Toyota celica gt s: купить, продать и обменять машину

Подбор шин и дисков для автомобиля Toyota Celica 2002 GTS 1.

Подбор шин и дисков для автомобиля Toyota Celica GTS 1.8 VII (T230) 2002 позволяет избежать массы проблем, связанных с ошибками, допущенными при выборе таких изделий самостоятельно. Зачастую это вызвано отсутствием необходимых знаний, как правило, об их технических характеристиках. Именно этим во многих случаях связаны не только сложности, возникающие при установке колесных дисков и шин, но и негативные изменения в управляемости, топливной экономичности и динамических качествах. Применяемая в интернет-магазине «Мосавтошина» система поиска шин и дисков использует в своей работе обширную базу данных обо всех современных грузовых и легковых автомобилях. Все ее многочисленные достоинства станут доступными после того, как пользователь укажет марку, модель, год выпуска и модификацию своего транспортного средства.

Toyota Celica GT-S Liftback (модель 1984 года)

1984 celica gt liftback

Мощность

124 л. с.

Скорость

190 км/час

Вес

1116 кг

Объем двигателя

1.6 литра

Расход топлива

12.2 л/100 км

Коробка передач

механическая, 5-ти ступенчатая

↓   Добавить фото этого авто   ↓ ↑   Скрыть загрузчик фотографий   ↑

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	124 л. с. (92.5 кВт) при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент	142 Нм (14.5 кГм) при 5200 об/мин
Максимальная скорость	190 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова	2+2 местное купе
Длина	4450 мм
Снаряженная масса	1116 кг
Объем двигателя	1. 6 литра, 1587 см3
Цилиндров	4, расположение однорядное

Подробные технические характеристики

Тип кузова		2+2 местное купе
Количество дверей		3
Длина		4450 мм
Ширина		1670 мм
Высота		1320 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2500 мм
Отношение длины к колесной базе		1. 78
Колея колес	передних	1400 мм
	задних	1390 мм
Снаряженная масса		1116 кг
Объем топливного бака		61 литров
Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления		0.34

Тип		бензиновый, без наддува
Производитель		Toyota
Код		4A-GE
Цилиндров		4, расположение однорядное
Рабочий объем		1. 6 литра, 1587 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня		81 × 77 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		1.05
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего
Максимальная мощность		124 л.с. (92.5 кВт) при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент		142 Нм (14. 5 кГм) при 5200 об/мин
Степень сжатия		10:1
Система подачи топлива		EFI — электронная система впрыска
Максимальная скорость		190 км/час
Мощность на единицу массы		110.84 л.с./тонну
Расход топлива	в городе	12.2 л/100 км
	за городом	6. 7 л/100 км
	смешанный цикл	8.5 л/100 км
Расположение двигателя		переднее
Привод		на задние колеса
Размер шин	передних	185/70 HR 14
	задних	185/70 HR 14
Коробка передач		механическая, 5-ти ступенчатая
Передаточное число высшей передачи		0.86
Передаточное число главной передачи		4.3

предыдущее авто следующее авто

2000 TRD Toyota Celica GT-S

Из ноябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2000 год.

1,8-литровый 16-клапанный двигатель DOHC в Toyota Celica GT- с красной чертой 7800 об/мин, мощностью 180 л. S достаточно резкий. Кроме того, за ним стоит шестиступенчатая механическая коробка передач, а корпус, обернутый вокруг этого двигателя, выглядит так, как будто он был создан с помощью ножа. Но подвеска, производящая впечатляющие показатели производительности, кажется более цивилизованной, чем агрессивной.

Целью TRD при создании комплекта подвески Sportivo является улучшение шасси самого крутого автомобиля Toyota. Таким образом, комплект за 1545 долларов включает в себя новые, более жесткие пружины (на 38 процентов жестче, чем стандартные спереди, на 30 процентов жестче сзади), более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости (диаметром 24 миллиметра спереди, по сравнению со штатными 22 миллиметрами; и диаметром 21 мм сзади). сзади вместо 17-миллиметрового приклада), резиновые втулки на 17 процентов жестче, чем у стока, амортизаторы и стойки с измененными клапанами, а также усиление верхних опор стоек. Кроме того, была добавлена ​​распорка задней стойки за 136 долларов. На демонстрационном автомобиле TRD колеса T2 с шинами P215/40ZR-17 Toyo Proxes T1-S заменяют опциональные 16-дюймовые колеса и шины P205/50VR-16, предлагаемые на серийном автомобиле GT-S.

Несмотря на то, что это представляет собой довольно тщательную реконструкцию подвески, остальная часть этой TRD Celica лишь слегка искривлена. TRD добавила свою собственную спортивную выхлопную систему с обратным клапаном за 634 доллара, воздушный фильтр с высокой пропускной способностью в стандартном корпусе фильтра и спойлеры, крылья, панели обшивки и тонированные фары стоимостью 4267 долларов. TRD утверждает, что улучшенное дыхание выхлопа и впуска стоит дополнительных 14 л.с. по сравнению со стоком, но не делает никаких заявлений о деталях кузова, кроме утверждения, что их любят старшеклассники. Сложите все, кроме шин на автомобиле, и это на 6752 доллара больше, чем покупная цена GT-S 2001 года в 21 800 долларов.

На узких улицах Уиллоу, модифицированная TRD Celica проходит поворот намного лучше, чем стандартная, а когда возникает неизбежная недостаточная поворачиваемость, она скромная. При скорости менее 10/10 машина ведет себя нейтрально и лишь напоминает, что переднеприводный автомобиль при ускорении на выходе из поворотов. Усилие на руле кажется больше, чем на заводе, больше, чем можно было бы ожидать от автомобиля, пятно контакта с шинами которого увеличилось всего на 10 мм в каждом углу.

Это улучшение поведения на пределе, однако, не означает, что расширились сами пределы. Несмотря на большие шины и более толстые рули, TRD Celica показала только 0,86-граммовую орбиту нашего последнего GT-S. Получение большей части изменений шасси на треке, вероятно, означает использование более мощной резины, чем скромная модернизация этого автомобиля.

На дороге от шин в салон передается заметно больше шума, чем от штатного. Это неудивительно, учитывая более жесткие пружины и жесткие втулки, и достаточно раздражает то, что звук может сводить с ума во время ежедневных поездок на работу. Выхлопная система добавляет какофонии, а замена воздушных фильтров, как мы полагаем, ответственна за более выраженный сдвиг октавы, поскольку система изменения фаз газораспределения VVTL-i срабатывает примерно при 6000 об/мин.

Но хотя выхлоп и впуск меняют звук Celica, ничто не указывает на то, что они делают его быстрее. Автомобиль TRD разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунды, что на 0,3 секунды медленнее, чем у последней протестированной нами серийной машины, а время четверти мили TRD составляет 15,7 секунды при 92 мили в час на 2 мили в час медленнее. Нет никаких причин, по которым изменения TRD должны были сделать машину намного быстрее, но они не должны были ее замедлить. О причинах такого небольшого расхождения можно только догадываться.

Модификации TRD подталкивают Celica GT-S к резким рефлексам автомобиля, подобного Acura Integra Type R. Но у Toyota и ее подразделения TRD есть потенциал всесторонне оптимизировать автомобиль как настоящий заводской почти гоночный по образцу Type R. Этот двигатель дает больше мощности, больше сцепления с дорогой от этого шасси, и мы хотим всего этого.

Технические характеристики

Почему мне вдруг захотелось Toyota Celica GT-S седьмого поколения

Вы когда-нибудь просыпались ночью от мысли о высокооборотной четырехцилиндровой Toyota? Я, конечно же, точно так же, как я продолжаю втягиваться в прокрутку сновидений Craigslist. Это похоже на прокрутку судьбы, но вместо того, чтобы читать новости, я смотрю на машины, для которых у меня нет места. В последнее время я постоянно вижу Celica GT-S седьмого поколения в своей ленте, и после просмотра видеороликов с тягой на 8000 об/мин с этими автомобилями я начинаю ощущать их тягу на себе.

