Трактор это: ТРАКТОР — это… Что такое ТРАКТОР?

Содержание

«“Трактор” — это не только 60 минут на льду, это важная часть жизни города»

Для ХК «Трактор» 2020 год стал непростым не только из-за пандемии коронавируса. Сезон 2019/2020 был официально признан провальным — так его оценил президент клуба, губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Болельщики считали так же: надежды на выход команды в плей-офф исчезли еще в 2019-м, а по итогам регулярного чемпионата «черно-белые» заняли предпоследнее место в таблице Восточной конференции. Сейчас ситуация заметно улучшилась: «Трактор» претендует на место в тройке лидеров Восточной конференции. Какие изменения произошли в управлении клубом в этом году, каким руководство видит его будущее, насколько ощутимыми стали введенные из-за коронавируса ограничения, рассказал генеральный директор ХК «Трактор» Иван Савин.

Guide: Вы возглавили клуб в очень непростой для него период, когда из-за низких результатов было много критики. С каким настроем вы принимали пост гендиректора?

Иван Савин: У меня всегда, еще со времен спортивной карьеры, настрой боевой, позитивный, с уверенностью, что результат будет достигнут.

Руководящая должность в «Тракторе» — не исключение. Хотя, конечно, было понимание, что предстоит проделать огромный объем работы.

G: А что именно нужно было делать, понимали тогда? И что сделали для изменения ситуации?

И.С.: Начали мы с постановки целей по всем направлениям деятельности клуба. Прописали стратегию на ближайшие пять лет по всем составляющим — спортивной, коммерческой, маркетинговой, по развитию инфраструктуры — и установили ориентиры, цели, которых нам необходимо достичь за этот период. Затем их подробно детализировали, чтобы была возможность своевременно корректировать работу, смотреть, правильно ли мы идем, достигаем ли на промежуточном этапе целей. Я уверен, что без таких ориентиров, без понимания, куда мы движемся, невозможно добиваться результатов. Понятно, что стоит задача выиграть Кубок Гагарина. Но «Трактор» — это не только 60 минут на льду, это важная часть жизни города.

Мы поменяли систему управления клубом, уверен, что она стала более эффективной. Учредили совет директоров, внесли соответствующие изменения в устав. Ключевые решения стали приниматься коллегиально. В такой большой организации с таким оборотом, традициями все решения не могут зависеть от одного человека, и генеральный директор не должен быть уполномочен принимать решения единолично. На обсуждение совета директоров в «Тракторе» выносятся все ключевые решения — по доходным и расходным сделкам, по трансферам. Например, я выхожу с инициативой о необходимости заключения контракта с тем или иным игроком, и начинается обсуждение совета. И поверьте, этот процесс проходит очень серьезно. Во внимание принимается все — спортивные результаты за последние годы, финансовый аспект — можем ли мы себе это позволить, не завышена ли стоимость. Смотрим медицинскую историю игрока, были ли травмы. А еще то, как он ведет себя в коллективе, потому что, если даже на льду хоккеист хорош, а с коллективом общий язык не находит, команде его появление может навредить. Только после рассмотрения всех этих моментов совет директоров принимает решение, акцептировать трансфер или нет.

G: Расскажите подробнее об ориентирах стратегии. К чему стремится клуб?

И.С.: К тому, чтобы не просто выйти на лидирующие позиции, но и обеспечить стабильное лидерство как по спортивной, так и по другим составляющим. Важная задача — выстроить работу системы так, чтобы в главную команду попадало больше наших воспитанников. Это и нам выгодно, потому что такие контракты обходятся клубу дешевле, чем покупки на трансферном рынке, и молодым челябинским хоккеистам хорошо, они получают путевку в КХЛ, при этом играют в родном городе. Коммерческая задача — повышать процент окупаемости, диверсифицировать доходы и снижать зависимость от бюджетного финансирования.

G: Как клуб живет в условиях пандемии?

И.С.: «Трактор» не находится в изоляции от общества, и нас эти проблемы обойти не могли, как бы мы того ни хотели. Мы в рамках предсезонной подготовки из-за коронавируса сыграли всего три товарищеских матча, любой специалист понимает, что это ничтожно мало в рамках подготовки к такому тяжелому календарю Континентальной хоккейной лиги. Ряд решений приходится принимать ситуативно, не исходя из предыдущего опыта, а более гибко, с учетом сегодняшних условий. Хочу отметить, что в период пандемии в работе клуба ключевую роль играют медики. И, как сейчас часто благодарят врачей, которые работают в «красной зоне», так и мы благодарны врачам хоккейной системы «Трактора» во главе с Вадимом Чупой. Это очень сильный специалист, клубу в этом плане повезло. Врачи создают максимально безопасные условия, чтобы наши хоккеисты были в как можно меньшей степени подвержены угрозе заражения коронавирусной инфекцией. Игроки испытывают сумасшедшие физические и психологические нагрузки, и, если другие люди могут спокойно восстановиться, пройти курс реабилитации и постепенно включаться в работу, то для хоккеистов любые отклонения по здоровью очень ощутимы. Поэтому нашему медицинскому персоналу приходится работать по максимуму, чтобы минимизировать риски. Меры профилактики соблюдаем даже с большей тщательностью, чем рекомендует Роспотребнадзор, чаще дезинфицируем помещения.

Если вдруг выявляются случаи, сразу проводим все необходимые карантинные мероприятия, изолируем контактных. Если подытожить — да, пандемия коснулась «Трактора», но мы этот удар держим.

G: А как она повлияла на финансовое положение «Трактора»?

И.С.: Конечно, на финансах эта ситуация тоже отразилась. Сейчас, когда команда под руководством вернувшегося в клуб Анвара Гатиятулина стала показывать более высокие результаты, вернулся и интерес болельщиков, мы чувствуем ажиотаж, при этом по установленным в регионе ограничениям не можем пустить на арену всех желающих. Трибуны мы не заполняем более чем на 35%. Ложи по регламенту КХЛ приравниваются к одной контактной группе каждая, поэтому там заполняемость до 100%, суммарно получается, что может быть заполнено чуть менее половины арены. Конечно, это серьезный недобор и по билетам, и по абонементам. Из-за снижения трафика упали продажи питания, напитков, атрибутики. Тем не менее, мы понимаем, что, как бы ни были важны деньги, главное сейчас — здоровье болельщиков, поэтому спокойно принимаем ограничения и все исполняем.

G.: Чуть подробнее о возвращении Анвара Гатиятулина? Чья это была инициатива, как прошли переговоры?

И.С.: Поручение вернуть Анвара Рафаиловича дал губернатор Алексей Текслер. Оно было безальтернативным, другая кандидатура не рассматривалась. Эту инициативу поддержал и я, и вся управленческая команда, кроме того, мы понимали, что ее точно поддержали болельщики. Переговоры заняли какое-то время — Анвар Гатиятулин тогда был в питерском СКА, это сильный клуб и интересный город. Но в итоге он принял предложение. Думаю, свою роль сыграло то, что Анвар Рафаилович по натуре лидер, а в СКА он был вторым тренером. Плюс личная заинтересованность губернатора в его возвращении.

G: Как изменилась в этом году трансферная политика клуба?

И.С.: Мне сложно судить, как она изменилась, поскольку не знаю в деталях, как принимались решения в прошлом году, но в этом в трансферной политике мы делаем ставку на сбалансированность. Как я уже говорил, все решается коллегиально, и для того чтобы трансфер состоялся, положительное заключение должны дать и спортивный блок, и руководство, и тренерский штаб. И мы все вместе после обсуждения, мониторинга рынка, выявления узких мест принимаем решения.

G: Прошлый сезон был для «Трактора» провальным, сейчас же он на четвертом месте в турнирной таблице Восточной конференции, недавно был в тройке лидеров. По-вашему, за счет чего удалось усилить позиции в лиге?

И.С.: Сбалансированные решения по каждому игроку в основной команде, о которых я сказал, позволили хорошо ее укомплектовать, провести ряд подписаний, которые команду явно усилили. Второе — это, безусловно, мастерство и опыт тренерского штаба. То есть к результату привела и работа по привлечению игроков, и их интеграция в ту систему, которую выстроил Анвар Гатиятулин, с пониманием не только уровня мастерства, но и соответствия задачам, которые ставятся по каждой игровой позиции. Поэтому на данный момент результаты у нас хорошие, но это постоянная работа, и она будет продолжаться.

Беседовал Артур Якушко


Три человека пострадали в ДТП с трактором на юго-западе Москвы :: Общество :: РБК

Фото: vbutovo / VK

В Москве автомобиль столкнулся с трактором на проезжей части у дома 32 по Веневской улице, сообщили РБК в пресс-службе ГУ МВД России по столице.

«Автомобиль въехал в трактор, это случилось на проезжей части. Остановка общественного транспорта не задета. Пострадали три человека», — сказали в ведомстве.

Сын бизнесмена назвал «простым ДТП» аварию с судьей

Ранее ТАСС сообщал о том, что автомобиль въехал в остановку, в полиции эти данные опровергли. В комментарии РБК дежурный ГУ МВД указал, что речь шла о столкновении легковой машины и уборочного трактора.

Ранее, 1 апреля, в Москве на участке Садового кольца — на Новинском бульваре — столкнулись пять автомобилей. В результате ДТП пострадала женщина, ее госпитализировали.

"Трактор вылечит всех". Лукашенко рассказал, что переболел коронавирусом

Автор фото, Dmitry Astakhov/TASS

Подпись к фото,

Лукашенко во время встречи с премьер-министром России Михаилом Мишустиным (который также переболел коронавирусом) 17 июля

Белорусский президент Александр Лукашенко сообщил, что переболел Covid-19. Лукашенко всегда скептически отзывался о коронавирусе, шутил, что всех "вылечит трактор", и рекомендовал "травить этот вирус" водкой.

"Я приношу извинения за свой голос. В последнее время приходится очень много говорить. Но самое удивительное, вы сегодня встречаетесь с человеком, который на ногах умудрился перенести коронавирус", - цитирует его агентство БЕЛТА.

"Такое вчера заключение врачи сделали. Бессимптомно", - добавил Лукашенко.

Белорусский президент известен тем, что призывал не преувеличивать угрозу пандемии. 9 мая в Минске состоялся парад Победы - в Москве парад перенесли на июнь.

Белорусский чемпионат по футболу был единственным в Европе, который не приостанавливали из-за коронавируса.

Всеобщего карантина в стране не объявляли. Границы Минск не закрывал - их закрыла Россия, Польша, Литва, Латвия и Украина.

Лукашенко приезжал в Россию на парад 24 июня, а потом на открытие Ржевского мемориала 30 июня. Оба раза он общался с президентом Владимиром Путиным. У Путина все нормально со здоровьем, сказал Интерфаксу его пресс-секретарь Дмитрий Песков, отвечая на вопрос, делали ли президенту дополнительные тесты в связи с обнаружением заболевания у Лукашенко.

"Попал в золотой фонд Беларуси". Что Лукашенко думает о коронавирусе

Заявление о том, что он переболел коронавирусом, Лукашенко сделал, посещая войсковую часть №3214 внутренних войск МВД. Видео разместил телеграм-канал "Пул первого".

"Как я и говорил, 97% населения у нас переносят эту заразу бессимптомно. Слава богу, что мне удалось попасть в эту когорту бессимптомных. Наконец и я попал в золотой фонд Беларуси, перенеся этот вирус", - пошутил белорусский президент.

На 28 июля в стране зарегистрированы 67 366 человек с положительным тестом на коронавирус - это данные минздрава. За последние сутки было выявлено 115 новых случаев (накануне было 119). За весь период пандемии умерли 543 пациента "с рядом хронических заболеваний с выявленной коронавирусной инфекцией" (так формулирует минздрав).

2 июля Лукашенко говорил о промежуточной победе над коронавирусом. "Наша система здравоохранения выстояла. Но мы не снижаем градус борьбы, хотя уже сегодня можно сказать - мы победили. И после окончательной победы над Covid-19 обязательно отдельно встретимся с нашими врачами, которые сегодня все еще на посту", - заявил тогда он.

В середине апреля белорусский президент заявлял, что пациенты с коронавирусом умирают не от Covid-19. "У нас в стране не умер ни один человек от коронавируса. Ни один! Они умерли от букета хронических болезней, которые у них были, - говорил Лукашенко. - Это сердечно-сосудистая недостаточность, дыхательная легочная недостаточность. В комплекте. И сахарный диабет. А потом еще там такие диагнозы, что я прочитать даже не могу. И добавляется коронавирус".

А в марте Лукашенко и вовсе говорил: "Люди на тракторе работают, никто не говорит про вирусы. Там трактор вылечит всех! Поле всех лечит!"

"Чаще мойте руки. Вовремя завтракайте, обедайте и ужинайте. Я человек непьющий, но в последнее время в шутку говорю, что водкой надо не только руки мыть, но и, наверное, в день 40-50 грамм в пересчете на чистый спирт - травить этот вирус. Но не на работе", - шутил он на совещании 16 марта.

Беспилотные трактора

Беспилотные тракторы – это универсальные солдаты на сельскохозяйственном поле, которые в скором времени полностью заменят человека. Они работают без зарплаты и больничных, перекуров и выходных, днем и ночью, в туман и дождь. Их глазами являются камеры, а мозгом – интеллектуальная система, способная полностью контролировать и управлять движениями и функциями техники.

Роботы вместо трактористов

Сегодня средний возраст фермеров в США составляет 57 лет, а всего пять лет назад эта цифра была 55. Общее количество фермеров до 25 лет уменьшилось на 20% и предпосылок для улучшения ситуации нет. Аналогичная история отмечается в европейских государствах и Японии. Россия также недалеко ушла от проблемы – огромные территории необработанных земель и невысокий престиж крестьянского труда станут мощным толчком для активного развития беспилотных сельхоз технологий.

С проблемой стареющего населения и нехватки рабочей силы в сельском хозяйстве сталкивается большинство развитых стран. При этом спрос на сельхозпродукцию неуклонно растет, что создает угрозу для продовольственной безопасности стран и мотивирует фермеров активно внедрять автономные технологии. Беспилотные тракторы и техника уже успешно справляются со многими трудоемкими задачами:

    • Посадка, прополка и уборка овощей и плодов в 100% автоматическом режиме.
    • Опрыскивание и борьба с сорняками в полях, садах и виноградниках.
    • Внесение удобрений и полив культур в оптимальном режиме и количествах.
    • К 2025-2030 гг. будет доступна технология уборки особо хрупких культур, таких как помидоры, персики и клубника.

Использование автономных тракторов приведет к значительному снижению расходов на оплату труда, уменьшению издержек на обслуживание устаревшей техники и повышению доходности агро-бизнеса.

Что умеют умные тракторы

      • Совершают необходимые маневры, выполняют задания с минимальными погрешностями, определяют границы поля. Причем роботы могут работать круглосуточно, а управлять ими можно с помощью планшета.
      • Различают мнимые препятствия от настоящих. Например, сенсоры узнают высокие стебли подсолнечника или кукурузы, не воспринимая их в качестве преграды движению.
      • Могут передвигаться по системе «следуй за мной». Один автономный трактор под управлением человека координирует движение нескольких беспилотников на поле, задает им нужную скорость и направление движения.

Беспилотные тракторы Case IH

Концепт трактора-беспилотника от компании Case IH был представлен в США, на выставке Farm Progress. Он сразу же привлек к себе внимание благодаря своей необычной форме – у техники полностью отсутствует традиционная кабина. То есть человеку не оставили ни малейшего шанса и дали четко понять, что время трактористов и комбайнеров подходит к концу. Разработчики компании утверждают, что идею создания трактора без кабины подали им сами фермеры – во время посадки и сбора урожая им остро не хватает квалифицированных специалистов.

Трактор-робот создавался в сотрудничестве с CNH Industrial, на базе сельхоз техники Магнум Case IH. Однако внешность и возможности беспилотной машины кардинально отличаются от предшественников:

      • Система автопилота принимает во внимание габариты трактора и присоединенного прицепа.
      • Обязательно учитывает рельеф местности, настоящие погодные условия и метеопрогнозы.
      • Благодаря лидару, камерам и сенсорам умный трактор распознает стационарные и движущиеся препятствия.
      • Управлять техникой можно посредством компьютера или мобильного гаджета.

В настоящее время беспилотные тракторы проходят испытания на полях американских фермеров, а серийное производство техники планируется уже к 2020 году.

Самоходные тракторы от New Holland

Беспилотные трактора американской компании New Holland вовсе не похожи на гостей из будущего – на первый взгляд они ничем не отличаются от традиционных моделей. Однако умная система управления лишает тракториста возможности упорно и тяжко трудится на полях – за него все делает машина. Все, что остается оператору – отдыхать в кабине, ведь она здесь еще присутствует, в отличие от тракторов Case IH.

Возможности интеллектуального трактора впечатляют:

      • Он умеет определять ширину колеи дороги и границы поля.
      • Точно рассчитывает количество удобрения или семян при посеве.
      • Самостоятельно выбирает курс направления движения.
      • Автоматически направляется в гараж после выполнения задачи.
      • Распознает препятствия, оповещает о них оператора или сам ищет путь, как их преодолеть.

Пока прототип проходит испытания на полигонах и в условиях реального фермерского поля, однако в ближайшем будущем компания New Holland планирует наладить серийное производство роботизированных тракторов.

Японские тракторы, которые отправят фермеров на пенсию

За последние 20 лет на территории Японии выросло количество необработанных земель, сегодня это 420 000 гектаров. Как следствие, больше 60% продовольствия страна вынуждена импортировать. Ситуацию усугубляет то, что средний возраст местных фермеров – 67 лет, а количество трудоспособного населения, занятого аграрным трудом, с каждым годом уменьшается.

Государство инвестировало 36 млн долларов в развитие беспилотных автоматизированных систем для аграрного комплекса. В рамках этой программы начались разработки 20 видов роботов, которые должны существенно облегчить труд японских фермеров. Среди самых интересных новинок выделяется система, которая распознает перезрелые персики, а также роботизированный рюкзак с экзоскелетом для престарелых фермеров. Ну, и конечно, фаворитами являются беспилотные тракторы и комбайны, способные справляться с трудоемкими задачами.

Прототип автономного трактора уже создан компанией Kubota. Умная машина умеет:

      • Анализировать состояние почвы и на основе полученных данных вносить соответствующие удобрения.
      • Вспахивать землю и сеять семена в любое время суток.
      • Самостоятельно собирать урожай различных сельскохозяйственных культур.
      • Ориентироваться на поле, видеть препятствия и автоматически парковаться.

В отличие от Японии, России пока продовольственный кризис не грозит, однако состояние сельского хозяйства оставляет желать лучшего. Ситуацию будут спасать беспилотные тракторы и комбайны отечественного производства. Компании Avrora robotics и Cognitive Technologies уже представили и протестировали свои прототипы беспилотной сельхозтехники. Теперь дело за малым – усовершенствовать, наладить серийное производство и сделать цену доступной для отечественных аграриев.

«Салават Юлаев» отдал шайбу «Трактору», но Челябинск ничего не придумал. Уфимские финны добили уставшего соперника

Решающий матч серии, кажется, уже сыгран.

«Салават Юлаев» в гостях с крупным счётом обыграл «Трактор» (3:0) в четвёртом матче серии плей-офф. В Челябинске уфимцы выиграли с общим счётом 7:0. Если в третьем матче гости воспользовались уймой ошибок «Трактора», то в четвёртом несвойственно для себя безукоризненно сыграли от обороны. Когда челябинцы устали в атаке, в которой оказались скучны и беззубы, исход игры и, возможно, всей серии решили уфимские звёзды.

«ТРАКТОР» УСТАЛ

«Получалось создавать моменты, но подвела реализация. Допустили ошибки. Эмоции перехлестнули. Где-то нам не хватает хладнокровия. Где-то спешим. Соперник играет от обороны. Не всегда у нас получается провести контратаку, больше играем позиционно», – сказал после матча главный тренер «Трактора» Анвар Гатиятулин.

Анвар Гатиятулин / фото: пресс-служба «Трактора»

Риторика Гатиятулина о слабой реализации очень напоминает слова главного тренера «Салавата» Томи Ламсы после первого матча серии. В следующих трёх  команды словно поменялись местами. Особенно заметно это стало в Челябинске. Если даже Гатиятуллин – адепт защитной хоккейной системы – говорит, что уфимцы играют от обороны. Об этом после матча сказал и капитан «Трактора» Сергей Калинин: «Салават» впятером обороняется. Они встают на синей линии впятером. Сложно взламывать такую оборону. У них все четыре звена работают, как один. Голы первого звена – результат работы остальных троек. Их тренеры стараются делать наложения».

В каждом из победных матчей «Салават» необязательно меньше играл в атаке. Такого не было во втором и третьем матчах. Однако уфимцы стабильно меньше владели шайбой и проходили меньшую дистанцию. В четвёртом матче игроки «Салавата» пробежали на 5 км меньше и владели шайбой почти на 8 минут меньше. И играли в атаке почти на 4 минуты меньше, но здесь повлиял другой фактор, о котором чуть позже.

Однако более оборонительная игра не означает, что «Салават» изменил своему стилю и системе. Философия Ламсы, скорее, концентрируется на управляемом хаосе, исходящем от финской тройки Теему Хартикайнен – Сакари Маннинен – Маркус Гранлунд, и максимизации их звёздных атакующих навыков. В отличие от футбола, в хоккее у команд в любом случае будут броски и моменты. Формально они ведь были у «Трактора». Другой вопрос, из какой позиции атакует игрок. Какое он встречает сопротивление. Насколько он свежий. И, конечно, не ошибается ли вратарь. К Юхе Метсоле третий матч подряд претензий быть не может. Второй матч Кубка Гагарина подряд финн оставляет ворота «сухими». Для «Салавата» подобное вообще впервые в истории. Но придумать претензии вратарю «Трактора» Роману Виллу тоже сложно. Сейчас дело точно не в нём.

Тему Хартикайнен / фото: пресс-служба «Салавата» (здесь и далее)

«Салават» сыграл от обороны и это удивительно. На протяжении сезона было сложно представить, что эти слова будут звучать в одном предложении. 19 блокированных бросков уфимцев – их лучший показатель в текущем плей-офф. «Салават» отдал шайбу и оказалось, что «Трактор» мало что может в позиционном нападении. Всё очень медленно и предсказуемо. При этом челябинцы тратили слишком много энергии на нападение. У них не оставалось сил, чтобы играть так же плотно в защите, как в первом матче, и доигрывать эпизоды до конца. Играть на открытых шайбах лидерам «Салавата» только в радость. Многое решил класс исполнителей, которого «Трактору», очевидно, не хватает.

Наиболее показателен момент с первым голом. Слова нападающего «Салавата» Дмитрия Кугрышева, что легионеры команды делают результат, когда остальные звенья играют по заданию, в этой серии и конкретно в этом матче обрели чёткий пример. Ламса в позиционной атаке наложил первое звено на уже наевшееся звено «Трактора». Передача Гранлунда, как и во втором матче, вновь была прекрасна. Но Хартикайнен открылся и бросил без какого-либо сопротивления. Ему не пришлось использовать свой мощный корпус чтобы отвоевать хоть немного пространства. Представить подобное ранее было просто невозможно. Челябинцы ранее не отлипали от Теему.

Маркус Гранлунд

В моменте со вторым голом «Трактор» как раз показал беззубость своего нападения. Вроде бы вернул шайбу, но не смог зацепиться и тут же её потерял. Гранлунд и Маннинен убежали два в два. И даже не в этом дело. После перекрытой передачи Саккари Понтус Оберг спокойно смотрел, как Маркус добивает шайбу. Третий гол – подписанный «Трактором» акт капитуляции. У челябинцев не осталось сил и на последний штурм. За весь третий период они вообще нанесли всего 5 бросков в створ. Катастрофически мало для команды, пытающейся отыграться.

За две минуты до конца «Трактор» мог попытаться отыграться вшестером против четверых, но потерял шайбу в самом начале атаки. И то судья пожалел «Трактор»: Лоуренс Пилут срубил Владимира Жаркова, выходящего на пустые ворота. Но арбитр наказал челябинцев лишь двумя минутами штрафа.

Гол  Маннинена в пустые ворота, который до этого в серии не забивал, это награда самому Саккари за объём проделанной работы. Символично, что по голу забил каждый нападающий финской тройки. После первого матча казалось, что Ламсе, чтобы побеждать, придётся рассчитывать и на что-то другое. Но пока игры звёзд достаточно. За четыре матча трое финнов забили шесть голов. Весь «Трактор» – пять.

«ТРАКТОР» НЕ ВОСПОЛЬЗОВАЛСЯ ОШИБКАМИ «САЛАВАТА»

Решающий матч серии, кажется, уже сыгран. За исключением первого периода «Трактор» выглядел разобранным и беспомощным. Ещё после третьего матча серии Гатиятуллин говорил, что его команде уже не хватает свежести. Тенденция только усилилась. Пока нет предпосылок, за счёт чего «Трактор» может перевернуть серию, особенно если уфимцы продолжат играть в таком стиле. Разве что «Салават» может сам всё испортить своими же ошибками. К этому предпосылки ещё есть.

Михаил Науменков и Владимир Жарков

В третьем матче уфимцы меньше владели шайбой, но больше играли в атаке. Просто «Салават» почти целый период (18 минут) играл в большинстве. При этом сам, на удивление, сыграл очень дисциплинированно, заработав всего 4 минуты штрафа. Но в крайней игре всё вернулось – 14 штрафных минут. Легкомысленные удаления Григория Панина и Михаила Науменкова за игру высоко поднятой клюшкой? Классика. А вот штрафы за нарушения численного состава – такими возможностями уфимцы соперника ещё не радовали. Ладно бы это произошло один раз. Со всеми случалось. Но дважды за 10 игровых минут? «Произошло небольшое недопонимание на скамейке», – сказал Ламса.

Томи Ламса

За две минуты до конца Вячеслав Солодухин цепляет клюшкой Оберга, которого уже накрывал Науменков, и дарит «Трактору» шанс на спасение. «Авангард» в крайней игре с «Автомобилистом» (4:3 ОТ) именно так и отыгрался. Другой вопрос, что уже растерявшиеся челябинцы шансом не воспользовались. Не факт, что в следующем матче в Уфе «Трактор» сможет удивить игрой. Но настрой их будет явно другим. Им уже будет нечего терять. «Салавату» важно помнить об этом, если в команде хотят как можно лучше и больше подготовиться к будущей серии с «Ак Барсом» или «Авангардом». 

КХЛ. Кубок Гагарина. Восточная конференция. 1/4 финала. 4-й матч

Трактор (Челябинск) – Салават Юлаев (Уфа) – 0:3 (0:0, 0:1, 0:2)
0:1 Хартикайнен (Панин, Гранлунд, 34:10)
0:2 Гранлунд (Маннинен, 48:56)
0:3 Маннинен (Панин, Гранлунд, 58:24)
Вратари: Вилл – Метсола
Счёт в серии: 1 - 3 (3:1,2:3 ОТ, 0:4, 0:3)

Оценка текста

«Юные хоккеисты челябинского «Трактора» набираются опыта на занятиях с лучшими спортсменами в «Сириусе»

В образовательном центре «Сириус» прошла половина октябрьской смены. Однако воспитанникам специализированной детско-юношеской спортивной школы олимпийского резерва по хоккею «Трактор» из Челябинска с лихвой хватит оставшегося времени, чтобы посетить мастер-классы выдающихся спортсменов и побывать на творческих встречах с профессионалами.

О том, как ребята адаптировались к сочинскому климату, почему роль первого тренера крайне важна в карьере любого хоккеиста и каких высот собираются достичь челябинцы, рассказал Александр ЖУЛЬДИКОВ - наставник десятилетних мальчишек.

Александр Жульдиков  ХК "Трактор" на тренировке в Сочи

- Александр Алексеевич, поделитесь впечатлениями от пребывания в образовательном центре «Сириус».

- И мне, и ребятам здесь очень нравится. Мы приехали сюда 2 октября, за это время еще ни разу не разочаровались. Все организованно на высшем уровне, начиная от номеров для проживания и заканчивая питанием. Дети довольны, хотя им нынче очень трудно угодить, так как многие из них избалованы.

Разве не здорово проводить тренировки неподалеку от Черного моря и дышать чистейшим воздухом? Мы, жители Челябинска, промышленного региона, это особенно чувствуем и ценим.

- Когда ребята узнали, что у них появится возможность тренироваться на олимпийских объектах, как отреагировали на эту новость?

- Это надо было видеть! В глазах моментально появился интерес, а с лиц не сходила улыбка. Тот восторг не описать словами. Они до последнего момента спрашивали меня: «Правда ли это?».

- Позади осталась половина смены. Как считаете, произошли какие-то изменения в игре ваших подопечных?

- Однозначно. Что-то у ребят стало получаться значительно лучше. Например, начали быстрее кататься.

Тренировки в Сочи хоккейной команды "Трактор"

- В «Сириусе» Вы можете постоянно бывать на играх команд Континентальной хоккейной лиги во дворце спорта «Большой». Пользуетесь возможностью?

- Было бы глупо не воспользоваться ею. Еще ни одной игры не пропустили. При этом после каждого матча мы разбираем с ребятами, что было сделано правильно, а где хоккеисты допустили ошибки. Наши воспитанники уже давно перестали смотреть встречи как дилетанты, они из каждого такого похода черпают новые знания.

Кстати, мы и дома постоянно бываем на матчах. В Челябинске - сильная хоккейная команда «Трактор», поэтому ребятам есть на кого равняться.

- В «Сириусе» тренируются сразу несколько молодёжных хоккейных команд из разных регионов России. Успели сыграть товарищеские матчи?

- Да, мы успели сыграть два товарищеских матча с Омском, обыграли москвичей. Но мы не останавливаемся на достигнутом, хоть наша команда и считается довольно сильной. Я всегда говорю ребятам: «Надо стремиться играть ещё лучше!».

Хоккейный матч "Трактор" (Челябинск)-"Авангард" (0мск)

- В своё время Вы сами играли за «Трактор». Как так получилось, что стали тренером?

- Дело в том, что в 35 лет я был вынужден уйти из большого спорта из-за полученной травмы, но меня то и дело видело руководство клуба. Нам часто приходилось встречаться, так как на тот момент мой ребёнок занимался там. В результате в один прекрасный день ко мне подошел директор и предложил попробовать поработать тренером.

Мой сын уже давно выпустился из хоккейной школы, а я, как видите, продолжаю работать, передавая знания и опыт, накопленные годами.

- Наверняка у Вас есть свои методики обучения?

- Без этого никуда. У каждого тренера есть что-то своё, особенное, но костяк все-таки составляет единая база. В нашей школе достаточно квалифицированных тренеров-преподавателей. Кроме того, у нас есть ветераны спорта, которые проводят уроки для подрастающего поколения. Чего только стоят, например, занятия с заслуженным тренером России Виктором Михайловичем Перегудовым.

- Сколько всего мальчишек обучается в хоккейной школе «Трактор»?

- Около 950 человек. С уверенностью могу сказать, что у нас растет достойная смена выдающимся хоккеистам. Парни влюблены в красивую и азартную игру мужественных и сильных мужчин.

- Какое значение, на Ваш взгляд, играет роль первого тренера в карьере хоккеиста?

- Огромное! И характер, и навыки – всё закладывается в детстве. Именно мы, первые наставники, формируем будущее спортсменов.

- Какие соревнования самые престижные для десятилетних хоккеистов?

- Конечно же, международный турнир детских команд Континентальной хоккейной лиги «Кубок Газпром нефти». Для 10-летних хоккеистов очень важно участие в таких соревнованиях. По сути, они только начинают свою дорогу в спорте и от того, как пройдут игры, зависит многое.

Сейчас полным ходом идёт подготовка к турниру. Руководство нашей школы поставило задачу как можно лучше выступить будущей весной на этих соревнованиях.

- Кто из команд является Вашим основным соперником?

- Думаю, мы лучшие в своём деле, поэтому большинство равняется на нас. Тем не менее, есть чему поучиться у московских команд ЦСКА, «Янтарь».

- Признайтесь, ругаете ребят, если игра прошла не совсем гладко?

- Да, без этого никуда. Некоторые начинают шевелиться только после того, как на них прикрикнешь. После каждой игры, будь она удачная или неудачная, обязательно разбираем ошибки, в индивидуальном порядке даю рекомендации.

- Нет опасения, что мальчишки наиграются с шайбой и уйдут из спорта?

- От этого, к сожалению, никто не застрахован. Это жизнь, и нужно принимать такие удары судьбы с высоко поднятой головой. Всегда так было: одни уходят – другие приходят. Я считаю, что костяк все равно останется и будет подниматься всё выше и выше, однажды добравшись до взрослой команды «Трактор».

Конечно, каждый тренер хочет, чтобы вся команда заиграла. Но это лишь мечты, в реальности такого не бывает.

- А что нужно для того, чтобы команда была сильной?

- Самое главное - правильно подобрать игроков. Они должны чувствовать и понимать друг друга.

- Напоследок хотелось бы узнать, за кого Вы болели на матче между командой «Сочи» и нижнекамским «Нефтехимиком», который прошёл в Сочи 14 октября?

- Честно? За чёрно-белых. (14 октября также прошел матч между челябинским «Трактором» и ярославским «Локомотивом», - прим. авт.).

- Поделитесь планами на будущее.

- Здесь нет ничего секретного: через год мы выходим на первенство России, хотелось бы заявить о себе там.

Информационная служба портала  

является ли эта техника транспортными средствами

Поскольку прицеп вместе с машиной выезжает на дорогу, то он становится участником дорожного движения, а значит, подчиняется установленным правилам. Соответственно, его использование возможно только при условии соблюдения ПДД. Читатели часто спрашивают: прицеп — это транспортное средство или нет. Чтобы выяснить это, обратимся к законодательно-правовым нормам.

Что говорит гражданское законодательство о транспортном средстве

Гражданское законодательство не содержит однозначной трактовки понятия транспортного средства. Но в Федеральном законе № 196 от 10.12.1995 г., где прописаны правила безопасности на дорогах, содержится следующее определение: транспортное средство – это устройство для передвижения по дорогам и перемещению людей, животных, грузов и оборудования, предварительно установленного на нем.

Разобраться поможет свод ПДД: прицеп и трактор – это автотранспортные средства или нет. Кстати, в 1993 году были приняты Правила дорожного движения, где даны содержательные дефиниции транспортного средства и прицепа.

Определение трактора и прицепа

Узнать к какому виду транспорта относится трактор, можно в пункте 1,2 раздела 1 ПДД. По правилам, трактор входит в пул механических транспортных средств. Трактора выпускаются на гусеничном и на колесном ходу и интегрируются с прицепным оборудованием: борона, плуг, прицеп. Скорость трактора установлена в пределах 50 км/час в силу технических ограничений. Машина не предназначена для быстрой езды, ее инженерная особенность заключена в силе тяги. Этот показатель – основной при выборе для выполнения сельскохозяйственных работ и для транспортировки машин и орудий не способных перемещаться самостоятельно.

Прицеп вынесен в отдельную категорию в ПДД. В частности, прицеп – это транспортное средство, в котором нет двигателя, а передвижение возможно только вместе с механическим ТС. Данные устройства различаются максимальной грузоподъемностью и нагрузкой между прицепом и тягачом:

  1. Соединение с тягачом осуществляется сцепным устройством типа «крюк - петля». Масса перевозимых предметов полностью передается дороге, а соединение с тягачом необходимо для движения прицепа до пункта назначения груза.
  2. Полуприцеп через сцепное устройство соединяется с тягачом. Механизм называется сцепной «шкворень». В этом случае масса груза равномерно распределяется между тягачом и прицепом. Оборудование может двигаться только в связке с транспортным средством. Устойчивость полуприцепа, на время отсутствия тягача, обеспечивается стойками.
  3. Роспуск – это гибрид между прицепом и полуприцепом. Он нужен для транспортировки очень длинных грузов. Здесь нет платформы, есть только «коники», используемые для распределения массы перевозимого груза.

Трактор и прицеп – транспортные средства

Трактор приравнивается к ТС, но специального назначения. Управление разрешается после получения прав и удостоверения тракториста определенной категории. Документы выдаются в Гостехнадзоре, после прохождения обучения на специализированных курсах.

Прицеп также относится к ТС, но его регистрация и разрешение на эксплуатацию оформляется в ГИБДД.

Категории транспортных средств

Средства, передвигающиеся по дорогам, делятся по типу и по категориям. Первый тип классификации используется чаще всего. Его можно представить схематично:

Всего выделяют 4 категории ТС, которые разбиваются на подкатегории:

  1. Категория L. Сюда входят ТС, где установлено меньше четырех колес. Здесь есть подкатегории:
  • L1. ТС на двух колесах. Двигатель внутреннего сгорания, объем от 50 см3. Предельная скорость до 50 км/час с любым двигателем;
  • L2. Транспортное средство на 3-х колесах. Их расположение не имеет значение. Объем ДВС 50см3, предельная скорость до 50 км/час;
  • L3. Мотоцикл – ТС на двух колесах. Объем ДВС больше 50 см3, предельная скорость выше 50 км/час;
  • L4. Мотоцикл с коляской. ТС, передвигающееся на трех ассиметрично расположенных колесах. Рабочий объем ДВС больше 50 см3. Предельная скорость от 50 км/час, независимо от типа используемого двигателя;
  • L5. Трицикл. Три ассиметрично расположенных колеса. Рабочий объем ДВС от 50 см3, предельная скорость – выше 50 км/час;
  • L6. Легкий квадрицикл. ТС на четырех колесах. Предельная масса подъема 350 кг. Сюда не входит вес аккумулятора, если ТС на электрической тяге. Объем ДВС до 50 см3. Развивает скорость выше 50 км/час;
  • L7. Квадрицикл. ТС на четырех колесах. Может поднять до 400 кг. Если механизм используется для перемещения грузов, тогда максимальный вес равен 550 кг. Мощность двигателя на уровне 15кВт.
  1. Категория М. ТС с четырьмя колесами, используются для перевозок людей. Здесь есть свои подкатегории:
  • М1. Транспортное средство, в котором количество пассажирских мест, кроме водительского, не превышает восьми;
  • М2. ТС, где помещается больше 8 пассажиров, кроме водителя, а максимальный вес не превышает 5 тонн;
  • М3. Транспортное средство с количеством мест от 8 шт., а предельный вес больше 5 тонн.
  1. Категория N. Здесь располагаются транспортные средства на четырех колесах, но техника используется для перемещения груза на расстояние:
  • N1. ТС, используемое для перемещения грузов с максимальной нагрузкой 3,5 тонны;
  • N2. Грузовые ТС с максимальной грузоподъемностью и максимальной массой груза от 3,5 тонн до 12 тонн;
  • N3. Грузовые ТС с максимальной массой груза свыше 12 тонн.
  1. Категория О. в этой категории находятся только прицепы и полуприцепы. Разделение по подкатегориям следующее:
  • О1. Прицепы с максимальной грузоподъемностью до 0,75 т;
  • О2. Прицепы и полуприцепы с максимальной грузоподъемностью от 0,75 т до 3,5т;
  • О3. Прицепы с максимальной грузоподъемностью от 3,5т до 10 т;
  • О4. Прицепы и полуприцепы с максимальной грузоподъемностью больше 10 т.

Существуют транспортные средства, отличающиеся повышенной проходимостью. Для таких ТС имеется категория G.

Что является самоходной машиной, правила управления

Определение самоходного транспорта есть в Постановлении правительства РФ № 796 от 12.07.1999 г (раздел Общие положения). Во втором пункте сказано, что самоходная машина является транспортным средством, имеет независимый привод, ДВС объемом от 50 см3. Если установлен электродвигатель, тогда его мощность должна быть больше 4 кВт.

Исходя из сказанного к самоходным машинам относятся трактора, машины для дорожно-строительных работ, механические ТС, способные передвигаться по дороге, но не являющиеся участниками дорожного движения.

Но есть исключения: к самоходным ТС не относятся автомототранспортные средства, скорость которых выше 50 км/час, а также боевая самоходная техника ВС РФ.

Основная задача самоходной машины заключается в выполнении определенных видов работ. Ее не используют для передвижения или перевозки чего-либо. Регистрируется техника в органах Гостехнадзора.

Управление самоходной техникой при движении по проезжей части подчиняется общим требованиям ПДД: соблюдение скоростного режима, внимательность на дороге, выполнение требований знаков и светофоров. Исключением считаются автомашины, занятые на определенных работах на дороге. Это касается снегоуборочной техники, коммунальных машин и спецтехники для дорожного строительства.

Возраст получения тракторных прав

Для того чтобы можно было сесть за руль трактора, требуется удостоверение тракториста. В удостоверении прописано 6 категорий и 4 подкатегории. Каждый пункт имеет свое возрастное ограничение:

  1. Категория А. Здесь находятся ТС, которые никогда не выезжают на проезжую часть.
  • Подкатегория I – мототранспортные внедорожные средства. Разрешен с 16 лет;
  • Подкатегория II – внедорожные ТС с массой до 3500 кг и не больше 8 пассажирских мест (карьерные самосвалы и вездеходы). Разрешен с 19 лет;
  • Подкатегория III – ТС для движения по бездорожью, масса от 3500 кг за исключение транспорта из подкатегории IV (карьерные самосвалы и вездеходы). Разрешен с 19 лет;
  • Подкатегория IV- ТС для движения по бездорожью, с количеством пассажиров больше 8 (Перронные и вахтовые автобусы). Разрешен с 22 лет.
  1. Категория В. Тракторы на колесах и на гусеницах, с мощностью мотора до 25,7кВт.
  2. Категория С. Тракторы на колесах, мощность в пределах 25,7 – 110,3 кВт. Разрешен с 17 лет.
  3. Категория D. Тракторы на колесах, мощность от 110,3 кВт. Разрешен с 18 лет.
  4. Категория Е. Тракторы на гусеницах, мощность от 25,7 кВт. Разрешен с 17 лет.
  5. Категория F. Самоходные машины, комбайны. Разрешен с 17 лет.

Обязательна ли постановка на учет прицепа

Несмотря на то, что в прицепе отсутствует двигатель, он все равно относится к транспортным средствам и является участником дорожного движения. Это значит, что он должен подчиняться правилам ПДД для обеспечения безопасности на дороге. Эксплуатация прицепа без соответствующих документов запрещена.

Прицеп ставится на учет в ГИБДД также, как автомобиль. За исключением ситуаций, когда документ оформлять не нужно – в том случае, если прицеп не эксплуатируется или он находится в технически неисправном состоянии.

Должен ли прицеп проходить техосмотр

Техническое состояние прицепа очень важно, поскольку он используется в тандеме с легковым автомобилем. Пока технический осмотр прицепного устройства для частных лиц отменен. Причина в том, что физическое лицо в любом случае будет следить за состоянием своего имущества.

А вот для владельцев юридических лиц техосмотр прицепа остается обязательной процедурой. Также стоит знать, что прицеп грузоподъемностью от 3,5 тонн проходит осмотр независимо от того, кто им владеет.

Транспортный налог на прицепы и полуприцепы

Налог на прицепную технику не начисляется. Транспортное средство без мотора не включено в список налогооблагаемой техники. Владельцу прицепа достаточно заплатить налог за свой автомобиль и спокойно передвигаться по дорогам государства.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Как работают тракторы? - Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.

Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор . Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы - действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи.Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади). Этот John Deere рубит изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).

Что такое трактор?

Если вы когда-нибудь застряли позади одного из них в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор доставляет неудобства, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор - это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.

Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.

Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно двигающимся по дороге, вы узнаете, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как и тянет груз.

Почему были изобретены тракторы

Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как волы и лошади, которых люди использовали для буксировки повозок и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.

На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) - это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.

До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, - это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:

».
"Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и переложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».

Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.

Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, что позволяло им проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Тяга и питание

Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.

Дышло

Самый простой способ тянуть такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не нуждаются в подъеме, - это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.

Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.

Сцепное устройство

Все, что лошадь действительно может сделать, - это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.

Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.

Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место, но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и увеличения сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает навесное оборудование ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес орудия (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая ему большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.

Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя она в значительной степени была разработана его инженером и механиком Вилли Сэндсом.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.

Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.

Коробка отбора мощности

Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).

Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей отводится на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ - приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.

Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности вращается между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.

На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere - это вращающийся механизм отбора мощности - одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.

Другие части трактора

Сцепка передняя

Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование устанавливается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.

Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.

Шины

Самое примечательное в тракторе - это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) наносит почве, по которой он проезжает.

Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. В некоторых тракторах используются так называемые шины для плавания (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.

Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!

Дизельные двигатели

Тракторы

обычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (вот почему они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели и некоторые из них LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.

Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).

Контроль

Управление трактором может показаться легким - двигатель делает большую часть работы! - но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!

Как работают тракторы? - Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.

Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор .Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы - действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).

Что такое трактор?

Если вы когда-нибудь застряли позади одного из них в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор доставляет неудобства, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор - это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.

Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.

Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно двигающимся по дороге, вы узнаете, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как и тянет груз.

Почему были изобретены тракторы

Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как волы и лошади, которых люди использовали для буксировки повозок и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.

На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) - это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.

До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, - это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:

».
"Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и переложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».

Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.

Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, что позволяло им проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Тяга и питание

Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.

Дышло

Самый простой способ тянуть такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не нуждаются в подъеме, - это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.

Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.

Сцепное устройство

Все, что лошадь действительно может сделать, - это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.

Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.

Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место, но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и увеличения сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает навесное оборудование ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес орудия (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая ему большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.

Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя она в значительной степени была разработана его инженером и механиком Вилли Сэндсом.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.

Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.

Коробка отбора мощности

Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).

Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей отводится на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ - приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.

Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности вращается между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.

На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere - это вращающийся механизм отбора мощности - одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.

Другие части трактора

Сцепка передняя

Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование устанавливается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.

Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.

Шины

Самое примечательное в тракторе - это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) наносит почве, по которой он проезжает.

Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. В некоторых тракторах используются так называемые шины для плавания (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.

Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!

Дизельные двигатели

Тракторы

обычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (вот почему они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели и некоторые из них LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.

Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).

Контроль

Управление трактором может показаться легким - двигатель делает большую часть работы! - но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!

Как работают тракторы? - Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.

Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор .Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы - действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).

Что такое трактор?

Если вы когда-нибудь застряли позади одного из них в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор доставляет неудобства, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор - это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.

Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.

Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно двигающимся по дороге, вы узнаете, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как и тянет груз.

Почему были изобретены тракторы

Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как волы и лошади, которых люди использовали для буксировки повозок и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.

На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) - это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.

До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, - это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:

».
"Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и переложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».

Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.

Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, что позволяло им проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Тяга и питание

Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.

Дышло

Самый простой способ тянуть такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не нуждаются в подъеме, - это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.

Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.

Сцепное устройство

Все, что лошадь действительно может сделать, - это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.

Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.

Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место, но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и увеличения сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает навесное оборудование ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес орудия (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая ему большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.

Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя она в значительной степени была разработана его инженером и механиком Вилли Сэндсом.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.

Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.

Коробка отбора мощности

Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).

Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей отводится на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ - приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.

Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности вращается между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.

На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere - это вращающийся механизм отбора мощности - одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.

Другие части трактора

Сцепка передняя

Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование устанавливается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.

Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.

Шины

Самое примечательное в тракторе - это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) наносит почве, по которой он проезжает.

Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. В некоторых тракторах используются так называемые шины для плавания (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.

Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!

Дизельные двигатели

Тракторы

обычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (вот почему они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели и некоторые из них LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.

Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).

Контроль

Управление трактором может показаться легким - двигатель делает большую часть работы! - но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!

Как работают тракторы? - Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.

Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор .Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы - действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).

Что такое трактор?

Если вы когда-нибудь застряли позади одного из них в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор доставляет неудобства, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор - это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.

Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.

Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно двигающимся по дороге, вы узнаете, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как и тянет груз.

Почему были изобретены тракторы

Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как волы и лошади, которых люди использовали для буксировки повозок и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.

На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) - это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.

До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, - это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:

».
"Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и переложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».

Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.

Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, что позволяло им проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Тяга и питание

Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.

Дышло

Самый простой способ тянуть такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не нуждаются в подъеме, - это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.

Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.

Сцепное устройство

Все, что лошадь действительно может сделать, - это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.

Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.

Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место, но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и увеличения сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает навесное оборудование ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес орудия (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая ему большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.

Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя она в значительной степени была разработана его инженером и механиком Вилли Сэндсом.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.

Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.

Коробка отбора мощности

Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).

Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей отводится на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ - приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.

Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности вращается между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.

На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere - это вращающийся механизм отбора мощности - одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.

Другие части трактора

Сцепка передняя

Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование устанавливается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.

Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.

Шины

Самое примечательное в тракторе - это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) наносит почве, по которой он проезжает.

Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. В некоторых тракторах используются так называемые шины для плавания (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.

Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!

Дизельные двигатели

Тракторы

обычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (вот почему они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели и некоторые из них LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.

Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).

Контроль

Управление трактором может показаться легким - двигатель делает большую часть работы! - но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!

Какие марки тракторов красные, а какие оранжевые? - Трактор наркоман

Когда мы начали покупать наш первый сельскохозяйственный трактор, я не мог не заметить все разноцветные сельскохозяйственные тракторы. Особенно меня смущали красные и оранжевые бренды, потому что мы продолжали смотреть на них. Поэтому, когда мы переходили от одного дилерского центра тракторов к другому, я начал задавать вопросы о марках и цветах.Читайте дальше, чтобы узнать, что я узнал.

Существует более 18 различных марок сельскохозяйственных тракторов красного цвета. Самые популярные бренды:

  • Case IH
  • International Harvester Company
  • Mahindra
  • Massey Ferguson
  • AGCO
  • AgTrac
  • Беларусь
  • Брэнсон
  • Jinma
  • McCormick
  • Митсубиси
  • RK Тракторы
  • Zetor497 9049 9049 Есть более 7 марок сельскохозяйственных тракторов оранжевого цвета.Самые популярные бренды:

    • Kubota
    • Fiat
    • Bobcat
    • Daedong
    • Fiat-Hesston
    • Kioti

      Nuff перечисленных ниже тракторов слились или вышли из бизнеса. Узнайте больше о брендах, включая цветовую кодировку и историю их компании.

      Марки тракторов красного цвета

      1. КОРПУС IH

      Штаб-квартира: США

      Красный цветовой код аэрозоля: Существует 4 или более различных красных цветов. Посетите этот веб-сайт здесь, чтобы узнать о различных цветовых кодах и соответствующем году трактора.

      История компании : Case IH - это торговая марка сельскохозяйственного оборудования. Он был создан в 1985 году, когда Tenneco выкупила отдельные активы сельскохозяйственного подразделения у International Harvester и объединила его с компанией J.I. Case Company. Сегодня Case IH принадлежит CNH Industrial, которая, в свою очередь, находится под финансовым контролем итальянской инвестиционной компании Exor, принадлежащей семье Аньелли.

      ___________________

      2. МЕЖДУНАРОДНАЯ ХАРВЕСТЕРНАЯ КОМПАНИЯ

      Штаб-квартира: США

      Красный цвет Код: Существует несколько различных вариантов красного цвета, которые вы можете проверить здесь и здесь. Некоторые называют его «красным пламенем».”

      История компании: International Harvester Company была образована в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году. У компании было несколько ранних моделей тракторов. Farmall в 1924 году произвел революцию в дизайне тракторов.

      Сельскохозяйственные предприятия

      International Harvester были объединены с компанией J. I. Case Company в 1985 году. Оборудование по-прежнему производится под торговой маркой Case IH.

      ___________________

      3. МАХИНДРА

      Штаб-квартира: Индия

      Красный цвет Код: В зависимости от года выпуска и модели сельскохозяйственного трактора существует несколько различных вариантов красного цвета. Мне не удалось найти хороший ресурс в Интернете, поэтому я бы порекомендовал обратиться напрямую в дилерский центр.

      История компании: Mahindra - крупная производственная корпорация в Индии, занимающаяся производством металлов, автомобилей и сельскохозяйственной техники. В 1963 году Махиндра объединился с International Harvester, чтобы сформировать International Tractor Company of India (ITCI), и к 1965 году производил версию B275.Партнерство с International закончилось в 1971 году, и ITCI снова объединилась с Mahindra в качестве тракторного подразделения. Торговая марка «Mahindra» впервые была использована на тракторах в 1982 году. В 1994 году была создана компания Mahindra USA для экспорта тракторов в США.

      ___________________

      4. MASSEY FERGUSON

      Штаб-квартира: США

      Код красного цвета: Существует несколько различных кодов красного цвета в зависимости от года и модели сельскохозяйственного трактора, которые вы можете проверить здесь.

      История компании: Massey Ferguson была создана в результате слияния компаний Massey-Harris и Ferguson в 1952 году. Отдельные бренды сохранялись до 1958 года, когда линии были объединены и переименованы в Massey-Ferguson. AGCO приобрела Massey-Ferguson в 1994 году и продолжает использовать это имя.

      ___________________

      5. AGCO

      Штаб-квартира: США

      Красный Код цвета: Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством по краске и нанесению, которое я нашел в Интернете.Примечание: их сельскохозяйственные тракторы также поставляются в Orange под маркой Hesston.

      История компании: AGCO - американский производитель сельскохозяйственного оборудования со штаб-квартирой в Дулут, Джорджия, США. AGCO приобрела White в 1991 году, Massey Ferguson в 1994 году, Fendt в 1997 году, линию Caterpillar Challenger в 2002 году и Valtra (ранее Valmet) в 2002 году.

      В 2001 году названия AGCO White и AGCO Allis были заменены на бренд AGCO. В 2009 году было объявлено, что бренд AGCO будет прекращен, оставив бренды Massey Ferguson и Challenger.

      ___________________

      6. AGTRAC

      Штаб-квартира: США

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы рекомендовал напрямую позвонить дилеру.

      История компании: Тракторы AgTrac распространяются компанией ARTRAC в Кларксвилле, Арканзас. Компания уже давно занимается продажей и обслуживанием тракторов КАМА китайского производства.В 2006 году было заключено соглашение с Dongfeng о продаже варианта их тракторов под торговой маркой AgTrac.

      ___________________

      7. АГРИНАР

      Штаб-квартира: Аргентина

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы рекомендовал напрямую позвонить дилеру.

      История компании: Agrinar находится в Аргентине на территории бывшего завода Massey Ferguson в Санта-Фе.

      ___________________

      8. АНТОНИО КАРРАРО

      Штаб-квартира: Италия

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.

      История компании: Antonio Carraro - историческая итальянская корпорация, расположенная в Камподарсего, Падуя, регион Венето. Основанная Джованни Карраро в 1910 году, она является мировым лидером в производстве компактных тракторов для специализированного сельского хозяйства и гражданского обслуживания.

      ___________________

      9. ARMATRAC

      Штаб-квартира: Турция

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.

      История компании: ArmaTrac - экспортный бренд турецкой автомобильной компании Erkunt Tractor Ind. Inc., производящей высококачественные тракторы с 2003 года.

      Erkunt Tractor Ind. Inc. была основана в 2003 году как первая компания в Турции, которая разрабатывала и производила собственные тракторы без ограничений по лицензии международной автомобильной компании.

      ___________________

      10. БЕЛАРУСЬ

      Главный офис : Россия

      Коды красного цвета: Я нашел этот ресурс в Интернете здесь, но думаю, что было бы лучше позвонить дилеру прямо здесь.

      История компании: Беларусь - это серия четырехколесных тракторов, выпускаемых с 1950 года на Минском тракторном заводе (МТЗ), который был основан 29 мая 1946 года в Минске, Беларусь.

      Огромный тракторный завод по-прежнему остается крупнейшим в мире. После революции в России советская тракторная промышленность пережила бурный рост.

      Эти тракторы очень хорошо известны в Содружестве Независимых Государств и экспортируются в более чем 100 стран мира, включая США и Канаду.

      ___________________

      11. BRANSON

      Штаб-квартира: США

      Коды красного цвета: Я нашел этот ресурс в Интернете для различных кодов красного цвета.

      История компании : Branson - торговая марка компактных тракторов, выпускаемых южнокорейской компанией Kukje Machinery Company. Kukje производит сельскохозяйственную технику с 1968 года и поставляет компоненты для Yanmar, John Deere и двигатели для Cummins.В 2016 году Kukje был приобретен корейским производителем тракторов TYM.

      ___________________

      12. JINMA

      Штаб-квартира: Китай

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.

      История компании: Тракторы Jinma являются продуктом китайской компании по производству тракторов Jiangsu Yueda.Компания возникла на базе тракторного завода Jiangsu Yueda Yancheng, основанного в 1959 году как китайская государственная компания Министерства машиностроения.

      Компания производит малые (20-75 лошадиных сил) колесные тракторы марки Jinma в дополнение к шагающим тракторам марки Huanghai. Тракторы Jinma экспортируются в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Европу и Северную Америку.

      В США тракторы Jinma собираются и перепродаются под различными торговыми марками, включая Nortrac, Agracat, Farmpro и Emerybuilt.

      ___________________

      13. MCCORMICK

      Штаб-квартира: Италия

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы рекомендовал напрямую позвонить дилеру.

      История компании: Компания McCormick Tractors International была образована ARGO в 2000 году. FIAT приобрела Case-International и была вынуждена продать бывший завод International Harvester в Донкастере, Англия.ARGO предполагало производство линейки продуктов и использование исторического названия McCormick.

      ___________________

      14. MITSUBISHI СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕХНИКА

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы рекомендовал напрямую позвонить дилеру.

      Штаб-квартира: Япония

      История компании: В 1980 году компании Satoh и Mitsubishi Machinery объединились, чтобы создать Mitsubishi Agricultural Machinery.Mitsubishi построила тракторы для International Harvester и Cub Cadet.

      ___________________

      15. РК ТРАКТОРЫ

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы рекомендовал напрямую позвонить дилеру.

      Штаб-квартира: США

      История компании : RK Tractors - это марка компактных тракторов общего назначения, которые продаются в магазинах Rural King в США.Тракторы RK производятся TYM и собираются на складе Rural King в Огайо.

      ___________________

      16. ZETOR

      Штаб-квартира: Чешская Республика

      Коды красного цвета: Вот форум, на котором перечислены некоторые коды.

      История компании: Zetor - чешский производитель сельскохозяйственных тракторов, которые продаются по всему миру. Zetor начинался как программа по созданию национального чешского трактора после Второй мировой войны.

      Zetor экспортировала по всему миру к 1960-м годам и вышла на рынок Северной Америки в 1980-х. Zetor был приватизирован в 1993 г.

      ___________________

      17. ЯНАМАР

      Штаб-квартира: Япония

      Коды красного цвета : Вот несколько форумов по тракторам, на которых обсуждаются коды красного цвета Yanmar.

      История компании: Yanmar была основана в Японии в 1912 году. Фирма имеет долгую историю с небольшими дизельными двигателями.Подразделение компании по производству сельскохозяйственной техники было начато в 1961 году. Yanmar заключила соглашение с John Deere и в начале 1980-х годов начала производство нескольких моделей тракторов общего назначения для John Deere.

      Yanmar продолжает поставлять двигатели для тракторов John Deere.

      ___________________

      18. ВАЛПАДАНА

      Штаб-квартира: Италия

      Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы рекомендовал напрямую позвонить дилеру.ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые модели тракторов также имеют оранжево-красный цвет.

      История компании: Valpadana - итальянский производитель тракторов. Штаб-квартира компании находится в Фаббрико в провинции Реджо-Эмилия, в регионе Эмилия-Романья, Италия. Компания производит тракторы для сельскохозяйственного использования.

      ___________________

      Трактор марки

      , оранжевого цвета

      1. КУБОТА

      Штаб-квартира: Япония

      Оранжевый аэрозоль Цветовой код: 70000-73713 KUBOTA ORANGE II (BRIGHT) для тракторов с 1989 года и новее.

      История компании : Основана в 1890 году в Японии как производитель литья. Начато производство отливок для весового оборудования и товаров повседневного спроса. В 1960 году Кубота разработал первый японский трактор для поддержки фермерских деревень, страдающих от нехватки рабочей силы.

      Kubota вышла на рынок Северной Америки в 1969 году.

      ___________________

      2. FIAT

      Штаб-квартира: Италия

      Оранжевый Цветовой код: Существует несколько различных вариантов оранжевого цвета, посмотрите их здесь.

      История компании: Компания FIAT была основана в 1899 году как предприятие по производству автомобилей. Fabbrica Italiana di Automobili Torino (FIAT) начала разработку тракторов к 1910 году, но была отложена из-за Первой мировой войны. Первый сельскохозяйственный трактор FIAT, 702, производился к 1919 году. и марки Fiatagri.

      ___________________

      3. БОБКАТ

      Штаб-квартира: США

      Коды оранжевого цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов оранжевого цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.

      История компании: Bobcat - американский производитель строительной техники, особенно известной в области погрузчиков с бортовым поворотом. Линия тракторов Bobcat производства Daedong продавалась в США с 2007 по 2013 год. Новая линейка тракторов Bobcat была анонсирована в 2019 году в результате совместного соглашения между Daedong и Doosan, материнской компанией Bobcat.

      ___________________

      4. DAEDONG

      Штаб-квартира : Южная Корея

      Оранжевый цветовой код: На некоторых форумах тракторов говорится, что Chevy Orange 1620 - близкое соответствие.Но я бы позвонил дилеру прямо здесь.

      История компании: Компания Daedong была основана в 1947 году и выпустила свой первый трактор в Южной Корее в 1968 году. В 1993 году Daedong вышла на рынок США с Daedong-USA и брендом тракторов Kioti.

      ___________________

      5. FIAT - HESSTON

      Штаб-квартира: США

      Оранжевый цветовой код: Я нашел Fiat «Старый оранжевый: RAL 2008» в качестве кода в Интернете.Но я бы рекомендовал обратиться напрямую к дилеру.

      История компании : Hesston был производителем сена и фуража в США. Hesston импортировал тракторы FIAT и продавал их под маркой Hesston. В 1991 году компания Hesston была куплена AGCO.

      ___________________

      6. КИОТИ

      Штаб-квартира: США и Корея

      Orange Цветовой код: Некоторые тракторные форумы говорят, что Chevy Orange 1620 (от Canadian Tire - в Канаде) - близкое соответствие.

      История компании: Тракторный отдел Киоти. Daedong-USA, Inc. - дочерняя компания Daedong Industrial Company, Ltd. в США, специализирующаяся на производстве и продаже тракторов, UTV, навесного оборудования и инвентаря. С тех пор, как первый Kioti был представлен в США в 1986 году, Kioti пережила стремительный рост.

      ___________________

      7. NUFFIELD

      Штаб-квартира: Линконшир

      Оранжевые цветовые коды : Ознакомьтесь с этим ресурсом с цветовыми кодами здесь.ПРИМЕЧАНИЕ: после слияния с Leyland они изменили цвет тракторов с Poppy Red of Nuffield на двухцветный синий, который в конечном итоге просуществовал вплоть до начала 1980-х годов.

      История компании: Трактор Nuffield был разработан английской компанией Morris Motors в ответ на потребность после Второй мировой войны в сельскохозяйственной технике и экспортной продукции. M3 и M4 начали производство в 1948 году. Линия продолжалась до 1969 года, когда она была куплена Leyland. Тракторы Leyland были проданы в 1982 году компании Marshall Tractors Ltd, а производство перенесено в Гейнсборо в Линкольншире

      .

      ___________________

      Источники : TractorData, Kubota, Case IH, FIAT, International Harvester Company, Mahindra, Massey Ferguson, AGCO, AgTrac, Agrinar, Antonio Carraro, ArmaTrac, Belarus, Bobcat, Branson, Daedong, Dongfend, Hesstonet, Kioti, Kioti , Мицубиси, Мессикс, Википедия

      Оценка стоимости сельскохозяйственной техники | Разработчик решений Ag

      Оценка стоимости сельскохозяйственной техники

      Машины и оборудование являются основными статьями затрат в сельском хозяйстве.Более крупные машины, новые технологии, более высокие цены на запчасти и новое оборудование, а также более высокие цены на энергию - все это привело к росту затрат на оборудование и электроэнергию в последние годы.

      Однако хорошие менеджеры по технике могут контролировать затраты на технику и электроэнергию на акр. Принятие разумных решений о том, как приобретать технику, когда торговать и в какие мощности инвестировать, может снизить затраты на технику на 50 долларов за акр. Все эти решения требуют точной оценки затрат на владение и эксплуатацию сельскохозяйственной техники.

      Затраты на оборудование

      Затраты на сельскохозяйственную технику можно разделить на две категории: годовые затраты на владение , которые возникают независимо от использования машины, и эксплуатационные затраты , которые напрямую зависят от объема использования машины.

      Истинная стоимость этих затрат не может быть известна до тех пор, пока машина не будет продана или изношена. Но затраты могут составить оценочных , если сделать несколько предположений о сроке службы машины, годовом использовании, а также о ценах на топливо и рабочую силу.Эта публикация содержит рабочий лист, который можно использовать для расчета затрат на конкретную машину или операцию.

      Затраты на владение (также называемые фиксированными затратами ) включают амортизацию, проценты (альтернативные издержки), налоги, страхование, а также жилье и ремонтно-эксплуатационные услуги.

      Амортизация
      Амортизация - это затраты, связанные с износом, устареванием и возрастом машины. Из-за степени механического износа стоимость конкретной машины может быть несколько выше или ниже средней стоимости для аналогичных машин, когда она продается или продается.Внедрение новой технологии или серьезное изменение конструкции может внезапно сделать старую машину устаревшей, что приведет к резкому снижению ее остаточной стоимости. Но возраст и количество часов использования обычно являются наиболее важными факторами при определении оставшейся стоимости машины.

      Прежде чем можно будет рассчитать оценку годовой амортизации, необходимо указать экономический ресурс для машины и остаточную стоимость в конце экономического срока службы.Экономический срок службы машины - это количество лет, в течение которого должны быть оценены затраты. Часто он меньше срока службы машины, потому что большинство фермеров меняют машину на другую, прежде чем она полностью изнашивается. Хорошее практическое правило - использовать экономичный срок службы от 10 до 12 лет для большинства сельскохозяйственных машин и 15 лет для тракторов, если вы не уверены, что начнете торговать раньше.

      Остаточная стоимость - это оценка продажной стоимости машины в конце ее экономического срока службы.Это сумма, которую вы можете рассчитывать получить в качестве компенсации за замену, оценку использованной рыночной стоимости, если вы планируете продать машину сразу, или ноль, если вы планируете хранить машину до тех пор, пока она не износится.

      Оценки оставшейся стоимости тракторов и других классов сельскохозяйственных машин в процентах от новой прейскурантной цены приведены в таблицах 1a и 1b. Обратите внимание, что для тракторов, комбайнов и кормоуборочных комбайнов количество часов работы в год также учитывается при оценке оставшейся стоимости.Коэффициенты были разработаны на основе опубликованных отчетов о стоимости подержанного оборудования на аукционах и представляют собой оценки средней стоимости «как есть» для класса машин в среднем механическом состоянии на ферме. Фактическая рыночная стоимость будет отличаться от этих значений в зависимости от состояния машины, текущего рынка новых машин и местных предпочтений или антипатий к определенным моделям.

      Соответствующие значения в Таблице 1 следует умножить на текущую прейскурантную цену заменяющей машины аналогичного размера и типа, даже если фактическая машина была или будет приобретена по цене ниже прейскурантной.

      Пример задачи будет использоваться в этой публикации для иллюстрации расчетов. Примером может служить дизельный трактор с мощностью 180 ВОМ по прейскуранту 200 000 долларов. Предполагается, что скидки дилера снизят фактическую закупочную цену до 180 000 долларов. Выбран экономический срок службы 15 лет. Ожидается, что трактор будет использоваться 400 часов в год.

      Для трактора мощностью 180 л.с. и 400 часов работы в год в данном примере стоимость утилизации через 15 лет оценивается в 23 процента от новой прейскурантной цены:

      Остаточная стоимость = текущая прейскурантная цена x коэффициент остаточной стоимости (Таблица 1)
      = 200000 долларов x 23%
      = 46000 долларов
      Общая амортизация = покупная цена - ликвидационная стоимость
      = 180 000 - 46000 долларов
      = 134000 долларов

      Проценты

      Проценты
      Если вы занимаете деньги для покупки машины, кредитор определит процентную ставку для взимания.Но если вы используете свой собственный капитал, размер взимаемой платы будет зависеть от альтернативной стоимости этого капитала в другом месте вашего фермерского бизнеса. Если заимствуется только часть денег, следует использовать среднюю из двух ставок. В этом примере мы предположим, что средняя процентная ставка составляет 7 процентов.

      Инфляция снижает реальную стоимость вложения капитала в сельскохозяйственную технику, поскольку ссуды можно погашать более дешевыми долларами. Процентную ставку следует скорректировать путем вычитания ожидаемого уровня инфляции.В нашем примере мы предположим, что уровень инфляции составляет 2 процента, поэтому скорректированная или «реальная» процентная ставка составляет 5 процентов.

      Совместные затраты на амортизацию и проценты могут быть рассчитаны с использованием коэффициента возмещения капитала . Возврат капитала - это количество долларов, которое необходимо откладывать каждый год, чтобы просто возместить стоимость, потерянную из-за амортизации, и выплатить процентные расходы.

      В таблице 2 показаны коэффициенты возврата капитала для различных комбинаций реальных процентных ставок и срока службы.Например, коэффициент возврата капитала для 15 лет и 5 процентов составляет 0,096. Годовая стоимость возмещения капитала определяется путем сначала умножения соответствующего коэффициента возмещения капитала на разницу между общей суммой амортизации, а затем прибавления к ней произведения процентной ставки и остаточной стоимости.

      Для примеров значений, приведенных выше:

      Возврат капитала = (общая амортизация x коэффициент возврата капитала) + (ликвидационная стоимость x процентная ставка)
      = (134000 долларов x.096) + (46 000 долл. США x 0,05)
      = 12 864 долл. США + 2300 долл. США
      = 15 164 долл. США в год

      Налоги, страхование и жилье (TIH)
      Эти три стоимости обычно намного меньше, чем амортизация и проценты, но их необходимо учитывать. В Айове были отменены налоги на собственность на сельскохозяйственную технику, за исключением очень больших товарных запасов. Для штатов, в которых действует налог на собственность на сельскохозяйственную технику, часто используется оценка стоимости, равная 1% от средней стоимости машины.

      Страхование

      должно иметься на сельскохозяйственной технике, чтобы обеспечить замену в случае бедствия, такого как пожар или торнадо. Если страхование не осуществляется, риск принимает на себя остальная часть фермерского бизнеса. Текущие ставки на страхование сельскохозяйственной техники в Айове колеблются от 4 до 6 долларов за 1 000 долларов оценки, или около 0,5 процента от средней стоимости.

      Существует множество вариантов размещения сельскохозяйственных машин. Предоставление укрытия, инструментов и оборудования для обслуживания машин приведет к меньшему количеству ремонтов в полевых условиях и меньшему ухудшению механических деталей и внешнего вида из-за погодных условий.Это должно обеспечить большую надежность в полевых условиях и более высокую ценность компромисса. Предполагаемая плата за жилье составляет 0,5 процента от средней стоимости.

      Чтобы упростить расчет затрат на TIH, их можно объединить в один процент от среднего значения, если налоги на имущество не являются значительными.
      TIH = 0,01 x (закупочная цена + ликвидационная стоимость) / 2

      Для нашего примера трактора эти три стоимости будут:
      TIH = 0,01 x (180 000 долларов США + 46 000 долларов США) / 2
      = 1130 долларов США в год

      Общая стоимость владения
      Расчетные затраты на амортизацию, проценты, налоги, страхование и жилье складываются, чтобы найти общую стоимость владения.Для нашего примера трактора это составляет 16 964 доллара в год. Это почти 10 процентов от первоначальной стоимости трактора.

      Общая стоимость владения = 15 164 долл. США + 1130 долл. США
      = 16 294 долл. США в год

      Если трактор используется 400 часов в год, общая стоимость владения в час составит:
      Стоимость владения в час = 16 294 долл. США / 400 часов
      = 40,74 долл. США в час

      Операционные расходы (также называемые переменными затратами ) включают ремонт и техническое обслуживание, топливо, смазку и рабочую силу оператора.

      Ремонт и техническое обслуживание
      Затраты на ремонт возникают из-за планового технического обслуживания, износа и несчастных случаев. Затраты на ремонт определенного типа машины сильно различаются от одного географического региона к другому из-за типа почвы, горных пород, ландшафта, климата и других условий. Затраты на ремонт в пределах одного района варьируются от фермы к ферме из-за разной политики управления и навыков операторов.

      Лучшими данными для оценки затрат на ремонт являются записи о ваших прошлых расходах на ремонт.Хорошие записи показывают, были ли затраты на ремонт машины выше или ниже средних и когда может потребоваться капитальный ремонт. Они также предоставят информацию о вашей программе обслуживания и ваших механических способностях. Однако без таких данных затраты на ремонт следует оценивать исходя из среднего опыта.

      Значения в таблице 3 показывают взаимосвязь между суммой всех затрат на ремонт машины и общим количеством часов использования в течение ее срока службы на основе исторических данных по ремонту.Общие накопленные затраты на ремонт рассчитываются как процент от текущей прейскурантной цены машины, поскольку затраты на ремонт и техническое обслуживание обычно меняются примерно с той же скоростью, что и новые прейскурантные цены.

      На рис. 1 показано, как накапливаются затраты на ремонт полноприводных тракторов. Обратите внимание на форму графика. Наклон кривой увеличивается с увеличением количества часов использования. Это указывает на то, что затраты на ремонт на начальном этапе эксплуатации машины невысоки, но быстро увеличиваются по мере увеличения количества часов работы машины.

      Поскольку трактор в примере будет использоваться около 400 часов в год, к концу 15-летнего срока службы (400 часов x 15 лет = 6000 часов) он отработает около 6000 часов. Согласно Таблице 3, после 6000 часов использования общие накопленные затраты на ремонт будут равны примерно 25 процентам от его новой прейскурантной цены. Итак, общий накопленный ремонт можно оценить в:

      Накопленный ремонт = 0,25 x 200 000 долларов США
      = 50 000 долларов США

      Среднюю стоимость ремонта в час можно рассчитать путем деления общей накопленной стоимости ремонта на общее накопленное время:
      Стоимость ремонта / час = 50 000 долларов США / 6 000 часов
      = 8 долларов США.33 / час

      Топливо
      Стоимость топлива можно оценить двумя способами. В информационном файле AgDM A3-27 «Топливо, необходимое для полевых операций» (PM 709) указано среднее потребление топлива в галлонах на акр для многих полевых операций. Эти цифры можно умножить на стоимость топлива на галлон, чтобы рассчитать среднюю стоимость топлива на акр.

      Например, если среднее количество дизельного топлива, необходимого для уборки кукурузного силоса с акра, составляет 3,25 галлона по цене 3,40 доллара за галлон, то средняя стоимость топлива на акр составляет 11 долларов.05.

      Средний расход топлива (в галлонах в час) для сельскохозяйственных тракторов в течение всего года без привязки к конкретному агрегату также можно оценить с помощью следующих уравнений:

      0,060 x максимальная мощность на ВОМ для бензиновых двигателей
      0,044 x максимальная мощность на ВОМ для дизельных двигателей

      Для нашего 180-сильного дизельного трактора:
      Средний расход дизельного топлива =
      0,044 x 180 лошадиных сил = 7,92 галлона / час
      Средняя стоимость топлива в час =
      7.92 галлона / час x 3,40 доллара США / галлон = 26,93 доллара США / час

      Смазка
      Опросы показывают, что общие затраты на смазку на большинстве хозяйств составляют в среднем около 15 процентов затрат на топливо. Поэтому после оценки стоимости топлива в час вы можете умножить ее на 0,15, чтобы оценить общие затраты на смазку.

