Техническое обслуживание ходовой части: Техническое обслуживание (ТО) ходовой части автомобиля

Содержание

Техническое обслуживание ходовой части — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

Техническое обслуживание ходовой части — 5.0 из 5, основанный на 24 голосах

Автомобильные шины в процессе эксплуатации должны ежедневно контролироваться водителем. При этом обращается внимание на отсутствие внешних повреждений шин: порезов или проколов покрышек острыми предметами, отслоении протектора, разрушения бортового кольца, прокола или разрыва камеры, наличия застрявших камней или других предметов между сдвоенными шинами на грузовых автомобилях.

Обода колес должны иметь правильную внешнюю форму. Не допускается наличие на ободе забоин, вмятин, погнутостей. В случае обнаружения на ободе ржавчины его зачищают и окрашивают.

Автомобиль должен быть правильно укомплектован шинами, т. е. на его колеса должны быть установлены шины, соответствующие размеру обода и грузоподъемности автомобиля.

В случае установки шин, ранее находившихся в эксплуатации, на колеса одной оси должны устанавливаться шины с одинаковым рисунком и одинаковой степенью износа протектора.

Разница в износе протектора не должна превышать 5 мм по наружному диаметру покрышки.

Необходимо следить за правильным монтажом шин, не допускается защемление камеры, попадание песка и грязи внутрь шин. Для монтажных работ следует применять только предназначенный для этого инструмент.

В шинах должно поддерживаться давление, устанавливаемое в зависимости от нагрузки на колесо. Давление в отдельных шинах автомобиля не должно отклоняться более чем на 0,2 кгс/см².

Внутреннее давление в шинах отечественных грузовых автомобилей при максимальной нагрузке на колесо приведено в табл. 9.

При использовании на этих автомобилях шин типа Р давление, соответствующее максимальной нагрузке увеличивается до 5,8— 6,0 кгс/см².

В процессе работы автомобиля нельзя допускать перегрузки шин, избегая нагрузки автомобиля сверх установленной грузоподъемности, равномерно распределяя груз в кузове, не допуская движения грузового автомобиля со спущенной шиной хотя бы одного из двойных задних колес.

Внутреннее давление в шинах отечественных грузовых автомобилей при максимальной нагрузке на колесо

Марка автомобиля	Размер шин	Максимальная нагрузка на колесо, кгс	Внутреннее давление в шине, кгс/см²
ГАЗ-51А	7,50—20	1000	4,00
ГАЗ-53А	8,25—20	1300	4,30
ЗИЛ-130	260—20	1550	4,50
МА3-500	12,00—20	2400	5,50

Следует своевременно удалять предметы, застрявшие между двойными шинами задних колес.

Для предупреждения разрушения резины нельзя допускать попадания на шины бензина и минеральных масел.

При установке шин следует учитывать рисунок их протектора. Шины с направленным протектором должны устанавливаться таким образом, чтобы сохранять правильное направление рисунка протектора по ходу автомобиля. С этой целью на боковинах шин с направленным рисунком протектора имеется стрелка.

Для равномерного износа протектора шин рекомендуется периодически через 6 — 8 тыс. км переставлять колеса с задней на переднюю ось согласно схеме перестановки, включая сюда и запасное колесо. При перестановке колес следует учитывать рисунок протектора (если он направленного действия), что обозначается стрелкой на боковине покрышки. При правильной установке колеса стрелка и преимущественное направление вращения при движении вперед должны совпадать.

Балансировку колес проводят для устранения их неуравновешенности (дисбаланса), которая является следствием неравномерного распределения массы колеса относительно оси вертикальной плоскости симметрии. Дисбаланс при вращении колеса вызывает его биения и неравномерный усиленный износ шин. Для уменьшения влияния дисбаланса колеса подвергают статической и динамической балансировке.

На долговечность шин большое влияние оказывает техническое состояние автомобиля. В частности, повышенный износ шин вызывают: нарушение углов установки и величины схождения передних колес, неправильная регулировка тормозов, дисбаланс, колес, провисание рессор, подтекание смазки из сальников и ступиц колес и попадание ее на поверхность шин.

Большое значение в увеличении долговечности шин имеет своевременное устранение замеченных повреждений. Шины, имеющие механическое повреждение (пробои, порезы), должны быть сняты с автомобиля и отремонтированы. Незначительные повреждения шин следует устранять при помощи специальных автоаптечек, а более крупные повреждения — горячей вулканизацией.

Поделитесь этой страницей с друзьями!

: Категория: Техническое обслуживание ходовой части

Проверка и техническое обслуживание колес и шин — 5. 0 из 5, основанный на 23 голосах

Рейтинг: 5 / 5

Ходовая часть автомобиля воспринимает ударные нагрузки и подвержена вибрации. В результате этого изменяются углы установки управляемых колес, ухудшается их стабилизация, что затрудняет управление автомобилем, увеличивается расход топлива и изнашивание шин. При ТО ходовой части выполняются работы по уходу за рамой, подвеской, передним мостом, шинами и колесами.

Неисправности элементов ходовой части (рамы, подвески, осей и колес) в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой; превышающей максимальную грузоподъемность, а также при эксплуатации в тяжелых условиях непрофилированных дорог.

Рама грузового автомобиля должна сохранять высокую жесткость, так как от нее зависит правильность взаимной установки всех агрегатов и узлов автомобиля. Подвеска должна поглощать толчки, воспринимаемые колесами от неровности дороги и не передавать их на раму автомобиля.

От амортизаторов требуется быстрое гашение колебаний, которые вызываются переездом колес через неровности дороги.

Передние колеса автомобиля должны иметь правильные углы установки, с тем чтобы была обеспечена стабилизация колес, т. е. стремление сохранять заданное им направление движения. Диски колес не должны иметь погнутостей и разработки отверстий для крепления дисков на шпильках тормозных барабанов.

К числу основных неисправностей ходовой части автомобиля относятся трещины и коробление балок рамы, прогиб передней оси, износ деталей шарнирных соединений (шкворней, рессорных пальцев), нарушение углов установки передних колес, а также неисправности амортизаторов, поломка рессор и пружин подвески, повреждение и износ шин.

Неисправности агрегатов и узлов ходовой части выявляют частично осмотром при ЕО. При ежедневном техническом обслуживании проверяют состояние передних и задних рессор, подрессорников, колес и шин.

Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор, подрессорников и амортизаторов.

Проверка геометрической формы рамы может быть выполнена измерением ширины рамы спереди и сзади по наружным плоскостям лонжеронов. Разница в ширине должна быть для автомобилей ГАЗ не более 4 мм. Продольное смещение лонжеронов рамы от первоначального положения можно определить, замеряя диагонали между поперечинами рамы на отдельных ее участках. Длина диагоналей на каждом участке должна быть одинаковой. Допускается минимальное отклонение не более 5 мм.

Взаимное положение мостов определяется замером расстояния между осями переднего и заднего мостов с правой и левой сторон.

Отклонения в измеренных расстояниях не допускаются. Если проверка состояния рамы выявит серьезные неисправности в ее конструкции или недопустимые отклонения в базовых размерах, автомобиль направляют на капитальный ремонт.

Проверяя надежность крепления рессор, необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеют крепление концов в. резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а также на правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессор затягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние.

Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Этот показатель можно определить, если натянуть нить между концами рессоры и измерить расстояние от нити до середины вогнутой части коренного листа. В подвеске автомобиля рессоры не должны отличаться по стреле прогиба более чем на 10 мм. При появлении скрипа рессор во время движения автомобиля, а также коррозии листов следует очистить листы от грязи, промыть керосином и смазать графитной смазкой.

Техническое обслуживание амортизаторов заключается в проверке их креплений, своевременной замене изношенных резиновых втулок. Особое внимание уделяется контролю герметичности. Если амортизатор имеет на поверхности потеки жидкости и потерял амортизирующие свойства, его ремонтируют, подвергают испытанию после ремонта и устанавливают на автомобиль.

В объем работ ТО-1 входят проверка состояния и креплений передних и задних подвесок и амортизаторов, измерение люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. По графику в соответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры или подшипники шкворней поворотных цапф. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них, которое при необходимости доводят до нормы.

При проведении ТО-2, в дополнение к перечисленным работам, проверяют правильность установки переднего и заднего мостов, состояние сцепного прибора, закрепляют хомуты, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки рессор и амортизаторы. Кроме того, проверяют углы установки передних колес, состояние пружин и рычагов передней подвески.

Поделитесь этой страницей с друзьями!

: Категория: Техническое обслуживание ходовой части

Основные неисправности и техническое обслуживание агрегатов и узлов ходовой части — 5.0 из 5, основанный на 24 голосах

Рейтинг: 5 / 5

Проверка состояния рамы. При осмотре рамы проверяют, нет ли видимого искажения ее геометрической формы, трещин и погнутостей в лонжеронах и поперечинах, ослабления заклепочных соединений. Выявляют также целостность кронштейнов рессор и подрессорников, корпусов рычажных амортизаторов или кронштейнов крепления телескопических амортизаторов.

Если при осмотре будет обнаружена заметная деформация рамы, то проверяют степень искажения её геометрической формы.

После снятия кабины и платформы очищают раму от грязи и производят следующую проверку. Измеряют ширину рамы спереди и сзади. У грузовых автомобилей Горьковского автозавода разница в ширине рамы не должна превышать 4 мм. Погнутость рамы может быть установлена измерением диагоналей между поперечинами рамы на отдельных ее участках (рис. 34). Разница в длине диагоналей на отдельном участке рамы между двумя поперечинами должна быть не более 5 мм.

Правильность положения переднего и заднего мостов по отношению к раме определяют, измеряя расстояния А и В, которые должны быть равны между собой (допускается разница не более 4 мм). Расстояние С, равное длине базы автомобиля, должно быть одинаковым с правой и левой сторон рамы. D, Е, F — проверяемые размеры между поперечинами рамы.

При проверке рамы следят также за состоянием ее окраски. Во избежание появления коррозии поверхности с поврежденной окраской должны быть своевременно подкрашены.

Ослабление заклепок выявляют легким простукиванием лонжеронов рамы, при котором ослабевшие заклепки издают характерный дребезжащий звук.

Проверка состояния, деталей подвески. При осмотре рессор и подрессорников

выявляют, имеются ли поломки или трещины листов. Листы не должны иметь продольного смещения, которое может произойти в результате среза центрового болта. Прогиб правых и левых рессор должен быть одинаковым.

Проверяя надежность крепления рессорных пальцев у рессор, имеющих накладные ушки (ЗИЛ-130), обращают особое внимание на затяжку гаек стремянок, крепящих накладные ушки. Эти гайки должны быть затянуты до сжатия пружинных шайб.

У автомобилей, имеющих крепление рессор в резиновых подушках (ГАЗ-5ЗА, ГАЗ-66 и др.), проверяют, не произошло ли разрушение резиновых подушек, а также наблюдают за правильным их положением и отсутствием перекосов.

Гайки стремянок крепления рессор следует затягивать равномерно, сначала обе передних, а затем обе задних (по ходу автомобиля) с моментом, равным 25—30кгс-м.

Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Стрелу прогиба определяют, натянув нить вдоль верхней части коренного листа по торцовым его концам или закруглениям резиновых чашек.

Расстояние от нити до поверхности коренного листа принимают за стрелу прогиба. Разность стрелы прогиба для правой и левой одноименных рессор не должна превышать 10 мм.

Поделитесь этой страницей с друзьями!

: Категория: Техническое обслуживание ходовой части

Техническое обслуживание рамы и подвески — 4.9 из 5, основанный на 59 голосах

org/AggregateRating»> Рейтинг: 5 / 5

Регулировочные работы по ходовой части автомобиля заключаются в проверке и регулировке углов установки передних, колес, регулировке предельного угла поворота передних колес, регулировке осевого зазора между поворотным кулаком и проушиной балки передних колес и регулировки подшипников ступиц передних колес.

Проверка и регулировка установки передних колес. Измерение углов установки передних колес производят при помощи оптического стенда или переносного прибора ГАРО. Углы установки передних колес приведены в табл. 8.

8. Углы установки передних колес

Автомобиль	Угол развала колес	Схождение колес, мм	Угол наклона шкворня
Автомобиль	Угол развала колес	Схождение колес, мм	продольный	поперечный
ГАЗ-24 «Волга»	0º ± 30′	1,4 — 3	0 — 1º	8º
Москвич-412	1º	1- 3	1º30′	8º
УАЗ-451	1º	4 — 6	2º	8º
ГАЗ-53А	1º	1,5 — 3	2º30′	8º
ЗИЛ-130	1º	2 — 5	1º15′	8º
МАЗ-500	1º	3- 5	2º30′	8º
МАЗ-5335	1°	3-5	2″30′	8°
КрАЗ-257	1º	3 — 5	2º30′	8º
КамАЗ-5320	1°	2-5	0°11′ ±4′	8°

Схождение передних колес определяют по разности расстояний между ободами колес или шинами сзади и спереди. Для проверки схождения передние колеса ставят в положение, соответствующее прямолинейному движению. Автомобиль продвигают вперед так, чтобы были выбраны все зазоры в сочленениях переднего моста. Измерив расстояние между боковыми поверхностями шин спереди специальной линейкой, делают на них отметку мелом в местах касания линейки. Затем перекатывают автомобиль вперед так, чтобы отметка оказалась сзади переднего моста, и вновь измеряют расстояние между отметками.Изменение угла наклона шкворня назад может произойти у грузовых автомобилей вследствие прогиба или скручивания балки переднего моста, поломки или большого прогиба (осадки) передних рессор, износа деталей шкворневых соединений.

Восстановление угла наклона шкворня назад требует замены деформированных деталей. В отдельных случаях довести угол до требуемой величины можно, применив стальную подкладку (клин), установив ее между площадкой балки переднего моста и рессорой.Угол бокового- наклона шкворня может быть нарушен в результате погнутости балки переднего моста. Причиной изменения угла развала могут быть прогиб балки переднего моста, износ деталей шкворневого соединения, недостаточная затяжка подшипников ступиц передних колес.Указанные углы у грузовых автомобилей не поддаются регулировке. Для их восстановления погнутую балку переднего моста правят в холодном состоянии под прессом, а изношенные детали шкворневого соединения заменяют новыми.Величина схождения передних колес может быть отрегулирована. Для этого, отвернув гайки стяжных болтов наконечников, поворачивают поперечную рулевую тягу, имеющую по своим концам резьбу с разным направлением. Установив поворачиванием тяги требуемую величину схождения, затягивают и зашплинтовывают гайки стяжных болтов наконечников.

Регулировка предельного угла поворота передних колес.

Наибольший (предельный) угол поворота передних колес ограничивается положением упорных болтов, расположенных на поворотных рычагах. При достижении предельного угла поворота эти болты упираются в выступы балки переднего моста. Наибольший угол поворота выбирается из условия, чтобы при повороте колеса не задевали за какие-либо детали.Регулируют наибольший угол поворота подвертыванием упорных болтов. Наибольший угол поворота наружного колеса дается при повороте внутреннего колеса на 20°.Угол поворота наружного колеса при повороте внутреннего колеса на 20° для отечественных грузовых автомобилей составляет: УАЗ- 451М =18°30′, ГАЗ-53А =17°30′, «Урал-375», «Урал-377»= 18°, ЗИЛ-130=18°, ЗИЛ-131 =18°.

