Трансмиссия википедия: Трансмиссия — Википедия

Содержание

что это такое в автомобиле

Что такое трансмиссия у автомобиля? Трансмиссия – это механизмы, которые передают мощность от двигателя к колёсам, и заставляют их вращаться. Также эта конструкция отвечает за изменение направленности момента и его величины. Другими словами, и быстрая остановка во время поездки, и движение на задней передаче, и маневрирование возможны только благодаря этому механизму. Этим термином можно назвать всю систему, которая связывает мотор с ведущими колёсами, то есть сцепление, коробку передач и остальные элементы. На автомобильных заводах проектированием этих элементов для автомобилей занимаются лучшие инженеры. Трансмиссия должна соответствовать определённым требованиям:

  • максимальная передача мощности;
  • надежность;
  • простота управления автомобилем;
  • как можно меньший вес элементов.

Когда механизм имеет высокий КПД и высокую надёжность, водитель может быть уверен, что купленное топливо используется по максимуму, а сама трансмиссия автомобиля не выйдет из строя. Управление трансмиссией также должно быть максимально простым, в противном случае увеличивается опасность попасть в ДТП из-за невнимательности водителя. От веса и габаритов конструкции зависит её стоимость для покупателя, поэтому производители стараются сделать механизм как можно меньше и легче. При работе

трансмиссия автомобиля должна издавать минимум шума. Особенно это касается моделей, предназначенных для личного использования.

Устройство

При сгорании топливной смеси в двигателе образуется большое количество энергии, которую необходимо передать ведущим колёсам автомобиля. Самая простая конструкция трансмиссии автомобиля из возможных состоит всего из трёх элементов.

Сцепление


Этот механизм находится между двигателем и коробкой передач. Он задаёт плавное включение трансмиссии во время изменения числа передачи или резкого старта. Также механизм при необходимости отделяет на небольшое время остальную часть трансмиссии от двигателя. В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, которое обеспечивает передачу мощности с помощью сил трения. Различают однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление.

Причём есть два варианта такого механизма – сухой и мокрый. В первом случае диски функционируют с помощью обычного трения, а во втором они работают в жидкости. Также существуют электромагнитный и гидравлический варианты этого механизма, но они не очень распространены. В большинстве современных автомобилей используется однодисковое сцепление с сухим типом трения.
Сцепление состоит из двух дисков – ведущего и ведомого. В обычном состоянии они плотно прижаты друг к другу специальными пружинами под действием рычагов и нажимного подшипника. Благодаря этому они взаимодействуют друг с другом и передают полученную от сгорания топлива энергию дальше. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диски отсоединяются друг от друга, и передача энергии к трансмиссии прекращается. Не останавливается только вращение маховика под действием освобождённой энергии. Соответственно, движение автомобиля тоже останавливается.

Для того чтобы транспортное средство поехало, водитель должен плавно отпустить педаль сцепления. Тогда диски снова придавятся друг к другу и продолжат передавать мощность.

Коробка передач (КПП)

Коробка передач отвечает за задний ход и скорость вращения колёс, а также позволяет отсоединять двигатель и трансмиссию друг от друга на длительный срок. Различают ступенчатые и бесступенчатые КПП. В ступенчатых механизмах изменение передачи происходит ступенчато, к таким конструкциям относятся механические и роботизированные КПП. Примером бесступенчатой коробки передач является вариатор.
Если машина оборудована механической коробкой передач, то автомобилист должен самостоятельно переключать передачи с помощью специального рычага. КПП с таким строением отличаются простотой и надёжностью. На данный момент — это самая распространённая конструкция, но в последнее время среди автомобилистов набирает популярность автоматическая коробка передач.

Роботизированные конструкции представляют собой простую КПП, в которой все необходимые действия автоматизированы и контролируются точной электроникой. Соответственно, водителю не нужно выжимать сцепление и переключать передачи. Такие КПП позволяют осуществлять более динамичный разгон и снижают расход топлива. В некоторых моделях установлено двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без обрыва мощности.

Комбинированные (автоматические) КПП сочетают в себе элементы двух вышеуказанных систем. АКПП имеют длительный эксплуатационный срок и рационально используют мощность двигателя. Недостатками конструкции является медленный разгон и повышенный расход бензина.

Ведущий мост

Мосты – опоры, на которых крепится рама машины. Мост может быть ведущим или ведомым. Соответственно, ведущий получает через остальную часть трансмиссии крутящий момент и заставляет колёса крутиться, а ведомый является простой опорой. Мосты бывают передними и задними, а у грузовых машин может быть ещё один мост – средний.

Таким образом, трансмиссия вполне может состоять из трёх элементов. Но это примитивный вариант, который давно не используется. Сейчас устройство трансмиссии несколько сложнее. Для увеличения КПД в конструкцию добавляют дополнительные элементы.

Дифференциал

Дифференциал — это механизм с двумя степенями свободы. Грубо говоря, конструкция разделяет механическую энергию двигателя на два потока и ведёт их к колёсам. Дифференциал контролирует вращение колёс и не допускает проскальзывания шин на неровной поверхности. Польза дифференциала проявляется при движении по некачественной дорожной поверхности или во время гололёда, дождя или снега. В зависимости от колёсной формулы расположение этого механизма может отличаться. Основная характеристика дифференциала – коэффициент блокировки (КБ).

Он показывает соотношение крутящего момента одного из колёс к этому же показателю другого колеса. От этого параметра зависит проходимость автомобиля, чем он больше – тем выше проходимость. У обычного симметричного дифференциала эта характеристика всегда равна 1, в случае же со специальными механизмами коэффициент может доходить до 5.
Так что если кто-то спросит, из чего состоит трансмиссия, то можно сразу ответить.

Классификация

Существует 5 основных разновидностей трансмиссии. Самой популярной трансмиссией для легковых автомобилей является механическая система, остальные используются крайне редко из-за их особенностей. Рассмотрим характеристики каждой конструкции.

Механическая

Механические трансмиссии состоят только из шестерёнчатых или фрикционных элементов, что обеспечивает высокий КПД, небольшой вес конструкции, надёжность при эксплуатации и простоту обслуживания. Также такие механизмы отличаются компактностью. Недостатком же механической трансмиссии является неплавное переключение передаточного числа, из-за чего мощность двигателя не всегда используется рационально. К тому же, необходимость переключения рычага усложняет вождение транспортным средством. В случае со спортивными автомобилями эта проблема решается с помощью установки электронного переключателя передач, но такой способ слишком дорогой и не годится для массового использования.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя. Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении. Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора. Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Гидростатическая

Гидростатическая трансмиссия передаёт мощность двигателя с помощью ак­си­аль­но-плунжерных механизмов. Это позволяет разместить элементы трансмиссии далеко друг от друга и получить много степеней свободы. Часто применяется в катках для строительства дорог, металлорежущих станках, некоторых видах теплоходов. Требует серьёзного контроля за качеством используемой рабочей жидкости.

Гидравлическая

Сами гидравлические трансмиссии встречаются исключительно редко, поэтому таким термином часто обозначаются конструкции, в которых переключение передач осуществляется не механикой, а гидравлическими машинами. Эта система позволяет трансмиссии стабильно работать даже при очень больших крутящих моментах. Неудобство создаёт то обстоятельство, что перед работой необходимо установить гидромуфту для каждой передачи. Используется в железнодорожной технике.

Электромеханическая


Основной элемент электромеханической трансмиссии – тяговый электромотор. Также в неё входят генератор электрического тока, электрическая система контроля и провода, которые соединяют все части конструкции. Стоит отметить, что нередко в таких конструкциях используется несколько электромоторов для увеличения мощности.
Такая трансмиссия автомобиля не очень распространена из-за серьёзных недостатков. Это очень большой размер и масса, а также высокая стоимость. Кроме этого, обычная

механическая трансмиссия имеет больший КПД, чем электромеханический вариант. Тем не менее, электротехническая промышленность быстро развивается, и возможности таких механизмов постоянно увеличиваются. Сейчас электромеханическая трансмиссия используется в основном для армейских машин или тяжёлой техники вроде тракторов, троллейбусов, морских судов и некоторых военных машин.
Остальные виды трансмиссий очень редко используются в автомобилях. Тем не менее, специалисты постоянно исследуют возможности разных видов механизмов этого типа. Даже если учёным и инженерам удастся придумать перспективную конструкцию, для разработки технологии производства и модернизации производственных линий потребуются годы.

Зависимость трансмиссии от привода


Для различных видов привода конструкция трансмиссии отличается. Так, в состав трансмиссии заднего привода входит:

  • коробка передач;
  • сцепление;
  • главная передача;
  • карданная передача;
  • полуоси;
  • дифференциал.

В случае же с передним приводом, в трансмиссии отсутствует карданная передача и полуоси, но есть валы привода ведущих колёс. Задний привод считается более надёжным, чем передний, хотя многие специалисты отмечают, что такая конструкция требует больше топлива (грубо говоря, толкать вперёд сложнее, чем тянуть). Полный привод позволяет перераспределять силу тяги на разные колёса. Такие системы условно делятся на два вида.

Подключаемая система

В этом случае привод активируется водителем. Основной элемент такой конструкции – раздаточная коробка. Этот механизм позволяет равномерно распределять мощность двигателя между осями, даже если в машине установлены только межколёсные дифференциаторы.

Постоянная система

Автомобили с такой системой обязательно имеют межосевой дифференциал. Полный привод применяется для обеспечения более динамичного разгона автомобиля и лучшей управляемости.

Трансмиссия – один из важнейших элементов автомобиля. Этот механизм передаёт энергию от двигателя к ведущим колёсам и приводит их в движение. Чтобы можно было в любой момент остановить машину, не выключая двигатель, в системе предусмотрено сцепление.

Тип трансмиссии определяет плавность разгона и расход топлива. В автомобилях с автоматической или роботизированной коробкой передач нет педали сцепления, при необходимости оно активируется в автоматическом режиме сложной электроникой.

назначение, устройство и принцип работы

Установить двигатель на старинную карету для создания автомобиля оказалось недостаточным. Надо было решить ещё две задачи – передать его крутящий момент на ведущие колёса и преобразовать скорость вращения таким образом, чтобы тянущее усилие смогло быть достаточным на любой скорости автомобиля. То есть не просто изменить направление передачи мощности, но и получить функцию регулирования момента на колёсах при номинальной частоте вращения вала двигателя.

Содержание статьи:

Эти задачи и выполняет трансмиссия автомобиля.

Зачем в машине трансмиссия

Исходя из функционального назначения, можно выделить несколько конкретных задач, которые решают механизмы трансмиссии:

  • соединение и оперативное отключение узлов передачи момента с выходным валом двигателя, обычно с установленным там маховиком;
  • изменение общего передаточного числа трансмиссии, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • дополнительное повышение или понижение передаточного числа в особых условиях движения, например на бездорожье или при подъёмах в гору с большой нагрузкой;
  • распределение крутящего момента между осями, когда автомобиль имеет более одной ведущей пары колёс;
  • передачу вращения вдоль оси автомобиля к ведущим мостам или поперёк, непосредственно к ступичным узлам колёс;
  • разворот направления передачи момента от продольного к поперечному в ведущих мостах;
  • обеспечение возможности колёсам вращаться с разной скоростью при неизменной их загрузке крутящим моментом;
  • отключение одной или нескольких функций, когда это необходимо;
  • дополнительные функции, относящиеся к специфике конкретного транспортного средства, например, стояночное торможение, отбор мощности на внешние агрегаты и тому подобное.

