есть, откровений нет

   Достоинства: надежность конструкции. ГАИ и угонщикам машина не интересна. Умеренный транспортный налог. Заводится в любой мороз. Дорожный просвет.

   Недостатки: плохо выраженная поддержка. Сложности с включением заднего хода. Неадекватное КАСКО. Низкая статусность. Маленькая мощность мотора.

  Сергей, Москва

Suzuki Ignis, 2007 г

Машина была мною куплена в августе 2008 года с пробегом 58 тыс. км. Искала машинку для того, чтобы учиться ездить. Думала, годик поезжу и поменяю. Ну, уж так сложилось, что Suzuki Ignis у меня была почти 4 года. Не жалею об этом ни чуть. Купила я машину у второго хозяина, в плохом состоянии. Был разбит и оторван передний бампер, жутко скрипели шрусы, передние стойки были «убиты», ну собственно и задние тоже, поменяла также задние тормозные барабаны, передние тормозные диски и колодки. Ну, в общем, вложилась еще по полной программе. Но зато, ездила и не боялась, что что-то сломается. Получилась очень надежная и благодарная машина. За 4 года я поменяла рулевые тяги в сборе, передние стойки, правую 2 раза, 3 раза колодки тормозные, почистила инжектор с заменой свечей, ну и масло в движке с фильтрами масляными и салонный. Вот и все вложения. Старалась следить за состоянием автомобиля. Автомобиль исключительной надежности. Высокая посадка, клиренс высокий, надежный автомат, двигателя в 1,5 мне хватало вполне. Малый расход топлива. Некоторые минусы, конечно, есть — маленький багажник, конечно если откинуть задние сиденья, то вроде ничего, но если сзади кто-то сидит, то не очень. Туповат угол разворота, где например «ГАЗель» может развернуться за один раз, приходилось разворачиваться за 2 раза. Машина жесткая, ну это объяснимо конечно, на скорости 150 км/ч уже немного страшновато, кажется, что она уже оторвалась от асфальта. А в остальном машиной довольна очень.

   Достоинства: надежная машина, малый расход топлива.

   Недостатки: маленький багажник, угол разворота большой, детали родные дорогие.

  Людмила, Москва

Тест-драйв Suzuki Ignis: кей-кар или городской кроссовер? (видео)

“Suzuki Ignis – смелый ультракомпактный кроссовер!” Именно так позиционирует его автопроизводитель. К тому же добавляет, что это еще и гибридная версия, что интригует еще больше. Ведь автомобилей такого класса у нас совсем мало, а что это за гость с Востока – проверить любопытно.

Само имя Ignis не ново и уже использовалось в начале 2000-х для небольшого хэтчбека. Он существовал в трех- и пятидверном исполнении, но на европейском рынке продавалась именно последняя модификация. Хотя на самом деле автомобиль был весьма интернациональным и на некоторых рынках встречался как под брендом Chevrolet, так и Subaru. Уже тогда в компании активно экспериментировали с миксом классов и вдобавок снабжал некоторые комплектации полным приводом.

Но вторая генерация не торопилась на смену первой и на некоторое время модель сошла со сцены автомобильного мира. И вот на женевских смотринах 2015 года публике показывают Suzuki iM-4 Concept, а спустя полгода на Токийском автосалоне дебютирует Ignis-Trail Concept. Прототипы выглядят интересно и вместе с тем “серийно” – видно, что это почти готовая к запуску модель. Что и было доказано ровно год спустя, когда мир увидел серийный Suzuki Ignis, почти ничем не отличавшийся от концептов. Тогда о запуске на украинском рынке особой речи не было, поэтому по новинке я лишь бегло скользнул взглядом, отметив довольно интересное оформление передней части.

И вот передо мной Suzuki Ignis уже на украинских номерах. Это второе поколение модели, причем уже после рестайлинга, прошедшего этой весной. Список обновлений небольшой и заострять внимание на нем смысла нет, ведь предметно сравнить нам не с чем.

Сейчас Suzuki Ignis предлагается в двух комплектациях – GL и GLX. Обе с бензиновым двигателем 1.2 и гибридной системой. Но первая возможна с механикой или с “автоматом”, а для второй предусмотрена только автоматическая трансмиссия. Стартовая цена 439 000 грн, а топовая, именно такая, как на тесте, стоит 530 000 (около 18 500 $). Среди ее оснащения климат-контроль, круиз-контроль и ограничитель скорости, малый кожаный пакет и система предупреждения о сближении и автоматического торможения. Добавлю также, что уже в базе у Ignis 6 подушек безопасности, система стабилизации ESP и удержание на склоне.

