Регулировка зазоров клапанов двигателя своими руками
Работа любого двигателя внутреннего сгорания зависит от четкой работы газораспределительного механизма (ГРМ), частями которого являются распределительный вал (распредвал), привод и клапаны. Прочитав статью, вы узнаете, почему тепловой зазор важен, как его измеряют и регулируют, а также что бывает, если он выставлен неправильно.
Принцип работы тепловых клапанов
Коленчатый и распределительные валы двигателя соединены с помощью ременной, зубчатой или цепной передачи с соотношением 2:1. За один оборот распредвала, коленчатый вал (коленвал) проворачивается дважды. Форма кулачков распредвала обеспечивает открытие и закрытие клапанов в соответствии с положением коленвала, такта двигателя и фазы газораспределения. Подробней эти процессы описаны в статье про фазы и механизм газораспределения двигателя.
Во время работы двигателя все детали ГРМ нагреваются и увеличиваются в размерах. В результате меняется расстояние между толкателем клапана и распределительным валом.
Когда мотор прогрет до рабочей температуры, толкатель вплотную прилегает к распредвалу и клапану. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя. Если торец полностью закрытого клапана оказывается выше толкателя, между тарелкой и седлом клапана появляется зазор, который снижает компрессию двигателя. Если торец полностью закрытого клапана расположен ниже толкателя, то во время соответствующей фазы газораспределения он откроется чуть меньше, чем необходимо. В результате упадет мощность мотора, ведь чем меньше открыт клапан, тем сложней через него входить воздуху или выходить выхлопным газам.
Как отрегулировать зазоры ДВС
На серийных автомобилях используют три способа регулировки теплового зазора:
- С помощью винта;
- С помощью подбора шайб;
- С помощью гидрокомпенсаторов.
Привод клапана с регулировкой винтом был популярен в начале и середине ХХ века. У этого привода было лишь одно неоспоримое достоинство – простота регулировки.
Его главный недостаток – необходимость регулировать тепловой зазор каждые 10 тысяч километров. Регулировка теплового зазора с помощью шайб использовали на высокооборотных моторах с 80-х годов ХХ века до первого десятилетия ХХI века. Для регулировки теплового зазора необходим комплект шайб различной толщины.
Повторную регулировку теплового зазора проводят через 20-50 тысяч километров. С появлением гидрокомпенсаторов появилась возможность проводить регулировку клапанов с промежутком 100-300 тысяч километров.
Как измеряют зазоры
Величину теплового зазора проверяют на холодном двигателе. Для этой операции понадобится щуп и дополнительные инструменты, которые зависят от типа толкателя клапанов:
Для винтовой регулировки:
- накидной ключ, соответствующий гайке толкателя;
- рожковый ключ, соответствующий регулировочному болту;
- молоток.
Для регулировки с помощью шайб:
- набор шайб;
- микрометр;
- съемник;
- специальный инструмент для замены шайб;
- пинцет.
Для регулировки с помощью гидрокомпенсатора:
- штангенциркуль.
Для измерения теплового зазора на толкателе с винтовой регулировкой, коленчатый вал поворачивают так, чтобы кулачок распредвала выбранного клапана был направлен в противоположную от толкателя сторону. Молотком несильно ударяют по толкателю над клапаном, затем пальцами несколько раз качают его влево и вправо.
С помощью щупа измеряют зазор между толкателем и клапаном и сверяют со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (мануале). Если величина зазора отличается от рекомендованной, то, придерживая регулировочный болт, откручивают контргайки. Затем с помощью болта устанавливают правильный зазор и придерживая болт ключом, затягивают контргайки. После чего снова проверяют зазор.
Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировкой шайбами, коленвал проворачивают так, чтобы кулачок распредвала выбранного клапана был направлен вверх.
Затем с помощью щупа измеряют зазор и сравнивают с указанным в мануале. Если зазор отличается, то с помощью съемника утапливают толкатель (стальной цилиндрик) и пинцетом достают шайбу. На шайбах написана толщина в миллиметрах с точностью до одной сотой. Если надпись стерта, необходимо измерить толщину шайбы посередине с помощью микрометра. Для этой операции нельзя применять штангенциркуль, потому что он покажет толщину по краям. После этого необходимо подобрать шайбу подходящего размера, установить ее на место и еще раз проверить зазор.
Регулировка теплового зазора гидрокомпенсаторов проводят во время ремонта или проверки двигателя. Для этого снимают направляющую толкателей или распредвал, после чего вытаскивают гидрокомпенсаторы и с помощью штангенциркуля измеряют высоту ножки клапана. Если ее высота соответствует допуску гидрокомпенсатора, который написан на нем, то регулировка не требуется. Если не соответствует, то компенсатор меняют на подходящий. После этого устанавливают на место направляющую толкателей или распредвал.
Если исправный двигатель стал издавать негромкое постукивание, частота которого меняется вместе с оборотами двигателя и не исчезает после прогрева, возможно незначительное увеличение теплового зазора. Если в дополнение к стуку исправный двигатель начал терять в мощности, приемистости или экономичности, возможно сильное увеличение теплового зазора. Если исправный двигатель начал терять в мощности, приемистости и экономичности, но стука клапанов нет, а свечи, топливный фильтр, угол опережения зажигания, компрессия в цилиндрах и давление в шинах в норме, возможно сокращение теплового зазора (зажатые клапаны).
Чем опасно изменение теплового зазора мотора
Если клапан зажат, то горячие газы, образующиеся во время сгорания топлива, нагревают не только нижнюю, но и верхнюю часть тарелки, то температура клапана увеличивается, что может привести к его прогоранию. Это особенно опасно, если мотор работает под большой нагрузкой или неправильно выставлен угол опережения зажигания.
Прогар клапана приведет к резкому падению мощности мотора, росту расхода топлива и перегреву двигателя. Если клапаны начали стучать, то никакой угрозы для мотора нет. Проблема в том, что на ранней стадии проворачивание вкладыша коленвала проявляет себя аналогичным стуком, поэтому их легко спутать.
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма двигателей
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма двигателей
| |||||||||||||||||||||||||||||
Как увеличение, так и
уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе
газораспределительного механизма и двигателя в целом. При слишком больших
зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов.
При очень малых зазорах не обеспечивается герметичность камеры сгорания,
двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности, клапаны
перегреваются, что может привести к прогару фасок. Таким образом, регулировка
тепловых зазоров клапанов устраняет преждевременный износ деталей
газораспределительного механизма, позволяет восстановить фазы газораспределения,
повысить наполнение цилиндров, их компрессию и в итоге мощность двигателя.
Если зазор
задан допускаемым пределом, щуп, толщина которого равна нижнему значению
предела, должен входить в зазор легко, а равный верхнему значению предела – с
легким усилием. Перед регулировкой клапанов необходимо проверить крепление
головки блока и гаек крепления стоек коромысел.
м.т. в такте сжатия; В
– регулировочный болт;Клапанный механизм — Регулировка клапанных зазоров (зазоров)
Вопрос, который в последнее время часто возникал на доске объявлений, и который я никогда не называю повторно, так как он был напечатан в каких-либо журналах, — это вопрос о том, как решить какими должны быть зазоры клапанов при переходе со стандартного коромысла на варианты с более высоким подъемом. Поэтому я подумал, что могу пролить свет на это.
Двигатель/кулачок/толкатели серии A изначально были разработаны для использования зазора 0,010 дюйма между толкателем кулачка и стандартными кулачками, чтобы обеспечить тепловое расширение деталей и обеспечить правильное закрытие клапанов. На кулачках спортивного и гоночного профиля это значение увеличилось до 0,012 дюйма, чтобы обеспечить более высокие рабочие температуры и возможность / использование с гораздо более высокими оборотами.
Поскольку мы устанавливаем зазор на клапане, нам нужно учитывать передаточное число коромысла. Для этого требуется немного простой математики; взяв стандартный зазор кулачка 0,010 дюйма к толкателю, нам нужно умножить это на стандартное передаточное число коромысла, первоначально указанное как 1,25-1, хотя в реальной установке это больше похоже на 1,22-1. Таким образом, 0,010 дюйма x передаточное число коромысла 1,25 дает 0,0125 дюйма. у клапана. В качестве уступки слегка уменьшенному установленному передаточному числу 1,22-1 стандартная настройка зазора клапана указана как 0,012 дюйма. Для спортивных/гоночных кулачков это 0,012 дюйма x 1,25, то есть 0,015 дюйма на клапане – зазор клапана, указанный в руководствах по специальной настройке для различных кулачков того времени (731, 649)., Спринт и Супер Спринт).
Если используются коромысла с более высоким передаточным числом, требуемый зазор клапана можно оценить с помощью этой простой формулы. Например, при использовании коромысла 1,5 вам, очевидно, необходимо умножить зазор кулачка/толкателя на 1,5.
Таким образом, 0,010 дюйма x 1,5 дает 0,015 дюйма для стандартных/мягких кулачков, а 0,012 дюйма x 1,5 дает 0,018 дюйма для гоночных/более модифицированных кулачков. Интересно, что большинство кулачков с измененным профилем обычно имеют рекомендуемый зазор клапана 0,016 дюйма с коромыслами со стандартным передаточным числом. Чтобы оценить требуемый зазор клапана, где используются коромысла с более высоким передаточным числом, просто измените его в обратном направлении и умножьте на более высокое передаточное число. Получается, что 0,016 дюйма разделить на 1,25 = 0,0128, тогда х 1,5 = 0,019.2″ — или 0,019″ на клапане. Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего начать. Другой интересной иллюстрацией того, чего можно добиться, пробуя разные зазоры клапанов, является пример двигателя MG Metro. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного двигателя на 0,012 дюйма, двигатель работает на холостом ходу очень грубо. Вскоре после выпуска Rover выпустил техническое обновление, в котором говорилось, что зазоры клапанов должны быть установлены на 0,014 дюйма на впуске и 0,017 дюйма на выпуске.
Мгновенно двигатель работает на холостом ходу намного ровнее и лучше тянет с низов. Был даже небольшой прирост мощности! Аналогичный метод можно применить к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска (двойной профиль), т. Е. Имеющие немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более плотный на впускных клапанах. Тем не менее, в качестве основной рекомендации по начальной настройке, в зависимости от спецификации вашего кулачка, я предлагаю, чтобы там, где используются коромысла с передаточным числом 1,5, зазоры клапанов на впуске и выпуске устанавливались на 0,015 дюйма для стандартных/мягких дорожных кулачков (скажем, до спецификации MD266). ) или 0,018 дюйма для спортивных/гоночных кулачков.
Еще один момент, на который следует обратить внимание, это то, что при использовании коромысла с роликовыми наконечниками НЕ проталкивайте щупы спереди, как стандартно. Наконечник ролика действует как панельный ролик и протягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет.
Лезвие щупа необходимо протирать в поперечном направлении с одной стороны на другую.
Последовательная и точная установка зазоров клапанов может быть очень сложной, в основном из-за используемых инструментов. Крайне важно использовать лезвие отвертки, которое плотно входит в паз регулировочного винта. Чем шире посадка, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при затягивании контргайки. Принимая во внимание, что мы пытаемся установить зазоры в одну тысячную дюйма, стоит инвестировать в инструмент, специально предназначенный для этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, из-за чего они не подходят. Для этого я использую наконечник отвертки с торцевым креплением. Мой от Snap-On Tools (номер детали F52E). Он у меня был / использовал его около 20 лет, и он абсолютно идеален для работы. С ним можно использовать удлинитель привода 3/8 дюйма и Т-образную планку или рукоятку отвертки привода 3/8 дюйма.
Советы по регулировке зазора клапана
Объяснение регулировки зазора клапана
Что касается механических терминов, регулировка зазора клапана обычно называется «регулировкой толкателей».
Зазоры клапанов — это небольшие зазоры между верхушками стержней клапанов и той частью, которая давит на них, открывая клапаны.
Если в последнее время ваш автомобиль стал плохо заводиться или ему не хватает мощности, возможно, пришло время проверить зазоры клапанов. Клапаны, которые регулируют поток воздушно-топливной смеси и выхлопные газы в головке двигателя, являются одной из наиболее часто используемых частей во всем двигателе.
При высоких оборотах зазоры клапанов могут уменьшаться по мере износа клапанов и седел клапанов. В результате вам необходимо регулярно проверять зазоры клапанов вашего автомобиля и при необходимости регулировать их.
Что такое клапаны и как они работают?
Клапаны играют важную роль в регулировании любой системы, а уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для контроля расхода масла и смазки клапанов. Правильная конструкция, изготовление и техническое обслуживание уплотнения являются ключом к обеспечению его производительности и долговечности.
Клапаны можно описать как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах. Это происходит либо непосредственно в двигателях с верхним расположением распредвала, либо через толкатели, действующие на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкатели).
Со временем и при нормальной эксплуатации зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапанов могут увеличиться. Это часто приводит к лязгающему шуму или большей вибрации двигателя, чем вы не заметите изначально, поскольку она постепенно увеличивается. Однако для исправления потребуется регулировка зазоров клапанов.
Типы клапанов
Существует множество различных типов клапанов для различных применений практически в каждом промышленном процессе. Что касается автомобильного сектора, мы говорим о выпускных и впускных клапанах. Зазор выпускных клапанов со временем может увеличиваться по мере износа клапанов или седел клапанов.
Это уменьшит зазор, также известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.
Впускные клапаны также могут быть затронуты, так как они открываются и закрываются, позволяя воздушно-топливной смеси поступать в цилиндры, в то время как выпускные клапаны позволяют выхлопным газам выходить. Если зазор клапанов слишком велик или слишком мал, вы столкнетесь с плохой производительностью или неровным холостым ходом, поскольку двигатель больше не сможет нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.
При слишком большом зазоре клапаны, вероятно, будут стучать и со временем вызывать повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысла. Когда зазора клапанов недостаточно, они не будут полностью закрываться, что может привести к чрезмерному нагреву, что приведет к снижению мощности двигателя.
Когда следует отрегулировать зазор клапана?
Все зависит от возраста автомобиля, технического состояния и марки. Регулировка зазора клапана по-прежнему применяется к более старым автомобилям, но благодаря конструкциям клапанного механизма с роликовым толкателем, которые уменьшают трение, а также гидравлическим толкателям, помогающим поддерживать оптимальный зазор клапана, новым автомобилям она не требуется часто, если вообще требуется.
Всегда доверяйте проверку клапанов опытному сертифицированному специалисту. Важно соблюдать рекомендуемые производителем интервалы, но как узнать, когда ваши клапаны нуждаются в регулировке. Простой способ узнать, есть ли у вас неисправное уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности уплотнений клапанов:
- Неправильная работа на холостом ходу, вызывающая голубоватый дым из выхлопной трубы
- Двигатель издает громкий стук
- Потребление масла намного больше, чем обычно
- Чрезмерный уровень дыма после запуска двигателя
- Потеря мощности и ускорения
Как проверить и отрегулировать клапаны
Проверка зазора клапана включает следующее:
- снять клапанную крышку или две клапанные крышки на V-образных двигателях
- измерить расстояние между впускными и выпускными клапанами, а также их кулачками или коромыслами с помощью тонких щупов
- убедитесь, что распределительный вал находится в правильном положении и каждый клапан полностью закрыт для каждого измерения
Регулировка клапанов иногда требует установки или замены прокладок с помощью специальных инструментов.
Это не быстрое техническое обслуживание, как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Вы должны рассчитывать на оплату по крайней мере нескольких часов работы и плату за осмотр.
Спецификации клапанных зазоров
Не все автомобили имеют одинаковые спецификации или процедуры клапанных зазоров, поскольку они могут различаться у разных производителей. Например, графики технического обслуживания для некоторых новых двигателей Hyundai требуют проверки зазоров клапанов через 100 000 км, в то время как для некоторых Honda требуется проверка через 180 000 км.
Однако некоторые производители рекомендуют проверку зазоров клапанов только в случае чрезмерного шума клапанов. Многие даже не упоминают регулировку зазоров клапанов в своих графиках технического обслуживания. Прежде чем что-либо делать, обязательно ознакомьтесь с графиком технического обслуживания вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации.
Ищете другие профессиональные советы и рекомендации по обслуживанию автомобиля? Как насчет всех последних автомобильных новостей со всего мира? Подпишитесь на наш блог, чтобы получить мгновенный доступ к большой коллекции интересных статей на различные темы.