Тормозная жидкость состав: Состав тормозных жидкостей

Какую тормозную жидкость выбрать

Заметьте, мы рассмотрели только виды жидкостей, а брендов даже не касались. Поэтому выбор ТЖ для конкретного автомобиля может быть сильно затруднён огромным ассортиментом. Напоследок разберёмся какую жидкость лить в автомобили, сходные по году выпуска, характеристикам и конструкции тормозной системы.

Минеральная жидкость (БСК)

Производится мало и предназначена для автомобилей с барабанным тормозным механизмом выпуска до 1980 года. Низкая температура кипения (около 100 градусов), температура загустения -20°С. В современных автомобилях не используется, поскольку не отвечает стандартам DOT. Окрашивается в ярко-красный цвет.

DOT 3

Светло-жёлтая жидкость с температурой кипения около 200 градусов, минимальная рабочая температура -40°С. Купить тормозную жидкость DOT 3 резонно для  автомобилей с максимально допустимой скоростью 160 км/ч с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. По сути, это все легковушки бюджетного сегмента начиная от десяток и Приор, заканчивая Volkswagen Polo, Kia Rio, Daweoo Lanos, Renault Duster, Mazda 3.

DOT 4

ТЖ насыщенного жёлтого цвета. Температура кипения «сухой» жидкости на уровне +240°С, с допустимыми 3,5% влаги +160°С. Предельная минимальная рабочая температура -40°С. Предназначена для автомобилей с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу с максимальной разрешённой скоростью 220 км/ч. Как правило, это все современные автомобили С и D классов — Volkswagen Passat, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb и многие другие.

DOT 5.1

Тормозная жидкость коричневого цвета. Температура закипания в пределах 270 градусов, нижний рабочий порог около -40 градусов. Используется в контурах спортивных автомобилей с высокой нагрузкой на тормозную систему и в продаже бывает редко.

DOT 5

Тёмно-красная силиконовая жидкость. Максимальная рабочая температура «сухой» жидкости 280 градусов, с примесями влаги не менее 190 градусов. Силиконовые жидкости используют в спецтехнике, работающей под большими нагрузками в тяжёлых условиях и на легковых автомобилях практически не используют.

Выбрав правильную тормозную жидкость и соблюдая регламент контроля и замены, мы обеспечим бесперебойную работу тормозной системы и безопасность на дороге. Следите за тормозами и солнечных всем дорог!

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100. ru/technics/dot_3_5_5.1

© 2007 — первая версия статьи
© ноябрь 2008 — дополнения
© февраль 2014 — дополнения и уточнения, обновлены иллюстрации и добавлены новые

Тормозные жидкости DOT

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке. 

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с  DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить и целиком.

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика. 

Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители  влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах. 

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.  

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость.  Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно. 

DOT 5  на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

• более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
• масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

• хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
• при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂

Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.

Замена тормозной жидкости Поло седан и других авто Фольксваген

На автомобилях Volkswagen применяют гидравлический привод тормозов. Данный привод обеспечивает необходимое быстродействие, позволяет передавать большие усилия, компактен, надёжен.

В гидроприводе используется специальная тормозная жидкость, которая имеет артикул В 000 750 и отвечает допуску VW 501 14 (DOT 4). Состав гигроскопичен, т.е. способен вбирать в себя влагу из воздуха. По мере возрастания доли влаги в тормозной жидкости снижается её температура кипения.

Температура кипения – очень важный параметр, который влияет на безопасность движения. Если тормозная жидкость закипит в тормозном приводе, то автомобиль лишится тормозов, т.к. в контуре возникнут паровые пробки и передача усилия от тормозной педали к колёсным тормозным механизмам будет невозможна.

Принципы работы тормозной системы автомобиля

Что же нагревает тормозную жидкость во время движения? Тормозная система трансформирует кинетическую энергию движения автомобиля в тепловую энергию за счёт сил трения. Выделение теплоты при торможении происходит в колесных тормозных механизмах. К колёсным тормозным механизмам мы подводим тормозную жидкость, чтобы передать усилие от педали тормоза к тормозным колодкам. В этом месте происходит основной нагрев тормозной жидкости.

Поэтому очень важно иметь температуру кипения данного состава как можно выше! Для того чтобы обеспечить это требование, завод-изготовитель предписывает замену тормозной жидкости в регламенте технического обслуживания автомобиля Поло Седан.

Сотрудничество с официальным дилером ТЦ «Кунцево»

Первая замена тормозной жидкости в Поло Седан производится через 3 года после начала эксплуатации автомобиля, затем каждые 2 года.

При проведении работ используется 1 литр состава. При этом с задних тормозных цилиндров сливается по 0,3 литра, с передних тормозных цилиндров сливается по 0,2 литра тормозной жидкости. Это гарантированно обеспечивает замену состава во всем контуре, а также промывку системы свежей жидкостью.

Если автомобиль имеет механическую коробку переключения передач с гидравлическим приводом сцепления, при замене тормозной жидкости в тормозной системе также выполняется замена состава в системе привода сцепления. Это потребует дополнительно 0,15 литра тормозной жидкости и затрат времени.

Замену тормозной жидкости Вы можете сделать как в рамках технического обслуживания автомобиля, так и специально приехать для выполнения этой работы в автосалон ТЦ «Кунцево».

Можно ли смешивать тормозную жидкость

Тормозную жидкость в автомобиле меняют в лучшем случае каждые 3 – 5 лет, поэтому многие водители забывают сорт и марку залитой в систему «тормозухи». Отсюда вопрос: можно ли смешивать тормозные жидкости, если нужно восстановить уровень в бачке?

Первым делом следует предупредить: жидкость в бачок гидропривода тормозов нельзя просто долить. Нужно выяснить причину падения уровня и устранить утечку, иначе недалеко до беды, ведь отказ тормозов почти всегда приводит к аварии.

Гликолевые тормозные жидкости DOT из-за впитывания ими влаги рекомендуется менять каждые 3 – 5 лет. Старая добрая БСК этим не страдает.

Но какой бы ни была причина, возможность заменить жидкость полностью есть не всегда, и тогда приходится восполнить потерю путем долива. Можно ли смешивать жидкости разных типов?

Читайте также: Чтобы не отказали тормоза: как проверить систему

Для начала – совсем немного теории. Тормозные жидкости – это составы, которые отвечают множеству требований, главные из которых – стабильная вязкость и как можно более высокая температура закипания. Эти параметры непосредственно влияют на работоспособность тормозной системы в напряженном режиме и в зимних условиях.

* Температура кипения указана для новой (сухой) и старой ТЖ (3,5% влаги)
** — Вязкость увлажненной ТЖ при 100^оС и при минус 40^оС

Если очень нужно

Исходя из этого, каждое новое поколение жидкости (DOT-2, DOT-3, DOT-4 и т.д.) отличается от предыдущего более высокой температурой кипения и более низкой вязкостью на морозе. Поэтому в большинстве случаев смешивание жидкостей разных поколений приводит лишь к некоторому снижению эксплуатационных характеристик – на столько, на сколько жидкость более низкого класса “участвует” в полученной смеси.

Надлежащий уровень тормозной жидкости отмечается на стенках бачка. Его периодическое снижение должно насторожить владельца.

Но есть два крайних – причем почти буквально – случая: самая старая жидкость типа БСК и самая продвинутая DOT-5 (без дополнительного индекса). Они отличаются от других “дотов” базовой основой, вместо гликолей у БСК касторовое масло, а у “пятерки” — полимерный продукт силикон. Эти жидкости нельзя смешивать ни с какими другими, они несовместимы именно из-за особенностей своей базы. Кстати, обе они изначально окращены красным цветом – в отличие от допустимых к взаимному смешиванию DOT-3, -4 и -5.1, которые производители окрашивают желто-зеленым пигментом.

Тормозная жидкость DOT-5 с ее высокими характеристками и силиконовой базой на самом распространена менее, чем ее вторая “редакция” с индексом -5.1 на основе гликолей. “Чистую пятерку” смешивать с другими DOT’ами нельзя.

Кроме того, БСК из-за низкой температуры кипения подходит только для транспорта с ненапряженным температурным режимом тормозов, а DOT-5, наоборот, слишком крут для большинства гражданских легковушек, и его используют на самых динамичных спортивных моделях.

Читайте также: Почему нужно систематически поверять состояние шин

Интересно, что состав типа DOT-5.1 “миксовать” можно, поскольку в его основе – снова-таки гликоли. При смешивании между собой DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 марка и производитель ТЖ не имеют значения.

Ну а если?

А что произойдет, если все-таки смешать, к примеру, старую БСК с современными DOT-3 и -4? В первую очередь пострадают резиновые манжеты: будучи уже смоченными минеральной ТЖ, они разбухнут при контакте с гликолями DOT`ов – и гидравлика рано или поздно откажет. Не поздоровится и шлангам, а это грозит никак не меньшими неприятностями – вплоть до заклинивания тормозов. На этом фоне “свертывание” касторки – минеральной основы БСК – покажется досадной мелочью.

Если в системе побывала и минеральная жидкость БСК, и любой из гликолевых DOT`ов, резиновые детали гидропривода наверняка выйдут из строя.

Рекомендации “Авто 24”

Большинство использующихся в современных автомобилях жидкостей можно смешивать без катастрофических последствий. Всерьез опасаться нужно только устаревшего состава БСК и суперпродвинутого DOT-5 (без дополнительных индексов). Заранее поинтересуйтесь, не используются ли часом в вашей машине эти экзотические сорта, чтобы избегать неприятностей при возможном последующем доливе. Но даже если у вас в системе залит один из распространенных DOT`ов, будьте готовы к тому, что некоторые модели авто не примут чужеродный микс (например, из-за проблем в работе ABS) и вам придется двигаться в неспешном режиме до ближайшей СТО. Поэтому самое разумное – вести бортовой журнал, куда записывать все данные расходников, которые использованы в автомобиле при его обслуживании и ремонтах. А в более глобальном плане важно поддерживать машину в таком состоянии, когда она требует не долива, а только плановой замены рабочих жидкостей.

Читайте также: Как правильно проверять тормозные колодки

Тормозная жидкость — Практическое руководство

Вы когда-нибудь оказывались в магазине, рассматривая различные тормозные жидкости и задаваясь вопросом, какая из них подходит для вашего автомобиля? Или, может быть, вы просто хотите добиться максимальной эффективности от тормозной системы или системы сцепления? Ваше решение основано на цене или причудливой этикетке на бутылке? Есть много вариантов и много информации, которую нужно расшифровать.

Важность тормозной жидкости

Тормозные жидкости в основном используются в тормозных системах и системах сцепления дорожных и внедорожных транспортных средств.Типичные области применения включают автомобили, мотоциклы и легкие грузовики. Приблизительно 253 миллиона автомобилей ежедневно проезжают по американским дорогам, поэтому тормозная система жизненно важна для безопасности водителя.

В то время как владельцы транспортных средств могут менять свои тормозные колодки, роторы или барабаны по рекомендации механика или их автомобиль не останавливается сразу после того, как это произошло, мало кто заменяет тормозную жидкость. В самом деле, тормозная жидкость — это компонент автомобиля, которым больше всего пренебрегают.

Прочтение руководства по эксплуатации вашего автомобиля предоставит подробную информацию об определенных услугах по времени или пробегу, которые необходимо выполнить, включая замену масла, трансмиссии, охлаждающей жидкости и жидкости дифференциала.Однако в большинстве американских руководств не дается никаких указаний относительно того, когда проводить обслуживание тормозной жидкости. Рекомендации производителей жидкостей и других стран обычно составляют от одного до двух лет для выполнения промывки тормозной системы.

Типы загрязнения тормозной жидкости

Зачем менять тормозную жидкость, если производитель вашего автомобиля не дает указаний для этого? Проще говоря, тормозная жидкость ничем не отличается от других жидкостей в вашем автомобиле, и ее следует заменить.Он подвержен загрязнению в результате износа шлангов и трубопроводов. Когда главный цилиндр открывается для проверки уровня жидкости, он подвергается загрязнению влагой.

Если не удалить воздух из тормозов должным образом, в системе останется загрязненный воздух. Высокие температуры, связанные с торможением, также могут привести к сгоранию масла внутри суппорта или колесного цилиндра. Это тепло в сочетании с любыми из ранее упомянутых загрязнений может привести к плохой работе тормозной системы.

Воздух

Загрязнение воздуха в тормозной системе может происходить по-разному. Основная причина — плохое кровотечение из системы. Воздух также может попасть в систему из-за изношенных уплотнений и компонентов. Со временем, когда поршни двигаются вперед и назад, уплотнения выходят из строя, позволяя воздуху попасть в систему. При замене изношенных или сломанных компонентов в систему также могут попасть воздушные карманы, и их будет трудно удалить.

Традиционный метод удаления воздуха, когда один человек нажимает на педаль тормоза, в то время как другой человек удаляет воздух за рулем, может занять очень много времени и часто не является самым эффективным для удаления 100 процентов воздуха.Системы вакуума и давления предлагают лучшие варианты удаления воздуха.

Влажность

Тормозная жидкость по своей конструкции впитывает влагу. В противном случае молекулы воды могут загнить внутренние компоненты и повредить тормозную систему. Конечно, это свойство имеет свою цену.Поскольку тормозная жидкость впитывает влагу, она ухудшает характеристики жидкости. Высокие температуры, характерные для тормозных систем, могут привести к испарению влаги, что приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и дает ощущение «губчатости».

Не все тормозные жидкости обладают таким свойством впитывать влагу. Силиконовые жидкости впитывают только определенное количество влаги, а остальная часть остается в свободной форме и опускается в низкие места в системе. Это может привести к коррозии.

Таким образом, независимо от того, произошло ли загрязнение из воздуха, воды, температуры или посторонних материалов, тормозную жидкость необходимо заменить.Я недавно прошел через это на своей машине. Находясь на драг-полосе протяженностью четверть мили в солнечный день, я потерял работоспособность своего сцепления. С комбинацией резких запусков и старой жидкости в моем резервуаре педаль сцепления упала замертво на пол, когда я пытался переключиться на третью передачу. Дав машине немного времени, чтобы остыть, я обнаружил, что моя педаль сцепления вернулась в нормальное состояние.

Я искал решение этой проблемы и обнаружил, что не единственный, кто испытал это явление.Я намеревался исправить эту проблему, купив некоторые компоненты, которые не позволяли подводящей линии к рабочему цилиндру подвергаться такому сильному нагреву. Еще одним улучшением было добавление в систему удаленного дренажа. С моим новым оборудованием и жидкостью теперь я могу быстро заменить жидкость без особых хлопот, и с тех пор у меня не было пропадающей педали.

Классификации и стандарты

Тормозные жидкости делятся на четыре основных классификации по классификации U.S. Министерство транспорта (DOT): DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Большинство жидкостей попадают в классификацию DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Все эти жидкости гигроскопичны, что означает, что они впитывают влагу из воздуха. Жидкости DOT 5 не гигроскопичны, но часто используются в транспортных средствах, которые находятся в эксплуатации длительное время, например, в инкассаторских автомобилях или военных транспортных средствах.

Химический состав жидкостей также меняется в зависимости от классификации. Жидкости DOT 3 основаны на гликолевом эфире.Жидкости DOT 4 представляют собой смесь эфира гликоля и эфира бората. В жидкостях DOT 5.1 используется эфир бората с добавлением простого гликолевого эфира, а в жидкостях DOT 5 на основе силикона.

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) № 116 определяют свойства, которыми должна обладать тормозная жидкость, чтобы отнести ее к одной из классификаций DOT. В таблице ниже показаны некоторые ограничения, которым должна соответствовать жидкость, чтобы соответствовать этой классификации.

Эти свойства влияют на работу тормозной жидкости.Температура кипения — один из основных показателей реакции тормозной системы или системы сцепления. Во время торможения колесные цилиндры и тормозные суппорты подвергаются очень высоким температурам из-за трения тормозных колодок, контактирующих с барабаном или диском. Во время дорожных гонок и трек-дней нередко бывает температура суппорта от 400 до 500 градусов по Фаренгейту.

Жидкости DOT 4+ и Super DOT 4 не подпадают под действие стандарта FMVSS No.116. Указанные значения типичны для жидкостей DOT 4+ и Super DOT 4, представленных на рынке. Большинство из них соответствуют спецификациям DOT 5.1 по температуре кипения или превосходят их.

Даже при этих более высоких, чем обычно температурах, тормозная жидкость все равно должна работать. Жидкость, которая достигает точки кипения, испаряется внутри линии. Это приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и обеспечивает неадекватную гидравлическую передачу тормозного усилия.

Температуру кипения можно разделить на две категории: сухую и влажную.Точка сухого кипения относится к жидкости прямо из емкости. Температура мокрого кипения измеряется на основе водопоглощения 3,7%.

Еще одно важное свойство тормозной жидкости — вязкость. Жидкости должны соответствовать спецификациям SAE при температурах от минус 40 до 100 градусов Цельсия. Для различных классификаций минимальный и максимальный диапазоны вязкости будут различаться.

Упаковка

Также важна упаковка, в которой отгружается и хранится тормозная жидкость.Перед покупкой обязательно убедитесь, что крышка из фольги не повреждена. Поврежденная бутылка или крышка подвергнут жидкость воздействию влаги. Согласно FMVSS № 116, существуют стандарты упаковки и маркировки, которые должны соблюдать все производители.

Покупайте только необходимое количество тормозной жидкости, а не покупайте большую бутылку только потому, что это более выгодная сделка. Любую оставшуюся жидкость следует утилизировать после того, как она была открыта, так как любая влага будет всосана в жидкость, что ухудшит работу тормозной системы, когда вы выполняете доливку или заправку системы.

Последние мысли

Решая, какую тормозную жидкость купить, лучший совет — придерживаться того, что есть в вашей системе. То, что жидкость попадает в определенную классификацию, не означает, что она не будет обеспечивать равные или лучшие характеристики, чем жидкость с более высокой классификацией. В зависимости от состава жидкость DOT 3 может иметь лучшую точку кипения, чем жидкость DOT 4. Кроме того, автомобили с антиблокировочной тормозной системой (ABS) предназначены для работы в диапазоне вязкости указанной классификации.

Имейте в виду, что даже если все жидкости, соответствующие спецификациям DOT, должны быть совместимы, смешивание не рекомендуется. Жидкости DOT 5 никогда не следует смешивать с другими классификациями. Различные точки кипения и стандарты могут привести к снижению производительности. Транспортное средство, предназначенное для использования жидкости DOT 3, было разработано и испытано на совместимость с химическим составом жидкости DOT 3. Изменение классификации изменит химический состав, и совместимость компонентов станет неизвестной.Поэтому при смене жидкостей следует выполнять полную очистку системы.

Если вы не являетесь профессиональным гонщиком, изменение тормозной жидкости, скорее всего, будет незаметным. При замене жидкости важнее правильно прокачать систему и все герметизировать. Кроме того, не используйте тормозную жидкость, которая пролежала в течение длительного периода времени. Как упоминалось ранее, тормозная жидкость гигроскопична, поэтому любая влага будет попадать внутрь бутылки. Меняя тормозную жидкость каждые один-два года, вы будете наслаждаться надежным торможением в течение многих лет.

DOT по сравнению с минеральным маслом — и победитель …

Тормозная жидкость является неотъемлемой частью гидравлической тормозной системы. Без него или без достаточной силы усилия, которые вы прикладываете к тормозному рычагу, не передавались бы на суппорт, колодки и ротор.

Одна из самых больших дискуссий и областей путаницы вокруг тормозной жидкости заключается в том, какая тормозная жидкость лучше?

Большинство из вас знают, что гидравлические тормоза предназначены для использования одного из двух основных типов тормозной жидкости — жидкости DOT или минерального масла, и какой из них вы выберете, это не выбор, сделанный вами или мной, а скорее производителями тормозов. сами себя.Но какая тормозная жидкость лучше и почему у нас для начала две?

Что ж, сегодня мы попробуем ответить на эти вопросы. Я подробно исследую эти тормозные жидкости, резюмирую их преимущества и недостатки и объясню, почему эксперты считают, что их выбор жидкости лучше всего подходит для нас, гонщиков. Приступим ..

Если вы читали «Как работают гидравлические тормоза», то знаете, что тормоза замедляют нас, превращая кинетическую энергию в тепло за счет трения.

Тормозная жидкость — лишь один из нескольких жизненно важных компонентов, обеспечивающих эффективную работу гидравлических тормозных систем.Его задача — передавать входные силы, которые вы создаете в главном цилиндре (рычаге), на поршни суппорта. Это возможно, поскольку жидкости обычно несжимаемы.

Тормозная жидкость также должна, насколько это возможно, противостоять высоким температурам, создаваемым тормозными силами.

Типы тормозной жидкости

Сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости:

Жидкость DOT

Безусловно, наиболее часто используемая тормозная жидкость в настоящее время из-за ее широкого использования в автомобильной промышленности — это жидкость DOT.Все жидкости DOT (за исключением DOT 5) состоят из полигликолевой основы.

Жидкости на основе гликоля состоят из смеси ингредиентов, содержащих до десяти отдельных веществ, составляющих конечный продукт. Эти вещества можно разбить на четыре основных компонента:

• Смазка , такая как полиэтилен или полипропилен, для обеспечения свободного движения деталей — 20-40%.
• Растворитель-разбавитель , обычно гликолевый эфир, который определяет точку кипения и вязкость жидкости и составляет 50-80% жидкости.
• Модификатор-муфта , изменяющая степень разбухания открытых резиновых деталей.
• Ингибиторы , предотвращающие коррозию и окисление.

DOT должна соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом автомобильных инженеров и Министерством транспорта (DOT) — отсюда и название. Эти стандарты сосредоточены на поддержании рабочих характеристик тормозной жидкости в диапазоне температур (высоких и низких), а также определяют минимальные температуры кипения, которых должны придерживаться производители жидкости.

Температуры кипения

Одним из основных различий, разделяющих различные классы жидкостей DOT, является их температура кипения (или точка кипения). Это относится к температуре, при которой тормозная жидкость начнет кипеть или испаряться внутри тормозной системы. Это вызвано сильным нагревом, возникающим после продолжительного интенсивного использования тормозов, и отрицательно сказывается на работе всей тормозной системы.

Что происходит, когда тормозная жидкость закипает?

Когда тормозная жидкость поглощает достаточно тепла, она закипает и испаряется.Он превращается из жидкости в газ. Этот газ может привести к полному отказу тормозов в гидравлических системах. Внезапно несжимаемая природа тормозной жидкости, которая создает ощущение твердого рычага, которое мы знаем и которому доверяем, исчезла из-за введения сжимаемых газов в тормозную систему.

Теперь все входящие силы, обычно создаваемые при нажатии на тормозной рычаг, теряются, поскольку вместо этого они идут на сжатие пузырьков воздуха в жидкости. Теперь тормозная жидкость больше не может передавать эти силы на суппорт, что приводит к поломке тормозов — это известно как «затухание жидкости».

Давайте посмотрим на минимальные температуры кипения тормозной жидкости DOT, установленные регулирующими органами.

Обратите внимание, что это минимальные температуры кипения и , указанные Министерством транспорта, и не всегда отражают истинные точки кипения жидкостей DOT различных марок, представленных сегодня на рынке. Производители жидкостей могут улучшить и улучшают эти температуры, когда некоторые тормозные жидкости достигают температуры сухого кипения, значительно превышающей 300 ° C / 572 ° F.

Что означают точки сухого и влажного кипения?

Точка сухого кипения тормозной жидкости относится к температуре кипения свежей новой тормозной жидкости из закрытого контейнера. В то время как Точка кипения во влажном состоянии определяется как температура, при которой тормозная жидкость DOT начнет закипать после того, как она впитает 3,7% воды по объему. Тормозная жидкость DOT достигает этого уровня объема воды примерно через 2 года эксплуатации, поэтому рекомендуется заменять тормозную жидкость ежегодно.

Эффект от этого содержания воды с течением времени лучше проиллюстрирован приведенным ниже графиком. Этот график взят из Shell и дает обзор влияния снижения содержания воды на ассортимент тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4.

Напомним, что Министерство транспорта указывает минимальную точку кипения тормозных жидкостей DOT после поглощения всего 3,7% воды (примерно 2 года эксплуатации). На приведенном выше графике мы видим, что точки кипения различных жидкостей Shell DOT снижаются еще больше в течение более длительных периодов времени.Когда тормозная жидкость достигает 8% содержания воды, температура кипения тормозной жидкости Shell DOT 3 снижается почти до температуры кипения воды — 100 ° C!

Так откуда взялась эта вода?

Жидкости на основе гликоля гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду / влагу из окружающей среды при нормальном атмосферном давлении со скоростью 2-3% в год. Этот процесс усиливается в более влажных условиях и климате.

Эта вода попадает в тормозную жидкость через микроскопические поры в тормозных шлангах, уплотнениях, стыках и швах.Как мы узнали, вода, смешанная с жидкостью DOT, отрицательно влияет на тормозную жидкость, снижая ее температуру кипения и, следовательно, снижая ее характеристики.

Hell no h3O!

Подождите секунду, хотя мы только что сделали воду, чтобы она выглядела как ваш новый злейший враг, гигроскопичность тормозной жидкости DOT на самом деле является большим преимуществом.

Когда вода попадает в систему, вместо того, чтобы скапливаться в низких точках (например, в суппорте), из-за своего веса по сравнению с тормозной жидкостью, она рассеивается по всей тормозной жидкости.Это помогает поддерживать высокую точку кипения всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы создавать лужи воды в системе, которая закипает намного раньше, чем остальная часть тормозной жидкости.

Он также предотвращает локальную коррозию внутренних деталей, которая может быть вызвана скоплением воды в тормозной системе.

А как насчет тормозной жидкости DOT 5?

Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) принципиально отличается от остальных жидкостей DOT тем, что это тормозная жидкость на основе силикона.

Изначально она была введена для обеспечения более высокой температуры кипения по сравнению с тормозной жидкостью DOT 4 на основе гликоля. Пурпурного цвета и иногда называемая «синтетической тормозной жидкостью», DOT 5 несовместима ни с одной из жидкостей DOT на основе гликолевого эфира, на которые мы до сих пор обращали наше внимание.

Несмотря на то, что различные производители гидравлических тормозов для горных велосипедов проводили испытания, DOT 5 пока не зарекомендовал себя как лучшая альтернатива жидкостям на основе гликоль-эфира, используемым сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов.

Кроме того, она более сжимаема, чем другие тормозные жидкости DOT, что может привести к вялому или пористому ощущению тормозного рычага (или педали) и, следовательно, требует особых конструктивных решений при использовании в тормозных системах.

Кроме того, DOT 5 гидрофобен и не поглощает воду из атмосферы, как обычная тормозная жидкость DOT.

Так для чего он нужен?

Благодаря своим гидрофобным свойствам он имеет очень долгий срок службы, что означает низкие эксплуатационные расходы и меньшее количество замен жидкости.Кроме того, в отличие от агрессивных жидкостей DOT на основе гликолевого эфира, он более благоприятен для лакокрасочного покрытия.

Хорошим примером его использования является военная техника, которая может храниться в течение длительного времени, но должна быть готова к использованию в любой момент. Его также предпочитают некоторые владельцы классических автомобилей для автомобилей, которые также могут редко использоваться на дорогах.

Минеральное масло

В отличие от тормозной жидкости DOT, тормозные жидкости Mineral Oil не регулируются какими-либо стандартами или регулирующими органами, поэтому техническую информацию о различных веществах, входящих в их состав, обычно трудно найти.Такие компании, как Shimano и Magura, без сомнения, потратили много времени и денег на усовершенствование своих запатентованных тормозных жидкостей Mineral Oil, чтобы вы могли понять, почему по этому вопросу существует определенная степень секретности.

Но разве отсутствие руководящей «книги правил» для минеральных масел плохо? Вот что говорят Shimano:

Это убедительный аргумент. Легко понять, почему такая огромная организация, как Shimano, с ее бюджетом, хотела бы иметь полный контроль над производством тормозной жидкости.

Температура кипения минерального масла

Хорошо, теперь мы переходим к мелочам, именно здесь Минеральное масло сильно отличается от тормозной жидкости DOT.

В отличие от жидкости DOT, минеральное масло гидрофобно и не впитывает влагу из окружающей среды. Это означает, что не нужно беспокоиться о температурах влажного или сухого кипения, температура кипения остается постоянной и никогда не падает. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что любая вода, которая попадает в тормозную систему через уплотнения или микроскопические поры в магистралях и т. Д., Эффективно снижает точку кипения всей тормозной системы до температуры воды — всего на 100 ° C . Это связано с тем, что, поскольку жидкость отталкивает любое попадание воды, она заставляет ее скапливаться в нижних точках тормозной системы, обычно в суппорте, поскольку вода тяжелее тормозной жидкости, она оседает в нижней точке.Это вызывает беспокойство, потому что жидкость в суппорте более восприимчива к высоким температурам, поскольку она находится в рабочей части тормоза, где возникает трение.

Вы можете подумать, что, поскольку точка кипения минерального масла никогда не падает, компромисс должен заключаться в том, что оно должно начинаться намного ниже, чем жидкость DOT, в конце концов, вы не можете получить лучшее из обоих миров, не так ли? Что ж, недавние открытия предполагают, что это может быть не так. Давайте посмотрим на некоторые известные нам цифры.

Да, мы тоже были удивлены! Минеральное масло Magura Royal Blood имеет смехотворно низкую температуру кипения по сравнению с его конкурентами в отрасли.Даже LHM + превосходит Royal Blood с жидкостью, температура кипения которой на 107% выше. Причины такой низкой температуры неизвестны, все, что мы знаем, это то, что Magura Royal Blood основана на гидравлической жидкости Castrol Vitamol V10.

Все эти цифры предоставлены самими производителями. Вторым сюрпризом здесь является тот факт, что минеральное масло Juice Lubes, похоже, превосходит даже собственное минеральное масло Shimano, хотя и с очень небольшим отрывом, но, тем не менее, это победа. 🙂

Срок годности тормозной жидкости

DOT Тормозная жидкость

Срок годности тормозной жидкости DOT на основе гликоля очень низок из-за ее гигроскопических свойств, поэтому каждая бутылка должна поставляться с воздухонепроницаемым вкладышем из фольги, закрывающим отверстие.Как только это герметичное уплотнение будет нарушено, оно начнет поглощать влагу из окружающей среды, и точка кипения начнет падать.

Castrol рекомендует утилизировать жидкость DOT из ранее открытых емкостей через 12 месяцев. По нашему мнению, было бы неразумно использовать жидкость DOT из бутылки, которая была открыта более нескольких месяцев, если у вас нет другой альтернативы.

Чтобы уменьшить большое количество потраченной впустую тормозной жидкости, используйте жидкость DOT из меньших 100-миллилитровых бутылок.100мл достаточно, чтобы прокачать комплект тормозов (передний и задний) 2-3 раза.

Минеральное масло

Поскольку минеральное масло гидрофобно и не впитывает воду из окружающей среды, одно из больших преимуществ, которое оно имеет перед жидкостью DOT, заключается в том, что после открытия оно может храниться неограниченное время.

Совместимость тормозных жидкостей

Итак, какие тормозные жидкости можно смешивать, не нанося вреда тормозной системе? Давайте посмотрим на график ниже.

Как видите, все жидкости DOT на основе гликоля (3, 4 и 5.1) полностью совместимы друг с другом и могут быть легко смешаны или заменены без отрицательного влияния на работу тормоза или его характеристики. Основное изменение будет заключаться в понижении или повышении температуры кипения тормозной жидкости в целом.

Например, если вы добавили DOT 3 в тормоз, предварительно залитый DOT 5.1, то у вас, вероятно, останется тормозная жидкость с более низкой температурой кипения.Я говорю «вероятно», поскольку это зависит от срока службы более старой жидкости, но вы понимаете — не очень много может пойти не так, как надо, смешивая жидкости DOT на основе гликоля.

Силикон DOT 5, как мы упоминали ранее, несовместим с другими жидкостями DOT и не может быть смешан с тормозной жидкостью Mineral Oil. Поскольку гидравлических тормозов для горных велосипедов с жидкостью DOT 5 не существует, мы не будем особо беспокоиться об этом. Главное помнить, что ее никогда не следует путать с DOT 5.1, поскольку это принципиально разные тормозные жидкости.

Как насчет совместимости тормозных жидкостей с минеральным маслом?

Здесь все становится немного туманно. В отличие от жидкости DOT, которая довольно ясна, смешивание минеральных масел — это совсем другая история.

Мы в EBS полагали, что все минеральные масла, производимые для использования в гидравлических тормозах (не те, которые можно купить в местной аптеке или аптеке), совместимы друг с другом, но наши предыдущие мысли были подвергнуты сомнению после прочтения очень информативных вопросов и ответов. Сессия, проведенная недавно хорошими людьми из Bike Rumor.

7 вопросов, касающихся тормозной жидкости и ее последствий для использования с гидравлическими дисковыми тормозами дороги, были адресованы ведущим производителям тормозов, и неотредактированные ответы были опубликованы.

Один представитель Shimano сообщил, что никакое стороннее минеральное масло никогда не было санкционировано для использования в тормозах Shimano — мы ожидали услышать это, поскольку Shimano, конечно же, порекомендует вам использовать их фирменную тормозную жидкость. Однако он продолжил с «абсолютной уверенностью», что «жидкость Magura разрушит тормоза Shimano за очень короткое время.’

Это заставило нас задуматься. Shimano просто пытается запугать людей, чтобы они использовали только минеральное масло под собственной торговой маркой Shimano? Мы связались с Уиллом Майлзом из Juice Lubes, который производит ряд смазочных материалов, очистителей и тормозных жидкостей (включая минеральное масло), чтобы узнать об этом, и вот что они сказали, когда дело доходит до совместимости минеральных масел:

Спасибо, Уилл. После того, как были проданы тысячи единиц и не сообщалось о проблемах, возможно, Shimano можно было обвинить в небольшом преувеличении — но это только мое мнение. В любом случае, когда вы думаете о замене собственного минерального масла Shimano или Magura, всегда нужно помнить, что в процессе вы можете аннулировать гарантию на тормоз. Вас предупредили.

В каких тормозах используется какая тормозная жидкость?

Итак, какую тормозную жидкость следует использовать с вашим тормозным комплектом? Конечно, это зависит от вашей модели тормозов.Обычно вы найдете тип жидкости, для использования в которой предназначен ваш тормоз, напечатанный где-нибудь на узле рычага или верхней крышке резервуара. Это упрощает идентификацию и избавляет вас от роковой ошибки, связанной с заливкой неправильной жидкости и разрушением внутренних уплотнений вашего тормоза.

Но раз уж мы заговорили об этом, давайте посмотрим, как различные производители тормозов склоняются к выбору тормозной жидкости. Взгляните на таблицу ниже.

Из этой картинки ясно видно, что жидкость DOT используется подавляющим большинством производителей гидравлических тормозов на велосипедной арене, но обязательно ли это означает, что это лучший выбор для пользователей? Давайте немного уменьшим масштаб и посмотрим на сильные и слабые стороны каждой жидкости.

Преимущества и недостатки

Итак, вот оно. Здесь я собираюсь дать вам обзор преимуществ и недостатков каждой тормозной жидкости, как я их вижу.Давайте начнем с жидкости DOT и помним, что приведенные ниже пункты относятся только к жидкостям DOT на основе гликоля, мы исключаем силикон DOT 5, поскольку он не используется ни в каких тормозах с гидравлическим циклом, о которых мы знаем.

Как видите, у тормозной жидкости DOT есть много положительных моментов, не в последнюю очередь тот факт, что ее можно найти практически где угодно по цене менее чем вдвое дешевле минерального масла. Что касается его водопоглощающих свойств, есть хорошие и плохие новости, поэтому вы обнаружите, что я ввел его в обе таблицы, чтобы показать обе стороны.

В этом конкретном вопросе я лично считаю, что преимущества значительно перевешивают недостатки. Ежегодная замена тормозной жидкости для снижения температуры кипения — небольшая плата за то, чтобы избежать скопления воды в тормозной системе.

Кроме того, тот факт, что он регулируется федеральным правительством, означает, что производители тормозов могут сосредоточиться на производстве тормозов, а не на разработке тормозной жидкости, и быть в безопасности, зная, что жидкость DOT, с которой они предназначены для использования, соответствует требованиям высокое качество вне зависимости от того, кто должен его производить.

Огромным недостатком минерального масла или фирменной тормозной жидкости является стоимость. Поскольку он единственный в своем роде, здесь нет конкуренции (как таковой), и в гарантии говорится, что вы должны его использовать, они могут в основном взимать за него любую плату — и они это делают. Не круто!

В отличие от тормозной жидкости DOT, минеральное масло не является регулируемой жидкостью. Это означает, что у таких производителей, как Shimano и Magura, есть дополнительная свобода, когда дело доходит до их изготовления. Shimano, безусловно, видят в этом преимущество, поскольку им «не нужно доверять чьим-либо другим стандартам тестирования» и они могут в значительной степени гарантировать результаты.Скептик также отметил бы, что они также могут зарабатывать деньги на продажах жидкости в качестве дополнительного источника дохода.

Еще одна замечательная особенность минерального масла — это то, что оно не разрушает лакокрасочное покрытие, что очень важно, поскольку велосипеды и велосипедное снаряжение становятся все ярче с каждой неделей. Не портите этот шик сейчас! 🙂

И победитель ..

Итак, вот оно. Разделение двух тормозных жидкостей, используемых сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов. Оба очень разные по внешнему виду и со своим набором характеристик, но в конечном итоге выполняют одну и ту же роль.К настоящему времени вы поймете, что великие дебаты о тормозных жидкостях — это не просто обсуждение температур кипения.

В результате остается только один вопрос — , какой из них лучше?

Ну, а почему бы нам не рассказать? Вы слышали доказательства, теперь пришло время выбрать общего победителя с помощью опроса и объяснить нам, почему, в комментариях ниже.

Bike Rumor — Tech Speak: поломка тормозной жидкости и последствия для дорожного диска
Castrol — Технический паспорт продукта: Super Response DOT 4
Valvoline — Информация о продукте LHM Plus и технический паспорт
Международное общество автомобильных инженеров — Стандарт J1703: Тормозная жидкость для автотранспортных средств
Свод федеральных правил — Стандарт №116; Тормозные жидкости автомобильные

Изображение предоставлено: Shell, Tord Mattsson

Алекс Мэнселл, главный специалист.
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, катается на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

В чем разница? — Блог AMSOIL

Основное различие между тормозной жидкостью DOT 3 и DOT 4 заключается в их соответствующих температурах кипения.

Я подозреваю, что знаю ваш следующий вопрос.

Но сначала немного предыстории. Министерство транспорта США (DOT) классифицирует тормозную жидкость по четырем основным категориям:

Их основные различия заключаются в температуре кипения в сухом и влажном состоянии, а также в их составе.

DOT 3 является наиболее распространенным типом, используемым сегодня в легковых и грузовых автомобилях. DOT 4, однако, набирает популярность благодаря широкому использованию антиблокировочных тормозных систем и антипробуксовочной системы, которые выигрывают от более низкой вязкости жидкости DOT 4.

Совместима ли тормозная жидкость DOT 3 и DOT 4?

Да, тормозная жидкость DOT 3 совместима с тормозной жидкостью DOT 4. Однако DOT 4 имеет более высокую температуру кипения.

