Техническое обслуживание и текущий ремонт: NormaCS ~ ГОСТ 18322-78 ~ Чем отличается техническое обслуживание от ремонта ?

Содержание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

(maintenance) Работа со зданиями и оборудованием, которая необходима для поддержания их в хорошем состоянии. Имеется в виду смазка, контроль за износом и повреждениями, замена изношенных или неисправных частей. Техническое обслуживание и текущий ремонт требуют больших затрат труда и материалов, однако экономия на обычном техническом обслуживании и текущем ремонте является обычно обманчивой экономией, поскольку это ведет к поломкам, несчастным случаям и неудовлетворительному качеству продукции.


Экономика. Толковый словарь. — М.: "ИНФРА-М", Издательство "Весь Мир". Дж. Блэк. Общая редакция: д.э.н. Осадчая И. М.. 2000.

Экономический словарь. 2000.

  • ТЕХНИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ
  • ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗРАБОТИЦА

Смотреть что такое "ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ" в других словарях:

  • техническое обслуживание (и текущий ремонт) — содержание в исправности сопровождение регламентные работы — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом Синонимы содержание в… …   Справочник технического переводчика

  • техническое обслуживание и (текущий) ремонт — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN maintenance …   Справочник технического переводчика

  • техническое обслуживание и текущий ремонт — уход — [А. С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом Синонимы уход EN maintenance …   Справочник технического переводчика

  • техническое обслуживание и текущий ремонт — 2.18 техническое обслуживание и текущий ремонт: Комплекс мероприятий, осуществляемых в период расчетного срока службы строительного объекта, обеспечивающих его нормальную эксплуатацию. Источник: ГОСТ Р 54257 2010: Надежность строительных… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • техническое обслуживание и текущий ремонт в процессе эксплуатации — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN operational maintenance …   Справочник технического переводчика

  • ГОСТ Р 54101-2010: Средства автоматизации и системы управления. Средства и системы обеспечения безопасности. Техническое обслуживание и текущий ремонт — Терминология ГОСТ Р 54101 2010: Средства автоматизации и системы управления. Средства и системы обеспечения безопасности. Техническое обслуживание и текущий ремонт оригинал документа: метод ремонта специализированной организацией: Метод… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • текущий ремонт — (repair): Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и(или) восстановлении отдельных частей [ГОСТ 18322 78, статья 38]. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Техническое обслуживание — 23 Техническое обслуживание По ГОСТ 18322 Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • текущий ремонт системы, — 3.9 текущий ремонт системы, ТР системы: Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности системы и состоящий в замене и (или) восстановлении ее отдельных частей. Примечание Для замены составных частей системы в ходе… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Техническое обслуживание и ремонт — У этого термина существуют и другие значения, см. Ремонт (значения). Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР, ТОРО  техническое обслуживание и ремонтное обеспечение)  комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности… …   Википедия


Техническое обслуживание

Проведение предпродажной подготовки

Хотите продать своё оборудование? Наша компания ООО «ГорТехЦентр» поможет подготовить ваше оборудование и спецтехнику для продажи. Предпродажная подготовка включает в себя 2 этапа:

Первый этап:

Проверка уровней всех жидкостей в машине: масло двигателя, гидравлическое масло, трансмиссионное масло, охлаждающая жидкость, АКБ. Визуальный осмотр различных соединений, трущихся элементов конструкции, наличие на них смазки и осмотр колес. Проверка работы переключателей, освещения, стеклоочистителя, индикаторов, обогревателя, аварийной системы и системы безопасности. Проведение ряда тестов: тест работы навесного оборудования и спецтехники, тест работы управления оборудованием и спецтехникой, тест управления механизмов подвески, тест работы гидросистемы и электрооборудования (согласно нормам завода изготовителя). Рулевое управление и режимы его работы, и система парковочного тормоза.

В заключение первого этапа проверок осуществляется визуальный осмотр лакокрасочного покрытия оборудования и спецтехники в целом, проверка работы крышек заливных горловин, контроль затяжки гаек и давления колес оборудования (при наличии). Работник сервисной службы заполняет документ, оригинал которого будет храниться в нашей компании.

Второй этап:

Проверку работы двигателя и всех его элементов. Проверку трансмиссии. Проверку гидравлического контура. Проверку тормозного контура, тормозов оборудования и контроль затяжки трущихся элементов. Проверку работы предупредительных систем машины (звуковой сигнал, сигнализатор заднего хода, проблесковый маячок и др.).

Проведение диагностики и текущего ремонта

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта оборудования и спецтехники, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии оборудования спецтехники и . Диагностика оборудования спецтехники и характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Текущий ремонт осуществляется на объекте заказчика и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов оборудования и спецтехники, способствуя выполнению установленных норм эксплуатации оборудования и спецтехники до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах и отдельных узлов, и агрегатов на оборудовании и спецтехники, требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на оборудовании и спецтехники меняют только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

4. Текущий ремонт зданий и объектов / КонсультантПлюс

4. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ЗДАНИЙ И ОБЪЕКТОВ

 

4.1. Текущий ремонт должен проводиться с периодичностью, обеспечивающей эффективную эксплуатацию здания или объекта с момента завершения его строительства (капитального ремонта) до момента постановки на очередной капитальный ремонт (реконструкцию). При этом должны учитываться природно-климатические условия, конструктивные решения, техническое состояние и режим эксплуатации здания или объекта. Продолжительность их эффективной эксплуатации до проведения очередного текущего ремонта приведена в рекомендуемом прил. 3, а состав основных работ по текущему ремонту - в рекомендуемом прил. 7.

4.2. Текущий ремонт должен выполняться по пятилетним (с распределением заданий по годам) и годовым планам.

Годовые планы (с распределением заданий по кварталам) должны составляться в уточнение пятилетних с учетом результатов осмотров, разработанной сметно-технической документации на текущий ремонт, мероприятий по подготовке зданий и объектов к эксплуатации в сезонных условиях.

4.3. Приемка законченного текущего ремонта жилых зданий должна осуществляться комиссией в составе представителей жилищно-эксплуатационной, ремонтно-строительной (при выполнении работ подрядным способом) организаций, а также домового комитета (правления ЖСК, органа управления жилищным хозяйством организации или предприятий министерств и ведомств).

Приемка законченного текущего ремонта объекта коммунального или социально-культурного назначения должна осуществляться комиссией в составе представителя эксплуатационной службы, ремонтно-строительной (при выполнении работ подрядным способом) организации и представителя соответствующего вышестоящего органа управления.

Порядок приемки жилых зданий после текущего ремонта должен устанавливаться Минжилкомхозами (Минкомхозами) союзных республик, а объектов коммунального и социально-культурного назначения - соответствующими органами отраслевого управления.

4.4. При производстве текущего ремонта зданий подрядным способом следует применять принципы ценообразования и порядок оплаты выполненных работ, предусмотренные для капитального ремонта.

4.5. Текущий ремонт жилых и подсобных помещений квартир должен выполняться нанимателями этих помещений за свой счет на условиях и в порядке, определяемых законодательством союзных республик. Перечень работ по ремонту квартир, выполняемых нанимателями за свой счет, приведен в рекомендуемом прил. 8. Эти работы должны выполняться за счет средств эксплуатирующей организации, если они вызваны неисправностью элементов здания (кровли, инженерных систем и др.), техническое обслуживание и ремонт которых входят в ее обязанности.

Открыть полный текст документа

Виды обслуживания и ремонтов | Монтаж, эксплуатация и ремонт сельскохозяйственного электрооборудования | Архивы

Страница 54 из 60

Техническое обслуживание — комплекс работ для поддержания исправного состояния и работоспособности электрооборудования в процессе эксплуатации. Техническое обслуживание электрооборудования в сельском хозяйстве подразделяется на два вида: производственное и межремонтное.
Производственное техническое обслуживание осуществляют в процессе эксплуатации персонал, обслуживающий рабочие машины, и дежурные электромонтеры.
В производственное техническое обслуживание входят очистка от пыли и грязи, регулировка креплений (болтов, винтов, гаек), контроль за режимом работы электрооборудования и другие операции. Электромонтеры контролируют выполнение производственными рабочими правил эксплуатации электрооборудования, проверяют и регулируют электрооборудование, проводят ежедневный осмотр и устраняют обнаруженные мелкие неисправности.

В объем межремонтного технического обслуживания электрических машин и сварочных трансформаторов входят операции производственного обслуживания, а также проверка заземления, степени нагрева (корпус, контактные кольца, подшипники), отсутствия ненормальных шумов при работе, центровки привода и рабочей машины, надежности соединений, правильности работы и при необходимости регулировка пуско-защитной аппаратуры или ее выбор, проверка измерительных приборов, выявление и устранение мелких неисправностей.
В объем технического обслуживания низковольтной аппаратуры входят: очистка от пыли и грязи, проверка заземления, контактных соединений, изоляционных панелей, включающих и выключающих устройств, приводов, элементов защиты, дугогасительных камер, станций управления и автоматических устройств и устранение выявленных неисправностей.
В техническое обслуживание внутренних проводок входят: очистка от пыли и грязи, проверка надежности крепления всех элементов проводок, изоляции»и изоляторов, соединения проводов и их натяжений, уплотнений, заземлений, состояния окраски конструкционных элементов и устранение выявленных неисправностей. Один раз в два года в помещении с нормальной средой и один раз в год в сырых, пыльных и пожароопасных помещениях измеряют сопротивление изоляции проводок мегомметром на 1000 В, оно должно быть не ниже 0,5 МОм.
Техническое обслуживание проводит эксплуатационный или ремонтный персонал без разборки электрооборудования на рабочем месте в период технологических перерывов в работе, в нерабочие смены или в выходные дни.
В сельском хозяйстве предусматривается проведение двух видов плановых ремонтов: текущих и капитальных.
Текущий ремонт — основной профилактический вид ремонта, обеспечивающий долговечность и безотказность работы электрооборудования. Путем чистки, проверки, замены быстроизнашивающихся частей и наладки оборудование поддерживают в работоспособном состоянии до следующего планового ремонта. В объем текущего ремонта электрических машин входят операции: отключение от сети, очистка от пыли и грязи, заземление рабочей машины или привода, демонтаж, транспортировка в ремонтную мастерскую, предремонтные испытания (дефектация), разборка, наложение (при необходимости) дополнительной изоляции на выводные концы обмотки, пропитка и сушка обмоток, проверка и при необходимости замена подшипников, проверка воздушного зазора между статором и ротором, ремонт контактных соединений, контактных колец, коллектора, щеточного механизма, крепежных деталей, вентилятора, сборка, испытания (при необходимости под нагрузкой), окраска, транспортировка на рабочее место, монтаж и проверка под нагрузкой. Аналогичен описанному и объем текущего ремонта трансформаторов. При текущем ремонте низковольтной пуско-защитной аппаратуры неисправные узлы и детали заменяют новыми и ремонтируют обычно только кожух.
Текущий ремонт проводит ремонтный персонал.
Капитальный ремонт — наиболее сложный и полный по объему вид ремонта. При этом электрооборудование полностью разбирают, ремонтируют даже базовые узлы, например обмотки электрических машин или аппаратов. В процессе капитального ремонта электрооборудование может быть модернизировано, то есть усилены его слабые узлы и таким образом улучшены характеристики, повышена эксплуатационная надежность.
Капитальный ремонт электрооборудования проводят на специализированных электроремонтных предприятиях. Например, ремонт электродвигателей, генераторов, сварочных трансформаторов, автотракторного электрооборудования проводят на ремонтных предприятиях объединения Госкомсельхозтехника, а ремонт силовых трансформаторов сельских сетей, как правило, делают на ремонтных предприятиях энергетических систем.
Периодичность технического обслуживания и ремонтов устанавливается системой ППРЭсх в зависимости от вида электрооборудования и характера среды, в которой оно работает.
При этом период работы электрооборудования между двумя очередными плановыми ремонтами (наработка, выраженная в календарном времени), а для вводимого в эксплуатацию электрооборудования период от ввода в эксплуатацию до первого планового ремонта называется межремонтным периодом.
Межремонтный период между двумя плановыми капитальными ремонтами называется ремонтным циклом. Последовательность выполнения различных видов технического ремонта и обслуживания определяет структуру ремонтного цикла:
К — ТО — ТО — ТО — ТО — ТО — ТО — ТО — ТО — Т — ТО —
ТО —ТО —ТО —ТО —ТО —ТО —ТО —Т и т. д.,
где К, Т и ТО — обозначает соответственно капитальный, текущий ремонты и техническое обслуживание.
Структура ремонтного цикла зависит от вида оборудования, условий эксплуатации и его состояния.

Заявочный лист на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля. Форма № 26: бланк, образец 2021

Приложение 36 к Наставлению по автотранспортной службе в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы (Форма N 26)

Автохозяйство

"__" __________ 200_ г.

ЗАЯВОЧНЫЙ ЛИСТ N ___________
на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля

Марка _________________ Инвент. N ___________ Водитель ____________________

Показание спидометра ____________ Пробег с начала эксплуатации ____________

---------------------------------------------------------------------------
¦Техническое ¦                       ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ                       ¦
¦обслуживание+------------------------------------------------------------+
¦            ¦    Наименование    ¦Сущность   ¦   Заявление о   ¦Предупре-¦
¦            ¦ агрегатов, узлов,  ¦отказа, не-¦ причинах отказа ¦дительный¦
¦            ¦       систем       ¦исправности¦                 ¦ремонт   ¦
+------------+--------------------+-----------+-----------------+---------+
¦Вид ТО      ¦                    ¦           ¦предва-  ¦оконча-¦         ¦
¦            ¦                    ¦           ¦рительное¦тельное¦         ¦
+------------+--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦Двигатель, система  ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦            ¦охлаждения, питания,¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦            ¦зажигания, сцепление¦           ¦         ¦       ¦         ¦
+------------+--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦КПП                 ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
+------------+--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦Карданная передача  ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
+------------+--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦Задний мост         ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
+------------+--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦По графику  ¦Передний мост       ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦или с       +--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦нарушением  ¦Рулевое управление  ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦            +--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦Тормозная система   ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦            +--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦Электрооборудование ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦            +--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦Кузов               ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦            +--------------------+-----------+---------+-------+---------+
¦            ¦Другие дополнитель- ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
¦            ¦ные работы          ¦           ¦         ¦       ¦         ¦
-------------+--------------------+-----------+---------+-------+----------

Водитель _________                              Механик _________ _________
(подпись)                                      (фамилия) (подпись)
Автомобиль   _______________             Работу начать          в
направить на _______________             "__" ______ 200_ г.     ___________
(участок, пост)                                    (час. мин.)
____________________________             Работу закончить       в
____________________________             "__" ______ 200_ г.    ___________
(фамилия ответственного                                       (час. мин.)
исполнителя)
____________________________  _________  "__" ______ 200_ г.    в _________
(подпись лица, отдавшего    (фамилия)
распоряжение)

ВЫПОЛНЕНО

---------------------------------------------------------------------------------------
¦   Наименование   ¦Время на выполнение¦  Поставлены на   ¦ Согласно  ¦  Исполнитель  ¦
¦выполненных работ ¦ работ, чел./час.  ¦      машину      ¦требованиям¦               ¦
¦(вид ТО, операции +-------------------+------------------+  номера   +---------------+
¦       ТР)        ¦по норме¦фактическ.¦ составные части, ¦           ¦фамилия¦подпись¦
¦                  ¦        ¦          ¦детали (заводской ¦           ¦       ¦       ¦
¦                  ¦        ¦          ¦      номер)      ¦           ¦       ¦       ¦
+------------------+--------+----------+------------------+-----------+-------+-------+
+------------------+--------+----------+------------------+-----------+-------+-------+
+------------------+--------+----------+------------------+-----------+-------+-------+
+------------------+--------+----------+------------------+----------T+-------+-------+
¦Заявленные      ¦Работу          ¦Работа выполнена,¦Машину принял   ¦Машина исправна. ¦
¦работы выполнены¦проконтролировал¦трудозатраты     ¦в исправном     ¦Выезд разрешаю  ¦
¦"__" ___ 200_ г.¦"__" ___ 200_ г.¦___ чел./час.    ¦состоянии       ¦"__" ___ 200_ г.¦
¦___ час.        ¦___ час.        ¦"__" ____ 200_ г.¦"__" ___ 200_ г.¦___ час.        ¦
¦________ мин.   ¦________ мин.   ¦___ час.         ¦___ час.        ¦________ мин.   ¦
¦________________¦________________¦________ мин.    ¦________ мин.   ¦________________¦
¦ (подпись лица, ¦    (подпись    ¦_________________¦________________¦    (подпись    ¦
¦ отв. за работу)¦ механика ОТК)  ¦    (подпись     ¦    (подпись    ¦  механика ОТК) ¦
¦                ¦                ¦ ответственного  ¦    водителя)   ¦                ¦
¦                ¦                ¦      лица)      ¦                ¦                ¦
-----------------+----------------+-----------------+----------------+-----------------

Отказ, неисправность привели к опозданию машины в наряд, простою машины на линии, преждевременному возврату машины, полнодневному простою в течение _______ дней (нужное подчеркнуть).

Источник - Приказ ФСИН России от 11.03.2005 № 68

В помощь будущему автомеханику - Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобильных шин.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобильных шин.

Износ шин, правила их эксплуатации.

Предельная остаточная высота рисунка протектора для шин грузовых автомобилей 1 мм, для шин легковых автомобилей 1,6 мм, для шин автобусов 2 мм.

При отсутствии индикатора величины износа шина подлежит снятию, если площадь предельного износа будет превышать допустимое значение.

 Для лучшего сцепления с дорогой, снижения скорости изнашивания и равномерного изнашивания протектора шина должна располагаться вертикально дороге и параллельно направлению движения автомобиля.

Автомобильные шины оказывают значительное влияние на безопасность и экономность эксплуатации автомобиля. Затраты на техническое обслуживание шин составляют 5—10 % общих затрат на техническое обслуживание автомобиля и зависят от типа подвижного состава, их конструкции, технического состояния, определяемого по пятну контакта шины с дорогой.

 

Выбор шин.

При выборе модели шин ориентируются на рекомендации завода-изготовителя автомобиля и условия эксплуатации. Не рекомендуется применять шины с большей шириной профиля, повышенной грузоподъемности, чем предусмотрено заводом-изготовителем автомобиля, так как это приводит к повышенному расходу топлива.

Для различных условий работы автомобиля используют шины с различным рисунком протектора. Рисунок протектора влияет на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере изнашивания протектора возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются тягово-сцепные качества шин на загрязненных, увлажненных или заснеженных дорогах. Однако на сухих дорогах шины с изношенным протектором имеют меньшие потери на деформацию, что уменьшает сопротивление качению и обеспечивает снижение расхода топлива.

Шины с универсальным, зимним и всесезонным рисунками протектора имеют повышенное сопротивление качению. При их использовании на очищенных дорогах с хорошим покрытием эксплуатационные и экономические характеристики автомобиля ухудшаются. Так, при увеличении сопротивления качению на 20 % расход топлива увеличивается на 2,5—3 %.

На управляемые колеса при эксплуатации автомобиля на хороших дорогах рекомендуется устанавливать шины с продольными канавками рисунка протектора. Это уменьшает расход топлива. На ведущую ось рекомендуют устанавливать шины с дополнительными поперечными канавками, для улучшения сцепления с дорогой. На одной оси должны быть установлены шины одной модели и размера, иначе возможен боковой увод автомобиля, и как следствие — неравномерный износ протектора.

Ресурс шины — наработка до предельно допустимого износа протектора или до возникновения какого-либо повреждения: оголения нитей корда, отрыва протектора, вздутия, пробоя, отрыва борта и т. д.

Эксплуатационная норма пробега — минимальный пробег шины с учетом экономической целесообразности.

В новую шину надо устанавливать новую камеру. Старая камера как правило имеет повышенную воздухопроницаемость и ослабленную прочность. Все вышеперечисленные рекомендации относятся и к ш¬нам, прошедшим ремонт по восстановлению протектора.

Ограничений по установке восстановленных шин на переднюю или заднюю оси грузового автомобиля согласно «Правилам эксплуатации автомобильных шин» (кроме шин класса «Д») нет. Шинам с восстановленным протектором присваивается первый класс, если у них отремонтировано не более трех—пяти проколов, второй или «Д» класс — при большем числе повреждений в зависимости от их размеров. Однако следует воздерживаться от установки на переднюю ось шин после ремонта местных повреждений.

Запрещается установка шин, восстановленных по первому классу, на переднюю ось автобуса, а восстановленных по второму классу — на переднюю ось легкового автомобиля, автобуса, троллейбуса, на любую ось междугородного автобуса.

Безопасность и надежность эксплуатации автомобиля определяется по пятну контакта шины с дорогой. Элементы протектора шины во время движения автомобиля испытывают различные воздействия со стороны дороги и на определенных режимах движения возникают проскальзывания отдельных зон протектора.

Повышенное или неравномерное изнашивание шин могут вызывать следующие факторы: нарушение углов установки передних колес; большой износ шаровых и резинометаллических шарниров подвески; дисбаланс колес.

Устранение неисправностей подвески колес производится заменой изношенных деталей, регулировкой углов установки колес и их балансировкой.

При больших скоростях движения шина может войти в режим так называемой «критической скорости качения», при котором в шине возникают резонансные явления, приводящие к резкому повышению температуры, близкой температуре начала развулканизации резины, когда связь каркаса шины и резины нарушается и достаточно нескольких минут чтобы шина разрушилась. В шине с недостаточным давлением критическая скорость разрушения наступает при меньших значениях.

Боковой увод — отклонение автомобиля от заданного передними колесам направления движения, как правило, возникает при недокачанных шинах под действием на автомобиль боковой силы, например, при сильном боковом ветре. Вероятность бокового увода автомобиля возрастает при повышенной эластичности передних шин по сравнению с задними шинами.

 

Техническое обслуживание шин.

Нарушение балансировки колес проявляется при скорости движения автомобиля более 70—80 км/ч как вибрация кузова, которая при разбалансировке передних колес весьма ощутима на рулевом колесе. Для устранения данной неисправности необходимо заменить деформированные диски колес и (или) шины и отбалансировать колеса на специальном стенде для динамической балансировки.

 При движении автомобилей на больших скоростях и, в первую очередь, легковых с независимой подвеской, появляется биение колес (в горизонтальной плоскости) и подпрыгивание в вертикальной плоскости. При этом ухудшается сцепление колес с дорогой, затрудняется управление автомобилем, а при определенных условиях движения, например на скользкой дороге, автомобиль может стать вообще неуправляемым.

Статический и динамический дисбалансы имеют место почти в каждой шине. Причиной этому могут быть некоторые отклонения при изготовлении шины, неправильный монтаж, неравномерный износ протектора.

Статический дисбаланс — неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно оси вращения. При движении автомобиля статический дисбаланс вызывает биение колеса в вертикальной плоскости, возникает вибрация кузова, ослабевают крепежные и сварочные соединения.

Динамический дисбаланс — неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно ее центральной продольной плоскости качения. Биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На подшипники ступицы, детали рулевого привода и механизма действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивно изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение рулевого колеса.

Торцевое биение («восьмерка») возникает в результате деформации автомобильного колеса при его сильных боковых ударах. У легкового автомобиля при биении колеса в 4—5 мм скорость изнашивания в отдельных частях протектора возрастает на 15—25 %. Для грузовых автомобилей и автобусов, имеющих бездисковые колеса, торцевое биение может возникнуть при неравномерной затяжке или нарушении последовательности затяжек гаек крепления.

Любой вид дисбаланса вызывает пятнистое изнашивание протектора. 

Балансировка шины должна проводиться после ее монтажа, а также при проведении ТО-2.

 

На грузовых автомобилях и автобусах 60—70 % шин снимается из-за преждевременного разрушения каркаса, что не позволяет использовать шины для наложения нового протектора. В большинстве случаев эти повреждения являются следствием неаккуратного вождения автомобиля, низкого давления воздуха в шинах, плохого состояния дорог. Примерно 30 % шин снимается из-за повреждения боковин, 20 % — из-за повреждения протектора, остальные причины: отрыв борта (15 %), расслоение каркаса и брекера (12 %), изнашивание до нитей корда (10 %), брак заводов-изготовителей в пр. В шинах, снятых из-за изнашивания протектора, также имеет место недоиспользования ресурса. Только 25 % шин имеет равномерный износ протектора. При этом преобладает одностороннее изнашивание (более 40 %). Внешним показателем правильной эксплуатации шины является равномерное изнашивание протектора. Любые отклонения в работе шины вызывают дополнительные проскальзывания элементов протектора, его неравномерное изнашивание. Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин на 25 % на гравийно-щебеночных дорогах и на 50 % на каменистых разбитых дорогах.

На нагрев шины влияет температура окружающего воздуха. Оптимальный температурный режим шины 70—75 °С. При нагреве шины до температуры 100 °С износостойкость резины и прочность связи между резиной и кордом снижаются в полтора—два раза. Нагрев до 120 °С считается опасным, выше — критическим: при неправильной эксплуатации возможно возгорание шины. При температуре минус 40 °С и ниже непрогретые шины из неморозостойкой резины при резком трогании автомобиля с места и ударах могут растрескаться.

Скорость движения также влияет на скорость изнашивания. Так, при скорости 140 км/ч износ примерно в два раза выше, чем при скорости 60 км/ч. При увеличении силы тяги или тормозной силы скорость изнашивания шины возрастает в геометрической последовательности.

Перегрузка шины на 10 % снижает ее ресурс на 20 % в основном из-за перегрева. Это можно компенсировать снижением скорости движения.

Давление в шине является наиболее значимым эксплуатационным параметром. При снижении давления боковины шины испытывают большую нагрузку, что вызывает их деформацию. Увеличивается расход топлива (до 15 %), возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно металлокорда), значительно повышается температура. У радиальных шин наблюдаются случаи кольцевого излома в зоне посадки шины на обод. Быстрее изнашивается протектор, в частности по краям беговой дорожки протектора (радиальные низкопрофильные шины такому виду изнашивания подвержены в меньшей степени). На хороших дорогах эксплуатация шин с давлением, вели¬чина которого находится в интервале допустимых для данной модели максимальных значений, наиболее рациональна, но снижается комфортность при этом из-за увеличения жесткости шины.

 

Стенды для балансировки колес.

Для устранения дисбаланса колес производят их статическую, а если этого недостаточно, то и динамическую балансировку, используя для этого свинцовые грузики с пластинчатыми прижимами. Для легковых шин, например размерностью 13 дюймов, динамический дисбаланс должен устраняться грузиками массой не более 60 г на каждой из плоскостей балансировки. Если колесо неотбалансировано то, наряду с повышенным износом протектора быстро изнашиваются подшипники ступиц, детали рулевого управления. Промышленность выпускает балансировочные станки, на которых производится одновременно статическая и динамическая балансировка колес.

При балансировке колесо устанавливают на вал станка, одна из опор которого (правая) плавающая имеет некоторую свободу перемещения вместе с валом. Колесо, имеющее дисбаланс, при вращении начинает «бить». Это воспринимается валом и переда¬ется на индикатор, с помощью которого определяются положение и масса балансировочных грузиков. Недостаток данного станка — необходимость снятия колес с автомобиля для проведения их балансировки. Кроме этого, не учитывается возможная несбалансированность тормозного барабана и ступицы колеса.

Более точные стенды, позволяющие производить балансировку колес в сборе с тормозным барабаном, без снятия их с автомобиля. При статической балансировке передний мост автомобиля вывешивают так, чтобы рычаги подвески имели свободное перемещение. Под рычагами устанавливают датчик. Колесо раскручивают прижимаемым к шине приводным шкивом до скорости, превышающей резонансную, после чего шкив отодвигается и колесо продолжает вращаться по инерции. Статически несбалансированные массы колеса вызывают вертикальные его колебания, которые через рычаги подвески воспринимаются датчиком и передаются в виде электрических импульсов в электронно-измерительный блок стенда. В момент возникновения импульса колебания колеса датчик включает стробоскопическую фару, освещающую предварительно нанесенную мелом произвольную метку на шине, которая в свете импульсной лампы будет казаться на вращающемся колесе неподвижной. Положение метки запоминают и, остановив колесо, поворачивают его так, чтобы метка заняла относительно вертикальной оси на плоскости колеса то же положение. После этого на верхнюю точку обода колеса с внешней стороны устанавливают грузик массой, соответствующей показаниям измерительного прибора.

 

Текущий ремонт шин.

.Шины, имеющие незначительные повреждения или проколы камер, ремонтируют в условиях АТП. Для этого используют электровулканизаторы и заплаты из сырой резины. Шины с изношенным протектором, но годным каркасом, сдают для восстановления протектора на шиноремонтное предприятие.

Шину моют и сушат, срезают обрабатываемую поверхность протектора. При холодном восстановлении шины к этой операции предъявляются повышенные требования.

Основной операцией является вулканизация — процесс получения резины при нагревании каучука с серой при температуре 140 °С. В настоящее время имеются материалы, вулканизация которых проходит при более низких температурах: 80 °С — при наварке нового протектора и 20 °С — при ремонте камер и повреждении шины.

Поврежденную часть резины и каркаса шины вырезают в виде конуса под углом 45° к оси конуса. В зависимости от характера повреждения применяются три типа вырезки: внутренний, наружный и встречный конусы.

Вырезку внутренним конусом производят при повреждении внутренней части каркаса.

Вырезку наружным конусом делают при наружных повреждениях протектора или боковин шины.

При сквозном повреждении используют вырезку встречным конусом.

Вырезку выполняют ножами, смоченными водой для уменьшения сил трения.

Для обеспечения прочности соединения материалов с шиной путем увеличения поверхности сцепления ремонтируемый участок подвергают шерохованию. Для наружного шерохования шины применяют стационарные или подвесные шероховальные станки, а для внутренней — передвижные или подвесные станки с гибким валом. Для шерохования поверхности небольших пробоев применяют, цилиндрические фигурные или конические шарошки.

После вырезки шины сушат в сушильной камере при температуре 50—60 °С. На зашерохованные поверхности наносят клей с помощью кисти или методом пульверизации. Применение последнего позволяет в несколько раз повысить производительность труда, снизить расход клея и получить тонкий равномерный слой, при котором достигается наиболее прочное склеивание. При нанесении клея кистью поверхность промазывается два раза: сначала составом клеевой резины и бензина в соотноше¬нии 1 : 8, а затем — составом с соотношением компонент 1 : 5.

Повреждения заделывают методом наложения или методом вставок.

Метод наложения заключается в заполнении вырезанного участка последовательно накладываемыми слоями сырой прослоечной резины толщиной 2 мм, а в области покровных резин, т. е. протектора и боковины, слоями протекторной резины. Предварительно поверхность вырезки обкладывают более тонкой прослоечной резиной (0,7—0,9 мм). С внутренней стороны шины в зависимости от числа поврежденных слоев каркаса накладывают пластырь или манжету. Пластырь состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, сложенных крестообразно под прямым углом друг к другу. Слои корда в пластыре располагаются так, чтобы каждая последующая полоса перекрывала предыдущую по длине на 20—25 мм и по ширине на 10—15 мм. Манжету изготовляют из нескольких слоев каркаса снятых с эксплуатации шин, и придают ей ромбовидную с закругленными краями или овальную форму. С выпуклой стороны на краях манжеты делают фаску шириной 30—40 мм. Манжеты накладывают так, чтобы их центры совпадали с центром повреждения, а направление нитей их наружного слоя совпадало с направлением нитей наружного слоя каркаса шины. Выпуклая часть манжеты, так же, как и пластыря, должна быть обложена тонкой прослоечной резиной.

Метод вставок применяют при вырезке в рамку. В этом случае каркас вырезают изнутри шины путем ступенчатого удаления поврежденных слоев корда. Вместо удаленных слоев в обратной последовательности заполняют вырезку кусками невулканизированного корда, соблюдая одинаковое направление нитей в слоях каркаса и вставленных кусках корда. Большая трудоемкость данного метода ограничивает его применение.

Вулканизация.

После заделки повреждений отремонтированные участки шины вулканизируют. Вулканизация обеспечивает прочное сцепление с шиной материалов, наложенных при заделке поврежденных мест, и придает им свойства, одинаковые с материалом шины, которые зависят от режима вулканизации: давления опрессовки вулканизируемого участка, температуры и времени вулканизации.

Электровулканизатор представляет собой чугунную плитку, обогреваемую электрической спиралью и снабженную струбциной с прижимным винтом. Необходимая температура поддерживается терморегулятором.

Ремонт бескамерных шин.

Бескамерные шины в основном ремонтируются так же, как и камерные, исключая случаи проколов. Проколы ремонтируют двумя способами.

При небольших проколах (не более 3 мм), не снимая шину с обода колеса, отверстие заполняют специальной пастой с помощью шприца. Перед заделкой отверстия давление воздуха в шине снижают до 30—50 МПа, и через 10—15 мин после введения в прокол пасты доводят давление в шине до нормы.

Проколы от 3 до 10 мм ремонтируют с помощью пробок, не снимая шины с обода. При ремонте шины на ободе колеса пробки вводятся в прокол с помощью специального стержня. При этом пробку и отверстие прокола предварительно смазывают клеем. Выступающую часть пробки срезают на 2—3 мм выше поверхности протектора.

Ремонт камер.

Камеры ремонтируют только после установления их пригодности к восстановлению в соответствии с техническими условиями: отсутствие затвердевшей и потрескавшейся резины, разрывов более 500 мм по длине и 50 мм по ширине. Пропитанные нефтепродуктами камеры также ремонту не подлежат.

Ремонтируемые места подвергают шерохованию на карборундовом круге и очищают от пыли. Небольшие повреждения (размером до 30 мм) ремонтируют наложением заплат из невулканизированной (сырой) резины, а большие с помощью заплат из вулканизированной резины. Камеры вулканизируют на камерных плитах (паровых или электрических) с вешалками. Камеру плотно прижимают с помощью струбцины к рабочей поверхности плиты. Продолжительность вулканизации 15—20 мин. Отремонтированную камеру проверяют на герметичность.

 

Монтаж и демонтаж шин.

Монтируют шину только на исправный обод. Перед монтажом всегда проверяют состояние обода. Он должен иметь правильную круглую форму, закраины и посадочные полки также не должны иметь повреждений, забоин и погнутостей, нарушений лакокрасочного покрытия.

При сборке камерных шин предварительно проверяют состояние внутренней поверхности шины, удаляют из слоя протектора инородные предметы, припудривают полость шины тальком и затем закладывают камеру.

Демонтаж и монтаж шин легковых автомобилей выполняют на стационарном стенде Ш-501М, который состоит из опорного диска (стола) с приводом от реверсивного электродвигателя, пневматического нажимного устройства, стойки демонтажного рычага и аппаратного шкафа.

Рабочими органами стенда являются опорный стол, куда крепят колесо, два рычага приводимые пневмоцилиндром и качающиеся в вертикальной плоскости на общей оси. Конец каждого рычага снабжен горизонтальным диском, служащим для отжима борта шины от обода. Рычаги перемещаются в вертикальной плоскости под усилием пневматического цилиндра, подача воздуха в который осуществляется педалью, управляющей одновременно включением электродвигателя.

Шины грузовых автомобилей и автобусов разбирают и собирают на стационарных стендах с вертикальным или горизонтальным расположением разбираемого колеса.

После сборки колеса легковых и грузовых автомобилей в обязательном порядке балансируют.

 

Оборудование для технического обслуживания и текущего ремонта шин.

Для замены изношенных или поврежденных шин, для ремонта камер и шин с незначительными повреждениями, дисков колес с последующей окраской колеса автомобиля снимают и транспортируют в шиномонтажный цех, который в зависимости от мощности ремонтной базы АТП или СТОА, может состоять из следующих отделений: мойки и сушки колес; монтажа (демонтажа) шин; вулканизации; ремонта и окраски дисков.

В очень крупных автокомбинатах или специализированных центрах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, рядом с шиномонтажным делают отдельный шиноремонтный цех.

Техническое обслуживание шин в условиях АТП осуществляют на шиномонтажном участке, оснащенном специальным оборудованием, которое позволяет выполнять такие работы, как монтаж и демонтаж шин, проверку давления в шинах и их подкачку, проверку герметичности камер и т. д.

Давление воздуха в шинах измеряют рабочими манометрами 458-М1 для легковых автомобилей и 458-М2 для грузовых авто¬мобилей и автобусов. Если давление в шинах оказывается ниже нормы, подкачку шин производят с помощью воздухораздаточных колонок С-401, С-411 или С-413. Для снабжения рабочих постов воздухом под давлением в зо¬нах ТО и TP применяют воздушные стационарные компрессоры 1101В5 и 1552В5 или передвижной компрессор С-412.  

Повышение эффективности технического обслуживания и текущего ремонта оборудования газораспределительных станций на примере опыта ООО «Газпром трансгаз Уфа» | Усманов

Аннотация

Разработанные в ООО «Газпром трансгаз Уфа» «Система управления надежностью работы оборудования» (СУНРО) и стандарт предприятия, регламентирующий необходимость и достаточность обеспечения определенной номенклатуры материально-технических ресурсов (МТР), позволили перевести на новый уровень организацию работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) газораспределительных станций (ГРС). Главной целью СУНРО является достижение максимально эффективного использования выделяемых ресурсов для повышения надежности работы оборудования при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту. На основе комплексной оценки технического состояния оборудования, производственных целевых программ и регламентов ТО и ТР в рамках выделенных лимитов затрат выполняется пообъектное планирование. В процессе выполнения работ контролируется целевое использование МТР. По результатам работ проводится план-фактический анализ и оценивается эффективность выполненных мероприятий. Для качественного планирования мероприятий в СУНРО реализована функция учета и контроля технического состояния оборудования с комплексной оценкой при планировании мероприятий ТО и ТР. Ежегодное планирование мероприятий ТО и ТР по каждому объекту в системе выполняется в строгом соответствии с регламентами, техническим состоянием оборудования, а также с целевыми производственными программами. По каждому объекту загружаются электронные образы дефектной ведомости и актов обследования, указывается плановая стоимость работ и номенклатурный перечень оборудования и материалов, которые потребуются для проведения ремонтов. Формируются плановые затраты по мероприятиям, выполняемым как подрядными организациями, так и собственными подразделениями. Планирование ведется строго в рамках установленных лимитов. Для проведения заявочной кампании формируются заявки и сводно-заказные спецификации на поставку материалов и оборудования. Для эффективного использования СУНРО как инструмента комплексного планирования в ООО «Газпром трансгаз Уфа» разработан стандарт организации. Нормы расхода МТР, определенные данным стандартом, предназначены для планирования закупок и контроля расхода материальных ресурсов при проведении на оборудовании ГРС Общества плановых и неплановых ТО и ТР. Выбранный ООО «Газпром трансгаз Уфа» подход к организации работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту позволит повысить надежность и снизить риски эксплуатации объектов газотранспортной системы, а также обеспечить эффективность и безопасность работы ГРС, в т.ч. работающих на периодической и централизованной формах обслуживания.


Понимание разницы между ремонтом и техническим обслуживанием

Ремонт и техническое обслуживание - два очень важных понятия в сфере управления активами.

Говорим ли мы о коммерческих самолетах, автопарке на дорогах, крупном производственном оборудовании или о той небольшой собственности в пригороде, которую вы сдаете в аренду, техническое обслуживание и ремонт - это то, как мы поддерживаем любой физический объект в оптимальном рабочем состоянии и в состоянии выполнить свое предназначение.

В чем разница между ремонтом и обслуживанием?

По сути, ремонт и техническое обслуживание преследуют одну и ту же конечную цель: максимально продлить срок службы инструментов, оборудования и инфраструктуры, которые мы используем. . Однако пути к достижению этой цели очень разные.

Определение ремонта

Ремонт - это действие, которое мы предпринимаем для восстановления работоспособности актива.

Уровень ремонта, который нам необходимо выполнить, соответствует уровню отказа, который вызывает сбой в работе актива.Мы можем выделить два основных типа отказов оборудования:

  1. Частичный отказ: Как правило, актив можно использовать, но он не обеспечивает полную функциональность и может быть небезопасным (например, автомобиль с лысыми шинами или неисправным кондиционером). Часто группа технического обслуживания может выполнить быстрые корректирующие действия для восстановления полной функциональности оборудования до того, как выявленная проблема приведет к полному отказу.
  2. Полный отказ: Актив нельзя использовать, пока он не будет отремонтирован.Количество ресурсов, которые будут потрачены на ремонт, будет зависеть от основной причины сбоя, которую необходимо устранить. Если мы вернемся к примеру с автомобилем, есть большая разница между заменой спущенной шины и заменой двигателя автомобиля. Оба вызывают полный отказ, но время и деньги, которые вам придется потратить на ремонт, подобны дню и ночи.

Поломка оборудования может стоить очень дорого. Некоторые из них являются результатом человеческой ошибки, причудливых несчастных случаев и естественного износа, который происходит в течение многих лет использования.Эти факторы невозможно контролировать.

При этом большинство поломок (а впоследствии и капитальный ремонт) можно предотвратить, что приводит нас к (профилактическому) техническому обслуживанию.

Определение технического обслуживания

Техническое обслуживание часто используется как общий термин, охватывающий все работы по техническому обслуживанию, которые мы выполняем на наших активах. Сюда входят мероприятия по техническому обслуживанию, например:

Как видите, выполнение ремонта технически можно отнести к категории работ по техническому обслуживанию.При использовании в одном предложении самый простой способ отличить ремонт от технического обслуживания - это думать о «ремонте» как о чем-то, что происходит после сбоя актива, в то время как «техническое обслуживание» обычно относится к действиям по техническому обслуживанию, которые выполняются для поддержания активов в исправном состоянии. рабочее состояние и постарайтесь предотвратить непредвиденный простой машины.

Долгосрочные затраты на ТО и ремонт

Компании, которые в значительной степени полагаются на физические активы, могут потратить значительную часть своего операционного бюджета на ремонт и техническое обслуживание.Предприятия часто относят эти расходы к затратам на техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию (MRO).

Общие затраты на ТОиР, которые вы увидите в конце года, будут зависеть от следующих факторов:

  • размер ремонтного отделения
  • количество активов и размер объекта, который необходимо обслуживать
  • насколько дорого стоит оборудование и инфраструктура для обслуживания и ремонта
  • количество профилактических и реактивных работ по техническому обслуживанию, выполняемых организацией

Давайте сосредоточимся на последнем пункте, поскольку он наименее очевиден и наиболее актуален для нашего обсуждения.

В отрасли технического обслуживания существует консенсус, что лучше сосредоточиться на стратегиях проактивного обслуживания (например, профилактическое обслуживание и прогнозирующее обслуживание), поскольку каждый доллар, вложенный в предотвращение отказов, в дальнейшем приводит к экономии 3+ долларов на реактивном обслуживании (ремонте) .


Стремясь действовать более активно и сокращать эксплуатационные расходы, руководители технического обслуживания и оборудования все чаще внедряют системы CMMS. Они используют их для планирования планового обслуживания и автоматизации операций по обслуживанию.

Независимо от того, сколько времени и денег мы тратим на техническое обслуживание, рано или поздно активы перестанут быть рентабельными. Когда актив приближается к концу своего жизненного цикла, наступает момент, когда покупка нового актива имеет больше смысла, чем попытки сохранить старый. При работе со стареющими активами специалистам по техническому обслуживанию следует подумать о проведении анализа ремонта и замены. Это еще один шанс сократить расходы на ремонт и техническое обслуживание, думая о долгосрочной перспективе.

Расходы на ремонт и содержание в управлении и учете имущества

Предприятия и владельцы арендуемой недвижимости могут вычесть определенные расходы на ремонт и обслуживание своего имущества и оборудования.Все зависит от действующих налоговых правил и от того, о каком типе затрат на техническое обслуживание идет речь (улучшения, реставрация и адаптация не могут быть вычтены, в то время как текущее техническое обслуживание и ремонт - могут).

Несмотря на то, что мы писали об обслуживании собственности, юридические вопросы - это не наш хлеб с маслом. Для тех, кто хочет узнать больше об этой конкретной области, вот хороший ресурс, в котором обсуждается амортизация активов и налоговые вычеты при ремонте и техническом обслуживании.

Никогда не поздно начать проявлять активность

Техническое обслуживание и ремонт являются неотъемлемой частью жизненного цикла большинства физических активов.Тем, кто хочет максимально продлить срок службы своего оборудования и инфраструктуры, необходимо сосредоточить внимание на текущем техническом обслуживании. Ремонт нельзя полностью исключить, но он никогда не должен происходить ежедневно.

Те, кто заинтересован в использовании облачных платформ обслуживания для организации, автоматизации и оптимизации своей работы по обслуживанию, не стесняйтесь обращаться с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.

Уменьшите объем реактивного обслуживания на 73.2%

Оцените результаты, которыми Red Hawk пользуется с помощью конечностей

Ремонт и обслуживание - обзор

Определение потребления

Потребление обычно относится к выбору, покупке, использованию, техническому обслуживанию, ремонту и выбытию товаров и услуг. При капитализме потребление в первую очередь ориентировано на потребление товаров.Товары - это предметы или услуги, которые имеют потребительную стоимость (или функцию) и меновую стоимость (в том смысле, что их можно обменять на деньги или другие товары посредством бартера).

Капитализм ассоциируется с коммодификацией все большего числа аспектов общественной жизни. Фактически, любая человеческая деятельность в западных и все более незападных обществах зависит от товаров, связанных с ними, включая брак, рождение, смерть и войну. Совсем недавно гены, эмбрионы и знания получили статус товаров.Тем не менее, несмотря на растущую тенденцию к коммодификации, потребление сохраняет значительную независимость от капиталистических отношений; оно происходит в другое время и в другом месте, чем производство товаров, и предлагает способы декомодификации предметов, произведенных и обмененных как товары в других местах. Как выразился Эндрю Сэйер (2003: 341–357): «Объекты, которые начинают свою жизнь как товары, не обязательно остаются товарами во все моменты своего существования».

Потребление накладывается и связано с другими сферами экономической деятельности.Маркс, например, показывает, что момент производства одновременно является актом потребления, поскольку он включает потребление рабочей силы и других материальных ресурсов. Точно так же производство рабочей силы влечет за собой потребление продуктов питания и других товаров и, следовательно, также является актом потребления. В то же время работа потребления - это акт производства. Например, потребляя пищу, человек активно производит физическое тело.

Товары не только выполняют полезную функцию в воспроизводстве человеческого существа, но также имеют определенные ассоциации или значения для пользователей.Таким образом, товары имеют ценность в системе других объектов и имеют знаковую ценность. Обсуждения потребления, например, предложенные Жаном Бодрийяром, подчеркивают несоответствие между потребительскими ценностями и знаковыми ценностями в современную или постмодернистскую эпоху, а также растущее значение знаковых ценностей по сравнению с потребительными ценностями. Предполагает, что поверхность товара Бодрийяра отделилась от товара; эта симуляция товаров стала собственной реальностью или гиперреальностью. Для Бодрийяра потребление товарных знаков стало более важным, чем потребление самих товаров.Однако примат знаковых ценностей широко оспаривается в литературе по потреблению, при этом многие теоретики утверждают, что потребительские ценности по-прежнему имеют решающее значение в практике потребления.

Потребление товаров и услуг связано с ритуалами и социальными отношениями, включая отношения включения и исключения. Материальные блага - это не только вещи, но, скорее, они передают значения класса, пола и стиля. Потребление играет роль в производстве идентичностей и в поддержании индивидуальных нарративов о себе.Наиболее значимыми в этом отношении являются работы Пьера Бурдье. В своей книге «Различие» Бурдье показывает, как потребительский выбор связан со статусным соперничеством и классом, а также означает положение в социальной сфере.

Тем не менее, потребление не является полностью индивидуалистическим и потакающим своим желаниям актом. Существует множество мотивов потребления, от эгоистичных и эгоистических до доброжелательных и альтруистических. Потребление может быть связано с внешними императивами, такими как стремление к статусу, но оно также практикуется ради самого себя и в свете внутренних мотивов.Недавние исследования показывают, что потребление часто осуществляется с учетом интересов, потребностей и советов других, а также в контексте отношений заботы и любви. Антрополог Дэниел Миллер внес особенно важный вклад в сферу изучения потребления, подчеркнув социальные и моральные аспекты покупок, большая часть которых направлена ​​на членов семьи и друзей. Таким образом, потребление представляет собой не сиюминутный и индивидуальный акт покупки, а социальный процесс, посредством которого люди относятся к артефактам сложным образом, резко меняя значения товаров по мере того, как они включают их в свою жизнь.

Планирование и составление графиков ТО и ремонта

Недавно мы обсудили важность расходомеров и критический характер их использования в связи с эффективностью и производительностью клапана. В этом духе мы хотели обсудить один из наиболее важных аспектов эффективной работы, а именно плановое техническое обслуживание и ремонт или профилактическое обслуживание. Планирование и составление графиков технического обслуживания и ремонта имеют решающее значение для достижения эффективной работы насосной системы и, в свою очередь, производительности клапана с целью снижения затрат и повышения надежности станции.

При внедрении программы профилактического обслуживания необходимо учитывать множество факторов; но некоторые из самых простых:

Планирование - это ключ: Наличие установленного графика, такого как еженедельная очистка и смазка, ежемесячные испытания уплотнений и т. Д., Является одним из основных факторов, которые предотвратят возникновение проблем и увеличат время между ремонтами или отказами.

Сделайте безопасность приоритетом : Каждый негативный инцидент в области ОТОСБ является остановкой производства.Обучите свой персонал всем потенциальным рискам безопасности, связанным с вашей работой, чтобы все работали в безопасных контролируемых условиях.

Ведите надлежащие записи : Регистрация состояния вашего оборудования и любых работ по техническому обслуживанию, выполняемых на регулярной основе, предоставит всем работникам информацию, необходимую для оценки основных проблем, когда они возникают.

Назначьте обязанности : Возложение ответственности за конкретные задачи обслуживания на различных членов вашей команды означает, что больше внимания уделяется работе вашего оборудования.Вы можете быстрее реагировать на проблемы и лучше определять проблемы на раннем этапе.

Будьте активны : Если вы делаете все вышеперечисленное, это должно происходить естественным образом. Вся цель планового обслуживания и ремонта - выявить проблемы до того, как они выйдут из-под контроля и приведут к катастрофическому сбою в вашей работе.

Аутсорсинг технического обслуживания и ремонта

Если ваша деятельность слишком велика или у вас просто нет базы знаний, доступной для ваших сотрудников, есть профессиональные поставщики передовых методов профилактического обслуживания и ремонта.Одним из поставщиков этих услуг является компания People and Processes из Флориды, которую мы представляем сегодня. Это образовательная и консалтинговая компания, специализирующаяся на техническом обслуживании и улучшении работы за счет использования признанных в отрасли передовых методов и процессов с целостным подходом к сайту.

Современные подходы к техническому обслуживанию и ремонту

People and Processes обучает и наставляет сотрудников с целью передачи знаний и навыков другим в организации, чтобы работа стала самодостаточной и научилась минимизировать затраты.Также можно помочь предприятиям, которые по какой-либо причине не могут эффективно внедрить компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием или разработать программу профилактического обслуживания.

Некоторые выдающиеся программы People and Processes включают:

Центральные компоненты упреждающей культуры надежности, эффективного планирования, составления графиков и координации действий по техническому обслуживанию, как правило, обеспечивают большую часть общей экономии затрат и окупаемости инвестиций. Исследования продолжают доказывать, что каждый доллар, потраченный на планирование и планирование, может сэкономить от 3 до 7 долларов при исполнении.Однако многим более мелким организациям сложно сохранять стратегическую ориентацию планировщика на будущее. Вместо того чтобы действовать на опережение, многие операции тратят время и деньги на реагирование на различные критические проблемы по мере их возникновения.

Если каждый в организации знает, что какое-то оборудование вызывает проблемы, решение заключается в оптимизации PM. Техническое обслуживание, ориентированное на надежность, - это поиск неочевидных функциональных сбоев, которые будут стоить больше всего денег и появятся в худшие времена.При техническом обслуживании, ориентированном на надежность, используется множество различных инструментов, и оно может быть столь же простым, как просмотр схем трубопроводов и приборов для обратного клапана, который может выйти из строя, а также использование комбинации различных методов для комплексного решения.

Эта программа помогает вашим сотрудникам узнать о различиях и преимуществах профилактического и профилактического обслуживания. Некоторые организации используют универсальный подход, полагая, что они сочетаются друг с другом и в основном представляют собой капитальный ремонт оборудования, происходящий автоматически на определенной временной основе.Однако не все оборудование изнашивается с одинаковой скоростью, даже идентичные части, выполняющие одни и те же задачи. Служба учит подходам к мониторингу состояния, которые оказались более рентабельными и предоставляют меньше возможностей для детской смертности, чем методы капитального ремонта.

Курсы по техническому обслуживанию и ремонту

В дополнение к расширенным консультационным услугам, People and Processes также предлагает множество курсов от принципов управления техническим обслуживанием до внедрения CMMS / EAM.Эти курсы предлагаются во Флориде, или вы можете запросить, чтобы курсы проводились на вашем сайте. Это отличный способ помочь в передаче знаний и наладить внутреннюю поддержку для улучшения обслуживания и надежности при одновременном сокращении командировочных расходов.

Независимо от того, работаете ли вы на производстве, на предприятиях, в правительстве, в вооруженных силах, муниципальных и коммунальных предприятиях, на транспорте или в других секторах, вы знаете, что поддержание максимально эффективной работы вашего оборудования в течение как можно более длительного времени может быть одним из наиболее важных аспектов любого операция.Мы настоятельно рекомендуем тем, кто обеспокоен производительностью своей работы, больше узнать о заблаговременном планировании и планировании технического обслуживания и ремонта.

Средних затрат на содержание дома | Американское семейное страхование


Содержание:

Важность домашнего обслуживания

Что входит в расходы на содержание дома?

Что влияет на средние ежемесячные расходы на содержание дома?

Средние затраты на техническое обслуживание и замену дома

Расчет суммы бюджета на техническое обслуживание дома

Каковы скрытые расходы при покупке дома?

Важность домашнего обслуживания

Конечно, вы хотите, чтобы ваш дом выглядел великолепно.Совмещение этого идеала с вашими финансами - это совсем другая история. Вот почему так важен солидный бюджет, когда речь идет об управлении расходами на содержание дома. Если вы откладываете деньги на предстоящие проекты и откладываете их на каждую зарплату, вы, вероятно, обнаружите, что выполнение работы возможно. Вы также сможете повысить ценность своего дома и его привлекательность!

Вернуться к началу

Что входит в расходы на содержание дома?

Ежегодно вкладывая определенный процент от стоимости дома в сбережения, у вас будет резерв для дорогостоящих товаров, когда придет время делать крупную покупку.Поскольку в конечном итоге необходимо будет заменить бытовую технику, и рано или поздно потребуется замена крыши, такая экономия может иметь большое значение. Вы также будете лучше подготовлены к неожиданным проблемам. Вот несколько вещей, которые, вероятно, потребуют вашего внимания в вашем доме:

  • Уход за газоном
  • Электропроводка
  • Вопросы по сантехнике
  • Старая крыша
  • Плитка с трещинами
  • Старые потолочные вентиляторы
  • Двери невыровненные
  • Перекраска стен

Вернуться к началу

Что влияет на ваши средние ежемесячные расходы на содержание дома?

Справедливо сказать, что прогнозировать будущее практически невозможно.Но вы можете взвесить вместе ряд важных факторов и прийти к пониманию того, каким должен быть ваш годовой бюджет на содержание дома. Вот несколько ключевых факторов, которые влияют на бюджет на содержание вашего дома:

Где находится ваш дом. Физическое положение вашего дома - по отношению к холмам, водотокам, поймам и т. Д. - влияет на то, насколько хорошо дом будет жить с годами. Например, вы можете ожидать более высоких ежегодных затрат на содержание дома для домов, которые каждый год видят большое количество воды в подвале.

Состояние вашего дома. Домовладельцы, которые гордятся своим домом и делают все возможное, чтобы он работал бесперебойно, извлекают выгоду во многих отношениях. Они могут потратить немного больше вперед, но в результате их ежегодные расходы на содержание дома более предсказуемы. Когда старые дома содержатся в хорошем состоянии, у них, как правило, тоже есть печи, которые служат дольше.

Возраст вашего дома. По мере того, как ваш дом стареет, он будет нуждаться в уходе и ремонте. Возраст дома является важным показателем его общего состояния.Средние затраты на ремонт и техническое обслуживание в старых домах можно свести к минимуму, если нанять профессионалов, которые будут регулярно проверять состояние ваших приборов и систем. Дома, построенные 30-40 лет назад, обычно требуют больших затрат на содержание, чем дома, построенные за последнее десятилетие.

Как погода влияет на ваш бюджет на ремонт дома

Местная погода может сказаться на вашем доме. Обратите внимание на то, как вы потратите деньги на дом в зависимости от времени года и региона, в котором вы живете.

Зимний климат может ускорить расходы на содержание дома.Физические факторы стресса в вашем доме, такие как перепады температуры, лед и снег, могут повлиять на структуру вашего дома. При отсутствии изоляции вокруг фундамента трубы с большей вероятностью лопнут при низких температурах. Если не очистить желоба после опадания листвы, вероятность образования ледяной плотины выше.

Влажные регионы могут повлиять на расходы на содержание вашего дома. Прибрежные районы и влажные регионы могут служить убежищем для развития плесени и грибка. Частые дожди или воздействие тропических штормов могут повредить вашу крышу, поскольку температура в течение всего года меняется с очень жаркой и солнечной на влажную и прохладную.

Мягкая погода поможет вашему дому прослужить дольше. Если большую часть года погода будет хорошей, вашим системам отопления, вентиляции и кондиционирования не нужно будет работать - и в результате они, скорее всего, будут лучше ремонтироваться. Остальные системы вашего дома также, скорее всего, останутся в лучшем состоянии.

Вернуться к началу

Средние затраты на техническое обслуживание и замену дома

Большинство расходов на содержание дома можно предвидеть, если вы регулярно тратите на содержание дома. Вы с большей вероятностью будете застигнуты врасплох большими расходами на обслуживание билетов, когда пренебрегают основными домашними системами.Посмотрите на средние затраты на содержание дома и средние затраты на замену этих предметов.

Что такое «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация» (MRO)?

Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация (MRO) относится к любому оборудованию или процессу, используемому для поддержания работоспособности объекта.

Почему так важно ТОиР?

При рассмотрении затрат на цепочку поставок многие предприятия часто не включают ТОиР, потому что эти расходы явно не влияют на конечный продукт. Хотя расходы на ТОиР, по-видимому, не могут способствовать появлению новых расходов, эффективное управление затратами на ТОиР абсолютно жизненно важно для долгосрочного здоровья бизнеса.

Почему? Контролируя затраты на ТОиР, вы можете снизить производственные расходы, даже если они обычно составляют от 6% до 10% от общих затрат компании. Это достигается за счет:

  • Снижение простоев дорогостоящего оборудования
  • Повышение эффективности операций
  • Обеспечение безопасности на рабочем месте

Например, завод по упаковке пищевых продуктов, который держит верх над своими расходами и методами ТОиР, вероятно, получит меньше поломки оборудования.В случае поломки у компании будет больше шансов иметь под рукой подходящие запасные части и будут оптимизированы процессы для быстрого и эффективного восстановления работоспособности оборудования.

Какое оборудование используется в ТОиР?

Любое оборудование, используемое для обеспечения бесперебойной работы машин, зданий и офисов, будет подпадать под MRO. Вот несколько примеров принадлежностей и оборудования для ТОиР:

  • Защитное оборудование, такое как каски, перчатки и очки
  • Аккумуляторы
  • Смазка
  • Топливо для транспортных средств
  • Канцелярские товары
  • Инструменты, такие как молотки, отвертки, гаечные ключи , так далее. Наличие правильного инвентаря является ключом к управлению ТОиР - если вы обнаружите, что у вас есть неправильная деталь на складе, ваши процессы обслуживания будут менее эффективными, и у вас будут гораздо более длительные простои, когда потребуется ремонт.

    Какие члены команды работают над ТОиР?

    ТОиР включает не только расходные материалы и оборудование, но также включает в себя как внутренних членов команды, так и внешних подрядчиков, ответственных за обеспечение бесперебойной работы компании.

    Отдел технического обслуживания, обычно состоящий из техников, контролеров и менеджеров, несет основную ответственность за процессы, процедуры и расходы ТОиР. Эта группа регулярно управляет планами профилактического, корректирующего и прогнозирующего обслуживания, которые могут включать сбор и назначение рабочих заданий, планирование задач обслуживания в зависимости от времени или использования и управление программами, такими как обслуживание, ориентированное на надежность.

    Компании могут также использовать сторонних подрядчиков для выполнения других задач ТОиР, таких как уборка или благоустройство территории. Расходы, связанные с этими услугами, также относятся к MRO. Обычно группы цепочки поставок, ответственные за закупки, создают стратегию закупок ТОиР и заключают долгосрочные контракты с учетом экономии средств.

    Преимущества хороших процессов ТОиР

    Поддержание надлежащих процессов ТОиР может быть выгодным для бизнеса во многих отношениях.

    Сокращение времени простоя

    Хорошо управляемая программа ТОиР поможет обеспечить надежную и бесперебойную работу ваших машин и систем.Техническое обслуживание можно планировать между сменами или в конце производственного цикла, сводя к минимуму или исключая поломки, непредвиденные простои и неработающие рабочие. В конечном итоге это приводит к повышению производительности и увеличению прибыли.

    Повышение безопасности сотрудников

    Когда активы находятся в хорошем состоянии и рабочие зоны организованы, угрозы безопасности устраняются. Это приводит к снижению количества несчастных случаев, травм и других происшествий, связанных с безопасностью.

    Сократите время ремонта

    Когда запасные части, инструменты и другие расходные материалы будут доступны и организованы, время, необходимое для технического обслуживания или ремонта, уменьшится.Во многих случаях решения CMMS могут помочь организациям спланировать порядок работ по техническому обслуживанию, чтобы сократить количество поездок между активами или местоположениями, дополнительно повышая эффективность.

    Какие виды обслуживания ТОиР?

    MRO включает в себя множество различных видов процессов обслуживания и управления. Многие производственные и производственные компании используют один или несколько из следующих типов обслуживания.

    Профилактическое обслуживание

    Профилактическое обслуживание использует датчики и другие передовые технологии для контроля различных условий оборудования, таких как температура, влажность, пробег и т. Д.Вы можете установить допустимые диапазоны для этих факторов, и когда актив выходит за пределы диапазона, автоматическое уведомление может быть отправлено в централизованную систему. Эти факторы могут помочь вам «предсказать», когда активу грозит отказ, чтобы можно было принять меры до того, как произойдет сбой.

    Профилактическое обслуживание

    Профилактическое обслуживание обычно включает регулярное планирование задач обслуживания в зависимости от времени или часов. Такие задачи, как смазка, регулировка, затяжка и визуальный осмотр, предназначены для поддержания оборудования в хорошем рабочем состоянии, а также для потенциального «выявления» проблем до того, как они приведут к простоям.

    Совет : При планировании профилактического обслуживания возможно чрезмерное обслуживание активов, что означает, что профилактические задачи выполняются слишком часто.

    Корректирующее обслуживание

    Корректирующее обслуживание часто называют реактивным обслуживанием и также может включать в себя аварийное обслуживание. Эти задачи выполняются только при выходе из строя оборудования. Хотя бывают ситуации, когда корректирующее обслуживание является лучшим решением, часто это дорогостоящая альтернатива.

    Совет : Корректирующее обслуживание хорошо работает, когда актив имеет низкий риск, низкий уровень воздействия или очень старый.

    Техническое обслуживание на основе состояния

    Техническое обслуживание на основе состояния немного похоже на профилактическое обслуживание и, как правило, использует такие инструменты, как датчики. Однако при техническом обслуживании по состоянию состояние оборудования определяет, когда инициируются запросы на работу.

    Общая продуктивность обслуживание

    Полное производственное обслуживание (TPM) - это более комплексная программа, в которой участвуют несколько отделов.Например, операторы несут ответственность за чистку машин во время и после смены. С другой стороны, менеджеры по техническому обслуживанию несут ответственность за закупки, ИТ и другие области, чтобы создавать передовые методы и бюджеты.

    Управление запасами

    Управление запасами имеет решающее значение для технического обслуживания, ремонта и операций, поскольку наличие нужных предметов под рукой, где их можно легко найти, важно для эффективного выполнения задач. Запасы ТОиР необходимо хорошо укомплектовать, но при этом хорошо управлять ими, чтобы избежать потерь.Компании могут полагаться на CMMS или другое программное обеспечение для управления запасами.

    Управление рабочими процессами

    Наличие системы для управления ежедневными рабочими процессами операторов технического обслуживания способствует улучшению ТОиР. Управленческая команда должна работать над устранением любых препятствий, обеспечивать адекватное и постоянное обучение, а также использовать программное обеспечение для планирования и составления расписаний, чтобы помочь многим в повседневной работе эффективно.

    Сколько в бюджете на содержание дома

    Домовладение включает в себя больше расходов, чем оплата ипотеки, налогов и коммунальных услуг.К сожалению, многие компоненты вашего дома не вечны. В отличие от арендатора, вы не можете позвонить арендодателю для ремонта, поэтому вам нужно спланировать поломки и необходимость замены.

    Но как решить, сколько вы должны потратить на ремонт дома? Эмпирическое правило 1% - хорошее место для начала. При этом 1% покупной цены дома откладывается на ремонт и замену.

    Однако это эмпирическое правило подходит не всем. Другие факторы, такие как возраст и состояние дома, также определяют, сколько вы должны сэкономить на ремонте.Мы рассмотрим эмпирическое правило 1%, правило площади в квадратных футах и ​​способы точной настройки ваших расчетов.

    Ключевые выводы

    • Эмпирическое правило 1% - это рекомендация, согласно которой вы должны сэкономить 1% от покупной цены вашего дома на текущих расходах на ремонт.
    • Правило площади в квадратных метрах - еще один способ оценить, сколько вам следует сэкономить на ремонте дома.
    • Возраст и состояние вашего дома - это факторы, которые вы должны учитывать при определении бюджета на содержание.
    • Трудно точно предсказать, сколько денег вам понадобится, потому что домашние компоненты могут не соответствовать ожидаемому сроку службы или прослужить намного дольше.
    • Расходы на содержание дома не равны расходам на экстренный ремонт.

    Что такое практическое правило для бюджета на содержание дома?

    Когда вы планируете бюджет на ремонт дома, практическое правило 1% - это шаг в правильном направлении. «Использование 1% в качестве эмпирического правила для обслуживания дома на самом деле является отличным примером того, когда общепринятая мудрость для чего-то довольно точна», - считает Миша Фишер, главный экономист HomeAdvisor и Angi.

    Файер считает, что цифры довольно точны. «В нашем последнем отчете« Состояние жилищных расходов »средние [годовые] расходы на содержание дома составляют 3192 доллара, что составляет примерно 1% от средней стоимости дома в США, что немногим превышает 300 000 долларов».

    Правило 1% - не идеальная мера для всех. Возраст, состояние и местоположение вашего дома могут потребовать дополнительных сведений.

    Макс Андерсон - директор по продукту в компании Porch Group, занимающейся разработкой программного обеспечения для дома. Он признал, что правило 1% часто называют минимальной планкой, но добавил, что есть оговорки.«Эта цифра является нижней границей и чаще всего применяется к новым домам, построенным из современных прочных материалов и расположенных в умеренном и сухом климате», - сказал Андерсон The Balance.

    Как использовать практическое правило составления бюджета на содержание дома

    Многие домовладельцы понятия не имеют, сколько им нужно потратить на ремонт дома. Это практическое правило - всего лишь руководство. Однако это не надежно. Есть также еще одно руководство по составлению бюджета для расходов на содержание, которое может оказаться вам полезным.

    Правило 1%

    Если вы используете эмпирическое правило 1%, вам следует выделить как минимум 1% от покупной цены дома на техническое обслуживание.Итак, если вы приобрели дом за 250 000 долларов, вы должны выделить минимум 2500 долларов на содержание и ремонт, используя это правило. Но достаточно ли этого?

    Элизабет Додсон, соучредитель компании по управлению цифровым домом HomeZada, так не думает. Додсон объяснил, что владельцы должны откладывать от 1% до 4% от стоимости своего дома, в зависимости от возраста собственности. Более старые объекты, вероятно, потребуют большего ремонта.

    Андерсон из Porch Group согласился с тем, что этот фонд должен быть выше 1%, заявив, что от 1% до 3% более разумно.«Ежегодные расходы на обслуживание любого конкретного дома будут варьироваться в зависимости от того, когда дом был построен, используемых материалов и отделки, а также климата, в котором дом расположен», - сказал он. Например, если у вас старый деревянный дом с деревянной отделкой и вы живете во влажном климате, например, на тихоокеанском северо-западе, Андерсон считает, что ваши расходы на содержание будут ближе к 3% от стоимости дома.

    «Напротив, более новый дом, построенный из бетона и лепнины, расположенный в засушливом климате, таком как Аризона, скорее всего, будет иметь нижнюю границу диапазона около 1%», - сказал он.

    Правило квадратных метров

    Альтернативой правилу 1% является правило площади в квадратных футах, которое требует откладывать 1 доллар на квадратный фут вашего дома на ежегодный ремонт. Однако ни Андерсон, ни Додсон не считают, что это лучший показатель бюджета.

    «Фиксированная цена за квадратный фут приукрашивает некоторые из наиболее важных факторов затрат на содержание дома, такие как затраты на рабочую силу для домашних услуг», - сказал Андерсон. Например, он объяснил, что домовладелец, которому нужно заменить крышу в доме площадью 2000 квадратных футов, заплатит за это в два-три раза больше в городском Сан-Франциско, чем в сельской Оклахоме.

    Затраты на обслуживание и ремонт дома зависят от стоимости жизни в США, поэтому ваш бюджет должен отражать расценки для вашего региона.

    По данным Porch, средние оценки ремонта самые высокие в Нью-Джерси; Вашингтон, округ Колумбия.; Коннектикут; и Мэриленд. Эти расходы самые низкие в штатах Миссисипи, Западная Вирджиния и Арканзас.

    Еще одно различие связано с типом вашего дома. По словам Андерсона, если он будет иметь высококачественную отделку и бытовую технику, затраты на обслуживание будут выше, чем для другого дома с менее качественной отделкой и бытовой техникой, даже если бы эти два дома были одинаковыми по размеру.

    Крупинка соли

    При рассмотрении правила 1% или площади в квадратных футах важно помнить, что это всего лишь предположения.

    Андерсон рекомендовал следующую периодичность ремонта, основываясь на прогнозах Порча:

    Замена крыши:

    • Состав черепицы: 12-20 лет
    • Битумная черепица: 15-30 лет
    • Деревянная черепица: 20-25 лет
    • Резиновые крыши: 30-50 лет
    • Металлические кровли: 50-75 лет

    Перекраска экстерьера дома:

    • Деревянный сайдинг: от трех до семи лет (в зависимости от климата), четыре года при окрашивании
    • Алюминиевый сайдинг: пять лет
    • Штукатурка: от пяти до шести лет
    • Новые сайдинговые материалы (например, фиброцемент): 10-15 лет
    • Кирпич: 15-20 лет

    Замена водонагревателя:

    • Традиционный бак водонагревателя: 8-12 лет
    • Бесконтактный водонагреватель: 20-25 лет

    Как уточнить расчет

    После того, как вы установите базовый уровень того, сколько, по вашему мнению, вы должны выделить на содержание дома, следующим шагом будет настройка ваших цифр.«Подумайте о нескольких крупных системах в вашем доме, таких как водопроводная система, система отопления / охлаждения и система гидроизоляции (крыша / сайдинг / водоотвод), и предвидите, насколько это возможно, что может пойти не так, как надо, - посоветовал Фишер.

    Пандемия коронавируса добавила еще один уровень износа. Например, согласно отчету HomeAdvisor, на 50% больше людей работают дома и на 70% больше людей готовят дома. Если люди проводят больше времени дома, естественно, они быстрее изнашивают приборы и оборудование.

    Андерсон сказал, что вы можете решить, нужно ли вам выделять 1% или более, с помощью этого руководства:

    Бюджет должен отклониться в сторону 3%, если дом:

    • Старше 30 лет
    • Расположен в условиях влажного, влажного или бурного климата
    • Построен из материалов с меньшим сроком службы, таких как деревянный сайдинг и кровельная черепица

    Бюджет должен отклониться в сторону 2%, если дом:

    • 10-20 лет
    • Расположен в умеренном климате
    • Построен из умеренно прочных материалов, таких как штукатурный сайдинг и резиновая кровля.

    Бюджет должен отклониться в сторону 1%, если дом:

    • Моложе 10 лет
    • Расположен в мягком, сухом или умеренном климате
    • Построен из современных прочных материалов, таких как фиброцементный сайдинг и металлическая кровля.

    5 Минимизация затрат на техническое обслуживание и ремонт оборудования с помощью методов структурированного управления, расширенных средств поддержки принятия решений и диагностики | Составление бюджета на техническое обслуживание и ремонт объектов: номер отчета 131

    КОМПЬЮТЕРИЗОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ (CMMS)

    Эффективное управление техническим обслуживанием помещений требует использования и контроля больших объемов информации.Это включает в себя отслеживание входящих запросов на работы по техническому обслуживанию помещений, планирование профилактического обслуживания, подготовку сметы бюджета, проектирование требований к техническому обслуживанию помещений и определение распределения ресурсов. Ввод, хранение, извлечение, манипулирование и отображение этой информации лучше всего выполняются компьютерами.

    За последние два десятилетия применение компьютерных технологий для управления техническим обслуживанием объектов расширилось, поскольку системы стали более мощными, менее дорогостоящими и более простыми в использовании.Продукты и процессы автоматизации эволюционировали от чистого учета и обработки бухгалтерских данных до автоматизации задач и поддержки принятия решений. Обмен информацией в интерактивном режиме с другими системами и прямой доступ к системе для конечных пользователей - это реальность.

    Многие коммерческие программные продукты доступны для использования в управлении техническим обслуживанием помещений. Эти системы доступны как для всего спектра компьютеров, так и для сетевых и автономных микрокомпьютерных систем. Однако предложение конкретных аппаратных или программных систем для использования выходит за рамки работы этого комитета.

    ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Профилактическое обслуживание - краеугольный камень надежной рентабельной программы ТОиР. Номинально профилактическое обслуживание выполняется по фиксированному графику или с определенной периодичностью и состоит из множества операций по проверке элементов, чаще всего оборудования. Примеры включают замену фильтра, смазку и механическую регулировку. Профилактическое обслуживание снижает риск отказа системы или компонента, который в случае его возникновения может помешать выполнению основных операций, подвергнуть опасности жизнь или имущество, повлечь за собой высокие затраты или потребовать длительного времени для замены.

    Не все системы или компоненты объекта следует включать в программу профилактического обслуживания. Эти программы могут быть дорогостоящими, поэтому программа профилактического обслуживания должна быть зарезервирована для тех критических систем или компонентов, для которых необходимо снизить риск отказа или где программа профилактического обслуживания может быть доказана рентабельностью на основе жизненного цикла.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *