Трактор дт 75 казахстан: технические характеристики, Казахстанец, сколько весит, бульдозер

Содержание

Трактор ДТ-75 Казахстан: Технические характеристики . Топтехник.ру

Гусеничная модель трактора ДТ-75 «Казахстан» была разработана во времена СССР.  Развитая отрасль строительства, а также обширные сельскохозяйственные угодья нуждались в новой, высокопроизводительной технике. ДТ-75 «Казахстан» стал новшеством, способным удовлетворить потребности и решать задачи в отраслях. Впервые ДТ-75 были собраны в 1956 году. Это были опытные машины, а их предназначением была замена модели ДТ-59.

Однако, не сразу получилось наладить производство новых моделей сельскохозяйственной техники. Тестирования и исследования заняли 4 года. Спустя этот период было решено наладить производство ДТ-75 на Волгоградском тракторном заводе. Для осуществления этой задачи, потребовалось, в первую очередь, модернизировать сам завод. На это ушло еще 3 года. На этом заводе было размещено основное производство.

В 1963 году сошли с конвейера первые экземпляры. Представленная техника была ожидаемой и сразу же стала популярной в СССР. Однако не только в стране была необходимость в качественном оборудовании, но и за рубежом.

Важно! Основное предназначение такой техники – это вспахивание и культивация земли. На практике сфера применения стала шире. Оборудование продемонстрировало свою универсальность.

С 1968 года ДТ-75 производились и в Казахстане в г. Павлодар, так как Волгоградский тракторный завод не справлялся с необходимыми объемами. Трактора поставлялись как по территории СССР, так и за рубеж. Производственные линии выпускали в сутки около 100 единиц техники для местного рынка и более 25 тракторов на экспорт.

В 2018 году исполнилось 55 лет с момента его создания. Представленная спецтехника била все рекорды по количеству выпуска единиц техники. Менее чем за 50 лет производства было выпущено 2,7 млн. экземпляров. В 2009 году было решено модернизировать базовую модель. Такая популярность машины обоснована. Здесь нашли сочетание: выгодная стоимость, экономичность, ремонтопригодность.

Интересно! В период существования СССР и огромного спроса модель ДТ-75 стала легендой. Также гусеничный трактор запечатлен в кинолентах, а сейчас его можно увидеть на постаментах многих городов.

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Технические модификации трактора ДТ-75 «Казахстан»

Знаменитый ДТ-75 и сегодня знаком потребителям, работающим в области сельского хозяйства. Впервые он был произведен в 1968 году.  Павлодарский тракторный завод изначально производил точные копии волгоградских машин. Несмотря на то, что и по сегодняшний день конструкция гусеничного трактора оценивается как простая, за годы производства представленная техника не раз была модифицирована.

Важно! Специалисты чаще всего выделяют три типа кабин трактора: маленькую, «почтальон» и «казахстанец».

Различные модели отличались по дизайну кабины трактора, по техническим характеристикам и по сфере применения. По внешним показателям, кабины тракторов были округлыми, смещенными вправо, выпуклыми, угловатыми.

Если требовалось работать на неустойчивых почвах, то лучшим решением становилась модификация ДТ – 75К. Тщательно продуманная система предохраняла спецтехнику от опрокидывания, что было актуально при движении и работе на крутых склонах.

Если требовались функции бульдозера, тогда рекомендовалась модель ДТ-75С. Мощный 6-ти литровый цилиндр легко справлял с поставленной задачей.

Особого внимания заслуживает трактор ДТ-75МЛ, который был оснащен большой кабиной машиниста, а моторный отсек имел полное покрытие.

На данный момент чаще всего потребители пользуются гусеничным трактором модели ДТ-75М, который является спецтехникой общего назначения. Он укомплектован мотором А-41, обладающим мощностью 90 л.с., а также мотором с турбонадувом модели СМД – 18Н и ДТ- 75Н с мощностью 95 л.с. Масса трактора составляет 6550 кг. Двигатель запускается от стартера. В случае, если спецтехнику требуется эксплуатировать в условиях низких температур, тогда применяется подогреватель ПЖБ- 200. Он осуществляет предварительный подогрев при температурных показателях ниже -5 С. Скорость движения составляет 11,18 км/ч. Управление осуществляется посредством ручной коробки передач.

Трактор дт 75мл казахстан нашел применение в различных областях. Сложно представить выполнение сельскохозяйственных работ без этого агрегата. Он необходим был в строительстве, при об устройстве дорог и для решения многих других задач. Их выпуск осуществлялся исключительно только на Павлодарском тракторном заводе с 1986 года. Казахстанец мог быть эксплуатирован совместно дополнительным оборудованием, представлявшим собой прицепные или навесные механизмы. Представленная модель гусеничного трактора укомплектована двигателем А-41, который является четырёхцилиндровым. Также он снабжен глушителем шума выхлопа. ДТ-75МЛ характеризуется оптимальной мощностью – 90 л.с.

Представленная модель трактора отличается от первоначально производимой волгоградской модели тем, что была увеличена кабина, её высота составила 2923 мм. Также инженеры улучшили функционал, добавив на приборную панель ряд новых устройств и датчиков. Вес трактора дт 75 казахстан составляет 7200 кг.

С 1991 года потребителям были предложены и другие модификации спецтехники, выполненные на базе ДТ-75МЛ. Выпускались различные колесные модификации – ДТ-75ДК, ДТ-75КП, ДТ-75МЛК. Выпускались они незначительными партиями.

Опыт эксплуатации

Надежный и неприхотливый трактор дт 75 казахстан наделен множеством достоинств. Их оценить можно и сейчас, рассмотрев один из экземпляров, находящихся в эксплуатации. По техническим характеристикам, весу и внешнему виду он ничем не отличался от волгоградских машин. При первом знакомстве с представленной техникой особое внимание уделяется классической железно-чугунной конструкции, сварной раме, состоящая из двух продольных лонжеронов, смонтированных между собой поперечными балками. Нагрузка распределяется пропорционального, гарантируя устойчивость трактору. Технические характеристики дт 75 казахстан демонстрируют высокий уровень прочности, несмотря на то, что внешне все элементы не кажутся излишне массивными, тем не менее весят много.  Ходовая часть трактора продумана до мелочей. Основной акцент поставлен на надежности. Каждый элемент, в том числе, балансирные каретки, поддерживающие ролики, прочные и выдерживают длительный срок эксплуатации. Для изготовления гусеничных цепей применялась марганцовистая сталь, а звенья являются цельнолитыми.

Передние ведущие колеса трактора оснащены подпружиненной поверхностью. Там же расположен механизм натяжения гусениц. Чтобы уменьшить шум, издаваемый работой гусениц предусмотрены резиновые бандажи на поддерживающих роликах.

Неповторимый узнаваемый вид трактору придаёт конструкция и оснащение кабины. Сама кабина подрессорена резиновыми амортизаторами. Здесь присутствует система отопления, вентиляции, охлаждения воздуха, вибро-тепло и шумоизоляция. На приборной панели трактора расположены:

  • тахоспидометр;
  • индикатор температуры масла;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • количества топлива.

Из органов управления трактора:

  • ручка переключения скоростей;
  • ручка вала отбора мощностей;
  • ручной газ;
  • рычаги управления гидравликой.

Гусеничный трактор обладает отличной проходимостью. Даже сегодня ДТ-75 Казахстан трудится на сельскохозяйственных угодьях, выполняя широкий спектр задач.

Дт 75 казахстан технические характеристики

Характеристики и обзор гусеничного трактора втз дт-75 казахстан — читаем все нюансы

Хотите увидеть собственными глазами самый массовый в нашей стране гусеничный трактор-долгожитель? Для этого не надо посещать музеи или смотреть старые фильмы. Достаточно зайти во двор МТС, или во время страды проехаться по полям. Вы почти наверняка встретите трактор ДТ-75.

Это может быть и многое повидавший на своём веку ветеран, и новая, недавно сошедшая с конвейера модель. Использованные в конструкции удачные технические решения и сегодня делают машину востребованной в сельском хозяйстве и других отраслях.

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Общая информация

Трактор ДТ 75 относится к 3-ему тяговому классу. Он был разработан для эксплуатации в сельской местности.

Со временем, гусеничный трактор ДТ-75 модернизировался в соответствии с новыми технологиями, и начал использоваться в строительных, промышленных и мелиоративных целях.

Выпуск данной серии гусеничных тракторов начался в 1969 году. На сегодняшний день было произведено более 3 млн. экземпляров ДТ 75 различных моделей.

В этом показателе ДТ 75 рекордсмен, он является наиболее массово выпускаемым трактором, который постоянно пользуется спросом на рынке.

ДТ 75 — это базовая модель, на ее основе была разработана линейка других тракторов, способных производить работы с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования сельскохозяйственного, строительного и землеройного направления.

Наиболее востребованные среди них: ДТ-75Н, ДТ-75К, ДТ-75М, ДТ-75Д и ДТ-75РМ.

Комплектация и выпуск

ДТ-75 поздний (крыша выпуклая, но двигатель еще СМД)

Трактор ДТ-75 производства ВгТЗ. двигатель СМД

Трактор ДТ-75М (ВгТЗ) в Польше

Трактор Волгоградского завода с высокой кабиной, смещенной вправо

ДТ-75Н. Воздухозаборник в виде перевернутого конуса соединен трубкой с выхлопной трубой.

Отличительной особенностью ДТ-75Н являются также круглые отверстия в направляющем колесе вместо треугольных

Тракторы ДТ-75Д на железнодорожной платформе

Отличительной особенностью ДТ-75РМ является расположение выхлопной трубы и воздухозаборника двигателя

Трактор ДТ-75М производства ПТЗ с дождевальной установкой ДДА-100

Трактор ДТ-75МЛ 1989 года выпуска (ПТЗ)

ДТ-75МЛ или ДТ-75Т (ПТЗ)

Трактор укомплектован задней навеской сельскохозяйственного типа. Имеет вал отбора мощности. Может агрегатироваться с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, картофелекопалкой. Может комплектоваться бульдозерным оборудованием. Буксирует прицеп.

Трактор выпускается Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, а если точнее с г. (по другим данным с 1962 года), Павлодарским тракторным заводом выпускался в массовом порядке с 1968 года по 1992 год, в относительно небольшом количестве и в 90-е годы. Количество выпущенных тракторов на ВгТЗ с 1962 т. по 1995 г. — 1 652 500 шт., на ПТЗ с 1968 т. по 1995 г. — 862 300 шт. Первые два опытных ДТ-75 были собраны на ВгТЗ года. В мае 1960 года принято решение о реконструкции завода и переходе на выпуск трактора ДТ-75. года на ВгТЗ начался серийный выпуск трактора ДТ-75М, в 1969 году освоен выпуск болотоходного трактора ДТ-75Б (по другим данным в 1968 г.). На ПТЗ первый трактор был выпущен г. (ДТ-75М) Отличие тракторов Павлодарского тракторного завода от тракторов Волгоградского тракторного завода — наличие надписи «Казахстан» вместо «ДТ-75» на боковинах капота, цвет (синий с матовым белым верхом кабины у ДТ-75М, жёлтый у ДТ-75МЛ, ДТ-75Т против обычно красного цвета у тракторов ВгТЗ). Трактора с топливным баком, расположенным слева от кабины (например ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75Н), выпускались только на ВгТЗ. Трактора жёлтого цвета и большой кабиной (ДТ-75МЛ, ДТ-75Т) выпускались только на ПТЗ.

Устройство

Универсальная гусеничная техника ДТ-75 принадлежит к третьему тяговому классу и отличается высокой надежностью конструкции. Изначально на ДТ-75 были установлены четырехцилиндровые моторы СМД-14 производительностью 75 л. с. Мощная рамная конструкция сварена из лонжеронов (2 шт), объединенных прочными трубами.

На эту сверхпрочную конструкцию установили следующие элементы:

  • подвеску;
  • роликовый механизм;
  • блоки направляющих катков;
  • блоки ведущих катков;
  • гусеничные тележки.

Трансмиссия

Трансмиссия гусеничной машины включает в себя:

  • КПП четырехходовой, обеспечивающей 7 скоростей переднего хода и реверс;
  • плавающей тормозной системы ленточного типа;
  • двухдисковой муфты сцепления.

Чтобы еще более увеличить тяговые характеристики трактора ДТ-75 и крутящий момент, конструкторами были внесены следующие дополнения:

  • ходоуменьшитель;
  • редуктор (планетарного типа) ;
  • реверсный редуктор.

Эти дополнения позволили применять трактор с гусеницами в качестве бульдозера с присоединенным отвалом (лопатой).

Трактор снабжен валом отбора мощности, благодаря которому машина превращается в универсальное устройство, с различным функциональными целевыми агрегатами.

Приводом для ВОМ может служить планетарный редуктор или уменьшитель хода, заключенные в единый корпус трансмиссии.

Агрегация с навесным оборудованием происходит благодаря следующим системам и механизмам:

  • задней навеске;
  • прицепному механизму;
  • гидросистеме.

Кроме того, гусеничный трактор может агрегатироваться и целевыми агрегатами бокового полунавесного типа.

Кабина

Герметичная кабина на два места установлена на рессорах. Водительское сидение регулируемое. Внутри кабины встроены вентиляция и печка. Кабина тракторов ДТ-75 второго поколения была усовершенствована. Увеличились ее размеры, угол обзора, появилась небольшая асимметрия, позволившая установить снаружи возле боковой части кабины более емкий и вместительный топливный бак.

В народе трактора ДТ-75 получили название “почтальоны”.

Трактор ДТ-75М “почтальон” не сразу прижился, сельскохозяйственникам пришлось привыкать к его увеличенной асимметричной кабине, которая была не всегда удобна при пахоте вод кронами деревьев.

Схема трактора ДТ-75

Управление машиной рычажное, производится непосредственно из кабины. Запуск мотора от электростартера, модели, предназначенные для работы в условиях пониженных температур дополнительно снабжены ручным пускателем.

Навесное оборудование

Наличие ВОМ и сцепки предусматривает возможность подсоединения активных навесок: фрез, культиваторов, бороны, отвала и множества других агрегатов которые увеличивают функционал тракторов. Так, с помощью присоединения плуга можно эффективно проводить пахоту на больших земельных участках различной сложности.

Функциональность

В основном эта машина предназначена для эксплуатации в тяжелых условиях, где обычный трактор не в состоянии проводить работы.

В строительной отрасли эта машина может применяться как болотный бульдозер при подготовке площадки для дальнейшего строительства и вырывания траншеи.

Благодаря широкой и высокой отвал–лопате можно за один заход обработать большой участок земли.

Мощности двигателя в 80 л.с. хватит для работы в условиях повышенной влажности и болотной местности.

Отвал–лопата также применяется для очистки дорожных покрытий от снежного покрова в зимний период.

Снегоочиститель СШР — на базе трактора ДТ-75

В сельской местности трактором ДТ-75М в основном производится пахота. Наилучшим образом данная модель проявляет себя при работе с тяжелыми целинными землями с большим количеством камней и твердых пород, поскольку гусеничный модуль вместе с большой массой позволяют использовать при пахоте даже пятиконтурный плуг.

ДТ-75 успешно применяется в качестве экскаватора. Он способен углублять водоемы или вырывать фундамент. Наибольшая грузоподъемность ковша может достигать полутонны, при этом, выгрузка грунта может происходить непосредственно в прицеп грузовика для дальнейшей транспортировки с места проведения работ.

Трактор Дт-75 зачастую используют как трелевочный, поскольку благодаря гусеницам и большой массе он с легкостью передвигается по лесному покрову, а гидросистема позволяет приводить в действие трелевочную навеску без проблем.

Специально для этих целей был разработан трактор ТДТ-75. Он имеет более широкие гусеницы.

ТДТ-75 способен произвести перевозку поваленных деревьев на дальние расстояния благодаря специальному креплению позади кабины.

Инструкция по эксплуатации

Для увеличения моторесурса машины, необходимо:

  • Правильно обкатать двигатель.
  • Вовремя производить технический осмотр и последующее обслуживание агрегата.
  • Изучить возможные причины неисправностей, подробно описанные в инструкции.
  • Консервация.

Первый запуск, обкатка

Эта процедура длится 8-10 часов. Двигатель прогревается и первые несколько часов работает без нагрузок. Проверяются все системы, передачи и т. д. Постепенно нагрузки увеличиваются и доводятся до ¾ мощности силовой установки. По окончание приработки обязательно производится замена масла.

Техническое обслуживание

В инструкции размещена таблица проведения планового осмотра гусеничного трактора (согласно проработанных моточасов), включающая в себя замену масла. Эта процедура начинается с прогрева мотора. Масло слегка нагревается и легче циркулирует по системе. Когда масло слито, нужно слить и отработку. Затем чистятся фильтры и центробежный очиститель.