Каждая функция имеет своё механическое, гидравлическое или электрическое устройство для её исполнения, иногда возможности совмещены в одном узле.

Принцип работы

В трансмиссии используется несколько характерных приёмов передачи вращательного движения на расстояние:

  • возможность размыкания потока мощности;
  • сдвиг оси вращения в пространстве;
  • наклон оси вращения под постоянным или переменным углом;
  • изменение величины крутящего момента с пропорциональным, но противоположным изменением частоты вращения;
  • одновременное использование различных принципов, например в гипоидных передачах или более сложных случаях.

Применяются самые разные узлы и детали, от простейших валов и шестерён до приборов силовой электроники, управляемых компьютером.

Что входит в трансмиссию автомобиля

В большинстве производимых автомобилей используются узлы и агрегаты, известные ещё с тех пор, когда конструкция начала терять элементы экзотики и стала типовой. Некоторые из них стали устаревать или сильно видоизменяться.

Сцепление

Предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от всей прочей трансмиссии. Чаще всего с обычными механическими коробками передач или автоматизированными (роботами) используется однодисковое сухое сцепление, состоящее из ведомого диска, который зажимается между ведущим подпружиненным и поверхностью маховика.

Но нередко узел может содержать несколько пар дисков, работать в масляной ванне, или даже выполняться в виде гидротрансформатора, где вращение передаётся между крыльчатками турбинного типа, взаимодействующим через поток гидравлической жидкости. Такие решения применяются в автоматических трансмиссиях разной организации.

Коробка передач

Коробка служит для изменения передаточного числа, адаптируя рабочий диапазон частот вращения вала двигателя к разным скоростям движения.

Коробки подразделяются на несколько принципиально разных категорий:

  • механические с ручным переключением;
  • роботизированные, то есть те же МКПП, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением;
  • автоматические гидромеханического типа;
  • преселективные с двумя автоматическими сцеплениями;
  • бесступенчатые вариаторного типа.

На одной и той же модели автомобиля могут использоваться разные коробки, в зависимости от целевого потребителя.

Карданная передача

Представляет собой вал с двумя или несколькими шарнирами.

В качестве них могут быть применены:

  • классические крестовины, имеющие недостаток в виде неравномерности вращения на больших углах отклонения от оси;
  • сдвоенные крестовины, дающие меньшую вибрацию, но массивные и громоздкие;
  • шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), дающие минимум неравномерностей и вибраций, но относительно дорогие в производстве;
  • эластичные муфты, простые, дешёвые, но не очень надёжные, работающие только на небольших углах и неспособные передать значительный момент.

Карданных валов в автомобиле может быть несколько, в том числе и составных с промежуточными подвесными подшипниками.

Главная передача

Обычно этим термином обозначается понижающий редуктор ведущего моста. В классическом случае это гипоидная пара шестерён, работающая с низким уровнем шума и разворачивающая момент на 90 градусов с одновременным смещением оси вращения.

Но иногда используется и обычная пара конических шестерён, если нет необходимости в смещении оси. Передаточное число главной передачи в большой степени характеризует тяговые или скоростные возможности автомобиля.

Дифференциал

Колёса автомобиля вращаются с одинаковой скоростью только когда они строго одинакового диаметра, а автомобиль движется прямолинейно. Во всех прочих случаях им надо давать возможность опережения или отставания, чтобы не создавать паразитных разрушающих моментов в трансмиссии.

Для этого и применяются дифференциалы, развязывающие колёса друг от друга, при этом продолжая передавать момент на все. Теория и номенклатура дифференциалов достаточно сложна, они могут быть свободными, блокируемыми, вязкостными, несимметричными и с разными способами управления.

Применяются они как на ведущих осях, так и в раздаточных коробках, распределяющих момент между осями.

Виды трансмиссий

Некоторые широко распространённые конструкции трансмиссий стали классическими, что позволяет выделить их для отдельного рассмотрения.

Механические

Чисто механические решения отличаются простотой и дешевизной, при этом обеспечивая хорошую экономичность по расходу топлива.

Такая трансмиссия имеет в своём составе сухое однодисковое сцепление с педальным приводом, механическую коробку передач с ручным переключением, карданные валы к ведущим мостам или отдельным колёсам, интегрированные в коробку передач или мосты главные передачи с дифференциалами.

Колёса связываются с редуктором моста при помощи полуосей.

Автоматические

Автоматика в трансмиссии обычно участвует в построении коробки передач, хотя всё чаще используются автоматически срабатывающие муфты и на других участках.

Сама же коробка может быть организована в виде классической гидромеханики с элементами электронного управления, робота с соленоидами переключения и управления сцеплением или вариатора, где применён металлический ремень, работающий по конусам переменного диаметра.

Гидравлические

Не так часто используется чисто гидравлическая трансмиссия. Её состав уникален и имеет мало общего со всеми прочими.

От двигателя внутреннего сгорания приводится в действие мощный гидронасос, создаваемое им давление специальной жидкости по магистралям передаётся к исполнительным механизмам осей или отдельных колёс.

В роли этих механизмов используются гидромоторы, выполняющие обратную насосам роль, преобразовывая поток жидкости под давлением во вращение.

Гидромеханические

Характерной чертой гидромеханики является использование гидротрансформатора (ГТР) и управляемой давлением жидкости коробки передач.

ГТР смягчает ударные нагрузки и частично преобразует передаваемый момент за счёт проскальзывания напорного и ведомого турбинных колёс, между которыми ставится реактор для реорганизации потока жидкости.

За ГТР устанавливается механическая коробка своеобразной конструкции, где передачи организованы по планетарному принципу, а переключение производится посредством фрикционов, поджимаемых давлением жидкости через цилиндры. Такие коробки широко распространены и считаются классическими автоматами.

Электромеханические

С целью исключения массивных деталей, а также оптимизации управления, вместо механики можно использовать электрический ток. К двигателю подсоединяется генератор, а вырабатываемая им электроэнергия поступает по обычным проводам к исполнительным электромоторам, которых может быть даже по одному на каждое колесо.

Регулирующий функции сводятся к применению известных принципов электроники и электротехники. Особенно это актуально на автомобилях особо большой грузоподъёмности, а в последнее время и на всевозможных гибридах.

Переднеприводные

Наиболее технологичными в производстве стали переднеприводные машины, где двигатель, коробка и главная передача объединены в отдельный модуль, из которого выходят карданные валы на ШРУС к ступицам ведущих передних колёс.

Так сейчас устроены практически все бюджетные легковые машины, кроссоверы и даже часть премиум-сегмента. Утверждается, что эти машины просты и надёжны в управлении, хотя на самом деле главный их козырь – технологичность производства и низкая себестоимость. Достаточно проста и компоновка подобных кузовов.

Заднеприводные

Машины с задним приводом стали автомобильной классикой. Здесь реализован немаловажный принцип разделения ведущих и управляемых колёс, а также лучше дела с загрузкой ведущей оси на разгоне, естественностью реакции водителя в сложных ситуациях и простотой реализации полного привода.

Двигатель может быть в передней части машины, хотя на спорткарах он располагается в пределах базы или даже в заднем свесе. Все валы идут вдоль оси кузова.

Полноприводные

Полный привод может быть организован, как на основе переднего, так и классического заднего. В любом случае на машине появляется раздаточная коробка разного уровня сложности, а также иногда электроуправляемые вязкостные или фрикционные муфты подключения отдельных осей.

В таких машинах лучшие характеристики проходимости и управляемости, но и стоимость подобных трансмиссий высока, что ограничивает применение.

По теме: Что лучше полный привод, передний или задний

Ситуация кардинально решится в сторону полного привода на электромобилях, где его реализовать даже проще, чем любой монопривод.

Признаки поломки трансмиссии

Диагностируется трансмиссия в принципе проще, чем двигатель, но в последнее время она настолько усложнена, что потребуется те же приёмы использования специальных сканеров, но механические поломки достаточно наглядны:

  • отказы сцепления, которые проявляются в его пробуксовке или наоборот, передаче момента в выключенном состоянии;
  • поломки полуосей и приводов, случающиеся при их сильной перегрузке;
  • естественный износ подшипников, которых в трансмиссии очень много, проявляется как вой или хруст;
  • крестовины карданов и шарниры равных угловых скоростей проявляют свой износ начиная с треска при больших углах поворота;
  • механические коробки передач имеют синхронизаторы, которые по мере износа начинают препятствовать бесшумному переключению, после чего начинают «выпадать» передачи;
  • гидроавтоматы при переключениях начинают выдавать толчки, как говорят, «пинаться», что становится первым сигналом к ремонту;
  • главные передачи при начавшемся разрушении издают характерный вой;
  • дифференциалы могут начать стучать при ускорении или хрустеть при срыве одного из колёс в скольжение;
  • вариаторы просто отказывают при критическом износе ремня и конусов.

Основной причиной поломок почти у всех трансмиссий выступает злоупотребление максимальными режимами работы, это частые резкие разгоны, быстрое переключение и перегрев.

Проблема усугубляется пренебрежением к регулярной замене масла. К сожалению, на это подталкивают и изготовители, слишком оптимистично формируя регламенты ТО.

Регулярной заменой масла на свежее и качественное можно довести срок службы трансмиссии до полного износа двигателя, а в отдельных случаях и до утилизации автомобиля в целом.

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Все узлы и детали автомобиля, задействованные в направлении потока мощности от двигателя к колёсам, относятся к комплексу средств, называемых трансмиссией или силовой передачей. Иногда её элементы параллельно выполняют другие функции, например, роль несущих конструкций, вспомогательной тормозной системы или источников сигнала для электронного оборудования, но по основному назначению продолжают относиться к трансмиссионной группе. Попытаемся рассказать, что такое трансмиссия автомобиля простыми словами. Насколько это вообще возможно, современный автомобиль достаточно сложен.

Назначение трансмиссии

Источником крутящего момента является, как правило, маховик двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно с него снимается вся необходимая для движения машины полезная мощность. Но для передачи её к ведущим колёсам потребуется создать схему, которая позволит изменять соотношение крутящего момента и скорости вращения. Произведение этих двух величин как раз и представляет собой мощность. Увеличивая одну из них при постоянной отдаче двигателем мощности, трансмиссия уменьшает вторую, что необходимо для обеспечения работы автомобиля в различных дорожных условиях и на разных скоростях. Причём этим соотношением должен оперативно управлять водитель или электронные системы машины. Практически это выражается в виде изменения передаточного числа трансмиссии. Таким образом, трансмиссия автомобиля это посредник между мотором и ведущими колёсами.

Помимо этого, силовая передача должна позволять выбирать момент, подаваемый на каждое колесо. В идеале — от нуля до максимума, хотя не все схемы на это способны. В простых случаях достаточно нагрузить крутящим моментом два ведущих колеса.

Физические принципы работы

По способу передачи момента возможны различные варианты исполнения.

  • Механическая трансмиссия. Представляет собой набор валов и шестерёнчатых передач. Гидроавтоматические коробки также относятся к данной группе, поскольку гидравлика и электроника там используются только для управления процессом переключения передач.
  • Гидравлическая трансмиссия. Практически не применяется на автомобилях, хотя есть примеры её использования в мототехнике. Базовым принципом является использование гидронасоса высокого давления с одной стороны и гидромоторов в качестве исполнительных механизмов. Между ними расположена напорная магистраль с гибкими шлангами.
  • Электрическая трансмиссия. Выглядит самой простой и эффективной, видимо за ней будущее. К двигателю подсоединён генератор, вырабатывающий ток большой мощности, которым легко управлять и передавать его к исполнительным устройствам. В их роли применяются электромоторы. Мотор можно устанавливать на каждое ведущее колесо, реализуя любой алгоритм управления. В случае чистого электроавтомобиля в качестве источника энергии используется не генератор, а аккумуляторная тяговая батарея. Применяется реверсирование при реализации режима рекуперации энергии для подзаряда батареи при торможениях.
  • Гибридные схемы. Например, совместное использование механической передачи на одну ось и электрической — на другую. По такому принципу уже построены некоторые серийные автомобили.

Виды привода

По количеству задействованных ведущих колёс возможны разные системы передачи момента. Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов, реализующих эти схемы.

  • Задний привод. Двигатель располагается впереди автомобиля или по центру кузова в пределах колёсной базы, или сзади над осью, или в заднем свесе. Коробка передач для организации лучшей развесовки может быть в блоке с двигателем или с главной передачей на задние колёса.
  • Передний привод. Используется в массовых автомобилях, хотя иногда его применяют и в более дорогих классах, а также в лёгких грузовиках. Разница может быть лишь в поперечном расположении силового агрегата или продольном. Первая схема более компактна и проще реализуется.
  • Подключаемый полный привод. Возможно много вариантов, но чаще всего используются два. На утилитарных внедорожниках водитель вручную подключает передний мост на тяжёлых участках при постоянном заднем. У кроссоверов используется электронная или вязкостная муфта, подключающая задний мост, постоянно в этом случае используется передний.
  • Постоянный полный привод. В машине всегда задействованы для создания тяги все колёса. Различные механические и электронные устройства могут изменять соотношение момента по осям или даже по колёсам.

Состав и функции отдельных узлов

Перечислим всё то, что входит в трансмиссию автомобиля.

Сцепление

Служит для разъединения двигателя с коробкой передач в автомобилях с механической или роботизированной КПП. Это необходимо при трогании с места и переключении передач. Может управляться водителем или сервоприводом со стороны электронного блока, заведующего режимами коробки с автоматическим переключением.

Сцепление бывает с одним диском или набором фрикционов, сухим или работающим в масле. Чаще всего применяется сухое однодисковое сцепление, состоящее из ведущего диска с нажимной пружиной диафрагменного типа, закреплённого на маховике коленвала, ведомого диска, скользящего по шлицам первичного вала коробки, и выжимного подшипника. Привод выключения сцепления гидравлический или тросовый. Часто рабочий гидроцилиндр сцепления объединён с выжимным подшипником.

При нажатии на педаль или активации сервопривода выжимной подшипник смещается по валу коробки и сжимает пружину ведущего диска. Ведомый перестаёт давить на поверхность маховика, и связь двигателя с коробкой прерывается.

Коробка передач

Самый сложный узел трансмиссии. Именно в нём осуществляется изменение общего передаточного числа для адаптации режима работы двигателя к конкретной дорожной ситуации. Коробки могут иметь различную конструкцию.

  • Механические КПП. Смена передач происходит путём задействования тех или иных пар шестерён между ведущим и ведомым валами. Свободно вращающиеся на валах шестерни блокируются зубчатыми муфтами, снабжёнными синхронизаторами для более плавного переключения.
  • Роботизированные МКПП. Конструктивно аналогичны, но переключение производится электроприводами, которые управляются электронным модулем. Педаль сцепления отсутствует, с точки зрения водителя это коробка-автомат. Могут снабжаться двумя сцеплениями и двумя наборами шестерён, чётного и нечётного ряда. В этом случае переключение многократно ускоряется, поскольку во время разгона на каждой передаче следующая уже включена, остаётся только разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое. Такой тип принято называть преселективной коробкой, или DSG.
  • Гидромеханические автоматические коробки. Выбор передач происходит замыканием мокрых фрикционов в планетарных наборах шестерён. Отличаются плавностью работы, многоступенчатостью и сложными адаптивными алгоритмами электронного управления. При этом расход топлива выше, чем у механики. Вместо сцепления применён гидротрансформатор, состоящий из двух турбин, работающих в масле.
  • Вариаторы. Представляют собой два шкива переменного диаметра, между которыми работает приводной ремень, иногда состоящий из металлических звеньев цепного типа. Это коробка бесступенчатого переключения, хотя часто в ней искусственно имитируется переключение виртуальных передач.

Раздаточные коробки

Обычно называются просто раздатками. Служат для распределения крутящего момента от КПП по ведущим мостам. Могут содержать демультипликатор, то есть дополнительную ступень повышения передаточного числа. Такая функция полезна внедорожникам, поскольку умножает крутящий момент на труднопроходимых участках, снижая при этом скорость на каждой передаче основной КПП.

На кроссоверах иногда раздаткой называют угловой редуктор, снимающий мощность с выхода коробки и направляющий её через карданный вал к муфте подключения заднего моста. В таких механизмах демультипликатор или блокировку межосевого дифференциала не используют, кроссоверы не обладают внедорожными способностями.

Ведущие мосты

Служат для разворота направления вращения карданных валов к колёсам с одновременным дополнительным понижением передаточного числа. Применяются в основном пары гипоидного зацепления для снижения шумности работы. Здесь же устанавливаются межколёсные дифференциалы, иногда блокируемого типа. Блокировка важна для внедорожников, а также для спортивных автомобилей, где она позволяет применять векторное руление на больших скоростях и предельных режимах работы шин.

Карданные валы

Бывают двух типов — с применением классических крестовин или ШРУС, шарниров равных угловых скоростей. В последнем случае передача момента под большими углами происходит с меньшим уровнем вибраций. Карданными валами различного типа приводятся ведущие мосты, а также они передают вращение от редукторов к ступицам колёс.

Основным вектором развития автомобильных трансмиссий выглядит всё большее внедрение электрических и электронных устройств. Валы и шестерни заменяются электропроводкой и электромоторами, блокировки дифференциалов имитируются подтормаживанием отдельных колёс, применение механических КПП постепенно сокращается. Вершиной эволюции на данный момент представляется экологически чистый электромобиль, где трансмиссия в обычном понимании слова отсутствует полностью.

Видео: Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Вам также будет интересно почитать:

Трансмиссия — Энциклопедия журнала "За рулем"

Трансмиссия автомобиля выполняет две функции: она передает крутящий момент от двигателя ведущим колесам автомобиля, а также изменяет его величину и направление. При передаче крутящего момента трансмиссия, кроме того, перераспределяет его между отдельными колесами.

Назначение трансмиссии

Двигатели внутреннего сгорания, являющиеся на сегодняшний день основным источником энергии для автомобилей, имеют максимальные значения крутящего момента и мощности при разных значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для того чтобы использовать соответствующие обороты двигателя при различных скоростях движения автомобиля, необходимо иметь возможность изменять передаточное число трансмиссии. Общее передаточное число трансмиссии в любой момент времени можно определить отношением частоты вращения коленчатого вала двигателя к частоте вращения ведущих колес.
Крутящий момент, передающийся на ведущее колесо, определяет тяговое усилие, действующее в контакте колеса с дорогой. Это усилие определяется делением величины крутящего момента на радиус колеса. Для движения автомобиля необходимо, чтобы тяговое усилие было больше суммы сил сопротивления движению (силы сопротивления качению, силы сопротивления подъему, силы инерции, аэродинамического сопротивления). Сумма сил сопротивления движению изменяется в широких пределах в зависимости от условий движения, поэтому трансмиссия автомобиля должна обеспечивать возможность изменения тягового усилия путем изменения в широком диапазоне крутящего момента. Максимальное тяговое усилие ограничивается не возможностями двигателя и трансмиссии, а сцеплением колес с дорогой. Это усилие не должно превышать силу сцепления, иначе ведущие колеса будут проскальзывать и автомобиль не сможет двигаться. Силу сцепления можно определить, умножив часть массы автомобиля, приходящегося на одно колесо, на коэффициент сцепления — ϕ. Коэффициент сцепления зависит от состояния дорожного покрытия, качества и состояния шин и находится в пределах от 0,1 до 0,9.
Наибольшее суммарное тяговое усилие может быть реализовано, если все колеса автомобиля будут ведущими. Тем не менее для движения автомобиля по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес на одной оси. Увеличение числа ведущих колес приводит к усложнению трансмиссии и увеличению механических потерь, поэтому конструкторам автомобилей приходится применять компромиссные решения в зависимости от назначения автомобиля.

Механические трансмиссии

Выбор типа привода ведущих колес и компоновки автомобиля определяют возможность в наибольшей степени реализовать те или иные его свойства. Особенности привода оказывают влияние на топливную экономичность, безопасность, массу и компактность автомобиля, а также на показатели устойчивости, управляемости и тормозной динамики.

Схема трансмиссии автомобиля классической компоновки:
1 — двигатель;
2 — коробка передач;
3 — главная передача и дифференциал;
4 — карданная передача

У автомобилей классической компоновки с колесной формулой 4×2 крутящий момент от двигателя передается через сцепление к коробке передач. В коробке передач крутящий момент может ступенчато изменяться в соответствии с включенной передачей. Двигатель, сцепление и коробка передач обычно объединяются в один блок, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент передается через карданную передачу к главной передаче, где увеличивается, и далее через дифференциал и полуоси подводится к ведущим колесам. Главная передача, дифференциал и полуоси с колесами образуют ведущий мост.

Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля:
1 — двигатель;
2 — главная передача и дифференциал;
3 — коробка передач

Если силовой агрегат располагается в непосредственной близости от ведущего моста (переднеприводные автомобили и автомобили заднемоторной компоновки с задними ведущими колесами), в трансмиссии можно обойтись без карданной передачи между коробкой передач и главной передачей. При такой компоновке главная передача и дифференциал обычно объединяются в один агрегат, а для привода ведущих колес используются полуоси с шарнирами.

Трансмиссии полноприводных автомобилей рассмотрены в отдельной главе.

Что такое трансмиссия — Автошкола «ОСНОВА»

Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

Внимание. Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

Типы трансмиссий

На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

Механическая коробка передач

Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание. Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку. Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

Роботизированная трансмиссия

«Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг. Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

Интересно. Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

Автоматическая коробка передач

«Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

  1. Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
  2. Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.

Бесступенчатая трансмиссия

Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении. Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

  • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
  • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
  • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
  • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

  1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
  2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

  • в картере — задний привод;
  • в КПП — передний привод;
  • в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

  • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
  • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
  • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

  • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
  • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
  • осей с вращающимися сателлитами;
  • шестерёнок.

Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

  1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
  2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
  3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Назначение трансмиссии автомобиля

Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

Внимание. Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

 

Основные симптомы неисправности трансмиссии:

  • западание или заедание педали муфты;
  • появление шума в области сцепления;
  • наличие рывков при старте;
  • пробуксовка автомобиля;
  • утечка трансмиссионной жидкости.

Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

Трансмиссия автомобиля: разновидности и назначение

Трансмиссия автомобиля классифицируется на 4 основных класса, которые зависят от разновидности преобразования энергии. Основной задачей трансмиссии является передача и распределение этой энергии по силовым агрегатам. Рассмотрим по порядку.

Содержание статьи

  1. механическая,
  2. электрическая,
  3. гидрообъемная,
  4. комбинированная.

Механическая трансмиссия

Коробки переключения передач по механическому типу (планетарные или обычные) состоят лишь из фрикционных и шестеренчатых элементов, которые имеют преимущества в простоте эксплуатации, надежности, сравнительно небольшому весу и возможности выдавать высокий коэффициент полезного действия.

Однако, существуют и определенные недостатки, а именно: снижение мощности в передачи усилий с силового агрегата, а также не плавное изменение передаточных чисел.

Данный вид трансмиссии получил распространение на всех автомобилях с механической коробкой передач.

Гидромеханическая трансмиссия

Состав агрегата: редуктор механический и гидродинамический преобразователь. Преимущества: возможность облегчить управление путем автоматизированной работы по смене передач, также достигается некий уровень погашения крутильных колебаний совместно со снижением нагрузок на агрегаты в пиковых значениях.

Из недостатков стоит отметить низкий КПП, что обусловлено рамками работы самого гидротрансформатора. Также, такая трансмиссия имеет увеличенные размеры из-за наличия блока системы охлаждения и подпитки гидроагрегата.

Гидравлическая трансмиссия

Работа по переключению передач осуществляется гидравлическими узлами, которые отвечают за подключение необходимой пары валов и зубчатых колес, благодаря специальной гидромуфте или гидротрансформатора. Основное преимущество – это плавное включение передач без ударных усилий и безукоризненная передача крутящего момента. Из минусов – необходимость в установке собственной гидромуфты для каждой передачи. Гидравлическая трансмиссия получила свое основное распространение и назначение на железнодорожной технике.

Гидростатическая трансмиссия

Основа агрегата – гидромашины аксиально-плунжерного типа. Преимущества: сравнительно небольшой вес машин и возможность разделять и разводить звенья трансмиссии на большие расстояния благодаря отсутствию механической сцепки между ними. Из недостатков стоит отметить высокие требования к жидкости внутри агрегата и внутреннему давлению на гидролинии. Применяется, как правило, в дорожно-строительных машинах, где необходимо большое передаточное число.

Электромеханическая трансмиссия

Состав агрегата: генератор, тяговый электромотор (1 и более), система контроля, соединительные кабеля. Из основных преимуществ отметим возможность контроля силы тяги, а также крутящего момента в широких пределах, отсутствие жесткой сцепки между механическими узлами. Недостатки: большие габариты и вес, меньший КПД по сравнению с агрегатами на механической основе.

Типы трансмиссий автомобиля

Разделение на виды трансмиссий не много и все о них знают, глобально их всего лишь три: переднеприводная, заднеприводная и полноприводная трансмиссия. Исходя из их названий легко понять какую роль играют колеса и сама трансмиссия в управлении и движении автомобиля. Само собой конструкции данных агрегатов различаются, что мы и рассмотрим далее.

Переднеприводная трансмиссия

Трансмиссия переднеприводного автомобиля состоит из:

  1. сцепление,
  2. коробка передач,
  3. главная передача,
  4. дифференциал,
  5. валы привода передних колес.

В данной конструкции весь силовой агрегат переднеприводной трансмиссии находится в передней части автомобиля и объединены в один узел. Особенностью являются выходящие из картера к коробке передач валы привода передних колес, что обусловлено конструкцией КПП, в которую входит главная передача вместе с дифференциалом.

Заднеприводная трансмиссия

Трансмиссия заднеприводного автомобиля состоит из:

  1. сцепление,
  2. коробка передач,
  3. главная передача,
  4. дифференциал,
  5. карданная передача,
  6. полуоси.

Данный вид трансмиссия является классическим для машиностроения и наиболее эксплуатационно и технически простым. Коробка передач и сцепление соединяются с задним мостом при помощи карданного вала, а сам агрегат устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет уменьшить степень вибрации механизмов.

Карданный вал – это принципиальное отличие заднеприводного автомобиля.

Он служит проводником крутящего момента от расположенных в разных местах автомобиля элементов трансмиссии.

Полноприводная трансмиссия

Трансмиссия полноприводного автомобиля – это самый сложный вид привода, который разделен на несколько подтипов.

Трансмиссия с подключаемым полным приводом

Система постоянного полного привода. Особенность конструкции – дифференциал между осями, позволяющий распределять между ними крутящий момент и вращать с разными скоростями.

Система полного привода с ручным подключением. Основное отличие: наличие раздаточной коробки, которая производит распределение крутящего момента. Как правило, используются межколесные дифференциалы вместо межосевых.

Система полного привода с автоматическим подключением. Между осями устанавливается вискомуфта, второй вариант – электроуправляемая фрикционная муфта, которые выполняют функцию дифференциала.

Что означает передача коронавируса в сообществе?

Возможно, вы слышали термин «передача от сообщества», который используется в новостях о коронавирусе и сообщениях властей.

Он используется для описания ситуации, когда человек заражен вирусом, но в последнее время не был за границей или не контактировал с другими подтвержденными случаями.

Этот термин в основном означает, что власти не могут отследить источник инфекции.

«Это означает, что могут циркулировать инфицированные члены сообщества, которые не были помечены как инфицированные, и именно здесь это становится действительно очень проблематичным», - сказала вирусолог Кирсти Шорт из Университета Квинсленда о передаче инфекции в сообществе.

ЖИВЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ: читайте в нашем блоге последние новости о пандемии COVID-19.

«Это значит, что мы пропустили случаи заражения вирусом и имели место случаи передачи вируса, которые мы не контролировали».

Ответы на вопросы о коронавирусе

Это подкаст ABC Coronacast, посвященный последним новостям и исследованиям, чтобы понять, как мир переживает эпидемию.

Подробнее

Министерство здравоохранения сообщает, что в Австралии нет широко распространенной передачи COVID-19 среди населения.

В нем говорится, что «большинство подтвержденных случаев заболевания в Австралии заразились за границей, в том числе на борту круизных лайнеров или в связи с недавними поездками в Европу или Америку».

На приведенном ниже графике показана скорость передачи коронавируса на месте в Австралии, где контакт не был идентифицирован, что указывает на возможную передачу в сообществе, по отношению к передачам за границу, передачу инфекции на месте при контакте с подтвержденным случаем и подтвержденные случаи, когда передача все еще расследуется.

На этом графике показаны случаи COVID-19 в Австралии с разбивкой по источникам инфекции по состоянию на 10 апреля 2020 года. (Министерство здравоохранения)

В Австралии уровень передачи инфекции среди населения составляет чуть более 10 процентов.

Но вы ничего не найдете, если не ищете

До недавнего времени только люди, которые были за границей или имели контакты с кем-то, у кого был положительный результат теста, могли пройти тестирование.

Критерии тестирования только начинают меняться в некоторых частях страны, и Кэтрин Беннет, заведующая кафедрой эпидемиологии Университета Дикин, сказала, что высокий уровень тестирования и низкий процент положительных результатов были «отвлекающим маневром».

Единый номер COVID-19 для наблюдения

Есть один единственный номер, который сразу показывает, улучшается или ухудшается вспышка коронавируса. В ближайшие недели стоит разобраться в этом и следить за ним.

Подробнее

Она сказала, что текущее сглаживание кривой может вводить в заблуждение, «если вы не проверяете растущее число людей с симптомами в сообществе».

Поскольку несколько штатов расширяют критерии тестирования, чтобы охватить более широкий круг населения, любое повышение фактора роста может быть частично результатом более широкого тестирования.

«По мере того, как мы расширяем наше тестирование, мы ожидаем, что оно будет расти, но это не обязательно означает, что количество случаев в сообществе растет, это означает, что тестирование расширяется, чтобы охватить их», - сказал профессор Беннетт.

Широко распространенная передача от сообщества означает потерю контроля

Доктор Шорт сказал, что, хотя завозные случаи коронавируса «относительно легко контролировать» с помощью надлежащих проверок и отслеживания, передача от сообщества в той или иной степени сигнализирует о потере контроля над вирусом.

"Это действительно тревожный момент.И, конечно же, передача инфекции среди населения не является идеальной ситуацией с точки зрения контроля за инфекциями ", - сказала она.

Что говорят эксперты о коронавирусе:

В феврале Всемирная организация здравоохранения выпустила документ, который поможет странам управлять передачей инфекции среди населения. коронавирус.

Было высказано предположение, что после крупномасштабной передачи вируса в сообществе усилия по выявлению и отслеживанию отдельных случаев больше не должны быть приоритетными.

«Вместо этого ресурсы следует сосредоточить на мониторинге распространения и характеристик вируса, выявлении тяжелых В документе говорится, что это предотвращает дальнейшую передачу вируса, снижает нагрузку на медицинские услуги, информирует общественность и снижает общее социальное и экономическое воздействие.

Другой вирусолог из Университета Квинсленда, Ян Маккей, сказал newsGP, что в таких странах, как Иран, Италия и США, «похоже, что распространение вируса, возможно, остановилось до того, как были сделаны приготовления».

Это означало, что эти страны пытались наверстать упущенное, пытаясь сдержать распространение инфекции среди местных сообществ, вместо того чтобы предотвращать ее в первую очередь.

Впервые о случае передачи вируса от сообщества в США было сообщено 26 февраля, а о первом подтвержденном случае передачи вируса от сообщества в Австралии было объявлено 2 марта.

Что вам нужно знать о коронавирусе:

Пробел для воспроизведения или паузы, M для отключения звука, стрелки влево и вправо для поиска, стрелки вверх и вниз для громкости. Virus

Transmission & System Operator

Подразделение передачи и системного оператора владеет и управляет системой передачи, используемой для транспортировки электроэнергии от генерирующих станций и других источников поставки на большие расстояния к распределительной сети потребителей, крупным промышленным потребителям и экспортным рынкам.

Передающая часть этого подразделения отвечает за проектирование, строительство и техническое обслуживание передающих сооружений по всей провинции.Передающее оборудование состоит из высоковольтных линий электропередачи, автоматических выключателей, разъединителей и трансформаторов. Не менее важны проектирование, строительство и обслуживание вспомогательных систем для автоматической защиты объектов от неисправностей, вызванных такими вещами, как контакт с деревьями и удары молнии. Системы и сети передачи данных для поддержки сбора данных для эксплуатационных нужд и инженерного анализа также имеют решающее значение.

Часть «Системный оператор» этого подразделения отвечает за управление работой передающих сооружений и подключенной генерации / нагрузки, которые составляют энергосистему всей провинции.Системный оператор также координирует и управляет соединениями с Квебеком, Новой Шотландией, P.E.I. и Новая Англия. Первостепенное значение имеет обеспечение надежной работы энергосистемы и ее способности быстро восстанавливаться после непредвиденных событий, которые вызывают выход из строя передающего устройства, генератора или нагрузки.

Системный оператор также разрешает использование системы передачи в соответствии с Правилами ведения бизнеса в сфере электроэнергии и Тарифом на передачу открытого доступа.Это достигается за счет предложения ряда услуг передачи для пользователей передачи с помощью набора безопасных веб-инструментов. Эти инструменты и соответствующая информация доступны на веб-сайте системного оператора tso.nbpower.com

Подразделение трансмиссий и системных операторов стремится быть лидером в области безопасности. Мы способствуем безопасному труду и общественной среде с помощью конференций по вопросам безопасности труда, посещений руководителей, совместных комитетов по охране труда и других программ.

