Текущий ремонт автомобиля: Виды ремонтов автомобилей: Текущий, средний, капитальный

Текущий ремонт автомобиля — это объективная необходимость. Что входит в текущий ремонт автомобиля

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей являются экономически необходимыми действиями, так как прекращать эксплуатацию техники по причине поломки того или иного узла и агрегата нецелесообразно. А выход из строя различных механизмов происходят постоянно в силу особенностей эксплуатации, погодных условий и других аспектов. Работы по текущему ремонту автомобиля не должны прекращаться на протяжении всего срока его службы, только такое условие позволит служить механизму долгие годы без остановки на капитальный ремонт.

Виды

Во время эксплуатации колесно-гусеничной техники нужно знать, что входит в текущий ремонт автомобиля:

  • разборка узлов и механизмов;

  • сборка после ремонта;

  • слесарная работа;

  • сварка;

  • окраска частей кузова и деталей;

  • замена вышедших из строя деталей и механизмов.

Текущий ремонт не предполагает замены основного узла или механизма, например, мотора или коробки передач, только составляющие их комплектующие.

Когда производится?

Назначение текущего ремонта автомобилей заключается в том, чтобы не довести механизм до серьезного износа, влекущего за собой выход из строя. Например, необходимо регулярно менять кольца на поршнях двигателя, если этого не делать, то гильза камеры сгорания приходит в негодность, а это соответственно приводит к капитальным поломкам всего агрегата.

Таким образом, текущий ремонт автомобиля — это своевременная мелкая замена комплектующих, проводимая по мере выхода их из строя. Необходимость определяется в процессе планового осмотра машины, диагностических процедур и устных жалоб оператора или водителя. В каждом автопарке существует график ТО для каждого вида транспорта. По результатам планового ТО назначается ремонт тех узлов и деталей, которые прошли регламентный пробег.

Где производится?

Текущий ремонт автомобиля — это неполная его разборка, извлечение из машины узлов и деталей с последующей их заменой. Такая работа может проводиться в гараже автобазы, на специализированых СТО или силами самого владельца в его личной мастерской.

На основном участке СТО проводится ремонт укомплектованного автомобиля, а также изъятие и установка на него узлов и механизмов.

На вспомогательных участках проводится ремонт уже снятого узла. Например, мастерская по коробкам передач, рулевых колонок, тормозной системы и других агрегатов. При этом двигатель обслуживается в другой мастерской, система охлаждения в третьей и так далее.

Методы проведения

На большом автопредприятии типа таксопарка или автобазы спецтехники текущий ремонт может быть необезличеным или агрегатным. В первом случае автомобиль все время находится в мастерской, при этом все его агрегаты и узлы сохраняются комплектующими именно своего авто и просто проходят ремонт. При агрегатном ремонте, пришедшие в негодность механизмы и системы, заменяются на ранее восстановленные, а старые отправляются на вспомогательные участки для дальнейших действий. Данная методика сокращает время простоя транспортного средства, а значит, снижаются убытки предприятия.

Что необходимо для проведения?

Оборудование для текущего ремонта автомобилей специализированное. Не все мастерские могут похвастаться его наличием. Хотя должно быть на балансе даже самого небольшого гаража, производящего ТО авто.

Оно разделяется на 4 группы:

  1. Подъемно-транспортная группа механизмов.

  2. Диагностическо-регулировочное оборудование.

  3. Сборочно-разборочные инструменты.

  4. Ремонтное оборудование.

В каждой мастерской обязательно должен быть домкрат гидравлический, представленный в самом широком ассортименте, от малого, для поднятия одной стороны машины, до большого, способного поднять машину целиком. К последней группе относятся электроподъемные устройства.

Для снятия двигателя в мастерской должен быть передвижной кран. Обычно данное устройство монтируется на тележке, что позволяет перемещать снятый двигатель по мастерской. Мобильный кран на колесиках способен поднимать грузы до 1 тонны, что вполне достаточно для обслуживания легкового транспорта.

На территории должны быть сварочные аппараты, гидравлические прессы, токарные станки и компрессорные установки.

Также должны быть аккумуляторная мастерская, снабженная зарядными устройствами и запасом серной кислоты и дистиллированной воды.

В большой мастерской обычно есть анализатор двигателя с осциллографом, вольтметром, измерителем угла замкнутого состояния прерывателя, тахометром, омметром, газоанализатором и еще несколькими приборами. Данный стенд позволит диагностировать вынутый и отключенный от автомобиля двигатель.

Что касается специального ручного инструмента, то комплекты ключей и болтовертов собираются в зависимости от модельного ряда обслуживаемых автомобилей или спец. техники.

Как проходит?

Текущий ремонт автомобиля — это упорядоченное движение механизма по цехам предприятия. В первую очередь машина попадает к приемщику, там оформляется наряд-заказ. В данном документе указываются планируемые работы с авто и цены на них по прейскуранту.

Автомобиль с заполненным нарядом попадает к диспетчеру, направляющим авто непосредственно на тот участок, который необходим, по планируемым работам. Этот же диспетчер делает запрос на склад для выдачи необходимых запчастей, узлов и механизмов.

Бригадир участка, на который попал автомобиль, назначает ответственных за ремонт слесарей. Все специалисты по результатам проведенных работ записывают их в специальные журналы.

Если текущий ремонт включает в себя несколько позиций, то после первого участка, автомобиль, по направлению диспетчера попадает на второй участок, к другой бригаде. И так до тех пор, пока все работы не будут завершены.

По окончании ремонта на всех участках автомобиль попадает на пункт выдачи. Там он проходит осмотр и проверку всех проведенных работ, после чего его возвращают владельцу или ставят на стоянку готовых к эксплуатации авто. В это же время расчетная документация, после проверки у начальника производства, попадает в кассу, на оплату.

Что входит в договор?

Не каждая организация, имеющая свой парк, способна на выполнение текущего ремонта автомобилей. У нее может не быть нужных инструментов, оборудования, помещений и специалистов. Поэтому такие предприятия заключают договор с мастерскими и автобазами, способными проводить ТО авто, их плановый и капитальный ремонт.

В договор обязательно входят следующие пункты:

  1. Модели и номера обслуживаемых авто.

  2. Виды работ и период их проведения.

  3. Объемы проводимых работ.

  4. Срок для каждого вида работ.

  5. Критерий качества и срок гарантийной работы авто.

  6. Порядок оплаты.

  7. Права и обязанности клиента и поставщика услуги.

Отдельно оговаривается поставка и оплата запчастей и заменяемых узлов и агрегатов для транспортных средств.

Кто может выполнять

Заключать договор о текущем ремонте можно только с мастерскими имеющими ряд разрешительных документов. Во-первых, это лицензия, полученная в налоговой инспекции, на проведение технического обслуживания и ремонт автомобилей.

Во-вторых, у мастерской должны быть в наличии все нормативно технические документы для обслуживаемых моделей техники. В-третьих, в цехах должно быть все необходимое для проведения работ оборудование. Например, чтобы заявленные в договоре работы проводились в полном объеме, на территории мастерской без отправки ремонтируемых узлов и механизмов, сторонним организациям. Так как в этом случае, при появлении брака, найти виновного будет проблематично.

Капитальный ремонт

Говоря о текущем ремонте, нужно иметь представление о капитальном. Отличается он тем, что в него входят работы направленные на полное восстановление всех ресурсов автомобиля. В том числе базовых механизмов – двигатель, ходовая часть, коробка передач, кузов и специальные устройства.

После капитального ремонта автомобиль или другое транспортное средство, переводится в категорию средств с нулевым пробегом.

В ходе работ все узлы и механизмы разбираются и ремонтируются даже, если в процессе эксплуатации, не было замечено нарушений в их работе.

Полная покраска кузова транспортного средства, обязательное условия капитального ремонта.

Чаще всего мелкие узлы и элементы проходят полную замену на новые. В процессе капитального ремонта, например, топливной системы не замененным может остаться только бак. Все остальное – патрубки, шланги, фильтры, бензонасос и даже карбюратор, заменяются на новые.

Двигатель получает новые гильзы, распредвал, поршни, шатуны, и вообще всю поршневую группу. Старым остается сам корпус силового механизма, заменяется даже головка двигателя и маховик.

В общем капитальный ремонт предполагает полную замену некоторых узлов и агрегатов. Для этого нужны соответствующие специалисты. Самостоятельные действия здесь чреваты еще более худшими проблемами.

Заключение

Осуществление на предприятии или в крупной организации текущего ремонта автомобилей — это необходимое условие его существования. Машина или другое транспортное средство спроектировано таким образом, что в ходе эксплуатации его агрегаты выходят из строя поочередно. У каждого механизма свой срок службы. Так, например, двигатель рассчитан в среднем на 100 000 километров бесперебойной работы, а коробка передач почти на 200 000 км. При этом тормозные колодки, масляные фильтры, антифриз и другие жидкости нужно менять каждые 5000-7000 километров.

Автомобиль не может выйти из строя резко в одночасье. Именно поэтому при наличии у организации даже небольшого автопарка, она обязана найти мастерскую, способную проводить регламентные работы по ТО и текущему ремонту. То же касается и индивидуальных владельцев личного автотранспорта. Более того, это требование государственной автоинспекции — запрещается эксплуатация неисправного транспортного средства.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Содержание

  • 1 Первое техническое обслуживание. ТО 1
  • 2 Второе техническое обслуживание. ТО2
  • 3 Сезонное техническое обслуживание
  • 4 Текущий ремонт и обслуживание автомобилей
  • 5 Капитальный ремонт автомобилей

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобиля согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание. ТО 1

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание. ТО2

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют ремонт и техническое обслуживание автомобиля.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт и обслуживание автомобилей

Текущий ремонт и обслуживание автомобиля осуществляется в автотранспортных предприятиях или на СТО и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт и обслуживание автомобиля заключается в проведении разборочносборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта автомобиля.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт автомобилей

КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте — проверка качества ремонта.

Опрос

раскрывает тенденции ремонта автомобилей во время пандемии Отрасли пришлось адаптироваться к тому, как клиенты ремонтируют и покупают автомобили.

В условиях надвигающейся экономической неопределенности автовладельцы чаще, чем когда-либо, предпочитают ремонтировать уже имеющиеся автомобили, чтобы продлить их срок службы и увеличить стоимость продажи. Хотя во время пандемии меньше людей направляется на работу или в школу, автомобили по-прежнему ездят, потому что люди избегают общественного и общественного транспорта в пользу дорожных транспортных средств.

Итог: людям по-прежнему нужен надежный транспорт во время серьезной чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения. То, как они расставляют приоритеты в своих покупках, связанных с автомобилем — новые или подержанные автомобили, ремонт, техническое обслуживание, аксессуары — продолжает меняться. Точно так же дилерские центры должны развиваться, чтобы быть стратегическими и гибкими в общении со своими клиентами из-за нервов, связанных с их здоровьем.

Чтобы получить более полное представление о привычках потребителей в отношении ремонта автомобилей, компания DigniFi недавно опросила 401 дилерский центр и автомастерскую по всей стране. Опрос выявил некоторые идеи, которые могут дать автомобильным маркетологам новый взгляд на клиентов. Основные моменты включают:

  • 57,6% дилерских центров и автомастерских сообщают, что клиенты откладывают техническое обслуживание автомобилей из-за пандемии техническое обслуживание в районах, где снят режим самоизоляции

Авторемонтные мастерские и дилерские центры поделились некоторыми конкретными сведениями о поведении клиентов во время пандемии. Исследование выявило пять конкретных тенденций, в том числе:

  • Люди думают о финансовых трудностях  — «Многие клиенты откладывают ремонт или техническое обслуживание из-за увольнения».
  • Меньше столкновений, потому что на дороге меньше людей  – «Я занимаюсь столкновениями. Чем меньше машин на дорогах, тем меньше аварий. Кроме того, меньше туристов, меньше арендованных автомобилей для ремонта. Бизнес заметно упал.»
  • Покупатели должны знать, что в магазине действуют четкие протоколы безопасности  – «Клиентов гораздо больше беспокоят процессы очистки от COVID-19 и средства индивидуальной защиты в магазине».
  • Люди не так часто используют свои автомобили, что приводит к проблемам с техническим обслуживанием  – «Мы заметили больше мелких ремонтов, вероятно, из-за того, что автомобили просто стоят, и больше проблем, таких как выход из строя аккумулятора из-за того, что транспортные средства не ездят так часто».
  • Потребители пересматривают, когда нужно ремонтировать  — «Регулярное техническое обслуживание закончено. Однако они, похоже, откладывают более крупный ремонт, даже шины».

Представители органов здравоохранения предупреждают о возможном всплеске случаев заболевания COVID-19 этой зимой, когда местные власти ослабляют ограничения под общественным и политическим давлением, чтобы вернуться к нормальной жизни по мере приближения праздников. Эксперты прогнозируют всплеск заболеваемости, поскольку в помещении собирается больше людей. Все это может привести к блокировкам на местном уровне или даже в масштабах штата, призванным сократить количество случаев, которые могут перегрузить больницы. Если это произойдет, дилерские центры и автомастерские должны быть достаточно гибкими, чтобы работать с клиентами на своих условиях, обеспечивая безопасный опыт, надежные услуги и несколько вариантов финансирования. Ремонтные мастерские будут продолжать работать стабильно, и операторы должны быть готовы к текущим финансовым проблемам клиентов.

Теги: отраслевые тенденции исследования covid19 поведение клиентов обслуживание автомобилей



Подпишитесь на нашу рассылку и получайте новости на свой почтовый ящик каждую неделю! Мы тоже ненавидим спам, так что не беспокойтесь об этом.

Средняя ставка оплаты труда в ремонте автомобилей по штатам

Согласно данным CarMD, в 2020 году средняя ставка оплаты труда в авторемонтных мастерских была самой высокой в ​​Миссисипи и самой низкой в ​​Вермонте.

Компания диагностических решений и услуг проанализировала данные более чем 13,9миллионов автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников, водители которых обращались за советом по проблеме с контрольной лампой двигателя в 2020 году. Это пятый год подряд, когда в Вермонте самая низкая средняя стоимость рабочей силы. По словам CarMD, это неудивительно, поскольку наиболее распространенной причиной загорания лампочки Check Engine на легковых и грузовых автомобилях Вермонта остается незакрепленная или отсутствующая крышка бензобака, на которую приходится 7,5% ремонтов в Вермонте.

Третий год подряд водители в Миссисипи в среднем платят больше всего за труд (152,63 доллара США), где наиболее частым ремонтом была замена катушек зажигания и свечей зажигания.

СВЯЗАННЫЕ:

Топ-5 штатов с самыми высокими затратами на ремонт автомобилей ремонта, сколько времени займет ремонт, решите ли вы сделать его самостоятельно или отдать его на ремонт профессиональному автомобильному технику, все это влияет на средние затраты на оплату труда при ремонте автомобиля», — говорится в сообщении CarMD.

State average labor cost for check engine light-related car repairs in 2020

1. Mississippi $152.63

2. Montana $150.48

3. Louisiana $149.87

4. Nevada $149.69

5. Arkansas $149.57

6. Колорадо $149,43

7. Оклахома $149,38

8. Алабама $149,25

9. Северная Дакота $149,23

10. Вайоминг $149,03

11. Южная Дакота 11.0007

12. Kansas $148.35

13. Kentucky $148.15

14. Tennessee $147.43

15. Missouri $147.11

16. Nebraska $147.11

17. Iowa $146.73

18. Texas $146.64

19. South Carolina $146.37

20. Нью-Мексико $146,36

21. Джорджия $145,72

22. Мичиган $145,66

23. Калифорния $145,16

24. Миннесота $144,87

25. Западная Вирджиния $ 144,54

26. Северная Каролина $ 144,53

27. Аляска $ 144,30

28. Айдахо 144,08

29. Индиана 143,21

30. Вашингтон $ 143,00

31.11.11.1123

7777777977777777777779797979797979797979797977.72.7.

33. Юта $141,28

34. Иллинойс $141,26

35. Округ Колумбия $140,71

36. Орегон $140,07

37. Пенсильвания $1939,770007

38. Maryland $139.75

39. Arizona $138.74

40. Florida $138.70

41. Wisconsin $138.12

42. New Jersey $138.09

43. Connecticut $137.79

44. Maine $136.30

45. Ohio $136.00

46. Нью-Йорк 134,42 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *