Тнвд дизельного: принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Определяем неисправности ТНВД дизельного мотора

Топливная система является наиболее сложным узлом сложных в ремонте участков дизельного двигателя. Важно постоянно поддерживать ее в работоспособном состоянии, ведь разные поломки ТНВД могут впоследствии привести к серьезным неполадкам дизельного мотора, вплоть до полного выхода из строя.

Дизель сервис Дизель Лайф https://kzndiesel.ru/ предоставляет услуги по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Работы выполняются квалифицированными специалистами при использовании современного оборудования и качественных запчастей. На все услуги представляется гарантия.

Явные признаки поломки ТНВД дизеля следующие:

Скачки в работе двигателя на всех диапазонах оборотов.  Очень часто такие неполадки связаны с тем, что в топливе находится вода. Есть ещё одна причина — подсос воздуха. Также неравномерная работа мотора может быть связана с неравномерной подачей топлива. Плохое распыление смеси, а также заедание иглы у распылителя, может привести к такой проблеме. Иногда поломка кроется в износе форсунок. Ремонт форсунок в Казани рекомендуем доверить специалистам сервиса kzndiesel.ru.

Заметное падение мощностных параметров. Если двигатель не выдаёт достаточно мощности, без явных на то признаков, вероятная причина неисправности в насосном агрегате. Засорение фильтрующего элемента также является причиной того, что внутрь цилиндров осуществляется недостаточная подача топлива.

Обильное дымление. Неисправности ТНВД, связанные с дымлением при работе мотора, являются самыми распространенными. Здесь нужно учесть цвет дыма. Именно он указывает на проблемы с топливным оборудованием. 

Если появляется белый дым, причины могут быть следующими:

• некачественное распыливание топлива;
• подсос воздуха внутрь топливной системы;
• попадание в цилиндры воды;
• неправильная регулировка угла подачи топлива.

Когда появляется дым чёрного цвета, значит, имеются нарушения в регулировке топливного насоса, недостаток воздуха и малый угол топливоподачи. Присутствует ещё один признак неисправности, связанный с резким изменением количества оборотов мотора. Это может быть связано с нарушением работы топливного насоса. Ремонт ТНВД в Казани на сервисе https://kzndiesel.ru/remont-tn… производится после качественной диагностики и точного определения неисправностей.

На правах рекламы

Ремонт ТНВД дизельного двигателя — ООО «СевЗапТрансСервис»

---

Основная специализация «ООО СевЗапТрансСервис» – профессиональный ремонт ТНВД дизельных двигателей различной сложности.

Мы работаем в соответствии со стандартами и требованиями производителей и гарантируем качество на все работы по ремонту дизельной аппаратуры автотранспорта.

Неисправности топливного оборудования

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – одна из самых часто ремонтируемых частей дизельного двигателя.

В «ООО СевЗапТрансСервис» ремонт ТНВД начинается с оформления заявки. Потом нашими мастерами проводится диагностика топливного оборудования на стендах, специально предназначенных для этого. При выполнении работ по ремонту топливного насоса механик придерживается точного временного регламента. Использование при устранении неисправностей топливной аппаратуры оригинальных запчастей и оборудования таких фирм как BOSCH, DELPHI, DENSO, Motorpal, ОАО ЯЗДА, ОАО НЗТА и др., способствует быстроте и качеству выполняемых работ. По окончании ремонта «ООО СевЗапТрансСервис» предоставляет клиенту гарантийный сертификат.

Перечислим наиболее частые причины ремонта ТНВД дизельных двигателей:

• использование некачественного топлива;
• засорение топливной системы;
• загрязнение фильтров;
• поломка форсунок;
• выход из строя клапанов;
• износ плунжерных пар и т.
  д.

При этом важно помнить, что грамотная эксплуатация и своевременный ремонт ТНВД позволят ему служить долго и надёжно

Почему клиенты выбирают центр «ООО СевЗапТрансСервис» в Пскове

Автовладельцы из Пскова и Псковской области доверяют ремонт ТНВД «ООО СевЗапТрансСервис» по целому ряду причин:

1. Ремонт у нас экономит ваше время.
2. Наши цены радуют, а объём работ не завышен.
3. Мы стараемся снизить затраты на ремонт для наших клиентов.

Если вы желаете многие годы сотрудничать с компанией, для которой приоритетны интересы клиента, звоните сейчас!

У нас можно купить необходимые для ремонта топливного насоса оригинальные комплектующие и запчасти. А команда наших специалистов проведёт качественный и доступный по цене ремонт ТНВД.

Оставьте заявку на ремонт на нашем сайте или позвоните по тел. +7 (8112) 79-70-15 – и мы решим проблему с ремонтом ТНВД!

Цены на ремонт ТНВД(Common Rail)

№ п/п	Вид работ	Цена, руб	Примечание
Ремонт ТНВД CommonRail
1.	Технологическая мойка ТНВД	200	Обязательная процедура
2.	Проверка ТНВД CP1, CP1H, CP3, CP4, Delphi, Siemens, Continental на стенде	3500
3.	Проверка CP3 с масляной системой смазки (грузовые)	3700
4.	Проверка ТНВД CP2	5000
5.	Проверка ТНВД Denso	4000
6.	Дефектовка CP1, CP1H, CP3, Delphi, Denso, Siemens	1500
7.	Ремонт ТНВД CP1, CP1H, CP3, Delphi, Denso, Siemens	3000
8.	Ремонт ТНВД CP2	8500
9.	Ремонт ТНВД CP4	4000
10.	Регулировка ТНВД CP2	4000

Ремонт и диагностика ТНВД

Неисправности ТНВД и причины их возникновения

Дизельные двигатели ценятся за неприхотливость в эксплуатации, экономичный расход топлива, простоту обслуживания. При нормальной работе двигатель действительно выдает отличную приемистость, экономичность. В то же время, дизельный двигатель, по сравнению с бензиновыми аналогами, весьма чувствителен к некоторым факторам, главный из которых – качество используемого топлива. Система подачи топлива дизельного двигателя устроена таким образом, что горючее и воздух подаются в цилиндр поочередно: в первую очередь поступает воздух, а в момент завершения такта сжатия топливо, под высоким давлением, впрыскивается в цилиндр.

Причины возникновения неисправностей ТНВД

Основная причина, по которой топливный насос подвергается поломкам и неисправностям, заключается в износе составляющих ТНВД. На практике износ проявляется в ослаблении натяги в зафиксированных посадках, а между подвижными деталями увеличивается зазор. Нарушенное расположение деталей ведет к их постепенной хрупкости, в образовавшиеся пустоты попадает грязь и другие отложения. В свою очередь, быстрый износ деталей возникает в тех случаях, когда используется низкокачественное топливо, содержащее даже незначительные примеси.

Минимальное количество воды, содержащееся в топливе, способно привести не только к возникновению неисправностей, но и к полному выходу системы из строя. Не менее губительным будет содержание частиц пыли или механических примесей. Ведь функционирование ТНВД происходит при высоком давлении и температуре, поэтому любые посторонние частицы способны нанести вред плунжерным парам. Своевременное обслуживание ТНВД, замена фильтров, промывка топливной системы позволят существенно снизить риск возникновения неисправностей в узлах автомобиля.

Понять, что топливный насос высокого давления (ТНВД) подвергся неисправности можно по характерным признакам, сопровождающим эксплуатацию автомобиля. К таковым относятся:

• увеличение расхода топлива;
• нарушена подача топлива от ТНВД к форсунке;
• с шестерни ТНВД соскальзывает ремень ГРМ;
• обнаружена течь топлива из ТНВД;
• затруднен запуск двигателя;
• посторонние шумы в ТНВД;
• повышенная дымность при работе автомобиля.

Основные неисправности ТНВД

Остановимся более подробно на некоторых неисправностях ТНВД, встречающихся чаще других типов поломок. Так, одна из наиболее частых неисправностей заключается в нарушении синхронности, равномерности подачи топлива. Причина возникновения данной проблемы заключается в износе составных узлов топливной системы: плунжерных пар, клапанов нагнетания, изменением пропускных характеристик форсунок, изношенных зубьев рейки, поводков плунжеров и т.д. При возникновении неисправности в подаче топлива возникают проблемы с мощностью двигателя, увеличивается расход топлива. Кроме этого, цилиндры двигателя при неравномерной подаче топлива выдают перебои в работе, особенно на малых оборотах. Блок двигателя подвергается ощутимой вибрации.

Запаздывание и неравномерность момента начала впрыска ТНВД – еще одна часто возникающая неисправность в работе насоса. Проблема запаздывания является результатом износа целого ряда составляющих топливной системы. Перечислить все детали сейчас не представляется возможным, однако, наиболее ключевые из них это: ось ролика и корпус толкателя, шарикоподшипники, гнезда корпуса колеса и другие составные части систем.

Наиболее сложной и опасной неисправностью ТНВД считается нарушение подвижности рейки и сопутствующие этому деформации, поломки. К неисправностям рейки ТНВД относятся заклинивание, отсоединение от регулятора, ослабление хомутиков поводков плунжеров. Чаще всего заедание рейки происходит из-за попадания грязи, абразивных частиц или воды, провоцирующей коррозию деталей. Особую сложность представляет неисправность топливных систем двигателей с двухступенчатой системой впрыска горючего, а так же двигатели с электронным управлением. Предотвратить возникновение неисправностей позволяет своевременный технический осмотр транспортного средства. Диагностика, регулировка ТНВД и форсунок – лучшая профилактика поломок.

Информация взята с сайта http://www.dizelexpert.ru/

Техническое обслуживание ТНВД

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.



Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определённые моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. С топливным насосом высокого давления в одном агрегате объединены  топливоподкачивающий насос и регулятор частоты вращения с корректором по наддуву. Привод насоса осуществляется через специальную полумуфту установленную на кулачковом валу ТНВД.

 

Техническое обслуживание ТНВД

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления при износе основных деталей нарушаются регулировочные параметры ТНВД. Смазка ТНВД централизованная от системы смазки двигателя через специальное маслоподводящее отверстие. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии. (Если ТНВД останется без смазки, то он выйдет из строя!)

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа  ТНВД без фильтрующих элементов или с засорёнными фильтрами тонкой очистки топлива.  Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости или через первые 100000 км пробега необходимо снять ТНВД с двигателя и проверить его на стенде на соответствие технических требований. Наша компания ТехАвто реализует со склада стенды для испытания и регулировки ТНВД с гарантированным качеством, которое проверено временем (ДД 10-01, ДД 10-04, ДД 10-04К, ДД 10-05, ДД 10-05Э), а также все необходимое дополнительное оборудование для комплектации участка по ремонту топливной дизельной аппаратуры.

Проверка и при необходимости регулировка топливного насоса должна выполняться квалифицированным специалистом в условиях  мастерской  на специальном регулировочном стенде.

Для испытания  на стенде ТНВД должна быть предусмотрена система подвода сжатого воздуха к корректору по наддуву с устройством, позволяющим плавно изменять давление от 0 до 1кгс/см².

Испытания топливных насосов следует проводить на дизельном топливе марки «Л» по ГОСТ 305-82 или на технологической жидкости, имеющей вязкость от 3,5 до 5,0мм²/с (сСт) при температуре 25…30°С.

Температура дизельного топлива (технологической жидкости) на входе в ТНВД при контроле цикловых подач должна быть от 25до 30°С.