Регулировка осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста.

У грузовых автомобилей с неразрезной балкой переднего моста нельзя допускать повышенного осевого люфта поворотной цапфы. С этой целью производят проверку величины зазора между поворотной цапфой и внутренней торцовой поверхностью балки переднего моста. Этот зазор не должен превышать у грузовых автомобилей Горьковского автозавода — 0,15 мм и у грузовых автомобилей ЗИЛ—0,25 мм. Если этот зазор выходит за указанные пределы, то рекомендуется установить регулировочную прокладку.

Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес.

Своевременная регулировка подшипников ступиц колес позволяет избежать осевой качки колеса и тем самым предохранить подшипники от преждевременного износа. Регулировку подшипников передних колес выполняют в следующем порядке. Подняв домкратом передний мост до отрыва шин от опорной поверхности, расшплинтовывают и ослабляют гайку цапфы поворотного кулака так, чтобы колесо свободно вращалось. Если обнаружится тугое вращение колеса, то устраняют вызвавшие его причины (задевание тормозных колодок, заедание сальников, выход из строя подшипников). После этого затягивают гайку цапфы поворотного кулака до тугого вращения колеса на подшипниках. При. этом поворачивают колесо, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение относительно колец. Степень затяжки проверяют, заставляя колесо поворачиваться толчком руки, после которого оно должно сразу же останавливаться. Отпустив гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия (или прореза), до совпадения с шплинтовочным отверстием кулака, вновь проверяют вращение колеса, которое должно сделать до полной остановки не менее 8 оборотов после сильного толчка рукой. По окончании регулировки гайку надежно шплинтуют.

О правильности регулировки подшипников ступиц переднего моста можно судить по нагреву ступицы во время движения. Если нагрев ступицы ощущается рукой, то рекомендуется ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие. Для определения осевого люфта подшипников заднего колеса его вывешивают и отсоединяют полуось от ступицы. Перед регулировкой подшипников проверяют, нет ли задевания колодок за барабаны, что затрудняет проворачивание колеса. При необходимости регулировки отвертывают контргайку 1 (рис. 35) и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают на ¹/₂ оборота гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Затем затягивают гайку 3 усилием одной руки при помощи ключа с воротком длиной 350—400 мм до тех пор, пока не начнется торможение ступицы. При этом поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики подшипников правильно установились по коническим поверхностям колец. После этого отпускают гайку крепления подшипника на ¹/₅ оборота и вводят стопорный штифт в одну из прорезей замочной шайбы. Если штифт не входит в прорезь, то поворачивают гайку в ту или другую сторону настолько, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь. Закончив эту операцию, навертывают и слегка затягивают контргайку и проверяют степень затяжки подшипников. Если подшипники затянуты правильно, то колесо должно вращаться без заметного осевого люфта и качки. Поставив на место полуось, окончательно затягивают контргайку.

Регулировка подшипников шкворней поворотного кулака.

У автомобилей с передними ведущими колесами необходимо регулировать затяжку подшипников шкворней поворотного кулака. У автомобилей ГАЗ-66 и УАЗ шкворни поворачиваются в конических роликовых подшипниках. Эти подшипники должны быть отрегулированы так, чтобы в них не ощущался люфт.

Поделитесь этой страницей с друзьями!

: Категория: Техническое обслуживание ходовой части

Регулировочные работы по ходовой части — 5. 0 из 5, основанный на 24 голосах

Рейтинг: 5 / 5

Основные неисправности и техническое обслуживание агрегатов и узлов ходовой части

Состояние подвесок проверяют при технических обслуживаниях внешним осмотром, а крепление их — приложением усилия. При осмотре рессор выявляют поломанные или треснутые листы. Рессора не должна иметь видимого продольного смещения, которое может произойти из-за среза центрального болта. Проверяя надежность крепления рессор, необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеют крепление концов в. резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а также на правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессор затягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние.

Поделитесь этой страницей с друзьями!

Ремонт и обслуживание узлов ходовой части

Основные работы по обслуживанию ходовой части

Ежедневный технический осмотр заключается в осмотре состояния рамы, рессор, подрессорников, колес, а также амортизаторов.
Процесс первого технического обслуживания заключается в проверке и регулировке подшипников и ступиц колес; проверке и закреплении стремянки, пальцев рессор, а также шкворней поворотных цапф. Кроме этого при TQ-1 проверяют состояние передней подвески.
При втором техническом обслуживании визуальным осмотром проверяют состояние балки переднего моста, проверяют и при необходимости регулируют схождение передних колес. При сильном износе шин также проверяют углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Визуально проверяют, нет ли перекоса переднего или заднего мостов. Кроме этого проверяют состояние рамы и буксирного устройства, палец рессор, стремянки, амортизаторов, дисков и ободьев колес, а также закрепляют хомутики рессор. При втором техническом обслуживании смазывают шкворни поворотных цапф и пальцы рессор. Для этого необходимо снять ступицы, промыть их, проверить состояние подшипников, заменить смазку и затем отрегулировать подшипники.

Регулировку подшипников передних колес осуществляют в следующем порядке:
1) поднять и установить на козлы переднюю ось автомобиля;
2) отвернуть колпак, затем расшплинтовать и отвернуть гайки;
3) снять ступицы;
4) промыть и осмотреть подшипники, если на подшипниках имеются трещины или следы значительного износа, его необходимо заменить;
5) затем заполнить ступицу смазкой и установить ее на место;
6) установить шайбу и завернуть гайку до предела, затем ее отворачивают на 1/8 оборота.

После регулировки колесо должно вращаться свободно, без заедания и без люфта. После проверки гайку зашплинтовывают и затем ставят на место колпак.
Регулировка подшипников задних колес выполняется в той же последовательности, что и регулировка подшипников передних колес, только вместо колпака необходимо отвернуть гайки шпилек полуосей и затем вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и после этого извлечь стопорную шайбу.

Проверка схождения колес осуществляется при помощи линейки или на специальном стенде. При проверке схождения колес линейкой необходимо установить автомобиль на смотровую канаву таким образом, чтобы положение колес соответствовало движению автомобиля по прямой. После этого при помощи линейки замеряют расстояние между ободьями или шинами колес сзади передней оси, для этого линейку размещают ниже оси и затем отмечают мелом точки касания. После этого автомобиль перекатывают таким образом, чтобы точки, отмеченные мелом сзади оси, оказались спереди на той же высоте, и после этого снова проводят измерения. Величину схождения колес будет характеризовать разница измерений между первым и вторым замерами.

Ремонт и обслуживание узлов ходовой части

К дефектам балки переднего моста относятся ее изгиб и скручивание. Кроме этого в процессе эксплуатации изнашиваются площадки под рессорами; бобышки и отверстия под шкворнем, под стопором шкворня и стремянки крепления, а также площадки под центрирующими выступами рессор. Если на балке имеются различные трещины или сколы, то балку заменяют на новую. На изгиб и скручивание балку проверяют на стенде, там же выполняют их правку в холодном состоянии. Если изгиб и скручивание невозможно устранить, то балку необходимо заменить на новую.
В первую очередь подлежат восстановлению площадки под рессорами. Изношенные торцы бобышек под шкворень фрезеруют на станке, а также на нем растачивают отверстия под шкворень. Изношенные отверстия балки необходимо расточить, а затем запрессовать в них ремонтные втулки. После того запрессованные ремонтные втулки развертывают до необходимого размера.

Поворотные цапфы, имеющие обломы или трещины, подлежат замене на новые. Срытые трещины выявляют при помощи магнитной дефектоскопии. Для определения степени износа конусных отверстий под рычаги применяют конусный калибр, устраняют износ при помощи конусной развертки. Поврежденную резьбу наплавляют под слоем флюса или при помощи вибродуговой наплавки. После наплавки резьбу снова нарезают в соответствии с рабочими чертежами. Шейки под подшипники, а также кольцо под сальник ступицы восстанавливают хромированием (при небольшом износе) или железнением с последующим шлифованием до необходимого размера (при большом износе).

Сборка переднего моста автомобиля осуществляется в соответствии с общими правилами проведения сборочных работ. В процессе сборки переднего моста необходимо обращать внимание на проведение смазочных и регулировочных работ. Для регулировки угла схождения колес и углов поворота балку с поворотными цапфами необходимо установить на специальный стенд. Регулировка предельных углов поворота осуществляется при помощи специальных упоров, которые предусмотрены в рычагах поворотных цапф. Регулировка угла схождения колес осуществляется вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки угла схождения необходимо затянуть болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

К основным дефектам рам относятся: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; изгиб и скручивание; ослабление заклепочных соединений; трещины в продольных балках, поперечинах или раскосах; износ отверстий под заклепки. При ослаблении не более одной заклепки в каждом сопряжении, а также при местных небольших изгибах полок рамы разрешается ремонтировать без полной их разборки. В остальных случаях ремонтные работы необходимо выполнять с полной разборкой. Правка балок осуществляется только в холодном состоянии с применением пресса, оправок и различных приспособлений. Контроль выполнения работ осуществляется при помощи проверочных линеек и шаблонов. При восстановлении деталей рамы автомобиля поврежденные части вырезают и на их место приваривают дополнительные ремонтные детали. Трещины на деталях рамы тоже заваривают. Приварку дополнительных ремонтных деталей после вырезки поврежденных выполняют только встык. Для того чтобы добиться максимальной точности, сварку продольных балок рамы с поперечными брусьями выполняют в специальных кондукторах. После сварочных работ необходимо проверить перекос деталей. Для этого применяют контрольные линейки, при помощи которых измеряют длину диагоналей между крайними отверстиями в верхних полках швеллеров. Если работы выполнены точно, то эти расстояния будут равны. Для клепки рам применяют переносные или стационарные установки. Качество поставленных заклепок проверяют визуальным осмотром, остукиванием, а также проверкой размеров головки по специальным шаблонам.

Если обнаруживается дефект рессор или уменьшение стрелы прогиба, рессоры разбирают. Детали рессор с обломами и трещинами, а также изношенные листы необходимо заменить на новые. Листы, которые потеряли упругость, необходимо отжечь, отогнуть, а затем закалить в специальной ванне с приспособлением для гибки. После этого вогнутую сторону рессоры необходимо обработать дробью. Втулку с изношенным отверстием необходимо заменить на новую, после этого новую втулку растачивают разверткой до рабочего размера. Перед сборкой листы рессоры промазывают графитовым смазочным материалом. После ремонта и сборки рессоры испытывают на специальном стенде путем измерения стрелы прогиба под нагрузкой, а также в свободном состоянии.

В амортизаторах интенсивнее всего изнашиваются сальники, шарнирные соединения клапанов и пружин. Изношенные детали амортизаторов, а также детали с трещинами и задирами не подлежат восстановлению и должны быть заменены на новые. После ремонта собранный амортизатор проверяют на бесшумность работы и на развиваемое сопротивление, для этого применяют специальную установку. Во время испытания амортизатора не допускается подтекание жидкости из него.

В современных автомобилях техническое обслуживание подвески сводится к внешнему осмотру ее состояния через каждые 15 000 км (или раз в год). При осмотре необходимо обращать внимание на достояние элементов подвески, резиновых и резинометал-лических шарниров, втулок, подушек, а также следует обращать внимание на следы масла. Для этого необходимо освободить колесные болты, поднять автомобиль и снять соответствующие колеса. Если чехол какого-либо шарнира имеет повреждения, его необходимо заменить на новый, при наличии трещин чехол тоже подлежит замене, так как через трещину будут попадать грязь и пыль, которые будут его разрушать.

На автомобилях старых моделей техническое обслуживание подвески более сложное. На таких автомобилях также желательно регулярно проводить проверку и регулировку зазоров в подшипниках ступиц, заменять смазку в подшипниках, а также проверять состояние стабилизатора поперечной устойчивости и при необходимости его заменять. В старых моделях автомобилей через каждые 20 000 км пробега необходимо проверять и регулировать величину зазора в подшипниках ступиц колес. Одновременно с регулировкой зазора нужно проверять состояние резинометаллических шарниров рычагов подвески. Для более точного определения величины зазора применяют специальный индикатор, однако наличие люфта в подшипниках ступиц можно определить и без него. Для этого необходимо при помощи домкрата приподнять проверяемое колесо. Затем одну руку необходимо положить сверху, а другую снизу проверяемого колеса. После этого слегка прижмите колесо ногой и немного покачайте колесо от себя — к себе, то есть в плоскости, перпендикулярной оси вращения колеса. Колесо не должно свободно вращаться, однако полная неподвижность колеса также свидетельствует о неисправности подшипников, об их неправильной регулировке или заклинивании.

Для поверки зазора в подшипниках ведущего колеса также следует при помощи домкрата или механического подъемника приподнять автомобиль. После этого включить стояночный тормоз и первую или вторую передачу. Затем нужно поворачивать колесо взад и вперед по ходу движения автомобиля до ощутимого сопротивления движению и посмотреть, нет ли большого угла поворота между крайними положениями колеса. Если подшипники находятся в исправном положении, то люфт будет незначительным.

Регулировка зазоров в подшипниках на легковых автомобилях (напоминаем, что шариковые подшипники в ступицах современных машин не требуют регулировки в процессе эксплуатации) осуществляется следующим образом. В первую очередь следует расшплинтовать и отвернуть регулировочную гайку поворотной цапфы. Затем нужно повернуть колесо и проверить, свободно ли оно вращается. Если в результате поворота происходит заедание или притормаживание, то перед тем как продолжить работу, его необходимо устранить. После этого необходимо установить новую гайку и затянуть ее гаечным ключом до отказа. Одновременно с затягиванием гайки следует повернуть колесо в оба направления четыре-пять раз. Это делается для того, чтобы ролики подшипников самоустановились. После этого немного ослабляют гайку и снова затягивают ее до предела, затем на шайбе ставят метку напротив середины одной из граней гайки. После этого снова зашплинтовывают гайку и закрывают ее колпачком, который предварительно следует заполнить 25 г смазки (а на автомобилях марки «Жигули» гайку следует застопорить, вдавливая лунки на гайке в пазы на конце цапфы). Для регулировки ступицы правого колеса затяжку необходимо выполнять в обратном направлении, поскольку гайка имеет левую резьбу.

Правильность регулировки подшипников окончательно проверяется по нагреву ступиц колес при движении автомобиля. Если подшипники затянуты слишком сильно, то после 10 км пробега ощущается довольно сильный нагрев ступиц автомобиля. При правильной регулировке зазор в подшипниках будет находиться в пределах от 0,02 до 0,08 мм.

Из-за вытекания смазочного материала через поврежденный сальник или из-за ухудшения качества смазки в результате длительного пробега автомобиля возникает необходимость повторно заполнять подшипники смазкой. Для того чтобы заменить масло, необходимо отвернуть болты, затем отвести в сторону суппорт и, не отсоединяя шланг подвода жидкости, снять колпак ступицы. После этого нужно при помощи домкрата приподнять соответствующую часть автомобиля и снять колесо. Потом нужно отвернуть регулировочную гайку подшипников ступицы и снять ее шайбу. Затем необходимо снять ступицу вместе с тормозным диском, сальником и подшипником. После этого внутреннюю полость ступицы подшипника следует промыть керосином, а также заменить сальник, если он поврежден. После промывки нужно установить на поворотную цапфу внутреннее кольцо внутреннего подшипника и заложить в сепараторы подшипников и во внутреннюю полость ступицы 40 г смазки. Смазку следует равномерно распределить по всей полости ступицы. После смазки устанавливают ступицу на цапфу, устанавливают также внутреннее кольцо наружного подшипника, затем надевают шайбу и заворачивают новую гайку (поскольку после снятия регулировочную гайку необходимо заменять на новую).

После регулировки зазора подшипников ступицы, перед установкой колпака нужно заложить в него 25 г смазки.
Если автомобиль сильно бросает из стороны в сторону на неровной дороге или долго качает после толчка, значит, в автомобиле неисправен амортизатор, либо снизилось количество жидкости в нем, либо произошло загрязнение клапанов, или произошла поломка, или значительный износ пружин, клапанов, сальников, поршня или штока. Нормальная работа амортизатора может нарушиться из-за избытка или недостатка жидкости в нем, поэтому в амортизаторы следует наливать строго определенное количество жидкости.

Работу амортизатора проверяют следующим образом:
1) снимают амортизатор вместе с его нижним кронштейном;
2) устанавливают амортизатор вертикально, зажав кронштейн ногами;
3) несколько раз подряд вытягивают и отпускают шток.

Если амортизатор находится в исправном состоянии, то сопротивление движению вверх будет примерно втрое сильнее сопротивления движению вниз. Кроме того, в исправном амортизаторе в близких к крайним положениях штока не будет ощущаться сопротивление или упругость. Если вышеуказанные дефекты возникают, то это значит, что в рабочий цилиндр амортизатора попал воздух. Свободное перемещение штока является следствием недостатка жидкости в амортизаторе. Кроме того, амортизаторы должны находиться в. сухом состоянии, любое подтекание жидкости ухудшает его работу, а также является причиной стуков и скрипов.
Если гайка резервуара ослаблена, ее необходимо подтянуть.

Не рекомендуется самостоятельно подливать жидкость в амортизаторы, ее должны добавлять профессионалы.
При наличии подтеканий, деформации, а также в том случае, если амортизатор не работает, его необходимо заменить на новый. При проверке амортизатора следует обратить особое внимание на состояние его верхнего и нижнего креплений. Не допускается применять амортизатор с разрушенными резиновыми подушками и втулками. Неисправные втулки следует заменить на новые.

Если при движении автомобиль склоняется в сторону, то это говорит о поломке пружины. Кроме того, наклон автомобиля может быть вызван поломкой листа рессоры или ее осадкой. В этом случае для устранения неполадки нужно заменить неисправные детали.
Если при движении автомобиля возникают посторонние шумы, которые исходят из ходовой части, то в этом случае необходимо проверить состояние резиновых буферов, втулок, хомутов креплений рессор, противоскрипных полиэтиленовых шайб между листами рессоры, а также кронштейнов крепления концов рессор. Кроме того, при возникновении посторонних шумов следует убедиться в том, что между листами рессор имеется смазка. Для устранения этой неисправности необходимо смазать листы рессор и заменить изношенные детали.

Перегрев ступиц в процессе движения автомобиля свидетельствует об отсутствии смазки в подшипниках ступицы. Смазка может вытечь через поврежденный сальник или просто «износиться» в процессе эксплуатации. Кроме того, перегрев ступицы может возникнуть из-за неправильной регулировки’ подшипников ступицы колес. Это можно проверить следующим образом: если тыльная сторона ладони не выдерживает продолжительного прикосновения к наружной поверхности ступицы, то это говорит о том, что подшипники слишком сильно затянуты. В этом случае подшипники необходимо отрегулировать еще раз, пока смазка не разжижилась от повышенной температуры и не вытекла через сальник в тормозной барабан. Ослабленные подшипники также могут вызывать перегрев ступицы. Слишком, сильное затяжение подшипников может привести к тому, что разрушатся их ролики, и подшипники придется менять.
Нарушенная управляемость и устойчивость автомобиля чаще всего является следствием неисправных колес, однако в некоторых случаях причиной этого бывает люфт в шарнирах передней подвески. Для того чтобы обнаружить люфт, необходимо приложить продольное усилие поочередно к верхнему и нижнему рычагам подвески, затем к верхнему и нижнему шаровым шарнирам. Такую проверку проще всего осуществлять при снятых пружине и амортизаторе, а также при снятом или «вывешенном» колесе. Обнаруженные изношенные узлы и детали (например, разрывы в шарнирах, износ резины в торцах) подлежат замене на новые. При большой величине люфта шарниры необходимо заменить вместе с наконечниками рулевых тяг.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ЭКСКАВАТОРА.

Техническое обслуживание ходовой тележки

Нижняя рама и ходовые механизмы.

Ежесменное техническое обслуживание

Принимая смену машинист обязан:

Проверить отсутствие масла на обкладках колодок тормозов. Замаслившиеся обкладки промывать керосином или бензином.

Убедиться в надежности работы тормозов.
Проверить отсутствие течи масла из редукторов хода и бортовых редукторов.
Проверить уровень масла в редукторах хода.

Еженедельное техническое обслуживание

Проверить:

Затяжку болтов по всей ходовой тележке.
Крепление клиньев в замке нижней и гусеничных рам.
Затяжку клиньев крепления редукторов хода. При ослаблении клина нарушается нормальная работа редуктора хода, вследствие чего может выйти из строя редуктор и произойти поломка входного вала гусеничной рамы. Все ослабленные болты и шпильки подтягивать до отказа.
Состояние гусеничных цепей. Гусеничные звенья не должны иметь трещин, изломов и других дефектов, уменьшающих их прочность. Наибольший, суммарный зазор в результате износа проушин траков и соединительных пальцев (при натянутой гусеничной цепи) не должен превышать 12 мм.

При таком износе нарушается геометрия зацепления кулаков гусеничных звеньев и ведущего колеса.

Состояние беговых дорожек гусеничных цепей.

На беговых дорожках не допускается налипание грунта, т. к. это вызовет дополнительное натяжение гусеничной цепи и поломку траков.

Натяжение гусеничных цепей.
Величину износа рабочих гранен кулаков ведущих колес.

Износ граней не должен превышать 6— 8 мм, при большем износе следует производить наплавку рабочих поверхностей кулаков твердым сплавом.

Величину раскатки обода опорных и натяжных колес.

Ширина обода этих колес после раскатки должна быть на 3—4 мм меньше расстояния между ведущими гребнями гусеничных звеньев. Колеса, у которых обод раскатан сверх допустимой величины, должны быть проточены до чертежного размера.

Допускается обрубка или обрезка газом отдельных выступающих мест обода.

9. Надежность работы тормозов.

При этом проверяется качество поверхностей тормозного шкива, величина отхода колодок от шкива, тормозной момент, степень износа обкладок. В случае необходимости производится регулировка тормозов.

Ежемесячное техническое обслуживание:

Проверить и подтянуть болты крепления осей роликов.

Проверить состояние роликов, втулок и осей. При необходимости производится замена роликов.

Для этого поворотная платформа приподнимается так, чтобы заменяемый ролик своими ребордами мог пройти между верхним и нижним рельсами. Вынимается заменяемый; ролик и устанавливается новый.

При замене роликов, последние необходимо подбирать по диаметру: диаметр нового ролика не должен превышать диаметры соседних на величину 0,05 мм.

Проверить сварные швы металлоконструкции нижней рамы.

При обнаружении трещин в швах или основном металле, дефектное место следует вырубить и заварить качественными электродами.

Проверить состояние рабочих поверхностей тормозных шкивов: мелкие риски и задиры необходимо устранять наждачной бумагой. При более крупных дефектах шкив протачивается на станке.
Проверить состояние амортизаторов моторных муфт . В случае износа они подлежат замене, для чего предварительно снимается стопорное кольцо . После замены амортизаторов стопорное кольцо устанавливается на место.

Проверять степень износа зубьев в передачах.

Проверить боковой зазор конических шестерен редукторов хода.
При необходимости произвести замену гусеничных звеньев.

Для замены гусеничного звена необходимо снять планки и вынуть прокладки из окна гусеничной рамы, ослабить таким образом натяжение гусеничной цепи.

Установив экскаватор натяжным колесом на углубление, выбить пальцы соединения дефектного звена со следующим звеном и рассоединить цепь. После удаления дефектного звена монтируется новое, и гусеничная цепь соединяется, для чего конец нижней ветви гусеничной укладывается на возвышение, прижимается наездом на нее натяжным колесом, верхняя ветвь натягивается с помощью каната и в отверстия звеньев вставляются соединительные пальцы.. После соединения цепи необходимо натянуть ее, установив прокладки под натяжную ось и ограничительные планки.

При необходимости произвести замену ведущего, натяжного и опорных колес. Замену ведущего, натяжного и опорных колес необходимо производить также при рассоединенной гусеничной цепи. Заменяемое колесо необходимо устанавливать над углублением в почве с таким расчетом, чтобы провисание гусеничной цепи обеспечивало проход заменяемого колеса над ведущими гребнями гусеничного звена.

При необходимости замены гусеничной рамы в карьерных условиях рекомендуется следующий порядок работы.

Под нижней рамой со стороны заменяемой гусеничной рамы необходимо выложить прочную клетку из деревянных брусьев, разъединить обе гусеничные цепи и разложить их на землю.

Снять натяжное колесо заменяемой рамы и вытащить натяжную ось. После этого одну сторону ходовой тележки поднять домкратами на такую высоту, чтобы опорные, натяжные и ведущие колеса поднялись выше ведущих гребней гусеничных звеньев на 30— 40 мм, а затем положить под клетку под рамой подкладки и подбить клинья.

После подъема всей тележки необходимо газовой резкой удалить сварные швы, вынуть шесть крайних болтов и удалить средние клинья замкового соединения. Поддерживая гусеничную раму краном, вынуть оставшиеся болты и снять два крайних клина, а затем и гусеничную раму.

Установка новой гусеничной рамы производится в обратном порядке. Гусеничная рама должна плотно прилегать к нижней раме в замковом соединении. Зазоры в замках недопустимы. После установки соединительных болтов и клиньев ходовая тележка опускается на гусеничные цепи, последние соединяются и натягиваются. Производится затяжка клиньев и соединительных болтов, после чего гусеничная рама приваривается к нижней. Предварительно на нижней раме необходимо выполнить разделку под сварку согласно чертежу. Сварку производить электродами типа Э50А ГОСТ 9467-75.

При необходимости производится замена верхнего или нижнего рельса. Для этого освобождается центральная цапфа и домкратами поднимается поворотная платформа.

Срубаются приварки дефектного рельса. После чего в постель устанавливается и приваривается новый рельс. Замена отдельных частей рельса не рекомендуется.

Замена зубчатого венца должна производится при капитальных ремонтах экскаватора, когда поворотная платформа снимается с ходовой тележки.

При установке нового зубчатого венца необходимо следить за тем, чтобы зазор между центрирующей поверхностью зубчатого венца и поверхностью центрирующего выступа нижней рамы был одинаковым по всей окружности. Зазор проверить щупом. Разность замеров в двух любых диаметрально противоположных точках должна быть не более 0. 3 мм.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Работа экскаватора со снятой крышкой картера бортовой передачи гусеничной рамы.
Работа экскаватора при ослабленном или непрочно закрепленном соединении нижней и гусеничных рам.

Работа со слабо натянутыми цепями

Роликовый круг.

Техническое обслуживание ходовой части Cat

Руководство по управлению техническим обслуживанием

Советы по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Операции по натяжению гусеничных лент.
Требования к крепежным элементам.

Качество. Надежность. Прекрасная переносимость ремонтных работ

Особенность ходовой части техники компании Caterpillar ® заключается в том, что все элементы, входящие в данную систему, работают как единое целое. То есть, вся эта конструкция если и изнашивается, то только полностью. Это дает возможность реально экономить деньги, так как владельцу техники не требуется тратить свои финансы на восстановление отдельного элемента системы.

Да — износ, в любом случае, неизбежен. Но ознакомление и активное использование данного руководства позволит максимально отсрочить данный момент и сделать эксплуатацию ходовой части крайне выгодной для человека, владеющего техникой Caterpillar.

Важно сразу отметить, что данный материал не является отправной точкой для тех людей, которые собираются производить ремонтные работы, хотя и позволяет получить массу полезной информации. При возникновении вопросов, связанных с сервисным обслуживанием или запчастями к машинам, рекомендуется обращаться непосредственно к специалистам Caterpillar.

Советы по эксплуатации и техническому обслуживанию

Система мониторинга ходовой части

Ходовая часть — не только важнейшая, но и одна из самых дорогих конструкций в машине. Ее общая стоимость может легко составлять одну пятую от общей сумму, которую заплатил за технику ее новый владелец. Учитывая важность именно этой системы для общей работоспособности всего оборудования, техническое обслуживание ходовой части также является довольно-таки ресурсо-затратным мероприятием и может легко превышать половину от всех сделанных капиталовложений за период эксплуатации техники.

Одна из целей компании Caterpillar — помочь сократить собственникам техники их растраты именно на ходовую часть используемых машин. Для достижения поставленной задачи была разработана специальная система, позволяющая выполнять профессиональный мониторинг данной системы (CTS), и дающая следующие преимущества от применения:

Сотрудники компании, подключенные к работе по данной услуге, обладают всеми необходимыми практическими знаниями и необходимым для проведения работ профессиональным оборудованием.
Мониторинг позволяет осуществлять контроль за всей ходовой частью машины на регулярной основе.

Итог проделанной работы предоставляется в виде развернутого отчета в котором важное место уделяется вариантам того, как продлить срок службы ходовой части или эффективно выполнить ее восстановление. Руководствуясь данной документацией владелец техники легко может снизить расходы на обслуживание ходовой части, а также существенно продлить срок жизни данной системы.

Существует целый ряд факторов, которые легко могут стать причиной ускорения износа деталей, входящих в состав ходовой части. Например, очень существенное влияние оказывает на данные компоненты те типы работ, которые выполняет машина, а также грунт, с которым она работает. Вот несколько примеров, которые приводят к ускорению процесса износа:

Бульдозерные работы. Техника занимается перемещением тяжелых грузов и в этот момент, естественно, происходит смещение центра масс в сторону рабочего инструмента. Это приводит к возрастанию нагрузки на направляющие колеса и опорные катки, которые начинают быстрее изнашиваться.
Выполнение работ с помощью навесного оборудования, расположенного на задней части машины. Смещение центра масс происходит в обратную сторону, что провоцирует ускорение износа задних опорных катков, ведущих и направляющих колес.
При смене рабочих процедур может происходит резкое изменение центра масс с передней части к задней или в обратную сторону. Итог — более быстрое истощение ресурса для передних и задних катков, тогда как износ средних элементов подобного типа — замедляется.
Существуют работы, при которых центр масс смещается в одну из сторон. Например, при копании экскаватором. В этом случае быстрее начинает изнашиваться та сторона ходовой части, с которой больше работает ковш машины.

Еще одна причина ускорения износа — набивка грунта. Следствием этого может стать быстрейший выход из строя таких элементов ходовой части, как: втулки, катки, звенья, зубья ведущих колес. То есть те изделия, которые имеют непосредственный контакт с грунтом при эксплуатации. Хотя этот процесс и неизбежен, тем не менее, существует несколько рекомендаций, позволяющих его несколько замедлить:

Использование специальных башмаков, в которых есть отверстие для удаления мокрого грунта.
Максимально частая очистка ходовой части от полученных загрязнений.
Использование защитных компонентов для катков только в том случае, если машина используется на каменистом грунте.

Следующий фактор, влияющий на процесс износа, — рельеф, на котором используется техника:

Эксплуатация техники на подъемах и склонах. Центр массы машины смещается назад. Увеличивается износ задних катков, втулок и передней поверхности ведущих колес.
Использование машины на спуске. Центр массы, соответственно, смещается к передней части техники. Передние опорные катки и ведущие колеса подвергаются повышенной нагрузке и ускоренному износу.
Эксплуатация техники, размещенной перпендикулярно склону. Ускоряется износ одной из сторон ходовой части машины.
Применение техники на гребнях холмов. Повышенная нагрузка наблюдается на внутренних элементах системы, что способствует их быстрейшему износу. Соответственно, при работе во впадинах — ускоряет износ внешних элементов ходовой части.

Факторы, влияющие на износ

Чтобы несколько замедлить скорость износа деталей ходовой части машины, рекомендуется устанавливать на технику максимально узкие башмаки, достаточные для того, чтобы обеспечить технике приемлемую проходимость. Увеличение параметров ширины этих элементов может привести к следующим последствиям:

Использование широких башмаков не позволяет технике легко осуществлять повороты, увеличивается общая нагрузка и масса. Следствие — ускорение износа ведущих колес и втулок.
Установка широких башмаков может привести к тому, что данные элементы начнут задевать друг друга при эксплуатации техники. Это приведет к ускорению износа звеньев, беговых дорожек, ослаблению пальцев, втулок.
Использование широких башмаков способствует увеличению изгибающего усилия. Прессовые соединения могут раскрыться, произойдет потеря смазки и ускорение износа всех защищенных ранее элементов ходовой части машины.

Кроме того, применение башмаков с увеличенной шириной способствует их быстрейшему разрушению, в следствии увеличения изгибающего усилия и повышению нагрузки при выполнении поворотов.

Специалисты компании Caterpillar готовы всегда предложить свою помощь по выбору оптимальных параметров башмаков, в зависимости от тех условий, в которых планируется эксплуатация техники.

Правильность эксплуатации — залог снижения скорости износа деталей и компонентов ходовой части техники.

Специалисты компании Caterpillar рекомендуют по возможности избегать целого ряда действий и факторов при эксплуатации техники, чтобы иметь возможность реально замедлить процесс износа:

Пробуксовка. Следствием подобных действий станет ускорение износа практически всех элементов, входящих в состав ходовой части.
Использование заднего хода. Хотя подобная возможность передвижения и предусмотрена конструкцией техники, тем не менее, именно она ускоряет износ втулок.
Спецтехника совершенно не предназначена для того, чтобы перемещаться на повышенных скоростях, хотя и имеет подобную возможность. Необоснованное превышение рабочих скоростей может привести к изнашиванию звеньев, катков, ведущих колес.
Желательно избегать выполнения поворотов только в одну сторону, так как это приведет к неравномерному износу ходовой части и последующему ускорению данного процесса для одной из сторон.

Правильная регулировка натяжения гусеничных лент

Выполнять регулировку натяжения гусеничных лент рекомендуется в зависимости от типа почвы, на которой планируется эксплуатация техники. Игнорирование это этапа при подготовке машине к работе может привести к следующим последствиям:

Превышение оптимального натяжения гусеничной ленты способствует увеличению силы трения между втулкой и ведущем колесом. Естественно, это приводит к ускоренному износу данных компонентов ходовой части.
Недостаточность натяжения способствует увеличению давления на такие элементы как: направляющие колеса, звенья и катки. Это также приводит к ускорению износа.

Несколько вариантов ремонта ходовой части, которые являются наиболее эффективными

Чтобы ходовая часть машины максимально долго имела возможность демонстрировать оптимальную работоспособность, при проведении ремонтных работ рекомендуется особое внимание уделять следующим элементам:

Регулировке поворота втулок.
Приведению формы катков в первоначальное состояние.
Перестановке катков для их равномерного износа.
Приведению рабочей поверхности направляющих колес в рабочее состояние.
Восстановлению работоспособного состояния грунтовых зацепов на башмаках.

Памятка по эксплуатации

Ширина башмаков должна быть такой, чтобы ее было достаточно для обеспечения проходимости машины — не стоит превышать данную характеристику.
Рекомендуется как можно реже использовать реверс хода и движение на повышенных скоростях.
Желательно обеспечить техники возможность равномерной смены поворотов в разную сторону.
При невозможности совершать повороты в разную сторону необходимо постоянно менять местами элементы ходовой — это позволит нивелировать эффект от неравномерного износа.
Желательно не допускать проскальзывание и пробуксовку техники.

Памятка по техническому обслуживанию

При необходимости выполнения сервисных работ, необходимо получить консультационную помощь от специалистов компании Caterpillar.
Важно обеспечить правильность натяжения гусеничной ленты перед каждым рабочим этапом.
Затяжку крепежа следует выполнять по рекомендациям, предложенным компанией Caterpillar.
Выполнение ежедневного профилактического осмотра позволит оперативно выявить недостатки ходовой части и вовремя их устранить.
Чистота ходовой части — залог ее работоспособности и длительного эксплуатационного срока.

Особенности регулировки натяжения гусеничных лент

Как уже было указано выше, неправильность регулировки натяжения в большую или меньшую или меньшую сторону грозит ускорением износа многих компонентов, входящих в состав ходовой части. Поэтому подходить к данной процедуре следует с максимальной ответственностью.

Подобную процедуру рекомендуется выполнять перед каждым рабочим этапом, тем более, что она требует участия всего одного человека и выполняется за несколько минут.

Компания Caterpillar рекомендует использовать следующие правила при проведении регулировки натяжения гусеничной ленты:

Выполнять запланированный процесс только на той площадке, на которой в дальнейшем будет происходить непосредственная эксплуатация техники.
Не стоит извлекать грунт, застрявший между траками техники.
Ослаблять предохранительный клапан можно, но не более чем на один оборот — смазочные материалы находятся в системе под высоким давлением и их выброс может привести к серьезным последствиям для работающего человека.

Для тракторов с приподнятым ведущим колесом процедура выглядит таким образом:

Выполнить движение вперед. Дать возможность технике остановиться, не используя для этого тормозную систему. После остановки машины воспользоваться стояночным тормозом и выключить мотор. Взять и выполнить натяжение шнура ведущим и направляющим колесами таким образом, чтобы он проходил сверху грунтовых зацепов.
Если в машине отсутствуют поддерживающие катки, то необходимо выполнить измерения расстояния от натянутого шнура до вершины грунтового зацепа — в самой нижней его точке провисания. Затем — сравнить с данными по допустимому провисанию, представленными в таблице №1.
Если в технике присутствуют поддерживающие катки, то необходимо сделать дополнительное измерение, помимо того, которое описано в пункте № 2. Необходимо также измерить расстояние между ведущим колесом и поддерживающим катком. После чего — свериться с данными, предложенными в таблице №2.

Чтобы выполнить непосредственно натяжение, необходимо осуществить следующие процедуры:

Снять крышку, которая предназначена для предотвращения доступа к отверстию для слива рабочей жидкости. Найти в задней части рамы катков предохранительный клапан и открутить его.
Используя ручной смазочный шприц, ввести консистентную смазку в устройство натяжения.
Вводить смазку нужно до тех пор, пока уровень натяжения не достигнет требуемых значений.
Если же требуется наоборот — ослабить натяжение, то необходимо на один оборот ослабить предохранительный клапан, выпустить лишний объем смазки, закрыть предохранительное устройство.

Чтобы окончательно убедиться в правильности натяжения, необходимо завести двигатель, несколько раз сдвинуть машину вперед/назад, дать ей остановиться без использования тормоза и снова провести замеры.

Регулировка натяжения гусеничных лент

Регулировка натяжения гусеничных лент тракторов и погрузчиков с классическим расположением ведущего колеса выполняется следующим образом:

Запустить силовой агрегат техники. Заставить ее проехать немного вперед и остановиться, без применения тормозной системы. После полной остановки использовать стояночный тормоз и выполнить глушение двигателя.
После натяжки шнура между ведущим и направляющим колесом (поверх грунтовых зацепов) измерить размер провисания, которое должно быть на уровне пятидесяти миллиметров.

При необходимости внести корректировки в натяжение гусеничной ленты рекомендуется выполнить следующую процедуру:

Взять смазочный шприц ручного типа и подсоединить его к пресс-масленке, которая расположена на устройстве натяжения (изначально следует открутить крышку).
Выдвинуть устройство натяжения и подавать в него смазку до тех пор, пока направляющее колесо не примет максимально возможное переднее положение. При этом следует убедиться, что предохранительный клапан находится в закрытом состоянии.
Если все сделано правильно, то гусеничная лента будет иметь нужное натяжение.

Для выравнивания давления потребуется завести двигатель и сдвинуть машину несколько раз вперед/назад.

Регулировка натяжения гусеничных лент на погрузчиках с гидрообъемным приводом:

Повторить процедуру с запуском двигателя и остановкой машины, как во всех вышеописанных вариантах. Выполнить аналогичное натяжение шнура. Нормальное натяжение — примерно 50-т миллиметров между шнуром и грунтовым зацепом в нижней точке провисания.
При необходимости внесения корректировок в натяжение, изначально нужно снять крышку с устройства, предназначенного для подобной процедуры. Соединить между собой ручной смазочный шприц и пресс-масленку. Подавать смазку до тех пор, пока ведущее колесо не примет крайне переднее положение, а сама лента не будет натянута.
С помощью обычной прямой линейки сделать метку на против месторасположения корпуса устройства возврата.
На расстоянии десяти миллиметров от первой отметить вторую метку — по направлению к направляющему колесу. Если регулировка происходит на погрузчиках серии 973, то следует увеличить расстояние между метками еще на три миллиметра.
После откручивания предохранительного клапана подождать до тех пор, пока движение ведущего колеса не приведет к смещению второй выставленной метки за корпус возвратного устройства. Закрыть клапан. С помощью очередной подачи смазки необходимо установить вторую метку четко напротив устройства возврата. Выровнять давления с помощью запуска двигателя и движения вперед/назад. Повторить замеры, которые не должны сильно отклоняться от 50-ти миллиметров.

Постепенный износ элементов ходовой части приводит к тому, что замеренное расстояние может превышать требуемые показатели. Следует сразу же обращаться за консультациями от специалистов компании Caterpillar, если произошло следующее:

Замеряемое расстояние вышло за пределы в 50-ти миллиметров на технике серий 943 и 953.
Наблюдается превышение 60-ти миллиметров на сериях 963 и 973.

Регулировка натяжения гусеничных лент на гидравлических экскаваторах:

Выполнить движение и остановку машины тем же способом, который предложен для остальных видов техники, описанных выше. Единственная разница — любой из пальцев ленты должен оказаться сверху переднего опорного катка.
Натяжка шнура происходит по ранее описанной технологии — поверх грунтового зацепа и между ведущим и направляющим колесом.
Замерить расстояние в точке наибольшего провисания и сравнить полученные значения с данными, предложенными в таблице.
Для ослабления натяжки следует сделать открытие клапана на один полный оборот и подождать выхода смазки, достижения нужных значений.
При необходимости дополнительной натяжки смазка подается в систему посредством пресс-масленки.

По завершении всех процедур машину следует привести в движение, несколько раз сдвинуть ее с места в разные стороны, остановить и сделать перепроверку.

Требования к крепежным элементам

Крышки катков и направляющих колес

Некачественная или неправильная фиксация данных элементов часто приводит к повреждению рамных отверстий, выходу из строя кареток и непосредственному разрушению крепежных болтов.

Чтобы крепежные болты были установлены правильно, рекомендуется использовать следующую технологию:

Перед непосредственной установкой болтов необходимо обработать из резьбу смазкой 5P3931, предназначенной для предотвращения заеданий.
Совместить между собой отверстия крышки и оси установочных штифтов. Это не только обеспечит правильность вращения оси, но и равномерность распределения смазки.
Изначально выполнить затяжку со стороны контакта, затем — со стороны зазора.
Момент затяжки должен соответствовать тем значениям, которые указаны в таблице.

Сегменты ведущего колеса

Неправильность установки болтов крепления грозит повреждениями сегментов ведущего колеса или их полной потере. Чтобы предотвратить подобные последствия, рекомендуется воспользоваться следующей инструкцией:

Изначально нанести на резьбу антизаедающую смазку 5P3931.
Момент начальной затяжки должен полностью соответствовать значениям, указанным в таблице.
Для максимально надежной фиксации болтов, необходимо каждый из них дополнительно затянуть гайкой на треть одного оборота.

Звено гусеничной ленты и башмак

Ослабление фиксаций этих элементов связано с неправильной установкой болтов. Предотвратить последствия поможет следующая технология:

Использовать антизаедающую смазку 5P3931 на резьбовой части болтов.
Для фиксации звеньев необходимо использовать специальные гайки с закругленными концами, которые обладают способностью для самостоятельного стопора.
Выполнить начальную затяжку в полном соответствии с данными, указанными в таблице.
Осуществить дополнительный поворот болта на одну треть, чтобы получить максимальную надежность от подобного крепления.

Замыкающее звено гусеничной ленты

Монтаж замыкающих звеньев осуществляется следующим образом:

Подготовить место установки: устранить повреждения и избавиться от возможной грязи.
На резьбе болтов использовать один из вариантов смазки: антизаедающую (5P3931) или пластичную (4С5593).
Проконтролировать соосность отверстий под каждым из болтов. Закрутить руками по одному болту на каждое звено.
Демонтировать болты, поставить на рабочее место башмак замыкающего звена, используя четыре крепежных элемента — выполнить фиксацию руками.
Выполнить начальную затяжку до момента, соответствующего рекомендованным значениям из таблицы.
Усилить затяжку на половину оборота или на одну треть, если монтаж происходит на машинах серий D6T, D6R, D6H, D7H (S и L), D8L, D8T, D8R, D8N, D9L, D9T, D9R, D9N, D10T, D10R, D10N, 589, 578, 245, 235.

Звено гусеничной ленты серии System One TM и башмак

Рекомендуемая процедура установки крепежных болтов:

Использовать антизаедающую смазку 5P3931 на резьбовой части болтов и гаечных поверхностях.
Выполнить монтаж самостопорящих гаек на звеньях.
Выполнить начальную затяжку до момента, указанного в таблице.
Довести эффективность затяжки с помощью дополнительной трети поворота болта.

Замыкающее звено гусеничной ленты SystemOne TM и башмак

Технология затяжки:

Использовать смазку от заедания 5P3931 на поверхности гаек и резьбе болтовых креплений.
Использовать самостопорящие гайки на звеньевых элементах.
Выполнить начальную затяжку в полном соответствии с таблицей.
Дополнительно провернуть каждый болтовой элемент 4 раза по 90-то градусов — для достижения максимальной надежности фиксации.

Доверьтесь опытнейшим специалистам!

Компания Caterpillar — любит и ценит своих клиентов, поэтому каждый покупатель фирменной ходовой части всегда может рассчитывать на профессиональную помощь со стороны специалистов компании-производителя. Благодаря наличию практического опыта, профессионального оборудования и специальных программ, компания Caterpillar готова сделать все возможное, чтобы приобретенная ходовая часть была выгодной в обслуживании и эксплуатации, а также могла прослужить своему владельцу максимально длительный период времени.

