Толщина поршневых колец: Размеры поршневых колец — Таблицы размеров

Размеры поршневых колец мотоциклов «ИЖ» — Ремонт и подготовка двигателя — Пособие механикам мотоциклов



Размеры поршневых колец мотоциклов «ИЖ» — Ремонт и подготовка двигателя — Пособие механикам мотоциклов — Cars History.ru

все марки авто мира

BMW Ford Hyundai Kia Porsche В гараже Все для авто Двигатель Интересное Ликбез Не про авто Ремонт и подготовка двигателя Техническое обслуживание автомобиля Технологические указания по уходу за основными узлами трактора Электрооборудование автомобиля

Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее …

20 апреля 2011г.

Тепловой зазор в стыке, в сжатом и в рабочем состоянии принимается в зависимости от положения кольца. У верхнего, которое нагревается больше, зазор делается несколько больше, чем у нижнего.

На ижевских одноцилиндровых двигателях этот зазор равен 0,3 мм, а на двухцилиндровых («Юпитер») — 0,2 мм.

У ковровских мотоциклов зазор в стыке равен 0,2 мм. У четырехтактных двигателей (киевских и ирбитских) этот зазор находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Размеры поршневых колец мотоциклов «ИЖ» показаны в таблице.

Кольцо	Наружный диаметр (мм)	Толщина (мм)	Высота (мм)
Двигатели Иж-56, Иж-П
Нормальное	72,0 + 0,03	2,9 + 0,08	2,5 — 0,2
1-го ремонтн. размера	72,5 + 0,03	2,9 + 0,08	2,5 — 0,02
2-го ремонтн. размера	73,0 + 0,03	2,9 + 0,08	2,5 — 0,02
Двигатель Иж-Ю
Нормальное	61,75 + 0,015	2,5 ± 0,08	— 0,01
			2,5 — 0,022
			— 0,01
			2,5 — 0,022
1-го ремонтн. размера	62,0 + 0,015	2,5 + 0,08	— 0,01
2-го ремонтн. размера	62,25 + 0,015	2,5 + 0,08	2,5 — 0,022

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

Click to rate this post!

• Потеря мощности двигателя
• Правильность постановки цилиндра
• Потеря компрессии
• Расположение продувочных и выпускного каналов
• Объем камеры сгорания
• Длина впускного патрубка
• Монтаж головки цилиндра двухтактного двигателя
• Подготовка поршня и колец
• Форсировка двигателя по степени сжатия
• Поршни двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П
• Тепловой режим форсированного двигателя
• Монтаж поршня
• Монтаж головки цилиндра четырехтактного двигателя
• Заводские стандарты поршней и цилиндров
• Признаки неисправности клапанной системы
• Монтаж поршневых колец
• Зазоры в клапанах
• Холодная обкатка

Top

все марки авто мира

Размеры и маркировки шатунов, поршней и колец ВАЗ-2109-2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.

Поршень — алюминиевый литой

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа.

Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.

В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).

После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Масса головок шатуна, г		Класс	Цвет маркировки
верхней	нижней
184+2	489+3 495+3 501+3	Ф Л Б	Красный Зеленый
188+2	489+3 495+3 501+3	Х М В
192+2	489+3 495+3 501+3	Ц Н Г	Голубой

Почему поршневые кольца становятся тоньше?

Переключить навигацию

Поиск

Толщина поршневых колец вдвое больше, чем вдвое с 1980-х годов.

Вот почему они уменьшились и почему вам не стоит об этом беспокоиться!

Классическая голливудская поговорка: нельзя быть слишком богатым или слишком худым. В то время как полноразмерные звездочки теперь могут пользоваться популярностью в городе мишуры, слишком тонкая линия все еще в моде, когда дело доходит до поршневых колец. Не так давно толщина поршневых колец современных гоночных автомобилей колебалась между 1/16 дюйма и 0,043 дюйма. В нынешних производственных двигателях теперь используются кольца толщиной от 1 мм и даже до 0,8 мм — шаг, ставший возможным благодаря достижениям в технологии материалов. Так как 1 мм равен 0,039-дюйм, что означает, что 8-миллиметровое верхнее кольцо составляет всего 0,031 дюйма. Преимущества тонких колец многочисленны и заслуживают обсуждения.

На головке поршня не так уж много недвижимости. В дополнение к уменьшению трения, более тонкие кольца позволяют использовать поршни с очень малой высотой сжатия.

