Типы колес: Все виды колес

Содержание

Все виды колес

Технические характеристики, цена и внешний вид у каждого вида колеса могут иметь свои особенности, все зависит от способа получения дисков и использование материала.

Штампованные стальные колеса.

Сталь – это один из самых дешевых конструкционных материалов. Именно по этой причине стальные колеса до середины двадцатого века выпускались повсеместно, да и сегодня основная доля международного объема производства принадлежит именно выпуску стальных колес для автомобилей.

Колесо состоит из обода и диска, которые создаются с помощью штампа из стального листа и затем вальцуются и соединяются друг с другом с помощью сварки.

Так как сталь не способна противостоять коррозии, все детали покрываются грунтовкой, лаком и эмалью. Основное достоинство стального колеса – это его недорогая цена и пластичность, благодаря которой, в момент столкновения или сильной нагрузки на него, происходит деформация, но не разрушение.

Способность противостоять сильным ударам делает данный вид колеса безопасным, так как не допускает разгерметизацию шин и соответствует своим первоначальным геометрическим размерам.

В некоторых случаях деформированные колеса из стали могут быть восстановлены, то есть подлежать рихтовке.

К недостаткам стального колеса можно отнести:

— большую массу, так как производители вынуждены делать толстые стенки дисков;

— небольшие погрешности в геометрической точности изготовления;

— не способность противостоять коррозии без специальной обработки;

— скромный дизайн.

Литые диски, легкосплавные.

Так как стальные колеса имеют большую массу, производители стали искать альтернативные варианты, облегчающие массу дисков. После небольших усилий, в шестидесятых годах на конвейер вышли автомобильные диски, изготовленные из алюминиевого сплава. Чуть позже появились колеса из магния, а остальные металлы зарекомендовали себя очень слабо.

Благодаря возможности использовать алюминий и магний в производстве автомобильного колеса, изготовители применяли метод литьем. Один из самых популярных методов – это гравитационный метод, в процессе которого литье осуществлялось под низким давлением и с противодавлением. Отливка могла приобретать любую форму, что давало почву для фантазии дизайнеров, которые разрабатывали различные варианты отверстий для современного колеса. С помощью режущего инструмента доводится геометрия до идеального состояния с учетом погрешностей на радиальные и осевые биения обода в размере 0,1 — 0,15 мм.

Несомненно, алюминиевые сплавы прочнее и легче стали и обеспечивают снижение массы колеса на 15-20%, то есть на один килограмм, с одновременным увеличением прочности в полтора раза. Как известно, теплопроводность алюминиевых сплавов в несколько раз выше теплопроводности стали. Благодаря этому, автомобильные колеса из алюминиевых сплавов гораздо лучше справляются с сохранением тормозных дисков, так способны эффективнее отводить тепло.

Преимущества дисков из алюминиевых сплавов в том, что они способны деформироваться при большой силе удара и имеют прекрасные антикоррозийные показатели. Если даже с диска, каким-то образом, снимается верхняя часть покрытия, тут же образуется оксидная пленка, защищающая от коррозии.

Магниевые колеса также хороши, однако уступают алюминиевым дискам в хрупкости и антикоррозийных свойствах. На них необходимо наносить более надежную защиту и все балансировочные грузики, фиксирующие обода, прикреплять только с помощью клея.

К недостаткам алюминиевых колес можно отнести высокую цену, которую определяет сам материал, а также хрупкость. То есть, в процессе очень сильного удара, колесо не сомнется, а расколется и произойдет это благодаря тому, что отливка имеет кристаллическую структуру. Однако, разработчики делают все возможное, чтобы улучшить все показатели, используя различные виды сплавов и т.д.

Легкосплавные колеса кованные.

Объемная штамповка ( по-другому – ковка) является результатом современной конструкторской мысли и самой дорогостоящей и высокотехнологичной процедурой, недоступной многим мировым производителям. В первый раз данный метод был применен в восьмидесятых годах на оборонном предприятии «Вилс». Надо сказать, что России очень повезло. Дело в том, что в данном регионе масса оборонных заводов, имеющих высокотехнологичное оборудование, теряла госзаказы, что двигало руководителей искать заказчиков, готовых платить деньги за его использование. В России стали выпускать колеса, себестоимость которых была невысока, но они вполне могли устанавливаться, согласно международным стандартам, на гоночных и спортивных автомобилях. Некоторыми российскими предприятиями оборонной промышленности была организована продажа кованых дисков, которые эксплуатировались в различных ралли.

Заготовка поэтапно деформируется, проходит термообработку и затем доводится до идеального состояния с помощью режущих инструментов. В процессе поковки теряется большое количество материала (примерно половина от всего объема), который превращается в стружку.

Для ковки требуется мощный пресс, оказывающий давление в двадцать тонн, а также дорогое и очень сложное по своему характеру оборудование. В результате получается сверхпрочное и упругое колесо. Обычно его прочность выше прочности стальных колес в два с половиной раза, а пластические свойства в два раза превышают стандарты ГОСТа. Это достигается благодаря наличию волокнистой структуры металла. Именно по этой причине, во время сильной аварии колеса не крошатся, а сминаются и подлежат восстановлению.

Все кованые колеса имеют вес ниже на 15-20 % , чем литиевые диски и на 40-55% ниже, чем стальные штампованные колеса. У них очень высокая деформация, отсутствует внутреннее напряжение, литейные раковины, отсутствует дисбаланс за счет четкого геометрического исполнения, а также имеет место высокая антикоррозийная стойкость, которая не требует специального покрытия в целях защиты.

Если использовать в качестве материала заготовки магний, можно достигнуть еще более высоких показателей. Как известно, его плотность ниже в 1,5 раза плотности алюминия и в 4,5 раза меньше плотности стали. Не зря кованые колеса из магния называют колесами будущего. Они проявляют отличные деформирующие качества и гораздо легче ( примерно на 35%), чем кованые диски из алюминия.

К единственному недостатку относится то, что купить кованые диски из магния можно по высокой цене. Но их цена не превышает стоимость литых колес из алюминия, производимых за рубежом. Все автомобилисты отмечают способность кованого колеса сохранять свою форму после аварии, что не скажешь о подвесках, которые надо будет менять на новые.

Различные типы колес: Как они изготовлены

Виды автомобильных колес.

Разнообразие автомобильных колес в современном автомире просто огромно. Уже прошли те давние времена когда в большинстве автомобилей использовали некрасивые стальные штампованные колесные диски. Современной автопромышленностью сегодня выпускается огромное количество разнообразных колес, начиная от обычной классической «штамповки» и «реплик» оригинальных дисков, и заканчивая дорогими инновационными углеродными колесными дисками.

Давайте уважаемые друзья узнаем вместе, а какие именно колеса в настоящий момент доступны для покупки в автомире. И еще, наш материал на данную тему поможет вам (автомобилистам) выбрать для своего автомобиля необходимый тип колесных дисков.

На первый взгляд колеса автомобиля могут многим показаться одним из самых простых компонентов в автотранспортном средстве. Но на деле это не так, современная автопромышленность уделяет колесам не меньше внимания, чем разработкам новых например двигателей, трансмиссий и тех же технологий. Многие крупные производители колесных дисков ведут свои исследования и разработки с определенной целью, улучшить саму технологию такого производства. В настоящий момент многие из компаний вкладывают в эти исследования огромные деньги и внедряют в производство колес совсем иные и легкие альтернативные материалы, которые по своим свойствам и характеристикам ничем не будут уступать стальным или кованным колесным дискам.

Также, помимо самих компаний выпускающих колесные диски, параллельно с ними такие разработки новых колес ведут и сами автомобильные фирмы, например такие, как Koenigsegg и Jaguar, которые не только совершенствуют из года в год углеродные колеса для своих суперкаров, но и ведут исследования в области изменения стиля и самой конфигурации автомобильных колес, что позволит в будущем значительно улучшить прочность этих дисков снизив одновременно при этом их собственный вес.

Уважаемые читатели, мы собрали для вас в рамках данной статьи самые популярные на сегодня типы колесных дисков, которые в настоящий момент чаще всего используются автопроизводителями на современных автомобилях.

Стальные колесные диски

Стальные колесные диски для машин являются самыми распространенными в автомире. Этот тип колесных дисков производится из специальных стальных заготовок с применением гидравлического оборудования. Стальные диски для большинства недорогих автомобилей являлись долгое время мировым стандартом и происходило это в течение многих десятилетий. Сталь, применяемая для изготовления колес в самом процессе производства, доминировала над остальными материалами долгое время, и все благодаря низкой себестоимости такого сплава.

Напомним нашим уважаемым читателям, что матетиал сталь, это крепкий сплав железа и углерода. К тому же данный материал (сталь) не очень и дорогой. Вот почему долгое время стальные диски были самыми популярными в мировой автопромышленности. Но главный минус этих стальных дисков — их удельный вес. К большому сожалению и этот факт остается фактом, сталь все-же тяжелее многих других металлов, которые используются в настоящее время для изготовления автомобильных колес. Поэтому естественно, что тяжелые стальные колеса значительно влияют на вес самого автомобиля.

Также, при производстве стальных дисков процесс их изготовления жестко ограничен особенностями свойства металла и естественно самих технологией изготовления дисков. Главный минус при изготовлении стальных колес — это небольшая гибкость данного материала. Вот почему стальные колеса в основном имеют в априори ужасный и скучный дизайн.

Как мы уже выше сказали, все стальные диски (колеса) производятся при помощи гидравлического пресса-прокатки, который с силой прижимает заготовку колесного диска (стальная лента, соединенная с помощью сварки) формируя тем самым единый стальной диск. Таким образом и получается сам внешний обод стального колеса. Внутренняя часть этого стального диска также изготавливается при помощи специального штамповочного оборудования, которое и формирует стиль штампованного стального диска. К сожалению, из-за особенностей стали и технологии производства эти стальные диски имеют некрасивый внешний вид. В итоге из-за этого многие автопроизводители стараются скрыть такие штампованные колеса с помощью обычных декоративных колпаков, которые имитируют эти красивые легкосплавные колеса.

Легкосплавные колесные диски (литые)

Легкосплавные колесные диски до последнего десятилетия долгое время использовались только на дорогих автомобилях или на автотранспортных средствах с максимальной комплектацией. Но в наши дни легкосплавными колесами оснащаются уже большинство автомобилей эконом-класса. Легкосплавные колесные диски, как правило, производятся из алюминия или магния смешанного с никелем. По сравнению со стальными штампованными колесами такие литые легкосплавные диски намного легче стальных и имеют примерно ту же самую прочность. Такой легкосплавный диск формируется путем литья расплавленного металла в специальную форму, где производитель может перед самим заливом жидкого сплава заранее изготовить для диска красивую форму, которая и сформирует в дальнейшем определенную конфигурацию такого колесного диска когда сплав застынет.

По каким же причинам легкосплавные диски стали появляться даже на автомобилях эконом-класса? Во-первых, прежде всего это связано с удешевлением себестоимости изготовления легкосплавных дисков. Также ключевую роль сыграло само желание автопроизводителей улучшить соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы в автомобиле, которая напрямую влияет на эффективность сцепление с дорогой и на управляемость автомобиля. Напомним нашим читателям, что неподрессоренная масса автомобиля — это общая масса колесных дисков, резины, болтов крепления колес, тормозных колодок, суппортов и цилиндров. Подрессоренная же масса — это масса всех компонентов которые находятся над землей и удерживаются подвеской машины. Благодаря использованию легкосплавных колес производители автомобилей добились уменьшения этих неподрессоренных масс, что впрямую повлияло на улучшение сцепления автомобилей, на улучшение управляемости авто и даже на общую динамичность данной продукции.

Кстате, за счет уменьшения количества никеля в сплаве колесный диск становится более пластичным и податливым, что дает возможность производителем создавать красивые дизайнерские колеса с различным рисунком (профилем). Свобода дизайна колесных дисков привела к тому что на рынке появилось огромное количество потрясающе красивых и недорогих дисков. Но к нашему сожалению, вся эта пластичность и податливость конкретно влияет на прочность колесных дисков. Ведь чем пластичнее материал из которого изготавливается колесный диск, тем он хрупче. В итоге получилось, что многие производители колесных дисков в погоне за прибылью начали создавать откровенно говоря просто ненадежные колесные диски. Правда сама эта ненадежность компенсируется шикарным стилем рисунков колес и конечно же их стоимостью. Но сами друзья понимаете, что безопасность на автодороге главнее той красоты и дизайна таких колес. Но беда в том, что это понимают не многие автомобилисты.

Многокомпонентные колесные диски

Самый крупный в мире производитель многокомпонентных колесных дисков — компания «BBS», она изготавливает свою колесную продукцию из двух или трех компонентов. Двухсекционные колеса состоят из конкретного обода и из центрального компонента, которые скрепляются вместе при помощи специальных болтов.

Смотрите также: Самые красивые колесные диски на серийных автомобилях

Трехсекционные колеса состоят из двух отдельных ободов (один из которых отвечает за ширину колесного диска) и из центральной части, которые также скрепляются на заводе вместе с помощью болтов.

Из-за особенностей многокомпонентной технологии изготовления таких колес, автомобильные диски этого типа немного тяжелее и немного слабее, чем некоторые типы колесных дисков. Но компания «BBS» недавно разработала новую технологию, которая позволит оснастить многокомпонентные диски профилями прочности. В итоге современные многокомпонентные колесные диски от компании «BBS» по надежности будут немного уступать лишь кованым колесам.

Кованые диски

Одними из самых прочных колес в мире являются кованные диски, которые производятся путем ковки алюминия. Чтобы изготовить такой кованый колесный диск необходимо изготовить алюминиевую заготовку, которая в последующем нагревается до определенной температуры и с силой сжимается определенное количество раз под давлением 900 бар. Это происходит на специальном прессе, который по своей сути просто вдавливает мягкую (нагретую) алюминиевую заготовку колесного диска под нагрузкой в 10 тыс. тонн.

[media=https://youtu.be/O63nfnQFXTs]

В итоге после этого получается очень плотный кованый колесный диск. Поэтому это делает его одним из самых прочных дисков в мире. Все это происходит благодаря силе сжатия специального пресса. Также кованые диски несмотря на свою прочность очень легкие. Кстати, прочность этих кованых дисков во много раз выше чем у литых легкосплавных колес.

Колесные диски — «Реплика» (копии дорогих дисков)

Такое создается ощущение, что объем производства копий (реплики) колесных дисков в скором времени превысит сам объем качественных официальных заводских колес. Особенно сильно распространены низкокачественные китайские «реплики», которые массово продаются в Интернете по заманчивым скажем ценам. Как правило, такие колесные диски «реплика» имитируют тот красивый рисунок дорогих колесных дисков, которые производят крупные производители или автомобильные бренды. Стоит сегодня признать, что многие экземпляры «реплики» выглядят вполне достойно и похожи на сам оригинал. Но к нашему сожалению большинство этих копий не очень надежны и не так прочны. Дело в том, что производители колесной реплики стараются максимально снизить себестоимость таких дисков и все за счет снижения производственных затрат. Это означает, что в процессе изготовления копий колесных дисков из процесса производства исключаются некоторые важные моменты такого процесса, которые и влияют на прочность этих колес.

Большинство колесных «реплик» производятся с использованием определенного метода, который называется- гравитационное литье. Производитель «реплики» по этой самой технологии заливает расправленный металл в специальную форму но без пресса. Процесс отлива диска происходит под давлением самой силы тяжести. Это означает, что сплав колес «реплики» не имеет ту же самую плотность, как дорогие заводские легкосплавные диски, которые при изготовлении проходят через специальное оборудование которое сжимает расправленный металл при заливе в форму.

Большие диски и шины: Плюсы и минусы

Естественно, что большинство таких колесных дисков «реплика» будет хрупче тех оригинальных колес. В итоге получается, что диски «реплика» имеют большие риски повредиться на автодороге.

Обращаем ваше внимание друзья на следующее, что в нашем сегодняшнем обзоре мы представили не весь ассортимент колесных дисков, которые доступны для покупки в сегодняшнем современном автомире. Но мы постарались собрать и выставить для обзора читателя в основном самые популярные на сегодня колеса, которые используются на многих современных автомобилях.

Хотим также отметить, что при выборе колесных дисков вы автомобилисты должны всегда учитывать следующее, а именно,- как вы планируете использовать свой автомобиль и в каких целях. Например, если вы планируете частые скоростные поездки, то вам стоит рассмотреть те колеса, которые больше подходят именно для такого режима использования. Если же вы все основное время будете использовать свой автомобиль на небольшой скорости, то вам нет такой необходимости покупать на машину дорогие спортивные колеса. Также учитывайте, по каким дорогам чаще всего вы будет эксплуатироваться свой автомобиль. Если вы проживаете в районе где качество дорог оставляет желать лучшего, то не советуем вам приобретать «реплику» дорогих оригинальных колес. Помните всегда о том, что их красота может выйти вам однажды боком.

Многообразие типов разных колесных дисков в современной автопромышленности тоже повлияло на количество различных технических характеристик колес. Так что помните и не забывайте, при выборе колес всегда надо учитывать техническую спецификацию тех или иных колесных дисков. Во-первых, вы должны точно знать, подойдут ли данные колеса именно вашему автомобилю. Также, лучше заранее определиться с тем, какие колеса вы хотели бы видеть на своей машине. Ведь это намного сподручней и лучше, чем купить на свою машину дорогие диски, которые по сути вам будут просто не нужны.

Типы колесных дисков | remont-diskov.ru

Классический стальной диск

Является наиболее распространёнными и дешёвым типом колёс в мире, штампуется как правило из листовой стали, довольно прочно, зарекомендовало себя во всех видах транспорта. Главные достоинства стального диска — его высокая пластичность и низкая цена. При ударе колесом о препятствие диск не раскалывается, а мнется. Эта особенность стального диска дает возможность его восстановить, и не только. Есть еще одно немаловажное преимущество. При ударе стальной диск принимает на себя энергию удара, деформируясь сам, но при этом защищая подвеску вашего авто. Напоминаем, что в центрах РЛД мы ремонтируем не только легкосплавные, но и стальные (штампованные) диски.

Узнайте подробнее о ремонте дисков в наших центрах.

К недостаткам стальных дисков можно отнести непривлекательный дизайн, низкая коррозионная стойкость и большой вес.

Диски из лёгких сплавов

Диски из лёгких сплавов можно поделить на три категории (по технологии производства): литые, кованые и комбинированные (сборные). Основные преимущества легкосплавных колёс перед стальными это:

геометрическая точность;
как правило, меньший вес. К примеру, если масса 13-дюймового стального диска составляет 7-8 кг, то литого легкосплавного порядка 6 кг, а кованого и вовсе около 5 кг. Таким образом, уменьшается масса неподрессоренных частей, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля. Для поворота более легких колес требуется прикладывать меньше усилий на рулевое колесо. Легкие колеса снижают инерционность, что автоматически увеличивает как разгонную, так и тормозную динамику;
улучшенное отведение тепла от тормозных систем. Хорошая теплопроводность алюминиевых и магниевых сплавов обеспечивает прекрасный отвод тепла от тормозной системы автомобиля.
разнообразие дизайна. Легкосплавные диски, несомненно, выглядят «элегантнее» своих стальных собратьев. А конструкционные особенности легкосплавных дисков дают неограниченное поле деятельности автомобильным дизайнерам.

Литые диски

Литые диски изготавливаются методом отливки в форму. Используются, как правило, алюминиевые, магниевые и очень редко титановые сплавы. После отливки в ряде случаев происходит термообработка отливок (для улучшения механических свойств диска). Свой конечный вид диск получает после механической обработки и покраски.

Кованые диски

Кованые диски изготавливаются методом очень энергоёмкой горячей штамповки. Поковка проходит обязательную термообработку(процесс старения и закалку). Конечный вид колесо получает после механической обработки и покраски. По стоимости это один из самых дорогих видов производства легкосплавных дисков. Кованые диски легче и прочнее литых — это их главное достоинство. Но в то же время, они и дороже. При сильных ударах кованый диск не мнется и не трескается, так как в диске отсутствуют скрытые раковины и поры как у литого диска. К основным недостаткам кованых и литых дисков, как ни странно, можно отнести их прочность, поскольку при сильных ударах на плохой дороге такие диски не гнутся, тем самым несколько «амортизируя» удар, а просто двигаются в направлении удара, ломая ступицу и, таким образом, разбивая ходовую часть машины.

Комбинированные (составные) диски

Этот тип дисков, состоящий из двух и более частей. Каждая из таких частей может быть выполнена по разным технологиям (например: спицы — алюминиевый сплав, литьё, а обод — титановый прокат, вальцовка.).

Композитные диски

В настоящее время композитные колёса стоят на некоторых велосипедах и спорткарах. Широкое распространение этого типа ограничено их высокой стоимостью.

Какие бывают типы колес

Литые диски

Кованые диски.

Такие колеса производят путем горячей ковки. Процесс этот довольно сложный, поэтому цена на них самая высокая. Для того чтобы придать будущему диску подобающий вид, на него воздействуют прессами весом от 6 до 20 тонн.

При этом перед каждой деформацией металл приходится разогревать.

Преимущества:

Как и литые, они тоже часто обладают великолепным дизайном, но, конечно, кованый диск труднее сделать изящным без ущерба техническим свойствам. Безусловно ассортимент литья более широк по сравнению с коваными.
Высокая прочность. Сломать кованый диск очень проблематично.
Основной плюс ковки – очень малый вес. Они на 30-50% легче стального штампованного и на 20-30% легче литого.
Пластичность. Сочетают в себе плюсы литых и свойства стальной штамповки.
Более высокая устойчивость к коррозии.

Недостатки:

Высокая цена. Это связанно с весьма трудоемкой технологией производства и великолепным качеством.
Относительно литья, небольшой выбор дизайнов.

Существуют и другие виды дисков, такие как титановые и карбоновые (возможно еще какие-либо), но они, в настоящее время менее популярны, чем рассмотренные выше. Титановые колеса некоторые автолюбители относят к легкосплавным, потому что они легче стальных. Однако они тяжелее алюминиевых и, тем более, магниевых дисков и поэтому не пользуются большим спросом среди автовладельцев. Карбоновые же диски очень легки и прочны, но в силу ряда причин, в настоящее время, массово не производятся. В основном они используются для спортивных автомобилей.

Второй классификационный признак колесных автодисков – “по конструкции”. Опираясь на этот признак, диски делят на разборные и неразборные. Разборными называются диски, состоящие из нескольких элементов.

И, наконец, колесные диски разделяют на 2 группы по применяемости, то есть – для камерных и для бескамерных шин. Особенностью колес изготовленных для камерных шин, является специально исполненное посадочное место для камеры, воздушный вентиль выводится через специально предусмотренное в диске отверстие.

Что же касается колесных автодисков, изготовленных для бескамерных шин, – они имеют герметичную конструкцию и воздушный вентиль закрепляется на самом диске. В отличие от дисков для камерных шин, конструкция для бескамерных шин, в основном неразборная.

Стальные штампованные диски.

Штампованные диски производят из листов стали. Сначала изготавливаются основание диска и обод, а затем их сваривают точечной сваркой. В нашей стране данная разновидность имеет огромную популярность, потому что именно ими оснащаются большинство серийных автомобилей.

Преимущества:

Низкая цена.
Возможность восстановления, в случае повреждения.
Благодаря своей пластичности, при ударе, сминается и тем самым смягчает удар, а это в свою очередь снижает вероятность повреждения подвески.

Недостатки:

Главный недостаток стальной штамповки – большой вес.
Малое количество дизайнов. Они менее красивы, чем, например, легкосплавные диски, хотя, как говорится, – «на вкус и цвет…»
Слабая устойчивость к коррозии. Для борьбы с этой проблемой стальную штамповку покрывают эмалью, но это, в основном, приносит только временный эффект.

Лекция 37. Колеса и шины их назначение и типы.

Лекция 37. Колеса и шины их назначение и типы.

1. Назначение и типы

Колеса служат для подрессоривания автомобиля, обеспечения его движения и изменения направления движения.

Колесо автомобиля (рис.1) состоит из пневматической шины 1, обода 2, соединительного элемента 3 и ступицы 4. Обод и соединительный элемент образуют металлическое колесо.

Пневматическая шина сглаживает дорожные неровности и вместе с подвеской, смягчая и поглощая толчки и удары от неровности дороги, обеспечивает плавность хода автомобиля, а также надежное сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги.

Металлическое колесо предназначено для установки пневматической шины и соединения ее со ступицей. Ступица обеспечивает установку колеса на мосту на подшипниках и создает возможность колесу вращаться.

При отсутствии ступицы вращающейся посадочной частью колеса является фланец полуоси, размещенной в балке моста на подшипниках.

На автомобилях применяются различные типы колес (рис.2).

Ведущие колеса преобразуют крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в тяговую силу, а свое вращение — в поступательное движение автомобиля.

Управляемые и поддерживающие колеса являются ведомыми колесами, воспринимающими толкающую силу от рамы или кузова; они преобразуют поступательное движение автомобиля в их качение.

Комбинированные колеса являются и ведущими, и управляемыми и выполняют их функции одновременно.

Дисковые колеса из стального листа в качестве соединительного элемента ступицы и обода имеют стальной штампованный диск, приваренный к ободу. В литых колесах из легких сплавов (алюминиевых, магниевых) диск отливается совместно с ободом колеса.

Бездисковые колеса имеют соединительную часть, изготовленную совместно со ступицей, и выполняются разъемными в продольной и поперечной плоскостях.

Спицевые колеса в качестве соединительного элемента обода и ступицы имеют проволочные спицы.

Наибольшее распространение на автомобилях имеют дисковые колеса.

Бездисковые колеса применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10… 15 %), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов и шин. Кроме того, они создают возможность установки на ступице ободьев разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле.

Спицевые колеса имеют ограниченное применение и используются главным образом на спортивных автомобилях с целью лучшего охлаждения тормозных механизмов.

2. Автомобильные шины

Шины являются одной из наиболее важных и дорогостоящих частей автомобиля. Так, стоимость комплекта шин составляет около 20… 30 % первоначальной стоимости автомобиля, а в процессе эксплуатации из общих расходов примерно 10… 15 % приходится на расходы по восстановлению шин.

На автомобилях применяются различные типы шин (рис.3), предназначенные для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 «С.

Камерная шина (рис. 4, а) состоит из покрышки 10, камеры 9 и ободной ленты 2 (в шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует).

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 8, подушечного слоя (брекера) 7, каркаса 6, боковин 5 и бортов 4 с сердечниками 3. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1… 1,5 мм. Число слоев корда составляет обычно 4…6 для шин легковых автомобилей.

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6…0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажным, вискозным, капроновым, перлоновым, нейлоновым и металлическим.

Протектор обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Ширина протектора составляет 0,7…0,8 ширины профиля шины, а толщина — примерно 10…20 мм у шин легковых и 15…30 мм у шин грузовых автомобилей. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины.

Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от тол ч ко и и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев корда. Толщина подушечного слоя равна 3…7 мм. У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. Подушечный слой работает в наиболее напряженных температурных условиях по сравнению с другими элементами шины (до 110… 120 °С).

Боковины предохраняют каркас от повреждения и действия влаги. Их обычно изготовляют из протекторной резины толщиной 1,5…3,5 мм.

Борта надежно укрепляют покрышку на ободе. Снаружи борта имеют один-два слоя прорезиненной ленты, предохраняющей их от истирания об обод и повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов заделаны стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса. Шина с поврежденным сердечником непригодна для эксплуатации.

Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Толщина стенки камеры обычно составляет 1,5…2,5 мм для шин легковых автомобилей. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготовляют из высокопрочной резины.

Для накачивания и выпуска воздуха камера имеет специальный клапан — вентиль. Он позволяет нагнетать воздух внутрь камеры и автоматически закрывает его выход из камеры.

Бескамерная шина (рис. 4, б) не имеет камеры. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней поверхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5…3 мм, который удерживает сжатый воздух внутри шины. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд.

Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины посредством гайки с шайбой герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах непосредственно в ободе колеса.

Бескамерные шины по сравнению с камерными повышают безопасность движения, легко ремонтируются, во время работы меньше нагреваются, более долговечны, проще по конструкции, имеют меньшую массу.

Повышение безопасности движения объясняется меньшей чувствительностью бескамерных шин к проколам и другим повреждениям. При повреждении камерной шины камера не охватывает прокалывающий предмет, так как находится в растянутом состоянии. Воздух через образовавшееся отверстие поступает внутрь покрышки и свободно выходит через неплотности между ее бортами и ободом колеса. При повреждениях бескамерной шины прокалывающий предмет плотно охватывается нерастянутым герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. В результате этого обеспечивается возможность остановки автомобиля. В некоторых случаях, когда проколовший предмет остался в шине, воздух из нее вообще не выходит.

Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, которое имеется у обычных шин. Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10…20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их более сложны, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства.

Рисунок протектора шины оказывает большое влияние на движение автомобиля.

Дорожный рисунок протектора (рис.5, а) имеют шины, предназначенные для дорог с твердым покрытием.

Рис.5. Рисунки протектора шин (а — д) и шипы противоскольжения (е): 1 — сердечник; 2 — корпус

Он обычно представляет собой продольные зигзагообразные ребра и канавки. Рисунок такого типа придает протектору высокую износостойкость, обеспечивает бесшумность1работы шины и достаточную сопротивляемость заносу.

Кроме того, легковые шины могут иметь дорожный направленный рисунок протектора и дорожный асимметричный рисунок.

Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду и грязь из места контакта их с дорогой, чем шины с обычным дорожным рисунком. Эти шины менее шумны. Однако рисунок запасного колеса при его установке совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля. Временная установка его против указанного направления вращения допустима только при условии движения с меньшими скоростями.

Шины с асимметричным рисунком протектора хорошо работают в различных условиях эксплуатации. Так, наружная сторона этих шин лучше работает на твердой дороге при положительной температуре, а внутренняя — в зимних условиях при пониженной температуре.

Универсальный рисунок протектора (рис. 7.5, 6) используется для шин автомобилей, эксплуатируемых на дорогах смешанного типа (с твердым покрытием и грунтовых). Протектор с таким рисунком имеет мелкую насечку в центральной части и более крупную в боковой. При движении по плохим дорогам боковые выступы входят в зацепление с грунтом, в результате чего улучшается проходимость. Однако при таком рисунке протектора повышается его износ во время движения по сухим твердым дорогам. Рисунок обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах, а также на мокрых, грязных и заснеженных дорогах с твердым покрытием.

Универсальный рисунок протектора также называется всесезонным, а шины с универсальным рисунком — всесезонными.

Рисунок повышенной проходимости (рис.5, в) имеют шины, работающие в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Он характеризуется высокими грунтозацепами. Протектор с таким рисунком обеспечивает хорошее сцепление с грунтом и хорошее самоочищение колес от грязи и снега, защемляемых между грунтозацепами. При движении по дорогам с твердым покрытием ускоряется изнашивание шин с этим рисунком протектора, возрастает шум, ухудшается плавность хода и устойчивость автомобиля.

Карьерный рисунок протектора (рис. 5, г) имеют шины, предназначенные для работы в карьерах, на лесозаготовках и т. п. Этот рисунок аналогичен рисунку повышенной проходимости, но имеет более широкие выступы и более узкие канавки. Выступы выполняются массивными, широкими в основании и суживающимися кверху. Карьерный рисунок протектора обеспечивает высокое сопротивление шины механическим повреждениям и изнашиванию.

Зимний рисунок протектора (рис.5, д) предназначен для шин, эксплуатируемых на заснеженных и обледенелых дорогах. Он состоит обычно из отдельных резиновых блоков угловатой формы, расчлененных надрезами, и достаточно широких и глубоких канавок. Площадь выступов зимнего рисунка составляет примерно 60… 70 % площади беговой дорожки протектора. Протектор с зимним рисунком обладает хорошей самоочищаемостью и интенсивным отводом влаги и грязи из зоны контакта. При движении по сухим дорогам с твердым покрытием, особенно в летнее время, шины с зимним рисунком протектора ускоренно изнашиваются, имеют значительное сопротивление качению и большую шумность. Эти шины допускают движение с максимальными скоростями на 15…35% ниже, чем обычные шины.

Зимний рисунок протектора обеспечивает возможность установки шипов противоскольжения для повышения безопасности движения на обледенелых и укатанных заснеженных дорогах. С этой целью в протекторе шины делают гнезда для шипов. Ошипованные шины повышают сцепление колес на скользких и обледенелых дорогах, на 40…50% сокращают тормозной путь, значительно повышают безопасность криволинейного движения и сопротивление заносу. Ошипованные шины должны устанавливаться на всех колесах автомобиля. Частичная установка их на автомобиле приводит к нарушению безопасности движения. Давление в шинах с шипами на 0,02 МПа больше, чем в обычных шинах.

На рис.5, е показаны шипы противоскольжения, применяемые на современных пневматических шинах. Шип состоит из корпуса 2 и сердечника 1. Сердечник делают из твердого сплава, обладающего высокой износостойкостью и вязкостью. Корпус выполняют обычно из сплава стали и свинца. Его оцинковывают и хромируют для защиты от коррозии. Иногда корпус шипа изготовляют пластмассовым. Диаметр шипа зависит от его назначения. Для шин легковых автомобилей применяют шипы диаметром 8…9 мм.

Длина шипов зависит от толщины протектора шин и составляет 10 мм и более.

Число шипов, устанавливаемых в шине, зависит от массы автомобиля, мощности двигателя и условий эксплуатации. В месте контакта шины с дорогой должно быть 8… 12 шипов. Наибольшая эффективность достигается, если длина выступающей части шипов составляет 1… 1,5 мм для легковых шин.

Профиль шин, применяемых на автомобилях, может быть различной формы.

Шины обычного профиля (тороидные) выполняются камерными и бескамерными. Их профиль близок к окружности. Отношение высоты Н профиля шины к его ширине В более 0,9. Тороидные шины наиболее распространены. Их устанавливают на легковых и грузовых автомобилях, автобусах, прицепах и полуприцепах, т.е. на автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на благоустроенных дорогах.

Широкопрофильные шины (рис. 6) имеют профиль овальной формы, отношение Н1В = 0,6 … 0,9 и могут быть камерными и бескамерными. Они работают как с постоянным, так и с переменным давлением воздуха и выполняются с одной или двумя выпуклыми беговыми дорожками. Нормальное внутреннее давление воздуха для широкопрофильных шин примерно в 1,5 раза ниже, чем для обычных шин. Широкопрофильные шины с регулируемым давлением и одной беговой дорожкой применяются на автомобилях для повышения их проходимости, а с постоянным давлением и двумя беговыми дорожками — на автомобилях ограниченной проходимости. Последние предназначены для замены обычных шин сдвоенных задних колес. При этом достигается экономия расхода материалов на 10…20% и уменьшение массы колес на 10… 15%. По сравнению с обычными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопротивление качению. Они улучшают управляемость, устойчивость и повышают проходимость автомобиля, а также уменьшают расход топлива. Недостаток широкопрофильных шин заключается в необходимости использования на одном автомобиле двух типов шин (обычных и широкопрофильных) и, соответственно, двух запасных колес (для переднего и заднего мостов) в тех случаях, когда они устанавливаются на сдвоенные задние колеса вместо обычн
ых шин.

Низкопрофильные шины имеют Н1В= 0,7 …0,88, а у сверхнизко-профильных шин отношение высоты профиля шины к ее ширине не более 0,7. Оба типа шин имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины предназначены главным образом для легковых автомобилей и автобусов.

Арочные шины (рис. 7, а) имеют профиль в виде арки переменной кривизны с низкими мощными бортами. Н1В = 0,35 …0,5. Каркас шин прочный, тонкослойный, обладает малым сопротивлением изгибу. Арочные шины выполняются бескамерными. Внутреннее давление воздуха составляет0,05…0,15 МПа. Ширина профиля у арочных шин в 2,5 — 3,5 раза больше, чем у обычных шин, а радиальная деформация выше в 2 раза. Рисунок протектора — повышенной проходимости с мощными расчлененными грунтозацепами эвольвентной формы почти на всю ширину профиля шины. Высота грунтозацепов составляет 35…40 мм, а шаг между ними — 100…250 мм. В средней части рисунка протектора по окружности шины находится специальный пояс, состоящий из одного или двух рядов расчлененных грунтозацепов. Пояс предназначен для уменьшения изнашивания протектора шины при движении по дорогам с твердым покрытием. Широкий профиль с высокими грунтозацепами, эластичность шины и низкое давление воздуха обеспечивают большую площадь контакта шины с опорной поверхностью, малые удельные давления, небольшое сопротивление качению и возможность реализации большой тяговой силы на мягких грунтах.

При качении по мягкому грунту арочные шины интенсивно уплотняют грунт в направлении к центру контакта шин с опорной поверхностью. Вследствие этого значительно повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья (по размокшим грунтам, заснеженным дорогам и т. п.). Арочные шины используют как сезонное средство повышения проходимости автомобилей. Их устанавливают вместо обычных шин сдвоенных задних колес на специальном ободе.

Арочные шины по сравнению с обычными имеют более высокую стоимость, повышенный износ протектора на дорогах с твердым покрытием и более сложный монтаж и демонтаж.

Пневмокатки (рис. 7, б) представляют собой высокоэластичные оболочки бочкообразной формы. Они имеют П-образный профиль, ширина которого равняется одному-двум наружным диаметрам пневмокатка, а отношение Н1В- 0,25 …0,4. Протектор снабжен невысокими, редко расположенными грунтозацепами, которые наряду с основным своим назначением повышают также прочность пневмокатка и обеспечивают сохранность (устойчивость) его формы. Эластичность пневмокатков в 3 — 4 раза выше, чем обычных, и в 1,5 — 2 раза выше, чем арочных шин. Пневмокатки изготовляют бескамерными. Внутреннее давление воздуха в них 0,01 …0,05 МПа. Высокая эластичность и малое внутреннее давление воздуха обеспечивают пневмокаткам очень низкое давление на грунт, хорошую приспособляемость к дорожным условиям и высокую сопротивляемость к проколам и повреждениям. В случае прокола воздух из пневмокатка выходит очень медленно из-за незначительного внутреннего давления. Однако пневмокатки из-за низкого давления воздуха в них при достаточно больших размерах имеют относительно малую грузоподъемность. Значительная ширина и малая грузоподъемность пневмокатков ограничивают их применение на автомобилях. Кроме того, на ровных дорогах с твердым покрытием пневмокатки имеют относительно низкий срок службы.

Пневмокатки предназначены для автомобилей, работающих в особо тяжелых условиях. Их монтируют на ободьях специальной конструкции. Автомобили с пневмокатками могут двигаться по снежной целине, сыпучим пескам, заболоченной местности и т.п.

Крупногабаритные шины имеют ширину профиля Н=350 мм и более, независимую от посадочного диаметра. Эти шины имеют тонкослойный каркас и эластичный протектор со сравнительно неглубоким рисунком. Они выпускаются бескамерными. Наружный диаметр крупногабаритных шин достигает 2…3 м и более. Давление воздуха в шинах очень низкое (0,02…0,035 МПа) и регулируется водителем. Крупногабаритные шины имеют большую площадь опоры на грунт и предназначены для работы в особо тяжелых условиях: по пескам, болотам, снежной целине, неровной местности.

Диагональные и радиальные шины имеют различную конструкцию каркаса.

Диагональные шины (рис.8, а) имеют каркас 2, нити корда которого располагаются под углом 50… 52° к оси колеса и перекрещиваются в смежных слоях. Нити корда подушечного слоя 1 также расположены под некоторым углом к оси колеса. Каркас диагональных шин менее подвержен повреждению от ударов, порезов и пр.

Радиальные шины (рис.8, б) отличаются от диагональных расположением нитей корда в каркасе, формой профиля, слойностью, особенностями подушечного слоя, бортовой части, протектора и качеством применяемых материалов.

Шины имеют радиальное расположение нитей корда каркаса 2, которые идут параллельно друг другу от одного борта шины к другому. Число слоев корда в 2 раза меньше, чем у шин с диагональным расположением нитей корда. Подушечный слой 1 изготовлен из металлического или вискозного корда. Высота профиля шин несколько сокращена, Н1В = 0,7 …0,85. Шины бывают камерные и бескамерные. Радиальные шины по сравнению с шинами с диагональным расположением нитей корда характеризуются большей грузоподъемностью (на 15…20%), большей радиальной эластичностью (на 30…35 %), меньшим сопротивлением качению (на 10%), меньше нагреваются (на 2О…ЗО° С). Шины лучше сглаживают микронеровности дороги, улучшают управляемость автомобиля, уменьшают расход топлива и обладают большей износостойкостью. Срок службы шин в 1,5 — 2 раза выше, и пробег их составляет 75… 80 тыс. км. Однако шины имеют высокую стоимость и повышенную боковую эластичность, что создает повышенный шум при качении по неровной дороге.

Шины с регулируемым давлением (см. рис.7, в) могут быть камерными и бескамерными. По сравнению с обычными шинами они имеют увеличенную ширину профиля (на 25…40%), меньшее число слоев корда каркаса (в 1,5 — 2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда, увеличенную площадь опоры на грунт (в 2 — 4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт, хорошее сцепление с ним и большую эластичность. Протектор шин также отличается повышенной эластичностью и имеет специальный рисунок с крупными широко расставленными грунтозацепами, допускающий большие деформации. Высота грунтозацепов составляет 15… 30 мм. Вентиль этих шин не имеет золотника. Такие шины могут работать с переменным давлением воздуха 0,05…0,35 МПа, величину которого выбирает водитель в соответствии с дорожными условиями. Давление воздуха в шинах регулируют с помощью специального оборудования, установленного на автомобиле, которое позволяет не только поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях.

Шины с регулируемым давлением предназначены для работы на дорогах всех категорий во всех климатических зонах страны при температурах от минус 60 °С до плюс 55 «С. При прохождении тяжелых участков пути (заболоченная местность, снежная целина, сыпучие пески) давление воздуха в шинах снижают до минимального, а на дорогах с твердым покрытием доводят до максимального значения. Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях высокой проходимости. В связи с тем что они работают в более тяжелых условиях и при пониженном давлении воздуха, срок их службы в 2 — 2,5 раза меньше, чем у обычных шин. Кроме того, эти шины имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера.

Размеры и маркировка шин проставлены на их боковой поверхности. Основными размерами шины (рис.9) являются ширина В и высота Н профиля, посадочный диаметр d и наружный диаметр D. Размер диагональных шин обозначается двумя числами: в виде сочетания размеров B-d. Для выпускаемых отечественных шин принята дюймовая система обозначения, т.е. размеры В и d даются в дюймах (например, 6,95… 16), и смешанная система обозначения: размер В дается в миллиметрах, а размер d — в дюймах (например, 175… 16).

Размер радиальных шин обозначается тремя числами и буквой R. Например, 175170R13, где 175 — ширина профиля шины В, мм; 70 — отношение высоты Н к ширине профиля В, %; R — радиальная; 13 — посадочный диаметр d в дюймах.

Кроме размеров в маркировке шины указываются завод-изготовитель, модель шины, ее порядковый номер и другие данные. На шинах при необходимости наносятся дополнительные обозначения. Например, надпись «Tubeless» — для бескамерных шин; знак М + S — для шин с зимним рисунком протектора; буква Ш — у шин, предназначенных для ошиповки, и ряд других обозначений.

3. Ободья, ступица и соединительный элемент колеса

Колеса автомобилей могут быть с глубокими неразборными и разборными ободьями, а также с соединительными элементами в виде дисков, спиц или без них.

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Их обычно штампуют или прокатывают из стали, а также отливают совместно с диском из легких сплавов (алюминиевые, магниевые).

Глубокий обод 2 (рис.10) используется для колес легковых автомобилей. Он выполнен неразборным. В средней части такого обода сделана выемка В, которая облегчает монтаж и демонтаж шины. Выемка может быть симметричной или несимметричной. По обе стороны от выемки расположены конические полки, которые заканчиваются бортами. Угол наклона полок обода составляет 5° + Г, вследствие чего улучшается посадка шины на ободе.

Глубокие ободья отличаются большой жесткостью, малой массой и простотой изготовления. Однако на таких ободьях можно монтировать только шины сравнительно небольших размеров с высокой эластичностью бортовой части. Поэтому глубокие ободья используются только в колесах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Разборные ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей. Конструкция их весьма разнообразна. На рис.11 показан разборный обод с конической посадочной полкой, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод 3 имеет неразрезное съемное бортовое кольцо 1 с конической полкой и пружинное разрезное кольцо 2. Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе с помощью пружинного кольца. Разборные ободья облегчают монтаж и демонтаж шин грузовых автомобилей, которые имеют большие массу, размеры и жесткую бортовую часть.

Для шин с регулируемым давлением воздуха, широкопрофильных, арочных, а также некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют разборные ободья с распорными кольцами. Они состоят из двух частей, соединяемых между собой болтами. Разборные ободья обеспечивают надежное крепление шины независимо от внутреннего давления воздуха в ней.

Ступица обеспечивает установку колеса на мосту и дает возможность колесу вращаться. Ступицы делают обычно из стали или ковкого чугуна. Их монтируют на мосту с помощью конических роликовых подшипников. Кроме колес к ступицам также крепят тормозные барабаны и фланцы полуосей (ведущие мосты грузовых автомобилей).

Ступица передних колес автомобиля — фланцевая, изготовлена из легированной стали. Ступица 3 установлена в поворотном кулаке 10 на двух конических роликовых подшипниках 8. Наружные кольца подшипников запрессованы в поворотном кулаке, а внутренние кольца установлены на хвостовике ступицы, который имеет внутренние шлицы и соединен с хвостовиком 7 корпуса наружного шарнира привода передних колес автомобиля. Конусная втулка 5 обеспечивает правильную установку хвостовика 7 относительно ступицы колеса. Положение подшипников 8 на ступице фиксируется гайкой. С ее помощью регулируют осевой зазор в подшипниках, равный 0,025…0,080 мм. Подшипники смазывают при сборке. Для защиты подшипников ступицы от пыли, грязи и влаги, а также для удержания смазки в поворотном кулаке установлены манжеты 9 и защитные кольца, а с наружной стороны — штампованный декоративный колпак 6. С помощью сферических гаек и шпилек 4 к ступице прикрепляют колесо и диск 2 тормозного механизма, закрытый тормозным щитом 1. Ступица задних колес у легковых автомобилей обычно отсутствует. Ее заменяет фланец полуоси, который является вращающейся посадочной частью колеса. С помощью сферических гаек 31 и шпилек к фланцу полуоси прикрепляют колесо и тормозной барабан 1.

Ступица переднего колеса легкового автомобиля установлена в поворотном кулаке 12 на двухрядном шариковом подшипнике 19 закрытого типа. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами 14. Ступица с помощью внутренних шлицев соединена с хвостовиком 17 корпуса наружного шарнира привода передних колес и крепится на нем гайкой, которая закрывается декоративным пластмассовым колпаком 16.

К ступице крепится направляющими штифтами 18 тормозной диск 13. Штифты центрируют относительно ступицы колесо, которое крепится к ней сферическими болтами. Этими же болтами к ступице дополнительно крепится тормозной диск.

Соединительный элемент колеса чаще всего выполняется в виде диска. Такие колеса называются дисковыми.

Диск 1 (см. рис.10), штампованный из листовой стали, делается выгнутым для увеличения жесткости и с вырезами или отверстиями Б. Вырезы и отверстия в диске уменьшают массу колеса, облегчают монтажно-демонтажные работы, а также улучшают охлаждение тормозных механизмов и шин. Диски присоединяют к ободьям колес сваркой. Для крепления колеса к ступице в диске имеются отверстия А со сферическими фасками. Крепление производят шпильками со сферическими гайками или болтами. Бездисковые колеса имеют соединительную часть, изготовленную совместно со ступицей. Они делаются разъемными в продольной и поперечной плоскостях. На рис.12 представлено бездисковое колесо с разъемом в поперечной плоскости. Колесо состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных вырезов (скосов), выполненных на торцах секторов. При монтаже секторы колеса устанавливают в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляют к ступице 2 специальными прижимами 3, шпильками 4 и гайками 5. Бездисковые колеса получили широкое применение на грузовых автомобилях и автобусах.

Контрольные вопросы

Каково назначение колес автомобилей?
Назовите основные части автомобильного колеса.
Как устроены камерные и бескамерные шины?
Что представляют собой диагональные и радиальные шины?
Дайте характеристику шин различного профиля.
Каковы основные размеры и обозначение шин?

Виды колесных дисков — литье, ковка, штамповка и составные

Сегодня доступны несколько вариантов колесных дисков, которые принято делить как по способу их изготовления, так и по материалу, из которого они изготовлены.

Основные типы колесных дисков бывают:

Штампованные диски являются самыми доступными по цене, а также самыми тяжелыми по весу. Остальные варианты относятся к категории легкосплавных дисков, которые весят меньше и стоят дороже.

По дизайну самый широкий выбор имеют литые диски, в то время как самыми прочными являются кованые. Среди литых дисков наиболее дорогими являются составные диски.

Давайте разбираться, какие плюсы и минусы имеет каждый вариант.

Штампованные диски

Такие диски являются наиболее простым и дешевым вариантом, который обычно ставится автопроизводителем на бюджетные автомобили в целях снижения конечной стоимости.

Изготовление

Штампованные колеса производят из стали, для изготовления используется метод штампования.

Плюсы

Среди основных преимуществ стальных дисков можно выделить низкую стоимость, достаточную прочность, а также высокую ремонтопригодность (что достаточно важно при активной эксплуатации ТС на дорогах с плохим покрытием).

Минусы

Большой вес по сравнению с аналогами, практически полное отсутствие выбора в плане дизайна, а также низкую антикоррозионную стойкость.
Увеличенная масса штампованных дисков является причиной повышенного расхода топлива, снижения динамики, ухудшения управляемости, а также преждевременного выхода из строя отдельных элементов ходовой части. Также в ряде случаев страдает комфорт водителя и пассажиров.
На практике владельцам приходится осуществлять регулярную покраску штампованных дисков, а также использовать пластмассовые колпаки для улучшения внешнего вида колес и автомобиля в целом.

Конечно, исключения бывают (например, фирменные 5-спицевые «штампы» на моделях Opel или дорогостоящие оригинальные колпаки, весьма удачно имитирующие литые диски), однако в большинстве случаев штампованный диск выглядит стандартно.

Литые диски

Эти колесные диски обозначаются cast, являются наиболее распространенным вариантом и часто ассоциируются с таким понятием, как «кастомизация».

Сегодня можно приобрести дешевые литые диски неизвестных производителей (по стоимости такие колеса не дороже качественной штамповки), средние по цене «массовые» решения известных брендов или дорогостоящие оригинальные заводские диски для автомобилей из среднего и премиального сегмента. Отдельного внимания также заслуживают эксклюзивные решения и тюнинг-колеса.

Изготовление

Основным материалом изготовления для таких дисков служат различные алюминиевые сплавы. Реже используется титановый или магниевый сплав (актуально для дорогостоящих версий). Литой диск изготавливается методом заливки сплава в специальную форму. Далее материал остывает, после чего извлекается из формы и проходит несколько этапов механической обработки.

Еще добавим, что сегодня в арсенале у производителей имеются и более совершенные технологии изготовления литых дисков. Например, литье под давлением. При таком изготовлении расславленный алюминий, который залит в форму, также дополнительно подвергают определенному давлению. Результат — уменьшение пористости материала. Благодаря давлению образуется более цельная мелкозернистая структура, что делает материал заметно прочнее.

Еще одним способом является технология «flow forming». В основе лежит способ механической раскатки обода прямо на горячей заготовке. Метод раскатки позволяет добиться высокой прочности одновременно со снижением общей массы. Кстати, способ напоминает технологию производства кованых дисков. Единственным минусом можно считать то, что литье, которое изготавливается описанными выше способами, стоит намного дороже обычных литых колес.

Плюсы

Среди основных преимуществ качественных литых дисков можно выделить небольшой вес и достаточную прочность, что позволяет снизить расход топлива, улучшить разгон автомобиля и его управляемость, повысить комфорт и уменьшить нагрузку на подвеску.
Также можно выделить широчайший выбор литых дисков в плане дизайна и размеров, что позволяет подобрать подходящий вариант практически на любой автомобиль. Более того, подбор дисков на авто можно осуществить с учетом целого ряда требований, пожеланий и индивидуальных предпочтений самого заказчика.

Минусы

Ремонт литых дисков не отличается хорошей ремонтопригодностью;
Высокая вероятность потери внешнего вида в результате мелких механических повреждений, после нахождения колес в агрессивной среде и т.д.
Прежде всего, литые диски не мнутся (в отличие от штамповки), а попросту раскалываются. Например, литье в результате попадания в яму может как сразу расколоться, так и постепенно накапливать микротрещины. Именно во втором случае есть опасность последующего раскола диска даже после незначительного удара.
Также литые колеса отличают средние показатели и характеристики по ряду основных параметров. Еще на практике автолюбители отмечают, что использование литых колес по сравнению со штампованными дисками в определенных ситуациях может стать причиной выхода из строя деталей подвески, а также повреждения шин.

Например, если штампованное колесо попадает в яму, оно сминается, но не лопается. При этом часть энергии удара приходится именно на диск, а не на подвеску. В случае с литым диском энергия передается на ходовую часть автомобиля. Если же диск от удара раскололся, часто острые края в буквальном смысле слова разрывают и саму шину.

Кованые диски

Указанный тип колес обозначается forged, является самым прочным и легким по сравнению с аналогами. Обычно устанавливаются на мощные серийные авто и спорткары, а также активно используются в профессиональном автоспорте. Еще ковка весьма востребована в качестве решения в рамках всевозможных эксклюзивных проектов и гражданского тюнинга.

Изготовление

Технология производства кованых дисков фактически является штампованием разогретой цельной заготовки (болванки), после чего выполняется последующая механическая обработка.

Как правило, материалом является алюминий, реже могут быть использованы другие сплавы.

Еще отметим, что кованые диски также могут быть произведены по технологии, которая предполагает вырезание диска из болванки на специальном станке. Данный тип ковки менее прочный, чем кованые диски, изготовленные традиционным способом, однако их прочность все равно намного выше, чем у литых колес.

Как правило, данный способ позволяет изготовить эксклюзивные решения по индивидуальному заказу, уникальные «дизайнерские» кованые диски, лимитированные серии колес и т.д. При этом настоящие спортивные кованые диски изготавливаются исключительно штампованием под высоким давлением. Дело в том, что только традиционный способ штамповки под прессом позволяет придать алюминиевому сплаву самую высокую прочность.

Плюсы

Среди основных плюсов кованых дисков можно выделить высочайшую прочность и низкий вес. При этом производители даже с учетом высокой сложности изготовления и ограничений все равно имеют возможность создавать стильные кованые колеса, которые не уступают литым по внешнему виду. Единственным нюансом является более узкий выбор моделей.

Минусы

С учетом того, что процесс изготовления кованых колес сложный, дизайн ковки не имеет такого количества различных вариантов, как литье.
К серьезным недостаткам относят высокую стоимость и низкую ремонтопригодность. На практике, кованые диски в одном случае могут треснуть (по аналогии с литыми колесами), а в другом всего лишь погнуться подобно штамповке. Так или иначе, но нагрузки, которые выдерживают кованые колеса, намного выше по сравнению даже с самым качественным литьем.

Разборные диски

Разборные колесные диски (аналогичные термины — составные/комбинированные/сборные диски) обычно имеют обозначение 2-piece или же 3-piece. Указанные диски являются не цельными, а представляют собой сборную конструкцию из 2 или 3 составных частей. Такие колеса зачастую используются в качестве решений для тюнинга автомобиля.

Изготовление

Как правило, центральная часть диска, которая включает в себя спицы и ступицу, изготовлена методом отливки. Это значит, что в плане дизайна, как и в случае с любым другим литьем, нет никаких ограничений. Также для придания большей прочности может быть применена ковка, однако такое решение используется заметно реже.

Плюсы

Обод составного диска зачастую кованый, что делает его очень прочным. Крепление центральной части к ободу реализовано при помощи болтов из титана. В результате общая конструкция получается стильной по дизайну, легкой и прочной.
Ремонтопригодность комбинированных дисков выше, чем у других легкосплавных аналогов. Часто удается заменить только поврежденную часть, а не весь диск целиком.

Минусы

К минусам таких колес можно отнести их высокую стоимость, которая зачастую может быть на одной отметке или даже выше, чем качественная ковка. Обратите внимание, составные диски, особенно с учетом особенностей их производства, не могут стоить дешево. Если на рынке встречаются бюджетные варианты таких колес, то обычно это низкосортная подделка.

Особенности

Еще добавим, что сборные диски могут состоять как из двух частей, так и из трех. В трехсоставном варианте обод имеет как внутреннюю часть, так внешнюю. Это дает возможность производителю гибко менять определенные параметры диска: ширина обода, вылет, глубина полки.

Также автолюбители в разных странах практикуют замену одних составных частей дисков на другие, что позволяет собрать колеса с учетом не только целевого назначения, но и ряда индивидуальных предпочтений.

Другие виды дисков

Напоследок отметим, что выше были рассмотрены основные виды и типы колесных дисков. Однако и это еще не все. Также следует отметить спицованные колеса, которые устанавливаются на различные варианты ретро-автомобилей и другой колесной техники.

Еще существуют композитные диски, которые ставятся на суперкары (среди других материалов используется пластик и карбон), а также кастом-диски в рамках различных индивидуальных проектов.

Так или иначе, в рамках данной статьи их мы рассматривать не будем, так как основное внимание было уделено исключительно массовым продуктам.

Типы колес мобильных роботов | РОБОТОША

Колесо, безусловно, является самым популярным механизмом перемещения в мобильной робототехнике и в транспортных средствах в целом. Колесо позволяет достигать высокой эффективности во многих приложениях при относительно простой механической реализации.

Существует четыре основных типа колес:

(а) Стандартное колесо: две степени свободы. Вращается вокруг колесной оси (моторизованной) и точкой соприкосновения с поверхностью.
(б) Поворотное колесо: две степени свободы. Вращается вокруг смещенного колесного шарнира.
(в, г) Шведское колесо: три степени свободы. Вращается вокруг (моторизованной) колесной оси, вокруг осей роликов и вокруг точки соприкосновения. Ролики могут быть размещены двумя различными способами. 90° вариант показан на рисунке в) и 45° вариант на рисунке г).
(д) Шаровое или сферическое колесо: технически сложно реализуемо.

Все эти типы колес сильно отличаются своей кинематикой и поэтому тот или иной тип оказывает значительное влияние на всю кинематику мобильного робота.

Обычное колесо и поворотное колесо имеют основную ось вращения и, таким образом, являются строго направленными. Для движения в ином направлении, колесо должно быть сначала развернуто вдоль вертикальной оси. Основное отличие между этими двумя типами колес состоит в том, что обычное колесо может выполнить этот поворот без побочного эффекта, потому что центр вращения находится в точке контакта с поверхностью, в то время, как поворотное колесо вращается вокруг смещенной оси, в результате чего, исходное усилие будет двигать шасси во время рулежки.

Шведское колесо (Swedish wheel) или, как его еще называют, колесо Илона, изобрел инженер из шведской компании Mecanum AB Бенгт Илон в 1973 году — отсюда и варианты названий, соответственно. Конструкция таких колес позволяет вращаться на месте при минимальной силе трения и низком вращательном моменте.

Шведское колесо и сферическое колесо спроектированы таким образом, что в меньшей мере ограничиваются направленностью по сравнению с обычным стандартным колесом. Функции шведского колеса такие же как и у обычного колеса, но также обеспечивает низкое сопротивление в другом направлении, иногда, перпендикулярном к обычному направлению, как в 90° шведском колесе, а иногда и на промежуточном углу, как в 45° колесе Илона. Маленькие ролики, прикрепленные по окружности являются пассивными и основная ось служит для передачи энергии в соединение. Главное преимущество этой конструкции в том, что, хотя вращение колеса работает только вдоль одной главной оси (через ось), колесо может двигаться кинематически с очень небольшим трением вдоль множества возможных траекторий, а не только вперед и назад. Зачастую колесо Илона называют всенаправленным колесом (omni weel).

Но все же, по-настоящему всенаправленным колесом, является сферическое колесо, часто сконструированное таким образом, что оно может активно вращаться в любом направлении. Одним из механизмов реализации такой сферической конструкции имитирует компьютерную мышь (ее устаревший вариант — с шариком), с активными приводными роликами, которые опираются на верхнюю поверхность сферы и передают усилие для вращения.

Если же колесо используется лишь в качестве опоры, то такая конструкция значительно проще.

Независимо от того, иcпользуется колесо, во вседорожном роботе или нет, но с более чем тремя колесами, как правило, требуется система подвески для поддержания постоянного контакта колеса с поверхностью. Один из самых простых подходов в реализации подвески является создание гибкости (эластичности) самого колеса. Например, в случае некоторых четырехколесных роботов для помещений, использующих поворотные колеса, производители используют в колесе деформируемые шины из мягкой резины, чтобы создать примитивную подвеску. Конечно, это ограниченное решение не может конкурировать со сложной системой подвески в тех случаях, когда робот нуждается в более динамичной подвеске для сильно рельефной местности.

Еще по этой теме

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Различные типы колес

Если вы хотите, чтобы ваша машина или грузовик выглядела круто, лучшее, что вы можете сделать, это поставить новые колеса. Колеса — это душа автомобиля и одна из первых вещей, которые замечают люди. Симпатичный набор колес может мгновенно сделать скучную машину крутой. Прежде чем тратить с трудом заработанные деньги на набор, узнайте, какие бывают типы колес.

Литые диски

Легкосплавные диски

являются наиболее распространенными на рынке.Они дороже стальных колес, но экономят деньги по сравнению со стальными. Это потому, что они легче и улучшают топливную экономичность транспортного средства. Они более склонны к растрескиванию и изгибу, но это хороший компромисс для увеличения расхода топлива. У них гораздо больше дизайнов, они отличаются стилем и функциональностью.

Стальные диски

Стальные диски стоят дешевле, чем другие виды. Они являются прекрасным примером функции, а не формы; они предназначены для утилит, а не для стиля. Они выдерживают самые плохие погодные условия и стили вождения.Стальные колеса тяжелые и могут выдерживать большие нагрузки, но они создают нагрузку на ось и снижают топливную экономичность автомобиля. Полицейские управления используют на своих круизерах стальные колеса, потому что они могут много раз врезаться в бордюры, не сломавшись.

Колеса кованые и литые

Производители могут производить стальные или легкосплавные диски двумя способами: литьем или ковкой. Литье металла означает плавление металла до жидкости и заливку в форму. Когда металл остывает, он принимает форму формы.Этот процесс быстрый и менее затратный в производстве, что экономит деньги клиентов. Кованые колеса фрезеруются из цельного блока алюминиевых заготовок. Кованые диски значительно легче литых и имеют более холодный дизайн. Причина в том, что колеса проектируются в программе САПР, и к дизайну можно применить больше деталей и воображение.

Колеса с разъемным ободом

Колеса с разъемным ободом сейчас популярны среди различных типов колес, и их легко обнаружить.Обычно они имеют ряд небольших болтов, закрепляющих внешнюю часть обода. Болты нужны, чтобы скрепить все вместе, потому что разрезные диски состоят из двух или трех частей. Есть много копий раздельных ободов, которые выглядят только как раздельные обода, но болты чисто косметические и не служат никакой цели.

Заходите в RNR Tire Express, когда будете готовы к новым колесам и шинам в Ноксвилле, штат Теннесси. У нас больше стилей, чем вы можете себе представить.

различных типов колес — из чего сделаны колеса и стили колес

Колеса автомобиля, пожалуй, самая важная часть автомобиля.Без колес машина не катится и, следовательно, не поедет. Существуют разные типы колес для разных стилей вождения, и важно, чтобы вы купили колеса, которые лучше всего подходят вашему автомобилю и вашему образу жизни. В этой статье будут обсуждаться различные типы колес: стальные, легированные, кованые, литые и хромированные.

Различные типы колес

Различные типы колес включают стальные, легкосплавные, кованые и литые, а также хромированные. Наборы колес (или ободов) имеют широкий диапазон цен: от одного обода колеса менее ста долларов до тысяч долларов.

Стальные диски

Эти типы колеса — ваши типичные колеса. Они недорогие и отлично работают как стандартный руль. Они выполнят свою работу, не нанеся ущерба вашему банку учетная запись. Если вы не собираетесь тратить много денег, то стальные колеса вам подойдут. идеальный вариант для вас.

Одно дело Считайте, что поскольку они дешевы, у них действительно есть некоторые проблемы. Сталь, как вы можете знаете, это не один из легких металлов, и эти колеса очень тяжелые.Они их нелегко транспортировать из-за их веса, и они могут замедлить работу вашего автомобиля. Эти проблемы не огромны, но определенно необходимо учитывать при покупке стальных дисков.

Литые диски Легкосплавные диски

— отличный вариант, если вам нужно нечто большее, чем обычные стальные диски. Что такое легкосплавные диски? Он сделан из более чем одного металла, поэтому по сравнению со стальным колесом он будет прочнее. Несмотря на то, что он изготовлен из более чем одного металла, легкосплавный диск на самом деле легче, чем стальной, потому что большинство легкосплавных дисков изготовлено из алюминия.Наиболее распространенными металлами, которые используются в колесе из легкого сплава, являются никель, титан и магний. Все эти металлы работают с алюминием, чтобы сделать его очень прочным и долговечным колесом. Эти колеса очень хорошо передают тепло и могут помочь предотвратить проблемы с тормозами в будущем. Потенциальная проблема с легкосплавным диском заключается в том, что при столкновении или аварии, повреждающей колесо, оно треснет, прежде чем прогнется. Ремонт трещины в колесе будет намного дороже.

Колеса кованые и литые

Говоря о ковка или литье колеса, вы указываете, как колесо сделано, а не из чего сделано колесо. Кованое колесо было изготовлено горячие куски металла плавятся вместе, чтобы сформировать форму колеса. А Литое колесо было изготовлено путем заливки горячего металла в форму. Кованые диски будут легче и прочнее, но и дороже литых. колеса.

Хромированные диски

Название хромированных дисков немного вводит в заблуждение, потому что хромированный диск сделан не на 100% из хрома.Хром — очень дорогой металл и не имеет смысла делать из него целое колесо. Хромированное колесо это колесо с хромированным покрытием. Это не делает колесо работают по-разному, но это может помочь снизить вероятность того, что ваше колесо станет окисленный.

Различные типы колес

Итог по стилям колес

При выборе идеального набора дисков и шин для вашего автомобиля важно понимать, сколько существует типов колес и чем они отличаются.При покупке колес профессионалы Element Wheels советуют вам приобретать колеса, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям, комплектации автомобиля, безопасности и бюджету.

Обратите внимание на предстоящую статью о различиях колес в частях, составляющих одно колесо, т. Е. Цельном, двух- и трехкомпонентном и т. Д. Мы перейдем к деталям колеса, из которых оно состоит, т. Е. Губам, барабанам и т. Д. крепежные болты и т. д.

различных типов колес и как они производятся

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес.Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие производственные технологии и исследуют самые прочные, но и самые легкие материалы, которые можно использовать в процессе производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутые стальные элементы для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, бензиновые, не должны принимать как должное. Итак, вот краткое описание самых популярных вариантов, используемых в современных автомобилях, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартом на большинстве недорогих автомобилей в течение десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть указаны практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкий корпус по сравнению со стальными колесами такой же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Наиболее известные колеса, производимые BBS, могут быть сконструированы как из двух, так и из трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика, чтобы дополнительно скрепить секции вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса. Все эти ошибки делают составные колеса по своей природе тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию « катящегося обода », которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков ‘OEM style’

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-либо с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются колеса OEM.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который подвергался некоторой форме сжатия во время производственного процесса.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет намного более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

С таким большим количеством доступных нишевых типов колес можно подобрать набор ободьев для всех без исключения потребностей — будь то для повседневного использования, для нестандартных гонок или даже для того, чтобы время от времени кататься по бездорожью.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Типы колес | Hot Wheels Wiki

Изображение

Буквенный код

Тип

Годы использования

Банкноты

RLDD

Блюдо Redline / Red Stripe Deep

1968

«Колесо» расположено на расстоянии нескольких миллиметров от «шины».В 1968 году использовался на нескольких гонконгских автомобилях малых и средних размеров; прикреплен с помощью белой или розовой втулки

Redline / Red Stripe (тип 1) (втулка)

1968-1970 гг.

«Колесо» на одном уровне с «шиной». Используется на всех автомобилях 1968 и 1969 годов, а также на некоторых автомобилях 1970 года выпуска. прикреплен с помощью белой или розовой втулки

Redline / Red Stripe (закрытый)

1970-1974

Используется на большинстве автомобилей 1970 года и всех автомобилях с 1971 по 1972 год и на некоторых автомобилях с 1973 по 1974 год; Колесо типа «крышка» из 2 частей

Redline / Красная полоса (двойная)

1970–1972

RL2

Redline / Red Stripe (Тип 2)

1973 — 1977

Используется на большинстве автомобилей с 1973 по 1976 год, а также на некоторых в 1977 году.

Базовое колесо / Черная стена

1977 — 1997

Используется на большинстве автомобилей с 1978 по 1980 год

8СП

8-спицевый

1979 — 1981

Используется на горячих колесах Hot Wheels

Горячие

1980-настоящее время

Hot Ones, названный в честь линии HW.Большой центральный диск с шестью короткими спицами. Цветовые вариации

CR2

Строительные катки (тип 2)

1980 — 1992

Используется на бульдозере CAT

МВт

Микро-колесо

Это крошечные ролики, используемые в транспортных средствах военной тематики.

Белая стена

1983-настоящее время

Такая же ступица, что и у BW и RL Type 2

Настоящие гонщики

1983-настоящее время

поставляется с серыми, белыми, красными, желтыми или оранжевыми ступицами.На шинах Grey and White иногда было напечатано «Goodyear». Оригинальные колеса Real Riders в последние годы часто называют «турбинными колесами Real Riders» из-за огромного разнообразия различных стилей ступиц настоящих райдеров.

РРТУ / ИЛИ

Турбинные колеса Real Riders с внедорожными шинами

1983-настоящее время

Поставлялись с серыми или белыми ступицами с надписью Goodyear на шинах.

GY5DOT

Goodyear 5 точек

1983 г.

Используется на рычагах переключения передач

Ультра Горячие

1984-Наст. Время

Первоначально для серии Ultra Hots в середине 80-х, но позже использовался на других автомобилях до 1995 года.Недавно был повторно представлен на нескольких кастингах из линии «Hot Ones» (2011 — 2012).

CTS

Строительные шины (тип 2)

1985-настоящее время

8-Dot Шина с высокими гребнями

ORCT

Внедорожные строительные шины

1985-настоящее время

Хромированные конструкционные колеса с 8 спицами, шина с высокими гребнями

X-V Racers 5 спиц

1986 — 1987

Используется только в серии X-V Racers.

CR1

Строительные катки (тип 1)

1987 — 1994

Используется только в дорожных катках CAT

Колеса с турбонаддувом

1989-настоящее время

Используется для серии California Customs

PCW / PCOM

Power Command

1990

FLIPPER

8 ТОЧЕК

1990

Используется на ластах

Real Riders (Chrome Hub)

1992-настоящее время

РР / Гдырь

Real Riders с тампоном Goodyear (хромированная ступица)

1992-настоящее время

PC5

Pro-Circuit с 5 спицами

1992-настоящее время

Используется на автомобилях Pro-Circuit

PC6

Pro-Circuit с 6 спицами

1992-настоящее время

Используется на автомобилях Pro-Circuit Indy

РТ

Шины для гоночных автомобилей

1992-настоящее время

Аналогичен RR, но с другой ступицей.Был с красной или белой полосой или без нее. Лучше всего охарактеризовать как шины для гоночных автомобилей «NASCAR».

LIW

Лаймовое колесо

с 1992 по 1993 год

Используется только на двух автомобилях: Miata 1992 года и BMW 850i 1993 года.

SCW

Кричащие колеса

1993-настоящее время

Используется только на серийных автомобилях. Гусеницы издают «кричащий» звук при движении по трассе.

MGW

Микро зубчатые колеса

1993 — 2002 гг.

Используется для очень маленьких колес.Примерно такого же размера, как микроколеса

RLRR3

Redline (Тип 3)

1993 — 1994

Очень похож на RL Type 2. Полоса тисненая, а не тисненая.

RLRR

Redline Real Riders

1994-настоящее время

WLRR

Whiteline Real Riders

1995-настоящее время

3СП

3-спицевые

1995-2014 гг.

Последний нормальный выпуск был в 2008 году на различных моделях Speed Racer, но этот же тип колес затем использовался на автомобиле Mega Bloks 3-in-1, выпущенном в 2014 году (Rage Rider CNF36 и Nitro Booster CNF35).

5СП

5-спицевые

1995-настоящее время

7СП

7-спицевый

1995-настоящее время

RL7SP

Redline 7 спицевых дисков

1995-настоящее время

Горячие концентраторы

1995 г.

Используется для линии Hot Hubs

POW

Овальное колесо прогрессивной формы

1995 г.

Используется только на одном автомобиле основной линейки — Suzuki Quadracer.Колесо использовалось на некоторых машинах для машин-гранатометов Top Speed.

ЧерныйGYE7SP

Черные 7-спицевые колеса с надписью Goodyear

1995-настоящее время

GYBW / GYEBW

Основные колеса с надписью Goodyear

1996 — 1997

MXV

Моторизованные гонщики X-V, 5 спиц

1996–2000

Используется только в серии Motorized X-V Racers.

5 ДОТ

5 точек или 5 отверстий

1996-настоящее время

Используется для Deora II

10 ДОТ

10 точек

1996-настоящее время

Используется на Volkswagen Drag Bus

Пильный диск

1996-настоящее время

ORSB / SBCT /
RZR

с дороги увидел лезвие / покрышку конструкции лезвия пилы / бритву

1996-настоящее время

Ссылка на SBCT была найдена на southtexasdiecast.com, описывающий шину на Gulch Stepper 2001 г. (Final Run). Лучшим примером SBCT является колесный погрузчик 2000 Hot Wheels # 111 — пильный диск, установленный на официальной строительной машине. Однако при осмотре ORSB и SBCT кажутся одной и той же шиной. SBCT может быть просто ORSB, применяемым к строительной технике. Чаще это колесо называют бритвой.

Колеса со шнуровкой со спицами (LW) (WSP)

1996-настоящее время

Корги

Корги (тип 1)

1996 — 1997

Используется на старых отливках из корги

Корги2

Корги (тип 2)

1996 — 1997

Используется на старых отливках из корги

RL5SP

Redline 5-спицевые колеса

1997-настоящее время

ЧерныйGY5SP

Черный 5-спицевый с надписью Goodyear

1997-настоящее время

GY7SP

7 спиц с надписью Goodyear

1997-настоящее время

ЗВЕЗДА

Звездное колесо

с 1998 по 2000 год

Используется только на грузовиках с коротким носом.

CRTW

Колесо транспортера с хромированным ободом

с 1998 по 2003 год

Используется только на самосвале и бескапотной самосвале.

GYE5SP

5 спиц с надписью Goodyear

1998-настоящее время

ВВРР

White Wall Real Riders

1998-настоящее время

6 ДОТ

6 точек или 6 отверстий

2000 — 2003

Используется только с бескапотной тележкой обтекаемой формы

ПР5

2000-настоящее время

Назван в честь Фила Рильмана

Шестерня

2001 — 2003 гг.

Используется только на грузовике с короткой кабиной со спальным местом.

SBTW

Колесо транспортера пильного полотна

2001 — 2003 гг.

Используется только на грузовиках Long Nose Day Cab Truck.

Микро5СП

Micro 5SP (черный концентратор)

2001-настоящее время

Заменено MGW

Микро5СП

Micro 5SP (Серый концентратор)

2001-настоящее время

Заменен MGW

SCR

Самокат

2001-2007 гг.

Используется только на Mo ‘Scoot

6СПС

6-спицевый разъем

2002 — 2003 гг.

Используется только на Pod Truck.

8 лепестков

8-лепестковое колесо

2002 — 2003 гг.

Используется только на Future Truck.

ОР5СП

Off Road 5-спицевые

2002-настоящее время

RLC

Redline (тип 4)

2002-настоящее время

Используется на автомобилях ограниченной серии HotWheelsCollectors.ком

SK5

Колесо скинни

2002-настоящее время

‘ Y’ Колесо с 5 спицами

2002-настоящее время

RR5SP

Настоящие райдеры в стиле Mag с 5 спицами

2002-настоящее время

RRMAG

Настоящие райдеры в стиле Mag

2002-настоящее время

RR6SP

Настоящие гонщики с 6 спицами

2002-настоящее время

РРПрф

Настоящие райдеры предпочтительной серии

2002-настоящее время

10СП

10 спиц

2003-настоящее время

CM5

Колесо формованное или CoMo

2003 — 2005

Впервые использовано на шоссе 35 автомобилей

CoMo

Колесо формованное

2003-настоящее время

Также используется на некоторых автомобилях AcceleRacers Metal Maniacs, ранних автомобилях RD-06 и некоторых автомобилях Scilencerz.

РРБНГ

BNG Реальный райдер

2003-настоящее время

HF5

5-спицевые
без роли топора

2003

Используется на 35th Anniversary Deora II, настоящая резиновая шина

RU6SP

Ред. ИБП с 6 спицами

2003 — 2012

Используется только в серии Rev-Ups, основанной на CM6.

RUOR6SP

Rev Ups Offroad 6-спицевый

2003 — 2012

Используется только в серии Rev-Ups на базе OR6SP.

ТМХК

Томагавк

2004-настоящее время

Используется только на Dodge Tomahawk.

БЛИНГ

Колесо Blings

2004-настоящее время

Используется в основном на моделях Blings

5SP ШТУКУ

Блинги с 5 спицами

2004-настоящее время

6 ОБРАБОТКА

6 спиц

2004-настоящее время

ТД ШТАНГ

Слезоточивые бинты

2004-настоящее время

Whips Series West Coast Customs — (Новая школа) Mercedes SL55 и (Team Baurtwell) ’69 Dodge Charger

10 ОБРАБОТКА

10 спиц

2004-настоящее время

Момент-упор

2005 г.

CM6

Формованный 6-спицевый или A6SP

2005 — 2010

Впервые используется на автомобилях AcceleRacers.

FTE

Быстрее, чем когда-либо

2005-настоящее время

Автомобили с этим колесом имели специальные никелированные оси, уменьшающие трение и увеличивающие скорость автомобиля.Всегда «бронзовый» цвет

ОН5 / ОН5СП

5 спиц с открытыми отверстиями

2005-настоящее время

Тот же стиль, что и FTE, но без никелированных осей, также доступен в серебре, золоте и многих других цветах.

CHMcD5SP

China McDonald’s 5SP

2005 г.

Колесо, которое использовалось для некоторых китайских Hot Wheels примерно в 2005 году, включая McDonald’s Happy Meal Rivited.Он похож, но НЕ то же самое, что колеса FTE или OH5SP.

BFG5SP

BF Goodrich 5-спицевый

2005-настоящее время

BFGRRR

BF Goodrich Реальные райдеры

2006-настоящее время

SS5SP

Street Show 5-спицевые

2007-настоящее время

ССО5СП

Street Show Открыть 5 спиц

2007-настоящее время

ORMC

Мотоцикл повышенной проходимости

2007-настоящее время

RPR5

Rumblers Phil Riehlman 5-спицевый

2008 г.

Используется только на модели Rumblers Light Rider.

R5SP

Грохот 5-спицевый

2008 г.

Используется только на модели Rumblers Night Storm.

R10SP

Грохот 10-спицевый

2008 г.

Используется только на модели Rumblers Night Storm.

RBLING

Рамблерс Блинг

2008 г.

Используется только на модели Rumblers Sonic Surfer.

RRLW5

Настоящий всадник Ларри Вуда с 5 спицами

2009-настоящее время

Используется в сериале «Гараж Ларри»

RRLW

Firestone Real Rider с кружевным колесом

2009-настоящее время

Впервые использовался в серии IndyCar.

ОР6СП

Off Road 6-спицевый

2009-настоящее время

RRDragS

Настоящий райдер Drag Slick

2009-настоящее время

Впервые использован в серии Dragstrip Demons

Мини RR5SP

Mini Real Rider 5 спиц

2009-настоящее время

Впервые использован в серии Dragstrip Demons

DSD12SP

Драгстрип Демон 12SP

2009-настоящее время

Впервые использовался в качестве передних колес на некоторых отливках серии Dragstrip Demons.

MC3

Мотоцикл (Тип 3)

MC5 (Мото)

Мотоцикл (Тип 5)

Как MC3, но с 5 спицами

MC5 (Мышца)

Muscle Car 5-спицевый

2010-настоящее время

RRE

Настоящий райдер экзотический

2010-настоящее время

По внешнему виду похож на колесо PC5, с колесом Real Rider

Японский 5-спицевый

2010-настоящее время

GYE10SP

Goodyear Eagle 10-спицевые шины

Поставляется с надписью или без надписи — (R10SP)

GYE10SP

Goodyear Eagle 10-спицевые шины

Версия GYE10SP, найденная на McDonald’s Hot Wheels.

Лунный диск

2010-настоящее время

выпущен в сериях Hot Wheels Garage и Trea $ ure Hunt $ 2010

8SPWW

8-спицевый White Wall

2010-настоящее время

из серии «Гараж Ларри»

РРС

Настоящие райдеры Стили

2010-настоящее время

Впервые появился в серии «Ностальгия».Появился в Chrome и Gold Chrome

RRDragD

Дрэг-тарелка Real Rider

2010-настоящее время

Впервые использован в серии Dragstrip Demons

Мини RRDragD

Тарелка Mini Real Rider Drag Dish

2010-настоящее время

Впервые использован в серии Dragstrip Demons

RR10SP

Real Rider с 10 спицами

2011 — Настоящее время

RR8SP

Настоящие гонщики с 8 спицами

2011 — Настоящее время

FTE2

Быстрее, чем когда-либо 2

2011 — Настоящее время

Также новый тип колеса FTE

TRAP5

Трапеция, 5 спиц

2011 — Настоящее время

BFFOH5SP

Battle Force 5 Open Hole 5-спицевый

2011 г.

Используется исключительно на Fangore из серии Battle Force 5 Fused.

HSW

Колесо высокоскоростное

2012 г.

Впервые появился в серии высокоскоростных колес Team Hot Wheels.Появился в оранжевом, синем, белом и зеленом цветах. Эти колеса также имели никелированное покрытие.

оси. Некоторые считают, что это FTE3.

RSW

Ретро шлицевые колеса

2013 — Настоящее время

Пока только на Hot Wheels Cool Classics

ORRRPrf

Preferred Real Rider для бездорожья

2013 — Настоящее время

Дебютировал в 2013 году на Jeep Wagoneer Hot Wheels Boulevard ’88

MMW

Колесо машин мутантов

2014

Маленькое колесо, расположенное в центре машин Mutant Machines.

HSRW

Высокоскоростное гоночное колесо

2014 —

Используется в сегменте высокоскоростных гоночных колес Hot Wheels

WWSRR

Real Riders с белыми прорезями

2014-настоящее время

Используется на Ford Super De Luxe из серии Retro Entertainment (Назад в будущее)

ORDDRR

Red Line Off-Road Deep-Dish Настоящие райдеры

2014-настоящее время

Используется на Texas Drive ‘Em из серии Pop Culture: General Mills

BLOR

Колесо для бездорожья Beadlock

2015 — Настоящее время

используется на грузовике Toyota Baja серии Hot Trucks 2015 года выпуска.

D6DOT

Двойная 6-точечная

2016-настоящее время

Представлен в серии Super Rigs на Galactic Express.

C4SPRR

Chrome Classic 4-спицевый Real Rider

2016-настоящее время

Впервые использован в серии «Автомобильная культура» («История Японии»).

RRMC

Колеса Real Riders Modern Concave (хромированные ступицы)

2016-настоящее время

Впервые использован в серии Car Culture (Euro Style).

D7RR

Двойной 7-спицевый Real Rider

2016-настоящее время

MotoWSP

Clear & Black Мотоцикл Wirespoke

2016-настоящее время

Используется на Ecto-2 2016 года выпуска.

DD8

Deep Dish 8-спицевый

2016-настоящее время

Впервые представлен в конце 2016 года на Custom ’56 Ford Truck из основной линейки 2017 года. Колесо имеет 8 маленьких спиц, которые не доходят до центра. Он состоит из нескольких колец, из которых можно раскрашивать внешнее кольцо.

MiniC4SP

Mini Classic, 4 спицы

2017-настоящее время

Используется на Fiat 500D Modificado 60-х годов из серии Car Culture (с воздушным охлаждением).Мини-версия C4SPRR.

RA6

Ryu Asada, 6 спиц

2017-настоящее время

Используется в новинках моделей El Viento и Speedy Pérez 2017 года выпуска.

RRA

Реальный райдер Аэро

2017-настоящее время

Используется на Porsche 962 из серии Car Culture (Race Day).

Череп

Черепное колесо

2017-настоящее время

Используется на Ratical Racer 2017 с праздника Happy Halloween! ряд.

ST8

Steelie 8-спицевый

2017-настоящее время

Используется на Fast Gassin из серии HW City Works.

HW50 / HW50RT

Hot Wheels 50 / HW50 Race Team (юбилей)

2018

Эксклюзивно для серии Hot Wheels Racing Team, посвященной 50-летию Hot Wheels.

HW50STYLE

Hot Wheels 50 Style

2018

Установлен на Mercury Cougar 1968 года выпуска, те же колеса, что и колесо 50-летия, без 50-го на нем.

RRF52T

Real Rider Fifteen52 Турбомак

2018-настоящее время

Впервые использован на пикапе Volkswagen Transporter T1 от Car Culture: Team Transport.

RRF52O

Настоящий Райдер Пятнадцать52 Преступник

2018-настоящее время

Впервые использован на Porsche 356 Speedster от Car Culture: Team Transport.

РР6СПМ

Real Rider 6-спицевый Mag

2018-настоящее время

Впервые использован на Nissan Silvia S15 от Hot Wheels Replica Entertainment.

ORRR6SPM

Off-Road Real Rider 6-спицевый Mag

2018-настоящее время

Впервые использован на Mercedes-Benz Unimog U 1300 от Pop Culture.

BAJA5

Базовое колесо Baja с 5 спицами

2018 — Настоящее время

Впервые использован на новой модели 2-Tuff 2019 года из серии HW Hot Trucks 2019 года.

AeroDisc

Аэродиск

2018 — Настоящее время

Впервые использовался на Honda City Turbo II 2018 года выпуска.

MT5SP

Monster Truck 5-спицевый

2018 — Настоящее время

Используется на Дарт Вейдер из серии Hot Wheels Monster Trucks

ID5 (ID5SP)

Hot Wheels ID

2019 — Настоящее время

Эксклюзив для автомобилей id Hot Wheels

MK4 слот

Марио Карт

2019 — Настоящее время

Эксклюзивно для транспортных средств Mario Kart

MKHub

Узел Mario Kart

2019 — Настоящее время

Эксклюзивно для транспортных средств Mario Kart

RR8DOT

Настоящие гонщики 8 точек

2019 — Настоящее время

РР5СПМ

Настоящие райдеры 5-спицевые современные

2020 — Настоящее время

Впервые использовался на Ford RS 200 из серии Car Culture.

RR10SPM

Настоящие гонщики, 10 говорящих, современные

2020 — Настоящее время

MTMAG

Monster Truck Mag-Style

2020 — Настоящее время

Впервые использовался на Dodge Charger R / T (Monster Truck).

RRLACE

Кружево Real Riders

2021-настоящее время

Впервые использовался на Chevrolet Impala SS Lowrider 1964 года из RLC Exclusives 2021 года.

Простое руководство по обработке колесных дисков

Колеса и обода

Custom выпускаются в огромном количестве дизайнов, которые подходят практически к любому стилю и характеристикам, к которым вы стремитесь. Существуют тысячи комбинаций металлической отделки, спиц, цветов, полировок и размеров.

Хорошим началом для того, чтобы сузить круг выбора, является понимание типов отделки круга, того, как обрабатывается поверхность колеса, чтобы получить цвет и тип полировки, которые соответствуют вашему стилю. У каждого есть свои атрибуты и разная степень обслуживания.Вот шесть наиболее распространенных типов.

Хромированная поверхность

Это классический стиль зеркально отражающих колес. Хромирование — традиционный метод создания того шикарного образа, который хотят видеть многие водители. Колеса покрыты несколькими слоями меди, никеля и хрома, что придает им зеркальный вид. Это обеспечивает самый яркий и эффектный вид из всех видов отделки, почти такой же отражающий, как зеркало.

Это покрытие не требует защитного верхнего слоя для предотвращения ржавчины.Хромированные диски также можно обработать полупрозрачными красками для выбора различных цветов.

Уход: Хромированные диски требуют регулярной очистки водой с мягким мылом и мягкой ветошью (никогда не используйте абразивные материалы, такие как стальная вата, которые поцарапают поверхность). Поддерживайте внешний вид с помощью полироли для хрома Mothers ^® или Instant Detailer. Если вы используете хромированные диски в зимних условиях, где используются антиобледенители, такие как соль и хлорид магния, вам следует часто их чистить. Это предотвратит такие проблемы отделки, как точечная коррозия и коррозия.Регулярно очищайте тормозную пыль, чтобы не повредить покрытие.

Порошковое покрытие

Технология сухой окраски и нагрева используется для создания прочного, привлекательного колеса, устойчивого к ржавчине, нагреву, сколам и царапинам. Мелкие измельченные частицы цвета и смолы электрически заряжаются и распыляются на поверхность. Затем колесо нагревается в печи для отверждения, которая запекается на поверхности.

Существует множество вариантов цвета для колес с порошковым покрытием. Однако этот финиш «один и готов».«Повторное нанесение нового цвета позже не рекомендуется.

Уход: Используйте воду с мылом или мягкое некислотное средство для чистки дисков и микрофибру или махровую ткань. Никогда не используйте средства для удаления пятен или ржавчины или отбеливатели. Регулярно очищайте тормозную пыль, чтобы не повредить покрытие.

Механическая обработка, прозрачное покрытие

Прозрачное покрытие используется как дополнительный штрих для многих покрытий колес. Его можно использовать на необработанных алюминиевых дисках или окрашенных колесах.

Некоторые металлические диски без покрытия подвергаются механической обработке и затем покрываются прозрачным лаком: тонкий слой металла сбривается с лицевой стороны колеса для придания яркого блеска, оставляя небольшие линии, как на компакт-диске.Затем колесо покрывается прозрачным герметиком для защиты от коррозии. Покрытие с прозрачным покрытием может быть привлекательным для тех, кто любит сочетание механической обработки с окрашенными акцентами, обеспечивая при этом защитное верхнее покрытие. Это также гарантирует, что лакокрасочное покрытие колеса будет оставаться как новое в течение многих лет, если на нем нет царапин и царапин.

Уход: Используйте только мягкое мыло и воду или средства для чистки колес на водной основе, но не полироль для металла или кислотные средства для чистки колес. Регулярно очищайте тормозную пыль, чтобы не повредить покрытие.Используйте средство для очистки колес и шин Mothers ^®.

PVD-покрытие

Колеса

PVD (физическое осаждение из паровой фазы) имеют блеск, который не уступает традиционному хромированию. Сначала колесо покрывается грунтовкой. Затем в вакуумной камере на колесо наносится очень тонкое металлическое покрытие с использованием передового метода электрического соединения. Наконец, на поверхность наносится прозрачное акриловое порошковое покрытие, обеспечивающее герметичность и защиту отделки.

У PVD-покрытия есть некоторые преимущества.Эти колеса намного легче хромированных, что может повысить маневренность вождения и экономию топлива. Они доступны во многих цветовых тонах. Прозрачный слой защищает от зимних антиобледенительных химикатов, поэтому при правильном уходе эти колеса станут хорошим выбором круглый год.

И они предлагают значительные экологические преимущества. В процессе не используется шестивалентный хром, он содержит 100% выбросов и потребляет меньше энергии.

Уход: Автомойки, мойки под высоким давлением и средства для очистки хрома, содержащие очень агрессивные кислоты, могут повредить верхнее покрытие и привести к аннулированию гарантии на колеса.Для стирки используйте только воду с мягким мылом и мягкую ткань, губку или полотенце из микрофибры. Затем нанесите средство Mothers ^® All-Chrome Quick Polish Detailer и Protectant. Регулярно очищайте тормозную пыль, чтобы не повредить покрытие.

Чистая полировка, с верхним покрытием или без него

Колеса из необработанного алюминия можно отполировать вручную с помощью буфера, чтобы поверхность была полностью гладкой, а затем покрыть прозрачным лаком для придания богатого блеска. Колеса также можно отполировать до зеркального блеска без нанесения верхнего покрытия.Это популярные покрытия для уличных удилищ и автолюбителей, которым нравится демонстрировать свою езду.

Эта отделка имеет некоторые преимущества перед хромированными колесами, поскольку не увеличивает вес колеса, что может улучшить топливную экономичность и управляемость. Полированные колеса также можно легко отполировать, чтобы восстановить их состояние, как новое, если они со временем потеряют свой блеск.

Уход: Эти колеса, если они не имеют защитного верхнего покрытия, требуют регулярной очистки, полировки и вощения, чтобы предотвратить окисление и точечную коррозию.Вымойте с помощью средства для чистки колес и шин Mothers ^® и отполируйте с помощью средства Mothers® Polish. Регулярно очищайте тормозную пыль, чтобы не повредить покрытие.

Окрашенная поверхность

Для этой отделки используется влажная краска, а затем — прозрачный верхний слой для защиты лакокрасочного покрытия. Цветовые тона и полироль, доступные для окрашенных колесных дисков, практически бесконечны: от серебристого до матово-черного и ярко-розового, или в соответствии с цветом краски кузова вашего автомобиля.

Уход: Используйте мягкое мыло и воду и микрофибру или махровую ткань.В завершение используйте Mothers ^® для пенообразования колес и очистителя шин. Регулярно очищайте тормозную пыль, чтобы не повредить покрытие.

Параметры блеска колес

Наконец, если вам недостаточно этих вариантов, вы можете настроить тип блеска, который вам нравится. Колеса могут быть выполнены с матовым (более ровный блеск), глянцевым (высокий блеск), сатиновым (между матовым и глянцевым) и зеркальным (отражающим) вариантами. Вы можете смешивать и сочетать их на разных частях лицевой поверхности колеса.

В восторге от всех этих вариантов колес? Перегруженный? Узнайте больше о том, как покупать нестандартные колеса в нашем Учебном центре, или просто задавайте вопросы.

Магазин для колес

Плюсы и минусы различных типов автомобильных колес

Если у вас есть автомобиль, вы знаете, что колеса так же важны, как и установленные на них шины. Они играют важную роль в поведении вашего автомобиля на дороге — когда речь идет о скорости, торможении, экономии топлива, общем сроке службы , а также внешнем виде вашего автомобиля. Но как выбрать подходящий тип для вашего драгоценного автомобиля среди множества существующих? Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы пролить свет на этот вопрос и помочь вам в этом процессе.

Первое, на что следует обратить внимание, когда дело касается автомобильных колес, — это материал , из которого они сделаны. Обычно автомобильные колеса изготавливаются из хрома, алюминия или сплава — смеси алюминия и магния.

Несмотря на название, хромированные диски не сделаны полностью из него — скорее всего, вы найдете сталь или алюминий с хромовым покрытием . Причина такой практики заключается в том, что колеса, полностью изготовленные из хрома, стоят слишком дорого, поэтому они лежат на полках, потому что водители не могут себе их позволить или не желают платить цену, поэтому ищут более дешевые альтернативы.Отсюда множество альтернатив. И это правильно, поскольку хромированные диски являются довольно популярным выбором среди автолюбителей, поскольку они широко считаются самым красивым типом автомобильных колес . Если вы хотите сделать свой автомобиль более эстетичным, чем он есть, один из самых дешевых вариантов — просто заменить его колеса на хромированные. Их блестящая поверхность делает их привлекательными, но, более того, они менее подвержены коррозии, чем колеса других типов. В этом смысле их обслуживание упрощается для автовладельца, несмотря на то, что требуется много внимания для удаления грязи и мусора.Однако после того, как вы позаботитесь об этом, вам нужно только тщательно отполировать их, чтобы вернуть им естественный блеск, и ваша машина приобретет новый улучшенный вид.

Кроме хромированных дисков, существуют алюминиевые литые или кованые. Литые алюминиевые колеса изготавливаются путем заливки расплавленного алюминия в цельную форму, тогда как кованые алюминиевые колеса производятся путем приложения чрезвычайно высокой силы к основному материалу колеса в содержащемся красителе. В любом случае они допускают меньшее растрескивание, а кованые алюминиевые диски также способны выдерживать экстремальное давление.Более того, алюминиевые диски легче, чем хромированные, и в то же время предлагают водителю лучшую управляемость и отличную однородность шин.

Наконец, наиболее востребованными автомобильными колесами в зависимости от материала являются легкосплавные диски, изготовленные из алюминия, магния или их смеси . Нетрудно догадаться, почему. Сочетание различных материалов делает продукт более прочным, но в то же время более легким — большое преимущество для транспортных средств, которым для повышения производительности требуется меньший вес.Именно поэтому они были впервые использованы на модифицированных гоночных автомобилях в 1920-х годах — почти 100 лет назад! Кроме того, они делают управление автомобилем более отзывчивым и облегчают торможение, что важно не только для гоночных автомобилей, но и при повседневном вождении.

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при покупке автомобильных колес — это их размер . Само собой разумеется, что покупка нового автомобиля включает в себя колеса, соответствующие — или, по крайней мере, идеальные — для этой марки и модели. Однако, , если вы хотите ЗАМЕНИТЬ колеса на своем автомобиле, вы должны убедиться, что новые колеса близки по диаметру к оригинальным колесам — другими словами, ваше новое колесо и шина должны быть такими же близкими по диаметру, как и ваши. старое колесо и шина .Следование этому конкретному правилу принесет вам пользу как минимум двумя способами:

Вам не придется тратить больше денег на дополнительные модификации вашего автомобиля и / или колес, чтобы они соответствовали
Вы не рискуете своей безопасностью, поскольку вы будете контролировать свой автомобиль на дороге.

Тем не менее, распространенной практикой среди водителей является покупка колес большего размера, чем они изначально были на их автомобилях .

Почему, спросите вы?

С одной стороны, колеса большего размера делают автомобиль более красивым. , поскольку они визуально заполняют зазор в шасси автомобиля вокруг колеса и шины, но вы должны быть уверены в том, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.Поэтому, прежде чем начать тратить деньги, просмотрите автомобили, подобные вашей, или сделайте фотошопы фотографий понравившихся колес на вашей машине.

Кроме того, автомобили с большими и широкими колесами более устойчивы, поскольку они жестче и имеют больший контакт с дорогой. К тому же они уменьшают тормозной путь даже на мокрой дороге . Они обеспечивают лучшее управление автомобилем и повышают уверенность и безопасность водителя.

С другой стороны, , если вы выберете колеса и шины большего размера, чем те, которые были выпущены производителем, вы можете разочароваться в времени разгона .Если больше, то новые колеса и шины тяжелее старых, а это значит, что вам придется добавить немного мощности вашему автомобилю, чтобы компенсировать худшие результаты. Это также отразится на вашем расходе топлива, т. Е. Вашему автомобилю потребуется больше топлива для работы, чем вы привыкли. Наконец, вам будет менее комфортно за рулем, если ваши новые колеса и шины будут больше, жестче и будут лучше контактировать с дорогой.

Если вы не уверены, какой путь выбрать, когда дело доходит до замены колес на вашем автомобиле. машина, мы здесь, чтобы протянуть вам руку помощи.Приходите сегодня в наши ремонтные мастерские в Гамильтоне!

Назначьте встречу Свяжитесь с нами
4 различных типа колес, которые вам нужно знать
Какой была бы машина без колес?
Колеса могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но играют решающую роль. Это определяющая характеристика всех автомобилей, позволяющая автомобилю правильно катиться. Без них далеко не уедешь!
В то время как многие люди делают упор на колеса из-за их эстетического вида, прочные колеса играют жизненно важную роль в управлении автомобилем.Производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие методы производства и проверяют самые легкие, но самые прочные материалы для использования в своих производственных процессах.
Будь то Koenigsegg Regera с колесами из углеродного волокна или Jaguar с крутыми стальными колесами для E-Type с низким лобовым сопротивлением, это требует огромной технической и эстетической ответственности. Более того, проставка для правого колеса и комбинация шин могут сделать ваш автомобиль маневренным, плавно влияя на то, насколько легко вы можете ускоряться и двигаться.
Итак, вот краткий обзор наиболее популярных типов автомобилей премиум-класса:
Литые диски Колеса
Allow в последние десятилетия часто предназначались для топовых хэтчбеков, но теперь они могут быть установлены на любую городскую модель на рынке. Легкосплавные диски обеспечивают более легкую упаковку по сравнению с другими типами такой же прочности и могут быть отлиты путем заливки расплавленной смеси в предварительно изготовленную форму.
Уменьшение неподрессоренной массы улучшает управляемость, так как она позволяет подвеске более эффективно взаимодействовать с волнообразными дорожками.Вот почему большинство высокопроизводительных автомобилей используют баллистические внедорожные колеса, имеющие легкую конструкцию, которые помогают ускорению и улучшают общую динамику транспортного средства.
Стальные диски или стальные диски
Стальные колеса, прессованные из стальных заготовок с помощью мощного гидравлического оборудования, уже много лет являются стандартным типом для большинства недорогих автомобилей. Они преобладали до того, как сплавы стали дешевле в производстве.
У него очень небольшая гибкость в проявлении художественного чутья и дизайна.Процесс изготовления колеса включает в себя различные секции колеса, которые выжимаются и соединяются, чтобы сделать колесо целиком. Затем процесс включает в себя пробивание отверстий на внешней поверхности колеса, будь то для требуемой эстетики или стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов.
Однако большинство компаний с нетерпением ждут возможности установить набор колпаков, замаскировать необработанный металл, чтобы исказить его непривлекательный характер и имитировать набор более стильных сплавов.
Кованые диски
Это колесо является одним из самых прочных на рынке и создано методом ковки алюминия.
Заготовка материала подвергается воздействию невероятного количества тепла и давления около 900 бар, прижимая металл к чрезвычайно плотному и прочному колесу. Большая сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими, но при этом намного более прочными, чем любое другое литое колесо.
Составное колесо
Колесо, состоящее из двух частей, состоит из лицевой поверхности колеса и обода, соединенного винтами обода по окружности центра колеса.На стык наносится кольцо из герметика для дальнейшего закрепления секций.
Следующим шагом является колесо, состоящее из трех частей, которое делит обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса.
Указанный выше faff делает составные колеса изначально тяжелее, но немного слабее, чем цельные. Однако крупные компании создали функцию «катаного обода», которая увеличивает прочность составных колес до цельных кованых колес за счет закалки более слабого металла.
Заключение
При наличии такого количества типов колес набор ободьев удовлетворяет все требования — будь то для нестандартного трекового дня или для повседневного использования.

Все виды колес

Штампованные стальные колеса.

Литые диски, легкосплавные.

Легкосплавные колеса кованные.

Различные типы колес: Как они изготовлены

Виды автомобильных колес.

Стальные колесные диски

Легкосплавные колесные диски (литые)

Многокомпонентные колесные диски

Кованые диски

Колесные диски — «Реплика» (копии дорогих дисков)

Типы колесных дисков | remont-diskov.ru

Классический стальной диск

Какие бывают типы колес

Литые диски

Кованые диски.

Преимущества:

Недостатки:

Стальные штампованные диски.

Преимущества:

Недостатки:

Лекция 37. Колеса и шины их назначение и типы.

Виды колесных дисков — литье, ковка, штамповка и составные

Штампованные диски

Литые диски

Кованые диски

Разборные диски

Другие виды дисков

Типы колес мобильных роботов | РОБОТОША

Еще по этой теме

Различные типы колес

Литые диски

Стальные диски

Колеса кованые и литые

Колеса с разъемным ободом

различных типов колес — из чего сделаны колеса и стили колес

Различные типы колес

различных типов колес и как они производятся

Стальные диски

Сплавы

Составные колеса

Кованые диски

Копия дисков ‘OEM style’

Типы колес | Hot Wheels Wiki

Простое руководство по обработке колесных дисков

Хромированная поверхность

Порошковое покрытие

Механическая обработка, прозрачное покрытие

PVD-покрытие

Чистая полировка, с верхним покрытием или без него

Окрашенная поверхность

Параметры блеска колес

Плюсы и минусы различных типов автомобильных колес

4 различных типа колес, которые вам нужно знать

Добавить комментарий Отменить ответ