Чтобы достичь максимального эффекта от подобного сотрудничества, рекомендуется изучить всю предоставляемую компанией информацию, которая касается фирменных ходовых частей.

Чтобы максимально увеличить срок службы эксплуатируемой ходовой части и существенно снизить расходы на ее обслуживание (а в некоторых случаях они могут достигать половины от всех трат, которые идут на содержание техники), рекомендуется руководствоваться следующими правилами:

Всегда проверять и выполнять оптимальное натяжение (для каждого конкретного случая) гусеничной ленты.
Выполнять контроль ширины используемых башмаков, которые следует подбирать, исходя из планируемых условий работы.
Провести качественную подготовку оператора, который будет отвечать за состояние техники во время ее эксплуатации.
Оценивать особенности грунта перед каждым применением техники.

Поддерживайте тесную связь с официальными дилерами компании Caterpillar. Это даст вам возможность не только выгодного приобретения всех необходимых деталей, но и великолепный шанс на профессиональную, высококвалифицированную помощь со стороны опытнейших специалистов.

Информация подготовлена на основании открытых источников.
Все товарные знаки, торговые марки и идентификационная символика принадлежат их законным владельцам.

2.3. Техническое обслуживание и ремонт ходовой части автомобиля КамАз.

Перечень регламентных работ технического обслуживания автомобиля КамАЗ 53212

Техническое обслуживания ТО-1 для автомобиля КамАЗ 53212 представленная далее проводится согласно «Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава». Согласно данному положению первое техническое обслуживание для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные работы.

Для чёткого выполнения все операции технических обслуживаний распределяют по видам работ: уборочно-моечные, осмотровые, крепёжные, контрольные, регулировочные, заправочно-смазочные, шиномонтажные.

Операции технического обслуживания связанные с ходовой частью осуществляются только при ЕО, ТО – 1 и ТО – 2.

Ежедневное техническое обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании необходимо мыть раму и другие узлы и детали ходовой части, проверять состояние рессор и амортизаторов.

Техническое обслуживание № 1

Крепёжные работы. Проверяют надёжность крепления грузовой платформы к раме, с помощью лёгких ударов молотка по заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты.

При проверке креплений задних колёс предварительно ослабляют гайку крепления наружных колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайки крепления наружных колёс.

При проверке крепления амортизаторов передней подвески и их кронштейнов проверяют состояние резиновых втулок амортизаторов, подтекание жидкости. Не должно быть трещин, вмятин, люфта проушин амортизаторов на пальцах. Если жидкость подтекает через сальники, необходимо подтянуть гайку резервуара с момента затяжки до 6 – 7 кГ.

Колёса должны быть надёжно закреплены, при покачивании колеса не должно быть стуков и скрипа.

Контрольно-регулировочные работы. Вывешивают передние колеса, резким покачиванием колёс проверяют легкость вращения колёс и люфт в подшипниках.

Осевого люфта передних колёс не должно быть. В противном случае отвёртывают болты крепления крышки ступицы и осторожно снимают крышку, чтобы не повредить прокладку. Затем нужно отогнуть замочную шайбу, отвернуть контргайку, снять замочное кольцо и замочную шайбу, затянуть регулировочную гайку, поворачивая колесо до тугого вращения для правильного размещения роликов в подшипниках, отвернуть на пол оборота и проверить вращение колеса.

Колесо после регулировки должно свободно вращаться без заметного люфта в подшипниках. После этого устанавливают замочное кольцо и замочную шайбу так, чтобы её выступ вошёл в одно из отверстий замочного кольца.

Навертывают контргайку до отказа, загибают замочную шайбу на контргайку, ставят и закрепляют крышку ступицы и опускают передние колёса. В пути окончательно проверяют регулировку подшипников по нагреванию ступицы колеса.

Техническое обслуживание №2

Крепёжные работы. Проверяют крепление крыльев, облицовки, кронштейнов, подножек к кронштейнам, кронштейнов к раме автомобиля. При резком покачивании проверяемых деталей не должно быть слышно скрипа и дребезжаний. Ослабленные соединения подтягивают гаечными ключами.

Проверяют затяжку гаек передних и задних колёс автомобиля, защёлки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирных крюков и кронштейнов. При проверке крепления задних колёс предварительно ослабляют гайки крепления наружных колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайки крепления наружных колёс. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты. Не должно быть ослабления крепления топливного бака, брызговиков платформы, капота.

Проверяют крепление двигателя на передних и задних опорах, крепление реактивной тяги, сняв брызговики двигателя. Если крепление ослаблено, его расшплинтовывают, подтягивают гайки передних опор с моментом затяжки до 8–10 кГм, задней опоры с моментом затяжки до 20 – 25 кГм и вновь зашплинтовывают. Натяг резьбовыми соединениями крепления реактивной тяги должен обеспечивать амортизирующее воздействие буфера без видимых перемещений двигателя на раме.

Проверяют крепление амортизаторов передней подвески и их кронштейнов.

Гайки пальцев крепления амортизаторов на балке передней оси и на кронштейне рамы должны быть полностью затянуты, разрушения резиновых втулок амортизаторов и подтекания жидкости не допускается. Если обнаружена течь через сальники, нужно снять амортизатор и подтянуть гайку резервуара с моментом затяжки до 6 – 7 кГм.

Момент затяжки гайки крепления сошки на валу должен быть в пределах от 25 до 30 кГм. Проверяют крепление приёмной трубы глушителя и глушителя к раме. Пропуск газов в местах соединения не допускается. Проверяют крепление передних, задних и дополнительных рессор, кабины к раме. Листы рессор не должны иметь трещин и изломов, крепление хомутов, стремянок рессор должно быть надёжным. Затягивают гайки стремянок равномерно с моментом затяжки до 25 – 30 кГм и моментом затяжки отъёмных ушков 5 – 10 кГм. Резиновые буфера ограничения хода рессор и их прокладки не должны иметь повреждения и ослабления крепления. Убеждаются в исправном состоянии кронштейнов, прокладок, болтов и гаек крепления кабины на раме.

Передний мост поднимают домкратом. При регулировке подшипников ступиц передних колёс затягивают подшипники колёс до тугого вращения и ослабляют затяжку на регулировочную гайку.

После регулировки подшипников колесо должно вращаться от руки. Лёгкость вращения колеса считается достаточной, если после прекращения воздействия на него колесо сделает 5 – 6 оборотов. Недопустим люфт колеса.

Углы установки передних колёс. Углами установки передних колёс являются: угол развала колёс, угол поперечного (бокового) наклона шкворня, угол продольного наклона шкворня, угол схождения колёс.

Угол развала колёс грузовых автомобилей не регулируется. Его обеспечивает наклон цапфы поворотного кулака при изготовлении и ремонте.

Однако во время эксплуатации автомобиля правильный угол развала может быть нарушен вследствие износа втулок шкворней и появления увеличенных зазоров в подшипниках ступиц колёс, поэтому необходимо периодически проверять правильность угла развала, своевременно регулировать и заменять втулки шкворней.

При замере необходимо установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, тщательно отрегулировать подшипники и устранить люфт во втулках шкворней. Замеряют угол развала колёс с помощью прибора (с уровнем) ГАРО следующим образом. Устанавливают передние колёса автомобиля в положение прямолинейного движения. Укрепляют прибор вверх уровнями на правом переднем колесе и с помощью шаровой головки выравнивают прибор в горизонтальном положении по установочным уровням. Перекатывают автомобиль на расстояние, равное половине оборота колеса. Пузырёк уровня поперечного наклона должен остановиться против нуля. По шкале определяют угол развала колеса. Повторяют те же операции с левым передним колесом.

Угол поперечного (бокового) наклона шкворня образуется между осью шкворня и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. Он изменяется вследствие изгиба цапф, стоек, передней оси (у автомобилей с неразрезной осью). Угол не регулируют, его восстанавливают при ремонте.

Неправильные углы установки шкворней вызывают повышенный износ шин, втулок, шкворней, подшипников, ступиц, сопряжений, тяг рулевого управления.

Угол продольного наклона шкворня образуется между осью шкворня и вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси автомобиля. От него зависит хорошая устойчивость и управляемость. Если автомобиль при нормальном давлении воздуха в шинах уводит в одну сторону, значит углы продольного наклона обоих колёс не одинаковы. Во время эксплуатации автомобиля угол продольного наклона шкворня может уменьшаться из-за осадки или поломки передней подвески, износа втулок шкворней и изгиба балки. Угол не регулируется, его восстанавливают при ремонте. Для обеспечения правильности угла не рекомендуется ставить на один автомобиль рессоры разной упругости.

Определяют углы поперечного и продольного наклоны шкворня с помощью прибора ГАРО. Для этого передние колёса автомобиля устанавливают на поворотные диски вогнутой стороной к колесу (в положение, соответствующее движению по прямой). Последовательно устанавливая прибор на колёсах, поворачивают их на ± 200 от нулевого деления и определяют углы наклона шкворня по соответствующим шкалам прибора. Угол схождения колёс характеризуется разностью расстояний между внутренними частями шин (или ободов) впереди и сзади оси А – Б.

В процессе эксплуатации автомобиля схождение передних колёс изменяется из-за погнутости поперечной тяги, увеличения зазоров в шаровых пальцах. Неправильная величина схождения колёс вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива.

Проверяют схождение колёс специальной линейкой, которую устанавливают в упор между колёсами при расположении автомобиля на горизонтальной площадке (или при обслуживании – на осмотровой канаве). Длину линейки регулируют так, чтобы при её установке впереди передней оси, когда её упоры прижимаются к выпуклым частям шин, а нижние концы цепочек касаются пола (длина цепочки 200 мм), нулевое деление подвижной шкалы находилось против стрелки. Затем автомобиль перекатывают вперёд так, чтобы линейка оказалась позади передней оси, а нижние концы цепочек линейки касались пола. Схождение колёс в этом положении линейки отсчитывают по шкале. Нарушение схождения колёс регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайки крепления наконечников поперечной рулевой тяги. Трубным ключом поворачивают поперечную рулевую тягу против часовой стрелки (если смотреть на автомобиль с левой стороны), чтобы уменьшить – по часовой стрелке. После регулировки и проверки гайки крепления наконечников надёжно затягивают и шплинтуют.

Крепёжные работы.

Проверяют надёжность крепления грузовой платформы к раме, с помощью лёгких ударов молотка по заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты.

Колёса должны быть надёжно закреплены, при покачивании колеса не должно быть стуков и скрипа.

В перечень работ входит:

Общий осмотр

1. Осмотреть автомобиль, проверить при этом состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков.

2. Механизмов дверей, запоров бортов платформы, буксирного (опорно-сцепного) устройства.

3. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки:

4. Проверить осмотром герметичность систем смазки и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя).

5. Проверить на слух работу клапанного механизма.

6. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.), масляного картера.

7. Проверить крепление двигателя.

8. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

Сцепление:

9. Проверить свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.

10. Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода выключения сцепления.

Коробка передач.

11. Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.

12. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

Карданная передача:

13. Проверить крепление фланцев карданных валов. Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи.

Задний мост:

14. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.

15. Проверить крепление картера редуктора, фланцев полуосей.

Рулевое управление и передняя ось:

16. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.

17. Проверить крепление в шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф шаровых пальцев рулевых тяг.

18. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.

Тормозная система:

19. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.

20. Проверить ход штоков тормозных камер.

21. Сменить спирт в предохранителе от замерзания.

Ходовая часть.

22. Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески.

23. Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес.

24. Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.

Кабина, платформа (кузов) и оперение.

25. Проверить состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины.

26. Проверить крепление платформы к раме автомобиля,

27. Проверить крепление, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.

Система питания.

28. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.

Электрооборудование.

29. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света.

30. Проверить состояние и крепление электропроводов.

31. Проверить крепление генератора и состояние его контактных соединений.

32. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надёжность контакта наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита.

Смазочные и очистительные работы:

33. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов с технологической картой.

34. Прочистить сапуны коробки передач и мостов.

Проверка автомобиля после обслуживания:

35. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или посту диагностики.

Ходовая часть Авто Мотив |

Мы используем сканеры новейших технологий для диагностики неисправностей вашего автомобиля. Мы можем обновить программное обеспечение вашего компьютера и иметь доступ к тысячам электрических схем и информации о поддержке, чтобы сделать нашу диагностику быстрой и точной.
Ваше благополучие и комфорт являются главным приоритетом при ремонте рулевого управления и подвески. Наши строгие проверки безопасности дадут вам душевное спокойствие, а наши опытные механики позаботятся о том, чтобы каждое путешествие было гладким.
Путешествовать по Сиднею без приличного кондиционера — не лучший вариант. К счастью, наши технические специалисты здесь, чтобы держать вас в прохладе. Мы можем обнаруживать и устранять утечки газообразного хладагента, заправлять и обслуживать существующие автомобильные кондиционеры.
Мы являемся экспертами в области тормозов и сцепления. От простой замены тормозных колодок или колодок до ремонта сложных систем ABS и контроля тяги — мы ремонтируем все марки и модели, чтобы вы были в безопасности на дороге. .
Наши услуги по ремонту трансмиссии включают в себя капитальный ремонт и обслуживание автоматических и механических коробок передач, ремонт хвостового вала, замену универсального шарнира, замену ШРУСа и обслуживание приводов 2WD и 4WD.
Наши глубокие знания в области ремонта электрооборудования включают ремонт существующей проводки. Мы также можем полностью заменить электропроводку вашего автомобиля, грузовика или прицепа, а также скрыть жгуты электропроводки для высокопроизводительных шоу-каров.

ВСЕ НАШИ УСЛУГИ

Уже более 25 лет компания Running Gear Automotive обеспечивает высокое качество изготовления и превосходное обслуживание в домах и на предприятиях наших постоянных клиентов.

В качестве службы мобильного механика мы предлагаем удобное и экономичное решение обычной длительной и неудобной поездки в гараж. Независимо от того, требуется ли вам ежегодное обслуживание или разовый ремонт, у нас есть возможности полноценной мастерской, которая подойдет именно вам. Мы можем заехать к вам домой, в офис, на работу или в любую точку Сиднея в случае поломки, что дает вам максимальную гибкость.

