Типы движителей: Типы и особенности движителей катеров

Содержание

Типы и особенности движителей катеров — правильный выбор движителя

Главная

Новости

Блог

Типы и особенности движителей катеров

Движитель катера − узел, отвечающий за преобразование работы двигателя в работу, направленную на преодоление судном силы сопротивления воды. Выбор движителя – одна из самых сложных задач в процессе создания проекта катера.

Основные современные типы движителей катеров следующие:

гребной винт;
водомёт;
угловая поворотная колонка;
винторулевая колонка

Тип — Гребной винт

Самый распространенный тип движителя. С момента его изобретения было осуществлено множество усовершенствований. Изобретатели меняли их размеры, формы контура и сечений лопастей и т.д. В основу работы гребных винтов положен принцип гидродинамического крыла. При рассмотрении сечения лопастей можно увидеть их крыловидную форму. Движитель размещается на ступичной составляющей силового узла. Он устанавливается таким образом, чтобы задняя часть составляла угол атаки с вектором общей скорости водного потока.

На поверхности-нагнетателе при начале вращательного движения гребного винта давление увеличивается, а на передней − уменьшается. Из-за разницы показателей давления происходит возникновение силы. Составляющие этой силы отвечают за создание упора для винта и крутящего момента, преодоление которого входит в задачи движителя судна.

Скоростные водомётные движители

Водометные движители: этот тип — единственно возможное решение для использования на мелких водоемах и замусоренных водах. Водометы необходимы там, где быстроходное судно должно беспрепятственно двигаться по мелководью. Они повышают его возможности использования, более безопасны в эксплуатации. Преимуществом этого типа является и то, что благодаря такому движителю катер на ходу может подойти к необорудованному берегу, а затем сняться с него за счет обратной струи, которая гонит воду под корпус.

Водомёты часто устанавливаются на катера российского производства. Их работа базируется на реактивном действии струи воды, которая выбрасывается под высоким давлением. Это решение позволяет судам из алюминия, стали проходить по мелководью. В отличие от других видов у водометных движителей отсутствует вероятность поломки или деформации при контакте с дном.

Схема движителя ВД-05

Конструктивно он представляет собой импеллер, помещённый в корпус небольшой длины. Вода засасывается, выбрасывается в зоне кормы, за счёт чего образуется движущая сила. Если нужно организовать движение задним ходом, забор жидкости выполняется в противоположном направлении. Возможно механическое и гидравлическое управление.

В нашем каталоге:

СКОРОСТНОЙ ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ВД-01 Водоизмещение катера: от 1,5 до 3,5 т.

СКОРОСТНОЙ ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ВД-03 Водоизмещение катера от 3,5 до 5,5 т.

СКОРОСТНОЙ ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ВД-05 Водоизмещение катера: от 2,7 до 5,5 т.

Угловая поворотная колонка для катеров и лодок

Если сравнивать типы движителей катеров российского производства, то этот вариант тоже имеет свои плюсы. Мотор помещён в отдельный отсек, что увеличивает полезную площадь судна. Благодаря особенностям конструкции и использования системы подъема колонки у катера появляется возможность проходить в зонах мелководья.

Дополнительный плюс − небольшое количество компонентов, что положительно влияет на КПД и показатель скорости.

Универсальный тип движителя — Винторулевая колонка

Винторулевые колонки (ВРК) эксплуатируются на буксирах всех видов, используются там, где в первую очередь важна тяга в разных направлениях. Она представляет собой гребной винт, установленный на поворотной конструкции, что обеспечивает судну отличную маневренность, стабильность хода и точное позиционирование при швартовке. Данный тип движителей становится отличным вариантом для судов, где большое внимание уделяется оптимальному использованию имеющейся мощности.

Винторулевая колонка — ДВИЖИТЕЛЬ — ВРК-250

Схема ДВИЖИТЕЛЯ — ВРК-250

Для того, чтобы движитель типа ВРК имел высокую эффективность и был экономичным, его конструкция постоянно совершенствуется. Наша страна находится сразу в нескольких климатических зонах, и именно данная разновидность движителей подходит для эксплуатации как в умеренных, так и экстремальных погодных условиях (соответствуют современным нормам ледового класса). Немаловажным является и то, что в районах с узкими реками важна максимальная маневренность, именно здесь они будут практически незаменимыми.

Схема выбора катеров

Модель	Устанавливаемые двигатель и движитель
КС-701	Двигатель: стационарный или подвесной. Движитель: Поворотно-откидная колонка / Гребной винт / Водомет
КС-701М	Двигатель: стационарный или подвесной. Движитель: Поворотно-откидная колонка / Гребной винт / Водомет
КС-820Р	Двигатель: стационарный или подвесной. Движитель: Поворотно-откидная колонка / Гребной винт
КС-701.2	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет

Модель	Устанавливаемые двигатель и движитель
КС-850	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет
КС-951	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет
Яхта Калипсо	Двигатель: стационарный. Движитель: гребной винт
КС-110-35	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет
КС-110. 2	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет

Модель	Устанавливаемые двигатель и движитель
КС-600 Фишер	Двигатель: стационарный, подвесной. Движитель: ПОК, гребной винт
КС-600 Джет	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет
КС-700 Мираж	Двигатель: стационарный, подвесной. Движитель: ПОК, гребной винт
КС-ТРИМ 650	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет
КС-ТРИМ 650Р	Двигатель: стационарный или подвесной. Движитель: Поворотно-откидная колонка / Гребной винт / Водомет
КС-Фьорд 54Р	Двигатель: стационарный или подвесной. Движитель: Гребной винт / Водомет
КС-Фьорд 62Р	Двигатель: стационарный или подвесной. Движитель: Гребной винт / Водомет
КС-Фьорд 62 Рубочный	Двигатель: стационарный или подвесной. Движитель: Гребной винт / Водоме

Модель	Устанавливаемые двигатель и движитель
КС-820	Двигатель: стационарный, подвесной. Движитель: ПОК, гребной винт
КС-ТРИМ 760	Двигатель: стационарный. Движитель: водомет

Наука: Типы движетелей сельскохозяйственных тракторов

Целью работы являлось обзорное исследование существующих типов движителей мобильных энергетических средств. Отмечены преимущества и недостатки типов движителей наиболее широко применяемых в сельском хозяйстве.

Из существующих типов движителей (рис.1) в сельском хозяйстве наиболее широкое распространение, получили колесный и гусеничный. За счет более большей площади контакта с почвой, гусеничный движитель имеет ряд пре-имуществ, по сравнению с колесным, по тягово-сцепным и почвосберегающим свойствам. Однако, низкая скорость, КПД, большие потери мощности на самопередвижение гусеничного движителя сдерживают его широкое применение. Практика показывает, что более половины машинно-тракторного парка (МТП) составляют агрегаты на колесном ходу и доля их ежегодно увеличивается.

В течение года поверхность, с которой движитель машинно-тракторного агрегата (МТА) при работе контактирует, постоянно изменяет свои свойства. Зимой поверхностью качения служат снег, лед, обладающие низкой несущей способностью. Значительная часть эффективной мощности, подведенной к движителю, тратится на буксование. Часто эксплуатация колесных тракторных агрегатов без дополнительных приспособлений становится невозможной.

Движителю в осенне-весенний период года приходится контактировать одновременно с почвой и снегом. Перенасыщенная влагой поверхность почвы образует самые неблагоприятные условия эксплуатации тракторов. В поле техника «тонет», на грунтовых дорогах образуется трудно преодолеваемая колея. Наступает период межсезонья, когда из-за ограниченной проходимости агрегатов работы прекращаются.

Более половины видов и объемов работ сельскохозяйственного производства приходится на осенне-весенний период года: пахота, культивация, сев, уборка урожая, грузоперевозки и т.д. Сельскохозяйственные машины и орудия около 80% общего времени использования работают на полях, остальное время приходится на технологические переезды.

В современных тракторах с повышенной мощностью двигателя при работе на низких передачах касательная сила тяги, как правило, ограничивается не мощностью двигателя, а силой сцепления трактора с почвой. При одной и той же сцепной массе и размерах колес трактор развивает на глинистой почве силу тяги в два раза больше, чем на торфяно-болотной.

При взаимодействии движителя с мягким фоном (стерня, поле под посев) происходят интенсивные процессы колееобразования, как под действием массы трактора, так и за счет буксования колес. Это приводит не только к снижению производительности труда, но и к переуплотнению почвы и снижению ее плодородия.

В сельском хозяйстве высокая работоспособность техники в полевых условиях особенно важна, так как существуют агротехнические сроки выполнения работ, нарушение которых приводит к снижению урожайности сельскохозяйственных культур. Поэтому практически невозможно перенести хотя бы часть видов работ, например в летний период, когда несущая и тяговая способность почв выше в несколько раз.

С целью повышения тягово-сцепных свойств колесных движителей мобильных машинно-тракторных агрегатов предлагается использовать устройство противоскольжения. Устройство состоит из оси 1, приваренной к ней втулки 2, гаек 3, щеки 4, стойки 5 и болта его фиксации 6, грунтозацепа 7 и болтов его крепления 8,9. С целью регулирования высоты стойки 5 устройства противоскольжения болтом фиксации 6 предусмотрены несколько отверстий «а».

Принцип действия состоит в следующем. При движении транспортного средства по твердому покрытию, где сила сцепления колесного движителя с почвой достаточная, о чем можно судить по буксованию колеса, необходимо отрегулировать стойку 5 на минимальную высоту, благодаря чему грунтозапеп 9 устройства не будет взаимодействовать с поверхностью качения.

При движении транспортного средства в условиях неустойчивой проходимости, повышенного буксования и т. д., необходимо, при помощи болта фиксации 6, высоту стойки 5 в зависимости от состояния поверхности качения.

Использование данного устройства противоскольжения на колесных агрегатах позволяет за счет силы сцепления движителя с грунтом повышать проходимость на трудно преодолеваемых участках бездорожья, тяговые и почвосберегающие свойства, что ведет к расширению диапазона использования колесных агрегатов на различных видах работ сельского хозяйства, сократить простои техники.

Е.В. Гладкова, канд. техн. наук, доцент,

И.Л. Максимов, студент

Основы воздушных винтов — Southern Wings

9 июля 2020 г.

Пропеллер предназначен для обеспечения движения, позволяющего летательному аппарату двигаться вперед по воздуху. Сам гребной винт состоит из двух или более лопастей, соединенных вместе центральной ступицей, которая прикрепляет лопасти к валу двигателя. Лопасти винта имеют форму, очень похожую на крыло самолета, используя мощность вращения двигателя, лопасти винта создают подъемную силу (эта подъемная сила называется тягой), которая перемещает самолет вперед.

Как работают пропеллеры

Основы работы пропеллеров связаны с физическими теориями движения, разработанными более двухсот лет назад сэром Исааком Ньютоном. Точнее, его Третий закон, то есть на каждое действие есть равное и противоположное противодействие (сэр Исаак Ньютон, 1687).

Принимая во внимание эту теорию, пропеллер самолета используется для преобразования мощности вращения двигателя в поступательную тягу. Пропеллер работает, вытесняя воздух, тянущий его за собой (действие), затем это движение воздуха приводит к тому, что самолет толкается вперед из-за возникающей разницы давлений (противоположная реакция). Чем больше воздуха втягивается позади винта, тем больше создается тяги или движения вперед.

Воздушные винты могут состоять от одной лопасти до шести или более лопастей в соответствии с потребностями эффективности различных самолетов. Требования к характеристикам самолета и мощность двигателя являются основными определяющими факторами при выборе количества лопастей воздушного винта. По мере увеличения мощности двигателя требуются дополнительные лопасти для эффективного использования возросшего уровня мощности. Угол наклона лопастей винта, его общий размер и форма (наряду с мощностью двигателя) влияют на величину создаваемой тяги.

Теория пропеллера – Силы, действующие на пропеллер

Лопасти пропеллера сконструированы так же, как и крыло, поэтому на них действуют одни и те же аэродинамические силы, такие как лобовое сопротивление и подъемная сила (с крыльями это подъемная сила, с пропеллером это называется тяга). Отличие состоит в том, что у винта есть дополнительные силы скорости вращения и поступательного импульса.

Центробежные силы. Центробежная сила – это сила, с которой сталкиваются лопасти гребного винта при вращении на скорости. Эта сила эффективно оттягивает их от самолета.
Центробежное и аэродинамическое кручение. Любой асимметрично вращающийся объект создает центробежную крутящую силу, пропеллер не отличается силой своего вращательного действия, закручивая лопасти с мелким шагом.
Вибрация. Вибрация лопастей воздушного винта вызвана нарушением аэродинамики воздушного винта при его прохождении через воздух и вблизи крыльев и фюзеляжа, а также изменениями двигателя.
Изгибание крутящим моментом. Изгибающие силы крутящего момента представляют собой естественное сопротивление воздуха, создающего сопротивление лопастям при их вращении, и результирующую склонность лопастей воздушного винта изгибаться в направлении, противоположном вращению.
Упорная гибка. Сила пропеллера, отталкивающая воздух назад, называется тягой. Это создает давление на лопасти пропеллера и изгибает лопасти вперед.

Конструкция воздушного винта

Основные технические принципы работы лопастей воздушного винта не претерпели значительных изменений за прошедшие годы, однако был произведен ряд существенных модификаций материалов, используемых для изготовления винтов, и модификаций их использования в соответствии с достижениями в мощности двигателя и технологии, что привело к большей эффективности.

Деревянные лезвия. Древесина была основным материалом, используемым для изготовления винтов для самолетов до Второй мировой войны. Сейчас их обычно можно увидеть только в любительских или старинных самолетах в соответствии с эпохой реставрации. Процесс изготовления деревянного пропеллера состоит из нескольких слоев (5-9) дерева, склеенных вместе, чтобы сделать его более прочным, упругим и с меньшей вероятностью деформации. Обычно используемые породы дерева: желтая береза, черная вишня, сахарный клен и черный орех
Лезвия из алюминиевого сплава. Внедрение более мощных авиационных двигателей сделало использование деревянных винтов практически устаревшим в более крупных самолетах. Лезвия из алюминиевого сплава прочнее, легче и проще в ремонте, а также имеют более высокую скорость вращения, что делает их более популярным выбором.
Композитные лезвия. Композитные лопасти гребного винта изготовлены из углеродного волокна. Эти лопасти имеют меньший вес, меньший шум и меньшую вибрацию, они более долговечны и их легче ремонтировать, чем гребные винты других типов.

Типы авиационных винтов

Существует три основных типа авиационных винтов, каждый со своими собственными вариациями: винт фиксированного шага, винт постоянной скорости или регулируемый на земле винт.

Винт с фиксированным шагом. Эти гребные винты изготавливаются с заложенным в гребной винт углом (шагом), его нельзя изменить. Они предназначены для оптимальной работы в оптимальных условиях, что означает, что характеристики самолета будут зависеть от меняющихся условий. Винты с фиксированным шагом часто можно увидеть на одномоторных самолетах, которые летают на малых скоростях, с ограниченной дальностью полета или высотой.
Гребные винты постоянной скорости. Эти пропеллеры, иногда называемые пропеллерами с регулируемым шагом, имеют переменный шаг (угол), который можно изменять в полете при вращении пропеллера. Это означает, что пропеллер можно отрегулировать во время полета, чтобы он лучше соответствовал изменяющимся условиям.
Гребные винты, регулируемые по земле. Как следует из названия, эти пропеллеры можно регулировать только на земле, когда пропеллер не используется. Угол или шаг лопасти изменяются вручную, эти пропеллеры не часто можно увидеть в современных современных самолетах.

Основы пропеллера

Хотя за последнее столетие в конструкцию пропеллера было внесено много изменений, основные принципы этой относительно простой части самолета остались практически неизменными. Вот основные термины, связанные с работой воздушных винтов.

Хордовая линия. Хордовая линия гребного винта — это воображаемая линия, проведенная через центр лопасти от ее передней кромки (у ступицы) до задней кромки (конца).
Шаг. Лопасти пропеллера не прямые, они расположены под углом, как у винта. Шаг фактически является мерой того, насколько пропеллер будет двигаться вперед за один оборот. Шаг используется для управления скоростью воздуха, выходящего из задней части винта. Шаг лопасти гребного винта изменяется при движении по его поверхности от одного конца к другому. Самая крутая или самая короткая в центральной части и самая пологая на внешней оконечности. Шаг рассчитывается по формуле: шаг = 2,36 диаметр высота/ширина.
Угол отвала. Это угол между линией хорды и плоскостью вращения, который измеряется (в градусах) в определенной точке по длине лопасти. Хотя термины «шаг» и «угол» часто используются как синонимы, технически шаг не является углом наклона лопасти винта. Однако шаг в значительной степени определяется углом наклона лопасти, эти два термина часто используются как синонимы. Увеличение или уменьшение одного обычно связано с увеличением или уменьшением другого.
Угол атаки. Определяется как угол, под которым воздух ударяется о лопасть винта. Проще говоря, угол атаки можно описать как разницу между тем, куда направлено крыло, и тем, куда оно движется. Увеличение угла атаки приводит к увеличению как подъемной силы, так и индуктивного сопротивления вплоть до сваливания. Поворот лопасти гребного винта используется для поддержания более постоянного угла атаки по длине лопасти, чтобы компенсировать разницу в скорости лопасти на ступице и на конце гребного винта.

Для получения дополнительной информации об аэродинамических силах во время полета, обучении полетам в Новой Зеландии, влиянии ветра на самолет и многих других темах, связанных с полетами, см. блог Southern Wings.

Подробное описание 8 типов авиационных винтов (фотографии)

На протяжении многих лет проводились эксперименты с различными типами авиационных винтов. Некоторые более успешны, чем другие. Узнайте о некоторых наиболее распространенных типах винтов в самолетах и изучите различия между каждым из них.

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ

1. Фиксированная шишка
2. Пропеллер с поправкой на землю
3. Пропеллеры с контролируемым шагом
4. Пропеллеры с постоянными скоростями
5. Спеллеры с ручкой
6. Обратная планка
5. Печащие паттерны
6. Обратная планка
. Гребные винты

Устройство, которое преобразует энергию вращения, создаваемую двигателем или любым другим механическим источником, в движущую силу, называется гребным винтом. Пропеллеры являются неотъемлемой частью самолета, без них самолет не может летать.

Сегодня доступны различные типы воздушных винтов. Мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных типов воздушных винтов и увидим, чем они отличаются друг от друга.

1. Фиксированный шаг

Винт, у которого угол наклона лопастей или шаг лопастей встроен в гребной винт, относится к категории гребных винтов фиксированного шага. После того, как пропеллер построен, угол наклона лопастей изменить нельзя. Гребные винты с фиксированным шагом, как правило, цельные и изготавливаются из алюминиевого сплава или дерева.

Эти гребные винты предназначены для обеспечения наибольшей эффективности на скоростях движения вперед. Они соответствуют определенному набору условий как двигателя, так и скорости самолета. Любое изменение этих условий снижает КПД как воздушного винта, так и двигателя. Винты с фиксированным шагом используются на самолетах с малой скоростью, мощностью, высотой или дальностью полета.

На многих одномоторных самолетах установлены винты фиксированного шага, а преимущества, которые они предлагают, включают простоту эксплуатации и меньшие затраты. Эти пропеллеры не требуют управления от пилота во время полета.

Гребные винты фиксированного шага подразделяются на деревянные и металлические.

Деревянные пропеллеры

Редакционная группа Старинный деревянный пропеллер фиксированного шага

Деревянные пропеллеры фиксированного шага или деревянные пропеллеры почти не встречаются в современных самолетах, но они широко использовались до появления металлических пропеллеров. Эти пропеллеры были построены слой за слоем из специально подготовленного дерева. Древесина черного ореха, древесина сахарного клена, древесина желтой березы и древесина черной вишни чаще всего использовались при изготовлении этих старинных деревянных винтов.

Металлические пропеллеры

Редакционная группа HAL HT-2 в Музее ВВС Индии Палам, сайт aeroprints.com

Первые металлические пропеллеры использовались в самолетах для военных операций в 1940 году. Эти пропеллеры были изготовлены из невероятно прочного и долговечного алюминиевого сплава. Металлический материал, использованный при изготовлении этих пропеллеров, был обработан, чтобы улучшить его свойства и сделать его менее подверженным деформации из-за повреждений, вызванных жарой или холодом. Сегодня трудно найти воздушный винт из чего-либо, кроме металла.

2. Воздушный винт с наземной регулировкой

Редакция

Воздушные винты с наземной регулировкой аналогичны работе воздушных винтов с фиксированным шагом. Угол или шаг лопасти можно изменить только тогда, когда винт не вращается. Зажимной механизм удерживает лопасть пропеллера на месте. Угол лезвия можно изменить, ослабив этот механизм.

Нет возможности изменять шаг лопастей во время полета для удовлетворения изменяющихся требований, что является одной из причин, по которой в современных самолетах не используются винты с наземной регулировкой.

3. Воздушные винты с регулируемым шагом

Редакционная группа Stinson V77 Reliant с винтом регулируемого шага

Как следует из названия, шаг или угол наклона лопасти винта регулируемого шага можно изменить во время полета, пока воздушный винт самолета все еще работает. Это означает, что угол наклона лопастей винта можно изменить в соответствии с условиями полета.

Однако количество положений шага ограничено — шаг можно отрегулировать в соответствии с углами между настройками максимального и минимального шага винта. С помощью винтов с регулируемым шагом можно достичь определенных оборотов двигателя в соответствии с конкретными условиями полета.

Винт регулируемого шага легко спутать с винтом постоянной скорости, но это разные вещи. Гребные винты с регулируемым шагом позволяют изменять угол наклона лопастей во время вращения гребного винта. Однако лопасть винта должен заменять непосредственно пилот. Угол лопасти винта не изменится, пока пилот не изменит его. С другой стороны, угол лопасти винта постоянной скорости может изменяться автоматически.

4. Винты постоянной скорости

Редакционная группа Внутреннее устройство винта постоянной скорости

Винты постоянной скорости увеличивают скорость при пикировании самолета и замедляют при наборе высоты из-за изменения нагрузки на двигатель. Чтобы пропеллер обеспечивал эффективный полет, пилот старается поддерживать по возможности постоянную скорость. Механизм, который позволяет работать пропеллеру с постоянной скоростью, известен как регулятор пропеллера. Регулятор воздушного винта определяет скорость двигателя самолета и изменяет угол наклона лопастей воздушного винта, чтобы поддерживать определенную скорость вращения независимо от условий эксплуатации самолета.

Использование регулятора гребного винта для увеличения и уменьшения шага гребного винта позволяет пилоту поддерживать постоянную скорость двигателя. Когда самолет набирает высоту, угол наклона лопастей винта уменьшается, предотвращая снижение скорости двигателя самолета.

Редакционная группа Регулятор винта на самолете Champion, автор Jvk, через Wikimedia Commons параметр.

Если изменить настройки дроссельной заслонки самолета вместо изменения его скорости путем пикирования или набора высоты, угол наклона лопастей винта уменьшается или увеличивается в соответствии с требованиями для поддержания постоянной скорости вращения. Выходная мощность двигателя изменяется в соответствии с изменением положения дроссельной заслонки самолета.

В механизме изменения шага гребного винта постоянной скорости используется поршень и цилиндр, и он приводится в действие гидравлически за счет давления масла. Либо цилиндр будет двигаться над поршнем, либо поршень будет двигаться в неподвижном цилиндре. Линейное движение поршня преобразуется во вращательное с помощью различных механических соединений для изменения угла наклона лопасти винта. Для механического соединения могут использоваться шестерни – механизм изменения шага, отвечающий за поворот комля каждой лопасти. На каждой лопасти установлен подшипник, который позволяет им вращаться для изменения угла лопасти.

Давление масла, необходимое для гидравлического управления различными механизмами изменения шага, поступает непосредственно из системы смазки двигателя. Более высокое давление масла обеспечивает быстрое изменение угла наклона отвала. Масло под давлением направляется регулятором для работы механизма изменения шага винта.

Регулятор, предназначенный для управления механизмами изменения шага воздушного винта, связан с коленчатым валом двигателя самолета и реагирует на изменение оборотов двигателя. Когда обороты увеличиваются выше заданного значения, регулятор заставляет механизм изменения шага винта увеличивать угол наклона лопастей. Изменение угла увеличивает нагрузку на двигатель самолета и снижает обороты двигателя.

Когда обороты двигателя падают ниже определенного значения регулятора (для которого регулятор настроен), регулятор заставляет механизм изменения шага гребного винта уменьшать угол наклона лопасти. Это снижает нагрузку на двигатель, тем самым увеличивая обороты. Таким образом, регулятор имеет тенденцию поддерживать постоянную скорость вращения.

Редакционная группа Силы изменения шага, воздействующие на винт с постоянной скоростью, из Справочника FAA по полетам на самолетах

В винте с постоянной скоростью система управления автоматически регулирует шаг с помощью регулятора для поддержания заданной скорости вращения двигателя. Таким образом, для регулировки шага винта не требуется внимания пилота.

Например, если скорость двигателя увеличится, возникнет состояние превышения скорости, и гребной винт необходимо будет замедлить. Регулятор автоматически увеличивает угол наклона лопастей гребного винта до тех пор, пока не будет установлено желаемое число оборотов. Хорошие пропеллеры с постоянной скоростью реагируют на небольшие изменения, чтобы гарантировать, что постоянные обороты двигателя поддерживаются на протяжении всего полета.

5. Оперение винтов

Редакционная группа Оперение винтов на Ан-140, автор Vivan755 [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]

Эти винты используются на многомоторных самолетах. Если один или несколько двигателей выходят из строя, эти гребные винты уменьшают сопротивление гребного винта до минимума. Оперение гребных винтов может изменить угол наклона лопастей гребного винта примерно до 90 градусов. Пропеллеры обычно флюгируются, когда двигатель самолета не может генерировать мощность, необходимую для вращения пропеллера.

Лопасть винта повернута на угол, параллельный линии полета, что значительно снижает сопротивление самолета. Когда лопасти становятся параллельными воздушному потоку, пропеллер самолета перестает вращаться, и ветряная мельница сводится к минимуму.

В большинстве малых флюгирующих винтов давление масла используется для уменьшения угла наклона лопасти винта, а для увеличения угла наклона лопасти используются грузики лопастей, сжатый воздух и пружины.

Защелки фиксируют винт самолета в положении малого угла лопасти, когда он замедляется при выключении двигателя. Защелки могут быть внешними или внутренними и расположены внутри втулки гребного винта. Центробежная сила удерживает защелки в нормальном положении во время нормального полета, чтобы они не мешали лопастям распускаться.

Типы движителей: Типы и особенности движителей катеров — правильный выбор движителя