ᐉ Контактно-транзисторная система зажигания автомобилей
Для увеличения долговечности контактов прерывателя и обеспечения бесперебойного зажигания в настоящее время на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131А устанавливают контактно-транзисторную систему зажигания. Она состоит из аккумуляторной батареи GВ, включателя зажигания ВЗ, блока добавочных резисторов С.Э-107, транзисторного коммутатора ТК-102, катушки зажигания Б-114, прерывателя-распределителя Р4-Д для автомобилей ЗИЛ или Р13-Д для ГАЗ-53А (без конденсатора) и свечей зажигания.
Блок добавочных резисторов ограничивает ток в катушке и состоит из двух резисторов R3 и R4 . Резистор 3 при пуске двигателя закорачивается.
Рис. Схема контактно-транзисторной системы зажигания
Катушка зажигания маслонаполненная. Она имеет повышенный коэффициент трансформации и пониженную индуктивность первичной обмотки Один конец вторичной обмотки соединен с корпусом катушки.
Основное назначение транзисторного коммутатора — включение и выключение тока низкого напряжения в первичной обмотке индукционной катушки.
Контакты прерывателя Пр служат для управления транзисторным коммутатором (отпирания и запирания транзистора).
В транзисторном коммутаторе установлены:
- мощный германиевый транзистор
- первичная обмотка W1 которого соединена с базой транзистора и прерывателем
- вторичная обмотка W2, зашунтированная резистором R2, соединенная с эмиттером транзистора
- конденсатор С1 с резистором R1
- кремниевый стабилитрон V3 с германиевым диодом V2
- электролитический конденсатор С2
При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя через транзистор текут два тока:
- Ток управления течет по цепи: «+» аккумуляторной батареи, выключатель зажигания, добавочные резисторы R3 и R4, первичная обмотка индукционной катушки, переход эмиттер — база транзистора, первичная обмотка импульсного трансформатора, контакты прерывателя, «масса» двигателя, минусовая клемма аккумуляторной батареи. Ток управления, проходя в прямом направлении через эмиттерный переход и базу, отпирает транзистор (резко уменьшает сопротивление коллекторного перехода) и открывает путь основному току первичной обмотки индукционной катушки.
- Основной ток первичной обмотки течет от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи через выключатель зажигания, добавочные резисторы, первичную обмотку катушки, эмиттерный и коллекторный переходы транзистора и далее на «массу» и «—» аккумуляторной батареи.
В момент размыкания контактов прерывателя ток в цепи управления транзистором исчезает и сопротивления эмиттерного и коллекторного переходов резко увеличиваются, при этом транзистор запирается и выключает ток первичной обмотки индукционной катушки. Исчезающее магнитное поле первичной обмотки индукционной катушки создает во вторичной обмотке высокое напряжение, которое через распределитель подводится к свече зажигания.
Импульсный трансформатор ИТ служит для ускорения запирания транзистора при размыкании контактов прерывателя. В момент размыкания контактов исчезающее магнитное поле первичной обмотки трансформатора ИТ пронизывает витки вторичной обмотки ИТ и индуктирует в них ЭДС, которая создает на эмиттерном переходе транзистора обратное (отрицательное) напряжение, способствующее быстрейшему запиранию транзистора.
Для предохранения транзистора от нагревания и пробоя токами самоиндукции первичной обмотки индукционной катушки, возникающими при запирании транзистора, предусмотрены цепи защиты. Цепь С1, R1 поглощает энергию самоиндукции и отводит ее в виде тепла через алюминиевые теплоотводы. Токи самоиндукции заряжают конденсатор, затем происходит затухающий колебательный разряд его через первичную обмотку индукционной катушки. Этим увеличивается продолжительность искрового разряда между электродами свечей.
Цепь, состоящая из диода V2 и стабилитрона V3, предохраняет транзистор от перенапряжения и пробоя токами самоиндукции первичной обмотки катушки.
Для лучшего отвода тепла корпус прибора отлит из алюминиевого сплава с ребристой поверхностью, а транзистор и элементы цепей защиты (С1 R1, V2, V3) закреплены на теплоотводах, соединенных с корпусом. Транзистор с элементами цепей защиты залиты эпоксидной смолой.