Мы работаем, чтобы превзойти ожидания и обеспечить полное удовлетворение благодаря нашему удобному и доступному сервису. Мы выступаем за гибкость и обслуживание, которое работает на протяжении всей вашей жизни, предлагая преимущества полноценной механической мастерской у вас дома, в офисе или на рабочем месте.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Джордж и его команда потрясающие, нам нужно было что-то сделать с нашей машиной, на самом деле, пару вещей!! Рафаэль был там в пятницу в 17:30. Эффективный, знающий, быстрый и отличный сервис … Я буду использовать этих парней все время и полностью их рекомендую.
Хизер Рикард
Джордж и команда Running Gear великолепны. Настолько тщательный и заботящийся о качестве обслуживания и внимании к деталям. Я всегда чувствовал, что моя машина находится в надежных руках, когда над ней работают. Уровень удобства не имеет себе равных. Больше не нужно планировать и переназначать неудачные встречи на семинаре — они приходят прямо к вам. Это великолепно! Я не могу рекомендовать их достаточно высоко.
Джейсон Найт — Ткацкий станок Creative
У нас есть ИТ-служба с несколькими автомобилями. Джордж и его команда заботятся о наших требованиях к обслуживанию. Мы довольны текущим обслуживанием, ценами разумными и их квалифицированным обслуживанием клиентов. Так держать!!
Gerald Chow — Zeno IT
Весь механический ремонт и техническое обслуживание нашего парка грузовиков и легковых автомобилей выполнялись компанией Running Gear Automotive на протяжении многих лет. Нам необходимо своевременно обслуживать наших клиентов, поэтому гибкость RGA, прибывающая на место, бесценна. Их работа эффективна, они используют новейшие технологии для диагностики проблем и всегда заранее оплачивают расходы.
Эдди Чираоло, Luxottica Retail Australia
Команда ходовой части в течение последних десяти лет была большим активом In-Line Body Works. Как субподрядчик механика и автоэлектрика, они преданы своему делу, надежны и всегда предлагают решение любых проблем, возникающих в наших автомобилях. Нет работы слишком большой или маленькой. Я без колебаний рекомендую Джорджа и его команду всем, кто нуждается в отличном мобильном механике.
Тим Литсиос, директор In-Line Body Works
Использование ходовой части — это потрясающий опыт. Не было необходимости идти и оставлять машину у автодилера или у механиков, чтобы выполнить техническое обслуживание. Я только что сделал заказ, и член команды Джорджа пришел, чтобы оказать полный спектр услуг. Это простой способ сэкономить время и нервы.
Кевин Дэйви, Orbital Solutions

Лучшие предметы первой необходимости для бега для всех типов бегунов в 2022 году: Nike, Amazon, Lululemon, Vuori

Бюстгальтер On Running Performance невероятно легкий для той степени поддержки, которую он обеспечивает, и сделан из цельного куска ткани, поэтому никаких зажимов, проводов или даже швов. Вам всегда кажется, что вы жонглируете своим телефоном или ключом? Brooks Drive 3 с задним карманом — идеальное решение. Вы также можете выбрать удлиненные спортивные бюстгальтеры, одобренные редакторами, если не хотите добавлять дополнительный слой одежды.

Brooks

Бюстгальтер Brooks Drive 3 Pocket Run

$50 at Brooks

On Running

On Running Performance Bra

$75 at On Running

Lululemon Enlite Weave Back Bra

$98 at Lululemon

Knix

Knix Catalyst Sports Bra

89 долларов в Knix

Лучшие шорты для бега

Независимо от того, являетесь ли вы велосипедными или классическими беговыми шортами (или и тем, и другим в одном, как пары из Year of Ours и Daehlie ниже), вы, вероятно, найдете немного более высокую цену. пояс – залог комфорта. Другие обязательные требования: швы без натирания, отсутствие танкеток и удобные ткани. Ниже представлены четыре пары, которые отвечают всем требованиям: от легкой классической модели без излишеств от норвежского бренда Daehlie до велосипедных шорт с карманами от нью-йоркского бренда Wolaco. Эти шорты Nathan и шорты Janji рекомендованы фитнес-директором SELF как отличные варианты шорт, которые не задираются.

Dahlie

Dahlie Shorts Oxygen

$40 at Dahlie

Lululemon

Lululemon Speed Up High Rise Short

$68 at Lululemon

Year of Ours

Year of Ours Terrain Shorts

$99 в Year of Ours

Nathan

Nathan Front Runner Shorts

$55 в Nathan

Janji

Janji 7″ Groundwork Pace Short

64 долл. США в Janji

Wolaco

Wolaco North Moore Байкерские шорты

58 долл. США в Wolaco

Лучшие леггинсы для бега

Правильные компрессионные леггинсы могут изменить вашу пробежку. Все эти четыре пары тайтсов для бега имеют пояс, который остается на высоте миля за милей, швы ровные и не натирают, а ткань отводит влагу. В жаркую погоду у Lululemon Fast and Free High-Rise Crop нет равных (кроме, конечно, шорт) благодаря невероятно легкому материалу. Если вы любите карманы, попробуйте пару Sweaty Betty Zero Gravity, у которой есть задний карман на молнии для ключей и кредитной карты или удостоверения личности, а также боковой карман, достаточно большой для вашего телефона. Дополнительный бонус с Vuoris: очень мягкий, но в то же время впитывающий влагу. Теперь, когда мы приближаемся к осени, многие из этих леггинсов также могут стать отличными леггинсами для походов.

Потая Betty

STEATY Betty Zero Gravity Leggings

$ 128 на потх

89 $ в Vuori

Lululemon

Lululemon Fast and Free High-Rise Crop Leggings (23 дюйма)

118 $ в Lululemon

Лучшие танки для бега

Если вас привлекает максимальная мобильность, обеспечиваемая рубашкой без рукавов, обратите внимание на любую из этих топов с высокими эксплуатационными характеристиками. Майка Daehlie чрезвычайно легкая, дышащая и быстросохнущая, поэтому вы можете двигаться быстро и оставаться сухим. Если вам нравится что-то менее яркое, рассмотрите вариант Featherweight Tank от All Access, который достаточно хорош для любого обеда после пробежки.

Nike

Nike Dri-Fit One Luxe

~~45 долларов США~~ 28 долларов США в Nike

Bandier

All Access Featherweight Tank

$68 at Bandier

Amazon

Under Armour Women’s HeatGear Racer Tank

$25 at Amazon

Dahlie

Dahlie Singlet Elite

$70 at Dahlie

Лучшие футболки для бега

Всегда проверяешь шпагат? Рассмотрим рубашку Oiselle Flow, в которой есть замочная скважина для циферблата. В сочетании с отверстиями для больших пальцев вы можете согреться и следят за вашим темпом в этом длинном рукаве. В более теплую погоду рассмотрите рубашку с защитой от ультрафиолета, как эта ниже от Vuori, или выберите воздушную футболку с коротким рукавом из высококачественного материала и удивитесь, как вы когда-либо бегали в потных, липких концертных футболках.

OISELLE

OISELLE FLOW LONGELEAVE

$ 72 на OISELLE

Athleta

Momentum Momentum Tee

$ 59 Athleta

Brooks

0084 Brooks Sprint Free с длинным рукавом

$ 46 на Brooks

Vuori

Vuori Locgleeve Lux

$ 64. Влагоотводящая рубашка плюс дождевик или дождевик — послужат вам лучше, чем один громоздкий предмет обтягивающей верхней одежды. В идеале, ваши слои могут быть завязаны вокруг талии, если вы разогреваетесь, или пристегнуты к жилету для бега, так как вам нужно одеваться достаточно тепло, чтобы чувствовать себя комфортно во время разминки и заминки. Не знаете, насколько теплой должна быть ваша беговая куртка? Один из стандартных советов при выборе слоев одежды — одевайтесь на 20 градусов теплее, чтобы компенсировать тепло вашего тела во время бега.

REI

СЕВЕРНАЯ FACE FLIGHT LIGHTRISER FUTURELIGHT JUTCK

~~$ 300~~ $ 210 на REI

Tracksmith

Session Session.

100 долларов в Nike

On Running

Куртка On Running Weather Jacket

240 долларов в Nike

Теплые предметы для бега

Аксессуары не второстепенны при беге. Ключевыми элементами являются светоотражающие повязки и перчатки с сенсорным экраном. Если вы постоянно теряете одну перчатку для бега (как я), у этой пары от Lululemon есть удобная клипса, и она водоотталкивающая. Если вы не уверены, что вам больше по душе: перчатки или варежки, попробуйте трансформируемые модели от Tough Outdoors.

Lululemon

Lululemon Перчатки Run For It All

42 доллара в Lululemon

Amazon

Gore Visebility Windstopper Headsder

~~$ 30~~ $ 21 на Amazon

Amazon

Trailheads Haptail Hat

$ 28 на Amazon

4000. Держатели для телефонов

Если ваша пробежка длится более 45 минут, подумайте о своей стратегии заправки. Общая рекомендация — выпивать от четырех до шести унций воды каждые 20 минут, но вы можете настроить это в зависимости от погоды и ваших личных потребностей. Если вы не хотите носить с собой бутылку, освободите руки с помощью удобной упаковки для питья, такой как 4-литровая Nathan Pinnacle или элегантная Osprey Dyna 1.5 — это очень легкая упаковка. Прошло шесть миль, и я забыл, что надел его. (За исключением, конечно, того, что я чувствовал себя исключительно хорошо увлажненным.)

Nike

Nike Slim Running Fanny Pack

$ 22 на Nike

COALA CLIP

KOALA CLIP Original Phone Holder

$ 29 AT KOALA CLIP

NATHAN

$ 29 AT KOALA CLIP

NATHAN 9000

$ 29.

175 долларов США в Nathan

Dyna 1.5 Trail Running Vest Pack с резервуаром

110 долларов США в Osprey

Носки для бега Best

Мягкие носки для бега предотвращают появление неприятного запаха и защищают подошвы от усталости. удобная (путевая?) разблокировка, позволяющая с легкостью увеличить пробег. Носки со средней посадкой, такие как Swiftwick Aspire 4 (которые отлично подходят для потных ног), часто более удобны, так как они предохраняют ваши лодыжки от колючих растений во время бега по пересеченной местности. Носки Balega Blister — отличные носки для тренировок. Пара от Smartwool — это идеальные пары высотой по щиколотку, если вам это больше нравится, благодаря щедрой амортизации.

Amazon

Swiftwick Aspire Four Socks

$ 19 на Amazon

REI

Balega Blister Resist Nocks

$ 16 AT Rei

Stance

4449.

$ 16. $17 $14 в Stance

Smartwool

Smartwool Women’s Run Targeted Cushion Низкие носки до щиколотки

$18 в Smartwool

Защита кожи

Для защиты кожи необходимы лосьон для лица с высоким SPF и гигиеническая помада. Солнцезащитный крем Dennis Gross отлично подходит для потных пробежек и для людей со склонной к акне кожей. И это не оставляет этого ужасного белого оттенка. Supergoop Play идеально подходит для тела. Он поставляется в гигантской бутылке с помпой, которая служит хорошим напоминанием об обильном применении.

Amazon

Supergoop! Play Everyday Lotion (2,4 унции)

22 доллара на Amazon

32 доллара на Sephora

Amazon

Dr. Dennis Gross Dark Spot Sun Defense Sunscreen Broad Spectrum SPF 50

$40 at Amazon

Amazon

EltaMD UV Daily Face Sunscreen Moisturizer

$33 at Amazon

Amazon

Sun Bum SPF 30 Солнцезащитный бальзам для губ

10 долларов на Amazon

Головные уборы и солнцезащитные очки

Любой, кто бегает в летние месяцы, возможно, уже думает о головном уборе или солнцезащитных очках, но не сбрасывайте со счетов ущерб, который даже суровое зимнее солнце может нанести, пока вы набирая мили. Кепка для бега может помочь вам преодолевать милю за милей, не вызывая перегрева головы. Что касается очков, доступные по цене поляризованные солнцезащитные очки Goodr — отличный вариант для начального уровня, а у Nathan есть резиновые вставки, чтобы они не скользили повсюду.

goodr OG Sunglasses

Sunglasses

~~$45~~ $42 at Amazon

TrailHeads Race Day Running Cap

$21 at Amazon

Nathan

Nathan Sunrise Polarized Running Sunglasses

$50 at Nathan

Amazon

Женская беговая кепка Under Armour

28 долларов на Amazon

Anti-Chafe

Натертые бедра могут испортить пробежку и продолжать болеть еще несколько дней. Использование гладких кремов или бальзамов против натирания является ключом к тому, чтобы ваше тело не болело, а ваши пробежки были комфортными. Некоторые выпускаются в виде стиков, похожих на дезодоранты, например, Bodyglide, а другие — в виде крема. Использование палочек на бедрах отлично подходит для нанесения без беспорядка, а кремы на ступнях и пальцах ног помогают предотвратить появление волдырей во время длительных пробежек и туристических походов.

Ulta

Мегабабе, спасательная палка, а не соответствующая палочка (2,12 унции)

$ 14 в Target

Amazon

Body Glide Original Anti-Cafe Balm

долл. Крем против раздражения Butt’r Her’

10 долларов в Amazon

Walgreens

Gold Bond Friction Defense Stick без запаха

7 долларов в Walgreens

Закуски и питье для бега

Если ваша пробежка длится более 45 минут, подумайте о своей стратегии заправки. Общая рекомендация — выпивать от 4 до 6 унций воды каждые 20 минут, но вы можете настроить это в зависимости от погоды и ваших личных потребностей. Бутылка с водой или ручная фляга, вроде той, что у Натана, — это простое место для начала. Если вы предпочитаете работать без помощи рук, рассмотрите возможность использования воды на ремне или в удобной упаковке для питья, такой как Osprey Dyna 1.5. Это самый легкий рюкзак, который я пробовал: шесть миль, и я забыл, что надел его. (За исключением, конечно, того, что я чувствовал себя исключительно хорошо увлажненным.)

Nathan Hydration Hound Running

~~$ 50~~ $ 42 на Amazon

Dyna 1.5 Trail Run Pac , и, возможно, световое оборудование, если действительно темно. Налобный фонарь не замедлит вас, а простой светоотражающий жилет можно надеть поверх любого верхнего слоя. Бежать в одиночку? Подумайте о том, чтобы взять с собой аварийный свисток или, если вы направляетесь вглубь леса по уединенной тропе, выберите спутниковое GPS-устройство inReach Mini 2 от Gramin. И отключите функцию шумоподавления на своих беспроводных наушниках или наушниках, а лучше используйте наушники Shokz OpenRun, которые используют костную проводимость и держат ваши уши полностью открытыми.

Biolite Farmlamp 330

$ 60 на REI

Amazon

Shokz OpenRun Pro Open-Hare Bluetooth Sport Sport Hearphones

Garmin inReach Mini 2

400 долларов на Amazon

Подробнее о SELF’s Guide to Running смотрите здесь.

Связанное чтение

Лучшее бегущее снаряжение для более крупных тел
Лучшее марафоновое снаряжение, чтобы провести тренировку
Лучшие подарки для бегунов, чтобы помочь им достичь нового PR

Американский Трейлер Прайлер

9000

. Совет № 1: Всегда следите за тем, чтобы шины вашего прицепа были накачаны до надлежащего давления воздуха, указанного производителем шин.

Совет № 2: Чаще проверяйте момент затяжки колесных креплений. Каждый раз, когда колесо снимается и снова устанавливается, необходимо проверять и подтягивать зажимные гайки через десять (10) миль, двадцать пять (25) миль и пятьдесят (50) миль, а также периодически после этого.

Совет № 3: Используйте надлежащее крепление колеса и диапазон крутящего момента, указанные производителем колеса. Чрезмерный крутящий момент может необратимо повредить колесо, а недостаточный крутящий момент может привести к поломке шпильки.

Совет № 4: Не забывайте регулярно осматривать и обслуживать колесные подшипники, как указано в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Совет № 5: Используйте правильный метод регулировки подшипника, как указано в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы обеспечить надежную работу и длительный срок службы.

Совет № 6: Для обеспечения безопасной и надежной работы колеса и шины должны быть правильно подобраны друг к другу.

Совет № 7: Не превышайте грузоподъемность ходовой части прицепа. Перегрузка может серьезно сократить срок службы различных компонентов, привести к небезопасному торможению и может привести к катастрофическому отказу.

Совет № 8: При использовании неоригинальных колес убедитесь, что они подходят правильно, а шпильки имеют достаточную длину для обеспечения правильного зацепления резьбы.

Совет № 9: Не забывайте переставлять и балансировать шины в соответствии с рекомендациями производителя шин.

Совет № 10: Проверяйте тормоза перед каждым использованием, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Совет № 11: Очень важно тянуть прицеп так, чтобы он работал ровно. Если сцепка расположена слишком высоко или слишком низко, ось (оси) прицепа может быть неравномерно загружена, что может привести к выходу из строя шины или оси.

Совет № 12: Перед каждым использованием проверяйте устройства аварийного отключения, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Совет № 13: При загрузке прицепа убедитесь, что на сцепку приходится достаточный вес, чтобы обеспечить правильное распределение веса и хорошую управляемость.

Совет № 14: Никогда не устраняйте утечку воздуха в колесе, вставляя в шину камеру. Единственным безопасным решением для протекающего колеса является его замена.

Совет № 15: Поддерживайте заднюю часть прицепа на пандусах при загрузке оборудования или транспортных средств, чтобы предотвратить перегрузку задней оси.

Совет № 16: При обслуживании прицепа не забывайте использовать рекомендуемые средства безопасности, средства индивидуальной защиты и процедуры.

Совет № 17: Следуйте инструкциям производителя прицепа по подъему и поддержке прицепа при обслуживании ходовой части. Никогда не используйте ось или подвеску в качестве точки домкрата для подъема прицепа.

Совет № 18: Будьте осторожны при обслуживании тормозов, поскольку некоторые материалы накладок могут содержать асбест.

Наконечник №19: Не забывайте смазывать движущиеся части тормоза в соответствии с рекомендациями производителя. Правильный уход предотвратит их заедание. Не допускайте попадания смазки или масла на накладки, магнит или поверхности барабана.

Совет № 20: Полная нагрузка на ось (GAWR) вашей ходовой части определяется компонентом с наименьшим номинальным значением в сборке. Учитываются характеристики колеса, шины, оси, тормоза, пружин/резины и ступицы.

Наконечник №21: Расположение груза на прицепе влияет на ходовые качества. Слишком малая нагрузка на сцепку может привести к тому, что прицеп будет колебаться или раскачиваться. Слишком большая нагрузка на сцепку может привести к перегрузке подвески тягача.

Совет № 22: Если вы заметили неравномерный износ шин, важно отметить тип и характер износа, чтобы определить причину. Обратитесь к дилеру шин для помощи в устранении проблемы.

Совет № 23: Разнесенная ось будет поддерживать конструкцию рамы, но приведет к большему износу шин из-за бокового трения при прохождении крутых поворотов или поворотов.

Совет № 24: Оси должны располагаться достаточно далеко друг от друга, чтобы между шинами оставался зазор не менее 1 дюйма. Если будут использоваться цепи противоскольжения, потребуется больше места. крепление гусеницы и оси обеспечивает наилучшую конструкцию для обеспечения устойчивости, особенно при перевозке грузов с высоким центром тяжести. это расстояние слишком мало, ось может соприкоснуться с рамой и привести к повреждению оси.Если расстояние слишком велико, вы можете преждевременно сломать пружину.0006

Совет № 27: Убедитесь, что по бокам и сверху шин имеется достаточный зазор, чтобы шина не терлась о раму или другую конструкцию прицепа.

Совет № 28: Подшипники с масляной смазкой лучше всего подходят для прицепов, которые используются постоянно. Смазка обеспечивает лучшую защиту подшипников при длительном хранении.

Совет № 29: Оси, оснащенные сдвоенными колесами, никогда не должны эксплуатироваться только с одним установленным колесом или со спущенной одной из двух шин. Это может серьезно перегрузить подшипники колес и привести к их выходу из строя.

Совет № 30: Сочетание алюминиевых колес и стальных двойных колес приведет к гальванической коррозии между двумя разнородными металлами. Эта коррозия может привести к расшатыванию колес и, возможно, к поломке шпилек и износу колес.

Совет № 32: Замените тормозные колодки, если накладки были загрязнены маслом или смазкой, имеют толщину менее 1/16 дюйма или имеют ненормальные задиры или выбоины. отсутствуют.

Совет № 33: Помните, что ваши новые тормозные колодки должны быть отшлифованы или «посажены». Этот процесс может занять довольно много остановок, чтобы колодки полностью износились, прежде чем можно будет достичь максимальной эффективности торможения.

Инновации в центре внимания: следующее поколение ходовой части обеспечивает более низкие затраты, более высокий комфорт и меньшее время простоя

Основные преимущества

Радиальное рулевое управление и системы активной подвески делают ходовую часть поезда более эффективной и снижают негативное воздействие машин на трассе
Инновационные системы мониторинга состояния здоровья позволяют осуществлять техническое обслуживание ходовой части и гусеницы на основе данных в режиме реального времени
Легкий вес и оптимизированные материалы улучшают характеристики ходовой части, а также уменьшают износ и повреждения колес и рельсов
Снижение уровня шума и вибрации для улучшения состояния железнодорожного транспорта
Усовершенствованная виртуальная сертификация динамики транспортных средств снижает затраты и усилия по вводу транспортных средств в эксплуатацию.

Ходовая часть нового поколения для поездов снижает затраты на техническое обслуживание колес и путей и время простоя, повышая качество поездки. В этом стремлении инженеры, финансируемые Shift2Rail, разрабатывают интеллектуальные функции для колес, осей, систем подвески и компонентов рамы, некоторые из которых будут доступны на рынке с 2021 года.

Решения Shift2Rail для ходовой части будут способствовать снижению затрат на техническое обслуживание до 20 %, что значительно содействует снижению общей стоимости системы железных дорог.

Задача

«Ходовая часть» устанавливает связь между поездом и путями и включает колеса транспортного средства, оси, подшипники, системы подвески и конструктивные элементы.

Существующие коммерческие системы ходовой части не в полной мере используют интеллектуальные функции, которые могли бы помочь снизить стоимость жизненного цикла поездов и путей. Ходовая часть следующего поколения должна обеспечивать снижение износа и повреждений инфраструктуры/колес, обеспечивая при этом более высокую надежность и доступность при меньших затратах на техническое обслуживание. Эта задача усложняется необходимостью повышения устойчивости на высоких скоростях, отличных характеристик на поворотах, повышенного комфорта и оптимизированных систем как для воздушного, так и для структурного шума.

Решение

В качестве первого шага Shift2Rail разрабатывает определенные методологии для улучшения характеристик ходовой части. Новые функции, такие как использование новых материалов, новых нормативных рамок или методов виртуальной компьютерной сертификации новых компонентов, приведут к экономии средств при разработке и внедрении интеллектуальной ходовой части будущего.

В рамках инициативы Shift2Rail инженеры улучшили характеристики основных деталей ходовой части поезда:

Что касается компонентов рамы, команды изготовили прототипы и испытательные образцы для разработки компонентов, изготовленных из аддитивной стали и пластика, армированного углеродным волокном

Новый легкий опорный элемент антенны («Антенная балка») весом всего 13 кг способствует общему снижению веса компонентов тележки, а также упрощает сборку и техническое обслуживание.

Более легкие и прочные колеса, чем те, которые используются в настоящее время, проходят проверку в Нюрнбергском метро

Колесо со спицами, которое будет доступно на рынке после 2021 года, обеспечивает снижение веса в этом приложении Metro приложения. 10%.

Кроме того, для мадридского метрополитена

Выбранный подход заключается в использовании одноосной ходовой части со встроенными подшипниками: Одноосная ходовая часть обеспечивает значительную экономию веса на 20 % на ось. Концепция одноосной ходовой части повлияет на весь автомобиль. В целом ожидается снижение веса на 400 кг/м на уровне автомобиля. Это означает, что автомобиль длиной 100 м будет легче на 40 000 кг. Снижение происходит в основном за счет меньшего количества осей и меньшего количества силовых агрегатов.

Модель Multi-Body-Simulation одноосной ходовой части. Колесная пара без подвески соединена с рамой, которая соединена с кузовом несколькими соединительными элементами (выделены).

Для более рационального обслуживания ходовой части в рамках проектов S2R были разработаны системные требования и архитектуры для внедрения датчиков и процессоров данных в подвижной состав.

Процессоры данных и датчики CBM: Общий вид и детали внутренних основных компонентов 4-канального беспроводного узла.

Первые испытания этих датчиков, проведенные в метро Барселоны (Испания) и Новой Зеландии (Голландия) в течение 2019 года, показали правильное поведение при сильных электромагнитных и механических воздействиях. Синхронизация всей сенсорной сети (проводной и беспроводной) соответствовала требованиям, заявленным при определении архитектуры системы мониторинга здоровья. Это приведет к ожидаемому сокращению количества осмотров и технического обслуживания ходовой части и будет способствовать снижению затрат на техническое обслуживание до 20%.

Более рациональная конструкция также повлияет на техническое обслуживание гусениц, продлив их срок службы и уменьшив потребность в техническом обслуживании благодаря бортовому мониторингу состояния гусениц в режиме реального времени. Это приведет к повышению доступности и надежности линии, сокращению отмен и задержек поездов в интересах всех пассажиров.

Обслуживание и ремонт шасси караванов и автодомов

Перейти к содержимому

Обслуживание шасси и ходовой частиCaravan Phil2021-12-09T11:20:11+00:00

Обслуживание шасси и ходовой части — это комплексное обслуживание шасси, включая все области, находящиеся под основным корпусом автомобиля. Эта услуга даст вам полную уверенность в том, что ваш дом на колесах или дом на колесах находится в подходящем состоянии для буксировки или движения по дорогам общего пользования.

Обычно обслуживание шасси и ходовой части занимает от трех до четырех часов.

Шасси и ходовая часть
Соединительная головка – проверить износ/повреждение и смазать
Проверка веса носа и отчет (наилучшая практика)
Шариковый стабилизатор – проверьте фрикционные накладки
Чехол соединительной головки – проверить на наличие трещин
Отрывной кабель и зажим – проверьте состояние, прокладку и целостность
Дышло – осмотр и проверка
Угловые люнеты и держатель запасного колеса – проверить на наличие повреждений, работоспособность и смазать
Опорное колесо – проверить состояние, работу и смазать
Шасси – проверьте состояние, безопасность узлов, включая безопасность шасси на полу
Колеса и шины – проверьте на наличие повреждений или деформации
Шины – оцените возраст и порекомендуйте замену, если они старше семи лет
Шины – проверьте состояние и характер износа (включая боковые стенки и ниппели)
Проверка и запись глубины протектора шин
Проверить и записать давление в шинах, включая запасные
Подвеска – визуально проверьте состояние резины, втулок, амортизаторов и пружин
Снимите тормозные барабаны – очистите и проверьте ступичные подшипники и уплотнения
Тормозные колодки – очистить и проверить состояние накладок (включая пружины и расширители)
Тормозные тяги, тросы и опоры – проверка работы, смазка и регулировка
Установите тормозные барабаны – затяните гайки ступицы в соответствии с настройками производителя, отрегулируйте тормоза и проверьте работу
Замените опорные катки и крутящий момент на заводские настройки (требуется контроль качества)
Механизм ручного тормоза – проверить работу, отрегулировать и смазать
Стоимость обслуживания
Обслуживание шасси и ходовой части – 130 фунтов стерлингов
Сделать запрос
Нужен совет?
Если вы не уверены, какой сервис лучше всего подходит для вашего автомобиля, свяжитесь с нами, и мы сможем порекомендовать подходящий сервис для вас.
Телефон : 01889570 865
Мобильный номер : 07502 268 425
Эл. ты.
Полное обслуживание
Полное обслуживание
Полное обслуживание – это комбинированное обслуживание шасси и жилья. Обычно это занимает от 5 до 7 часов в зависимости от каравана.
Узнайте больше
Служба жилья
Жилищная служба
Обслуживание всех жилых помещений на караване или автодоме, всех помещений, расположенных на шасси автомобиля.
Узнать больше
Обслуживание шасси и ходовой части
Обслуживание шасси и ходовой части
Полное обслуживание шасси и ходовой части, включая все области, находящиеся под основным корпусом автомобиля.
Узнайте больше
Общий ремонт и техническое обслуживание
Общий ремонт и техническое обслуживание
Даже при максимальном уходе и внимании ваш дом на колесах может сломаться или пойти не так. Дом на колесах.
Узнайте больше
Услуги служащих
Валетинг
Охранник каравана или дома на колесах, использующий только рекомендованные продукты для защиты вашего каравана или дома на колесах.
Узнайте больше
Проверка и ремонт газа
Газовые испытания и ремонт
Полный тест газовой системы для автодомов и караванов, чтобы убедиться в отсутствии утечек в вашей газовой системе. (Газовые холодильники не обслуживаются без запроса)
Узнайте больше
Испытание на влагостойкость и ремонт
Влажные испытания и ремонт
Полное испытание на влажность проводится с использованием инвазивного метода, который с большей вероятностью выявит любые проблемы с влажностью или проникновением внутрь.
Узнать больше
Осмотр перед покупкой
Проверка перед покупкой
Осмотр перед покупкой предоставит вам отчет об общем состоянии автомобиля перед совершением покупки.
Подробнее
Шины для караванов и автодомов
Шины для караванов и автодомов
Поставка и установка шин для всех типов и марок караванов, автодомов и прицепов в нашей мастерской или на подъездной дорожке.
Подробнее
Прицепы и услуги буксировки
Прицепы и услуги буксировки
Мы полностью оборудованы для обслуживания и ремонта большинства легких прицепов, а также предлагаем услуги по буксировке и эвакуации прицепов и караванов.
Подробнее
Перейти к началу
Список снаряжения для трейлраннинга
— Treeline Review
что упаковать и надеть для трейлраннинга
Писательница Кэти Браун на ультрамарафонском забеге Speedgoat 100. Планируете ли вы участвовать в гонках или ищете новый способ выйти на улицу, вы, вероятно, захотите одеться, спланировать и собраться для пробежки таким же образом.
Перейти к
Что надеть для трейлраннинга
Что взять с собой для трейлраннинга
Дополнительная зимняя экипировка для трейлраннинга
Почему нам стоит доверять
Трейлраннинг — это вид спорта, для которого не требуется большого количества снаряжения. Вы можете обойтись только парой обуви, но если вы хотите перейти на следующий уровень, вам нужно быть готовым. Правильная экипировка для трейлраннинга может иметь большое значение для вашего комфорта, безопасности и производительности. Вот список лучшего снаряжения для трейлраннинга, которое вы должны иметь в своем комплекте.
Мы создаем поддерживаемые читателями, объективные, независимо выбранные обзоры передач. Эта история может содержать партнерские ссылки, которые помогают финансировать наш сайт. Когда вы нажимаете на ссылки для покупки снаряжения, мы можем получить комиссию без дополнительных затрат. Спасибо за поддержку нашей работы и миссии наружного освещения для каждого тела! Узнать больше .
Автор (слева) и трое друзей бегут по воде в штате Юта. Хотя у каждого бегуна есть свой стиль и предпочтения, все они носят определенные вещи, включая защиту от солнца, носки, предназначенные для уменьшения мозолей, и кроссовки для трейлраннинга, которые могут справиться с неровным рельефом. Фото Крейга Ллойда.
ОБУВЬ ДЛЯ БЕГА
Обувь для трейлраннинга необходима для качественного сцепления, поддержки и стабильности при преодолении сложнопроходимой местности, с которой вы столкнетесь. Обувь для трейлраннинга должна быть вашим первым вложением в трейлраннинг, потому что независимо от того, насколько хороша ваша другая экипировка, ваш бег будет таким же удобным, как и ваша обувь. Потратьте время, чтобы найти подходящую обувь для вас. Наши рекомендации см. в моем руководстве Best Trail Running Shoes .
НОСКИ ДЛЯ ТРЕЙЛ-БЕГА
Помимо хорошей пары обуви, ваши носки могут стать решающим фактором в вашем беге. Избегайте хлопчатобумажных носков, так как они могут собираться в комки, задерживать пот и вызывать мозоли на бедных ногах. Выбирайте носки из шерсти или смесовых синтетических материалов, предназначенные для бега. Они будут предлагать компрессию и амортизацию во всех нужных местах. Плотно облегающий носок лучше, чем свободный.
Я преданный поклонник Darn Tough со времен моих походов, и пусть будет известен тем, что бегает в походных носках. Это одна из причин, по которой я предпочитаю более высокие носки (чтобы меньше грязи и другой природной грязи не попало мне в ноги). См. рекомендации в разделе «Лучшие носки для походов».
Многие бегуны в коротких носках. Если это вы, купите короткие носки с язычками на щиколотках. Язычки могут предотвратить падение носка в обувь, его перекручивание и нежелательное натирание или образование волдырей. мне нравится эти короткие носки от Swiftwick . См. наше руководство Best Running Socks , где приведены рекомендации по коротким и средним носкам для трейлраннинга.
Путем проб и ошибок вы узнаете, какие носки вам удобны. Я бы посоветовал попробовать несколько разных стилей и марок беговых носков, пока вы не найдете подходящую вам высоту и ткань.
Если во время длительной пробежки ваши ноги сильно потеют, вы можете взять с собой дополнительную пару носков, чтобы переодеться в середине пробежки.

В зависимости от того, где вы бегаете, вы можете столкнуться с обломками и рыхлыми камнями. Здесь автор бежит по бездорожью. Даже на четко обозначенных тропах может быть рыхлый песок или камни, которые могут попасть в вашу обувь, если вы собираетесь на длительную пробежку.
ЛЕГКИЕ ГЕТРЫ
Бегуны знают цену хорошим гетрам, особенно на длинных дистанциях. Никто не любит останавливаться и очищать обувь от грязи и камней. Легкие, надежные и способные защитить ваши ноги от мусора и грязи, гетры — это защита, о которой вы даже не подозревали. На самом деле, гетры стали настолько популярными, что многие производители обуви для трейлраннинга теперь включают крючок сверху и липучку на пятке для фиксации гетры. Нашими фаворитами являются Sew Go Outdoors и Dirty Girl Gaiters. Гетры Sew Go хороши тем, что имеют внутренний потайной карман (размером с удостоверение личности или кредитную карту) и крепление для ключа. Нам также нравятся низкие гетры Kahtoola INSTAgaiters с застежкой-молнией, которые легко надеваются и легко снимаются.
GPS-ЧАСЫ ИЛИ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ОТСЛЕЖИВАНИЯ
Я отслеживаю свои пробежки с помощью своего Suunto Ambit3 Peak уже пару лет, и мне нравятся его возможности. Мониторинг сердечного ритма, расстояние, вертикальный прирост, темп и возможность загрузки маршрутов (чтобы вы не заблудились) — это фантастика, если у вас есть лишние деньги, которые можно потратить. Я также загружаю все свои пробежки в социальное приложение Strava . Как и в других социальных сетях, вы можете следить за другими бегущими друзьями и общаться с новыми друзьями. Функция, которая мне больше всего нравится в Strava, — это их возможность отслеживать, в какой обуви вы бегаете и сколько миль вы в ней пробежали. Смотрите наши Лучшие часы с GPS и высотой, барометром и компасом история для наших рекомендаций (включая более подробный обзор Suunto Ambit3 Peak ).
Защита от солнца
Когда вы бегаете по пересеченной местности, вы подвергаетесь воздействию солнца, особенно в горах на высоте. Необходимы дышащая шляпа для защиты от солнца и дождя, солнцезащитные очки, которые не спадают с лица, и солнцезащитный крем. См. рекомендации в нашем руководстве «Лучшие солнцезащитные рубашки» .
Спортивный бюстгальтер
Для обладательниц груди в зале вам понадобится отличный спортивный бюстгальтер, который может выдерживать небольшие скачки. Для многих бегунов качественный спортивный бюстгальтер может быть так же важен, как и удобная обувь для бега. Ознакомьтесь с нашими лучшими спортивными бюстгальтерами для чашек от A до D или лучшими спортивными бюстгальтерами для чашек D+, чтобы узнать о бюстгальтерах, которые мы тестировали и которые выдержали во время бега по пересеченной местности.
Питьевой рюкзак для трейлраннинга должен обеспечить почти весь объем, необходимый для трейлраннинга. В отличие от туристического рюкзака, жилет удобен для тела во время бега, чтобы свести к минимуму раскачивание и дискомфорт при движении. Фото Челси Вудбери.
ГИДРАЦИОННЫЙ ИЛИ ПОЯСНЫЙ РЮКЗАК
Для дальних расстояний или если вы собираетесь отсутствовать более часа, гидратационные или поясные рюкзаки удобны не только для переноски воды или напитков с электролитами, но также идеально подходят для переноски закусок. , ваш телефон, ключи, налобный фонарь, аптечка, а также дополнительный слой.
Будьте готовы потратить немного денег или попробуйте найти подержанный , потому что жилеты и рюкзаки для бега — дорогое (но стоящее) вложение. Если вы не уверены, стоит проверить жилеты для бега в разделе бывшего в употреблении снаряжения REI .
Мне нравится комплект Salomon S-Lab Sense Ultra 8 , женский жилет Ultra™ Pro Camelbak и гидратационный жилет Nathan VaporHowe 4L 2.0 .
Недавно я влюбился в женские Nathan VaporHowe (мужской аналог VaporKrar ). Несмотря на то, что в этом жилете много материала, он невероятно мягкий и не натирает ключицу (проблема, с которой я столкнулся с другими жилетами). Приятно двигаться в более теплую погоду, когда температура заставляет меня носить как можно меньше одежды.
Если вы занимаетесь короткими пробежками или у вас проблемы с плечами, многие бегуны считают, что специальный поясной или набедренный ремень для бега может нести воду, закуски и утеплитель. По сравнению с городской поясной сумкой поясные сумки для бега, как правило, имеют легкий доступ к воде и меньше подпрыгивают во время бега. Смотрите наши Лучшие поясные сумки, поясные ремни и поясные сумки Руководство по нашим рекомендациям.
Многие места, до которых вы можете добраться во время пробежки, будут довольно удаленными, и в них не будет сотовой связи на случай чрезвычайной ситуации. Легкий мессенджер, который позволяет вам обмениваться текстовыми сообщениями с другими через спутник, может обеспечить комфорт и душевное спокойствие во время поездок в отдаленные районы. Фото Челси Вудбери.
SATELLITE MESSENGER
Если вы много бегаете в одиночку, особенно в районах, где сотовая связь практически отсутствует, вам стоит приобрести персональное устройство определения местоположения, работающее через спутник, такое как inReach Mini . Спутниковые мессенджеры позволяют отправлять текстовые сообщения и, при необходимости, сигнал SOS местным поисково-спасательным командам. Ознакомьтесь с нашими лучшими персональными локаторами и спутниковыми мессенджерами , чтобы получить наши рекомендации и подробные обзоры лучших моделей.
Потертости — нормальная часть трейлраннинга, особенно в теплые дни, когда тело начинает потеть. К счастью, есть много продуктов, которые делают бег более комфортным, и ваше тело адаптируется. Фото Крейга Ллойда.
Крем против натирания
Когда вы занимаетесь трейлраннингом, БУДЕТ возникать раздражение. Нашими любимыми продуктами против натирания являются Trail Toes (которые также можно использовать для предотвращения мозолей) и BodyGlide.
Аптечка первой помощи
Всегда полезно взять с собой небольшую аптечку. Как только вы соберете это вместе, поместите его в небольшой прочный водонепроницаемый пластиковый пакет (например, LokSak), а затем просто оставьте его в маленьком кармане вашего гидратора или поясного рюкзака, чтобы он всегда был там. Я обычно включаю:
Небольшое количество лейкотейпа (для горячих точек и волдырей)
Обезболивающее
Бальзам для губ
Несколько стерильных колпачков0006
Повязки
Однопользовательские пакеты с антибиотикой
Ручная дезинфицирующее средство
Фара или фонари.
, налобный фонарь необходим, чтобы видеть свой путь на тропе и предупреждать транспортные средства или горные велосипеды о том, что вы там.
Если пробежка займет больше времени, чем вы ожидали, налобный фонарь может спасти жизнь, особенно если вы отправляетесь в отдаленные темные места. Налобные фонари являются обычным явлением на трейловых забегах, и многие трейловые забеги проходят ночью. Мы рекомендуем налобный фонарь с высоким световым потоком и минимальным отскоком, чтобы он оставался на голове и не вызывал головной боли. Некоторым бегунам удобнее носить налобный фонарь на талии, чтобы тени не закрывали обзор трассы. Смотрите наши Руководство по лучшим фарам рекомендация.
Тем не менее, другие бегуны предпочитают небольшой портативный легкий фонарик, чтобы избежать тени. Какой бы вариант подсветки вы ни выбрали, только обязательно упакуйте его.
Автор и ее муж в медпункте во время гонки. Во время организованных мероприятий пункты помощи могут обеспечить вас водой и топливом. Когда вы тренируетесь, вам часто приходится планировать заранее и нести его самостоятельно.
Вода и закуски
Бег требует энергии. Не забудьте взять с собой много жидкости и много вкусных закусок! К счастью, существует, казалось бы, бесконечное разнообразие энергетических батончиков и гелей, специально разработанных для видов спорта, требующих выносливости.
Электролиты
Мы также рекомендуем включать электролиты или солевые таблетки в питание для бега. Бег, особенно на высоте или в сухом климате, может вызвать потливость. Электролиты — это способ предотвратить «срыв» бегунов из-за дисбаланса минералов. См. рекомендации в нашем руководстве по лучшим электролитам.
Фильтр для воды
Если вы собираетесь на длительную пробежку, вы можете взять с собой фильтр для воды, чтобы вам не приходилось носить всю воду из дома. Мне нравится Katadyn BeFree, потому что он легкий и компактный. Его также легко чистить. Дополнительные рекомендации см. в нашем руководстве Best Water Filters .
Автор и ее муж на зимней пробежке. Несмотря на то, что кое-что из того, как вы одеваетесь зимой, может быть одинаковым (например, наш автор носит шорты для бега в середине дня), другие слои и даже обувь, которую вы носите, могут отличаться.
Зимой много бегаю. Если вы также планируете бегать в холодную погоду, вам понадобится дополнительное снаряжение. Вот некоторые вещи, которые следует учитывать при зимнем беге. См. наше руководство «Как бегать зимой» и наши руководства «Лучшие женские тайтсы для бега» и «Лучшие мужские тайтсы для бега» .
ЗИМНИЕ ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Ищите обувь, которая либо обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью, либо обеспечивает дополнительное сцепление, например Микрошипы Kahtoola , чтобы вы не скользили по грязи, снегу и льду. См. нашу статью «Лучшие устройства для сцепления на льду» , чтобы узнать о наших рекомендациях по сцеплению с грязью, снегом и льдом.
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ КРОССОВКИ ДЛЯ ТРЕЙЛРАНГА
Если вы будете бегать в сырую или снежную погоду, вам следует подумать о переходе на водонепроницаемые кроссовки для трейлраннинга. Многие производители выпускают водонепроницаемые версии своих кроссовок, так что вам (будем надеяться) не придется искать совершенно новую модель.
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ ГЕТРЫ
Водонепроницаемые гетры могут быть отличным дополнением, если вы бегаете по снегу или в сырую погоду. Они не дают снегу скатываться вокруг лодыжек и сохраняют ноги сухими. Нам нравятся гетры Kahtoola LEVAgaiters Mid GTX, потому что они водонепроницаемы, не слишком высоки, а молнии обеспечивают плотную и надежную посадку, которая не мешает вашей походке.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЛОЙКИ
Поскольку температура на улице падает, вам следует одеваться слоями. Вообще говоря, когда вы начинаете движение, ваше тело будет нагреваться примерно на 10-15 градусов выше, чем реальная температура снаружи. Кроме того, по мере того, как местность меняется с подъема на спуск, вам нужно будет соответственно отслаивать или добавлять слои. В зависимости от погодных условий вы можете подумать о дополнительной одежде для бега, например:
Базовый слой с длинными рукавами. Рекомендации см. в моем руководстве Best Base Layers . Смотрите наши Лучшие женские зимние тайтсы для бега или Лучшие мужские беговые тайтсы для тех, кто не ложится спать.
Перчатки или рукавицы. Рекомендации см. в руководстве «Лучшие зимние перчатки» .
Легкая дождевик
Флисовая куртка
Бафф или балаклава
Теплая шапка
Автор, Кэти Браун, бегает по пересеченной местности, ультрамарафонец и туристка на длинные дистанции. Фото Крейга Ллойда.
После завершения похода из Мексики в Канаду по маршруту Continental Divide Trail в 2016 году Кэти Браун решила записаться на свою первую сверхдлинную гонку: 9-й0590 Остров Антилопы Осень Классика 50k . Когда она участвовала в этой гонке, она знала, что попалась на крючок.
После этой гонки в 2016 году она пробежала более 13 ультрамарафонов и гонок на выносливость, в том числе два финиша на 100 миль: Bighorn 100 и Bear 100 . Она также является обладательницей непроверенного самого быстрого известного времени среди женщин на трассе длиной 800 миль Arizona Trail .
Ее самые гордые достижения в трейлраннинге — 3-е место в 2018 году Tushar Mountains 100k (гонка, которую часто называют более сложной, чем большинство гонок на 100 миль), и 1-е место в Running Up For Air 24-часовой Grandeur Peak Challenge (бегуны видят, сколько раз они могут подняться на вершину за 24 часа, проведенном в снежном феврале с целью повышения осведомленности и сбора средств на пропаганду здорового воздуха в Солт-Лейк-Сити, Юта). Хотя гонки — это весело, ее самая большая радость — долгие дни в горах с друзьями.
Instagram: @katyebrown
15 июня 2022 г.
Как начать пакрафтинг
15 июня 2022 г.
Посмотрите наше видео с руководством по пакрафтингу для начинающих, составленным экспертами Люком Мелом и Рене Патрик. В этом видео они делятся своими советами, как начать заниматься спортом, снаряжением, которое они используют, и тем, что они могут делать с пакрафтами.
15 июня 2022 г.
26 мая 2022 г.
Перечень оборудования для трейлраннинга
26 мая 2022 г.
Ультрамарафонец и рекордсмен по самому быстрому известному времени рассказывает, что надеть для трейлраннинга, как собраться для трейлраннинга, контрольный список беговой экипировки и советы по бегу зимой
26 мая 2022 г.