Для тракторов ДТ-75 используются следующие марки моторных масел:

Проверка гидросистемы требует контроля давления масла. Давление менее 1 кгс/см3 требует прочистки фильтров и долива масла. Если оно поднялось к отметке 2,5 кгс/см2 и более — требуется промыть фильтры с обязательным сливом масла.

Для гидросистемы применяют гидромасла следующих марок:

Основные неисправности и способы их устранения

Зная причины возникновения неисправностей и способы их устранения, оператор гусеничного трактора ДТ-75 может самостоятельно выполнить ремонт своего агрегата.

Мотор не запускается:

  • топливо отсутствует либо не соответствует качеству;
  • компрессия в цилиндре, вызванная износом компрессионных колец;
  • масло закончилось или низкокачественное;
  • ТНВД требует очистки;
  • фильтры засорились.

Гидросистема не работает:

  • нехватка масла в гидросистеме;
  • выключен гидронасос;
  • предохранительный клапан засорился.

Тормозная система не работает:

  • износ тормозной колодки;
  • износ тормозного диска;
  • требуется регулировка подшипника или шестерни.

На данный момент цена на новый гусеничный трактор ДТ-75 зависит от комплектации и составляет от 21 до 24 тысяч долларов.

При этом, зарубежные аналоги будут стоить в разы больше.

Таких денег у многих фермеров нет, и их больше интересует какова стоимость б/у модели.

На рынке можно встретить экземпляры стоимостью от 3 до 4,5 тысяч долларов в зависимости от состояния и пробега.

Трактор ДТ-75 Казахстан: Технические характеристики

Гусеничная модель трактора ДТ-75 “Казахстан” была разработана во времена СССР. Развитая отрасль строительства, а также обширные сельскохозяйственные угодья нуждались в новой, высокопроизводительной технике. ДТ-75 “Казахстан” стал новшеством, способным удовлетворить потребности и решать задачи в отраслях. Впервые ДТ-75 были собраны в 1956 году. Это были опытные машины, а их предназначением была замена модели ДТ-59.

Однако, не сразу получилось наладить производство новых моделей сельскохозяйственной техники. Тестирования и исследования заняли 4 года. Спустя этот период было решено наладить производство ДТ-75 на Волгоградском тракторном заводе. Для осуществления этой задачи, потребовалось, в первую очередь, модернизировать сам завод. На это ушло еще 3 года. На этом заводе было размещено основное производство.

В 1963 году сошли с конвейера первые экземпляры. Представленная техника была ожидаемой и сразу же стала популярной в СССР. Однако не только в стране была необходимость в качественном оборудовании, но и за рубежом.

Важно! Основное предназначение такой техники – это вспахивание и культивация земли. На практике сфера применения стала шире. Оборудование продемонстрировало свою универсальность.

С 1968 года ДТ-75 производились и в Казахстане в г. Павлодар, так как Волгоградский тракторный завод не справлялся с необходимыми объемами. Трактора поставлялись как по территории СССР, так и за рубеж. Производственные линии выпускали в сутки около 100 единиц техники для местного рынка и более 25 тракторов на экспорт.

В 2018 году исполнилось 55 лет с момента его создания. Представленная спецтехника била все рекорды по количеству выпуска единиц техники. Менее чем за 50 лет производства было выпущено 2,7 млн. экземпляров. В 2009 году было решено модернизировать базовую модель. Такая популярность машины обоснована. Здесь нашли сочетание: выгодная стоимость, экономичность, ремонтопригодность.

Интересно! В период существования СССР и огромного спроса модель ДТ-75 стала легендой. Также гусеничный трактор запечатлен в кинолентах, а сейчас его можно увидеть на постаментах многих городов.

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Технические модификации трактора ДТ-75 “Казахстан”

Знаменитый ДТ-75 и сегодня знаком потребителям, работающим в области сельского хозяйства. Впервые он был произведен в 1968 году. Павлодарский тракторный завод изначально производил точные копии волгоградских машин. Несмотря на то, что и по сегодняшний день конструкция гусеничного трактора оценивается как простая, за годы производства представленная техника не раз была модифицирована.

Важно! Специалисты чаще всего выделяют три типа кабин трактора: маленькую, «почтальон» и «казахстанец».

Различные модели отличались по дизайну кабины трактора, по техническим характеристикам и по сфере применения. По внешним показателям, кабины тракторов были округлыми, смещенными вправо, выпуклыми, угловатыми.

Если требовалось работать на неустойчивых почвах, то лучшим решением становилась модификация ДТ – 75К. Тщательно продуманная система предохраняла спецтехнику от опрокидывания, что было актуально при движении и работе на крутых склонах.

Если требовались функции бульдозера, тогда рекомендовалась модель ДТ-75С. Мощный 6-ти литровый цилиндр легко справлял с поставленной задачей.

Особого внимания заслуживает трактор ДТ-75МЛ, который был оснащен большой кабиной машиниста, а моторный отсек имел полное покрытие.

На данный момент чаще всего потребители пользуются гусеничным трактором модели ДТ-75М, который является спецтехникой общего назначения. Он укомплектован мотором А-41, обладающим мощностью 90 л.с., а также мотором с турбонадувом модели СМД – 18Н и ДТ- 75Н с мощностью 95 л.с. Масса трактора составляет 6550 кг. Двигатель запускается от стартера. В случае, если спецтехнику требуется эксплуатировать в условиях низких температур, тогда применяется подогреватель ПЖБ- 200. Он осуществляет предварительный подогрев при температурных показателях ниже -5 С. Скорость движения составляет 11,18 км/ч. Управление осуществляется посредством ручной коробки передач.

Трактор дт 75мл казахстан нашел применение в различных областях. Сложно представить выполнение сельскохозяйственных работ без этого агрегата. Он необходим был в строительстве, при об устройстве дорог и для решения многих других задач. Их выпуск осуществлялся исключительно только на Павлодарском тракторном заводе с 1986 года. Казахстанец мог быть эксплуатирован совместно дополнительным оборудованием, представлявшим собой прицепные или навесные механизмы. Представленная модель гусеничного трактора укомплектована двигателем А-41, который является четырёхцилиндровым. Также он снабжен глушителем шума выхлопа. ДТ-75МЛ характеризуется оптимальной мощностью – 90 л.с.

Представленная модель трактора отличается от первоначально производимой волгоградской модели тем, что была увеличена кабина, её высота составила 2923 мм. Также инженеры улучшили функционал, добавив на приборную панель ряд новых устройств и датчиков. Вес трактора дт 75 казахстан составляет 7200 кг.

С 1991 года потребителям были предложены и другие модификации спецтехники, выполненные на базе ДТ-75МЛ. Выпускались различные колесные модификации – ДТ-75ДК, ДТ-75КП, ДТ-75МЛК. Выпускались они незначительными партиями.

Опыт эксплуатации

Надежный и неприхотливый трактор дт 75 казахстан наделен множеством достоинств. Их оценить можно и сейчас, рассмотрев один из экземпляров, находящихся в эксплуатации. По техническим характеристикам, весу и внешнему виду он ничем не отличался от волгоградских машин. При первом знакомстве с представленной техникой особое внимание уделяется классической железно-чугунной конструкции, сварной раме, состоящая из двух продольных лонжеронов, смонтированных между собой поперечными балками. Нагрузка распределяется пропорционального, гарантируя устойчивость трактору. Технические характеристики дт 75 казахстан демонстрируют высокий уровень прочности, несмотря на то, что внешне все элементы не кажутся излишне массивными, тем не менее весят много. Ходовая часть трактора продумана до мелочей. Основной акцент поставлен на надежности. Каждый элемент, в том числе, балансирные каретки, поддерживающие ролики, прочные и выдерживают длительный срок эксплуатации. Для изготовления гусеничных цепей применялась марганцовистая сталь, а звенья являются цельнолитыми.

Передние ведущие колеса трактора оснащены подпружиненной поверхностью. Там же расположен механизм натяжения гусениц. Чтобы уменьшить шум, издаваемый работой гусениц предусмотрены резиновые бандажи на поддерживающих роликах.

Неповторимый узнаваемый вид трактору придаёт конструкция и оснащение кабины. Сама кабина подрессорена резиновыми амортизаторами. Здесь присутствует система отопления, вентиляции, охлаждения воздуха, вибро-тепло и шумоизоляция. На приборной панели трактора расположены:

  • тахоспидометр;
  • индикатор температуры масла;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • количества топлива.

Из органов управления трактора:

  • ручка переключения скоростей;
  • ручка вала отбора мощностей;
  • ручной газ;
  • рычаги управления гидравликой.

Гусеничный трактор обладает отличной проходимостью. Даже сегодня ДТ-75 Казахстан трудится на сельскохозяйственных угодьях, выполняя широкий спектр задач.

Трактор ДТ-75 – самый массовый гусеничный трактор СССР

Хотите увидеть собственными глазами гусеничный трактор-долгожитель? Для этого не надо посещать музеи или смотреть старые фильмы.

Зайдите во двор МТС, или во время страды проедтесь по полям. Наверняка встретите трактор ДТ-75.

Использованные в конструкции удачные технические решения и сегодня делают машину востребованной в сельском хозяйстве и других отраслях.

Технические характеристики первой модели ДТ-75

В 1963 году запущен в производство разработанный специалистами ВгТЗ гусеничный трактор ДТ-75. Впоследствии модель неоднократно модернизировалась.

Вносимые конструкторами изменения не влияли на устройство бульдозера ДТ-75, технические характеристики которого изначально выглядели так:

  • Двигатель СМД-14. Дизельный силовой агрегат имел четыре цилиндра, водяную систему охлаждения, при рабочем объёме 6,33 литра, развивал мощность 75 л. с. и расходовал 195 грамм солярки на одну лошадиную силу за час. Роль пускового устройства выполнял бензиновый мотор ПД-10М-2. В таком варианте масса двигателя ДТ-75 составляла 675 кг.
  • Сцепление – двухдисковое, сухое, с цилиндрическими пружинами и механическим приводом управления.
  • Коробка передач – семиступенчатая, четырёхходовая, семь передач переднего и одну – заднего хода. Для улучшения тяговых характеристик трактора ДТ-75, КПП оснастили усилителем крутящего момента (УКМ), при необходимости отключаемым из кабины. Это позволяло разгоняться до 10,85 км/час при движении вперёд, и до 4,41 км/час при движении назад.
  • Задний мост объединён с КПП, конечными (бортовыми) передачами в одном литом корпусе, разделенном перегородками на отсеки, и тормозной системой ленточного типа. Для доступа к этим агрегатам при ремонте, необходимо снять крышки, расположенные на верхней части корпуса. В задней части трансмиссии смонтирован вал отбора мощности, обеспечивающий работу навесного оборудования.
  • Подвеска – эластичная, балансирного типа. Опорные катки – с каждой стороны четыре – попарно закреплены на балансирных тележках (каретках) с цилиндрическими пружинными рессорами. Конструкция несмотря на простоту, обеспечивала плавность работы подвески. Благодаря этому трактор ДТ-75 комфортабельнее конкурентов.
  • Гусеницы ДТ-75 состоят из шарнирно соединённых между собой литых траков сложной формы. Конструкция траков обеспечивает проходимость машины на грунтах с необходимым ресурсом. Ширина гусениц в стандартном оснащении – 390 мм.
  • Топливный бак изначально устанавливался на заднюю стенку кабины. Объём топливного бака – 245 литров.
  • Гидравлический привод. Используемый при работе с навесным оборудованием, состоял из узлов: шестерёнчатый насос, распределитель, гидроцилиндр и масляный бак гидросистемы ёмкостью 11 литров. Управление гидросистемой осуществлялось из кабины.

Габариты трактора ДТ-75:

  • Длина (без отвала) – 4530 мм.
  • Ширина (по наружному краю гусениц) – 1760 мм.
  • Высота (по крыше кабины) – 2306 мм.
  • Колея (по оси гусениц) – 1330 мм.
  • База (расстояние между осями) – 1612 мм.
  • Дорожный просвет – 326 мм.
  • Конструктивная масса – 5750 кг.
  • Удельное давление на грунт – 0,44 килограмма на квадратный сантиметр.

Из характеристик трактора ДТ-75 видно, что машина получилась компактной. В сочетании с маневренностью позволяло использовать технику на ограниченном пространстве.

Важные изменения

Первая серьёзная модернизация проведена в 1967 году. Модификация ДТ-75М даже получила собственное имя – Казахстан.

От предшественника «Казахстанец» отличался силовым агрегатом. На машину установили двигатель А-41, мощность которого составляла 90 л. с. при рабочем объёме 7,45 литра.

Несмотря на возросшую мощь, удельный расход топлива снизился и составил 185 г/л. с. в час. Новый мотор весил больше – 930 кг, а значит, увеличился и вес трактора.

Теперь доходил до 6350 кг при давлении на грунт 0,48 кг на кв. см. Но одновременно продолжался и выпуск модификации с двигателем СМД-14.

Причина – низкая стоимость таких машин. Увеличение тяговых характеристик ДТ-75 позволило расширить перечень оборудования: отвалы, плуги, бороны, культиваторы, сеялки, опрыскиватели, поливная техника – это не полный список устройств..

Заботясь о комфорте и производительности

В 1972 году машина получила изменённый дизайн с комфортной, подрессоренной кабиной. Это улучшило условия труда оператора, но не позволяло разместить топливный бак значительного объёма на прежнем месте.

Разработчики перенесли на левую сторону, сдвинув кабину вправо от оси машины. Благодаря такому решению трактор ДТ-75К приобрёл своеобразный внешний вид и получил народное прозвище «Почтальон». Висевший слева бак напоминал перекинутую через плечо сумку с письмами. Но были и другие отличия:

  • Для упрощения технического обслуживания в конструкцию подвески внесли изменения в устройство внешних балансиров, расположенных с правой стороны.
  • Облегчить пуск на морозе позволял предлагаемый в качестве дополнительного оборудования предпусковой подогреватель ПЖБ-200.
  • Задний подъёмный механизм получил ограничивающий поворот рычагов вверх упор и изменённое крепление концов передних стоек к раме.
  • Управляемое с места водителя опорное устройство, предохраняло трактор ДТ-75К от переворачивания при работе на крутых склонах.

В 1975 году ещё раз подкорректировали дизайн, сохранив компоновку с боковым топливным баком. Модернизированный мотор СМГ-14 стал мощнее – 80 л. с. – и экономичнее – 185 г/л. с. ч.

Такой силовой агрегат получил маркировку СМГ-14НГ. Внесённые изменения увеличили вес машины до 6440 кг, а давление на грунт – до 0,049 МПа.

Из названия убраны дополнительные индексы. Модель снова стала называться ДТ-75. Не забыт и «Казахстанец».

Выпуск техники с двигателем А-41 продолжался и в новом дизайне. Трактор ДТ-75М получил улучшения, характерные для других машин модельного ряда.

Существовала экстремальная версия, оснащённая V-образным шестицилиндровым агрегатом СМД-66. Мощность двигателя составляла 170 л. с.

Предполагалось, что такая техника будет применяться для проведения пропашных работ на повышенных скоростях.

Имея тяговооружённость можно не задумываться, сколько вести навесное оборудование. Но ограниченная прочность шасси и узлов навески не позволила реализовать эту идею.

Ходовая часть не справлялась с возросшими нагрузками, и трактор ДТ-75С выпускался малой серией.

Жизнь продолжается

Сегодня ВгТЗ выпускает легендарную машину. За изменённым дизайном со скошенным капотом и кабиной повышенной комфортабельности скрываются знакомые механизаторам агрегаты.

Некоторое время модель оснащали двигателем финской фирмы Sisu, для эксплуатации которого требовалось дизельное топливо. Затем вернулись к гамме отечественных моторов.

Новый трактор ДТ-75 комплектуется двигателями А-41, СМД-18Н, РМ-120 и Д-245.25., мощность которых в пределах 80 – 95 л. с.

Предлагается более 20 вариантов комплектации. Некоторые механизаторы жалуются, что производитель совершил ошибку, сделав кабину слишком высокой.

Если в поле это не имеет значения, то для обработки садов техника уже не подходит – движению мешают нижние ветви плодовых деревьев.

Столь же популярный, как МТЗ-80 или Т-16, трактор стал объектом народного творчества. Причины по которым появившаяся полувека назад техника популярна:

  • Удачная конструкция позволяющая справляться с задачами, при относительно слабой энерговооружённость.
  • Простота обслуживания. Ремонт трактора ДТ-75 не представляет проблем и выполняется в полевых условиях.
  • Низкая стоимость и доступность запчастей делает машину рентабельной даже в небольших хозяйствах.

Мы продолжаем цикл статей об отечественной сельскохозяйственной технике. Кому интересна тема, оставайтесь на нашем сайте.

Здесь узнаете чем хорош трактор Т-40, и почему могучий К-700 не получил распространения.

ДТ-75 «Казахстан». История, модификации, особенности

В силу обширности сельскохозяйственных угодий, а также развитой строительной отрасли СССР нуждался в большом количестве техники соответствующего назначения вроде тракторов. Наиболее массовой гусеничной советской моделью является ДТ-75. Казахстан наладил его производство в 1986 г. на Павлодарском тракторном заводе. Это модель тягового класса «3». Далее рассмотрена общая история машины, ее характеристики, а также особенности казахстанских версий.

История

ДТ-75 разрабатывали в качестве замены ДТ-59. Первые опытные машины собрали в 1956 г. По результатам испытаний через 4 года начали модернизацию Волгоградского тракторного завода под производство новой модели. Она заняла 3 года, и в 1963 г. начали выпуск. С тех пор по 2009 г. произвели более 2,7 млн машин. В 2013 г. отметили полувековой юбилей модели.

ДТ-75 «Казахстан» начали выпускать в 1968 г. на Павлодарском тракторном заводе, так как российский завод в одиночку не мог удовлетворить спрос на эту машину. Ее производили в нескольких модификациях до 1998 г., когда предприятие обанкротилось.

Все узлы и агрегаты машины установлены на сварной раме. Она включает два продольных лонжерона прямоугольного сечения с поперечными связями.

Двигатели

Изначально трактор оснащали мотором СМД-14. Это дизельный силовой агрегат мощностью 75 л.с. Версию 75Н укомплектовали СМД-18Н, отличающимся от вышеназванного двигателя наличием турбонаддува, что обеспечило прирост мощности в 20 л. с. Модификация 75М имеет мотор А-41 мощностью 90 л.с. Варианты 75Б и 75К оснащали силовым агрегатом СМД-14НГ производительностью 80 л.с. На текущей версии 75ДЕ установлен дизельный двигатель А-41СИ.

Трансмиссия

7-ступенчатая четырехходовая коробка передач находится с задним мостом в едином корпусе. Муфта сцепления постоянно замкнутая, двухдисковая, сухая. Версия 75К отличалась наличием реверс-редуктора.

Ходовая часть

Задний мост оснащен двумя планетарными поворотными одноступенчатыми механизмами с ленточными тормозами. Сама ходовая часть включает направляющие и ведущие колеса, поддерживающие ролики, балансирные каретки, две гусеничных цепи. Особую ходовую часть имела болотоходная версия 75Б. У нее расширили звенья гусениц и обеспечили возможность опускания направляющих колес для увеличения опорной поверхности и снижения давления на грунт.

Кабина

Первые модели имели кабину, унифицированную с ГАЗ-51, представленную двухместным цельнометаллическим герметизированным отсеком. На версии 75М увеличили выштамповку потолка и загнули рычаги управления к трактористу. Кабиной особой конструкции отличалась модификация для работы на крутых склонах 75К. Она имела органы дублированного управления. С 1978 г. стали устанавливать новую подрессоренную кабину с оперением. Ее сместили вправо от оси, а на освободившееся место установили топливный бак повышенной емкости.

Казахстанские модификации

Павлодарский тракторный завод был основан в 1966 г. изначально с целью выпуска данных тракторов. В 1968 г. он начал производство деталей трансмисии ДТ-75. В том же году запустили ДТ-75 «Казахстан». Его производили в версиях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Далее они рассмотрены подробнее.

ДТ-75М

Производство ДТ-75 «Казахстан» начали с данной модификации, а чуть позже ее выпуск полностью передали на Павлодарский тракторный завод, где сборка продолжалась до конца 80-х гг. Эта машина предназначена для сельскохозяйственных работ.

Рассматриваемую модификацию первой оснастили 7,43-литровым двигателем А-41И мощностью 94 л.с. Позже на нее стали устанавливать 4,75-литровый мотор Д-245.552 мощностью 95,2 л.с. Новый двигатель при незначительном преимуществе в производительности существенно превосходит А-41И в экономичности.

КПП та же, что и у первоначальной версии, 7-ступенчатая четырехходовая, смонтированная в едином корпусе с задним мостом. Сцепление также осталось исходным, представленным сухой однодисковой постоянно замкнутой муфтой. В качестве опции трактор ДТ-75 «Казахстан» оснащали реверс-редуктором, который позволяет понизить минимальную скорость и увеличить эффективность применения машины. Стандартно устанавливали вал отбора мощности, а опционально предлагалась его усовершенствованная версия с частотой вращения, повышенной с 540 до 1000 об/мин.

Для поворота используется два планетарных одноступенчатых механизма заднего моста. Торможение осуществляется механизмами ленточного типа.

Конструкция ходовой части также осталась первоначальной. Ширина гусеничной цепи равна 390 мм.

Кабину, в сравнении с первой моделью, на ДТ-75М сдвинули вправо, увеличили ее высоту и оснастили новым оперением.

ДТ-75МЛ

С 1986 г. на Павлодарском тракторном заводе начали выпуск ДТ-75МЛ. От рассмотренной выше модификации он отличается, прежде всего, конструкцией кабины и внешне облицовкой моторного отсека. Кабина увеличилась, вследствие чего высота возросла до 2923 мм, тогда как данная характеристика ДТ-75 «Казахстан» прежней версии составляла 2304 мм. Новая кабина отличается каркасной конструкцией и закреплена на основании шестью амортизаторами. Изменили приборную панель, органы управления и оснащение кабины.

В начале 90-х гг. ДТ-75МЛ подразделили на промышленную (ДТ-90П) и сельскохозяйственную (ДТ-75Т) модификации.

ДТ-75Т и ДТ-90П

Данные модели были сходны по ходовой части и трансмиссии с вышерассмотренной модификацией ДТ-75 «Казахстан». Технические характеристики при этом отличались: эти версии оснащены двигателем Д-440-21 с турбонаддувом мощностью 95 л.с. В остальном конструкция та же, что у прежней машины. К тому же технически данные модификации полностью идентичны между собой.

ДТ-75МЛК

Эта машина отличалась, прежде всего, колесной базой вместо гусеничной. Кроме того, ее оснащали двигателем мощностью 170 л.с. и гидротрансформатором сопротивления. Благодаря этому ее легко трансформировали в бульдозер ДТ-75 «Казахстан». Производство данной модели запустили в начале 90-х гг.

Заключение

В 1998 г. деятельность Павлодарского тракторного завода прекратилась в связи с банкротством, а производство преемников данных машин продолжается на Владимирском заводе.

голоса

Рейтинг статьи

Характеристики и обзор гусеничного трактора втз дт-75 казахстан

Хотите увидеть собственными глазами самый массовый в нашей стране гусеничный трактор-долгожитель? Для этого не надо посещать музеи или смотреть старые фильмы. Достаточно зайти во двор МТС, или во время страды проехаться по полям. Вы почти наверняка встретите трактор ДТ-75.

Содержание

Это может быть и многое повидавший на своём веку ветеран, и новая, недавно сошедшая с конвейера модель. Использованные в конструкции удачные технические решения и сегодня делают машину востребованной в сельском хозяйстве и других отраслях.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 600
Источник: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-dt-75.html

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 964
Источник: https://toptexnik.ru/traktory/dt-75-kazahstan

Общая информация

Трактор ДТ 75 относится к 3-ему тяговому классу. Он был разработан для эксплуатации в сельской местности.

Со временем, гусеничный трактор ДТ-75 модернизировался в соответствии с новыми технологиями, и начал использоваться в строительных, промышленных и мелиоративных целях.

Выпуск данной серии гусеничных тракторов начался в 1969 году. На сегодняшний день было произведено более 3 млн. экземпляров ДТ 75 различных моделей.

В этом показателе ДТ 75 рекордсмен, он является наиболее массово выпускаемым трактором, который постоянно пользуется спросом на рынке.

ДТ 75 — это базовая модель, на ее основе была разработана линейка других тракторов, способных производить работы с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования сельскохозяйственного, строительного и землеройного направления.

Наиболее востребованные среди них: ДТ-75Н, ДТ-75К, ДТ-75М, ДТ-75Д и ДТ-75РМ.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 898
Источник: https://FermerInform.ru/obzor-gusenichnogo-traktora-dt-75/

Комплектация и выпуск

  • ДТ-75 поздний (крыша выпуклая, но двигатель еще СМД)

  • Трактор ДТ-75 производства ВгТЗ. двигатель СМД

  • Трактор ДТ-75М (ВгТЗ) в Польше

  • Трактор Волгоградского завода с высокой кабиной, смещенной вправо

  • ДТ-75Н. Воздухозаборник в виде перевернутого конуса соединен трубкой с выхлопной трубой.

  • Отличительной особенностью ДТ-75Н являются также круглые отверстия в направляющем колесе вместо треугольных

  • Тракторы ДТ-75Д на железнодорожной платформе

  • Отличительной особенностью ДТ-75РМ является расположение выхлопной трубы и воздухозаборника двигателя

  • ДТ-75РМ

  • Трактор ДТ-75М производства ПТЗ с дождевальной установкой ДДА-100

  • Трактор ДТ-75МЛ 1989 года выпуска (ПТЗ)

  • ДТ-75МЛ или ДТ-75Т (ПТЗ)

Трактор укомплектован задней навеской сельскохозяйственного типа. Имеет вал отбора мощности. Может агрегатироваться с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, картофелекопалкой. Может комплектоваться бульдозерным оборудованием. Буксирует прицеп.

Трактор выпускается Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, а если точнее с  г. (по другим данным с 1962 года), Павлодарским тракторным заводом выпускался в массовом порядке с 1968 года по 1992 год, в относительно небольшом количестве и в 90-е годы. Количество выпущенных тракторов на ВгТЗ с 1962 т. по 1995 г. — 1 652 500 шт., на ПТЗ с 1968 т. по 1995 г. — 862 300 шт. Первые два опытных ДТ-75 были собраны на ВгТЗ года. В мае 1960 года принято решение о реконструкции завода и переходе на выпуск трактора ДТ-75. года на ВгТЗ начался серийный выпуск трактора ДТ-75М, в 1969 году освоен выпуск болотоходного трактора ДТ-75Б (по другим данным в 1968 г.). На ПТЗ первый трактор был выпущен  г. (ДТ-75М) Отличие тракторов Павлодарского тракторного завода от тракторов Волгоградского тракторного завода — наличие надписи «Казахстан» вместо «ДТ-75» на боковинах капота, цвет (синий с матовым белым верхом кабины у ДТ-75М, жёлтый у ДТ-75МЛ, ДТ-75Т против обычно красного цвета у тракторов ВгТЗ). Трактора с топливным баком, расположенным слева от кабины (например ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75Н), выпускались только на ВгТЗ. Трактора жёлтого цвета и большой кабиной (ДТ-75МЛ, ДТ-75Т) выпускались только на ПТЗ.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2324
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A2-75

Устройство

Универсальная гусеничная техника ДТ-75 принадлежит к третьему тяговому классу и отличается высокой надежностью конструкции. Изначально на ДТ-75 были установлены четырехцилиндровые моторы СМД-14 производительностью 75 л. с. Мощная рамная конструкция сварена из лонжеронов (2 шт), объединенных прочными трубами.

На эту сверхпрочную конструкцию установили следующие элементы:

  • подвеску;
  • роликовый механизм;
  • блоки направляющих катков;
  • блоки ведущих катков;
  • гусеничные тележки.

Трансмиссия

Трансмиссия гусеничной машины включает в себя:

  • КПП четырехходовой, обеспечивающей 7 скоростей переднего хода и реверс;
  • плавающей тормозной системы ленточного типа;
  • двухдисковой муфты сцепления.

Чтобы еще более увеличить тяговые характеристики трактора ДТ-75 и крутящий момент, конструкторами были внесены следующие дополнения:

  • ходоуменьшитель;
  • редуктор (планетарного типа) ;
  • реверсный редуктор.

Эти дополнения позволили применять трактор с гусеницами в качестве бульдозера с присоединенным отвалом (лопатой).

Трактор снабжен валом отбора мощности, благодаря которому машина превращается в универсальное устройство, с различным функциональными целевыми агрегатами.

Приводом для ВОМ может служить планетарный редуктор или уменьшитель хода, заключенные в единый корпус трансмиссии.

Агрегация с навесным оборудованием происходит благодаря следующим системам и механизмам:

  • задней навеске;
  • прицепному механизму;
  • гидросистеме.

Кроме того, гусеничный трактор может агрегатироваться и целевыми агрегатами бокового полунавесного типа.

Кабина

Герметичная кабина на два места установлена на рессорах. Водительское сидение регулируемое. Внутри кабины встроены вентиляция и печка. Кабина тракторов ДТ-75 второго поколения была усовершенствована. Увеличились ее размеры, угол обзора, появилась небольшая асимметрия, позволившая установить снаружи возле боковой части кабины более емкий и вместительный топливный бак.

В народе трактора ДТ-75 получили название “почтальоны”.

Трактор ДТ-75М “почтальон” не сразу прижился, сельскохозяйственникам пришлось привыкать к его увеличенной асимметричной кабине, которая была не всегда удобна при пахоте вод кронами деревьев.

Схема трактора ДТ-75

Управление машиной рычажное, производится непосредственно из кабины. Запуск мотора от электростартера, модели, предназначенные для работы в условиях пониженных температур дополнительно снабжены ручным пускателем.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 2378
Источник: https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/traktor-dt-75-obzor

Навесное оборудование

Наличие ВОМ и сцепки предусматривает возможность подсоединения активных навесок: фрез, культиваторов, бороны, отвала и множества других агрегатов которые увеличивают функционал тракторов. Так, с помощью присоединения плуга можно эффективно проводить пахоту на больших земельных участках различной сложности.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 335
Источник: https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/traktor-dt-75-obzor

Функциональность

В основном эта машина предназначена для эксплуатации в тяжелых условиях, где обычный трактор не в состоянии проводить работы.

В строительной отрасли эта машина может применяться как болотный бульдозер при подготовке площадки для дальнейшего строительства и вырывания траншеи.

Благодаря широкой и высокой отвал–лопате можно за один заход обработать большой участок земли.

Мощности двигателя в 80 л.с. хватит для работы в условиях повышенной влажности и болотной местности.

Отвал–лопата также применяется для очистки дорожных покрытий от снежного покрова в зимний период.

Снегоочиститель СШР — на базе трактора ДТ-75

В сельской местности трактором ДТ-75М в основном производится пахота. Наилучшим образом данная модель проявляет себя при работе с тяжелыми целинными землями с большим количеством камней и твердых пород, поскольку гусеничный модуль вместе с большой массой позволяют использовать при пахоте даже пятиконтурный плуг.

ДТ-75 успешно применяется в качестве экскаватора. Он способен углублять водоемы или вырывать фундамент. Наибольшая грузоподъемность ковша может достигать полутонны, при этом, выгрузка грунта может происходить непосредственно в прицеп грузовика для дальнейшей транспортировки с места проведения работ.

Трактор Дт-75 зачастую используют как трелевочный, поскольку благодаря гусеницам и большой массе он с легкостью передвигается по лесному покрову, а гидросистема позволяет приводить в действие трелевочную навеску без проблем.

Специально для этих целей был разработан трактор ТДТ-75. Он имеет более широкие гусеницы.

ТДТ-75 способен произвести перевозку поваленных деревьев на дальние расстояния благодаря специальному креплению позади кабины.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1699
Источник: https://FermerInform.ru/obzor-gusenichnogo-traktora-dt-75/

Инструкция по эксплуатации

Для увеличения моторесурса машины, необходимо:

  • Правильно обкатать двигатель.
  • Вовремя производить технический осмотр и последующее обслуживание агрегата.
  • Изучить возможные причины неисправностей, подробно описанные в инструкции.
  • Консервация.

Первый запуск, обкатка

Эта процедура длится 8-10 часов. Двигатель прогревается и первые несколько часов работает без нагрузок. Проверяются все системы, передачи и т. д. Постепенно нагрузки увеличиваются и доводятся до ¾ мощности силовой установки. По окончание приработки обязательно производится замена масла.

Техническое обслуживание

В инструкции размещена таблица проведения планового осмотра гусеничного трактора (согласно проработанных моточасов), включающая в себя замену масла. Эта процедура начинается с прогрева мотора. Масло слегка нагревается и легче циркулирует по системе. Когда масло слито, нужно слить и отработку. Затем чистятся фильтры и центробежный очиститель.

Для тракторов ДТ-75 используются следующие марки моторных масел:

Проверка гидросистемы требует контроля давления масла. Давление менее 1 кгс/см3 требует прочистки фильтров и долива масла. Если оно поднялось к отметке 2,5 кгс/см2 и более — требуется промыть фильтры с обязательным сливом масла.

Для гидросистемы применяют гидромасла следующих марок:

Основные неисправности и способы их устранения

Зная причины возникновения неисправностей и способы их устранения, оператор гусеничного трактора ДТ-75 может самостоятельно выполнить ремонт своего агрегата.

Мотор не запускается:

  • топливо отсутствует либо не соответствует качеству;
  • компрессия в цилиндре, вызванная износом компрессионных колец;
  • масло закончилось или низкокачественное;
  • ТНВД требует очистки;
  • фильтры засорились.

Гидросистема не работает:

  • нехватка масла в гидросистеме;
  • выключен гидронасос;
  • предохранительный клапан засорился.

Тормозная система не работает:

  • износ тормозной колодки;
  • износ тормозного диска;
  • требуется регулировка подшипника или шестерни.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 2007
Источник: https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/traktor-dt-75-obzor

Цена

На данный момент цена на новый гусеничный трактор ДТ-75 зависит от комплектации и составляет от 21 до 24 тысяч долларов.

При этом, зарубежные аналоги будут стоить в разы больше.

Таких денег у многих фермеров нет, и их больше интересует какова стоимость б/у модели.

На рынке можно встретить экземпляры стоимостью от 3 до 4,5 тысяч долларов в зависимости от состояния и пробега.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 385
Источник: https://FermerInform.ru/obzor-gusenichnogo-traktora-dt-75/

Габариты

Длина с механизмом навески

4,57 м

Длина без механизма навески

4,1 м

Габаритная ширина

1,74 м

Высота по задним фарам

2,3 м

Продольная база

1,61 м

Ширина колеи

1,33 м

Наименьший дорожный просвет при погруженных почвозацепах

3,26 м

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 253
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/vgtzdt-75

Ходовая часть

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ДT-75 представлена ведущими и направляющими колесами, балансирными каретками подвески, гусеницами и поддерживающими роликами. Семипроушинные звенья трактора имеют перекрытие беговых дорожек и соединены стальными пальцами с головкой.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 277
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/vgtzdt-75

Видеообзор работы

Вот как происходит пахота трактором ДТ-75:

Высокая проходимость трактора ДТ-75К с массой в 6,5 тонн в условиях болотной местности продемонстрирована на видео обзоре:

Вот что говорят на форумах те, кто уже сталкивался с эксплуатацией гусеничного трактора Дт-75:

Степан:
«У меня небольшая строительная фирмы. Сейчас в автопарке есть несколько машин специального назначения. А вот для ДТ-75 всегда найдется работа. Можно его использовать как трактор, тягач или экскаватор. При этом количество выходов из строя минимальное, а если и есть то по мелочи»

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 582
Источник: https://FermerInform.ru/obzor-gusenichnogo-traktora-dt-75/

Управление бульдозером

Управление ДT-75 (ВГТЗ) полностью осуществляется из закрытой водительской кабины. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив операторского кресла). На рычагах есть пластмассовые рукоятки, а на педалях — специальные подушки.

Источник фото: viztm.ruМощность трактора ДТ-75 (ВГТЗ) составляет 75 л.с.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 381
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/vgtzdt-75

Модификации

В зависимости от установленных узлов гидронавесной системы различают 4 модификации трактора ДT-75. Модель с индексом С1 оснащена узлами гидрасистемы, двумя выносными и одним основным цилиндрами и механизмом навески сзади. Бульдозер ДТ-75-С2 оборудован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. У трактора ДТ-75-СЗ нет узлов гидросистемы и механизма навески. Модель ДТ-75-С4 полностью оснащена узлами гидросистемы, основным цилиндром, задним механизмом навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 558
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/vgtzdt-75

Кол-во блоков: 21 | Общее кол-во символов: 14943
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://toptexnik.ru/traktory/dt-75-kazahstan: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 964 (6%)
  2. https://exkavator.ru/excapedia/technic/vgtzdt-75: использовано 5 блоков из 12, кол-во символов 2117 (14%)
  3. https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/traktor-dt-75-obzor: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4720 (32%)
  4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A2-75: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3071 (21%)
  5. https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-dt-75.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2543 (17%)
  6. https://FermerInform.ru/obzor-gusenichnogo-traktora-dt-75/: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3564 (24%)

ДТ-75 «Казахстан». История, модификации, особенности


История

ДТ-75 разрабатывали в качестве замены ДТ-59. Первые опытные машины собрали в 1956 г. По результатам испытаний через 4 года начали модернизацию Волгоградского тракторного завода под производство новой модели. Она заняла 3 года, и в 1963 г. начали выпуск. С тех пор по 2009 г. произвели более 2,7 млн машин. В 2013 г. отметили полувековой юбилей модели.

ДТ-75 «Казахстан» начали выпускать в 1968 г. на Павлодарском тракторном заводе, так как российский завод в одиночку не мог удовлетворить спрос на эту машину. Ее производили в нескольких модификациях до 1998 г., когда предприятие обанкротилось.

Варианты навесного качественного оборудования

На данный бульдозер может быть установлено самое разное навесное оборудование. Все зависит от поставленных целей, а также от общих особенностей работ.

Есть детали, которые применяются для применения в сельском хозяйстве, для очистки снега. В качестве навесного функционального оборудования может быть использован стационарный или специальный поворотный отвал.

Бульдозер данной марки гарантирует полную безопасность и надежность используемого навесного оборудования и ходовой системы в целом.

Кабина

Первые модели имели кабину, унифицированную с ГАЗ-51, представленную двухместным цельнометаллическим герметизированным отсеком. На версии 75М увеличили выштамповку потолка и загнули рычаги управления к трактористу. Кабиной особой конструкции отличалась модификация для работы на крутых склонах 75К. Она имела органы дублированного управления. С 1978 г. стали устанавливать новую подрессоренную кабину с оперением. Ее сместили вправо от оси, а на освободившееся место установили топливный бак повышенной емкости.

Назначение

Трактор может эффективно использоваться для проведения следующих видов работ:

  • транспортировки грузов;
  • возведения грунтовых насыпей;
  • рытья котлованов;
  • перемещения земляных масс;
  • погрузки и разгрузки сыпучих материалов;
  • планировки участков местности;
  • засыпки ям и траншей;
  • заготовки леса;
  • вспахивания почвы;
  • фрезерования и рыхления грунтов;
  • уборки территорий от мусора и снежных заносов.

Трактор т 75 представлен на фото ниже:

ДТ-75М

Производство ДТ-75 «Казахстан» начали с данной модификации, а чуть позже ее выпуск полностью передали на Павлодарский тракторный завод, где сборка продолжалась до конца 80-х гг. Эта машина предназначена для сельскохозяйственных работ.

Рассматриваемую модификацию первой оснастили 7,43-литровым двигателем А-41И мощностью 94 л.с. Позже на нее стали устанавливать 4,75-литровый мотор Д-245.552 мощностью 95,2 л.с. Новый двигатель при незначительном преимуществе в производительности существенно превосходит А-41И в экономичности.

КПП та же, что и у первоначальной версии, 7-ступенчатая четырехходовая, смонтированная в едином корпусе с задним мостом. Сцепление также осталось исходным, представленным сухой однодисковой постоянно замкнутой муфтой. В качестве опции трактор ДТ-75 «Казахстан» оснащали реверс-редуктором, который позволяет понизить минимальную скорость и увеличить эффективность применения машины. Стандартно устанавливали вал отбора мощности, а опционально предлагалась его усовершенствованная версия с частотой вращения, повышенной с 540 до 1000 об/мин.

Для поворота используется два планетарных одноступенчатых механизма заднего моста. Торможение осуществляется механизмами ленточного типа.

Конструкция ходовой части также осталась первоначальной. Ширина гусеничной цепи равна 390 мм.

Кабину, в сравнении с первой моделью, на ДТ-75М сдвинули вправо, увеличили ее высоту и оснастили новым оперением.

Бульдозер ДТ-75 и его характеристики :: SYL.ru

Уже несколько десятилетий одним из популярнейших гусеничных тракторов является бульдозер ДТ-75. Он получил широкое распространение в строительстве, сельском хозяйстве. Старые модели можно встретить до сих пор. В настоящее время Владимирский моторо-тракторный завод продолжает выпуск данной модели. Заменены кабина и мотор. Модернизация не затронула остальные характеристики ДТ-75. Бульдозер все такой же надежный, простой и основательный.

Особенности бульдозера

ДТ-75 обладает рядом преимуществ, которые и обусловливают его большую популярность:

Он отличается надежностью, не подводит во время эксплуатации. Его простая конструкция оказалась очень практичной в условиях ремонта.

Силовые агрегаты на бульдозер ДТ-75 устанавливаются достаточно мощные. Но при этом трактор обладает неплохим расходом топлива. Двигатели обладают такой мощностью, которая позволяет выполнить необходимые работы, но при этом не нуждается в большом количестве топлива. Найдена, как говорится, золотая середина.

Гусеничные шасси усовершенствованы, что увеличивает проходимость. Этому же способствует и небольшой вес техники.

Является универсальным транспортным средством, которое может быть использовано в различных областях. Этому способствует большое разнообразие навесных механизмов, с которыми может агрегатироваться бульдозер ДТ-75.

Управлять бульдозером легко и удобно. Все необходимые рычаги находятся под рукой.

Габариты трактора

Длина бульдозера вместе с навесным механизмом составляет 4530 миллиметров. Ширина — 1850 миллиметров. Высота зависит от модификации трактора. Так, в модификациях ДТ-75Н и ДТ-75Д трактор весит 2720 миллметров, а ДТ-75 на десять миллиметров меньше — составляет 2710 миллиметров. Вес ДТ-75 (бульдозер) имеет равный от шести до семи с половиной тонн, в зависимости от комплектации.

Показатели основных размеров призваны улучшать характеристики трактора. Так, проходимость бульдозера за счет дорожного просвета 326-380 миллиметров становится лучше. С этой же целью производители выбрали ширину гусеничного полотна, находящуюся в диапазоне 390-470 миллиметров. Колея равняется 1330 миллиметрам.

С учетом габаритных размеров и веса трактора получается, что давление на почву — менее полукилограмма на сантиметр квадратный. Это также оказывает положительное влияние на проходимость.

Силовые агрегаты

Используются различные виды двигателей, которые устанавливаются на бульдозер ДТ-75. Технические характеристики зависят от его вида.

Самый распространенный вариант – А-41. Его мощность составляет девяносто лошадиных сил. В некоторых версиях устанавливали более простой вариант с мощностью 75 лошадиных сил. Двигатели достаточно экономичны. К примеру, пятидесяти литров дизельного топлива достаточно для работы трактора в течение двух дней. Емкость бака для топлива составляет триста литров.

Важно ТОП-2 надежных немецких бензопил Stihl: MS-261 и MS-361

Бульдозер способен перемещаться по наклонной местности. Угол наклона должен быть меньше двадцати градусов.

Мотор четырехцилиндровый. Имеет турбонаддув. Система охлаждения жидкостная. Коробка передач имеет десять передних скоростей и пять задних.

Это основные показатели, которыми обладает бульдозер ДТ-75. Технические характеристики трактора позволяют использовать его в паре с разнообразными механизмами. Их вид определяет список возможных работ.

Навесные механизмы

Бульдозер ДТ-75 может агрегатироваться с навесными механизмами трех видов:

Отвал неповоротный. Он используется для сдвига участков земли, перемещения грунтов, выравнивания насыпей сыпучих материалов (песок, гравий, снег и так далее).

Поворотный отвал, способный поворачивать рабочий орган в обе стороны.

Универсальный отвал, допускающий выполнение всех видов работ. Его работа необходима в строительной сфере. В отличие от остальных моделей, данный отвал имеет основной цилиндр, который позволяет поворачиваться на угол двадцать пять градусов.

Работает навесное оборудование довольно быстро. Отвал вращается со скоростью пятнадцать сантиметров в секунду.

Технические характеристика трактора позволяют ему поднять навесные механизмы массой девятьсот килограмм.

Трактор ДТ-75 был и остается одним из наиболее подходящих вариантов для строительных работ.

ДТ-75МЛ

С 1986 г. на Павлодарском тракторном заводе начали выпуск ДТ-75МЛ. От рассмотренной выше модификации он отличается, прежде всего, конструкцией кабины и внешне облицовкой моторного отсека. Кабина увеличилась, вследствие чего высота возросла до 2923 мм, тогда как данная характеристика ДТ-75 «Казахстан» прежней версии составляла 2304 мм. Новая кабина отличается каркасной конструкцией и закреплена на основании шестью амортизаторами. Изменили приборную панель, органы управления и оснащение кабины.

В начале 90-х гг. ДТ-75МЛ подразделили на промышленную (ДТ-90П) и сельскохозяйственную (ДТ-75Т) модификации.

Характеристики двигателя

На тракторе установлен четырёхцилиндровый дизельный двигатель СМД-14, рабочий объём которого составляет 6,33 литра. Скорость коленчатого вала достигает 1700 оборотов в минуту. Диаметр цилиндра составляет 120 мм, а ход поршня — 140 мм. Расход горючего достигает 218г/кВт.ч. Конструкция силового агрегата «Т 75» отличается от предшественника более эффективным распределением охлаждающей жидкости и рациональными размерами тарелок впускных клапанов. В машине предусмотрено устройство для нагревания двигателя в зимний период — предпусковой подогреватель «ПЖБ-200».

Обязательно почитайте: Трактор ДТ 175 Волгарь

ДТ-75Т и ДТ-90П

Данные модели были сходны по ходовой части и трансмиссии с вышерассмотренной модификацией ДТ-75 «Казахстан». Технические характеристики при этом отличались: эти версии оснащены двигателем Д-440-21 с турбонаддувом мощностью 95 л.с. В остальном конструкция та же, что у прежней машины. К тому же технически данные модификации полностью идентичны между собой.

Трактор ДТ-75 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Дт-75 — гусеничный трактор предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ общего назначения. Один из самых распространенных гусеничных тракторов на территории бывшего СССР и современной России.

В 2008 году трактору исполнилось 45 лет со дня начала производства Волгоградским тракторным заводом. Благодаря удачному конструкторскому исполнению, простоте, экономичности и относительно невысокой стоимости, трактор дт 75 приобрел хорошую репутацию среди сельских тружеников. За все время выпуска, трактор не один раз модернизировался, увеличивая эксплуатационные характеристики.

Почти три миллиона единиц дт-75 было выпущено за время производства, а в 2009 году с конвейера сошла модернизированная современная версия, получившая пластиковый капот, улучшенную кабину и экономичный финский дизельный двигатель Sisu. Вместе с глобальными изменениями, трактор получил новое название — «АГРОМАШ 90ТГ».

Изначально на трактор ДТ 75 устанавливался дизельный двигатель СМД-14 с водяной системой охлаждения и номинальной мощностью 75 л.с. Модификации трактора получили другие двигатели, например, трактор ДТ-75М оснащался двигателем А-41 мощностью 90 л.с., а на ДТ-75Н ставили дизель с турбонаддувом СМД-18Н мощностью 95 л.с. Запуск двигателя осуществляется пусковым двигателем, который в свою очередь оснащен электростартером и запускается из кабины тракториста. На современный ДТ-75ДЕ устанавливается дизель А-41СИ, оснащенный предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Рама трактора дт 75 состоит из соединенных между собой двух лонжеронов на которые устанавливаются основные узлы и механизмы.

Трансмиссия

На трактор устанавливается сухое постоянно замкнутое двухдисковое сцепление. Задний мост и кпп дт 75 размещены в одном корпусе. Для обеспечения надежного торможения трактора, предусмотрены два одноступенчатых планетарных механизма поворота оснащенные ленточными тормозами, установленные в заднем мосте. Планетарный механизм снижает усилие применяемое к рычагам для поворота трактора. Ходовая часть состоит из направляющих и ведущих колес, четырех балансирных кареток, поддерживающих роликов и двух гусеничных лент.

Кабина

На первые версии трактора устанавливалась цельнометаллическая двухместная кабина унифицированная с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Из удобств кабина могла похвастаться наличием сиденья, регулируемое по росту и массе тракториста. Трактор ДТ 75 М оснащался совершенно другой кабиной, с более увеличенной высотой потолка и рычагами управления направленные к трактористу.

Болотоходный ДТ-75Б оснащался аналогичной кабиной дт 75 м и имел более широкие звенья гусениц, с возможностью опускания направляющих колес. Данное конструкторское решение позволяло снизить давление трактором на почву.

Начиная с 1978 года дт 75 оснащается улучшенной подрессоренной кабиной и оперением. В данной модификации топливный бак увеличенного объема размещается слева, а для более лучшего обзора, кабина смещена вправо от оси. Но не все механизаторы были рады новой кабине. Дело в том, что увеличенная высота кабины не позволяла обрабатывать почву под кронами деревьев.

Для комфортной работы в кабине установлена система вентиляции и очистки воздуха, автоматически включающаяся при закрытых окнах и дверях кабины. Для поддержания оптимальной температуры в зимнее время, установлен отопитель калориферного типа.

В 1987 году Павлодарский тракторный завод начинает производство тракторов ДТ-75М «Казахстан». Трактор Павлодарского завода отличался измененной облицовкой моторного отсека и увеличенной кабиной. Тракторы данной серии получили знаменитый желтый окрас.

Читайте также: Трактор Т-150

Трактор ДТ-75

Технические характеристики трактора ДТ-75
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 58,8 (80)
Частота вращения, об/мин:
.коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1800
.ВОМ 540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,3 (185)
Применяемое топливо для:
.основного двигателя дизельное
.пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л 315
Колея, мм 1330
Продольная база, мм 1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме),мм 376
Ширина звена гусениц, мм 390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,049 (0,49)
Габаритные размеры, мм:
.длина с задним механизмом навески в транспортном положении 3480
.ширина 1890
.высота 2650
Масса конструктивная, кг 6440

Tags: гусеничныйдт-75трактор

Трактор ДТ-75: технические характеристики, особенности, обзор

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 6 мин. Просмотров 2.7k. Опубликовано

Хотите увидеть собственными глазами гусеничный трактор-долгожитель? Для этого не надо посещать музеи или смотреть старые фильмы. Зайдите во двор МТС, или во время страды проедтесь по полям. Наверняка встретите трактор ДТ-75.

Использованные в конструкции удачные технические решения и сегодня делают машину востребованной в сельском хозяйстве и других отраслях.

Технические характеристики первой модели ДТ-75

В 1963 году запущен в производство разработанный специалистами ВгТЗ гусеничный трактор ДТ-75. Впоследствии модель неоднократно модернизировалась.

Вносимые конструкторами изменения не влияли на устройство бульдозера ДТ-75, технические характеристики которого изначально выглядели так:

  • Двигатель СМД-14. Дизельный силовой агрегат имел четыре цилиндра, водяную систему охлаждения, при рабочем объёме 6,33 литра, развивал мощность 75 л. с. и расходовал 195 грамм солярки на одну лошадиную силу за час. Роль пускового устройства выполнял бензиновый мотор ПД-10М-2. В таком варианте масса двигателя ДТ-75 составляла 675 кг.
  • Сцепление – двухдисковое, сухое, с цилиндрическими пружинами и механическим приводом управления.
  • Коробка передач – семиступенчатая, четырёхходовая, семь передач переднего и одну – заднего хода. Для улучшения тяговых характеристик трактора ДТ-75, КПП оснастили усилителем крутящего момента (УКМ), при необходимости отключаемым из кабины. Это позволяло разгоняться до 10,85 км/час при движении вперёд, и до 4,41 км/час при движении назад.
  • Задний мост объединён с КПП, конечными (бортовыми) передачами в одном литом корпусе, разделенном перегородками на отсеки, и тормозной системой ленточного типа. Для доступа к этим агрегатам при ремонте, необходимо снять крышки, расположенные на верхней части корпуса. В задней части трансмиссии смонтирован вал отбора мощности, обеспечивающий работу навесного оборудования.
  • Подвеска – эластичная, балансирного типа. Опорные катки – с каждой стороны четыре – попарно закреплены на балансирных тележках (каретках) с цилиндрическими пружинными рессорами. Конструкция несмотря на простоту, обеспечивала плавность работы подвески. Благодаря этому трактор ДТ-75 комфортабельнее конкурентов.
  • Гусеницы ДТ-75 состоят из шарнирно соединённых между собой литых траков сложной формы. Конструкция траков обеспечивает проходимость машины на грунтах с необходимым ресурсом. Ширина гусениц в стандартном оснащении – 390 мм.
  • Топливный бак изначально устанавливался на заднюю стенку кабины. Объём топливного бака – 245 литров.
  • Гидравлический привод. Используемый при работе с навесным оборудованием, состоял из узлов: шестерёнчатый насос, распределитель, гидроцилиндр и масляный бак гидросистемы ёмкостью 11 литров. Управление гидросистемой осуществлялось из кабины.

Габариты трактора ДТ-75:

  • Длина (без отвала) – 4530 мм.
  • Ширина (по наружному краю гусениц) – 1760 мм.
  • Высота (по крыше кабины) – 2306 мм.
  • Колея (по оси гусениц) – 1330 мм.
  • База (расстояние между осями) – 1612 мм.
  • Дорожный просвет – 326 мм.
  • Конструктивная масса – 5750 кг.
  • Удельное давление на грунт – 0,44 килограмма на квадратный сантиметр.

Из характеристик трактора ДТ-75 видно, что машина получилась компактной. В сочетании с маневренностью позволяло использовать технику на ограниченном пространстве.

Важные изменения

Первая серьёзная модернизация проведена в 1967 году. Модификация ДТ-75М даже получила собственное имя – Казахстан.

От предшественника «Казахстанец» отличался силовым агрегатом. На машину установили двигатель А-41, мощность которого составляла 90 л. с. при рабочем объёме 7,45 литра.

Несмотря на возросшую мощь, удельный расход топлива снизился и составил 185 г/л. с. в час. Новый мотор весил больше – 930 кг, а значит, увеличился и вес трактора.

Теперь доходил до 6350 кг при давлении на грунт 0,48 кг на кв. см. Но одновременно продолжался и выпуск модификации с двигателем СМД-14.

Причина – низкая стоимость таких машин. Увеличение тяговых характеристик ДТ-75 позволило расширить перечень оборудования: отвалы, плуги, бороны, культиваторы, сеялки, опрыскиватели, поливная техника – это не полный список устройств..

Заботясь о комфорте и производительности

В 1972 году машина получила изменённый дизайн с комфортной, подрессоренной кабиной. Это улучшило условия труда оператора, но не позволяло разместить топливный бак значительного объёма на прежнем месте.

Разработчики перенесли на левую сторону, сдвинув кабину вправо от оси машины. Благодаря такому решению трактор ДТ-75К приобрёл своеобразный внешний вид и получил народное прозвище «Почтальон». Висевший слева бак напоминал перекинутую через плечо сумку с письмами. Но были и другие отличия:

  • Для упрощения технического обслуживания в конструкцию подвески внесли изменения в устройство внешних балансиров, расположенных с правой стороны.
  • Облегчить пуск на морозе позволял предлагаемый в качестве дополнительного оборудования предпусковой подогреватель ПЖБ-200.
  • Задний подъёмный механизм получил ограничивающий поворот рычагов вверх упор и изменённое крепление концов передних стоек к раме.
  • Управляемое с места водителя опорное устройство, предохраняло трактор ДТ-75К от переворачивания при работе на крутых склонах.

В 1975 году ещё раз подкорректировали дизайн, сохранив компоновку с боковым топливным баком. Модернизированный мотор СМГ-14 стал мощнее – 80 л. с. – и экономичнее – 185 г/л. с. ч.

Такой силовой агрегат получил маркировку СМГ-14НГ. Внесённые изменения увеличили вес машины до 6440 кг, а давление на грунт – до 0,049 МПа.

Из названия убраны дополнительные индексы. Модель снова стала называться ДТ-75. Не забыт и «Казахстанец».

Выпуск техники с двигателем А-41 продолжался и в новом дизайне. Трактор ДТ-75М получил улучшения, характерные для других машин модельного ряда.

Существовала экстремальная версия, оснащённая V-образным шестицилиндровым агрегатом СМД-66. Мощность двигателя составляла 170 л. с.

Предполагалось, что такая техника будет применяться для проведения пропашных работ на повышенных скоростях.

Имея тяговооружённость можно не задумываться, сколько вести навесное оборудование. Но ограниченная прочность шасси и узлов навески не позволила реализовать эту идею.

Ходовая часть не справлялась с возросшими нагрузками, и трактор ДТ-75С выпускался малой серией.

Жизнь продолжается

Сегодня ВгТЗ выпускает легендарную машину. За изменённым дизайном со скошенным капотом и кабиной повышенной комфортабельности скрываются знакомые механизаторам агрегаты.

Некоторое время модель оснащали двигателем финской фирмы Sisu, для эксплуатации которого требовалось дизельное топливо. Затем вернулись к гамме отечественных моторов.

Новый трактор ДТ-75 комплектуется двигателями А-41, СМД-18Н, РМ-120 и Д-245.25., мощность которых в пределах 80 – 95 л. с.

Предлагается более 20 вариантов комплектации. Некоторые механизаторы жалуются, что производитель совершил ошибку, сделав кабину слишком высокой.

Если в поле это не имеет значения, то для обработки садов техника уже не подходит – движению мешают нижние ветви плодовых деревьев.

Столь же популярный, как МТЗ-80 или Т-16, трактор стал объектом народного творчества. Причины по которым появившаяся полувека назад техника популярна:

  • Удачная конструкция позволяющая справляться с задачами, при относительно слабой энерговооружённость.
  • Простота обслуживания. Ремонт трактора ДТ-75 не представляет проблем и выполняется в полевых условиях.
  • Низкая стоимость и доступность запчастей делает машину рентабельной даже в небольших хозяйствах.

Мы продолжаем цикл статей об отечественной сельскохозяйственной технике. Кому интересна тема, оставайтесь на нашем сайте.

Здесь узнаете чем хорош трактор Т-40, и почему могучий К-700 не получил распространения.

ДТ-75 «Казахстан» (перекрас), Тракторы 138, ярко-красный / белый

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASuyataSX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVoyagerModelVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВойны и битвыВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

ДТ-75 Казахстан — LS15 Мод | Мод для Farming Simulator 15

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 — Погрузчики и экскаваторы— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus- — Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы

—- Выбрать тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеуборочные комбайны—- Прочие комбайны

—- Выбрать тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt—- Krone—- New Holland—- Кормоуборочные комбайны c utters—- Навесные кормоуборочные комбайны—- Другие кормоуборочные комбайны

—- Выберите тип/марку мод.—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопические погрузчики—- Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и косилки- — Грузы—- Прочее оборудование и инструменты

—- Выберите тип/марку мода—- Перевозка скота—- Автоцистерны для перевозки жидкостей—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков— — Самосвалы—- Фуры-фургоны—- Разбрасыватели навоза—- Цистерны для навоза—- Низкорамные платформы—- Другие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Карты— — Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другие транспортные средства

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Seasons GEO— Полезное вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Корпус—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes-Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra/ Valmet—- Zetor/ZTS—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Бизон—- Кейс—- Claas—- Каттеры и прицепы куттеров— — Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое—- Корнеплодоуборочные комбайны

—- Выбрать мод тип/марка—- фрезы кормоуборочных комбайнов—- навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода —- Упаковщики тюков —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Прочее

—- Sel ect mod type/mark—- Перевозка скота—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Кормофургоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза— — Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите мод тип/марка—- Легковые автомобили—- Грузовики—- Другое

— Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь —- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr- — Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Прикрепляемый— — Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Подстилка и кормление— — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валкообразователи—- Веса—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые прицепы—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы— — Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Инвентарь и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики a nd excavators— Валкователи— Карты и постройки— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь- — New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Other

—- Выберите тип/марку модификации— — Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы Cutter—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere— — Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку модификации—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere— — Krone—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и валкообразователи—- Вес

—- Выберите тип/марку мода—- Транспортировка тюков—- Большой прицепы—- F Вагоны orage —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегрузчик —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип/марку модификации —- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны — Орудия и инструменты— Прицепы— Транспорт— Карты и здания— Полезные вещи— Погрузчики и экскаваторы— Кормоуборочные комбайны— Валкователи— Modpacks

—- Выберите тип/марку мода—- Корпус—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Другое—- Schlüter— — Mercedes

—- Выберите тип/марку модификации —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы для катеров

—- Sele ct мод тип/марка—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Ворошилки и ворошилки—- Весы—- Фронтальный погрузчик—- Опрыскиватели- — Другое—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку мода—- Жидкий навоз—- Разбрасыватель навоза—- Перегрузчик—- Транспортировка тюков—- Другое— — Прицепы-фургоны—- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Грузовики—- Легковые автомобили—- Другое— — Дорожные транспортные средства

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

—- Выберите тип/марку мода—- Claas—- Krone—- John Deere—- New Holland—- Присоединяемый—- Fortschritt—- Other

— Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Погрузчики и экскаваторы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип мода— Тракторы— Прицепы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип мода— Грузовики— Прицепы— Автомобили— Интерьеры— Карты— Скины— Другое

Государственный тендер Казахстана на карбюратор, запасные части для трактора Трактор Дт-75…

Сводка закупок

Страна : Казахстан

Резюме: Карбюратор, запасные части для трактора Трактор ДТ-75, Кол-во: 1

Крайний срок: 21 августа 2021 г.

Другая информация

Тип уведомления: Тендер

TOT Ref.№: 56342495

Документ № №: 4525646666666666666666

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Право собственности покупателя:

Данные покупателя

Покупатель: КСУ АСУ-БУЛАК ЛЕСУПРАВЛЕНИЕ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИРОДООХРАННОЙ СРЕДЫ ВОСТОЧНО-КАЗАХСТАНСКОЙ ОБЛАСТИ
Юр.Адрес Организатора: 636239100, 071600, Казахстан, г. Асу-Булак, ул. Новый лесхоз, д. -, из.
ФИО Представитель: Кусаинов Кайрат Майданбекович
Казахстан
Электронная почта: [email protected]

Детали тендера

Карбюратор, запчасти к тягачу тракторному ДТ-75, Кол-во: 1 Сумма закупки: 55 520,00
Количество: 1 Номер лота: 45256465-ОИ3
Наименование лота: Карбюратор

Время приема заявок: 16.08.2021 17:14: 54 Крайний срок приема заявок: 2021-08-21 17:14:54

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет..!

ДТ-75 «Казахстан». История, фанована, индриндра

Noho ny fambolena midadasika ny tany, ary koa ny fanorenana ny orinasa ilaina ny URSS maro be ny teknolojia ilaina fampiharana toy ny traktera. Ныне анкамароанны фобэ фантарина Советика модели ДТ-75. И Казахстан но нанорина ны фамокарана таминский 1986 тао аминный Павлодарский трактера фототра.Изы ио диа охатры ны дышло сокай «3». Манарака изаны, диа мандиника ны тантара анкапобены ны милина, ны тоетра сы ны мампихавака ны дикан-казах.

Tantara

DT-75 в виде игрушки с вентилятором DT-59. Опытные образцы выпущены в 1956 году. Арака ны фицапана воины 4 таона наномбока манавао ны Волгоградский тракторный завод хо анны фамокарана ны модели ваовао. Нила 3 ​​таона, ары наномбока таминны 1963 ны фамокарана. Наномбока тео, таминский 2009 намокатра махеринский 2.7 тапитриса фиара. Tamin’ny 2013 no nanamarika ny tsingerintaona fahadimam-polo modely.

ДТ-75 «Казахстан» наномбока таминны 1968 фамокарана тао аминьны Павлодар трактора фототра, той ны Розиана фототра ирери иханы но цы афака хитсена ны фангатахана хо анны фиара иты. Misy amin’ny dikan-maro hatramin’ny 1998, rehefa lasa bankirompitra ny orinasa.

filanjana

Singa rehetra sy fivoriambe ny milina dia nitaingina amin’ny сваренная filanjana azy. Изаны диа ахитана ны роа продольного лонжерона махицизоро поперечного мифандрая.

милина

Таминный воалоханы, диа ны трактора фитаована аминный СМД-14 маотера. Ити фахефана солика вондрона аминный 75 л.с. SMD нисианский дикан 75N-18H, митовый аминный воалаза этси амбони-анатрехани турбокомпрессор маотера, раха тоа ны фахефана томбоны ны 20 литра. а. Мощность двигателя 75M Manana A-41 90 л.с. 75B безопасная система 75K Dia Manify Hery Rafitra SMD-14NG мощность 80 л.с.

fifindran’ny

Efatra 7-коробка передач haingana no misy ny aoriana ось amin’ny fonosana iray.Сцепление -нагружено, роа-капила, майна. 75 К дика митовы ави эо анатрехан ны мивадика фитаована.

шасси

Новая ось aoriana dia fitaovana roa dingana tokana planeta rafitra Джери митонгилана аминьны тарика нотапахины. Шасси tena ahitana mpitarika sy ny fiara kodia, катки fanohanana, балансир ny kalesy, гусеничный rojo roa. Специальное шасси нанана болотоходная дикан-75Б. Tsy nitarina sompanga vondrona sy hamela ny fampidinana kodiarana mpitari-dalana ho an’ny lehibe kokoa sy mitondra ambonin’ny fampihenana ny tsindry eo amin’ny tany.

эфитра

Ню модели воалоханы нанана трано фиалан-цасатра, мирай аминьны газ-51, мисоло тена нью роа-метали мампитохи воаисы томбо-касе. Ао аминный дикан-75М выштамповки нампитомбо ны валин-дрихана сы ны фанараха-масо воахенджана рычаги хо анны мпамилы трактора. Каб манокана фанована эндрика сами хафа миаса ао аминьны техезан-тендромбохитра мидеза 75 К. Нанана митовы цы мисы валака фанараха-масо ны манам-пахефана. Наномбока таминский 1978, диа наномбока наниры ханорина ваовао такси аминный том-борона.Dia nifindra tany ny rariny amin’izay mpiray, ary ny seza nametraka solika fitoeran-tsoliky ny fahafahana bebe kokoa.

и Казахстан фанована

Павлодар Трактор Аса Ниорина таминский 1966, миарака аминный фомба фиджери воалоханы халефа ангон-дракитра трактера. Tamin’ny 1968 dia nanomboka ny famokarana ny faritra mandefa DT-75. Таминный таона и иханы диа наномбока ны ДТ-75 «Казахстан». Ныѐ водатра ао аминный дикан-75М, 75мл, 75Т, 90П, 75МЛК. Ави эо, диа нандиника ан-ципириани.

ДТ 75М

пр-во ДТ-75 «Казахстан», наномбока таминный фанована ио, ары тато аориана диа тантерака ны фамоцорана Нафиндра таний аминьный Павлодарский трактера оринаса ны фиангонана изай нахаритра хатраминный 80-й фарампараний. Milina io dia natao ho an’ny asa fambolena.

Ny fanovana ny fitaovana voalohany amin’ny 7.43 litatra fahaiza-A-41I 94 HP Taty aoriana dia nanomboka hametraka 4.75-litatra D-245.552 amin’ny fahizana 95,2 HP Ny motera vaovao amin’ny fampisehoana kely dia be tombony le нью А-41И эо аминный тое-карена.

КПП диамитовый нй танй ам-боалохани дикан, 7-хафайнганам-пандеха Четыре ирай нитаингина тао аориана таминный кожух оси. Anankiray эфа voavitrana коа mitoetra loharano, aseho maharitra mihidy майна капила tokana сцепления. Fa hisy toy ny safidy, ny traktera DT-75 «Kazakhstan», dia manify amin’ny mifanohitra fitaovana, izay mamela anao hampidina ny kely indrindra hafainganam-pandeha ary hampitombo ny fahombiazan’ny ny milina. Стандартная напетрака ПТО опционально лавака ары наноло-кевитра ны аминьны Дикан-тены нохацараина аминьны хафаинганам-пандеха ротационные нитомбо ави аминьны 540 ны 1000 Апока/мин.

Mba hampody mampiasa afa-tsy roa dingana Planeta Axis Rafitra Aoriana. Ny freins no ho fehin-kibo-karazana rafitra.

шасси famolavolana mbola tany am-boalohany koa. Новый саканный лалан рохо диаметром 390 мм.

Trano kely, raha oharina amin’ny voalohany modely eo amin’ny DT-75M nifindra ho amin’ny ankavanana, mampitombo ny hahavony, ary fitaovana vaovao volony.

ДТ-75мл

Наномбока таминский 1986 тао аминный Павлодар трактора фототра наномбока фамокарана ДТ-75мл.Ny fanovana resaka dia hafa, voalohany indrindra, ny efitra famolavolana sy ny endriky ny maotera mampitohy soson’ny. Ny efitra mitombo, ka dia nitombo avo ny 2923 mm, kosa io toetra DT-75 «Kazakhstan», dika taloha dia 2304 mm. Ны такси ваовао но мампиавака фатины рафитра ар райкитра тео ны фототры ны енина демпферы. Нанова тампока тао анати фиара, фитаована фанараха-мазо сы нью эфитра.

Teo am-piandohan’ireo 90-е гг. ДТ 75мл низара хо индостриалы (ДТ-90П) сы ны Фамболена (ДТ-75Т) фанована.

ДТ-75Т с ДТ-90П

Ирео модели Ирео Той изготовлены из коаминного шасси и трансмиссии, ананкирай ресака вентилятора ДТ-75 «Казахстан». Технические характеристики это самими хафа; ирео дикан-ирео фитаована аминный маотера Д-440-21, с турбонаддувом 95 л.с. Ны рафитра сиса диа митовый той ный аминьный милина тео алоха. Анкоатра изаны, ара-техника ирео фанована ирео митовы аминизы сами изы.

DT 75MLK

Ио милина диа цы митовы, воалоханы индриндра, фа цы ны лалана колесная база.Анкоатра изаны, диа фитаована таминный маотера афака нью 170 л.с. и тарихины крутящий момент мпанова. Ного изаны диамора миова билидаозера ДТ-75 «Казахстан». Продукция изаны модели наномбока таны ам-пиандоханны таона 90.

фамаранана

Таминский 1998, ны асанны ны Павлодарского трактера фотора нижанона нохо ны нирахараха, ары ны фамокарана ирео мпандимбы митохи милина тао аминьны Владимир фототра.

Промышленные гиганты: Павлодарский тракторный завод

Целине нужен «казахский народный трактор».

Освоение целины решило не только продовольственную проблему. Благодаря этому в Казахстане появились новые промышленные производства, а именно машиностроение. Во многом это дало толчок всестороннему развитию сельского хозяйства в нашей стране. В первые годы освоения целины на полях работала техника производства Беларуси, России и Украины. Все понимали, что для более эффективной работы необходимо наладить производство сельхозтехники здесь, в Казахстане.А к середине шестидесятых страна начала производить собственные тракторы. В народе его прозвали «казахским национальным трактором».


Фото avtomash.ru

Запуск Павлодарского тракторного завода

В начале марта 1966 года был основан один из крупнейших тракторных заводов Союза — Павлодарский тракторный завод (ПТЗ). Решение о строительстве завода было принято на самом высоком уровне – на XXIII съезде КПСС. Позже его назвали в духе того времени — вождь мировой революции Владимир Ленин.Произошло это только в 1975 году, когда с конвейера сошел сотый трактор ДТ-75. ПТЗ стал одним из самых высокотехнологичных тракторных заводов СССР. Ставка была сделана именно на полную механизацию и автоматизацию производственных процессов, в цехах были установлены автоматические и поточно-механизированные линии, автоматические и полуавтоматические станки. Словом, вся самая современная специализированная техника того времени. Планировалось, что уровень механизации производства должен превышать 80%. Ничего подобного не было ни на одном тракторном заводе Советского Союза.

Трактор «Казахстан»

Однако в первые годы работы ПТП говорить о полноценном выпуске тракторов было рано. В 1967 году на ПТЗ был создан завод специального инструмента и технологического оборудования. В следующем году здесь начали производить детали трансмиссии для волгоградских тракторов ДТ-75. Однако прошло еще несколько лет, прежде чем из его цехов вышел первый гусеничный трактор ДТ-75М. И назвали эту сельскохозяйственную машину «Казахстан». Позже эта модель гусеничного трактора была полностью собрана на ПТП.Однако, как и прежде, трансмиссии к ДТ-75М поставлял омский завод «Сибирский завод сельскохозяйственного машиностроения». В начале эту модель сельхозтехники казахстанской сборки даже называли «младшим братом» трактора Волгоградского тракторного завода. Конечно, отличия были незначительными. Но очень скоро младший брат «перерос» старшего. Для этого инженерам-конструкторам Волгоградского тракторного завода пришлось постараться на славу. Что было улучшено? Начали с салона.Условия для тракториста должны были быть самые лучшие. В наши дни эти ноу-хау могут показаться незначительными, но для своего времени эти инновации были необходимы. Что же тогда сделали казахские Кулибины? В кабине трактора имелось подпружиненное сиденье, что позволяло подогнать его под рост и вес водителя. А за этим последовали и другие изменения. Изменили размер крыши, что увеличило обзор трактористу. А в пахотных работах это имеет большое значение. На них планировали установить новые, более совершенные двигатели, чтобы механик мог завести машину прямо из кабины.Установили блокировку для предотвращения запуска двигателя при включенной коробке передач, а также генератора. Конструкторы решили вопрос, как увеличить мощность двигателя до 110-120 лошадиных сил, что, в свою очередь, увеличило скорость трактора до 13-14 километров в час.


Фото avtomash.ru

ПТП: от рассвета до заката.

Технологические мощности завода позволяли ежегодно выпускать более пятидесяти тысяч тракторов.Эти показатели были достигнуты уже к 1984 году. Всего к тому времени было выпущено около полумиллиона машин. Причем казахстанская сельхозтехника работала на полях не только республики. На этой машине работали аграрии Урала, Дальнего Востока, Сибири и среднеазиатских республик. Они были узнаваемы – ярко-синий цвет, белая крыша и надпись «Казахстан». ПТП могло выпускать до 9 модификаций сельскохозяйственных тракторов и бульдозеров. Так, уже в середине восьмидесятых годов завод начал выпускать тракторы новой модели с так называемой «квадратной» кабиной.В результате обзор у водителя стал больше — стекла увеличились в размерах, и с 90-х годов выпускались две модификации: ДТ-90, предназначенная для промышленных нужд, и ДТ-75Т для сельского хозяйства. Однако с распадом Советского Союза ПТП постигла судьба многих промышленных гигантов страны. Если в лучшие годы с конвейера предприятия сходило более 50 тысяч тракторов, то в 1997 году здесь выпускалось около 2 тысяч сельхозтехники. Через год, когда мир охватил финансовый кризис, Павлодарский тракторный завод был признан банкротом.Правда, позже предпринимались попытки реанимировать завод, но они не имели существенных результатов. Сегодня здесь работает несколько мастерских, которые изготавливают различные детали. ПТФ стал историей.

Гусеничный трактор дт 75м. привет студент

Многие справедливо называют гусеничный трактор ДТ-75 неутомимым тружеником, ставшим настоящей легендой 20 века. Спецтехника относится к 3-му классу тяговых аналогов по данным и характеристикам автомобиля.Техника выпускалась в разных видах и модификациях, начиная с 1962 года, последний тип автомобиля сошел с конвейера в 2009 году. Следует отметить, что основное производство машины до 2009 года полностью использовалось в Волгограде, а до 1998 года аналогичный Производство работает в казахстанском Павлодаре. Достаточно упомянуть, что общее количество выпущенных тракторов достигло рекордной отметки в 2,74 млн единиц техники. Таких показателей не достигла ни одна компания, производящая тракторную технику.

Интересным фактом является то, что гусеничный трактор ДТ-75М был героем многих фильмов и киносцен, которые транслировались по всему постсоветскому пространству, и даже сегодня или его покупка позволяет бизнесменам и аграриям ощутить на себе всю мощь легендарной техники тех времен. 20 век. Главной задачей машины была вспашка и обработка полей, и производительность машины полностью покрывала все возможные затраты.

Плюсы и минусы трактора ДТ-75

К достоинствам устройства трактора ДТ-75 можно отнести его щадящий режим работы и минимальное воздействие на почву.Сельхозпроизводители не боялись использовать технику, которая минимально влияла на работу на плодородной почве земли. Экономичный вариант расхода топлива в час трактора ДТ-75, надежные технические параметры, долговечность и простота эксплуатации агрегатов были основными преимуществами машины.

К недостаткам можно отнести частый выход из строя гидросистемы управления, генератор часто показывал неверные характеристики взаимодействия с другими узлами, имелись утечки масла через узлы сальниковых соединений (эта проблема была характерна для большей части советской спецтехники).

Технические условия на сельскохозяйственную технику

Изучая подробную инструкцию по эксплуатации трактора ДТ-75, можно отметить ряд важнейших данных, которых не было для других видов аналогичной сельскохозяйственной техники.

«Первые модели колесных машин имели в своей конструкции двигатели дизельной группы марки СМД14, имевшие рабочую силу 75 лошадиных сил, а суммарная наработка моточасов составляла около 3000 моточасов.»

Чуть позже было принято решение о модернизации силовой установки, имевшей улучшенные силовые параметры до 80 лошадиных сил и около 4 тысяч моточасов – СМД-14НГ.

Основные технические характеристики трактора ДТ-75 представлены в таблице:


Для работы в сложных зимних условиях предусмотрен усиленный режим холодного пуска двигательной установки. За всю историю трактора он несколько раз модернизировался, производилось несколько модификаций, и только со второго поколения трактора ДТ-75М технические характеристики приобрели современные очертания.

Модификации тракторной техники

На протяжении всего периода производства спецтехники выпускался ряд моделей и модификаций, которые в ряде случаев повторяли друг друга, но не затрагивали основную конструкцию трактора ДТ-75М.


  • Модель ДТ-75Б, в классификации имеется буквенное значение В, что указывает на то, что данная модель трактора ДТ-75 имеет скоростную версию. В этой серии была увеличена ширина гусениц и установлен мощный двигатель СМД-14НГ второго поколения. В конструкции техники были установлены специальные поддоны, которые предназначались для разработки торфа и для работы в болотистой местности. Поддоны защищали основную конструкцию трансмиссии.
  • Модель ДТ-75К.Эта серия предназначалась для работы на крутых горно-разведочных склонах, а скорость трактора ДТ-75 была невысокой из-за условий работы в ряде производств и других производств, где для работы использовались крутые склоны. Кресла в кабине оператора получили новый вид — они были расположены друг напротив друга.
  • Модель ДТ-75Н, представляла собой модернизированный вариант сельскохозяйственной техники, получивший ряд изменений по сравнению с серией М. Серия выпускается с 1984 года и только в Волгограде.
  • Модель ДТ-75С. Этот тип машины имел все очертания бульдозера и его конструктивных элементов. В качестве силовой установки использовался 6-цилиндровый дизельный двигатель серии СМД-66 полной рабочей мощностью с параметрами 170 л/с.
  • Модель ДТ-75Д. Эта серия имела улучшенные характеристики дизеля, который только в этой серии имел мощность 94 лошадиные силы. Тип и марка дизеля А-41И.
  • Модель ДТ-75МЛ. Этот тип оборудования производился только в Павлодаре (одно время была идея подарить новую этикетировочную машину, но пришлось согласиться со статусом правообладателя бренда).Автомобиль имел обновленную технологическую обшивку моторного отсека, при этом кабина оператора была визуально и технически расширена, высота увеличилась с проектных 2304 мм до новых
  • 2924 мм.

Интересным фактом будет информация о том, что только в Павлодаре была снижена грузоподъемность трактора ДТ-75, за счет внедрения новых и передовых технологий того времени. Постоянно проводились испытания павлодарских вариантов спецтехники, на основании которых было принято решение определить, сколько весит гусеничный трактор ДТ-75, путем замены гусеничного варианта колесной конструкцией спецтехники.

О производителях

К сожалению, экономические потрясения России и нестабильность экономики Казахстана вынудили полностью остановить производство тракторов (в Павлодаре производство было приостановлено в 1998 году, в Волгограде производство удалось затянуть до 2009 года). Основная причина заключалась в том, что многие узлы и комплектующие приходилось закупать в странах постсоветского пространства, где многие предприятия приостановили выпуск некоторых комплектующих, аналогов производства в этих странах не было.

Кто заменил популярный трактор?

Учитывая неумирающий спрос на спецтехнику, было принято решение о разработке аналога, но уже в Кургане (РФ). Здесь ДТ-75 получил новое название «ВТ-90», или имеет другое название Агромаш-90ТГ, имеющий полностью модернизированный вариант. Кроме того, удалось разработать аналоговую серию машин, получившую рабочие названия:

.
  • А-41СИ-02, производитель Алтайский моторный завод. Мощность 95 лошадей.
  • Д-245.5С2, производитель Минск, мощность 110 л\сил.
  • Sisu 44-DTA, машина имеет мощность 94 лошадиные силы. Производство во Владимирской области, по официальной лицензии из Финляндии.

Как видим, легенда отечественного тракторостроения хоть и исчезла, но появились ее последователи, которым удалось разработать улучшенные варианты спецтехники по сравнению с исходным вариантом. Покупатели довольны новой техникой, но с ностальгией говорят, что дочка трактора трактор ДТ-75 не может превзойти своего прародителя по ряду технических параметров.

Технические характеристики ДТ-75М . Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класс тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидромашинами для сельскохозяйственных (вспашки, сплошной культивации, боронования, лущения, выдержки посева и уборки урожая, снегозадержания), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.

Имеется четырехцилиндровый четырехцилиндровый дизельный двигатель СМД-14НГ, установленный на жидкостном охлаждении.Запуск маршевого двигателя осуществляется с места водителя с помощью пускового двигателя с электростартером.
   Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Бульдозер предназначен для разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категории, рытья и обратной засыпки траншей, устройства насыпей, перемещения гравия и других дорожно-строительных материалов, расчистки дорог от снега, а также планировки.

Главный фрикцион   сухой, двухдисковый, постоянно замкнутый, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен усилитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без прерывания мощность потока. Он предназначен для увеличения тягового усилия на 25 % на всех передачах при преодолении агрегатом трактора временного дополнительного сопротивления движению.
   Вместо усилителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения малых скоростей тягача.
   Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота со стопорными тормозами.

Тормоза Ленты плавающего типа обеспечивают возможность торможения трактора на переднем и заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления.
Трактор оборудован зависимым ВОМ, который получает вращение от приводного вала усилителя крутящего момента (МУМ) или приводного вала ходоуменьшителя.

Шасси состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей.
   Для работы со свеклоуборочными комбайнами на трактор устанавливается унифицированная гусеница.
   Трактор оборудован раздельно-модульной гидросистемой, задним навесным механизмом с автосцепкой для соединения автомобилей по двухточечной и трехточечной схемам, навеской. Гидравлическая система позволяет трактористу управлять навесными, полунавесными и прицепными гидромашинами из кабины.

Кабина закрытого типа, цельнометаллические, двойные, герметичные и подпружиненные. Сиденье регулируется по весу и росту водителя.
   Для создания нормального температурного режима в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный воздух. Активируется при закрытых окнах и дверях кабины.
   Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимнее время в кабине трактора устанавливается отопитель.

Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.
   Для улучшения обзора кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости расположен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

 — технические характеристики

   Номинальная рабочая мощность двигателя, кВт (л.с.) 66,2 (90)
   Частота вращения, об/мин:
   Коленчатый вал двигателя при номинальной мощности 1750
   .. ВЫ    540 и 1000
   Диаметр отверстия, мм 130
   Ход поршня, мм 140
   Удельный расход топлива при номинальной рабочей мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,5 (185)
   Используемое топливо для:
   .. главный двигатель    дизель
   .. запуск двигателя    Смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с маслом для дизельных двигателей в соотношении 20:1 по массе
   Емкость топливного бака, л 315
   Колея, мм 1330
   Продольная база, мм 1612
   Дорожный просвет (на участке с твердым покрытием по линии крепления коробки передач к раме), мм 376
   Ширина гусеницы, мм 390
   Удельное давление на грунт с задней навеской, МПа (кгс/см2) 0,051 (0,51)
   Габаритные размеры, мм:
   .. Длина с задней навеской в ​​транспортном положении 3480
..ширина 1890 г.
   ..высота 2650
   Масса конструктивная, кг 6550

Тема необъятная, подробнее:

Технические характеристики трактора Т-25А
   Технические характеристики трактора Т-25А.Трактор колесный универсальный Т — 25А, тягового класса 0,6 т, предназначен для предпосевной обработки почвы, посева, ухода за посевами, междурядной обработки, работ в садах и виноградниках, работ в фермерских хозяйствах, транспортных работ….

Пожалуй, я бы и не обратил особого внимания на эти очень уставшие ДТ-шки, если бы не одно «но»: этот трактор выпущен в легендарном 1984-ом году. Но обо всем по порядку.
ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения.Самый массовый гусеничный трактор в СССР. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию высоких эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости.


1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги крепления; 5 — вал отбора мощности; 6 — крючковая скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — сцепление; 13 — руль.


Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.



Запуск силовой установки осуществляется с помощью пускового двигателя. В зимний период для прогрева дизеля используется предпусковой подогреватель.



На трактор ДТ-75 установлен двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л. с. при 1800 об/мин
Первоначально тягач комплектовался кабиной закрытого автомобильного типа: цельнометаллической двойной герметизированной, унифицированной с кабиной ГАЗ-51.



С 1978 года трактор стали оснащать новой подрессоренной кабиной и хвостовым оперением.Для улучшения обзора кабину новой модели сместили вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости разместили с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы остались недовольны новой панорамной кабиной. Хотя кабина новой модели была удобнее старой, трактор с новой кабиной не мог обрабатывать почву под кронами деревьев (мешала высота кабины). В результате на завод стали поступать письма от потребителей с просьбой вернуть старую кабину вагонного типа.



Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как спереди, так и сзади.



Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей.



В середине 60-х гг. при освоении казахской целины советскими властями было принято решение о создании массового трактора с его выпуском в Казахстане, с целью чего 4 марта 1966 г. Павлодарский тракторный завод. В последующем производство ДТ-75М было полностью передано на ПТЗ, где он выпускался до конца 80-х годов. Тонировка в синий цвет с белой крышей и надписью «Казахстан» сбоку на капоте.
ПО «Павлодарский тракторный завод» им.В.И. Ленина — предприятие, производившее тракторную технику и комплектующие к ним. Основана 4 марта 1966 года в городе Павлодар, Казахстан. Наш экземпляр был выпущен в 1984 году, и именно в этом году был поставлен рекорд производства — за год заводчане собрали 55 тысяч автомобилей!



С началом рыночных отношений в 90-х годах ХХ века производство тракторов фактически прекратилось. Часть цехов и другого имущественного комплекса завода стали распродавать, а на его базе появилось множество других предприятий. 0

реферат

Трактор ДТ-75

Введение
1 Описание трактора
2 Назначение
3 Комплектация и выпуск
4 Технические характеристики
5 Трактор ДТ-75 с бульдозерным оборудованием
Заключение
Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

ДТ-75 (75М, РВ, Н, Д, Э) — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие запуска производства ДТ-75.Завоевал трактор хорошей репутацией благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами того же класса. За столь долгое время ДТ-75 несколько раз модернизировался: менялся внешне и внутренне, как правило, в лучшую сторону. По состоянию на 2009 год произведено более 2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизация трактора.Трактор рейстайлинг оснащен новой кабиной и пластиковым капотом, новым экономичным и экологически чистым финским двигателем Sisu, производство которого налажено на Владимирском тракторно-моторном заводе. Имеет новый индекс ВТ-90В (торговое наименование «Агромаш 90 ТГ»). Фирменный цвет трактора изменился с красного на серо-синий со вставками оранжевого цвета. Выпуск прежней устаревшей конструкции ДТ-75ДЭ продолжается. Промышленной модификацией трактора ДТ-75 является трактор Т-90, отличающийся от базовой модели наличием опорных шарниров для вывешивания переднего отвала и передних гидроцилиндров для управления им.Кроме того, у Т-90 другие передаточные числа.

1 Описание трактора

Первоначально на трактор устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 с жидкостным охлаждением мощностью 75 л.с. В модификации ДТ-75М использовался двигатель А-41 мощностью 90 л.с., а в модификации ДТ-75Н двигатель СМД-18Н отличался от СМД-14 наличием наддува и увеличенной до 95 л.с. власть. Запуск двигателя осуществляется с места водителя с помощью пускового двигателя электростартером с питанием от аккумуляторной батареи.В настоящее время на трактор ДТ-75ДЭ устанавливается дизельный двигатель А-41СИ. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже −5 °С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе.Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как спереди, так и сзади. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Первоначально тягач оснащался кабиной закрытого автомобильного типа, цельнометаллической, двухместной, герметичной, унифицированной с кабиной ГАЗ-51.Сиденье регулируется по весу и росту водителя. Трактор ДТ 75М имел кабину с более глубокой выштамповкой потолка кабины (увеличена высота над головой водителя) и отогнутыми к трактористу органами управления. С 1978 года трактор оснащается новой рессорной кабиной и хвостовым оперением.

Для улучшения обзора кабина новой модели смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости расположен с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы остались недовольны новой панорамной кабиной.

Интересный факт: хотя кабина новой модели удобнее старой, трактор с новой кабиной не может обрабатывать почву под кронами деревьев (мешает высота кабины). В результате на завод стали поступать письма от потребителей с просьбой вернуть кабину вагонного типа.

Для создания нормального температурного режима в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный воздух.Он автоматически включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте машиниста зимой в кабине трактора устанавливается отопитель. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.

Трактор ДТ-75  — сельскохозяйственный общего назначения, 3-го класса тяги, гусеничный, с электростартерным двигателем, универсально-пропашной, оснащенный задней гидравлической подвеской. Может использоваться в качестве энергетического инструмента при монтаже различного промышленного и сельскохозяйственного оборудования, в том числе при установке роторно-фланцевого насоса НКФ-54.Низкое давление гусениц на почву и повышенная проходимость трактора обеспечивают проведение полевых работ в оптимальные агротехнические сроки.

Данная модель отличается от аналогов простотой конструкции, невысокой ценой, экономичностью по расходу топлива и возможностью длительной эксплуатации при малозатратном обслуживании.

2 Назначение

Трактор ДТ-75 Предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ, дорожных, строительных, мелиоративных, погрузочно-разгрузочных и транспортных.Используется в сельском и лесном хозяйстве, для добычи торфа и мелиорации в комплексе с различными машинами и орудиями. В зависимости от комплектации трактор ДТ-75 имеет модификации:
ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н
ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22)
ДТ-75РМ с Двигатель ПМ-120
Б/у оборудование:
гидравлическая система управления и привода
заднее навесное устройство
тягово-сцепное устройство
односкоростной ВОМ (540 об/мин или 1000 об/мин)
передние съемные балластные грузы.

Таблица 1 Технические характеристики

Тип машины

Тяговый класс

Двигатель

Д-440-22 (А-41)

Эксплуатационная мощность (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при рабочей мощности (об/мин)

Удельный расход топлива при рабочей мощности (г/л.с.ч.)

Коэффициент крутящего момента в тяговом режиме (%)

Количество передач
передний ход (с ходовой частью, с задней передачей)
задний ход (с ходовой частью, с задней передачей)

7 (23,14)
1 (5,7)

Диапазон скоростей переднего хода (км/ч)
 основной
 с понижающей передачей
 с задней передачей

5,3…11,2
0,33…11,2
3,17…11,2

Продольная база (мм)

Колея (мм)

Дорожный просвет (мм)

Ширина гусеницы (мм)

Длина (с навесным устройством в транспортном положении) (мм)

Ширина (мм)

Высота (мм)

Рабочий вес (кг)

Среднее давление грунта (кПа)

Трактор оснащен четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом.Запуск маршевого двигателя осуществляется с места водителя с помощью пускового двигателя с электростартером. Для подогрева двигателя перед его пуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЗБ-200. Агрегаты и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе.Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как спереди, так и сзади. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором.

Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей.Для работы со свеклоуборочными комбайнами на трактор устанавливается унифицированная гусеница. Трактор оборудован раздельно-модульной гидросистемой, задним навесным механизмом с автосцепкой, позволяющим соединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидросистема и навесное оборудование унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М. Кабина закрытая, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная, оборудована воздухоохладителем и отопителем.Сиденье регулируется по весу и росту водителя. Для улучшения обзора кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак расположен с левой стороны кабины. Работает трактористом.

3 Завершение и выпуск

Трактор оборудован задней навеской сельскохозяйственного типа. Имеет карданный вал. Может агрегатироваться с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, картофелекопалкой. Может комплектоваться бульдозерным оборудованием. Буксировка прицепа.

Трактор ДТ-75 М относится к классу сельскохозяйственных легковых шин, в строительстве используется с бульдозерной, погрузочной техникой, с прицепными скреперами, комплектуется буровой и другими видами техники.

Тракторы в основном оснащены дизельными двигателями.

Двигатель 1 (рис. 8) расположен вдоль передней части. Непосредственно на крышке сцепления двигателя 2, выходной вал который

Карданная передача 3 соединен с коробкой передач 4 .Крутящий момент от коробки передач передается на заднюю ось. 5 и на ведущей звезде 7 трактор .

Рис. 8. Схема гусеничного трактора

Рама трактора поддерживается опорными катками. 8 с эластичной подвеской. Гусеницы натягиваются натяжными колесами. 9 . На тракторе установлен трактор с рычагами и педалями и топливным баком 6 .

Трансмиссия трактора

Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя на ведущие звездочки гусеничного трактора.Трансмиссия состоит из сцепления, карданного вала с упругими муфтами, редуктора и заднего моста с главной передачей, планетарными механизмами поворота и бортовой передачей.

Муфта

Муфта предназначена для следующих целей:

1. кратковременное отключение двигателя от коробки передач, при котором происходит торможение, остановка трактора и переключение

радиовещание;

2. медленное соединение двигателя с трансмиссией для обеспечения плавного пуска трактора;

3.защита трансмиссии от перегрузки под действием динамического

большие нагрузки при резком торможении или ускорении трактора.

Сцепление расположено между дизелем и коробкой передач.

На трактор ДТ-75 М устанавливается двухдисковый привод сухого трения.

Муфта постоянного замкнутого типа

(рис. 9).

Ведущими частями сцепления являются маховики 1 , устал

новый коленчатый вал 2 толкатель двигателя 3 и промежуточный 4 диски, между которыми два ведомых диска 5 и 6 , крепится к ступицам.Ведущие колеса 3 и 4 имеют прорези с направляющими штифтами 7 и 8 закреплен в крышке сцепления 9. Направляющие штифты 7 и 8 передача крутящего момента на ведущие диски 3 и 4 и позволить им двигаться вдоль оси.


Рис. 9. Схема сцепления

Ведомые диски 5 и 6 устанавливается на шлицы вала 10 передач. По окружности крышки сцепления 9 пружины расположены равномерно 11 с какими ведомыми приводами 5 и 6 зажат между приводными поверхностями 3 и 4 .Из-за сил трения между ними

крутящий момент передается от маховика 1 двигатель к валу 10 трансмиссия

Для выключения сцепления водитель перемещает рычаг 12 на себя, усилие за счет тяги 13 и штепсельная вилка 14 переносится на выжимной подшипник 15 , который перемещается к маховику 1 и нажимает рычаги

16 . Последний, вращающийся вокруг осей 17 снят с болтами

18 приводная нажимная пластина 3 с ведомого диска 5 и промежуточный

обдувочный диск 4 отходит от ведомых дисков 5 и 6 с пружинами 20 и 21 .

Самый большой дисковый механизм 4 ограничено регламентом

раз болты 19, исключающая возможность при выключенном сцеплении

обеспечение зажима заднего ведущего диска 5.

Трансмиссия

Редуктор предназначен для следующих целей:

1. для изменения скорости трактора и его тяги,

, что дает возможность адаптироваться к дорожным условиям;

2.изменить направление движения;

3. для отсоединения двигателя от ведущих колес при длительной остановке.

трактор новке.

Коробка передач устанавливается между сцеплением и задней частью

ему мост.

На трактор ДТ-75 М установлена ​​семиступенчатая коробка передач

(рис. 10). Семь передач обеспечивают скорость движения вперед

5,3…11,18 км/ч, и обратно со скоростью 4,54 км/ч.

Принцип работы редуктора основан на внедрении

шестерни с разным диаметром и количеством зубьев.При выключении одной из шестерен вращение не будет передаваться, что будет

используйте в коробке передач, чтобы получить нейтральное положение.

Первичный вал I (рис. 10) получает крутящий момент от двигателя через сцепление. Вал ведущей шестерни 1 находится в константе

шестерня с шестерней 4 реверсивный вал III и последний с шестерней 5 дополнительный вал IV . Шлицы вала 1 Блоки шестерен могут свободно перемещаться 2-3 и 10-11 .Вторичный вал II выполнен за одно целое с

верхняя передача 14 главная передача на ней неподвижные шестерни 12,13, 17 и блок 15-16 . Передачи с первой по четвертую включаются включением передачи одной из первых

вал 1 с соответствующим валом-шестерней II . Первая передача — шестерни 10-15 , второй — 11-13, третий — 2-17 , четвертый — 3-16 .


Рис.10. Трансмиссия трактора ДТ-75 М: а — кинематическая схема; б — схема ответной части

расположение валов; в — положение рукоятки рычага при включении разных передач

Для пятой и шестой передач — редуктор 6-7 дополнительный вал IV ; при этом вращение на пятой передаче передается через шестерни 1-4-5-6-17 на шестой передаче 1-4-5-7-16 .Седьмая передача включает шестерню 8 дополнительный вал IV с шестерней 12 вторичный вал- 1-4-5-8-12 . Для включения передачи заднего хода 9 Вал заднего хода Ш Впрыск в редуктор с большой шестерней 15 .

Переключение передач осуществляется рычагом, установленным в крышке коробки передач, в соответствии со схемой (рис. 10, и ).

Задний мост

Задний мост трактора (рис.11) включает главную передачу, план-

механизм наклона и главная передача.

Главная передача служит для увеличения и передачи под углом 90° крутящего момента от выходного вала 7 Редукторы к планетарному механизму поворота трактора. Он состоит из двух конических шестерен. 6 в постоянной передаче.


Рис. 11. Кинематическая схема заднего моста трактора ДТ-75

Планетарный рулевой механизм служит для передачи крутящего момента на конечные передачи, а также для поворота и торможения трактора.Он заключен в картер. 1 и состоит из двух зеркальных частей (для правой и левой гусеничных цепей).

При движении трактора на прямых шкивах 5 ременные тормоза солнечные колеса 11 полностью заторможенный и стопорный тормоз 4

выпущен Вращение от главной передачи 6, ведомое коническое колесо которого закреплено на венце барабана 8, переносится на коронное колесо 9 . Последний своими зубьями приводит во вращение сателлиты. 10 который

некоторые, крутясь вокруг своих осей, бегают вокруг запаздывающего солнечного колеса 11 волочение во вращательное движение привода 12 связанная полуось 13 и шестерня главной передачи 3 . Для

плавное вращение трактора, необходимо деактивировать шкив той солнечной

сторона колеса, в сторону которой производится поворот Водитель повторно

надевает на себя соответствующий рычаг управления, тем самым распускает шкив одного из солнечных колес и позволяет ему свободно вращаться.Коронный барабан 8 и коронное колесо 9 вращаются еще, а спутники 10 вращаются только вокруг своей оси. Спутниковые телефоны не бегают по солнечному колесу, так как оно разбавлено и вращается в обратную сторону. Поскольку сателлиты не прирабатываются, крутящий момент на водило и полуось не передается. Ведущая звездочка, связанная с этой полуосью 2 замедляет вращение и трактор делает поворот за счет вращения другой ведущей звездочки.

Для резкого поворота после отключения тормоза 5 солнцезащитная клетка дополнительно давит на педаль, замедляя шкив 4 Тормоз замедления со стороны, в которую совершается поворот. В этом случае гусеница останавливается, и трактор разворачивается.

Конечная передача 3 уменьшает скорость вращения ведущей звезды 2 и соответственно увеличивает тяговое усилие трактора. Кроме того, главная передача позволяет увеличить дорожный просвет.На тракторе

ДТ-75М установить две бортовые шестерни по обеим сторонам задней

-й мост.

Беговое оборудование

Ходовое оборудование служит для преобразования вращательного движения ведущей звездочки в поступательное движение трактора, а также для поддержания рамы трактора. Ходовая часть состоит из ведущих звездочек, рулевых колес, опорных и опорных катков, гусеничной цепи и подвески. Подвеска служит для соединения опорных катков с рамой трактора.На тракторе ДТ-75 применена упругая подвеска, обеспечивающая высокую плавность работы и тягово-сцепные качества. На стенде студентам предлагается самостоятельно изучить конструкцию подвески, гусеничных цепей, опорных и опорных катков.

Состав отчета:

1. Цель работы.

2. Назначение и классификация тракторов.

3. Принципиальная схема гусеничного трактора.

4. Назначение узлов главной передачи трактора (сцепление,

Коробка передач, главная передача).

5. Кинематические схемы коробки передач и заднего моста трактора ДТ-75 М с обозначением всех необходимых параметров.

6. Преимущества и недостатки колесных и гусеничных движителей.

тестовых вопросов

1. Классификация тракторов.

2. Преимущества и недостатки пневмоколесных и гусеничных тракторов.

3. Последовательность элементов трансмиссии.

4. Назначение и принцип работы сцепления.

5. Назначение и принцип работы трансмиссии.

6. Назначение и работа механизмов заднего моста.

7. Назначение и конструкция элементов ходовой части.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4

Исследование конструкции элементов объемного гидропривода СДМ

Цель: изучить конструкцию, принцип работы, достоинство

ва и недостатки гидропривода.

ДТ-75 «Казахстан».История, модификации, характеристики

В связи с назначением сельскохозяйственных земель, в связи с развитием промышленности в строительстве, l’URSS в связи с присвоением большого имени транспортных средств, tels que les tracteurs. Le modele soviétique de la plus grande masse EST DT-75. В 1986 году компания «Казахстан» начала производство на Павлодарском тракторном заводе. Это модель класса тяги «3». Ensuite, on considere l’histoire générale de la voiture, ses caractéristiques, ainsi que les caractéristiques des version kazakhstani.

История

DT-75 разработан для замены DT-59. Первые экспериментальные машины были собраны в 1956 году. Выбрали результаты испытаний, использование трактора в Волгограде и модернизировали в 4-х направлениях для производства новой модели. Elle a pris 3 an et, en 1963, начало вылазки. Depuis, jusqu’à 2009, плюс 2,7 миллиона поездок на других продуктах. В 2013 году было отпраздновано 50-летие модели.

ДТ-75 «Казахстан» выпущен в 1968 году на Павлодарском тракторном заводе, автомобиль используется в России, и не может быть использован в соответствии с требованиями этой машины.Il été produit en plusieurs модификации jusqu’en 1998, lorsque l’entreprise a fait faillite.

Рама

Toutes les unités et les unités de la machine sont montées sur un cadre soudé. Il comprend deux longitudinaux longitudinaux de section transversal rectangularire.

Моторы

Initialement, le tracteur était équipé d’un moteur SMD-14. Cette puissance de moteur Diesel de 75 ch. Версия 75N оснащена оборудованием SMD-18N, которое отличается от упомянутого двигателя, а также наличием турбонаддува, что позволяет увеличить мощность до 20 литров.Авек. Модификация 75M a un moteur A-41 puissance de 90 ch. Варианты 75B и 75K на оборудовании одного мощного SMD-14NG с емкостью 80 ch. Актуальная версия 75DE с дизельным двигателем A-41SI.

Трансмиссия

Передача quatre vitesses à 7 vitesses est située avec l’essieu arrière dans un seul boîtier. L’embrayage d’embrayage est constament fermé, à deux disques, sec. Версия 75K différait selon la présence d’une Marche arrière.

Ходовая часть

L’essieu arrière est équipé de deux mecanismes rotatifs planetaires à un étage avec des freins à courroie.Le train de roulement lui-même comprend des roues de guidage et de conduite, des rouleaux de support, des voitures d’equlibrage, deux chaînes à chenilles. La version en pate de 75B avait un train de roulement special. Elle a élargi les pistes des pistes et assuré la possibilité d’abaisser les roues de guidage pour augmenter la surface d’appui et abaisser la pression sur le sol.

Кабина

Первые модели, имеющие кабину, унифицированную с ГАЗ-51, представлены в нескольких металлических отсеках для двух мест.Sur la version 75M, ils ont augmenté le plafond vyshtampovku et plié les leviers de commande au Conducteur du tracteur. Особый дизайн кабинета отличается тем, что он отличается от операций на пентес-де-75К. Elle avait des corps de contrôle dupliqué. Depuis 1978, он начал установку нового поста пилотажа с шлейфами. Il été déplace vers la droite de l’axe, et un reservoir de carburant de capacité начисляются été installé sur le siege vide.

Модификации для Казахстана

Павлодарский тракторный завод был создан в 1966 году в качестве инициала для производства тракторов.В 1968 году началось производство деталей трансмиссии ДТ-75. Годовой мем, ДТ-75 «Казахстан» вышел в свет. Он выпущен в версиях 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Ils sont discutés plus en détail ci-dessous.

ДТ-75М

Производство ДТ-75 «Казахстан» начато в данной модификации, а затем произведено с вылетом и завершено передачей на Павлодарский тракторный завод, или сборкой, выполненной в конце 80-х годов.Эта машина предназначена для сельскохозяйственных работ.

Модификация по вопросу об оборудовании премьер-министра А-41 объемом 7,43 литра с 94 гл. Plus tard, il a été installé un moteur de 4,75 литров D-245.552 avec une capacité de 95,2 ch. Le nouveau moteur avec un léger avantage en performance dépasse obsidérablement l’A-41I en économie.

Контрольный пункт, идентичный версии d’origin, à quatre vitesses à 7 vitesses, monté dans une seule coque avec un essieu arrière.L’embrayage a également été laissé comme le premier, représenté par un embrayage sec, à disque unique et fermé en permanance. В качестве опции, тягач ДТ-75 «Казахстан» может быть оснащен оборудованием на марше прибытия, которое позволяет использовать минимальную производительность и повышать эффективность машины. Un arbre de force de force a été installé de manière standard, et éventuellement une version améliorée a été offerte avec une vitesse de вращения augmentée de 540 à 1000 тр/мин.

Pour le tournage, deux mecanismes planétaires à essieu arrière à un seul étage sont utilisés.Le freinage est effectué par des mécanismes de type bande.

La Construction du Train de roulement est également restée originale. La Largeur de la chaîne à chenilles est de 390 mm.

Кабинет, связанный с премьер-моделью, замещенный по сравнению с управлением DT-75M, дополненный высококлассным оперением и новой экипировкой.

ДТ-75МЛ

Депюи 1986 г., завод трактористов Павлодар, начало производства ДТ-75МЛ. À partir де ла модификация, рассматриваемая ci-dessus, elle diffère tout d’abord de la conception de la cabe et du revêtement extérieur du compartiment moteur.Кабина увеличения, типа того, что имеет высокое увеличение до 2923 мм, имеет значение, характерное для ДТ-75 «Казахстан» в прежней версии, равной 2304 мм. Новая кабина состоит из шасси и фиксированной конструкции на базе шести амортизирующих элементов. Changé le tableau de bord, les commandes et l’équipement de la cabe.

Год выпуска 90. ДТ-75МЛ является подразделением промышленных (ДТ-90П) и сельскохозяйственных (ДТ-75Т) модификаций.

ДТ-75Т и ДТ-90П

Эти модели аналогичны шасси и трансмиссии с модификацией Ci-Dessus ДТ-75 «Казахстан».Различия в характеристических технологиях: есть версии, предназначенные для двигателей D-440-21, с мощным турбонаддувом 95 ch. Le reste du design est le même Que celui de la vieille voiture. De plus, техника, ces модификации sont complètement identiques les unes aux autres.

ДТ-75МЛК

Cette voiture a d’abord été distinguée par une empattement au вместо синели. En outre, il était équipé d’un moteur 170 ch. Преобразователь пары.Смысл в том, что его легко трансформировать в бульдозер ДТ-75 «Казахстан». La production de ce modele a été lancée au début des années 90.

Заключение

В 1998 г. деятельность Павлодарского тракторного завода была прекращена по причине отказа и производства преемников этих машин для использования во Владимире.

Дт-75 «Казахстан». история, модификации, особенности

Из-за обширности сельскохозяйственных угодий, а также развитой строительной индустрии СССР нуждался в большом количестве соответствующей техники, например тракторов.Самая массовая гусеничная советская модель — ДТ-75. Казахстан наладил свое производство в 1986 году на Павлодарском тракторном заводе. Это модель класса «3». Далее рассматривается общая история автомобиля, его характеристики, а также особенности казахстанских версий.

История

ДТ-75 разрабатывался как замена ДТ-59. Первые опытные образцы были собраны в 1956 году. По результатам испытаний через 4 года на Волгоградском тракторном заводе приступили к модернизации для производства новой модели.Прошло 3 года, и в 1963 году начали выпускать. С тех пор до 2009 года было выпущено более 2,7 млн ​​машин. В 2013 году модель отметила свое 50-летие.

ДТ-75 «Казахстан» начали выпускать в 1968 году на Павлодарском тракторном заводе, так как в одиночку российский завод не мог удовлетворить спрос на эту машину. Выпускался в нескольких модификациях до 1998 года, когда предприятие обанкротилось.

Рама

Все узлы и агрегаты автомобиля установлены на сварной раме.Он включает в себя два продольных лонжерона прямоугольного сечения.

Двигатели

Первоначально трактор был оснащен двигателем СМД-14. Это дизельный силовой агрегат мощностью 75 л.с. Версия 75Н оснащалась СМД-18Н, который отличался от вышеупомянутого двигателя наличием турбокомпрессора, обеспечивавшего прирост мощности в 20 л. с. Модификация 75М имеет мотор А-41 мощностью 90 л.с. Версии 75Б и 75К оснащались силовой установкой СМД-14НГ мощностью 80 л.с.На нынешней версии 75ДЭ установлен дизельный двигатель А-41СИ.

Трансмиссия

7-ступенчатая четырехходовая коробка передач расположена в едином корпусе с задним мостом. Сцепление постоянно замкнутое, двухдисковое, сухое. Версия 75К отличалась наличием задней передачи.

Шасси

Задний мост оснащен двумя планетарными поворотными одноступенчатыми механизмами с ленточными тормозами. Само шасси включает в себя направляющие и ведущие колеса, опорные катки, уравновешивающие каретки, две гусеничные цепи.Особую ходовую часть имела болотоходная версия 75Б. Она расширила звенья гусениц и позволила опустить направляющие колеса для увеличения опорной поверхности и снижения давления на грунт.

Кабина

Первые модели имели унифицированную с ГАЗ-51 кабину, представленную двойным цельнометаллическим герметичным отсеком. На версии 75М увеличили штробление потолка и повернули рычаги управления в сторону тракториста. Кабина специальной конструкции отличалась для работы на крутых склонах 75К.У нее были органы дублирующего управления. С 1978 года стали устанавливать новую подрессоренную кабину с оперением. Его сместили вправо от оси, а на освободившееся место установили топливный бак большой емкости.

Казахстан модификации

Павлодарский тракторный завод был основан в 1966 году изначально с целью выпуска этих тракторов. В 1968 году он начал производство деталей для трансмиссии ДТ-75. В том же году был запущен ДТ-75 Казахстан. Выпускался в модификациях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК.Далее они рассматриваются более подробно.

ДТ-75М

С этой модификации началось производство ДТ-75 «Казахстан», а чуть позже его производство было полностью передано на Павлодарский тракторный завод, где сборка продолжалась до конца 80-х годов. Эта машина предназначена для сельскохозяйственных работ.

Рассматриваемая модификация впервые оснащалась 7,43-литровым двигателем А-41И мощностью 94 л.с. Позже появился 4,75-литровый двигатель Д-245.552 мощностью 95.на него было установлено 2 л.с. Новый двигатель с небольшим преимуществом в характеристиках значительно превосходит А-41И по экономичности.

Коробка передач такая же, как и у оригинальной версии, 7-ступенчатая четырехходовая, смонтирована в едином пакете с задним мостом. Сцепление также осталось оригинальным, представленным сухим однодисковым постоянно замкнутым сцеплением. В качестве опции трактор ДТ-75 «Казахстан» оснащался реверсивной коробкой передач, позволяющей снизить минимальную скорость и повысить эффективность машины.Вал отбора мощности устанавливался стандартно, а в качестве опции предлагалась его версия с увеличенной с 540 до 1000 об/мин частотой вращения.

Для поворота используются два планетарных одноступенчатых механизма заднего моста. Торможение осуществляется механизмами ленточного типа.

Конструкция шасси также осталась оригинальной. Ширина гусеничной цепи составляет 390 мм.

Кабину, по сравнению с первой моделью, на ДТ-75М сместили вправо, увеличили ее высоту и оснастили новыми хвостами.

ДТ-75МЛ

С 1986 года производство ДТ-75МЛ началось на Павлодарском тракторном заводе. От рассмотренной выше модификации он отличается прежде всего конструкцией кабины и внешней облицовкой моторного отсека. Кабина увеличилась, благодаря чему высота увеличилась до 2923 мм, тогда как у ДТ-75 «Казахстан» предыдущей версии эта характеристика составляла 2304 мм. Новая кабина имеет рамную конструкцию и закреплена на основании с помощью шести амортизаторов.Изменена приборная панель, органы управления и оборудование кабины.

В начале 90-х гг. ДТ-75МЛ делился на промышленную (ДТ-90П) и сельскохозяйственную (ДТ-75Т) модификации.

ДТ-75Т и ДТ-90П

Эти модели были схожи по ходовой части и трансмиссии с вышеуказанной модификацией ДТ-75 «Казахстан». Технические характеристики были другими: эти версии оснащались турбированным двигателем Д-440-21 мощностью 95 л.с. В остальном конструкция такая же, как у старой машины.Кроме того, технически эти модификации полностью идентичны друг другу.

ДТ-75МЛК

Эта машина отличалась, прежде всего, колесной базой вместо гусеничной. Кроме того, он был оснащен двигателем мощностью 170 л.с. и преобразователь крутящего момента. За счет этого он легко трансформировался в бульдозер ДТ-75 «Казахстан». Производство этой модели началось в начале 90-х годов.

Заключение

В 1998 году деятельность Павлодарского тракторного завода прекратилась в связи с банкротством, а производство наследников этих машин продолжается на Владимирском заводе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.