Трансмиссия dct: 6 правил, о которых мало кто знает

Содержание

Hyundai представляет новый Veloster N с восьмиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением

Новый Veloster N теперь доступен с новой 8-ступенчатой трансмиссией с «мокрым» двойным сцеплением (N DCT)

Легкие спортивные сиденья N Light Sports Bucket Seats с подсветкой логотипа обеспечивают комфортное положение водителя и уникальную атмосферу в интерьере

21 апреля 2020 года. Сегодня компания Hyundai Motor официально представила усовершенствованную модель Hyundai Veloster N. Оснащенный новой 8-ступенчатой трансмиссией с «мокрым» двойным сцеплением (N DCT), Hyundai Veloster N 2020 модельного года обеспечивает настоящий драйв от вождения.

Разработанная Hyundai трансмиссия N DCT объединяет преимущества механической коробки передач с удобством автоматической трансмиссии. Благодаря роботизированной коробке передач N DCT новая модель Veloster N разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды.

Трансмиссия N DCT оснащена электронными приводами, управляющими двойным сцеплением, обеспечивая плавность хода, экономию топлива и, что самое важное, драйв от вождения. В отличие от трансмиссий с «сухим» двойным сцеплением, в «мокрой» N DCT используется масло для улучшения смазочных и охлаждающих свойств, что актуально при передаче высокого крутящего момента.

Трансмиссия N DCT дарит невероятный драйв от вождения в духе автомобильных видеоигр. Система N Grin Shift (NGS) увеличивает крутящий момент на 7% с 353 Нм до 377 Нм, позволяя турбонагнетателю в течение 20 секунд работать в режиме краткосрочного увеличения давления для максимального отклика трансмиссии, что наверняка придется по душе многим водителям.

Кроме того, система N Power Shift (NPS) включается при ускорении с открытием дроссельной заслонки более чем на 90%, смягчая, тем самым, недостаток крутящего момента за счет повышения ступени трансмиссии с целью передачи максимальной мощности на колеса. Это позволяет водителю прочувствовать динамическое ускорение в процессе переключения передач.

Трансмиссия N DCT также оборудована системой N Track Sense Shift (NTS), распознающей оптимальные для динамичного вождения дорожные условия. Она автоматически активируется, выбирая нужную передачу и момент переключения, словно профессиональный гонщик.

Благодаря усовершенствованной информационно-развлекательной системе и передовой операционной платформе новой модели Hyundai Veloster N, все функции автомобиля можно настроить на большом 8-дюймовом дисплее с высоким разрешением. Мультимедиа работает в паре с аудиосистемой премиум-класса JBL, звучание которой придется по вкусу даже самым искушенным меломанам.

Наряду с другими обновленными функциями – автоматической «перегазовкой» (Rev Matching), функцией управления стартом (Launch Control) и функцией кратковременного увеличения давления наддува (Overboost) – Hyundai Veloster N обладает всем необходимым, чтобы автоматически подстраиваться под стиль вождения и дорожные условия для оптимизации моментов переключения передач. Например, если автомобиль движется по склону вниз, будет активировано торможение двигателем для уменьшения риска перегрева тормозных дисков. Если же водитель решит проверить возможности своего автомобиля на гоночном треке, автомобиль будет использовать весь спектр оборотов двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность.

Новинка Veloster N оснащается системами активной безопасности Hyundai SmartSense, включая ассистент предотвращения лобового столкновения (FCA), систему слежения за состоянием водителя (DAW), систему удержания в центре полосы (LFA), систему удержания автомобиля в полосе (LKA), функцию автоматического переключения фар дальнего света (HBA), систему контроля слепых зон (BCW) и систему предупреждения о столкновении при выезде с парковки задним ходом (RCCW).

В качестве опции для клиентов доступны облегченные спортивные сиденья N Light Sports Bucket Seats. Обтянутые высококачественным материалом Alacantara®, они надежно удерживают водителя при поворотах на высокой скорости. Приспособленные к езде по треку кресла тоньше и на 2 кг легче стандартных. Как следует из названия, сиденья N Light Sports Bucket Seats имеют подсвечиваемый логотип N в верхней части спинки кресла, придавая особую эстетичность интерьеру. Подсветка логотипа N сочетается с освещением салона, создавая уникальную атмосферу «драйва от вождения».

Трансмиссия N DCT и другие новые функции позволили Hyundai расширить философию «Драйв от вождения» (Fun to Drive) суббренда N. Новый Hyundai Veloster N – настоящий «сорванец на поворотах» (Corner Rascal), сочетающий в себе возможности гоночного автомобиля и спортивной модели на каждый день.

«Veloster N демонстрирует подход Hyundai к высокопроизводительным автомобилям. Благодаря трансмиссии N DCT водители Veloster N получают производительность и удобство одновременно, – отметил Томас Шемера (Thomas Schemera), глава подразделения по развитию продуктов в Hyundai Motor Group. – Каждый, кто хочет получить драйв от вождения, не должен упустить возможность сесть за руль нового Veloster N – спортивного автомобиля для повседневного использования с возможностями гоночного».

Компания Hyundai Motor создала спортивный суббренд N, чтобы заставить сердца водителей биться чаще, когда они находятся за рулем. Руководствуясь принципом «Драйв от вождения», новый Hyundai Veloster N динамично проходит любые повороты и объединяет в себе управляемость повседневной спортивной модели с гоночными возможностями. Новинка Veloster N была разработана в глобальном научно-исследовательском центре Hyundai в Корее и протестирована в собственном испытательном центре компании на немецком автодроме Нюрбургринг.

В этом месяце Hyundai Veloster N поступит в продажу в Южной Корее, а позднее станет доступен и на других рынках.

Тип трансмиссии dct что это

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением (DCT/AMT)? » The-Drive

DCT расшифровывается как передача с двойным сцеплением, но это само по себе не объясняет этого полностью. DCT — это тип автоматической ручной передачи (AMT), который имеет два сцепления вместо одного. Они получают пользу, потому что они предлагают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычный автоматический.

Как и обычная механическая коробка передач, AMT имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и сцепление (или сцепление в случае DCT), которое отключает коробку передач от двигателя, в то время как переключаются на другую пару передач. Однако переключение передач не выполняется водителем, работающим с педалью сцепления и рычагом переключения H-образной формы. Они автоматизированы.

Педаль сцепления отсутствует, и переключение передач осуществляется с помощью исполнительных механизмов, которые могут включаться автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель тянет рычаг переключения или нажимает на переключатели, установленные на руле. Кроме того, это последовательные переключения, что означает прямое движение вверх или вниз, как на мотоцикле.

Примечание: наличие переключающих переключателей или ручных режимов не является хорошим способом определить, есть ли у вас AMT. В некоторых автомобилях, оснащенных системой AMT, отсутствует режим ручного переключения передач, и они замаскированы под постоянную автоматическую коробку передач. И наоборот, многие обычные автоматы имеют ручной режим или переключатели.

PDK Porsche, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением (как вы знаете, если вы можете читать по-немецки).

Синяя диаграмма показывает первую передачу, включенную одним сцеплением, а зеленая диаграмма показывает вторую передачу, включенную другой.

DCT не для всех

У DCT могут быть недостатки, особенно если такая трансмиссия устанавливается на семейный автомобиль без спортивных претензий. DCT имеют тенденцию проявлять склонность к вождению при движении на низких скоростях на стоянках, особенно при старте с первого или заднего хода. В таких ситуациях они не ползут так же плавно, как автоматика, потому что выжимается сцепление. Так как вы не выпускаете это сами, пауза более заметна и, вероятно, раздражает.

Эти проблемы вождения все больше сглаживались на протяжении многих лет до такой степени, что вы можете даже не заметить разницу или, по крайней мере, позаботиться об этом.

Тем не менее, Ford по-прежнему сталкивается с последствиями трансмиссии «PowerShift», установленной на Fiesta и Focus и продаваемой как автоматическая. На самом деле это был DCT, в котором отсутствовал какой-либо режим ручного переключения. Технически автоматические DCT — особенно если им не хватает режима M — но они не обычные маслянистые плавные и легко ползучие покупатели в этом сегменте. Это могло бы быть хорошо, если бы отличаться было его единственной проблемой, но были и значительные механические проблемы.

Тип переключения не указывает, какой тип трансмиссии у автомобиля. Все они работают по-разному, но все же управляют коробкой передач с двойным сцеплением. По часовой стрелке сверху слева: Porsche 911 2020 года, Chevrolet Corvette 2020 года, Volkswagen GLI 2019 года и BMW M2 2019 года.

Почему два сцепления лучше, чем одно

Первые автоматические механические коробки передач имели единственное сцепление и в основном появлялись в качестве опции автоматической трансмиссии на мощных спортивных автомобилях (например, BMW SMG или Audi R tronic). Несмотря на то, что они достигли поставленных целей, ходовая способность на низких скоростях была печально известна, а переключение передач могло показаться медленным.

Наличие двойного сцепления DCT имеет огромное значение, потому что шестерни с нечетными номерами могут управляться с помощью одного сцепления, а четные — с другим. Это позволяет DCT предварительно загрузить следующую передачу, чтобы выполнить почти мгновенные переключения передач, когда одно сцепление расцепляет текущую передачу всего за миллисекунды, прежде чем другая включит следующую передачу. Как вы можете себе представить, определенная часть мониторинга трансмиссии должна быть посвящена прогнозированию действий водителя, чтобы система могла должным образом подготовиться к переходу на новый уровень или к снижению.

Количество сцеплений — не единственное изменение, которое существует во вселенной AMT. Существует также вопрос о типе сцепления: мокрое или сухое, с одной или несколькими пластинами. Мокрые сцепления (погруженные в масло) лучше справляются с теплом, чем сухие сцепления, а несколько пластин лучше справляются с более высокими крутящими нагрузками и запускают повторный контроль запуска.

Есть также DCT, которые имеют обычный автоматический гидротрансформатор, хотя и довольно маленький.

AT, CVT, DCT: в чем различия?

Сейчас коробки «автомат» быстрыми темпами завоевывают свою популярность на рынке автомобильной промышленности. Механика по-прежнему актуальна, но постепенно вытесняется автоматическим управлением, представленным множеством вариантов технических решений. Существует немало видов современных автоматических коробок передач, которые отличаются друг от друга конструктивно, параметрами работы. Какие их технологий являются самыми перспективными и определяют будущее современных автоматических передач?

AT – традиционная система передач, с которой все и началось. Впервые она была установлена более 60 лет назад в США и стала пользоваться популярностью при комплектации практически всех легковых автомобилей. Она была оснащена всего тремя скоростными режимами. Модификация произошла лишь в начале 1980-х, когда была добавлена еще одна скорость. Сейчас традиционная АТ по-прежнему используется, но в шести- и восьмиступенчатом варианте.

Принцип работы системы основан на сочетании двух конструктивных элементов: преобразователь крутящего момента на гидродинамическом принципе и планетарные шестерни. Конвертер крутящего момента состоит из трех частей: колесо с приводом, соединенные с передачей турбины, статор, увеличивающий крутящий момент.
Современные коробки автоматического переключения скоростей оснащены функцией энергосбережения. Например, гидротрансформатор может быть оснащен механической блокировкой, в состав может быть включена система контроля, отключающая двигатель от автомата, когда машина стоит на месте. Электронная система тормоза и сцепления, которой оснащены современные коробки, также повышает эффективность их эксплуатации. Сейчас большой популярностью пользуются восьмиступенчатая АКПП и уже ведутся разработки в области производства девятиступенчатой коробки, предназначенной для переднеприводных автомобилей.

Автоматические коробки с двойным сцеплением стали популярны в последнее десятилетие. Это при том, что первая подобная конструкция появилась еще в 1980 году. Конструктивно она состоит из двух отдельных коробок. Функция первой заключается в передаче крутящего момента нечетных величин, а другой – в передаче четных. Каждая очередная передача осуществляется с точным контролем переключений между сцеплениями.

Популярность Dual Clutch Transmission, коробок с двойным сцеплением, обусловлена их способностью делать автомобиль идеально управляемым без прерывания крутящего момента. Причина, по которой эти устройства долгое время не использовались после своей первой установки на легковое авто в 80-х, заключается в отсутствии на тот момент необходимых технологических решений. Проблема была решена после их разработки и внедрения.

Еще один тип автоматических коробок, которые являются альтернативой АКПП, — CVT, вариаторная трансмиссия. Она была изобретена в 1950-х годах в Голландии. Конструктивно это два шкива, соединенных ремнем из стали. На первых этапах такие коробки затрудняли эксплуатацию автомобиля на высоких скоростях.

Это сопровождалось большим расходом энергии. Но современные CVT значительно модернизировались благодаря внедрению новых технических решений и лишены этого минуса.

DCT – роботизированные коробки, за которыми будущее. Ее работой управляет электронный блок, сводя действия водителя к минимуму.

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

А где еще они есть?

Нужно сказать, что идея использования мультидискового сцепления в «роботах» все сильнее захватывает умы производителей. Свои наработки есть у Mercedes: на SLS устанавливается 7-ступенчатая SpeedShift, коробка размещается в «хвосте» автомобиля и связана с двигателем карбоновым карданным валом. BMW в январе 2008-го представила M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner.

Позднее такая коробка появилась на BMW Z4 и доступна к заказу на купе 335i. FIAT/Chrysler в 2009-2010 году запустил в производство сухую, двухдисковую коробку с индексом С635, с предельной нагрузкой 350 ньютонов на метр. Этот «робот» вживили в AlfaRomeo MiTo. PSA Peugeot Citroën уставливает DCT-коробки на Peugeot 4007 и Mitshubishi Outlander, производства Getrag. Появление многодисковых коробок анонсировали и китайские автопроизводители BYD и QOROS.

Достоинства и недостатки

К бесспорным достоинствам мультидисковых АКПП относятся: быстродействие, минимальная задержка при переключении передач, экономия топлива, непрерывность тяги, возможность осуществления ручного управления.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость. Для двигателей с тягой более 350 Н*м (+/- 50 Н*м) коробку приходится делать с мокрым картером, то есть со смазкой, что еще сложнее и дороже.

Преселективные коробки достаточно хорошо себя показали при размеренной езде и при ускорении, а вот при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.

Альтернативы

«Робот» с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач по сути — обычная механическая коробка, в которой процессом переключения передач руководит электроника. Относительно недорогая коробка дешевле классического «автомата». Плюс тут, пожалуй, один — меньше рычагов управления. По сравнению с «механикой» ниже скорость переключения и выше расход топлива, а по сравнению с «автоматом» плохая плавность хода, то есть переключения обычно сопровождаются ощутимыми толчками.

Классический «автомат» (то, что все привыкли называть АКПП)

Он состоит собственно из гидротрансформатора и набора планетарных передач. Шестерни располагаются по окружности ведущего вала, по типу планет вокруг Солнца, и находятся в постоянном зацеплении. Блокируя ту или иную пару шестерней, можно менять передаточное отношение, скорость вращения выходного вала. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления между двигателем и трансмиссией. С той лишь разницей, что отсутствует жесткая кинематическая связь. Передачи переключаются плавно, но и потери мощности на проскальзывании велики, отчего страдает динамика разгона и расход топлива.

Вариатор

Вариатор считается бесступенчатой трансмиссией. В любой коробке передач чем больше пар из ведомых и ведущих шестерней (передач), тем лучше. Это позволяет максимально эффективно использовать возможности двигателя в сочетании с топливной экономичностью. В идеале таких пар должно быть бесконечное множество. Создать бесконечную коробку передач, конечно, невозможно, но есть альтернативное решение.

Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT – Akpp Wiki

Роботизированная коробка 6DCT с двумя сцеплениями — это симбиоз механических элементов с электронным блоком управления. Эта трансмиссия устроена довольно просто, удобна в эксплуатации, поэтому вызвала интерес среди автолюбителей. Она имеет компактные габариты, чего производителю удалось добиться благодаря нестандартному расположению элементов внутри КПП.

Рассмотрим подробнее, как устроен и работает робот 6DCT, созданный компанией KIA, и достойна ли внимания эта трансмиссия.

Устройство и принцип работы 6DCT

Коробка передач оснащена двумя дисками сцепления, каждый из которых отвечает за четный либо нечетный ряд передач. Диски располагаются на одной оси, а между ними находится маховик, который при смыкании с одним из дисков передает крутящий момент с двигателя. Такая конструкция обеспечивает максимально быстрое переключение передач, поскольку, работая на одной передаче, КПП всегда готова включить следующую. Преселективное переключение предполагает подготовку следующей передачи во время работы предыдущей. В момент переключения один диск сцепления размыкается с маховиком, а другой смыкается. Этот процесс занимает не более 200 миллисекунд.

Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

Преселективный механизм переключения передач обеспечивает впечатляющую динамику при разгоне, позволяет экономить топливо. Это дает возможность максимально использовать ресурс двигателя и наслаждаться скоростью.

Еще одна особенность робота с двумя сцеплениями — это плавность переключения передач. Водитель практически не замечает этого. При относительно доступной цене и экономичности можно наслаждаться комфортом, как на хорошем автомате.

Внутренности коробки 6DCT мало чем отличаются от механики. Выбор передач осуществляется путем смены пар шестерней. Если МКПП управляет водитель, то в роботе за переключение передач отвечает электроника. Электроника точно подбирает передаточные числа в зависимости от скорости движения. При желании можно выбрать ручной режим переключения и полностью взять автомобиль под контроль.

Надежность

Механическая часть коробки довольно надежна и редко выходит из строя. Пожалуй, она так же долговечна, как механика. Слабым местом является мехатроник. Электронный блок, управляющий КПП, чувствителен к перегреву, поэтому часто выходит из строя. Нужно понимать, что робот не предназначен для экстремальной езды, а перегрузки могут изменить ваши планы, заставив ехать в автосервис.

Следует заметить, что корейский робот оснащен «сухим» сцеплением. Естественно, эта особенность приводит к ускоренному износу деталей. Такая трансмиссия проще в обслуживании и дешевле в ремонте, но не стоит надеяться, что комплект сцепления протянет больше 100 тысяч.

Чем хорош робот 6DCT

Эта трансмиссия по ощущениям во время езды практически ничем не отличается от автомата. Передачи переключаются быстро, незаметно и без рывков. Езда на автомобиле, оснащенном этим агрегатом, очень комфортна.

Одно из главных преимуществ — это экономия топлива. Вряд ли на механике или автомате можно добиться таких показателей. В условиях постоянно растущих цен на ГСМ это актуально. Кроме того, чем меньше расход топлива, тем меньше вреда для экологии приносит автомобиль. Сейчас все больше людей думает о глобальных проблемах, поэтому делает выбор в пользу экологичных авто.

6DCT оснащена довольно удобным ручным режимом переключения передач. Для поклонников МКПП это очень полезная опция. Хотите, контролируйте автомобиль, а при желании можете расслабиться и довериться автоматике.

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

плавное переключение;
быстрый выбор передач;
надежность механической части;
удобный ручной режим;
экономичность;
экологичность;
хорошая динамика.

Недостатки корейской роботизированной коробки

О технических нюансах и надежности мы уже поговорили, теперь рассмотрим, что вызывает неудобства во время езды на машине с роботом 6DCT.

Эта трансмиссия расстроит любителей быстрого старта. Если автомат срывается с места моментально, то робот плавно отпускает сцепление и начинает медленно набирать скорость. Собственно, все точно так же, как и на механике. Электроника настроена таким образом, чтобы не «палить» сцепление, поэтому делает все медленно и плавно.

Некоторые водители жалуются на неприятные моменты при резкой остановке автомобиля. Сделать это плавно практически невозможно. Если просто нажать педаль тормоза и не отпускать ее, то все происходит слишком резко. Если в конце торможения немного отпустить на долю секунды тормоз, то робот думает, что водитель хочет ехать дальше и снова включает нужную передачу. В итоге машина начинает вибрировать и дергаться. Ощущение напоминает тряску на механике, когда пытаешься полностью затормозить, например, на 3-й передаче.

Движение задним ходом при отпускании педали тормоза довольно медленное, при попытках притормаживать автомобиль довольно ощутимо дергается. Это связано с постоянным смыканием и размыканием сцепления. Та же ситуация наблюдается при движении в пробках. Робот постоянно пытается включить 2-ю передачу, вы подтормаживаете, поскольку авто начинает двигаться слишком быстро, сцепление постоянно размыкается, что сопровождается выраженными вибрациями по кузову.

Движение по дорогам, где чередуются спуски, подъемы и ровные участки, вызывает некоторые затруднения. Автоматика не очень адекватно ведет себя в таких условиях. Робот все время при движении в гору пытается включить повышенную передачу. При движении с горы также автоматический выбор передач не обеспечивает хорошего торможения двигателем. Заехать на крутой подъем с первого раза не всегда получается. Если в начале движения тяги не хватает, чтобы преодолеть препятствие, автоматика отключает сцепление, а машина замирает на месте.

Сравнение 6DCT и 7DCT

В первую очередь эти коробки отличаются количеством передач. 7-ступенчатый робот, в отличие от 6DCT, обеспечивает более динамичный разгон и потребляет на 5-7% меньше топлива. Но на этом отличия не заканчиваются.

Если 6DCT имеет довольно много недостатков, с которыми водителю приходится мириться во время ежедневных поездок, то коробка 7DCT лишена этих минусов. Она более адекватно ведет себя в пробках, при движении задним ходом, торможении и в горной местности. Сложно сказать, каким образом производитель устранил эти недостатки, но можно не сомневаться, что коробка была изрядно доработана. Но это не значит, что на 7-ступенчатом роботе можно беспрепятственно тянуться в пробках, замедляя движение педалью тормоза. Такая езда убивает коробку.

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

Здесь мнения автолюбителей разделились. Наверное, все зависит от режима эксплуатации авто. Жители мегаполисов, которым приходится большую часть дня проводить в пробках, обычно недовольны корейской трансмиссией. Использовать ее в таком режиме не очень удобно. Автолюбители, которые могут себе позволить наслаждаться поездками по относительно свободным дорогам, наслаждаются комфортной ездой.

Это может Вас заинтересовать

Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)

Бренд Haval показал кроссовер с трансмиссией совершенно нового уровня. Речь идет о преселективной коробке 7DCT с двумя сцеплениями, которая сочетает в себе скорость переключений робота, экономичность механики и «неубиваемость» автомата. И она будет доступна в России!

В рамках Московского автосалона состоялась премьера абсолютного нового кроссовера Haval F7. Стильная новинка интересна не только яркой внешностью или, например, передовыми турбированными двигателями, но и продвинутой роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа под названием GWM 7DCT450. Это первый «робот», от первой до последней детали разработанный инженерами в Китае! Мало того, новая преселективная КП оказалась настолько удачной, что производитель уже через 3 года полностью откажется от импортных «автоматов» от ZF, Getrag и Hyundai.

Достаточно лишь упомянуть, что проектом новой роботизированной КП руководил опытнейший немец Герхард Хеннинг, который до этого много лет отвечал за автоматизированные трансмиссии в Volkswagen Group, а затем был главным «трансмиссионщиком» в коммерческом и легковом подразделении Daimler. Именно при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый DSG для переднего и заднего привода, в «Мерседесах» появились легкие и компактные «роботы» 7DCT и 9DCT, а также автоматы семейства 7G и 9G Tronic.

Новый семиступенчатый «Робот» GWM 7DCT450 — не просто шустрый и плавный. Он еще и обладает высоким запасом прочности, поскольку рассчитан на внушительный крутящий момент до 450 Нм. Создателям удалось добиться высочайшего коэффициента полезного действия — более 95%, а значит весь потенциал современных двигателей раскрывается в полной мере — а это и отличная динамика, и топливная экономичность.

Вдобавок ко всему коробка получилась компактнее аналогов и сразу на 10 кг легче схожих агрегатов, что позволяет адаптировать ее для установки фактически в любые перспективные вседорожники марки «Хавейл». Вес полностью заправленного агрегата — всего лишь 83 кг, при этом здесь используется трансмиссионная жидкость с пониженной вязкостью.

В новом Haval F7 управление «роботом» осуществляется современным нефиксируемым джойстиком.
И разумеется, «робот» GWM нельзя ассоциировать с пресловутыми аналогами других брендов, которые в свое время не отличались надежностью. Новая трансмиссия лишена таких недостатков, зато имеет развитое масляное охлаждение (температурный режим работы — от -40 до +140 градусов) и заявленный производителем ресурс аж в 300 000 км пробега.

Впечатляет, правда? Это означает, что агрегат будет исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. В ресурсных испытаниях «робота» и тонкой доводке были задействованы более 1000 кроссоверов, которые суммарно преодолели 7,5 миллионов км в самых разных дорожно-климатических условиях Китая и Европы.

Почему марка Haval делает ставку именно на «роботы», а не классические автоматы или вариаторы? Во-первых, при правильном подходе к проектированию преселективные КП с «мокрыми» сцеплениями не менее, а то и более надежны, чем другие типы трансмиссий. Во-вторых, они практически лишены недостатков классической АКП — повышенного расхода топлива и медлительности в работе, но при этом демонстрируют плавные «бесшовные» переключения скоростей и реально снижают расход топлива. Наконец, «роботы» фактически идеально подходят для взаимодействия с гибридными компонентами, которые становятся трендом мировой автоиндустрии.

А самое важное, что опыт взаимодействия с новой трансмиссией GWM 7DCT450 получат и российские автолюбители. Оснащенные им новые модели Haval, в числе которых и нашумевший имиджевый кроссовер Haval H7, уже в 2019 году будут выпускаться на новейшем заводе компании в Тульской области.

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам — журнал За рулем

Разница между автоматом и «ручкой» — принципиальная. Но АКП разных типов тоже серьезно отличаются друг от друга. Об этом многие не задумываются, и напрасно: есть технические и эксплуатационные особенности, о которых стоит знать заранее.

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

Материалы по теме

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Материалы по теме

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

Материалы по теме

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Материалы по теме

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Сравнение потребительских параметров основных типов АКП

	Гидромеханика	Вариатор	Робот
			С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
ПЛЮСЫ	Отработанность конструкции, некритичность к большим крутящим моментам, живучесть при буксовании	Отсутствие переключений, простота и дешевизна в сравнении с гидромеханикой	Простота, надежность, высокий ресурс. Допускает буксировку

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА имел меньшие характеристики по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.

АКПП

Ну не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматических трансмиссий, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы. Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор? Гидротрансформатор с автоматической коробкой передач

Преобразователь крутящего момента — жизненно важный компонент автоматической трансмиссии. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

A Механизм гидротрансформатора

На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и поддерживается во вращении с помощью статора в середине. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость входит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Правильно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной системы.

Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобиля

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной сфере, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной.За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующей скоростью. В планетарной системе передач он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выход.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, так как неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться.Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется. Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических коробок передач, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Автоматическая механическая коробка передач (AMT).

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу. Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и не опасаться. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

A CVT (бесступенчатая трансмиссия)

CVT бездушный. Не мои слова, но большинство мотоголов считают это плохим.Зачем? Потому что это не дает никаких результатов. Что вы имеете в виду под выходом? Когда-нибудь заводите машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда обороты в минуту правильные и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучшую эффективность в системах автоматической трансмиссии лучше, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи. Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что в основном дает ему бесконечное передаточное число.

Вам могут понравиться приводные ремни | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая трансмиссия в Индии. Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле.Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое прочтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности езды с небольшим добавлением топливной экономичности. Его почти можно считать мастером на все руки, но он немного дороже нет, это не так. Стоит ли платить? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите CVT как более эффективный. Почти без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, DCT с быстрым ускорением лучше, чем все остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

Как это работает: Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Вверху: две муфты находятся в крайнем правом углу, каждая из которых приводит в движение шестерни соответствующего цвета. Красная и синяя трубки в задней части двигателя — это электрогидравлические приводы

Honda незаметно устанавливает свой DCT на все больше и больше мотоциклов, которые начали с VFR1200 в 2010 году. Теперь это опция для всех, от пригородных поездов NC700 до новейшего Gold Wing, и Honda даже адаптировала его так, чтобы он работал на бездорожье на Africa Twin .DCT для Fireblade не может быть далеко, и вы можете поспорить, что другие компании (особенно BMW, у которой есть опыт DCT в своем автомобильном подразделении), тоже работают над ними.

Что такое DCT?

Думайте об этом как о механической коробке передач, управляемой очень ловким роботом. В ручном режиме вы можете указать, когда нужно переключаться вверх и вниз, и вы получите очень плавное и быстрое изменение. В автоматическом режиме мотоцикл сам решает, когда менять настройки (например, вы можете изменить его агрессивность, в зависимости от того, находитесь ли вы в режиме «Дождь» или «Спорт»).

Каковы преимущества DCT?

Есть два важных вопроса. Во-первых, DCT более эффективен, чем ручной, потому что существует меньший промежуток между переключениями передач, что означает меньше времени, затрачиваемого без передачи мощности на заднее колесо. Таким образом, вы едете немного быстрее или получаете немного лучшую экономию топлива. Во-вторых, даже в ручном режиме у гонщика на одну работу меньше, потому что не нужно беспокоиться о сцеплении, поэтому езда немного менее утомительна. И, конечно же, DCT может быть установлен в автоматический режим, в котором все функции переключения передач выполняются.

VFR1200 был первым серийным мотоциклом с DCT в 2010 году

А каковы недостатки DCT?

Стоимость и вес. DCT обычно добавляет около 1000 фунтов стерлингов и 10 кг. Плюс к этому есть дополнительные сложности и связанный с этим риск, что что-то пойдет не так.

Так что это? Автобокс, как в машине?

Если вы имеете в виду традиционную легковую машину, которая скользит от передачи к передаче со всей агрессивностью капусты, то нет, DCT не такой. Но если вы говорите о последнем поколении автомобилей с двойным сцеплением, которые в наши дни устанавливаются почти на все мощные автомобили, то да, система похожа, хотя и не совсем такая. Между прочим, система плавного переключения передач Honda на мотоциклах MotoGP — это снова нечто иное, а не DCT.

Итак, как работает DCT?

Система имеет два сцепления, одно регулирует четные передачи, а другое — коэффициенты. Путем переключения привода с одного сцепления на другое и переключения передач, на которые они передают привод, система может плавно переключать вверх или вниз очень быстро.Например, чтобы переключить передачу на более низкую передачу без DCT, вы должны нажать сцепление, сбить рычаг переключения передач на одну передачу, при этом, возможно, переключить дроссель, чтобы соответствовать оборотам новой передачи, а затем отпустить сцепление. DCT просто втягивает одно сцепление, поскольку оно отпускает другое, потому что нижняя передача уже была выбрана и готова к ожиданию. То же самое и с переключением на повышенную передачу, когда DCT может переключаться быстро и незаметно — это так хорошо.

Это поперечный разрез DCT первого поколения.Следующее поколение Honda имеет сцепления по обе стороны от ведущей шестерни кривошипа

Звучит на удивление просто. Вы слишком упрощаете механизм?

Да, очень много. Заставить все это работать в компактном пространстве мотоцикла — технологический подвиг. В системе Honda два блока сцепления расположены рядом (в автомобилях они обычно концентрические, один по краю другого), причем блок, ближайший к коробке передач, приводит в движение вал, который соединяется со 2-й, 4-й и 6-й передачей.Внешняя муфта приводит в движение вал, который движется внутри другого вала (который фактически представляет собой трубку) и соединяется с 1-м, 3-м и 5-м (и 7-м на последнем крыле). Два сцепления управляются электрогидравлической системой, которая сама управляется центральным компьютером велосипеда (или ЭБУ). Поэтому, если вы находитесь в спортивном режиме, сцепления будут срабатывать более агрессивно для более быстрого, хотя и немного более резкого переключения.

А как он узнает, какую передачу включить следующей?

Это хитрый момент.ЭБУ знает, ускоряетесь вы или замедляете, какой у вас дроссель (или какой тормоз) и какова нагрузка на двигатель. Исходя из этого набора и различных других входных сигналов датчиков, он может точно предположить, нужна ли вам следующая более высокая или более низкая передача. Иногда его можно обмануть, но это случается редко — например, при движении к светофору с включенным автомобилем он будет снижаться, ожидая, что вы остановитесь. Но если свет изменится и вы включите газ, следующая передача будет не на той, и возникнет электрогидравлическая паника, которая может привести к небольшой задержке, а затем к крену, когда в конечном итоге переключится на более высокую.Но это большая редкость. Большинство гонщиков с DCT постоянно ездят в автомобиле по уважительной причине — это в высшей степени эффективно.

Какие бывают трансмиссии? — Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторая автоматика позволяет водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) — например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или передаче. селектор.Обычные названия таких трансмиссий — «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемое водителем сцепление. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Для получения дополнительной информации см. «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление; однако действие сцепления не контролируется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронного, пневматического или гидравлического управления.Эта трансмиссия, которую иногда называют «коробкой передач с прямым переключением» («DSG») или «последовательной механической коробкой передач» («SMG»), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от обычных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач. Благодаря этому вариатор может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

.Автоматические трансмиссии

: DCT против CVT, AMT против гидротрансформатора

Автоматическая коробка передач существует уже много лет. Раньше считалось, что его слишком дорого покупать, эксплуатировать и поддерживать. С тех пор он эволюционировал. В наши дни, когда возникает проблема переполнения автомобильного транспорта, автоматическая коробка передач становится необходимостью.

Если раньше у нас был один или два варианта, когда дело доходило до типов автоматической коробки передач, теперь у вас есть целых четыре варианта на выбор в пределах кронштейна 10 лакхов.Вот краткое описание того, чем отличаются эти четыре автоматические коробки передач, а также их преимущества и недостатки.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эта автоматическая трансмиссия, также известная как гидротрансформатор, является одним из самых распространенных типов коробок передач, которые можно найти как в бюджетных, так и в дорогих роскошных автомобилях. Вместо сцепления в этой коробке передач используется преобразователь крутящего момента для увеличения мощности, а также плавное и относительно быстрое переключение передач.Применение этой коробки передач довольно распространено. Он встречается на бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Creta и Skoda Rapid Petrol, а также на сверх роскошных автомобилях, таких как Rolls-Royce.

Плюсы:

Плавное переключение передач
Надежная трансмиссия

Минусы:

Топливная экономичность немного ниже по сравнению с другими коробками передач

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

Эта трансмиссия — последняя разработка трансмиссии.В этой коробке передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но переключение передач осуществляется с помощью датчиков, гидравлических приводов и пневматики, когда речь идет о высокопроизводительных приложениях. Из-за их рентабельности он встречается в бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Santro, Maruti WagonR, Maruti Swift и т. Д.

Плюсы:

Самая экономичная трансмиссия по сравнению с аналогами
Обеспечивает топливную экономичность на уровне, аналогичном руководству

Минусы:

Простой в работе
Медленное и резкое переключение передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В этом типе автоматической коробки передач для переключения передач используются шкивы или ремни.Использование ремней или шкивов вместо стальных шестерен приводит к изменению передаточных чисел в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту. В результате это помогает обеспечить лучшую экономию топлива и плавность вождения без рывков. С другой стороны, если вы увлеченный водитель, вам не понравится задержка трансмиссии, когда вы нажимаете на педаль газа. Популярные автомобили с вариатором включают Maruti Suzuki Baleno, Hyundai i20 и Honda City.

Плюсы:

Лучшая трансмиссия по экономии топлива
Бесперебойная работа в дорожных ситуациях с остановкой и пуском

Минусы:

Отставание трансмиссии при необходимости быстрого ускорения

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

В трансмиссии с двойным сцеплением используются два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач: один вал для передач с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Этот тип автоматической трансмиссии является исключительно трансмиссией, ориентированной на производительность, которая также обеспечивает хорошую топливную экономичность, но требует более высоких производственных затрат. Если возникает проблема, они также дороги в обслуживании. Этот тип трансмиссии теперь нашел свое применение в более доступных автомобилях, таких как VW Polo и Skoda Octavia, помимо их использования в спортивных автомобилях.

Плюсы:

Молниеносное переключение на более высокую и понижающую передачу
Производительность не достигается за счет экономии топлива

Минусы:

Повышение затрат на производство и техническое обслуживание
Тяжелее других вариантов трансмиссии

Теперь, когда мы знаем о различных типах автоматических трансмиссий, возникает дилемма, какая из них была бы наиболее предпочтительной? Вот несколько критериев, по которым эти типы автоматических коробок передач отличаются друг от друга.

Стоимость и обслуживание-

AMT и традиционные системы автоматической трансмиссии остаются наиболее экономичными и надежными трансмиссионными системами из всей партии. Следует отдать должное его сходству с механической коробкой передач при переключении передач.

Топливная эффективность —

CVT остается наиболее экономичным из всех партий благодаря использованию ремней и шкивов вместо шестерен, что обеспечивает оптимальный крутящий момент. Это полезно при остановках и остановках во время движения.

Производительность-

Коробка передач DCT с ее более сложным и бесшовным механизмом с двойным сцеплением обеспечивает чистую производительность при переключении передач. DCT идеален, если вы ищете производительность, но запрашиваемая цена намного выше.

Теперь, когда мы рассмотрели все тонкости различных предлагаемых автоматических коробок передач, мы надеемся, что этот анализ даст вам четкое представление и поможет вам выбрать следующую автоматическую коробку передач. Будь то производительность, стоимость или топливная эффективность.Для среднего энтузиаста механическая коробка передач может быть его гордостью и радостью, но с преимуществами производительности и комфортом автоматической коробки передач она постепенно становится предпочтительной коробкой передач.

Типы автоматических коробок передач и принцип их работы

С ростом количества автомобилей, выходящих на индийский автомобильный рынок, нельзя не заметить всплеск автомобилей с автоматическими и полуавтоматическими трансмиссиями.То, что когда-то было эксклюзивной функцией, предлагаемой в автомобилях высокого класса, сегодня стало обычным предложением в автомобилях различных сегментов. Сейчас почти каждый производитель автомобилей в Индии представляет автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбек, седан, внедорожники и даже в очень популярных малолитражках. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и полностью автоматическую трансмиссию, такую как S-Tronic, среди прочих.Так что же отличает эти коробки передач друг от друга? Давайте узнаем.

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

(Maruti Swift Dzire AGS)

Автоматическая механическая трансмиссия (AMT), также известная как Полуавтоматическая трансмиссия, по сути, не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а скорее механической коробкой передач, которая упрощает переключение передач без необходимости нажимать на сцепление. В механизме трансмиссии такого типа используются две ключевые части — система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения передач.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его недорогим решением для автопроизводителей.

Популярные автомобили с AMT: Maruti Suzuki Alto K10, Swift Dzire, Mahindra TUV100

Также читайте: Предстоящие автомобили AMT в Индии

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

(вариатор Maruti Suzuki Baleno)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — самая уникальная коробка передач без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что он не самый лучший, а только самый уникальный, и я говорю это потому, что в то время как другие блоки трансмиссии поставляются с определенным количеством передач, которые необходимо переключать вверх, чтобы продолжать ускоряться, блок вариатора не имеет таких других передач. Обычно количество передач в трансмиссионной системе, также называемое скоростью, имеет конечное число передаточных чисел, которые распределяются между каждой передачей, поэтому, чтобы двигаться быстрее, вам нужно переключиться выше точки. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться с помощью непрерывного диапазона эффективных передаточных чисел.Это позволяет вам управлять частотой вращения двигателя или оборотами в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия газа. Трансмиссия CVT также широко используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ускорение и торможение являются ключевыми функциями. Некоторые автомобили также имеют подрулевые переключатели для удобства водителей

Также читайте: Maruti Suzuki Baleno CVT First Drive Review

Популярные автомобили с вариатором: Maruti Suzuki Baleno, Honda City, Jazz

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

(Ford Figo Aspire DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по схожим принципам с AMT, но коробка передач DCT, как следует из названия, использует два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает эту коробку передач более эффективной, чем AMT. Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач, помещенные в один корпус. Это работает так: у одного сцепления задействована передача с нечетным числом, в то время как компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей, у него есть второе сцепление, готовое включить эту передачу и просто переключить сцепления, когда придет время. Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также поставляется с простым переключателем передач P, R, N и D и без педали сцепления, переключает передачи самостоятельно или может управляться вручную с помощью лепестковых переключателей или отдельной заслонки на селектор передач.

Также читайте: Обзор Ford Figo Aspire

Популярные автомобили с DCT: Ford Figo Aspire

Автоматическая коробка передач (АКПП)

(Hyundai Creta AT)

Автоматическая коробка передач, как следует из названия, представляет собой полностью автоматизированную коробку передач, которая может самостоятельно переключать передаточные числа при движении автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную. В автоматической коробке передач используются три основных компонента — гидравлическая муфта, планетарный ряд и органы управления гидравликой.Функция гидравлической / гидравлической муфты очень похожа на функцию сцепления в механической коробке передач, которая переключает передачу, блокируя и разблокируя систему планетарных шестерен. Гидротрансформатор — это широко известная гидравлическая муфта или гидравлическая муфта, используемая в автомобилях с мощными двигателями. Вторая важная часть автоматической коробки передач — это планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.Третий важный компонент, используемый в автоматической коробке передач, — это гидравлическое управление, которое действует очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно это шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и лентами, изменяющими скорость выхода в зависимости от состояние автомобиля.

Также читайте: Hyundai Creta 1.6L Automatic Review

0 Комментарии

Популярные автомобили с AT: Hyundai Creta, Mahindra XUV500

Следите за последними автомобильными новостями и обзорами на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

.Руководство по трансмиссии

Ultimate: ручная, автоматическая, двойное сцепление и вариатор — Auto Expert от Джона Кадогана

Самый простой способ невольно повредить механическую трансмиссию — это остановиться на красный свет или в очереди машин, оставить автомобиль в передачи, выжмите сцепление… и удерживайте его. Это действительно сокращает срок службы упора в сцеплении — он разработан, чтобы вы могли переключать передачи, а не сидеть и крутиться под нагрузкой в течение нескольких минут.

Упорные распорки очень дешевы — это всего лишь базовые упорные подшипники, но добраться до них и заменить их довольно дорого.Кроме того, если вы так остановитесь, прижав ногой к сцеплению, осевое усилие передается на коленчатый вал, где оно воздействует на упорный подшипник коленчатого вала, сокращая его срок службы. Упорный подшипник коленчатого вала — еще более дешевый компонент, замена которого еще дороже.

Чтобы избежать этого, конечно, просто выберите нейтраль, когда вы останавливаетесь, и снимите ногу со сцепления, разгрузив весь механизм.

Езда на сцеплении — тоже классическая ошибка механически несимпатичной.Фрикционный материал сцепления не предназначен для удержания автомобиля при скольжении на холме. Держать машину на холме — значит тормозить. Узнайте, как правильно стартовать с холма. Использование сцепления — отличный способ поднять рентабельность сервисной службы.

А тут еще ручка. Ненавижу держатели для ручек. Ручка переключения передач не является подлокотником. Вот для чего нужен руль. Если между переключениями вы кладете руку на ручку переключения передач, это создает нагрузку на вилки переключения, что сокращает их срок службы.

Автоматическая коробка передач — Powershift* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC60 2014

D: Положения передач в автоматическом режиме. +S–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.

Автоматическая коробка передач Powershift передает тяговое усилие от двигателя на ведущие колеса с помощью двойных механических фрикционных дисков в отличие от Geartronic, в которой для этого используется гидравлический преобразователь крутящего момента.

Принцип действия, функции и органы управления коробки передач Powershift аналогичны автоматической коробке Geartronic. Исключением для Geartronic является зимний режим, см. раздел «Geartronic — зимний режим». Powershift облегчает троганье с места на скользкой дороге, если вручную включать 2-ую передачу вместо 3-ей передачи (Geartronic).

Powershift или Geartronic

Модель с коробкой передач Powershift не пригодна для буксировки, так как для обеспечения достаточной смазки двигатель должен работать. Если буксировку все же необходимо выполнить, расстояние должно быть максимально коротким и скорость должна быть очень низкой.

Если вы не уверены, установлена ли на вашем автомобиле коробка передач Powershift, вы можете это проверить по обозначению в табличке для коробки передач, которая находится под капотом – см. Обозначения типа. Обозначение ”MPS6” указывает на то, что в автомобиле установлена коробка передач Powershift. Другое обозначение указывает на автоматическую коробку передач Geartronic.

Не забывайте

На двойном сцеплении коробки передач установлена защита от перегрузки, которая активируется в случае перегрева коробки передач, например, если автомобиль длительное время удерживается неподвижно на подъеме при помощи педали газа.

Если коробка передач перегрета, ощущаются потряхивания и вибрация автомобиля, включается предупреждающий символ и в комбинированном приборе появляется сообщение. Коробка передач может перегреваться даже при медленном движении (10 км/ч или ниже) на подъеме или с прицепом. Коробка передач остывает, когда автомобиль неподвижен, педаль тормоза выжата и двигатель работает на холостых оборотах.

Перегрева при медленном движении в «пробках» можно избежать, если двигаться поэтапно:

Оставайтесь на месте, держа ногу на педали тормоза до тех пор, пока перед вами не образуется достаточный отрезок дороги. Переместитесь на этот отрезок, остановитесь, и вновь подождите, не убирая ногу с педали тормоза.

Важно!

Чтобы удерживать автомобиль неподвижно пользуйтесь ножным тормозом – не используйте для этого педаль газа. В этом случае коробка передач может перегреться.

Важная информация о буксировке автомобиля с коробкой передач Powershift см. Буксировка.

Текстовые сообщения и меры по устранению

В некоторых ситуациях в комбинированном приборе одновременно с символом может появляться текстовое сообщение.

Символ	Сообщение	Динамические характеристики	Меры по устранению
	Перегрев КПП затормозить	Трудно двигаться с равномерной скоростью при постоянных оборотах двигателя.	Коробка передач перегрета. Удерживайте автомобиль неподвижно с помощью рабочего тормоза.
	Перегрев КПП остановиться	Движение автомобиля вперед резкими рывками.	Коробка передач перегрета. Без промедления остановите автомобиль, соблюдая меры безопасности.
	Охлажд.трансмис. Не глушить двиг.	Автомобиль не двигается, так как перегрета коробка передач.	Коробка передач перегрета. Для быстрого охлаждения: Дайте двигателю поработать на холостых оборотах, когда рычаг переключения передач находится в положении N— или P, до исчезновения сообщения.

В таблице по возрастающей приводятся примеры трех степеней опасности при перегреве коробки передач. Параллельно с текстовым сообщением электроника автомобиля привлекает внимание водителя временным изменением динамических характеристик автомобиля. В таком случае выполняйте рекомендации, указанные в текстовом сообщении.

Примечание

Пример в таблице не является индикацией того, что автомобиль неисправен, но лишь показывает, что функция безопасности включена для того, чтобы предотвратить повреждение металлических компонентов автомобиля.

Предупреждение

Если игнорировать предупреждающий символ, появляющийся вместе с текстом Перегрев КПП остановиться, то перегрев коробки передач может привести к тому, что передача усилия между двигателем и коробкой передач временно прерывается, защищая сцепление от выхода из строя. В этом случае автомобиль теряет ход и остается неподвижным до тех пор, пока температура в коробке передач не упадет до приемлемого значения.

Другие возможные текстовые сообщения относительно автоматической коробки передач и возможные пути устранения, см. Сообщения.

Текстовое сообщение гаснет автоматически после выполнения необходимых мер или нажатия кнопки OK на рычаге указателей поворотов.

Инновации в модельном ряде Honda Pioneer. DCT как технологическое новшество

Ряд мотовездеходов Honda пополнился двумя новыми моделями семьи Pioneer. Также одной из наиболее значимых инноваций стала технология DCT, уникальная в своем роде трансмиссия с двойным сцеплением. В модельный ряд 2016 года добавились Pioneer 1000 и 1000-5, а японский изготовитель пообещал «поднять планку касательно мощности, качеств эксплуатации, производительности труда и развлекательного применения».

Установка DCT, которая представляет собой единственную, как говорит Honda, полностью роботизированную коробку передач в секторе аналогичных машин, — весьма необычный феномен. Сейчас на рынке преобладает механическая коробка передач с педалями, либо коробка-автомат. Однако Honda, применяя DCT-технологию в ряде моделей квадроциклов и мотоциклов, верит, что в конечном счете она будет иметь успех.

Honda обращает внимание на 5 главных достоинств коробки передач с двойным сцеплением при установке в Pioneer 1000: долговечность; улучшенное торможение двигателем; более эффективный расход энергии; манёвренность, а также надёжность работы при попадании воды или грязи. «В конечном счете споров почти не возникало, — рассказывает Ли Эдмундс, менеджер отдела рыночных коммуникаций мотоциклов American Honda. — Мы выбрали DCT, потому что она идеально подходит для side-by-side вездеходов, а также соответствует репутации Honda в инновационности и качестве». DCT в Pioneer 1000 включает 6 передач + реверс и 2 диапазона трансмиссии (высокий и низкий). Также существует опция подрулевых переключателей и трехрежимного переключения (стандарт, спорт, ручной) в зависимости от модели. Honda хочет обеспечить гладкость и плавность автоматического переключения и в то же время дать возможность водителям взять контроль над этим процессом в свои руки.

Эдмундс гарантирует, что и остальной модельный ряд не отстаёт. «Pioneer 500 оборудован ручной трансмиссией с подрулевыми переключателями, тогда как Pioneer 700 оснащён коробкой-автомат с автомобильным гидротрансформатором, — говорит он. — Говоря о надежности и эффективности, гидротрансформаторная система обладает такими же преимуществами, как и DCT».

Новая DCT трансмиссия, самостоятельно разработанная компанией Honda, дополняется встроенным двухцилиндровым двигателем Unicam999сс. Данная технология впервые использована в side-by-side мотовездеходе. «DCT, зубчатые колёса которой изготовлены из стали, обеспечивает настоящее торможение двигателем, плавное переключение, а также равномерный и достоверный расход энергии», — добавляет Эдмундс.

Что такое коробка передач с DCT или двойным сцеплением?

DCT означает «Коробка передач с двойным сцеплением», но одно это не объясняет полностью. DCT — это тип автоматической ручной трансмиссии (AMT) с двумя сцеплениями вместо одного. Они завоевывают популярность, потому что предлагают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычная автоматическая коробка передач.

Как и обычная механическая коробка передач , AMT имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и муфту (или муфты в случае DCT), которая отключает трансмиссию от двигателя при переключении на другую пару передач.Однако переключение передач не выполняется водителем, управляющим педалью сцепления и рычагом переключения H-образной формы. Они автоматизированы.

Педали сцепления нет, а переключение передач осуществляется с помощью приводов, которые могут запускаться автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель дергает за рычаг переключения передач или щелкает подрулевыми переключателями. Кроме того, это последовательное переключение, что означает прямое переключение передач вверх или вниз, как на мотоцикле.

Примечание: наличие подрулевых переключателей или ручных режимов — не лучший способ определить, есть ли у вас AMT.В некоторых автомобилях, оснащенных AMT, отсутствует режим ручного переключения передач, и они маскируются под обычные автоматические трансмиссии. И наоборот, у многих штатных автоматов есть ручной режим или подрулевые переключатели.

PDK Porsche, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой коробку передач с двойным сцеплением (как вы знаете, если умеете читать по-немецки). На синей диаграмме показана первая передача, включенная одним сцеплением, а на зеленой диаграмме показана вторая передача, включенная другим.

DCT не для всех

У DCT могут быть недостатки, особенно если такая трансмиссия устанавливается на семейный автомобиль, не имеющий спортивных претензий.Трансмиссии DCT имеют тенденцию проявлять креновидность при движении на низких скоростях на парковках, особенно при трогании с места первым или задним ходом. В таких ситуациях они не ползут так плавно, как автоматика, потому что сцепление выключается. Поскольку вы сами этого не выпускаете, пауза более заметна и, вероятно, раздражает.

Эти проблемы с управляемостью с годами все больше сглаживаются до такой степени, что вы можете даже не замечать разницы или, по крайней мере, не заботиться о ней.

Тем не менее, Ford все еще борется с последствиями трансмиссии PowerShift, установленной на Fiesta и Focus и продаваемой как автоматическая. Фактически это был DCT, в котором отсутствовал какой-либо ручной режим переключения передач. DCT — это с технической точки зрения, особенно если у них отсутствует режим M, но они не являются обычными, которых ожидают покупатели этого сегмента с плавным переключением передач и легким ползанием. Это могло бы быть нормально, если бы его единственной проблемой было отличие, но были и серьезные механические проблемы.

Тип переключателя не указывает, какой тип трансмиссии имеет автомобиль. Все они работают по-разному, но все управляют коробкой передач с двойным сцеплением. По часовой стрелке сверху слева: Porsche 911 2020 года, Chevrolet Corvette 2020 года, Volkswagen GLI 2019 года и BMW M2 2019 года.

Почему два сцепления лучше одного

Первые автоматизированные механические трансмиссии имели одинарное сцепление и в основном появлялись в качестве автоматической трансмиссии на мощных спортивных автомобилях (например, BMW SMG или Audi R tronic).Несмотря на то, что они достигли своих целей по производительности, плохая управляемость на низких скоростях была печально известна, в то время как переключение передач могло показаться медленным. Наличие двойного сцепления DCT имеет огромное значение, потому что передачами с нечетными номерами можно управлять с помощью одной муфты, а передачи с четными номерами — с помощью другой. Это позволяет DCT предварительно загружать следующую передачу для выполнения почти мгновенного переключения передач, поскольку одна муфта выключает текущую передачу всего за миллисекунды до того, как другая включит следующую передачу.Как вы можете себе представить, определенный объем мониторинга трансмиссии должен быть посвящен прогнозированию того, что водитель будет делать дальше, чтобы система могла должным образом подготовиться к переключению на повышенную или понижающую передачу.

Количество клатчей — не единственная вариация, существующая во вселенной AMT. Также возникает вопрос о типе сцепления: мокрое или сухое, однодисковое или многодисковое. Влажные муфты (погруженные в масло) лучше переносят тепло, чем сухие муфты, а несколько пластин лучше справляются с более высокими нагрузками по крутящему моменту и многократными запусками управления пуском.Есть также DCT с обычным автоматическим преобразователем крутящего момента, хотя и довольно маленьким.

Видео по теме:

Automatic, CVT или DCT: Какой тип трансмиссии вам подходит?

Теперь, когда механическая коробка передач быстро уходит в прошлое, вопросы о различных типах автоматической коробки передач становятся более актуальными.

Прежде всего, большинство из нас знакомо с полностью автоматической коробкой передач. В течение многих лет в автосалоне оставалось только два варианта: механическая или автоматическая трансмиссия.В отличие от механической коробки передач, в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента — муфта, которая передает крутящий момент от двигателя к коробке передач с использованием жидкости вместо механического соединения, такого как сцепление.

Велосипеды — отличный способ объяснить, почему в трансмиссиях этого типа используются шестерни. Твои ноги могут выделять столько энергии. Следовательно, возможность выбрать низкую передачу, чтобы начать движение с полной остановки, сильно отличается от более высокой передачи, необходимой при движении и поддержании постоянной крейсерской скорости.

История продолжается под рекламой

Ключевым выводом для этого типа трансмиссии является то, что все передаточные числа фиксированы, и единственный способ ввести более широкий диапазон передаточных чисел — это физически добавить дополнительные комплекты передач. Велосипеды эволюционировали от одинарных фиксированных передач моего детства до современных 18-скоростных велосипедов. Соответственно, автоматические коробки передач начинали с двух или трех скоростей, а теперь имеют регулярно 10.

Обратной стороной является то, что когда ваша автоматическая трансмиссия переключает передачи, происходит заметное падение частоты вращения двигателя.Именно это падение оборотов двигателя создает момент, когда страдает экономия топлива, поскольку двигатель временно выходит из своего наиболее экономичного диапазона.

Откройте для себя бесступенчатую трансмиссию (CVT) — идею, которая существовала некоторое время, но была вынуждена стать мейнстримом производителями, ищущими способ восстановить потерянную топливную эффективность, которая возникает каждый раз, когда типичная автоматическая трансмиссия переключает передачи. В вариаторе используется сложная, бесступенчатая металлическая ременная система, которая изменяет передаточные числа без фактического переключения передач.Таким образом, без переключения передач не происходит падения оборотов, и двигатель можно запрограммировать так, чтобы он все время оставался в наиболее экономичном диапазоне мощности.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) выводит старые технологии механических коробок передач на новый уровень. До роста популярности коробок передач DCT производители экспериментировали с автоматизированными механическими коробками передач (AMT). По сути, это были механические трансмиссии с автоматикой, которые переключались за вас и заменяли ручное ножное сцепление гидравлическим блоком.AMT по сути превратился в DCT.

Внутренне DCT напоминает своего предшественника, но добавляет второй вал шестерни и второе сцепление с гидравлическим приводом. Следовательно, она обозначается как система с двойным сцеплением или с двумя сцеплениями.

Шестерни с нечетными номерами расположены на одном валу, а шестерни с четными номерами — на другом. Оба вала работают независимо друг от друга. Вместо включения передачи при необходимости, как мы это делали при работе с механической коробкой передач, модуль управления DCT прогнозирует точки переключения и заранее включает следующую передачу.Когда автомобиль движется на первой передаче, первый вал включается, а вторая передача терпеливо ожидает вторую. Бортовой компьютер просто переключается между валами с каждой предсказанной передачей, готов к работе. Любой, кто помнит вождение с механической коробкой передач, ясно помнит падение оборотов при нажатии педали сцепления, готовясь к переключению на следующую передачу. Опять же, падение сказывается на экономии топлива.

Итак, какой из них вам подходит? Бесступенчатая трансмиссия всегда выигрывает в игре по экономии топлива, и у большинства автопроизводителей уже есть несколько моделей с таким типом трансмиссии.Любите их или ненавидьте, они никуда не денутся.

История продолжается под рекламой

Автоматическая трансмиссия до сих пор используется в пикапах и более тяжелых транспортных средствах, поскольку величина крутящего момента, необходимого для движения этих транспортных средств, превышает то, с чем могут справиться современные вариаторы. Производители продолжают добавлять шестерни, чтобы сгладить кривую крутящего момента и не допустить значительного падения оборотов. Например, большинство полноразмерных пикапов теперь имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ожидайте, что это изменится в ближайшие несколько лет по мере прогресса, достигнутого с вариаторами.Ожидайте, что они появятся на рынке грузовиков в ближайшие несколько лет.

DCT предназначен для энтузиастов вождения и автомобилей с большей мощностью, которые обычно встречаются на европейском автомобильном рынке.

У вас еще есть выбор, но ожидайте, что вариатор станет наиболее распространенной трансмиссией. Это, конечно же, до тех пор, пока мир не захватят полностью электрические безредукторные автомобили.

Ответы на ваши автомобильные вопросы

Привет, Лу,

Поскольку сегодня многие автомобили имеют подрулевые переключатели, мне интересно, что вы думаете о точках переключения передач.С точки зрения максимального расхода топлива, автоматические трансмиссии сегодня переключаются на более высокие передачи очень быстро на относительно низких оборотах. Должны ли эти точки сдвига быть выше? Помогают ли низкие точки переключения передач продлить срок службы двигателя?

История продолжается под рекламой

Спасибо за ваши мысли.

Gord

Я не знаю ни одного человека, который действительно признался бы, что регулярно пользуется подрулевыми переключателями. Они существуют для той небольшой группы автолюбителей, которые все еще думают, что у них есть какой-то контроль.Что я нахожу ироничным, так это то, что модули управления трансмиссией многих транспортных средств игнорируют ручной выбор водителя всякий раз, когда водитель выходит за пределы допустимых параметров. Он будет переключать трансмиссию независимо от того, чего хочет водитель, что для меня означает, что вы на самом деле не контролируете ситуацию. Точки переключения могут показаться слишком низкими, Горд, но ваш производитель приложил много усилий, чтобы вычислить, что лучше всего для экономии топлива и долговечности двигателя.

Даже большинство моих товарищей по автокроссу, которые соревнуются на автомобилях с автоматической коробкой передач, не используют подрулевые лепестки во время соревнований.Они просто переводят свой автомобиль в спортивный режим и позволяют компьютеру делать всю работу, поскольку время реакции компьютера намного быстрее, чем когда-либо мог бы быть любой человек. Честно говоря, я больше не вижу необходимости в переключателях весла.

Привет, я доволен своей Corolla 2013 года с пробегом 197 000 км, так как она хорошо работает. Теперь, когда ему восемь лет, у него два отзыва. Они мне сейчас это говорят! Первый отзыв был о подушке безопасности и был исправлен в июне 2019 года. Теперь еще один отзыв о механизме подушки безопасности, расположенной между передними сиденьями.

Есть ли риск, что я годами ездил на нем без проблем?

История продолжается под рекламой

Что вы думаете?

Albert M

Отзыв стал обычным для всех транспортных средств, учитывая их постоянно возрастающую сложность. Последний отзыв, о котором, как мне кажется, вы имеете в виду, имеет отношение к блоку управления дополнительной удерживающей системы (SRS), который расположен на центральной консоли. Устройство может не распознавать определенные типы столкновений и не срабатывать подушки безопасности и преднатяжители.Согласно моим исследованиям, тип удара, который модуль SRS не может обнаружить, ограничивается столкновением, когда передняя часть вашего автомобиля застревает под задней частью другого автомобиля. Блок SRS производится TRW и используется многими автопроизводителями. Соответственно, все они были вынуждены отозвать этот агрегат.

Однако этот отзыв SRS отличается от первого, который вы завершили в июне 2019 года и который, как мне кажется, был связан с преждевременным срабатыванием подушки безопасности. Что касается конкретного риска, к сожалению, да, вы подвергались большему риску, независимо от того, насколько незначительны были шансы на фактическое участие в этом конкретном виде аварии.Но мы не можем покинуть пределы нашего дома, не подвергаясь некоторому риску, и оба упомянутых вами отзыва имели шансы на инцидент, аналогичные выигрышу в лотерею.

Лу Троттье — владелец-оператор All About Imports в Миссиссаге. Есть вопросы по обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Lou’s Garage» в строке темы.

Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build и Price , чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

HYUNDAI TRANSYS

Высокая топливная экономичность и динамические ходовые качества

Двойное сцепление с быстрым переключением передач

Двойное сцепление использует два отдельных сцепления для повышения быстродействия механической коробки передач (MT) и удобства автоматической коробки передач (AT).

HYUNDAI TRANSYS 7-ступенчатая сухая DCT для малых и средних автомобилей и 8-ступенчатая мокрая DCT для больших габаритов обладают характерным динамическим переключением скоростей и высокой топливной экономичностью.Есть два типа DCT: мокрый и сухой в зависимости от конструкции. HYUNDAI TRANSYS производит оба типа.

Dry DCT экономичен и эффективен, имеет более простую конструкцию и меньшие размеры, однако мокрый DCT обладает превосходными функциями охлаждения и высокой долговечностью для двигателей с более высоким крутящим моментом. На основе более высокой топливной экономичности HYUNDAI TRANSYS DCT обеспечивает оптимальную реакцию, отличное переключение скорости и выдающуюся функцию ускорения.

Ключевые особенности 1
Повышение топливной экономичности
Диапазон передаточного числа и повышение эффективности
Ключевые особенности 2
Оптимальный отклик
Минимизируйте потерю крутящего момента с помощью быстрого управления двойным сцеплением
Ключевые особенности 3
Превосходное переключение скоростей
Динамическое изменение скорости за счет независимого управления четными и нечетными передачами
Ключевые особенности 4
Превосходное ускорение
Улучшенное ускорение с двойным сцеплением, прямое соединение с двигателем и быстрое переключение передач
8-ступенчатая DCT мокрого типа (D8F48W)
01
Двойное сцепление (мокрое)
Улучшенное термическое сопротивление с мокрым двойным сцеплением (может справляться с двигателями с более высоким крутящим моментом высокопроизводительных транспортных средств)
DCT — это автомобильная АКПП нового поколения на базе двух сцеплений и двух валов.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, устанавливая передачи независимо. 8-ступенчатая DCT с мокрым сцеплением усиливает сильные стороны DCT за счет применения двойного сцепления с мокрым сцеплением и корпуса клапана. 02
Корпус клапана
Высокоэффективная гидравлическая система управления с применением электромагнитного клапана с малой утечкой
DCT — это автомобильная АКПП нового поколения на базе двух сцеплений и двух валов.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, устанавливая передачи независимо. 8-ступенчатая DCT с мокрым сцеплением усиливает сильные стороны DCT за счет применения двойного сцепления с мокрым сцеплением и корпуса клапана. 03
Зубчатая передача
Повышение эффективности передачи мощности за счет удаления холостых шестерен и использования шарикоподшипников с низким коэффициентом трения
DCT — это автомобильная АКПП нового поколения на базе двух сцеплений и двух валов.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, устанавливая передачи независимо. 8-ступенчатая DCT с мокрым сцеплением усиливает сильные стороны DCT за счет применения двойного сцепления с мокрым сцеплением и корпуса клапана. 04
Гидравлическая система управления
Минимизация потерь мощности и повышение эффективности с помощью метода по требованию за счет применения EOP в гидравлической системе управления
DCT — это автомобильная АКПП нового поколения на базе двух сцеплений и двух валов.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, устанавливая передачи независимо. 8-ступенчатая DCT с мокрым сцеплением усиливает сильные стороны DCT за счет применения двойного сцепления с мокрым сцеплением и корпуса клапана.
Применимая спецификация
Модель приложения: Sorento
Малый
Мелкое-среднее
Средний
большой
Семейный автомобиль
Грузовик
Автобус
Грузовой
Максимальный входной крутящий момент
Передаточное число
cf28_3
DCT
Двойное сцепление
Трансмиссия
DCTWet 8-ступенчатая
열기
DCTWet 8-ступенчатая
Максимальный входной крутящий момент (Нм)
480
Применимые модели автомобилей
Sorento
Производственная площадка
Корея (Сосан)
닫기
DCTWet 7-ступенчатая
열기
DCTWet 7-ступенчатая
Максимальный входной крутящий момент (Нм)
340
Применимые модели автомобилей
Корея (Сосан), Китай (Пекин)
닫기
DCTDry 7-ступенчатая
열기
DCTDry 7-ступенчатая
Максимальный входной крутящий момент (Нм)
220 ~ 340
Применимые модели автомобилей
Соната, Аванте, Тусон
Производственная площадка
Корея (Сосан), Китай (Пекин)
닫기
Трансмиссионная жидкость
DCT | Valvoline Europe
Допуски и стандарты
Valvoline DCT специально разработано для коробок передач легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.
Более подробный обзор классов характеристик Valvoline DCT и подходящих применений трансмиссии см. В разделе Уровень производительности в листе с информацией о продукте, доступном по ссылке ниже.
Преимущества
Применение трансмиссионного масла Valvoline DCT дает многочисленные преимущества целевым деталям и общим характеристикам автомобиля.
Коробка передач
с двойным сцеплением обеспечивает более низкий расход топлива по сравнению с обычными трансмиссиями, а использование Valvoline DCT обеспечивает дополнительную долговечность DCT.
Valvoline DCT — это эффективная защита от износа коробки передач даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Усовершенствованная система присадок в сочетании с высококачественными синтетическими базовыми маслами премиум-класса защищает трансмиссию от коррозии, окисления, отложений и пены. Благодаря такому составу трансмиссионная жидкость DCT устойчива к поломкам даже после продолжительного использования.
Кроме того, Valvoline DCT обладает превосходными вязкостно-температурными свойствами.Вязкость всесезонной трансмиссионной жидкости DCT очень стабильна и обеспечивает правильные фрикционные свойства в холодных и горячих условиях вождения.
Приложение
Трансмиссионное масло Valvoline DCT предназначено для легковых автомобилей и фургонов с трансмиссией Volkswagen DSG, а также некоторых моделей Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и Nissan с трансмиссией того же типа. *
Кроме того, Valvoline DSG можно использовать для трансмиссий и трансмиссий типа 02E (DQ 250) и OBT (DQ 500), а также DL501 с мокрым сцеплением и Getrag Powershift 7DCL750.
Изделие не предназначено для двигателей DCT с сухим сцеплением: OAM, 02M, 02Q, 02S, Fiat C635, Renault EDC и VW DSG DQ 200.
Не смешивайте Valvoline DCT с другими трансмиссионными и трансмиссионными маслами.
* Перед использованием проверьте руководство пользователя и / или информационный лист продукта.
Продукты
Valvoline ™ нельзя хранить при температуре выше 60 ° C и подвергать воздействию горячего солнца или низких температур.
Ссылки на информацию о продукте и паспорта безопасности
DCT
Портал технических данных
SDS
В чем разница между трансмиссиями CVT и DCT?
Добавлено 26 мая, 2020 Аарон Видмар бесступенчатая трансмиссия, CVT, DCT, нужен ли моей машине вариатор, коробка передач с двойным сцеплением (DCT), должен ли я получить автомобиль с вариатором?
Комментариев нет
_{Фото: News Wheel}
Трансмиссия автомобиля оказывает существенное влияние на его работу, и знание того, как работает трансмиссия вашего автомобиля, поможет вам правильно управлять им.
Новый двигатель на блоке : Превью нового мощного двигателя Supra GT 2021 года, который взволновал поклонников
Очевидно, что механическая трансмиссия полагается на действия водителя через ручку или подрулевые переключатели для переключения передач, но на современных автомобилях существует несколько типов автоматизированных трансмиссий, два из которых наиболее популярны — CVT и DCT.
Если вы не совсем понимаете разницу между вариатором и DCT, вот простое объяснение.
Различия между коробкой передач
с двойным сцеплением и коробкой передач с двойным сцеплением.бесступенчатая коробка передач Коробки передач
также называют коробками передач, потому что они содержат ряд передач, которые система «переключает» между собой при распределении мощности. Механическая коробка передач требует, чтобы водитель сам выбирал, когда переключать передачи, в то время как автоматическая коробка передач использует компьютер для переключения, когда это применимо.
Трансмиссия использует сцепление для включения соответствующей передачи. В большинстве трансмиссий есть только одно сцепление, подключенное к коробке передач, но в трансмиссии с двойным сцеплением их два (также называемые двойным сцеплением).Вместо одного входного вала в модулях с двойным сцеплением используются два входных вала: один управляет шестернями с нечетными номерами, а другой — с четными. Это приводит к более быстрому и плавному переключению между передачами, чем при ручном или обычном автоматическом (например, AMT или гидротрансформатор), потому что следующая передача уже включена и ждет перед переключением.
В бесступенчатой трансмиссии фактически используются шкивы вместо шестерен, что позволяет избежать заранее установленных ограничений на установленные передаточные числа для плавной регулировки распределения мощности с постоянно меняющейся скоростью скольжения.
Защитите свой двигатель и трансмиссию : Как пренебрежение заменой масла повлияет на ваш автомобиль
_{Фото: The News Wheel}
Итак, что это значит для таких водителей, как вы?
Бесступенчатая трансмиссия работает более эффективно и плавно, поскольку она не задерживается и не дергается при переключении передач, но обеспечивает более медленное ускорение и лучше работает на низких скоростях. Это делает его более удобным для движения с остановками в метро и на пригородах.Вариаторы имеют тенденцию отставать, когда вы пытаетесь быстро разогнаться.
Плавное перенаправление мощности DCT делает его отличным вариантом для высокопроизводительных транспортных средств, которые быстро ускоряются и движутся на высоких скоростях. Тем не менее, он не очень подходит для движения с частыми остановками, так как частые ускорения и замедления противоречат его упреждающему характеру подготовки к тому, какая передача, по его мнению, будет задействована следующей (на самом деле, это один из способов, которыми вы можете повредить свой DCT. ).
Убедитесь, что вы выбрали трансмиссию, которая лучше подходит для того типа вождения, которым вы будете ездить чаще всего.
Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.
Все, что вам нужно знать о трансмиссиях DCT
Blog »Все, что вам нужно знать о трансмиссиях DCT
При таком большом количестве вариантов трансмиссии на рынке может быть сложно решить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям. В то время как производители автомобилей быстро производят автоматические и механические коробки передач, в последние годы некоторые серьезные претенденты получили признание. Один такой тип? Коробка передач с двойным сцеплением или DCT.
Если вы никогда не водили автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, мы думаем, что вы упускаете из виду.Этот уникальный тип трансмиссии занимает первое место благодаря уникальному набору преимуществ.
Никогда о таком не слышали? Не беспокойтесь — мы можем помочь. Вот наше полное руководство по системам трансмиссии с двойным сцеплением.
Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!
Позвоните (08) 9240 5449 Сделайте заказ
Что такое коробка передач с двойным сцеплением?
У него много разных названий. Volkswagen окрестил автомобили коробкой передач с двойным сцеплением DSG (Direct Shift Gearbox).Porsche называет это PDK (Porsche Doppel Kupplungs getriebe), Audi предпочитает S-Tronic. EcoShift, SpeedShift и PowerShift были добавлены в котел (соответственно Hyundai, Mercedes Benz и Ford). Тем не менее, различные прозвища относятся к одному и тому же: трансмиссии с двойным сцеплением.
Раньше вы чаще встречали коробку передач с двойным сцеплением в гоночном автомобиле, чем где-либо еще. В наши дни вы, вероятно, можете найти его, просто посетив ближайший автосалон. Но что именно?
Проще говоря, коробка передач DCT сочетает в себе механическую и автоматическую трансмиссии, предлагая удобство компьютеризированной системы переключения передач со всеми удовольствиями и экономичностью ручной системы (наряду с некоторыми другими довольно большими преимуществами).
Как работают трансмиссии с двойным сцеплением?
Коробка передач с двойным сцеплением очень похожа на механическую коробку передач, но для синхронизации переключения передач используется два сцепления вместо одного. Каждое сцепление управляет своим набором передач: одно управляет шестернями с четными номерами, а другое — шестернями с нечетными номерами. Сцепления могут быть влажными, погруженными в масло для лучшей термостойкости или сухими.
Муфты имеют одно и то же пространство, но на самом деле представляют собой два отдельных вала управления, один внутри другого.Это позволяет им двигаться вместе, но действовать на разных передачах, обеспечивая более плавный переход, большую топливную экономичность и более высокие скорости по сравнению с ручными.
Так это просто модная механическая коробка передач? Не совсем! Одним из ключевых отличий является то, что трансмиссия с двойным сцеплением управляется встроенными компьютерными системами, а это означает, что водителям не нужно нажимать на сцепление и постоянно переключать передачи. Хотя, если вам нравится процесс, коробка передач с двойным сцеплением все же позволяет вручную переключать передачи при желании.
Как DCT сравнивается с другими трансмиссиями?
Что выделяет коробки передач с двойным сцеплением из общей массы? Вы можете быть удивлены, узнав, что различия довольно глубоки. Несмотря на некоторое внешнее сходство, уникальная конструкция системы двойного сцепления достаточно прочна, чтобы оставаться популярной даже по сравнению с более распространенными системами, такими как руководства и автоматика.
Вот как двойное сцепление сравнивается с другими популярными автомобильными трансмиссиями:
DCT vs.Автоматическая трансмиссия
Хотя трансмиссия DCT похожа на систему автоматической трансмиссии — обе используют переключатель передач с аналогичными опциями (Park, Reverse, Drive и т. Д.) — на этом сходство заканчивается.
Наиболее существенное различие между двумя системами заключается в том, что автоматическая трансмиссия использует преобразователь крутящего момента для переключения собственных передач, что позволяет водителю больше не контролировать процесс, кроме управления педалями акселератора и тормоза, что позволяет двигателю знать, на какой передаче его следует использовать.Коробки передач с двойным сцеплением могут работать автоматически, но есть возможность управлять ими и вручную.
DCT и механическая коробка передач
Оба типа трансмиссии работают с использованием синхронизаторов и вилок переключения, что делает DCT и механические коробки передач очень похожими. Основное различие между коробкой передач DCT и механической коробкой передач заключается в том, что для переключения передач требуется, чтобы водители использовали сцепление. В то же время DCT управляется электронным модулем управления (ECM), поэтому педаль сцепления не требуется.
Водители по-прежнему могут использовать кнопки и переключатели передач для управления автомобилем. Кроме того, в трансмиссиях с двойным сцеплением используется два сцепления вместо одного, что является обычным для ручных систем.
DCT по сравнению с CVT / eCVT
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) использует вращающийся ремень и шкивы, чтобы позволить водителям получить доступ к бесконечному количеству передаточных чисел в пределах определенного предела. Как и DCT, системы CVT работают с максимальной топливной экономичностью и имеют лучшую скорость разгона, чем другие трансмиссии.В отличие от DCT, CVT не позволяет водителю переключать передачи.
Основное различие между двумя трансмиссиями состоит в том, что типы вариаторов чаще используются в автомобилях с большими объемами и низкими характеристиками, в то время как автомобили с трансмиссией с двойным сцеплением часто имеют высокие характеристики.
DCT и трансмиссия ZF
В отличие от автоматической коробки передач с двойным сцеплением, трансмиссия ZF рассчитана не на скорость, а на минимальный расход топлива. Коробка передач ZF предлагает отличное переключение передач, но ей может не хватать той скорости, которую может дать вам система с двойным сцеплением.В то время как тип DCT использует два сцепления для управления шестернями, система ZF использует три и два тормоза и четыре планетарных ряда.
Каковы преимущества трансмиссии DCT?
Зачем ездить с DCT? Помимо того, что это одна из наших любимых трансмиссий, двойное сцепление предлагает отличные преимущества, которыми может наслаждаться каждый водитель.
1. Топливная экономичность :
Благодаря более плавному и быстрому переключению передач DCT обеспечивает повышенную экономию топлива, поскольку двигатель имеет стабильный поток мощности.Автомобили с двойным сцеплением обладают примерно на 6,0% большей топливной экономичностью по сравнению со стандартными автомобилями с автоматической коробкой передач.
2. Повышенная скорость :
Водителям с ручным управлением может потребоваться до полной секунды для переключения передач из-за потери времени на нажатие педали сцепления. DCT позволяет переключать передачи примерно на 1/10 секунды — более быстрое переключение, более быстрое ускорение, более невероятные скорости — идеальный рецепт для высокопроизводительных автомобилей.
3. Устранение ударов при переключении передач :
Больше не нужно валяться на сиденье — DCT обеспечивает более плавное переключение передач благодаря автоматизированной системе.
Это не только устраняет толчок переключения передач (обычное явление в автомобилях с механической коробкой передач), но также устраняет любые непривлекательные стуки и грохот, которые испытывает большинство автомобилей с механической коробкой передач.
4. Дополнительные возможности вождения :
Наличие автоматической коробки передач с двойным сцеплением позволяет получить все удовольствие от вождения автомобиля с механической коробкой передач с легкостью в автоматическом режиме. Вы можете сесть и позволить машине переключать передачи или управлять переключением передач самостоятельно — выбор за вами!
Каковы недостатки трансмиссии DCT?
Какими бы хорошими ни были трансмиссии с двойным сцеплением, как и любой другой тип трансмиссии, у них есть свои недостатки.Одна из наиболее распространенных жалоб на DCT заключается в том, что он имеет тенденцию к рывкам и кренам при движении на более низких скоростях, например, на стоянке или когда автомобиль движется задним ходом.
Это может напугать водителей в ограниченном пространстве или непривычных для вождения с данным типом трансмиссии. Конечно, это не значит, что вы все еще не можете получать удовольствие от вождения с DCT!
Кроме того, DCT — не самый дешевый тип трансмиссии на рынке. Это может привести к росту цен, что сделает этот тип трансмиссии менее привлекательным для экономных покупателей.
Плюсы
Минусы
• Экономия топлива
• Повышенная скорость и производительность
переключения • Устраняет амортизатор переключения
или позвольте машине сделать это автоматически
• Если вы не привыкли управлять DCT, он может дергаться / крениться при движении на более низких скоростях
• Это может быть дорого
Уход за Dual Трансмиссия со сцеплением Автомобили
Лучший способ заботиться о вашем DCT — это обеспечить регулярное обслуживание системы трансмиссии с двойным сцеплением у профессиональных специалистов по трансмиссиям автомобилей, таких как Automatic Transmission R Us.
Auto Trans R Us — это автоматический выбор для решения всех ваших проблем с трансмиссией! Неважно, нужна ли вам общая услуга передачи или вы ищете обновление — нет ничего, что наша квалифицированная и опытная команда не могла бы исправить!
Обратитесь к специалистам по трансмиссии DCT!
Свяжитесь с командой Auto Trans сегодня, отправив запрос, отправив запрос по электронной почте [email protected] или позвонив нам по телефону (08) 6007 3206! Мы вернем вас в машину в кратчайшие сроки!
Hyundai представляет новый Veloster N с 8-ступенчатой коробкой передач DCT
Новый Veloster N теперь доступен с совершенно новой 8-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением с мокрым сцеплением (N DCT)
N Легкие спортивные ковшовые сиденья с подсветкой логотипа удерживают водителя на месте и создают уникальную атмосферу в интерьере.
СЕУЛ, 21 апреля 2020 г. — Hyundai Motor Company сегодня представила обновленный Veloster N.Veloster N 2020 года, оснащенный совершенно новой 8-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением и мокрым сцеплением (N DCT), спроектирован и спроектирован так, чтобы доставлять волнующее удовольствие от вождения.
Hyundai разработал N DCT, чтобы обеспечить удобство механической коробки передач и удобство автоматической коробки передач. С N DCT новый Veloster N может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,6 секунды.
N DCT оснащен электронными приводами, которые приводят в действие двойное сцепление, обеспечивая комфорт, топливную экономичность и, самое главное, удовольствие от вождения.В отличие от сухой коробки передач с двойным сцеплением, в мокрой трансмиссии N DCT используется масло для значительного улучшения смазочных и охлаждающих характеристик, что типично для применений с более высоким крутящим моментом.
N DCT обладает функциями, похожими на видеоигры, которые повышают удовольствие от вождения. N Grin Shift (NGS) увеличивает крутящий момент на 7 процентов с 36,0 до 38,5 кгс-м, допуская избыточное ускорение турбокомпрессора и максимизируя реакцию трансмиссии на 20 секунд — производительность, которая наверняка вызовет «усмешку водителя».
Кроме того, N Power Shift (NPS) включается, когда автомобиль ускоряется с более чем 90% дроссельной заслонки, тем самым смягчая любое снижение крутящего момента за счет переключения на повышенную передачу для передачи максимальной мощности на колеса.Это дает водителю ощущение динамического ускорения при переключении передач.
N DCT также поставляется с N Track Sense Shift (NTS), который распознает, когда дорожные условия оптимальны для динамичного вождения, и активируется автоматически, выбирая правильную передачу и время переключения, как профессиональный гонщик, чтобы обеспечить оптимальную производительность.
Все эти функции могут быть настроены в улучшенной информационно-развлекательной системе Veloster N с использованием новейшей операционной системы, отображаемой на большом 8-дюймовом дисплее высокой четкости.Информационно-развлекательная система сочетается с аудиосистемой премиум-класса JBL, которая обеспечивает удовольствие от прослушивания аудиофилов.
Наряду с другими обновленными функциями, такими как Rev Matching, Launch Control и Overboost, Veloster N оптимизирован для автоматического определения стиля вождения клиента, а также дорожных условий для оптимизации точек переключения передач. Например, если автомобиль едет под уклон, в автомобиле будет задействован моторный тормоз, чтобы снизить риск перегрева дисковых тормозов. Если водитель толкает машину по гоночному треку, машина будет использовать полный спектр доступных оборотов двигателя, чтобы максимизировать производительность.
Veloster N оснащен технологиями безопасности Hyundai SmartSense, в том числе системой предотвращения столкновений спереди (FCA), предупреждением о внимании водителя (DAW), системой отслеживания движения по полосе (LFA), системой удержания полосы движения (LKA), системой управления дальним светом (HBA), системой защиты слепых- Предупреждение о месте столкновения (BCW) и Предупреждение о заднем перекрестном движении (RCCW).
Клиенты также могут оснастить новый Veloster N спортивными ковшовыми сиденьями N Light. Ковшеобразные сиденья unibody обтянуты мягкой замшевой обивкой из материала Alacantara®, который надежно удерживает водителя на месте при прохождении поворотов на высоких скоростях.Сиденья для гусениц тоньше и весят примерно на 2 кг меньше, чем стандартные сиденья. Как следует из названия, спортивные ковшовые сиденья N Light имеют подсвечиваемый логотип N на верхней стороне спинки, что добавляет эстетики интерьеру. Подсветка с логотипом N работает в сочетании с другим внутренним освещением, создавая уникальную атмосферу удовольствия от вождения.
N DCT и другие новые функции позволили Hyundai расширить философию бренда N «Fun to Drive». Veloster N теперь настоящий «Угловой мошенник», который привносит возможности гоночных трасс в повседневный спортивный автомобиль.
«Veloster N демонстрирует подход Hyundai к высокопроизводительным автомобилям. Оснащая Veloster N системой N DCT, водители получают одновременно производительность и удобство », — сказал Томас Шемера, руководитель подразделения продукции Hyundai Motor. «Любой, кто хочет получить удовольствие от вождения, воспользуется шансом пилотировать новый Veloster N — повседневный спортивный автомобиль с возможностями гоночной трассы».
Hyundai разработал свой высокопроизводительный бренд N, чтобы сердце водителя билось чаще, когда он сидит за рулем.Hyundai разработала Veloster N, чтобы обеспечить захватывающую маневренность в поворотах в сочетании с повседневной управляемостью спортивного автомобиля и характеристиками на гоночной трассе. Компания Hyundai разработала Veloster N в своем глобальном научно-исследовательском центре в Корее и проверила его производительность в своем испытательном центре в Нюрбургринге в Германии.
Veloster N сначала поступит в продажу в Южной Корее в этом месяце, а затем и на других рынках.
— Конец —

О компании Hyundai Motor Company
Компания Hyundai Motor, основанная в 1967 году, предлагает широкий спектр транспортных средств мирового класса и услуги по мобильности в более чем 200 странах.В 2019 году Hyundai Motor продала более 4,4 миллиона автомобилей по всему миру, и в настоящее время в компании работает около 120000 сотрудников по всему миру. Компания расширяет свою продуктовую линейку за счет автомобилей, призванных способствовать более устойчивому будущему, предлагая инновационные решения реальных проблем мобильности. Посредством этого процесса Hyundai стремится способствовать «Прогрессу человечества» с помощью интеллектуальных мобильных решений, которые оживляют связи между людьми и предоставляют своим клиентам качественное время.
Дополнительную информацию о Hyundai Motor и ее продукции можно найти по адресу:
http: // по всему миру.hyundai.com или http://globalpr.hyundai.com
Заявление об ограничении ответственности: Hyundai Motor Company считает, что информация, содержащаяся в настоящем документе, является точной на момент публикации. Однако компания может загружать новую или обновленную информацию, если требуется, и предполагает, что не несет ответственности за точность любой информации, интерпретируемой и используемой читателем.

Hyundai представляет новый Veloster N с восьмиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением

Тип трансмиссии dct что это

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением (DCT/AMT)? » The-Drive

DCT не для всех

Почему два сцепления лучше, чем одно

AT, CVT, DCT: в чем различия?

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

А где еще они есть?

Достоинства и недостатки

Альтернативы

Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT – Akpp Wiki

Устройство и принцип работы 6DCT

Надежность

Чем хорош робот 6DCT

Недостатки корейской роботизированной коробки

Сравнение 6DCT и 7DCT

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

Это может Вас заинтересовать

Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам — журнал За рулем

Гидромеханика

Вариаторы

Роботы

Сравнение потребительских параметров основных типов АКП

DCT против CVT против AMT

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Как это работает: Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Что такое DCT?

Каковы преимущества DCT?

А каковы недостатки DCT?

Так что это? Автобокс, как в машине?

Итак, как работает DCT?

Звучит на удивление просто. Вы слишком упрощаете механизм?

А как он узнает, какую передачу включить следующей?

Какие бывают трансмиссии? — Справочный центр Edmunds

: DCT против CVT, AMT против гидротрансформатора

Типы автоматических коробок передач и принцип их работы

Ultimate: ручная, автоматическая, двойное сцепление и вариатор — Auto Expert от Джона Кадогана

Автоматическая коробка передач — Powershift* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC60 2014

Powershift или Geartronic

Не забывайте

Важно!

Текстовые сообщения и меры по устранению

Примечание

Предупреждение

Инновации в модельном ряде Honda Pioneer. DCT как технологическое новшество

Что такое коробка передач с DCT или двойным сцеплением?

Почему два сцепления лучше одного

Automatic, CVT или DCT: Какой тип трансмиссии вам подходит?

HYUNDAI TRANSYS

Двойное сцепление с быстрым переключением передач

8-ступенчатая DCT мокрого типа (D8F48W)

Двойное сцепление (мокрое)

Корпус клапана

Зубчатая передача

Гидравлическая система управления

Применимая спецификация

Максимальный входной крутящий момент

Передаточное число

DCT

DCTWet 8-ступенчатая

DCTWet 8-ступенчатая

DCTWet 7-ступенчатая

DCTWet 7-ступенчатая

DCTDry 7-ступенчатая

DCTDry 7-ступенчатая

DCT | Valvoline Europe

Допуски и стандарты

Преимущества

Приложение

Ссылки на информацию о продукте и паспорта безопасности

В чем разница между трансмиссиями CVT и DCT?

Различия между коробкой передач

Итак, что это значит для таких водителей, как вы?

Все, что вам нужно знать о трансмиссиях DCT

Hyundai представляет новый Veloster N с 8-ступенчатой ​​коробкой передач DCT

Добавить комментарий Отменить ответ

Hyundai представляет новый Veloster N с 8-ступенчатой коробкой передач DCT