Подразделение также стремится к эксплуатации и обслуживанию надежной системы передачи, соблюдая общеотраслевые стандарты надежности.

Статистика
Нью-Брансуик Земельный участок: 73440 кв. Км
Межсоединения (15): Квебек, Новая Шотландия, P.E.I., Новая Англия
Линии трансмиссии: 6849 км
Промышленные подстанции: 48
СВЧ / мобильные радиовышки: 40
Терминальные / распределительные устройства и коммутационные станции: 49
Трансформаторы: 126

Пандемия коронавируса (COVID-19) - Статистика и исследования

Некоторые вирусы могут очень далеко распространяться по воздуху.Вирус кори, например, может оставаться в воздухе до двух часов и преодолевать многие десятки метров. 16

К счастью, коронавирус не распространяется так далеко. Но он тоже может перемещаться на некоторое расстояние, и для прерывания цепи передачи важно избегать близости к другим людям, которые могут вас заразить. Национальная служба здравоохранения Великобритании рекомендует вам «держаться на расстоянии не менее 2 метров (3 шагов) от тех, с кем вы не живете». 17

Иногда это называют «социальным дистанцированием», но поскольку в наши дни современного общения мы можем быть социальными, даже если мы не близки физически, физическое дистанцирование является более точным.

Это неприятный опыт, но во время пандемии физическое дистанцирование - это хорошо. Это означает, что нельзя обниматься, пожимать руки и держаться на расстоянии не менее 2 метров (6 футов) от других.

Во многих странах правительства устанавливают ограничения, преследующие одну и ту же цель ограничения близости людей - ограничения на поездки, закрытие школ, закрытие рабочих мест. Ниже мы рассмотрим эти ответные меры на пандемию.

Причина оставаться дома не обязательно в том, что вы боитесь за собственное здоровье, а в том, чтобы защитить тех, кому нужно гулять.

Некоторые из нас не могут оставаться дома. Докторам, кассирам, пекарям и многим другим приходится выходить на работу. Вот почему, если вам посчастливилось оставаться дома, вы должны это сделать.

Если вы можете оставаться дома, оставайтесь дома, чтобы защитить тех, кому нужно уйти, чтобы общество функционировало. Вы зависите от всех тех, кто должен отсутствовать - все они зависят от вас, чтобы не заболеть.

Некоторые места более опасны, чем другие. В своем успешном ответе на пандемию Япония подчеркнула, что риск заражения особенно высок среди «трех C» - этих трех C следует избегать, чтобы снизить риск заражения: 18

  • Закрытые пространства с плохая вентиляция,
  • Переполненные помещения ,
  • Параметры тесного контакта , в которых люди разговаривают лицом к лицу.

Риск особенно высок, если два или три из C объединяются.

передача - γγλοελληνικό Λεξικό WordReference.com

      • ρόσφατες αναζητήσεις:

WordReference Англо-греческий словарь © 2020:

ριες μεταφράσεις
передача n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (трансляция) μετάδοση ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώουυή πράγοκο θηο.
( πρόγραμμα ) εκπομπή ουσ θηλ ουσιαστικό θηωκό : ναφυαγετωκό : ναφέυαγεταροηζοροζποζποζποζποζποζποζποζποζποζποζποζποε πορκ.
Миллионы людей во всем мире слушали передачу.
трансмиссия n существительное : относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. ([sth] передано) μετάδοση ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέυεται σε πρόσηλπο, ζώοα νγμο, ζώοα οκ.
Специалисты в области здравоохранения посоветовали людям уделять особое внимание гигиене, чтобы предотвратить передачу вируса.
трансмиссия n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (автомобиля) κιβιτιο ταχυτήτων φρ ως ουσαυευυυν φρως ουσαυευυυοοτ ουσ λορονση ουσ λορονσι ορονσ που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα ουδέτερου γένους, π.χ. ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα, απολυτήριο λυκείου κλπ.
Лукас отвез свою машину в гараж из-за неисправности коробки передач.
πιπλέον μεταφράσεις
передача n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т.д. : ναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους.
Определенное количество энергии теряется при передаче электричества по проводам.

WordReference Англо-греческий словарь © 2020:

Σύνθετοι τύποι:
воздушная передача n существительное : Относится к человеку, месту, вещи

886, качеству и т. Д. (распространение болезни по воздуху)

διάδοση με τον αέρα φρ ως ουσ θηλ φράση ως ουσιαστικό θηλυκό : Σύνολο λξευκό : Σύνολολο λέξευκό, γποζποερκι ποεπορκι.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
μεταφορά με τον αέρα φρ ως ουσ θηλ φράση ως ουσιαστικό θηλυκό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους, π.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
автоматическая коробка передач n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (не механическая коробка передач) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : Αναυυυέρετροοζο : Αναυυέρετροποζ
Многие автомобили для водителей-инвалидов имеют автоматическую коробку передач.
передача данных n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т.д. : Παγιωμένος συνδυασμός λέξεων, που κατά κανόνα χρησιμοποιείται αυτούσιος στον λόγο, π.χ. βρέχει καρεκλοπόδαρα, χαίρω άκρας υγείας κλπ.
Мы используем этот терминал для передачи данных напрямую в банк.
капельная передача n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т.д. θηλυκό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους, π.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
механическая коробка передач n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. (транспортное средство: рычаг переключения передач) χειροκίνητο κιβώτιο ταχυυσιτο κιβώτιο ταχυυσιτω άοροκωτο οροκωτο οροκωτο οροκωτο οροκ φωτο ουδέτερο : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα ουδέτερου γένους, π.χ. ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα, απολυτήριο λυκείου κλπ.
( καθομιλουμένη, μτφ ) ταχύτητες ουσ θηλ πλ ουσιαστικό αρσενικό πληθυντικός : Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους και είτε χρησιμοποιείται μόνο στον πληθυντικό, π.χ. οι γιορτές (χρονική περίοδος) , είτε αναφέρεται στον πληθυντικό για την ορθή απόδοση του μεταφοζμμου μεταφοζμμ.
У машины моего мужа механическая коробка передач, а у меня автоматическая.
Το αυτοκίνητο του άντρα μου έχει ταχύτητες αλλά το δικό μου είναι αυτόματο.
радиопередача n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т.д. σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους.
линия передачи n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (кабель питания) γραμμή μεταφοράς ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέρεται σε πρόσωπουςονο πρόσωπους, ζώονο πο.
καλώδιο ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : Αναφέρεται σε πρόσωυπουγμτο γον πορον.
передающая башня n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. (высокая конструкция для радиоантенны) παργος μετάδοσης ουσισιρκτ ουσισιρκ Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα αρσενικού γένους.
Во время грозы не было сигнала от передающей башни.

Ορος ' передача ' βρέθηκε επίσης στις εγγραφές:

Номер телефона:

Στην αγγλική περιγραφή:

Википедия передачи Aisin kitab - kitaplar

Википедия передачи Aisin kitab - kitaplar - Википедия передачи Aisin ile ilgili kitaplar.
Бизнес анчак бизе хайран оланлар может в йректен вериз. LA ROCHEFAUCAULD [Пайла]

Bölümler
Эдебият Дефтери
• Кураллар
• Ярдым
• İletişim
Дьер
• Edebiyat TV
• Kütüphane
• Burçlar
• Bebek isimleri
Dier
• Ря Табирлери,
• simler
Edebiyatdefteri.com, 2020. Bu sayfada yer alan bilgilerin her hakk, aksi ayrca belirtilmedii srece Edebiyatdefteri.com'a aittir. Sitemizde yer alan iir ve yazlarn telif haklar air ve yazarlarn kendilerine veya yeya verdikleri kiilere aittir. Sitemiz привет бир ekilde kr amac gtmemektedir ve sitemizde yer alan tm materyaller yalnzca bilgilendirme ve eitim amacyla sunulmaktadr.

Sitemizde yer alan iirler, ykler ve diğer eserlerin telif hakları yazarların kendilerine veya butki verdikleri kişilere aittir. Eserlerin izin alınmadan kopyalanması ve kullanılması 5846 sayılı Fikir ve Sanat Eserleri Yasası na göre suçtur.Ayrca sitemiz Telif Haklar kanuna gre korunmaktadr. Herhangi бир zelliinin ksmende olsa kullanlmas ya da kopyalanmas sutur. Эдебият - iirler - Китап

Системы передачи и носители, цифровые системы и сети

G.100

[Снято] Определения, используемые в Рекомендациях по общим характеристикам международных телефонных соединений и каналов

г.100,1

Использование децибел и относительных уровней в телекоммуникациях в речевом диапазоне

G.101

План передачи

G.102

Цели и рекомендации по характеристикам передачи

г.103

Гипотетические эталонные соединения

G.105

Гипотетическое эталонное соединение для исследования перекрестных помех

G.107

E-модель: вычислительная модель для использования при планировании передачи

г.107,1

Широкополосная E-модель

G.107.2

Полнодиапазонная E-модель

G.108

Применение E-модели: руководство по планированию
Сопроводительная записка, ноябрь 2000 г .: Опечатка

G.108.1

Руководство по оценке эффектов качества передачи разговорной речи, не охватываемых E-моделью

G.108.2

Аспекты планирования передачи эхоподавителей

G.109

Определение категорий качества передачи речи

г.111

Рейтинги громкости (LRs) при международном подключении

G.113

Ухудшение передачи из-за обработки речи

G.114

Время односторонней передачи

г.Имп114

G.114 Руководство для разработчиков

G.115

Средний уровень активной речи для систем оповещения и синтеза речи

G.116

Нормы качества передачи, применимые к сквозным международным соединениям

г.117

Аспекты передачи дисбаланса относительно земли

G.120

Характеристики передачи национальных сетей

G.121

Рейтинги громкости (LR) национальных систем

г.122

Влияние национальных систем на стабильность и эхо говорящего в международных соединениях

G.123

[Снято] Шум в цепи в национальных сетях
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается Рекомендацией МСЭ-Т G.120.

G.125

[Изъято] Характеристики национальных каналов в операторских системах
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается ITU-T G.120

G.126

Эхо слушателя в телефонных сетях

G.131

Говорящее эхо и его управление

G.132

[Withdrawn] Искажение затухания
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается ITU-T G.120

G.133

[Withdrawn] Искажения групповой задержки
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается Рекомендацией МСЭ-Т G.120.

G.134

[Withdrawn] Линейные перекрестные помехи
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается Рекомендацией МСЭ-Т G.120.

г.135

[Withdrawn] Ошибка восстановленной частоты
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается Рекомендацией МСЭ-Т G.120.

G.136

Правила применения для устройств автоматического контроля уровня
Сопроводительная записка, май 2000 г .: Опечатка

G.141

[Withdrawn] Искажение затухания
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается ITU-T G.120

G.142

Передаточные характеристики бирж

G.143

[Изъято] Цепной шум и использование компандоров
Удалено, поскольку касается аспектов передачи компандора, использование которых в сетях больше не рекомендуется.

г.151

[Снято] Общие требования к характеристикам, применимые ко всем современным международным цепям и национальным цепям расширения
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается Рекомендацией МСЭ-Т G.120.

G.152

[Снято] Характеристики, относящиеся к дальним цепям протяженностью не более 2500 км
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается ITU-T G.120

G.153

[Снято] Характеристики, соответствующие международным цепям протяженностью более 2500 км
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается Рекомендацией МСЭ-Т G.120.

G.160

Устройства улучшения голоса

г.161

Аспекты взаимодействия сетевого оборудования обработки сигналов

G.161.1

Тестирование невредимости

G.162

[Снято] Характеристики компандоров для телефонии
Удалено, поскольку касается аспектов передачи компандора, использование которых в сетях больше не рекомендуется.

г.163

[Снято] Системы концентрации вызовов
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.164

Подавители эха

G.165

Эхоподавители

г.166

[Изъято] Характеристики слоговых компиляторов для телефонии в системах дальней связи с большой пропускной способностью
Удалено, поскольку касается аспектов передачи компандора, использование которых в сетях больше не рекомендуется.

G.167

[Изъято] Контроллеры акустического эха

г.168

Цифровые сетевые эхоподавители

G.Imp168

Руководство для разработчиков Рекомендации ITU-T G.168

G.169

Устройства автоматического контроля уровня

G.171

[Изъято] Аспекты плана передачи частных сетей
Удален, так как относится к устаревшим Рекомендациям.Для руководства по планированию передачи или по межсетевому соединению частной / общественной сети см. ITU-T G.175 и G.108.

G.172

Аспекты плана передачи международных конференц-звонков

G.173

Аспекты планирования передачи речевой службы в цифровых сетях наземной подвижной связи общего пользования

г.174

Нормы качества передачи для наземных цифровых беспроводных систем, использующих портативные терминалы для доступа к PSTN

G.175

Планирование передачи для межсетевого взаимодействия частной и общественной сети голосового трафика

G.176

Руководство по планированию интеграции технологии ATM в сети, поддерживающие услуги голосовой связи

г.177

Планирование передачи для услуг голосовой связи через гибридные соединения Интернет / ТфОП

G.180

Характеристики систем восстановления прямой передачи типа N + M для использования на цифровых и аналоговых участках, каналах или оборудовании

G.181

Характеристики систем восстановления типа 1 + 1 для использования в цифровых линиях передачи

г.191

Программные средства для стандартизации кодирования речи и звука

G.192

Общий цифровой параллельный интерфейс для деятельности по стандартизации речи

G.211

Макет несущей связи

г.212

Гипотетические эталонные схемы для аналоговых систем

G.213

Взаимосвязь систем в главной ретрансляционной станции

G.214

Устойчивость линии кабельных систем

г.215

Гипотетическая эталонная цепь 5000 км для аналоговых систем

G.221

Общие рекомендации по системам передачи данных

G.222

Шумовые цели для проектирования систем передачи данных 2500 км

г.223

Допущения для расчета шума в гипотетических эталонных цепях для телефонии

G.224

Максимально допустимое значение абсолютного уровня мощности (мощность, отнесенная к одному милливатту) сигнального импульса
Данная Рекомендация ранее также была включена в серию Q под номером Q.16.

г.225

Рекомендации по точности несущих частот

G.226

Шум на реальной ссылке

G.227

Обычный телефонный сигнал

G.228

Измерение схемного шума в кабельных системах с использованием случайной шумовой нагрузки с однородным спектром

г.229

Нежелательная модуляция и фазовый джиттер

G.230

Методы измерения шума, создаваемого модулирующим оборудованием и проходными фильтрами

G.231

Размещение несущего оборудования

г.232

12-канальное оконечное оборудование

G.233

Рекомендации по переводу оборудования

G.234

[Изъято] 8-канальное оконечное оборудование
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.235

[Изъято] 16-канальное оконечное оборудование
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.241

Пилоты по группам, супергруппам и т. Д.

G.242

Сквозное соединение групп, супергрупп и т. Д.

г.243

Защита пилотов и дополнительные измерительные частоты в точках, где есть сквозное соединение

G.311

[Изъято] Общие характеристики систем, обеспечивающих 12 операторских телефонных линий по открытой паре
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.312

[Изъято] Промежуточные повторители для систем с открытой проводной связью, соответствующие Рекомендации G.311
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.313

[Изъято] Открытые проводные линии для использования с 12-канальными системами связи
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.314

[Изъято] Общие характеристики систем, обеспечивающих восемь операторских телефонных цепей на открытой паре
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.322

Общие характеристики, рекомендуемые для систем на симметричных парах кабелей

G.323

[Снято] Типичная транзисторная система на симметричных кабельных парах
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.324

[Изъято] Общие характеристики клапанных систем на симметричных кабельных парах
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.325

Общие характеристики, рекомендуемые для систем, обеспечивающих 12 телефонных линий связи на симметричной кабельной паре [(12 + 12) системы]

г.326

[Снято] Типовые системы на симметричных кабельных парах [(12 + 12) системы]
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.327

[Снято] Клапанные системы, предлагающие 12 телефонных линий оператора связи на симметричной кабельной паре [(12 + 12) систем]
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.332

Системы 12 МГц на стандартизированных парах коаксиальных кабелей 2,6 / 9,5 мм

G.333

Системы 60 МГц на стандартизированных парах коаксиальных кабелей 2,6 / 9,5 мм

G.334

Системы 18 МГц на стандартизированных парах коаксиальных кабелей 2,6 / 9,5 мм

г.337

[Изъято] Общие характеристики систем на коаксиальных кабельных парах 2,6 / 9,5 мм
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.338

[Снято] Клапанные системы 4 МГц на стандартизированных парах коаксиальных кабелей 2,6 / 9,5 мм
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.339

[Снято] Клапанные системы 12 МГц на стандартизированных парах коаксиальных кабелей 2,6 / 9,5 мм
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.341

Системы 1,3 МГц на стандартизированных парах коаксиальных кабелей 1,2 / 4,4 мм

G.343

Системы 4 МГц на стандартизированной 1.Коаксиальные кабельные пары 2 / 4,4 мм

G.344

Системы 6 МГц на стандартизированных парах коаксиальных кабелей 1,2 / 4,4 мм

G.345

Системы 12 МГц на стандартизованных парах коаксиальных кабелей 1,2 / 4,4 мм

G.346

Системы 18 МГц на стандартизированной 1.Коаксиальные кабельные пары 2 / 4,4 мм

G.352

Взаимосвязь коаксиальных несущих систем разной конструкции

G.356

[Изъято] (120 + 120) канальных систем на одной коаксиальной паре
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.361

[Изъято] Системы, обеспечивающие три телефонных линии оператора связи на паре открытых проводных линий
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.371

[Изъято] Несущие системы FDM для подводного кабеля
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.411

Использование радиорелейных систем для международных телефонных сетей

G.412

[Изъято] Оконечное оборудование радиорелейных систем, составляющих часть общей телекоммуникационной сети
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.421

Способы подключения

г.422

Межсоединение на звуковых частотах

G.423

Межсоединение на частотах основной полосы частот мультиплексных радиорелейных систем с частотным разделением каналов

G.431

Гипотетические эталонные схемы для мультиплексных радиорелейных систем с частотным разделением каналов

г.433

[Изъято] Гипотетическая эталонная схема загоризонтных радиорелейных систем для телефонии с использованием мультиплексирования с частотным разделением каналов
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.434

[Изъято] Гипотетическая эталонная схема для систем, использующих аналоговую передачу в фиксированной спутниковой службе
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.441

Допустимые шумы цепи в радиорелейных системах с мультиплексированием с частотным разделением каналов

G.442

Цели проектирования радиорелейных систем для шума на дальнем конце гипотетической эталонной цепи применительно к телеграфной передаче

G.444

[Изъято] Допустимая мощность шума в гипотетической эталонной схеме загоризонтных радиорелейных систем для телефонии с использованием мультиплексирования с частотным разделением каналов
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.445

[Изъято] Допустимая мощность шума в гипотетической эталонной цепи для мультиплексной телефонии с частотным разделением каналов в фиксированной спутниковой службе
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.451

Использование радиолинии в международных телефонных сетях

г.453

[Снято] Улучшенная система передачи для ВЧ радиотелефонных сетей
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.464

[Изъято] Принципы устройств, используемых для обеспечения конфиденциальности при радиотелефонных разговорах
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.473

[Изъято] Взаимосвязь морской подвижной спутниковой системы с международной автоматической коммутируемой телефонной службой; аспекты передачи
Отменено, поскольку в нем была представлена ​​информация о планировании передачи, которая была устаревшей и больше не использовалась

G.511

Методика тестирования оборудования обработки факсимильных сообщений группы 3 в коммутируемой телефонной сети общего пользования
Эта Рекомендация была изменена на Рек. МСЭ-Т Рек.Т.5 от 15.02.2002 без доработок

G.541

[Изъято] Спецификация заводской длины загруженного телекоммуникационного кабеля
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.542

[Изъято] Спецификация нагрузочных катушек для нагруженных телекоммуникационных кабелей
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.543

[Изъято] Спецификация репитерных секций загруженного телекоммуникационного кабеля
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.544

[Изъято] Технические характеристики оконечного оборудования и промежуточных ретрансляционных станций
Удалено после того, как его содержание технически устарело

г.601

Терминология для кабелей

Г.602

Надежность и доступность аналоговых кабельных систем передачи и сопутствующего оборудования

G.611

Характеристики симметричных пар кабелей для аналоговой передачи

г.612

Характеристики симметричных кабельных пар, предназначенных для передачи систем с битрейтом порядка от 6 до 34 Мбит / с

G.613

Характеристики симметричных кабельных пар, которые могут полностью использоваться для передачи цифровых систем со скоростью передачи данных до 2 Мбит / с

г.614

Характеристики симметричных парных кабелей типа «звезда-четверка», разработанных ранее для аналоговых систем передачи и используемых в настоящее время для передачи цифровых систем со скоростью передачи от 6 до 34 Мбит / с

G.621

Характеристики пар коаксиальных кабелей 0,7 / 2,9 мм

G.622

Характеристики 1.Коаксиальные кабельные пары 2 / 4,4 мм

G.623

Характеристики пар коаксиальных кабелей 2,6 / 9,5 мм

G.631

Типы подводных кабелей, используемых в системах с линейными частотами менее примерно 45 МГц

г.640

Совместное размещение продольно совместимых интерфейсов для оптических систем в свободном пространстве

G.641

[Изъято] Диаметр волновода
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.650

Определение и методы испытаний соответствующих параметров одномодовых волокон

г.650,1

Определения и методы испытаний линейных, детерминированных атрибутов одномодового волокна и кабеля

G.650.2

Определения и методы испытаний статистических и нелинейных связанных атрибутов одномодового волокна и кабеля

G.650.3

Методы испытаний установленных одномодовых волоконно-оптических кабельных линий

г.651

Характеристики многомодового волоконно-оптического кабеля с градиентным индексом преломления 50/125 м
ITU-T G.651 был отозван 16 августа 2008 г., его содержание было устаревшим в соответствии с новым ITU-T G.651.1, касающимся приложений многомодового волокна в оптических сетях доступа.

G.651.1

Характеристики многомодового оптоволоконного кабеля с градиентным индексом преломления 50/125 м для оптической сети доступа

г.652

Характеристики одномодового оптического волокна и кабеля

G.653

Характеристики одномодового оптического волокна и кабеля со смещенной дисперсией

G.654

Характеристики одномодового оптического волокна и кабеля со смещенной отсечкой

г.655

Характеристики одномодового оптического волокна и кабеля с ненулевой смещенной дисперсией

G.656

Характеристики волокна и кабеля с ненулевой дисперсией для широкополосной оптической передачи

G.657

Характеристики одномодового оптического волокна и кабеля, нечувствительных к потерям на изгибе

г.661

Определения и методы испытаний соответствующих общих параметров устройств и подсистем оптических усилителей

G.662

Общие характеристики устройств и подсистем оптических усилителей

G.663

Прикладные аспекты устройств и подсистем оптических усилителей

г.664

Процедуры и требования к оптической безопасности для систем оптической передачи

G.665

Общие характеристики рамановских усилителей и подсистем рамановских усилителей

G.666

Характеристики компенсаторов поляризационной модовой дисперсии и приемников, компенсирующих поляризационную модовую дисперсию

г.667

Характеристики адаптивных компенсаторов хроматической дисперсии

G.671

Характеристики передачи оптических компонентов и подсистем

G.672

Характеристики многоуровневых реконфигурируемых оптических мультиплексоров ввода / вывода

г.680

Физические передаточные функции элементов оптической сети

G.681

[Изъято] Функциональные характеристики межстанционных и магистральных линий связи с использованием оптических усилителей, включая оптическое мультиплексирование

G.691

Оптические интерфейсы для одноканального STM-64 и других систем SDH с оптическими усилителями

г.692

Оптические интерфейсы для многоканальных систем с оптическими усилителями
Сопроводительная записка, 07.01.2000: Исправление 1

G.693

Оптические интерфейсы для внутриофисных систем

G.694.1

Спектральные сетки для приложений WDM: частотная сетка DWDM

г.694,2

Спектральные сетки для приложений WDM: сетка длин волн CWDM

G.695

Оптические интерфейсы для приложений грубого мультиплексирования с разделением по длине волны

G.696.1

Продольно-совместимые внутридоменные приложения DWDM

г.697

Оптический контроль для систем плотного мультиплексирования с разделением по длине волны

G.698.1

Многоканальные приложения DWDM с одноканальными оптическими интерфейсами

G.698.2

Многоканальные приложения для плотного мультиплексирования с разделением по длине волны с усилением и одноканальными оптическими интерфейсами

г.698,3

Многоканальные приложения DWDM с затравкой и одноканальными оптическими интерфейсами

G.698.4

Многоканальные двунаправленные приложения DWDM с независимыми от порта одноканальными оптическими интерфейсами

G.700

[Изъято] Фреймворк из сериала G.700, G.800 и G.900 Рекомендации
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.701

Словарь терминов по цифровой передаче и мультиплексированию, а также по импульсной кодовой модуляции (ИКМ)

G.702

Скорость передачи данных цифровой иерархии

г.703

Физические / электрические характеристики иерархических цифровых интерфейсов

G.704

Синхронные структуры кадров, используемые на иерархических уровнях 1544, 6312, 2048, 8448 и 44 736 кбит / с

G.705

Характеристики функциональных блоков оборудования плезиохронной цифровой иерархии (PDH)

г.706

Выравнивание кадра и процедуры контроля циклическим избыточным кодом (CRC), относящиеся к базовым структурам кадра, определенным в Рекомендации G.704

G.707

Интерфейс сетевого узла для синхронной цифровой иерархии (SDH)
Заменяет версии ITU-T G.707, G.708, G.709 1993 года.

G.Imp707

Руководство для разработчиков Рек.G.707 / Y.1322 - Определения и термины, содержащиеся в Рекомендации МСЭ T G.707 / Y.1322

G.708

Интерфейс сетевого узла Sub STM-0 для синхронной цифровой иерархии (SDH)

G.709

Интерфейсы для оптической транспортной сети

г.709,1

Гибкие интерфейсы малой досягаемости OTN

G.709.2

Интерфейс большой досягаемости OTU4

G.709.3

Гибкие OTN-интерфейсы большой дальности

G.709.4

Интерфейсы ближнего действия OTU25 и OTU50

г.Имп709

Руководство для разработчиков

G.711.0

Сжатие без потерь импульсной кодовой модуляции G.711

G.711

Импульсно-кодовая модуляция (ИКМ) голосовых частот
Соответствующий код ANSI-C доступен в модуле G.711 стандарта ITU-T G.191 Библиотека программных инструментов.

G.711.1

Широкополосное встроенное расширение для импульсной кодовой модуляции ITU-T G.711

G.712

Рабочие характеристики передачи каналов импульсной кодовой модуляции
Заменяет G.712, G.713, G.714, G.715

г.Imp712

Руководство для разработчиков Рекомендации G.712

G.713

[Изъято] Тактико-технические характеристики каналов PCM между 2-проводными интерфейсами на голосовых частотах
Содержание этой Рекомендации теперь охвачено ITU-T G.712.

G.714

[Изъято] Отдельные рабочие характеристики для сторон кодирования и декодирования каналов PCM, применимые к 4-проводным интерфейсам голосовой частоты
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается ITU-T G.712

G.715

[Изъято] Отдельные рабочие характеристики для стороны кодирования и декодирования каналов PCM, применимые к 2-проводным интерфейсам
Содержание этой Рекомендации теперь охвачено ITU-T G.712.

G.718

Устойчивое к ошибкам кадра узкополосное и широкополосное встроенное кодирование речи и звука с переменной скоростью передачи данных от 8 до 32 кбит / с

г.719

Простое кодирование полнополосного звука для высококачественных разговорных приложений

G.720

Характеристика характеристик низкоскоростного цифрового голосового кодера с неголосовыми сигналами

G.720.1

Детектор звуковой активности общего назначения

г.721

[Изъято] 32 кбит / с адаптивная дифференциально-импульсная кодовая модуляция (ADPCM)
Содержание этой Рекомендации теперь покрывается Рекомендацией МСЭ-Т G.726.

G.722

Кодирование звука 7 кГц в пределах 64 кбит / с

G.722.1

Кодирование низкой сложности со скоростью 24 и 32 кбит / с для работы в режиме громкой связи в системах с низкой потерей кадров

г.722,2

Широкополосное кодирование речи со скоростью около 16 кбит / с с использованием адаптивной многоскоростной широкополосной связи (AMR-WB)

G.Imp722.1

Руководство разработчика для основного корпуса G.722.1 и приложения B: (кодирование на скорости 24 и 32 кбит / с для работы в режиме громкой связи в системах с низкой потерей кадров)

G.Imp722.2

Руководство для разработчиков G.722.2: (Широкополосное кодирование речи со скоростью около 16 кбит / с с использованием адаптивного многоскоростного широкополосного доступа, AMR-WB)

G.723

[Снято] Расширение Рекомендации G.721 с адаптивной дифференциальной импульсной кодовой модуляцией до 24 и 40 кбит / с для применения в оборудовании цифрового умножения каналов
Содержание ITU-T G.723 издания 1988 г. теперь покрывается ITU-T G.726

г.723,1

Двухскоростной речевой кодер для передачи мультимедийных данных со скоростью 5,3 и 6,3 кбит / с

G.Imp723.1

Руководство для разработчиков G.723.1: (Двухскоростной речевой кодер для передачи мультимедийных данных со скоростью 5,3 и 6,3 кбит / с)

G.724

Характеристики 48-канального первичного мультиплексора с низкоскоростным кодированием, работающего на скорости 1544 кбит / с

г.725

Системные аспекты использования аудиокодека 7 кГц в пределах 64 кбит / с

G.726

40, 32, 24, 16 кбит / с Адаптивная дифференциальная импульсно-кодовая модуляция (ADPCM)
Соответствующий код ANSI-C доступен в модуле G.726 библиотеки программных средств ITU-T G.191.

г.727

Встроенная адаптивная дифференциально-импульсная кодовая модуляция (ADPCM) со встроенной 5-, 4-, 3- и 2-битной / выборкой

G.728

Кодирование речи со скоростью 16 кбит / с с использованием линейного предсказания с кодовым возбуждением и малой задержкой

Г. IMP728

Руководство по реализации Рекомендации МСЭ-Т G.728 («Кодирование речи со скоростью 16 кбит / с с использованием линейного предсказания с кодовым возбуждением с малой задержкой»)

G.729

Кодирование речи со скоростью 8 кбит / с с использованием линейного предсказания с возбуждением алгебраическим кодом сопряженной структуры (CS-ACELP)

G.729.1

Встроенный кодер с переменной скоростью передачи данных на основе G.729: масштабируемый поток битов широкополосного кодера 8-32 кбит / с, совместимый с G.729

г.Imp729

Руководство для разработчиков Рек. G.729 Кодирование речи со скоростью 8 кбит / с с использованием CS-ACELP

G.731

Оборудование первичного мультиплексирования PCM для голосовых частот

G.732

Характеристики основного мультиплексного оборудования с ИКМ, работающего на скорости 2048 кбит / с

г.733

Характеристики основного мультиплексного оборудования с ИКМ, работающего на скорости 1544 кбит / с

G.734

Характеристики оборудования синхронного цифрового мультиплексирования, работающего на скорости 1544 кбит / с

G.735

Характеристики основного мультиплексного оборудования PCM, работающего на 2048 кбит / с и обеспечивающего синхронный цифровой доступ на 384 кбит / с и / или 64 кбит / с

г.736

Характеристики оборудования синхронного цифрового мультиплексирования, работающего на скорости 2048 кбит / с

G.737

Характеристики оборудования внешнего доступа, работающего со скоростью 2048 кбит / с, обеспечивающего синхронный цифровой доступ со скоростью 384 кбит / с и / или 64 кбит / с

G.738

Характеристики основного мультиплексного оборудования с ИКМ, работающего на 2048 кбит / с и обеспечивающего синхронный цифровой доступ на скорости 320 кбит / с и / или 64 кбит / с

г.739

Характеристики оборудования внешнего доступа, работающего на скорости 2048 кбит / с, обеспечивающего синхронный цифровой доступ на скорости 320 кбит / с и / или 64 кбит / с

G.741

Общие положения о мультиплексном оборудовании второго порядка

G.742

Оборудование цифрового мультиплексирования второго порядка, работающее на скорости 8448 кбит / с и использующее положительное обоснование

г.743

Оборудование цифрового мультиплексирования второго порядка, работающее на скорости 6312 кбит / с и использующее положительное согласование

G.744

Мультиплексное оборудование PCM второго порядка, работающее на скорости 8448 кбит / с

G.745

Оборудование цифрового мультиплексирования второго порядка, работающее на скорости 8448 кбит / с и использующее положительное / нулевое / отрицательное согласование

г.746

Характеристики мультиплексного оборудования PCM второго порядка, работающего на скорости 6312 кбит / с

G.747

Оборудование цифрового мультиплексирования второго порядка, работающее на скорости 6312 кбит / с и мультиплексирующее три потока на скорости 2048 кбит / с

G.751

Оборудование цифрового мультиплексирования, работающее со скоростью передачи данных третьего порядка 34 368 кбит / с и скоростью передачи четвертого порядка 139 264 кбит / с и с использованием положительного согласования

г.752

Характеристики оборудования цифрового мультиплексирования на основе скорости передачи данных второго порядка 6312 кбит / с и с использованием положительного согласования

G.753

Оборудование цифрового мультиплексирования третьего порядка, работающее на скорости 34 368 кбит / с и использующее положительное / нулевое / отрицательное согласование

G.754

Оборудование цифрового мультиплексирования четвертого порядка, работающее на скорости 139 264 кбит / с и использующее положительное / нулевое / отрицательное согласование

г.755

Цифровое мультиплексное оборудование, работающее на скорости 139 264 кбит / с и мультиплексирующее три потока на скорости 44 736 кбит / с

G.761

Общие характеристики 60-канального транскодера

G.762

Общие характеристики 48-канального транскодера

г.763

Оборудование цифрового умножения цепей с использованием G.726 ADPCM и цифровой интерполяции речи
В данную Рекомендацию входят 2 дискеты. Первый содержит тестовые векторы A-Law и m-Law для проверки DCME. Второй содержит пример SDL передачи / приема. Сопроводительная записка, май 2000 г .: Опечатка

г.Imp763

Руководство по реализации Рекомендации G.763

G.764

Голосовая пакетизация - Пакетные голосовые протоколы

G.765

Аппаратура умножения пакетных каналов

G.766

Факсимильная демодуляция / ремодуляция для оборудования умножения цифровых схем

г.767

Оборудование цифрового умножения цепей с использованием LD-CELP 16 кбит / с, цифровой интерполяции речи и факсимильной демодуляции / ремодуляции

Г. IMP767

Руководство для разработчиков Рекомендации G.767

G.768

Оборудование умножения цифровых схем с использованием CS-ACELP 8 кбит / с

г.769

Оборудование мультиплексирования каналов, оптимизированное для IP-сетей

G.771

[Изъято] Q-интерфейсы и соответствующие протоколы для оборудования передачи в TMN
Удалено после того, как его содержание технически устарело

G.772

Защищенные точки мониторинга в цифровых системах передачи

г.773

Наборы протоколов для Q-интерфейсов для управления системами передачи

Г. IMP773

Руководство для разработчиков Рекомендации ITU-T G.773

G.774

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - информационная модель управления для представления сетевых элементов

г.774,1

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Двунаправленный мониторинг производительности для представления сетевых элементов

G.774.2

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Конфигурация структуры полезной нагрузки для представления сетевых элементов

G.774.02

Конфигурация синхронной цифровой иерархии (SDH) структуры полезной нагрузки для представления сетевых элементов

г.774.03

Управление синхронной цифровой иерархией (SDH) защиты мультиплексных секций для представления сетевых элементов

G.774.3

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Управление защитой мультиплексных секций для представления сетевых элементов

G.774.4

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Управление защитой подключения подсети для просмотра сетевых элементов

г.774,04

Управление синхронной цифровой иерархией (SDH) защиты подключения подсети для просмотра сетевых элементов

G.774.05

Синхронная цифровая иерархия (SDH), управление функциями контроля соединения (HCS / LCS) для представления сетевых элементов

G.774.5

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Управление функциями контроля соединения (HCS / LCS) для представления сетевых элементов

G.774.6

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - однонаправленный мониторинг производительности для представления сетевых элементов

G.774.7

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Управление трассировкой пути низшего порядка и маркировкой интерфейсов для представления сетевых элементов

г.774,8

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Управление радиорелейными системами для просмотра сетевых элементов

G.774.9

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - Конфигурация защиты линейного мультиплексного участка для представления сетевого элемента

G.774.10

Синхронная цифровая иерархия (SDH) - мультиплексная секция (MS), управление совместно используемым кольцом защиты для представления сетевых элементов

г.775

Критерии обнаружения и устранения дефектов при потере сигнала (LOS), сигнале индикации аварийной сигнализации (AIS) и удаленной индикации дефектов (RDI) для сигналов PDH

G.776.1

Управляемые объекты для элементов сети обработки сигналов
Эта Рекомендация включает одну дискету, содержащую информационную модель элементов сети обработки сигналов (SPNE).

G.776.2

SPNE механизмы / вспомогательные функции

G.776.3

ADPCM Отчет карты конфигурации DCME

G.776.4

Сетевое оборудование обработки сигналов

г.Имп776.1

Руководство по реализации Рекомендации G.776.1

G.780

Термины и определения для сетей с синхронной цифровой иерархией (SDH)

G.781W

[Изъято] Структура рекомендаций по оборудованию для синхронной цифровой иерархии (SDH)
Объединено с Рек. МСЭ-Т Рек.G.783 в 1997 году

G.781

Функции уровня синхронизации для частотной синхронизации на основе физического уровня

G.782

[Изъято] Типы и общие характеристики оборудования синхронной цифровой иерархии (SDH)
Слияние с ITU-T G.783 в 1997 г.

г.783

Характеристики функциональных блоков оборудования синхронной цифровой иерархии (SDH)

G.784

Аспекты управления элементами транспортной сети синхронной цифровой иерархии (SDH)

G.785

Характеристики гибкого мультиплексора в среде синхронной цифровой иерархии

г.791

Общие положения по оборудованию трансмультиплексирования

G.792

Характеристики, общие для всего оборудования трансмультиплексирования

G.793

Характеристики оборудования 60-канального трансмультиплексирования

г.794

Характеристики оборудования 24-канального трансмультиплексирования

G.795

Характеристики кодеков для FDM сборок

G.796

Характеристики оборудования кросс-коммутации 64 кбит / с с портами доступа 2048 кбит / с

г.797

Характеристики гибкого мультиплексора в среде плезиохронной цифровой иерархии

G.798

Характеристики функциональных блоков оборудования иерархии оптических транспортных сетей

G.798.1

Типы и характеристики оборудования оптических транспортных сетей

г.Imp798

Руководство для разработчиков

G.799.1

Функциональные возможности и спецификации интерфейса для оборудования транспортной сети GSTN для соединения сетей GSTN и IP

G.799.2

Механизм динамического согласования функций обработки сигналов

г.799,3

Функциональность обработки сигналов и производительность голосового шлюза IP-IP, оптимизированного для передачи голоса и данных в голосовом диапазоне

G.799.4

Процедуры управления буферами устранения смещения во времени, используемыми в шлюзах PSTN-IP, передающих данные голосового диапазона

G.800

Единая функциональная архитектура транспортных сетей

г.801

Модели с цифровой трансмиссией

G.802

Взаимодействие между сетями на основе различных цифровых иерархий и законов кодирования речи

G.803

Архитектура транспортных сетей на основе синхронной цифровой иерархии (SDH)

г.804

Отображение ячеек ATM в плезиохронную цифровую иерархию (PDH)

G.805

Общая функциональная архитектура транспортных сетей

G.806

Характеристики транспортного оборудования - Методология описания и общие функции

г.807

Общая функциональная архитектура сети оптических носителей
Отзыв отозван 30 сентября 2006 г. после того, как его материал был включен в Рек. МСЭ-Т G. G.8080 / Y.1304 (06/2006)

г.Imp807

Руководство для разработчиков

G.808

Термины и определения для защиты и восстановления сети

г.808.1

Общая защитная коммутация - Линейная защита трассы и подсети

G.808.2

Общая защита переключения - Защита от кольца

G.808.3

Общая защита переключения - Защита общей сети

г.Imp808.1

Руководство для разработчиков Рекомендации ITU-T G.808.1 (05/2014)

G.809

Функциональная архитектура многоуровневых сетей без установления соединения

G.810

Определения и терминология для сетей синхронизации

г.811

Временные характеристики первичных эталонных часов

G.811.1

Временные характеристики улучшенных первичных эталонных часов

G.812

Требования к синхронизации ведомых часов, подходящих для использования в качестве узловых часов в сетях синхронизации

г.813

Временные характеристики ведомых часов оборудования SDH (SEC)

G.820

Взаимосвязь между ISDN, IP-сетью и рекомендациями по производительности физического уровня
Ранее Рек. МСЭ-Т Рек. I.351 / Y.801 / Y.1501

G.821

Показатели ошибок международного цифрового соединения, работающего со скоростью передачи данных ниже первичной и являющегося частью цифровой сети с интеграцией служб

г.822

Нормы управляемой скорости скольжения в международном цифровом соединении

G.823

Управление джиттером и дрейфом в цифровых сетях, основанных на иерархии 2048 кбит / с

G.824

Управление джиттером и дрейфом в цифровых сетях, основанных на иерархии 1544 кбит / с

г.825

Контроль джиттера и дрейфа в цифровых сетях, основанных на синхронной цифровой иерархии (SDH)

G.826

Параметры и нормативы сквозных показателей по ошибкам для международных цифровых трактов и соединений с постоянной скоростью передачи данных

G.827

Параметры и требования к рабочим характеристикам для сквозных международных цифровых трактов с постоянной скоростью передачи данных

г.827,1

[Изъято] Требования к характеристикам доступности для сквозных международных цифровых трактов с постоянной скоростью передачи данных, равной или превышающей первичную скорость

G.828

Параметры и нормы качества по ошибкам для международных синхронных цифровых трактов с постоянной скоростью передачи данных

г.829

События производительности по ошибкам для секций мультиплексирования и регенератора SDH

G.831

Возможности управления транспортными сетями на основе синхронной цифровой иерархии (SDH)

G.832

Транспортировка элементов SDH в сетях PDH - структуры кадра и мультиплексирования

г.841

Типы и характеристики архитектур защиты сети SDH

G.842

Взаимодействие архитектур защиты сети SDH

Г. IMP850

Руководство для разработчиков TMN серии G.850 - Дефекты и решения

г.851,1

Управление транспортной сетью - Применение структуры RM-ODP

G.852.1

Enterprise viewpoint для простого управления подключением к подсети

G.852.2

Описание модели ресурсов транспортной сети с точки зрения предприятия

г.852,3

Enterprise viewpoint для управления топологией

G.852.6

Точка зрения предприятия для управления трейлами

G.852.8

Enterprise viewpoint для предварительно настроенного управления адаптацией

г.852,10

Enterprise viewpoint для управления предварительно настроенными соединениями

G.852.12

Корпоративная точка зрения для предварительно настроенного управления ссылками

G.852.16

Enterprise viewpoint для предварительно настроенного обнаружения маршрутов

г.853,1

Общие элементы информационной точки зрения для управления транспортной сетью

G.853.2

Информация об управлении подключением к подсети

G.853.3

Информационная точка зрения для управления топологией

г.853,6

Информационная смотровая площадка для управления тропами

G.853.8

Информационная точка зрения для предварительно настроенного управления адаптацией

G.853.10

Информационная точка зрения для предварительно настроенного управления соединением каналов

г.853,12

Информационная точка зрения для предварительно настроенного управления ссылками

G.853.16

Информационная точка зрения для предварительно подготовленного обнаружения маршрута

G.854.1

Вычислительные интерфейсы для базовой модели транспортной сети

г.854,3

Вычислительная точка зрения для управления топологией

G.854.6

Вычислительная точка зрения для управления тропами

G.854.8

Вычислительная точка зрения для управления заранее подготовленной адаптацией

г.854,10

Вычислительная точка зрения для предварительно настроенного управления соединением каналов

G.854.12

Вычислительная точка зрения для предварительно настроенного управления ссылками

G.854.16

Вычислительная точка зрения для предварительно подготовленного обнаружения маршрута

г.855,1

Инженерная точка зрения GDMO для общей модели сетевого уровня

G.861

Принципы и инструкции по интеграции спутниковых и радиосистем в транспортные сети SDH

G.870

Термины и определения для оптических транспортных сетей

г.871

Структура рекомендаций по оптической транспортной сети

г.Imp871

Руководство для разработчиков

G.872

Архитектура оптических транспортных сетей

г.Imp872

Руководство для разработчиков

г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *