Топ самых плохих машин: ТОП-10 самых худших европейских автомобилей

• «Если взять в качестве примера автомобиль ВАЗ-2105 из 1970-х и посмотреть на него изнутри, мы увидим, что классическая компоновка с последовательным расположением двигателя, трансмиссии и приводом на задние колеса делает автомобиль изящнее».

  1/8

• «В роллс-ройсах, «мерседесах» и BMW используют именно этот тип компоновки, однако пространство расходуется не самым оптимальным образом».

  2/8

• «Тип компоновки, распространенный в последние лет 50, — с поперечно расположенными мотором и трансмиссией над передней осью или в переднем свесе — позволяет сдвинуть весь салон вперед, однако неизбежно ведет к увеличению переднего свеса, а также к высвобождению пространства сзади и переносу визуальной массы автомобиля вперед».

  3/8

• «Требования к безопасности пешеходов вынуждают делать переднюю часть наиболее обмыленной, с ниспадающим капотом и отсутствием выступающих элементов. Необходимо также поднять капот чуть выше, чтобы был зазор между внешней панелью кузова и силовым агрегатом (эта подушка смягчит удар при падении человека на капот). Угол передней стойки наклоняется назад для лучшей аэродинамики и жесткости кузова — более вертикальная стойка при лобовом столкновении будет складываться, в данном случае энергия удара будет передаваться на крышу и далее».

  4/8

• «Наклон заднего стекла и задней стойки тоже должен быть достаточным, чтобы предотвратить срыв воздушного потока с верхней кромки заднего стекла и довести его (поток) до кромки крышки багажника. Из-за этого крышку багажника нельзя делать ниже определенного уровня относительно крыши».

  5/8

• «Есть миллионы всяких требований по обзорности, обеспечению пространства и безопасности, которые вынуждают поднять водителя. При этом на чертежах его не просто поднимают, но и слегка поворачивают. Это связано с тем, что углы посадки человека лежат в строго определенных и очень узких параметрах».

  6/8

• «Таким образом водитель еще немного сдвигается вперед, посадка становится чуть более вертикальной — и это экономит кучу места».

  7/8

• «Собственно, все это и дает нам зализанный силуэт, примерно одинаковый для всех компактных автомобилей. Хотя графика и поверхности всех этих автомобилей очень разнообразные, все они скроены по одной концепции и все основные объемы остаются примерно одинаковыми, разные детали или поверхности для многих не имеют значения».

  8/8

«Внутри определенного класса явлений и вещей все на всех похожи по типологии. Все велосипеды имеют два колеса, руль и кресло, во всех часах есть стрелки и засечки, в телефонах — просто экран. В этом смысле автомобили такого класса находятся в очень жестких рамках по огромному ряду параметров, часто противоречащих друг другу. Так что весь облик авто — это просто соотношение разумного с возможным. 

Маневров для дизайнера остается очень мало, всего лишь, по сути, несколько сантиметров обертки вокруг платформы. Но автодизайнеры творят чудеса, выдумывая новые решения вокруг одного и того же. На первый план уже выходят фирменные особенности. Если приглядитесь, вы всегда отличите французский стиль (легкий, немного фривольный), немецкий (сдержанный, пропорциональный), корейский (яркие, живые кривые линии) и подобные. Они отличаются кривизной поверхностей, деталями, нюансами. Кроме того, есть очень выделяющаяся постклассика, такая как Mini или Fiat 500. 

Например, Ford Focus с момента появления в 1999-м произвел во многом революцию в массовом автомобильном рынке. Для такого монструозного концерна, как Ford, это был риск, но им очень повезло. Все было грамотно сделано, и автомобиль стал легендой. С тех пор они поддерживают репутацию модели, эволюционно и плавно меняя дизайн в русле времени. Что понятно с экономической и даже покупательской точки зрения».

Но почему раньше все машины выглядели круто и так по-разному?

Эрнесто Рупар: «Почему мы не можем создавать машины как в 1960–1970-х? Да потому что в то время были другие законные ограничения и вообще не существовало никаких требований по безопасности. Кроме того, многие детали кузова создавались вручную — соответственно, и количество выпускаемых машин было несравнимо меньше. Тогда все делалось только из металла, сейчас же мы используем много пластика. Также современные люди требуют больше пространства в салоне. Если вы сядете за руль Alfa Romeo из 1950-х, вы будете очень удивлены, насколько он тесный. А старый «жук» вообще считался автомобилем, в котором ездили всей семьей в отпуск! Но в прошлом было проще владеть машиной: с ней не было столько проблем — и не нужно было так уж много денег. Иметь машину в городе сейчас — очень дорогое удовольствие: цены на бензин растут, страховка стоит все больше, парковка всюду платная — еще и постоянные пробки. Если раньше все подростки только и ждали совершеннолетия, чтобы получить права, теперь им это не нужно — они просто не могут себе этого позволить. Поэтому нам нужны программы вроде каршеринга и, конечно, привлекательные и доступные автомобили. Со своей стороны мы как дизайнеры можем предложить людям продукт, который хорошо выглядит».

10 худших автомобилей из когда-либо созданных (и 10 самых несправедливо оцененных)

« Какие самые худшие автомобили из когда-либо выпущенных » — возможно, один из самых сложных вопросов. У всех нас есть пара фаворитов для этого непопулярного названия, но правильного ответа, вероятно, даже не существует. Вместо этого мы, вероятно, сможем составить короткий список крайне плохих автомобилей, каждая из которых имеет свои собственные веские основания забрать домой «награду». Независимо от того, страдают ли они от плохого качества сборки, короткого срока службы двигателя, проблем с коррозией или просто жалкого стиля, это атрибуты автомобиля, который заслуживает плохой репутации.

Когда люди думают о худшей машине, они часто представляют себе что-то вроде Pontiac Aztek, который хоть и выглядел немного странно, но на самом деле был надежным автомобилем. Завышенные цены были больше связаны с его кончиной, чем с его внешним видом, производительностью или функциональностью. И не только у него была такая жестокая судьба. Здесь у нас также есть список моделей, которые были ошибочно обвинены в том, что они плохие автомобили, но в этих случаях вполне вероятно, что проблемы являются вымышленными, завышенными, по слухам или проблемы легко устранимы.

Итак, без лишних слов, вот некоторые из худших автомобилей, когда-либо произведенных, и некоторые автомобили, которые на самом деле были не такими плохими, как можно было предположить по их репутации.

Худшие автомобили из когда-либо созданных

10. 1971-1977 Шевроле Вега

Все мы знаем, что Vegas начал ржаветь в тот момент, когда их погрузили на носители для доставки дилерам Chevrolet. И мы также знаем, что у Vega была одна из самых отсталых конструкций двигателя, и вы должны задаться вопросом, разговаривали ли инженеры, работающие над блоком, когда-либо с инженерами, работающими над головой.Проблемы включали задиры поршня из-за использования алюминиевого блока без гильзы (который с тех пор был усовершенствован), спешную покраску и выборочную защиту от ржавчины, в результате которой значительные участки стали подвержены коррозии, среди прочего.

Алюминиевый блок без гильзы, в частности, который был покрыт высокой тяжелой железной головкой блока цилиндров, которая расширялась с разной скоростью и из-за других ошибок разработки или сокращения затрат, может вызвать необратимое повреждение двигателя. GM действительно решила многие проблемы после нескольких лет производства, но было уже слишком поздно, поскольку потребители не были заинтересованы в проведении НИОКР за свои деньги.

09. 1971-1980 Форд Пинто

Говоря о Ford, Pinto не только соревновался с Vega за любовь американских потребителей, но и за звание худшего из когда-либо произведенных американских автомобилей. Хотя в то время он стал самым продаваемым малолитражным автомобилем в США (за время его производства было продано более 3 миллионов единиц), Pinto имел ужасный дизайн, который привел к многочисленным трагическим последствиям. Сообщалось о 180 смертельных случаях от ожогов из-за того, что топливный бак Пинто загорелся при ударе сзади.

Одно дело было расположить между задним бампером и задней осью, но топливные баки Pinto были еще более открыты из-за уменьшения площади заднего удара. Тот факт, что латунь FoMoCo сознательно отказалась от исправления дефектной конструкции, потому что это будет стоить больше, чем потенциальные судебные иски, только добавил оскорбления к травме.

08. Двигатель Cadillac L62 V8-6-4 1981 года (все модели Cadillac 1981 года)

Системы дезактивации цилиндров — довольно распространенная практика в настоящее время, но они определенно не являются изобретением 21 века.Фактически, они относятся к 1905 году и относятся к двигателю Sturtevant мощностью 38/45 л.с. За прошедшие годы было предпринято еще несколько усилий, но система не будет доведена до совершенства в ближайшие десятилетия, о чем свидетельствует впечатляющая неудача Cadillac в начале восьмидесятых.

Стремясь соответствовать новым стандартам экономии топлива, Cadillac вместе с Eaton Corporation разработали двигатель L62 V8-6-4 на своем надежном двигателе объемом 368 кубических сантиметров для модели 1981 года. Идея заключалась в том, чтобы 6.0L V8 превратить в 4.5L V6 или даже 3.0L V-4 на крейсерских скоростях с 15-процентным увеличением топливной экономичности. К сожалению, концепция опередила технологию.

Основная проблема заключалась в том, что модулю управления двигателем просто не хватало сложности для надежного управления активацией / деактивацией цилиндров при любых условиях нагрузки, или, другими словами, он был недостаточно быстрым или достаточно мощным, чтобы выполнять свою работу. В результате дилеры просто отключили функцию многих из этих двигателей, вернув двигатели к стандартному режиму работы V8.

07. 1978-1985 Oldsmobile Diesel

Существует не так много продуктов, которые так сильно влияют на общее впечатление населения о целой семье соответствующих альтернатив, таких как дизельные двигатели Oldsmobile. Особенно, когда это впечатление крайне негативное и сохраняется в течение многих лет, не позволяя многим, в остальном хорошим продуктам из той же семьи, иметь успех на рынке.

Но первоначальная идея была хорошей. GM изо всех сил пыталась соответствовать новым стандартам экономии топлива, и дизельное топливо могло быть ответом.Разве во время разработки они не относились к нему как к обычному бензиновому двигателю, то есть решили просто переоборудовать Rocket 350 Oldsmobile в масляную горелку.

Суть дизелей в том, что они полагаются на высокое воспламенение от сжатия, что приводит к большим вибрациям. Излишне говорить, что инженеры GM не смогли смягчить это, используя более прочные болты головки, что, в свою очередь, привело к выходу из строя прокладок. Кроме того, это также приводило к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что приводило к образованию ржавчины и, поскольку охлаждающая жидкость не сжимается, к изогнутым или сломанным частям двигателя.Наконец, сам GM посоветовал диспергировать воду в топливной системе спиртом, который затем повредил регулятор впрыска топлива.

Чтобы усугубить травму, GM просто отремонтирует двигатели с использованием тех же запчастей, и тогда другой изнурительный цикл может начаться заново. В конечном итоге они выпустили три разные версии двигателя (5,7 л и 4,3 л V8 и 4,3 л V6), значительно улучшив его ближе к концу производственного цикла, но к тому времени ущерб уже был нанесен.

06. 1981-1988 Кадиллак Симаррон

Столкнувшись с растущими убытками от иностранных люксовых компактов, наводнивших рынок, Cadillac пришлось найти способ заново изобрести себя как бренд.Было решено победить иностранных захватчиков в их собственной игре, и Cadillac, к сожалению, выбрала не тот инструмент — Chevrolet Cavalier, спроектированный с помощью значка. Как будто его образец для подражания не был достаточно изворотливым, руководство Cadillac на самом деле решило попросить 12 181 доллар за то, что по сути было одетым Chevy Cavalier за 8 137 долларов.

Конечно, Cimarron обладал всеми тонкостями Cadillac прошлого, такими как кожаные сиденья, электропривод, легкосплавные диски и другие особенности J-car, но он по-прежнему был слабым 88-сильным компактным автомобилем с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. трансмиссия в стандартной комплектации.Да, он был оснащен первым 4-цилиндровым двигателем в Cadillac с начала Первой мировой войны. Cimarron теперь считается самой низкой точкой в ​​легендарной истории компании, которая стоила им большой доли рынка и чуть не похоронила их. процесс.

05. 1957-1991 Трабант

Тот факт, что было совершено около 4 миллионов таких злодеяний, делает удар с большой скоростью между моей головой и стеной по сравнению с этим приятной мыслью. К счастью, очень немногие из них сохранились до наших дней, что неудивительно, учитывая их ужасное качество сборки.На самом деле они были сделаны из переработанного хлопка и древесных волокон, сплавленных в пластик под названием Duroplast. По сей день мы не знаем точное количество трабантов, ставших жертвами свиней, пристрастившихся к дуропласту. Я не шучу!

В настоящее время некоторые люди зарабатывают на жизнь тем, что сдают эти ящики смерти ничего не подозревающим туристам и печально ностальгирующим бывшим товарищам из Восточного блока. Если вы горите желанием прокатиться на одной из худших машин всех времен, Берлин, Германия или Будапешт, Венгрия — ваш лучший выбор.Например, 24-часовая аренда в Берлине обойдется вам примерно в 225 долларов. Это примерно на 200 долларов больше их рыночной стоимости.

04. 1975-1981 Триумф TR7

Включение Triumph TR7 здесь практически дань уважения всем его предшественникам. TR7 был лишь кульминацией всего, что было не так с Triumphs и британским автопромом в целом в течение семидесятых. Насмешливая клиновидная форма 2-дверного купе была наименьшей из его проблем, поскольку репутация ненадежности его предшественников нашла свое отражение и в спортивном автомобиле следующего поколения.Его 105-сильный 4-цилиндровый двигатель не соответствовал поставленным задачам или надежности, а его подвеска с винтовой пружиной как спереди, так и сзади не помогала TR7.

Но самой большой проблемой TR7 (и всех британских автомобилей того времени) было постоянное использование деталей электроники Lucas, которые по сей день являются признаком ненадежности и низкого качества сборки. Тот факт, что британцы назвали компанию Лукасом Князем Тьмы, говорит сам за себя. До сих пор считается, что девизом компании было: «Возвращайся домой до темноты.”

03. 1973-1982 Остин Аллегро

Если говорить о британских автомобильных катастрофах, то компактный Austin Allegro олицетворяет все, что было гнилым в британской автомобильной промышленности в эпоху недуга. Этот продукт British Leyland был поспешно выпущен на рынок, чтобы заменить архаичный Austin 1100 (после слияния Leyland Motors и British Motor Holding). У него было мало внутреннего пространства, и его двигатели были анемичными. Более того, компакт также имел высокую наклейку — вероятно, чтобы компенсировать его недостатки.

Логика British Leyland явно ускользает от меня. И даже не заставляйте меня говорить о его нелепой гибкости тела! Заднее окно «Аллегро» вываливалось, а двери заклинивались, если его поднимать не в том месте. Людям также не нравилось его рулевое колесо четвертой степени, но это было наименьшей проблемой из «All Aggro» . В 1975 и 1979 годах автомобиль дважды подвергался рестайлингу, что позволило бы решить ряд вышеупомянутых проблем, но ущерб был уже нанесен, и Austin Allegro не смог бы бродить по многочисленным спискам худших автомобилей в истории, включая наш.

02. 1998-настоящее время Smart ForTwo

Ожидания Mercedes-Benz от Smart ForTwo не оправдали ожиданий в Америке. Его превосходство в 38 миль на галлон могло бы быть фактором хвастовства еще в 1998 году, когда он вышел на европейский рынок, но с тех пор его превзошли. Благодаря более устаревшему интерьеру, поляризованному стилю, почти отсутствующему месту для хранения вещей, низким показателям надежности и одной из худших трансмиссий в Smart ForTwo нет ничего особенного. Спустя более двух десятилетий после появления на рынке это одна из самых небезопасных машин в мире.

Единственные положительные отзывы, которые он получил, — это его газовые особенности и пригодность для парковки. Хорошо, что после 2019 модельного года Smart ForTwo вообще уйдет с рынка США, сделав это одним из самых разумных решений, принятых немецким автопроизводителем за последние годы. Тот факт, что он не смог использовать какие-либо технологические достижения, имеющиеся в его распоряжении (по сравнению с другими, гораздо более старыми моделями в списке), отводит ему особое место в аду, насколько я понимаю.

01. 1973–1981 Reliant Robin

По многим причинам я ценю тот факт, что наша налоговая структура здесь, в США.С. сильно отличается от Великобритании. Во-первых, вы должны заплатить налог на добавленную стоимость, который примерно в два раза превышает самый высокий налог с продаж в США практически по всем статьям. Во-вторых, они ежегодно облагают ваш телевизор налогом и ездят в фургонах с приемниками, которые могут определить, есть ли у вас в доме телевизор или нет. В-третьих, по неизвестным причинам, автомобили с тремя колесами облагаются меньшим налогом, чем автомобили с четырьмя колесами.

Сегодня это не такая большая проблема, как 20, 30 или 40 лет назад, но она породила целую индустрию мелких производителей, выпускающих трехколесные автомобили, самый известный Reliant.Проблема с трехколесным автомобилем (с одним центральным передним колесом, которое управляет рулевым управлением) заключается в том, что любой крутой поворот автоматически приводит к опрокидыванию. О чем они думали ?! Тот факт, что он был сделан из стекловолокна и получил прозвище «Пластиковая свинья» , говорит нам о другой стороне проблем Робин.

Автомобили, осужденные несправедливо

10. 1975-1980 Dodge Aspen / Plymouth Volare

Как преемники очень популярных и любимых A-body Dart, Duster и Valiant, компания Chrysler, вероятно, ожидала большего от Aspen и Volare.Вместо этого компактные F-body были срочно отправлены на рынок и пострадали от серьезного случая преждевременной ржавчины из-за конструктивного недостатка. Помимо того факта, что некоторые из них начали проявлять ржавчину еще до того, как попали в дилерские центры, Chrysler пришлось отозвать все модели 1976 и 1977 годов, чтобы заменить ржавые передние крылья.

Оцинкованный листовой металл и полэтиленовая внутренняя облицовка передних крыльев сделали свое дело, но проблема старых двигателей, перенесенных со времен платформы A-body, осталась на некоторое время позже.Когда эта проблема также была решена путем устранения проблем с зажиганием и подачей топлива, Aspen / Volare наконец стал автомобилем, которым и задумывался с первого дня. Хотя к тому времени их репутация была навсегда запятнана, F-тела были не такими плохими, какими их могли запомнить некоторые люди.

09. 1980-1992 Рено Фуэго

Во всяком случае, Fuego был одним из автомобилей с наиболее подходящими названиями из когда-либо производимых. Fuego, что в переводе с испанского означает «пожар», вскоре приобрел репутацию ненадежной электроники и проблем с перегревом, что приводило к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при игнорировании в течение длительного времени.Это также привело к многочисленным опасностям пожара, сделав своего рода духовным предшественником Fuego Tesla. Проблема, вероятно, усугублялась плохой доступностью запасных частей, ситуация, которая только ухудшилась после ухода Renault из США в 1986 году. Более того, отзыв из-за возможной поломки рулевого колеса определенно не повысил доверие потребителей.

Тот факт, что он продавался как спортивный автомобиль (что-то вроде Porsche 924 для бедных), но при этом выдавал чуть более 100 лошадиных сил в своей наиболее мощной форме, является еще одним из его недостатков.Однако спортивное купе было довольно красивым и опережало свое время — это был единственный переднеприводный автомобиль в своем классе и все такое. Конечно, позже все его конкуренты перейдут на передний привод. Несмотря на сокращение производства в 1986 году, Fuego просуществовал до 1992 года благодаря рынкам Южной Америки.

08. 1980-2008 Юго

Если вам интересно, где, черт возьми, был Юго, когда я перечислял худшие из когда-либо произведенных автомобилей, вот ваш ответ. Компактный импорт на самом деле был Fiat 127, который был слегка модифицирован и построен в тогдашней социалистической Югославии.Контроль качества был огромной проблемой не только на предприятии, но и со стороны поставщиков. Более того, его сверхнизкая цена в 3990 долларов привлекала покупателей автомобилей, которые не могли позволить себе соблюдать график технического обслуживания, что приводило к ненужным механическим поломкам и в значительной степени убивало Yugo.

Это подводит нас к главному вопросу этой истории. Да, Yugo был паршивым компактным автомобилем с несколькими драгоценными достоинствами (если таковые были, кроме низкой цены), но это был далеко не худший автомобиль из когда-либо созданных. Фактически, многие Юго все еще живы и здоровы в своей родной стране (сегодня это Сербия), несмотря на то, что они десятилетиями подвергались воздействию стихии и плохого обслуживания.Кроме того, несмотря на слабость, двигатели Fiat, разработанные Юго Аурелио Лампреди, оказались такими же крепкими и выносливыми, как и сам автомобиль. При правильном уходе, то есть и техобслуживание было, как упоминалось выше, очень дешево. Если бы только с Юго не обращались как с грязью.

07. 2000-2005 Pontiac Aztek

С его ужасно собранным интерьером, отвратительным стилем и странно высокой ценой, Aztek практически подписал смертный приговор Понтиаку. Нельзя отрицать, что Aztek был одним из самых ужасных автомобилей, когда-либо созданных, но была ли его отрицательная репутация полностью заслуженной? Интересно отметить, что самые первые владельцы Pontiac Aztek дали автомобилю чрезвычайно высокие оценки по всем направлениям — за исключением, конечно, внешнего стиля.

Да, теперь мы все знаем, что дизайн был провальным, и это вкупе с жадностью руководства Pontiac наклеить на Aztek гораздо больше, чем планировалось, убило то, что может стать одним из первых настоящих американских кроссоверов. Но если вы можете как-то не замечать этого, вы увидите Aztek таким, каким он был на самом деле — универсальным кроссовером с большим грузовым пространством, приличным двигателем мощностью 185 лошадиных сил и полностью независимой задней подвеской с опциональной полноприводной компоновкой. .

06. 1958-1960 Ford Edsel

Ford Edsel так много противоречил этому, что неудивительно, что он вообще когда-либо существовал.Большинство людей считают, что необычная решетка с «конским ошейником» — это то, что отталкивает людей, но это было не так. Что действительно убило Эдселя, так это плохое планирование. Ford чувствовал, что им нужен более широкий спектр брендов, таких как GM, и представил Edsel, чтобы соответствовать Ford и Mercury, за исключением того, что разрыв был настолько мал, что Edsel перекрывал более дорогие Ford и более дешевые Mercury.

Новый президент пришел в Ford и убил Edsel, потому что это усложняло производство и стоило компании дополнительных долларов на разработку с небольшой отдачей.Но Edsel действительно представил на рынке несколько новинок, таких как сигнальные лампы для масла, воды и стояночного тормоза. Вокруг неплохая машина. Практически как любой Ford той эпохи, и уж точно не лимон, которым его считают.

05. 1961-1969 Chevrolet Corvair

Corvair начал свою жизнь как упрощенный импортный истребитель, но оказался дорогим в постройке и не сразу загорелся. Когда были улучшены характеристики и стиль, продажи резко выросли. Затем защитник прав потребителей Ральф Надер опубликовал книгу под названием «Небезопасно на любой скорости» , в которой он осудил большую тройку автопроизводителей за их вялое отношение к безопасности.Одна глава была посвящена Corvair и его потенциально опасным тенденциям в управлении из-за его конструкции заднего качающегося моста (хотя такая же, как у конкурентов, таких как VW, Renault и даже Porsche).

GM внесла поспешные изменения в существующее шасси, но было уже поздно. В 1965 году GM переработала Corvair, придав ему более агрессивный стиль и полностью новую заднюю подвеску. Наконец-то это была та машина, которой должна была быть с самого начала. К сожалению, Ford выпустил Mustang, что нанесло ущерб продажам версии Corvair с высокими характеристиками, в то время как очень традиционный и крайне простой Chevy II отнял у компаний нижнего ценового сегмента.Это привело к падению продаж Corvair, и в 1969 году Corvair отключили. Печальный конец для одного из самых несправедливо оцененных автомобилей своей эпохи.

04. 1970-1978 AMC Gremlin

Хотя многие считали AMC Gremlin плохой машиной, на самом деле все было в порядке, учитывая, что это был рубленый Hornet (преднамеренный элемент дизайна, призванный привлечь внимание к машине). Он был действительно не лучше и не хуже, чем любой другой автомобиль AMC той эпохи. И хотя большинство ассоциирует Gremlin с рядным шестицилиндровым двигателем AMC, с 1972 года этот малолитражный малолитражный автомобиль был доступен с двигателем AMC V8 объемом 304 куб.Задушенный системой контроля выбросов и двухцилиндровым карбюратором, двигатель выдавал всего 150 л.с. по SAE Net (что близко к 210 л.с. по SAE Gross). Головки цилиндров AMC после 1970 года имели довольно приличную конструкцию, так что, возможно, не более чем приличный карбюратор, впускной коллектор и некоторые коллекторы существенно повысили бы мощность, не взламывая двигатель.

Если это вам нравится, существует множество вариантов кулачков, хотя остальная часть каталога доступных деталей довольно тонкая по сравнению с мелкоблочным Chevy.Специальное предложение представительства в Месе, штат Аризона, получившее название Randall 401-XR, было доказательством того, насколько крутым может быть Gremlin. Он имел больший объем двигателя V8 объемом 401 куб.

03. 2000-2010 Крайслер ПТ Крузер

Для большинства PT Cruiser просто кричит, что бабушка и дедушка приезжают на День Благодарения. Это был единственный настоящий небольшой грузовой автомобиль до Kia Soul, Honda Element и Nissan Cube (все они продавались чаще тем, кому 55+, чем 25 и младше).Но, учитывая все обстоятельства, компактный автомобиль был не так уж и плох. Кроме того, не забывайте, что большинство людей не замечают одну модель PT Cruiser. Я говорю о PT Cruiser GT 2006-2010 годов, который был оснащен тем же 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, что и Dodge Neon SRT-4, мощностью 230 л.с. в режиме PT. Двигатель модернизирован за счет ряда изменений по сравнению со стандартным двигателем с улучшенным охлаждением и смазкой, алюминиевым блоком цилиндров со стальными гильзами и коваными внутренними частями, которые сразу приходят на ум.

Это показывает, что был PT Cruiser практически для всех, если бы вы были готовы не обращать внимания на его сомнительный ретро-стиль. Черт возьми, Chrysler даже продавал 2-дверную версию кабриолета с откидным верхом, которая выглядела круто, учитывая все обстоятельства.

02. 1974-1978 Форд Мустанг II

С точки зрения пуристов Mustang второе поколение прославленного пони-кара, безусловно, было отклонением от нормы. Однако не все так, как кажется на первый взгляд. Mustang II мог быть бледной тенью оригинала с точки зрения производительности, но вы помните, что ни один из его конкурентов не преуспел в этом отношении.Фактически, исполнение было самым нежелательным термином в эпоху недомогания.

Но что Mustang II сделал правильно, так это поддержал компанию на плаву в один из самых тяжелых периодов для американской автомобильной промышленности, проложив путь для будущих Mustang и дав им возможность продемонстрировать всю свою мощь. На это потребовалось время, но в конце концов его детище добралось до цели. В каком-то смысле Mustang II пожертвовал своей репутацией, чтобы мы могли насладиться ревом V8 легендарного пони в более подходящее время, и именно этим мы и занимаемся сегодня.Несмотря на свои недостатки, для Ford это был нужный автомобиль в нужное время.

01. 1978-1990 Dodge Omni / Plymouth Horizon

K-car по праву считается спасителем Chrysler (ну, одним из немногих за последние годы) и одним из самых уважаемых американских автомобилей того времени. Возможно, это был грабеж VW Golf, но он также был первым серийным американским переднеприводным автомобилем. Что еще более важно, он имел огромный успех, за годы было продано около 3 миллионов копий.

И все же малолитражный хэтчбек был далек от совершенства. Он был подвержен ржавчине, имел проблемы с надежностью двигателя / трансмиссии и подвергался критике за опасно нестабильное рулевое управление. К счастью для Chrysler, это не помешало американцам его купить. Особого упоминания заслуживают специальный выпуск Dodge Omni GLH («Goes Like Hell») и еще более редкий GLHS с настройкой Shelby («Goes Like Hell Some more»).

Худшие автомобили из когда-либо созданных

Есть много, много ужасающих претендентов на звание худшего автомобиля из когда-либо созданных — на самом деле так много, что выбрать самый худший непросто.Если учесть, что автомобили прошли долгий путь за эти годы, плохая машина по современным меркам не обязательно будет такой ужасной по сравнению с автомобилем 1980-х годов. Но опять же, становится ли это еще хуже, когда производители не достигают цели в наши дни?

В то же время, есть автомобили прошлых лет, которые, возможно, казались хорошими в то время, но, оглядываясь назад, легче увидеть, насколько плохими были некоторые из них на самом деле. Есть, конечно, некоторые модели, которые с самого начала были ужасными, создавая своим производителям репутацию, которая может нависать над ними на долгие десятилетия.

Как создаются худшие автомобили

В наши дни производители автомобилей тратят миллионы на исследования и разработки автомобилей, поэтому вы можете подумать, что создать плохой автомобиль невозможно. Фокус-группы рассказывают фирмам, чего хотят покупатели, а регулярные собрания по планированию помогают гарантировать, что каждый отдел — от двигателей и шасси до дизайна и маркетинга — движется в правильном направлении.

Когда новый автомобиль находится в разработке, его сравнивают с основными конкурентами, чтобы убедиться, что он может соответствовать (а желательно превзойти) то, что уже продается.Имея все это на месте, производитель автомобилей действительно потерпит неудачу, если ему удастся произвести полную неразбериху.

Но так было не всегда. В прошлом казалось, что у некоторых производителей был подход «пососать и посмотреть» к запуску новой модели. Некоторые автомобили, вероятно, имели хорошие отзывы, когда были выпущены в качестве концепта, но окончательная серийная модель была настолько плохо сделана, что разрушила репутацию всех покупателей автомобилей, которые, возможно, были склонны ее купить.