DOT 5.1 используется в высокопроизводительных и тяжелых условиях из-за своей высокой температуры кипения. Он совместим с жидкостями DOT 3 и DOT 4.

DOT 5 изготовлена ​​из силикона, то есть не впитывает воду. Он несовместим с другими тормозными жидкостями. используется в основном в классических автомобилях, которые хранятся в течение длительного времени и нуждаются в тормозной жидкости, не впитывающей воду.

Довести до кипения

Итак, теперь мы вернулись к точке кипения.Что это значит? В конце концов, мы это не готовим.

Что ж, при правильных условиях эксплуатации и окружающей среды вы — это готовите его.

При торможении возникает сильный нагрев между тормозными колодками и роторами. Возможно, вы видели гонку по телевизору, где продюсеры вставляют GoPro под машину, чтобы показать, как тормоза буквально светятся красным, когда водитель нажимает на педаль.

Сильный нагрев может привести к испарению тормозной жидкости, в результате чего она станет сжимаемой, что приводит к ощущению губчатости при нажатии на тормоза.

При этом в магистралях остается газ, который сжимается, что приводит к плавной педали. В кругах гонщиков и любителей спортивного вождения это известно как увядание тормозов , и водители стараются избегать этого. Чтобы вести машину максимально эффективно и безопасно, водитель должен быть уверен, что тормоза будут работать на 10-м круге так же, как на первом.

Затухание тормоза также может происходить из-за сопряжения тормозных колодок / ротора. Колодки выпускают газы, что уменьшает контакт между колодками и роторами.Вот почему в роторах высокого класса есть пазы и просверленные отверстия — для более быстрого выпуска газов и ограничения замирания.

Затухание тормозов не только для гонщиков

Спуск с крутого холма, особенно при буксировке тяжелого груза или буксировке прицепа, может привести к сильному нагреву, если вы едете или нажимаете на тормоза.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: В следующий раз переключитесь на более низкую передачу перед спуском по крутому склону.

К тому времени, когда вы достигнете дна, ваша педаль может упасть почти до пола, в результате чего ваш пульс будет почти зашкаливать.

Если вам нравится кататься на своем автомобиле по извилистой проселочной дороге для небольшой терапии, то при торможении на поворотах может возникнуть достаточно тепла, что приведет к потере тормоза. Если вы станете слишком усердным, вы можете пройти прямо за угол в лес.

Точка кипения указывает температуру, при которой тормозная жидкость испаряется. Чем выше классификация DOT, тем выше температура кипения и, таким образом, жидкость лучше сопротивляется нагреванию.Вот почему гонщики используют тормозную жидкость DOT 4, а не DOT 3.

Точка кипения разделена на точки сухого и влажного кипения

Температура кипения в сухом состоянии определяется с использованием свежей жидкости прямо из нового контейнера. Температура мокрого кипения жидкости определяется с использованием жидкости, загрязненной 3,7% воды, поэтому она всегда ниже точки кипения в сухом состоянии.

Почему администраторы тестирования могут загрязнять хорошую жидкость? Потому что это отражение того, что происходит в реальном мире.

Тормозная жидкость гигроскопична, означает, что она впитывает воду (кроме тормозной жидкости DOT 5 на основе силикона). Жидкость DOT 3, например, может ежегодно поглощать до двух процентов воды . Влага может попасть в систему при снятии крышки резервуара для добавления жидкости через изношенные уплотнения и даже через сами резиновые тормозные магистрали. Таким образом, влажная точка кипения жидкости — это число, которое более точно отражает то, что на самом деле происходит в вашем автомобиле.

Поскольку тормозная жидкость может изнашиваться, очень важно периодически ее менять.В противном случае тормоза не только станут губчатыми и небезопасными, но и влага будет медленно разъедать металлические детали.

Хорошее практическое правило — менять тормозную жидкость в легковых автомобилях раз в два года, а в гоночных автомобилях — не реже одного раза в год. По данным AAA, 88 процентов автомобилистов не обращают внимания на обслуживание тормозов, поэтому вы не одиноки, если не меняли тормозную жидкость какое-то время, например, с момента покупки автомобиля.

Смотрите сейчас: как прокачать тормоза

Но еще не поздно начать.А когда вы это сделаете, ознакомьтесь с нашей линейкой тормозных жидкостей для вашего автомобиля.

Обновлено. Первоначально опубликовано 27 февраля 2018 г.

Тормозная жидкость — обзор

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) — одно из наиболее широко используемых приложений электроники в автомобилях. ABS — это функция, связанная с безопасностью, которая помогает водителю замедлить автомобиль в плохих или предельных условиях торможения (например, на мокрой или обледенелой дороге).В таких условиях паническое торможение водителем (в автомобилях без АБС) приводит к снижению эффективности торможения и, как правило, к потере управляемости из-за тенденции колес к блокировке (т. Е. К остановке качения и прочному удержанию). против вращения тормозами).

В автомобилях, оборудованных АБС, блокировка колеса предотвращается с помощью механизма, который автоматически регулирует усилие, прилагаемое к колесам тормозами, до оптимального значения для любого заданного состояния низкого трения. Физическая конфигурация АБС показана на рисунке 8.14. В дополнение к обычным компонентам тормоза, включая педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный наддув, колесные цилиндры, суппорты / диски и тормозные магистрали, эта система имеет набор датчиков угловой скорости на каждом колесе, электронный модуль управления и модулятор (регулятор) гидравлического тормозного давления. Для простоты на чертеже показана только пара модуляторов тормозного давления. Однако на практике для каждого тормоза существует отдельный модулятор.

Рисунок 8.14. Антиблокировочная система.

Чтобы понять работу ABS, сначала необходимо понять физический механизм блокировки колес и заноса автомобиля, который может возникнуть во время торможения.Автомобиль движется со скоростью U , а колеса вращаются с угловой скоростью ω _w , где

(46) ωw = πRPMw30

и где RPM _w — частота вращения колеса в оборотах в минуту. Когда колесо катится (без тормозов),

(47) U = rwωw

, где r _w — эффективный радиус шины.

Когда педаль тормоза нажата, колодки прижимаются гидравлическим давлением к диску, как схематично показано на рисунке 8.15а. На рис. 8.15b показаны силы, прилагаемые к колесу дорогой во время торможения. Это давление вызывает силу, которая действует как крутящий момент T _b против вращения колеса. Фактическая сила, замедляющая автомобиль, показана как F _b на рис. 8.15b. Боковое усилие, обеспечивающее управляемость автомобиля, показано как F _L на рис. 8.15b.

Рисунок 8.15. Конфигурация тормозов и силы, действующие на колесо.

Угловая скорость колеса начинает уменьшаться, вызывая разницу между скоростью автомобиля U и скоростью движения шины по дороге (т.е. ω _w r _w ). Фактически, шина скользит относительно поверхности дороги. Величина проскальзывания s определяет тормозное усилие и поперечное усилие. Проскальзывание в процентах от скорости автомобиля равно

с = U − ωwrwU

Примечание : скользящая шина имеет пробуксовку с = 0, а полностью заблокированная шина имеет с = 1.

Тормозные и поперечные силы пропорциональны нормальной силе (от веса автомобиля и инерционных сил, возникающих из-за замедления), действующей на поверхность контакта шины с дорогой ( N на Рисунке 8.15b), и коэффициентам трения при торможении. усилие ( F _b ) и поперечной силе ( F _L ) :

(48) Fb = NμbFL = NμL

, где μ _b — коэффициент трения торможения, а μ _L — коэффициент бокового трения.

Эти коэффициенты сильно зависят от скольжения, как качественно показано на Рисунке 8.16. Сплошные кривые соответствуют сухой дороге, а пунктирные — мокрой или обледенелой дороге. Когда усилие на педали тормоза увеличивается с нуля, скольжение увеличивается с нуля. Для увеличения скольжения μ _b увеличивается до с = с _o . Дальнейшее увеличение скольжения фактически уменьшает μ _b , тем самым снижая эффективность торможения.

Рисунок 8.16. Примерное изменение коэффициентов трения при скольжении.

С другой стороны, μ _L постоянно уменьшается с увеличением s , так что для полностью заблокированных колес поперечная сила имеет самое низкое значение. Для мокрых или обледенелых дорог значение μ _L при с = 1 настолько мало, что поперечной силы часто недостаточно для поддержания курсовой устойчивости транспортного средства. Тем не менее, управление по направлению часто можно поддерживать даже в плохих условиях торможения, если оптимально контролировать скольжение.По сути, это функция АБС, которая выполняет операцию, эквивалентную накачиванию тормозов (как это делали опытные водители до разработки АБС). В автомобилях с АБС при предельных или плохих условиях торможения водитель просто применяет постоянное тормозное усилие, и система динамически регулирует проскальзывание шин для достижения почти оптимального значения (в среднем) автоматически.

В примерной конфигурации АБС на контроль проскальзывания влияет регулирование давления в тормозной магистрали под электронным управлением.Конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. Эта АБС регулирует или модулирует тормозное давление, чтобы поддерживать скольжение как можно ближе к оптимальному в течение максимально возможного времени (например, при с _o на рис. 8.16). Работа этой АБС основана на оценке крутящего момента T _w , прикладываемого к колесу на поверхности дороги за счет тормозной силы F _b :

(49) Tw = rwFb

Тормозной момент T _b прикладывается к диску тормозными колодками в ответ на тормозное давление p _b и является функцией p _b :

(50) Tb = f (pb)

Хотя это не обязательно для применения ABS, удобно упростить модель для T _b до следующего:

(51) Tb≅kbpb

, где k _b — константа для данного тормоза.

Разница между этими двумя моментами замедляет колесо. В соответствии с базовой механикой Ньютона крутящий момент колеса T _w связан с тормозным моментом и замедлением колеса следующим уравнением:

Tw = Tb + Iwω˙w

, где I _w — колесо момент инерции относительно его оси вращения, а ω˙w — это замедление колеса (ⅆωw / ⅆt), то есть скорость изменения скорости колеса.

При резком торможении в предельных условиях тормозное усилие, достаточное для блокировки колес (при отсутствии контроля ABS).Мы предполагаем такое резкое торможение при следующем обсуждении АБС. При приложении тормозного давления T _b увеличивается, а ω _w уменьшается, вызывая увеличение скольжения. Крутящий момент колеса пропорционален μ _b , который достигает пика при скольжении s _o . Следовательно, крутящий момент колеса достигает максимального значения (при условии, что приложено достаточное тормозное усилие) на этом уровне скольжения и уменьшается в течение с > с _o .Для этой области скольжения наклон μ _b отрицательный (т.е. μbⅆs <0), и замедление колеса нестабильно, что приводит к ω _w → 0, что приводит к состоянию блокировки колеса. Функция АБС — регулировать T _b для поддержания проскальзывания, близкого к оптимальному, как объяснено ниже.

На рис. 8.17 представлена ​​диаграмма зависимости крутящего момента колеса от пробуксовки во время действия ABS, иллюстрирующая пик T _w . После электронного измерения максимального крутящего момента на колесе электронная система управления подает команду на снижение тормозного давления (через модулятор тормозного давления).Эта точка обозначена на рисунке 8.17 как предельная точка скольжения для АБС. По мере уменьшения тормозного давления скольжение уменьшается, и крутящий момент колеса снова достигает максимума.

Рисунок 8.17. Крутящий момент колеса против скольжения под действием ABS.

Крутящий момент на колесе достигает значения ниже пика на стороне низкого пробуксовки, обозначенной нижней предельной точкой пробуксовки, и в этот момент тормозное давление снова увеличивается. Система будет продолжать цикл, поддерживая пробуксовку около оптимального значения, пока задействованы тормоза и условия торможения приводят к блокировке колес.

Законы и алгоритмы управления ABS, естественно, являются собственностью каждого производителя. Вместо того, чтобы заниматься здесь такими частными проблемами, здесь представлена ​​концепция управления ABS, основанная на документе автора этой книги, который продемонстрировал успешную работу ABS в лабораторных (динамометрических) испытаниях. Это обсуждение можно считать образцом большей части механической динамики, а также алгоритмов управления.

Идеальная система управления ABS должна поддерживать тормозное усилие / крутящий момент таким образом, чтобы скольжение оставалось точно на оптимальном уровне (т.е.е. s _o ) для любого данного состояния шин / дороги. Однако неоптимальная система управления, имеющая очень близкие к оптимальным характеристикам, может быть достигнута путем циклического изменения тормозного давления, так что скольжение циклически увеличивается и уменьшается примерно до оптимального, как качественно показано на рисунке 8. b).b обнаруживается при не задействованных тормозах (или при пониженном тормозном давлении), это означает, что s пересек s _o при уменьшении. Обнаружив это состояние, система управления генерирует сигнал, который вызывает повторное приложение тормозного давления.

Во время работы ABS логика управления по существу определяет, что проскальзывание увеличилось за пределы с _o, и в какой-то момент между с _o и верхней предельной точкой скольжения для ABS (как показано на рисунке 8.17), эта логика обнаруживает надвигающееся состояние блокировки колес и генерирует управляющие сигналы, которые вызывают быстрое снижение тормозного давления. При уменьшении тормозного давления колесо стремится к качению, и проскальзывание уменьшается, как показано на Рисунке 8.17. Когда скольжение пересекает s _o при уменьшении, μ _b увеличивается до своего максимального значения при s _o , а затем уменьшается. Соответствующий δT _b имеет экстремум, поскольку s пересекает s _o .b, тем самым создавая логическое условие повторного включения тормозов.

В реальной АБС тормоза управляются индивидуально на каждом колесе. Требуется раздельное управление каждым колесом, поскольку во время торможения инерционные силы могут приводить к разной нормальной силе (Н) на каждом колесе. Кроме того, коэффициент трения может быть разным для каждой поверхности контакта шины с дорогой.

У АБС есть два основных преимущества. Один из них — достижение оптимального коэффициента трения на каждом колесе.Другой — поддерживать достаточный коэффициент бокового трения ( μ _L ) для хорошего управления движением транспортного средства во время остановки.

Механизм регулирования тормозного давления показан на Рисунке 8.18.

Рисунок 8.18. Схематическое изображение АБС.

На рисунке 8.18 обозначения следующие:

Предполагается, что во время торможения с управлением ABS водитель прикладывает тормозное давление к линии, соединяющей MC и WC. Предполагается, что драйвер поддерживает относительно высокое давление. Хотя на рис. 8.18 показана АБС для одного колеса, предполагается, что отдельный набор клапанов поставляется для каждого из четырех колесных цилиндров.

Каждый из клапанов, изображенных на Рисунке 8.18, представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, каждый из которых выполняет две отдельные функции. Запорный клапан в неактивном положении для В ₁ = 0 пропускает тормозную жидкость под давлением из входной линии в выходную.При нормальном торможении (без АБС) клапан сброса ( V ₂ = 0) пропускает эту жидкость от входа к линии выхода, которая ведет к клапану повторного давления. Этот последний клапан пропускает тормозную жидкость под давлением к колесному цилиндру, который тем самым передает тормозной момент на соответствующее колесо.

Каждый раз, когда система управления ABS обнаруживает возможную блокировку колес из-за пробуксовки s > s _o (из-за отрицательного dμ _b / ds), она генерирует ненулевые управляющие сигналы V ₁ , V ₂ и V ₃ в точной последовательности.b с включенными тормозами. Система управления подает напряжение V ₁ на BV, которое заставляет его переключаться в положение блокировки давления в тормозной системе. В этом положении главный цилиндр изолирован от колесного цилиндра посредством BV. Только входная линия к BV находится под тормозным давлением водителя. Через несколько миллисекунд после активации BV система управления генерирует напряжение V ₂ , которое активирует DV, который переключает его во второе положение. В этом положении линия к RV и колесный цилиндр соединены с резервуаром, и давление WC быстро падает до 0.b для «выключенных» тормозов (или low T _b ). Когда контроллер обнаруживает это условие, он сначала устанавливает управляющее напряжение В, _2, = 0, тем самым деактивируя DV. Через несколько миллисекунд после того, как V ₂ установлен в ноль, контроллер вырабатывает напряжение V ₃ , которое активирует клапан повторного давления. При активации RV соединяет A с тормозной жидкостью под давлением с туалетом. Он одновременно подает давление на выходную линию DV, что также создает давление в выходной линии BV.b обнаружен. Повторяется весь процесс сброса давления с последующим восстановлением давления. Включение АБС обычно продолжается до тех пор, пока скорость колеса с выключенными тормозами не станет ниже предварительно установленного значения (например, 1–5 миль в час) или пока водитель не отпустит педали тормоза.

На рис. 8.19 показано торможение во время действия ABS при моделировании экспериментальной системы. На этой иллюстрации транспортное средство первоначально движется со скоростью 55 миль в час, и тормоза задействованы, как показано уменьшением скорости на Рисунке 8.б). В этот момент АБС снижает тормозное давление, и скорость вращения колес увеличивается до тех пор, пока система управления не достигнет состояния для повторного применения тормозного давления. При высоком давлении в тормозной системе колеса снова имеют тенденцию к блокировке, а АБС снижает тормозное давление. Цикл продолжается до тех пор, пока автомобиль не замедлится достаточно.

Рисунок 8.19. Иллюстрация действия ABS.

На рисунке 8.19b показан мгновенный коэффициент трения μ _b ( t ). Можно видеть, что действие ABS по отпусканию, а затем повторному приложению тормозного давления заставляет это μ _b циклически перемещаться вперед и назад вокруг своего пикового значения ( μ _b ( s _o )).Результаты, аналогичные показанным на рис. 8.19, были получены при лабораторных испытаниях с использованием подходящего оборудования.

Следует отметить, что при поддержании скольжения около с _o достигается максимальное замедление для данного набора условий. Некоторое уменьшение поперечной силы происходит от ее максимального значения за счет поддержания скольжения около с _o . Однако в большинстве случаев поперечная сила достаточно велика, чтобы поддерживать управление по направлению, тем самым позволяя водителю управлять транспортным средством.

В некоторых антиблокировочных тормозных системах среднее значение колебаний скольжения смещено ниже с _{o ,} , жертвуя некоторой эффективностью торможения для улучшения управляемости по курсу. Этого можно добиться, отрегулировав верхний и нижний пределы скольжения.

Контроллер проскальзывания шин

Еще одним преимуществом ABS является то, что модулятор тормозного давления может использоваться для ACC, как объяснялось ранее, а также для контроля проскальзывания шин. Пробуксовка шин эффективна при движении автомобиля вперед так же, как и при торможении.В нормальных условиях движения с крутящим моментом трансмиссии, приложенным к ведущим колесам, пробуксовка, определенная ранее для торможения, является отрицательной. То есть шина фактически движется со скоростью, которая больше, чем для чисто катящейся шины (то есть r _w ω _w > U ). Фактически сила тяги пропорциональна скольжению.

На мокрой или обледенелой дороге коэффициент трения может стать очень низким, и может возникнуть чрезмерное скольжение. В крайних случаях одно из ведущих колес может находиться на льду или снегу, а другое — на сухой (или более сухой) поверхности.Из-за действия дифференциала (см. Главу 7 и рисунок 7.26) шина с низким коэффициентом трения будет вращаться, и относительно небольшой крутящий момент будет передаваться на сторону сухого колеса. В таких обстоятельствах водителю может быть трудно переместить автомобиль, даже если одно колесо находится на относительно хорошей поверхности трения.

Трудность можно преодолеть, применив тормозное усилие к свободно вращающемуся колесу. В этом случае действие дифференциала таково, что крутящий момент прикладывается к относительно сухой поверхности колеса, и автомобиль может двигаться.В примере с АБС такое тормозное усилие может быть приложено к свободно вращающемуся колесу с помощью гидравлического модулятора тормозного давления (при условии наличия отдельного модулятора для каждого ведущего колеса). Управление этим модулятором основано на измерениях скорости двух ведущих колес. Конечно, ABS уже включает в себя измерения скорости вращения колес, как обсуждалось ранее. Электроника АБС может сравнивать эти две скорости вращения колес и определять, что для предотвращения пробуксовки требуется торможение одного ведущего колеса.

Антиблокировочная тормозная система также может быть достигнута с помощью электрогидравлических тормозов. Электрогидравлическая тормозная система описывалась в разделе этой главы, посвященном усовершенствованному круиз-контролю (ACC).

Напомним, что для ACC насос с приводом от двигателя подавал тормозную жидкость через управляемый соленоидом «тормозной» клапан на колесный цилиндр. При применении тормозов ACC, включающий и стопорный клапаны работают отдельно, чтобы регулировать торможение каждого из четырех колес.

В чем разница между тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5 — Rx Mechanic

Тормозные жидкости отвечают за передачу давления от тормозного рычага на тормозные колодки.Эти жидкости должны быть несжимаемыми, чтобы они могли эффективно передавать силу. Лучшая тормозная жидкость должна смазывать суппорты, обеспечивать устойчивость к коррозии и иметь высокую температуру кипения. Тормозная жидкость бывает четырех типов. Существуют тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 и DOT 5. Тормозная жидкость в среднем нагревается, поскольку тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепло.

Однако он может выдержать лишь определенное количество тепла, прежде чем закипит. Когда он закипает, в нем образуются пузырьки воздуха, что делает его сжимаемым, что влияет на работу тормозной системы.DOT 3 и DOT 4 — наиболее распространенные тормозные жидкости, используемые в автомобилях. Это сравнение тормозной жидкости DOT 3 и DOT 4 поможет вам принять правильное решение о том, какую жидкость использовать на вашем автомобиле.

Наиболее часто используемая тормозная жидкость сегодня — это жидкость DOT. Все жидкости DOT, кроме тормозной жидкости DOT 5, сделаны на основе поли-гликоля. Тормозные жидкости на основе гликоля представляют собой смесь из десяти ингредиентов, из которых состоит конечный продукт.Вещества можно разделить на четыре основных компонента, которые включают:

Ингибиторы — Они предотвращают окисление и коррозию.

A Modifier-Coupler- Изменяет количество или интенсивность набухания на открытых резиновых деталях.

A Solvent Diluent- Определяет вязкость и температуру кипения тормозной жидкости. На его долю приходится от 50% до 80% тормозной жидкости. Обычно используемый растворитель-разбавитель представляет собой простой гликолевый эфир.

A Смазка — Смазка, такая как полипропилен или полиэтилен, обеспечивает свободное перемещение деталей от 20% до 40%.

Тормозная жидкость DOT соответствует строгим спецификациям и стандартам, установленным Министерством транспорта и Обществом автомобильных инженеров. DOT получил свое название от Министерства транспорта. Стандарты сосредоточены на поддержании характеристик тормозных жидкостей как при низких, так и при высоких температурах. В них также указаны минимальные температуры кипения, которых должны придерживаться производители жидкости.

Существуют различные типы тормозных жидкостей DOT. Типы тормозной жидкости DOT включают DOT 5.Тормозная жидкость 1, DOT 5, DOT 4, DOT 3 и DOT 2. Главное, что отличает различные классы тормозных жидкостей DOT, — это их точки кипения или температуры. Точки кипения относятся к тому месту, где тормозная жидкость начнет кипеть или испаряться в тормозной системе. Это в основном вызвано интенсивным и длительным использованием тормозов, что отрицательно сказывается на работе всей тормозной системы.

Тормозная жидкость DOT 3 представляет собой полностью синтетическую тормозную жидкость на нефтяной / неминеральной основе, несиликоновую и полностью синтетическую, предназначенную для использования в широком спектре сцеплений и тормозов.Его получают путем смешивания спирта и глицерина. Тормозная жидкость изготовлена ​​на основе технологии эфира полиэтиленгликоля для обеспечения высоких характеристик.

Основным преимуществом тормозной жидкости DOT 3 является то, что она имеет высокие точки кипения, которые обеспечивают безопасную и стабильную работу при высоком тормозном давлении. Эта тормозная жидкость предназначена для выдерживания высоких температур без кипения и низких температур без загустения. Тормозные жидкости DOT 3 могут выдерживать высокие температуры до 250 ° C.

Набухание резиновых компонентов в тормозной жидкости DOT 3 минимально, что снижает потери жидкости и утечки.Он также имеет отличную защиту от коррозии, что увеличивает надежность и срок службы компонентов тормозной системы.

Эта тормозная жидкость подходит для доливки или повторной заправки сцепления и тормозных систем в грузовых автомобилях большой грузоподъемности, мотоциклах, полноприводных и легковых автомобилях. Вы также можете использовать его на сельскохозяйственном, строительном и горнодобывающем оборудовании.

Используйте эту тормозную жидкость, если производитель транспортного средства предписывает использовать тормозную жидкость DOT 3. Жидкость по своей природе гигроскопична и впитывает воду из воздуха, что снижает эффективность продукта.Открыв баллон с тормозной жидкостью, убедитесь, что крышка плотно закрыта, чтобы не допустить попадания воды.

Тормозную жидкость следует заменять в соответствии с техническими условиями, указанными производителем. Рекомендуется не смешивать тормозную жидкость DOT 3 с минеральной или силиконовой DOT 5. При использовании тормозной жидкости всегда надевайте защитное снаряжение, чтобы предотвратить контакт с краской, лаком или кожей. В случае попадания тормозной жидкости на кожу немедленно промойте ее водой.

Вам может понравиться Лучший инструмент для развальцовки тормозной магистрали

Тормозные жидкости DOT 4 изготовлены на основе простого гликольэфира и содержат боратные эфиры, улучшающие его характеристики. Некоторые из вещей, которые улучшают боратные эфиры, — это влажная и сухая точки кипения. Тормозная жидкость DOT 4 имеет более высокую и стабильную точку кипения по сравнению с DOT 3. Однако, когда она начинает поглощать воду, точка кипения падает быстрее, чем тормозная жидкость DOT 3.

DOT 4 должен иметь минимальную точку влажного кипения 155 ° C и минимальную точку сухого кипения 230 ° в соответствии с установленными стандартами. Используйте тормозную систему DOT 4 только в том случае, если она предпочтительна для вашей тормозной системы или если это указано производителем автомобиля. Рекомендуется не использовать эту тормозную жидкость для автомобилей младшего и высшего класса.

Рекомендуется менять тормозную систему DOT 4 каждые два года, чтобы поддерживать максимальную безопасность и производительность тормозной системы. Срок службы тормозной системы сокращается, если ее загрязняет вода.Тормозная жидкость DOT 4 впитывает влагу через тормозные шланги. Тормозная жидкость нагревается, когда вы продолжаете использовать тормозную систему.

Температура кипения тормозных жидкостей будет снижаться, поскольку они будут продолжать поглощать воду из воздуха. Если не менять тормозную жидкость регулярно, колесные цилиндры и резиновые детали главных цилиндров начнут корродировать. Вы можете смешивать DOT 4 с DOT 3 и DOT 5.1 без снижения производительности или повреждения тормозной системы, поскольку они основаны на гликоле.

Однако, даже если смешивать их безопасно, профессионально я бы не советовал вам комбинировать их.DOT 4 является альтернативой DOT 3, но не наоборот. Перед заполнением бачка тормозной жидкостью другого типа убедитесь, что вы слили всю тормозную жидкость из тормозной системы. Эта тормозная жидкость выдерживает температуру до 311 градусов. DOT 4 имеет вязкость 1800 при 40 F.

Тормозная жидкость DOT 5 — силиконовая жидкость, которая используется в большинстве современных автомобилей. Он дороже по сравнению с другими, так как имеет высокую точку отсчета.Имеет температуру сухого кипения 356 градусов. Большинство новых тормозных роторов тонкие и маленькие, поэтому они рассеивают много тепла. Тормозная жидкость на основе силикона идеально подходит для автомобилей этого типа, так как выдерживает высокие температуры.

Тормозная жидкость DOT 5 не впитывает влагу и не вредит окрашенным поверхностям. Эта тормозная жидкость действует как атмосферный барьер для тормозной системы. DOT 5 может заменить DOT 3 и DOT 4, но вы не должны смешивать его с какой-либо другой тормозной жидкостью.Из тормозных систем на основе кремния труднее прокачать воздух.

Однако, как только они прокачиваются, тормозная система, заполненная тормозной жидкостью DOT 5, будет лучше сопротивляться ржавчине, а также оставаться в ней в течение более длительного периода, чем другие составы. Эта тормозная жидкость также легче при низких температурах. Он весит около 900 при 40 F. Вязкость DOT 5 гораздо более стабильна при экстремальных температурах. Он идеально подходит для большинства внешних ботинок, а также совместим со всеми компонентами стандартных тормозов.

Тормозная жидкость DOT 5 тоже имеет недостатки.Он значительно расширяется в горячем состоянии, а добавки могут испаряться при умеренных температурах, что увеличивает ощущение губчатости. Эта жидкость несовместима с системами, в которых раньше использовались жидкости на основе гликоля, если вы не переполните ее и не замените уплотнение. Он также несовместим с антиблокировочной системой тормозов, поскольку силиконовые жидкости более вязкие. В отличие от гликолевых жидкостей, которые начинают сжиматься, когда они достигают точки кипения, силиконовые тормозные жидкости начинают сжиматься, когда температура достигает 300-350 градусов по Фаренгейту.

Большинство людей думают, что DOT 5.1 является модификацией DOT 5, но это не так. DOT 5.1 основан на силиконе и представляет собой комбинацию эфира бората и эфира полиалкиленгликоля. Тормозная жидкость DOT 5.1 выдерживает больше тепла, чем другие тормозные жидкости DOT, без каких-либо неприятных ощущений. Она может выдерживать более высокие температуры сухого и влажного кипения и обеспечивает превосходные характеристики по сравнению со всеми другими тормозными жидкостями DOT. Вы можете смешивать его со всеми тормозными жидкостями на основе гликоля, но он несовместим с DOT 5.

Эта жидкость имеет температуру кипения в сухом состоянии около 275 градусов Цельсия, что выше, чем у гоночной жидкости. Еще одно преимущество DOT 5.1 заключается в том, что он совместим с составами резины. Он также подходит для DOT 3 и DOT 4. Таким образом, легко произвести обновление с других DOT 3 и DOT 4.

С другой стороны, DOT 5.1 будет поглощать воду, поедать краски, и это также дороже, чем DOT 3 и DOT 4. Эту тормозную жидкость также сложно найти в некоторых магазинах автозапчастей.Тормозная жидкость несовместима с DOT 5, и вы никогда не должны смешивать ее по какой-либо причине.

Тормозная жидкость DOT 3 — более популярный вид тормозной жидкости для легковых и грузовых автомобилей. Это невысокая стоимость и стандартный вариант для средних автомобилей, где водитель вряд ли будет резко тормозить. DOT 4 также набирает популярность благодаря своей совместимости с антипробуксовочной системой и антиблокировочной тормозной системой.Он идеально подходит для полицейских и гоночных автомобилей, которым требуется резкое торможение для регулярного использования кашицы. Ниже приведены некоторые другие различия между DOT 3 и DOT 4:

Химические компоненты в DOT 3 и DOT 4 немного отличаются. DOT 3 получают путем смешивания полиалкилена и эфира, в то время как DOT 4 представляет собой смесь бората и гликоля. Гликолевый эфир достаточно хорошо удерживает влажные и жаркие условия, что делает его идеальным выбором для обычных автомобилей. DOT 4, с другой стороны, обладает высокой водостойкостью и устойчивостью к высоким температурам.

Основное различие между жидкостями DOT 3 и DOT 4 заключается в их температурах кипения. DOT 3 имеет более низкую температуру кипения, поэтому он легче усваивает воду. Следовательно, при резком и резком торможении он закипает быстрее, и это может привести к повреждению тормозных систем. DOT 4 имеет более высокую температуру кипения. Это альтернатива тормозной жидкости DOT 3, но последняя не может использоваться вместо первой.

Тормозная жидкость DOT 3 обладает отличной способностью к сухому и влажному кипению.Это означает, что она по-прежнему будет работать лучше на открытом воздухе и в воде по сравнению с DOT 4. Тормозная жидкость DOT 4, с другой стороны, имеет лучшую способность к сухому кипению, но ее способность к мокрому кипению не очень хороша.

Ответ: Смешивание DOT 3 и DOT 4 даст вам непредсказуемую производительность кипения, которая не должна причинить никакого вреда. Эти тормозные жидкости совместимы друг с другом, поэтому смешивать их не составляет труда. Их разница между ними минимальна. Однако с профессиональной точки зрения я бы посоветовал вам использовать один или другой вместо смешивания.

Ответ: Вы можете использовать тормозную жидкость DOT 4, если хотите перейти с DOT 3. DOT 4 имеет высокую точку кипения, и поэтому идеально подходит для автомобилей, которые активно тормозят, например мотоциклов, гоночных автомобилей, и полицейские машины. Он также совместим с автомобилями, использующими антиблокировочную тормозную систему. Желательно использовать тормозную жидкость DOT 4, если это предлагает производитель автомобиля.

Ответ: Все жидкости DOT 4 являются синтетическими тормозными жидкостями и имеют одинаковый химический состав.Все тормозные жидкости DOT 4 имеют одинаковую точку кипения во влажном и сухом состоянии, поэтому вы можете использовать любую в зависимости от ваших предпочтений. Они представляют собой смесь боратного эфира и гликоля.

Ответ: DOT 5 не впитывает воду, что обеспечивает высокую температуру кипения. Поскольку он основан на силиконе, он не позволяет влаге попадать в тормозную систему. Если влага попадает в тормозную систему, она накапливается в карманах, а затем выкипает или замерзает.Влага приводит к выходу из строя или повреждению тормозной системы.

Вы можете узнать:

Тормозная жидкость обязательна для всех типов транспортных средств. Неважно, едете ли вы экономичным автомобилем, грузовиком или мотоциклом. Тормозная жидкость предназначена для легкого перемещения жизненно важных компонентов тормозной системы. Тормозная жидкость позволяет поршням сжимать роторы тормозной системы, чтобы автомобиль мог замедлиться.

Существуют различные типы тормозной жидкости, как мы видели выше в DOT 3 vs.Статья DOT 4. Тип тормозной жидкости, который вы выберете, будет зависеть от типа тормозной системы, которую вы используете. Большинство производителей автомобилей также порекомендуют вам тормозную жидкость, которую вы должны использовать. Очень важно следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля в руководстве. Вы можете обновить DOT 3 до DOT 4 до DOT 5.1. Эти тормозные жидкости созданы на основе гликоля. Тормозная жидкость DOT 5 основана на силиконовой основе, и вы не должны смешивать ее с другими жидкостями. Эта тормозная жидкость в основном предназначалась для военной техники.Убедитесь, что вы используете тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность.

Информация, состав и использование — MotorBeast

Мы являемся аффилированным лицом

Надеемся, вам понравятся наши рекомендации! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Спасибо за использование наших ссылок, мы очень ценим это.

Ну, тормозная жидкость DOT 3 — это тормозная жидкость на основе гликоля, которая сегодня используется для большинства транспортных средств на дорогах. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этой тормозной жидкости, ее использовании и неиспользовании. Независимо от того, есть ли у вас барабанные или дисковые тормоза, сила, необходимая для остановки автомобиля, исходит от тормозной жидкости. А благодаря технологическим достижениям и изменениям, внесенным с годами, в современном автомобиле используется гидравлическая тормозная жидкость, полученная на основе спирта.

Почему алкоголь?

Что ж, употребление алкоголя связано с его способностью работать даже в экстремальных температурных условиях. Благодаря использованию тормозных жидкостей на спиртовой основе вам не нужно беспокоиться о замерзании тормозной жидкости. Замерзание тормозной жидкости происходит только при температуре ниже -40 градусов по Фаренгейту. И в сухих условиях тормозная жидкость могла выдерживать температуру до 400 градусов по Фаренгейту или даже выше. Информация о том, сколько тепла может выдержать тормозная жидкость, важна, потому что тормоза работают при высоких температурах.

Что означает рейтинг DOT для тормозной жидкости?

Температурная стойкость тормозных жидкостей является фактором, определяющим различные классы тормозных жидкостей.Чтобы гарантировать, что тормозная жидкость, которую вы используете, идеально подходит для преобладающих условий использования транспортного средства, Департамент транспорта (DOT) оценивает тормозные жидкости в зависимости от термостойкости жидкости.

Итак, если вам интересно, откуда берется сопротивление DOT тормозной жидкости, знайте, что оно исходит от Министерства транспорта США, которое публикует все подробности о стандартах различных моторных жидкостей в компании.

Тормозная жидкость DOT 3 — тормозная жидкость на основе гликоля. Благодаря содержанию гликоля (спирта) эта жидкость гигроскопична и абсорбирует всю влагу из тормозной жидкости. . DOT 3 также является наиболее распространенной тормозной жидкостью, используемой в отечественных и азиатских автомобилях. Но не все азиатские или европейские автомобили используют тормозную жидкость DOT 3, и многие из них действительно используют тормозную жидкость DOT 4.

Популярность тормозной жидкости DOT 3 также объясняется тем, что эта тормозная жидкость имеет стандартные размеры, необходимые для нормальной тормозной системы вашего автомобиля .Эта тормозная жидкость способна выдерживать тепло. Он также функционирует как во влажных, так и в сухих условиях, позволяя жидкости выдерживать высокие температуры в тормозной системе. Обратите внимание, что способность тормозной жидкости DOT 3 выдерживать высокие температуры во влажных или сухих условиях обусловлена ​​ее структурой — тормозная жидкость DOT 3 состоит из эфира и гликоля. Гликоль придает тормозной жидкости сродство к воде.

Точки кипения

В сухих условиях, DOT 3 имеет минимальную точку кипения 401F и 284F во влажных условиях по сравнению с точкой кипения DOT 4 446F и 311F в сухих и влажных условиях соответственно. Хотя эта точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости DOT 4, ее достаточно для улучшения функции тормозной жидкости в транспортных средствах, которые не требуют агрессивного торможения.

Помните, что тормозные жидкости в значительной степени различаются по температуре кипения, а тормозные жидкости с более высоким числом DOT имеют более высокую точку кипения.

Помимо температуры кипения, тормозные жидкости также различаются по гигроскопичности или способности тормозной жидкости удерживать воду.Тормозная жидкость DOT 3 имеет высокий уровень гигроскопичности по сравнению с тормозными жидкостями DOT 4 и DOT 5.

Что касается вязкости, то тормозная жидкость DOT 3 имеет относительно низкую вязкость 1500 при -40 F, в то время как DOT 4 имеет вязкость 1800 при той же температуре.

Все ли тормозные жидкости DOT 3 совместимы?

Нет, не все тормозные жидкости DOT 3 совместимы. Хотя вы ожидаете, что все марки тормозной жидкости DOT 3 будут совместимы друг с другом, это вряд ли так.Жидкости часто имеют небольшие различия, которые влияют на работу вашего автомобиля.

Обратите внимание, что помимо тормозных жидкостей на основе гликоля существуют тормозные жидкости на минеральной основе, а это означает, что вам следует смешивать две тормозные жидкости DOT 3 только в том случае, если вы уверены, что их химические компоненты в точности похожи.

Большинство тормозных жидкостей DOT 3, представленных сегодня на рынке, являются синтетическими.

Применение тормозной жидкости DOT 3

Тормозная жидкость DOT 3 является неотъемлемой частью автомобильного диска, системы сцепления и тормозных систем противоскольжения.Это также важная часть барабана вашего автомобиля.

Для достижения наилучшего эффекта необходимо учитывать следующие рекомендации:

• Используйте тормозную жидкость только в концентрированном виде, из концентрированной и ранее закрытой емкости.
• После использования всегда закрывайте емкость с тормозной жидкостью. Это важно, потому что ваша тормозная жидкость DOT 3 гигроскопична и быстро впитывает влагу из атмосферы, что приводит к значительному сокращению срока службы тормозной жидкости.
• Кроме того, вы никогда не должны повторно использовать тормозную жидкость в случае пролития, вы должны немедленно удалить / вытереть пролитую жидкость, не теряя ее, потому что тормозная жидкость может нанести непоправимый вред лакокрасочному покрытию вашего автомобиля.

Из чего изготовлена ​​тормозная жидкость DOT 3?

DOT 3 представляет собой смесь спирта и глицерина, также называемую смесью гликоля. Он также состоит из дополнительных присадок, которые придают тормозной жидкости дополнительный толчок / прочность, необходимые для придания тормозной жидкости мощности и эффективности.

DOT 3, как и все другие тормозные жидкости, состоит из трех основных компонентов: растворителя, смазки и присадок. Растворитель составляет 60-90% тормозной жидкости, смазка составляет 5-30%, а добавки составляют от 2 до 5% тормозной жидкости.

Имейте в виду, что гликоли, входящие в состав тормозной жидкости DOT 3, представляют собой смесь жидкостей на спиртовой основе и других жидкостей. При смешивании этих жидкостей образуется полигликоль, которым известна тормозная жидкость DOT 3.

Несмотря на рекомендацию DOT 3 как лучшей тормозной жидкости для легковых и небольших транспортных средств, имейте в виду, что жидкость не прослужит вечно, и вам необходимо заменить жидкость в соответствии с рекомендациями. Из-за гигроскопичности, чрезмерное накопление влаги приводит к коррозии тормозной системы, что может привести к повреждению педали или еще более серьезным проблемам, таким как паровая пробка.

Могу ли я долить DOT 3 в тормозную жидкость DOT 4?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, необходимая для активации тормозной системы автомобиля.Тормозная жидкость смазывает компоненты тормозной системы, обеспечивая быструю реакцию всей системы на нажатие педали тормоза.

При подаче правильной тормозной жидкости поршень сжимает роторы, чтобы ваш автомобиль комфортно замедлялся.

Из четырех категорий тормозных жидкостей, утвержденных Министерством транспорта США, DOT 3 и DOT 4 являются основными категориями тормозных жидкостей. Остальные — DOT 5 и DOT 5.1.

DOT 3 и DOT 4 представляют собой жидкости на основе гликоля, но выбор правильной тормозной жидкости означает рассмотрение характеристик каждой тормозной жидкости, чтобы убедиться, что у вас есть подходящая жидкость для вашего автомобиля .

Но что происходит, когда у вас есть автомобиль с тормозной жидкостью DOT3 и тормозной жидкостью DOT4.

Можно ли долить тормозную жидкость DOT 4 в тормозную жидкость DOT 3 автомобиля?

Да. Две тормозные жидкости совместимы друг с другом. Но прежде чем вы будете слишком взволнованы, DOT 4 совместим только с DOT 3, а не наоборот.

Причина такой разницы в совместимости заключается в том, что DOT 4 имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 3.

В чем разница между тормозными жидкостями DOT3 и DOT4?

Между DOT 3 и DOT 4, DOT 3 более распространен среди ежедневных водителей легковых и грузовых автомобилей, поскольку эти транспортные средства не используют тормозную систему агрессивно.Тормозная жидкость DOT 3 не переносит слишком много тепла, поэтому ее используют в повседневных и неагрессивных тормозных системах, которые не преобразуют кинетическую энергию в тепловую / тепловую энергию. С другой стороны, тормозная жидкость

DOT4 идеально подходит для использования в гоночных автомобилях и полицейских машинах, требующих агрессивного торможения. За последние несколько лет она приобрела популярность благодаря антипробуксовочной системе и антиблокировочной системе тормозов. Тормозная жидкость DOT4 также имеет более низкую вязкость, чем тормозная жидкость DOT3.

Но это не единственные различия между двумя тормозными жидкостями.Тормозные жидкости также различаются по кипящей способности, температуре кипения и химическому строению.

Точка кипения

Основное различие между DOT 3 и DOT 4 заключается в их температурах кипения или, скорее, в способности жидкости впитывать воду. DOT 3 имеет более низкую температуру кипения и потребляет больше воды, чем DOT 4. Следовательно, эта тормозная жидкость будет легко кипеть в тяжелых и жестких условиях торможения, что приведет к непоправимому повреждению компонентов тормоза. Агрессивное торможение также может привести к ухудшению характеристик тормозной системы.

Следовательно, вы можете использовать тормозную жидкость DOT 4 вместо DOT 3, но вы не можете использовать DOT 3 вместо DOT 4. Автомобиль, использующий тормозную жидкость DOT 3, также может использовать тормозную жидкость DOT 4.

DOT 4 имеет минимальную температуру кипения 450F в сухих условиях и 311F во влажных условиях. DOT 3, с другой стороны, имеет минимальную температуру кипения 400 ° F в сухих условиях и 284 ° F во влажных условиях.

Понимание влияния точек кипения двух тормозных жидкостей имеет решающее значение, поскольку тормозная система выделяет большое количество тепла между роторами и тормозными колодками.Если бы вы посмотрели под машину в камеру, вы бы увидели, что тормоза светятся красным, когда вы нажимаете на педаль.

Это сильное тепло испаряет тормозную жидкость, делая ее сжимаемой в процессе, отсюда и ощущение губчатости, когда вы нажимаете на тормоза. В высокопроизводительных гонках и автомобилях, движущихся по кругу, это явление называется затуханием тормозов, и вам следует избегать его.

Затухание тормоза также происходит из-за контакта ротора / тормозной колодки, где колодки выпускают газы, сводя к минимуму контакт между роторами и колодками.Чтобы обуздать это, роторы высокого класса будут просверлены и прорезаны для быстрого выпуска газов, следовательно, ограничение на затухание.

Но затухание тормозов не ограничивается гоночными автомобилями, ваша машина испытывает затухание тормозов при спуске с крутого холма, поэтому перед спуском вам необходимо переключить передачи на более низкую. Избыточный нагрев также может вызвать выцветание тормозов, если вы слишком сильно тормозите на поворотах.

Таким образом, температура кипения тормозной жидкости указывает на температуру, при которой происходит испарение тормозной жидкости.И если вы будете использовать тормоза агрессивно, всегда придерживайтесь тормозной жидкости с высокой температурой кипения, потому что она выдерживает высокую температуру.

Кипящая способность

Тормозная жидкость может кипеть либо сухой, либо влажной. Точка сухого кипения — это точка кипения тормозной жидкости из новой емкости, а точка влажного кипения — это точка кипения тормозной жидкости при загрязнении 3,7% воды. Температура сухого кипения выше, чем точка влажного кипения.

Помните, что все тормозные жидкости, кроме тормозной жидкости на основе силикона DOT5, гигроскопичны (впитывают воду). DOT 3, например, ежегодно поглощает до 2% воды.

Химическая структура

Тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 незначительно отличаются по своей химической структуре. DOT 3 представляет собой смесь полиэтиленгликоля и эфира, а DOT 4 представляет собой смесь бората и гликоля. Смесь гликоль-эфир идеально подходит для использования в обычных транспортных средствах, потому что она хорошо держится в жарких / влажных условиях; тормоза также легко нагреваются.DOT 4, с другой стороны, обладает высокой водостойкостью, а также стабильностью при высоких температурах.

Что произойдет, если смешать тормозную жидкость DOT 3 и DOT 4. Можно ли смешивать тормозную жидкость?

Несмотря на совместимость DOT 4 с тормозными жидкостями DOT 3, нельзя смешивать две тормозные жидкости. Тормозные жидкости могут вступать в реакцию друг с другом, вызывая коррозию тормозной системы.

Помимо реактивности и коррозии, две тормозные жидкости имеют разные точки кипения.А использование DOT 3 в тормозной системе DOT 4 может привести к закипанию тормозной жидкости и, как следствие, отказу тормозов. Смешивать две тормозные жидкости небезопасно, и вам лучше придерживаться рекомендаций производителя для вашего автомобиля.

Можно ли использовать тормозную жидкость Dot 3 в мотоцикле?

Выбор подходящей тормозной жидкости для вашего мотоцикла важен, так как от нее зависит не только ваша безопасность, но также рабочие характеристики и эффективность вашего мотоцикла. Следовательно, нельзя отрицать, что тормозная жидкость является важной частью тормозной системы мотоцикла.

Эта жидкость преобразует гидравлическое усилие, приложенное к рычагу, в гидравлическое давление, что обеспечивает хорошую работу тормозной системы. Поэтому важно найти и использовать подходящую тормозную жидкость.

Важно помнить, что на рынке представлено множество тормозных жидкостей, и именно тормозные жидкости высшего качества соответствуют установленным стандартам / требованиям. Например, тормозная жидкость, которую вы покупаете, должна соответствовать стандартам, установленным SAE.

Мотоциклетная и автомобильная тормозная жидкость — это одно и тоже?

Да, и вы можете использовать автомобильную тормозную жидкость в тормозной системе мотоцикла.

Использование тормозной жидкости DOT 3 в вашем мотоцикле

Рабочий механизм тормозной системы мотоцикла представляет собой тормозную магистраль мотоцикла, которая работает так же, как автомобильные тормозные магистрали. Он передает давление тормозной жидкости на тормоза от главного цилиндра.

Обратите внимание, однако, что в отличие от тормозной системы автомобиля, в которой баланс тормозов будет обрабатываться пропорциональным клапаном тормоза (клапан определяет величину гидравлического давления на разных осях, что обеспечивает безопасность при остановке автомобиля), тормозная система мотоциклов требует, чтобы вы задействовали клапаны с помощью органов управления передним и задним тормозом.Вы управляете передним тормозом правой рукой, а левая нога задействует задний тормоз.

Работа передних и задних ног преобразует механическую силу мотоцикла в гидравлическое давление тормозной системы через рычаг, который воздействует на поршень, давя тормозную жидкость.

Можно ли использовать тормозную жидкость Dot 3 для гидроусилителя руля?

Одна из самых дорогих ошибок, которые вы можете совершить сегодня, — это использовать тормозную жидкость для вашей системы рулевого управления. Итак, если вам интересно, можно ли использовать неоткрытую тормозную жидкость DOT 3 для усиления рулевого управления, возможно, из-за их смазывающих свойств, ответ — НЕТ.

Несмотря на то, что тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля являются гидравлическими жидкостями, это две разные гидравлические жидкости с разными свойствами. Эти две жидкости могут быть смазочными материалами, хорошо воздействующими на уплотнения и уплотнительные кольца, но они не действуют одинаково химически.

Жидкость для гидроусилителя руля относится к жидкости на масляной / нефтяной основе, обычно используемой в качестве смазки и среды передачи давления между различными контактами металл-металл.Эту жидкость можно было использовать только в динамическом рулевом управлении, где с одной стороны есть насос, а с другой — цилиндр.

Тормозная жидкость, с другой стороны, относится к жидкости на основе гликоля (также может быть на минеральной или силиконовой основе), используемой для статических тормозов с цилиндром на первичной и вторичной стороне. Тормозная жидкость рассеивает тепло, поглощает влагу из тормозной системы, и хотя она обеспечивает смазку тормозной системы, это не лучшая смазка. Он также обладает антикоррозийными свойствами и оптимизирует работу тормозной системы.

В чем разница между тормозной жидкостью и жидкостью для гидроусилителя руля ?

Помимо определений и того факта, что тормозная жидкость необходима для работы тормозной системы, а гидроусилитель руля необходим для работы рулевого управления, эти две жидкости имеют ряд различий.

Во-первых, тормозная жидкость имеет очень низкую сжимаемость и довольно высокую температуру кипения . С другой стороны, жидкость для гидроусилителя руля имеет высокую температуру кипения, высокую сжимаемость и низкую температуру замерзания.

Эти два устройства также различаются по своему применению. Тормозная жидкость незаменима в автомобилях, мотоциклах, современных мотоциклах и легких грузовиках; Жидкость для гидроусилителя рулевого управления используется в гидроусилителях рулевого управления, тормозах, трансмиссиях и гидроцилиндрах.

Другое отличие состоит в том, что эти две гидравлические системы совершенно разные — жидкость для гидроусилителя рулевого управления усиливает и оптимизирует мощность рулевой системы вашего автомобиля, а тормозная жидкость приводит в действие тормозную систему вашего автомобиля.

Эти две жидкости также различаются по составу химических веществ, из которых они состоят.

Что происходит, когда вы используете тормозную жидкость DOT 3 для гидроусилителя руля?

Вот некоторые вещи, которые могут произойти, если вы добавите тормозную жидкость в гидроусилитель руля:

Во-первых, это влияет на работу гидроусилителя руля, и вам также придется иметь дело с неприятным запахом от тормозов. жидкость.

Это еще больше усилит эффект набухания резиновых уплотнений, создавая утечки.

Удаление тормозной жидкости из системы рулевого управления будет стоить вам денег.И хуже всего то, что как только жидкость циркулирует, становится еще труднее вывести ее из этой системы. Вы также должны быть готовы к долгосрочным эффектам.

Возвратно-поступательное движение уплотнений / тормозной жидкости приводит к закупорке каналов, используемых тормозной системой, например, главным тормозным цилиндром. Если набухшие уплотнения блокируют это отверстие главного цилиндра, отпускание педали тормоза вызовет возврат тормозной жидкости в резервуар. По мере того как это продолжает происходить, тепло от торможения вызывает расширение тормозной жидкости.Если эта расширенная жидкость не может вернуться в резервуар, сработают тормоза и колеса заблокируются. Загрязнения еще больше разрушат резину, что приведет к полному отказу системы.

Что делать, если вы случайно залили тормозную жидкость в гидроусилитель руля?

Дайте понять вашим действиям. Вы создали потенциально опасную ситуацию для своего автомобиля.

Как? Тормозная жидкость может повредить ваши уплотнения, а резиновые уплотнения могут вздуваться, создавая больше проблем.Если сначала не разрешить эту ситуацию, тормозная жидкость растворит краску автомобиля. Поэтому действовать нужно быстро!

• Вылейте тормозную жидкость из бачка. Это будет проще, если вы поймете свою ошибку еще до того, как завести машину. Возьмите наливку для индейки и используйте ее для удаления тормозной жидкости из бачка рулевого управления с гидроусилителем. В качестве альтернативы вы можете отсоединить беговую дорожку от рулевого управления, расположенного на первичной стороне насоса. Делайте это, пока резервуар не опустеет.
• Слить тормозную жидкость после того, как вы завели автомобиль, сложнее, но если вы уверены, что очистили бачок, запустите двигатель на несколько секунд.
• Теперь с пустым насосом снова подключите систему и заполните резервуар нужной жидкостью.

Горючая ли тормозная жидкость DOT 3?

DOT 3 Тормозная жидкость, как и другие тормозные жидкости, легковоспламеняющаяся (легковоспламеняющаяся), хотя она нелетучая, как и другие современные тормозные жидкости, DOT 3 основана на химическом соединении полиэтиленгликоль (эфир гликоля) .

Все известные автомобильные тормозные жидкости имеют очень высокую температуру кипения из-за количества тепла, выделяемого при каждом торможении. Хотя не следует ожидать, что тормозная жидкость нагреется и загорится во время движения, тормозная жидкость, как правило, представляет опасность возгорания. Эксперименты показывают, что полиэтиленгликоли воспламеняются, когда поверхности, на которых они находятся, нагреваются до 400 градусов по Цельсию. Следовательно, в случае столкновения разбрызгивание тормозной жидкости на выхлопную систему, нагретую до примерно 400 градусов Цельсия, приведет к самовозгоранию.

Хотя это случается не постоянно, при воспламенении образуется огненный шар в выхлопной системе и коллекторе, яростно горящий и распространяющийся на другие пластмассовые компоненты, такие как воздушные фильтры и крышки кабелей.

Подходит ли тормозная жидкость DOT 3 для автомобилей Harleys?

Один из наиболее частых вопросов, с которыми мы сталкиваемся, — «Идеальна ли тормозная жидкость DOT 3 для использования в Harleys?» Хотя ответ на этот вопрос может быть очень простым, учитывая тот факт, что вы можете определить правильную тормозную жидкость для вашего мотоцикла, прочитав крышку главного цилиндра, мы все знаем, что выбрать подходящую тормозную жидкость для вашего мотоцикла не так уж и просто.Тип тормозной жидкости, которую вам нужно использовать, определяется Департаментом транспорта (DOT), и сведения о правильной тормозной жидкости будут выбиты на крышке главного цилиндра как DOT 3, 4 или 5. Обратите внимание, что Обозначение тормозной жидкости DOT зависит от вязкости жидкости и диапазона ее температур (кипения).

Например, разница между тормозными жидкостями DOT 3 и DOT 4 заключается в их точках кипения, а DOT 4 имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 3 . Поэтому тормозная жидкость DOT 4 не закипает так быстро, как DOT 3.DOT 5, с другой стороны, основан на силиконе и сильно отличается от DOT 3 и 4. Он имеет более высокую температуру кипения и не впитывает столько воды, как DOT 3 или DOT 4.

Принимая во внимание эти различия соображений, смешивание тормозных жидкостей или использование одной вместо другой — не лучшая идея. Поэтому ознакомьтесь со спецификациями производителя, а затем используйте или найдите рекомендованную жидкость. Никогда не смешивайте тормозную жидкость DOT 5 с DOT 4 или DOT 3. Также избегайте смешивания тормозных жидкостей марок.Если вы не выполните промывку тормозной жидкости, придерживайтесь тормозной жидкости одной марки, потому что, несмотря на то же название, жидкости могут быть несовместимы.

Для защиты компонентов вашего Harley и обеспечения вашей безопасности на дороге рекомендуется тормозная жидкость DOT 4 для вашего Harley. Поэтому, если у вас не старая лопата, крышка главного цилиндра мотоцикла которой требует использования тормозной жидкости DOT 5, DOT 4 — ваш лучший вариант.

Является ли тормозная жидкость DOT 3 синтетической?

DOT 3 — одна из наиболее распространенных тормозных жидкостей, и это идеальный выбор для стандартных автомобилей или, скорее, автомобилей, которые не требуют агрессивного торможения, как в случае с гоночными автомобилями.

Таким образом, если вы ищете тормозную жидкость для своего автомобиля, весьма вероятно, что вы выберете лучшую из тормозных жидкостей DOT 3. Но из множества брендов, некоторые из которых называются синтетическими, и многих других ярлыков, таких как обычные или обычные, какую из них выбрать?

Что ж, если вас смущают теги, интересно, является ли тормозная жидкость DOT 3 синтетической, вот простой ответ, который вы искали — Да, DOT 3 синтетический

DOT 4 и DOT 5.1 также синтетический.Единственная тормозная жидкость, которая отличается от остальных, — это DOT 5, силиконовая тормозная жидкость. Хотя смешивать тормозные жидкости не рекомендуется, вы должны знать, что химически совместимы только DOT 3, 4 и 5.1. Но никогда не смешивайте два типа тормозных жидкостей.

Преимущества синтетической тормозной жидкости

Вас смущают различные термины, используемые для описания тормозных жидкостей? Этот раздел призван очистить для вас атмосферу.

Основным компонентом тормозной жидкости является базовое масло.Жидкость также содержит присадки, но базовое масло является наиболее важным компонентом тормозной жидкости. Причина этого в том, что базовые масла создаются по-разному, и они делятся на пять основных категорий или групп I-v. Из пяти групп базовые масла групп III и IV являются единственными 100% синтетическими. Базовые масла группы II также являются высококачественными маслами и поэтому приемлемы в качестве синтетических или масел с аналогичными синтетическими характеристиками. С другой стороны, базовые масла групп I и II считаются минеральными.

Также стоит упомянуть, что синтетические масла получают свой высокий рейтинг из-за их низкой летучести, что приводит к низкому расходу масла, и высокой устойчивости к окислению, что приводит к увеличению срока службы масла.

Сложные эфиры, как и в тормозном двигателе DOT 3, используют базовые масла Группы V — это масла, отсутствующие в Группах I – IV.

Полностью синтетические базовые масла могут быть легко разработаны в лаборатории для различных применений благодаря их чистоте и высокому качеству, а также высокому индексу вязкости, который не позволяет маслам (в данном случае тормозной жидкости) становиться слишком жидким. холодный или слишком тонкий.Полная синтетика включает сложные эфиры тормозной жидкости, и они обладают высокой термостойкостью, а также отличными характеристиками.

Поэтому лучше использовать синтетическую тормозную жидкость DOT 3, а не минеральную. Последние имеют низкую вязкость, нечисты и не обеспечивают необходимой защиты тормозной системы.

Audi A6 Заправка тормозной жидкости

Можете ли вы определить, когда ваш Audi A6 нуждается в доливке тормозной жидкости, не доставив машину к механику или не позвонив своему знакомому.Вам следует. Несвоевременная доливка тормозной жидкости в автомобиле может привести к повреждению тормозной системы и остальных внутренних систем трансмиссии автомобиля. В этой статье вы узнаете о признаках автомобиля Audi A6, который нуждается в доливке тормозной жидкости, а также о процессе доливки. Для начала подсказка кроется в огнях. Если горят контрольные лампы тормозов автомобиля или световой индикатор АБС, это означает, что пора долить тормозную жидкость.

Как долить тормозную жидкость Audi A6

• Прежде чем мы рассмотрим, как пополнить жизненную силу вашего автомобиля, как насчет того, чтобы мы рассмотрели некоторые вещи, которые сигнализируют о необходимости доливки тормозной жидкости, помимо подогрева? Подсветка АБС?
• Мягкость или мягкость педали тормоза
• Вы можете нажать педаль тормоза полностью вниз или слишком близко к полу.В любом случае это признак низкого уровня тормозной жидкости.
• Прокачка: если вам нужно нажать педаль тормоза не менее двух раз, чтобы полностью остановить автомобиль, проверьте уровни тормозной жидкости и долейте ее
• Если на приборной панели отображается предупреждение о низком уровне тормозной жидкости или вы видите утечка тормозной жидкости под автомобилем, проверьте тормозную систему. Обратите внимание, что тормозная жидкость может быть коричневой или прозрачной.

Когда нужно доливать тормозную жидкость Audi A6?

В большинстве случаев производитель рекомендует время замены тормозной жидкости или даже промывки тормозной жидкости.Как правило, эта рекомендация составляет от 20 000 миль до 100 000/150 000 миль. Если вы не знаете, как решить проблему с тормозной жидкостью, обратитесь за помощью к ближайшему техническому специалисту Audi.

Заключение

Несмотря на рекомендацию DOT 3 как лучшей тормозной жидкости для легковых и небольших транспортных средств, обратите внимание, что жидкость не прослужит вечно, и вам необходимо заменить жидкость в соответствии с рекомендациями. Из-за гигроскопичности, чрезмерное накопление влаги приводит к коррозии тормозной системы, что может привести к повреждению педали или еще более серьезным проблемам, таким как паровая пробка.

FAQ

Все ли тормозные жидкости DOT 3 одинаковы?

В мире инноваций существует огромное количество тормозных жидкостей, и поиск лучшего продукта может оказаться не таким простым. Но, несмотря на запутанные названия брендов и компонентов, вы не можете позволить себе совершить ошибку, купив не ту тормозную жидкость. Взгляните, например, на тормозную жидкость DOT 3, существует множество разновидностей / брендов этой тормозной жидкости, но интересно отметить, что две тормозные жидкости DOT 3 вряд ли могут быть абсолютно одинаковыми.Итак, обычный или синтетический, вы обнаружите, что имеете дело с одним типом продукта, если не обнаружите явных различий в ингредиентах / активных компонентах. Тормозная жидкость DOT 3 является наиболее распространенной тормозной жидкостью, используемой в старых автомобилях и некоторых новых автомобилях. Тормозная жидкость DOT 3 представляет собой тормозную жидкость на основе гликоля (гликоль-эфир), которая хорошо подходит для старых и большинства обычных легковых автомобилей.

Сколько стоит промывка тормозной жидкости?

Тормозная жидкость сама по себе относительно недорогая, и поэтому затраты на рабочую силу также разумны.Если вы планируете это сделать, рассчитывайте потратить от 70 до 100 долларов. Это будет зависеть от вашего типа автомобиля, и процесс очень прост.

В чем разница между тормозной жидкостью DOT3, DOT4 и DOT5? — Quicksilver Q Crew

В чем разница между тормозной жидкостью DOT3, DOT4 и DOT5?

Чтобы понять характеристики тормозной жидкости, мы должны коснуться того, что делает тормозная жидкость. Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, которая используется для передачи усилия от педали тормоза или тормозного рычага на тормозной суппорт или колесный цилиндр, который преобразует его в давление.Когда суппорт или колесный цилиндр оказывает давление на комбинацию тормозных колодок и ротора или на комбинацию тормозной колодки и барабана, трение замедляет транспортное средство. Тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепло, и здесь важны рейтинги тормозной жидкости. Рейтинги DOT для тормозной жидкости представляют их точки кипения в сухом или влажном состоянии. Тормозная жидкость содержит гликоль, который притягивает воду. Со временем тормозная жидкость поглощает определенный уровень влаги, поэтому рейтинги тормозной жидкости включают в себя число «влажной» точки кипения наряду с «сухой» точкой кипения.

В большинстве случаев требуется жидкость DOT3 (401F сухой / 284F мокрый) или DOT4 (446F сухой / 311F влажный), которая считается жидкостью с более высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку она может выдерживать большее количество тепла. В то время как обе жидкости основаны на гликолевом эфире, DOT4 содержит определенное количество боратного эфира, что позволяет ему переносить больше тепла.

DOT5 — это жидкость на основе силикона, которая была разработана для использования там, где влажность или вода почти наверняка были фактором тормозной системы, например, в военных целях. Хотя DOT5 имеет более высокую температуру кипения (500 ° F в сухом состоянии / 356 ° F во влажном состоянии), чем DOT3 или DOT4, DOT5 демонстрирует большую сжимаемость, чем тормозная жидкость на основе эфира гликоля.Существуют жидкости DOT4 с точками кипения, превышающими DOT5, поэтому нет необходимости рассматривать использование DOT5 на дороге.

DOT3 и DOT 4 нельзя смешивать с жидкостью DOT5.