Топливный обратный клапан — где расположен и как ремонтировать
Главная » Советы по ремонту » Топливный обратный клапан — где расположен и как ремонтироватьпросмотров 32 514
Где находится обратный клапан топливаДавайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.
- В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
- Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.
На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).
Система хорошо себя зарекомендовала:
- на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
- чешской косолапой Татре;
- на Мане;
- и Рено Магнум.
В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева.
Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.
На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.
Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.
Он стоит на блоке цилиндров и препятствует прохождению горючего в обратном направлении: в топливный бак.
Система подачи топлива автомобильных бензиновых и дизельных силовых агрегатов – это сложное в техническом плане устройство, которое без знания не стоит приближаться. А тем более, пытаться самостоятельно провести техническое лечение.
СправкаВажную роль в регулярной подаче топлива играет обратный клапан. Давайте сфокусируем своё внимание на его устройстве, установке в автомобиле.
Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки.
Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки. Многим известно, что клапан топливной системы агрегирует:
- С карбюраторными силовыми агрегатами, работающими на бензине.
- С моторами, обеспеченными инжектором.
- С системами питания силовых установок, где применяется в качестве горючего, дизельное топливо.
В устройстве механической конструкции нет ничего сложного. Это устройство шарикового типа с седлом, которое изготавливают из мягкого металла, с максимально точной балансировкой. Горючее беспрепятственно проходит через топливный клапан в одном направлении. Давление, которое создается, препятствует поступлению бензина или солярки обратно в топливный бак, так как неразборная конструкция запирается.
При всей свей простоте, устройство может причинить немало хлопот новичку и опытному водителю. Поэтому, необходимо знать его возможные капризы и способы ликвидации поломок.
Но прежде всего, понимать, где устанавливается механическая конструкция.
«Не следует путать понятие обратного клапана топливной системы с редукционным устройством».
Обращаем ваше внимание.
Если топливный обратный клапан теряет свою герметичность, происходит несанкционированное поступление бензина обратно в бак. В этом случае запуск силового агрегата возможен при ручной подкачке.
Если запуск мотора был затруднён, умельцы ставили (врезали) механическую конструкцию в систему питания, ближе к карбюратору.
Это давало возможность без труда завести мотор даже при отрицательных t0. Примером могут служить: повидавшие на своём веку старенькие Опеля (Кадеты) и 323 Мазды.
Неполадки обратного клапанаПо какой причине клапан топливной системы выходит из строя. Давайте разбираться вместе. Сегодня известны три явные причины отказа в работе.
- Установка некачественного китайского товара, который быстро выходит из строя. В основном, это подделки под определённый бренд.
- Вторая причина – это естественный износ продукта. В этом случае из строя выходит или пружина, или мембрана. Заметим, что сам клапан крайне редко выходит из строя.
- Ещё одна беда для неразборной механической конструкции – это некачественное топливо.
В основном, это подделки под определённый бренд.Определившись с возможными неполадками, давайте перейдём к признакам, указывающим на проблему.
Характерные признаки неисправности обратного клапанаЭто может быть:
- неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения;
- пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера;
- нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах;
- потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена.
В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке.
Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.
Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом.
Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см2. Это показатели для легковых автомобилей.
Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти.
К сведению.
Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги.
Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя.
Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.
Существуют два варианта ликвидации проблемы. Отдать автомобиль на СТО и ждать выполнения ремонта. При этом необходимо выложить определенную сумму денег, жалко.
Обладая знаниями и разбираясь в устройстве автомобиля ремонт можно провести самостоятельно. Экономия денег на лицо. Однако есть вероятность наступить на подводный камень. Не справиться с проблемой.
Тогда придётся выложить дополнительные деньги на ремонт в специализированном центре, как вам такая перспектива. В любом случае решение принимать вам.
Специалисты рекомендуют не изобретать велосипед, а отдать авто профессионалам, которые выполнят замену быстро, с гарантией качества.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка.Определитесь, что для вас важнее: экономия или стабильная работа силового агрегата, удачи всем!
.. обратный клапан топливной системы
Назначение топливного обратного клапана
Насос – один из главных компонентов топливной системы. Механика уже не применяется (осталась на транспорте, срок выпуска которого более 15 лет назад), на смену ей пришли электронные модели. Насосы отвечают за непрерывную подачу топлива вне зависимости от нагрузки. При работе на холостых оборотах установленный клапан обратного хода топлива исключает повышение давления и связанный с этим разрыв топливных шлангов.
Вакуумный клапан направляет излишки бензина по специальному шлангу в топливный бак. Дополнительно регулирует давление. Конструкция состоит из мембраны с пружиной и клапана. На корпусе предусмотрено 3 выхода (1 под впускной коллектор и 2 для вывода бензина). Клапан открывается за счет пружины – она смещается от увеличенных оборотов двигателя. Избыток топлива отводится в бензобак. Клапаны могут крепиться не только на топливной рампе, но и на шланге с обратной подачей.
Где устанавливается в машине обратный клапан для топливной системы
Выбор места, где стоит обратный клапан, зависит от конструкционных особенностей системы.
Есть варианты установки клапана до подогревающей системы. Обычно такой монтаж встречается на транспорте, оборудованном системой предпускового нагрева горючего. На инжекторных машинах российского производства клапан расположен так же, как у дизельного транспорта.
Не каждый автомобиль в стране оснащен обратным клапаном, есть карбюраторные модели прошлых лет – они справляются с задачей с помощью бензонасоса. Он устанавливается на блоке цилиндров, обладает герметичным впускным отделом. Если герметичность снижается, двигатель запускается только вручную, поскольку бензин весь остается в баке.
Замену обратного клапана стоит планировать в случае возникновения признаков неисправности элемента.
Характерные «симптомы» проблемы:
- двигатель нестабильно работает на малых оборотах;
- мотор запускается только при длительной работе стартера и нажатом газе;
- выявляется утечка топлива, которую не удается устранить заменой топливных шлангов и подтягиванием хомутов;
- резко меняются обороты на холостом ходу.
Ввиду того, что у обратного клапана конструкция механическая, нет возможности проверить его работоспособность приборами, как в случае электронных датчиков. Разборке и ремонту узел не подлежит, поскольку стоимость конструкции невысокая, а отдельные запчасти найти в продаже почти невозможно. Поэтому, как только давление в топливной системе становится нестабильным, можно исключить другие причины и при необходимости заменить обратный клапан в топливной системе новым.
Представленные в каталоге товары отличаются надежностью и долгим сроком службы. Оставьте заявку, чтобы связаться с консультантами и получить актуальную информацию по ценам, срокам доставки, другим вопросам.
Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия
Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.
Функции обратного клапана
Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.
Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.
Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.
Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом
Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом.
В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.
Разновидности клапанов
- 1 Разновидности клапанов
- 2 Немного о ТНВД
В современных ТНВД используется несколько клапанов. Один из главных – нагнетательный. Рассмотрим его функции и задачи.
- В одну из задач нагнетательного клапана входит препятствование проникновению газов из двигателя внутрь ТНВД.
- Благодаря этому клапану уменьшается подтекание форсунок, остановка впрыска форсунок проводится резко и моментально.
- Он обеспечивает улучшение наполнения насоса топливом.
- Создаёт в системах остаточное давление и позволяет уменьшать его, что даёт возможность чётче выдерживать фазы впрыска, и лучше контролировать процесс.
- Нагнетательный клапан корректирует подачу горючего, приближая характеристику к идеальной.
Принято различать нагнетательные клапаны по типу: цилиндрический вариант, комбинированный, грибовидный и т. д.
| Грибовидный нагнетательный клапан | |
| Наибольшее распространение | Дизельные системы |
| Клапанс отсасывающим пояском | Прижимается к гнезду пружиной а его подъем зависит от ограничителя |
| Принцип действия | В процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. |
| Цилиндрические клапаны | |
| Форма | Стакан |
| Масса | Масса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера. |
| Пластинчатые клапаны | |
| Устройство | Просты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны. |
| Принцип действия | При повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру. |
| Комбинированные клапаны | |
| Назначение | Комбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе. |
| Принцип действия | Клапансостоит из двух пластиодна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления. |
| Двойные клапаны | |
| Сфера применения | Двойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях. |
| Назначение | Наличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса. |
Где находится обратный клапан топливной системы
Расположение регулятора напрямую зависит от конструкции системы.
Он может находиться между топливными форсунками и баком, на рампе либо монтироваться в конструкцию бензонасоса. Тип топлива также влияет на то, где будет расположен обратный клапан топливной системы. Дизель имеет отличительную конструкцию, и в нем регулятор помещается рядом с ТНВД и насосом низкого давления для обеспечения стабильного давления на входе в насос. Помимо этого он может устанавливаться перед подогревающей системой, такой вариант распространен в транспорте, имеющем предпусковой нагрев топлива.
Устройство и принцип действия
Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.
Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.
Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.
Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.
Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.
Чего ждать от нерабочего обратного клапана
Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге.
Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.
Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.
Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге
Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы.
И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.
Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.
Характерные признаки неисправности обратного клапана
Это может быть: неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения; пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера; нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах; потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена. В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке.
Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.
Каким способом можно проверить обратный клапан
Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом. Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см2. Это показатели для легковых автомобилей. Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти. К сведению. Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги. Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.
Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана
Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.
Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см2 (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.
Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.
Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.
Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.
Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.
Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку.
Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.
Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.
Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.
Выводы
Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем.
Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.
Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным.
АКПП Tiptronic — что это такое и зачем он нужен?
Аккумулятор с технологией AGM — что это такое и как работает?
Как работает система EBD в автомобиле?
Адсорбер паров бензина — как работает и что это такое,на что влияет
Топливные клапаны | Газовые турбины
Одни из важнейших требований, которые предъявляются к современным газотурбинным установкам – надежность, экономичность и эффективность работы.
Один из важнейших факторов, влияющих на эти показатели – управление подачей топлива. Именно от него зависит ресурс компонентов проточной части турбины, а в особенности – соплового и рабочего аппарата первой ступени, так как именно от правильной и надежной работы топливных клапанов зависит расход топлива, и как следствие, температурное поле на выходе из камеры сгорания.
Основное назначение регулирующего топливного клапана – осуществление постоянного контроля за подачей топлива в камеру сгорания. Регулирующий клапан – наиболее распространенный тип топливных регуляторов. Свою работу клапан осуществляет за счет изменения расхода среды через проходное сечение. От него требуется большая точность работы при высокой надежности.
Топливный клапан обязан обеспечивать непрерывную подачу топлива в камеру с постоянными характеристиками – расходом и давлением, вне зависимости от параметров в подводящем трубопроводе. В противном случае, изменение параметров приводит к выходу из строя основных компонентов газовой турбины, так как изменение расхода топлива приводит к изменению температуры и неравномерному нагреву отдельных частей деталей горячего тракта.
Основными поставщиками топливных клапанов для газотурбинного энергетического оборудования General Electric являются следующие компании:
Основные модели топливных клапанов для ГТУ General Electric:
- 9904-1400 S/S 9904-1882 CFCV 6 INCH SST VALVE;
- 9904-1166 S/S 9904-1774 CFCV 3 INCH SST VALVE;
- 9904-1170 S/S 9904-1776 CFCV 3 INCH SST VALVE;
- 9904-1170 S/S 9904-1784 CFCV 4 INCH SST VALVE.
Топливно-регулирующий клапан газа GS16 производства компании Woodward разработан для использования на газовых турбинах с потоком …
Клапан дозировки топлива Woodward GS16 Открыть »
Компания Meggitt, с момента своего образования в 1940-е годы в Великобритании, специализируется на производстве оборудовании …
Meggitt Открыть »
Honeywell – американская корпорация, специализирующаяся на производстве электронных систем управления и автоматизации, а также различного …
Honeywell Открыть »
Компания Woodward предлагает широчайший спектр клапанов, предназначенных для использования в энергетической, военной и аэрокосмической промышленности.
…
Woodward клапаны Открыть »
| Производительность | |
| Время закрытия | не более 0. 100 секунды при 6200 кПа входного давления не более 0. 085 секунды при 4137 кПа входного давления |
| Время открытия | не более 0. 300 секунды при мин. 690 кПа входного давления |
| Падение давления | <69 кПа при 11340 кг/ч |
| Класс утечки седла | ANSI/FCI 70-2, класс VI |
| Максимальное эффективное отверстие | 15,5 см2 |
| Ресурс циклов | 20000 циклов |
| Вентиляция управляющего клапана | не превышает 400 см3/мин |
| Обратное давление | 0 от входа клапана с 3450 кПа приложенное к выходу клапана с входом при атмосферном давлении и обесточенным соленоидом |
| Рабочие условия/ Окружающая среда Химическая совместимость | Соответствует NACE для всех типов газообразного топлива; обратитесь в Woodward по поводу специальных применений |
| Температура топлива | от -4 до +177 °C |
| Рабочая температура | от -20 до +121 °C, от -20 до +105 °C для двухкатушечной версии |
| Тип топлива | Природный газ, пропан, этан, метан |
| Давление источника газа | При нормальной работе от 690 до 6205 кПа |
| Испытательное давление | 9308 кПа |
| Импульсное давление | 34 475 кПа |
| Содержание твердых частиц в топливе | Менее 10 мкм диаметром; макс. объемная доля 0,000030 более 10 мкм диаметром; макс. объемная доля 0,0000003 |
| Фильтрация управляющего клапана | 40 мкм |
| Внешнее управляющее давление (опция) | 1380 – 6200 кПа |
| Электрические параметры | |
| Доступные напряжения | Номинальные 24В, 125В пост. тока |
| Потребляемая мощность | номинальная 10Вт |
| Сопротивление относительно земли | мин. 50 МОм при 500 В пост. тока |
| Электрические подключения | 1/2-14 NPT для кабелепровода; провода катушки длиной 914 мм, провода 457 мм датчика приближения |
| Датчик приближения | Контакт на переключение, нормально открытый и закрытый контакты для индикации закрытия клапана и/или нормально открытый и закрытый контакты для индикации открытия клапана. |
| Механические характеристики | |
| Установка | Фланец ANSI B16. 5; 272 кг, 2 дюйма (51 мм) номинальн. размер трубы (фланец диаметром 6. 500 с восемью 0. 625-11 UNC сквозными отверстиями под 5. 000 болты кругом на входе; диаметр фланца 6. 500 с восемью 0. 688 отв. на 5. 000 болты на выходе) |
| Уплотнитель бортовой/подключение вентиляции | 0. 562-18 UNJF (-06) прямая резьба |
| Вес | 34 кг |
| Сброс линейного давления (съемная заглушка) | 0. 438-20 UNJF (-04) прямая резьба |
| Подключение внешнего управляющего давления | 0. 438-20 UNJF (-04) прямая резьба |
| Конструкция | Корпус из нерж. стали; внутренние компоненты – дисперсионно упрочненная нержавеющая сталь |
Клапан обратки топливный контрольный (соединительный болт топливной трубки) (Болт-штуцер М14х1,5 с клапаном) 3957290 на двигатель Cummins ISF3.8, 4ISBе4.5, 6ISBe6.7, QSB6.7, ISLe8.9, QSL9
Хотите КУПИТЬ Клапан обратки топливный контрольный (соединительный болт топливной трубки) (Болт-штуцер М14х1,5 с клапаном) ISF3.8, 4ISBе4.5, 6ISBe6.7, QSB6.7, ISLe8.9, QSL9 3957290 производителя Cummins DCEC, CCEC, BFCEC, XCEC на двигатель ISF3.8, 4ISBе4.5, 6ISBe6.7, QSB6.7, ISLe8.9, QSL9.
У НАС Клапан обратки топливный контрольный (соединительный болт топливной трубки) (Болт-штуцер М14х1,5 с клапаном) ISF3.8, 4ISBе4.5, 6ISBe6.7, QSB6.7, ISLe8.9, QSL9 3957290 в наличии (если нет, то можете заказать).
Оформите заказ на 3957290 и наши менеджеры свяжутся с ВАМИ.
Цена 3957290 в Интернет-магазине актуальна за наличный расчет.
Оплата Клапан обратки топливный контрольный (соединительный болт топливной трубки) (Болт-штуцер М14х1,5 с клапаном) ISF3.8, 4ISBе4.5, 6ISBe6.7, QSB6.7, ISLe8.9, QSL9 3957290 возможна несколькими способами.
Доставка 3957290 до транспортной компании БЕСПЛАТНО.
Отправим Клапан обратки топливный контрольный (соединительный болт топливной трубки) (Болт-штуцер М14х1,5 с клапаном) ISF3.8, 4ISBе4.5, 6ISBe6.7, QSB6.7, ISLe8.9, QSL9 3957290 в указанный ВАМИ город регион в течении 24 часов после оплаты.
Города доставки 3957290: Абакан, Архангельск, Астрахань, Благовещенск, Брянск, Барнаул, Белгород, Владимир, Воронеж, Волгоград, Вологда, Владивосток, Воркута, Владикавказ, Екатеринбург, Забайкальск, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Красноярск, Калининград, Калуга, Комсомольск-на-Амуре, Кемерово, Курган, Кострома, Курск, Краснодар, Киров, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Мурманск, Минеральные Воды, Москва, Махачкала, Набережные Челны, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новый Оскол, Новый Уренгой, Новокузнецк, Нефтекамск, Норильск, Новосибирск, Омск, Орск, Орел, Оренбург, Петрозаводск, Псков, Пенза, Печора, Пермь, Ростов-на-Дону, Рязань, Сочи, Салехард, Смоленск, Ставрополь, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Сургут, Сыктывкар, Томск, Тамбов, Тверь, Тюмень, Тольятти, Тула, Усинск, Уфа, Ульяновск, Ухта, Уренгой, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск, Чита, Чебоксары, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.
Сроки, условия и тарифы доставки Клапан обратки топливный контрольный (соединительный болт топливной трубки) (Болт-штуцер М14х1,5 с клапаном) 3957290 на Cummins ISF3.8, 4ISBе4.5, 6ISBe6.7, QSB6.7, ISLe8.9, QSL9 Вы можете уточнить у НАС по указанным телефонам нашей Компании или электронной почте.
ВЫБИРАЯ РАБОТУ С НАМИ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ:
1. Только качественные запчасти
2. Индивидуальный подход
3. Хорошие цены
4. Выгодные условия сотрудничества
5. Постоянные акции и скидки
6. Оперативную доставку
7. Помощь и консультацию наших специалистов
Поворотный топливный клапан AMOT модели 8402 компании АМОТ Controls
Поворотный топливный клапан AMOT модели 8402 является клапаном высокого качества и применяется для управления газовой турбиной, имеющей высокую рабочую скорость и широкий диапазон регулирования, который разработан для надежного и эффективного управления любой газовой турбиной.
Для того, чтобы удовлетворять требованиям любой промышленной или авиационной газовой турбины, клапан снабжен приводом с электрическим шаговым двигателем, который обеспечивает полное перемещение клапана только за 250 мс. Сам клапан имеет отношение расходов, равное 500:1, поэтому во многих установках единичный клапан 8402 за счет точной подачи топлива может обеспечить работу турбины в диапазоне от выключенного состояния до режима максимальной мощности. Эта комбинация характеристик позволяет с помощью клапана повысить характеристики любой газовой турбины или линии турбомашинных агрегатов.
Ключевым элементом, определяющим характеристики любого топливного клапана, является устройство для определения положения клапана, его тип и надежность. Точность определения положения позволяет газовой турбине работать в диапазоне наиболее эффективных режимов, обеспечивая безопасность эксплуатации машины и всей линии турбомашинных агрегатов.
Абсолютный цифровой кодер клапана 8402, применяемый для измерения положения, позволяет получить повторяемость результатов с погрешностью ±0,05% от полного перемещения клапана. Точность измерения достигается также применением схем цифровой электроники.
Надежность и высокие экономические показатели системы управления любой турбомашинной установкой обеспечиваются эффективностью и точностью клапана 8402 совместно с долговечностью и защищенностью отсечного клапана топливного газа AMOT модели 4420.
Кожух привода, расчитанный на эксплуатацию в опасной среде, имеет сертификат CSA.
Электронная система управления.
Клапан 8402 управляется высокоскоростным микропроцессором, находящимся в отдельном кожухе. Контроллер получает сигнал заданного положения, находящийся в диапазоне от 4 до 20 мА, и преобразует его в 12-разрядную цифровую величину, приводящую в действие контур, состоящий из шагового двигателя и цифрового кодера.
Шаговый двигатель может выполнять 1667 дискретных шагов в пределах угла 60о, соответствующего полного перемещения клапана. Сигнал обратной связи формируется 12-разрядным абсолютным цифровым кодером, имеющим разрешение 0,022о на разряд. Сигнал кодера, соответствующий действительному положению клапана, сравнивается с сигналом заданного положения для подтверждения точности установки клапана. Сигнал ошибки вычисляется сравнением заданного положения (уставки) с деуйствительным положением клапана и подается в цифровой форме на шаговый двигатель.
Система имеет погрешность уставки положения клапана, равную 0,036о по отношению к заданному значению. Сигнал обратной связи по положению клапана находится в пределах от 4 до 20мА.
Профили разгона/торможения шагового двигателя оптимизированы в показателях скорости и вращающего момента с помощью логических схем управления.
Пользователь может выбирать конфигурацию контроллера для учета режимов отказа сигнала управления, отказа сигнала обратной связи, установки сигнала заданного положения, режима калибровки, перемещения клапана и гистерезиса характеристик. Для хранения параметров конфигурации предусмотрена память E2PROM.
Система управления получает питание от источника постоянного тока 24 В, потребляя ток 8 А. Контроллер в кожухе, соответствующий требованиям NEMA 4, должен устанавливаться в безопасном помещении. Расстояние от места установки контроллера в кожухе до клапана может достигать 300 футов (91,44 м).
airbus a320 — В чем разница между топливным клапаном НД и запорным клапаном НД?
airbus a320 — В чем разница между топливным клапаном низкого давления и запорным клапаном подачи топлива низкого давления? — Обмен авиационными стекамиСеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange- 0
- +0
- Авторизоваться Зарегистрироваться
Aviation Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для пилотов, механиков и энтузиастов самолетов.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществуКто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено 436 раз
$ \ begingroup $В Airbus A320 FCOM в некоторых местах упоминается «топливный клапан низкого давления» (в главах «Пожарная и топливная система»), тогда как в главе о двигателе упоминается «запорный клапан топлива низкого давления».
Есть ли разница между ними?
Bianfable33.5k33 золотых знака121121 серебряный знак157157 бронзовых знаков
задан 12 мар в 7:04
Сураб Джайн44522 серебряных знака66 бронзовых знаков
$ \ endgroup $ $ \ begingroup $«Топливный клапан НД» и «Запорный клапан НД» — это один и тот же клапан, но в разных разделах FCOM они названы по-разному.
Клапан расположен на передней кромке крыла, и инженеры, которые также работают на самолетах Boeing, иногда называют его «лонжеронным клапаном».
Bianfable33.5k33 золотых знака121121 серебряный знак157157 бронзовых знаков
ответ дан 12 мар в 16:25
Майк Соусан, Майк Соусан28.8k44 золотых знака9898 серебряных знаков115115 бронзовых знаков
$ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $Это такие же клапана.
Двигатель имеет два топливных (запорных) клапана:
- Клапан низкого давления: этот клапан расположен на передней кромке крыла и может остановить любое топливо, протекающее к двигателю через пилон.Когда он закрыт (например, рукояткой огня), весь двигатель со всеми его системами испытывает нехватку топлива. Клапан
- л.с.: Этот клапан расположен глубоко внутри самого двигателя. Он контролирует подачу топлива в камеру сгорания. Он открывается FADEC при нормальном запуске двигателя. Но даже когда он закрыт, двигатель все равно получает топливо для всех других систем (см. Диаграмму ниже).
Это топливная диаграмма двигателя из FCOM:
(Airbus A320 FCOM — Силовая установка — Топливная система)
Как видите, клапан НД находится в самом начале диаграммы расхода топлива.Холодное топливо используется для охлаждения моторного масла (теплообменник жидкого топлива и сервомоторный подогреватель топлива) и встроенного приводного генератора (охлаждение масла IDG). Он также используется для гидравлического управления. Клапан высокого давления показан внизу перед дозатором топлива и топливными форсунками двигателя.
ответ дан 12 мар в 8:22
Bianfable33.5k33 золотых знака121121 серебряный знак157157 бронзовых знаков
$ \ endgroup $ Aviation Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScriptВаша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Типы авиационных топливных клапанов
Топливные клапаны с ручным управлением
В топливных системах самолетов используются три основных типа клапанов с ручным управлением.Клапан конического типа и тарельчатый клапан обычно используются в легких самолетах авиации общего назначения в качестве клапанов переключения топлива. Задвижки используются на самолетах транспортной категории в качестве запорной арматуры. Хотя многие из них имеют моторный привод, есть несколько применений, в которых задвижки управляются вручную.
Конусные клапаны
Конусный клапан, также называемый плунжерным клапаном, состоит из механически обработанного корпуса клапана, в который вставлен вращающийся конус из латуни или нейлона. Конус вручную вращает пилот с прикрепленной ручкой.Проходы в конусе обработаны так, чтобы при его вращении топливо могло течь от выбранного источника к двигателю. Это происходит, когда канал совмещается с желаемым входным отверстием для топлива, вырезанным в корпусе. На рис. 1 показано поперечное сечение конического клапана. Конус также можно повернуть в положение, при котором канал (каналы) не совмещается с каким-либо входным отверстием для топлива. Это положение топливного клапана ВЫКЛЮЧЕНО.
Рисунок 1. Конусный клапан открыт, когда расточенный конус совмещает впускное и выпускное отверстия. Он перекрывает поток, когда незащищенная часть конуса совмещена с впускным отверстием (портами) |
Тарельчатые клапаны
Селекторные клапаны также обычно являются тарельчатыми. Когда ручка вращается в этом клапане, кулачок на присоединенном валу поднимает тарелку с седла выбранного желаемого отверстия. В то же время тарельчатые клапаны с подпружиненным механизмом закрывают невыбранные порты.Детенты фиксируют клапан в нужном положении, когда кулачок полностью выталкивает тарелку из своего седла. Также имеется положительный фиксатор, когда кулачок не входит в зацепление с тарелками, а это положение клапана ВЫКЛ. [Рис. 2] Обратите внимание, что аналогичный механизм используется в некоторых селекторных клапанах, но вместо тарелок используются шарики.
| Рисунок 2. Внутренний механизм тарельчатого клапана переключения топлива |
Задвижки с ручным управлением
В сложных топливных системах самолетов транспортной категории единый селекторный клапан не используется.Поток топлива регулируется с помощью серии двухпозиционных или запорных клапанов, установленных между компонентами системы. Задвижки с ручным управлением могут использоваться, особенно в качестве клапанов управления пожаром, не требующих электроэнергии для перекрытия потока топлива при нажатии на ручку аварийного пожаротушения. Клапаны обычно расположены в линии подачи топлива к каждому двигателю. Задвижки с ручным управлением также используются в качестве спускных клапанов с наземным управлением и стопорных клапанов подкачивающего насоса, которые перекрывают подачу топлива на впуск подкачивающего насоса, позволяя заменять его без опорожнения бака.
Рисунок 3. Задвижка с ручным управлением, используемая в топливных системах самолетов транспортной категории |
В задвижках используется запечатанная заслонка или лопасть, которая скользит по пути топлива, блокируя его поток в закрытом состоянии. На Рисунке 3 показана типичная задвижка с ручным управлением. Когда рукоятка вращается, приводной рычаг внутри клапана перемещает лопасть затвора вниз между уплотнениями и в путь потока топлива.Перепускной клапан сброса температуры встроен для сброса избыточного давления на закрытый затвор из-за повышения температуры.
Клапаны с моторным приводом
Использование электродвигателей для управления клапанами топливной системы является обычным явлением на больших самолетах из-за удаленного расположения компонентов топливной системы от кабины пилота. Типы используемых клапанов в основном такие же, как клапаны с ручным управлением, но для приведения в действие устройств используются электродвигатели. Два наиболее распространенных топливных клапана с приводом от электродвигателя — это задвижка и пробка.
Рис. 4. |
Задвижка с электроприводом использует реверсивный электродвигатель с редуктором для поворота исполнительного рычага клапана, который перемещает топливную заслонку в путь топлива или из него. Как и в случае с задвижкой с ручным управлением, задвижка или лопасть закрываются. Рычаг ручного дублирования позволяет технику наблюдать за положением клапана или вручную его позиционировать.[Рис. 4] Менее распространенным является использование топливного клапана с электроприводом пробкового типа; электродвигатель используется для вращения вилки или барабана, а не вручную. Независимо от типа используемого клапана, клапаны топливной системы больших самолетов либо позволяют топливу течь, либо перекрывают поток.
Электромагнитные клапаны
Дополнительным способом управления удаленно расположенным топливным клапаном является использование электрических соленоидов. Тарельчатый клапан открывается за счет магнитного притяжения, возникающего при подаче напряжения на открывающий соленоид.Пружина прижимает стопорный шток к пазу в штоке тарелки, чтобы заблокировать клапан в открытом положении. Затем топливо течет через отверстие, освобожденное тарельчатым клапаном. Чтобы закрыть тарельчатый клапан и перекрыть поток топлива, включается соленоид включения. Его магнитное притяжение преодолевает силу пружины стопорного стержня и вытягивает стопорный стержень из выемки в стержне тарельчатого клапана. Пружина позади тарелки заставляет ее вернуться на свое место. Топливные клапаны с электромагнитным управлением отличаются тем, что они очень быстро открываются и закрываются.[Рисунок 5]
Рис. 5. Топливный клапан с электромагнитным управлением использует магнитную силу, создаваемую под напряженными соленоидами, чтобы открывать и закрывать тарелку |
СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Основные требования к топливной системе
Типы топливных баков
Типы топливных насосов
Фильтры и сетчатые фильтры
Индикаторы топливной системы
Главный топливный клапан — Жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)
Если вы вернетесь на несколько поколений моей матери в семью, вы найдете знаменитого художника по имени Чарльз Фредерик Кимбалл.Также по материнской линии в семье, в другой ветви, пару поколений спустя был профессиональный коммерческий художник. Со стороны отца моя бабушка была прекрасным художником, писавшим в основном пейзажи долин реки Ирокез и Гудзон в северной части штата Нью-Йорк. И, конечно же, я замужем за чрезвычайно талантливым художником. Можно подумать, что с такими родословными и таким большим размахом у меня самого есть немного художественных способностей. Вы ошибаетесь. Я люблю искусство. Я просто не могу это сделать.
Самое близкое, что я подхожу к визуальному выражению, ограничивается творениями Microsoft PowerPoint. Однако на этой узкой арене, особенно когда дело доходит до инженерных дисциплин, все еще есть чем заняться. В этой статье мы займемся одним из моих любимых псевдохудожественных хобби и поиграем со схемами двигателя с экспандерным циклом.
Итак, давайте начнем с простого, счастливого маленького цикла, который называется замкнутым циклом расширителя. Большая часть того, что вам нужно знать об этом цикле, содержится в его названии.Во-первых, он закрыт. Это означает, что все пропелленты, попадающие в двигатель, уходят, проходя через горловину основной камеры сгорания, тем самым обеспечивая наибольшую доступную химическую эффективность. Позже мы увидим, что «закрыто» противоположно «открыто». Во-вторых, это расширитель. Это означает, что турбомашина приводится в движение топливом, которое забирает тепловую энергию из контуров охлаждения в основной камере сгорания и сопле. Обычно в двигателях с детандерным циклом используются криогенные пропелленты, так что при нагревании эти пропелленты превращаются из жидкоподобных флюидов в газоподобные флюиды.В турбинах очень эффективно используются газообразные приводные жидкости. (Обратите внимание, что я все время говорю о «текучих средах», а не просто о жидкостях и газах. Это потому, что обычно рекомендуется иметь дело со сверхкритическими текучими средами в охлаждающих трубах или каналах. Фазовые изменения могут быть непредсказуемыми и привести к некоторым странным профилям давления.)
Выше представлен шедевр Microsoft PowerPoint, иллюстрирующий ракетный двигатель с замкнутым циклом детандера. Топливо и окислитель поступают из ступени и пропускаются через насосы для повышения их давления.На топливной стороне нагнетание насоса направляется через главный топливный клапан (MFV) к форсунке и рубашкам охлаждения основной камеры сгорания (MCC). Я не показывал здесь фактическую маршрутизацию. Обычно сначала охлаждается МКЦ, а затем уже более теплое топливо используется для охлаждения сопла. Тепловые нагрузки в МКЦ значительно выше, чем в сопле. Но каким бы ни был точный маршрут охлаждающей жидкости, разряд, теперь полный энергии, полученной в процессе охлаждения, подается в турбины.Перепускной клапан турбины окислителя (OTBV), показанный на схеме, является средством управления соотношением компонентов смеси путем снижения мощности, подаваемой на турбину окислителя. В некоторых случаях, если у вас есть только одна настройка отношения смеси для двигателя, вы можете поставить здесь отверстие, а не клапан. Турбины приводятся в движение теплым топливом, а затем выход турбин подается через главный инжектор, а затем в зону сгорания. На стороне окислителя трассировка намного проще. Выпуск насоса окислителя проходит через главный клапан окислителя (MOV) непосредственно в главный инжектор.Внутри МСС происходит сгорание топлива, возникающее в результате высвобождение энергии, образование высокоскоростных продуктов сгорания и выброс этих продуктов через звуковое горло МСС и через сверхзвуковое сопло. Та-да, выпад сделан!
Закрытый детандер — это один из самых простых циклов двигателя, который когда-либо можно было представить. Известный двигатель RL10, впервые разработанный в 1950-х годах и до сих пор использующийся, основан на этом цикле (с небольшим поворотом, что есть только одна турбина, а насосы соединены через коробку передач, что устраняет необходимость в OTBV).Эта простота является одновременно сильной стороной цикла и его ограничивающей чертой. Примите во внимание тот факт, что все топливо — водород в случае большинства детандеров — проходит через двигатель и в конечном итоге попадает в камеру сгорания. Все это давление приводит к падению давления. Это означает, что турбины не имеют такого большого перепада давлений, с которым приходится иметь дело с точки зрения создания мощности для насосов. Другими словами, выходная сторона турбины — это точка с самым низким давлением в цикле, и это камера сгорания.В результате давление в вашей камере не может быть очень высоким. Это означает, что горловина вашего MCC относительно велика, а затем это означает, что степень расширения вашего сопла и удлинителя сопла начинает ограничиваться просто размером и структурным весом.
Также обратите внимание, что вся мощность для управления полным циклом обеспечивается теплом, улавливаемым топливом в каналах MCC и охлаждения форсунок. Это становится ограничивающим фактором с точки зрения общей мощности и класса тяги двигателя.По мере того, как двигатель становится больше, при заданном давлении в камере, уровень тяги увеличивается до второй степени характеристического диаметра горловины, но доступная площадь поверхности, которая будет использоваться для сбора тепла для приведения в действие цикла, увеличивается только на этот характеристический диаметр до первая сила. Другими словами, тяга пропорциональна «D-квадрату», но в первом порядке мощность турбины пропорциональна «D». Таким образом, вы можете стать настолько большим только тогда, когда у вас не будет достаточно энергии для выполнения цикла. Одним из способов преодоления этого является увеличение длины камеры сгорания, чтобы получить большую площадь поверхности теплопередачи.Европейский двигатель под названием Vinci следует этому подходу. Но даже этот подход ограничивает, если зайти слишком далеко, поскольку слишком длинная камера снижает эффективность сгорания, и, конечно же, более длинная камера сгорания также начинает становиться ужасно тяжелой.
Итак, насколько большим может быть ракетный двигатель с замкнутым детандерным циклом? Что ж, это повод для постоянных споров и дебатов. Я могу только высказать свое мнение. Я бы сказал, что двигатель с закрытым расширяющимся циклом наиболее полезен и наиболее практичен, когда он поддерживается на уровне тяги менее примерно 35 000 фунтов силы.
Возвращаясь к понятию художественного самовыражения, каковы же возможные вариации на тему двигателя с детандерным циклом? Что ж, темы и вариации используются для изучения и потенциального преодоления предполагаемых недостатков в замкнутом цикле расширителей. Первым в этой серии является Closed Split Expander, портрет которого ниже:
Недостаток, рассматриваемый здесь, заключается в том, что в замкнутом цикле детандера все топливо было вытеснено по всему двигателю, что привело к большим потерям давления.В этом случае некоторая часть — обычно большая часть — топлива перекачивается до более низкого давления через первую ступень насоса, а затем другая часть перекачивается до более высокого давления. Таким образом, подача топлива «раздельная», отсюда и название. Именно этот поток с более высоким давлением, проходящий через регулирующий клапан охлаждающей жидкости (FCCV), проталкивается по всему двигателю для охлаждения MCC и форсунки и для приведения в действие турбин. Поток с более низким давлением подается непосредственно в главный инжектор. Теория состоит в том, что, не требуя перекачки всего топлива до максимального давления, вы уменьшаете потребность в мощности для топливной турбины.Водородный турбонасос всегда потребляет большую часть энергии, вырабатываемой в цикле, поэтому это важное понятие.
Помогает ли этот цикл? Да, немного. Может быть. Баланс того, насколько разделить, что это разделение влияет на эффективность теплопередачи (меньший поток означает, возможно, более низкие скорости жидкости, более низкие скорости означают меньшую теплопередачу, более низкая теплопередача означает меньшую мощность …) не всегда ясно, что вы много выиграют от усилий по усложнению цикла.А вот портрет красивый, не правда ли? В нем есть реалистичное чутье, индустриально-утилитарное чутье середины века.
Далее, желая заявить о себе, можно обратиться к вековой проблеме промежуточного уплотнения в турбонасосе окислителя. Внимательно посмотрите на первые две схемы, представленные здесь. Вы увидите, что насос окислителя приводится в движение турбиной, использующей топливо в качестве рабочего тела. Это очень типичная ситуация с ракетными двигателями, будь то двигатель с детандерным циклом или другие циклы.Например, такая ситуация наблюдается в двигателе с поэтапным сгоранием RS-25 и в газогенераторном двигателе J-2X. Однако эта ситуация может привести к катастрофическому провалу. У вас есть топливо и кислород в одной машине вместе с вращающимися металлическими частями. Если две жидкости смешиваются и что-то трется, то БУМ, у вас плохой день. Итак, внутри насосов окислителя у вас обычно есть сложное уплотнение, которое включает непрерывную продувку гелиевым барьером для разделения двух жидкостей.Однако для следующей схемы цикла детандера мы можем исключить необходимость в этом сложном продуваемом уплотнении.
Это замкнутый цикл двойного расширителя. Он по-прежнему «закрыт» в том смысле, что все, что попадает в двигатель, выходит через горловину MCC. Новая часть состоит в том, что она «двойная» в том, что теперь мы не только используем топливо для охлаждения, но и используем окислитель. Таким образом, мы используем нагретое топливо для привода топливного турбонасоса и нагретого окислителя для привода турбонасоса окислителя. Для этого эскиза я использовал конфигурацию разделения на стороне окислителя, при этом часть потока перекачивается до более низкого давления и направляется непосредственно к основному инжектору, а другая часть перекачивается до более высокого давления, проходя через регулирующий клапан охлаждающей жидкости окислителя. (OCCV), который будет проталкиваться через рубашку сопла с регенеративным охлаждением, а затем через турбину турбонасоса окислителя.Я сделал это, поскольку вы, вероятно, работаете в двигателе при соотношении смеси (водород / кислород) от 5 до 6. Вы не захотите проталкивать такое количество окислителя через каналы или трубки охлаждения форсунок. Теперь, если вы разрабатываете детандер с использованием чего-то вроде метана в качестве топлива, чтобы ваше соотношение смеси было ниже, то, возможно, вы можете рассмотреть вариант со стороной окислителя без разделения.
Обратите внимание, что с подходом с двумя расширителями я избавился от необходимости в продуванном уплотнительном пакете в насосе окислителя и, таким образом, я исключил потенциальный катастрофический сценарий (в случае отказа уплотнительного пакета).Однако я добился этого за счет некоторой сложности цикла. К тому же охлаждение окислителем не всегда радует. Всякий раз, когда у вас есть охлаждающая рубашка (гладкая стенка или трубы), у вас всегда есть вероятность растрескивания и утечки. Если вы охлаждаете водородом, небольшая утечка лишнего водорода в богатую топливом среду является относительно благоприятной ситуацией. Это происходит постоянно. Но что, если вы протечете окислитель в среду с богатыми топливом продуктами сгорания? Что ж, некоторые исследования показали, что с вами все будет в порядке, но меня это немного смущает.Кроме того, вы используете нагретый окислитель для привода турбины. Это можно сделать, но использование чего-то вроде кислорода для вращения вращающихся металлических деталей требует большой осторожности. При неправильных обстоятельствах чистая среда окислителя может сгореть практически с чем угодно в качестве топлива, включая большинство металлов. Итак, несмотря на все ваши усилия по устранению уплотнения в турбонасосе окислителя, мне не ясно, что вы сделали ситуацию намного безопаснее. Однако, несмотря на эти потенциальные недостатки, схематический портрет сам по себе имеет определенное ощущение барокко, а сторона окислителя — положительно рококо.
Итак, вы зашли так далеко. Почему бы не сделать последний шаг? Представляем закрытый двойной сплит-расширитель:
К настоящему времени, пройдя через прогрессию, вы понимаете, как она «закрыта», как она «двойственна» и как она «разделена» (на этот раз с обеих сторон). Это непрактично с точки зрения рецепта успешной конструкции ракетного двигателя по ряду причин, уравновешивающих сложность и предполагаемые преимущества, но это впечатляющая схема. На мой взгляд, это ощущение готики, почти как средневековый собор с великолепными аркбутанами и каскадными орнаментами, которые просто поражают воображение деталями.
Итак, мы разобрались с сорняками, создавая портреты из эспандерных циклов ради их красоты, а не обязательно их полезной практичности. Давайте вернемся в более практическую сферу и поставим под вопрос то, что было общим для всех представленных до сих пор циклов. Это было слово «закрыто». Должен ли двигатель с детандерным циклом быть замкнутого цикла? Конечно нет! Сделав это наблюдение, мы приходим к очень практичному варианту. Представляем «Открытый цикл расширителя»:
Это самое большое различие между этой и любой другой предыдущей схемой заключается в том, что рабочая жидкость, приводящая в действие турбины, сбрасывается в нижнюю по потоку часть сопла.Это точка с гораздо более низким давлением, чем в основной зоне горения. Первое, что думает большинство людей, когда видят этот цикл, это то, что это должен быть двигатель с меньшей производительностью. В конце концов, вы сбрасываете топливо после горловины ГЦК. И да, это внутренняя неэффективность этого цикла. Всякий раз, когда вы удаляете топливо каким-либо образом в обход первичного сгорания, вы теряете эффективность. Однако вот что вы получите: много-много маржи для вашего бюджета давления. Поскольку мне не нужно пытаться засунуть байпас турбины в камеру сгорания, я могу сделать давление в камере намного выше.В практическом смысле я могу сделать его в два-три раза выше, чем в простом двигателе с замкнутым детандерным циклом. Что это позволяет мне сделать, так это сделать горловину очень маленькой, что, в свою очередь, дает возможность очень высокого коэффициента расширения сопла в разумных пределах по размеру и весу конструкции. Очень высокий коэффициент расширения означает большее ускорение выхлопа, и, таким образом, я могу почти полностью вернуться к тем же характеристикам, что и при замкнутом цикле, несмотря на сброс топлива.
Вот, однако, действительно крутая часть цикла открытого детандера: я могу использовать высокий перепад давлений на турбинах, чтобы получить больше мощности от заданного уровня теплопередачи в рубашках охлаждения. Выше, ранее в этой статье, я предположил, что существует практический предел тяги для закрытых расширителей примерно в 35 000 фунтов силы (мое мнение), и это было связано с геометрическими соотношениями между силой тяги и площадью поверхности теплопередачи. Для открытого детандера я могу спроектировать турбины с высокой степенью сжатия, для которых мне не нужно столько тепла, чтобы приводить в действие насосы.Таким образом, я могу сделать двигатель с большей тягой. Как высоко? Что ж, мои хорошие друзья из Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Японского агентства космических исследований (JAXA) разработали версию этого цикла, которая обеспечивает тягу до 60000 фунтов силы, и я видел другие концептуальные проекты, которые идут еще выше. . Японцы уже используют меньшую версию этого цикла на двигателе LE-5B, который генерирует 32 500 фунтов силы. Обратите внимание, что они часто ссылаются на этот цикл под другим названием, которое очень часто встречается в литературе, и это «цикл слива расширителя» с частью «слива», описывающей сброс за борт в сопло.Я предпочитаю обозначение «открытый», поскольку оно четко отличает его от «закрытых» циклов, проиллюстрированных ранее.
Мы почти подошли к концу этой статьи, но мы еще не достигли конца возможностей со схемой двигателя с детандерным циклом. Это то, что делает их забавными и, на мой взгляд, чем-то вроде игры с искусством. Можно придумывать всевозможные комбинации и дополнения. Например, что, если вы взяли цикл экспандера и добавили немного горелки? Снова и снова я говорил, что ограничивающим фактором для закрытого детандера является количество тепла, которое вы собираете в охлаждающих рубашках.Ну, ладно, давайте добавим небольшую горелку, у которой нет другой цели, кроме как подогревать газ турбины. Результат выглядит примерно так:
В этом цикле используется газогенератор, но он не является газогенераторным циклом, поскольку продукты сгорания этого газогенератора не используются для непосредственного привода турбин. Скорее выхлоп GG проходит через теплообменник, а затем сбрасывается за борт. Да, вы немного теряете эффективность своей производительности, потому что это больше не замкнутый цикл, но потоки ПГ могут быть небольшими, и вы получаете от этого повышение доступной мощности турбомашин и, следовательно, потенциальной тяги.Это мое собственное произведение искусства, которое я хочу продемонстрировать, и это может сделать каждый.
Помните Боба Росса из Общественного вещания? Мне нравилось смотреть его шоу, и, как я уже сказал, я не умею рисовать достойно. Но его шоу было расслабляющим, чтобы смотреть и слушать, и он всегда безжалостно поддерживал его. Ошибок никогда не было. В конце концов, все можно было исправить. И любой мог сделать красивые горы и счастливые деревца. Я хотел бы предположить, что то же самое можно сказать и о моем маленьком хобби — сборке схем счастливых маленьких циклов экспандеров.Нет, большинство из них, вероятно, никогда не будет построено или летать, и схематические портреты, вероятно, никогда не украсят стены MOMA, но это нормально. Моя бабушка-художница говорила мне, что иногда цель искусства не обязательно находится в конечном продукте, а скорее как часть творческого пути.
Как найти и использовать запорный клапан топливной линии
Что делать, если в вашем городе случится катастрофа, такая как землетрясение или торнадо? Вокруг вас царит хаос и паника, а запах утечки топлива — природного газа и нефти — повсюду.Вы знаете, что вам следует немедленно обезопасить свой топливопровод.
Знаете ли вы, как отключить природный газ в чрезвычайной ситуации?
Прочтите, чтобы узнать, как найти запорный клапан топливной линии и управлять им.
Как мне найти запорный клапан топливопровода?
Ключом ко всему этому является знание заранее, места и правильного метода крепления запорного клапана топливопровода. Ваши действия во время чрезвычайной ситуации могут спасти вашу жизнь, но вы должны сначала познакомиться!
Расположение главного клапана зависит от того, какой у вас дом и когда этот клапан возник.Если вы живете в доме, газовый счетчик и запорный вентиль газовой службы обычно располагаются сбоку или перед домом.
Если вы живете в квартире или кондоминиуме, и в здании есть подъезд, вы можете найти его там.
Или может быть несколько счетчиков, подающих газ к нескольким блокам в здании, и в этом случае есть индивидуальные газовые запорные клапаны для каждого блока рядом с каждым из счетчиков газа, включая главный клапан для всего здания.
В случае сомнений обратитесь к своему управляющему квартирой или в ассоциацию домовладельцев кондоминиума.Опять же, сделайте это до того, как возникнет в аварийной ситуации.
Как перекрыть газовый клапан
Итак, теперь, когда вы знаете, где находится запорный клапан, вот как его закрыть. Это зависит от типа клапана.
Если клапан имеет длинную ручку (однорычажный шаровой кран), то при нормальной работе длинная сторона ручки параллельна входящей газовой линии. Это положение позволяет газу поступать в ваш дом.
Если повернуть ручку перпендикулярно входящей трубе, то вы закрываете вентиль и перекрываете газ.
Ваш главный запорный клапан (часто называемый уличным запорным клапаном) может иметь форму прямоугольного выступа, установленного в вертикальной трубе, идущей от земли.
Как и в случае однорычажного клапана, когда длинная сторона выступа или ручки параллельна входящей газовой линии, он открыт. Газ течет.
Когда он поворачивается на четверть оборота перпендикулярно входящей трубе, он закрывается. Газ отключен. Вы поворачиваете выступ с помощью специального инструмента для перекрытия газа с выемкой для выступа (можно купить в любом хозяйственном магазине) или с помощью разводного гаечного ключа на 12 дюймов или больше.
У газовых приборовтоже есть запорная арматура!
Любой газовый прибор в вашем доме, такой как водонагреватель или плита, должен по кодексу иметь индивидуальный запорный клапан, расположенный в том же месте, что и прибор.
Это делает обслуживание любого такого устройства более простым и менее интрузивным, чем обеспечение подачи газа в дом. Применяются те же указания для центровки клапана, как описано выше.
Безопасность прежде всего
Это , а не . Всегда рекомендуется просто закрыть вентиль и выключить газ в аварийной ситуации.Если утечка газа вызвана катастрофическим событием, подобным тому, что мы описали ранее, то безопаснее закрыть вентиль и выйти из дома.
Это означает, что вы должны убрать всех и позвонить в газовую компанию или пожарную охрану. Но НЕ звоните по мобильному телефону из дома, если почувствуете утечку газа. Существует вероятность возникновения статического заряда, который может вызвать взрыв.
Может произойти разрыв газопровода по соседству или какой-либо другой серьезный сбой, из-за которого вы и ваша семья окажетесь в опасности, даже если ваш главный запорный клапан подачи будет закрыт.
Запорные клапаны топливного бака
Существует ряд других типов запорных клапанов, которые можно найти на верхней части баллона с пропаном под давлением, который питает ваш дом, или даже на переносном баллоне с пропаном.
В любом из рассмотренных нами клапанов может возникнуть утечка из-за повреждения или дефекта кольцевого уплотнения или других внутренних компонентов.
Рекомендуется периодически проверять их с помощью раствора для течеискателя (т. Е. Средства для мытья посуды и воды) и проверять наличие пузырьков воздуха.
Мы эксперты по арматуре и арматуре
Мы специализируемся на производстве высококачественной арматуры и арматуры более 100 лет. Если у вас есть вопросы о запорных клапанах топливопровода или любом другом клапане, свяжитесь с нами сегодня!
Установка топливного клапана системы цикла Карла ~ Riding Vintage
Топливный клапан моего Harley-Davidson Duo-Glide 1964 года имеет тенденцию немного протекать. Это не серьезная проблема, но я решил, что было бы неплохо исправить ее, пока она не вылила пару галлонов топлива на пол моего гаража.В оригинальном клапане используется стержень с металлическим наконечником, который прижимается к нижнему фитингу бака, чтобы перекрыть подачу топлива. Этот наконечник необходимо аккуратно притереть, чтобы он идеально прилегал к латунной вставке внутри нижнего фитинга резервуара. Использование и старение медленно изнашивают наконечник и латунную вставку, пока топливо не начнет просачиваться через клапан, даже когда он затянут. Если вы не заинтересованы в изучении изящного искусства притирки топливных клапанов, то я предлагаю вам сделать то же самое, что и я, и позвонить в Cycle Supply Карла.У них есть новый топливный клапан, который использует наконечник из Peek. Для тех, кто любит химию, Peek, сокращенно от простого полиэфирэфиркетона , — это полукристаллический термопласт с превосходными механическими и химическими свойствами устойчивости, которые сохраняются при высоких температурах. Суть в том, что этот наконечник будет лучше уплотняться и прослужит дольше, чем оригинал, без необходимости периодической притирки. Помимо разницы в наконечниках, два топливных клапана идентичны по конструкции. Каждое отверстие, резьба и т. Д. Идеально соответствуют оригиналу.
Первым шагом к установке нового топливного клапана является слив топлива из топливных баков. Самый простой способ сделать это, если у вас нет сифона, — отсоединить топливопровод от карбюратора и добавить отрезок резиновой трубки к концу металлического топливопровода. Затем вы просто протягиваете резиновую трубку к баллону с газом и открываете топливный кран. Убедитесь, что вы потянули ручку до упора, чтобы она была в резерве. После того, как топливо слито, снимите переходную линию в том месте, где она соединяется с правым боковым баком.На этом этапе я удалил резервуары, но это необязательный шаг. Если вы все же планируете снимать резервуары, рекомендуется ослабить нижний фитинг резервуара, когда резервуар прикреплен, чтобы вы могли получить достаточное усилие на фитинг.
Чтобы разобрать старый топливный клапан, сначала используйте 1-дюймовый торцевой ключ или гаечный ключ, чтобы снять нижний фитинг бака. Затем открутите ручку, которая управляет клапаном, в верхней части бака. У моего велосипеда есть «дополнительная ручка», которая не указана в руководстве по запчастям, но крепится к топливному стержню с помощью короткой шпильки с резьбой.В заводской настройке используется всего один винт. Какую бы настройку вы ни использовали, сначала нужно открутить ручку для принадлежностей или отдельный винт. После того, как один из них будет удален, у вас останутся две насадки с накаткой. Верхний штуцер прижимается к концу топливного стержня и должен сразу выскочить. Нижний штуцер ввинчивается в резервуар, и, возможно, его нужно будет осторожно убедить плоскогубцами, чтобы ослабить его. Убрав нижний фитинг с накаткой, вы можете снять пружину, шайбу и уплотнение, которые находятся на верхнем конце топливного стержня.
После снятия всех деталей с верхнего конца топливного стержня его можно выпустить из нижней части бака через отверстие, оставленное нижним топливным штуцером. Чтобы установить новый топливный клапан, просто выполните указанные выше действия в обратном порядке. Обратите внимание, что если у вас есть «вспомогательная ручка», есть небольшая длина стержня с резьбой, который ввинчивается в конец стержня твэла, который необходимо использовать повторно. Все остальное будет заменено деталями от Carl’s Cycle Supply, включая все необходимые уплотнения.В качестве дополнительной меры предосторожности я нанёс на стержень с резьбой мазок локтитового синего цвета. Ненавижу терять эту ручку на дороге!
Перед установкой новых деталей я потратил несколько минут, чтобы сравнить новый и старый топливный клапан. Наконечник моего оригинального топливного стержня был сильно изношен, а также имел точечную коррозию. Неудивительно, что у меня случались случайные утечки.
После того, как все будет снова собрано, закройте топливный кран, прежде чем затягивать нижний фитинг бака. Это обеспечит правильную посадку топливного стержня в нижнем фитинге бака.Также не забудьте прикрепить перемычку к правому бачку. Моим последним шагом было добавление подлинной наклейки Carl’s Cycle Supply на мой масляный мешок…
Золотниковый золотниковый клапан
История успеха MAN
Впервые представленная на рубеже тысячелетий компания MAN PrimeServ — сервисное подразделение MAN Diesel & Turbo — недавно модернизировала свой 20-тысячный золотниковый золотниковый клапан.
Кристиан Людвиг, руководитель отдела модернизации и модернизации MAN Diesel & Turbo, сказал: «Золотниковые топливные клапаны оказались очень популярными на рынке судовых двухтактных двигателей.На самом деле, это случай внедрения правильной технологии в нужное время, и высокие рыночные характеристики золотникового топливного клапана свидетельствуют об экономии топлива и повышении экологических характеристик работающих судов. Важно отметить, что золотниковые топливные клапаны улучшают работоспособность двигателей при малых нагрузках ».
Золотниковые клапаны
Золотниковые топливные клапаны входят в стандартную комплектацию всех новых двигателей MAN B&W, но их также можно дооснастить на двигателях MC.Золотниковый топливный клапан устраняет так называемый «объем мешка», что снижает расход мазута и, кроме того, исключает капание из форсунки топливного клапана.
По сравнению с обычными клапанами золотниковый топливный клапан имеет потенциал снижения выбросов NOx. Уменьшенный объем мешка по своей природе ведет к улучшенному процессу сгорания, что приводит к меньшему количеству отложений в газовых трактах и сокращению общих выбросов, таких как HC, NOx и твердые частицы. Кроме того, в результате улучшенного горения значительно уменьшаются условия видимого дыма.
Напротив, двигатели, оснащенные золотниковыми топливными клапанами, имеют, благодаря улучшенным характеристикам малой нагрузки в отношении образования сажи, значительное преимущество в эпоху, когда «медленное пропаривание» (плавание при частичной нагрузке) стало отраслевой нормой. Это снижает / устраняет необходимость работы на высоких оборотах для очистки выхлопных каналов.
Модернизация и преимущества
Процедура замены стандартных клапанов золотниковыми золотниковыми клапанами проста и может выполняться судовым персоналом после получения инструкций или MAN PrimeServ по мере необходимости.Установка клапана нового типа дает множество преимуществ, в том числе:
• Улучшенные характеристики при низкой нагрузке
• Улучшенный процесс сгорания
• Снижение загрязнения газовых трактов и котла-утилизатора
.
• Сниженное загрязнение верхней поверхности поршня
• Нет капель — нет объема мешка
• Менее заметное образование дыма
• Более низкие уровни выбросов углеводородов, NOx и твердых частиц
ТОПЛИВНЫЙ КЛАПАН РАБОТАЕТ | Морской почтовый ящик
Топливо подается топливными насосами к топливным форсункам или топливным клапанам.Чтобы топливо полностью сгорело в нужное время, оно должно быть разбито на крошечные капли в процессе, известном как распыление. Эти крошечные капельки должны попасть в камеру сгорания достаточно далеко, чтобы смешаться с кислородом. Температура капель быстро повышается, поскольку они поглощают тепловую энергию горячего воздуха в цилиндре, и они воспламеняются и сгорают до того, как могут удариться о сравнительно холодную поверхность гильзы и поршня.
• Топливные форсунки достигают этого за счет использования подпружиненного игольчатого клапана.
• Обеспечить правильное количество топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для процесса сгорания.
• Основные детали — форсунка и держатель форсунки или корпус
• Топливо под высоким давлением входит и перемещается внутри канала в корпусе, а затем в форсунку, окружающую игольчатый клапан.
• Форсунка и корпус форсунки изготовлены как согласованная пара и являются аккуратно отшлифованы, чтобы получить хороший сальник.
• Игольчатый клапан открывается, когда давление топлива, действующее на коническую поверхность игольчатого клапана, оказывает достаточное усилие, чтобы преодолеть сжатие пружины.
• Топливо затем течет внутри нижней камеры и выталкивается наружу через ряд крошечных отверстий.
• Количество, диаметр и угловое положение отверстий форсунок определяются мощностью двигателя.
• Топливо распыляется и впрыскивается в камеру сгорания.
• Как только насос форсунки прекращает подачу топлива под высоким давлением, игольчатый клапан закрывается быстро под действием силы сжатия пружины
• Степень распыления и проникновения зависит от вязкости топлива.
• Если вязкость очень высокая, распыление уменьшается, а пенетрация увеличивается.
• Если вязкость очень низкая, распыление увеличивается, а пенетрация уменьшается.
• Когда двигатель остановлен, подкачивающий топливный насос подает топливо, которое циркулирует внутри корпуса форсунки.
• Старые двигатели с продувкой контуром могут иметь одну форсунку, установленную по центру головки блока цилиндров. Поскольку выхлопная труба находится в центре головки цилиндров в последних двигателях с прямоточной продувкой, топливные клапаны (2 или 3) расположены по периферии головки.
• Некоторые форсунки имеют внутренние охлаждающие каналы, переходящие в форсунку, через которую циркулирует охлаждающая вода.Это необходимо для предотвращения перегрева и подгорания наконечника форсунки.
• Давление, при котором работает форсунка, можно регулировать, регулируя нагрузку на пружину. Давление, при котором работают форсунки, варьируется в зависимости от двигателя, но может достигать 540 бар.
• Форсунки на последних двухтактных крейцкопфных двигателях не имеют внутренних каналов водяного охлаждения. Форсунки охлаждаются за счет интенсивного охлаждения канала в головке блока цилиндров, который находится рядом с карманами клапана, и за счет рециркуляции топлива через форсунку, когда толкатель кулачка находится на основании кулачка.
• Топливные форсунки должны содержаться в хорошем состоянии, чтобы поддерживать оптимальную эффективность и предотвращать возникновение условий, которые могут привести к повреждению внутри цилиндра. Форсунки должны быть заменены в соответствии с рекомендациями производителя, отремонтированы и испытаны. Пружины могут ослабнуть при повторном срабатывании, что приведет к открытию форсунки при более низком давлении, чем предусмотрено. Игольчатый клапан и седло могут изнашиваться вместе с изношенными отверстиями сопла, что приведет к неправильному распылению и подтеканию.