                     

Проверка  и регулировка

геометрического накала нагнетания

Геометрическое начало нагнетания (ГНН) секциями насоса определяется методом  пролива при вращении кулачкового вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ТНВД, который состоит в следующем:

—  рейка топливного насоса устанавливается в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.

    —  топливо под давлением 1,5…2,0 кгс/см² при заглушенном выходном отверстии перепускного клапана подаётся в систему низкого давления ТНВД. (При этом из штуцеров насоса течет топливо).                                                 

—  кулачковый вал насоса медленно прокручивается по часовой стрелке. (При этом плунжер, в определяемой секции, должен перемещаться вверх).

— за  ГНН  принимается момент окончания струйного истечения топлива из штуцера насоса, который фиксируется по лимбу регулировочного стенда.

Предварительный ход плунжера от начала его движения вверх до геометрического начала нагнетания (ГНН) в первой секции насоса должен быть 5,45ï0,05мм для всех выше указанных модификаций насосов.

Регулировка ГНН производится дополнительной установкой или снятием специальных регулировочных шайб, расположенных между фланцами секции и корпусом ТНВД.

Толщина регулировочных шайб должна быть одинакова с обеих сторон корпуса секции. Изменение толщины шайбы на 0,1мм соответствует углу 0° 30′ поворота кулачкового вала.

Для установки более раннего начала нагнетания необходимо уменьшить толщину пакета регулировочных шайб, а для более позднего – увеличивать.

Давление открытия нагнетательных клапанов должно соответствовать 0,4…0,75 кгс/см² . (Регулировка конструкцией непредусмотрена!) 

Техническое обслуживание ТПН

Топливоподкачивающий насос необходимо проверять при обслуживании топливного насоса высокого давления на регулировочном стенде. Для проверки герметичности ТПН во всасывающий топливопровод подают воздух под давлением 4 кгс/см². При перекрытом нагнетательном топливопроводе  не допускается утечки воздуха в течение трех минут.

При частоте вращения кулачкового вала ТНВД   n = 1000 мин ^–1, производительность ТПН должна быть не менее 2,1 л/мин.

При n = 1000мин ^–1 максимальное давление при полностью закрытом сечении нагнетательного топливопровода должно быть не менее 4 кгс/см², и разрежение не менее 0,52 кгс/см² при полностью закрытом сечении всасывающего топливопровода.

При невыполнении этих требований необходимо полностью разобрать ТПН, заменить износившиеся или вышедшие из строя детали, притереть или заменить пластмассовые клапаны.

 

Возможные неисправности ТПН

       1)  Внедрение в головки пластмассовых клапанов твердых частиц, износ уплотняющих поверхностей, приводящий к потере герметичности между седлом и клапаном.

       2)  Поломка пружины поршня.

       3)  Заклинивание поршня в корпусе ТПН.

       4)  Заклинивание штока во втулке.

      Все эти неисправности являются следствием использования низкокачественного топлива с большим содержанием серы, механических примесей  и воды.

 

Перепускной клапан

Перепускной клапан служит для создания необходимого давления  (1,2…1,9 кгс/см²) в каналах низкого давления ТНВД. Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, через перепускной клапан поступает на слив. При неработающем двигателе перепускной клапан обеспечивает герметичность полости низкого давления ТНВД, что является необходимым условием для надежного пуска двигателя.

                                                  

Проверка и регулировка цикловых подач топлива

секциями ТНВД

Значения цикловых подач топлива секциями насоса проверяют на регулировочном стенде со стендовым комплектом форсунок, укомплектованные распылителями с эффективным проходным сечением  mf=0,255мм². Форсунки должны быть отрегулированы на давление начала впрыскивания 235…241кгс/см². В оборудовании стенда должно быть устройство, позволяющее плавно изменять давление воздуха на входе корректора по наддуву. Давление топлива на входе в топливный насос на номинальном режиме должно быть 1,2…1,9кгс/см².                                       

 

Пусковое устройство

Для обеспечения надёжного пуска двигателя в регуляторе предусмотрено пусковое устройство, которое обеспечивает увеличенную подачу топлива во время пуска двигателя.

Так как стартовая пружина зацеплена за планку, неподвижно закреплённую на корпусе регулятора, её натяжение не зависит от положения рычага управления регулятора.

Если рычаг останова под действием возвратной пружины находится в исходном положении (отпущен), то под действием усилия стартовой пружины рычаги регулятора с рейкой ТНВД устанавливается в положение, соответствующее пусковой подаче топлива (не зависимо от положения рычага управления регулятора!).

После пуска двигателя центробежная сила грузов регулятора, преодолевая натяжение стартовой пружины, перемещает муфту, рычаги регулятора с рейкой насоса в сторону уменьшения подачи и выключает пусковую подачу топлива. Рейка ТНВД автоматически устанавливается снова в положении, соответствующее пусковой подаче топлива, только после остановки двигателя и перемещения рычага останова в исходное положение.

Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225ï25мин^-1 и полное выключение пусковой подачи при 280мин^-1 не более.   Регулировка производиться отгибанием планки.

Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru/ обязательна.

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки  номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
— в момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива. 

Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса; 
— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода. 

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. 

Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис. 4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

Диагностика ТНВД дизельного двигателя в Новосибирске

Комплексная диагностика ТНВД

в большинстве случаев подразумевает осмотр насоса и его частичную разборку для определения отсутствия заклинивших деталей. Если механическая (визуальная) диагностика показала, что все рабочие детали подвижны, и проблема в другом, осуществляется постановка ТНВД на диагностический стенд для проверки объёма подачи топлива на всех рабочих режимах и опрессовка.

Как правило, самой частой причиной поломки ТНВД и топливных форсунок является применение некачественного дизельного топлива, в этом топливе наблюдается повышенное содержание парафина, включение в него воды, а также применение некачественных присадок.

У автомобилей, где топливный бак металлический, проблема может случиться от «старости» бензобака. На его стенках постепенно образуется коррозия, топливный фильтр не может полностью остановить мелкие загрязнения и частицы коррозии начинают проникать в топливный насос.

Специалисты дизельного автоцентра «Авто-Блиц» работают практически со всеми типами топливных насосов, в том числе с ТНВД BOSCH. Специализируясь на диагностике и ремонте ТНВД, мы также предлагаем нашим клиентам наиболее удобные и выгодные в Новосибирске условия обслуживания: все необходимые работы выполняются в сжатые сроки, с гарантиями качества и по приемлемым ценам.

Когда может потребоваться ремонт ТНВД?

Явные признаки того, что следует обратиться для диагностики топливного насоса в дизельный автоцентр:

• Повышенная дымность
• Увеличился расход дизельного топлива
• Прекратилась подача топлива от ТНВД к форсунке
• Появились признаки течи топлива
• Задержка отклика при нажатии на педаль газа
• Просели динамические характеристики автомобиля
• Двигатель работает неровно (рывками)
• Появились нехарактерные шумы

К сожалению, топливная система дизельных грузовиков весьма уязвима, поэтому при обнаружении первых вышеуказанных признаков неисправности, следует незамедлительно обращаться в сервисный центр.

Производим диагностику (дефектовку) ТНВД:

Для дизельных двигателей: 1HZ, 1KZ, 2C, 3C, 2L -5L, 1HDT, TD27, TD42-T, QD32, RD28, RD28T, 2LT, 2CT, 4D32-68, 4M40-51, 14B, TD27T, Mazda Bongo 2006 RF, Volkswagen Транспортер AAB, AAT, Audi A8, AFB, Mercedes-Benz B 601, 605, SsangYong ,Kia, Hyundai, 4-5 цилиндров, Mercedes-Benz 603, 606, Mazda WL, TOYOTA, MITSUBISHI, HINO, ISUZU, NISSAN, FUSO и других.

Выполняем диагностические работы ТНВД:

• Диагностика на стенде без регулировки с частичной разборкой
• Диагностика путём разборки-дефектации
• Диагностика путём разборки-дефектовки со сборкой, без проведения ремонта
• Диагностика до 6-ти секций с регулировкой без полной разборки-сборки и с частичной разборкой

По вопросам проведения диагностики ТНВД вашего дизельного автомобиля или получения консультации
звоните по телефонам в Новосибирске (383) 214-19-13, 8-913-912-19-13, 8-953-802-19-13
пишите на e-mail: sto@disel-nsk. ru
или приезжайте по адресу: г. Новосибирск, ул. Писемского, 4

Дизель-Сервис 103 Краснодар, ремонт форсунок ТНВД, СТО 3-я Трудовая 100, дизельной топливной аппаратуры

Автосервис «Дизель-Сервис 103» выполнит ремонт дизельных форсунок, топливной аппаратуры, ТНВД BOSH, DENSO, DELPHI, ZEXEL, LUCAS.

Ремонт дизельных форсунок Краснодар

СТО дизельной топливной аппаратуры производит ремонт форсунок и ТНВД более 10 лет. Опытные специалисты сервиса произведут профессиональный ремонт топливной аппаратуры иномарок и отечественных легковых, грузовых авто, спецтехники классов Евро 1, Евро 2. Все работы выполняются качественно и в короткие сроки.

Ремонт дизельного топливного насоса ТНВД Краснодар

Специалисты дизельного автосервиса с высоким уровнем квалификации и большим опытом работы в профильных сервисных центрах.

Марки обслуживаемых легковых, грузовых авто, внедорожников, кроссоверов, автобусов и микроавтобусов: КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, БЫЧОК, ЗИЛ, МТЗ, ЛАЗ, ЛИАЗ, ЧТЗ, Т-16, Т-25, Т-40, МТЗ-80, ДТ-7, А-01, А-41, Т-130, Т-170, ТНВД НД-21, моторпал, УТН, ЯМЗ, KIA, Hyundai, Ssang Yong, Mercedes-Benz, BMW, Iveco, Opel, Audi, Volkswagen, Fiat, Peugeot, Renault, Citroen, Ford, Dongfeng, Shacman (Shaanxi), Man, Howo, Foton, Газель, КаМАЗ, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, Nissan, John Deere, New Holland китайских, корейских, японских марок автомобилей.

Услуги дизельного сервиса на 3-й Трудовой:

• Ремонт ТНВД (топливный насос высокого давления) на стенде BOSH, DENSO, ZEXEL, DELPHI;
• Ремонт механических форсунок;
• Ремонт дизельных насос форсунок;
• Ремонт электронных форсунок производства BOSH, DENSO, DELPHI на стенде;
• Устранение утечек в топливной системе;
• Ультразвуковая чистка узлов топливной системы;
• Ремонт дизельных форсунок с запчастями.

Диагностика форсунок дизельного двигателя

Форсунка это элемент который непосредственно производит впрыск в камеру сгорания дизельного двигателя. Часто владельцы дизельных автомобилей грешат на ТНВД хотя это не всегда правильно. Форсунка это конечный элемент топливной аппаратуры в который подается высокое давление топлива. От правильной настройки давления открытия дизельной форсунки зависит работа ДВС в целом.

Цены на ремонт ТНВД и форсунок в Краснодаре

Диагностика ТНВД и форсунок

• ТНВД от 1000 р;
• форсунки от 100 р. за шт.

Ремонт ТНВД и форсунок

• ТНВД от 3000 р;
• форсунки от 200 р.

Регулировка ТНВД и форсунок

Запчасти в наличии и под заказ. Возможен ремонт в выходные и праздничные дни по договоренности. Цены на ремонт топливной аппаратуры на 30% ниже городских.

Чтобы лично посетить этот автосервис для ремонта дизельной аппаратуры, Вам следует проехать по адресу: город Краснодар, улица 3-я Трудовая, 100 (территория автопарка Кубаньводпроект), Прикубанский округ. Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница, суббота, время работы приведено выше в блоке «Режим работы».

Автосервис «Ремонт дизельной топливной аппаратуры на 3-й Трудовой» находится в разделах справочника: «Авторемонт и техобслуживание на СТО», «Ремонт дизельных легковых автомобилей», «Ремонт дизельных внедорожников, кроссоверов», «Ремонт ТНВД микроавтобусов, автобусов», «Ремонт ТНВД грузовых автомобилей», «Ремонт топливной системы, дизель», «Ремонт дизельных насос форсунок» в которых представлены адреса и телефоны сервисных центров по ремонту, диагностике, техническому обслуживанию импортных машин в Краснодаре, Краснодарском крае. Точное место положение нашего сервиса, подробную схему проезда, Вы можете посмотреть на «Яндекс карте» сайта #Авторынок23.ру

Топливный насос для дизельного двигателя

на продажу | Новый, Б / У, Восстановленный

Купить новые, бывшие в употреблении или отремонтированные топливные насосы для дизельных двигателей в Интернете

Goldfarb and Associates предлагает высококачественные новые и модернизированные оригинальные дизельные топливные форсунки OEM от таких производителей, как Bosch, Stanadyne, Delphi, Denso, Zexel и других. Имея в наличии тысячи форсунок в любое время, у Goldfarb наверняка будет топливная форсунка , которая вам нужна.Будь то легковые автомобили / автомобили, легкие пикапы, тяжелые, коммерческие, промышленные, сельскохозяйственные или морские, у Goldfarb есть запасные форсунки дизельного топлива для замены, чтобы ваш двигатель снова заработал.

Goldfarb предлагает форсунки для таких приложений, как Powerstroke, Cummins, Duramax, Ford, Chevrolet, GM, Dodge, BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Hyundai, Kia, Detroit, Volvo, Mack, International, Navistar, Caterpillar, John Deere, Yanmar. , Komatsu и др.Если ваш дизельный двигатель нуждается в замене топливных форсунок, Goldfarb сможет помочь вам идентифицировать форсунку и найти новую или модернизированную стандартную замену по доступной цене. Goldfarb никогда не взимает основной платы за форсунки, имеющиеся в наличии. Есть вопросы о бывших в употреблении деталях дизельного двигателя? Живой чат с использованием в правой нижней части экрана прямо сейчас!

Обладая более чем 20-летним опытом работы в отрасли впрыска дизельного топлива, Goldfarb & Associates имеет опыт, необходимый для определения наиболее подходящих топливных форсунок.Построив сеть из более чем 500 предприятий по восстановлению дизельных форсунок по всей стране и по всему миру, Goldfarb & Associates может помочь найти даже самые неясные и труднодоступные топливные форсунки. Кроме того, Goldfarb проводит очень тщательную оценку каждой топливной форсунки, поступающей и отправляемой из штаб-квартиры в Роквилле, штат Мэриленд. Путем визуального и физического осмотра корпусов форсунок, форсунок и топливных соединений Goldfarb гарантирует, что каждая форсунка соответствует или превосходит стандарты OEM.Благодаря достижениям в области современных более сложных топливных форсунок, которые включают в себя все более и более сложную систему подачи топлива (Common Rail, пьезо и т. Д.), Goldfarb понимает проблемы дизельных форсунок нового типа и поможет диагностировать и заменить необходимые детали, чтобы получить вашу двигатель снова работает. Goldfarb также гарантирует, что каждый инжектор будет бесплатно отправлен в Соединенные Штаты и будет упакован и защищен в соответствии с высочайшими стандартами.

Конструкция нагнетательного насоса дизельного генератора | by Starlight Generator

ТНВД называют «сердцем» дизель-генераторной установки, что свидетельствует о важности топливного насоса для дизель-генератора.Это важнейший компонент системы подачи дизельного топлива. Его функция заключается в повышении давления дизель-генераторной установки и подаче топлива в топливную камеру на регулярной и количественной основе в соответствии с требованиями рабочего процесса дизель-генераторной установки.

Рисунок 1. 6-цилиндровый ТНВД серии B

Рисунок 2. 12-цилиндровый ТНВД серии В

Основная конструкция 4-, 6- и 12-цилиндрового топливного насоса высокого давления в основном такая же (как показано на Фиг.1 и 2), за исключением количества цилиндров, и представляет собой многоцилиндровый составной тип. Он состоит из корпуса топливного насоса высокого давления, вспомогательного насоса, механизма трансмиссии и механизма контроля количества масла.

Каждый насос в основном состоит из герметичного седла клапана подачи масла, пружины клапана подачи масла, пары клапана подачи масла, плунжерной муфты, верхнего седла пружины, нижнего седла пружины, пружины плунжера, втулки контроля количества масла, регулировочного механизма, деталей роликового колеса и т. Д. на, как показано на рисунке 3.

Рисунок 3. 6 Монтажный профиль ТНВД цилиндра серии B

На рисунке вверху:

1- герметичное седло выпускного масляного клапана; 2-пружина масляного клапана; 3-маслосъемная муфта клапана; Гвоздь для позиционирования с 4 гильзами; 5-стопорный винт; 6-втулка контроля количества масла; 7-пружинное верхнее сиденье; 8-плунжерная пружина; 9-пружинное нижнее сиденье; Ключевые слова 10- винт уровня масла; 11- корпус насоса; 12- штанга регулировочная зубчатая; 13- выходной винт; 14- винт ограничения масла; 15- плунжерная муфта; 16- винт регулировки ГРМ; 17- гайка регулировки ГРМ; 18- регулировочная прокладка; 19- роликовый корпус в сборе; 20- Детали крышки вала; 21- Распределительный вал

Соединительная часть клапана подачи масла является клапаном подачи масла предохранительного типа. Плунжерная муфта и пара клапана подачи масла разработаны совместно, пользователю категорически запрещается заменять одну деталь при ремонте, разборке и замене.