Дизайн Ignis действительно смелый и самобытный, вместе с тем, он вобрал в себя многие элементы от других известных моделей Сузуки. Например, фары головного света, интегрированные в решетку радиатора, впервые появились в модели Cervo в конце 70-х. Капот, который как будто заходит на передние крылья и имеет характерный вырез в нижней части уже знаком со времен первого поколения Vitara. А окраска передних стоек в черный да и в целом линия остекления спереди напоминают нам о Suzuki Swift. Которому, кстати, Игнис приходится ближайшим родственником.

Дизайн головной оптики настолько “суров”, что кажется автомобильчик готов принять бой любого соперника и просто таки разорвать в клочья всех, кто попробует встать у него на пути. Но при взгляде с кормы это ощущения быстро улетучивается. Отвесная, даже с отрицательным углом наклона крышка багажника, расставленные по углам узенькие колесики (они здесь интересной размерности 175/65 R15, к тому же задняя колея чуть шире) и фактически квадратные размеры, если смотреть сзади и не под углом. Оно и понятно, ведь ширина Ignis 1.69 м., а высота 1.6

Но есть в облике этой машины что-то уже концептуально знакомое… И очень скоро я понял, что она мне напоминает! Ну конечно же, японские кей-кары. Небольшие автомобильчики для местного рынка, параметры которых (в частности габариты и двигатель) строго регламентированы. Взамен на соблюдение этих ограничений такие модели не облагаются налогом, что делает их покупку выгодной, а производители, соответственно, пытаются выжать из них максимум. Отсюда их забавные кубические формы, сдвижные двери, трансформируемый салон и прочие фишки. И у себя на родине Suzuki является одним из лидеров рынка кей-каров.

Но вернемся к герою нашего теста. А как с универсальностью у него? Вроде бы и небольшой автомобиль – 3.7 в длину и 2.43 по колесной базе, но насколько просторный внутри! Высокий потолок и почти вертикальные боковины позволили выкроить максимум места для водителя и пассажиров. Уверен, есть здесь и другие компоновочные хитрости, но факт есть факт – и спереди и сзади взрослым людям сидеть удобно, я со своим ростом 1.82 поместился и там и там без проблем, еще и немного места осталось.

Передние кресла и вовсе выглядят внушительно и сулят спортивную боковую поддержку, но на практике весьма мягкие и гостеприимные. Удерживают плотно, но “давить” не должны людям и более крупной комплекции, чем моя. Единственное, чего мне не хватило за рулем – это регулировки колонки по вылету. Но благо и так удалось устроиться.

Дизайн салона тоже получился нескучным, особенно его центральная часть, но побольше ярких красок ему точно не помешало бы. Правда, гегемонию черного дизайнеры попытались разбавить белой полосой по центру торпедо. Больше всего мне понравилось оформление блока климат-контроля. Это действительно отдельный блок, очень смахивающий на портативную колонку, которую кажется можно отсоединить и унести с собой! Выполнено очень стильно и при этом очень user friendly, тобишь удобно в использовании. Пожалуй, редкий случай, когда мультимедиа, а в данном случае просто аудиосистема, уступает по “крутости” климат-контролю. Понравилось, что салон не лишён ниш и ёмкостей для мелких вещей – даже в картах задних дверей есть место для пол-литровых бутылок.

А самое классное, что для багажника при просторном салоне остался еще 271 литр объёма, что вполне на уровне хетчей B-класса. И плюс к этому – запаска-докатка под фальшполом! Отлично! Спинки заднего дивана можно сложить, получив ещё больше места. А вдруг понадобится?

Suzuki Ignis построен на платформе c красивым названием Heartect. Наряду с использованием высокопрочных сталей, кузов постарались по-максимуму облегчить. Она стала основой для многих моделей бренда, в частности упомянутых кей-каров и хетчбека Swift последнего поколения.

Под капотом бензиновый двигатель 1.2 мощностью 83 л.с. и стартер-генератор на 3.1 л.с. и 50 Н/м, а под полом… нет, под водительским сидением (!) литий-ионная батарея микро-гибридной системы SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). 

Устроена она следующим образом: на торможениях с помощью рекуперации стартер-генератор подзаряжает батарею, а на разгонах и тогда, когда ДВС нужна помощь, включается в работу. Также при срабатывании системы старт-стоп в заторах именно он запускает двигатель. Подзарядить батарею принудительно нельзя (ведь это не plug-in гибрид), точно так же как нельзя и проезжать какое-то расстояние только на электротяге. Но вот попытаться уменьшить расход (а заодно и выбросы CO2) очень даже можно!

Именно для этого и предназначена данная гибридная технология. Причем учет сэкономленного топлива она ведёт очень скрупулезно, показывая водителю эти данные в отдельной вкладке борт-компьютера. Да, счёт идет на миллилитры, но когда за несколько поездок их набегает на треть литра, а потом и на литр, то глядишь, и за месяц экономия уже ощутимая. Отмечу, что за время теста расход в городе колебался от 5.5 до 6 литров на “сотню”, но при определенных стараниях можно было бы попытаться довести его и до 5 литров.

Однако рекорды я не ставил и просто передвигался в городском потоке, стараясь из него не выпадать. Пока речь идет о неспешной езде это вполне возможно, но как только появляется желание ехать динамичнее, педаль приходится давить чуть ли не в пол. Ignis рычит и изо всех сил старается не разочаровать водителя. Но гонять малыша почём зря не хочется, поэтому я очень скоро возвращаюсь к более размеренной езде.

Автоматическая коробка – а здесь это вариатор – понравилась. При наличии 7 виртуальных передач, доступных в ручном режиме, она еще и отлично умеет ими тормозить. Редкий нынче случай, когда “автоматом” можно эффективно помогать замедлению. Объясняется это необходимостью рекуперации, так что такие действия автомобиль только приветствует. Это очень удобно делать подрулевыми лепестками – раз-два на “низшие” передачи, а дальше коробка вновь продолжила в авто режиме.

Что касается подвески, то здесь впечатления двоякие. С одной стороны Игнис хорошо управляется и он вполне устойчив в поворотах. Это добавляет машине юркости, что просто таки отлично в городе. С другой стороны, задней подвеске – здесь применена полузависимая балка – не всегда хватает энергоемкости, и на лежачих полицейских, например, она будет весело подпрыгивать. Да и ям покрупнее я старался избегать в принципе – колесики жалко.

Зато автомобиль всегда на страже вашей безопасности. Передние камеры постоянно следят за обстановкой впереди и предупреждают о сближении или даже дают команду на торможение. Хорошая подстраховка, равно как и предупреждение о выезде с полосы.

Итак, автомобиль получился интересным, сугубо городским, но при этом функциональным и вместительным. Что же касается его амбиций кроссовера, то его возможности сопоставимы с обычным хэтчебеком, а заявленный клиренс в 180 мм нивелирует низкий край переднего бампера. Зато сзади свес отсутствует, можно смело съезжать (спрыгивать с любой бровки). Лично мне Suzuki Ignis напомнил покемона Пикачу – добряка, который в случае чего может и “зубы показать”. Правда, конкурентов-одноклассников на нашем рынке у него пока мало, так что можно смело в бой!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор долгосрочных испытаний: Suzuki Ignis

Ignis — один из самых умных автомобилей, на которых я ездил. Его внешний вид может разделять мнения, и на ухабах ему неудобно, но вы не можете не восхищаться изобретательным использованием пространства. Благодаря низким эксплуатационным расходам, очарованию и веселью, это победитель — настолько, что моя жена теперь хочет его!

Пробег: 8117 Экономия: 46.0 миль на галлон

После 10 месяцев эксплуатации наш Ignis вернулся в Suzuki, а нам его уже не хватает.В течение большей части года автомобиль зарекомендовал себя как нечто большее, чем необычно симпатичный маленький внедорожник.

Моей семье Ignis понравился с самого начала, но чем дольше мы эксплуатировали автомобиль, тем больше мы упирались в его габариты, позволяющие «припарковаться где угодно», продуманный интерьер и экономичный двигатель.

• Лучшие маленькие внедорожники и кроссоверы, которые вы можете купить

У нашего топового SZ5 был полный привод (также доступна версия с передним приводом, экономия 1000 фунтов стерлингов) и в стандартной комплектации было множество комплектов.Вход и выход без ключа, климат-контроль, спутниковая навигация, предупреждение о выезде с полосы движения, контроль спуска с холма, автономное торможение и камера заднего вида были моими основными моментами.

Это впечатляющий список, но не удивительно, потому что большая часть нынешнего модельного ряда Suzuki избавила от головной боли при выборе вариантов, добавив много комплектов в стандартную комплектацию.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Что никогда не переставало удивлять нас с нашим Ignis, так это огромное количество места, заключенного внутри крошечного корпуса.Пропорции салона, кажется, не поддаются логике, если учесть крошечный рост автомобиля на дороге. Оказавшись на водительском сиденье, простая вертикальная приборная панель и крутое ветровое стекло ведут к высокой линии крыши, что заставляет небольшой автомобиль чувствовать себя высоким внутри. Светлая отделка добавляет ощущение простора, а сзади все становится еще лучше: у обоих моих высоких сыновей-подростков было много места для головы и ног.

Однако они сидели почти прямо над задними колесами, поэтому любые лежачие полицейские или выбоины вызывали дрожь прямо через них.Пришлось активно менять стиль вождения и следить за неровностями, чтобы избежать, что было досадно. Еще одним небольшим недостатком является то, что у Ignis есть только две точки ремня безопасности на задних сиденьях, что исключает возможность размещения третьего человека сзади. Это действительно помешало нам поднять кого-либо за пределами нашей семьи из четырех человек; но мы никогда не чувствовали недостатка в вариантах, и иногда вам просто нужно обойти такие ограничения.

Раздвижные регулируемые раздельные задние сиденья позволяют увеличить объем багажного отделения, но стандартного грузового отсека объемом 204 литра обычно было достаточно.В противном случае я просто оставил выдвижную скамейку на месте и уронил одно из этих раздельных сидений, чтобы в задней части поместился более крупный предмет, такой как гитара или плоский ящик.

Мой старший сын Джордж учился водить на нашем Ignis, хотя ему не удалось сдать экзамен до того, как машина уехала. Тем не менее, в свое время он с легкостью справился с этим, высоко оценив приподнятую посадку и хорошую видимость. Мы живем в оживленном, холмистом городском районе, полном крутых подъемов, поэтому ему также помогал низкий крутящий момент двигателя.

Полезный прирост электрической мощности обеспечивается мягкой гибридной системой SHVS, помогающей 1,2-литровому бензиновому двигателю. Электропитание обеспечивается небольшой аккумуляторной батареей под пассажирским сиденьем, а электрическое усиление дает небольшое, но заметное изменение при трогании с места.

Некоторые мои коллеги критиковали сенсорный дисплей в стиле ретро, ​​но мне он очень понравился. Меня привлекала возможность подключиться через Bluetooth, USB или просто вставить компакт-диск, и всегда было резервное копирование радио DAB.Я также обнаружил, что спутниковая навигация особенно проста в использовании, с визуальными подсказками для поворотов на автомагистралях и удобным значком поворота на выезде для круговых перекрестков. У него даже есть значок предупреждения о скорости.

Ни одна из этих функций не является новаторской, но приятно видеть, что они включены в такой небольшой и доступный автомобиль. Моя семья и я любили управлять маленьким Игнисом, и это оставило большую дыру в нашей жизни.

Обновление: Suzuki Ignis

Захватывающий Suzuki Ignis превосходен в холодную погоду и мгновенно войдет в список наших небольших внедорожников

Пробег: 7 872 Экономия: 54.5mpg

На это ушел почти год, но недавнее похолодание и время, проведенное в сельской местности, показали мне, насколько хватит выдержки и сцепления с нашим полноприводным Suzuki Ignis SZ-5 AllGRIP.

Я провел несколько дней вдали от дома в столице, работая в офисе нашей сестры title evo в сельском Бедфордшире. Было внесено приятное изменение: теперь машина быстро катится по скользким проселочным дорогам, вместо того, чтобы сидеть в бесконечном потоке машин. Игнис — это мешок удовольствия от вождения; не особо изысканный или гладкий, но, конечно, развлекательный.

• Лучшие кроссоверы

Приседания должны помочь, но первые сильные морозы зимой доказали, что машина может подниматься по морозному склону к полумесяцу на вершине холма, где я живу, а затем маневрировать вниз с помощью системы Hill Descent.

Нас уже покорили его причудливый вид, продуманный дизайн интерьера, создающий пространство, и длинный список комплектов. В нашем топовом SZ-5 есть все навороты в стандартной комплектации, в том числе вход и выход без ключа, климат-контроль, камера заднего вида и поддержка тормоза камеры, что придало мне уверенности, когда я учил своего сына-подростка привод.

Технология выходит за рамки кнопок и дисплеев. Наш Ignis также носит значок SHVS, означающий его мягкие гибридные учетные данные. Под пассажирским сиденьем находится небольшой литий-ионный аккумулятор, который поглощает энергию рекуперативного торможения.

При ускорении система использует простой «встроенный стартер-генератор» с ременным приводом (который также действует как стартер), чтобы дать Ignis электрический импульс. Автомобиль определенно чувствует себя круто в городе, и мой ученик, сын Джордж, заметил, как резко он въезжает в пробки в городском потоке.Вы действительно замечаете это только в первые пару секунд, хотя приличные показатели топлива в 54,5 миль на галлон могут быть прямым результатом работы системы. Теоретически он также должен снизить выброс CO2, а в сочетании с 4WD он помогает автомобилю разгоняться до 100 км / ч за заявленные 11,5 секунд.

Suzuki Ignis: второй отчет

Маленький внедорожник Suzuki Ignis — семейный хит и идеальный автомобиль для обучения вождению

Пробег: 6,510 Экономия: 54.5 миль на галлон

Вы могли подумать, что управлять самой маленькой машиной из нашего тестового парка может быть проблемой для семьи из четырех человек, включая двух сыновей-подростков, но на самом деле это не так. Несмотря на то, что наш аппетит к долгим выходным вдали от дома и случайная потребность в подъеме тяжестей звучит так, будто он догнал бы нашего маленького Suzuki Ignis, он более чем справился со всем, что мы на него бросили.

Моя семья любит красный цвет причудливого городского автомобиля, черную решетку радиатора и хромированные детали. Это может разделить мнения, но Ignis характерен, а квадратная форма означает, что внутри больше места, чем вы думаете.

Suzuki также позволил мне начать учить моего старшего сына Джорджа водить машину с разумной мощностью и ускорением. Вы можете прочитать мнение Джорджа на панели (справа), но, с точки зрения (слегка нервного) отца, это значит, что его ноги твердо стоят на земле. Бензиновый 1,2-литровый двигатель достаточно мощный, чтобы ориентироваться в городском потоке, но все же подходит для обучения Джорджу.

Ignis оснащен системой автономного экстренного торможения, которая предупреждает о надвигающемся столкновении и включает тормоза, если водитель не реагирует достаточно быстро.Я пробовал аналогичные системы на Suzukis, с которыми я работал в прошлом, и обнаружил, что они немного чрезмерно чувствительны и раздражают на Vitara и Baleno, но японская компания, похоже, исправила это с Ignis.

Кроме того, автомобиль оснащен шестью подушками безопасности (на случай худшего), и даже на карте спутниковой навигации есть знак скорости, который становится красным, если Джордж отклонится от предела во время урока.

Несмотря на все умные устройства, которые входят в стандартную комплектацию, Suzuki также легко научиться водить машину.У него есть хороший ручной тормоз, который отлично подходит для стартов с холмов и на перекрестках, особенно когда мы живем на вершине холма.

Обзорность во время движения также отличная, в основном за счет квадратной формы кабины и вертикального ветрового стекла. Красивое большое зеркало заднего вида и камера для парковки делают движение задним ходом особенно легким.

Сначала я недооценил практичность машины, но, обнаружив, что обеденный стол не проходит через заднюю дверь предположительно более крупного автомобиля в нашем парке, я был вынужден использовать Suzuki.Стол скользил прямо в Ignis из-за необычайно высокой линии крыши и широкого люка. У нас никогда не было серьезных проблем с размещением багажа для четырех человек в машине на выходных, включая палатки и соответствующее снаряжение для похода в Уэльс в этом году.

Эти поездки по автомагистралям также повлияли на показатели расхода топлива: на данный момент мы преодолели 54,5 миль на галлон после чуть более 3250 миль.

Suzuki Ignis: первый отчет

Пробег: 4980 Эконом: 48.2mpg

Раньше управляя VW Passat Estate и ненадолго поработав на Citroen C4 Picasso, я подумал, что было бы забавно уменьшить размер. Но переход на Suzuki Ignis — это не только то, что я должен посмотреть, смогу ли я жить без больших грузоподъемностей, к которым я привык. Это также дает мне прекрасную возможность научить моего 17-летнего сына Джорджа водить машину более разумного размера.

В ближайшие месяцы Джордж также расскажет о своем опыте вождения карманного Suzuki — но пока не скоро.Ему нужно пройти 10 уроков, прежде чем его допустят за руль Игниса.

• Лучший семейный автомобиль

Я был так же взволнован, как и он, пробуя машину. Я большой поклонник внешнего стиля, так как округлые передние фары и хромированная решетка радиатора выглядят спортивно, а высокая линия крыши и наклонные задние стойки напоминают мне те игрушки Penny Racer из восьмидесятых.

Наша мягкая гибридная полноприводная модель 1.2 DualJet SHVS оснащена 16-дюймовыми черными легкосплавными дисками, серебристыми рейлингами на крыше и черным защитным стеклом, которые делают ее еще более накачанной.Мне тоже нравится красная краска, хотя я видел несколько белых, которые выглядят еще лучше. Нравится это вам или нет, но у Ignis есть настоящий характер.

Несмотря на то, что стиль — это приобретенный вкус, только когда вы сядете в эту исключительно умную маленькую машинку, вы поймете, почему она спроектирована именно так. Впечатляющая практичность смягчает уменьшенный в масштабе стиль внедорожника, в котором используется каждый дюйм помещения. Четверо взрослых могут легко поместиться внутри, и даже высокие пассажиры получат достаточно места для ног и головы. Ожидаемой отдачей будет крошечный багажник, но я могу разместить четыре больших сумки для покупок в 204-литровом грузовом отсеке — хотя задний дифференциал на этой полноприводной модели действительно уменьшает вместимость на 56 литров.Если места недостаточно, разделенную заднюю скамью можно индивидуально отрегулировать, чтобы можно было перемещаться вперед и назад.

Несмотря на то, что машина была у меня совсем недолго, мы с женой Дон уже наметили почти 2000 миль, совершив множество однодневных поездок и пару длинных выходных. Упаковка никогда не была проблемой, в то время как у Джорджа и его младшего брата Гарри достаточно места в задней части салона, и они заметили, что им стало теснее в машинах большего размера. Как обычно, Suzuki включает в себя множество технологий в стандартной комплектации, поэтому мальчики с удовольствием воспроизводят музыку через аудиосистему Bluetooth, заряжая свои телефоны через двойные разъемы USB.

Однако не все гладко для Ignis. Некоторые элементы отделки салона кажутся довольно дешевыми, чего, возможно, и следовало ожидать, когда этот «гибрид» SZ5 4WD высшего класса стоит всего 14 249 фунтов стерлингов.

Еще один недостаток — грубая езда. Мальчики сидят почти на задних колесах, а в городе машина неловко ухабистая. Фактически, несмотря на такую ​​позицию внедорожника, «лежачие полицейские» нужно тщательно преодолевать. В отличие от этого, путешествие по автомагистрали — гораздо более плавное дело, когда автомобиль возвращает 48,2 миль на галлон в смешанных условиях.

Я обнаружил, что мои первые несколько месяцев с юным Игнисом были очень веселыми. Теперь с нетерпением жду мнения Джорджа.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Suzuki Ignis SUV 2020 обзор

Маленькие автомобили, которые подходят для езды по городу, — это то, что Suzuki делает очень хорошо. Ignis следует по следам нескольких успешных небольших моделей в истории японского производителя, но вобрал в себя современные тенденции в дизайне внедорожников.Ignis имеет повышенный клиренс, высокий кузов и, как следствие, возможность полного привода.

Благодаря квадратным размерам внутри достаточно места для пассажиров. Ignis — это меньшая и более дешевая альтернатива небольшим внедорожникам, таким как Renault Captur и Ford Ecosport. Это также один из самых маленьких полноприводных автомобилей в продаже, но мы рекомендуем покупать Suzuki Jimny, если вам действительно нужно часто ездить по бездорожью на небольшом внедорожнике.

Лучшие маленькие гибридные автомобили

Хотя Ignis можно использовать только для легкого бездорожья, он более счастлив в городе или на проселочных дорогах, чем Jimny.С энтузиазмом прохождение поворотов вызовет заметный наклон кузова, а Ignis не очень удобен в качестве круизера по автомагистралям, но это хороший выбор для тех, кто живет в сельской местности, где дополнительный полный привод будет более полезен.

Ignis не предлагается с дизельным двигателем, но есть два хороших бензиновых варианта на выбор. Автомобили SZ3 начального уровня получают 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 89 л.с., передний привод, механическую коробку передач и время разгона до 100 км / ч за 12,2 секунды. Средняя экономия 52.Suzuki заявляет, что 9 миль на галлон и показатель CO2 в 104 г / км. Поднимитесь к SZ-T, и вы получите тот же 1,2-литровый бензиновый двигатель Dualjet мощностью 89 л.с., но с опцией автоматической коробки передач.

Ignis SZ5 высшего класса предлагает вариант с полным приводом, который может быть указан только вместе с 1,2-литровым мягким гибридным двигателем Dualjet SHVS Suzuki мощностью 89 л.с. (и механической коробкой передач). В нем используется аккумуляторная батарея и умный стартер для повышения эффективности по сравнению с неэлектрифицированными версиями. Кажется, что он разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд.5 секунд.

Добавление полного привода сводит на нет большую часть хорошей работы SHVS с точки зрения экономии, хотя и немного сокращает время разгона Ignis до 100 км / ч. Мы по-прежнему не рекомендуем этот вариант, если он вам не нужен, поскольку дополнительная механика 4×4 увеличивает расходы и уменьшает 260-литровый багажник примерно на 20% до 204 литров — примерно на 45 литров меньше, чем у Skoda Citigo.

Модель SZ5 также может быть оснащена передним приводом и умеренно-гибридным двигателем — и мы рекомендуем эту комбинацию.

Еще один аспект Ignis, требующий некоторых пояснений, — это его рейтинг безопасности. Euro NCAP недавно ужесточил критерии тестирования и разделил свои рейтинги на две части: первый набор звезд (из пяти) относится к автомобилю в его стандартной спецификации; второй оценивает его ударопрочность при установке дополнительных средств безопасности. Поскольку Ignis получил три звезды в стандартном облике и полные пять с установленным дополнительным пакетом безопасности DCBS, мы можем только посоветовать вам выбрать DCBS.

Обзор Suzuki Ignis: характерное любопытство в скучном мире

Но время от времени вы получаете автомобиль, который не очень удобно помещается в один из этих кронштейнов.Автомобиль вроде Suzuki Ignis.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i прорезает шум

Если смотреть с расстояния, можно подумать, что это серьезный внедорожник, готовый показать мягким Nissan Juke, Renault Captur или Ford EcoSport, как все делать правильно — идея, подкрепленная его отчетливо коренастым дизайном и родословной Suzuki в создании надежных внедорожников.

Но взгляните поближе, и вы поймете, что он размером с туфлю или, возможно, Kia Picanto, и, несмотря на всю его прочную конструкцию, оснащен двигателем 1.2-литровый двигатель мощностью всего 82 л.с., плюс большинство версий — переднеприводные.

Suzuki Ignis SZ5 Allgrip

• Цена: 17 499 фунтов стерлингов (18 149 фунтов стерлингов при тестировании)
• Двигатель: 1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый с 12-вольтовым гибридным двигателем ISG
• Мощность: 82 л.с.
• Крутящий момент:
• Нм Трансмиссия: пятиступенчатая механическая, полный привод
• Максимальная скорость: 103 миль в час
• 0-62 миль в час: 12,7 секунды
• Экономия: 51,9 миль на галлон
• Выбросы CO2: 123 г / км

Suzuki утверждает, что это единственный в мире ультракомпактный внедорожник, который расширяет определение внедорожника, но трудно придумать, как еще его описать.Его габариты ближе к городскому автомобилю, чем к B-SUV, но он выглядит и ощущается более прочным, чем модели «в стиле внедорожников», такие как Honda Jazz Crosstar или Kia Picanto X.

На рынке, где преобладают мягкие сменные кузова, Ignis выделяется своими размерами, квадратной формой и массивным, но странно симпатичным стилем. Как и Jimny, он сочетает в себе небольшой привлекательный внешний вид с атмосферой прочности, а в 2020 году появилась новая решетка радиатора и бамперы, улучшающие стиль внедорожника.

В прошлом году интерьер получил столь же легкое обновление с новыми цветами отделки и обивки, а также новым приборным дисплеем.Эти незначительные изменения не сильно повлияли на внешний вид салона, который соответствует короткому стилю экстерьера, но не может подтвердить суровый образ. В дизайне есть привлекательная простота, но, как и в других Suzukis, материалы показывают, где были сэкономлены деньги. В то время как основные элементы управления кажутся прочными, некоторые кнопки и очевидные области, такие как приборная панель и верхняя часть дверей, выполнены из отчетливо тонкого и царапающего пластика. И хотя все инструменты новые, они все еще выглядят старомодно в 2021 году.

Недостаток материала Ingis компенсируется практичностью. При длине 3,7 м и ширине 1,66 м он ближе к городскому автомобилю, чем любой внедорожник, но при этом предлагает впечатляющий уровень пространства для четырех пассажиров. Высокая крыша означает, что она просторна, а вертикальное положение сиденья помогает создать пространство для ног сзади, с которым не могут соперничать некоторые более крупные внедорожники. Даже багажник не такой крошечный, как вы ожидали, с респектабельными 267 литрами багажного отделения — недалеко от Ford Fiesta. Добавьте немного приподнятого дорожного просвета, чтобы облегчить посадку и обеспечить хорошую видимость, и вы окажетесь в выигрыше.

Если вы столкнетесь с такими условиями, когда вам понадобится дополнительная тяга, у Ignis даже это предусмотрено. Окунитесь в первоклассный SZ5, и вы получите постоянный полный привод Allgrip с спуском с холма и контролем сцепления.

Несмотря на то, что Ignis может справиться с некоторыми липкими / скользкими вещами, он по-прежнему более удобен в городе. Органы управления легкие, а рулевое управление быстрое — идеально подходит для пробуксовки в городском потоке — и поездка имеет ту небольшую неровность, которая присуща короткой колесной базе многих городских автомобилей.На более быстрых дорогах он кажется достаточно устойчивым — больше, чем можно было ожидать от его высокого и узкого внешнего вида, — но все же есть некоторые шатания в поворотах и ​​не так много обратной связи. Еще одна проблема — это навязчивое количество шума на скорости выше 50 миль в час. Это не та машина, на которой можно долго ездить на высоких скоростях.

Существует также проблема, что для достижения этих скоростей требуется некоторое время. 1,2-литровый двигатель — это новый мягкий гибридный агрегат со встроенным стартер-генератором на 12 В, обеспечивающий небольшое увеличение крутящего момента при запуске и при ускорении.Имея всего 82 л.с., он не выиграет ни одной гонки и кажется, что он очень усердно работает на более высоких скоростях. Тем не менее, он вернет легкую скорость в 51 милю на галлон при реальном вождении, и в городе его отсутствие мощности менее очевидно.

Топовый SZ5 удовлетворяет большинству повседневных потребностей в оборудовании, хотя он и не такой технологически продвинутый, как некоторые автомобили с аналогичной ценой. Такие функции, как круиз-контроль, спутниковая навигатор, автоматический кондиционер и вход без ключа, выделяют его среди меньших моделей, наряду с предупреждением о выезде с полосы движения и электрическими стеклоподъемниками со всех сторон.Сдвижные задние сиденья, семидюймовый сенсорный экран и зеркальное отображение смартфона являются общими с отделкой SZ-T, как и камера заднего вида, расширяющиеся колесные арки и рейлинги на крыше.

Ignis — любопытный предмет в современном автомобильном мире. Он компактный, но просторный, с полным приводом и прочным внешним видом, но он намного удобнее в городе, он хорошо оборудован, но выглядит старомодно. Если вы можете простить его недостатки, это будет необычная и характерная альтернатива вялому мейнстриму.

Suzuki Ignis Series II 2021 года обзор

Самый маленький австралийский внедорожник претерпел изменения среднего возраста.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Высокое положение водителя
• Экономичный двигатель
• Устанавливается на стесненных парковках
• Apple CarPlay, Android Auto и навигация

Минусы

• Нет рейтинга безопасности
• Отсутствует автономное экстренное торможение
• В базовых приборах отсутствует цифровой спидометр
• Дороже конкурентов

Suzuki Ignis в форме коробки может показаться странным автомобилем, но он практически сам по себе занимает часть рынка новых автомобилей.

Хэтчбек с высокой посадкой имеет водительское положение внедорожника и немного более высокий дорожный просвет, чем у большинства автомобилей; тем не менее, в городе все еще более комфортно.

Suzuki Ignis — один из самых маленьких автомобилей, продаваемых в Австралии. Другие включают Kia Picanto и Mitsubishi Mirage.

Suzuki Ignis нацелен на покупателей, которые любят приключения или хотят создать впечатление, что они могут сбежать из города, даже если они застряли в тупике вместе с остальными.

На самом деле, дополнительный дорожный просвет, вероятно, будет более полезен при преодолении лежачих полицейских или бетонном бордюре, чем при попытке съехать с проторенной дороги.

Квадратный кузов означает, что у Suzuki максимально увеличено внутреннее пространство. Он также выделяется из общей массы.

2021 Suzuki Ignis Series II — первое обновление автомобиля с тех пор, как он поступил в продажу в начале 2017 года. В автосалоны начали поступать ограниченные запасы товаров до увеличения поставок в августе 2020 года.

Хотя технических изменений нет. до Suzuki Ignis Series II 2021 года он имеет несколько новых цветов и вариантов отделки (три из шести цветов новые, включая супер черный, хаки и слоновую кость, как показано здесь).

Цена начинается с 18 990 долларов за пятиступенчатую механическую коробку передач Suzuki Ignis GL — еще 1000 долларов за автоматическую коробку передач.

Флагман, протестированный здесь, Suzuki Ignis GLX, стоит от 20 990 долларов за поездку и доступен только с автоматической коробкой передач.

Возможно вам понравится