Техническое обслуживание тормозных систем: Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля

Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля

Тормозная система играет важную роль в безопасности движения на автомобиле. Поэтому своевременное обслуживание и осуществление ремонта неисправностей является обязательным условием эксплуатации машины.

Виды неисправностей тормозной системы

Наиболее часто встречающимися неисправностями в тормозной системе являются:

• Недостаточная работа тормозов;
• Неравномерность действия тормозных механизмов;
• Заедание колодок;
• Понижение уровня тормозной жидкости.

Причины плохой работы тормозной системы

Неэффективность работы элементов тормозной системы может возникнуть в результате следующих причин:

• Загрязнение тормозных колодок;
• Негерметичность пневматического привода и попадание в него воздуха;
• Плохое растормаживание.

Для предотвращения сбоев в работе тормозной системе следует осуществлять ее обслуживание.

Работы по обслуживанию тормозной системы

Обслуживание тормозной системы должно проводиться регулярно, и условно его следует разделить на три вида:

• Ежедневное техническое обслуживание тормозной системы автомобиля включает проверку действия тормозов при начале движения и герметичности соединений трубопроводов и в узлах пневмопривода. Утечка воздуха определяется по понижению давления (манометр) либо на слух;
• При периодически проводимом техническом обслуживании проверяется также состояние и степень изношенности тормозных колодок и барабанов, проводится регулировка всех тормозных механизмов. Также может быть проведена прокачка гидропривода тормозов, проверка работы компрессора, степени натяжения ремня привода;
• Сезонное техническое обслуживание тормозной системы включает регулирование размера зазора между тормозным барабаном и колодками, устранение возможного подтекания жидкости гидропривода тормозов, осуществляют прокачку гидропривода от воздуха, а также регулируют стояночный тормоз.

В процессе проведения обслуживания тормозные механизмы снимаются и разбираются для очищения пыли, грязи и подтеков тормозной жидкости.

Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля: осмотр и определение состояния

Важность нормальной работы тормозной системы автомобиля обусловлена тем, что это одна из основных систем, обеспечивающих безопасность эксплуатации транспортного средства.

Поэтому важно следить за состоянием тормозной системы и вовремя проводить её техническое обслуживание.

Ежедневная проверка

1. Перед выездом, осмотрите элементы тормозной системы и убедитесь в отсутствии течей тормозной жидкости. При обнаружении подтеканий, их нужно устранить подтягиванием соединений, либо заменой вышедших из строя деталей.

2. Перед началом движения, убедитесь, что педаль тормоза «тугая» и не «проваливается».

Далее проверьте тормоза на ходу, во время движения:

• если всё в норме, то торможение происходит после однократного нажатия на педаль, тормоза начинают задействоваться, при нажатии педали, примерно, на половину её полного хода;
• если педаль приходится нажимать несколько раз, чтобы тормоза «схватили», то, скорее всего, в систему попал воздух и тормоза нужно «прокачать» (удалить пузырьки воздуха).

Растормаживание также должно происходить без задержек, как только вы отпустите педаль тормоза.

3. Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в питательном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости, доливайте.

Не допускайте попадания грязи и сора в питательный бачок. Открывая его, предварительно протирайте ветошью.

Не рекомендуется наливать в бачок жидкости больше, чем обозначено меткой максимального уровня.

Будьте аккуратны и не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие кузова, это может его повредить.

При осмотре не забудьте проверить вентиляционное отверстие на крышке питательного бачка. Отверстие не должно быть засоренным.

Если тормозную жидкость приходится часто доливать, значит в системе есть утечка, которую нужно выявить и устранить.

Посмотрев это полезное видео, вы сможете быстро и грамотно сделать первичный осмотр своей тормозной системы, и определить её состояние:

Техническое обслуживание

1. Своевременно проводите замену тормозной жидкости в системе, со временем она теряет свои эксплуатационные свойства.

Для большинства автомобилей рекомендована замена тормозной жидкости один раз в два года, либо после пробега 50 тыс. км.

Уточните эту информацию, изучив руководство по эксплуатации и обслуживанию своего транспортного средства.

2. Периодически проверяйте степень износа накладок тормозных колодок. При толщине накладок менее 1,5 мм, колодки требуется заменить.

Колодки тормозов барабанного типа подлежат замене при износе накладок до толщины менее 2 мм.

3. Проверяйте величину хода рычага стояночного тормоза. Автомобиль должен затормаживаться на уклоне 30%, при перемещении рычага на 4 – 5 зубцов (щелчков).

При необходимости проведите регулировку ручника, в соответствии с инструкцией к автомобилю.

4. Через каждые 30 тыс. км пробега нужно проверять работоспособность вакуумного усилителя тормозов:

1. Нажмите на педаль тормоза 5- 6 раз при остановленном двигателе. Затем выжмите педаль на половину её хода и запустите двигатель автомобиля. Если усилитель тормозов исправен, то вы должны почувствовать, как педаль «уходит» вперед.
2. В противном случае проверьте герметичность шланга, идущего от вакуумного усилителя к впускной трубе двигателя.

Посмотрите видео по теме, техническое обслуживание тормозной системы автомобиля — замена тормозных дисков и колодок, замена смазки в ступичном подшипнике, его регулировка, смазка колодок и деталей суппорта:

Заключение

Выполняйте рекомендации изложенные в статье и проблемы обойдут вас стороной. Удачи!

Загрузка…

Техническое обслуживание тормозной системы | Интернет журнал автомобилиста

На разных моделях автомобилей одной марки тормозные колодки могут различаться. Применять следует только рекомендуемые колодки. В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают тормоза барабанные и дисковые. В барабанных тормозах силы трения создаются на внутренней поверхности тормозного барабана — вращающегося цилиндра.  В дисковых — на боковых поверхностях вращающегося диска.

В большинстве современных автомобилей тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, дисковых тормозов для передних колес и барабанных тормозов для задних колес. На автомобилях с мощными двигателями дисковые тормоза могут устанавливаться и на задние колеса. Гидравлическая тормозная система разделена на два диагонально действующих контура. Ручной тормоз действует на задние колеса через трос. Как колодки дискового тормоза, так и колодки барабанных тормозов обычно регулируются автоматически, так что регулировка тормозов требуется только после ремонта, связанного с разборкой тормозной системы (рис.1).

Рисунок 1. Схема тормозной системы Жигулей

Работы с тормозной системой требуют точности и чистоты. При чистке тормозной системы необходимо избегать вдыхания тормозной пыли. Она вредна для здоровья.

Через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять уровень тормозной жидкости, состояние колодок передних тормозов и эффективность работы передних тормозов. Через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля необходимо проверить работоспособность стояночного тормоза, эффективность работы задних тормозов и состояние их колодок, работоспособность регулятора давления.

Работоспособность вакуумного усилителя проверяют через 30—40 тыс. км пробега — один раз в 3 года. Не реже, чем через 50–55 тыс. км пробега, меняют тормозную жидкость, уровень которой должен доходить до нижней кромки заливной горловины или до отметки MAX. Нажатием толкателя на крышке бачка проверяют исправность сигнализатора уровня жидкости. Причиной утечки жидкости обычно является износ манжет в колесных цилиндрах. Полную замену тормозной жидкости в автомобилях ВАЗ рекомендуют проводить раз в 2 года или в 5 лет. При осмотре проверяют вентиляционное отверстие на крышке бачка для тормозной жидкости. Оно не должно быть засоренным.

В случае необходимости доливают тормозную жидкость. Перед техническим обслуживанием тормозной системы необходимо очистить каждый тормоз от грязи, промыть его; теплой водой, высушить сжатым воздухом. Бензин, солярку, растворители, трихлорэтилен применять не следует, так как они разъедают манжеты и уплотнители гидравлических цилиндров.

Поверхность фрикционных накладок тормозных колодок должна быть чистой. На ней не должно быть следов грязи и смазки. Загрязненные накладки очищают жесткой щеткой и промывают уайт-спиритом. Если обнаружена смазка на накладках, нужно проверить, нет ли подтеканий смазки или тормозной жидкости через уплотнители.

Очищать тормозные шланги и трубопроводы нужно аккуратно и осторожно. Если обнаружены трещины на оболочке или появления вздутий во время нажатия на педаль тормоза, шланг необходимо заменить. Чтобы найти повреждения, шланг необходимо перегибать в разные стороны, но не перекручивать. Места подсоединения трубок и шлангов не должны быть сырыми. При проворачивании рулевого колеса влево и вправо до упора тормозные шланги не должны задевать за детали автомобиля.

Если тормозной шланг растрескался, однако корд его не пострадал, его можно отремонтировать следующим образом. Тормозной шланг нужно снять, хорошо промыть бензином и нанести по всей длине в три слоя растворенную в бензине сырую резину, просушивая каждый слой 20 мин. Затем шланги необходимо поместить в нагретую до 130° духовку газовой плиты на 30 мин для вулканизации. Таким же способом можно восстановить в случае необходимости защитные чехлы шаровых опор и рулевых тяг. Нельзя очищать тормозные шланги и трубопроводы наждаком, отверткой или проволочными щетками, так как повреждение наружной оболочки может привести к коррозии.

Техническое обслуживание тормозной системы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Техническое обслуживание тормозной системы необходимо начинать с контроля уровня тормозной жидкости в бачке (доводя его при необходимости до нормы), а также герметичности и состояния трубопроводов. Исправность сигнализатора уровня проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка. В случае нарушения герметичности тормозной системы необходимо провести ее прокачку для удаления воздуха. Последовательность прокачек колесных рабочих тормозных цилиндров такая  [c.189]
Техническое обслуживание тормозной системы имеет целью поддержание ее в состоянии, обеспечивающем полную безопасность движения.  [c.166]

Работы по техническому обслуживанию тормозной системы  [c.235]

При техническом обслуживании тормозной системы ежедневно проверяют действие ножного и ручного тормозов, герметичность соединений трубопроводов и деталей гидравлического и пневматического приводов тормозов и системы вакуумного усилителя.  [c.235]

Приемы выполнения работ по техническому обслуживанию тормозной системы  [c.235]

Техническое обслуживание тормозной системы  [c.243]

Вторая группа работ, примеры которых можно найти в СССР, Чехословакии, США, Англии [112, 125, 126, 147 и 154] и других странах, при всей их несомненной пользе не могла создать научно обоснованных предпосылок для системы и нормативов технического обслуживания, а лишь способствовала улучшению и корректированию существующих систем и рекомендаций. Так, например, систематически наблюдая за техническим состоянием тормозной системы автомобиля по количеству выполняемых ремонтов, можно постепенно улучшить техническое обслуживание тормозной системы. Но рациональный режим технического обслуживания может быть определен только на основании исследования износов тормозных механизмов, влияния этих из-носов на тормозные качества автомобиля и достоверного определения того момента, когда из-за износа деталей тормозные качества автомобиля изменяются настолько, что это будет угрожать безопасности движения.  [c.31]

Как проверить исправность стояночного тормоза и отрегулировать его Какие работы выполняются при техническом обслуживании тормозной системы и их периодичность  [c.139]

Диагностирование тормозной системы. Все работы по техническому обслуживанию тормозной системы проводят в объеме ЕО, ТО-1, ТО-2. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозной системы во время движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости определяют по потекам в местах соединений, а утечку воздуха — при снижении давления в системе по манометру на неработающем двигателе, на слух или с помощью мыльной воды, которой покрывают места соединений.  [c.87]

Основные работы по техническому обслуживанию тормозной системы. ЕО. Проверить герметичность соединений привода тормозов и действие тормозов при движении автомобиля.  [c.335]

Техническое обслуживание тормозной системы. П р и Е О проверяют действие тормозов при движении автомобиля и герметичность соединений их привода.  [c.173]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании тормозной системы. По тормозной системе при техническом обслуживании выполняют следующие работы.  [c.177]

Отдельные операции по техническому обслуживанию тормозной системы выполняют следующим образом.  [c.178]

В эксплуатации многих из указанных неисправностей можно избежать, своевременно и тщательно выполняя работы по техническому обслуживанию тормозной системы.  [c.266]

Работы, выполняемые при техническом обслуживании тормозной системы  [c. 266]

Основные неисправности и техническое обслуживание тормозной системы  [c.50]

Работы по техническому обслуживанию тормозной системы. При ежедневном техническом обслуживании проверяют действие ножного и ручного тормозов, герметичность соединений трубопроводов и деталей гидравлического и  [c.50]

Перед техническим обслуживанием тормозной системы очистите каждый тормоз от грязи, промойте теплой водой и высушите сжатым воздухом.  [c.53]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ  [c.162]

Какие работы выполняются при техническом обслуживании тормозной системы и их периодичность  [c.163]

Проверка технического состояния тормозной системы проводится при всех видах обслуживания при неподвижном автомобиле и в движении.  [c.167]

Второе техническое обслуживание. На рис, 4 показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста пост 1—контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные работы, а также по обслуживанию электрооборудования пост 3 — работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части пост 4 — для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ.  [c.13]

Первое техническое обслуживание (ТО-1). 1. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости.  [c.305]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки..  [c.391]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя. При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) двигателя необходимо выполнить следующие работы проверить герметичность соединения шлангов радиатора и топливопроводов, натяжение ремней привода вентилятора, водяного насоса, генератора, компрессора тормозной системы, гидравлического усилителя руля. После пуска двигателя прослушать его работу на холостом ходу, проверить по указателю давления масла.  [c.32]

Тормозная система. Тормоза являются важнейшим элементом управления машиной и связаны с безопасностью работы на ней. Поэтому при техническом обслуживании тормозам следует уделять особое внимание.  [c.163]

Техническое обслуживание прицепного подвижного состава при ЕО, ТО-1,-2 аналогично операциям обслуживания ходовой части, тормозной системы, кузовов и световой сигнализации при ЕО, ТО-1, -2 автомобилей. Если размеры постов обслуживания допускают установку на них автопоездов, ТО прицепов (полуприцепов) выполняют в сцепе с автомобилями.  [c.40]

Такое подразделение следует сделать потому, что выявление неисправностей в механизмах периодического действия, как, например, тормозной системе, является более сложным. Неисправности таких механизмов могут возникнуть неожиданно в пути и вызвать дорожно-транспортное происшествие или значительные простои автомобиля. Поэтому на регулировку и контроль механизмов периодического действия необходимо обращать особое внимание при техническом обслуживании автомобилей.  [c.161]

Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля  [c.286]

Участок технического обслуживания (рис. 65) состоит из передвижного желоба 2 с манипулятором 5, концевого затвора 1, глухой тормозной камеры 3, отрезков труб 4 для стоянки составов и желобов 6 для формирования составов, их осмотра, технического обслуживания и ремонта. В системах КПТ бытовых отходов в комплект оборудования участка входит одна или несколько моечных машин.  [c.78]

Диагностирование тормозной системы автомобилей предусматривается в объеме работ ТО-1 или ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса технического обслуживания на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО-1 на специализированных постах или на первом посту при поточном способе проведения ТО-1. В случае выполнения ТО-2 и устранения неисправностей по тормозной системе диагностирование рекомендуется проводить после выполнения указанных работ.  [c.88]

Наличие поста диагностики не исключает оснащения диагностическим оборудованием других постов, позволяющим контролировать качество технического обслуживания автомобиля. Кроме того, пост поэлементной диагностики обычно не включает оборудование, которое по технологическим соображениям целесообразно располагать на отдельных постах или непосредственно на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, например стенд для проверки тормозной системы.  [c.29]

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы  [c.211]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана.  [c.93]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме.  [c.435]

Планово-предупредительная система позволяет организовать техническое обслуживание на научно-обоснованных методах, обеспечить высокую готовность автомобилей к использованию при минимальной затрате сил и средств. Исходными данными для построения такой системы являются материалы по изнашиванию основных узлов, о допустимых величинах зазоров, сведения по отрабатываемости эксплуатационных материалов — масел, смазрк, тормозной и амортизаторной жидкостей и т. д. Необходимы также материалы о влиянии режимов технического обслуживания на безопасность движения, надежность автомобиля и стоимость работ по уходу.  [c.11]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой.  [c.291]

При сезонном техническом обслуживании а) по автобусам ЗИЛ-127 (проходившим ТО-2) — перебрать тормозные камеры (при необходимости заменить диафрагмы), разобрать тормозной кран, промыть детали, заменить изношенные б) по автомоби лям М-21 Волга — снять и осмотреть тормозные барабаны, очистить детали тормозного механизма, разобрать и промыть 1лавный и колесные тормозные цилиндры, промыть трубопроводы (спиртом или тормозной жидкостью) в) по автомобилям ЯАЗ —смазать приводные рычаги тормозных механизмов (разобрать, промыть и полностью набить солидолом) и оси тормозных колодок после 12 000 км пробега необходимо промыть в керосине фильтр нижнего цилиндра тормозного крана, проверить герметичность тормозного крана и оттормаживаюшее давление в магистрййи прицепов по манометру (при необходимости отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины) после 15 000 км пробега — проверить четкость включения и выключения регулятора давления прп установленных давлениях и отсутствие утечки воздуха через клапаны после 24 ООО км пробега — снять тормозной кран для полной разборки и проверки, продуть воздухопроводы пневматической системы.  [c.213]

Автомобиль в эксплуатации можно рассматривать как замкнутую систему с входными и выходными параметрами. Входными параметрами являются дорожные и климатические условия, индивидуальность водителя, нагрузка на автомобиль и т. д. К выходным параметрам относятся динамика автомобиля, расход топлива, тормозные свойства, комфортабельность. Целью диагностирования является определение фактического значения того или иного выходного параметра и сравнение его с номинальным значением, заданным заводом-изготовителем. Создание и внедрение методов диа1″ностнрования привело к изменениям в системе технического обслуживания автомобилей, причем сложились существенные различия между техническим обслуживанием государственных автомобилей и автомобилей, принадлежащих гражданам.  [c.110]

---

Техническое обслуживание тормозной системы. Энциклопедия начинающего водителя

Техническое обслуживание тормозной системы

Из-за неисправностей тормозной системы автомобиля дорожно-транспортные происшествия составляют почти 45 % всех аварий, происходящих по техническим причинам. Чтобы не пополнять печальные ряды статистики, начинающий водитель обязан знать основные неисправности тормозной системы к которым относятся: увеличенный рабочий ход педали тормоза; недостаточная эффективность торможения; неполное растормаживание всех колес; притормаживание одного из колес при отпущенной педали; писк при вибрации тормозов; занос или увод автомобиля в сторону при торможении; увеличенное усилие на педали при торможении.

Основными причинами увеличенного рабочего хода педали тормоза являются: утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров, через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления; наличие воздуха в тормозной системе; повышенное торцевое биение тормозного диска, составляющее более 0,15 мм; повреждение резиновых уплотнителей в главном тормозном цилиндре, резиновых шлангов гидропривода тормозов.

Недостаточное торможение это результат замасливания наладок колодок тормозных механизмов; заклинивания поршней в колесных цилиндрах; полного износа накладок тормозных колодок; перегрева тормозных механизмов; применения колодок с несоответствующими накладками; потери герметичности одного из контуров, сопровождающейся частичным провалом педали тормоза; неправильной регулировки привода регулятора давления.

Причинами неполного растормаживания всех колес являются: отсутствие свободного хода педали тормоза; увеличенное выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра; заклинивание поршня главного цилиндра; разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.

Причина притормаживания одного из колес при отпущенной педали заключается в: заедании поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии; поломке или ослаблении стяжной пружины колодок заднего тормоза; разбухании уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов; неправильной регулировке стояночного тормоза; нарушении положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодки к поворотному кулаку.

Основными причинами писка или вибрации тормозов могут быть: замасливание фрикционных накладок; ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза; чрезмерная овальность тормозных барабанов; чрезмерное (более 0,15 мм) биение тормозного диска или его неравномерный износ, который ощущается по вибрации тормозной педали; износ накладок или попадание в них инородных тел.

Причинами заноса или увода автомобиля в сторону при торможении являются: закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения; заклинивание поршня колесного цилиндра; загрязнение или замасливание дисков, накладок и барабанов; неисправность регулятора давления; не работает один из контуров тормозной системы; нарушение угла установки колес; разное давление в шинах.

Результатом увеличенного усилия на педали при торможении становятся неисправность вакуумного усилителя; повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабление его крепления на штуцерах; разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов.

Тормозная система состоит из двух основных узлов: тормозного механизма, действующего непосредственно на колеса, и системы, приводящей этот механизм в действие во время движения автомобиля или на стоянке. Современные автомобили оборудуются тормозными механизмами с гидравлическим приводом. Они, в свою очередь, в зависимости от их конструкции делятся на барабанные и дисковые. В некоторых моделях автомобилей на всех колесах устанавливают барабанные тормозные механизмы, в других – дисковые тормозные механизмы, в-третьих – на передних колесах – дисковые тормозные механизмы, а на задних – барабанные.

Ручной тормоз действует на задние колеса через трос.

Между фрикционной накладкой тормозной колодки и тормозным барабаном или диском имеется соответствующий зазор, величина которого, как правило, регулируется автоматически.

