маркетинговые исследования в России и за рубежом
Услуги / Методы исследований
Car Clinic — это метод маркетингового исследования для изучения новых и существующих моделей автомобилей среди различных целевых сегментов и его сравнении с конкурентными марками.
Аналитиками компании разработана уникальная авторская Mix-методика проведения исследования. Тестирование автомобиля методом Car clinic включает в себя как «качественные» методы исследования (фокус-группы, слепое тестирование, натуральные группы, глубинные интервью), так и «количественные» методы (личные интервью с потребителями), помимо этого предусматривается проведение тест-драйвов, для того что бы участники исследования могли оценить автомобиль в динамике. Уникальная методика исследования Car clinic модифицируется аналитиками компании «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ» в зависимости от особенностей и специфики исследуемых автомобилей и рынка, а так же Ваших пожеланий.
Результат проведения исследования
Авторская методика ИК «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ» это подробное изучение восприятия автомобиля целевыми группами потребителей со всех сторон (технические характеристики, дизайн, интерьер), выявление преимуществ и недостатков тестируемого автомобиля в сравнении с конкурентами, а так же возможность собственными глазами увидеть реакцию нового потенциального потребителя на конкретную марку автомобиля.
В результате Вы получаете информацию, которая позволяет принять успешные управленческие решения в следующих непростых вопросах: как вывести автомобиль на зарубежные рынки, как увеличить продажи на Российском рынке, что необходимо усовершенствовать в будущих моделях, как продвигать и позиционировать автомобиль, как выбрать выгодную политику цен, как наладить сервис и обслуживание и многие другие.
Наш опыт подобных исследований
Исследовательская компания «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ» имеет единственный в России опыт проведения маркетинговых исследований методом Car-clinic в России, странах Европейского Союза, Ближнего Востока и Азии.
Всего было проведено более 20 маркетинговых исследований методом Car clinic. Среди целевой аудитории тестировалось более 10 новых моделей различных автомобилей. Подробно о нашем опыте применения исследований данным методом можно прочитать по ссылке.
2021 год – Маркетинговое исследование методом Car clinic «Тестирование Gazelle NN в конкурентном окружении и вывод на рынок новой модели».
2020 год – Маркетинговое исследование методом Car clinic «Тестирование Валдай Next в конкурентном окружении и вывод на рынок новой модели».
2013-2019 гг – Исследование методом «Тайный покупатель» салонов ОФИЦИАЛЬНЫХ дилеров ГАЗ в России
2018 год – Маркетинговое исследование методом Car clinic «Тестирование нового интерьера Lada Vesta в конкурентном окружении».
2016 год – маркетинговое исследование потребителей КАСКО: количественный опрос более 1600 автовладельцев
2015 год — маркетинговые исследования методом Car clinic нового Цельно-Металлического Фургона Газель NEXT в Германии и Чехии
2015 год — маркетинговое исследование новой модели среднетоннажного автомобиля (LDT) «ГАЗон NEXT» и Цельно-Металлического Фургона класса LCV «ГАЗель NEXT» в Турции методом Car clinic в конкурентном окружении.
2015 год — маркетинговое исследование по изучению спроса на новую модель цельно-металлического фургона «ГАЗель NEXT» в России методом Car clinic.
2014 год — исследовательская компания «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ» провела маркетинговое исследование новых автомобилей «Газель-NEXT» и полноприводной «Газель Бизнес» методом Car clinic в Германии и Польше.
2013 год — исследование рынка автобусов, изучение удовлетворенности компаний, эксплуатирующих автобусы.
По результатам исследований в Германии и Польше Александр Петренко дал интервью «Research&trends»- «Европейцы не берутся за «слишком сложные» работы…»
Маркетинговые исследования автомобильного рынка: car clinic, базы ГИБДД, исследование рынка грузовых автомобилей, тестирование электрокаров, рынок китайских автомобилей. Производство автомобилей в России: новый этап в 2023 году, что это будет?
Смотрите ещё
Фокус-группы
Групповая дискуссия, проводимая модератором по заранее разработанному сценарию с небольшой группой
от свиней до рентгеновской диагностики / Хабр
Продолжая тематику автомобильной безопасности, в этой статье хотелось бы подробнее остановиться на краш-тестах, без которых сегодня не может обойтись ни один более или менее именитый автоконцерн.
Сегодня существует более сотни различных стандартов и параметров оценки безопасности, а ведь при первых краш-тестах автомобили проверялись только на фронтальный удар. Мало кто знает, что раньше до изобретения манекенов в испытаниях использовались трупы людей и даже подопытные животные. Сейчас об этом факте стараются умалчивать, но с чего-то приходилось начинать.
С чего все начиналось
На заре зарождения автопроизводства никто не задумывался о безопасности этого вида транспорта: люди просто были ошеломлены самим фактом существования скоростного самоходного транспорта. И даже если несколько человек погибали в ДТП, никто особо не придавал этому значение. Первый зафиксированный случай гибели пешехода в Нью-Йорке датируется 1899 г. К 1930 г. это число возросло до 15 человек на 100 миллионов пройденных миль. Именно тогда автопроизводители начинают задумываться о проверке безопасности автомобилей.
Тогда основным критерием надежности была прочность кузова, но на деле все оказалось совсем не так.
Для того чтобы изучить поведение человеческого тела при столкновении, компания General Motors проводит первый, официально зарегистрированный краш-тест в истории.
Испытание проходило на специальной площадке с искусственным перекрытием. После него компания выявила ряд недостатков в конструкции серийных автомобилей и существенно ее доработала.
На первых порах краш-тесты делались на улице, автомобили сбрасывали с обрыва, ударяли об стены, а за рулем часто находились живые люди. В 1930 г. знания в области биомеханики человека еще не были на достаточном уровне, поэтому применяемые в первое время пластиковые манекены были признаны неэффективными для сбора данных.
К 1950 г. количество выпускаемых автомобилей начало расти в геометрической прогрессии, а количество смертей в результате ДТП исчислялось тысячами. Многие автомобильные компании решили, что использование человеческих трупов не самый эффективный метод, и дело даже не в моральном или нравственном аспекте. Как было сказано раньше, в тестах использовались тела людей, умерших ненасильственной смертью, а это чаще всего были пожилые люди. Такие испытания, например, не могли продемонстрировать последствия аварий на детях или людях разной комплекции.
Тогда в качестве подопытных стали использовать свиней, так как структура их тела больше всего похоже на человеческую. Именно свиньи внесли наибольший вклад в развитие пассивной безопасности автомобиля и дальнейшему созданию деформирующихся элементов корпуса, складывающегося рулевого колеса, ремней безопасности и пр. Также известно, что в краш-тестах использовались и другие животные, такие как шимпанзе, собаки и даже медведи. Перед испытанием животных вводили в общий наркоз, а в случае сильных увечий незамедлительно усыпляли.
Если даже факт использования человеческих трупов, вызывал сильное негодование со стороны религиозных организаций, то использование животных, которые в большинстве случаев погибали, и вовсе принес краш-тестам множество противников. Главным критиком стало общество защиты животных ASPCA. Стало очевидно, что надо искать другие пути реализации испытаний. Поэтому инженеры решили вернуться к истокам и продолжить использовать в краш-тестах манекены.
Дальнейшее развитие
В Европе одними из первых, кто начал официально проводить собственные испытания автомобилей, была шведская Volvo.
Уже в конце 1950-х г. компания стала проводить краш-тесты автомобилей для тестирования новых систем безопасности. Такие испытания чаще всего проводились на специальных площадках, тем не менее, до сих пор автомобили продолжали сбрасывать с обрывов и кидать в овраги. Так, классическую модель «240» сбрасывали носом вниз с высоты нескольких десятков метров, а на крыши «850» и «940» опирали железнодорожные вагоны. Впоследствии тестирование с давлением на крышу стало обязательным параметром краш-тестов всех американских автомобилей. Первый советский автомобиль, подвергшийся краш-тесту, стал Москвич-408, выпускавшийся с 1964 по 1975 г.
https://www.youtube.com/watch?v=Gvh_modmJkI&list=PLoEWE5-P_mXBVCi_6nEofeOuWJBv8skq5&index=165
Значительный прогресс Volvo в развитии технологий безопасности привел к основанию в компании специального подразделения по изучению аварий Accident Research Team в 1970 г. Эксперты этого подразделения выезжали на место аварий и разбирали каждый отдельный случай.
В первое время шведы изучили более 40000 случаев ДТП. Помимо причин аварий специалисты также искали технические возможности по уменьшению их воздействия.
Также японская компания стала одной из первых, кто начал проводить тесты с целью обеспечения безопасности пассажиров, и создала в будущем первые манекены-пешеходы.
В начале 1970-х г. сразу несколько американских компаний начали разрабатывать новое поколение человекоподобных манекенов, которые максимально точно дублировали анатомические строение людей. Первое поколение манекенов под названием Hybrid абсолютно не подходило для проведения краш-тестов, поэтому в 1972 г. в США было представлено второе поколение манекенов Hybrid II, в котором присутствовал позвоночник, плечевые и коленные суставы.
Примечательно, что вплоть до начала 1970-х г. ни в одной стране не существовало никаких норм и регламентов проведения краш-тестов. Автопроизводители по-прежнему применяли в испытаниях трупы людей и животных, а затем разбивали их любыми возможными способами. Более того, сотрудники автоконцернов могли запросто выехать на место аварии с целью изучения трупов вместе с медиками и полицией. Все изменилось в 1973 г., когда Национальная ассоциация безопасности дорожного движения США (NHTSA) ввела собственные требования проведения краш-тестов. После этого американские компании вынуждены были перейти на использование Hybrid II, но это вовсе не означает, что автопроизводители перестали применять в испытаниях животных. Известно, что Chevrolet использовала последнюю свинью за рулем машины в 1993 году, а некоторые автопроизводители используют в испытаниях трупы людей до сих пор.
До 1976 г. концерны изучали травмы только взрослых людей, однако в 1976 г.
В целом США более чем на 20 лет опередила европейцев как в технологиях проведения краш-тестов, так и в законодательном урегулировании этого вопроса. И хотя американская специфика проведения испытаний похожа с европейской, она все же имеет некоторые отличия. Несколько лет назад NHTSA опубликовала отчет за десятилетний период о 23 тысячах аварий с переворотом на крышу. В результате был сделан вывод, что увеличение жесткости крыши уменьшает риск смертельных случаев с 57 до 39%. Как следствие, все американские автомобили стали тестироваться на случай переворота. Тестирование проводилось путем сдавливания крыши автомобиля плоской плитой весом в три раза больше, чем масса автомобиля.
Порог проседания крыши кузова не должен превышать 12 см. Еще один чисто американский тест пожарной безопасности заключается в ударе бетонной плитой в бампер автомобиля, движущегося на скорости 50 км/ч c топливным баком, заполненным на 93%. Автомобиль в этом случае не должен терять в минуту более чем 30 миллилитров горючего.
Один из последних краш-тестов — «фронтальный удар с 25% перекрытием» был введен в 2012 г. американским институтом дорожной безопасности IIHS. Тест заключается в сталкивании автомобиля с 1,5 метровым алюминиевыми кубом, который соприкасается с 25 % площади передней части кузова с водительской стороны на скорости 64 км/ч. До этого, для американских автомобилей площадь соприкосновения составляла 40%, а для европейских стран этот показатель остается таким до сих пор.
Нынешняя ситуация
На сегодняшний день существует несколько организаций, проводящих независимые краш-тесты. К их числу относятся европейская Euro NCAP, американские NHTSA и IIHS, китайская C-NCAP, немецкая ADAC, австралийская ANCAP и японская JNCAP.
Все они проводят собственные типы испытаний по различным стандартам, которые создаются, основываясь на результатах тысяч ДТП по отдельным районам. Именно поэтому, автомобиль, который прошел проверку безопасности в Euro NCAP, может «завалить» ее, например, в американской NHTSA. Большинство автопроизводителей подстраивают автомобили под требования отдельных организаций. Так, преобладающие число машин достаточно хорошо держат удар при 65% перекрытии, и с трудом вписываются в рамки 40%. Результат в 25% могут пройти только несколько десятков автомобилей по всему миру.