Принцип подачи масла в насосе для впрыска топлива в дизель-генератора показан на рисунке 4. Когда поршень находится в нижнем положении остановки, два отверстия масла на поршень гильзы открыты, пространство в верхней части плунжер сообщается с масляным каналом в корпусе масляного насоса, а внутренняя полость втулки плунжера заполнена топливом, как показано на рис.5а. Когда плунжер движется вверх, часть топлива сжимается и выливается в масляный канал, и этот процесс продолжается до тех пор, пока верхняя поверхность плунжера не пройдет над верхним краем масляного отверстия, как показано на фиг. 5б. С тех пор плунжер продолжает движение вверх, давление топлива в камере резко возрастает, клапан подачи масла открывается, и топливо вдавливается в трубопровод высокого давления через герметичное гнездо клапана подачи масла. По мере того как плунжер продолжает двигаться вверх, давление топлива в трубопроводе высокого давления и форсунке значительно увеличивается.Когда давление превышает давление открытия форсунки, игольчатый клапан форсунки открывается, и топливо под высоким давлением начинает впрыскиваться в камеру сгорания, как показано на рисунке 5c. Подача плунжера продолжается до тех пор, пока винтовой край плунжера не достигнет нижнего края отверстия в корпусе плунжера, как показано на рисунке 5d. Когда масляное отверстие гильзы плунжера открывается, топливная форсунка форсунки останавливается. Топливное масло высокого давления течет обратно в камеру низкого давления корпуса насоса через масляные отверстия в прямых канавках плунжера и втулку плунжера.Как показано на фиг. 5e, пространство над плунжером и давление в трубопроводе уменьшаются, и клапан подачи масла падает на седло клапана под действием пружины. Когда плунжер движется вниз под действием пружины, пространство над плунжером в втулке плунжера снова заполняется топливом, готовым к следующему рабочему циклу.

Количество масла в ТНВД дизельного генератора R зависит от относительного положения плунжера и втулки плунжера, а вращение плунжера может управлять подачей топлива.При регулировке движения зубчатой ​​штанги зубчатое кольцо и цилиндр контроля количества масла приводят во вращение плунжер. Если плунжер вращается вправо, подача масла увеличивается, а подача масла уменьшается, как показано на рисунке 5fg. После того, как плунжерный бак подсоединен к масляному отверстию втулки плунжера, остановите подачу масла, как показано на рисунке 5 h.

КПП A-down, заливка масла; b-заканчивание нефти, начало подачи масла; c-процесс подачи масла; d-конец подачи масла, начало возврата масла; этоп КПП, возврат масла; е — частичная подача масла; g-максимальная подача масла; h- stop oil supply

12-цилиндровый ТНВД, используемый в дизельном двигателе электростанции 12V135, также оснащен буфером над передней поверхностью.Как показано на рисунке 6, буфер состоит из корпуса, поршня, седла пружины, винта регулирования подачи топлива, винта заправки и разгрузки и так далее.

1-буферный корпус; 2-буферный поршневой; 3-пружинный; 4-маслосливная пробка; 5-регулировочный винт; 6-заливная пробка; 7-шатун

Во время использования пользователь должен часто поворачивать резьбовую пробку, чтобы убедиться, что буфер заполнен смазочным маслом. Когда рейка масляного насоса перемещается вместе с буферным поршнем через шатун, установленный наверху стойки, масло в верхней и нижней полости буфера автоматически возвращается обратно через отверстие игольчатого клапана винта, которое играет роль буфера. роль и стабилизирует скорость вращения.Положение регулировочного винта должно быть запломбировано на заводе во время стендовых испытаний.

VW Дизельные топливные насосы и детали

Год Пожалуйста выберите . .. 1955 г. 1956 г. 1957 г. 1958 г. 1959 г. 1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1967 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г.

Модель

Двигатель

Не можете найти дизельный топливный насос VW, который вы ищете? У нас на складе более 20 000 деталей для дизельных форсунок VW, и не все наши детали для топливных форсунок указаны в Интернете.Позвоните нам по телефону (586) 757-2300, чтобы задать вопросы о дизельном топливном насосе VW. Мы хотели бы поделиться с вами нашими тридцатилетними знаниями и опытом. Если вы ищете топливный насос для вашего дизельного двигателя 1,6 л, дизельного двигателя 1,6 л с турбонаддувом, дизельного двигателя с турбонаддувом 1,9 л или чего-либо еще, у нас есть все необходимое. Мы понимаем, что правильно функционирующий дизельный топливный насос VW имеет решающее значение для безопасности и производительности вашего Volkswagen, и мы здесь, чтобы помочь вам сохранить дизельный двигатель VW в дороге.

Cardone | Топливный насос высокого давления

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей. Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, отличную от гарантии CARDONE, указанной ниже, политика продавца имеет преимущественную силу.

Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества. Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками.Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового.Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Накачать! Наконечники для дизельных топливных насосов — Farm Machinery Digest

Дизель отличается от бензинового двигателя тем, что цилиндры заполняются воздухом только во время такта впуска. Смесь кислорода, азота и двух процентов других газов сжимается до тех пор, пока не достигнет чрезвычайно высокой температуры и давления, после чего топливо распыляется в камеру.Самовозгорание происходит в результате воздействия горячего сжатого воздуха и температуры воспламенения топлива. Расширяющееся пламя используется для приведения в действие поршня, который передает энергию коленчатому валу.

Насос впрыска дизельного топлива имеет решающее значение для этого процесса. Он отвечает за создание давления, дозирование, распределение и синхронизацию подачи топлива в двигатель при каждой нагрузке и частоте вращения. Хотя форсунка на самом деле подает топливо в отверстие цилиндра, это происходит благодаря топливному насосу.

Топливные насосы зарекомендовали себя как очень надежные, но, поскольку они являются сердцем дизельного топлива, если что-то идет не так, двигатель не будет работать должным образом и может выйти из строя. Таким образом, для каждого фермера благоразумно иметь поверхностные знания о работе нагнетательного насоса и требованиях к обслуживанию.

Различный подход… та же цель

В сообществе сельскохозяйственного оборудования использовалось множество различных дизельных двигателей.Некоторые компании производят собственные двигатели (John Deere, Case / IH, New Holland и т. Д.), В то время как другие используют двигатели Cummins, Caterpillar или Detroit Diesel, и это лишь некоторые из них. Вне зависимости от марки ТНВД является частью топливной системы и может отличаться по стилю. В сельскохозяйственных двигателях используются два основных типа ТНВД. Это либо линейный, либо роторный распределитель.

Встроенный насос часто называют насосом-форсункой (PLN), в то время как другой популярной конструкцией является роторный распределительный насос.В конце 1920-х годов корпорация Bosch в Германии разработала линейный насос. Современная версия идентифицируется как конструкция порт-спирали. В 1941 году в Америке Вернон Руса запатентовал свою конструкцию роторного (круглого) распределительного ТНВД. Он был принят промышленностью и продавался различными производителями, такими как Ambac PSB / PSJ (американский Bosch), CAV, Lucas и Stanadyne.

Хотя роторный топливный насос Roosa был не первым, он был самым успешным и создал множество копий.Один из них — американский Bosch VE. Он просуществовал до 1990-х годов и использовался в дизельных двигателях малой мощности, а также в небольших тракторах и другом оборудовании, таком как погрузчик с бортовым поворотом. Bosch VE — это гидромеханический дозирующий распределительный насос с муфтой, в котором используется один плунжерно-насосный элемент, в то время как Roosa — это дозирующий впускной насос с противоположным плунжером.

Stanadyne DB2, ранее продававшийся как конструкция Roosa-Master или его разновидность, обычно используется во многих дизельных двигателях на фермах.Его простая теория означала низкую начальную стоимость и меньше ошибок в полевых условиях.

На сельскохозяйственном оборудовании можно встретить и другие нагнетательные насосы, такие как модели Detroit Diesel, модели Caterpillar и Cummins PT. Сервисная информация в этом праймере будет применяться ко всем нагнетательным насосам, но для каждого из них будут применяться специальные процедуры, на которые следует ссылаться в соответствующем руководстве по эксплуатации.

Краткий обзор

DB2 представляет собой впрыскивающий насос распределительного типа с оппозитным плунжером и впускным отверстием (Bosch VE представляет собой дозирующую втулку).Он был разработан с учетом низкой стоимости производства и простоты. Типичная DB2 (были небольшие вариации в конструкции для разных механизмов) состоит из примерно 100 компонентов и только четырех основных вращающихся элементов.

Топливо забирается из топливного бака механическим подъемным насосом, который не зависит от насоса впрыска DB2 и проходит через фильтры, а затем попадает во впускной патрубок впрыскивающего насоса. Затем топливо проходит через сетку входного фильтра к пластинчатому перекачивающему насосу, находящемуся в торцевой крышке насоса.Перекачивающий насос лопастного типа состоит из неподвижного вкладыша и подпружиненных лопастей, установленных в пазах в задней части ротора перекачивающего насоса. По мере того как лезвия вращаются во вкладыше, они перемещаются наружу, и объем увеличивается до тех пор, пока ведущее лезвие не выйдет за пределы впускного отверстия. Топливо между лопастями переносится на дно гильзы перекачивающего насоса и попадает в выпускную канавку. В результате топливо под давлением подается через насос в канал, ведущий к каналу гидравлического напора.

Узел регулятора давления в перекачивающем насосе регулирует объем топлива в зависимости от изменения скорости насоса — давление увеличивается с увеличением скорости насоса.

Система подачи представляет собой простой гидравлический механизм прямого действия. Приводимый в действие давлением топлива от перекачивающего насоса, механизм продвижения перемещает силовой поршень, чтобы вращать кулачок, чтобы изменить время подачи. Он ускоряет или замедляет начало подачи топлива в ответ на изменение оборотов двигателя. Когда частота вращения двигателя снижается, гидравлическое давление уменьшается, и кулачок замедляется из-за низкого давления передачи.Когда частота вращения двигателя увеличивается, увеличивается и давление насоса, что приводит в движение поршень и кулачок опережения.

Регулятор min-max регулирует ТНВД на низких оборотах холостого хода и максимальной номинальной скорости. На скоростях между этими двумя диапазонами рычаг дроссельной заслонки и пружина регулятора напрямую управляют дозирующим клапаном.

Типичный рядный насос со спиральным отверстием установлен на фланце и приводится в действие на один полный оборот за полный цикл двигателя (720 градусов коленчатого вала) (это то же передаточное число, что и у роторной конструкции).Он приводится в движение коленчатым валом через синхронизированные редукторы. Насос имеет внутренний вал с эксцентриками (кулачками), предназначенными для противодействия элементам, по одному на каждый цилиндр двигателя.

Этот тип насоса включает корпус насоса, распределительную коробку, толкатели распределительного вала (эксцентриковые), цилиндр, плунжер, рейку, регулирующие клапаны и нагнетательные клапаны. Его можно считать маленьким двигателем. Это отличная конструкция, но она сложнее, чем роторный распределительный насос. Даже несмотря на его сложность, отраслевая статистика утверждает, что большинство насосов с портовой спиралью, которые снимаются с двигателя фермы, не имеют с ними ничего плохого и диагностируются неправильно.

Цель этого обзора — установить, что обе конструкции насоса очень сложны. Таким образом, грязь и отсутствие смазки в топливе становятся реальными проблемами наряду с обычными изнашиваемыми деталями.