Перед техническим обслуживанием тормозной системы следует очистить каждый тормоз от грязи, промыть его теплой водой и высушить сжатым воздухом. Бензин, солярку и растворители применять нельзя, так как они разъедают манжеты и уплотнители гидравлических цилиндров. Поверхность фрикционных накладок тормозных колодок должна быть чистой, без следов грязи и смазки. Загрязненные накладки очищают жесткой щеткой и промывают уайт-спиритом. При обнаружении смазки на накладках следует проверить, нет ли подтеканий смазки или тормозной жидкости через уплотнители.

Ежедневно перед выездом необходимо проверять герметичность тормозной системы и эффективность ее действия пробным торможением. При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель ощущает большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую величину, это свидетельствует об увеличении зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается, но полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, значит в систему проник воздух. В этом случае нужно немедленно определить и устранить причины попадания воздуха в систему, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения. Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется по накату автомобиля после отпускания педали тормоза.

Во время техобслуживания необходимо оберегать тормоза от попадания на них масла. После первых 2 тыс. км пробега, а затем раз в год (через каждые 10–15 тыс. км) следует проверять герметичность системы, уровень тормозной жидкости в бачке гидропровода тормозов и работу сигнализатора уровня жидкости, состояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок передних тормозов, регулировку стояночного тормоза.

После первых 2 тыс. км пробега, а затем через каждые 20–30 тыс. км необходимо проверить анализ свободного хода тормозной педали, крепления всех деталей и узлов, работоспособности регулятора давления задних тормозов, состояния тросового привода ручного тормоза (целостности резиновых защитных чехлов, обрывов проволочек троса). Работоспособность вакуумного усилителя тормозов следует проверять через каждые 30–45 тыс. пробега (раз в три года).

Гибкие шланги независимо от их состояния заменяют новыми после 130 тыс. км пробега, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения шланга. Через каждые пять лет меняют тормозную жидкость. Замена необходима из-за гигроскопичности жидкости, то есть из-за насыщения парами воды, что в жаркое время года может привести к образованию воздушных пробок по причине испарения воды.

При обслуживании антиблокировочной системы необходимо знать, что работоспособность системы антиблокировки во многом зависит от технического состояния обычной тормозной системы. Для общей проверки антиблокировочной системы рекомендуется следующий порядок осмотра: сбросить давление в системе путем 25–30-кратного нажатия на педаль тормоза; проверить уровень жидкости в бачке; осмотреть тормозные трубопроводы и шланги, главный тормозной цилиндр, тормозные суппорты и цилиндры на наличие утечек; убедиться в том, что трубопроводы и шланги не соприкасаются с другими элементами; проверить надежность зажимов и держателей; проверить путем внешнего осмотра работу суппортов и рабочих цилиндров при нажатии на педаль тормоза; проверить состояние зубного венчика (кольца), надежность его крепления; убедиться в отсутствии сколотых зубцов; проверить состояние колес и шин (тип и размеры для данного транспортного средства) и давление воздуха в них; осмотреть электропроводку и датчики скорости вращения колес; убедиться в том, что датчики установлены правильно и надежно, а электропроводка не оборвана. В большинстве случаев причиной неисправности антиблокировочной системы является не сам элемент системы, а его плохое подключение, коррозия или грязь на контактах.

Для определения остальных неисправностей системы необходимо специальное оборудование.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Ремонт и техническое обслуживание тормозных систем легкового автомобиля (Реферат)

Министерство общего и

профессионального образования РФ

Тема:

«Ремонт и техническое обслуживание тормозных

систем легкового автомобиля

Выполнил:

Проверил:

г. Москва

2004 г.

Содержание

1. Введение. 3

2. Устройство тормозной системы 3

2.1. Назначение 3

2.2. Вакуумный усилитель 6

2.3. Регулятор давления 7

2.4. Главный тормозной цилиндр 8

2.5. Тормозной механизм переднего колеса 9

2.6. Тормозной механизм заднего колеса 10

2.7. Стояночная тормозная система 11

2.8. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости 11

3. Техническое обслуживание тормозной системы. 12

3.1. Неисправности тормозной системы 12

3.2. Техническое обслуживание 16

4. Ремонт ————————————————————————————- 20

5.Техника безопастности 22

6.Список используемой литературы 24

7.Чертеж

1. Введение.

.
Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте. Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему, обусловлены ГОСТ-22895-95г.

Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.

2. Устройство тормозной системы

2.1НАЗНАЧЕНИЕ

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.

Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.

Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый.

Дисковый тормозной механизм составляют:

1. тормозной диск,

2. поршень с манжетом,

3. поршни с манжетом,

4. тормозная колодка.

Барабанный тормозной механизм:

1. Разжимной кулак

2. Тормозной барабан

3. Пружина

4. Тормозная колодка

5. Тормозная накладка

Устройство тормозной системы с пневматическим механизмом:

1. Разжимной кулак

2. Тормозной барабан

3. Пружина

4. Тормозная колодка

5. Тормозная накладка

Разжимной кулак состоит из :

1. Толкатели,

2. Штуцер,

3. Поршень,

4. Упорное кольцо.

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов. Гидровакуумного усилителя и разделителя тормозов.

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другого – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидропривод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов.

1)Компрессор служит для создания запаса воздуха под высоким давлением.

Устройство компрессора. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки, двух поршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и привода.

2)Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе.

3)Предохранительный клапан служит для предохранения пневматической системы от неисправности регулятора давления, причем клапан установлен на правом воздушном болоне и отрегулирован на давление воздуха в системе, равное 0,9-0,95МПа.

4) Воздушный баллон служит для хранения запасов сжатого воздуха поступающего от компрессора. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для накачки сжатым воздухом шин используется кран отбора воздуха, отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. На автомобилях используют несколько баллонов.

Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля в результате регулировки подачи сжатого воздуха из балонов к тормозным камерам. Тормозной кран также обеспечивает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстром растормаживание при прекращении нажатия на педаль.

Соединительная головка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между отдельными прицепами.

Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа.

Манометр позволяет проверять давление воздуха, как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней — в воздушных баллонах.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в пневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов.

Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля.

Работа пневматической системы тормозов: в компрессоре создается запас воздуха под давлением, который хранится в воздушных баллонах. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение.

Техническое обслуживание тормозной системы трактора МТЗ

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ  ОБРАЗОВАНИЯ  ОРЛОВСКОЙ  ОБЛАСТИ

ВЕРХОВСКИЙ  ФИЛИАЛ  БПОУ  ОО  «ЛИВЕНСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ  ТЕХНИКУМ»

 

Профессия 35.01.13«Тракторист – машинист сельскохозяйственного производства»

 

 

 

 

Итоговый  индивидуальный  проект

 

по МДК.02.01.  Технология  слесарных  работ  по  ремонту  и  техническому

обслуживанию  с./х. машин  и  оборудования

 

 

 

Тема:

«Техническое обслуживание тормозной системы трактора МТЗ»

 

 

 

мастер производственного обучения Чистяков С.А.

 

 

 

2021 год

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание:

 

 

1. Понятие, назначение……………………………1

2. Устройство………………………………………1-8

3. Неисправности………………………………….8-9                                                                                                                        4. Техническое обслуживание……………………10-11

5. Охрана труда и техника безопасности………..11-12

6. Список используемой литературы……………13

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Понятие, назначение

 

  Тормозная система предназначена для экстренной остановки движения, для остановок и снижения скорости в процессе вождения с учётом маневрирования, а также фиксации машины в стояночном положении. В МТЗ 80(82) система конструктивно встроена в трансмиссию машины и управляется с места водителя трактора.

  Тормозное управление трактора МТЗ-80 представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем; рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную. Рабочая тормозная система трактора МТЗ предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная тормозная система трактора МТЗ — для удержания трактора неподвижным при стоянке на уклоне или ровной поверхности. Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система. В случае выхода из строя рабочей тормозной системы для остановки предназначена запасная тормозная система трактора МТЗ.

 

 

 

Устройство

 

  Тормозное управление представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную.
  Рабочая тормозная система трактора МТЗ-82, 80 предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная тормозная система трактора — для удержания трактора неподвижным при стоянке на уклоне или ровной поверхности.

Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система. В случае выхода из строя рабочей тормозной системы для остановки предназначена запасная тормозная система трактора.
  Каждая из рассмотренных тормозных систем состоит из механизма и привода. Тормозной механизм (тормоз) служит для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению трактора.

Тормозной привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения.

  Тракторы оборудуются рабочей и стояночно-запасной тормозными системами с механическим приводом, кроме того, имеют пневматическую систему для привода тормозных систем прицепов.

На тракторах применяют сухие дисковые тормоза с механическим приводом. Они установлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой сторон и закрыты кожухами.

1

 

 

 

 

Рис. 1. Рабочая тормозная система МТЗ-80, 82

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 -соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 -вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — вал; 10 — тяга защелки; 11 -сферическая шайба; 12 — рычаг тормоза; 13 — планка блокировки педалей; 14 – стержни педалей; 15 — пружины; 16 — рычаги тормозов; 17 — защелка тормозов; 18 — тяга; 19 — крышка стакана

 

  Каждый тормоз трактора МТЗ-80, 82 состоит из двух соединительных дисков 4 (рис. 1) с наклеенными фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 5, установленных между соединительными.

Нажимные диски соединены с приводом тормозов, а соединительные со шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных передач.

Между нажимными дисками установлено по три разжимных шарика 2, равномерно расположенных по окружности. Шарики заходят в наклонные гнезда, выполненные на внутренних поверхностях нажимных дисков.
  Торможение колес может быть одновременным и раздельным. Для одновременного действия тормозов левого и правого бортов обе педали блокируются откидной соединительной планкой 13. Раздельное воздействие на левую или правую педали используется для повышения маневренности трактора.

При нажатии на педали стержни 14, перемещаясь вниз, поворачивают рычаги 16 и валик 9. От рычагов 16 и 12 усилие передается через сферические шайбы 11 и болты 8 к вилкам 6, которые с помощью тяг 18 и пальцев шарнирно связаны с нажимными дисками.
  Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезда дисков и разжатие их.

  Нажимные тормозные диски МТЗ-80, 82 прижимаются фрикционными накладками соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки 19 стакана и кожуха тормоза, чем и осуществляется торможение ведущих шестерен конечных передач и колес трактора.

 

2

В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.
  Механизм привода тормозов снабжен устройством, позволяющим фиксировать педали в заторможенном положении. Фиксация педалей осуществляется зубчатой защелкой 17, управляемой тягой 10.

При воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины, защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 16 правой педали.

Применяется фиксация педалей в заторможенном положении для удержания трактора в неподвижном состоянии, т.е. рабочая тормозная система выполняет в данном случае функции стояночной.

 

Рис. 2. Стояночно-запасная тормозная система тракторов МТЗ-82, 80

1 — вал; 2 — диск соединительный; 3, 11 — пружины; 4 — диски тормозные; 5, 10, 16 — тяги; 6 — вилка; 7 -кожух; 8, 13, 17, 18 — рычаги; 9- болт регулировочный; 12 — рукоятка; 14 — защелка; 15 — сектор; 19 — кронштейн;

 

 

 

 

3

 

Тракторы МТЗ-80, 82 оборудованы автономной стояночно-запасной системой с механическим приводом. Стояночно-запасной тормоз унифицирован с рабочими.

Он установлен на кожухе правого рабочего тормоза и состоит из тормозных 4 (рис. 2) и соединительных 2 дисков, находящихся внутри кожуха 7.

  С помощью шлицевого вала 1, проходящего внутри полой ведущей шестерни конечной передачи, на соединительные диски 2 передается вращение крестовины дифференциала заднего моста.
  При перемещении рычага 13 привода на себя тормозные диски 4 поворачиваются один относительно другого, раздвигаются и за счет трения накладок соединительных дисков о нажимные и стенки кожухов происходит торможение.
  Для расстормаживания необходимо рычаг 13 переместить от себя (предварительно нажав кнопку рукоятки). Стояночную тормозную систему разрешается использовать в качестве запасной только в случае выхода из строя рабочей.

Универсальная пневматическая тормозная система трактора МТЗ-82, 80

 

  Для работы с прицепами и машинами, оборудованными пневматическим или гидравлическим приводом тормозных механизмов, тракторы комплектуются универсальной пневматической тормозной системой.

  Пневматическую тормозную систему применяют также для накачки шин, питания охладителя воздуха в кабине трактора и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.
  Универсальная пневматическая тормозная система состоит из: компрессора 1 (рис, 3), регулятора давления 3, ресивера 4, тормозного крана 7, пневмопереходника 8, разобщительного крана 9, соединительной головки 10 и трубопроводов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

 

 

Рис. 3. Схема пневматической системы тракторов МТЗ-80, 82

1 -компрессор; 2 -клапан отбора воздуха; 3 — регулятор давления; 4 -ресивер; 5 — краник для удаления конденсата; 6 — манометр; 7 — тормозной кран; 8 — пневмопереходник;

 

  Компрессор служит для сжатия воздуха и нагнетания его в пневмосистему. Тип компрессора — поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, воздушного охлаждения.

  Он установлен слева на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню 13 (рис. 4) и шестерню, выполненную как одно целое с коленчатым валом 2 компрессора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5

 

Рис. 4. Компрессор пневмосистемы МТЗ-80,82

1 — рукоятка включения; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 -цилиндр; 5 — поршневое кольцо; 6- головка цилиндра; 7 — нагнетательный клапан; 8 — всасывающий клапан; 9 — поршень; 10 — поршневой палец; 11 — картер; 12 подшипник; 13 — промежуточная шестерня; 14 – ось

 

  Трущиеся поверхности смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями распределения дизеля. При повороте рукоятки 1 промежуточная шестерня 13, перемещаясь, входит в зацепление с шестерней коленчатого вала 2.

Возвратно-поступательное движение вала передается поршню 9. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан 8 поступает в цилиндр компрессора.
  При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух через нагнетательный клапан 7 и трубопроводы поступает в систему.

Когда в ресивере 4 давление воздуха достигает 0,70-0,74 МПа, срабатывает регулятор 3 давления и отключается компрессор.

 

6

Воздух из компрессора трактора поступает в окружающую среду через регулятор 3 без противодавления, и благодаря этому давление снижается.
  При снижении давления в ресивере до 0,67-0,63 МПа регулятор подключает компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему.

Если при выполнении работы пневмосистема не используется, компрессор нужно отключать, чтобы избежать потерь мощности на его привод и избежать износа агрегата.
  Регулятор давления пневмосистемы трактора МТЗ-82, 80 предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц.

В пневматической системе регулятор размещен между компрессором и ресивером и прикреплен к ресиверу с помощью штуцера. Работает регулятор следующим образом.

Сжатый воздух от компрессора поступает через входной канал Б к фильтрующему элементу 6 (рис. 5). Далее очищенный воздух, отжимая обратный клапан 27, по штуцеру 28 направляется в ресивер. Одновременно через канал В воздух поступает под диафрагму 13.

 

Рис. 5. Регулятор давления пневмосистемы МТЗ-80,82

1,4, 19, 29 и 32 — пружины; 2 — уплотнитель; 3 -седло клапана; 5 — поршень; 6 — фильтрующий элемент; 7 -шток; 8 — клапан; 9 — седло клапана; 10 — корпус; 11 — поршень регулятора; 12 — корпус предохранительного клапана; 13 — диафрагма; 14 — шарик; 15 — пружина регулятора; 16 — сухарь; 17 — верхний корпус; 18 — стержень; 20 — регулировочная крышка; 21 — контргайка; 22 — колпак; 23 — регу­лировочный винт; 24 — клапан отбора воздуха; 25 — корпус клапана; 26 — защитная гайка; 27 — обратный клапан; 28 — штуцер; 30 — разгрузочный клапан; 31 — нижняя крышка; 33 — корпус; А и Д — полости; Б, В и Г – каналы.

7

  При повышении давления диафрагма 13 вместе с поршнем 11 регулятора поднимается вверх, сжимая пружины 15.

При этом под действием пружины 32 разгрузочный клапан 30 также поднимается вверх и, достигнув внутренней плоскости корпуса 33 разгрузочного клапана, перекрывает выход воздуха из полости Д в атмосферу через зазор между штоком 7 и корпусом 33.
  Сжатый воздух по сверлениям в поршне 11 и через зазор, образовавшийся между поршнем 11 и клапаном 8, поступает в полость Д.

При давлении 0,72-0,73 МПа поршень 5 разгрузочного клапана вместе с корпусом 33 опускается, открывая выход воздуха из полости А в атмосферу. В этом случае компрессор разгружается, и вместе с воздухом в атмосферу удаляются скопившиеся в полости А конденсат и механические частицы.
  Момент срабатывания разгрузочного клапана регулируется крышкой 20. При давлении в системе 0,67-0,63 МПа диафрагма 13, поршень 11 регулятора и шток 7 опускаются, и клапан 8 перекрывает выход воздуха из-под диафрагмы в полость Д, а разгрузочный клапан 30,отодвинувшись от полости корпуса 33, выпускает имеющийся в полости Д воздух в атмосферу.

Под действием пружины 1 корпус 33 разгрузочного клапана вместе с поршнем 5 поднимается и перекрывает выход воздуха в атмосферу из полости А, и компрессор начинает подавать воздух в ресивер.

  При давлении 0,85-0,90 МПа срабатывает предохранительный клапан: воздух, преодолевая усилие пружины 19, поднимает шарик 14 клапана и через зазор между регулировочным винтом 23 и стержнем 18 выходит в атмосферу.

Если предохранительный клапан срабатывает при давлении, отличающемся от 0,85-0,90 МПа, то его нужно отрегулировать с помощью винта 23 и контргайки 21.
  В регуляторе давления размещен специальный клапан 24 для отбора сжатого воздуха с целью накачки шин и для других нужд.
  Чтобы использовать клапан, нужно снять защитную гайку 26 и на ее место навернуть гайку шланга отбора воздуха, который входит в комплект инструмента, прилагаемого к трактору.

 

Неисправности

 

  Во время длительной эксплуатации возможно возникновение таких неисправностей тормозных систем, как неполное торможение трактора, непрекращающееся или неодновременное торможение колес.

  Неполное торможение может быть следствием замасливания и износа фрикционных накладок дисков, колодок и лент, не герметичности пневматического и гидравлического приводов, недостаточности давления в пневмоприводе, нарушения регулировки тормозных механизмов и их привода, неисправности тормозного крана.

 

8

  Масло может попадать в тормозные механизмы часто из-за неисправности сальника. После устранения неисправности тормозные диски, колодки или ленты промывают в бензине, зачищают фрикционные накладки металлической щеткой или шкуркой.

  При износе фрикционных накладок  регулируют тормозные механизмы или заменяют накладки. Заменять накладки рекомендуется в том случае, если головки заклепок утопают менее чем на 0,5 мм. Заменяют накладки одновременно у тормозных механизмов левого и правого колес одной оси.

  Исправность тормозов тракторов «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-100 характеризуется полным ходом педалей, одинаковым для каждой педали и равным 70…90 мм (см. рис. 128). Допускается увеличение хода педалей из-за износа накладок до 110 мм. Для регулировки ослабляют контргайки 7 и заворачивают болты 8 и регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал требуемым нормам.

  Правильно отрегулированный стояночный тормоз трактора Т-150К должен надежно тормозить трактор на уклоне 20…25° при подъеме рычага 1 (см. рис. 129) на 3…4 щелчка храповика. Для регулировки устанавливают рычаг 1 в нижнее положение и замеряют щупом зазор между барабаном 11 и колодками тормозной ленты 5. Зазор должен быть 1,0…1,5 мм по всей окружности; при этом пальцы 13 должны упираться в торцы пазов кронштейна 14. Зазор и его равномерность регулируют гайкой 10 и регулировочными болтами 8, а длину тяги — вилкой 3. При этом  защелка 2 рычага 1 должна входить во второй паз сектора кронштейна, а пальцы 13 — упираться в торцы пазов кронштейна 14.

  Непрекращающееся торможение или не выключение тормозных механизмов может возникнуть из-за заедания тормозных механизмов, поломки пружин, обрыва накладок, заклинивания поршней в рабочих гидроцилиндрах. Для устранения неисправностей разбирают тормозные механизмы, заменяют поломанные детали и проводят полную регулировку тормозных механизмов.

  Притормаживание трактора при отпущенной тормозной педали происходит при отсутствии свободного хода педали. Неисправность устраняют регулировкой длины тормозных тяг.

 

Неодновременное торможение колес приводит к отклонению трактора от требуемой траектории движения, что может привести к аварии при торможении. Причины этой неисправности: нарушения регулировки тормозных механизмов или их привода, засорение трубопроводов и шлангов. Устраняют неисправность и проверяют одновременность торможения всех колес при движении трактора на ровном участке дороги.

 

 

 

 

 

 

9

 

  Техническое обслуживание

 

  Техническое обслуживание тормозных систем включает в себя ежедневный   контроль   за   надежностью крепления сборочных единиц и  деталей,  очистку  их  от  грязи пыли и масла, контроль за герметичностью гидро- и пневмопривод и проверку работоспособности тормозных механизмов и их приводов.

Герметичность пневмопривода проверяют при номинальном давлении воздуха (0,62…0,75 МПа), выключенных потребителях и неработающем компрессоре. Падение давления воздуха от номинального должно быть не более 0,01…0,02 МПа в течение 15 мин.

Периодически сливают конденсат из воздушных баллонов через краники. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

  Техническое обслуживание основных тормозов тракторов МТЗ-80 заключается в ежедневной проверке их работоспособности и лишь при необходимости в регулировке. Исправность тормозов МТЗ-80 характеризуется полным ходом педали и длиной тормозного пути. Поэтому при ТО-2 (500 моточасов) необходимо проверить полный ход педалей, который при усилии 118 Н должен быть в пределах от 70 до 90. Если же он больше или меньше указанных величин его регулируют.

Отворачивают контргайки 7, в соответствии с рисунком 1, болтов и заворачивают болты 8 в регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал рекомендуемым нормам. Затем затягивают контргайки 7.

Для надежной работы тормозов трактора МТЗ-80 необходимо соблюдать следующие требования:

— не держать без надобности ногу на педалях, так как это приводит к изнашиванию фрикционных накладок тормозов;

— тормозить плавно нажимая на педали до отказа, не задерживая их в промежуточном положении;

— не тормозить без предварительного выключения сцепления;

— при трогании с места отключить стояночный тормоз или убедиться, что он отключен, а при наличии защелки 17, удерживающей педали в заторможенном состоянии, не забывать освобождать защелку.

Эффективность тормозов трактора МТЗ-80 проверяют на горизонтальном сухом участке асфальтированной или бетонированной дороги. При начальной скорости 30 км/ч тормозной путь с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки не должен превышать 13 м.

  Боковую неравномерность действия левого и правого тормозов МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют по следу, который оставляют на опорной поверхности задние колеса, заторможенные до блокировки (на длине тормозного пути 10 м при начальной скорости 30 км/ч на сухом асфальте неравномерность по следу должна быть не более 1 м).

 

 

10

  Ход педали, действующей на колесо, которое запаздывает с торможением, надо уменьшить. На равномерность действия тормозов может влиять также замасливание фрикционных накладок, дисков. В таких случаях надо разобрать тормоза, очистить все детали, выявить и устранить причины, вызвавшие попадание масла в полость тормозов, а замасленные диски промыть бензином и просушить в течение 5 мин. После сборки отрегулировать тормоза МТЗ-80 и проверить эффективность торможения.

  Если после выполнения указанных выше регулировок не получают эффективного торможения, нужно разобрать тормоз и установить шарики 2 в дополнительные лунки нажимных дисков 5, Тогда собранные нажимные диски раздвинутся на 3 мм, поскольку глубина дополнительных лунок на 1,5 мм меньше глубины основных. После этого нужно повторно отрегулировать управление тормозами трактора МТЗ-80. Изношенные или вышедшие из строя фрикционные диски рекомендуется заменять новыми одновременно на левом и правом тормозах.

 

Охрана труда и техника безопасности

 

  Работы по ремонту тракторов выполняются специализированными или комплексными бригадами. Такая организация труда позволяет наиболее эффективно использовать рабочее время и оборудование.

Во всех закрытых помещениях предприятий по ремонту и обслуживанию тракторов, а также в отделении по испытанию двигателей, топливной аппаратуры следует предусмотреть приточно-вытяжную вентиляцию. Кроме того, все помещения должны естественно проветриваться.

В целях обеспечения нормальных условий труда необходимо широко использовать различные средства индивидуальной защиты (хлопчатобумажные костюмы, резиновые сапоги, перчатки и др.).

  Технологическое оборудование должно снабжаться местными отсосами. Каждое рабочее место должно быть оснащено технической документацией по комплексной организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы труда, последовательность выполнения работ, условия и система оплаты труда, порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителю.

Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение тракторов на территории следует организовать по определённой схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение трактора лицами, не имеющими водительских прав.

При установке трактора на пост обслуживания или ремонта необходимо надёжно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колёса. Обслуживать или ремонтировать с работающим двигателем не разрешается.

  Весьма опасна работа под трактором при вывешенных колёсах. Поэтому поднятую часть или сторону необходимо установить на специальные металлические подставки — козелки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок, чурбанов, деталей трактора.

11

При работе под трактором в смотровой яме, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12В. Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определённого назначения. Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо. Тяжёлые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъёмных приспособлений, захватов и съёмников, обвязывание при этом агрегатов верёвкой не допускается. Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

При обнаружении дыма и возникновении загорания, пожара немедленно объявить пожарную тревогу, принять меры к ликвидации пожара с помощью имеющихся первичных средств пожаротушения соответственно источнику пожара, поставить в известность руководителя работ.

При необходимости организовать эвакуацию людей из опасной зоны.

В условиях задымления и наличия огня в помещении передвигаться вдоль стен, согнувшись или ползком; для облегчения дыхания рот и нос прикрыть платком (тканью), смоченной водой; через пламя передвигаться, накрывшись с головой верхней одеждой или покрывалом, по возможности облиться водой, загоревшуюся одежду сорвать или погасить, а при охвате огнем большей части одежды плотно закатать работника в ткань (одеяло, кошму), но не накрывать с головой.

При несчастных случаях с людьми оказать им доврачебную помощь, немедленно поставить в известность руководителя работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12

Список используемой литературы

 

1.     Акимов, А.П., Лиханов В.А Справочная книга тракториста-машиниста. — М.: Колос, 1993. — 350 с.

 

2.     Байтин В.М. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства. Учебник. — М.: Колос, 2000. — 536 с.

 

3.   Белоконь Я.Е. Тракторы Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Учебное пособие. — М.: Просвещение, 2004. — 102 с.

 

4.   Воронов Ю.И., Ковалев Л.Н., Устинов А.Н. Сельскохозяйственные машины. — М.: Агропромиздат, 2001. — 256 с.

 

5. Герасимов А.Д., Голубчик С.Ф. и др. Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация, 2005. — 57 с.

 

6. Жаров М.С. и др. Трактор: Учебное пособие для учащихся 9 и 10 кл. —

3-е изд., испр. — М.: Просвещение, 1982. — 208 с., ил.

 

7. Ксеневич И.П. Тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102. — М.: Агропромиздат, 1996. — 258 с., ил.

 

8.   Курчаткин В.В., Тараторкин В.М., Батищев А.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: учебник для нач. и проф. образования; под ред. В.В. Курчаткина. — 5-е изд., стер. — М.: Академия, 2012. — 468 с.

 

9. Пантюхин М.Г., Безверхний Л.И., Березин Н.А. и др. Справочник по тракторам. — М.: Колос, 2002. — 273 с., ил.

 

10. Пуховой А.А., Мелешко М.Г., Бобровник А.И., Левков В.Г. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов. — М.: Машиностоение, 1997. — 124-126 с.

 

 

 

 

 

 

 

13

Проверка и обслуживание тормозной системы автомобиля

Нельзя отрицать, что работающие тормоза являются неотъемлемой и важной частью поддержания безопасности транспортного средства. Понимание того, как и когда обращаться с тормозами, предотвращает аварии и обеспечивает безопасность водителей и пассажиров.

Понимание тормозной системы

Начало тормозов восходит к открытию французского математика и философа семнадцатого века Блеза Паскаля. Он экспериментировал с термодинамикой, изменяя давление в одной точке замкнутой жидкости и распознавая, что это сообщение о давлении отправляется остальной части жидкости без уменьшения количества.

Тормозные магистрали в транспортном средстве заполнены ограниченной жидкостью, так что действие давления на педаль тормоза преобразуется в давление через поршень в главном цилиндре, а затем передается на каждый из четырех тормозов. Главный цилиндр действует как резервуар для жидкости, который имеет два соединения: одно с передними колесами, а другое — с задними колесами.

А как насчет тормозной жидкости?

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому не только впитывает воду, но и притягивает ее.

Основная часть обслуживания тормозной системы — это ее промывка. Хотя абсолютный максимум времени для этой процедуры — каждые два года, лучше рассчитывать время каждые шесть месяцев или год. Одно только это могло бы сэкономить владельцам транспортных средств много денег, потому что полный ремонт и замена тормозной системы может стоить значительных затрат.

Кроме того, промывка трансмиссионной жидкости каждые два года или 24 000 миль увеличивает ожидаемый срок службы автоматической коробки передач.Вы можете узнать больше об этих и других советах, прочитав сообщения на веб-сайте хорошего продавца автомобилей.

Распознавание признаков неисправности тормозов

Необычно резкое или медленное торможение может указывать на проблемы с сервотормозом или количеством доступной тормозной жидкости. Водители услышат легкое чириканье, если тормозные колодки или диски изношены. Если из вашего автомобиля вытекает жидкость по всей дороге или проезжей части при замедлении, это часто указывает на неисправный тормозной насос.

Шины, конечно же, способствуют плохому или удовлетворительному функционированию тормозной системы.Проверка износа и центровки шин может предотвратить плохую регулировку тормозов или неисправные тормозные диски.

Признание влияния внешних факторов

Погода может иметь огромное влияние на тормозную способность и расстояние до тормозов. Водители всегда должны соблюдать безопасное торможение и тормозной путь в ненастную погоду. Это включает в себя определение состояния дороги и погоды, которые могут повлиять на способность управлять автомобилем.

Являясь важным инструментом мощности и контроля, шины работают вместе с тормозной системой и в значительной степени определяют эффективность ваших тормозов.Способность вашей шины сцепляться с дорогой в снегу или льду практически равна нулю, а в легкий дождь или на пыльной дороге лишь немного лучше.

Регулярное техническое обслуживание тормозов

Эти подсказки можно проверить дома или профессионально в местном гараже автомехаником.

• С помощью счетчика тормозов или тестера тормозов вы можете проверить мощность каждого колеса и действовать соответствующим образом, если выделяется одна шина.
• Часто проверяйте уровень тормозной жидкости и меняйте ее каждые два года.
• Каждый раз, когда вы работаете на своем автомобиле или проверяете тормоза, очень важно следить за состоянием тормозных колодок. Срок службы составляет 15 000 миль, но это зависит от машины.
• Обязательно проверьте, что ваши стоп-сигналы работают. Чаще всего эту проблему решает замена лампы.
• Mobil Oil предоставляет дополнительную информацию и советы по правильному обслуживанию тормозов.

Выбор правильных шин

Самый важный аспект проверки и обслуживания тормозов связан с шинами.Это также, вероятно, самый простой способ вычеркнуть из списка, но один из самых важных, если вы хотите обеспечить собственную безопасность и безопасность своего пассажира. Независимо от климата, в котором вы живете, выбор всепогодных шин обычно является самым безопасным выбором. Даже если в вашем районе не падает снег, эти шины эффективны при очень небольшой влажности или на дорогах, которые могут нуждаться в небольшом покрытии.

Michelin, например, производит всепогодные шины, которые служат на 20 000 миль дольше и даже имеют маркировку «зеленые» за их повышенную топливную экономичность.

Последние мысли

Если вы управляете транспортным средством, надлежащий уход и проверка тормозов важны для вашей безопасности и безопасности других водителей или пассажиров. Следуя приведенным выше советам, можно надеяться, что вы быстрее обнаружите проблемы с тормозами.

Это может эффективно сэкономить деньги и жизни, поэтому начните проверять свою тормозную систему уже сегодня!

3 самых важных элемента обслуживания тормозов> Columbia Auto Care & Car Wash

Техническое обслуживание автомобиля является обязательным.Пренебрегайте своим домом, и в конечном итоге его краска отслоится, появится плесень, и в него войдут твари. Не обращайте внимания на свой двор, и сорняки захватят вас быстрее, чем вы можете себе представить. Не обращайте внимания на свою машину, и она не будет работать так долго, как должна. Каждая машина нуждается в обслуживании. Вот почему производитель распечатывает график обслуживания, чтобы напоминать водителям, когда необходимо решать текущие вопросы обслуживания.

Но многие водители откладывают обслуживание машины. Они не могут найти время или цена слишком высока.По иронии судьбы, чем дольше автомобиль находится без надлежащего обслуживания, тем больше вероятность того, что он сломается или получит более серьезные повреждения, исправление которых требует значительного количества времени и денег. Среднестатистическому автомобилю на дороге сегодня почти двенадцать лет. Чем старше автомобиль, тем больше требуется внимательности при его уходе. И все же, чем старше автомобиль, тем больше вероятность того, что его владелец пренебрежет его обслуживанием.

Из почти трехсот тысяч автомобилей, грузовиков и внедорожников на дорогах наиболее распространенными услугами по техническому обслуживанию, которые водители откладывают, являются замена масла, замена шин и обслуживание тормозов — все это ключевые компоненты для благополучия вашего автомобиля и ваших пассажиров.Масло — это кровь вашего двигателя; если он станет слишком старым, это может привести к катастрофическим повреждениям, а ремонт будет стоить тысячи долларов. Шины — единственное, что отделяет вашу машину от дороги; если они потерпят неудачу, ваша способность сохранять контроль на дороге — ускоряться, поворачивать и останавливаться — уменьшается. А тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля; игнорируйте их, и, ну, одно дело — довести машину до крейсерской скорости за четыре тысячи фунтов; заставить его остановиться в чрезвычайной ситуации — совсем другое.

Тем не менее, каждый год пять миллионов тормозов остаются без внимания. Предполагая, что вы не собираетесь игнорировать свои тормоза, вот 3 основных элемента обслуживания тормозов, которые необходимо решить.

Промывка тормозной жидкости

Из всех возможных компонентов тормозной системы тормозная жидкость с наименьшей вероятностью окажется во главе списка дел. Тормозная система легкового автомобиля основана на гидравлическом насосе (главном цилиндре), который реагирует на давление, прикладываемое к педали тормоза.Главный цилиндр оказывает усилие на гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) внутри сети шлангов и трубок, ведущих к каждому колесу. Там тормозная жидкость заставляет зажимные устройства (тормозные суппорты) прижимать пару тормозных колодок к металлическим дискам, соединенным с колесами. Контакт между этими вращающимися дисками (или роторами) и тормозными колодками создает трение, которое используется для замедления и остановки вашего автомобиля.

Тормозная жидкость со временем ухудшается. Прежде всего, тормозная жидкость гигроскопична, она притягивает влагу из воздуха.Эта влага может загрязнить жидкость и вызвать коррозию компонентов тормозной системы. Тормозная жидкость также чувствительна к нагреванию, но всякий раз, когда вы используете тормоза (особенно если вы используете их агрессивно), жидкость нагревается и даже закипает. И антиблокировочная система тормозов (ABS), и противобуксовочная система полагаются на тормозную систему и создают дополнительное тепло, которое изнашивается тормозной жидкостью.

Также возможна потеря тормозной жидкости в автомобиле. Вы можете это сказать, посмотрев на резервуар на главном цилиндре. Если уровень низкий, возможно (возможно, вероятно), что где-то в системе присутствует утечка.

Тормозная жидкость может быть вне поля зрения, но ее нужно менять время от времени — каждые два-три года в зависимости от производителя. В отличие от некоторых других жидкостей, которые можно слить и залить, тормозная система должна находиться под давлением, чтобы удалить старую жидкость и установить новую. Обычно это делается с помощью процедуры промывки жидкостью. Имейте в виду, что тормозная жидкость — это техническое обслуживание, которое следует выполнять, даже если ваша машина стоит на месте. Тормозная жидкость может впитывать влагу, даже если автомобиль не используется очень часто.

Замена тормозных колодок

Пожалуй, самый распространенный элемент обслуживания тормозов — это замена тормозных колодок. Ваши тормозные колодки содержат жертвенный фрикционный материал (обычно органический, полуметаллический или керамический), который захватывает тормозной ротор так же, как кто-то в инвалидной коляске может схватить колеса, чтобы остановиться. Трение создает тепло, по сути преобразуя кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую. Со временем этот фрикционный материал изнашивается, и тормозные колодки необходимо заменять.

К сожалению, многие водители пренебрегают предупреждающими знаками о том, что их колодки нуждаются в замене: свет на приборной панели, высокий визг, более длинный тормозной путь или низкая педаль тормоза. Даже низкий уровень тормозной жидкости может быть признаком износа колодок. Если эти признаки игнорировать, следующим уровнем предупреждения будет скрежет и невозможность остановиться. К тому моменту то, что было относительно недорогим обслуживанием (сравнительно), привело к значительному счету за ремонт из-за повреждения роторов и других компонентов тормозной системы или поломки.

Чтобы сократить расходы, некоторые водители стараются обходиться дешевым сервисом тормозов, который включает минимум времени и денег. Если в ремонтной мастерской (или у вашего соседа, или у вашего дяди) просто «щелкнет колодками» ваши тормоза (то есть заменяются только колодки), это может вызвать преждевременный износ при следующем обходе и поставить под угрозу безопасность автомобиля. Полная тормозная работа должна включать осмотр всей системы, замену или шлифовку роторов при необходимости, чистку суппортов и новый комплект тормозных зажимов и другого оборудования.

Обслуживание тормозной системы (Ремонт / Замена)

Ваши тормозные колодки со временем изнашиваются. Это может быть как шестьдесят тысяч миль, так и всего двадцать пять тысяч, в зависимости от ваших привычек и условий вождения или типа используемой вами колодки. Тормозная жидкость выходит из строя и требует частой замены. Остальная часть вашей тормозной системы? Он не рассчитан на замену. И все же это так.

Со временем большинство компонентов вашей тормозной системы потребуют ремонта, особенно по мере старения вашего автомобиля.Роторы, о которые трутся тормозные колодки, на самом деле тоже теряют часть материала. Их следует измерять на минимальную толщину каждый раз при обслуживании тормозов. Ваши тормозные суппорты также следует чистить и смазывать, но со временем суппорт может заедать или давать утечку. Тормозные магистрали подвергаются коррозии, шланги пересыхают, а главные цилиндры выходят из строя. Связанные компоненты — те, которые являются частью систем ABS и контроля тяги — также могут выйти из строя со временем.

Если автомобиль новый, единственное необходимое обслуживание тормозной системы — это плановый осмотр и полная замена тормозных колодок.По мере старения другие части могут потребовать внимания. Несвоевременное техническое обслуживание на любом этапе, будь то новое или старое, снижает безопасность вашего автомобиля и сокращает срок его службы.

Если пришло время для планового технического обслуживания или если вы подозреваете, что есть проблема с тормозной системой вашего автомобиля, вместо того, чтобы пренебрегать ею, как можно скорее назначьте встречу для ремонта тормозов и вложите средства в свой автомобиль.

Columbia Автохимия и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания

Написано в понедельник, 8 июня 2020 г., пользователем Alexa Постоянная ссылка |

Все, что вам нужно знать о техническом обслуживании тормозов

Термин «техническое обслуживание автомобиля» можно разделить на тысячу различных способов. Под этим зонтичным идентификатором существуют всевозможные протоколы обслуживания.Вы слышали о техническом обслуживании двигателя — замените масло, проверьте эти жидкости, следите за приборной панелью в поисках странных сигнальных огней. Затем идет обслуживание шин — регулярная ротация, надлежащая накачка и многое другое. Даже простая уборка автомобиля может считаться одной из форм ухода за салоном.

А как насчет обслуживания тормозов? Есть ли способ обеспечить, чтобы тормоза вашего автомобиля не только работали исправно, но и прослужили как можно дольше? Рад, что вы спросили — давайте взглянем на обслуживание тормозов.Прежде чем углубляться в детали, давайте быстро рассмотрим основные компоненты тормозной системы вашего автомобиля.

Тормозная система 101

Чтобы поддерживать тормоза в рабочем состоянии, полезно знать, какие детали и компоненты следует проверять. Независимо от того, на какой машине вы водите, вы должны обращать внимание на этих основных игроков:

Главный тормозной цилиндр — это устройство отвечает за получение сигнала от педали тормоза и передачу давления на каждое колесо.Там движутся суппорты или барабаны, чтобы замедлить и остановить ваш автомобиль.

Бачок с тормозной жидкостью — сюда нужно добавить тормозную жидкость после замены тормозов или при необходимости перекрыть уровень жидкости.

Тормозные магистрали — в основном это провод для тормозной жидкости. Тормозные магистрали проходят к каждому колесу и берут начало возле главного цилиндра.

Тормозной ротор — вращающийся диск за вашим колесом, который сжимается тормозными колодками для получения необходимого тормозного усилия.

Тормозные колодки — на ротор по 2 колодки, каждая прижимается к ротору при нажатии педали тормоза.

Суппорты — расположены вокруг ротора, они отвечают за перемещение тормозных колодок благодаря внутреннему поршню.

Барабанный тормоз в сборе — обычно расположен на задних колесах, в барабанном блоке используются тормозные колодки, которые перемещаются наружу к внутренней поверхности барабана. Это трение позволяет колесам замедляться и останавливаться.

Основы обслуживания тормозов

Теперь, когда мы определили, на какие детали следует обратить внимание, пора поговорить о техническом обслуживании тормозов 101. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваши тормоза работали лучше.

• Держите цилиндр тормозной жидкости полным. Всякий раз, когда уровень низкий, вы чрезмерно нагружаете главный тормозной цилиндр и другие компоненты. И этот эффект пульсации распространяется на пэды, роторы и барабаны.