Тогда у вас есть модели со значками.Некоторые из них пытаются добавить блеска к уже стареющему дизайну с помощью недоделанных обновлений, и они, как правило, являются главными кандидатами на «худшие автомобили». То же самое и с усилиями, когда один производитель просто берет плоды труда другой фирмы и наклеивает на них разные значки: конечный результат часто не оправдывает ожиданий. Наконец, у вас есть автомобили, которые появляются в результате нечестивого партнерства между производителями, что, вероятно, казалось хорошей идеей в то время, но явно не так.

Вдобавок были 70-е.В то время британской автомобильной промышленности повезло, если у нее была целая рабочая неделя, так как они регулярно останавливались у ворот завода, чтобы устроить пикет и вместо этого объявить забастовку. В конце концов, качество машин, которые в конечном итоге были построены, было настолько низким, что вы удивлялись, зачем вообще кому-то приходилось приходить на работу.

Худший из худшего

Принимая во внимание все эти худшие категории автомобилей, мы выбрали некоторые прискорбные чудеса за последние 50 лет, причем 1970-е, 80-е и 90-е годы составляли основную массу дорожного мусора.

Какие модели самые худшие? Мы позволим вам быть судьей, присяжным заседателем и палачом следующих, настолько плохих-они-преступных автомобилей…

REVA G-Wiz

Термин «автомобиль» великодушен для G- Wiz. У него были характеристики сонной полевки и структурная целостность ваших тапочек.

Электромобиль G-Wiz индийского производства фактически квалифицируется как квадрицикл в Великобритании, так что вы можете управлять им, только если проехали мимо мотоцикла CBT. испытание, да и за руль можно садиться с 16 лет.К сожалению, G-Wiz не принесет вам никакого уличного кредита по сравнению со всем, на чем вы можете ездить на двух колесах.

G-Wiz производился на заводе Reva в Бангалоре, Индия, с 2001 по 2012 год, но контроль качества не совсем соответствовал стандартам Audi. Заостренный передок и высокие плоские оконные стекла делают его неуклюжим, в то время как разнообразие кривых закрытых линий на каждой модели и несоответствие лакокрасочного покрытия означало, что ни одна машина не покидала завод, выглядя одинаково. Если бы вам действительно не повезло, G-Wiz оставил бы достаточно щели между кузовом и дверьми, чтобы впустить дождь.

Reva утверждала, что внутри было место для двух взрослых и двух детей, но вы были бы упакованы, как сардины, и электродвигатель, вероятно, не справился бы с проблемой перетаскивания лишнего веса. Оригинальный двигатель постоянного тока имел впечатляющую мощность 13 кВт, что примерно столько же, сколько вы получите от среднего стартера сегодня, хотя, поскольку базовый G-Wiz весит около 600 кг, электродвигатель мог справиться с одним человеком. доска.

Ранние автомобили имели шесть обычных свинцово-кислотных аккумуляторов под сиденьями, что давало G-Wiz официальный запас хода в 50 миль.На самом деле батарея будет израсходована задолго до этого, особенно если вы попытаетесь достичь слегка устрашающей максимальной скорости G-Wiz в 50 миль в час.

Модернизация электродвигателя переменного тока и улучшенные батареи означали более стабильную зарядку для более поздних моделей, хотя еще лучше было добавление передних дисковых тормозов. Да, верно, в то время как старый G-Wiz мог разгоняться достаточно быстро, барабанные тормоза сводили на нет своевременную остановку.

Сказав все это, настоящая проблема G-Wiz заключалась в относительной недостаточной безопасности, которую она обеспечивала.Только после 2008 года он имел какое-либо подобие аварийной конструкции, разработанной с помощью Lotus, но даже тогда G-Wiz был потенциальным катящимся гробом на любой скорости выше 30 миль в час — мотоцикл может быть небезопасным, но по крайней мере у вас есть возможность выйти, чтобы избежать аварии, с G-Wiz вы застряли.

Неудивительно, что G-Wiz пользовался популярностью как городской автомобиль, особенно в Лондоне. Удивительно, но до 2009 года это был самый продаваемый электромобиль в мире.Но затем крупные производители, наконец, представили свои собственные электрические модели и немедленно отправили G-Wiz в список худших автомобилей всех времен, где он был безопаснее для всех.

Austin Allegro

Худшая автомобильная классика, Austin Allegro вызывает ностальгические ухмылки у тех, кто его помнит, и приступы яростного гнева у прошлых владельцев

Вместе с Morris Marina, Austin Allegro был продуктом недуг, которым был British Leyland в семидесятых, хотя с его коренастым стилем ясно, что Allegro оставил более стойкий след, чем Marina.

Allegro родился в 1973 году, хотя период его разработки был довольно коротким. Когда Leyland Motors и British Motor Holdings объединились в 1968 году, боссы Leyland были шокированы, узнав, что у BMH не было планов по замене бестселлера, но старинного Austin 1100. Таким образом, Allegro был запущен в производство. Возможно, в спешке с выходом на рынок начальство упустило тот факт, что главные конкуренты Allegro продавались как универсальные хэтчбеки и пользовались популярностью у покупателей.

Как выяснилось, отсутствие практичности было наименьшей из проблем Allegro.Выпуклые линии были, мягко говоря, наркоманом, в то время как рулевое колесо Quartic у Allegro выглядело некрасиво, но это было необходимостью, чтобы водитель мог правильно видеть циферблаты. Столичная полиция заменила руль Quartic на заказанных автомобилях Allegro panda «потому что он не соответствовал стилю вождения полиции» (да, верно!), Но странное рулевое колесо полностью исчезло к моменту первой рестайлинга Allegro. в 1975 году.

Этот фейслифтинг решил несколько проблем с оригинальным автомобилем, в то время как другое обновление в 1979 году улучшило Allegro, а также представило Equipe, вариант мальчика-гонщика с серебристым кузовом и модным для того времени оранжевые полосы.Однако с появлением Golf GTI, который привнес в этот класс вновь обретенные характеристики, Allegro стал еще более неуместным.

Обновления пытались решить проблемы Allegro, но ущерб уже был нанесен. Он не был очень просторным, имел ряд астматических двигателей и был оценен выше, чем его основные конкуренты, поэтому неудивительно, что он так ужасно провалился. А те автомобили, которые действительно находили владельцев, были не чем иным, как неприятностями, с постоянной угрозой поломки, нависшей над каждым разом, когда вы думаете о поездке.

Одна из потенциальных опасностей заключалась в том, что чрезмерное затягивание гаек колесных подшипников могло привести к поломке подшипников, и в автомобильном фольклоре упоминается, что конструкция Allegro так сильно прогибается, что, если вы поднимите его в неправильном месте, заднее окно будет выпадет, и двери закроются. Не зря машина получила прозвище «All Aggro».

Справедливо сказать, что Allegro не пользовался успехом в продажах. Он продавался девять лет и было продано около 650 000 моделей, но его предшественник Austin 1100 продал 2.1 миллион экземпляров во всех его обличьях. Прибытие его на замену, Austin Maestro в 1983 году, не могло произойти достаточно скоро.

Chrysler PT Cruiser Convertible

Ужасный кусок американского ретроавтомобиля, навязанный рынку Великобритании, Chrysler PT Cruiser Convertible был так же плох, как и выглядел

Volkswagen Beetle есть за что ответить. Мы не говорим об оригинальном Beetle, это версия конца девяностых.New Beetle положил начало повальной моде на римейки старых моделей в стиле ретро. В то время как Beetle был успешным, как и MINI и Fiat 500, Chrysler PT Cruiser был менее убедительным, особенно когда была срублена крыша.

Это началось так хорошо и для этого ретро-люка. Оригинальный концепт Plymouth Pronto Cruizer пошел по стопам Plymouth Prowler, вдохновленного хот-родом, а его выпуклые крылья и высокая решетка радиатора придавали ему вид кастомного автомобиля пятидесятых годов, который, несомненно, понравится американскому рынку.

Но конец 90-х был трудным временем для Chrysler. Это было партнерство с Mercedes, и немецкая фирма хотела сократить расходы, чтобы вернуть Chrysler прибыльность. Он сделал это, отказавшись от бренда Plymouth, так что Pronto Cruizer стал концептом без дома, а серийная версия появилась со значком Chrysler на носу.

Теперь этот концепт получил название PT Cruiser — PT, что означает «личный транспорт» — воплощение этой концепции в жизнь оказалось не очень успешным.Была более высокая крыша с большими окнами, через которые можно было действительно видеть, и общая конструкция была более вертикальной. PT Cruiser не был масляной краской по сравнению с концептом, в то время как в США Chrysler классифицировал автомобиль как грузовик, пытаясь снизить средние выбросы своих коммерческих автомобилей.

Тем не менее, Chrysler привез его в Великобританию, где он продавался в скромных количествах, главным образом потому, что он не мог конкурировать с другими ретро-моделями, такими как MINI и Beetle — из-за низкого качества сборки и небрежного обращения.

Кто бы ни решил добавить кабриолет в модельный ряд, вероятно, имел добрые намерения, но исполнение было довольно плохим. Удаление крыши означало, что любая существующая жесткость конструкции полностью исчезла, поэтому Chrysler пришлось добавить ужасный обруч между передними и задними сиденьями. Боссы утверждали, что поперечная дуга помогает воздуху проходить через задние сиденья, но мешает садиться и выходить, даже если крыша опущена. Неудивительно, что PT Cruiser Convertible продавался всего два года, и мало кто из них нашел жилье.

SsangYong Rodius

Четко продуманный последний предмет в пятницу во время отключения электроэнергии, SsangYong Rodius — одна из самых необычных машин современной эпохи.

Автоперевозчики не славятся своим стильным внешним видом. но даже в этом сегменте одни автомобили радуют глаз больше, чем другие. По крайней мере, Renault Espace имел довольно элегантную форму, а Citroen C4 Picasso доказал, что у вас может быть просторный автомобиль в футуристическом стиле.Тем не менее, SsangYong Rodius установил такую ​​низкую планку стиля, что удивительно, что они когда-либо были проданы.

Корейская фирма SsangYong в начале нулевых была в затруднительном положении. Его устаревший модельный ряд внедорожников нуждался в обновлении, в то время как боссы явно полагали, что добавление пассажирского автопоезда к линейке увеличит продажи. В 2004 году появился Rodius, который почти сразу вызвал насмешки.

Дизайн был разработан Британцем Кеном Гринли, который в то время также проектировал некоторые внедорожники SsangYong.По заявлению компании, дизайн должен был быть вдохновлен роскошными яхтами, и если вы прищуриваетесь, то, возможно, вы сможете увидеть сходство.

От носа до задних дверей Rodius выглядел определенно средненько, с некоторых ракурсов напоминая фаворита The Apprentice Chrysler Grand Voyager, но именно сзади все это было отменено. Линия дверной коробки резко падает, как у купе, но крыша продолжается прямо к задней части автомобиля. Эта комбинация форм придавала Rodius вид, будто у него есть удлиненный хвост, и это отпугнуло многих покупателей.

Дела не стали намного лучше, когда вы были в движении, и еще больше укрепили репутацию «Одиозного Родиуса». Мощность исходила от старого 2,7-литрового дизельного двигателя Mercedes, но Rodius был настолько тяжелым, что производительность и экономичность были хроническими, плавность хода была неровной, а поворотов любого описания лучше избегать. Единственным плюсом этого MPV было количество места, которое он предлагал по выгодной цене, которая будет еще ниже, чем в секонд-хендах.

SsangYong выпустил минивэн второго поколения в 2013 году, но имя Rodius было настолько запятнано первой моделью, что в Великобритании она получила шильдик Turismo вместе с более традиционным стилем.

Rover CityRover

Конец MG Rover был ускорен выпуском CityRover, небольшого автомобиля с небольшими достоинствами

В то время как Allegro и Marina были симптомами британской автомобильной промышленности семидесятых, В некотором смысле CityRover стал символом кончины MG Rover в нулевые. Супермини мог бы помочь перевернуть фирму, но на самом деле этого было слишком мало, слишком поздно.

Как и Alfa Romeo Arna, CityRover был произведен компанией с ограниченными ресурсами для создания нового автомобиля с нуля.В этом случае MG Rover нуждался в новом супермини, который разместился бы ниже Rover 25 и, по сути, стал духовным преемником Austin / Rover Metro. Не имея очевидных вариантов со стороны Европы, MG Rover смотрел на Восток, а построенная в Индии Tata Indica выглядела отвечающей всем требованиям.

Были составлены соглашения, и в 2003 году производственная линия Tata в Пуне начала сборку CityRovers. Единственными отличиями между CityRover и Indica были решетка радиатора и значки Rover, в то время как различные настройки подвески были добавлены под кожу.Мощность поступала от одного двигателя, 1,4-литрового бензинового двигателя Peugeot мощностью 85 л.с., что ограничивало привлекательность автомобиля, хотя большее беспокойство покупателей вызывала стартовая цена автомобиля, составлявшая чуть менее 7000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что значок Rover имел некоторый престиж, покупателей не убедило низкое качество CityRover. Индика для индийского рынка производилась уже пять лет, когда был запущен CityRover, поэтому он казался устаревшим, даже когда впервые появился в выставочных залах.

Отзывы тоже были не очень хорошие.Низкое качество, скромные характеристики и нечеткое управление — все это в пользу CityRover, тем более, что он стоил очень дорого. MG Rover был настолько озабочен тем, чтобы избежать негативной огласки, что отказался предоставить машину для телешоу BBC Top Gear. Вместо этого ведущий Джеймс Мэй, который в то время был малоизвестен, тайно отправился к дилеру Rover, чтобы тайно просмотреть один из них во время тест-драйва для клиентов.

MG Rover, должно быть, знал, что он скрывается ни с чем: обновление в 2004 году показало, что цены упали на 900 фунтов стерлингов, но к тому времени ущерб был уже нанесен, и компания была написана на стене, поскольку она, наконец, обанкротилась. в 2005 году.

Моррис Марина

Моррис Марина — та редкая вещь, действительно плохая машина, которая имела успех в продажах. О вкусах не спорят

Если какой-либо автомобиль заслуживает места в этом списке, так это Morris Marina. Несмотря на то, что он был продан в больших количествах — более миллиона за 13 лет, если вы также включите более поздний Morris Ital — он был предназначен только для временной остановки, пока British Leyland приводила свой дом в порядок.

Марина перешла от чертёжной доски к производству всего за 18 месяцев, но даже за этот короткий срок возникли проблемы.Идея заключалась в том, чтобы упростить выпуск его в продажу как можно скорее, но это означало, что некоторые хорошие идеи были отброшены еще до начала производства. Marina был разработан, чтобы конкурировать как с Ford Cortina, так и с Escort, поэтому он оказался между ними по размеру, в то время как двухдверная версия фастбэка должна была составить конкуренцию Ford Capri. Но чтобы сократить расходы, в фастбэке использовались те же двери, что и в салоне, что скомпрометировало его спортивный вид, и в итоге он стал более дешевой версией Marina.

Это был не единственный способ сократить расходы.Вместо того, чтобы разрабатывать новую подвеску, Marina использовала устаревшие компоненты шасси из древнего Morris Minor, в то время как переход на другой набор двигателей BL означал, что дизайн автомобиля пришлось изменить, чтобы освободить для них место, в результате раздутый ищу машину.

Плохая настройка подвески и активный задний мост означал, что Marina управлялась довольно плохо, задняя часть имела склонность к неровному повороту на неровных дорогах, в то время как ранние образцы, особенно с более крупным и тяжелым 1,7-литровым двигателем, имели хроническую недостаточную поворачиваемость. из-за неправильной передней подвески, установленной на производственной линии.Еще одна «причуда» заключалась в том, что дворники были установлены неправильно, потому что инженеры сообщили, что они отрываются от лобового стекла в вертикальном положении, что, как считалось, отвлекало водителей. Вместо того, чтобы решить проблему, простое переключение между ними считалось достаточно хорошим решением.

Удивительно, но Марина стала хитом продаж, хотя ее качество было низким, склонность к ржавчине и изъятие марин для поддержания жизни других моделей BL того времени означает, что сегодня на дорогах осталось лишь несколько машин.Хотя, похоже, это машина, которую сложно пожалеть.

Reliant Robin

Прикладом бесчисленных шуток, Reliant Robin не хватало больше, чем колеса, и его запомнят как одну из худших машин в истории.

Как G-Wiz, трехколесный мотоцикл Reliant Robin граничит с тем, чтобы вообще не быть автомобилем. Однако это миф, что на нем можно ездить по лицензии на мотоцикл — более ранний Regal прошел только квалификацию, но Robin был слишком тяжелым, чтобы делать то же самое.Требования к лицензированию в любом случае изменились в 2001 году, поэтому вам нужны полные водительские права, чтобы водить Робин, даже если у него нет полного набора колес.

Базовая формула Robin была основой производства автомобилей Reliant с момента основания компании в 1935 году. К сожалению, небольшие трехколесные автомобили Reliant с кузовом из стекловолокна также были предметом шуток на протяжении десятилетий, чему, безусловно, способствовало появление фургонов Regal. в «Только дураки и лошади» и «Мистер Бин».

На самом деле Робин был эволюцией Регала.Первая модель была выпущена в 1973 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, хотя в 1975 году он уступил место мощному двигателю объемом 850 куб. 70 миль на галлон. Но поскольку Robin был запущен во время топливного кризиса середины семидесятых, его сочетание низкой прейскурантной цены и эксплуатационных расходов было привлекательным.

Несмотря на то, что некоторые телешоу заставят вас поверить, Робин не был помехой в поворотах.Конечно, поскольку весь вес машины сосредоточен в середине носа, нужно было быть немного осмотрительным при резких поворотах, но Робин не перевернется при малейшем повороте. К тому же у него был передний двигатель и задний привод — это же БМВ, правда?

Робин просуществовал восемь лет, прежде чем его заменил Rialto, который снова придерживался трехколесной формулы. Но Robin не умер, так как вернулся в 1989 году в качестве более престижной модели наряду с Rialto.Цены росли, и версии топовых спецификаций стоили до 9000 фунтов стерлингов, хотя рынок новых автомобилей значительно изменился с 1970-х годов, и продажи были не такими хорошими, как в прошлом.

Mk3 Robin прибыл в 1999 году, и это был первый Reliant, разработанный на компьютере, хотя фирме все же пришлось встроить в него фары Vauxhall Corsa. Последняя машина просуществовала недолго: в 2000 году было продано 65 моделей, а последняя модель Robin, построенная Reliant, была построена в День святого Валентина в 2001 году.

FSO Polonez

Плакат для коммунистических автомобилей в Великобритании FSO Polonez был изготовлен из металла в странах Восточного блока

Если бы не Fiat, во многих странах Восточного блока в семидесятых и восьмидесятых годах вообще не было бы автомобильной промышленности.Lada в СССР, Zastava в Югославии и FSO в Польше — все они были поддержаны производством лицензионных версий старых седанов Fiat. Что касается последнего, то производство семейных автомобилей, производимых Fiat, сохраняло его бизнес в течение 45 лет.

FSO Polski Fiat 125p был построен государственным автопроизводителем с 1967 года, и к 1978 году он чувствовал себя старым даже по стандартам Восточного блока. Таким образом, компания приступила к производству Polonez, чтобы заменить его. Мы говорим новый, но Polonez использовал точно такое же шасси, как 125p, в то время как Asthmatic 1.3- и 1,5-литровые двигатели были перенесены с небольшими изменениями.

Новую машину отличал кузов хэтчбек. Пятидверный автомобиль заменил вертикальный седан своего предшественника, и его линии были написаны ведущей легендой итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро при содействии Вальтера Де Сильвы, который впоследствии возглавил дизайн Volkswagen. Когда такие выпускники рисуют линии, можно ожидать, что автомобиль станет иконой дизайна. И это по совершенно неправильным причинам. Длинная колесная база, узкая колея и расширенные передний и задний свесы означали, что Polonez не выглядел привлекательно, а если бы вы выбрали более поздний автомобиль со «спортивным» обвесом, это стало еще хуже.

Планировалось, что Polonez будет использовать новый 2,0-литровый двигатель от Fiat, но из-за отсутствия средств этого не произошло, в то время как новый автомобиль и стареющий Polski Fiat оставались в производстве бок о бок еще 13 годы!

Polonez был большим, но слабые двигатели означало, что он не был палящим. Более поздние автомобили, наконец, получили двигатели от Fiat, в то время как другая движущая сила пришла от Ford, Peugeot и даже бензиновых двигателей Rover K-Series. Одним из главных достоинств Polonez было то, что он предлагал много автомобилей за небольшие деньги, а краш-тесты того периода показали, что он был сильным в случае аварии.

Довольно шокирующе, Polonez оставался в производстве в различных обличьях до 2002 года, хотя после распада Восточного блока и появления приличных подержанных автомобилей Polonez предназначался не для внутреннего рынка. Продажи в Великобритании закончились в середине 1990-х, и сегодня Polonez практически исчез — в настоящий момент у DVLA есть 10 зарегистрированных экземпляров.

Vauxhall Frontera

Ранний кроссовер-внедорожник, Vauxhall Frontera в некоторых отношениях опережал свое время, но ужасно отставал в других. быстрый доллар.И хотя текущий спрос на внедорожники и кроссоверы является самым сильным из когда-либо существовавших, Vauxhall попытался оказать влияние на свою собственную модель внедорожника в 1990-х годах.

Vauxhall Frontera был продуктом еще одного ошибочного партнерства, на этот раз между материнской компанией Vauxhall General Motors и японским производителем Isuzu. GM использовала опыт Isuzu в области полноприводных автомобилей, в основном внедорожник Isuzu MU, для создания собственного внедорожника для Европы. Однако MU использовался не только Vauxhall, потому что автомобиль продавался по всему миру под разными названиями.

Помимо названия MU (что расшифровывалось как Mysterious Utility), Isuzu продавал его в США как Amigo и Rodeo Sport, а в Южной Америке как Frontier. Затем были разработаны модели со значками, начиная с Vauxhall Frontera. Другие версии включали европейский Opel Frontera, австралийский Holden Frontera, Chevrolet Frontera в Египте и Chevrolet Rodeo в Центральной Америке. И, наконец, Honda Jazz. Да, действительно, MU продавался в Японии под тем же названием, что и супермини Honda в Великобритании.

UK Fronteras были построены в Великобритании на старом заводе Bedford в Лутоне, рядом с их аналогами Opel и Holden. Но это был единственный автомобиль, в котором «Сделано в Британии» не означало, что это качественный продукт. Frontera был поспешно выпущен на рынок, и с ужасной управляемостью на дороге и рядом ненадежных бензиновых и дизельных двигателей, у автомобиля не было многих преимуществ.

Плохая управляемость, независимо от того, выбрали ли вы версию с короткой или длинной колесной базой, было лишь частью истории.Бодрая поездка означала, что в машине тоже было неудобно. У модели с короткой колесной базой кабина была тесной, а багажник скомпрометировал заднюю дверь с боковыми петлями. Вам повезет, если вы наберете более 20 миль на галлон при регулярной езде — это если бы у вас была машина, возвращавшаяся из гаража достаточно долго, чтобы проехать на ней, потому что единственное бездорожье, которое большинство Fronteras сделало бы, было бы на домкратах, чтобы ее отремонтировать.

Первый Frontera производился в 1989–1997 годах и, несмотря на плохую репутацию, был заменен моделью второго поколения.Этот автомобиль был немного лучше оригинала, но в нем было слишком много недостатков, чтобы к нему относиться серьезно. Имя Frontera было отправлено в учебники истории в 2004 году, а его замена, Vauxhall Antara, появилась в 2006 году.

Citroen C3 Pluriel

Утверждалось, что Citroen C3 Pluriel состоит из пяти автомобилей в одном, что делало его нежелательным. в большем количестве способов, чем считалось возможным ранее

Когда-нибудь приходило в голову пьяной вечеринке плохая идея, о которой вы сразу же пожалели? Citroen C3 Pluriel является результатом подобного явления после того, как французский производитель решил объединить пять автомобилей в один по причинам, которые до сих пор не совсем понятны.

Основанный на существующем супермини C3, C3 Pluriel был разработан как семейный хэтчбек, седан с люком на крыше, кабриолет, родстер и пикап. Естественно, он отличался ничем из перечисленного, с рядом вариантов упаковки, которые, оглядываясь назад, были просто дурацкими.

Сдвинуть брезентовую крышу назад было достаточно легко благодаря электронной системе, однако снятие рейлингов было неудобным и физически утомительным занятием. После отключения их нельзя было хранить в машине, а это означало, что если в какой-то момент вашего путешествия пойдет дождь, вы будете набиты чучелами.

Опустив задние сиденья и опустив заднюю дверь, можно было преобразовать C3 Pluriel из кабриолета в пикап, подходящий для перевозки досок для серфинга, согласно Citroen. Но это было проблематично с юридической точки зрения (что мы имеем в виду в значительной степени незаконным) в Великобритании, так как это закрыло номерной знак, который вам придется перенести на видное место.

Кроме того, C3 Pluriel был некачественным во многих других отношениях: интерьер казался дешевым, автомобиль был скучным в управлении (и управление стало заметно хуже после снятия рейлинга на крыше), интерьер был тесным, а плохое качество сборки вызвало утечки. по мнению некоторых владельцев.

Остается только догадываться, каким образом этот заблудший автомобиль был зарегистрирован в 2003 году.

Nissan Micra C + C

Nissan Micra C + C имел несколько серьезных недостатков, а также являлся модной катастрофой.

Когда Nissan Micra C + C был запущен в 2005 году, отзывы — хотя и не были чрезмерно щедрые — не все так плохо: автомобиль заслужил похвалу за качество сборки, низкие эксплуатационные расходы, умную складывающуюся крышу и даже за ходовые качества.

Однако некоторые ошибки бросаются в глаза задним числом, например, когда Стив Макларен был назначен менеджером Англии или когда Скуча послали представлять когда-либо неудачливую Великобританию на Евровидении с песней под названием Flying the Flag .Micra C + C относится к этой категории.

Давайте избавимся от стиля: любой дизайн, конечно, объективен, но C + C — это самое близкое к тому, что могли бы сделать Барби и Кен, если бы они были сделаны из плоти, а не из пластика. Когда в телешоу Top Gear рассказали о C + C, Ричард Хаммонд почувствовал себя обязанным носить сумку на голове, таково было смущение, когда его увидели за рулем.

В другом месте Micra C + C была усеяна недостатками. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была вялой (и на 900 фунтов дороже, чем механическая коробка), объем багажного отделения резко сократился (с 457 до 255 литров) с убранной крышей, а задние сиденья были настолько бесполезны, что даже Барби в кукольной форме будет бороться. для ног.Передние сиденья тоже были не совсем просторными.

Micra C + C просуществовала четыре года, прежде чем Nissan решил отключить его.

Suzuki X-90

Suzuki X-90 был двухместным внедорожником, построенным между 1995 и 1997 годами, и плохо работал на всех рынках, когда-либо продавался в

Иногда, когда автомобиль хорошо спроектирован, он просто выглядит правильно. Тебе известно? Будь то пропорции или то, как линии подчеркивают форму или автомобиль, или иногда это просто идеально продуманная цветовая схема.Suzuki X-90 был полной противоположностью этих вещей, с совершенно неправильным стилем.

Не в первый раз производитель попал в обиду из-за того, что у него было так много целей, что он не смог поразить ни одну из них. Кому-то в Suzuki пришла в голову блестящая идея создать практичный спортивный автомобиль, что привело к созданию X-90; двухместный внедорожник. На бумаге это звучало великолепно, но быстро стало ясно, что новое предложение не было ни спортивным в управлении, ни полезным для жизни.

X-90 продавался с патроном 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. с возможностью выбора четырех- или заднего привода и пятиступенчатой ​​механической или автоматической трансмиссии. Таким образом, X-90 был чрезвычайно медленным, и надежность тоже была невысокой.

С точки зрения управляемости, рулевое управление было ужасным, из-за сильной вибрации, проходящей через рулевую колонку, и благодаря высокому центру тяжести характеристики в поворотах, вероятно, лучше не описывать. Добавьте к этому, что багажного отделения (уже уменьшенного из-за наличия запасной шины) было ужасно не хватает, неудивительно, что X-90 был снят с продажи в Великобритании всего через 18 месяцев.

Hummer h3

Для многих Hummer h3 был символом всего плохого в американском автомобилестроении

Hummer h3 был представлен в 2002 году и был разработан, чтобы имитировать военный Humvee; инструмент для навигации по зонам боевых действий и вселять страх в врага. Почему это понравилось некоторым американским покупателям автомобилей, остается загадкой, но репутация h3 с тех пор совсем не известна.

Видите ли, h3 никогда не избавлялся от впечатления, что это все лает, а не кусается.Он сохранил обручи Хамви на капоте, которые позволяли сбрасывать военную машину из грузовых отсеков самолета, но на h3 они фактически ни к чему не прилипали, поэтому были совершенно бессмысленными.

H3 также сохранил колпаки легкосплавных колес, которые защищали систему накачки шин Хамви. Но у h3 не было системы подкачки шин, так что эта функция снова оказалась бесполезной. Видимость тоже была мусором, почему? Заднее лобовое стекло было уменьшено, чтобы освободить место для вентиляционных отверстий, которые были полностью поддельными.

Потом был стаж вождения. Многие считали, что h3 неудобный, с множеством дребезжаний на ходу, что говорит о невысоком качестве сборки. Он стартовал с 6,0-литровым двигателем V8, но разгон до 100 км / ч занял добрые 10 секунд, а экономия топлива была неприятной: General Motors повезло, что из-за веса h3 ей не пришлось давать официальных данных, но несколько публикаций провел тесты, которые вернули 10 миль на галлон.

Из всех великих товаров американского экспорта Hummer h3 не входит в их число.

Peugeot 1007

Предполагалось, что Peugeot 1007 задаст тренд своим раздвижным дверям с электроприводом. Увы, не получилось

Не все ужасные машины — результат неверного решения. Peugeot 1007 был анонсирован как концепт-кар Sesame в 2002 году, вызвав большой ажиотаж среди посетителей автосалона своими раздвижными дверями с электроприводом. Поэтому Peugeot дала добро на запуск автомобиля в производство, но реальные покупатели посмеялись над моделью 1007.

Как это? Есть несколько причин. В то время как раздвижные двери были полезны в ограниченном пространстве — например, на автостоянке в супермаркете или многоэтажном доме, — доступ к задним сиденьям был не лучше, чем в среднем пятидверном супермини. Так что эта функция не стоила затраченных усилий. Или дополнительные расходы, если на то пошло.

Потом был вес. 1007 был очень тяжелым автомобилем для своего размера почти 1300 кг, а это означало, что для достижения значимого ускорения приходилось серьезно работать с двигателями.Во-первых, это было шумно, а во-вторых, это привело к падению показателей экономии топлива. Еще одна цифра, которая резко упала, — это цена: поскольку 1007-й изначально стоил 10 000 фунтов стерлингов, Peugeot пришлось значительно сократить эту цифру, чтобы привлечь какие-либо продажи.

В 2005 году было продано чуть более 50 000 моделей, с последующим устойчивым снижением, пока 1007 не был убит в 2009 году. Мало кто пропустил жесткую езду, дешевые материалы или тяжелую проходимость на поворотах, хотя двери остаются дешевой новинкой на подержанных автомобилях. авторынок, если вы хотите произвести впечатление на друзей, но не можете позволить себе Tesla Model X.

Lada Riva

Lada Riva была худшей копией и без того плохой машины, что сделало ее одной из худших из когда-либо сделанных

Какие ингредиенты вы бы сложили, чтобы сделать ужасную машину в 1980-х? Вы, вероятно, начали бы с чего-то уже довольно старого, например, с Fiat 124 1960-х годов. Затем вы утяжелите его, замените стартер на кривошипный стартер для дополнительных неудобств, а затем, в случае последнего всплеска опасности, возможно, ухудшите тормоза.Ужасно звучит, правда?

К сожалению, именно это и сделала российская компания ВАЗ (Волжский автомобильный завод), выпустив Lada Riva, которая с тех пор служит ярким примером того, «почему коммунизм плохой».

Впервые произведенная в больших количествах в 1980 году, Riva фактически начала свою жизнь в 1970 году как ВАЗ-2101 и не поставлялась в Западную Европу до 1983 года. Производя всего 57 л.с. с 1,2-литровым двигателем, эта модель издавна производилась. устаревшая механика означала, что он был безнадежно ненадежным, в то время как кузов был уязвим для ржавчины.

Возможно, удивительно, что Lada Riva была успешным экспортным автомобилем в Восточной Европе и достаточно хорошо продавалась в западной части континента, чтобы оправдать ее продажу там в девяностые годы. Ключом к успеху была его низкая цена: в 1984 году автомобиль стоил всего 3158 фунтов стерлингов (почти 11000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах). еще в 2015 году строился в Египте.Невероятный производственный цикл, учитывая, насколько дефектным был продукт.

Kia Pride

Kia Pride был единственным автомобилем, который южнокорейская компания изначально продавала в Великобритании, что служит напоминанием о том, как далеко она продвинулась.

В 2018 году Kia была объявлена ​​«Компанией последнего» 30 лет на церемонии вручения награды Auto Express New Car Awards в знак признания ее прогресса как производителя в Великобритании.

Сегодня современные Kia хорошо построены, практичны, экономичны и имеют хорошее соотношение цены и качества, но так было не всегда.Первым вкладом южнокорейской фирмы на рынок Великобритании стал Kia Pride в 1991 году, и самое доброе, что можно сказать о нем, — это то, что он служит суровым напоминанием о том, насколько далеко (мы действительно не можем подчеркнуть « далеко » хватит здесь) бренд пришел в последние три десятилетия.

Произведенный в Южной Корее по лицензии Ford, Kia Pride фактически был основан на Ford Festiva. Когда он, наконец, прибыл на эти берега, он был предложен только в самой базовой возможной L-отделке, которая имела известные ужасные шины с белыми стенками — вишенка на и без того довольно уродливом квадратном внешнем дизайне.

Первоначально он предлагался с 1,1- или 1,3-литровым двигателем, хотя первый был убит через пару лет, когда Kia отказалась от карбюраторов и добавила технологию впрыска топлива, переименовав Pride в 1,3i monniker. За эти годы последовало множество обновлений отделки салона, но ни одно не могло смягчить, насколько ужасным был Pride на самом деле. Его ненадолго сняли с продажи в 1999 году, прежде чем он вернулся в последний раз, и в 2000 году закончился навсегда.

Perodua Nippa

Когда он был запущен в Великобритании, Perodua Nippa был самым дешевым автомобилем в продаже … причина

Perodua — крупнейший производитель автомобилей в Малайзии, основанный в 1992 году.Первым автомобилем компании был Kancil, пятидверный хэтчбек, который очень хорошо зарекомендовал себя на внутреннем рынке: якобы было продано более 700 000 автомобилей и он оказался популярным среди начинающих водителей.

В конце концов он прибыл в Великобританию в 1997 году под новым названием Perodua Nippa. По сути, это слегка модифицированный Daihatsu Mira, Nippa использовала двигатель объемом 850 куб. См, мощностью всего 42 л.с. Автомобиль весил всего 675 кг, максимальная скорость составляла 84 мили в час, хотя время от 0 до 62 миль в час было бы лучше измерять с помощью календаря, а не секундомера.

Таким образом, Nippa была разработана для (что мы имеем в виду «способна только») езды по городу, с ее небольшими размерами и удивительно большим внутренним пространством, что делает ее идеальной для семей, которым необходимо передвигаться по городу. Он также был способен развивать скорость более 50 миль на галлон, а его начальная запрашиваемая цена в 5000 фунтов стерлингов за комплектацию EX начального уровня делала его самым дешевым автомобилем в продаже в Великобритании в то время.

Не уверены в его ужасности? Преступное отношение ниппы к безопасности означало, что простое попадание в нее было либо актом храбрости, либо невыразимой глупостью.Подушки безопасности? Нет. Преднатяжители ремней безопасности? Нет. Антиблокировочная система тормозов? Ни единого шанса. Это были вещи, которые должны были поставлять даже самые дешевые автомобили того времени, и проблемы были устранены только тогда, когда Nippa была заменена на Perodua Kelisa в 2003 году. вы хотите предотвратить побег невинного подростка из ловушки, состоящей из частей автомобиля и смерти.

Итак, вы читали все о худших автомобилях из когда-либо созданных.А теперь ознакомьтесь с нашим списком самых красивых автомобилей в мире …

Лучшие и худшие автомобили, на которых мы ездили в 2020 году

К настоящему времени вы, надеюсь, просмотрели автомобили с наивысшим рейтингом Motor1.com , рассмотренные в 2020 году. Это хороший сборник материалов, охватывающих всю автомобильную промышленность. Но мы пришли к заключениям, основанным на объективности, математике (вы должны увидеть электронную таблицу, которую мы используем для подсчета баллов) и анализе.Здесь вы найдете другое.

Это личный выбор нашей ведущей редакционной группы. Это субъективные мнения, основанные на наших собственных предпочтениях и нашем собственном опыте — наши журналистские шляпы сняты. Здесь мы говорим о транспортных средствах, которые вытаскивают нас из постели по утрам, и о тех, о которых мы бы предпочли не думать в нерабочее время. Продукты, которые радуют нас в будущем и раздражают в настоящем. Надеемся, вам понравится.

Брэндон Туркус, управляющий редактор

Выбор моего любимого автомобиля был настоящей борьбой.Пандемия вынудила автопроизводителей изменить способ выпуска продуктов для СМИ, и в силу того, что я был единственным сотрудником в Детройте, мне повезло с большим количеством новых продуктов, чем когда-либо за мою 11-летнюю карьеру писателя.

Помня об этом разнообразии, я выбираю два продукта, но по одной и той же причине. Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4 традиционно не являются хорошими автомобилями. Они не будут классикой будущего, и я даже не знаю наверняка, добьются ли они успеха (хотя думаю, что и то, и другое).Однако, если они это сделают, эти два автомобиля сделают больше для увеличения популярности электромобилей, чем что-либо еще со времен оригинальной Tesla Model S. Безусловно, они являются наиболее значительными предложениями от старых автопроизводителей за последние годы.

Это во многом из-за того, насколько они нормальны. Благодаря своим обычным размерам и формам они заставляют электрифицированные автомобили чувствовать себя комфортно. Их ассортимент удовлетворит потребности большинства потребителей, и оба имеют поддержку растущей сети быстрых зарядных устройств. Их дизайн привлекателен и продуман, в нем скрываются продуманные аэродинамические приемы, позволяющие увеличить дальность полета, не допуская ошибок зеленого цвета на рукавах.

Как простые компактные кроссоверы, Mach-E и ID.4 со всем справляются хорошо. И поскольку у Ford и Volkswagen есть пачка налоговых льгот для электромобилей, их цена примерно в 40 000 долларов в конечном итоге будет действительно очень доступной. Но, прежде всего, они кажутся разными и новыми, так что они могут зацепить водителя с первого поворота руля. В 2020 году я проехал много замечательных автомобилей, но ничто так не радует меня в будущем, как ID.4 и Mustang Mach-E.

Оцените наши первые поездки на Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4.

В отличие от того, насколько сложно было выбрать мою любимую машину 2020 года, выбрать наименее любимую было легко: это Cadillac CT4-V. За те 15 лет, что я проработал в этой отрасли, я не думаю, что седаны Cadillac когда-либо превосходили своих немецких или японских конкурентов, и в этом нет никакой разницы.

Почему мы ждем SuperCruise и кластера цифровых датчиков? Почему экран информационно-развлекательной системы такой маленький? Почему материалы такие плохие? Как может такой большой седан (по сравнению с конкурентами) иметь такое крошечное заднее сиденье? Что с дублирующими ручками на приборной панели? Почему весь автомобиль вздрагивает, когда запускается четырехцилиндровый двигатель негабаритного грузовика? Почему он разгоняется до 60 медленнее, чем у всех конкурентов, но при этом предлагает больший крутящий момент? Почему в этой спортивной модели такие скучные сиденья? Почему у грядущего Blackwing есть руководство, а не обычный V? Кто решил, что проводное торможение — хорошая идея?

Но есть повод для надежды, и он находится в Escalade.Это отличный автомобиль, который доказывает, что Cadillac обладает талантом и технологиями для создания первоклассных продуктов. Но до тех пор, пока компания не осознает, что для того, чтобы ее продукты выделялись среди других, требуются усилия, подобные Escalade, мы будем продолжать выпускать такие тусклые машины, как CT4.

Оцените нашу первую поездку на Cadillac CT4-V.

Джефф Перес, старший редактор

Из всех автомобилей, на которых я ездил в этом году, есть один, который очень четко выделяется среди остальных: новый Genesis G80.У этой марки сильный и проверенный модельный ряд, который даже за свою короткую историю предлагает одни из лучших автомобилей в своих классах. G70 получил звание Североамериканского автомобиля года в 2019 году — вполне заслуженное — и теперь G80 получает ту же награду в этом году. И очевидно, почему критики уже считают мидерайзер одним из лучших.

С одной стороны, дизайнеры Genesis полностью справились с внешним видом нового G80. Благодаря дизайну с разделенными фарами и защитной решетке, которые дебютировали на внедорожнике GV80, G80 помог создать новую идентичность компании.Благодаря безупречным пропорциям он выглядит лучше, чем любой другой автомобиль марки. Кроме того, в автомобиле есть потрясающие технологии: массивный 14,5-дюймовый сенсорный дисплей с ожидаемыми стандартными функциями, такими как Apple CarPlay и Android Auto, а также уникальная цифровая трехмерная приборная панель.

Лучше всего то, что G80 ездит как настоящий роскошный автомобиль, а не просто как более красивый Hyundai. Мощность 3,5-литрового V6 с турбонаддувом на нашем тестере была достаточной, достаточной для 375 лошадиных сил без усилий, а подвеска и трансмиссия были гладкими и шелковистыми.Когда я во время первой поездки описал G80 как «Rolls-Royce-esque», я не проявил великодушия — эта машина действительно настолько хороша. Если бы деньги не имели значения, я бы купил хорошо оборудованный G80 завтра.

Оцените наш первый привод Genesis G80.

Ненавижу грубить по отношению к Nissan Titan, учитывая, что у меня остались прекрасные воспоминания об этом грузовике. Еще в 2017 году, когда «Титан» был еще совсем новым, я прилетел во Флагстафф и проехал на модели XD через Гранд-Каньон, чтобы проверить его способности к полету.И я ушел от этого опыта, очень довольный тем, как работает Титан. Но сейчас 2020 год, и есть гораздо лучшие грузовики от Ford, Ram и даже Chevrolet, поэтому прыжок в Titan на этот раз был менее особенным.

Модель SL, на которой я ездил, выглядела и казалась дешевой, и ей не хватало большинства основных функций, которые вы ожидаете в стандартной комплектации от некоторых альтернатив. Информационно-развлекательная система тоже была довольно плохой, и ездить на ней было совсем не интересно. Конечно, V8 был довольно хорош, и в нем была тонна внутреннего пространства, но этого недостаточно, чтобы сделать Titan грузовиком, достойным рассмотрения здесь и сейчас в 2020 году.Будем надеяться, что часть обновления бренда Nissan включает новую версию, которая бросает вызов более устоявшимся альтернативам.

Ознакомьтесь с нашим обзором Nissan Titan.

Бретт Т. Эванс, старший редактор

Я не большой фанат Porsche, но я с нетерпением ждал возможности ознакомиться с 718 Boxster GTS 4.0 по 13 очень важным причинам: шесть — за правильную механическую коробку передач, шесть — за количество цилиндров и одну — за стиль кузова родстера с мягким верхом. . В настоящее время мельница GTS является единственным безнаддувным шестицилиндровым двигателем в семействе 718, также появляющимся в Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder и Cayman GT4 — модели Boxster, Boxster S, Cayman и Cayman S обходятся турбо-четверкой. Более того, эта 4,0-литровая мельница лишь слегка отличается от агрегата в легендарном 911 GT3, а это означает, что это скример с высокими оборотами, который требует завести.

И накрутил я. Нагрузка на крутящий момент на низком уровне смягчилась этому фирменному визгу Porsche, когда тахометр поднимался все выше и выше. Вождение на нем вызывало привыкание. Шустрый и уверенный, Boxster GTS 4.0 заставил меня почувствовать себя намного более талантливым, чем я есть на самом деле, с большим запасом сцепления с дорогой.Однажды воскресным утром езда на крошечном Porsche по знаменитому шоссе Ортега в СоКале была религиозным опытом, который уменьшил мою вину за пропажу церкви (кхм, последние три года). Каждая кривая плавно переходила воедино, и каждое переключение на пониженную передачу вызывало целеустремленный лай из опциональной спортивной выхлопной системы 4.0, при этом каждое чувство активно участвовало в процессе вождения. Небеса.

Ознакомьтесь с нашим обзором Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Прежде всего, Porsche Cayenne Coupe — неплохой автомобиль.Он комфортабельный и роскошный, с таким мастерством внутренней отделки, какого можно ожидать от Porsche. Он также выглядит намного лучше, чем любой другой вариант фастбэка-внедорожника — X6 и GLE Coupe выглядят как черепахи по сравнению с обтягивающей линией крыши Porsche, напоминающей 911-й. Он также прекрасно управляется, с нейтральным, ровным поворотом и отличным контролем кузова. Но так должно было быть. много. лучше. Если позаимствовать фразу у моих родителей (возможно, упрекая меня за то, что я пропустил церковь, чтобы водить Boxster): «Я не злюсь, я просто разочарован.”

Выше всех аплодисментов мне навсегда запомнился Cayenne Coupe — его неукротимый, твердый двигатель. Основываясь исключительно на цифрах (335 л.с. и 332 фунт-фут, если быть точным), 3,0-литровый V6 должен был вызвать энтузиазм, которого можно было бы ожидать от Porsche, даже базовой модели. Вместо этого мельница с турбонаддувом медленно набирала обороты, что сопровождалось звуком выхлопа сельскохозяйственной техники, что делало ее эмпирически адекватное ускорение безрадостным занятием. Автомобили из Цуффенхаузена должны обеспечивать эмоциональный X-фактор, а базовый Cayenne Coupe просто не справился с этим для меня, особенно с его поразительной ценой в 87000 долларов при тестировании.Теперь GTS или Turbo, с другой стороны …

Оцените нашу первую поездку на Porsche Cayenne Coupe.

Клинт Симон, младший редактор / продюсер видео

Я знаю, это не совсем смелый выбор, но мне не потребовалось много времени, чтобы сообразить его. Audi рискнула, наконец привезя эту машину в США, и теперь наша задача — встать и аплодировать этому решению. Audi RS 6 Avant 2021 года был всем, чем я хотел, и даже немного. Если бы мне пришлось выбирать одну машину, чтобы ездить каждый божий день всю оставшуюся жизнь, вот и все — я обожаю ее всем сердцем, любящим универсалы.

Есть обратная сторона в том, что RS 6 выглядит так, как будто он был запрограммирован на то, чтобы быть быстрым роботом. Прямая внутренняя обратная связь с водителем довольно низкая, и из-за этого страдает уровень вовлеченности. Однако эта штука абсолютно рвет! При движении по прямой или на крутых поворотах RS 6 вдавливает все четыре колеса с приводом Quattro в землю и говорит вам держаться изо всех сил. Это опьяняет. И как раз в тот момент, когда вы закончите настилать пол, вы смотрите в зеркало заднего вида, чтобы понять, что здесь есть место для вашей семьи и всех ее вещей.Правят быстрые универсалы, и Audi RS 6 — лучший из них.

Оцените нашу первую поездку на Audi RS6 Avant.

Мне особенно не нравится Toyota Corolla Apex, потому что в ней есть все составляющие чего-то потрясающего. Он дешевый, эксклюзивный и — по крайней мере, на бумаге — неплохой исполнитель. Вот почему я был так разочарован, когда впервые проехал на нем. Инженеры Toyota сильно замахнулись и промахнулись по этой машине.

Жесткая подвеска не всегда делает машины лучше, и это, вероятно, была самая плохая машина с демпфированием, на которой я ездил за весь год, без ощутимой награды.Даже механическая коробка передач казалась мокрой и отключенной, а мощность оставалась неизменной на уровне 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут. Практически не было ничего лучше, чем Corolla XSE. Мне больно макать доступные машины с высокими характеристиками, но Apex просто плох. К счастью, вместо этого можно купить много хороших вещей: Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line и предстоящий Volkswagen GTI — это лишь некоторые из них.

Оцените нашу первую поездку на Toyota Corolla Apex Edition.

10 худших автомобилей 2016 года

7. Ford Fiesta

Он позиционируется как забавный малолитражный автомобиль для молодых специалистов, студентов и водителей-новичков, но родители могут дважды подумать, прежде чем посадить своих детей в Ford Fiesta, если они ценят безопасность и надежность в автомобиле. Критически настроенный консенсус состоит в том, что люди должны избегать покупки самой маленькой машины Ford любой ценой. Общая оценка Fiesta составила 44 процента, а рейтинг надежности — -267 из возможных +100.Помимо хорошей экономии топлива, Ford Fiesta особо не на что порекомендовать. У автомобиля мало места внутри, плохая управляемость и ужасно спроектированные элементы управления, а трехцилиндровый двигатель подвергся критике. Consumer Reports и J.D. Power & Associates также утверждают, что цена на этот автомобиль сильно завышена при стартовой цене в 20 000 долларов. За эту цену люди могут получить гораздо более крупный, просторный и мощный автомобиль. J.D. Power & Associates ожидает, что 70 процентов стоимости этого автомобиля исчезнет через пять лет.