Поддерживающие механические причины того, что эта спешка слишком тонкая, почти всегда выгодны. Начнем с обсуждения того, как кольцо на самом деле прилегает к стенке цилиндра. Если вы когда-либо собирали двигатель, то знаете, что поршневые кольца нужно слегка сжать, чтобы они вошли в цилиндр, и требуется небольшое усилие, чтобы протолкнуть поршень вниз, особенно если поршень оснащен старым стандартом 5/64-. пакет дюймовых колец, который почти повсеместно использовался для двигателей примерно 20 лет назад.

Более тонкие поршневые кольца изготовлены из углеродистой стали, что делает их прочнее более толстых чугунных колец, но при этом снижает трение.

Усилие, необходимое для прижатия колец к стенке цилиндра, создается радиальным натяжением кольца. Заданная нагрузка необходима для создания достаточного уплотнения стенки цилиндра. Базовая физика говорит нам, что чем больше площадь поверхности кольца, соприкасающаяся со стенкой цилиндра, тем большее радиальное натяжение требуется для достижения желаемой нагрузки.

Это большее внешнее натяжение создает большее трение, когда поршень движется вверх и вниз по отверстию.

Принято считать, что примерно от 50 до 60 процентов общего трения, создаваемого типичным двигателем внутреннего сгорания, приходится на поршень и кольца. Еще более удивительным является то, что твердые 50 процентов трения поршня и кольца связаны только с кольцами. Итак, мы говорим об измеримой выгоде для тех, кто хочет уменьшить трение как путь к «бесплатной» лошадиной силе. Потенциальный выигрыш еще больше для двигателей с увеличенным ходом поршня, потому что поршень перемещается на большее расстояние, создавая большее трение.

Учитывая, что большой процент трения возникает на границе между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, даже автопроизводители обращают на это внимание. Серийные двигатели, такие как семейства Gen III/IV LS, решили эту проблему, уменьшив толщину колец до 1,5 мм. Нынешние бензиновые двигатели Corvette LT4 с наддувом и непосредственным впрыском теперь оснащены еще более тонким пакетом колец 0,8 мм / 0,8 мм / 2,0 мм.

Для справки: верхнее кольцо в гоночном стиле по сравнению с потертым десятицентовиком.

Сделав еще один шаг вперед, мы рассчитали фактическую площадь контакта более старого кольца диаметром 5/64 дюйма (0,078 дюйма) для цилиндра диаметром 4,00 дюйма, а затем сравнили его с более современным кольцом диаметром 1 мм (0,0393 дюйма). путем вычисления длины окружности, умноженной на толщину лица. Для простоты мы предположили кольцо с нулевой щелью. Фактические значения площади контакта менее важны, чем разница в площади контакта, выраженная в процентах. Меньшее кольцо диаметром 1 мм обеспечивает почти 50-процентное уменьшение площади.

Вполне логично, что если сделать кольца тоньше, то трение уменьшится, но польза от этого еще больше. Определенная толщина кольца должна создавать заданную статическую нагрузку или давление на стенку цилиндра, чтобы способствовать его герметизации. Более толстое кольцо требует большего внешнего (радиального) натяжения из-за большей площади поверхности. Но за счет уменьшения толщины это позволяет разработчику также уменьшить радиальное давление, чтобы компенсировать уменьшение площади поверхности, контактирующей со стенкой цилиндра.

При уменьшении радиальной глубины кольца уменьшается и натяжение. Газовые порты — это один из способов обеспечить хорошее уплотнение кольца на такте сгорания и уменьшить трение на трех других тактах (впуск, сжатие, выпуск).

Это может быть трудно понять, поэтому давайте воспользуемся аналогией. Допустим, вы весите 200 фунтов и решили прогуляться по глубокому снегу в лесу. Стандартная обувь погружается в снег, но снегоступы с большей площадью контакта создают меньшую нагрузку на квадратный дюйм. Применение этой аналогии к более тонкому кольцу (меньшее пятно контакта на стенке цилиндра) требует снижения общей нагрузки, поскольку площадь контакта меньше. Более тонкое кольцо требует меньшей осевой нагрузки, поэтому нагрузка на квадратный дюйм более тонкого кольца аналогична нагрузке более старой, более толстой версии, хотя и без налога на трение.

В пакете из трех колец на типичном автомобильном поршне маслосъемные кольца создают самое высокое индивидуальное напряжение или нагрузку. Эта нагрузка передается за счет конструкции средней части кольца, называемой расширителем. Недавние улучшения в конструкции расширителя уменьшили трение, но при этом позволили кольцу удалять масло со стенок цилиндра.

Дрэг-рейсеры десятилетиями знали, что одним из способов минимизировать трение является уменьшение натяжения маслосъемного кольца с помощью расширителя, предназначенного для немного меньшего отверстия. Хотя это снижает трение и повышает мощность, компромиссом является увеличение расхода масла. Как правило, это не проблема для двигателя для дрэг-рейсинга с ограниченным использованием, но уж точно не мудрый шаг для уличных двигателей или двигателей на выносливость.

Компания JE недавно участвовала в тестировании журнала HOT ROD Magazine, проведенном тогдашним редактором Эваном Перкинсом, в ходе которого группа Westech Performance Group под руководством Стива Брюле протестировала на динамометрическом стенде малоблочный Chevy объемом 377 кубических сантиметров, оснащенный набором поршней JE. настроен с 5/64- / 5/64- / 3/16-дюймовым пакетом колец стандартной производительности. Этот двигатель 377ci имел диаметр цилиндра 4,155 дюйма и ход поршня 3,48 дюйма. При средней мощности, зафиксированной за три прогона, они разобрали двигатель и заменили поршни идентичным набором, изготовленным для более тонкого пакета колец JE толщиной 1,2 мм / 1,2 мм / 3 мм. Результаты показали увеличение пиковой мощности на 6,8 л.с. и увеличение максимального крутящего момента на 3,8 фунт-фут на двигателе мощностью 458 л.с. и 433 фунт-фут крутящего момента.

Современные кольца изготавливаются из более прочного материала и могут иметь профилированные поверхности, что способствует герметизации и отводу масла.

В то время как многие были удивлены тем, что увеличение улучшения не было большим числом, здесь работает несколько факторов. Пиковые значения мощности были получены при 6000 об/мин. Если бы этот двигатель развивал пиковую мощность при более высоких оборотах двигателя, результаты были бы еще лучше. Еще одна переменная — инсульт. Как упомянул Перкинс в своем рассказе, если бы этот тест проводился на двигателе с более длинным ходом, таком как 4,25-дюймовый большой блок, результаты были бы соизмеримо лучше.

Эта тенденция к использованию более тонких колец также улучшает кольцевое уплотнение, поскольку более тонкое кольцо имеет больше шансов уплотнить отверстие цилиндра, которое обычно не является полностью круглым или концентрическим. Думайте о канале цилиндра под динамической нагрузкой как о высокой стопке десятицентовиков. При измерении диаметра цилиндра представьте, что вы измеряете его в области, занимаемой одним из этих десятицентовиков.

Как показывает эта стопка монет, цилиндры часто не прямые. Даже если они выточены идеально прямо, во время работы давление в цилиндре и нагрузка в блоке могут их деформировать. Это особенно распространено в алюминиевых двигателях с тонкими гильзами.

Если отверстие измеряется в нескольких местах, диаметр может быть одинаковым, что, как многие считают, «доказывает», что отверстие круглое по всей высоте. Однако, если смотреть на цилиндр сбоку, отверстие может фактически иметь S-образную форму, а не идеально «квадратную» сверху вниз. Предполагая, что отверстие деформируется под нагрузкой, более тонкое кольцо будет иметь гораздо больше шансов соответствовать и герметизировать S-образную стенку цилиндра.

Любое обсуждение «тонких» колец должно также включать то, что инженеры колец называют осевой шириной кольца, или шириной кольца, если смотреть сверху. SAE установила стандартную осевую ширину автомобильного поршневого кольца, используя формулу диаметра отверстия, деленную на 22. Таким образом, диаметр отверстия 4,00 дюйма / 22 = осевая ширина 0,182 дюйма. Однако уменьшение этой стандартной ширины еще больше снижает радиальное натяжение кольца. Часто это делается для повышения прочности гоночных поршней, где пакет колец расположен очень близко к верхней части поршня, оставляя очень мало места между задней стороной верхнего кольца и предохранительным клапаном. Это уменьшенное осевое кольцо является опцией для многих поршней JE и Wiseco.

JE предлагает несколько услуг по заказу колец, которые ранее были сверхсекретными технологиями Pro Stock и NASCAR.

Если вы решите, что более тонкий пакет колец должен стать частью вашего следующего двигателя, скорее всего, у JE уже есть этот пакет колец на полке в линейке колец Pro Seal. Наиболее распространенным стандартным пакетом колец JE и SRP для большинства поршней с высокими характеристиками и гонками является пакет колец 1,2 мм / 1,5 мм / 3,0 мм. Конечно, также доступны специальные услуги и пакеты колец, такие как шлифовка, притирка, покрытие и другие. Для полного ознакомления с пользовательскими кольцевыми программами JE нажмите ЗДЕСЬ.