      Для нашего примера трактора средняя стоимость топлива составляла 26,93 доллара в час, поэтому средняя стоимость смазки будет:
      Смазка = 0,15 x 26,93 доллара = 4,04 доллара в час

      Трудозатраты
      Поскольку машины разных размеров требуют разного количества рабочей силы для выполнения таких задач, как посадка или сбор урожая, важно учитывать затраты на рабочую силу при анализе машин.Стоимость рабочей силы также является важным фактором при сравнении владения и индивидуального найма.

      Фактическое количество рабочих часов обычно превышает время работы полевой машины на 10–20 процентов из-за поездок и времени, необходимого для смазки и обслуживания машин. Следовательно, затраты на рабочую силу можно оценить, умножив ставку заработной платы на 1,1 или 1,2. Используя стоимость рабочей силы 15,00 долларов в час для нашего примера трактора:

      Стоимость рабочей силы в час = 15,00 долларов США x 1,1 = 16,50 долларов США
      Для операций, требующих различного уровня квалификации оператора, могут использоваться разные ставки заработной платы.

      Общие эксплуатационные расходы
      Затраты на ремонт, топливо, смазку и рабочую силу добавляются для расчета общих эксплуатационных затрат. Для примера с трактором общие эксплуатационные расходы составили 55,80 долларов в час:

      Общие эксплуатационные расходы =
      8,33 долл. США + 26,93 долл. США + 4,04 долл. США + 16,50 долл. США =
      55,80 долл. США в час

      Общая стоимость
      После того, как все затраты будут оценены, общая стоимость владения в час может быть добавлена ​​к эксплуатационным расходам в час, чтобы рассчитать общую стоимость в час владения и эксплуатации машины.Общая стоимость часа для нашего примера трактора составила:

      .

      Общая стоимость = 40,74 USD + 55,80 USD =
      96,54 USD в час

      Затраты на внедрение

      Затраты на орудия или навесное оборудование, зависящие от мощности трактора, оцениваются так же, как и в примере с трактором, за исключением того, что не учитываются затраты на топливо, смазку или рабочую силу.

      Подержанное оборудование

      Стоимость бывшего в употреблении оборудования можно оценить, используя ту же процедуру, что и для нового оборудования.Однако постоянные затраты обычно будут ниже, потому что первоначальная стоимость машины будет ниже. Затраты на ремонт обычно выше из-за большего количества часов использования. Следовательно, секрет успешной экономики бывшего в употреблении оборудования состоит в том, чтобы уравновесить более высокие почасовые затраты на ремонт с более низкими почасовыми фиксированными затратами. Если вы неправильно оцениваете состояние машины, так что ваши затраты на ремонт выше, чем вы ожидали, или если вы платите слишком высокую цену за машину, так что ваши постоянные затраты не так низки, как вы ожидали, общие почасовые затраты на подержанный машина может быть такой же или выше, чем у новой машины.См. Информационный файл AgDM A3-22, Покупка подержанного оборудования для получения дополнительной информации.

      В качестве примера оценки затрат на подержанную машину предположим, что вы только что купили 25-футовый чизельный плуг 6-летней давности за 16 000 долларов. Он оказался чистым и в хорошем механическом состоянии. Поскольку вы не знаете наверняка, сколько часов накопленного использования он имеет, вы можете оценить, умножив его возраст (6 лет) на ваше собственное ожидаемое годовое использование (100 часов в год) или 600 часов.

      Какова ориентировочная общая стоимость плуга в следующие 8 лет? Из Таблицы 1 ожидаемая стоимость утилизации по истечении 13 лет составляет 31 процент от текущей прейскурантной цены эквивалентной машины (оцениваемой в 40 000 долларов США) или 12 400 долларов США.

      Коэффициент возврата капитала на 8 лет и реальная процентная ставка 5 процентов составляет 0,155 (Таблица 2). Затраты на возмещение капитала составляют:

      Возмещение капитала = (0,155 x (16 000–12 400 долларов США)) + (12 400 долларов США x 0,05)
      = 558 долларов США + 620 долларов США
      = 1178 долларов США в год.

      Для налогов, страхования и жилья:
      TIH = 0,01 x (16 000 долларов США + 12 400 долларов США) / 2
      = 142 доллара США в год
      Общие постоянные расходы = 1178 долларов США + 142 доллара США
      = 1320 долларов США в год

      Если плуг используется в среднем 100 часов в год:
      Стоимость владения / час = 1320 долларов США / 100 часов
      = 13 долларов США.20 в час.

      Для оценки средних затрат на ремонт используйте Таблицу 3. Если вы планируете использовать этот плуг еще 8 лет, общее количество часов использования по истечении этого времени составит:

      Накопленных часов = 600 + (100 часов в год x 8 лет) = 1400 часов

      Теперь, используя Таблицу 3, обратите внимание, что совокупная стоимость ремонта чизельного плуга после 600 часов составляет 14 процентов от новой прейскурантной цены. По прошествии 1400 часов он оценивается в 45 процентов. Таким образом, совокупные затраты от 600 до 1400 часов можно оценить в 45 процентов минус 14 процентов, или 31 процент от новой прейскурантной цены.Если прейскурантная цена 25-футового чизельного плуга составляет 40 000 долларов, затраты на ремонт в следующие 8 лет оцениваются в размере:

      .

      Затраты на ремонт = 0,31 x 40 000 долларов США = 12 400 долларов США

      Стоимость ремонта в час оценивается в:

      Стоимость ремонта в час = 12 400 долларов США / (1400 - 600) часов
      = 12 400 долларов США / 800 часов
      = 15,50 долларов США в час

      Другие переменные затраты, такие как топливо, смазка и оплата труда, уже включены в переменные затраты на трактор, поэтому общая стоимость часа для диска представляет собой просто сумму затрат на владение в час и затрат на ремонт в течение одного часа. час:
      Общая стоимость = 13 $.20 + 15,50 долларов = 28,70 долларов в час.

      При оценке будущих затрат на машину, которой вы уже владеете в течение нескольких лет, начните с вашей наилучшей оценки текущей рыночной стоимости машины вместо ее первоначальной покупной цены или используйте коэффициенты остаточной стоимости в таблице 1, чтобы оценить ее текущую стоимость. значение.

      Общие затраты на операцию

      Затраты на трактор необходимо добавить к затратам на навесное оборудование, чтобы определить совокупную общую стоимость часа эксплуатации машины.Общие затраты в примере:

      Общая стоимость = 96,54 USD + 28,70 = 125,24 USD в час

      Наконец, общую стоимость в час можно разделить на почасовую норму работы в акрах в час или тоннах в час, чтобы рассчитать общую стоимость за акр или за тонну.

      Часовая производительность или производительность агрегата или самоходной машины можно оценить по эффективной ширине машины (в футах), ее скорости по полю (в милях в час) и эффективности работы на поле (в процентах). ).Эффективность поля - это фактор, который учитывает потерю времени из-за поворота в конце поля, перекрытия, настройки машины, а также заполнения или опорожнения резервуаров и бункеров.

      Производительность поля (в акрах в час) рассчитывается по:

      (ширина x скорость x эффективность поля) / 8,25

      Например, если 25-футовый плуг может тянуть со скоростью 4,5 мили в час с эффективностью поля 81 процент, расчетная производительность на поле составит:

      Вместимость поля = (25 x 4.5 x 81%) / 8,25
      = 11 акров в час

      Информационный файл

      AgDM A3-24, Оценка производительности сельскохозяйственных машин (PM 696), содержит типичные показатели производительности для различных типов и размеров сельскохозяйственных машин.

      Если 25-футовый плуг в этом примере может обрабатывать 11 акров в час, общие затраты на дискование на акр составляют:

      Общая стоимость акра = 125,24 доллара США / 11 акров
      = 11,39 доллара США за акр.

      Затраты на операции с самоходными машинами можно рассчитать, рассматривая самоходную установку как силовую, а уборочную головку или другое навесное оборудование как орудие.

      Рассмотрение подоходного налога

      Налоговый режим различных методов приобретения машинных услуг является основным фактором при оценке стоимости машин. Если машина приобретена, все переменные расходы, за исключением неоплаченного труда, вычитаются при определении обязательств по налогу на прибыль. Расходы на жилье, налоги, страхование и процентные платежи по ссуде для финансирования покупки оборудования также не облагаются налогом.

      Амортизация для целей налогообложения рассчитывается совершенно иначе, чем экономическая амортизация, из-за фактического снижения стоимости машины.Методы налоговой амортизации снижают остаточную стоимость большинства машин до нуля через несколько лет. Расходы на амортизацию налога полезны для расчета экономии на налогах в результате покупки оборудования, но не должны использоваться для оценки истинных экономических затрат.

      Конкретные правила и положения, касающиеся вычитаемых затрат и амортизации, обсуждаются в «Руководстве по налогам для фермеров», опубликованном Налоговой службой.

      Дополнительная информация

      Предоставляется рабочий лист для оценки затрат на оборудование, или инструменты принятия решений (электронные таблицы калькуляторов) также доступны на веб-сайте Ag Decision Maker, включая Калькулятор затрат на оборудование и Калькулятор стоимости перевозки зерновозов или вагонов.

      Другие публикации, которые помогут вам принимать правильные решения по управлению оборудованием:

      Уильям Эдвардс, экономист на пенсии. Вопросов?

      Что такое трактор? | Блог словаря Macmillan

      Определение

      Транспортное средство, используемое на фермах, например, для буксировки машин

      Происхождение и использование

      Слово трактор происходит от латинского слова trahere, означающего «тянуть».Самые ранние зарегистрированные употребления этого слова относятся к середине-концу 19 века, когда разрабатывались двигатели и транспортные средства, предназначенные для буксировки сельскохозяйственных инструментов и повозок. Первоначально они именовались тяговыми двигателями, а затем тракторами .

      Примеры

      Тракторы - это тип транспортного средства, который часто используется на фермах или в других местах, где требуется тяжелая техника, например, на строительных площадках. Это потому, что они могут обеспечивать высокий крутящий момент - энергию, получаемую при вращении на низкой скорости.Первые тракторы в основном использовались для обработки полей, но благодаря технологическому прогрессу они стали использоваться для гораздо более широкого круга задач. За трактором часто тянутся другие устройства, которые также могут приводиться в движение двигателем трактора .

      В большинстве стран мира слово трактор относится конкретно к типу техники, используемой на ферме. Однако в Северной Америке слово трактор также обычно используется для обозначения компонента двигателя большого транспортного грузовика, а также сельскохозяйственного оборудования.Ричарду Тревитику приписывают изобретение первого полупортативного парового двигателя, который использовался на ферме и который тогда назывался амбарным двигателем. Точно так же Уильям Таксфорд считается изобретателем первой полностью переносной версии, которая позже будет разработана в трактор .

      Котировки

      «Мы могли полюбить этот трактор тогда, как мы любили эту землю, когда она была нашей. Но трактор делает две вещи: он поворачивает землю и отворачивает нас от земли.”

      (Джон Стейнбек)

      Синонимы

      культиватор, плуг

      См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *