Трансмиссионное масло виды и классификация: Характеристики трансмиссионных масел

Характеристики трансмиссионных масел

В этой статье мы поговорим о характеристиках трансмиссионных масел, позволяющих им выполнять свои функции. Для начала нужно определиться с этими самыми функциями, наметить «цели и задачи», так сказать. Масло в коробке передач в первую очередь должно хорошо смазывать (как и моторное масло, в общем-то). Банальность, конечно, но это отправная точка в определении основных характеристик трансмиссионки.

Смазывающие свойства – это способность масла принимать на себя и «гасить» за счёт вязкостных свойств усилия, которые в противном случае воздействовали бы на твёрдую поверхность деталей механизмов, разрушая её и вызывая тем самым износ этих деталей.

Исходя из этого определения, в первую очередь трансмиссионные масла должны иметь достаточно хорошие вязкостные свойства, плюс противоизносные и противозадирные присадки.

В отличие от моторных трансмиссионные масла не контактируют с горячими зонами цилиндропоршневой группы и с продуктами сгорания топлива, на борьбу с которыми тратится основной объём антиокислительных и диспергирующих присадок.

Соответственно, в трансмиссионке они не нужны, по крайней мере в больших количествах. С другой стороны, температуры в узлах трансмиссии иной раз доходят до 150°C, плюс присутствует вода и кислород из атмосферы, что требует наличия какого-то количества антиокислителей. Ниже перечислим основные характеристики трансмиссионных масел:

• смазывающие свойства
• вязкостные и антифрикционные характеристики
• термоокислительная стабильность
• антикоррозионные свойства
• антипенные свойства
• совместимость с материалом уплотнений
• стабильность при длительном хранении

Теперь подробнее о каждом из них.

Смазывающие свойства трансмиссионного масла

Как я уже писал в начале статьи, главная функция моторного – это снижение износа деталей и предотвращение задира на них. Это и называется смазывающей способностью масла. Из статьи о свойствах моторного масла мы помним, что эта способность напрямую зависит от вязкости.

Чем выше вязкость, тем лучше смазывание. Это справедливо для гидродинамического режима трения, то есть там, где отсутствует непосредственный контакт металлических поверхностей. Однако в трансмиссии гораздо чаще, чем в двигателе, возникают смешанный и граничный режимы трения, при которых металл деталей входит в непосредственный контакт при высокой температуре и большой нагрузке. В этом случае детали предохраняют противоизносные и противозадирные присадки, в качестве которых используются содержащие серу и фосфор соединения.

Вкратце механизм их действия таков: при взаимодействии двух деталей (например, шестерёнок) с высокой нагрузкой в зоне микроконтакта возрастает температура, порой до порога плавления металла. В этот момент вещество присадки вступает в химическую реакцию с металлом поверхности, образуя так называемые модифицированные слои (или «эвтектические смеси») с меньшим напряжением сдвига. Сродни тонкой наледи вместо микролужи на асфальте после заморозков. Такая «наледь» может и сдвинуться вслед за контактирующей поверхностью, которая «проскользит» по ней без вреда для деталей (особенно если учесть, что такие зоны образуются на обеих соприкасающихся деталях).

И даже если этот модифицированные слой разрушится, то в момент следующего напряжённого контакта он образуется вновь, и так далее, до полного срабатывания противозадирной присадки.

Таков механизм действия противозадирных и противоизносных присадок в трансмиссионном масле. В этих условиях вязкость не имеет особого значения для достижения защитного эффекта, однако при малой вязкости слой масла может быть слишком тонким, соответственно, в нём будет недостаточно этих присадок. Поэтому в маловязких маслах концентрацию серо-фосфорсодержащих присадок увеличивают примерно в полтора раза.

Вязкость и потери энергии на трение

В отношении вязкостных характеристик трансмиссионных масел предъявляются противоречивые требования. С одной стороны (и мы отметили это выше) при доминировании граничных и смешанных гранично-гидродинамических режимах трения вязкость не имеет принципиального значения для достижения большей сохранности деталей. А потери энергии на трение тем меньше, чем меньше вязкость масла. Надо сказать, что в трансмиссии они довольно высоки, около 50%. То есть, если двигатель выдаёт КПД 25%, то до колёс доходит примерно 12-13%. При использовании маловязких масел и антифрикционных присадок можно достигнуть экономии топлива порядка 2-3%. Немного, но в масштабах автопарка чувствительно. Ещё один плюс от малой вязкости – облегчённый пуск (особенно зимой) и работа трансмиссии в холодном состоянии. В этой связи понятно стремление производителей сделать трансмиссионные масла как можно менее вязкими.

С другой стороны, большая вязкость позволяет маслу лучше удерживаться на смазываемой поверхности, и её уменьшение может привести к увеличению износа, возникновению задиров и питтинга (микровыемки, выкрошенные в металле, снижающие прочность детали в целом). Ведь противоизносные присадки в этом случае не смогут помочь, они просто стекут вместе с маловязким маслом с детали. Помимо этого, слишком низкая вязкость может увеличить утечку масла через уплотнения трансмиссии.

Выход из этой ситуации с противоречивыми требованиями найден благодаря улучшению технологии изготовления агрегатов трансмиссии. Качественные уплотнения, преобладание граничных режимов трения и минимизация свободного пространства позволяют-таки использовать маловязкие масла. (Если вдруг захотелось подробностей по термину вязкости, можно почитать статью о вязкости моторных масел, там всё разложено по полочкам).

Антиокислительные свойства

В процессе работы в агрегате трансмиссионное масло нагревается в следствие трения. Вместе с кислородом воздуха и каталитическим воздействием металлов деталей возникают условия для активного окисления. В этом случае начинают окисляться и выпадать в осадок нерастворимыми соединениями все компоненты масла, включая противозадирные присадки, недостаток которых может вызвать поломку узла трансмиссии. Наибольшее значение для ускорения процесса окисления имеет температура. Надо отметить, что синтетическая основа более термостабильна, нежели минералка (ещё один довод в пользу синтетики в трансмиссии).

В общем, понятно, что окисление – это очень плохо. Для борьбы с ним добавляют антиокислительные присадки. Они реагируют со свободными радикалами и другими химически активными компонентами, превращаясь вместе с ними в растворимые неактивные вещества, то есть попросту в безвредный и бесполезный балласт, либо разлагают эти компоненты на менее активные. Это позволяет снизить степень окисления до приемлемых значений.

Антикоррозионные свойства

В узлах трансмиссии используются детали из цветных металлов, таких как алюминий, медь, свинец, различные сплавы с оловом и другим цветметом. Цветные металлы достаточно легко корродируют, взаимодействуя с продуктами окисления масла. Соответственно, чем быстрее масло окисляется, тем интенсивнее подвергаются коррозии эти детали. Поэтому у антикор-присадок задача нейтрализовать продукты окисления до их реакции с металлами. От антиокислителей они отличаются тем, что одним из механизмов работы антикоров является покрытие поверхности тонкой плёнкой, устойчивой к воздействию кислот и воды (которая тоже добавляет свои пять копеек в дело коррозии металла). Помимо собственно защиты детали эта плёнка «пассивирует» металл, то есть снижает его каталитическую способность в отношении окисления масла. Так что многие антикоррозионные присадки являются дезактиваторами металла, а значит добавляют антиокислительных свойств продукту.

Антипенные свойства

В процессе функционирования трансмиссионные масла активно перемешиваются с воздухом, что приводит к образованию пены. На способность к пенообразованию в значительной мере влияет фракционный состав масла, степень и глубина его очистки, свойства функциональных присадок, давление и температура. У парафиновой составляющей стойкость к вспениванию выше, чем у нафтеновой, поэтому маловязкие масла (в которых количество парафинов сведено к минимуму) лучше пенятся. Загрязняющие примеси, как и некоторые присадки в трансмиссионное масло увеличивают прочность плёнки пузырьков, в результате образуется стойкая пена. Процесс пенообразования проходит активнее с повышением температуры. В случае образования стойкой пены смазывание трансмиссии проходит масловоздушной смесью, в которой недостаточно непосредственно масла, поэтому детали быстро выходят из строя.

Антипенные присадки снижают поверхностное натяжение маленьких пузырьков воздуха, в результате чего они объединяются в более крупные и легко лопаются, не успевая образовать устойчивую пену.

Совместимость с материалами уплотнений

Помимо прочего композиционный состав трансмиссионных масел проверяют на взаимодействие с уплотнениями агрегатов, стараясь снизить его до минимума. Основная цель – не допустить набухания эластомеров, которые изменят при этом свои физические свойства, а значит и способность к герметизации соединения. Современные масла могут даже оказывать положительное воздействие на материал уплотнений, восстанавливая их первоначальную структуру.

Стабильность при длительном хранении

И наконец, полученный состав трансмиссионного масла должен быть стабилен при длительном хранении, поскольку иногда в состоянии покоя происходит выпадение присадок в осадок. В результате масло лишается части своих свойств и не обеспечивает должную защиту узлов и агрегатов трансмиссии.

Кстати, в этой связи встречал я любопытный случай, когда производитель масел заявлял о приемлемости выпадения осадка при длительном хранении и рекомендовали применять такое масло после энергичного взбалтывания до растворения выпавшего осадка. Видимо, какая-то часть присадок может менять своё состояние без потери качества конечного продукта. Но это ни в коем случае не совет применять масла не взирая на наличие осадка, поскольку никто кроме специалистов производителя доподлинно не знает, какие именно присадки входят в то или иное масло и могут ли они безнаказанно выпадать в осадок, затем вновь растворяться в масле. Да и как-то не солидно это, «после сборки доработать напильником», навроде того…

Вот и все основные характеристики трансмиссионных масел, помогающие агрегатам работать безотказно в штатных режимах. Напоследок отмечу, что основную долю всех присадок в трансмиссионных маслах занимают противоизносные/противозадирные присадки, поскольку они в основном и срабатываются в процессе, в отличие, например, от моторных масел, в которых основной объём присадочного пакета, не считая модификаторов вязкости занимают детергенты и дисперсанты (эти непонятные слова можно «опонятить» в статье о составе моторного масла, если кому интересно).

В линейках многих маслопроизводителей есть трансмиссионные продукты, имеющие в названии латинские буквы EP, от английских слов Extreme Pressure, то есть экстремальное давление. Пишутся они на маслах категории качества GL-4 по стандарту API (что это такое, прочитать можно в статье о классификации трансмиссионных масел), и говорят как раз о превалирующем наличии противоизносных и противозадирных присадок в продукте. Практические рекомендации по заливке можно посмотреть в статье о том, какое масло лить в МКПП.

особенности и свойства, выбор масла

Современный автомобиль состоит из большого количества деталей, механизмов, агрегатов и узлов. При этом в процессе работы многие детали взаимодействуют между собой, создается трение в условиях различных нагрузок. Естественно, так называемое «сухое» трение обычно приводит к тому, что сопряженные поверхности сильно изнашиваются. В результате от трения растет температура, может произойти заклинивание, деформация, разрушение деталей и т. д.

Именно по этой причине в различных механических элементах используются смазочные материалы. Коробка передач независимо от типа КПП не является исключением. В данный агрегат заливается специальное трансмиссионное масло, которое по свойствам несколько отличается от моторного масла. Далее мы рассмотрим, какие особенности, свойства и отличия от других видов смазок имеет масло для трансмиссии.

Содержание статьи

Масло и трансмиссия: что нужно знать

Итак, хотя детали в коробке передач не испытывают слишком сильных нагрузок по сравнению с ДВС, все равно агрегат нуждается в смазке. Для решения задачи используется специальное трансмиссионное масло.

Также в автоматические КПП гидромеханического типа и вариаторы заливается специальная трансмиссионная жидкость ATF. Такая жидкость является не просто смазкой, но и выполняет функции рабочего тела (через жидкость передается крутящий момент, а также осуществляется передача усилия на исполнительные механизмы для переключения передач).

Само масло для трансмиссий  является особым составом, который необходим для защиты деталей от сухого трения, для охлаждения, удаления загрязнений в коробке, ведущих мостах, раздаточных коробках, редукторах. Также трансмиссионное масло сегодня активно используется и в других системах (например, рулевой механизм с ГУР).

Масло для КПП в основе имеет минеральную, синтетическую или полусинтетическую базу, куда добавляется целый пакет присадок для получения нужных свойств (антиокислительные и антикоррозийные присадки, противоизносные присадки, моющие добавки и т.д.). Указанные добавки представляют собой хлор, фосфор, серу, дисульфиды и т.д.

Основной задачей трансмиссионного масла, как и моторного, является создание особой защитной пленки на поверхности деталей, что позволяет избежать сухого трения, перегрева  и повышенного износа, различных повреждений и т.д. При этом масло должно иметь нужную вязкость, чтобы пленка не разрушалась (прорывалась) под механическими ударными и температурными нагрузками.

Также в различных условиях и температурных диапазонах плотность жидкости не должна мешать работе механизма. Другими словами,  трансмиссионная жидкость и ее свойства не должны сильно зависеть от высоких или низких температур. Данная особенность напрямую отражает качество масла для КПП, обозначается индексом вязкости трансмиссионных  масел.

Получается, среди основных требований к маслу для трансмиссии выделяют способность выдерживать режимы скольжения с большой скоростью, высокое давление и перепады температур (в среднем, от минус 60 до плюс 150 градусов по Цельсию).

Также в списке основных требований к трансмиссионным маслам и жидкостям можно выделить:

• снижение потерь на трение;
• эффективное охлаждение сопряженных поверхностей;
• защиту от износа, заклинивания;
• сведение к минимуму ударной нагрузки;
• уменьшение уровня шумов от работы шестерен;
• снижение уровня вибронагруженности;
• низкая токсичность и легкость переработки отработанного масла;

Чтобы в полной мере соответствовать данным требования и иметь способность выполнять поставленные задачи на протяжении всего срока службы, масло должно иметь следующие свойства: низкая склонность к пенообразованию, противоизносные и противозадирные свойства, стойкость к окислению, высокий порог вязкостно-температурных значений, защитные свойства при контакте с водой, химическая стабильность. Также можно отметить, что масло не должно быть агрессивным к различным уплотнительным элементам из резины.

Виды трансмиссионных масел и классификация

Как уже было сказано, масло состоит из базовой основы, которая бывает:

• минеральной;
• полусинтетической
• синтетической

Также на степень вязкости трансмиссионных масел напрямую влияют присадки и разные добавки в их составе. Минеральное масло получают из нефти, продукт является самым распространенным и доступным по цене вариантом.

Данная жидкость способна формировать плотную и устойчивую пленку на деталях, неплохо защищает от износа. Однако минусом является небольшой срок службы, быстрая потеря свойств и зависимость от температуры (особенно от отрицательной).

С учетом таких недостатков позже появились полностью синтетические трансмиссионные масла, которые по качеству лучше минеральных. Прежде всего, такой продукт получают искусственно (химический синтез), а также добавляют в состав целую группу присадок. В результате такое масло стабильно по вязкости при высоких и низких температурах, имеет большой срок службы, дольше сохраняет заявленные свойства. Недостаток — сложность производства и, соответственно, высокая стоимость.

Оптимальным же соотношением по качеству и цене принято считать полусинтетическое трансмиссионное  масло, которое представляет собой смешанные в определенных пропорциях синтетическую и минеральную основы.  Полусинтетика отличается усредненными показателями по сравнению с минеральным и синтетическим маслом для КПП.

Трансмиссионные жидкости и масла делятся по степени вязкости. Классификация по SAE:

• зимние масла для коробки передач: SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
• летние трансмиссионные масла: SAE 80, 85, 90, 140, 250
• всесезонные масла для коробки, которые сочетают в себе летний и зимний индекс;

Масло подбирается в зависимости от требований производителя агрегата, степени нагрузок и рабочих температур. Согласно требованиям к маркировке, все масла сегодня обозначаются по следующему принципу: только одна степень зимнего ряда W (например, SAE 80W) указывает, что это зимнее масло, то есть предназначено для условий эксплуатации при низких температурах.

Одна степень летнего ряда (например, SAE 85) говорит о том, что это летнее масло. Комбинация сразу двух степеней (например, SAE 75W-85) укажет на то, что масло для коробки всесезонное. Отметим, что на данный момент большинство масел, причем как для двигателя, так и для КПП, являются всесезонными. Также маркировка трансмиссионного масла должна отличаться от маркировки моторных масел, которые могут иметь такую же вязкость в обозначениях по SAE.

Общей же системы классификации трансмиссионной жидкости по другим параметрам, попросту не существует. Однако признанным в мире стандартом является классификация по API, которая классифицирует масла для МКПП.

Для классификации  по API отдельно учитываются рабочие условия и особенности конструкции  КПП, а также наличие различных противоизносных присадок. Жидкости для таких коробок обозначены API GL, имеется 5 групп качества: начиная с API GL-1 (низшая) и заканчивая API GL-5 (высшая).  Также есть отдельные дополнительные группы, однако соответствующие им продукты в продаже встречаются редко.

Еще можно выделить классификацию ZF TE-ML, которая распространяется на все масла (как для МКПП, так и для гидромеханических АКПП). Данная классификация создана компанией ZF, которая является одним из крупнейших производителей КПП в мире. По данной классификации масла получают обозначения от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Данная классификация учитывает классы вязкости, виды масел, их качество, марку и производителя продукта. Производители смазочных материалов в Европе стараются получить допуск ZF, так как созданная компанией  система классификации уверенно вытесняет другие.

Как правильно подобрать масло в коробку передач

Начнем с того, что оптимально использовать только такие масла, которые отдельно рекомендует сам производитель авто или КПП (оригинальные масла). Информацию можно найти в мануале или в технической литературе. В случае с коробками-автомат часто рекомендуемый тип масла указан прямо на масляном щупе.

В общих чертах, для большинства МКПП подходят масла SAE 75W-90 API GL-4, для гидромеханических автоматов рекомендуется заливать жидкость типа DEXTRON II (иногда прописывается DEXRON). Также недавно появился новый тип трансмиссионных жидкостей  «Т» или «Т2». Еще существует отдельная группа масел для вариаторов, причем масло для CVT отличается от масла для АКПП и роботизированных КПП.

Как видно, различных жидкостей для коробки передач много. Первое правило при выборе — избегать использования продуктов, которые не имеют всех указанных допусков производителя машины или коробки передач. Также следует приобретать продукты известных производителей, остерегаясь подделок.

Если выбирать по базовой основе, нужно помнить, что минеральное масло для МКПП будет более вязким на «холодную» и быстрее сработается (нужно чаще менять), а слишком «жидкое» синтетическое масло может начать течь через сальники и уплотнители КПП после прогрева.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать масло для автоматической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой масло для АКПП, а также чем отличается от масел для «механики» и на что следует обращать внимание при выборе масла для коробки автомат.

Также нужно при выборе показателя летней и зимней вязкости делать поправку на  индивидуальные условия эксплуатации ТС и средние температуры в регионе, где используется конкретная машина.

Что касается АКПП, обычно все масла для автомата синтетические, однако важно подобрать такое масло, которое соответствует всем допускам производителя коробки. Также крайне нежелательно смешивать трансмиссионные масла разных производителей как в случае с АКПП, так и применительно к «механике».

Во время замены или долива масла нужно использовать только ту жидкость, которая была залита в агрегат ранее. Если же осуществляется переход с одной марки на другую, коробку может потребоваться дополнительно промывать перед заменой масла.

Напоследок отметим, что только правильный подбор масла для коробки передач и своевременная его замена позволяет увеличить срок службы агрегата и повысить качество работы трансмиссии на протяжении всего срока службы.

Читайте также

• Классификация трансмиссионных масел

  Свойства и особенности масла для коробки передач «автомат и механика»: классификация трансмиссионного масла по SAE, API. Выбор масла АКПП и МКПП, советы.

Классификация трансмиссионных масел: характеристики, фото и видео

В автомобиле применяется ряд рабочих жидкостей, которые обеспечивают его долгосрочную исправную работу в течение всей эксплуатации. Одной из таких жидкостей является трансмиссионное масло. Оно предназначено для смазки зубчатых соединений, которые находятся ручных КПП, механизмах рулевого управления, ведущих мостах и раздаточных коробках. В статье рассматриваются трансмиссионные масла: классификация по SAE и API, а также размещено видео о разных видах классификации масел.

Зубчатые передачи

В нашей стране для классификации смазочных материалов используется стандарт ГОСТ 17479.2–85. Главными критериями разделения масел является вязкость и эксплуатационные характеристики. По вязкости смазочные вещества делятся на 4 класса: 9, 12, 18, 34. Исходя из области применения и эксплуатационных качеств, трансмиссионные смазки делятся на 5 групп. Смазочные материалы, входящие в первую группу, не содержат присадок. В остальных присутствуют присадки, защищающие от износа. Чем выше группа, тем эффективнее добавки. К пятой группе относятся универсальные смазки для трансмиссий.

На российском рынке появилось большое количество иностранной продукции для автомобилей, поэтому стали применять классификацию согласно международных стандартов.

Существует несколько международных систем квалификации:

 Загрузка …

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

SAE

Во всем мире получила широкое распространение маркировка трансмиссионных смазок по индексу вязкости – SAE. Разработанный в Соединенных Штатах, стандарт SAE J306 разделяет смазочные жидкости для трансмиссий, в зависимости от вязкости при эксплуатации автотранспорта в условиях предельных температур: низких и высоких. По этой квалификации можно определить диапазон температур, в котором разрешается применять определенную смазку для механической КПП и ведущих мостов.

Рекомендации по вязкости трансмиссионных масел, которые могут применяться для МКПП и ведущих мостов автомобиля, указываются производителем в мануале пользователя. Основываясь на этих рекомендациях, владелец автомобиля выбирает трансмиссивную жидкость среди ассортимента смазочных жидкостей. Когда выбирается смазка, следует учитывать самую низкую и самую высокую температуру, при которой будет эксплуатироваться авто. Классификация SAE J306 учитывает индекс вязкости при предельных температурах.

Значение низкотемпературного предела вязкости соответствует температуре, при которой достигается динамическая вязкость по Брукфильду 150000 сантипуазов (сП). Для определения показателей проводились реальные испытания с агрегатами различных конструкций. При превышении этих значений подшипники шестерен на вале разрушались. Поэтому важно следовать рекомендациям производителей по низкотемпературному пределу применения.

Значение высокотемпературного предела определяется по показаниям кинематической вязкости смазки при температуре 100 градусов. Этот показатель помогает приблизительно определить, какую нагрузку может выдержать защитная масляная пленка и насколько достаточно ее будет, чтобы защитить механизм коробки передач при значительных нагрузках и при высоких рабочих температурах.

По классификации SAE смазочные материалы делятся на 9 классов по аналогии с моторными маслами:

• 4 зимних, индекс вязкости которых содержит букву W (Winter): 70W, 75W, 80W, 85W;
• 5 летних, у которых отсутствует буквенное обозначение: 80, 85, 90, 140, 250.

Всесезонные масла маркируются с применением обеих маркировок, первая идет зимняя, вторая — летняя, например, SAE 75W-85, SAE 85W-90 и т.п.

Таблица классификации по SAE трансмиссионных смазок по индексу вязкости:

Класс вязкости	Max температура для вязкости 150 000 сП, градусов	Кинематическая вязкость при температуре 100 градусов, мм2/с
		не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7,0	—
85W	-12	11,0	—
Летние
80	—	7,0	11,0
85	—	11,0	13,5
90	—	13,5	24,0
140	—	24,0	41,0
250	—	41,0	—

Эксплуатация сезонных смазок экономически не выгодна, так как трансмиссионные жидкости имеют большой ресурс. Если использовать сезонные смазки, их приходится менять раньше, чем они выработали свой ресурс. Поэтому более популярны всесезонные.

Разные виды обозначений

API

Единой классификации трансмиссионных жидкостей по качеству, эксплуатационным свойствам и применению не существует. Американским институтом API была разработана система классификаций масел для ручных трансмиссий, содержащая комплексную оценку эксплуатационных качеств смазок. Разделение на категории зависит от особенностей конструкции механических трансмиссий и условий эксплуатации.

На сегодняшний день API признана во всем мире. По этой системе классы имеют обозначение API GL с соответствующим индексом от 1 до 5. На данный момент уже существует пять классов и несколько находятся в стадии разработки. Действующий ныне ГОСТ имеет ту же классификацию и отличается только буквой, стоящей перед индексом.

Таблица классификации API смазочных материалов по качеству:

Категория по API	Применяемые присадки	Область применения	Условия эксплуатации
GL-1	Минеральное базовое масло без присадок или с небольшим количеством антиокислительных, противопенных, антикоррозионных  присадок и легких депрессорных присадок.	Цилиндрические, спирально-конусные, червячные передачи, механические КПП.	Легкие условия: низкие скорости и небольшие нагрузки.
GL-2	Антифрикционные и противоизносные присадки.	Червячные передачи, индустриальное оборудование.	Условия средней тяжести
GL-3	Высокое содержание противозадирных и 2,7 % противоизносных присадок.	Спирально-конические передачи, ступенчатые коробки передач, рулевые механизмы.	Условия средней тяжести
GL-4	Противоизносные и 4,0 % высококачественных противозадирных присадок.	Ступенчатые, гипоидные передачи в условиях высоких скоростей с малыми крутящими моментами или низких скоростей с большими крутящими моментами, рулевые механизмы.Все виды передач грузовых и легковых автомобилей.	Условия разной тяжести от легких до тяжелых.
GL-5	Значительное количество до 6,5% серофосфорсодержащих противозадирных и других многофункциональных присадок.	Основное назначение — гипоидные передачи, а также ведущие мосты и все виды передач легкового автотранспорта, которые работают при высоких скоростях и ударных нагрузках на зубья шестерен, карданные приводы и ступенчатые коробки передач мотоциклов.	Суровые условия с ударной и знакопеременной нагрузкой.

В таблице отсутствуют категории, находящиеся на стадии проектирования. Для высоконагруженных агрегатов разработан новый тип трансмиссионной смазки API MT-1. Ее применяют для тягачей и автобусов. Для ручных коробок тяжелых грузовиков предлагается категория API PG-1, для ведущих мостов автобусов и грузовых автомобилей — API PG-2. Они являются эквивалентами масла API GL-5, но имеют более высокую термическую стабильность и устойчивы к высокотемпературным отложениям.

Видео «Классификация трансмиссионных жидкостей»

В этом видео рассказывается о классификации смазочных материалов для трансмиссий.

Классификация трансмиссионных масел и их свойства

Автомобилисты уделяют не так много внимания трансмиссионным смазочным материалам, как это делается в случае моторных масел. Но роль их в эксплуатации транспортного средства не менее важна. Данный вид смазочных веществ используется в таких узлах и агрегатах автомобиля, как КПП, ведущие мосты, механизмы рулевого управления и раздаточные коробки. Классификация трансмиссионных масел несколько проще, чем у моторных аналогов. Тем не менее, существуют определенные системы, разделяющие эти нефтепродукты по группам.

Общие сведения

Трансмиссионные смазочные материалы предназначены для уменьшения трения при работе зубчатых передач. Благодаря данному виду смазки уменьшается износ деталей, снижаются потери на трение, отводится тепло от трущихся деталей и предохраняются поверхности деталей от влияния коррозии. Существует несколько различных классификаций, которые разработаны в разных странах.

Российские стандарты

В России классификация масел базируется еще на советских ГОСТах. Основным документом для систематизации смазочных материалов для агрегатов трансмиссии является ГОСТ 17479.2-85. В стандарте имеется 4 категории веществ по вязкости: 9, 12, 18 и 34.

Смазочный материал относится к определенному классу при замере кинематической вязкости при температуре 100˚С. Второй показатель — это минимальная температура с динамической вязкостью не более 150 Па•с.

Сфера применения и эксплуатационные характеристики стали основой для деления трансмиссионных масел на 5 групп. В первой группе в состав смазочного продукта не входят присадки. Остальные 4 группы допускают использование различных добавок. Эффективность присадок растет пропорционально увеличению номера группы. Универсальные смазочные вещества для трансмиссий входят в пятую категорию.

В отечественной системе обозначения трансмиссионных масел применяется маркировка по уровню эксплуатационных свойств и классу вязкости, например, ТМ-3-18 или ТМ-2-9. На сегодняшний день российскую классификацию вытеснили зарубежные стандарты, которые систематизируют большой спектр импортных масел для узлов трансмиссии.

Систематизация по вязкости SAE

Американские специалисты разработали особую систему деления масел по вязкости, которая получила обозначение SAE. Данная классификация стала активно распространяться во всем мире. Основным стандартом американской системы становится документ SAE J306. В нем наиболее полно описываются реологические параметры смазочных веществ, которые зависят от скорости течения и температуры. Другими словами, стандарты американской классификации описывают вязкость продукта в условиях минимальных и максимальных температурных режимов, в которых планируется эксплуатировать транспортные средства. Благодаря требованиям SAE определяется диапазон применимости смазочного покрытия для ведущих мостов и механических коробок.

Американская классификация насчитывает 9 категорий вязкости для механических трансмиссий. Среди них 4 группы являются зимними (70W, 75W, 80W и 85W), а остальные 5 — летними (80, 85, 90, 140, 250). Когда материал может использоваться круглый год, в маркировке появляются оба обозначения, например, SAE 70W-85. Автомобилисты чаще всего сталкиваются с всесезонными маслами, которые сочетают в себе свойства летней и зимней смазки. Такие продукты экономически наиболее выгодны для автовладельцев, т. к. при замене сезонного масла приходится выбрасывать продукт, который до конца не реализовал свой потенциал. Ведь трансмиссионные материалы имеют срок службы более года.

Система классификации API

Назначение, качество и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел описывает классификатор API. Принцип деления в данной системе основан на конструктивном использовании смазки и условий ее применения. Также API учитывает содержание противозадирных и противоизносных присадок в смазывающем веществе. Трансмиссионные продукты получили обозначение API GL с добавлением цифры 1…5. Следовательно, все смазки для узлов трансмиссии классификатор делит на 5 групп.

По эксплуатационным показателям смазочных трансмиссионных материалов система API во многом схожа с отечественной систематизацией. Чем больше цифра в маркировке, тем богаче набор многофункциональных присадок в масле, тем в более сложных условиях могут работать передачи. Так, самые нагруженные передачи, которые работают в наиболее тяжелых условиях, требуют использования смазки с обозначением API GL-5.

Для тех агрегатов, которые имеют высокую степень загруженности, разработан новый тип смазочных материалов API MT-1. Он включает специальные смазывающие компоненты, позволяющие успешно работать в КПП автобусов и тягачей. Для ведущих мостов таких транспортных средств предлагается новое обозначение API PG-2.

Смазочные продукты для автоматических КПП

Смазочные материалы для автоматических видов трансмиссий необходимо рассматривать отдельно. Это объясняется тем, что данная линейка трансмиссионных масел не подчиняется систематизации API. Для классификации таких смазок разработана система стандартизации ATF. Чтобы выделить данные вещества из общей массы смазочных продуктов, их окрашивают в заметный цвет. Автолюбитель должен знать, что смешивать материалы разного цвета не рекомендуется.

На сегодняшний день не существует общей международной классификации масел для автоматических КПП. Поэтому ведущие производители автомобильной техники выдвигают собственные требования к данным материалом. Например, у компании General Motors используется спецификация DEXRON с добавлением римской цифры от I до IV. Увеличение цифрового значения пропорционально расширяет сферу применения смазки. У автоконцерна Ford масла для «автоматов» имеют обозначение Mercon.

Европейская система ZF

Крупнейшим европейским производителем трансмиссионных силовых агрегатов и автомобильных передач является фирма «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (ZF) из Германии. Она предложила свою классификацию, которая учитывает виды масел, их вязкость, допуски производителей. Данная система предусматривает обозначение смазочных веществ в зависимости от вида автотранспортных передач. Эти перечни обозначают ZF TE-ML с присвоением цифрового кода в пределах 01…14.

Выбор трансмиссионного масла для авто

При выборе смазочного материала для трансмиссии своего автомобиля необходимо отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя, отраженных в инструкции.

• Применение смазочной жидкости из более низкой категории недопустимо, т. к. это может привести к поломке силового агрегата. Использование продукта из более высокой категории нецелесообразно, прежде всего, из-за экономических соображений. Чем выше класс трансмиссионного масла, тем дороже стоит продукт.
• При отсутствии специальных указаний следует придерживаться такого алгоритма. Для агрегатов, в которых нет гипоидных передач, можно применять смазочные материалы с обозначением API GL-3. Для надежной работы редукторов с гипоидными вариантами зацепления необходимо использовать смазку высшего класса API GL-5.
• В общих случаях легковые автомобили требуют заправки в ведущие мосты масла 5 категории, а в механические КПП — 4 класса.

Замена трансмиссионных масел в легковом автомобиле производится достаточно редко. Поэтому при выборе новой смазки для коробки передач, ведущих мостов и рулевого механизма не стоит экономить. Качественный продукт обеспечит длительную безотказную работу трансмиссии авто в любых условиях эксплуатации.

Как выбрать трансмиссионное масло — разновидности, на что смотреть. Марки трансмиссионных масел: для механической и автоматических коробок

Как выбрать трансмиссионное масло

При подборе трансмиссионной жидкости рекомендуем учитывать удельные нагрузки, действующие в механизме и скорость относительного скольжения. Составы различаются степенью вязкости и количеством компаунда. Сернистые соединения противозадирных присадок вызывают химические изменения металла, но в то же время защищают детали от изнашивания. GL-4 подходит для КПП переднеприводных машин, GL-5 — для остальных автомобилей отечественного производства. В магазинах встречается универсальная жидкость GL-4/5.

Использование одинакового масла для коробок разных марок чревато поломками.

Многие водители заливают демисезонную жидкость. Если вы хотите купить сезонную смазку, выбирайте ее строго для вашей коробки передач и не забывайте про температуру. Индекс вязкости можно посмотреть в автомобильном справочнике.

Какое масло заливать в механическую коробку

Для подбора смазочного материала в МКПП (MTF) необходимо руководствоваться предписаниями производителя, а также обратить внимание на два параметра — вязкость жидкости SAE и класс API, который маркируется для буквами «GL». На данный момент эта маркировка является устаревшей, но, кратко рассмотрим и эту классификацию.

1. Выбирая вязкость, стоит отталкиваться от руководства по эксплуатации автомобиля и учитывать условия, в которых используются транспортное средство. Это связано с тем, что густые жидкости в холодное время медленнее разжижаются и соответственно хуже защищают детали, а в более теплых регионах, следует выбирать наоборот вязкие смазки, так как при прогреве они становятся еще более текучими. Универсальными считаются трансмиссионные масла с SAE 75W90 и 80W90.

2. При выборе классификации GL нужно учитывать год выпуска авто, тип механической коробки и условия эксплуатации.

• • GL 1 – универсальный класс для трансмиссионных масел, заливаемых в механику. Используется в коробке спирально-конусного и червячного типа. В современных автомобилях не используется.
  • GL 2 – используется в сельскохозяйственном и грузовом транспорте и имеет больше антиокислительных и противопенных присадок. Подходит для использования в передачах червячного типа. . В современных автомобилях не используется.
  • GL 3 – Также, подходит для использования в средненагруженных условиях для грузовых машин с передачами конусного типа. Увеличены противозадирные добавки. Встречается редко (устаревшее), заменой является GL 4.
  • GL 4 – трансмиссионные масла этого класса используются в синхронизированных МКПП чаще всего. В составе имеет противозадирные и противоизносные присадки.
  • GL 5 – подходит для использования при высоких нагрузках. Защищает от износа, задир, обеспечивает стабильную работу синхронизаторов, за счет сбалансированного пакета присадок и низкого процента серы.

Замена масла в МКПП осуществляется каждые 40-60 тысяч километров.

Для АКПП

В автоматических коробках нагрузки распределяются несколько иначе по сравнению с предыдущими типами трансмиссий, поэтому и смазка для них должна быть другой. В этом случае на канистре будет соответствующая маркировка – ATF (самая распространенная для большинства «автоматов»).

По сути, данные жидкости обладают подобными характеристиками, что и предыдущие – противозадирными, антикоррозийными, охлаждающими. Но для смазки «автоматов» требования по вязкостно-температурным характеристикам более жесткие.

Автоматические трансмиссии существуют разных типов, и для каждого из них производители строго регламентируют использование конкретного масла. Различают следующие модификации:

• КПП с гидротрансформатором. Смазка в таких трансмиссиях дополнительно играет роль гидравлической жидкости, поэтому требования к ней более жесткие – особенно что касается ее текучести.
• Вариаторная. Для таких типов трансмиссий тоже существует отдельное масло. На канистрах этой продукции будет нанесена маркировка CVT.
• Коробка «робот». Она действует по принципу механического аналога, только в этой сцеплением и переключением скоростей управляет электронный блок управления.
• Трансмиссия с двойным сцеплением. На сегодняшний день существует много модификаций таких устройств. Создавая свою «уникальную» трансмиссию, производители предъявляют жесткие требования по использованию смазочного материала. Если хозяин авто проигнорирует эти указания, то в большинстве случаев машина снимается с гарантии.

Так как масла для таких трансмиссий имеют «индивидуальный» состав (как заявляют производители), их невозможно классифицировать по API или ACEA, чтобы подобрать аналог. В этом случае лучше было бы прислушаться к рекомендациям завода-изготовителя, и купить то, которое указано в технической документации.

Классификация масел для трансмиссии по вязкости

Качественная работа транспорта зависит от состояния трансмиссии и своевременной замены жидкости. Для стандартных механических КПП, раздаточных коробок и ведущих мостов используют масло стандарта API GL-4. Лучшим выбором является всесезонный продукт с маркировкой 75W90 GL-4. Для гипоидных КПП и ведущих мостов, работающих в условиях разной нагрузки, заливают жидкость с кодом API GL-5. Чаще всего это КПП грузовиков, тягачей, автобусов. Смазка GL-5 имеет много противозадирных присадок, которые не сочетаются с латунью синхронизаторов. Иногда в автосервисах заливают стандарт GL-4 или GL-5 одновременно в КПП и в ведущие мосты, что приводит к поломке сальников. При высоком давлении и нагреве жидкость останется стабильной, если в коробку передач залито GL-4, а в механизмы ведущих мостов — GL-5. Разница будет существенной.

GL-1

• Масла для передач, работающих в легких условиях.
• Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.
• Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

GL-2

• Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
• Содержат противоизносные присадки.
• Предназначены для червячных передач транспортных средств.
• Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

GL-3

• Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
• Содержат до 2.7% противоизносных присадок.
• Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.
• Не предназначены для гипоидных передач.

Трансмиссионное масло GL-4

Масло стандарта GL-4 широко используется в автомобилях с синхронизированными передачами. Оно бывает минеральным или полусинтетическим. Включает эффективные противозадирные присадки (4%). Предназначено для конических, гипоидных и спирально-конических коробок, которые работают при напряжении до 3000 МПа. Маркировка на этикетке обозначает степень вязкости масла, его работоспособность и принадлежность к определенной группе. W — зимний показатель. Данный стандарт показывает высокий уровень термостойкости и окислительной стабильности, теплоотводящей способности, антипенных свойств. Защищает механизмы от изнашивания и коррозии, снижает потребление горючего. Смазки GL-4 являются всесезонными и широко применяются в центральных областях России, где средняя температура соответствуют рабочей температуре смазки.

Трансмиссионное масло GL-5

Автомасла стандарта GL-5 делятся на минеральные 85W, менее вязкие 80W и синтетические и полусинтетические 75W. Продукт отличается высокой концентрацией серо-фосфорных присадок (6,5%) для эксплуатации в тяжелых условиях. Применяется в гипоидных ведущих мостах автомашин и строительной техники, работающих на высоких оборотах и температурах и подвергающихся временной ударной нагрузке. Нельзя использовать для МКПП отечественных классических машин и некоторых зарубежных. GL-5 уменьшает трение между синхронизатором и шестерней, что приводит к скрежету. В переднеприводном автомобиле главная передача и синхронизаторы размещены в одном блоке. Автовладелец должен выбирать, что для него важнее — обезопасить синхронизаторы или главную передачу. Советуем придерживаться рекомендаций из автомобильного справочника.

Технические характеристики 75W-90

По аналогии с классификацией моторных масел, трансмиссионные имеют зимний и летний индекс. Зимний определяет температуру, когда масло загустеет и не сможет нормально проходить ко всем деталям во время пуска. Летний указывает на кинематическую вязкость при рабочей температуре, то есть на то, как просто масло будет проходить по всем каналам и какой толщины масляную пленку создаст. В коробках, как и в двигателях, зазор между деталями отличается, и для каждого типа коробки нужна своя вязкость.

Типовые показатели для SAE 75W-90:

ХарактеристикаПоказательРасшифровка

Кинематическая вязкость при 100°С	13,5-18,5 сСт	В этих пределах должен находиться показатель, чтобы масло могло маркироваться 75W-90.
Температура замерзания	-40	Может варьировать. Этот показатель указывает на температуру, при которой масло полностью замерзнет и не сможет проходить по каналам.
Температура вспышки	210	Может варьировать +/- 10-15 градусов.

Правила хранения

Последнее о чем необходимо упомянуть – это несколько правил хранения открытого масла:

• Срок годности трансмиссионного масла обычно 3-5 лет. Точнее смотрите на упаковке.Использовать просроченную смазку не рекомендуются, так как ее защитные свойства могут быть существенно снижены.
• Срок хранения трансмиссионного масла необходимо исчислять не с даты разлива, а с момента откупоривания упаковки. Однако до момента открытия смазка должна храниться при правильных условиях, иначе оно может испортиться еще до момента вскрытия упаковки.
• После вскрытия смазку следует хранить в заводской упаковке или канистре. Следует избегать металлических и пластиковых тар.
• На хранение следует ставить в затемненное место (избегать прямых солнечных лучей), оптимальным будет прохладное помещение. Но при этом следует избегать морозов.

Не стоит пренебрегать этими правилами во избежания порчи смазки.

Лучшие минеральные трансмиссионные масла

Такой вид масел обычно дешевле синтетики и полусинтетики, так как они изготавливаются из экологически чистых материалов, без применения дорогостоящих присадок. Соответственно, эти средства более безопасны как для окружающей среды и человека, так и для деталей трансмиссии. В этой категории можно выделить 3 лучших трансмиссионных масла.

80W Shell Spirax S3 G

Это масло считается лучшим в своей категории за счет хороших эксплуатационных характеристик для трансмиссий и механических коробок передач ZF, MAN и продукции ряда других производителей. Благодаря использованию качественных присадок обеспечивается долгосрочная защита редуктора.

Фирма Shell улучшила противоизносные свойства жидкости, что позволяет ей эффективно предотвращать образование отложений на шестернях. С его помощью также удается снизить расход топлива и сэкономить деньги на его заправке.

Достоинства

• Практически не бывает утечек;
• Не загрязняет окружающую среду;
• Отлично смазывает узлы трансмиссии;
• Хорошая совместимость с материалами уплотнений;
• Повышенный ресурс трансмиссии;
• Может применяться в узлах, где нужна жидкость с невысокой вязкостью.

Недостатки

• Не обнаружено.

 

В отзывах пишут, что это средство выбирают за счет его относительной натуральности и долгого срока службы, что позволяет экономить деньги.

Eneos ATF Dexron-Ii

В ТОПе трансмиссионных масел это лучшее средство для использования зимой, в том числе в северных регионах. Оно интересно с точки зрения возможности применения при температуре до -33 градусов по Цельсию, и только после превышения этого показателя текучесть теряется.

Его особенность заключается в предназначении для автомобилей с автоматической коробкой передач. Главным преимуществом этого средства считается большой интервал между заменами, что позволяет экономить на обслуживании автомобиля.

Достоинства

• Не боится морозов;
• Хорошо выдерживает воздействие высоких температур;
• Отличная вязкость;
• Безупречное взаимодействие с автоматической коробкой передач;
• Отсутствие неприятного запаха;
• Натуральность состава.

Недостатки

• К сожалению, не очень подходит для механических коробок передач.

 

Luxe 80W-90 GL-5

Это средство является лучшим для смазывания механических коробок передач. Оно предназначено для применения в моделях заднеприводного типа. Здесь содержится достаточно фосфора и серы, которые обеспечивают маслу отличные противозадирные свойства. За счет этого его можно спокойно использовать в суровых условиях. С его помощью облегчается эксплуатация транспортного средства. Имея класс вязкости 80W-90, его можно применять при температуре до -26 С. Масло обеспечивает качественное смазывание элементов трансмиссии.

Достоинства

• Не допускает преждевременного износа трансмиссии;
• Высокая окислительная стабильность;
• Хорошо работает при холодном запуске;
• Не теряет свою вязкость при колебаниях температур;
• Одной загрузки хватает надолго.

Недостатки

• Не подходит для всех типов приводов;
• Не лучший вариант при больших нагрузках на зубья шестерен.

 

Лучшие синтетические трансмиссионные масла

Это наиболее дорогой вид смазки для трансмиссии. Она не чувствительна к низким температурам, но при нагреве становится жиже, поэтому не исключена течь или снижение уровня масла в коробке передач.

Mobil ATF 320

Высокоэффективное масло предназначено для автоматических трансмиссий грузовых и легковых авто, а также подходит для гидроусилителя руля, прочей гидравлики и тех механических трансмиссий, которые имеют соответствующую спецификацию. Жидкость обеспечивает плавную работу КПП при низких и высоких температурах.

Достоинства:

• Защита от деградации;
• Длительный интервал использования до замены;
• Хорошая прокачиваемость;
• Совместимость с уплотнителями механических трансмиссий;
• Оптимальная текучесть.

Недостатки:

• Дороже аналогов.

Эта трансмиссионная жидкость обеспечит защиту на высшем уровне и улучшит эксплуатационные свойства основных механических узлов авто.

 

Idemitsu ATF

Технологическое масло японского производителя подходит для всех многоступенчатых автоматических КПП с ручным переключением.

Состав делает передачу более мягкой и четкой даже при тяжелой эксплуатации с множеством остановок/стартов и езде по бездорожью. Масло не разрушает уплотнители, а значит, риск протечек минимален.

Достоинства:

• Всесезонность;
• Неизменность свойств при повышенных нагрузках и температурах;
• Устойчивость к пенообразованию;
• Температура застывания -50 градусов;
• Доступная цена.

Недостатки:

• Большой разброс цен в магазинах.

Продается масло в литровых и 4-литровых канистрах. Оно применимо почти к любому автомобилю с АКПП.

 

Toyota Gear Oil Universal Synthetic 75W-90

Это узконаправленная трансмиссионная жидкость, созданная для коробок передач автомобилей Toyota.

Состав средства похож на Total Transmission Dual в плане противокоррозионных свойств и устойчивости к перепадам температур.

Масло соответствует спецификации API GL-4/GL-5, поэтому может использоваться в гипоидных передачах и для рулевой рейки.

Достоинства:

• Соответствует европейским стандартам;
• Смягчает работу коробок на старых автомобилях;
• Высокий ресурс – до 150 тыс. км пробега.
• Присадки в составе.

Недостатки:

• Есть не в каждом магазине;
• Высокая цена.

Это средство подойдет как для современного, так и для подержанного автомобиля.

 

Сравнительная таблица характеристик

Для сравнения выбранных моделей масел прибегнем к сравнительной таблице.

	Тип	Мин. t °с,	Макс. t °с,	по SAE	по API
Luxe 80W-90 GL-5	минеральное	-40	+150	80W90	GL-5
Castrol Syntrans Transaxle 75W90	синтетика	-54	+150	75W90	GL-4+
Лукойл GL-5 75W90	полусинтетика	-40	+190	75W90	GL-5
Total Trans SYN FE 75W90	полусинтетика	-51	+190	75W90	GL-5
Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL	полусинтетика	-40	+170	75W90	GL-4/5
Total 75W80 BV	минеральное	-45	+200	75W80	GL-4+
Zic G-F TOP 75W-90	синтетика	-45	+230	75W90	GL-4/5

Видео: тест трансмиссионных масел

В конце предлагаем посмотреть обзор на различные жидкости. Это даст более полное представление о данной продукции.

Что автолюбители говорят про марки трансмиссионных масел

1. Как правильно выбрать марку трансмиссионного масла?«Выбирая марку, нужно обращать внимание не только на то, при каких минусовых температурах может использоваться жидкость. Данный параметр актуален лишь для северных областей. Если климат, в котором вы проживаете, умеренный, не нужно выбирать супернизкотемпературные смазки GL-5. Ведь у ПАО большое пятно износа. Лучше купить синтетическую жидкость на гидрокрекинге либо GTL, можно даже с ПАО, это оптимальное решение».
2. Как использовать минеральную смазку?«В мостах будет все в порядке, из двора собственного дома точно выехать сможете. Но минеральную смазку любой марки заливать в КПП не стоит, передачу переключить не сможете. Будете на «N» ездить. В том году в декабре в сильные морозы я на собственном опыте убедился, что «минералку» в КПП заливать нельзя.

   А вот для мостов она идеально подходит. Я, например, большую часть пути проезжаю по плохим дорогам, нередко приходится через мелкие речушки ехать. Поэтому лить в мосты синтетическую жидкость, а затем утилизировать ее вместе с эмульсией точно не вариант. Выгоднее использовать минеральное масло. Однако если по бродам вы не ездите, то можно и «синтетику» заливать в мосты».

3. Синтетическая смазка для трансмиссии не нужна.«Понятно, что в трансмиссии нагрузка, температура, механическое и химическое воздействие будут меньше, чем в моторе. Поэтому не стоит использовать для коробки синтетическую смазку».
4. Марки трансмиссионных масел для Honda.«Для автомобилей данной марки автопроизводитель рекомендует только одну марку трансмиссионного масла. Поэтому не нужно изобретать велосипед. КПП данного авто негативно реагирует, если залить что-то другое. Знаю много автовладельцев, которые решили использовать смазку другой марки, в результате коробка вышла из строя».
5. Какую смазку можно заливать в трансмиссию?«Если на упаковке написано «Трансмиссионное масло», это не значит, что его можно заливать во все агрегаты, которые относятся к коробке. Например, на многих авто с передним приводом автопроизводители рекомендуют использовать моторное масло для коробки передач, которая совмещена с главной передачей. Ведь шестерни в них цилиндрические, значит, задиры не будут образовываться. В АКПП нельзя заливать ни моторное, ни трансмиссионное масло любой марки. Из-за специфики работы данного механизма следует применять смазку с небольшой вязкостью, которая называется ATF и была создана специально для автоматов».

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Источники

• https://gadgetok.ru/top-15-luchshih-transmissionnyh-masel.html
• https://www.rmasla.ru/articles/transmission-oil/
• https://AvtoTachki.com/maslo-dlya-korobki-peredach/
• https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/58-avtomobilnye-masla-ih-klassifikacija.html
• https://maslo.expert/vyazkost/transmisionnoe-maslo-75w-90.html
• https://infomasla.ru/transmission-oil/transmissionnoe-maslo-kakoe-byvaet-i-kak-pravilno-podobrat
• https://vyborexperta.ru/avtomoto/luchshie-transmissionnye-masla/
• https://vyboroved.ru/reyting/luchshie-transmissionnye-masla
• https://OXSY.ru/7-luchshih-transmissionnyh-masel/
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/marki-transmissionnykh-masel/
• http://KrutiMotor.ru/podbor-transmiscionnogo-masla-kpp/

[свернуть]

Трансмиссионные масла: классификация и характеристики

Трансмиссионные масла – специальный класс машинных масел, предназначенный для использования в разных узлах трения трансмиссий транспортных средств, а также в разнообразных редукторах. Моторные и трансмиссионные масла производятся на минеральной либо синтетической основе, а затем легируются при помощи разнообразных присадок, но требования к трансмиссионным выше, так как они работают при гораздо больших нагрузках и скоростях скольжения трущихся поверхностей.

Одним из самых важных показателей таких масел является способность создавать защитную пленку на поверхности узлов трения, чтобы предотвратить механический контакт между ними. В гипоидных передачах применяются масла, которые, вступая в химическую реакцию с поверхностями деталей, предотвращают их скипание, обладают противозадирными свойствами. В процессе эксплуатации трансмиссионные масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо периодически менять. Хорошим при этом считается масло с низкой склонностью к окислению. Так как разные производители используют разные присадки, смешивать их продукцию нельзя. При замене узел трансмиссии необходимо тщательно промыть, по возможности тем же свежим маслом.

Классифицируют трансмиссионные масла либо по вязкости, либо по эксплуатационным свойствам. Так по SAE (Ассоциация автомобильных инженеров) их делят на девять классов — пять летних и четыре зимних (с индексом W). Для каждого класса указывается индекс вязкости. SAE 70W или SAE 250, например. Для всесезонных масел указывается двойной индекс (SAE 80W-90 и т.п.).

API (Американский институт нефтепродуктов) делит масла на 6 классов в зависимости от эксплуатационных свойств — GL-1…GL-6. Эти классы аналогичны применяемым в советском ГОСТе 17479.2-85 ТМ1…ТМ6. Пятая и шестая группы применяются для гипоидных передач и обладают самыми высокими смазывающими и противозадирными показателями.

Выбирая трансмиссионные масла, следует ориентироваться в первую очередь на условия их работы. Если класс будет ниже, чем нужно, механизм просто выйдет из строя, а более высокий класс масла имеет более высокую стоимость, что приведет к перерасходу средств. Также важно учитывать, при каких температурах будет работать трансмиссия, и исходя их этого подбирать смазку. SAE 85W, например, будет работать при температурах до -12°С, а 85W уже до -40°С. В автоматических коробках передач используется специальная маловязкая жидкость, поэтому ни моторное, ни трансмиссионное масла там не применяются.

Сегодня на рынке большая гамма производителей предлагают свои трансмиссионные масла — Лукойл, Тотал, Тексако, Рексол, Норси и многие другие. Разнообразие применяемых присадок определяет как уровень качества масел, так и их ценовой диапазон. Минеральное, обычно, стоит дешевле, но служит меньше, синтетика же в точности до наоборот. Хорошим компромиссом в таком случае будет полусинтетика, как золотая середина между первыми двумя. Также следует опасаться подделок и не приобретать масла в непроверенных магазинах. Менять коробку всегда дороже, чем взять хорошее, качественное масло, тем более что сейчас от замены до замены они выхаживают от 60 тысяч и более километров.

Классификация и виды моторного масла

Моторное масло — это то, без чего не обходится ни один автомобиль. Это жидкое вещество предназначено для смазки деталей двигателей внутреннего сгорания, чтобы они могли работать. Казалось бы, в чем проблема? Берем моторное масло, заливаем в двигатель и наслаждаемся поездкой. На самом деле это намного сложнее, потому что существует много разных типов моторного масла, и вам нужно знать, какое из них вам нужно. Обратите внимание на упаковку — там вы сможете найти некоторые символы, о которых неопытному глазу даже нечего сказать.Чтобы разобраться с этим, вам необходимо изучить эту статью. Здесь будут подробно рассмотрены основные виды моторных масел, а также их классификация. Изучив этот материал, вы довольно легко и без проблем сможете выбрать, входит ли масло в число десятков вариантов, которые предлагаются в магазине.

Минеральное масло

Первая классификация, на которую стоит обратить внимание — по видам продукции. Это самая базовая классификация, которая позволяет понять основные свойства того или иного варианта продукта.Итак, сначала остановимся на минеральных маслах — если мы опишем их кратко, и в целом можно сказать, что те, которые были получены путем переработки. Если углубиться в детали, кое-что о минеральном продукте может сказать гораздо больше. Типы моторного масла могут быть самыми разнообразными, но именно минеральное масло считается наиболее подходящим для ежедневного использования в стандартных городских условиях. Его получают из базовых масел, полученных непосредственно из сырой нефти. В основу затем добавляют определенные химические добавки, которые придают готовому продукту определенные характеристики.Как уже упоминалось ранее, этот вариант лучше всего подходит для стандартного водителя, который путешествует в городской среде или городе, почти ежедневно пользуясь автомобилем. Так что если вы рассматриваете разные типы моторного масла и я знаю, что вы предпочитаете спокойную степенную езду на умеренных скоростях, минеральное — идеальный выбор для вас. Но что еще есть в этой классификации?

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Полусинтетическое моторное масло

Разумеется, виды моторного масла не ограничиваются только минеральными вариантами — их также часто можно увидеть на прилавках. полусинтетических продуктов. Что это означает? Стоит ли брать такое масло? Лучше минерального или хуже? На самом деле, как и нельзя сказать — это масло не лучше или хуже, оно просто другое.Он создается путем смешивания натурального и синтетического продукта (о чем будет сказано позже). Если вы любитель высоких скоростей и быстрой езды, то вам лучше подойдет этот вариант, так как минеральное масло, как вы уже поняли, больше подходит для езды с нормальной городской скоростью. Однако не только скоростные характеристики определяются назначением этого вида масла. Дело в том, что полусинтетическая модель наиболее устойчива к окислению — поэтому рекомендуется использовать это масло в экстремальных температурных условиях.Для российской действительности это может быть гораздо более применимо, чем натуральный минеральный продукт, который уж точно не перенесет суровые российские морозы. Но это далеко не все виды моторных масел в этой классификации — вам придется встретить синтетические версии.

Моторное масло синтетическое

Многие начинающие водители думают, что виды моторного масла — «мобильное», «эльфийское» и так далее. Однако это только производители, хотя они тоже должны ориентироваться и знать, какая продукция лучше всего подходит для двигателя вашего автомобиля.Что касается реальных видов масел, то в классификации по видам производства существует только одно парасинтетическое. Многие утверждают, что это масло лучшее, но самое дорогое. Дело в том, что в его творении не используется масло — оно производится путем сложного процесса химического синтеза (отсюда и название) исключительно в лабораторных условиях. При производстве продукта добавляются только высококачественные присадки, которые обеспечивают масло только лучших качеств. Большинство синтетических масел значительно превосходит минеральные и полусинтетические по ряду ключевых характеристик, таких как вязкость, защита двигателя, расход топлива и так далее.Теперь вы знаете, какие бывают виды моторных масел, если рассматривать классификацию по типу производства. Но есть и другие классификации, на которые тоже стоит обратить внимание.

Классификация SAE

Пришло время взглянуть на различные типы моторных масел. Классификация, которую мы сейчас рассмотрим, носит название SAE. Сокращенное название организации, которая ввела данную классификацию, типичную для европейских стран. Полностью организация называется «Общество инженеров автомобилестроения», поэтому, если вы услышите это название, теперь вы точно будете знать, что это такое.Однако в чем суть этой классификации? Какие виды масла делятся в соответствии с ним? Обозначение такого продукта чаще всего выглядит так: 15W или просто 50. Конечно, если вы осведомлены о деталях этой классификации, вам об обозначении нечего сказать. Для этого вам следует прочитать эту статью. Здесь вы узнаете, что означает «Зима» буква W в названии, поэтому это масло предназначено для использования зимой. Что касается количества, то его используют зимой, летом и в всесезонных изделиях.Он относится к классу вязкости, то есть позволяет ориентироваться в любых погодных условиях, можно использовать конкретный вариант. Итак, теперь у вас есть общее представление об этой классификации — пора рассмотреть, какие из них соответствуют типам моторных и трансмиссионных масел.

Зимнее масло

Типы синтетических моторных масел, которые лучше всего использовать зимой, как вы знаете, обозначаются буквой W. Это означает, что зимнее масло — и существует шесть классов вязкости в соответствии с этим. классификация.Он начинается с масла и заканчивается маслом 0W 25W. Что это означает? Чем меньше цифра перед буквой «W», тем более низкую температуру выдерживает этот продукт зимой. Например, масло с обозначением 20W можно использовать при температурах ниже минус десяти градусов Цельсия, а масло с обозначением 5W можно использовать даже при температурах до минус пятидесяти. Точно такую ​​же маркировку имеют синтетические моторные масла, минеральные. Только обратите внимание на то, что минеральные варианты редко имеют лучшую зимнюю маркировку.

Летнее масло

Что касается летних масел в этой классификации, обозначение построено точно по тому же принципу — просто в названии отсутствует буква W, что может быть признаком того, что масло не подходит для использования в зима. Существует пять различных классов летних продуктов, обозначение которых начинается с 20 и заканчивается 60. Как и в случае с зимними маслами, количество отметок указывает на летний предел температуры, только на этот раз выше нуля. Чем выше число, тем выше температура, при которой масло сохраняет вязкую структуру и, следовательно, свои смазывающие свойства.Но это далеко не все виды моторных масел для автомобилей из этой классификации. Что остается кроме летних и зимних продуктов? Оказывается, в этой категории тоже есть третий тип — всесезонный. Именно о них и пойдет речь дальше.

Круглогодично

Если говорить о всесезонных маслах в градации SAE, сразу стоит отметить, что здесь обозначение несколько сложнее. Однако, как только вы поймете принцип, вы сможете быстро перемещаться по различным классам.Итак, самый простой пример всесезонного масла — 10W-50. Что это означает? Дело в том, что круглогодичные продукты сочетают в себе функциональность как зимних, так и летних масел. И, соответственно, объедините их, обозначив — это значит, что первая часть (до дефиса) — это зимнее исполнение, а вторая (после тире) — летнее. Соответственно, самое качественное по вязкости масло, то есть разница между первым и вторым номером обозначения будет наиболее сильной. Это будет означать, что масло сохраняет свои свойства как при низких, так и при высоких температурах.Конечно, классов всесезонного масла гораздо больше, чем зимой или летом. Практически все комбинации первого и второго образуют новый класс всесезонных товаров. Это все, что вам нужно знать о том, как разделяются в соответствии с классификацией моторные масла. Типы, классификация, обозначения — все эти темы чрезвычайно важны для любого автомобилиста, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал рационально и эффективно, вам необходимо разобраться, какое масло выбрать. А для этого вам нужно выучить еще одну распространенную классификацию.

API

Если в предыдущей классификации основное внимание уделялось вязкости моторного масла и обеспечению его функционирования при различных температурах, то основное внимание уделяется общим рабочим характеристикам. Здесь вы сможете найти виды моторных масел для дизельных двигателей отдельно от бензиновых. Что на самом деле означает аббревиатура? Как и в случае с SAE, это сокращенное название организации, которая ввела эту классификацию. В данном случае API — «Американский институт нефти».Соответственно, можно сделать вывод, что предыдущая маркировка характеризует европейскую нефть, а эта — американскую. Однако на самом деле это немного отличается — тот факт, что эти две классификации представляют собой разные аспекты продуктов, поэтому часто они помещаются рядом с упаковкой. Так, масла в этой классификации могут иметь вид, например, SA, CD или даже CB / SE. Но что это за буквы?

Условные обозначения

Чтобы понять эти символы, необходимо разделить их на две части, т.е.е. две буквы. Если вы посмотрите на множество марок масла, вы заметите, что первая буква всегда либо S, либо C. Это довольно просто — если первая буква S, то масло предназначено для бензинового двигателя, если C — для дизельного двигателя. Вот и все, никаких особых проблем с пониманием и запоминанием этого быть не должно. Но при чем здесь вторая буква? Здесь тоже все довольно просто — так как второй символ может состоять из гораздо большего количества букв, но все они подчиняются одной и той же системе, независимо от того, дизельный ли двигатель или бензиновый.Буква А обозначает устаревшее масло с худшими характеристиками. По мере продвижения по алфавиту растут эксплуатационные свойства товара. Теперь вы можете полностью представить картину — первая буква отвечает за тип двигателя, а вторая — за характеристики масла.

Классы моторного масла

Как нетрудно догадаться, первое масло будет SA или CA — оно будет иметь самые низкие характеристики и будет относиться к тридцатым годам двадцатого века. Чтобы понять полную картину, взгляните на дизельный и бензиновый двигатели по отдельности.Итак, если говорить о бензиновых двигателях, то в истории было десять марок — от SA до SL. С тридцатых до восьмидесятых их было пять — до СЭ, сегодня они считаются устаревшими. В восьмидесятые и девяностые годы существовали масла SF, SG и SH, которые встречаются и по сей день, однако фактических классов было два — SJ и SL. У них самые высокие эксплуатационные свойства. Что касается дизелей, то история была похожей, но немного другой. Изначально было три сорта масла, потом добавили еще два, а сегодня актуальных классов пять — CF, CF-4, CG-4, CH-4 и лучшее C1-4.Как упоминалось ранее, иногда можно встретить обозначения CD / SE и тому подобное — что они означают? Все просто — моторное масло подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя. Естественно, что уровень эксплуатационных свойств при использовании для разных двигателей разный, поэтому у каждого из них есть свое обозначение второй буквы.

Технические характеристики трансмиссионного масла API — oilpecifications.org

Спецификация	Статус	Описание
GL-1	Активный	Обозначение API GL-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать прямое или очищенное нефтяное масло.Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессоры. Модификаторы трения и противозадирные присадки использовать нельзя.
GL-2	Неактивный	Обозначение API GL-2 обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных мостов с червячной передачей, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, при которых смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-1, будет недостаточно.
GL-3	Неактивный	Обозначение API GL-3 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и осей со спирально-коническим приводом, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки. Эти условия эксплуатации требуют, чтобы смазочный материал имел несущую способность, превышающую допустимую для API GL-1, но ниже требований смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-4.
GL-4	Активный	Обозначение API GL-4 обозначает смазочные материалы, предназначенные для осей со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающих при умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или осей с гипоидными (см. Примечание), работающих при умеренных скоростях и нагрузках.Эти масла могут использоваться в некоторых механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе, где смазочные материалы MT-1 не подходят. Следует соблюдать особые рекомендации производителя по качеству смазочных материалов.
GL-5	Активный	Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных (см. Примечание), в осях, работающих в различных комбинациях высокоскоростной / ударной нагрузки и низкой скорости / высокого крутящего момента.
GL-6	Неактивный	Обозначение API GL-6 обозначает смазочные материалы, предназначенные для шестерен с очень большим смещением шестерни.Для таких конструкций обычно требуется защита от задиров, превышающая ту, которую обеспечивают трансмиссионные масла API GL-5.
МТ-1	Активный	Обозначение API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических коробок передач, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям службы API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термического разложения, износа компонентов и разрушения масляных уплотнений, чего не обеспечивают применяемые в настоящее время смазочные материалы, отвечающие только требованиям API GL-1, 4 или 5.

Вы можете загрузить публикацию API 1560 по трансмиссионным маслам для получения более подробной информации.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Автомобильные трансмиссионные масла — это больше, чем думают пользователи.В автомобильной трансмиссии нельзя использовать любое старое трансмиссионное масло. Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками действительно может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где требуется трансмиссионное масло с противозадирными присадками, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя шестерни. Точно так же, как типы зубчатых передач, используемых в автомобильных зубчатых передачах, различаются, различаются и требуемые трансмиссионные смазочные материалы.

Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется по двум факторам: по классу характеристик и по вязкости! Это оно.Ни больше ни меньше.

Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазок, которые мы обычно используем в повседневной автомобильной промышленности. Иногда используются «общие описания», классификации рабочих характеристик были созданы международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а спецификации OEM созданы производителями автомобилей.

Нам, возможно, удастся получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, такое как «масло для гипоидных трансмиссий» или «масло для механической трансмиссии».Но понимание общего описания одним человеком может не соответствовать интерпретации фразы другим человеком. Производителю шестерен может потребоваться специальная смазка для защиты шестерен в их коробке передач.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Отраслевые организации разработали классификации для определения характеристик трансмиссионных смазок на многие годы. Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «Обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических коробок передач и мостов».Некоторые из этих описаний все еще используются для описания характеристик автомобильного трансмиссионного масла. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения растущих потребностей механической трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. Сегодня используются три сервисных обозначения трансмиссионных смазочных материалов API.

API GL-4 классифицирует смазочные материалы и масла для механических коробок передач легковых и легких грузовиков, используемые в коробках передач тракторов и бортовых передачах со спирально-коническими зубчатыми передачами.

API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, а также автобусов, в которых существует большое количество скользящих движений через шестерни.

И API MT-1 — это недавно введенная классификация масел, используемых в механических трансмиссиях автобусов и тяжелых грузовиков.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Старые сервисные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые больше не используются сегодня, или редукторы, используемые для испытания масел по этим классам уже доступен сегодня.

Многие производители автомобилей требуют, чтобы смазочные материалы, соответствующие их собственным спецификациям, использовались в производимом ими оборудовании.У ряда автомобильных OEM-производителей есть требования к трансмиссионной смазке. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации трансмиссионных смазочных материалов, которые будут использоваться в их оборудовании, особенно в тех случаях, когда предлагается специальная гарантия или расширенное обслуживание смазочных материалов.

Смазочный материал API GL-5, скорее всего, будет содержать в своем составе большое количество серно-фосфорной противозадирной присадки. Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности редуктора. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медных сплавов, автомобильная смазка для гипоидных зубчатых передач EP / API GL-5 может повредить медный сплав и вызвать коррозионный износ.

Помимо масла, соответствующего классу эксплуатационных характеристик, трансмиссионное масло правильной вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и трансмиссиях главной передачи. Более вязкое масло, чем указано, приведет к плохому качеству переключения передач, более горячей работе и снижению топливной экономичности. Менее вязкое масло, чем указано, не образует жидкую пленку, необходимую между компонентами, что приведет к износу и сокращению срока службы компонентов.

Ниже приводится указание количества трансмиссионных масел и других трансмиссионных масел, которые TransDiesel использует для удовлетворения большинства требований современного автомобильного парка к трансмиссиям и главной передаче.Жидкости для автоматических трансмиссий, трансмиссионные жидкости для землеройного оборудования, универсальные трансмиссионные масла для тракторов, гидравлические масла и масла для мокрых тормозов значительно увеличат это количество продуктов.

eni Rotra FE	API GL-4, SAE 75W-90	Топливное масло для механических коробок передач. Не подходит для приложений API GL-5.
eni Rotra LSX	API GL-4 / GL-5 / MT-1, SAE 75W-90	Синтетическая смазка для механических коробок передач и гипоидных главных передач.
Передатчик TransSynGear LS	API GL-5 (ограниченное скольжение) / MT-1, SAE 75W-90, SAE 75W-140	Синтетическое масло для гипоидов и дифференциала повышенного трения
Передатчик TransSynGear RR	API GL-4 / MT-1, SAE 90	Синтетическое масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации, Eaton Road Ranger
eni Rotra HY	API GL-4, SAE 80W-90	Масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации
eni Rotra Tec MP	API GL-5, SAE 80W-90, SAE 85W-140	Противозадирное масло для применений API GL-5 / гипоидных передач
eni Rotra Tec LS	API GL-5 (LS) / MT-1, SAE 85W-90	Гипоидный / дифференциал повышенного трения / масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации
ENI Multitech JD / F	API GL-4, SAE 80W	Гидравлическая жидкость для тракторов, подходящая для механических трансмиссий, требующих масла GL-4 SAE 80W

Итак, золотое правило при выборе автомобильной трансмиссионной смазки: «Прочтите спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или главной передачи указывает характеристики трансмиссионного масла и вязкость, необходимые для их оборудования.Следуйте их советам.

Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd

Разъяснение спецификаций масла — Что означает 10w40?

Что написано на бутылке с маслом, и что это означает?

Этот пост может показаться возвращением к основам, но я постоянно удивляюсь по количеству людей, которые не знают или не понимают, что написано на бутылке с маслом, и поэтому понятия не имею, что они покупают / используют.

Скажу прямо, если бутылка масла не содержит следующей основной информации, НЕ покупайте его! Смотреть за то, что делает!

1) Цель, для которой он предназначен (например, двигатель масло, трансмиссионное масло и т. д.)

2) Вязкость (например, 10w40, 5w30 и т. Д. Для двигателя масла и 80w90, 75w90 и т.д. для трансмиссионных масел)

3) Соответствующие спецификации (должны содержать рейтинги API и ACEA)

4) Сертификаты OEM, которые он имеет, и коды (я.е. MB229.3, VW503.00, BMW LL01 и т. Д.)

Игнорируйте рекламное объявление на этикетке — во многих случаях это бессмысленно, и позже я объясню, какие утверждения вам следует относиться с некоторым скептицизмом.

Итак, что означает приведенная выше информация и почему это важно?

ОСНОВЫ

Все масла предназначены для применения и в целом не взаимозаменяемы. Вы бы например не поставили АКПП Масло или трансмиссионное масло в вашем двигателе! Важно знать, что в масле по назначению.

ВЯЗКОСТЬ

Большинство масел на прилавках сегодня — это универсальные, что просто означает, что масло относится к 2 классам вязкости (например, 10w-40 и т. д.)

Multigrades были впервые разработаны около 50 лет назад. чтобы избежать старой практики использования более жидкого масла зимой и более густого масло летом.

Например, в 10w-40 бит 10w (W = зима, а не вес или ватт или что-то еще в этом отношении) просто означает, что масло должно иметь определенную максимальную вязкость / текучесть при низкой температуре.В Чем меньше число «W», тем лучше холодная / холодная температура масла. начало выступления.

40 в 10w-40 просто означает, что масло должно попадают в определенные пределы вязкости при 100 ° C. Это фиксированный лимит и все масла, оканчивающиеся на 40, должны соответствовать этим пределам. И снова Чем меньше число, тем тоньше масло: масло 30 тоньше, чем масло 40 при 100 ° C и т. д. В вашем справочнике будет указано, 30, 40 или 50 и т. д. требуется для.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики важны, поскольку они указывают на характеристики масла и соответствуют ли они последним тесты, или действительно ли формулировка устарела или устарела. Есть две характеристики, на которые следует обращать внимание на любую бутылку с маслом. это API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация des Constructeurs Europeens d’Automobiles) все хорошие масла должны содержать и то, и другое, и важно понимать, что они означают.

API

Это более простой, поскольку он разделен (для пассажирских cars) на две категории. S = бензин и C = дизель, большинство масел содержат как бензин (S), так и дизель (C).

В следующей таблице показано, как обновлять спецификации масла:

БЕНЗИН

SG — выпущен в 1989 году — имеет гораздо больше активный диспергатор для борьбы с черным илом.

SH — выпущен в 1993 году — с таким же двигателем испытания как SG, но включает предел фосфора 0,12% вместе с контролем пены, летучести и устойчивости к сдвигу.

SJ — выпущен в 1996 году — имеет то же испытания двигателя как SG / SH, но предел фосфора 0,10% вместе с вариациями по лимитам волатильности

SL — выпущен в 2001 году — полностью новый двигатель тесты, отражающие современные конструкции двигателей, соответствующие действующим нормам выбросов

SM — представлен в ноябре 2004 г. — улучшен стойкость к окислению, защита от отложений и защита от износа, также лучше низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла по сравнению с предыдущими категории.

Примечание:

Все спецификации, предшествующие SL, теперь устарели и, хотя подходит для некоторых старых автомобилей, старше 10 лет и не обеспечивают такой же уровень производительности или защиты, как более актуальные спецификации SL и SM.

ДИЗЕЛЬ

CD — выпущен в 1955 году — международный стандартное масло для турбодизельных двигателей в течение многих лет, использует одноцилиндровый только тестовый двигатель

CE — выпущен в 1984 году — улучшенное управление расхода масла, загустения масла, отложений и износа поршней, использует дополнительные многоцилиндровые испытательные двигатели

CF4 — выпущен в 1990 году — дальнейшие улучшения для контроля расхода масла и отложений на поршнях, использует тест на низкий уровень выбросов двигатель

CF — выпущен в 1994 году — модернизирован версия CD, возвращается к одноцилиндровому испытательному двигателю с низким уровнем выбросов.Предназначена для некоторых двигателей с непрямым впрыском

CF2 — выпущен в 1994 году — определяет действующий контроль отложений на цилиндрах и задиров на поверхности колец, предназначен для 2-х тактных двигателей дизельные двигатели

CG4 — выпущен в 1994 году — разработка CF4 обеспечивает улучшенный контроль над отложениями на поршнях, износ, стабильность к окислению и унос сажи. В испытаниях двигателей используется дизельное топливо с низким содержанием серы

Ch5 — выпущен в 1998 году — разработка CG4, что дает дальнейшие улучшения в борьбе с износом, связанным с сажей, и поршневые отложения, использует более полную программу испытаний двигателя, включая топливо с низким и высоким содержанием серы

CI4 Представлен в 2002 г. — разработан для соответствует нормам выбросов 2004 года, может использоваться там, где EGR (рециркуляция выхлопных газов ) системы оборудованы и с топливом, содержащим до 0.5% сера. май использоваться там, где указаны масла API CD, CE, CF4, CG4 и Ch5.

Примечание:

Все спецификации до Ch5 теперь устарели и, хотя подходит для некоторых старых автомобилей, старше 10 лет и не обеспечивают такой же уровень производительности или защиты, как более актуальные спецификации Ch5 и CI4.

Если вы хотите получить более актуальную спецификацию масла тогда ищите SL, SM, Ch5, CI4

ACEA

Это европейский эквивалент API (США) и более конкретно, каковы на самом деле характеристики масла.A = бензин, B = дизельное топливо и C = совместимый с катализатором или с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор). и сера).

В отличие от API, спецификации ACEA разделены на производительность / приложение. следующие категории:

A1 Экономия топлива бензин
A2 Стандартный уровень производительности (теперь устарел)
A3 Высокая производительность и / или увеличенный интервал замены
A4 Зарезервировано для будущего использования в некоторых системах с прямым впрыском двигатели
A5 Сочетает экономию топлива A1 с производительностью A3

B1 Дизель для экономии топлива
B2 Стандартный уровень производительности (устарел)
B3 Высокопроизводительные и / или увеличенный интервал замены
B4 Для автомобильных дизельных двигателей с прямым впрыском
B5 Сочетает экономию топлива B1 с B3 / B4 производительность

C1-04 Бензиновые и маломощные дизельные двигатели на основе A5 / B5-04 с низким содержанием SAPS, двусторонний катализатор.
C2-04 Бензиновые и малотоннажные дизельные двигатели на базе A5 / B5-04 mid SAPS, совместим с двусторонним катализатором.
C3-04 Бензиновые и маломощные дизельные двигатели, на основе A5 / B5-04 средний SAPS, совместимость с двусторонним катализатором, более высокие уровни производительности благодаря более высокому HTHS.

Примечание: SAPS = сульфатная зола, фосфор и сера.

Проще говоря, масла A3 / B3, A5 / B5 и C3 лучше Качественные масла с высокими эксплуатационными характеристиками.

РАЗРЕШЕНИЯ

Многие масла упоминают на бутылках различные OEM-производители, наиболее распространенными в Великобритании являются VW, MB или BMW, но не заблуждайтесь. что из-за этого вы покупаете лучшее масло.

Нефтяные компании отправляют свои масла производителям комплектного оборудования для утверждения однако некоторые старые спецификации легко достигаются и могут быть выполнены с помощью самое дешевое из минеральных масел. Новые спецификации всегда актуальны и лучшее качество / производительность, чем у старых.

Здесь перечислены некоторые из старых спецификаций OEM. и в зависимости от уровня производительности вашего автомобиля лучше игнорировать, если вы ищете качественное масло с высокими эксплуатационными характеристиками:

VW — 500.00, 501.00 и 505.00

Более поздние спецификации, такие как 503, 504, 506 и 507, лучше выполнение более современных масел

МБ — 229,1

Более поздние спецификации, такие как 229.3 и 229.5, работают лучше более современные масла.

BMW — LL98

Более поздние спецификации, такие как LL01 и LL04, работают лучше более современные масла.

НАКОНЕЦ

Выше приведены самые точные указания, которые я могу дать без вдаваясь в подробности, есть еще один последний совет относительно маркировка.

Сделаны некоторые заявления, которые не имеют смысла и просто рекламная аннотация, вот некоторые из них, которых следует избегать!

• Рекомендовано для использования где…..
• Может использоваться в следующих спецификациях …..
• Утверждено ……….. (но без квалификации)
• Рекомендовано / одобрено (каким-то известным человеком, за эти рекомендации оплачены)
• Формула гонок / треков (но без подтверждающих доказательств)

Также остерегайтесь таких заявлений, как «синтетическая смесь». если вы ищете полностью синтетическое масло, так как это будет просто полусинтетические.

Как и все в жизни, вы получаете то, за что платите и чем дешевле масло, тем дешевле ингредиенты и снижается производительность уровни.

— Саймон из Porsche 968 сайт.

Замена масла и масляного фильтра необходима, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался в рабочем состоянии. работает хорошо.

Классификация нефти

| что такое классификация нефти

Вот уже несколько десятилетий сырая нефть или нефтяная промышленность классифицируют сырую нефть по месту ее добычи.Другими словами, нефть классифицируется по географическому региону. Однако не все масла из определенного региона созданы равными. Затем к географическому обозначению добавляется дополнительная классификация нефти, производная от плотности сырой нефти (удельный вес в градусах API) и ее различных неуглеводородных компонентов (особенно серы). Конечный результат всей этой классификации помогает определить цену конкретного барреля нефти, а также степень спроса на эту конкретную нефть.

В целом, если сырая нефть содержит высокий уровень серы, классификация нефти называется «кислой», если она имеет относительно низкие уровни серы, классификация нефти называется «сладкой».Если сырая нефть имеет высокую плотность, то классификация нефти называется «тяжелой», а если она имеет низкую плотность, то классификация нефти называется «легкой». Плотность нефти определяется длиной содержащихся в ней углеводородов. Если он содержит много длинноцепочечных углеводородов, нефть будет более плотной. Если он содержит большую долю углеводородов с короткой цепью, он будет менее плотным. Помимо длины цепи, отношение углерода к водороду также помогает определить плотность конкретного углеводорода.Чем больше количество водорода по отношению к углероду, тем легче углеводород. Менее плотная нефть будет плавать поверх более плотной нефти, и ее, как правило, легче перекачивать.

Углеводороды в сырой нефти в целом можно разделить на четыре категории:

• Парафины: они могут составлять от 15 до 60% сырой нефти и имеют отношение углерода к водороду 1: 2, что означает, что они содержат в два раза больше водорода, чем углерода. Обычно это прямые или разветвленные цепи, но никогда не циклические (кольцевые) соединения.Парафины — это желаемое содержание в сырой нефти и в том, что используется для производства топлива. Чем короче парафины, тем легче сырье.
• Нафены: они могут составлять от 30 до 60% сырой нефти и имеют отношение углерода к водороду 1: 2. Это циклические соединения, которые можно рассматривать как циклопарафины. Их плотность выше, чем у эквивалентных парафинов, и они более вязкие.
• Ароматические углеводороды: они могут составлять от 3 до 30% сырой нефти. Они нежелательны, так как при их сжигании образуется сажа.В них намного меньше водорода по сравнению с углеродом, чем в парафинах. Также они более вязкие. Они часто бывают твердыми или полутвердыми, когда эквивалентный парафин будет вязкой жидкостью при тех же условиях.
• Асфальтобетон: в среднем около 6% в большинстве сырой нефти. Соотношение углерода и водорода в них составляет примерно 1: 1, что делает их очень плотными. Обычно они нежелательны в сырой нефти, но из-за их «липкости» они отлично подходят для использования в дорожном строительстве.

При рассмотрении классификации нефтепродуктов важно учитывать тот факт, что общая классификация будет влиять на ценность, а не только на физические свойства. Например, нефть с географической классификацией из одного региона мира может быть дорогостоящей для транспортировки в другой регион мира, независимо от пригодности сырой нефти в качестве вещества в целом. В общем, более легкая нефть требует более высокой цены, поскольку она содержит больше углеводородных цепей, которые можно легко переработать для получения бензина и дизельного топлива, которые пользуются большим спросом.Чем ниже содержание серы, тем выше и цена, потому что сладкая сырая нефть с низким содержанием серы требует меньшей переработки.

Классификация нефти также указывает наилучшее применение для конкретной области нефти. Один тип масла не обязательно «лучше», чем другой, скорее разные типы полезны в разных областях применения. Легкая сырая нефть предпочтительнее для переработки в бензин, так как она дает гораздо более высокий выход, чем тяжелая. Аналогичным образом, сладкая нефть часто более желательна, чем кислая нефть, поскольку ее использование оказывает гораздо меньшее воздействие на окружающую среду в виде вредных выбросов при ее сжигании.