Европейская Euro NCAP сейчас проводит три основных типа краш-тестов: имитация лобового столкновения с 40% перекрытием, боковой удар, имитирующий столкновение со столбом, и имитация хлыстового удара при наезде сзади. Помимо этого проводятся дополнительные испытания для проверки различных систем безопасности: переворот автомобиля, испытание с манекенами-пешеходами и т. д. Согласно европейским нормам, заложенными в 1997 г.
— за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По общей сумме баллов и определяется степень безопасности автомобиля. Наиболее требовательными в плане критериев проведения испытаний остаются американцы, которые с каждым годом уменьшают минимальный порог значений. Наиболее лояльный к фронтальным ударам китайский комитет C-NCAP — столкновение на скорости 50 км/ч со 100% перекрытием.
В начале 2000-х г. у автопроизводителей получили широкое распространение испытания, проводимые на основе компьютерного моделирования, которые намного дешевле, но все же не такие точные, чем классические краш-тесты. Недавно автоконцерн Daimler совместно с немецким Институтом динамики быстропротекающих процессов общества Фраунгофера разработал технологию, с помощью которой можно получать рентгеновские снимки автомобиля во время проведения краш-теста. Рентгеновские снимки движущегося на большой скорости автомобиля позволили провести подробный анализ всех деформирующихся деталей, который невозможно получить, используя высокоскоростную съемку столкновения.
Недавно NHTSA провел комплексный краш-тест новой Tesla Model X. По результатам проверки Model X стала первым кроссовером, получившим максимальный рейтинг во всех категориях. О других событиях и инновациях автомобильного мира вы также можете ознакомиться в нашем новостном блоге.
В дополнение ниже представлено несколько интересных краш-тестов:
Эффектный переворот пикапа Toyota
Умеет ли дрифтовать американский школьный автобус?
Аппарат для контролируемых переворотов
Владельцы разрешений на испытания автономных транспортных средств
По состоянию на 20 марта 2023 г. DMV выдало Разрешения на проведение автономных испытаний транспортных средств (с водителем) следующим организациям:
- AIMOTIVE INC
- АМБАРЕЛЛА КОРПОРЕЙШН
- АПЕКС.AI
- АПОЛЛО АВТОНОМНОЕ ДРАЙВИНГ США ООО
- ЯБЛОКО ИНК
- АВРОРА ОПЕРАЦИОНС, ИНК
- АВТОКС ТЕХНОЛОДЖИС ИНК
- ЗВУК
- ЧЕРНЫЙ СЕЗАМ ТЕХНОЛОДЖИС ИНК
- BLUESPACE.
AI, INC - БОСКХ
- ООО «КРУИЗ»
- ГЛУБИНА.AI
- DiDi RESEARCH AMERICA, LLC
- ГАТИК АЙ ИНК
- ПРИЗРАЧНАЯ АВТОНОМИЯ
- HELM.AI INC
- ИМАГРИ ИНК
- КОРПОРАЦИЯ ИНТЕЛ
- МЕРК БЕНЗ
- ДВИЖЕНИЕ
- НИО США ИНК
- НИССАН
- НУРО, ИНК
- КОРПОРАЦИЯ NVIDIA
- ПЕГАСУС ТЕХНОЛОДЖИ ХОЛДИНГС ИНК
- ПЛЮСАИ, ИНК
- ПОНИ.ИИ
- QCRAFT.AI
- QUALCOMM TECHNOLOGIES, INC
- RIDECELL INC
- ТЕЛЕНАВ, ООО
- ТЕСЛА
- УДАСИТИ
- ВАЛЕО СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА, ИНК.
- ВИНГРУП США ООО
- VUERON TECHNOLOGY США, INC
- ВЭЙМО ООО
- WeRide Corp DBA WeRide AI
- WOVEN PLANET NORTH AMERICA, INC
- XMOTORS.AI, INC
- ЗООКС ИНК
AI, INCПо состоянию на 19 ноября 2021 г. DMV выдало разрешения на тестирование автономных транспортных средств без водителя следующим организациям:
- APOLLO AUTONOMOUS DRIVING USA LLC
- АВТОКС ТЕХНОЛОДЖИС ИНК
- ООО «КРУИЗ»
- НУРО, ИНК
- ВЭЙМО ООО
- ВЕРИДЭ КОРП
- ЗООКС, ИНК
По состоянию на 30 сентября 2021 г.
DMV разрешил развертывание автономных транспортных средств от следующих организаций:
- CRUISE LLC
- НУРО, ИНК.
- ВЭЙМО ООО
Нужно что-то еще?
Автономные транспортные средства
Узнайте больше об автономных транспортных средствах в Калифорнии, в том числе о правилах, развертывании, владельцах разрешений на тестирование и отчетах о столкновениях.
Узнайте больше об автономных транспортных средствах
Отчеты о столкновениях
Найдите отчеты о столкновениях от производителей, которые тестируют автономные транспортные средства в Калифорнии.
См. отчеты о столкновениях
Вопросы?
Напишите нам, если у вас есть какие-либо вопросы об автономных транспортных средствах в Калифорнии. Мы здесь, чтобы помочь!
Пишите нам
Отказ от ответственности переводчика Google™
Веб-сайт Департамента транспортных средств (DMV) использует Google™ Translate для обеспечения автоматического перевода своих веб-страниц.
Это приложение для перевода предназначено только для информации и удобства. Google™ Translate — это бесплатная сторонняя служба, которая не контролируется DMV. DMV не может гарантировать точность любого перевода, предоставленного Google™ Translate, и поэтому не несет ответственности за любую неточную информацию или изменения в форматировании страниц, возникшие в результате использования приложения для перевода.
Веб-страницы на английском языке на веб-сайте DMV являются официальным и точным источником информации о программах и услугах, предоставляемых DMV. Любые несоответствия или различия, возникшие в переводе, не являются обязательными и не имеют юридической силы для целей соблюдения или правоприменения. Если у вас возникнут вопросы, связанные с информацией, содержащейся на переведенном веб-сайте, обратитесь к англоязычной версии.
Следующие страницы на веб-сайте DMV не могут быть переведены с помощью Google™ Translate:
- Формы
- Публикации
- Адреса полевых офисов
- Онлайн-приложения
Автомобильные испытания — тесты салазок, автомобильные краш-тесты, меси-тесты и тесты шин
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем сайте.
Политика конфиденциальности
ИСПЫТАНИЯ БУДУЩЕГО
Лучшие в отрасли возможности
Современное оборудование
Ориентация на клиента
Calspan Mobility & Safety предоставляет первоклассные услуги по тестированию автомобилей для транспортной отрасли, чтобы помочь сделать транспортные средства и дороги более безопасными. Calspan работает как независимый автомобильный испытательный полигон, который ценит безопасность и конфиденциальность клиентов.
Четыре автомобильных бизнес-подразделения Calspan: краш-тесты, испытания салазок, испытания шин и испытания барьеров. Они оснащены несколькими современными объектами и испытательным оборудованием для предоставления первоклассных услуг. Талантливые команды Calspan сотрудничают, чтобы обеспечить четкое и успешное выполнение программ тестирования.
Калспан
Сертификат TISAX®
Услуги по краш-тестам транспортных средств
Опытный, гибкий и сотрудничающий персонал, современная и безопасная установка для краш-тестов автомобилей.
Динамические испытания салазок
Тестирование салазок для различных отраслей промышленности.
Эксплуатационные испытания шин
Самая мощная машина для испытаний шин на спущенных гусеницах и опытные инженеры.
Испытание барьеров и столбов
Способность, опыт и оборудование для тестирования системы барьеров или боллардов в соответствии с любым конкретным стандартом испытаний во всем мире.
Лучшие в отрасли возможности
От талантливых членов команды до надежного испытательного оборудования — Calspan поддерживает наилучшие условия для получения надежных результатов испытаний.