Как указано в грунтовке для форсунок, большинство проблем износа насоса вызвано чрезмерными загрязнениями в топливе, такими как грязь, песок и влага, а также недостаточной смазывающей способностью современного дизельного топлива. Смазка в дизельном топливе с электронным управлением не представляет особой важности, поскольку в нем нет ТНВД, а форсунки управляются микропроцессором так же, как бензиновый двигатель.По этой причине наиболее эффективное техническое обслуживание, которое можно проводить на ферме, — это подавать в топливный насос высокого давления чистое дизельное топливо с улучшенной смазывающей способностью. Этот небольшой шаг имеет большое значение для устранения дорогостоящих проблем и простоев, когда вам нужно работать в поле, а не в магазине.

Другие факторы также вступают в игру, когда используется насос со спиральной спиралью. Роторный распределительный насос смазывается дизельным топливом. Рядный стиль имеет подачу моторного масла. Низкое качество моторного масла и техническое обслуживание наряду с недостатком серы в дизельном топливе могут обернуться катастрофой для ТНВД такого типа.

Нижняя часть насоса со спиральным отверстием смазывается моторным маслом. В некоторых старых конструкциях контур смазки для насоса был отделен от двигателя, и уровень смазки необходимо было проверять и заливать через щуп на кулачковой коробке насоса. В последние годы смазка для насоса обычно поступает из двигателя.

Дизельное топливо, перекачиваемое через заправочный канал, смазывает верхнюю часть рядного ТНВД.Смазывающая способность топлива имеет решающее значение для увеличения срока службы насоса.

Крайне важно, чтобы дизельное топливо и смазочное масло в топливном насосе не смешивались как для насоса, так и для двигателя. Любая минутная утечка может привести к снижению вязкости моторного масла и повреждению насоса и деталей двигателя. Если анализ смазки картера показывает чрезмерное загрязнение топлива, причиной часто является плохое вязкое уплотнение в ТНВД. Это (загрязнение топлива) может привести к чрезмерному износу подшипников двигателя; износ поршневых колец и стенок цилиндра из-за недостаточной смазывающей способности топлива в масле.

Для обеспечения максимальной производительности двигателя необходимо отремонтировать любой топливный насос и правильно рассчитать время. Время работы насоса обычно искажается в течение нескольких лет, когда двигатель использует больше топлива и теряет мощность. Это происходит медленно, и вы часто этого не замечаете. По этой причине на более старом двигателе следует периодически проверять насос на стенде. Любые изношенные детали можно заменить, а также подтвердить подачу топлива и время. Отношения с хорошим магазином насосов и форсунок в вашем районе, а также надлежащая смазывающая способность топлива и обслуживание моторного масла означают, что ваше оборудование будет работать в полевых условиях на долгие годы!

Распространенные причины проблем с насосом впрыска дизельного топлива в Ferndale

Вы беспокоитесь о топливном насосе для дизельного топлива вашего автомобиля? Важно понимать, почему топливный насос высокого давления может доставлять вам проблемы.Хотя профессионалу из автомагазина в Ферндейле необходимо будет осмотреть ваш грузовик, прежде чем поставить конкретный диагноз, распространены следующие причины.

Грязное топливо

Основной причиной ремонта ТНВД дизельного топлива в Ферндейле является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются по всей вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Сдайте свой автомобиль на ремонт, если вы заметили разбрызгивание газа или он колеблется при ускорении.

Слишком мало топлива

Вы также можете ехать с недостаточным количеством топлива.Крайне важно, чтобы ваш топливный насос высокого давления был смазан должным образом. Когда ваш резервуар становится слишком низким, система может заполниться воздухом. Это может вызвать серьезные проблемы, требующие ремонта дизельного двигателя.

Нарушение синхронизации форсунки

Еще одна причина, по которой вам может потребоваться ремонт или замена топливного насоса высокого давления, — это нарушение синхронизации форсунок. Уплотнительное кольцо или седло шара вашего автомобиля могут быть неисправны. Это проблемы, которые необходимо решить как можно скорее.Специалист по ремонту дизельных двигателей подскажет, можно ли отремонтировать насос или его необходимо заменить.

Нужна помощь с топливным насосом для впрыска дизельного топлива?

Вам нужна помощь с дизельным топливным насосом высокого давления в Ферндейле? Если вы обеспокоены тем, что у вас выходит из строя инъекционный насос, немедленно обратитесь к специалисту. Обратитесь в компанию Sound Truck & Auto Repair в Беллингеме, чтобы назначить встречу для вашего автомобиля. Мы обслуживаем водителей в Ферндейле и его окрестностях в течение многих лет.Наши высококвалифицированные и опытные технические специалисты постоянно предоставляют профессиональные консультации, высокое качество изготовления и непревзойденное обслуживание клиентов. У нас есть обучение, опыт и навыки, необходимые для быстрого и эффективного выполнения вашего ремонта. Вы также можете рассчитывать на наш автомагазин для ремонта жилых автофургонов и автопарка.

Эксперты по насосам для впрыска дизельного топлива Ferndale

Обслуживание клиентов в Беллингеме, Ферндейле, Линдене и округе Уотком

Ваш дизельный топливный насос выходит из строя в Кенневике?

Вас беспокоит ваш дизельный топливный насос топливной форсунки в Кенневике? Если помпа постоянно вызывает проблемы, важно выяснить, почему.Возможно, вы неосознанно позволяете проблеме развиваться и усугубляться. Попросите дизельного механика осмотреть ваш автомобиль, чтобы диагностировать проблему и порекомендовать соответствующий ремонт системы подачи дизельного топлива.

Использование грязного топлива

Дизельное топливо низкого качества может стать серьезной проблемой для топливного насоса. Со временем в вашей топливной системе могут появиться остатки из-за использования некачественного топлива.