Свойства тормозной жидкости: Тормозная жидкость - общие сведения и основные свойства

Содержание

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.

Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно.

Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:
1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.

Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC.

Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.

Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.

Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.

Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.

Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Стандарт	Точка кипения (свежая /сухая)	Точка кипения ( старая / мокрая )	Вязкость при 40⁰Цельсия	Цвет	Основа
SAE J 1703	205 С	140 С	1800	безцветная или янтарная	?
ISO 4925	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	?
DOT 3	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	полиалкиленгликоль
DOT 4	230 С	155 С	1800	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 4+	260 С	180 С	1200 -1500	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5. 1	260 С	180 С	900	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5	260 С	180 С	900	пурпурный	силикон
Racing Formula DOT 6 ???	310 C	220 C	?	?	?

Основные свойства

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.

Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.

Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?

Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.

Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах).

В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.

Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?

Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм²/с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Характеристики тормозной жидкости

28 Августа 2018

Назначение тормозных жидкостей (ТЖ) — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем:

1. Температура кипения

Рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70оС при движении по шоссе, 80-100°С в городе и 100-120°С на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600°С. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

2. Морозостойкость

Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Ее вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/с.

3. Антикоррозионные и смазывающие свойства

Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет. Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость. Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Как и в случае с охлаждающими жидкостями, ТЖ представляет собой смесь базовой основы (93-98%) и нескольких компонентов (2-7%). Но, в отличие от ОЖ, тормозные жидкости классифицируются в зависимости от основы.

Существует 3 типа основы

смесь бутилового спирта и касторки
гликоль и полигликоль (иногда с добавлением бора)
силикон

ТЖ на основе бутилового спирта – это «вчерашний день», их применяли на старых автомобилях (одним из последних был ГАЗ-24 Волга до 1985 года). Такая ТЖ имеет температуру кипения 115 — 120°С, и малую температуру застывания (около -20°С), однако она выделяется хорошими смазывающими способностями, к тому же она не агрессивна к резиновым соединениям старых автомобилей. Поэтому если для старого автомобиля рекомендована именно такая ТЖ – то ее и следует применять, иначе современная ТЖ может попросту разъесть «резинки».

ТЖ на основе силикона применяются в основном в спорте. Их отличие – высокая температура кипения (240-260°С, бывают жидкости и на 300°С), полная не-гигросокпичность (т.е. они не впитывают влагу, что позволяет эксплуатировать силиконовые ТЖ до 5 лет), и небольшая сжимаемость. Зачастую ТЖ на силиконовой основе обозначают как DOT 5 SBBF (Silikon Based Brake Fluid), и окрашивают в темно-красный цвет.

ТЖ на гликолевой или поли-гликолевой основе – наиболее популярна. В зависимости от состава, такие тормозные жидкости могут обеспечить и температуру кипения в 230-260°С, хорошую устойчивость к замерзанию (примерно до -40°С), низкую вязкость, достаточные антикоррозионные и смазывающие свойства. Главный минус таких тормозных жидкостей – гигроскопичность, возможность впитывать влагу: за первый год эксплуатации ТЖ набирает около 2% влаги от своего объема, за 2-й год – еще 1-2%. Это приводит к существенному понижению температуры кипения ТЖ (примерно на 70-80°С), поэтому такие жидкости следует менять раз в 1-2 года или около 30-40 тыс. км пробега (что наступит раньше). Их окрашивают в желтый или светло-коричневый цвет, иногда ТЖ на гликолевой основе вообще бесцветны.

Именно ТЖ на гликолевой основе представляют собой основную массу рынка, именно их классифицируют по DOT (с учетом «силиконовой» тормозной жидкости DOT5). Тормозные жидкости на разных основах смешивать запрещено, можно лишь доливать ТЖ на одинаковой основе, желательно одного класса по DOT и одного производителя (ведь пакет присадок у разных производителей может отличаться). При переходе с гликолевой ТЖ на силиконовую, или наоборот, всю тормозную систему необходимо тщательно промыть.

Зачастую все иностранные и большинство российских ТЖ имеют на упаковке обозначение DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. DOT расшифровывается как «Department of Transport», а последующая цифра означает определенный класс допуска.

DOT 3 – «базовая» ТЖ на гликолевой основе с необходимым пакетом смазывающих и антикоррозионных присадок, с температурой закипания 210-220оС для «сухой» ТЖ и 140-150°С для «мокрой» ТЖ (уже набравшей 3,5% воды). Вязкость ТЖ DOT 3 – 1500 кв. мм/с при -40°С. Ее применяют в автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами, она требует замены примерно каждые 1-2 года, агрессивна к краске.

Преимущества: Это недорогая тормозная жидкость, которую можно купить на большинстве автозаправок, в большинстве универмагов и в любом магазине автозапчастей.
Недостатки: DOT 3 повреждает тормозные прокладки из натуральной резины, и не должна использоваться в автомобиле с такими прокладками. Данная ОЖ достаточно быстро поглощает воду. Поэтому, после вскрытия емкости с DOT 3, её следует использовать в течение недели. Так как DOT 3 поглощает воду, любая впитавшаяся вода может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров.

DOT 4– ТЖ на гликолевой основе с базовым пакетом присадок и улучшенными качествами: температура кипения «сухой» ТЖ достигает 230-235°С, «мокрой» 155-160°С, вязкость составляет 1800 кв. мм/с. Такая жидкость хорошо подходит для автомобилей с дисковыми (вентилируемыми) тормозами, агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года. Тормозную жидкость DOT 4 рекомендуется использовать в большинстве серийных автомобилях оснащенных АБС.

Преимущества: DOT 4 поглощает воду не так быстро, как DOT 3. У этой жидкости выше точка кипения по сравнению с DOT 3, следовательно, она более пригодна для больших нагрузок на тормозную систему.
Недостатки: DOT 4 разъедает краску. Небольшие утечки в основном цилиндре растворят краску на корпусе вблизи места утечки, что может привести к появлению в этом месте ржавчины. DOT 4, как правило, примерно на 50% дороже, чем DOT3. Так как DOT 4 все же поглощает воду, это может вызвать коррозию в тормозных магистралях и цилиндрах.

DOT 5 (SBBF, silikon based brake fluid)– ТЖ на силиконовой основе с высокими рабочими температурами (260/180°С), и низкой вязкостью (900 кв. мм/с, педаль еще более «чистая»). Отлично подходит для спорт-каров, для быстрой спортивной езды с сильными торможениями. Не агрессивна к краске, не впитывает воду, поэтому такую ТЖ можно менять спустя 4-5 лет эксплуатации.

Преимущества: Тормозная жидкость DOT 5 не разъедает краску, не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой, совместима с любыми резиновыми частями.
Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с DOT 3 или DOT 4. Большинство проблем с DOT 5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT 5 является полная переборка гидравлической системы. Так как DOT 5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. Кроме того, купить такую жидкость сложно. Как правило, ее продают только некоторые автомагазины.

DOT 5.1 (NSBBF, non silikon based brake fluid)– ТЖ на гликолевой основе, дальнейшее развитие DOT 4: рабочие температуры для «сухой» ТЖ – 260°С, для «мокрой» — 180°С, вязкость ниже (900 кв. мм/с, педаль более «чистая»), больше антикоррозионных присадок. Более гигроскопична, поэтому требует замены раз в год. Отлично подходит для быстрой напористой езды на мощном автомобиле.

Преимущества: DOT 5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT 3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей, а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. DOT 5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.
Недостатки: DOT 5.1 не силиконовая тормозная жидкость, следовательно, она поглощает воду. DOT 5.1, как DOT 3 и DOT 4, разъедает краску. Стоит такая жидкость значительно дороже, чем DOT 3 или DOT 4, и найти её в магазинах сложнее.

БСК – это общее название для жидкостей на основе бутилового спирта и касторки (сокращение базовых элементов и дает название БСК). Рабочие температуры такой ТЖ низкие (закипание при 115-120°С), БСК плохо противостоит морозу (замерзание при -20°С), в общем – вчерашний день. Поэтому БСК на рынке практически не найти.

Таким образом, из всех тормозных жидкостей для использования наиболее предпочтительна DOT4. Эта жидкость, будучи не намного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды, соответственно снижая появление коррозии по сравнению с DOT 3. Имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок.

Тормозная жидкость DOT 4 торговой марки TCL – это жидкость высочайшего качества, полностью соответствующая стандартам JIS K 2233 (Япония), BF-4, SAE J 1704 FMVSS No.116 DOT 4 (США). Отлично подходит для гидравлических тормозных систем, в том числе, для тормозных систем новых моделей. Идеальна для дисковых тормозных систем.

Содержит антикоррозионные добавки, предотвращающие коррозию частей тормозной системы. Предохраняет резиновые сальники от преждевременного выхода из строя, обладает оптимальной вязкостью. Обеспечивает надежную и долговременную работу тормозной системы автомобиля.

Основные требования и условия работы тормозной жидкости

Большинство автовладельцев даже не задумываются о том, что безопасность их самих, пассажиров и других участников движения находится во власти, казалось бы, простой жидкости, о которой обычно вспоминают в последнюю очередь. Несмотря на то, что задача, которая стоит перед тормозной жидкостью довольно узкая — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным, на самом деле это чрезвычайно ответственный момент. Малейшее отклонение параметров жидкости от требуемых свойств может привести к непредсказуемым последствиям. В лучшем случае — просто к перепугу, а в худшем…

Тормозная система автомобиля является одним из важнейших механизмов, обеспечивающих безопасность как водителя, так и других участников движения. Зачастую не только автовладельцы, но и работники станций обслуживания автомобилей не всегда могут дать внятный ответ на вопросы: Какими свойствами должна обладать тормозная жидкость? Как изменяются ее характеристики на протяжении определенного периода работы? Когда ее необходимо менять?

В процессе работы тормозные жидкости теряют свои первоначальные свойства: срабатываются присадки, повышается коррозионная агрессивность, вязкость, снижается температура кипения и т.д. Все это приводит к ухудшению работы тормозной системы и снижению ее эффективности. Поэтому тормозные жидкости должны отвечать ряду требований, только строгое соответствие которым может гарантировать выполнение всех возложенных на тормозную жидкость функций и позволит говорить о надежной работе тормозной системы.

Для любопытных. Первая гидравлическая тормозная система для автомобиля была разработана шотландцем М. Локхидом в 1917 году. А непосредственно на автомобиле она появилась несколько позже. Это был Bugatti образца 1921 года. В качестве тормозной жидкости использовали глицерин или его смесь с водой и касторовым маслом. Первый патент на тормозную жидкость был выдан в 1926 году фирме «Вакефилд».

Рассмотрим основные требования, которые сегодня предъявляются к тормозным жидкостям.

Температура кипения

В процессе торможения автомобиля элементы тормозной системы — колодки, диски, барабаны — сильно нагреваются. Часть образовавшегося при этом тепла отводится потоком набегающего воздуха, другая распространяется по деталям системы. Рабочие тормозные цилиндры, в которых непостердственно находится тормозная жидкость, могут разогреваться до довольно высоких температрур. К примеру, если легковой автомобиль, движущийся со скоростью 150 км/час, тормозится до полной остановки, то в результате трения выделяется столько тепла, что им можно нагреть обычную комнату от 0°С до 20°С.

В легковых автомобилях с дисковыми тормозами температура жидкости при движении по магистральным автострадам составляет приблизительно 60-70°С, в городских условиях — 80-100°С, на горных дорогах — 100-120°С, а при высокой скорости движения, температуре воздуха и при интенсивных торможениях — до 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до порядка 600°С. Такая температура может вызвать закипание тормозной жидкости и возникновение паровых пробок, которые приведут к падению давления в контуре и снижению эффективности тормозной системы. В отличие от жидкости, пар сжимается и при нажатии на педаль не передает усилие к рабочим цилиндрам системы. Следует отметить, что начало образования паровой фазы тормозной жидкости при нагреве, а следовательно, и паровых пробок в гидроприводе тормозов, происходит при температуре на 20-25°С ниже температуры кипения жидкости. Для надежной работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры жидкости в тормозной системе. Для большей части тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из?за их высокой гигроскопичности. Как правило, падение температуры кипения до 125?130°C является критичным и говорит о необходимости замены жидкости.

Гигроскопичность

Гигроскопичность — способность поглощать воду из окружающей среды. Попадание влаги в состав тормозной жидкости может происходить по разным причинам. Например, в большинстве гидравлических тормозных систем в пробке бачка для тормозной жидкости имеется отверстие, сообщающееся с атмосферой, через которое и может попадать влага. Однако гигроскопичность, являясь, вроде бы, негативным процессом, имеет и свои положительные стороны. Данное свойство должно предохранять тормозные системы, сообщающиеся с атмосферой, от появления в них воды в свободном состоянии, химически связывая ее, что препятствует образованию ледяных или паровоздушных пробок в интервале рабочих температур. На приведенном графике показана зависимость количества накопленной воды в тормозной системе от времени эксплуатации жидкости. Именно в связи со свойством жидкости поглощать влагу при тестировании тормозных жидкостей наряду с температурой кипения «сухой» жидкости определяют температуру кипения «увлажненной», содержащей 3,5% воды. Температура кипения последней косвенно характеризует температуру, при которой тормозная жидкость будет «закипать» через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля.

Вязкостно-температурные свойства

Тормозные жидкости работают в довольно широких диапазонах температур: от -50 до 150°С. Поэтому для обеспечения нормальной и эффективной работы тормозной системы жидкость должна обладать стабильностью вязкостно-температурных свойств. Слишком высокая вязкость при низких температурах приводит к увеличению времени срабатывания тормозов вследствие ухудшения прокачиваемости жидкости по трубопроводам системы. Пониженная вязкость при высоких температурах приводит к снижению толщины пленки до значений, недостаточных для нормальной смазки, что может являтся причиной повышенного износа и снижения срока службы подвижных элементов системы, а также к возможному подтеканию жидкости. В ниже приведенной таблице указаны максимальные значения кинематической вязкости для тормозных жидкостей классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, а также их температуры кипения.

Класс тормозной жидкости	Температура кипения «сухой» жидкости, °С	Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С	Кинематическая вязкость, мм²/с
Класс тормозной жидкости	Температура кипения «сухой» жидкости, °С	Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С	При -40°С	При 100°С
DOT 3	205	140	1500	1,5
DOT 4	230	155	1800	1,5
DOT 5.1	275	200	900	1,5

Стабильность

Рабочие характеристики тормозных жидкостей должны сохраняться в заданых пределах при длительной эксплуатации в широком диапазоне температур. Также стабильность физико-химических свойств должна предотвращать расслоение, вспенивание и выпадение осадков в жидкости как при работе так и хранении.

Смешиваемость

Тормозные жидкости должны смешиваться с другими марками одобренных тормозных жидкостей в любых пропорциях. Это не должно приводить к потере прозрачности жидкости, расслоению и выпадению осадков. Несоответствие жидкостей может привести к нарушению работы системы вследствие образования смолянистых отложений, коррозии металлов, разбухания резиновых элементов или образования паровых пробок. Синтетические жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 NSBBF полностью совместимы и могут быть смешаны в любой пропорции (при должном качестве изготовления). При этом необходимо учесть и тот факт, что при смешивании, например, жидкостей классов DOT 3 и DOT 4 получим смесь, отвечающую требованиям низшего класса, т.е. DOT 3.

Совместимость с резиновыми элементами и металлами

Тормозная жидкость должна также быть совместима со всеми резиновыми материалами, применяемыми для изготовления деталей тормозной системы. Так, при длительном контакте с резиновыми манжетами возможно проникновение молекул жидкости в резину, а ингредиентов резины — в тормозную жидкость. В зависимости от того, какой процесс будет преобладать, будет происходить либо разбухание, либо усадка резины, что может привести к нарушению работы тормозной системы. Также тормозные жидкости должны быть инертны к металлическим деталям системы.

Работающая в гидравлической системе автомобиля тормозная жидкость постепенно теряет свои качества. Она загрязняется продуктами износа цилиндров и манжет, а также пылью, подсасываемой через дренажные отверстия и неплотности резиновых чехлов. Длительное использование жидкости без замены чревато повышением процентного содержания воды, что снижает температуру кипения. Помимо этого идет постоянный процесс разрушения присадок, усиливается действие коррозии. Это особенно неблагоприятно сказывается на «зеркалах» тормозных цилиндров и поршнях, приводит к заклиниванию последних, а также к утечкам жидкости. «Состарившуюся» тормозную жидкость можно отличить по некоторым внешним признакам — со временем она становится гуще и темнее. Полную замену тормозной жидкости необходимо производить регулярно в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля (обычно один раз в 1,5?2 года). При этом необходимо применять только жидкости, рекомендованные заводом?изготовителем автомобиля.

Подготовил Юрий Стороженко, autoExpert.com.ua

Что нужно о знать тормозной жидкости

Какая жидкость в автомобиле главная? Однозначно – тормозная. От стабильной работы тормозной системы напрямую зависит безопасность всех, кто находится в машине, и рядом на дороге. Поэтому к выбору тормозной жидкости стоит подходить со всей ответственностью. Разберемся, какой должна быть качественная тормозная жидкость, зачем нужно ее менять и как это делать правильно.

Основные свойства тормозной жидкости

Задача тормозной жидкости – передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Чтобы давление нагнеталось равномерно, важно, чтобы тормозная жидкость в рабочем состоянии не закипала, не замерзала и при этом сохраняла свои свойства как можно дольше при разных температурах.

Тормозная система – важнейший элемент любого автомобиля

Основной параметр для тормозной жидкости – ее точка кипения. Чем она выше, тем лучше. Если жидкость закипает, то образуются пузырьки воздуха, из-за которых тормозное усилие ослабевает, педаль проваливается, а авто не может остановиться вовремя.

Замерзания жидкости также не стоит допускать: замерзшая, она становится более вязкой и начинает медленнее прокачиваться по системе, увеличивая тем самым время срабатывания тормозов. Поэтому в России, с ее трескучими морозами, лучше использовать жидкость, которая не замерзает при низких температурах.

Еще один важный параметр – агрессивность жидкости, показывающая, насколько ее состав негативно влияет на элементы, сделанные из пластика, резины или металла. Их повреждения могут привести к потере герметичности системы и полному отказу тормозов.

Как выбрать тормозную жидкость?

Тормозные жидкости бывают трех типов:

Масляно-спиртовые: используют для старых моделей с «холодными» барабанными тормозами. Их главный минус – низкая температура кипения.
Гликолевые: одни из самых распространенных. Бывают разных видов: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (DOT означает стандарт, разработанный Департаментом транспорта США и признанный во всем мире). Они достаточно вязкие, обладают высокой точкой кипения и не густеют на холоде.
Силиконовые: сохраняют свою работоспособность при –100 и +350 °С и не вбирают в себя влагу, но их недостаток – низкие смазывающие свойства, из-за чего тормозная система подлежит доскональной проверке и ремонту на частной регулярной основе. Применяются на спортивных и гоночных авто.

Выбирая жидкость, в первую очередь обратитесь к инструкции автомобиля. Если инструкции нет, то воспользуйтесь системой подбора всех необходимых жидкостей именно для вашего автомобиля – подбор ADDINOL.

Жидкость должна обладать высокими смазочными свойствами, низкой гигроскопичностью, антикоррозионными характеристиками. Тормозные жидкости компании ADDINOL полностью соответствуют этим требованием и способны обеспечить бесперебойную работу тормозов.

Смешивать жидкости разных классов запрещено. Если не знаете, что было залито, лучше заменить жидкость полностью.

Когда нужно менять тормозную жидкость

Менять тормозную жидкость необходимо не реже, чем 1 раз в 2 года. На спортивных авто и автомобилях премиум-класса – минимум 1 раз в год. Данное требование обусловлено высокой гидроскопичностью тормозных жидкостей (способностью набирать влагу даже из атмосферы) и связанным с этой особенностью понижением температуры кипения. НАПОМНИМ: если в связи с долгим перерывом между заменами ваша тормозная жидкость закипит, то автомобиль потеряет возможность остановиться!

Не забывайте своевременно менять тормозную жидкость

Менять тормозную жидкость также нужно при следующих условиях:

Если вы обнаружили утечку. Причиной подтекания может быть либо недостаточная вязкость жидкости, либо появившаяся течь в самой системе. Ездить на таком автомобиле не просто опасно, но и запрещено законом.
Если в жидкости скопилась влага. Тормозная жидкость гигроскопична, то есть со временем она вбирает в себя воду из воздуха. Чем больше концентрация воды, тем ниже будет точка кипения. Кроме этого, влага приводит к коррозии цилиндров, а при морозах – к появлению ледяных пробок. Поэтому важно проводить периодические замеры. Сделать это необходимо в автосервисе или самостоятельно при помощи тестера.
Если жидкость помутнела или в ней появился осадок. Жидкость должна оставаться прозрачной, если она стала темнеть – это сигнал к тому, что ее пора менять. Действовать незамедлительно нужно, если вы обнаружите черный осадок – это признак износа манжет или поршней.

Как правильно менять тормозную жидкость?

Мы рекомендуем провести замену тормозной жидкости в профессиональном техцентре. В этом случае за вас все сделает автоматика, процедура займет не более 20–30 минут, и вы сможете быть спокойны.

В исключительных случаях, когда возможности обратиться к профессионалам нет, предлагаем воспользоваться нашими советами.

При замене жидкости вручную важно соблюдать определенную последовательность этапов, ну и без помощи вам будет не обойтись.

Для начала обеспечьте свободный доступ к штуцерам. Если к ним легко можно подобраться, то колеса снимать необязательно. В противном случае воспользуйтесь домкратом и демонтируйте колеса.
Затем нужно выкачать старую жидкость. Для этого откройте крышку капота: в моторном отсеке вы увидите тормозной бачок, куда заливается тормозная жидкость, – обычно он находится на видном месте. Если вы не знаете, где бачок тормозной жидкости, обратитесь к техническому описанию вашего автомобиля. Открутите крышку и откачайте старую жидкость при помощи шприца, спринцовки либо подручных средств.
Залейте свежую жидкость в бачок. Обычно на нем есть отметка «max», обозначающая, сколько нужно тормозной жидкости.
Следующий шаг – прокачка тормозов. При параллельной схеме контуров начинают с задних колес (сначала правое, потом левое), затем переходят на передние. При диагональной схеме: правое заднее – левое переднее, левое заднее – правое переднее. Нужно надеть на штуцер колесного цилиндра виниловую трубку длиной 30–40 сантиметров и поместить второй ее конец в пустую прозрачную емкость.
Затем за руль должен сесть ваш помощник, завести двигатель и начать нажимать педаль тормоза, нагнетая жидкость в систему.
Пока педаль зафиксирована, открутите штуцер на половину оборота, слейте примерно 100 мл жидкости в тару и закройте штуцер.

От стабильной работы тормозов зависит наша безопасность

Эти манипуляции повторяют до тех пор, пока в трубке не исчезнут пузырьки воздуха и в емкость не польется свежая жидкость. По той же схеме прокачиваются и остальные колеса. В процессе важно не забывать подливать жидкость в бачок, чтобы ни в коем случае не допустить попадания в систему воздуха. Если этого не сделать, то придется начинать процедуру сначала.

В среднем для легкового автомобиля требуется 1,5 литра жидкости.

В конце не помешает провести пробный заезд на свободной дороге с периодическими торможениями.

При работе с тормозными жидкостями будь аккуратны: они являются горючими и легко воспламеняются. Хранить их нужно только в герметичной таре. Кроме того, тормозные жидкости ядовиты – не допускайте их попадания в организм, а если это все же произошло, обратитесь к врачу.

Помните, у тормозов нет права на отказ, ведь в ином случае это может привести к аварии. Поэтому очень важно выбирать качественную тормозную жидкость и не забывать регулярно ее менять.

Не углубляясь в технические детали, обратим внимание на следующее: тормозная система автомобиля по своей сути является гидравлической. Нет жидкости — нет торможения.

Как это работает? При нажатии педали тормоза давление передается на жидкость, которая, в свою очередь, через тормозные шланги прижимает колодки к тормозному диску (или барабану — в зависимости от конкретного автомобиля). На этом этапе в дело вступает физика — за счет силы трения зажатого колодками диска (или барабана) происходит снижение скорости и торможение автомобиля.

В чрезвычайной ситуации есть и другой способ экстренного торможения — стояночным тормозом. К сожалению, его эффективность весьма невелика, и надеяться на него не стоит, поэтому при обнаружении утечки тормозной жидкости или иных неполадок в работе системы следует незамедлительно обратиться в автосервис — и ни в коем случае не продолжать эксплуатацию автомобиля до устранения неисправности!

Свойства тормозной жидкости и зачем ее менять?

Однако отсутствие протечек еще не означает, что жидкость не нужно менять. Тормозная жидкость обладает гигроскопичностью — то есть со временем поглощает накапливающуюся в окружающей среде влагу, которая, в свою очередь, понижает ее температуру кипения. «Разбавленная» тормозная жидкость закипает гораздо быстрее свежей, что приводит к неисправности работы всей системы.

При излишке влаги в тормозной жидкости длительное, затяжное торможение приведет к резкому повышению температуры (недостаточное для «чистой» тормозной жидкости, но избыточное при высоком содержании влаги), образованию пузырьков воздуха и, в конечном счете, отказу всей тормозной системы. Водитель, нажимая на педаль тормоза, тратит усилие не на прижатие колодок к диску, а на бесполезное сжатие воздуха, которого в системе не должно быть.

Таким образом, результатом несвоевременной замены тормозной жидкости может стать невозможность торможения как такового. А это приведет к аварии.

Как часто следует менять тормозную жидкость?

Интервал замены тормозной жидкости зависит от ее типа и характеристик, но общепринятым стандартом является замена раз в два года. Невысокая стоимость и простота процедуры позволяет совмещать «обновление» тормозной жидкости, например, с регулярной заменой масла и масляного фильтра в любом автосервисе.

Какие бывают типы тормозной жидкости?

Зачастую водители, озабоченные безопасностью тормозной системы своего автомобиля, стремятся приобрести самую лучшую (и, как правило, самую дорогую) тормозную жидкость. Однако для типичного автовладельца, не участвующего в гонках на скоростных трассах, правильно подобранная и вовремя замененная жидкость — это все, что требуется для нормальной работы тормозной системы. Применение же специальных разновидностей, оправданное для гонщиков и иных экстремалов, избыточно для стандартных автомобилей.

Широкое распространение получила классификация тормозных жидкостей по стандарту DOT (Department of Transportation), используемая в США Министерством транспорта и ныне применяемая во многих странах, в том числе России. В автомагазинах вы можете найти тормозные жидкости следующих стандартов:

DOT 3: жидкость данного стандарта в чистом виде (не успевшая вобрать в себя влагу) закипает при температуре 205℃. Как изменяется этот показатель со временем? Разбавленная в процессе эксперимента водой жидкость в соотношении «96:4» (4% воды на 96% тормозной жидкости) закипела уже при температуре 96–100℃.

Использование DOT 3 оптимально при обычных условиях эксплуатации автомобиля, однако следует учитывать, что из всех жидкостей стандарта DOT «тройка» обладает наибольшей гигроскопичностью и наименьшей температурой кипения.

DOT 4: этот стандарт схож с DOT 3, однако за счет специальных присадок, а также основы с борной кислотой минимальная температура кипения жидкости выше. При этом тормозная жидкость DOT 4 требует более частой замены. «Четверка», предназначенная специально для гоночных автомобилей и иногда называемая «Супер DOT 4», обладает еще большим запасом по температуре кипения.
DOT 5.1: имеет схожий с DOT 3 и DOT 4 химический состав, однако обладает меньшей вязкостью. Использование DOT 5.1 может являться требованием некоторых автопроизводителей для конкретных машин. В остальных случаях данная тормозная жидкость не имеет никаких преимуществ перед «четверкой».
DOT 5: абсолютно отдельный тип тормозной жидкости, не совместимый ни с одним из вышеперечисленных. «Пятерка», основой которой, в отличие от DOT 3/4/5.1, является силикон, не поглощает влагу и предотвращает образование ржавчины. Но она обладает крайне высокой стоимостью и в некоторых случаях уступает специально разработанным жидкостям стандарта DOT 4. Если производителем однозначно не указано использование тормозной жидкости DOT 5, применять ее в своем автомобиле не стоит.

Можно ли смешивать разные типы тормозной жидкости?

Краткий ответ — нет. При выборе конкретного стандарта стоит в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя вашей машины и его инструкциями.

Рассматривая этот вопрос более подробно, стоит понимать, что технически стандарты DOT 3/4/5.1 взаимозаменяемы. В исключительной ситуации, когда уровень жидкости угрожающе низок, допускается замена одного типа другим. Однако злоупотреблять этим не стоит — при первом же удобном случае необходимо промыть систему и залить свежую тормозную жидкость нужного типа.

Еще раз обратим внимание: жидкость типа DOT 5 не совместима с другими стандартами! Применение стандарта, не регламентированного производителем, чревато серьезной поломкой тормозной системы.

Как поменять тормозную жидкость самостоятельно?

Замена тормозной жидкости сама по себе не является сложной процедурой, однако для самостоятельной работы автовладельцу все же необходимо обладать базовыми навыками работы с авто и некоторыми подручными материалами. Также обязательным этапом является «прокачка» тормозов — удаление воздуха, остатков старой тормозной жидкости и скопившегося в системе мелкого мусора.

Не хотите сами менять тормозную жидкость, рискуя дальнейшей надежностью работы тормозной системы? Разумной альтернативой станет обращение в хорошо зарекомендовавший себя автосервис, где опытные механики, используя профессиональное оборудование, быстро и легко проведут замену и прокачку тормозной жидкости, которую зачастую можно приобрести на месте. Покупка качественных материалов и обслуживание в современной сети автомагазинов и автосервисов Гиперавто — залог спокойствия и уверенности в надлежащей работе автомобиля. Это особенно ценно, когда речь идет о важнейшей его системе — и вашей безопасности.

тормозная жидкость, амортизаторная жидкость, свойства тормозной жидкости, нева тормозная жидкость

Тормозные жидкости

Главная задача тормозной жидкости – передавать энергию по маршруту «главный тормозной цилиндр — колесные цилиндры», благодаря этому тормозные накладки плотно обхватывают диски (барабаны).

Давление в гидравлическом приводе тормозов может составлять 10 МПа, а температурный уровень тормозной жидкости в дисковых тормозах достигает 150-190 °С. В итоге перманентных колебаний температуры в тормозную систему сквозь уплотнения из резины поступает вода. Это приводит к тому, что «тормозуха» пропитывается водой, что уменьшает ее температуру кипения.

Очень опасно, если при работе температура кипения тормозной жидкости падает ниже 150 °С — в этом случае на большой скорости и резких торможениях появляется опасность «кипения» жидкости, в ней появляются пузырьки (газ, пар), формируются паровые пробки, а это чревато отказом тормозов в нужный момент.

Температура кипения тормозной жидкости — показатель максимальную эксплуатационную температуру гидравлического привода тормоза.

Во время работы из-за действия воды температура кипения тормозной жидкости последовательно уменьшается, так что устанавливается два параметра: температура кипения «сухой» тормозной жидкости, а также температура кипения «обводненной» жидкости (присутствие воды -3,5 %).

Что нам даст температура кипения «обводненной» жидкости? Примерную температуру «закипания» жидкости спустя 2 года ее эксплуатации в гидравлическом приводе тормозов.

Тенденция последних лет — совершенствование качества тормозной жидкости благодаря повышению температуры кипения.

Это можно увидеть в таблице.

Температура кипения тормозных жидкостей

Жидкость	Температура кипения, «сухой» жидкости, °С	Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С
«Нева»	195	138
«Томь» (ДОТ-3)	220	155
«Роса» (ДОТ-4)	260	165

Тормозные жидкости должны иметь высокие вязкостно-температурные качества, защищать от коррози, смазывать и быть хорошо совместимы с уплотнениями, сохранять свои качества при высокой/низкой температуре.

Нынешние тормозные жидкости — это результат смешивания эфиров с низкомолекулярными полимерами и противокоррозионных и антиокислительных присадок.

Тормозная жидкость «Нева» — в основе этилкарбитол, в своем составе насчитывает загущающую и противокоррозионную присадку. Рабочий температурный уровень -40…+45 °С. Используют в гидравлическом приводе тормозов и трансмиссий старых автомобилей (до 1985 г.в.). Срок службы — 1 год.

Тормозная жидкость «Томь» изготовлена в качестве замены «Невы». Смесь на базе этилкарбитола и бор-содержащего полиэфира, имеет в своем составе загущающую и противокоррозионную присадку. Обладает более совершенными, по сравнению с «Невой» рабочими свойствами, увеличенной температурой кипения. Прекрасно совместима с «Невой».

Температура эксплуатации от -40 до +45 °С. Используют в гидравлическом приводе тормозов и трансмиссий всех моделей грузовых и легковых автомобилей, кроме автомобилей с передним приводом. Рабочий срок жидкости «Томь» — 2 г.

Тормозные жидкости «Роса ДОТ-4», «Роса» и «Роса-3» — высокотемпературные композиции на базе борсодержащего полиэфира, содержат антиокислительные и антикоррозионные присадки.

Довольно редко встречаются жидкости «Роса» и «Роса-3», имеющие в своем составе пластификаторы. У этих жидкостей есть большой температурный уровень кипения (+260 °С) и температуры кипения «обводненной» жидкости (+165 °С). Функционируют при температуре воздуха -40 до +45 °С. Применяются в тормозных системах грузовых и легковых автомобилей.

Хорошая совместимость с тормозными жидкостями «Томь» и «Нева». Работоспособна в течение 3 лет.

Тормозная жидкость БСК — результат смешивания касторового масла и бутанола. Благодаря органическому красителю имеет оранжево-красный цвет. Рабочий температурный диапазон -20 до +30 °С. ИСпользуют в гидравлическом приводе тормозов и трансмиссий старых автомобилей.

Характеристики тормозных жидкостей

Показатели	«Нева»	«Томь»	«Роса», «Роса-3», «Роса ДОТ-4″	БСК
Внешний вид	Прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до темно-желтого цвета без осадка. Допускается слабая опалесценция			Прозрачная однородная жидкость оранжево-красного цвета
Кинематическая вязкость, мм²/с, при температуре: 50 °С, не менее	5,0	5,0	5,0	9,0
100 °С, не менее	2,0	2,0	2,0	-
-40 °С, не более	1500	1500	1450	2500
Низкотемпературные свойства: внешний вид после выдержки (6 ч, -50 °С)	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка
Время прохождения пузырька воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, с, не более	35	35	8	-
Температура кипения, °С, не ниже	195	220	260	115
Температура кипения «увлажненной» жидкости, не менее	138	155	165	110
Содержание механических примесей, %	Отсутствие
pH	7,0-11,5	7,0-11,5	7,5-9,0	>=6
Взаимодействие с металлами: изменение массы пластинок, мг/см², не более белая жесть	0,1	0,1	0,1	0,2
сталь 10	0,1	0,1	0,1	0,2
алюминиевый сплав Д-16	0,1	0,1	0,1	0,1
чугун СЧ 18	0,1	0,08	0,1	0,2
латунь Л62	0,4	0,1	0,2	0,4
медь М1	0,4	0,2	0,2	0,4
Воздействие на резину, %: изменение объема резины марки 7-2462 при 70 °С	2-10	2-10	2-10	5-10
то же, марки 51-1524 при 120 °С	2-8	2-10	2-10	-
изменение предела прочности резины марки 51-1524, %, не более	20	18	25	-
Примечание. Жидкости «Нева», «Томь», «Роса» и ее модификации совместимы, их смешивание между собой возможно в любых соотношениях. Смешивание указанных жидкостей с БСК недопустимо.

Что касается ТС, эксплуатирующихся в северных районах, то требуется жидкость с кинематической вязкостью не менее 1500 мм²/с( при -55 °С). Но на отечественном рынке таких жидкостей нет, так что происходит разбавление жидкостей «Нева» и «Томь» 18-20 % этилового спирта. Эта смесь может работать до -60 °С, но ее температура кипения невысока. Так что разбавляют жидкость спиртом вынужденно, и перед зимой эту смесь надо заменить.

Иностранные аналоги «Невы» и «Томи» – это жидкости ДОТ-3 (температура кипения свыше 205 °С), а аналогами жидкости «Роса» — жидкости ДОТ-4 (температура кипения свыше +230 °С).

Амортизаторные жидкости

Автомобильные амортизаторы нужны для уменьшения колебаний кузова на упругих элементах подвески. Благодаря им, ход машины остается плавным даже во время движения по плохим дорогам. Где работают амортизаторные жидкости? В гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа и в телескопических стойках.

Главным критерием амортизаторных жидкостей выступает кинематическая вязкость. Скажем, при -20 °С вязкость не должна составлять более 800 мм²/с. Если вязкость вырастет, то работа амортизаторов затрудняется, что вызывает блокировку подвески.

Основными качествами амортизаторных жидкостей являются: смазывающее свойство и низкое пенообразование.

Если эти условия выполнены, минимизируется износ амортизаторов. Другими важными качествамиамортизаторных жидкостей будет окислительная стойкость, испаряемость, совместимость с резиновыми уплотнениями.

По своему составу амортизаторные жидкости являются маловязкой нефтяной основой, в состав которой входят следующие присадки — вязкостная, депрессорная, антиокислительная, антиизносная, диспергирующая и противопенная.

АЖ-12Т, ГРЖ-12 и МГП-12

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т вырабатывается путем смешивания нефтяного масла и полиэтилсилоксановой жидкости с содержанием в составе антиизносной и противоокислительной присадки. Используется в амортизаторах грузовиков и спецтехники.

Амортизаторная жидкость МГП-12создана вместо жидкости МГП-10. Маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, с содержанием присадок: депрессорной, диспергирующей, антиизносной, противоокислительной и противопенной.

Используется в телескопических стойках и амортизаторах грузовиков и легковых автомобилей.

Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 — продукт смешивания очищенных трансформаторного и веретенного дистиллятов + пакет присадок — депрессорная, противоокислительная, антиизносная и противопенная.

Используется в амортизаторах и телескопических стойках автомобилей.

Характеристики амортизаторных жидкостей

Показатели	АЖ-12Т	МГП-12	ГРЖ-12
Кинематическая вязкость, мм²/с, при температуре: 40 °С, не менее	-	-	16-20
50 °С, не менее	12,0	12,0	-
100 °С, не менее	3,6	3,8	3,8
-20 °С, не более	-	800	800
-40 °С, не более	6500	->	-
Температура, °С: вспышки, не ниже	165	140	140
застывания, не выше	-52	-50	-50
Плотность при 20 °С, кг/м³, не более	-	917	917
Стабильность против окисления: осадок после окисления, %	Отсутствие	-	-
кислотное число до (после) окисления, мг КОН/г, не более	0,04(0,1)	-	-
Содержание механических примесей и воды, %	-	Отсутствие
Испытание на коррозию	Выдерживает

Свойства и характеристики тормозной жидкости

Тормозная жидкость

может выделяться среди самых игнорируемых областей в наших автомобилях. Здравствуйте, если тормоза исправно работают, зачем напрягать правильно? В любом случае, как бы часто им не пренебрегали, он удовлетворяет необходимую потребность в переносе веса стопы на тормоза или гидроцилиндр захвата. Соответствующее внимание и поддержка так же важны, как и некоторые другие жидкости, используемые в наших автомобилях.Чтобы разделить все, обычно есть две основные проблемы относительно тормозной жидкости: каков должен быть предел прочности? Кроме того, какая жидкость хороша?

На случай, если вы присмотритесь к науке, лежащей в основе большинства тормозных жидкостей, скажу, что она получена из смеси различных видов гликолей, которые, по сути, представляют собой смесь ненефтяных жидкостей и жидкостей на основе других жидкостей. После процедуры смешивания название вещества сокращается до «полигликоль». Более того, существуют также высококачественные жидкости на основе силикона, которые нельзя смешивать с другими жидкостями.Таким образом, независимо от того, используется ли она в тормозной системе или в конструкции сцепления, очень важно понимать различия между этими основными видами тормозной жидкости.

Тормозная жидкость должна сохранять явные свойства. Наши тормоза могут нагреваться, иногда до 1200 градусов, поэтому жидкости нужен высокий предел разрыва. Кроме того, поскольку наши автомобили переживают времена года так же, как и мы, очень важно также иметь низкую точку застывания. При соблюдении этих двух границ планируется не повредить какие-либо упругие сегменты замедляющего механизма.

Свойства тормозной жидкости

Таким образом, смесь большинства тормозных жидкостей может навсегда потускнеть или повредить краску. Поэтому соблюдайте осторожность и спешите убирать любое непреднамеренное переливание. Тормозная жидкость гигроскопична, а это значит, что она имеет характерную склонность сохранять влажность. Более того, со временем дополнительная влажность может привести к развитию эрозии или снижению предела прочности. Никогда не бывает ужасным планом менять тормозную жидкость каждые пару лет и делать все возможное, чтобы запасы оставались истощенными больше, чем требуется.

Смешивание тормозных жидкостей и этикеток

точка 3

Dot 3 — самая известная тормозная жидкость, используемая в местных легковых и грузовых автомобилях. По данным Общества автомобильных инженеров (SAE), DOT 3 может ежегодно удерживать 2 процента своего объема в воде. Со временем чрезмерная влажность вызовет эрозию замедляющего механизма. Это может вызвать такие проблемы, как паровой пробок или гибкая педаль.

точка 4

Предназначен для использования на всех транспортных средствах, у него более высокий предел прочности, чем у DOT 3, и он не так быстро усваивает сырость.Dot 4 и DOT 3 совместимы, в любом случае лучше воздержаться от добавления жидкости DOT 3 в каркас, который на данный момент использует DOT 4. Это излюбленный вид жидкости, используемый для дорожных и элитных приложений.

точка 5

Dot 5 (обычно именуемая специально разработанной тормозной жидкостью) изготовлена на основе силикона, что означает, что она не впитывает влагу. Многочисленные дорожные штанги будут использовать произведенные с учетом того факта, что окраска не разрушительна. Это делает его невероятным для защиты отличных транспортных средств в течение значительного количества времени.В любом случае у жидкостей на основе кремния есть пара недостатков. В упаковке они растут больше, поэтому педаль может казаться пружинистой. Кроме того, жидкости DOT 5 нельзя смешивать с другими тормозными жидкостями. По большей части он будет иметь фиолетовый оттенок, чтобы отличить его от жидкостей DOT 3, DOT 4 и 5.1.

точка 5.1

Dot 5.1 — это полигликоль без силикона, предел прочности которого превышает 500 градусов. В отличие от DOT 5, DOT 5.1 можно смешивать с DOT 3 или DOT 4.Аналогичным образом, DOT 5.1 будет, по большей части, иметь наиболее высокий критический предел. Для крайних обязательств это лучшее предложение. Предпосылки DOT 5.1 с оценкой предела излома более 600 градусов.

(PDF) Исследование вязкостных свойств тормозных жидкостей

6 Š. Čorák and J. Skolil

4. Заключение

Настоящие авторы занимаются исследованием вязкостных свойств тормозной жидкости.

Четыре образца тормозной жидкости SYNTOL HD 265 PLUS с содержанием воды 0,2% по весу

, 1,7% по весу, 3,6% по весу и 5,9% по весу были приготовлены в лаборатории

. Измерение содержания воды в образцах тормозной жидкости производилось

по методу Карла Фишера. Вискозиметр Уббелоде был использован для определения

кинематической вязкости тормозной жидкости. Измерение кинематической вязкости вышеупомянутых образцов

было выполнено при температурах от -40 ° C до +100 ° C.

Результаты доказали, что не только температура, но и содержание воды могут

влиять на изменение вязкости тормозной жидкости.

Тормозная жидкость высшего качества по классификации DOT 4 (SYNTOL HD 265 PLUS) была выбрана для исследования

. Однако на рынке есть и другие тормозные жидкости категории DOT 4

с гораздо более низкими заявленными вязкостными свойствами.

Применение этих тормозных жидкостей в тормозной системе может иметь неблагоприятный эффект

на работу тормозной системы и, таким образом, иметь далеко идущие последствия с точки зрения безопасности дорожного движения

Очевидно, что участие в этих проблемах может быть полезным

, включая более тесное сотрудничество между производителями тормозной жидкости и производителями транспортных средств

и привлечение профессионалов. Поэтому авторы рекомендуют

шире обсудить существующие проблемы. В будущем может быть рассмотрено

, следует ли прилагать больше усилий в рекламе и продвижении качества тормозной жидкости.

Важность и его опасный характер при несоблюдении рекомендуемых принципов

для его применения, оборудования станций технического осмотра и станций технического обслуживания. с

внешних диагностических приборов и следует ли учитывать возможность установки диагностического прибора

на приборной панели для измерения тормозной жидкости.

Ссылки

[1] PP 45/41 Стандарт компании для определения содержания воды в тормозных жидкостях

(на чешском языке). Velvary: Velvana, a.s., 2005. стр. 25.

[2] Čorák, Š. и др .: Процедура оценки пригодности точки кипения тормозной жидкости

измерительных приборов (на чешском языке). Брно: Университет обороны, 2007. 30 с.

ISBN 80-8075-154-4.

[3] Му-Юнг Као, Дер-Чи Тьен, Чен-Цзин Тинг: гидрофильная характеристика автомобильной тормозной жидкости

.Журнал тестирования и оценки, США, Vol. 34, No. 5,

с. 400-404, ISSN 0090-3973.

[4] Као, М. Дж., Тиен, Д. К., Джво, С. С., и Цунг, Т. Т .: Исследование гидрофильных характеристик

этиленгликоля. Journal of Physics, Серия конференций, 7-й

Международный симпозиум по измерительной технике и интеллектуальным приборам,

Vol. 13, 2005, с. 442–445.

Благодарность

Статья написана в рамках научно-исследовательского проекта факультета

военных технологий «Разработка технологий повышения тактической и

оперативной подвижности техники сухопутных войск» №

.MO0FVT0000401.

Тормозная жидкость DOT против минерального масла — и победитель …

Тормозная жидкость является неотъемлемой частью гидравлической тормозной системы. Без него или без достаточной силы усилия, которые вы прикладываете к тормозному рычагу, не передавались бы на суппорт, колодки и ротор.

Одна из самых больших дискуссий и областей путаницы вокруг тормозной жидкости заключается в том, какая тормозная жидкость лучше?

Большинство из вас знают, что гидравлические тормоза предназначены для использования одного из двух основных типов тормозной жидкости — жидкости DOT или минерального масла, и какой из них вы выберете, это не выбор, сделанный вами или мной, а скорее производителями тормозов. самих себя.Но какая тормозная жидкость лучше и почему у нас для начала две?

Что ж, сегодня мы попробуем ответить на эти вопросы. Я подробно исследую эти тормозные жидкости, резюмирую их преимущества и недостатки и объясню, почему эксперты считают, что их выбор жидкости лучше всего подходит для нас, гонщиков. Приступим ..

Если вы читали «Как работают гидравлические тормоза», то знаете, что тормоза замедляют нас, превращая кинетическую энергию в тепло за счет трения.

Тормозная жидкость — лишь один из нескольких жизненно важных компонентов, обеспечивающих эффективную работу гидравлических тормозных систем.Его задача — передавать входные силы, которые вы создаете в главном цилиндре (рычаге), на поршни суппорта. Это возможно, поскольку жидкости обычно несжимаемы.

Тормозная жидкость также должна, насколько это возможно, противостоять высоким температурам, создаваемым тормозными силами.

Типы тормозной жидкости

Сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости:

Жидкость DOT

Безусловно, наиболее часто используемая тормозная жидкость в настоящее время из-за ее широкого использования в автомобильной промышленности — это жидкость DOT.Все жидкости DOT (за исключением DOT 5) состоят из полигликолевой основы.

Жидкости на основе гликоля состоят из смеси ингредиентов, содержащих до десяти отдельных веществ, составляющих конечный продукт. Эти вещества можно разбить на четыре основных компонента:

Смазка , такая как полиэтилен или полипропилен, для обеспечения свободного движения деталей — 20-40%.
Растворитель-разбавитель , обычно гликолевый эфир, который определяет точку кипения и вязкость жидкости и составляет 50-80% жидкости.
Модификатор-соединитель , который изменяет степень разбухания открытых резиновых деталей.
Ингибиторы , предотвращающие коррозию и окисление.

Тормозная жидкость

DOT должна соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом автомобильных инженеров и Министерством транспорта (DOT) — отсюда и название. Эти стандарты сосредоточены на поддержании рабочих характеристик тормозной жидкости в диапазоне температур (высоких и низких), а также определяют минимальные температуры кипения, которых должны придерживаться производители жидкости.

Температуры кипения

Одним из основных различий, разделяющих различные классы жидкостей DOT, является их температура кипения (или точка кипения). Это относится к температуре, при которой тормозная жидкость начнет кипеть или испаряться внутри тормозной системы. Это вызвано сильным нагревом, возникающим после продолжительного интенсивного использования тормозов, и отрицательно сказывается на работе всей тормозной системы.

Что происходит, когда тормозная жидкость закипает?

Когда тормозная жидкость поглощает достаточно тепла, она закипает и испаряется.Он превращается из жидкости в газ. Этот газ может привести к полному отказу тормозов в гидравлических системах. Внезапно несжимаемая природа тормозной жидкости, которая создает ощущение твердости рычага, которое мы знаем и которому доверяем, исчезла из-за введения сжимаемых газов в тормозную систему.

Теперь все входные силы, обычно создаваемые при нажатии на тормозной рычаг, теряются, поскольку вместо этого они идут на сжатие пузырьков воздуха в жидкости. Теперь тормозная жидкость больше не может передавать эти силы на суппорт, что приводит к отказу тормозов — это известно как «затухание жидкости».

Давайте посмотрим на минимальные температуры кипения тормозной жидкости DOT, установленные регулирующими органами.

Обратите внимание, что это минимальные температуры кипения , указанные Министерством транспорта, и не всегда отражают истинные точки кипения различных марок жидкостей DOT, представленных сегодня на рынке. Производители жидкостей могут улучшить и улучшают эти температуры, когда некоторые тормозные жидкости достигают температуры сухого кипения, значительно превышающей 300 ° C / 572 ° F.

Что означают точки сухого и влажного кипения?

Точка сухого кипения тормозной жидкости относится к температуре кипения свежей тормозной жидкости из закрытой емкости. В то время как Точка кипения во влажном состоянии определяется как температура, при которой тормозная жидкость DOT начнет кипеть после того, как она впитает 3,7% воды по объему. Тормозная жидкость DOT достигает этого уровня объема воды примерно через 2 года эксплуатации, поэтому рекомендуется заменять тормозную жидкость каждый год.

Эффект от этого содержания воды с течением времени лучше проиллюстрирован приведенным ниже графиком. Этот график взят из Shell и дает общее представление об уменьшающемся влиянии содержания воды на тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4.

Напомним, что Министерство транспорта указывает минимальную точку кипения тормозных жидкостей DOT после поглощения всего 3,7% воды (примерно 2 года эксплуатации). На приведенном выше графике мы видим, что точки кипения различных жидкостей Shell DOT снижаются еще больше в течение более длительных периодов времени.Когда тормозная жидкость достигает 8% содержания воды, температура кипения тормозной жидкости Shell DOT 3 снижается почти до температуры кипения воды — 100 ° C!

Так откуда взялась эта вода?

Жидкости на основе гликоля гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду / влагу из окружающей среды при нормальном атмосферном давлении со скоростью 2-3% в год. Этот процесс усиливается в более влажных условиях и климате.

Эта вода попадает в тормозную жидкость через микроскопические поры в тормозных шлангах, уплотнениях, стыках и швах.Как мы узнали, вода, смешанная с жидкостью DOT, отрицательно влияет на тормозную жидкость, снижая ее температуру кипения и, следовательно, снижая ее эффективность.

Hell no h3O!

Подождите секунду, хотя мы только что сделали воду, чтобы она выглядела как ваш новый злейший враг, гигроскопичность тормозной жидкости DOT на самом деле является большим преимуществом.

Когда вода попадает в систему, вместо того, чтобы скапливаться в низких точках (например, в суппорте), из-за своего веса по сравнению с тормозной жидкостью, она рассеивается по всей тормозной жидкости.Это помогает поддерживать высокую точку кипения всей тормозной жидкости, а не создавать лужи воды в системе, которые закипают намного раньше, чем остальная тормозная жидкость.

Он также предотвращает локальную коррозию внутренних деталей, которая может быть вызвана скоплением воды в тормозной системе.

А как насчет тормозной жидкости DOT 5?

Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) принципиально отличается от остальных жидкостей DOT тем, что это тормозная жидкость на основе силикона.

Изначально она была введена для обеспечения более высокой температуры кипения по сравнению с тормозной жидкостью DOT 4 на основе гликоля. Пурпурного цвета и иногда называемая «синтетической тормозной жидкостью», DOT 5 несовместима ни с одной из жидкостей DOT на основе гликолевого эфира, на которые мы до сих пор обращали наше внимание.

Несмотря на то, что различные производители гидравлических тормозов для горных велосипедов проводили испытания, DOT 5 до сих пор не зарекомендовал себя как лучшая альтернатива жидкостям на основе гликоль-эфира, используемым сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов.

Кроме того, она более сжимаема, чем другие тормозные жидкости DOT, что может привести к вялому или пористому ощущению тормозного рычага (или педали) и, следовательно, требует особых конструктивных решений при использовании в тормозных системах.

Кроме того, DOT 5 гидрофобен и не впитывает воду из атмосферы, как обычная тормозная жидкость DOT.

Так для чего он нужен?

Благодаря своим гидрофобным свойствам он имеет очень долгий срок службы, что означает низкие эксплуатационные расходы и меньшее количество замен жидкости.Кроме того, в отличие от агрессивных жидкостей DOT на основе гликолевого эфира, он более благоприятен для лакокрасочного покрытия.

Хорошим примером его использования является военная техника, которая может храниться в течение длительного времени, но должна быть готова к использованию в любой момент. Его также предпочитают некоторые владельцы классических автомобилей для автомобилей, которые также могут редко использоваться на дорогах.

Минеральное масло

В отличие от тормозной жидкости DOT, тормозные жидкости Mineral Oil не регулируются какими-либо стандартами или регулирующими органами, поэтому техническую информацию о различных веществах, входящих в их состав, обычно трудно найти.Такие компании, как Shimano и Magura, без сомнения, потратили много времени и денег на усовершенствование своих запатентованных тормозных жидкостей Mineral Oil, чтобы вы могли понять, почему по этому вопросу существует определенная степень секретности.

Но разве отсутствие руководящей «книги правил» для минеральных масел плохо? Вот что говорят Shimano:

«Мы на самом деле видим в этом большое преимущество использования минерального масла. Нам не нужно доверять чьим-либо другим стандартам тестирования для производимой жидкости. Поскольку в каждом тормозе Shimano используется тормозная жидкость Shimano, мы полностью контролируем ее. процесс и может гарантировать стабильную производительность.«

— Ник Мердик, ведущий специалист по мультисервисному обслуживанию — Shimano

Убедительный аргумент. Легко понять, почему такая огромная организация, как Shimano, с ее бюджетом, хотела бы иметь полный контроль над производством тормозной жидкости.

Температура кипения минерального масла

Хорошо, теперь мы переходим к мелочам, именно здесь Минеральное масло сильно отличается от тормозной жидкости DOT.

В отличие от жидкости DOT, минеральное масло гидрофобно и не впитывает влагу из окружающей среды. Это означает, что не нужно беспокоиться о температурах влажного или сухого кипения, температура кипения остается постоянной и никогда не падает. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что любая вода, которая попадает в тормозную систему через уплотнения или микроскопические поры в магистралях и т. Д., Эффективно снижает точку кипения всей тормозной системы до температуры воды — всего на 100 ° C . Это связано с тем, что, поскольку жидкость отталкивает любое попадание воды, она заставляет ее скапливаться в нижних точках тормозной системы, обычно в суппорте, поскольку вода тяжелее тормозной жидкости, она оседает в нижней точке.Это вызывает беспокойство, потому что жидкость в суппорте более восприимчива к высоким температурам, поскольку она находится в рабочей части тормоза, где возникает трение.

Вы можете подумать, что, поскольку точка кипения минерального масла никогда не падает, компромисс должен заключаться в том, что оно должно начинаться намного ниже, чем жидкость DOT, в конце концов, вы не можете получить лучшее из обоих миров, не так ли? Что ж, недавние открытия показывают, что это может быть не так. Давайте взглянем на некоторые известные нам цифры.

Да, мы тоже удивились! Минеральное масло Magura Royal Blood имеет смехотворно низкую температуру кипения по сравнению с его конкурентами в отрасли.Даже LHM + превосходит Royal Blood с жидкостью, температура кипения которой на 107% выше. Причины такой низкой температуры неизвестны, все, что мы знаем, это то, что Magura Royal Blood основана на гидравлической жидкости Castrol Vitamol V10.

Все эти цифры предоставлены самими производителями. Вторым сюрпризом здесь является тот факт, что минеральное масло Juice Lubes, похоже, превосходит даже собственное минеральное масло Shimano, хотя и с очень небольшим отрывом, но, тем не менее, это победа. 🙂

Срок годности тормозной жидкости

DOT Тормозная жидкость

Срок годности тормозной жидкости DOT на основе гликоля очень низок из-за ее гигроскопических свойств, поэтому каждая бутылка должна поставляться с воздухонепроницаемым вкладышем из фольги, закрывающим отверстие.Как только это герметичное уплотнение будет нарушено, оно начнет поглощать влагу из окружающей среды, и точка кипения начнет падать.

Castrol рекомендует утилизировать жидкость DOT из ранее открытых емкостей через 12 месяцев. По нашему мнению, было бы неразумно использовать жидкость DOT из бутылки, которая была открыта более нескольких месяцев, если у вас нет другой альтернативы.

Чтобы уменьшить большое количество потраченной впустую тормозной жидкости, используйте жидкость DOT из меньших 100-миллилитровых бутылок.100мл достаточно, чтобы прокачать комплект тормозов (передний и задний) 2-3 раза.

Минеральное масло

Так как минеральное масло гидрофобно и не впитывает воду из окружающей среды, одно из больших преимуществ, которое оно имеет перед жидкостью DOT, заключается в том, что после открытия оно может храниться неограниченное время.

Совместимость тормозных жидкостей

Итак, какие тормозные жидкости можно смешивать, не нанося вреда тормозной системе? Давайте посмотрим на график ниже.

Как видите, все жидкости DOT на основе гликоля (3, 4 и 5.1) полностью совместимы друг с другом и могут быть легко смешаны или заменены без отрицательного влияния на работу тормоза или его характеристики. Основное изменение будет заключаться в понижении или повышении температуры кипения тормозной жидкости в целом.

Например, если вы добавили DOT 3 в тормоз, предварительно залитый DOT 5.1, то, вероятно, у вас останется тормозная жидкость с более низкой температурой кипения.Я говорю «вероятно», поскольку это зависит от срока службы более старой жидкости, но вы понимаете — не очень много может пойти не так, как надо, смешивая жидкости DOT на основе гликоля.

Силикон DOT 5, как мы упоминали ранее, несовместим с другими жидкостями DOT и не может быть смешан с тормозной жидкостью Mineral Oil. Поскольку гидравлических тормозов для горных велосипедов с жидкостью DOT 5 не существует, мы не будем особо беспокоиться об этом. Главное помнить, что ее никогда не следует путать с DOT 5.1, поскольку это принципиально разные тормозные жидкости.

Как насчет совместимости тормозных жидкостей с минеральным маслом?

Здесь все становится немного туманно. В отличие от жидкости DOT, которая довольно ясна, смешивание минеральных масел — это совсем другая история.

Мы в EBS полагали, что все минеральные масла, производимые для гидравлических тормозов (а не те, которые вы можете купить в местной аптеке или аптеке), совместимы друг с другом, но наши предыдущие мысли были подвергнуты сомнению после прочтения очень информативных вопросов и ответов. Сессия, проведенная недавно хорошими людьми из Bike Rumor.

7 вопросов, касающихся тормозной жидкости и ее последствий для использования с гидравлическими дисковыми тормозами дороги, были адресованы ведущим производителям тормозов, и неотредактированные ответы были опубликованы.

Один представитель Shimano сообщил, что никакое стороннее минеральное масло никогда не было санкционировано для использования в тормозах Shimano — мы ожидали услышать об этом, поскольку Shimano, конечно же, порекомендует вам использовать их фирменную тормозную жидкость. Однако он продолжил с «абсолютной уверенностью», что «жидкость Magura разрушит тормоза Shimano за очень короткое время.’

Это заставило нас задуматься. Shimano просто пытается запугать людей, чтобы они использовали только минеральное масло под собственной торговой маркой Shimano? Мы связались с Уиллом Майлзом из Juice Lubes, который производит ряд смазочных материалов, очистителей и тормозных жидкостей (включая минеральное масло), чтобы узнать об этом, и вот что они сказали о совместимости минеральных масел:

«Наша точка зрения довольно проста в том, что, протестировав наше минеральное масло и масло DOT во всех системах Mineral и DOT, мы с радостью порекомендуем его для любого производителя тормозов, включая Shimano.Мы продали тысячи и тысячи единиц по всему миру и никогда не сообщали о каких-либо проблемах.

Очевидно, что производители заинтересованы в том, чтобы рекомендовать и настаивать на том, чтобы потребители использовали только это масло, и, честно говоря, почему бы и нет? Это имеет отличный коммерческий смысл и позволяет им поддерживать стандарты контроля качества, поэтому я могу полностью понять их точку зрения и позицию по этому вопросу.

Поскольку Juice Lubes не является поставщиком оригинального оборудования, все, что мы можем сделать, это протестировать нашу продукцию, убедиться, что она соответствует высочайшему качеству и работает по назначению — именно это мы и делаем.»

— Уилл Майлз, Juice Lubes

Спасибо, Уилл. После того, как были проданы тысячи единиц и не сообщалось о проблемах, возможно, Shimano можно было обвинить в небольшом преувеличении — но это только мое мнение. В любом случае, когда вы думаете о замене собственного минерального масла Shimano или Magura, всегда нужно помнить, что в процессе вы можете аннулировать гарантию на тормоз. Вас предупредили.

В каких тормозах используется какая тормозная жидкость?

Итак, какую тормозную жидкость следует использовать с вашим тормозным комплектом? Конечно, это зависит от вашей модели тормозов.Обычно вы найдете тип жидкости, для использования в которой предназначен ваш тормоз, напечатанный где-нибудь на узле рычага или верхней крышке резервуара. Это упрощает идентификацию и избавляет вас от роковой ошибки, связанной с заливкой неправильной жидкости и разрушением внутренних уплотнений вашего тормоза.

Но раз уж мы заговорили об этом, давайте посмотрим, как различные производители тормозов склоняются к выбору тормозной жидкости. Взгляните на таблицу ниже.

Из этого рисунка ясно видно, что жидкость DOT используется подавляющим большинством производителей гидравлических тормозов на велосипедной арене, однако обязательно ли это означает, что это лучший выбор для пользователей? Давайте немного уменьшим масштаб и посмотрим на сильные и слабые стороны каждой жидкости.

Преимущества и недостатки

Итак, вот оно. Здесь я собираюсь дать вам обзор преимуществ и недостатков каждой тормозной жидкости, как я их вижу.Давайте начнем с жидкости DOT и помним, что приведенные ниже пункты относятся только к жидкостям DOT на основе гликоля, мы исключаем силикон DOT 5, поскольку он не используется ни в каких тормозах с гидравлическим циклом, о которых мы знаем.

Как видите, у тормозной жидкости DOT есть много положительных моментов, не в последнюю очередь тот факт, что ее можно найти практически где угодно по цене менее чем вдвое дешевле минерального масла. Что касается его водопоглощающих свойств, есть хорошие и плохие новости, поэтому вы обнаружите, что я ввел его в обе таблицы, чтобы показать обе стороны.

В этом конкретном вопросе я лично считаю, что преимущества значительно перевешивают недостатки. Ежегодная замена тормозной жидкости для снижения температуры кипения — небольшая плата за то, чтобы избежать скопления воды в тормозной системе.

Кроме того, тот факт, что он регулируется федеральным правительством, означает, что производители тормозов могут сосредоточиться на производстве тормозов, а не на разработке тормозной жидкости, и быть в безопасности, зная, что жидкость DOT, с которой они предназначены для использования, соответствует требованиям. высокое качество вне зависимости от того, кто должен его производить.

Огромным недостатком минерального масла или фирменной тормозной жидкости является стоимость. Поскольку он единственный в своем роде, здесь нет конкуренции (как таковой), и в гарантии говорится, что вы должны его использовать, они могут в основном взимать за него любую плату — и они это делают. Не круто!

В отличие от тормозной жидкости DOT, минеральное масло не является регулируемой жидкостью. Это означает, что у таких производителей, как Shimano и Magura, есть дополнительная свобода, когда дело доходит до их изготовления. Shimano, безусловно, видят в этом преимущество, поскольку им «не нужно доверять чьим-либо другим стандартам тестирования» и они могут в значительной степени гарантировать результаты.Скептик также отметил бы, что они также могут зарабатывать деньги на продажах жидкости в качестве дополнительного источника дохода.

Еще одна замечательная особенность минерального масла — это то, что оно не разрушает лакокрасочное покрытие, что очень важно, поскольку велосипеды и велосипедное снаряжение становятся все ярче с каждой неделей. Не портите этот шик сейчас! 🙂

И Победитель ..

Итак, вот оно. Разделение двух тормозных жидкостей, используемых сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов. Оба очень разные по внешнему виду и со своим набором характеристик, но в конечном итоге выполняют одну и ту же роль.К настоящему времени вы поймете, что великие дебаты о тормозных жидкостях — это не просто обсуждение температур кипения.

В результате остается только один вопрос — какой из них лучше?

Ну, почему бы вам не рассказать нам? Вы слышали доказательства, теперь пришло время выбрать общего победителя с помощью опроса и объяснить нам, почему, в комментариях ниже.

Источники:

Bike Rumor — Tech Speak: поломка тормозной жидкости и последствия для дорожного диска
Castrol — Технический паспорт продукта: Super Response DOT 4
Valvoline — Информация о продукте LHM Plus и технический паспорт
Международное общество автомобильных инженеров — Стандарт J1703: Тормозная жидкость для автотранспортных средств
Свод федеральных правил — Стандарт №116; Тормозная жидкость автомобильная

Изображение предоставлено: Shell, Tord Mattsson

Алекс Мэнселл, главный специалист.
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Bendix дает представление о важности тормозной жидкости — выпуск 12

Большинство из нас, вероятно, проезжает на своих машинах от 15 000 до 20 000 километров в год, и за это время мы, вероятно, поменяли бы моторное масло, проверили уровень охлаждающей жидкости, заменили щетки стеклоочистителя и, может быть, даже проверили тормозные колодки и роторы?

Задумывались ли мы когда-нибудь о том, сколько раз мы действительно нажимаем на педаль тормоза за этот период, когда едем на машине? И задумывались ли мы вообще о тормозной жидкости в нашей машине? Знаем ли мы, что тормозная жидкость в нашем автомобиле также нуждается в регулярной проверке и замене? Многие производители оригинального оборудования и специалисты по техническому обслуживанию рекомендуют заменять тормозную жидкость не реже одного раза в два года.Мы знаем почему? Пожалуйста, продолжайте читать.

Что такое тормозная жидкость? Тормозная жидкость — это, по сути, гидравлическая жидкость, которая приводит в действие тормозную систему автомобиля, когда мы нажимаем на педаль тормоза. Важным свойством тормозной жидкости как жидкости, передающей силу, является то, что она не должна быть сжимаемой, чтобы постоянно эффективно передавать тормозное усилие на колеса. Поскольку тормозные жидкости подвергаются воздействию очень высоких температур во время торможения, они должны иметь очень высокие точки кипения, чтобы они оставались несжимаемыми даже при экстремальном торможении.

Тормозная жидкость — это жидкость на основе гликоля, которая остается жидкой даже при замерзании и остается эффективной в качестве гидравлической жидкости даже при высоких температурах. Ожидается, что он будет работать в морозную зиму и в очень жаркие летние месяцы. Это универсальная жидкость, которая справляется со всеми экстремальными температурами. Однако тормозная жидкость по своей природе поглощает влагу из атмосферы через микроскопические поры в тормозных магистралях и через небольшое отверстие в резервуаре. Фактически, тормозная жидкость начинает впитывать влагу в тот момент, когда вы заливаете ее в тормозную систему.

После года эксплуатации тормозная жидкость поглотила бы около 2% воды, а уже через 18 месяцев ее содержание увеличилось бы до 3%. Эти цифры будут намного выше во влажных и сырых местах. Влага в тормозной жидкости снижает ее точку кипения — 2% воды снижает температуру кипения тормозной жидкости на 75 ° C. Падение температуры кипения становится более выраженным по мере поглощения большего количества влаги.

Загрязнение влаги увеличивает риск выхода из строя тормозов, особенно в экстремальных условиях торможения, таких как движение под уклон или постоянные остановки и движение в условиях интенсивного движения или при переноске тяжелых грузов.При постоянном торможении тормозной жидкости передается много тепла от колодок и роторов. Если бы присутствовала значительная влажность, они бы легко выкипели и образовали чрезвычайно сжимаемый пар, и именно тогда педаль начинает казаться губчатой, а тормоза вообще не работают !!

Это причина того, что было много случаев отказа тормозов, даже если было установлено, что тормозные системы исправны механически. Фактически, тормоза снова заработали безупречно после того, как система остыла и пар сконденсировался.

Наличие паров в тормозной жидкости также влияет на работу антиблокировочной тормозной системы (ABS). ABS пульсирует примерно 15 раз в секунду, а вязкость тормозной жидкости является важным фактором для правильной работы тормозной системы. АБС. Присутствие влаги и / или паров в тормозной жидкости изменяет ее вязкостные характеристики и приводит к неправильной работе АБС.

Тормозные жидкости DOT 4 и DOT 3 Из приведенной выше таблицы видно, что основное различие между тормозными жидкостями DOT 4 и DOT 3 заключается в том, что тормозные жидкости DOT 4 имеют более высокие минимальные точки кипения в сухом и влажном состоянии — и именно поэтому большинство автопроизводителей рекомендуют тормозную жидкость DOT 4 вместо DOT. 3, так как обеспечивает дополнительный запас прочности.Оба изготовлены из эфиров гликоля, но в тормозные жидкости DOT 4 добавлены эфиры бората, чтобы улучшить их точки кипения в сухом и влажном состоянии. Характеристики максимальной вязкости DOT 4 также немного выше, чем у DOT 3.

Часто не упоминается влияние другого состава DOT 4 на поведение тормозной жидкости. DOT 4 поглощает влагу медленнее, чем DOT 3, но более подвержен падению температуры кипения.

Как правило, температура кипения тормозной жидкости DOT 4 падает на 50%, когда она поглощает 2% влаги, в то время как тормозная жидкость DOT 3 теряет только 25% точки кипения при 3% -ном загрязнении влагой, хотя она поглощает влагу на более высокая скорость.Это говорит о том, что тормозные жидкости DOT 4 обладают большей стабильностью и безопасностью в течение более длительного времени, но их необходимо заменять через рекомендуемые OEM-производителями интервалы, прежде чем температура кипения существенно упадет.

Тормозные системы некоторых автомобилей были разработаны до того, как появилась тормозная жидкость DOT 4. Было обнаружено, что их шланги, внутренняя облицовка которых изготовлена из каучука SBR, несовместимы с некоторыми составами DOT 4 в лабораторных условиях — возможно, с очень высоким содержанием боратного эфира. В отчете утверждается, что тормозная жидкость DOT 4 проникает через внутреннюю облицовку, а затем вступает в реакцию с внешней армирующей оплеткой из ПВА, образуя вязкую жидкость, которая может скапливаться между слоями резины и значительно ослаблять шланг.Однако попытки воспроизвести эту проблему в реальных условиях оказались трудными.

Некоторые австралийские производители транспортных средств могут по-прежнему использовать тормозные шланги, изготовленные из SBR, поэтому они рекомендуют придерживаться DOT 3. Сегодня большинство марок автомобилей используют другую резину (EPDM) в своих тормозных шлангах, которая гораздо менее подвержена проникновению. Большинство автопроизводителей считают, что дополнительная безопасность, предлагаемая DOT 4, более чем перевешивает незначительный риск отказа шланга, вызванного описанной выше реакцией.

Полный текст, включающий изображения и диаграммы, доступен при нажатии кнопки «Загрузить PDF»

Тормозная жидкость | МотоТрибология

Тормозная жидкость — это тема, в которой простого знания основных понятий и фактов достаточно, чтобы принять очень обоснованное решение при выборе следующей покупки. Все тормозные жидкости обладают некоторыми универсальными свойствами, которые соответствуют государственным постановлениям. Нормативы Министерства транспорта США (USDOT или DOT) в отношении тормозной жидкости являются наиболее широко признанными.Они соответствуют требованиям стандарта FMVSS Title 49 CFR Part 571.116, который можно найти полностью здесь.

Тормозные жидкости выпускаются в нескольких вариантах, поэтому важно знать разницу. Современные тормозные жидкости нумеруются согласно DOT как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1 в зависимости от их химического состава и характеристик. DOT 1 и DOT 2 — устаревшие категории, которые больше не производятся.

Таблица 1: Совместимость тормозной жидкости

Самое важное, что нужно помнить при выборе тормозной жидкости, — это DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 совместимы друг с другом, однако DOT 5 не совместим с другими типами и не может быть смешан с другими разновидностями.

DOT 5 и DOT 5.1, вероятно, самые запутанные. Согласно спецификации DOT, DOT 5.1 является признанным классом, но не имеет собственной спецификации производительности. DOT 5.1 — это просто тормозная жидкость, которая соответствует уровню эффективности DOT 5, но химически совместима с жидкостями DOT 3 и DOT 4.

Таблица 2: Свойства тормозной жидкости

Точка кипения в сухом состоянии или точка кипения равновесного обратного потока (ERBP) — это температура, при которой тормозная жидкость закипает без влаги.Точка влажного кипения или точка равновесного кипения во влажном состоянии (WERBP) — это температура, при которой тормозная жидкость закипает из-за попадания влаги. Вязкости отображают диапазон текучести, а по цвету можно быстро и легко определить, какой тип тормозной жидкости у вас есть. Химические компоненты типичны для отрасли, но они не обязательно регулируются.

Как видно из Таблицы 2, спецификации DOT 3, DOT 4 и DOT 5 улучшаются по мере развития.Минимальная температура кипения увеличивается, и, за исключением вязкости DOT 4 при -40 ° C, вязкость при низких температурах уменьшается, что делает тормозные жидкости более стабильными в более широких диапазонах температур.

Тормозные жидкости

DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 обладают двумя очень важными свойствами, которые отличают их от жидкостей DOT 5.

Они гигроскопичны, то есть поглощают влагу из воздуха
Они вредны для окрашенных поверхностей и смывают краску

Гигроскопичность — это и хорошо, и плохо.Это хорошо, потому что, когда жидкость поглощает влагу, эта вода не является свободной и не вызывает коррозии в тормозной системе. Однако это плохо, потому что влага, которая попадает в систему, загрязняет тормозную жидкость и снижает ее эффективность. Вот почему тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 обычно необходимо заменять на свежую жидкость гораздо чаще, чем тормозную жидкость DOT 5. Замена жидкости восстанавливает тормозные характеристики до тех пор, пока снова не произойдет чрезмерное попадание влаги.

Тормозная жидкость

DOT 5 дает прямо противоположные результаты в отношении этих двух свойств.

Тормозная жидкость DOT 5 гидрофобна и совершенно не впитывает влагу
Тормозная жидкость DOT 5 — инертный силикон, не повреждающий окрашенные поверхности

Поскольку она не впитывает влагу и не повреждает краску, тормозная жидкость на силиконовой основе DOT 5 (SBBF) обычно является предпочтительной тормозной жидкостью для коллекционеров и реставраторов старинных мотоциклов.Это связано с тем, что он чрезвычайно стабилен в течение длительных периодов простоя и не причинит вреда остальной части транспортного средства в случае утечки.

С другой стороны, гидрофобность имеет как хорошие, так и плохие стороны. Поскольку он не впитывает влагу, любая вода, которая может проникнуть в тормозную систему, отделяется от жидкости и собирается в самой нижней точке. Поскольку вода вытесняет тормозную жидкость, где бы она ни находилась, компоненты, контактирующие с водой, будут подвержены коррозии, если вода не будет удалена.Вот почему тормозные системы, в которых используется тормозная жидкость DOT 5, необходимо периодически продувать в самой нижней точке, чтобы удалить скопившуюся влагу. Однако в очень сухом климате с небольшой влажностью система DOT 5 может оставаться необслуживаемой в течение очень долгого времени.

Одним из недостатков тормозной жидкости DOT 5 является ее химическая совместимость. Поскольку SBBF является менее распространенным из двух типов тормозной жидкости, не все уплотнения и эластомеры совместимы с ними, и это может привести к разрушению некоторых резиновых компонентов.Итак, если вы думаете о переходе на тормозную жидкость DOT 5, вам нужно сделать две основные вещи.

Убедитесь, что предыдущая тормозная жидкость DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 полностью промыта и удалена из системы во избежание загрязнения.
Убедитесь, что резиновые или пластиковые компоненты вашей тормозной системы совместимы с силиконом. Если это не так, замените их совместимыми деталями, чтобы избежать поломки тормозов.

Помимо перечисленных выше физических свойств, которые различают различные марки тормозной жидкости, существует множество других свойств и испытаний, которым все они должны соответствовать в целях безопасности и рабочих характеристик.В их числе:

Таблица 3: Требования к рабочим характеристикам тормозной жидкости

* DOT 5 SBBF исключено

** См. Раздел FMVS Title 49 CFR Part 571.116, на который имеется ссылка

Итак, при сравнении тормозных жидкостей наиболее важными характеристиками, на которые следует обращать внимание, являются температуры кипения. Тормозная жидкость с более высоким ERBP, как правило, также будет иметь лучшую устойчивость к высоким температурам (более длительный срок службы), исключая чрезмерное попадание влаги. Учитывая влажность, WERBP является хорошим индикатором стабильности и рабочих характеристик жидкости при нагрузках и загрязнениях.Комбинация высокого ERBP и WERBP — это то, что вы хотите найти в тормозной жидкости, хотя для длительного срока службы и высокой производительности, и эти значения обычно публикуются производителями или печатаются прямо на этикетке, поэтому их легко сравнивать.

Если вы едете в низкотемпературном климате, то вязкость при низких температурах может быть чем-то для сравнения, но большинство жидкостей прекрасно справляются с экстремально низкими температурами, поэтому для большинства людей это редко вызывает беспокойство.

И последнее, что я хочу сказать и повторить, это то, что спецификация DOT не требует составов DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 должны соответствовать типичным химическим составам, перечисленным выше, но они являются довольно стандартными для отрасли, поскольку являются наиболее эффективными жидкостями для использования в соответствии с требованиями к рабочим характеристикам. Таким образом, вы можете встретить некоторые химические вариации, но все они должны быть совместимы друг с другом. DOT 5, как упоминалось выше, всегда является силиконом и никогда не совместим с другими типами. Удачной езды и безопасной остановки!

Ссылки:

FMVSS, раздел 49 CFR, часть 571.116

Важность и функция тормозной жидкости · BlueStar Inspections

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, используемая в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах транспортных средств.Он используется для преобразования силы в давление и для увеличения тормозной силы. Проще говоря, когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, тормозная жидкость передает эту силу давлению на передний и задний тормоз и останавливает автомобиль. Это работает, потому что жидкости несжимаемы.

Тормозная жидкость должна иметь определенные характеристики и соответствовать определенным стандартам качества для правильной работы тормозной системы. Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, особенно в колесных цилиндрах барабанных тормозов и суппортах дисковых тормозов.Он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать испарения внутри трубопроводов. Испарение представляет собой проблему, потому что пар обладает высокой сжимаемостью по сравнению с жидкостью и, следовательно, сводит на нет гидравлическую передачу тормозного усилия, что приводит к тому, что тормоза не могут остановить транспортное средство.

Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, изготовлены на основе гликоль-эфира. Гликолевый эфир (DOT 3, 4 и 5.1) тормозные жидкости гигроскопичны, что означает, что они поглощают влагу из атмосферы. Тормозная жидкость на основе гликоля начинает впитывать влагу с того момента, как она попадает в гидравлическую тормозную систему или подвергается воздействию воздуха.Жидкость притягивает влагу через микроскопические поры в резиновых шлангах, через уплотнения и воздействие воздуха. Проблема явно усугубляется во влажном климате с высокой влажностью.

Для надежной и стабильной работы тормозной системы тормозная жидкость должна сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне температур, включая экстремально горячие и холодные. Вязкость можно представить как толщину жидкости или сопротивление потоку. Это особенно важно для автомобилей, оснащенных антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой контроля тяги и системой стабилизации (ESP).Гидравлические агрегаты в этих системах имеют множество небольших отверстий и каналов, некоторые из которых меньше диаметра человеческого волоса. Тормозная жидкость неправильной вязкости может иметь фатальные последствия для работы современных тормозных систем.

Тормозная жидкость предназначена для защиты металлов, используемых внутри компонентов, таких как суппорты, колесные цилиндры, главные цилиндры и регулирующие клапаны ABS. Жидкость также должна защищать от коррозии при попадании влаги в систему. Для этого в базовую тормозную жидкость добавляют присадки (ингибиторы коррозии).

Тормозные жидкости должны сохранять низкий уровень сжимаемости даже при различных температурах, чтобы соответствовать различным условиям окружающей среды. Это важно для обеспечения стабильного ощущения педали тормоза. Если вы управляли автомобилем и тормозили весь день или только что завели автомобиль и впервые нажали на тормоза, педаль должна ощущаться одинаково. По мере увеличения сжимаемости требуется больший ход педали тормоза для того же количества поршня тормозного суппорта и усилия в колесном цилиндре, и педаль тормоза ощущается по-другому.

Тормозная жидкость должна быть проверена на содержание воды и меди. В продаже имеются электронные тестеры и тест-полоски для измерения как влажности, так и содержания меди. Ингибиторы коррозии в тормозной жидкости со временем разлагаются. Разложившиеся ингибиторы в сочетании с чрезмерным количеством воды вызывают коррозию тормозной системы. Всего через год эксплуатации тормозная жидкость в среднем автомобиле может содержать до двух процентов воды. Через 18 месяцев уровень загрязнения может достигать трех процентов.После нескольких лет эксплуатации нет ничего необычного в том, чтобы тормозная жидкость содержала от семи до восьми процентов воды.

Чрезмерное содержание воды снижает точку кипения тормозной жидкости и увеличивает риск образования паровой пробки. Сжатие паровой пробки при нажатии на педаль тормоза может привести к полному отказу гидравлической тормозной системы. Вода также способствует коррозии важных металлических деталей тормозов.

Большинство автомобильных профессионалов согласны с тем, что тормозная жидкость на основе гликоля (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) следует промывать или заменять каждые один-два года или когда тормозная жидкость не проходит проверку на содержание воды и меди. Первым подверженным коррозии металлом является медь. Вы можете определить, когда пора заменить тормозную жидкость, когда количество ионов меди достигнет 200 ppm. Когда содержание воды превышает три с половиной процента, рекомендуется промыть тормозную жидкость и установить новую, указанную на заводе-изготовителе жидкость. Используемая новая жидкость всегда должна храниться в закрытом контейнере, чтобы избежать попадания влаги. Многие производители рекомендуют периодическую замену тормозной жидкости для обеспечения надежности и безопасности.

Проверяйте тормозную жидкость так же часто, как и другие жидкости в двигателе. Небольшое снижение уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра является нормальным явлением, и его можно долить. Однако, если уровень постоянно падает, причину следует исследовать и устранить. Уровень тормозной жидкости в главном цилиндре будет падать, поскольку тормозные колодки (колодки или колодки) изнашиваются, а суппорты или колесные цилиндры расширяются для компенсации. Следует избегать перелива из-за выталкивания поршней назад, потому что жидкость на основе гликоля будет быстро поднимать или снимать краски и другие покрытия при контакте.Тормозную жидкость можно удалить быстрым промыванием водой, но не протиранием.

Уровень тормозной жидкости также может быть низким из-за утечки, что может привести к потере гидравлического давления и, как следствие, значительной потере тормозной способности. В то время как современные автомобили имеют резервные гидравлические контуры (два отдельных контура, один для передних тормозов и один для заднего) для защиты от полного отказа гидравлической системы, не рискуйте своей безопасностью.

Тормозная жидкость имеет решающее значение для безопасной эксплуатации вашего автомобиля.Попросите сертифицированного специалиста ASE проверять уровень тормозной жидкости и проверять его состояние не реже одного раза в год. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый график замены тормозной жидкости и тип тормозной жидкости. Помните, что тормозная жидкость — это то, что находится между педалью тормоза и тормозами на всех четырех колесах. Сделайте тормозную жидкость частью регулярного технического обслуживания и при необходимости замените тормозную жидкость, чтобы обезопасить себя и ваших пассажиров.

Тормозная жидкость: что это такое и как работает

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Немногие автомобильные инженеры сказали бы, что для безопасной эксплуатации автомобиля есть что-то более важное, чем тормоза. Без них вы спариваетесь с бампером Prius, обнимаете это красивое красное дерево или уплотняетесь, как аккордеон Стива Уркла. Тормозная жидкость вашего автомобиля приводит в действие важные части тормозной системы и обеспечивает вам остановку.

Тормозная жидкость работает аналогично тому, как ваш мозг генерирует электрические импульсы для движения ваших мышц. Инициируется ввод (т.е. вы нажимаете на педаль тормоза), тормозная жидкость устремляется через тормозную систему к суппортам и колодкам, и автомобиль останавливается. Но как именно работает тормозная жидкость? А из чего он сделан?

Не бойтесь, Плохая связка мучительных неудачников от Drive поможет и ответит на все ваши животрепещущие вопросы о тормозной жидкости, ее свойствах, использовании и принципах действия.

Стоп! Хорошо, теперь вперед!

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая находится под давлением в тормозной системе транспортного средства.Сама жидкость может быть на основе силикона или гликоля и представлена в нескольких различных вариантах, которые мы подробно объясним ниже.

Для чего нужна тормозная жидкость?

Тормоза вашего автомобиля довольно простые. Когда тормозное давление прикладывается к педали тормоза, система тормозной жидкости под давлением механически или электронно проталкивает поршень через главный цилиндр, который подталкивает жидкость к суппортам, которые, в свою очередь, толкают тормозные колодки, тем самым зажимая тормозной ротор.Это трение затем снижает скорость автомобиля.

Какие существуют типы тормозной жидкости?

Вы можете быть удивлены, узнав, что существует не только один тип тормозной жидкости! На самом деле их три. Давайте рассмотрим основные различия и сходства.

DOT3

Тормозная жидкость DOT3 — наиболее широко используемая тормозная жидкость. Тормозная жидкость DOT3 прямо из бутылки имеет температуру кипения 401 градус по Фаренгейту. С израсходованной тормозной жидкостью температура кипения падает до 284 градусов.К тому же он ОЧЕНЬ коррозийный. Обращаться осторожно. Он также может поглощать воду через воздух, поэтому вам не следует регулярно открывать тормозной бачок.

DOT3 можно смешивать с DOT4 и DOT5.1.

DOT4

DOT4 начинает уступать место универсальности DOT3, при этом многие европейские производители автомобилей отдают предпочтение химическому составу благодаря его более высокой температуре кипения (446 градусов по Фаренгейту) и добавленным химическим веществам для уменьшения водопоглощения. Как и DOT3, он ОЧЕНЬ коррозийный.Обращаться осторожно.

DOT4 можно смешивать с DOT3 и DOT5.1.

DOT5

В отличие от DOT3 и DOT4 на основе полиэтиленгликоля, DOT5 основан на силиконе и имеет температуру кипения 500 градусов по Фаренгейту. DOT5 также не впитывает воду, хотя, когда воздух попадает в систему, он может пузыриться, что затрудняет его удаление из тормозной системы. Не рекомендуется для автомобилей с АБС.

DOT5 нельзя смешивать с другими.

ДОТ5.1

DOT5.1 — интересная штука, потому что ее название не имеет смысла. Она не на основе силикона, как DOT5, но имеет такую же температуру кипения, как и гоночная жидкость DOT4. Его также можно смешивать с DOT3 и DOT4, хотя для этого нет причин.

Основные части тормозной системы автомобиля

Теперь, когда у вас есть немного знаний о типах тормозной жидкости, а также о том, что она делает и чем является, давайте разберемся, из чего состоит тормозная система автомобиля. .

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр — это место, где хранится тормозная жидкость, и она выталкивается из него при нажатии на педаль тормоза транспортного средства.Когда водитель применяет тормозное давление, поршень проталкивается через главный цилиндр и проталкивает тормозную жидкость по магистралям к тормозным суппортам.

Тормозная жидкость

Давай, сынок, смотри выше!

Тормозной суппорт

Тормозной суппорт — это механизм, который оказывает давление на тормозные колодки и ротор через систему тормозной жидкости под давлением. В суппорте может быть от 1 до 12 поршней, которые вдавливают тормозную колодку в ротор, чтобы ограничить инерцию автомобиля.

Тормозной ротор

Тормозной ротор — это стальной или углеродно-керамический диск, соединенный с осью вашего автомобиля. Эти роторы вращаются вместе с колесами во время движения автомобиля. Подушечки прижимаются к ротору, создавая трение.

Тормозные колодки

Тормозные колодки бывают трех разных видов; неметаллические органические, полуметаллические и керамические. У каждого свое предназначение и долговечность. Чтобы узнать больше о конструкции тормозных колодок и их сроке службы, нажмите здесь, чтобы прочитать The Drive’s Как долго делают тормозные колодки Последняя статья, более подробно описывающая деталь.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза — это тип тормозной системы, в которой используются колодки или колодки, которые, в отличие от автомобилей, в которых используются тормозные диски, выталкиваются наружу к стенкам барабана, чтобы уменьшить инерцию транспортного средства. Они обычно использовались легковыми автомобилями до принятия массового тормозного ротора.

Получите мобильное автомобильное обслуживание и ремонт с помощью YourMechanic

Хотя практические руководства Drive подробны и просты в использовании, ни один автомобиль не создается одинаковым, и не все задачи по обслуживанию или ремонту автомобилей можно легко выполнить самостоятельно.Вот почему мы стали партнерами YourMechanic и их сетью мобильных автомобильных техников, чтобы предложить нашим читателям скидку в размере 10 долларов США на звонок в сервисный центр стоимостью 70 долларов США или более при использовании промокода THEDRIVE .

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Можно ли смешивать тормозные жидкости?

A. Некоторые тормозные жидкости можно смешивать, как указано выше. Однако из-за разницы в ценах цены растут от самого низкого (DOT3) до самого высокого (DOT5.1), а почему бы вам?

В. Хорошо, что же произойдет, если у вас низкий уровень тормозной жидкости?

A. Вы потеряете тормозное давление и тормозную способность. Если у вас низкий уровень тормозной жидкости, проверьте запыленное старое руководство в перчаточном ящике на предмет конкретных требований к тормозной жидкости для вашего автомобиля.

В. Действительно ли мне нужно менять тормозную жидкость?

A. Если ваше тормозное усилие уменьшилось или тормоза кажутся губчатыми, возможно, у вас низкий уровень тормозной жидкости или в тормозную жидкость попали твердые частицы.В любом случае вы захотите изменить его как можно скорее. В противном случае, знаете, см. Ответ выше.

В. Могу ли я тогда самостоятельно заменить тормозную жидкость?

A. Можно, и это не так сложно! Все, что вам понадобится, — это пустой контейнер, пара гаечных ключей, чистый кусок трубки и новая тормозная жидкость.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Диска!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Характеристики тормозной жидкости

Основные требования и условия работы тормозной жидкости

Температура кипения

Гигроскопичность

Вязкостно-температурные свойства

Стабильность

Смешиваемость

Совместимость с резиновыми элементами и металлами

Что нужно о знать тормозной жидкости

Основные свойства тормозной жидкости

Когда нужно менять тормозную жидкость

Как правильно менять тормозную жидкость?

Рекомендации по подбору тормозной жидкости для автомобиля

Основные критерии выбора тормозной жидкости

Классы тормозной жидкости

DOT-3

DOT-4

DOT-5

Рекомендации автопроизводителя

Какую тормозную жидкость заливать в автомобиль?

Для чего нужна тормозная жидкость?

Свойства тормозной жидкости и зачем ее менять?

Как часто следует менять тормозную жидкость?

Какие бывают типы тормозной жидкости?

Можно ли смешивать разные типы тормозной жидкости?

Как поменять тормозную жидкость самостоятельно?

тормозная жидкость, амортизаторная жидкость, свойства тормозной жидкости, нева тормозная жидкость

Тормозные жидкости

Температура кипения тормозных жидкостей

Характеристики тормозных жидкостей

Амортизаторные жидкости

АЖ-12Т, ГРЖ-12 и МГП-12

Характеристики амортизаторных жидкостей

Свойства и характеристики тормозной жидкости

Свойства и характеристики тормозной жидкости

Свойства тормозной жидкости

Смешивание тормозных жидкостей и этикеток

точка 3

точка 4

точка 5

точка 5.1

(PDF) Исследование вязкостных свойств тормозных жидкостей

Тормозная жидкость DOT против минерального масла — и победитель …

Типы тормозной жидкости

Жидкость DOT

Температуры кипения

Что происходит, когда тормозная жидкость закипает?

Что означают точки сухого и влажного кипения?

Так откуда взялась эта вода?

Hell no h3O!

А как насчет тормозной жидкости DOT 5?

Так для чего он нужен?

Минеральное масло

Температура кипения минерального масла

Срок годности тормозной жидкости

DOT Тормозная жидкость

Минеральное масло

Совместимость тормозных жидкостей

Как насчет совместимости тормозных жидкостей с минеральным маслом?

В каких тормозах используется какая тормозная жидкость?

Преимущества и недостатки

И Победитель ..

Bendix дает представление о важности тормозной жидкости — выпуск 12

Тормозная жидкость | МотоТрибология

Важность и функция тормозной жидкости · BlueStar Inspections

Тормозная жидкость: что это такое и как работает

Что такое тормозная жидкость?

Для чего нужна тормозная жидкость?

Какие существуют типы тормозной жидкости?

DOT3

DOT4

DOT5

ДОТ5.1

Основные части тормозной системы автомобиля

Главный тормозной цилиндр

Тормозная жидкость

Тормозной суппорт

Тормозной ротор

Тормозные колодки