Последняя Celica сильно отличалась от своей предшественницы. Это был продукт абсурдно названного Toyota Project Genesis, попытки исторически скучной компании привлечь молодежь. Позвольте мне сказать вам, что на это ушло 20 лет, но сейчас эта машина меня точно засосала.

[ Крис  — автор Car Bibles, дочернего сайта The Drive, который фокусируется на расшифровке автомобильной культуры и дает советы по созданию автомобилей. Нажмите здесь, чтобы проверить остальную часть сайта. ]

Toyota предложила эту последнюю Celica в одном кузове: трехдверное купе с лифтбеком, острые края повсюду. Появившись в разгар революции Fast and Furious , автомобиль сразу же попал на рынок послепродажного обслуживания начала 2000-х. Я помню, как тогда жил в Лос-Анджелесе и видел эти плохо модифицированные автомобили, украшенные фарами Altezza, плохими обвесами, подсветкой и выхлопными системами, которые больше походили на утечки выхлопных газов.

Знаешь, что бы я сделал с этим мысленным образом? Я возвращался домой, запускал свой оригинальный Xbox, плюхался в Диск Need for Speed: Underground , купите Celica GT-S и разберитесь с неприятными модами. Я думал, что это самая крутая штука из . Предположительно, у проекта «Генезис» был некоторый бюджет на видеоигры, и он определенно что-то вложил в мой мозг на раннем этапе. Даже в оригинальных играх Forza Motorsport была Celica SS-II, версия высокооборотного GT-S.

Поверьте мне, когда я узнал, что такое Celica GT-S на самом деле, это было откровением. «Я мог бы взять «Хонду»… но, типа, «Тойоту»?»

Четырехцилиндровый двигатель 2ZZ-GE, который был установлен на GT-S (и Corolla/Matrix XR-S), был чем-то вроде специально разработанного двигателя для автоспорта, над которым работала Yamaha. Этот двигатель даже широко использовался в Lotus Elise, поэтому его можно было бы назвать двигателем Lotus, но его ДНК, в конечном счете, принадлежит Toyota/Yamaha, что привело к мезосферному пределу оборотов в 8200 об/мин.

Двигатель 2ZZ-GE получил особенно уникальную функцию регулируемого подъема клапана. Обычно у большинства Toyota есть VVT-i, который просто изменяет фазы газораспределения. 2ZZ имеет VVTL-i, который представляет собой регулировку фаз газораспределения и подъем с интеллект .

В основном, эта Celica имеет VTEC. Как это не круто? Я люблю Хонды, у меня было три. Но мое сердце с Тойотой. «Тойота» была моей первой машиной, а два моих «лексуса» были самыми замечательными автомобилями, которые у меня были. Если бы у меня была яркая, веселая, маниакальная Toyota, как мои Honda, это было бы прекрасно.

Клубничкой на парфе здесь является подходящая шестиступенчатая механическая коробка передач Aisin C60 с сильно накрученными передаточными числами — хорошее противоядие от, по общему признанию, пониженного диапазона мощности двигателя ниже 6000 об/мин. Хотя переключение VVTL-i происходит поздно в диапазоне оборотов, это означает, что вы работаете на мощность, которую я люблю. Жизнь получила много слишком легко для меня с моим 2,0-литровым турбированным GTI. Мне нужно снова ощутить срочность.

Что касается обработки, я не знаю, чего ожидать. Я слышал, что эти автомобили потрясающе управляемы. Факты говорят о том, что они легкие, и для получения каких-либо результатов двигатель необходимо поддерживать в точке кипения. Но даже если из коробки он не очень хорошо себя зарекомендовал, для автомобиля существует множество послепродажной поддержки, а также каталог старых запчастей TRD, которые должны решить большинство проблем с управлением.