Быть богатым и худым часто ассоциируется со славой и статусом рок-звезды, но когда дело доходит до тонких колец, это просто то, что сделает ваш двигатель немного более мощным. И это намного веселее.

АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 JEPISTONS ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. JE PISTONS ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК

Стоят ли тонкие поршневые кольца лошадиных сил?

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Трение — враг скорости. Будь то сопротивление качению или ветер, обдувающий тело на скорости, гонщики неустанно работают над тем, чтобы справиться с этим. Понятие трения может показаться полностью внешним недугом, но внутри двигателя тоже много трения, отнимающего лошадиные силы. Поршневые кольца, движущиеся вверх и вниз по каналам цилиндров, составляют примерно 60 процентов внутреннего трения двигателя, что делает их главной отправной точкой для поиска скрытой мощности.

OEM-производители автомобилей давно знают о преимуществах более тонких пакетов колец и за последние два десятилетия уменьшили толщину поршневых колец вдвое, а в некоторых случаях даже больше. Chevrolet перешел от обычного 5/64-дюймового, 5/64-дюймового, 3/16-дюймового пакета колец на маленьком блоке поколения I к пакету колец 1,5 мм / 1,5 мм / 3,0 мм в серии двигателей LS. В новейшем и лучшем двигателе Chevrolet LT4 мощностью 650 л.с., с наддувом Corvette Z06 используется еще более тонкий пакет колец 0,8 мм/0,8 мм/2,0 мм. Очевидно, что Chevy, а также Ford и Dodge что-то задумали, и рынок послепродажного обслуживания последовал их примеру, и в поршнях на вторичном рынке стали появляться все более и более тонкие кольца.

Испытание

Все согласны с тем, что более тонкое поршневое кольцо стоит лошадиных сил из-за уменьшения трения, но сколько лошадиных сил еще предстоит определить. Мы опросили друзей в отрасли и нашли варианты от 5 до 30 л.с.; это был параллельный тест, который проводили немногие. Тем не менее, главный вопрос заключался не в том, «Дают ли более тонкие кольца больше лошадиных сил?» но «Стоят ли они того для среднего хот-роддера?» Если поршень с кольцевыми канавками 5/64 стоит X долларов, является ли надбавка к цене за современный пакет колец достаточной для силового отдела, чтобы оправдать затраты? Чтобы ответить на последний вопрос, мы построили мягкую малолитражку Chevy 377ci. У него было сжатие (10,2: 1), безопасное для насоса, мягкий кулачок, диаметр цилиндра 4,155 дюйма и ход поршня 3,48. Мы также решили сохранить тестовую скорость вращения на уровне 6000 пиковых оборотов в минуту. Мы могли бы построить скример с высокими оборотами, но тест был разработан с учетом среднего хот-рода. Такой автомобиль редко видел бы северную сторону 6000 оборотов в минуту.

Для максимально точного проведения теста компания JE Pistons изготовила на заказ два комплекта поршней с одинаковым весом, высотой сжатия и формой коронки. Только кольцевые земли различались между наборами. У первого были традиционные 5/64-дюймовые, 5/64-дюймовые, 3/16-дюймовые установки, а у второго были метрические комплекты колец 1,2 мм, 1,2 мм, 3,0 мм, представляющие более тонкие наборы колец, обычно доступные на вторичном рынке. поставщики поршней.

Сначала мы установили 5/64-дюймовые поршни и настроили двигатель на динамометрическом стенде в компании Westech Performance. После того, как были установлены топливо и угол опережения зажигания, двигатель трижды запускали с одинаковыми температурами воды и масла. Среднее значение трех прогонов стало результатом теста 5/64 дюйма. Сняв верхнюю часть и клапанный механизм, чтобы не исказить результаты, Стив Брюл из Westech надел динамометрический ключ на головку кривошипа и измерил крутящий момент, необходимый для вращения двигателя с 5/64-дюймовыми кольцами: 34 футо-фунта. . Затем были сняты масляный поддон, поршни и шатуны.

Окровавленные пальцы и десятки спиро-замков позже, 5/64-дюймовые поршни с пакетом колец были возвращены в свои коробки, а 1,2-миллиметровый комплект был повешен на шатуны SCAT. Поршни и шатуны были переустановлены в блок двигателей BluePrint, и было проведено еще одно испытание на крутящий момент. Для поворота более тонких 1,2-миллиметровых колец требовалось всего 14 футо-фунтов, что вдвое меньше, чем у поршней 5/64 дюйма. Вознаграждает ли это огромное снижение трения лошадиные силы? Мы были оптимистичны. Масляный поддон и верхняя часть были застегнуты, и двигатель снова запустился. Опять же, угол опережения зажигания был оптимизирован, и двигатель трижды прокручивался для достижения средней мощности и крутящего момента.

Результат

Надежды на двузначное увеличение мощности мгновенно рухнули, так как более тонкие кольца были вознаграждены колоссальными 6,8 л.с. и 3,8 фунт-фут крутящего момента. Глядя на диаграмму динамометра, более тонкие кольца были лучше во всем диапазоне мощности, но стали более выгодными в верхней части кривой. Наконец, более тонкое кольцо сделало то, что рекламировалось, уменьшив трение и создав дополнительную мощность. Но имеет ли это смысл для среднего хот-роддера? И да, и нет: если цена находится в пределах бюджета, возьмите более тонкие кольца с бесплатной лошадиной силой, которые могут предложить. Если есть существенная доплата, набор колец 5/64 дюйма отлично работал десятилетиями и будет продолжать работать. Более горячий кулачок или лучший набор головок цилиндров принесут гораздо большие дивиденды — такие, которые вы можете почувствовать в седле своих брюк.

Почему кольца не были тоньше с самого начала?

На заре производительных двигателей V8 предпочтение отдавалось 5/64-дюймовому кольцу. «Раньше кольцо 5/64 было достаточно хорошим. Оно делало все, что от него требовалось OEM-производителям», — сказал Кит Джонс из Total Seal Piston Rings. Инженеры добились больших успехов в металлургии за эти годы с тех пор, как кольца стали тоньше без ущерба для их прочности. «Если бы вы попытались сделать кольцо толщиной 1,0 мм из серого железа [материал, используемый для большинства заводских двигателей маслкаров], это бы не сработало», — сказал Алан Стивенсон из JE Pistons. «Современные кольца изготавливаются из высококачественной углеродистой стали и подвергаются газовому азотированию [для повышения твердости], поэтому вы можете использовать одно и то же кольцо для закиси азота, турбодвигателей или двигателей без наддува. Традиционное плазменно-молибденовое кольцо очень чувствительно к детонации и молибдену. покрытие может быть легко отколото от канала».

Кольца из углеродистой стали прочнее из-за их основного материала, а также из-за того, как они сформированы. «Кольца диаметром 1,2 мм сделаны из металлической проволоки, пропущенной через оправку для формирования кольца», — сказал Стивенсон. Это похоже на разницу между поковкой и отливкой, где отливки пористые, а поковки имеют уплотненную зернистую структуру».

Современные более тонкие кольца имеют еще больше преимуществ, чем снижение трения, увеличение мощности и прочности материала. «Они также повышают уплотнение кольца. потому что они более гибкие», — сказал Джонс. «По мере того, как блоки двигателей становятся тоньше для снижения веса — и в некоторых случаях с алюминиевыми блоками — стенки цилиндров могут начать деформироваться под воздействием тепла, давления и оборотов. «Тонкие кольца могут следовать за отверстием по мере того, как отверстие перемещается, и лучшая прилегаемость в кольце приводит к увеличению наполнения цилиндра на такте впуска», — сказал Джонс.0003

Понятно, что 5/64-дюймовые кольца — это старая технология, и если существует доступный вариант с более тонкими кольцами, на столе будет множество преимуществ.

Мул

Чтобы проверить влияние более тонких колец на лошадиные силы, мы использовали проверенный временем малоблочный Chevy. Двигатель основан на блоке BluePrint Engines и использует кованый коленчатый вал и шатуны SCAT. Головки блока цилиндров и клапанный механизм были поставлены в виде топового комплекта от Summit Racing, а характеристики кулачка составляют 230/236 при 0,050 с подъемом 0,510 дюйма. JE Pistons изготовила на заказ два комплекта поршней с одинаковым весом, высотой сжатия и формой коронки для испытаний — различались только размеры их колец. Холли 9Карбюратор 50 Ultra HP подавал топливо, а распределитель MSD Pro Billet поджигал заряд. Крышки клапанов Moroso и масляный поддон вместе с прокладками Felpro герметизировали картер.

Результаты могут отличаться

• Двигатели с длинным ходом
• Двигатели большого диаметра
• Высокооборотистые двигатели

Есть несколько серьезных случаев, когда более тонкие поршневые кольца могут стоить еще большей мощности, чем показал наш тест. «Разница в мощности будет продолжать увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя», — сказал Алан Стивенсон из JE Pistons. Чем больше двигатель, тем больше трения создают кольца. Двигатель с диаметром отверстия 4,500 дюйма будет иметь большее связанное трение, чем с отверстием 4,00 дюйма, просто из-за большего диаметра кольца и, как следствие, большей площади контакта кольца со стенкой. Увеличение хода коленчатого вала также влияет на трение, так как площадь охвата кольца увеличивается. «Двигатель с более длинным ходом определенно получит больше преимуществ», — сказал Кит Джонс из Total Seal Piston Rings.

В среднем по трем тяговым усилиям, с тщательным вниманием к температуре масла и воды, пиковая мощность составила 452 л.с., а максимальный крутящий момент – 439,3 с более толстым пакетом колец. Имея данные на буксире, пришло время разобрать двигатель для установки. поршни с более тонким пакетом колец 1,2 мм. Отключились верхняя часть и клапанный механизм. Стив Брюл из Westech провел испытания на утечку на обоих комплектах колец в течение дня, и оба они стабильно держались на уровне 4 процентов, что свидетельствует об исправном двигателе. Отключился масляный поддон Moroso, чтобы получить доступ к нижней части. Шатуны SCAT были ослаблены, а поршни JE были сняты, чтобы заменить их на второй комплект. Оглядываясь назад, можно сказать, что наличие второго комплекта шатунов значительно ускорило бы процесс. Оглядываясь назад, 20:20, поэтому были потрачены часы и окровавлены пальцы, выдергивающие спиро-замки и повторно подвешивающие второй комплект поршней. Рядом поршневые кольца 5/64 выглядят как толстый стейк по сравнению с их более тонкими. Аналоги 1,2 мм. Обратите внимание, что поршни 1,2 мм не требуют опоры масляной рампы из-за меньшей высоты кольцевых площадок. Новые поршни 1,2 мм подвешены на штоках и готовы к повторной установке в двигатель. После переустановки поршней Брюл проверил вращающий момент двигателя. Его мощность составляла 14 футо-фунтов, что составляет половину силы, необходимой для вращения 5/64-дюймового комплекта. Головки цилиндров и клапанный механизм — топовый комплект Summit Racing — были переустановлены вместе с Holley 9. Карбюратор 50 ультра л.с. За исключением поршней с более тонкими кольцами, во втором испытании каждая переменная была идентична. С похожим двигателем и установленным синхронизацией была сделана еще одна серия из трех тяг. В результате прирост крутящего момента на 6,8 л.с. и 3,8 фунт-фут был меньше, чем ожидалось. но все же выигрыш. Более тонкие поршневые кольца имеют преимущество во всем диапазоне мощности, а в гоночном двигателе, который развивает более высокие обороты, вероятно, будет даже большее преимущество.

Результаты испытаний

Кольца 1,2-, 1,2-, 3,0 мм

Пиковая мощность: 458,8

Пик крутящий момент: 443.1

Вращающийся крутящий момент: 14 FT-LB

Утечка: 4 процента

5/64-, 5/64-, 3/16-дюймовые марки

-, 5/64-, 3/16-дюймовые. Пиковая мощность: 452,0

Пиковый крутящий момент: 439. 3

Крутящий момент: 37 ft-lb

Утечка: 4 процента

Источники

Двигатели BluePrint; 800.483.4263; BluePrintEngines.com

Холли; 866.464.6553; Holley.com

Фелпро; 800.325.8886; Felpro-Only.com

Поршни JE; 714.898.9763; jepistons.com

MSD; 888.258.3835; MSDperformance.com

Морозо; 203.453.6571; Moroso.com

SCAT; 310.370.5501; ScatCrankshafts.com

Гонки на высшем уровне; 800.230.3030; SummitRacing.com

Производительность Westech; 951.685.4767; WestechPerformance.com

Trending Pages

• Nissan Versa 2023 г. Первый тест: производительность — это еще не все, верно?

• Световой год 0 на солнечной энергии внезапно переключился на нулевое производство

• 2023 Honda Pilot First Drive: квадратный, прочный и… действительно крутой?

• V-8 не умер: GM подтверждает новый Small-Block шестого поколения

• Сколько стоит зарядка электромобиля по штатам?

Популярные страницы

• Nissan Versa 2023 г.