Топливный бак: устройство, виды, принцип функционирования
Автомобильный топливный бак является важным конструктивным элементом топливной системы ДВС. Основным назначением бака является хранение автомобильного топлива, а это может быть, например, бензин, дизтопливо, газ и т.д. Также в функции топливного бака входит предотвращение возможных утечек топлива и предотвращение выбросов вредных веществ, образующихся в процессе испарения топлива.
В автомобилях легкового типа топливные баки, как правило, устанавливаются непосредственно под задним сиденьем в максимально защищенной зоне от удара сзади. Для надежности крепления бака на кузове автомобиля применяются специальные хомуты ленточного типа.
Нижняя часть бака на некоторых автомобилях защищена металлической пластиной. Для защиты бака от перегрева, который возможен из-за соприкосновения бака с трубой выхлопной системы, используются теплоизоляционные прокладки.
Для каждого автомобиля разрабатывается свой топливный бак, учитывающий конструктивные особенности транспортного средства.
Материал для топливных баков
Современные топливные баки могут изготавливаться из различных материалов – металла (алюминиевого или стального сплавов) и пластика.
Металлические баки
Для изготовления металлических топливных баков применяется штампованный лист, при этом для бензина и дизельного топлива – это алюминиевый лист, для газа – стальной. Металлические баки отличаются высокой прочностью, износостойкостью и надежностью, но имеют некоторые ограничения по форме.
Пластиковые баки
Топливные баки из высокопрочного пластика приобретают все большую популярность. Применение пластика высокой плотности позволяет производить баки любой конфигурации и объема.
Пластиковые баки устойчивы к появлению царапин, сколов, коррозии.
Для избежания утечек топлива на молекулярном уровне пластиковые баки делают многослойными, а внутреннюю поверхность стенок бака обрабатывают защитным слоем из фтора.
Топливные баки могут отличаться в зависимости от типа ДВС, кузова, конструкционных особенностей топливной системы, системы подачи топлива.
Конструкция и принцип работы топливного бака
Подача топлива в бак осуществляется через горловину, расположенную над задним крылом (слева или справа). Левое расположение горловины наиболее удобно, но почему-то большинство машин оборудованы горловиной с правой стороны.
Удобство в том, что на заправках очередь для машин с левой горловиной в разы меньше, водителю меньше ходить, а главное – меньше шансов забыть вынуть заправочный пистолет и уехать вместе со шлангом.
Заливная горловина соединяется с баком при помощи трубы, которая называется топливопроводом. Для закрытия горловины чаще всего применяется крышка винтового типа.
На некоторых моделях автомобилей компании Ford горловина для залива топлива не имеет защитной крышки (система Easyfuel), но при этом оснащается специальным люком с замком, который открывается при помощи электродвигателя и привода при вставке в горловину заправочного пистолета.
В топливную систему подача топлива осуществляется по выходному топливопроводу, при этом избыток топлива возвращается в бак через сливной топливопровод.
Бензиновые ДВС оснащены топливными баками с электрическим насосом для подачи топлива.
За контроль над уровнем топлива в баке отвечает специальный датчик, который так и называется: датчик уровня топлива. В бензиновых ДВС он соединен с топливным насосом, в дизелях – монтируется как самостоятельный элемент.
В баках, имеющих простую конструкцию предусмотрена установка только одного датчика контроля, в баках, имеющих сложную, многокамерную конфигурации таких датчиков может быть два.
Обеспечить постоянное давление воздуха внутри топливного бака позволяет вентиляционная система топливного бака.
Низкое давление способно привести к деформации бака и прекращению подачи топлива. Высокое давление грозит разрывом топливного бака. Поэтому так важно соблюдать оптимальное давление внутри бака для предотвращения серьезных поломок.
В современных баках применяется закрытая вентиляционная система, при которой бак не взаимодействует с входящим воздухом.
Для того чтобы избежать разряжения воздуха внутри бака устанавливается предохранительный клапан, который располагается на крышке горловины для подачи топлива. Основным назначением этого клапана является разрешение подачи воздуха в одном направлении и предотвращение его движения в обратном направлении.
Избыточное количество паров, возникающих при подаче топлива в бак, выводится по трубопроводу вентиляционной системы, который располагается параллельно с трубопроводом по которому топливо заливается в бак.
Трубопровод для вывода топливных паров оснащен специальной компенсационной емкостью. Здесь же находится и клапан гравитационного типа, который предназначен для предотвращения разлива топлива из топливного бака в случае опрокидывания автомобиля.
Вывод паров при нагреве топлива из бака осуществляется при помощи системы вывода паров бензина.
Подобная система является составляющей частью вентиляционной системы топливного бака, которая на основании датчиков температуры и давления улавливает пары бензина и выводит их из бака.
Лей, сколько влезет – Автомобили – Коммерсантъ
Валерий Чусов фото Татьяны Салютовой и Марго Ванцян
Чудеса случаются! Особенно под новый год. Представьте, заправляясь «до полного», в чеке с АЗС вы вдруг обнаруживаете, что в бак поместилось больше, чем его заявленная емкость… это подарок? Или вам залили топлива меньше, чем вы оплатили? Не спешите обвинять топливную компанию вообще и работников конкретной АЗС в частности. Возможно, они и не виноваты. Рассказываем о том, как контролируется отпуск топлива на примере компании «Лукойл». Ей принадлежит более пяти тысяч АЗС в разных странах, и здесь точно знают, как добиться точности.
На самом деле в бак всегда может войти больше топлива, чем написано в руководстве по эксплуатации и официальных технических характеристиках автомобиля.
Реальная емкость топливного контура больше номинальной, указанной к тому же только для топливного бака. Как известно, спидометр всегда хоть немного, да завышает скорость — при этом минимальная величина превышения регламентируется стандартами. Для топливного бака прямо такие нормативы не установлены, но, поскольку топливо легко испаряется, надо предусматривать объем для того, чтобы парам было куда деваться.
Ну и простые практические соображения диктуют, что завышать выгоднее — для водителя куда лучше получить приятный сюрприз в виде лишнего литра, чем узнать о точности указателя уровня топлива на практике. Тем более что попадание воздуха в топливный насос может привести к непростому ремонту.
Надо также учитывать, что указатель уровня топлива не очень точный прибор. Уровень бензина или солярки может опуститься после стоянки на морозе или, наоборот, подняться на жаре. На самом деле основная задача этого прибора — предотвратить остановку автомобиля из-за пустого бака, поэтому «на лампочке» можно проехать довольно далеко.
Сами баки сегодня могут иметь довольно сложную форму, и в зависимости от положения автомобиля относительно горизонтали топливо может переливаться «из угла в угол». Так что при определенных условиях можно заполнить полости, которые обычно пустуют. Ну и наконец — патрубок, соединяющий бак с заливной горловиной. Он тоже может быть немаленьким. В общей сложности все эти «тайные места» действительно могут вместить несколько литров топлива.
Распространенная гипотеза о влиянии температуры на недолив и перелив имеет основания, но все это работает немного не так. Зимой в подземном резервуаре АЗС температура обычно выше, чем на улице.
Qui prodest
Крылатое латинское выражение призывает в случае преступления искать того, кому это выгодно. Владелец АЗС, особенно если это известный бренд, абсолютно не заинтересован в практически незаметном увеличения прибыли за счет потери репутации. Информация через форумы и соцсети в интернете распространяется очень быстро, особенно негативная. Поэтому прибыль на такой экономии может оказаться краткосрочной, а вот испорченная репутация в условиях конкуренции гарантирует потерю клиентов и, соответственно, убытки. Особенно сильно этих рисков опасаются крупные сети — плохой отклик об обмане на одной АЗС сети может отпугнуть клиентов на многих других. Теоретически возможна неисправность оборудования, при которой топливораздаточная колонка (ТРК) будет ошибаться. Однако такой случайный недолив — большая редкость, так как после первой же смены по отчетам видно, что топлива оплачено больше, чем отпущено. И колонка останавливается для ремонта.
Если ТРК простаивала длительное время, то есть вероятность, что топливо стекло в резервуар и у пистолета (или, правильнее, раздаточного крана) его место занял воздух.
При включении колонки он пойдет в пистолет и может быть учтен как топливо — мерное колесо генератора импульсов от него крутится точно так же. Это называется «завоздушивание» и может лишить первого покупателя примерно одного-двух литров. Это тоже неисправность, и колонка должна быть остановлена для проведения ремонта. Вероятность завоздушивания выше, чем неисправности измерительного оборудования ТРК, однако не намного.