• Выполняйте регулярные проверки. В настоящее время многие автомобили имеют стальные или легкосплавные диски, что позволяет без особых хлопот осматривать суппорты, колодки и роторы (с пластиковыми колпаками колес сложнее, но вы можете просто снять их, чтобы проверить). Убедитесь в отсутствии неравномерного износа колодок, ямок или царапин на роторе, ржавчины суппорта и других дефектов. Регулярный внешний вид поможет вам опередить кривую обслуживания тормозов.

• Обратите внимание на подсветку приборной панели. Новые автомобили имеют встроенную проверку состояния системы тормозов. Если тормоза не работают должным образом, на приборной панели может появиться индикатор «ТОРМОЗ» (для других автомобилей это может указывать на то, что экстренный тормоз включен). Свет горит по какой-то причине (или по многим причинам), поэтому сразу после этого проверьте тормозную систему.

• Проверьте низ живота. Нижняя часть вашего автомобиля принимает на себя всю тяжесть всего — льда, смолы, гальки, соли и других материалов. И ваши тормозные стропы в процессе этого бьют.Хотя большинство автомобилей спроектированы так, чтобы защищать эти тормозные магистрали, следите за ржавчиной, отверстиями и другими признаками износа, особенно если в вашем резервуаре тормозной жидкости мало.

• Собирайтесь по расписанию. Хорошие новости: в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля уже есть план надлежащего обслуживания тормозов. Подавляющее большинство автовладельцев не следуют рекомендациям по обслуживанию своего конкретного автомобиля — черт возьми, большинство даже не удосуживается читать руководство пользователя в первую очередь.Если вас не беспокоит чтение своего или вы хотите запустить его самостоятельно, проверяйте тормоза при каждой третьей замене масла или каждые 10 000 миль. Любое эффективное обслуживание начинается и заканчивается с менталитетом, похожим на часовой механизм, никогда не сокращающим углы.

Плохие привычки вождения — бесшумный убийца (или, во всяком случае, сокращающий срок службы) тормозов

Проверка жидкостей, довольно регулярные проверки колодок и другие механические проверки — все они великолепны и все они в некотором роде полезны, но они также беспомощны перед постоянным натиском вредных привычек вождения.Видите ли, когда дело доходит до получения максимальной отдачи от тормозов, стоит водить машину, как маленькая старушка.

«Подожди», — наверное, говоришь вы себе. «Я должен водить машину, как моя 87-летняя тетя Эдна?» Ну вроде как. Некоторое объяснение в порядке.

Каждый раз, когда вы останавливаетесь внезапно или слишком часто, ваши тормозные колодки, роторы и барабанные тормоза (если они у вас есть) теряют чуть больше материала, чем при «нормальной» остановке. Этот материал — особенно тормозные колодки — состоит из керамических волокон, смолы, металлической стружки и других элементов.Проще говоря, вы используете больше тормозных колодок за одну остановку, когда едете слишком быстро и останавливаетесь слишком резко.

Дополнительный совет: если вы много ездите по городу, постарайтесь минимизировать количество остановок. Каждый раз, когда вы останавливаетесь, вы воздействуете на тормозную систему. Если вы можете спланировать маршрут на том же расстоянии, что и ваша обычная поездка, с (например) на 5 остановок меньше, это может показаться несущественным. Но если это обычный маршрут (например, водить детей в школу 200 раз в год), вы можете сэкономить сотни или тысячи остановок ежегодно.Меньшее количество остановок означает более длительные и лучшие характеристики торможения.

Drive smart для превосходного обслуживания тормозов — это работает!

Знайте свое окружение

Считайте это следствием фактора «вредных привычек вождения». Помните, что вождение — это все, что вы можете контролировать, и несколько вещей, которые вы не можете. Не зажать тормоз до того, как впереди маячит остановка? Полностью под вашим контролем. Регулярно проверяете тормозную жидкость? Опять же, отметьте одно: «Я понял.«Но есть некоторые внешние факторы, которых действительно нельзя избежать, но которые все же следует учитывать в поисках оптимального обслуживания тормозов и, следовательно, безупречной работы тормозов.

В данном случае мы имеем в виду дорожные условия, мусор, погоду и другие элементы, которые вы не можете контролировать, но, возможно, захотите. Если вы едете в суровых условиях (гравийные дороги, шоссе с выбоинами, суровый зимний климат и т. Д.), Регулярно проверяйте тормоза. Мелкая галька, скопление льда и соли и другие вещи могут значительно сократить срок службы вашей тормозной системы.Таким образом, обслуживание тормозов следует проводить дважды.

Как показано в этой статье, практиковать хорошее обслуживание тормозов не так уж и сложно. Регулярные осмотры, улучшение навыков вождения (тетя Эдна знает больше, чем вы думаете) и лучшая осведомленность о ваших условиях вождения (то, что вы не можете контролировать) позволят вам добиться превосходных тормозных характеристик — начните прямо сегодня!

Если вас интересуют новые детали тормозной системы, BuyAutoParts.com предлагает большой выбор всех компонентов под капотом и за вашими колесами! Просмотрите наши комплекты тормозных колодок и ротора и не пропустите наши полезные онлайн-ресурсы, чтобы сделать ваш план обслуживания тормозов успешным; у нас есть обучающие видеоролики и статьи, которые помогут дополнить вашу программу технического обслуживания тормозов, а также руководства для покупателей по всем остальным деталям автомобиля, о которых вы только можете подумать.

Не можете найти запчасть? Наши специалисты по компонентам тормозной системы всегда готовы помочь. Просто позвоните нам по телефону (888) 907-7225.

Важность технического обслуживания тормозов

Когда дело доходит до безопасности автомобиля, качество тормозной системы играет решающую роль. Тормозная система вашего автомобиля — одна из важнейших функций безопасности, а хорошо обслуживаемые тормоза могут помочь избежать аварии и потенциальной трагедии. Из-за важности обслуживания тормозов последнее, что вам следует делать, — это пропускать ремонт или позволить им выйти из строя.

Хотя большинство полагает, что тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля, ответ немного сложнее. Трение шин о дорогу — это то, что замедляет и останавливает вашу машину. Тормоза — это то, что не дает колесам пробуксовывать. Работа тормозных колодок и тормозных дисков заключается в создании сопротивления, необходимого для этого действия, и каждый раз, когда ваш автомобиль тормозит, диски начинают изнашиваться.

Для поддержания в рабочем состоянии тормозной системы каждый автовладелец должен сделать две важные вещи: регулярно проверять тормозную жидкость и при необходимости проверять тормозные колодки и тормозные диски.

Тормозная жидкость или гидравлическая жидкость — еще одна важная составляющая того, что заставляет ваши тормоза работать. Эта жидкость работает под высоким давлением и при высокой температуре, чтобы обеспечить бесперебойную работу различных компонентов вашей тормозной системы. Важно убедиться, что тормозная жидкость вашего автомобиля находится в хорошем состоянии, чтобы поддерживать свою основную функцию. Со временем тормозная жидкость начнет разлагаться и не будет работать должным образом. Если оставить в вашей системе загрязненную гидравлическую жидкость, тормоза будут постепенно разрушаться. Периодический слив и замена тормозной жидкости может помочь обеспечить нормальную работу системы.

Вы слышите шум при торможении? Ваша машина вибрирует даже при постепенной остановке? Это признаки износа тормозных колодок и диска. Водителям рекомендуется проверять свои тормоза каждые 10 000–13 000 миль, но если вы уже замечаете признаки ухудшения, необходимо немедленно выполнить проверку. Отнесите свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую и сообщите им о характере вашего визита. Если тормозные колодки изнашиваются до такой степени, что большая часть колодок не видна, то ваш механик порекомендует заменить их.

Теперь, когда вы ознакомились с принципами работы ваших тормозов, мы рекомендуем не рисковать с их уходом. Если вы заметили признаки того, что ваша тормозная система нуждается в обслуживании, назначьте встречу с Quic Transmission & Automotive Services. Просто позвоните нам (505) 271-8000 или зайдите в Интернет и отправьте запрос на прием: https://quictrans.com/#schedule

Техническое обслуживание тормозов — Блог о профилактическом техническом обслуживании

Тормоза вашего автомобиля срабатывают каждый раз, когда вы едете.Когда вы замедляете движение в транспортном потоке, останавливаетесь на красный свет или вынуждены резко резко остановиться из-за препятствия на дороге, ваши тормоза работают. Со временем использование тормозов вызывает нормальный износ, что может сделать их неэффективными или бесполезными. Очень важно регулярно проводить техническое обслуживание вашей тормозной системы, чтобы поддерживать ее в отличном состоянии и обеспечивать безопасные условия вождения для вас и вашей семьи.

Что делает тормоз

Тормозная система вашего автомобиля состоит из диска, также называемого ротором, суппорта и тормозной колодки.Внутри автомобиля кажется, что все, что происходит, — это нажатие на педаль тормоза, и автомобиль останавливается. Но внутри автомобиля эта нажатая педаль направляет тормозную жидкость по тормозным магистралям, когда поршень движется в главном цилиндре. Когда поршни в суппорте приводятся в действие, тормозная колодка давит на ротор, вызывая трение в тормозном барабане. По сути, это давление, создаваемое вашей тормозной колодкой на барабане, замедляет крен вашего автомобиля и в конечном итоге приводит к его остановке.

Таким образом, вы можете увидеть, что ваши тормоза приводятся в действие не только от простой педали на полу вашего автомобиля.Для безопасной и своевременной остановки вашего автомобиля на дороге требуется множество рабочих факторов. Вот почему очень важно поддерживать каждую деталь в рабочем состоянии путем постоянного профилактического обслуживания.

Почему выбирают механика?

Замена тормозных колодок — одна из второстепенных работ, которую решают попробовать многие владельцы самодельных автомобилей. Хотя это, безусловно, одно из тех исправлений, которые легче всего освоить со временем, важно, чтобы вы точно знали, что делаете, если попытаетесь сделать это дома.Когда дело доходит до чего-то столь же важного, как ваши тормоза, мы в Glenn’s Auto Repair всегда рекомендуем сертифицированного механика, а не работу своими руками. Вы можете сэкономить несколько долларов, но если колодка не установлена ​​должным образом или поврежден суппорт или другие компоненты тормоза во время ремонта, ваш автомобиль может оказаться небезопасным на дорогах.

Если ваши тормоза скрипят, заедают или вам кажется, что для их включения требуется гораздо большее давление, чем обычно, пора обратиться к механику.

Ценники для размышления

К сожалению, трение тормозов со временем приводит к износу тормозных колодок, и их придется заменять снова и снова.Это обычная часть профилактического обслуживания, которое вы должны включить в свою тормозную систему. Конечно, это означает, что нужно тратить немного денег на поддержание вашего автомобиля в рабочем состоянии и безопасную доставку домой каждый день. Итак, сколько денег вы собираетесь потратить на ремонт тормозов?

Средняя цена замены тормозной колодки составляет от 100 до 300 долларов за ось, в зависимости от магазина, с которым вы работаете. Сейчас это может показаться слишком большим, но рассмотрите альтернативу. Ремонт или замена тормозного суппорта, если колодка будет забыта и последует дальнейшее повреждение, это может стоить вам от 300 до 800 долларов, а в некоторых гаражах даже до 1000 долларов.Точно так же замена тормозного ротора стоит где-то в пределах от 406 до 559 долларов.

Когда вы видите все эти числа вместе, это пугающая картина, поэтому мы в Glenn’s Auto Repair всегда предлагаем нашим клиентам профилактическое обслуживание. Это включает в себя проверку тормозов, а также мелкий ремонт и регулировку, например, замену тормозных колодок. Конечно, это дорого обходится, но в долгосрочной перспективе это того стоит, если учесть дополнительные средства, которые вы потратите со временем, если ваши тормозные колодки выйдут из строя.

Для получения дополнительной информации о профилактическом ремонте тормозов и других услугах, предлагаемых Glenn’s Auto Repair, свяжитесь с нами сегодня. Мы всегда рады услышать от новых и постоянных клиентов и можем легко назначить вам встречу с одним из наших сертифицированных механиков в удобное для вас время. Не позволяйте тормозам доходить до такой степени, что ваша машина больше похожа на денежную яму, чем на средство передвижения. Позвоните в сервисный центр Glenn’s Auto Repair сегодня и сэкономьте деньги в долгосрочной перспективе.

Просмотреть все сообщения в блоге

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы

Тормоза вашего автомобиля являются важным компонентом вашего автомобиля, который необходимо поддерживать в рабочем состоянии для вашей постоянной безопасности на дороге.Проще говоря, необходимо регулярно проверять ваш автомобиль в сертифицированном и уважаемом центре ремонта и обслуживания тормозов. В Gold Wing Motors мы уделим время проверке и устранению неисправностей всей тормозной системы.

Мы также поможем вам понять объем услуг, которые требуется вашему автомобилю, и предупредительные меры, которые вы можете предпринять, чтобы ваши тормоза прослужили дольше. При каждом посещении ваш автомобиль будет проходить нашу полную многоточечную проверку для выявления неисправностей любых компонентов, которые требуют внимания снаружи, внутри и под автомобилем.

Вот виды ремонта, на которые вы можете рассчитывать с ремонтом тормозов и записью в сервисную службу Gold Wing Motors:

1.) Осмотр и возможная замена главного цилиндра — Ваш главный тормозной цилиндр нуждается в замене? Если педаль тормоза опускается в пол каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, но затем возвращается к нормальной высоте, когда вы нажимаете на педаль, тогда да.

Если вы столкнулись с этим, то вам нужно в ближайшее время заменить главный цилиндр.Проблемы с главным цилиндром часто бывают серьезными и могут привести к полному отказу тормозов. Если ваш автомобиль столкнется с этой проблемой, немедленно загорится предупреждающий сигнал тормозной системы на приборной панели.

2.) Замена тормозных колодок — Тормозные колодки несут ответственность за создание трения с колесами, когда вам нужно, чтобы автомобиль остановился. В связи с особенностями их функциональности следует ожидать, что они со временем изнашиваются. Обычно эти колодки требуют замены после каждых 40 000 миль пробега.Такая замена обязательно сэкономит вам деньги, предотвратив проблемы с тормозами и обеспечив остановку автомобиля при необходимости.

3.) Замена ротора — Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки давят на роторы дисков, чтобы остановить автомобиль. Соответственно, следует ожидать, что дисковые роторы будут изнашиваться при продолжительной эксплуатации. Когда они это сделают, замена — лучший вариант. Иногда канавки на роторах можно удалить, чтобы избежать полной замены, но это временное решение делает роторы тоньше.

Как они работают и необходимое техническое обслуживание

Мы рассмотрим, как работают тормозные системы мотоциклов, а также некоторые виды технического обслуживания, связанного с ними.

Когда мы говорим об автоспорте, мы посвящаем бесчисленное количество часов обсуждению скорости, стиля, мощности и свободы, которыми мы наслаждаемся. Легко очаровать поэтические аспекты соревновательного спорта, пренебрегая важной особенностью — тормозной способностью наших машин. Чем выше скорость — а в наши дни мы едем быстрее, чем когда-либо, — тем важнее иметь надежное тормозное усилие.

Тормозные системы имеют несколько движущихся частей, которые не только требуют обслуживания, но и значительно улучшаются по сравнению с запасными частями. Обычно мы выбираем запасные части из-за их доступности и более высокого качества по сравнению с оригинальными запчастями, разработанными производителем (OEM). ProX — это надежный пример компании на вторичном рынке, предлагающей улучшенные составы тормозных колодок, различные диски, комплекты для восстановления главного цилиндра и комплекты для восстановления суппортов.

Главные цилиндры, тормозные суппорты, тормозные магистрали и тормозные колодки имеют решающее значение и зависят друг от друга в дисковой тормозной системе мотоцикла.Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как это работает, и о том, какое обслуживание требуется.

В 1993 году федеральное правительство прекратило производство асбестовых тормозных колодок и в конечном итоге принудило их полностью удалить с полок и новых транспортных средств к 1997 году. Это удаление стало катализатором для производства колодок из органического углерода, которые сейчас продаются и используются на всех транспортных средствах. Хотя нет никаких сомнений в том, что органические прокладки более безопасны для окружающей среды, они имеют неприятные последствия — быстро изнашиваются.

Этот неожиданный результат побудил производителей разработать спеченные тормозные колодки.Спеченные тормозные колодки используются почти исключительно на всех мотоциклах, производимых сегодня, поскольку они могут использоваться в различных условиях езды. Процесс спекания — это сплавление металлических частиц под действием тепла и давления. Это сплавление создает соединение, которое становится устойчивым к трению. Спеченные колодки стали сегодня золотым стандартом производительности и долговечности на мотоциклах.

ProX потратил время на разработку и тестирование, в результате чего была получена успешная формула плавления под действием тепла и давления.Эти формулы прижимаются к опорной пластине, образуя тормозную колодку. Затем ProX объединяет тесты, проведенные в лаборатории, на треке и дополнительные испытания на выносливость, чтобы убедиться, что потребители выбирают лучший вариант для своего велосипеда.

Тормозные колодки ProX изготовлены из спеченного материала, что означает, что металлические частицы плавятся под действием тепла и давления.

При выборе тормозных дисков необходимо учитывать несколько факторов, прежде чем выбирать ротор. Первое, что нужно учитывать, — это качество металла, используемого в процессе создания, поскольку разные сплавы по-разному реагируют на сильное нагревание и трение.Большинство роторов изготовлено из закаленной нержавеющей стали. Закаленная нержавеющая сталь прочна, устойчива к ржавчине и толерантна практически ко всем материалам тормозных колодок, особенно к спеченным колодкам. Другой вариант, хотя и редко используемый, — чугун. Хотя преимуществом использования чугуна является его цена (его производство недорого), недостатком является склонность к короблению диска. Тормозные диски ProX производятся только из закаленной нержавеющей стали.

Еще одним ключевым фактором, который следует учитывать при изучении тормозных роторов, являются их охлаждающие свойства.Перегрев — смертельный враг исправной тормозной системы. Сплошной диск обеспечивает наибольшую поверхность для контакта тормозной колодки, но он более подвержен перегреву. Роторы ProX были разработаны с обработанными на станках с ЧПУ пазами и отверстиями, а также с волнообразной конструкцией с внешним диаметром, чтобы оптимизировать охлаждение ротора и сохранить меньший вес. Когда диск подвергается слишком сильному нагреву и деформируется, он толкает колодки обратно в суппорт и создает нестабильные характеристики торможения, что может привести к серьезной аварии.

Роторы ProX безупречно закалены, с механически обработанными отверстиями и волнами для лучшего охлаждения и очистки. Также обратите внимание на окончательную отделку поверхности, которая помогает обеспечить равномерный контакт колодки.

Главные тормозные цилиндры — это первая часть системы, которая активируется при нажатии на тормоз. После активации вы эффективно толкаете поршень главного цилиндра для уплотнения, предотвращая попадание жидкости в резервуар. После герметизации поршень нагнетает тормозную жидкость в трубопровод, который приводит в действие тормоза.Главный цилиндр требует уплотнений, и, как любое уплотнение, он изнашивается. Тогда возникает вопрос; как узнать, когда пора заменить уплотнитель? Очевидным ответом будет заметная утечка. Некоторые дополнительные симптомы включают в себя то, что ваш рычаг или педаль начинают казаться мягкими.

Восстановление главного цилиндра со всеми необходимыми уплотнениями и пыльниками может решить вашу проблему с ощущением мягкости.

Многие компании предлагают комплекты для восстановления главного цилиндра, включая ProX. В комплекты входят все необходимые прокладки и уплотнения для восстановления главного цилиндра.Все эти прокладки и уплотнения производятся OEM-поставщиками, поэтому вы знаете, что получите OEM-качество, и вам не придется беспокоиться о повторной сборке из-за плохих уплотнений.

Последний важный компонент, участвующий в процессе торможения, — это ваш суппорт. Внутри суппорта находится поршень или пара поршней, которые выталкиваются наружу, когда тормозная жидкость нагнетается через тормозные магистрали. Поршни заставляют тормозные колодки соприкасаться с поверхностью ротора. Когда поршень главного цилиндра втягивается, жидкость затем втягивается обратно в резервуар, где поршни суппорта втягивают тормозные колодки.

Давление тормозной жидкости выталкивает поршни наружу и прижимает их к задней части тормозных колодок, прижимая поверхности колодок к поверхности ротора.

Признаки плохого уплотнения суппорта аналогичны симптомам главного тормозного цилиндра; видимые утечки, мягкость на ощупь рычага или педали и коррозия поршня, среди прочего. Комплекты для восстановления суппорта также доступны через ProX, и они содержат все пыльники, уплотнения, шайбы и т. Д., Необходимые для успешного восстановления.

Несмотря на то, что тормозные системы являются комплексными, важно, чтобы эти части обслуживались. При разборке по частям система становится менее сложной, особенно с доступными высококачественными и доступными наборами для восстановления. Хорошие тормоза похожи на хороший шлем, важно делать все возможное, чтобы предотвратить несчастные случаи и травмы.