Т 180: Бульдозер Т 180 технические характеристики, цена, видео, фото

Бульдозер Т-180: технические характеристики

Один из доблестных дизельных тружеников советской эпохи

Т-180 – промышленный гусеничный трактор, который серийно выпускался Брянским автомобильным заводом с 1965-го по 1987 гг. Он стал первый в Советском Союзе серийным трактором-бульдозером 15-го тягового класса. Данный трактор предназначался для работ с полным спектром навесного и прицепного оборудования – на строительных объектах, в дорожном строительстве, а также в газовой, горнодобывающей, лесной и прочих сферах промышленности и хозяйства.

Основные функции, которые выполняли Т-180 в самых разнообразных регионах Советского Союза и в «братских странах – разработка и перемещение грунта различных категорий. Спереди на трактор монтировались отвалы типа Д-575С, а сзади крепились рыхлители. Данной модели было суждено стать «долгожителем»: на конвейере Брянского автозавода она находилась более двух десятилетий.

Модификации и особенности

Основой для трактора Т-180 стала модель Т-140, производства Челябинского тракторного завода. Двигатели были использованы изначально также челябинские: 6КДМ-50, шестицилиндровые атмосферные дизельные моторы, созданные на базе четырёхцилидровых КДМ-46, мощностью 140 л.с.

С 1966 года был начат выпуск модификации трактора Т-180Г, который отличался от трактора базовой модели наличием гидравлической системы для управления бульдозерным отвалом и прочим навесным и прицепным оборудованием. В 70-х годах она была заменена усовершенствованной модификацией Т-180Г2, которая и выпускалась массово до 1987 года, когда Министерство автомобильной промышленности СССР вынесло решение об остановке выпуска гусеничных тракторов и спецмашин на Брянском автозаводе.

Тем не менее, спрос на данную продукцию оставался серьёзным. Поэтому промышленные трактора Т-180Г2 ещё продолжали собирать в Брянске, по составленным с потребителями «прямым договорам», до 1992 года включительно. А производство комплектующих и запасных частей для бульдозеров Т-180Г2 продолжался вплоть до середины 90-х.

Серийные модификации:

• Т-180Г – бульдозер с гидравлическим механизмом для позиционных и силовых регулировок. Внешний вид данного варианта отличается от базовой версии наклоном передней части капота (облицовки моторного отсека). Сбоку были расположены крышки для установки гидравлических цилиндров. Вес данной модели трактора Т-180 был больше на 830 килограммов.
• Т-180С – специальная модификация для северных районов, с дополнительным утеплением. Трактор оснащён специальным кожухом капотной зоны / моторного отсека; обогревателем, который работал от охлаждающей системы двигателя, усовершенствованной теплоизоляцией и остеклением двойными стёклами.
• Т-180КС – специальный карьерный вариант для северных регионов – с усиленной рамой увеличенной толщины. Дорожный просвет данного трактора был увеличен на 50 мм. Данная модификация также характеризовалась дополнительным утеплением.
• Д-804ПГ – фронтальный погрузчик на базе трактора Т-180.
• Д-804М – трубоукладчик на базе трактора Т-180.

Промышленный трактор Т-180 можно охарактеризовать как один из наиболее удачных бульдозеров советской индустрии. Сильные стороны данной модели – это простота и надёжность конструкции, доступность всех её основных элементов, неприхотливость и ремонтопригодность техники. Естественно, по современным меркам уровень комфорта в кабине механизатора любой из модификаций Т-180 являлся далёким от идеала, но он позволял эффективно выполнять все свои функции.

О предприятии-изготовителе бульдозера Т-180

Брянский автомобильный завод является производителем колёсных шасси и тягачей высокой проходимости грузоподъёмностью от 14 до 40 тонн, которые применяются главным образом для военных нужд.

Брянский автозавод был основан в июне 1958 года, первоначально в качестве филиала столичного ЗИЛа, изготавливающего для него комплектующие: ведущие мосты, лебёдки, раздаточные коробки, элементы подвески и прочие детали для грузовиков ЗИЛ-131. Затем в Брянске было налажено производство армейской автомобильной спецтехники.

Наряду с основной продукцией военного назначения, завод проектировал и производил промышленные гусеничные тракторы для нужд народного хозяйства, а также для монтажа трубоукладочного оборудования нефтегазовой отрасли страны. Их производство было свёрнуто в конце 80-х.

В настоящее время Брянский автозавод продолжает выпускать армейские автомобили высокой проходимости, шасси которых применяется для установки разнообразных ракетных систем. Самая известная военная продукция – это седельные тягачи БАЗ-64022, применяемые в составе ЗРК С-400 «Триумф».

С 2015 года БАЗ входит в состав Концерна ВКО «Алмаз – Антей». Что касается его гражданской продукции, то это двух-, трёх- четырёх- и пятиосные шасси для установки кранов грузоподъёмностью от 25-ти до 100 тонн, седельные тягачи и трубовозы.

Конструкция. Подвеска и ходовая часть трактора Т-180

На сварную раму, которая выполнена из деталей коробчатого сечения, установлены все основные элементы. Она также снабжена прицепным механизмом жёсткого типа и четырьмя кронштейнами, которые предназначены для монтажа навесного оборудования. Компоновкой модели предусмотрено переднее расположение мотора и заднее расположение кабины и трансмиссии. Сварной корпус включает в себя поперечные и передние брусья, а также балку.

Основой ходовой части является гусеничный движитель, который условным образом можно подразделить на несущий элемент и движущий блок. Эластичная торсионная подвеска трактора дополняется балансирными каретками. Это обеспечивает плавный ход трактора, в том числе и на повышенных скоростях. Ведущая шестерня движителя – двухрядного типа. Стержневая подвеска может блокировать передние каретки.

На гусеничном движителе основывается движущий блок, сформированный внутри цепи с шириной в 58 сантиметров. В состав каждой из цепей входят звенья (по 41 шт.). Шесть штук опорных катков попарным образом соединяются двухплечными балансирами. Катки верхней части базируются на опорах, которые приварены к продольным балкам трактора. Натяжение гусеничной цепи – кривошипное винтовое.

Двигатель бульдозера Т-180

Трактор Т-180 укомплектован четырёхтактным рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Д-180 (ГОСТовское обозначение 6ЧН15/18). В конструкции этого мотора реализованы принципы вертикального расположения цилиндров, предкамерного смесеобразования, нераздельной камеры сгорания в поршне, закрытой жидкостной системы охлаждения. Запуск производится от специального пускового малого двигателя марки П-23.

 

Для облегчения запуска основного мотора в условиях низких температур предусмотрен двухступенчатый декомпрессор (процесс декомпрессии производится в трёх либо в шести цилиндрах). Мощность двигателя Д-180 составляет 175 лошадиных сил (или 132 кВт), при 1100 об/мин. Рабочий объём дизеля Д-180 составляет 20,28 литров. Диаметр цилиндра двигателя равен 140 мм, ход поршня – 205 мм. Запас по крутящему моменту – 25 процентов.

Двигатель Д-180 – многотопливный. Он может работать как на дизельном топливе, так и на керосине или газовом конденсате.

Топливный бак, вместимостью 325 литров, размещён прямо в кабине бульдозера, вдоль её задней стенки, а горловина выведена наружу. А на тракторах Т-180Г на наружной задней стенке кабины разместился ещё и масляный бак.

Трансмиссия Т-180

Трансмиссии трактора Т-180 – механическая либо гидромеханическая. Муфта сцепления –сухого, постоянно замкнутого типа, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом. Механическая коробка перемены передач является четырёхходовой, с шестернями постоянного зацепления. Она оснащена 5-ю передачами вперёд и двумя – назад.

Механизм поворота – планетарного типа, одноступенчатый. Для управления механизмами поворота задействуются пневматические сервомеханизмы, и они существенным образом облегчают процесс управления трактором. Планетарный механизм производит плавным образом изменение скорости для каждой из гусениц (по отношению к противоположной гусенице). Это помогает делать повороты трактора по кривым самого разнообразного радиуса. Главная передача – коническая, со спиральными зубьями. Конечные передачи выполнены одноступенчатыми, с прямозубыми шестернями.

Разворот трактора в движении производится путём отсоединения гусеницы, в направлении которой планируется выполнить поворот, от силовой передачи. Данное действие производится за счёт одноступенчатого планетарного механизма ступенчатых колёс, который смонтирован за главной конусной передачей. Он обеспечивает плавную корректировку скорости гусеницы, в сравнении с другой гусеницей, с помощью чего и происходит смена направления движения.

Тормоза трактора Т-180

Тормоза у данного гусеничного бульдозера – ленточного типа, двустороннего действия, работающие в масляной ванне и снабжённые пневматическими сервомеханизмами. При нажатии на педаль тормоза, расположенную слева, оба рычага управления механизмами поворота переходят в крайнее заднее положение. Стояночный тормоз выполнен как механический фиксатор, который закрепляет педаль тормоза в выжатом положении.

Электрооборудование бульдозера Т-180

Электрическая система данного трактора – однопроводная, имеющая напряжение 12 Вольт. В её составе – следующее оборудование: генератор тока Г-304, аккумуляторная батарея 6МТ-90МС, пускатель и электромагнитный регулятор. Бульдозер способен эффективным образом работать в условиях слабой освещённости, благодаря наличию мощных фар модели ФГ-12Б.

Технические характеристики в цифрах

• Габаритные размеры: длина – 5420 мм, ширина – 2740 мм, высота – 2820 мм.
• Гусеничная база – 3220 мм;
• Дорожный просвет – 550 мм;
• Ширина гусеницы – 580 мм;
• Высота грунтозацепов – 75 мм;
• Минимальный радиус поворота – 2040 мм.
• Конструктивная масса бульдозера – 14950 кг.
• Удельное давление на грунт – 0,05 МПа.
• Максимальная скорость – 12 км/час.
• Тяговое усилие – до 13820 кгс.

Кабина трактора Т-180

Бульдозер Т-180 комплектуется большой стальной кабиной с двумя дверцами. Салон данной техники вмещает трёх человек, однако просторным его назвать нельзя. Условия внутри кабины, как и в любой старой технике, являются очень и очень спартанскими, комфорт – минимально возможный. Кабина трактора Т-180 оборудована звуковой и тепловой изоляцией, которая вшита в её металлический корпус. Она частично ликвидирует влияние звуковой и вибрационной нагрузки дизеля на рабочее место механизатора, хорошо держит тепло.

Мощный отопитель помогает механизатору не замёрзнуть в холодное время года. Внутри также смонтирован фильтрующий вентилятор, который подаёт в салон воздух, очищенный от мелких пылевых частиц. Отопитель позволяет не замерзнуть. Для освещения в салоне предусмотрен светильник. Сиденья оснащены подлокотниками и являются достаточно комфортными для техники данного. Спинки кресел можно отрегулировать по углам наклона.

Отзывы о бульдозерах Т-180

По отзывам эксплуатантов, главными недостатками данной техники считались: ненадёжный коленчатый вал двигателя (есть свидетельства о поломке данной детали вскоре после капитального ремонта двигателя), и уязвимость пневмосистемы (при замерзании конденсата в условиях минусовых температур трактор становился неработоспособным).

Объявлений о продаже подержанных брянских бульдозеров модели Т-180 уже не найти: даже самые новые из них уже перешагнули через тридцатилетний рубеж и давно отработали своё. Последние фото / видео работающих бульдозеров Т-180 относятся к началу 2000-х годов.

Один из бульдозеров данной модели является частью монумента «Слава строителям КамАЗа!», который был установлен на высоком кургане в Набережных Челнах перед пуском главного конвейера, 16 февраля 1976 года. И стоит там по сей день вместе со скрепером МАЗ-529 (только вместо стёкол у них теперь приварены стальные листы). Причём это не единственный Т-180, поставленный в нашей стране на постамент.

Например, в самом Брянске данная техника была установлена на постамент в ознаменование 30-летнего юбилея со дня основания предприятия, в июне 1988-го года. Этот памятник напротив дирекции завода теперь служит практически единственным напоминанием том, что Брянский автомобильный завод (БАЗ) когда-то серийно выпускал гусеничные промышленные трактора.

Если не считать репродукции со старой картины, на которой изображён заводской корпус №4, в котором занимались производством этой техники. Последний Т-180 выехал из его ворот одновременно с распадом Советского Союза, в 1991 году.

Тяжелый трактор из Брянска. Т-180: mexanizm — LiveJournal

Впервые я увидел этот  трактор в 1995 году, если мне память не изменяет, и он меня сильно  впечатлил. Он мне показался таким, монументальным, даже.  

Машина  была уже сильно потрёпана временем, и служила основой для установки по  забиванию свай на одной из строек. Окна кабины в нерабочее время были  закрыты железными щитками, видимо, что бы шпана их не побила, а может  быть, во вместительной кабине трактора хранился какой-то инвентарь. На  дворе было начало осени, возле трактора пахло соляркой.  

Предшественником Т-180  послужил трактор Т-140, разработанный на Челябинском тракторном заводе в  1956 году. Эта машина изначально задумывалась для промышленного  применения, на полях сельского хозяйства делать ему было нечего. 

Несмотря на челябинскую  разработку, производство Т-140 стартовало в Брянске. Двигатель 6КДМ-50  производился там же. Это был 6-цилиндровый атмосферный дизельный мотор,  созданный на базе 4-цилидрового КДМ-46, мощностью 140 л.с.  

В 1959 году один  экземпляр Т-140 представили на международной выставке в Лейпциге. Это  был первый советский трактор тягового класса 15т.   

Производился он до середины 1960-х, после чего его сменила усовершенствованная модель Т-180. 

Выпуск Т-180 стартовал в  1965 году там же, на Брянском заводе. Машина отличалась прежде всего  новым двигателем Д-180, мощностью 180 л.с. Дизельный, атмосферный, с  камерой сгорания в поршне, и декомпрессионным устройством на трёх  цилиндрах, облегчавшем запуск. Заводился дизель от пускового бензинового  двигателя «пускача», управление которым было предусмотрено из кабины. 

Сцепление двухдисковое,  сухое, с пневмоприводом. Коробка передач имеет 5 скоростей переднего  хода и 2 передачи реверсного хода. Механизмы поворота планетарные, так  же с пневматическим приводом, позволяли плавно изменять ход трактора.  Основной тормоз с ленточными фрикционами, работающими в масляной ванне,  блокировал оба редуктора, а стояночный тормоз сделан в виде блокировки  педали основного тормоза. 

Пневмосистема управления  трактором была его слабым местом в зимний период. Если в ней перемерзал  конденсат, требовалась масса усилий для оживления машины.  

Подвеска обеспечивала плавный ход и максимальное использования тягового потенциала благодаря торсионам и балансирным кареткам.  

Трубоукладчик на базе Т-180, в призрачном состоянии

Кабина имеет  трапециевидную форму в передней части, она цельнометаллическая,  герметичная, звуко и теплоизолированная, с вентиляционной установкой, в  которой установлен фильтр. Трехместная. На задней стенке внутри кабины  установлен топливный бак, заливная горловина его выведена с левой  стороны задней стенки. Снаружи, при наличие гидросистемы, ставили бак  для масла.  

Т-180 с навесным оборудованием, в призрачном состоянии

Трактор Т-180КС –  специальное, северное исполнение машины. Двигатель с предпусковым  подогревателем, топливный бак с подогревом, кабина с дополнительной  теплоизоляцией и двойным остеклением, усиленной рамой, и деталями  подвески, сделанными из сортов стали, устойчивым к большим нагрузкам при  низких температурах.  

Т-180 работали в  качестве бульдозеров на различных видах строек, дорожном строительстве,  на газовых и нефтяных месторождениях, на лесозаготовках, в карьерах.  Благодаря своей массе в 15 тонн и тяговому усилию, применялся как  рыхлитель скального грунта на вскрышных работах в карьерах. 

Полуразобранный бульдозер Т-180

Несмотря на ряд  недостатков, прежде всего связанных с пневмосистемой управления, машина  выпускалась 27 лет. Ко второй половине 80-х Т-180 и его модификации были  морально устаревшими, было принято решение о прекращении производства,  но после этого он еще 5 лет выпускался, вырабатывались объемы поставок  по заключенным ранее договорам.  

В наши дни они еще  встречаются на предприятиях кое-где, и на вторичном рынке Т-180 еще  встречается в продаже, в виде бульдозеров и рыхлителей, хотя запчасти на  них достать уже непросто.  

Возможно вам так же будет интересно почитать про самосвал «Днепр» 

Выполнение работ по ремонту турбины ст.№1 Т-180/210-130 и вспомогательного оборудования в пределах паротурбинной установки при текущих ремонтах энергоблока Правобережной ТЭЦ (ТЭЦ-5) филиала «Невский»

№ закупки:

T-3834

Способ закупки:

Открытый запрос предложений

Категория закупки:

Ремонт основных средств

Дата начала процедуры:

02.12.08

Окончание приема заявок:

15.12.08 15:00

1.      В целях удовлетворения своих нужд, Заказчик – Открытое Акционерное Общество «Территориальная генерирующая компания № 1» (ОАО «ТГК-1»), 191186, Санкт-Петербург, Марсово Поле, 1, тел. (812) 494-36-97, настоящим приглашает юридических лиц и индивидуальных предпринимателей подавать свои предложения на право заключения Договора на выполнение работ по ремонту турбины ст.№1 Т-180/210-130 и вспомогательного оборудования  в пределах паротурбинной установки при текущих  ремонтах энергоблока  Правобережной ТЭЦ (ТЭЦ-5) филиала «Невский» ОАО «ТГК-1». <o:p></o:p>

2. Основные условия заключаемого по результатам открытого запроса предложений договора состоят в следующем: <o:p></o:p>

Предмет договора: Ремонт турбины ст.№1 Т-180/210-130 и вспомогательного оборудования  в пределах паротурбинной установки при текущих  ремонтах энергоблока  Правобережной ТЭЦ (ТЭЦ-5) филиала «Невский» ОАО «ТГК-1» <o:p></o:p>

Условия оплаты: выполненные и принятые Работы оплачиваются на основании подписанных обеими Сторонами актов сдачи-приемки выполненных работ и выставляемых счетов-фактур в течение 60-ти дней <o:p></o:p>

Сроки выполнения работ: март – сентябрь 2009г.<o:p></o:p>

3. В открытом запросе предложений могут принять участие юридические лица, удовлетворяющие следующим требованиям:<o:p></o:p>

— обладающие гражданской правоспособностью для заключения договора;<o:p></o:p>

— имеющие устойчивое финансовое положение, не находящиеся в процессе банкротства и (или) в процессе ликвидации;<o:p></o:p>

— на имущество участника в части, существенной для исполнения договора, не должен быть наложен арест;<o:p></o:p>

— исполняющие свои обязательства по уплате налогов и обязательных платежей;<o:p></o:p>

— обладающие всеми необходимыми для выполнения договора лицензиями, видами ресурсов, компетентностью, квалификацией;<o:p></o:p>

— способные обеспечить выполнение самостоятельно всего объема требуемых работ;<o:p></o:p>

— требованиям, указанным в документации по открытому запросу предложений.<o:p></o:p>

4. Комплект Закупочной документации может быть получен всеми Подрядчиками, начиная с 02.12.2008г., после того, как они направят заявление на участие в открытом запросе предложений (заявление составляется на типовом бланке, который прилагается к настоящему извещению) по факсу (812) 571-74-86 ежедневно по рабочим дням (9⁰⁰ – 17⁰⁰).<o:p></o:p>

5. Все документы, а также любая информация, связанные с подготовкой проведения запроса или проведением запроса, направляются заинтересованными лицами, а также предоставляются заинтересованным лицам по адресу: 191186, Санкт-Петербург, Марсово Поле, д.1, комн. 366, тендерный отдел (ответственное должностное лицо – Башушкова Кристина Анатольевна, тел. (812) 571-74-86). <o:p></o:p>

6. Техническое задание, а также процедура открытого запроса предложений содержится в Документации по открытому запросу предложений, являющейся неотъемлемым приложением к настоящему Уведомлению. <o:p></o:p>

Договор будет подписан исключительно по типовой форме ОАО «ТГК-1».<o:p></o:p>

7. Предложение подается путем заполнения полученных форм и направления их по адресу: 191186, Санкт-Петербург, Марсово Поле, 1 с пометкой: Открытый запрос предложений: Выполнение работ по ремонту турбины ст.№1 Т-180/210-130 и вспомогательного оборудования  в пределах паротурбинной установки при текущих  ремонтах энергоблока  Правобережной ТЭЦ (ТЭЦ-5) филиала «Невский» ОАО «ТГК-1».<o:p></o:p>

Дата и время начала приема заявок: 02.12.2008г.; 12:00
Дата и время окончания приема заявок: 15.12.2008; 15:00<o:p></o:p>

8. Остальные и более подробные условия открытого запроса предложений содержатся в Документации по открытому запросу предложений, являющейся неотъемлемым приложением к данному Уведомлению.<o:p></o:p>

Уведомление об открытом запросе предложений и сам открытый запрос предложений не являются офертой (или публичной офертой) Заказчика и не накладывают на него никаких обязательств.<o:p></o:p>

Настоящее извещение о проведении открытого запроса предложений является официальной публикацией.

Дополнительная информация о закупке

 

← Текущие закупки

180 — это… Что такое Т-180?

Т-180
Выпускался, гг.	1965 — ?
Назначение	промышленный бульдозер
Тип движителя	гусеничный
Тяговый класс, тс	(15)
Расположение
Кабина:	сзади
Двигатель:	спереди
Основные размеры
Двигатель
Обозначение по ГОСТ	6ЧН15/18
Марка двигателя	Д-180
Мощность, л.с. (кВт)	180 (132)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая или гидромеханическая
Подвеска и управление
Тип подвески	эластичная, торсионно-балансирная
Способ управления поворотом	планетарным дифференциалом
Тормоза	бортовые
Оборудование
Пневмооборудование	привод тормозов и муфт сцепления
Модельный ряд

Т-180 — марка промышленного гусеничного трактора, выпускавшегося Брянским автомобильным заводом. Первый в СССР серийный трактор тягового класса 15 т.с.

Трактор предназначен для работы с навесным и прицепным оборудованием на строительных объектах, в дорожном строительстве, а также в газовой, горнодобывающей, лесной и других отраслях промышленности. На тракторе установлен четырехтактный, дизельный, шестицилиндровый двигатель Д-180 с вертикальным расположением цилиндров, предкамерным смесеобразованием, нераздельной камерой сгорания в поршне, жидкостной закрытой системой охлаждения, запуском от пускового двигателя П-23.

Муфта сцепления сухая, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом.

Коробка перемены передач механическая, пятиступенчатая, четырехходовая, с шестернями постоянного зацепления. Механизм поворота планетарный, одноступенчатый. Для управления механизмами поворота используются пневматические сервомеханизмы. Планетарный механизм обеспечивает плавное изменение скорости каждой гусеницы (по отношению к другой гусенице), что позволяет поворачивать трактор по кривым различного радиуса. Главная передача коническая, со спиральными зубьями.

Конечные передачи одноступенчатые, с прямозубыми шестернями. Тормоза ленточные, двустороннего действия, работают в масляной ванне, снабжены пневматическими сервомеханизмами.

Подвеска трактора торсионная с балансирными каретками. Обеспечивает плавный ход на повышенных скоростях.

Прототип трактора Т-180 носил обозначение Т-140.

Замена электропривода питательного насоса энергоблока Т-180/210-12,7 на турбопривод

Please use this identifier to cite or link to this item: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/48147

Title:	Замена электропривода питательного насоса энергоблока Т-180/210-12,7 на турбопривод
Authors:	Емельянов, Дмитрий Андреевич
metadata.dc.contributor.advisor:	Шевелев, Сергей Анатольевич
Keywords:	вода; пар; тепло; турбина; привод; water; steam; thermal; turbine; drive unit
Issue Date:	2018
Citation:	Емельянов Д. А. Замена электропривода питательного насоса энергоблока Т-180/210-12,7 на турбопривод : бакалаврская работа / Д. А. Емельянов ; Национальный исследовательский Томский политехнический университет (ТПУ), Инженерная школа энергетики (ИШЭ), Научно-образовательный центр И.Н.Бутакова (НОЦ И.Н.Бутакова) ; науч. рук. С. А. Шевелев. — Томск, 2018.
Abstract:	Цель работы – Исследовать замену электропривода питательного насоса энергоблока Т-180/210-12,7 на турбопривод В процессе исследования проводились: анализ схем блоков 150-200 Мвт с турбоприводом, расчет тепловой схемы Т-180-130 с турбоприводом В результате получили что применение турбопривода позволяет уменьшить расход на собственные нужды блока и позволяет улучшить регулирование питательного насоса The purpose of this work is to investigate the replacement of the electric drive of the feed pump of the power unit T-180 / 210-12.7 with the turbo-drive In the course of the research, the following were carried out: analysis of 150-200 MW block designs with a turbo drive, calculation of the T-180-130 thermal scheme with a turbo-drive As a result, we got that the use of the turbo drive allows us to reduce the consumption for the own needs of the unit and allows improving the regulation of the feed pump
URI:	http://earchive.tpu.ru/handle/11683/48147
Appears in Collections:	Выпускные квалификационные работы (ВКР)

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

Т 180-210

Тоннели сборные и входящие в их состав элементы, тоннели Т 180-210 односекционные – это железобетонные конструкции, которые применяются для прокладки различных коммуникаций: систем водопровода, канализации, теплопроводов, технологических трубопроводов, электрических кабелей, электрошин, совмещенных сетей различного назначения, транспортеров и т.д. Железобетонные тоннели защищают трубопроводы от механических повреждений и освобождают их от действия массы грунта и временных нагрузок, вызванных проезжающим над тоннелем транспортом.

Тоннели и тоннели Т 180-210 односекционные железобетонные используются при прокладке подземных, полуподземных и надземных проходных трубопроводных систем коммуникаций. Проходные тоннели по сравнению с непроходными коммуникационными каналами (которые также называют необслуживаемыми) позволяют человеку свободно перемещаться внутри для обслуживания в любой точке. Трубопроводы в сборных тоннелях располагаются по стенам тоннеля на кронштейнах с учетом свободного перемещения труб при термическом расширении.

Основное направление, в котором используются тоннели сборные и тоннели Т 180-210 односекционные – это инженерное строительство, однако универсальность конструкции позволяет использовать эти ЖБИ также в промышленном, энергетическом, гражданском и жилищном строительстве. В тоннелях возможно совмещение прокладок коммуникаций различного назначения: технологические трубопроводы, системы водоотведения или водоспуска, электрические кабели, шины, теплотрассы и многие другие коммуникации. Жб тоннели используются для прокладки коммуникаций как внутри, так и вне зданий.

Железобетонные тоннели Т 180-210 односекционные спроектированы для прокладки в непросадочных грунтах, сухих и при наличии грунтовых вод. Заглубление верха перекрытия тоннелей принято не менее 0,7 м и не более 2х метров ниже поверхности земли. Уровень грунтовых вод принят ниже верха перекрытия тоннелей не менее чем на 1 м. При невозможности размещения тоннеля выше уровня грунтовых вод предусматривается искусственное понижение грунтовых вод с применением попутного дренажа и обмазка наружных поверхностей изделий битумной изоляцией. Конструкции тоннелей применяются в районах с сейсмичностью не более 6 баллов.

Тоннели сборные и тоннели Т 180-210 односекционные изготавливаются в соответствии с сериями ИС-01-05 «Унифицированные сборные железобетонные тоннели» и 3.006.1-8 «Каналы и тоннели сборные железобетонные из лотковых элементов» из тяжелого бетона. Класс бетона по прочности на сжатие принимается не ниже В15. Класс бетона по морозостойкости принимается не менее F200 – для эксплуатации тоннелей в районах, характеризующихся частыми перепадами температур (в пределах от -50° до +50°). Для придания необходимого и достаточного уровня гидроизоляции сборных единиц класс бетона по водонепроницаемости назначается от W4 и выше. Для дополнительной защиты изделий от воздействия воды и содержащихся в ней активных химических соединений в бетон добавляются водоотталкивающие присадки.

Железобетонные тоннели из сборных элементов – тоннели Т 180-210 односекционные – армируются плоскими сварными сетками и каркасами, которые изготавливаются из горячекатаной стали периодического профиля классов А-I, А-II, А-III и холоднотянутой проволоки класса В-I. Для монтажных петель используется сталь класса А-I. Все арматурные изделия и закладные детали для крепления трубопроводов, кабелей и других узлов коммуникаций предварительно обрабатываются антикоррозийным покрытием.

Тоннели сборные и тоннели Т 180-210 односекционные железобетонные – это конструкции высокой ответственности, от качества изготовления которых зависит надежность и стабильность работы коммуникационных сетей. Поэтому стандартами предусмотрен ряд технических требований к изготовлению и внешнему виду изделий. К примеру, на поверхности изделий допускаются лишь небольшие раковины, диаметром до 10 мм, не более одной на каждый погонный метр.

Тоннели сборные и тоннели Т 180-210 односекционные должны быть изготовлены в точности с геометрическими размерами, указанными в чертежах серий. Допустимые отклонения от размеров должны быть не более ±10 мм по длине изделий, ±5 мм – по высоте и ширине поперечного сечения. Категорически не допускается искривление плоскостей более чем на 5 мм на всю длину элементов.

Тоннели и тоннели Т 180-210 односекционные складируются и транспортируются в штабелях высотой не более 2 метров с обеспечением устойчивости и соблюдением требований техники безопасности. Каждое изделие укладывается на две деревянные прокладки толщиной не менее 30 мм. Прокладки должны устанавливаться на тех же расстояниях от торцов элементов, что и монтажные петли.

В компании ГК «БЛОК» можно не только заказать тоннели сборные и тоннели Т 180-210 односекционные железобетонные, но и проконсультироваться с нашими специалистами, подобрать требуемые конструкции железобетонных изделий. В нашем отделе продаж можно заранее узнать и уточнить цену железобетонных тоннелей и рассчитать общую стоимость заказа. Купить железобетонные сборные тоннели и проконсультироваться по общим вопросам покупки и доставки Вы можете, позвонив по телефонам компании ГК «БЛОК»: Санкт-Петербург: (812) 309-22-09, Москва: (495) 646-38-32, Краснодар: (861) 279-36-00. Режим работы компании: Пн-Пт с 9-00 до 18-00. Компания ГК «БЛОК» осуществляет доставку сборных железобетонных тоннелей из сборных элементов по всей России прямо до объекта заказчика или на строительную площадку, если позволяет инфраструктура.

По вопросам монтажа железобетонных сборных тоннелей обращаться по телефону (812) 309-22-09.

Как работает T180? : speedracer

Это мой момент!

Чтобы понять элементы управления, нам нужно понимать, что мы контролируем. И чтобы понять, что мы контролируем, нам нужно понять, почему это так.

Начнем с скорости 4 Маха, которую иногда называют «прото-Т-180»; Это обычная машина с реактивным двигателем сзади, обеспечивающим дополнительную мощность. Хотя это (вероятно) было предназначено только для улучшения ускорения и максимальной скорости, Рекс (вероятно, это был он) быстро обнаружил, что может двигать машину боком и использовать реактивный двигатель, чтобы толкать его в поворотах.К сожалению, этот метод значительно снижает сцепление автомобиля с дорогой, что делает «дрифт на реактивном двигателе» чрезвычайно рискованным в гоночных условиях.

Кто-то (не знаю, кто) решил развить технику Рекса, спроектировав машину, которая могла бы поворачивать свой реактивный двигатель без ущерба для сцепления и управляемости. Так родился Т-180.

Колеса Т-180 полностью независимы друг от друга (как тележка для покупок), и все они могут передавать мощность на землю (полный привод). Это означает, что колеса всегда могут быть обращены вперед и сохранять сцепление с дорогой независимо от того, в каком направлении смотрит сам автомобиль, позволяя реактивному двигателю двигаться в любом направлении, не теряя контроля над транспортным средством.

ЭТО ВАЖНАЯ ЧАСТЬ

Что касается органов управления, рулевое колесо наклоняет автомобиль относительно направления, в котором он движется (вектор скорости). Это достигается с помощью компьютера, который вычисляет идеальное количество газа, тормозов и угол поворота на каждом колесе, чтобы вращать автомобиль в нужном направлении (редактировать — Racer X T-180 имеет «компьютер Dragster Drive», который «не работает»). t тратить время на регулировку и распределение ». Предположив, что водитель кладет его на пол и пытается вращаться против часовой стрелки, левые колеса будут слегка тормозить, передние колеса повернутся немного влево, а задние колеса повернутся немного вправо.Эти соотношения будут постоянно меняться по мере изменения положения колес.

Педали газа и тормоза работали нормально, давая на колеса больше мощности или больше тормозов.

Второй комплект из педалей будет управлять реактивным двигателем; правая — дроссельная заслонка, а левая — дроссельная заслонка.

Набор кнопок на рулевом колесе будет управлять различными функциями, такими как форсаж, переключение передач, откидные домкраты, аварийное отключение и т. Д.

.

Источники —

1 — Различные расы в фильме, особенно ретроспективные кадры в гонке Thunderhead.

2 — Speed ​​Racer: Supercharged

3 — Множество мыслей, вызванных скукой, и здоровая доза аспергической одержимости.

Спасибо, что дали мне повод написать об этом!

Edit — долото Racer X Supercharged

Pump T180

Описание

Энологический стеллажный насос для вина, сусла и пищевых продуктов.

Гибкое рабочее колесо изготовлено из сертифицированной пищевой резины.

Всасывание амбивалентно в обоих направлениях вращения, а непрерывный поток позволяет избежать встряхивания перенесенных соков.

Насос укомплектован байпасом и соединителями.

НОВИНКА 2014: МЕХАНИЧЕСКОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ЧУГУННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ на моделях 2V, VM и INV

T180 FL Флангиата

T180 A2V A 2 скорости

T180 TC с 2 и 4 скоростями

T180 с программируемым блоком управления, для замены

T180 VM Механический вариатор скорости

T180 ICDR Контроллер частотного привода (инвертор)

	T180 FL	T180 2 В	T180 TC2V	T180 TC4V	T180 VM0	T180 VM155	T180 ICDR
р.вечера.	900	380 760	350 550	350 550 700 1100	0 ÷ 750	155 ÷ 750	32 ÷ 750
Расход Гл / час	200	85 170	80 120	80 120 160 310	0 ÷ 170	32 ÷ 170	7 ÷ 170
Максимальное давление	3,5 бар	3,5 бар	3,5 бар	3,5 бар	3,5 бар	3,5 бар	3,5 бар
Фитинги	Ø 60	Ø 60	Ø 60	Ø 60	Ø 60	Ø 60	Ø 60
Размеры, мм	370x700x680	420x880x800	650x420x820	650x420x820	420x880x800	420x880x800	420x880x800
Вес	кг 50	кг 48	кг 45	кг 45	кг 80	кг 74	кг 53
Двигатель	3 фазы — 1,85 кВт	3 фазы — кВт 1,85	3 фазы — кВт 1,85	3 фазы — кВт 1,85	3 фазы — кВт 2,2	3 фазы — кВт 2,2	3 фазы — кВт 2,2
	—	–	1 фаза — кВт 1,85	–	–	—	1 фаза — 2,2 кВт

Скачать мод.FL

Скачать PDF модель A2V

Скачать PDF мод. VM

Скачать PDF модель ICDR

Safe-T-Plus Рулевое управление 41-180 Белый

41-180 Safe-T-Plus Рулевое управление Белый

Для установки требуется специальный комплект монтажных кронштейнов для автомобиля

Путешествие в автодоме должно быть веселым, расслабляющим и запоминающимся. Не требует физических и моральных усилий и не утомляет, когда вы пытаетесь удерживать его устойчиво по прямой на протяжении тысяч миль через эту великую страну.Избыточное управление автомобилем из-за бокового ветра, проезжающих грузовиков и плохих дорог больше не должно мешать вам. Safe T Plus — это разница.

ОБЩИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

• Блуждание по дороге
• Избыточное рулевое управление
• Боковой ветер
• Попутные полуприцепы
• Плохие дороги
• Прорыв передних шин
• Усталость от путешествий

ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ ТИПОВ RVS

• Автодома класса A, B, C
• Моторные автобусы
• Туристические фургоны и автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу
• Грузовики для игрушек
• Эвакуаторы для туристических прицепов, 5-е колеса, выдвижные кемперы

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

• Простая установка на болтах
• Без сварки
• Без бурения
• Нет проводки
• Стандартный гаражный инструмент

Инструкции по установке

41-180 Safe-T-Plus Рулевое управление Белый

Для установки требуется специальный комплект монтажных кронштейнов для автомобиля

Путешествие в автодоме должно быть веселым, расслабляющим и запоминающимся.Не требует физических и моральных усилий и не утомляет, когда вы пытаетесь удерживать его устойчиво по прямой на протяжении тысяч миль через эту великую страну. Избыточное управление автомобилем из-за бокового ветра, проезжающих грузовиков и плохих дорог больше не должно мешать вам. Safe T Plus — это разница.

ОБЩИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

• Блуждание по дороге
• Избыточное рулевое управление
• Боковой ветер
• Попутные полуприцепы
• Плохие дороги
• Прорыв передних шин
• Усталость от путешествий

ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ ТИПОВ RVS

• Автодома класса A, B, C
• Моторные автобусы
• Туристические фургоны и автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу
• Грузовики для игрушек
• Эвакуаторы для туристических прицепов, 5-е колеса, выдвижные кемперы

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

• Простая установка на болтах
• Без сварки
• Без бурения
• Нет проводки
• Стандартный гаражный инструмент

Инструкции по установке

180 Life Sciences Corp.Объявляет о назначении Рассела Т. Рэя, MBA, и Терезы ДеЛука, MD, MBA в Совет директоров

MENLO PARK, Калифорния, 28 мая 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — 180 Life Sciences Corp. (NASDAQ: ATNF) (180 Life Sciences или «Компания»), биотехнологическая компания клинической стадии, специализирующаяся на разработке новых лекарств, удовлетворяющих неудовлетворенные потребности при воспалительных заболеваниях, фиброзе и боли, сегодня объявила о назначении Рассела Т. Рэя, магистра делового администрирования, и Терезы ДеЛука, доктора медицины , MBA своему Совету директоров («Правление») с 15 июня 2021 г.

Рассел Рэй ранее был управляющим директором и соруководителем отдела глобального здравоохранения в Credit Suisse First Boston Corporation, где он возглавлял команду из 50 человек с офисами в Балтиморе, Чикаго, Лондоне, Нью-Йорке и Сан-Франциско, специализирующихся на предоставлении корпоративных финансов. а также консультационные услуги по слияниям и поглощениям для частных и государственных компаний в секторах биотехнологий, медицинских услуг и информационных технологий в сфере здравоохранения.

Совсем недавно г-н Рэй был партнером и старшим советником HLM Venture Partners, венчурной компании, специализирующейся на здравоохранении, которая инвестирует в компании, оказывающие медицинские услуги, информационные технологии здравоохранения и медицинские технологические компании.В настоящее время он входит в совет директоров Merrimack Pharmaceuticals, Inc. (NASDAQ: MACK).

Расс — бывший капитан армии Соединенных Штатов, обладатель медали «Бронзовая звезда», двух воздушных медалей и двух армейских наград за заслуги. Он получил степень магистра делового администрирования в области финансов в школе бизнеса Wharton при Пенсильванском университете и окончил Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк.

Тереза ​​ДеЛука, доктор медицины, магистр делового администрирования, пришла в 180 Life Sciences в качестве публичного независимого директора совета директоров и бывшего старшего исполнительного директора по медицине со значительным участием в прибылях и убытках в глобальных компаниях из списка Fortune 50.Д-р ДеЛука обладает глубокими знаниями в области операций, слияний и поглощений, нормативных требований, продажи активов, дополнительных компаний и стратегии.

Доктор ДеЛука имеет более 20 лет опыта корпоративного управления (GSK, Medco, Walgreens, Humana, Magellan), руководит крупными подразделениями, а также является врачом с действующей лицензией NY Medical и DEA. Она обладает обширными знаниями во всех сферах здравоохранения, а также разработала и запустила новые клинические услуги, руководила расширением нескольких бизнес-направлений, а также занималась коммерциализацией фармацевтических препаратов в высококонкурентной и регулируемой отрасли здравоохранения (как внутри страны, так и за рубежом).

История продолжается

Ее последняя должность была в Колумбийском университете в качестве управляющего директора венчурного фонда NY Life Science Venture Fund, который включает в себя руководство консорциумом из 12 частных / государственных учреждений. В ее обязанности входило обеспечение комплексной юридической поддержки потенциальных инвестиций, партнерств, приобретений и т.д. коммерциализация, лицензирование и IPO.

Тереза ​​закончила резидентуру (MD) в Медицинском колледже Джефферсона Университета Томаса Джефферсона и получила степень магистра делового администрирования в Университете Дрекселя.Кроме того, будучи убежденным сторонником надлежащего управления советом директоров, она получила сертификат кибербезопасности Карнеги-Меллона и сдала экзамен NACD «Сертифицированный директорский состав» (NACD.DC). Д-р ДеЛука также был назван «Следующим директором на 2020 год» в «Годовом отчете директоров и совета директоров».

Доктор Джеймс Вуди, 180 Главный исполнительный директор Life Sciences, прокомментировал: «Мы рады приветствовать Терезу и Русс в нашем Совете. Нам потребовалось значительное количество времени, чтобы не просто заполнить наши открытые места в совете директоров, но и заполнить их высококвалифицированными специалистами, которые немедленно принесут ощутимую пользу нашей команде и способны помочь создать значимую ценность для наших акционеров.Я думаю, что обе их биографии говорят сами за себя, и я с нетерпением жду возможности поработать с ними. Их добавление будет соответствовать продолжающимся стандартам листинга Nasdaq для независимых директоров в Совет 180 Life Sciences. Кроме того, мы также надеемся вскоре объявить о добавлении в нашу команду еще двух не менее квалифицированных членов совета директоров ».

Около 180 Life Sciences Corp.

180 Life Sciences Corp. — биотехнологическая компания на клинической стадии, специализирующаяся на разработке новых лекарств, которые удовлетворяют неудовлетворенные потребности при воспалительных заболеваниях, фиброзе и боли, используя объединенный опыт светил в терапии из Оксфордского университета, Еврейского университета и Стэнфордского университета.180 Life Sciences возглавляет исследования, направленные на устранение одной из главных причин возникновения болезней в мире — воспаления. Компания проводит новаторские исследования в клинических программах, направленных на разработку новых лекарств для лечения отдельных областей воспаления, для которых не существует эффективных методов лечения. Основная платформа компании — это новая программа по лечению фиброза с использованием анти-TNF (фактора некроза опухоли).

Заявления о перспективах

Этот пресс-релиз включает «прогнозные заявления», в том числе информацию о взглядах руководства на будущие ожидания, планы и перспективы Компании в рамках положений безопасной гавани в соответствии с Законом о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. (Закон»).Такие слова, как «ожидать», «оценивать», «проект», «бюджет», «прогноз», «предполагать», «намереваться», «планировать», «может», «будет», «мог бы», «должен», «Считает», «прогнозирует», «потенциал», «продолжить» и аналогичные выражения предназначены для обозначения таких прогнозных заявлений. Эти прогнозные заявления связаны со значительными рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от ожидаемых, и, следовательно, вам не следует полагаться на эти прогнозные заявления как на предсказания будущих событий.Эти прогнозные заявления и факторы, которые могут вызвать такие различия, включают, помимо прочего, заявления, касающиеся ожиданий относительно капитализации, ресурсов и финансирования Компании; ожидания в отношении будущих показателей, роста и ожидаемых приобретений; продолжение листинга Компании на фондовой бирже NASDAQ; способность Компании выполнять свои планы по разработке и продвижению на рынок новых лекарственных препаратов, а также сроки и стоимость этих программ развития; оценки размера рынков потенциальных лекарственных препаратов; потенциальный судебный процесс с участием Компании или законность или исковая сила интеллектуальной собственности Компании; глобальные экономические условия; геополитические события и нормативные изменения; ожидания, планы развития и ожидаемые сроки для кандидатов на лекарственные препараты, трубопроводов и программ Компании, включая сотрудничество с третьими сторонами; доступ к дополнительному финансированию и потенциальное отсутствие такого финансирования; а также способность Компании привлекать финансирование в будущем и условия такого финансирования.Эти и другие факторы риска время от времени включаются в документы, которые Компания подает в Комиссию по ценным бумагам и биржам, включая, помимо прочего, форму 10-Ks, форму 10-Qs и форму 8-Ks, а также окончательное заявление о доверенности / проспект эмиссии, который Компания подала в связи с недавним слиянием. Эти отчеты и документы доступны на сайте www.sec.gov. Все последующие письменные и устные прогнозные заявления, касающиеся Компании или других вопросов и относящиеся к Компании или любому лицу, действующему от ее имени, прямо оговорены в своей полноте предостерегающими заявлениями, приведенными выше.Читателям рекомендуется не чрезмерно полагаться на какие-либо прогнозные заявления, которые относятся только к дате их публикации, включая прогнозные заявления, включенные в этот пресс-релиз, которые сделаны только на дату настоящего пресс-релиза. Компания не может гарантировать будущие результаты, уровень активности, производительность или достижения. Соответственно, вам не следует чрезмерно полагаться на эти прогнозные заявления. Компания не берет на себя и не принимает никаких обязательств или обязательств публиковать какие-либо обновления или исправления к любому прогнозному заявлению, чтобы отразить любое изменение в ее ожиданиях или любое изменение событий, условий или обстоятельств, на которых основано любое такое заявление, за исключением случаев, когда иное предусмотрено законом.

Инвесторы:

Джейсон Асад
Директор IR
180 Life Sciences Corp
(678) 570-6791
[email protected]

Связи со СМИ:

Дэвид Шулл
[email protected]
(212) 845-4271

pdf Скачать AASHTO T 180: Стандартный метод испытаний для определения зависимости влажности от плотности грунта с использованием трамбовки весом 4,54 кг (10 фунтов) и падения с высоты 457 мм (18 дюймов)

Этот метод испытания предназначен для определения взаимосвязи между влажностью и плотностью грунта при уплотнении в заданной форме заданного размера с 4.Трамбовщик весом 54 кг (10 фунтов) упал с высоты 457 мм (18 дюймов). Предлагаются четыре альтернативные процедуры:
• Метод A — Форма 101,60 мм (4 дюйма): материал почвы проходит через сито 4,75 мм (№ 4), секции 4 и 5.
• Метод B — Форма 152,40 мм (6 дюймов): материал почвы проходит через сито 4,75 мм (№ 4), секции 6 и 7.
• Метод C — Форма 101,60 мм (4 дюйма) : Почвенный материал проходит через сито 19,0 мм (0,75 дюйма), разделы 8 и 9.
• Метод D —A 152.Форма 40 мм (6 дюймов): материал почвы проходит через сито 19,0 мм (0,75 дюйма), секции 10 и 11.
Используемый метод должен быть указан в спецификациях на тестируемый материал. Если метод не указан, преимущественную силу имеют положения метода А.
Этот метод испытаний применяется к почвенным смесям, у которых 40 процентов или менее остается на сите 4,75 мм (№ 4), когда используется метод A или B, и 30 процентов или менее остается на сите 19,0 мм (0,75 дюйма). ) сито при использовании метода C или D. Материал, задерживаемый на этих ситах, должен определяться как частицы слишком большого размера (крупные частицы).
Если образец для испытаний содержит частицы слишком большого размера, необходимо внести поправки на плотность в сухом состоянии и влажность в соответствии с Приложением A1.
Если указанный максимальный процент крупногабаритных частиц превышен, необходимо использовать другие методы контроля уплотнения.
Примечание 1 — Одним из методов проектирования и контроля уплотнения таких грунтов является использование пробной насыпи для определения требуемой степени уплотнения и метода достижения этого уплотнения. Затем используйте спецификацию метода для управления уплотнением, указав тип и размер уплотнительного оборудования, толщину подъема и количество проходов.
Следующее применяется ко всем указанным в настоящем стандарте предельным значениям: Для целей определения соответствия этим спецификациям наблюдаемое или расчетное значение должно быть округлено «до ближайшей единицы» в последнем правом месте используемых цифр. при выражении предельного значения в соответствии с ASTM E29.9
Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные.

1.Объем 2. Справочные документы 3. Аппаратный метод a 4. Образец 5. Процедура Метод B 6. Образец 7. Процедура Метод C 8. Образец 9. Процедура Метод D 10. Образец 11. Процедура Расчеты и отчет 12. Расчеты 13. Влажность- Плотность Взаимосвязь 14. Отчет 15. Ключевые слова Приложение A (Обязательная информация) A1. Корректировка максимальной сухой плотности и оптимальной влажности для крупногабаритных частиц

Ashdon Golf Bermuda Triangle T-180 Atlantis B-2 Putter 36 дюймов Сталь 56664A

Континентальный штат США

Mr Topes Golf отправляется почтой USPS Priority Mail и FedEx.Мы предлагаем БЕСПЛАТНОЕ наземное обслуживание в континентальной части США для большинства проданных товаров. Пакеты, содержащие 4 или более клюшек, будут отправлены FedEx. Адреса почтовых ящиков не принимаются для отправлений FedEx. Все клиенты получат номер для отслеживания доставки и страховку от повреждений. Для тех, кто спешит в гольф, мы также предлагаем варианты ускоренной доставки от USPS и FedEx, цены указаны при оформлении заказа.

Приоритетная внутренняя почта Экспресс

Срочно нужен клуб? Г-н Топес Гольф предлагает экспресс-доставку почты USPS Priority Mail Express в течение ночи в большинство США.С. локации.

Информация о цене доставки

Приоритетная внутренняя экспресс-почта USPS 30,00 долл. США (до 3 клюшек для гольфа)

FedEx 2 дня 50,00 $ (набор утюгов)

FedEx Standard Overnight $ 90,00 (набор утюгов)

Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико

Обратите внимание: при оформлении заказа вы можете заметить, что вам предлагается наземная доставка FedEx, но мы изменим это на приоритетную почту USPS при обработке вашего заказа. Приоритетная почта USPS — это наш стандартный способ доставки в страны AK, HI и PR.Заказы, отправленные на Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико и весом более 2 фунтов, не имеют права на БЕСПЛАТНУЮ наземную доставку. Стоимость доставки указана при оформлении заказа.

Информация о цене доставки

Приоритетная почта USPS в AK, HI, PR $ 0,00 (один пункт / клуб)

Приоритетная почта USPS в AK, HI, PR $ 25,00 (набор утюгов)

Канада

Mr. Topes Golf эксклюзивно доставляет приоритетную почту почтовой службы США всем канадским клиентам. Для заказов, отправленных в Канаду, БЕСПЛАТНАЯ наземная доставка не распространяется.Стоимость доставки указана при оформлении заказа. Пожалуйста, свяжитесь с вашей местной таможней для получения более подробной информации. Примечание. Доставка в Канаду облагается канадскими налогами / пошлинами и является исключительной ответственностью покупателя.

Информация о цене доставки

Международная приоритетная почта USPS в Канаду 25,00 долл. (Один пункт на клуб)
каждый доп. товар 7,50 $

Международная приоритетная почта USPS в Канаду 40 долларов США (набор утюгов)

Международный

Mr Topes Golf осуществляет эксклюзивную доставку приоритетной почты почтовой службы США всем международным клиентам.Заказы, отправленные в International, не имеют права на БЕСПЛАТНУЮ наземную доставку. Стоимость доставки указана при оформлении заказа. Примечание. Международные поставки регулируются законодательством вашей страны, вы можете облагаться налогом / пошлинами на импорт, и ответственность за них несет покупатель. Ваш сбор от Mr Topes Golf включает только стоимость вашего товара (-ов) и стоимость доставки. Таможенная и налоговая политика сильно различается от страны к стране, поэтому, если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с местным правительственным учреждением. Примечание. Мы не контролируем эти расходы и не можем точно предсказать, какими они могут быть.

Информация о цене доставки

Международная приоритетная почта USPS (Мексика, Европа) $ 35,00 (один пункт / клуб)
каждый доп. товар 7,50 $

Международная приоритетная почта USPS (Азия, Австралия) $ 40,00 (один пункт / клуб)
каждый доп. товар 7,50 $

Международная приоритетная почта USPS (Мексика, Европа) $ 50,00 (набор утюгов)

Международная приоритетная почта USPS (Азия, Австралия) 60 долларов.00 (набор утюгов)

Задержка, потеря или повреждение

Проблемы с доставкой могут возникать, хотя и нечасто. Если у вас возникли проблемы с заказом, связанные с доставкой, свяжитесь с нами по телефону 1-855-MR-TOPES для получения помощи или отправьте электронное письмо. Подготовьте номер заказа и свяжитесь с нами по бесплатному телефону.

Информация для отслеживания

Вы получите электронное письмо с подтверждением отгрузки в день, когда ваш заказ покинет нашу территорию. Это электронное письмо будет содержать ваш номер для отслеживания и ссылку на веб-сайт для отслеживания вашей посылки.

, когда углы треугольника не составляют в сумме 180 градусов

1. Введение

Суммируют ли углы треугольника 180 градусов или $ \ pi $ радиан? Ответ — «иногда да, иногда нет». Это важный вопрос? Да, потому что это приводит к пониманию того, что существуют разные геометрии, основанные на разных аксиомах или «правилах геометрической игры». Это значимый вопрос? Ну нет, по крайней мере, до тех пор, пока мы не договоримся о значениях слов «угол» и «треугольник», пока мы не узнаем правила игры.В этой статье мы кратко обсуждаем основные аксиомы и даем простое доказательство того, что сумма углов треугольника на поверхности единичной сферы не равна $ \ pi $, а равна $ \ pi $ плюс площадь треугольника. . Мы будем использовать тот факт, что площадь поверхности единичной сферы равна $ 4 \ pi $.

2. Большая теорема

Прежде чем мы сможем сказать, что такое треугольник, нам нужно договориться о том, что мы подразумеваем под точками и линиями. Мы работаем над сферической геометрией (буквально геометрией на поверхности сферы).В этой геометрии пространство — это поверхность сферы; точки — это точки на этой поверхности, а линия кратчайшего расстояния между двумя точками — это большой круг, содержащий две точки. Большой круг (вроде экватор) разрезает сферу на два равных полушария. Эта геометрия имеет очевидное применение к расстояниям между местами и воздушным маршрутам на Земле.

Вращающаяся сфера показывает большой круг

Угол между двумя большими окружностями в точке P — это евклидов угол между направлениями окружностей (или строго между касательными к окружностям в точке P).Это не представляет трудностей для навигации по Земле, потому что в любой данной точке мы думаем об угле между двумя направлениями, как если бы Земля в этой точке была плоской.

Луна — это часть поверхности сферы, ограниченная двумя большими окружностями, которые встречаются в противоположных точках. Сначала мы рассматриваем площадь луны, а затем вводим еще один большой круг, который разделяет лунку на треугольники.

Вращающаяся сфера с 4 лунками

Лемма.

Площадь луны на окружности единичного радиуса в два раза больше ее угла, то есть, если угол луны равен А, то ее площадь равна 2А. Две большие окружности, пересекающиеся в противоположных точках P и P ‘, делят сферу на 4 луны. Площадь поверхности единичной сферы равна $ 4 \ pi $.

Площади лунок пропорциональны их углам в точке P, поэтому площадь лунок с углом А равна

.

$ {\ frac {A} {2 \ pi} \ times {4 \ pi} = {2A}}

долл. США

Упражнение 1.

Какова площадь остальных трех лунок? Ваши 4 области в сумме дают 4 \ pi $?

Проверьте свои ответы здесь.

Стороны треугольника ABC — это сегменты трех больших окружностей, которые фактически разрезают поверхность сферы на восемь сферических треугольников. Между двумя большими кругами, проходящими через точку А, есть четыре угла. Обозначим угол внутри треугольника ABC как угол A, а остальные углы треугольника ABC обозначим как угол B и угол C.

Вращающаяся сфера с 8 треугольниками

Упражнение 2

Вращая сферу, можете ли вы назвать восемь треугольников и сказать, имеют ли они одинаковую площадь? Проверьте свои ответы здесь.

Теорема.

Рассмотрим сферический треугольник ABC на единичной сфере с углами A, B и C. Тогда площадь треугольника ABC равна

.

А + В + С — $ \ pi $.

На схеме показан вид сверху на полушарие, граница которого проходит через линию переменного тока. Области, отмеченные как Area 1 и Area 3, представляют собой лунки с углами A и C соответственно. Рассмотрим лунки через B и B ‘. Треугольник ABC соответствует треугольнику A’B’C ‘, поэтому заштрихованная область в форме галстука-бабочки, отмеченная Area 2, которая представляет собой сумму площадей треугольников ABC и A’BC’, равна площадь лунки с углом B, равным 2B.

.

Итак, на диаграмме мы видим области трех лунок, и, используя лемму, это:

Площадь 1 = 2A
Площадь 2 = 2B
Площадь 3 = 2C

При суммировании этих трех площадей мы трижды включаем площадь треугольника ABC. Следовательно,

Зона 1 + Зона 2 + Зона 3	=	Площадь полушария +2 (Площадь треугольника ABC)
2A + 2B + 2C	=	2 $ \ pi $ + 2 (Площадь треугольника ABC)
Площадь треугольника ABC	=	А + В + С — $ \ pi $.

3. Неевклидова геометрия

Иногда революционные открытия — это не что иное, как наблюдение за тем, что все время было у нас под носом. Так было с открытием неевклидовой геометрии в девятнадцатом веке. В течение примерно 2000 лет после того, как Евклид написал свои «Элементы» в 325 г. до н.э., люди пытались доказать параллельный постулат как теорему в геометрии из других аксиом, но всегда терпели неудачу. это долгая история.Между тем математики все время использовали сферическую геометрию, геометрию, которая подчиняется другим аксиомам евклидовой геометрии и содержит многие из тех же теорем, но в которой постулат параллельности не выполняется. Все это время у них под носом был образец неевклидовой геометрии.

Подумайте о прямой L и точке P не на L. Большой вопрос: «Сколько прямых можно провести через P параллельно L?» В евклидовой геометрии ответ — «ровно один», и это одна из версий параллельного постулата.Если сумма углов каждого треугольника в геометрии равна $ \ pi $ радианам, то постулат параллельности выполняется, и наоборот, эти два свойства эквивалентны.

В сферической геометрии основные аксиомы, которые мы принимаем (правила игры), отличаются от евклидовой геометрии — это неевклидова геометрия. Мы видели, что в сферической геометрии углы треугольников не всегда составляют $ \ pi $ радиан, поэтому мы не ожидаем, что постулат параллельности будет выполняться. В сферической геометрии прямые (линии кратчайшего расстояния или геодезические) — большие круги, и каждая линия в геометрии разрезает любую другую линию на две точки.Ответ на большой вопрос о параллелях: «Если у нас есть прямая L и точка P не на L, то не существует прямых, проходящих через P, параллельных прямой L.»

Греческие математики (например, Птолемей c 150) вычисляли размеры прямоугольных сферических треугольников и работали с формулами сферической тригонометрии, а арабские математики (например, Джабир ибн Афлах c 1125 и Насир эд-дин c 1250) расширили работу еще дальше. . Формула, обсуждаемая в этой статье, была открыта Харриотом в 1603 году и опубликована Жираром в 1629 году.Дальше Идеи предмета были развиты Саччери (1667 — 1733).

Все это осталось в значительной степени незамеченным первооткрывателями гиперболической геометрии XIX века, которая является еще одной неевклидовой геометрией, в которой постулат параллельности не выполняется.