Фото: ЛУКОЙЛ
Кто виноват
Теперь разберемся с намеренными действиями. Самое простое — изменение цены деления импульса, соответствующего минимальной теоретически отпускаемой на ТРК дозе (как правило, это один сантилитр — 0,01 л).
В современной электронной колонке это просто внутренняя функция, и возможность регулировки предусмотрена инструкцией по эксплуатации и ремонту — для компенсации износа механических частей и настройки оборудования. ГОСТ 9018-89 допускает для топливораздаточных колонок погрешность не более 0,25 процента, то есть 25 миллилитров на 10 литров.
И современное оборудование, если в него не вмешиваться, вполне может обеспечивать такую точность в течение длительного времени. При этом в описаниях типов средств измерений для ТРК в зависимости от ряда условий — нахождения оборудования в эксплуатации при температурах, отличающихся на + 5 градусов от так называемых нормальных условий, т. е. 20 градусов Цельсия, и т. п. — допустимая погрешность может доходить до 0,5 процента. Но и это всего лишь 50 миллилитров на 10 литров — примерно три столовые ложки. И это допустимая погрешность — то есть не право персонала АЗС устанавливать счетчики на недолив в 0,25 процента, а пределы, в которых погрешность не вызывает последствий с точки зрения надзорных органов, обеспечивающих единство и правильность измерений.
Конечно, эта функция защищенная. Однако на АЗС с плохой системой контроля возможно вскрытие оборудования для внесения программных и аппаратных изменений, позволяющих осуществлять такой «управляемый недолив». И в итоге тот же самый поворот колесика генератора импульсов будет давать больший результат.
В итоге часть оплаченного клиентами топлива остается в резервуаре, и за день накапливается некий неучтенный остаток. Раньше недобросовестные операторы АЗС его просто откачивали, теперь в современных автоматизированных системах управления (АСУ) АЗС персонал может включить режим работы «без чека» и класть полученные деньги себе в карман.
К АЗС, работающим по франшизе, ЛУКОЙЛ предъявляет те же жесткие требования по контролю качества и количества отпускаемого топлива, что и к своим станциям.
Фото: ЛУКОЙЛ
Другой вариант, более сложный: при заливе в резервуар с такими остатками в бензовозе остается некоторое количество топлива, за несколько ходок скапливается заметный объем, и бензовоз делает лишнюю остановку, сливая накопившийся «излишек» не там, где положено.
Еще один метод — имитация неисправности. Сотрудник АЗС сообщает, что уровнемер сломался и ждет ремонта. На работоспособность ТРК это не влияет, поэтому отпускать топливо можно.
Но тогда данные надо вводить вручную — и при этом их можно «корректировать». А обслуживающая организация может прислать специалиста в конце дня или на следующий день. Или даже через неделю (так как, опять-таки, на продажи это не влияет). За это время можно набрать довольно много «излишков».
Чем меньше АЗС, тем вероятность сговора выше — администрация ближе к непосредственным исполнителям. Более крупная организация, во-первых, больше дорожит репутацией бренда, а во-вторых, в ней больше уровней контроля.
Остается еще вероятность того, что персонал в рабочей зоне у ТРК — непосредственно экспресс-заправщики — просто отливает часть заказанного клиентом топлива в свою емкость, пока водитель не видит. Но это уже воровство в чистом виде, которое выявляется, например, с помощью видеонаблюдения, установленного на большинстве современных АЗС.
Фото: ЛУКОЙЛ
Как с этим борются
Самый эффективный способ выявления мошенничества в масштабах крупной компании — отслеживать весь путь топлива и учитывать его на каждом этапе.
В ход идут не только замеры залитых в цистерну бензина или солярки, но и определение параметров топлива (плотности, вязкости, температуры), контроль графика движения бензовозов и отслеживание их маршрутов через ГЛОНАСС и GPS, электронное пломбирование устройств слива, система контроля подавления сигнала от датчиков и видеокамер и т. п.
Сегодня на всех АЗС ЛУКОЙЛа установлена корпоративная АСУ (КАСУ), которая позволяет в реальном времени осуществлять электронный мониторинг АЗС и нефтебаз и отслеживать баланс приема, хранения и отпуска нефтепродуктов, выявляя «утечки». Постоянно проводятся проверки состояния АЗС, выявляются нештатные подключения, следы кустарного ремонта, компоненты, которых не должно быть, и т. п.
Кроме контроля работниками предприятий нефтепродуктообеспечения и аппарата управления компании есть еще независимые группы оперативного контроля, график работы которых не разглашается Эти группы постоянно контролируют все АЗС под брендом «ЛУКОЙЛ» — такие внезапные проверки каждой станции бывают обычно не реже чем раз в квартал.
Что делать
Как гласит еще один принцип римского права Caveat emptor — «пусть покупатель будет бдителен». Каждый потребитель имеет право и возможность позаботиться о том, чтобы не быть обманутым.
Чтобы избежать риска попасть на «завоздушенную» колонку, выбирайте по возможности наиболее часто используемую.
Если возникли подозрения в недоливе, то по законодательству РФ покупатель топлива имеет право потребовать замера — на каждой станции обязательно есть мерник. Недобросовестные операторы АЗС часто прикрывают свои манипуляции от проверки, настроив программу таким образом, чтобы она точно отпускала то количество, которое обычно набирают при замере — 5 или 10 литров. Чтобы обойти эту хитрость, закажите, скажем, 15 или 20 литров, слейте первые пять по дисплею ТРК, а в мерную емкость набирайте уже «средние» десять.
Впрочем, обычно сомнения автолюбителей не подтверждаются. Как говорят в ЛУКОЙЛе, при проверке сообщений с горячей линии справедливой оказывается лишь ничтожная доля претензий, и с их причинами настойчиво борются.
Но если бы не эти проверки, их могло бы быть и больше!
Топливные баки в самолете. Где находятся? Конструкция.
Топливный бак – это емкость, в которой хранится жидкое топливо, он размещается непосредственно на борту самолета. От топливных баков идут топливные провода к силовой установке, что и обеспечивает ее питание горючим. Также на борту самолета могут размещаться баки для снабжения горючим отопительных систем.
Турбовинтовые и турбореактивные двигатели самолетов в своей работе используют авиационный керосин с дополнительными присадками. Легкомоторная авиация, оснащенная поршневыми силовыми установками, в качестве горючего использует бензин с высоким октановым числом.
Топливный бак в крыле самолета
В современном самолетостроении используют кессон-баки, они имеют вид герметичных полостей. В основном они устанавливаются в крыльях, стабилизаторе и киле. Это мягкие баки, изготовленные из резиновых материалов, это позволяет сохранить их целостность при перегрузках и ударах.
Кроме того, подобный материал очень надежен и эффективно занимает отведенное пространство.
Иногда используют баки-отсеки, которые выполняют как роль топливной емкости, так и роль силового элемента. Чтобы предотвратить проливание топлива из кессон-баков, на истребителях используют губчатый наполнитель по типу поролона.
Большие авиалайнеры, которые предназначены для дальних перелетов, имеют несколько топливных баков, которые дополнительно оснащаются насосами. Все топливные баки соединяются между собой системой топливных проводов, которые позволяют использовать топливо из любого бака или производить его перекачку. Перекачка топлива из одного бака в другой возможна благодаря осуществлению более эффективной центровки летательного аппарата. Топливо из расходных баков перекачивается в запасные соответственно с разработанной программы расхода горючего в полете.
Топливные баки изготовленные из стандартных алюминиевых канистр
Нужно отметить, что сам процесс заправки топлива в баки самолета происходит также в соответствии с планом центровки.
Горючее подается в баки аппарата под давлением из специального заправщика через горловину, после чего оно распределяется между баками.
Каждый топливный бак в самолете имеет так называемую горловину слива, через которую можно слить все топливо. После каждой заправки проводится открытие данной горловины, что позволяет слить осевший на дне бака конденсат или воду. Естественно, в баке не должно быть никаких примесей, иначе это может послужить причиной отказа двигателя и аварии.
Также самолеты имеют системы аварийного сброса топлива прямо в воздухе. Данная система необходима при выполнении аварийных посадок, непосредственно после взлета, поскольку допустимая масса посадки летательного аппарата значительно меньше, нежели взлетная масса.
Топливный бак в лонжероне
Боевые самолеты, которым необходимо выполнять боевые операции на большом удалении от базы, могут оснащаться дополнительными баками подвесного типа. Они имеют обтекаемую форму для улучшения общей аэродинамики и подвешиваются к фюзеляжу или крылу самолета.
После выработки всего горючего они сбрасываются. Также подобные устройства применяются для перегонки самолетов на другие аэродромы дислокации, они, как правило, установлены в середине корпуса.
Подвесные топливные баки
Безопасность топливных баков
Боевые самолеты и некоторые пассажирские машины используют нейтральный газ для заполнения баков, который подается по мере расходования горючего. В качестве газа используют углекислоту или азот. Это позволяет предотвратить пожар на борту или взрыв топливного бака из-за механических повреждений. Подобную схему заполнения газами топливного бака использовали еще во Второй мировой войне, только в качестве газа использовали охлажденный выхлоп из коллектора двигателя.
Топливные баки
Полиэтиленовый бак ёмкостью 230 л:
Полиэтиленовый бак Thermo King – это важнейшая составная часть общей системы управления подачей топлива.
Когда он оснащается датчиками уровня топлива Thermo King, индикаторами уровня топлива, антисифонными устройствами и TracKing, вы можете управлять расходом топлива и своими затратами более эффективно.
Основные особенности:
Пластмассовый топливный бак для полуприцепов:
Полиэтиленовый топливный бак ёмкостью 90 л:
В настоящее время важнейшей задачей любого потребителя является сокращение затрат на топливо при поддержании ёмкости топливных баков в типичных для соответствующих регионов пределах. На текущий момент компания Thermo King предлагает 90-литровый полиэтиленовый топливный бак в качестве опции, которая учитывает требования стран с двумя ставками налога на горюче-смазочные материалы, а также стран, где строго регламентированы объёмы топлива.
Полиэтиленовый топливный бак Thermo King – это важнейшая составная часть общей системы управления подачей топлива. Если его оснастить датчиками уровня топлива и дополнительными запираемыми крышками компании Thermo King, это позволит более эффективно управлять расходом топлива и затратами. Дополнительная ёмкость под топливо на грузовом автомобиле, обеспечиваемая полиэтиленовым топливным баком компании Thermo King, сокращает эксплуатационные расходы и уменьшает влияние топливных ограничений в вашем регионе. Ударопрочный и устойчивый к коррозии топливный бак ёмкостью 90 литров является безопасным, лёгким и простым в установке.
Пластмассовый топливный бак для грузовиков:
Новые алюминиевые баки компании Thermo King
Новые алюминиевые баки компании Thermo King для дизельного топлива разработаны специально для авторефрижераторных систем производства компании Thermo King.
Идеально приспособленные к самым экстремальным условиям окружающей среды, они сконструированы таким образом, чтобы органично сочетаться с аксессуарами для топливных баков компании Thermo King, обеспечивающими дополнительную безопасность и мониторинг уровня топлива. Новый бак был спроектирован с учётом требований эргономики, чтобы облегчить доступ и сократить время монтажа.
Алюминий был выбран в связи с его малым весом, исключительной прочностью и долговечностью. Поставляются баки ёмкостью 100 и 190 литров, бак меньшего размера будет идеальным выбором, если объём топлива ограничивается местными нормативными актами.
Основные характеристики:
Компания Thermo King предлагает стальной топливный бак ёмкостью 100 / 190 л или полиэтиленовый бак ёмкостью 230 л в зависимости от ваших потребностей.
Ударопрочный и устойчивый к коррозии полиэтиленовый топливный бак ёмкостью 230 литров является безопасным, лёгким и простым в установке.
Большая ёмкость позволяет делать меньше остановок для дозаправки и продлить время продуктивной работы, что увеличивает время движения. Обеспечьте защиту своих вложений в топливо уже сегодня, установив предлагаемое компанией Thermo King устройство против откачки.
Требования к установке доп. топливных баков
Материал подготовлен экспертами Испытательной лаборатории «УСЛУГИ-АВТО» Аттестат аккредитации RA.RU.21АК44
Установка на грузовых автомобилях дополнительных топливных баков
Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.
Общая вместимость встроенных топливных баков седельного тягача и топливного бака установленного на прицепе, не должны превышать 1500 литров.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к техническому регламенту Таможенного союза
«О безопасности колесных транспортных средств»
(ТР ТС 018/2011)
Требования к выпускаемым в обращение единичным
транспортным средствам
3.
8. Требования к пожарной безопасности
Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного бака (баков), не попадает на систему выпуска выхлопных газов, а отводится на грунт.
3.8.2. Топливный бак (баки) не располагается в пассажирском
помещении или другом отделении, являющемся его составной частью, и не составляет какую-либо его поверхность (пол, стенка, перегородка).
Пассажирское помещение отделяется от топливного бака (баков) перегородкой. Перегородка может иметь отверстия при условии, что они устроены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации топливо из бака (баков) не могло свободно вытекать в пассажирское помещение или другое отделение, являющееся его составной частью.
3.8.3. Наливная горловина топливного бака не находится в салоне, в багажном отделении и в моторном отсеке и снабжается крышкой для предотвращения выливания топлива.
3.8.4. Крышка наливной горловины прикрепляется к наливной трубе.
3.8.5. Предписания пункта 3.8.4. также считаются выполненными, если приняты меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины.
Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:
3.8.5.1. Использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;
3.8.5.2. Использования элементов конструкции, не допускающих утечки избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышки наливной горловины;
3.8.5.3. Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении.
3.8.6. Уплотнение между крышкой и наливной трубой прочно закрепляется. В закрытом положении крышка плотно прилегает к уплотнению и наливной трубе.
3.8.7. Рядом с топливным баком (баками) не имеется никаких выступающих частей, острых краев и т.п., с тем чтобы топливный бак (баки) был защищен на случай фронтального или бокового столкновения транспортного средства.
3.8.8. Компоненты топливной системы защищаются частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте.
Такая защита не требуется, если компоненты, находящиеся в нижней части транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.
Требования относительно максимального количества топлива, предназначенного для обеспечения тяги транспортного средства:
Максимальное количество топлива на транспортную единицу
Ограничения относительно перевозки моторного топлива (не является опасным грузом) частными лицами в упаковках розничной торговли, перевозка горючего до 240 л в упаковках не более 60 л (пункт 1.1.3.1а).
Перевозка моторного топлива частными лицами
Из чего состоит современный топливный бак автомобиля?
Топливный бак – одна из ключевых составляющих транспортного средства, и совсем не важно, ездит оно на бензине или дизельном топливе, в любом случае место для их хранения должно быть.
Однако одного присутствия бака в машине недостаточно, ведь для оптимального выполнения возложенных на него функций он должен отвечать всем требованиям к герметичности, прочности и удобству расположения.
Какое назначение топливного бака
Догадаться, для чего нужен топливный бак, несложно. Именно отсюда топливная жидкость попадает в двигатель, тем самым активизируя работу силовой установки. Основная задача данной емкости заключается в правильном и надежном хранении взрывоопасных составов, сгорающих в цилиндрах мотора. Именно поэтому данный конструктивный элемент транспортного средства оснащается специальной системой, способной предотвратить утечку и выбросы паров в атмосферу.
Основной критерий надежности – это полная безопасность содержимого, то есть бензина или другого топлива. Это значит, что прежде всего следует подобрать материал, который соответствовал бы выполнению этого требования. Лучше всего на эту роль подходят алюминий или сталь, немного реже – пластик.
В последнем случае для изготовления топливных баков обычно используют высокоплотный полиэтилен, который обладает высокой стойкостью к механическим нагрузкам и воздействию агрессивных химических составов. Надо отметить, что при создании топливных баков для дизельных и бензиновых транспортных средств обычно используют штампованный алюминиевый лист, в то время как газовые резервуары изготавливаются из стали.
Металлические емкости имеют много преимуществ (к примеру, высокий уровень прочности, износостойкости и т.д.), но все же имеют определенные ограничения по форме.
Интересный факт! Топливные баки спорткаров внешне напоминают сейф или некое приспособление для обезвреживания взрывоопасных устройств, причем толщина их стенок позволяет избежать разгерметизации бака даже в случае систематических переворотов автомобиля.
Устройство топливного бака
Особенности функционирования топливной системы во многом зависят от конструкции топливного бака.
Он устанавливается на борту транспортного средства и являет собой герметичный корпус с горловиной.
Расположение
Если говорить о легковых авто, то их топливный бак чаще всего устанавливается перед задней осью, то есть под задним сиденьем машины. Основная задача автомобильных конструкторов – это разместить резервуар таким образом, чтобы в случае сильного удара в заднюю часть автомобиля, он оказался вне зоны деформации кузова транспортного средства.
Нижняя часть бака для топлива дополнительно закрывается металлической защитой, ограждающей ее от внешних повреждений. Кроме того, во избежание перегрева емкость изолируют от элементов системы выпуска при помощи теплоизолирующих прокладок.
На грузовых транспортных средствах топливные баки размещены между передними и задними колесами вдоль бортов. Это обусловлено тем, что при ДТП большинство ударов зачастую приходится «в лоб», а значит, шансы повреждения боковой части машины очень малы.
Более того, обычно такие автомобили работают на основе дизельного топлива, которое, в отличие от бензина, не взрывается.
Особенности конструкции
Вне зависимости от материала изготовления и особенностей конструкции различных топливных баков, все они имеют заливную горловину, через которую топливная жидкость попадает внутрь резервуара. Горловина бака закрывается винтовой крышкой, которая, в свою очередь, может дополнительно закрываться на ключ. Эту деталь можно найти с левой или правой стороны задней части автомобиля.
Между горловиной и непосредственно самим топливным баком размещается топливопровод, соединяющий два этих элемента. Он представлен в виде трубки, которая может иметь самый различный диаметр, зависящий от марки и особенностей конструкции того или иного транспортного средства.
Баки выпускаемых сегодня автомобилей также оборудуют насосами для подачи топливной жидкости к силовому агрегату, а уровень топлива здесь контролируется с помощью установки специального датчика.
Показания устройства выводятся сразу на приборную панель. Нужно отметить и тот факт, что несмотря на подведенные к насосу электрические провода, он не взрывается, ведь свойства бензина позволяют беспрепятственно пропускать электроэнергию.
Чтобы предотвратить образование лишнего количества паров топливной жидкости при ее подаче в бак, используют специальную вентиляционную систему, которая отводит их для поддержания оптимального уровня давления в резервуаре. Помимо этого, топливный бак оборудуется еще и гравитационным клапаном, обеспечивающим защиту от разлива топлива при опрокидывании автомобиля.
А знаете ли вы? Автомобили компании Ford выпускаются без крышки топливозаливной горловины. Так, система Easy Fuel предусматривает наличие специального ограничителя, способного распознавать размер наконечника заправочного пистолета, который отличается у инструментов для залива бензина или дизельного топлива. Наличие этой особенности исключает возможность заправки транспортного средства неподходящим топливом, избавляя вас от необходимости использования крышки, испачканной топливом.
Зачем нужна система вентиляции
Как мы уже упоминали ранее, контролировать постоянное давление воздуха внутри топливного бака удается с помощью его вентиляционной системы. Соблюдение оптимального показателя давления – очень важная задача, реализация которой помогает предотвратить серьезные повреждения топливного бака.
В случае чрезмерно низкого давления резервуар может быстро деформироваться, что приведет к прекращению подачи бензина. В то же время слишком высокое давление способно спровоцировать разрыв емкости.
Для того чтобы избежать разрежения воздуха, внутри бака устанавливают специальный предохранительный клапан. Он размещается на крышке горловины и отвечает за подачу воздуха в одном направлении, предотвращая его утечку в обратную сторону.
Избыток паров, которые образуются при подаче топлива в автомобильный бак, выходит наружу через трубопровод вентиляционной системы, расположенный параллельно с другим трубопроводом, предназначенным для залива горючей жидкости в топливный резервуар.
Для этих целей данный трубопровод дополнительно оборудован специальной компенсационной емкостью, и здесь же расположен так называемый гравитационный клапан, использующийся для удержания топлива в баке при перевороте транспортного средства.
С нагреванием топлива, извлечение его паров из топливного бака происходит посредством системы вывода этих паров. Данная система – это составляющая часть вентиляционной системы, функционирующей на основе всевозможных датчиков.
Стальные баки
Стальные варианты топливных баков изготавливают путем штамповки металлических листов с последующей сваркой верхней и нижней части. При реализации данной задачи используют сталь с высокой степенью вязкости и сопротивления разрывам. Даже в тех случаях, когда удар приходится непосредственно в стенку бензинного резервуара, бак не лопает, хоть и деформируется. Другими словами, именно благодаря «тягучести» стали даже самая покореженная емкость по-прежнему останется герметичной.
Основным недостатком конструкций такого рода является их сильная подверженность коррозийным влияниям.
Вероятность попадания влаги вовнутрь топливного резервуара очень велика, так как она может проникнуть туда в виде конденсата или вместе с топливом, оседая в нижней части емкости.
С внешней стороны бак, размещенный под днищем кузова, постоянно подвергается воздействию песчинок, камешков и другой дорожной пыли, вылетающей из-под колес автомобиля. Сейчас это уже не проблема, ведь производители давно нашли выход из такой ситуации и начали окрашивать топливные баки защитной краской, способной оградить от нежелательных последствий даже днище корабля, постоянно находящееся в соленой среде.
Алюминиевые баки
Штамповка и сварка применяются и при изготовлении алюминиевых изделий. В сравнении с предыдущим вариантом такие топливные баки не подвержены коррозийным влияниям и имеют меньший вес, а практически единственный их недостаток заключается в том, что для сварки алюминия необходимо иметь специальное оборудование и обладать соответствующими навыками его использования.
Кроме того, при разрушении шва алюминиевых резервуаров утечки топлива случаются намного чаще, а деформация емкости происходит только один раз (при вторичном повреждении в том же месте металл разрывается). Исходя из этого, при резком воздействии на топливный бак (как в случае ДТП), его в любом случае придется заменить, даже если герметичность сохранилась. Такая уж особенность этого металла.
Также следует отметить, что себестоимость топливного бака, изготовленного из алюминия, несколько выше, что сказывается на общей цене транспортного средства. Этот факт послужил поводом для установки алюминиевых топливных баков только на дорогие модели машин высокого класса.
Интересный факт! Для достижения частично нулевого уровня вредных выхлопов в атмосферу, из автомобильного топливного бака должно просачиваться только 20 миллиграммов выбросов в день.
Пластиковые баки
В сравнении со стальными и алюминиевыми топливными баками пластиковые изделия имеют ряд неоспоримых преимуществ.
Они вообще не подвержены коррозии и обладают небольшой массой, к тому же, в отличие от алюминиевых резервуаров, для изготовления пластиковых бензобаков не требуется выполнять сварочные работы. Однако в этом случае пластик будет пропускать углеводород на молекулярном уровне, а значит, микроутечки нельзя назвать редким явлением.
Чтобы как-то предотвратить такой сценарий развития событий, пластиковые баки изготавливают в виде многослойной конструкции, а изнутри покрывают фтором. При формировании будущего изделия ему можно придать любую форму, что поможет добиться минимального использования свободного пространства.
Топливные баки этого вида нередко встречаются на небольших автомобилях, одним из представителей которых является Daewoo Matiz последних годов выпуска. В таких машинках важно использовать буквально каждый сантиметр.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Чем опасна езда с пустым бензобаком — Российская газета
Водители, выработавшие привычку заправлять автомобиль после того, как загорается лампочка резервного остатка топлива, оказывают своему железному коню медвежью услугу. Давайте разберемся, чем чревата регулярная езда с почти «сухим» топливным баком.
Когда на приборной панели загорается лампа-индикатор снижения уровня топлива до критического, остается бензина или дизтоплива примерно на 70 км пути.
Конечно, это усредненные цифры, поскольку фактический запас зависит от множества факторов: типа автомобиля, загруженности дороги, времени года. Лучше, конечно, не доводить до такого сценария, однако есть немало водителей, которые намеренно продолжают движение даже и после включения контрольной лампы. Виной тому либо невнимательность, либо странного рода азарт — игра в «дотяну — не дотяну».
Опасность перегрева
Как бы то ни было, при езде с почти пустым баком при повышенной нагрузкой начинают работать элементы топливной магистрали, и прежде бензонасос.
Функция этого электрического агрегата, как известно, создавать необходимое давление топлива. Когда бак полный или заполнен частично, в роли охладителя выступает бензин или солярка.
Когда же вместилище почти пустое, бензонасос начинает греться значительно сильнее, чем задано конструкцией.
К тому же из-за дефицита топлива насос может, образно говоря, начать хватать воздух, что также чревато его быстрым выходом из строя. Более того, такое завоздушивание может спровоцировать выход из строя целого ряда элементов топливной системы, в частности, топливных форсунок. Причем в особенности такая перспектива опасна для дизельных силовых агрегатов, крайне негативно реагирующих на подсос воздуха.
Опасность загрязнения
В интернете можно наткнуться также и на обширный набор страшилок о том, что если держать бак пустым или почти пустым, можно спровоцировать появление конденсата на стенках топливного бака, а там до коррозии недалеко. На самом деле сценарий ржавления «потрохов» бензобака сегодня маловероятен.
Дело в том, что львиная доля современных автомобилей комплектуется не стальными, а пластиковыми баками.
Так что эта страшилка актуальна главным образом для владельцев старых ВАЗов и «Москвичей» с их металлическими заправочными емкостями. А вот попадание грязи (от присадок) сначала в топливный фильтр, а потом и в камеру сгорания при езде «насухую» не исключено уже для всех автомобилей.
Причем сначала грязью со дна бака забьется топливный фильтр, и бензонасос начнет работать с усиленной нагрузкой, резко сокращая свой ресурс. В любом случае, имеет смысл регулярно, лучше всего раз в год, промывать всю топливную систему, включая бензобак, а также менять фильтры.
Проблемы с запуском двигателя
Когда бак автомобиля почти пуст (не важно, пластиковый он или металлический), на его стенках из-за перепада температур образуется конденсат. Причем зависимость тут прямая — чем меньше топлива, тем больше вероятность образования влаги на внутренних стенках бака. А поскольку вода тяжелее бензина, со временем она скапливается у дна топливного бака, читай — прямо у бензонасоса.
Именно по этой причине машину с почти пустым баком бывает сложнее завести.
Кроме того, холодной зимой и при почти полном отсутствии в баке бензина или солярки вода на дне бензобака может замерзнуть. Это может либо временно нарушить работу бензонасоса, либо и вовсе его убить.
Именно поэтому опытные водители зимой заливают в бак абсорбирующие воду добавки, которые можно приобрести в любом автомобильном магазине. До появления же таких передовых химикатов знатоки практиковали добавление в бензобак стакана спирта. Однако в сегодняшних реалиях мы, разумеется, такое «спиртование» не рекомендуем.
Топливный бак — обзор
Топливные баки
Топливный бак для природного газа — это закрытый, непроницаемый для природного газа контейнер с достаточным объемом для хранения топлива для работы двигателя в течение желаемого периода времени. Размер, структура и материал топливного бака зависят от его применения, а также от того, является ли хранимое топливо КПГ или СПГ.
Максимальный размер топливного бака ограничен допустимым весом и доступным пространством на транспортном средстве.
Например, в легковом автомобиле можно не захотеть, чтобы бак был больше размера багажника, так что пространство пассажирского салона не будет скомпрометировано.Минимальный размер топливного бака зависит от минимального расстояния поездки за цикл заправки. Например, на мусоровозе топливный бак должен быть достаточно большим, чтобы совершить хотя бы один рейс туда и обратно от заправочной станции до мусоровоза, на свалку и обратно до заправочной станции.
Цилиндрические резервуары из слоистых композитных материалов с непроницаемой внутренней оболочкой являются предпочтительной конструкцией для КПГ. Внутренняя оболочка обычно изготавливается из алюминия из-за его коррозионной стойкости, небольшого веса и низкой стоимости.Композитные внешние слои, обычно изготовленные из неорганических волокон, таких как стекловолокно, и неорганических связующих материалов, таких как эпоксидная смола, благодаря своим стабильным химическим свойствам, низкой теплопроводности и низкой стоимости, имеют легкий вес и обладают высокой устойчивостью к разрушению.
Один цилиндр или группа цилиндров могут использоваться на транспортном средстве для хранения СПГ. Максимальная масса перевозимого газа определяется общим размером бака (ов) и максимальным давлением газа.
Для хранения СПГ обычно используется цилиндрический резервуар, состоящий из двух металлических слоев с вакуумным изоляционным слоем между ними.Внутренний цилиндр подвергается воздействию криогенной температуры до -162 ° C, при которой природный газ находится в жидкой форме. Внутренний слой должен быть изготовлен из коррозионностойких и низкотемпературных материалов, таких как титан, алюминий или нержавеющая сталь. Внешний слой резервуара может быть изготовлен из менее дорогих материалов, таких как углеродистая сталь, но предпочтительно из того же материала, что и внутренний слой. Внешний слой не контактирует напрямую с СПГ, но все же локально подвергается воздействию температуры замерзания и имеет тенденцию случайно подвергаться воздействию СПГ из-за утечки и разлива.Кроме того, использование того же материала помогает облегчить конструкцию, выдерживая тепловое расширение и сжатие, и помогает снизить затраты на инвентаризацию и производство.
Резервуар для СПГ будет нести большую массу топлива, чем резервуар для КПГ того же размера, но, как правило, дороже и тяжелее, чем резервуар для КПГ. Для применений, где критически важна дальность проезда, например, прицепов для перевозки на дальние расстояния, предпочтительнее использовать резервуар для СПГ. Для применений, в которых заправочные станции КПГ легко доступны, а расстояние проезда не критично, например, в автобусах в большом городе, баллон для КПГ является хорошим вариантом.
Что в вашем топливном баке?
Урожай не за горами, пора спросить себя: а что у вас в топливном баке? Ответ может вас удивить.
Помимо дизельного топлива, ваш топливный бак может содержать воду, ржавчину, грязь и водоросли без регулярного обслуживания. Мусор и другие загрязнения ускоряют деградацию топлива и могут привести к отказу топливного насоса и засорению топливной форсунки. Со временем это может привести к дорогостоящему ремонту. Перед началом сбора урожая задайте себе следующие вопросы:
1.
Вы недавно проверяли наличие воды в топливном баке?
Вода — это слово из пяти букв, обозначающее проблемы, связанные с топливом и оборудованием. Существует множество способов проникновения влаги в резервуар, в том числе через конденсацию. При повышении и понижении температуры внутри и снаружи резервуара образуются капли воды. Если вы повредили вентиляционные отверстия или колпаки, вода также может попасть в ваш резервуар во время дождя. Из-за этого резервуары для хранения следует часто проверять на наличие воды. Как минимум, их следует проверять сезонно, особенно весной и осенью.. Доступно различное оборудование для мониторинга, в том числе автоматическая система измерения и измерительный стержень, покрытый водной пастой, совместимой со спиртом. Паста меняет цвет в присутствии воды. Если вы не знаете, какое оборудование имеет ваш резервуар, или если вы не проверяли наличие воды, обратитесь к поставщику топлива, чтобы он взял пробу топлива со дна вашего резервуара для лабораторного отчета, показывающего процентное содержание воды.
2. Знаете ли вы лучшие методы предотвращения загрязнения воды?
После того, как вы определили, что в вашем аквариуме нет воды, пора разработать план, как удерживать эту воду.Вот некоторые из лучших практик, которые мы рекомендуем:
- Убедитесь, что зона заполнения резервуара расположена над землей для подземных резервуаров.
- Надземные резервуары следует располагать вдали от участков, куда может попадать дождевая вода и загрязняющие вещества.
- Осмотрите прокладки, люки, вентиляционные отверстия и крышки заливных горловин на предмет повреждений. При необходимости замените.
- Проверить ведра для сбора пролитой продукции. Если есть вода, не сливайте ее в бак. Вместо этого удалите и утилизируйте его надлежащим образом.
- Поручите профессионалам слить и очистить резервуар весной и летом.
3. Когда вы в последний раз меняли фильтр?
Мы рекомендуем полностью очищать резервуар не реже одного раза в год.
В дополнение к этому техническому обслуживанию фильтры следует заменять ежеквартально. Чистые фильтры имеют большое значение для предотвращения образования ржавчины и накопления грязи.
4. Соответствует ли качество моего топлива современным потребностям моего оборудования?
Фермеры привыкли отражать незваных гостей на своих полях.Но как насчет их топливного бака? Когда дело доходит до загрязняющих веществ в топливе, главными виновниками являются влага, грязь и мусор, которые могут создать БОЛЬШИЕ проблемы для современных более сложных дизельных двигателей высокого давления. Как никогда ранее, важно использовать дизельное топливо премиум-класса, которое содержит полный пакет присадок, включая детергенты, деэмульгаторы и стабилизаторы топлива. Cenex®Ruby Fieldmaster® и Cenex Roadmaster XL® — два лидирующих продукта, показывающих, что они повышают эффективность и восстанавливают мощность в лошадиных силах, поддерживая вашу работу на высоком уровне.
Хорошо обслуживаемый топливный бак обеспечит хороший урожай.
Если при выполнении контрольного списка подготовки возникнут какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к местному дилеру Cenex.
Что в твоем топливном баке?
Урожай не за горами, пора спросить себя: а что у вас в топливном баке? Ответ может вас удивить.
Помимо дизельного топлива, ваш топливный бак может содержать воду, ржавчину, грязь и водоросли без регулярного обслуживания.Мусор и другие загрязнения ускоряют деградацию топлива и могут привести к отказу топливного насоса и засорению топливной форсунки. Со временем это может привести к дорогостоящему ремонту. Перед началом сбора урожая задайте себе следующие вопросы:
1. Проверяли ли вы в последнее время воду в топливном баке?
Вода — это слово из пяти букв, обозначающее проблемы, когда речь идет о топливе и вашем оборудовании. Существует множество способов проникновения влаги в резервуар, в том числе через конденсацию.При повышении и понижении температуры капли воды образуются как внутри, так и снаружи резервуара.
Если у вас повреждены вентиляционные отверстия или кожухи, вода также может попасть в ваш резервуар во время дождя. Из-за этого резервуары для хранения следует часто проверять на наличие воды. Как минимум, их следует проверять сезонно, особенно весной и осенью.
Доступно различное оборудование для мониторинга, в том числе автоматическая измерительная система и измерительный стержень, покрытый водяной пастой, совместимой со спиртом. Паста меняет цвет в присутствии воды.Если вы не знаете, какое оборудование имеет ваш резервуар, или если вы не проверяли наличие воды, обратитесь к поставщику топлива, чтобы он взял пробу топлива со дна вашего резервуара для лабораторного отчета, показывающего процентное содержание воды.
2. Знаете ли вы лучшие методы предотвращения загрязнения воды?
После того, как вы определили, что в вашем аквариуме нет воды, пора разработать план, как удерживать эту воду. Вот некоторые из передовых методов, которые мы рекомендуем:
- Убедитесь, что зона заполнения резервуара расположена над землей для подземных резервуаров.
- Надземные резервуары следует располагать вдали от участков, куда могут попадать дождевая вода и загрязняющие вещества.
- Осмотрите прокладки, люки, вентиляционные отверстия и крышки заливных горловин на предмет повреждений. При необходимости замените.
- Проверить ведра для сбора пролитой продукции. Если есть вода, не сливайте ее в бак. Вместо этого удалите и утилизируйте его надлежащим образом.
- Поручите профессионалам слить и очистить резервуар весной и летом.
3. Когда вы в последний раз меняли фильтр?
Мы рекомендуем полностью очищать бак не реже одного раза в год.В дополнение к этому техническому обслуживанию фильтры следует заменять ежеквартально. Чистые фильтры имеют большое значение для предотвращения образования ржавчины и накопления грязи.
4. Соответствует ли качество моего топлива современным потребностям моего оборудования?
Фермеры привыкли отражать незваных гостей на своих полях. Но как насчет их топливного бака? Когда дело доходит до загрязняющих веществ в топливе, главными виновниками являются влага, грязь и мусор, которые могут создать БОЛЬШИЕ проблемы для современных более сложных дизельных двигателей высокого давления.Как никогда ранее, важно использовать дизельное топливо премиум-класса, которое содержит полный пакет присадок, включая детергенты, деэмульгаторы и стабилизаторы топлива. Cenex Ruby Fieldmaster и Cenex Roadmaster XL — два ведущих продукта, показавших, что они повышают эффективность и восстанавливают мощность, поддерживая вашу работу на высоком уровне.
Хорошо обслуживаемый топливный бак обеспечит хороший урожай. Если при выполнении контрольного списка подготовки возникнут какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к местному дилеру Cenex.
5 вопросов, которые следует рассмотреть перед покупкой топливного бака — Western Global
1. КАКИМ ФЕДЕРАЛЬНЫМ И МЕСТНЫМ НОРМАМ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ МОЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК? Первый и самый важный вопрос, который вы должны задать себе перед выбором топливного бака, — какие правила влияют на вас. Существуют правила, касающиеся цистерн, перевозимых полными (или даже с остатками), и другие правила, регулирующие стационарные установки. Для автомобильных перевозок вам необходимо соблюдать Федеральные правила, изложенные в частях 100–185 49CFR.
Стационарные сооружения обычно находятся в ведении местных пожарных начальников. Пожарные службы иногда имеют свой собственный кодекс, основанный на конкретных или уникальных требованиях их географической территории. У них также часто есть разные правила, основанные на том, какое топливо хранится, и считают ли они этот резервуар постоянным или стационарным. Как правило, пожарные депо следуют Правилам 30 Национальной ассоциации противопожарной защиты (Кодекс по легковоспламеняющимся и горючим жидкостям) и 30A (Правила для установок по выдаче моторного топлива и ремонтных мастерских).
Кроме того, Агентство по охране окружающей среды имеет программу под названием «Предотвращение, контроль и противодействие разливам» (известная как SPCC). Это относится к некоторым объектам в зависимости от местоположения, активности и количества хранимого топлива. Чтобы проверить, применимо ли это к вашей установке, щелкните здесь.
Вы хотите, чтобы топливный бак соответствовал вашим потребностям. Каждая заправка топливного бака создает дополнительные риски разлива, вероятность ошибки оператора, затраты на доставку и движение грузовиков.В большинстве случаев мы рекомендуем использовать бак, вмещающий примерно 1-месячный запас топлива.
В целом, топливные баки большего размера представляют собой более экономичное решение для хранения топлива, но вы не хотите, чтобы топливо стояло слишком долго. Кроме того, при рассмотрении различных емкостей обязательно рассчитайте безопасную заправку любого рассматриваемого бака (95% емкости заполнения до краев) и примите во внимание потребление насоса топливного бака (количество топлива, которое всасывающий шланг выходит из нижней части резервуара).
Если вы не устанавливаете топливный бак, а используете его как временное хранилище топлива для рабочих площадок, мероприятий, сезонных программ и т. Д., Вам может быть полезно использовать переносной топливный бак. Переносные топливные баки должны быть спроектированы и испытаны таким образом, чтобы выдерживать динамическое движение топлива во время транспортировки. Они также должны быть одобрены и соответствовать правилам, изложенным в 49CFR.
Если вы планируете использовать прицеп для буксировки цистерны по рабочей площадке, вам необходимо подумать о том, какие разрешения также потребуется получить для вашего прицепа.Прицепы могут быть одобрены для буксировки только на территории или для использования на шоссе.
Вы заправляете строительную технику на стройплощадке? Электрогенератор для мероприятия? От того, как вы планируете использовать топливный бак, будет зависеть, какой тип бака вам понадобится и какой насос нужно будет установить на бак.
Например, если вы запитываете генератор, вам понадобится топливный бак, который можно напрямую подключить к нему. Если вы заправляете технику с двигателями уровня 4, вам также может потребоваться хранение дизельной выхлопной жидкости (DEF).Знание того, как вы будете использовать танк, имеет решающее значение для поиска танка, который подходит именно вам.
Вы — наиболее квалифицированный специалист, который определит, что вам нужно. Подумайте о своем приложении и о том, что вас больше всего беспокоит. Если у вас небольшой двор, вы можете быть обеспокоены оптимизацией хранения и у вас возникнет потребность в штабелировании резервуаров. Если вы знаете, что в вашем регионе проблема сгорания топлива, то безопасность может стать серьезной проблемой.Обдумайте свои собственные проблемы и определите, какие характеристики топливного бака для вас наиболее важны.
Задайте себе эти вопросы, чтобы определить, что лучше всего подходит для вас. Только обязательно знай:
- Местные и федеральные правила
- Требуемая производительность с учетом безопасной заливки и забора насоса
- Если нужна транспортабельная цистерна
- Вид заправляемого оборудования
- Основные соображения для ваших уникальных приложений
Почему вы всегда должны держать в машине 1/4 баллона бензина
Всем известно, что бензин в топливном баке вашего автомобиля — необходимость.Но вы можете задаться вопросом, какое минимальное количество газа всегда должно быть в топливном баке. Некоторые эксперты утверждают, что ни в коем случае нельзя допускать, чтобы уровень топлива опускался ниже 1/4 бака. В прошлом эта рекомендация была связана с образованием осадка на дне бензобака. Но в последнее время считается, что бензин или дизельное топливо помогает поддерживать охлаждение топливного насоса, установленного в современных бензобаках, что делает использование менее 1/4 бака менее проблемным.
Тем не менее, топливный насос является жизненно важной частью топливной системы вашего автомобиля, поскольку он гарантирует, что ваш двигатель получает топливо, необходимое для работы.Итак, вот почему вам следует избегать слишком низкого уровня топлива в вашей машине.
Последствия слишком низкого уровня топлива
Топливный бак вашего автомобиля вмещает бензин или дизельное топливо и подает его в двигатель по топливопроводам. Это жизненно важная часть большой топливной системы автомобиля. В старых автомобилях, выпущенных до 1990-х годов, топливные баки были в основном из металла и со временем ржавели. Это может вызвать проблему, если топливный насос всасывает осадок из топливного бака и направляет его в двигатель.Этот ржавый осадок может не только вызвать проблемы с топливным насосом, но и забить топливопроводы, а также топливный фильтр и повредить сам двигатель.
К счастью, новые топливные баки сделаны из пластика высокой плотности, что исключает образование ржавчины. Это не означает, что осадок все еще не может попасть в ваш топливный бак. Может, обычно из-за плохого топлива. Но шансы на то, что это произойдет, очень маловероятны.
Еще одна проблема, связанная с падением уровня топлива ниже 1/4 бака, заключается в том, что это может вызвать проблемы с топливным насосом.В современных автомобилях топливный насос расположен внутри двигателя, где топливо помогает поддерживать его охлаждение. Когда уровень топлива опускается ниже топливного насоса, насос начинает всасывать воздух, который затем выделяет больше тепла. Этот перегрев может привести к более быстрому износу топливного насоса, чем обычно, или даже к его полной поломке, если он станет слишком горячим. Раньше это не было проблемой, потому что топливный насос располагался за пределами бензобака и не полагался на топливо, чтобы поддерживать его охлаждение. Кроме того, его замена стоила не так дорого, так как до него было легче добраться.
Если вы часто ездите с низким топливным баком, вы можете столкнуться с поломкой деталей, включая проблемы с топливным насосом и топливным фильтром. Вот несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, которые указывают на потенциальные проблемы с вашей топливной системой.
Топливный насос
Топливный насос в автомобиле перекачивает топливо из топливного бака в двигатель. Помимо выполнения этой функции, он также следит за тем, чтобы топливо оставалось под давлением на пути к двигателю. Топливный насос расположен в топливном баке на современных автомобилях, и проблемы могут возникнуть, когда топливный насос либо забивается из-за отложений в топливном баке, либо перестает работать из-за износа, как правило, из-за чрезмерной работы или после длительных интервалов времени.Топливный насос должен прослужить вам не менее 100 000 миль или дольше.
Признаки неисправного бензонасоса . Если вам повезет, вам никогда не придется заменять топливный насос, так как некоторые автомобили могут проехать много миль без неисправности этого важного оборудования.
Однако иногда топливный насос может изнашиваться, что требует его замены. Некоторые признаки того, что ваш топливный насос нуждается в замене, включают:
Автомобиль, который сложно заводить. Это вызвано тем, что топливо не достигает двигателя.
Колебания при движении по дороге. В этом случае топливо поступает в двигатель, но потоку каким-то образом препятствуют. Эту проблему может вызвать неисправный топливный насос.
Уменьшение расхода топлива. Эта проблема обычно возникает из-за неисправного выпускного клапана, который находится в топливном насосе.
Перегрев также может указывать на проблему с топливным насосом. Это вызвано тем, что двигателю приходится работать с большей нагрузкой, чем обычно, чтобы всасывать топливо, необходимое для работы.Если двигатель станет слишком горячим, автомобиль может заглохнуть или двигатель вообще выйдет из строя.
Фильтр топливный
Топливный фильтр — это компонент, который фильтрует топливо до того, как оно попадет в двигатель. Хотя у топливного насоса есть собственный фильтр, иногда он не улавливает все частицы. Топливный фильтр, расположенный между двигателем и топливным насосом, представляет собой еще одну временную меру, которая помогает улавливать любые из этих оставшихся частиц, которые проникают внутрь. Однако иногда топливный фильтр забивается и требует замены.По большей части топливный фильтр должен прослужить вам около 30 000 миль или двух лет езды.
Признаки неисправного топливного фильтра . Как и топливный насос, топливный фильтр может выйти из строя, если он забивается отложениями из топлива в бензобаке.
В отличие от топливного насоса, топливный фильтр расположен за пределами бензобака, что упрощает доступ к нему и его замену. Некоторые признаки того, что топливный фильтр выходит из строя или выходит из строя, включают:
Двигатель трясется, когда вы сидите в автомобиле на холостом ходу.
Ваш автомобиль не запускается из-за того, что поток топлива из топливного бака не достигает двигателя.
Трудности при запуске двигателя из-за частично забитого топливного фильтра.
Ваш автомобиль борется с трудностями, пока вы едете по дороге.
Автомобиль глохнет во время движения.
Содержание топливного бака на уровне не менее 1/4 от полного может помочь защитить как топливный насос, так и топливный фильтр.Если у вас возникнут проблемы с топливным насосом или топливным фильтром, попросите одного из наших опытных механиков заменить их для вас.
Чистые топливные баки важны
Возврат к замене топливного насоса может быть дорогостоящим и может навредить вашей репутации. Одна из основных причин выхода из строя — танк. Если автомобиль преодолеет 20 миль на галлон, то более 5000 галлонов бензина пройдут через бак за 100 000 миль.
За это время осадок, ржавчина и мусор из насоса могут попасть в резервуар.
Удаление всех загрязнений имеет решающее значение. Если возможно, произведите паровую очистку резервуара в радиаторной мастерской, которая выполняет эти услуги. Они могут отремонтировать резервуар и проверить утечки, которые вы, возможно, не сможете обнаружить. Ваша цель при очистке бака — восстановить окружающую среду внутри бака до того состояния, в котором она находилась, когда заправляли топливо до того, как оно сошло с конвейера.
Если вы думаете, что новый носок или сетчатый фильтр на полном насосе улавливает все вредные вещества, вы ошибаетесь.Типичный носок или сетчатый фильтр предназначен для улавливания загрязнений диаметром от 50 до 100 микрон. Сорок микрон — это размер человеческого волоса. Типичный встроенный топливный фильтр может улавливать частицы размером до 10 микрон. Носок также имеет ограниченную емкость из-за небольшой площади поверхности.
Всегда устанавливайте новый фильтр. Звучит просто, но об этом часто забывают. Старый фильтр может ограничить поток и усложнить работу нового насоса. Это делает работу насоса более горячим, и он выходит из строя раньше.
Отфильтруйте топливо перед тем, как снова залить его в бак. Если топливный насос полностью расплавился, скорее всего, части старого насоса все еще находятся в удаленном топливе. Отфильтруйте топливо, прежде чем оно вернется в бак. Многие топливные баки имеют встроенные фильтры.
Плохое заземление и соединения могут вывести из строя новый насос. Проверьте разъем на наличие признаков теплового повреждения, которые могут указывать на падение напряжения или наличие цепи с высоким сопротивлением. Не думайте, что старый насос стал причиной теплового повреждения.Плохие заземления и цепи останутся с транспортным средством и повредят новый насос.
Перед возвратом автомобиля покупателю проверьте систему EVAP. Для большинства транспортных средств требуется как минимум один ездовой цикл, чтобы установить код EVAP. Утечка из-за нарушения линий может не установить код во время первоначального тест-драйва. Код может появиться после того, как автомобиль простоял некоторое время или была достигнута определенная температура.
Проверьте систему с помощью диагностического прибора и / или дымогенератора перед передачей автомобиля клиенту.Некоторые диагностические приборы и автомобили могут выполнять самопроверку на утечку. Горловины заливных горловин особенно подвержены утечкам, если бак уронили.
В состоянии «Пояс ржавчины» коррозия на верхней части баков и на топливопроводах начинает становиться большой головной болью при замене топливного насоса. Это связано с тем, что на дорогах используются рассолы для предотвращения обледенения. Рассол прилипает к транспортным средствам — даже к крышкам топливных баков — еще долго после того, как прошли снежные бури и даже летом. Затем каждый раз, когда идет дождь, рассолы реактивируются и начинают разъедать резервуар.
Также проверьте ремни и крепежные детали бака. В 2010 году Ford отозвал 1,2 миллиона грузовиков из-за коррозии ремней, удерживающих бензобак.
Примечание: Рекомендуется проверять топливопроводы на предмет коррозии перед началом работы. Нет ничего хуже, чем позвонить клиенту, потому что линия обрушилась из-за коррозии во время демонтажа или установки.
Процедуры очистки топливного бака
1.После снятия бака слейте все топливо из бака. Для фильтрации и хранения топлива используйте только одобренный контейнер или канистру с топливом.
2. Удалите скопившийся дорожный мусор или ржавчину с верхней части топливного бака, особенно вокруг модуля или узла подвески, чтобы избежать загрязнения топливного бака.
3. Снимите стопорное кольцо.
4. Снимите модуль или узел подвески.
5. Очистите и промойте резервуар водой перед установкой нового модуля или узла подвески.
6. Вращайте топливный бак круговыми движениями, чтобы собрать весь мусор, оставшийся в топливном баке.
7. Медленно и осторожно переложите топливо из бака в утвержденную емкость или бачок с топливом.
8. Переверните топливный бак и постучите по дну, чтобы удалить мусор.
9. Очистите топливный бак изнутри водой и мылом для посуды. Современные топливные баки трудно чистить из-за их внутренних дефектов. Если бак можно очистить, важно использовать мыло под высоким давлением и воду, чтобы удалить грязь.Затем резервуар следует тщательно высушить, пропустив через него воздух или просто поместив его на летнее солнце. Во многих случаях замена топливного бака является наиболее рентабельной и безопасной альтернативой.
10. По возможности возьмите безворсовое торговое полотенце и протрите топливный бак изнутри, пока он не станет чистым.
11. Полностью высушите топливный бак сжатым воздухом.
12. Тщательно осмотрите топливный бак. Если бак заржавел внутри или имеет признаки физического повреждения, его необходимо отремонтировать или заменить.
13. После того, как резервуар был высушен сжатым воздухом, дайте ему постоять 30 минут.
Три причины, почему не следует доливать топливо в бак автомобиля?
Мой друг прислал мне информацию по электронной почте в течение последних двух часов, предупредив меня о «отличном совете по безопасности для автомобилей» в форме этой статьи, написанной Чарис Браун для защитника прав потребителей Кларка Ховарда — и знания о Безопасность и соблюдение требований были частью его должностных инструкций на протяжении многих лет с момента его работы в Delta Air Lines, а затем и в других крупных компаниях с хорошей репутацией.
Три причины, по которым не следует доливать топливо в бак автомобиля
Есть три причины, по которым вы не должны доливать топливо в бак вашего автомобиля, одна из них включает следующий совет по безопасности:
… доливание бака (stet) может привести к большей вероятности пролития газа на землю, и эти разливы бензина могут способствовать возникновению дней с плохим озоном, как определено Индексом качества воздуха.
Если вы повредите систему улавливания паров вашего автомобиля, долив бак, она также не сможет защитить людей и окружающую среду от вредных паров, вызванных неправильно обработанным бензином.
Вы платите за бензин, который не получаете?
Я нашел следующие абзацы интересными как еще одну причину, по которой вы не должны доливать топливо в бак вашего автомобиля:
Согласно EPA, после того, как бензобак заполнен, нет возможности поместить в него больше газа. Заправочные станции оснащены системой улавливания паров, так что, если резервуар полон, насос будет втягивать лишний газ, который вы пытаетесь закачать в машину, обратно в резервуары станции.Это мера предосторожности, чтобы лишние пары не выходили в окружающую среду.
Итак, даже если вы платите за больше бензина, если ваш бак полон, излишки в любом случае вернутся обратно на заправку!
Могу честно сказать, что я этого не знал. Я обычно доливаю бензин в машинах; и мой опыт подсказывает мне, что я действительно заправляю машину большим количеством бензина…
… но если лишний бензин действительно возвращается в топливный насос станции обслуживания, будет ли это топливо снова продано? Разве не должно быть индикатора того, что перекачиваемый лишний бензин, за который вы платите, не будет вами использован?
Повреждение системы сбора паров угольного фильтра?
У меня никогда не было ремонта, необходимого для ремонта системы сбора паров угольного фильтра; А возможное повреждение системы сбора паров угольного фильтра считается третьей причиной, по которой не следует доливать топливо в бак в автомобиле.
Официальная позиция Агентства по охране окружающей среды
Я не сомневаюсь в правдивости утверждений; но не было предоставлено ссылки на официальный Интернет-сайт Агентства по охране окружающей среды США, подтверждающего эти утверждения, поэтому я поискал его и нашел множество статей, которые по сути содержали одно и то же словоблудие, в некоторых случаях граничащее с плагиатом …
… Итак, я пошел на официальный Интернет-сайт Агентства по охране окружающей среды и поискал; И о чудо, вот эта статья, написанная Кэтрин Мальоккетти, которая в понедельник, 26 июля 1999 г. — в то время, когда статья была опубликована, — была инженером-химиком федерального агентства.
Вот отрывок из той статьи о том, почему «доливать — тройной проигрыш» и как можно сэкономить примерно 20 долларов в год, в зависимости от цены за галлон бензина:
Во-первых, вы теряете деньги при доливке из-за того, что платите за бензин, которого не получаете. Когда газовый насос автоматически отключается, паровой затвор блокирует попадание большего количества газа в вашу машину. После того, как резервуар наполняется, перекачиваемый вами газ всасывается обратно через внешний шланг для возврата пара в подземный резервуар станции.Счетчик может работать, но у вас нет газа.
Во-вторых, вы лично загрязняете воздух, потому что доливка забивает шланг возврата паров сжиженным бензином, поэтому он больше не может отводить лишние пары. Он работает по тому же принципу, что и сифон на вашей кухонной мойке, за исключением того, что у насоса вы хотите, чтобы пары бензина текли обратно по шлангу, а не задерживались уловителем, заполненным жидкостью, который вы создали путем доливки.
Хуже того, как только вы закупориваете шланг для возврата паров, он остается забитым до тех пор, пока кто-нибудь не очистит его, подняв над головой, чтобы слить всю жидкость обратно в подземный резервуар для хранения.
И, в-третьих, возврат пара, заполненный бензином, в значительной степени гарантирует, что вы и все, кто после вас будет дышать в облаке летучих молекул бензина — невидимых, но вредных — пока вы качаете газ. Избыточные молекулы под давлением не могут уплыть обратно по возвратному шлангу, поэтому они вытесняются вокруг сопла в воздух. Это когда чувствуешь запах газа.
Когда вы стоите там, наполняя свой резервуар, вы подвергаетесь воздействию некоторых неприятных химикатов, включая бензол, толуол и 1,3-бутадиен, которые повреждают ваши легкие и со временем могут даже вызвать рак.Как правило, если вы чувствуете запах бензина, когда перекачиваете его, система возврата паров не работает должным образом, и вы должны сообщить обслуживающему персоналу, что ее необходимо отремонтировать.
Приведенная информация была подкреплена в среду, 28 июля 2004 г., обновленной статьей Агентства по охране окружающей среды.
Скептицизм
«В этой статье мало фактов». Это заявление было опубликовано участником Reddit RigobertaMenchu .
«Поработав в пункте проката автомобилей, где я заправлял до 40 ужасных автомобилей в день, я могу это подтвердить», — подтвердил член Reddit javice в ответ на заявление о том, что бензонасос не заполняет все до последнего места в топливе. бак и будет достаточно места для расширения. «Прошло некоторое время, но я всегда пытался увидеть, сколько еще я смогу залить после остановки насоса, я не помню цифр, но это было намного больше литра».
Это два из многих скептических утверждений, опубликованных только в ходе этого обсуждения, но это не значит, что они верны.
Сводка
С этого момента я дважды подумаю, прежде чем долить топливо в бак в машине — но, как я уже сказал, мой опыт подсказывает мне, что я действительно наливаю больше бензина в машину …
… и доливка топлива в арендованный автомобиль может стать катализатором того, что привело к созданию Express Fuel Option во многих компаниях по аренде автомобилей. Залейте в бак бензин и залейте как можно больше; затем проедьте на машине как можно дальше, продолжая следить за тем, чтобы указатель уровня топлива показывал, что бак полон.Были случаи, когда я доливал топливный бак в арендованном автомобиле и проехал примерно 75 миль без того, чтобы игла сдвинулась с крайнего положения на указателе уровня топлива — и нет, это было , а не , чтобы вернуть машину в прокат автомобилей; а скорее подготовка к длительной поездке, чтобы мне не пришлось останавливаться для дозаправки топливного бака по дороге туда, куда я собирался.
Повторюсь, о предполагаемых причинах того, почему вы не должны доливать горючее в свой автомобиль, особенно учитывая, что цена на бензин ниже 1 доллара.