- большие выходные напряжения за счёт увеличения силы тока в первичной обмотке и меньшая электрическая нагрузка на контакты прерывателя
- зазор между электродами свечей увеличен до 0,85…1,0 мм, что даёт возможность работать на обеднённых рабочих смесях и за счёт этого уменьшить токсичность выхлопных газов
- облегчённый пуск и повышенная надёжность работы двигателя на малых и больших частотах вращения
- большая долговечность контактов прерывателя
- средние эксплуатационные расходы топлива ниже
Контактно-транзисторная система зажигания — презентация онлайн
Похожие презентации:
Электрооборудование автомобиля.
Система зажигания и её виды
Классическая система зажигания
Контактная система двигателя
Система зажигания
Электронная система зажигания
Система зажигания
Основное назначение системы зажигания автомобиля
Диагностика системы зажигания автомобилей «ВАЗ»
Диагностика системы зажигания автомобиля «Москвич-412»
Система зажигания. Бесконтактная система зажигания
1. Контактно-транзисторная система зажигания
2. Опишите устройство и принцип работы?
3. Опишите «Классической» системы зажигания?
Это наиболее старая из существующих систем фактически она является ровесницей самого автомобиля5. Опишите устройство и принцип работы «Классической» системы зажигания?
6. Опишите назначение катушки зажигания
7. Опишите устройство и принцип работы катушки зажигания
8. Назначение первичной и вторичной обмотки ?
9. Опишите процесс электромагнитной индукции тока высокого напряжения во вторичной обмотки
11.
Прерыванием тока первичной цепи и распределением тока высокого напряжения по свечам занимается прерыватель – распределитель,или – трамблер (инженер изобретатель)12. Прерыватель – распределитель, или – трамблер (инженер изобретатель). Зачем нужен?
13. Прерыватель – распределитель — в чем отличие друг от друга?
14. Устройство прерывателя – распределителя, или – трамблера?
15. Устройство прерывателя цепи низкого напряжения 12 v. Зачем нужно?
16. Это что и зачем нужно?
17. Это что и зачем нужно?
18. Как они работают?
19. Опишите назначение, устройство и принцип работы систем прерывателя распределителя?
21. Какой зазор должен быть на контактах и как он проверяется и регулируется?
22. Как на него поступает напряжение и куда уходит?
23. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности.
24. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности.
25. Виды роторов «бегунков».
Опишите его устройство и неисправности.26. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности.
27. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности.
28. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности.
29. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности.
30. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности
31. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности
32. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности
33. Виды роторов «бегунков». Опишите его устройство и неисправности.
34. Откуда приходит высокое напряжение на трамблер, как в нем проходит и куда уходит?
35. Откуда приходит высокое напряжение на трамблер, как в нем проходит и куда уходит?
36. Распределитель высокого напряжения по свечам
37. Откуда приходит высокое напряжение на трамблер, как в нем проходит и куда уходит?
38.
Откуда приходит высокое напряжение на трамблер, как в нем проходит и куда уходит?39. Крышка распределителя трамблера. Откуда высокое напряжение поступает куда и как передается?
Вакуумный регулятор опережения зажига- ния предназначен дляизменения момента воз- никновения искры между электродами
свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двига тель.
Уменьшение
Увеличение
41. Опишите еще раз устройство и принцип работы системы зажигания и основные неисправности?
42. THE END
43. Почему классическую систему зажигания нельзя использовать на 6 и 8 цилиндровых двигателях?
44. Потому что напряжение не успевает расти до величины пробоя на контактах свечи, а такт «рабочий ход уже наступает и ….
45. двигатель на высоких оборотах теряет мощность, так как не вся рабочая смесь успевает сгореть
46. Какие еще неисправности были у классической системы зажигания?
47. «Пригорают» и окисляются контакты на крышке трамблера и стирается уголек, что приводит к………
48.
пропускам зажигания и падению мощности двигателя. А почему дымит?49. Трещины на высоковольтных проводах, что приводит к…………….
50. «утечке» тока, пропускам зажигания и падению мощности двигателя. А почему дымит?
51. «Пригорают» и окисляются подвижные контакты трамблера (10 000 км) , что приводит к…… А почему дымит?
52. пропускам зажигания и падению мощности двигателя. А почему дымит?
53. Что бы решить проблемы «Классической» системы зажигания решили поставить……
54. Что бы решить проблему с пропускaми зажигания поставили в систему зажигания….?
55. Контактно-транзисторная система зажигания
Контактнотранзисторная системазажигания
Какие проблемы решили?
1)Убрали пригорание контактов
трамблера.
Как решили проблему?
Пустили ток контакты трамблера
— 1 Ампер
2) Увеличили искру зажигания.
Как решили проблему?
Подали на первичную обмотку
катушки зажигания ток –
10 ампер.
За счет чего произошли такие
изменения?
56.
Назначение, устройство и принцип работы?57. Назначение, устройство и принцип работы?
58. Покажите с чем соединен ТК?
59. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
Опишите устройство и принцип работы контактнотранзисторной системы зажигания?60. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
61. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
Опишите устройство и принцип работы контактнотранзисторной системы зажигания?62. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
63. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
64. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
Опишите устройство и принцип работы контактнотранзисторной системы зажигания?65. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
66.
Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?67. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
Опишите устройство и принцип работы контактнотранзисторной системы зажигания?68. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
Опишите устройство и принцип работы контактнотранзисторной системы зажигания?70. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
71. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
72. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
73. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
74. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
75. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
76. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
77.
Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?78. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
79. Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания?
80. Какие проблемы решила контактно-транзисторной системы зажигания?
Какие проблемы решила контактнотранзисторной системы зажигания?81. Какие проблемы не решила контактно-транзисторной системы зажигания?
Какие проблемы не решила контактнотранзисторной системы зажигания?82. THE END
English Русский Правила
JEH — Транзисторный модуль зажигания, стр.
JEH — Транзисторный модуль зажигания, стр.Outpost Enterprises, LTD — 695 Godfrey Road — Hollansburg — Ohio 45332 — USA (всемирный поставщик качественного модельного проекта Планы и комплекты с 1992 г.)
(Можно собрать их самому из наборов для карапузов)
НОВИНКА! Посетите наш дочерний сайт www.
model-engine-ignition.com для получения информации о нашем новом модуле зажигания PICTIM. Мы рекомендуем его для любого из двигателей Jerry’s IC. «Большинство проблем с карбюратором связаны с электричеством» Это мне давно сказал старый сообразительный автомеханик и это подтверждалось больше раз, чем я могу вспомнить.
Стандартная установка точки Кеттеринга/конденсатора опережения зажигания
работает просто отлично, если грани параллельны и чисты,
закрытым при надлежащем давлении, а конденсатор (конденсатор
текущий термин) является хорошим и имеет правильную ценность. Много если,
ты не думаешь? Также, к сожалению для нас, моторостроителей,
либо очень большие очки/конденсатор из старого стиля
должны использоваться двигатели газонокосилки, иначе будет установлен миниатюрный набор очков.
должны быть изготовлены из сомнительных материалов и с сомнительными
точность. Большинство моделей двигателей не имеют сальников вала и просто
небольшая утечка масла на точки вызовет серьезные проблемы.
Я наткнулся на ответ несколько лет назад в журнальной статье.
написано Флойдом Картером, и все мои газовые модели зажигания свечи зажигания
двигатели используют его с отличными результатами. Оригинальное транзисторное зажигание
Модуль (TIM-4) представляет собой простую двухтранзисторную схему, которая легко
быть построенным дома. TIM-4 был разработан для работы от 3,6 вольт (три
Элементы Ni-Cad последовательно) для использования с двигателями авиамоделей. Это
устраняет все проблемы стандартных балльных систем.
Катушка
будет давать хорошую горячую искру каждый раз. Схема требует очень
небольшой ток для срабатывания (25 мА). Это позволяет использовать крошечный микро
переключаться на точки, которые можно легко скрыть. Здесь нет
искрение, поэтому контакты в микровыключателе никогда не сгорят. Если
вы хотите, чтобы ваша модель старинного двигателя была подлинной или уже
встроенные двигатели, которые вы не хотите менять, старый набор точек
можно использовать при желании. «Конденсатор» не нужен.
но может быть включен для внешнего вида.
А теперь действительно БОЛЬШОЕ преимущество……..
Поскольку теперь у нас есть схема, которую так легко запустить, мы можем
используйте крошечный магнитный датчик вместо механических точечных контактов
(переключатель высокой силы тока)! Магнитный датчик называется датчиком Холла.
Устройство эффектов». Они действительно крошечные, размером всего 0,125 дюйма.
х 0,170 «х 0,060″ толщиной (3 мм х 4,3 мм х 1,52 мм). Вместо
кулачка для управления контактами, крошечный магнит (диаметром всего 1/8 дюйма)
толщиной 1/16» или меньше), установленный на барабане или диске (кулачковый
механизм) запускает устройство Холла, которое установлено в непосредственной близости.
Флойд, бывший эксперт по аэрокосмической электронике, теперь наслаждается жизнью.
и намерен продолжать это делать. Он продает свои ТИМ-4 в готовом виде.
сделал. Он не делает какие-либо юниты доступными в виде наборов. Там
на самом деле нет ничего сложного в построении этих схем
кроме небольшой осторожности и проявления некоторого здравого смысла. С
некоторую помощь и совет от Флойда (и против некоторых!)
эти комплекты доступны при следующих условиях: Если вы
не умею паять, не имею 25-35 ватт (макс.)
паяльник (не паяльники мощностью 150-300 ватт), не иметь
опыт работы с электронными компонентами и печатными платами,
то вам, наверное, не стоит заказывать эти наборы, потому что я
положительно не заменит любую поврежденную деталь за мой счет для
какой-либо причине.
Я изменил некоторые компоненты оригинального блока TIM
для работы от 6 вольт на стационарных двигателях. Я обозначаю это как
ТИМ-6.
Для запуска двигателя с электронным зажиганием вам понадобится: ТИМ-6 модуль, подходящая катушка зажигания 6 вольт (см. ниже), свеча зажигания и хороший 6-вольтовый аккумулятор, который может обеспечить по крайней мере 5 ампер.
Эти модули зажигания можно использовать на цилиндр двигателей , если модели катушек зажигания типа Exciter, Modelectric или Gettig и имеющие сопротивление первичной обмотки не менее 1 Ом. Эта комбинация управляет моим V-Twin, V-Four и другие двигатели вообще без проблем.
Если вы хотите использовать автомобильные или мотоциклетные катушки зажигания с
сопротивление первичной обмотки менее 1 Ом, используйте соответствующий балласт
резистор включен последовательно с катушкой, поэтому потребление тока не превышается
4,5 ампера.
ТИМ-6 — Для использования с 6-вольтовыми батареями (или от 4,8 минимум до 7 вольт максимум) на любом типе двигателя. Комплект содержит: (1) транзистор TIP42C, (1) транзистор 2N2907A, (4) резисторы, (1) светодиодный индикатор времени, (1) 3 ампер. Защита от обратной полярности 40 вольт диод, (1) магнитный датчик на эффекте Холла, (1) малая длина нагрева пластиковая трубка для изоляции проводов датчика Холла, (1) редкоземельная Магнит, (1) просверленная печатная плата, принципиальные схемы и Примечания по строительству. Размер печатной платы примерно 1,35 дюйма. шириной и длиной 1,70 дюйма. Слева от печатной платы это датчик Холла, а точка над ним — редкая земной магнит диаметром всего 1/8 дюйма и 1/16 дюйма толстый (3,2 мм х 1,6 мм).
Комплект TIM6 — *Новая более низкая цена* Всего $20,00
(используйте комплекты ) & Форма заказа запчастей , чтобы разместить заказ.
В противном случае см.
страницу «Как сделать заказ»)Делюкс TIM-6c — То же, что и выше, за исключением также включает в себя высококачественную печатную плату Клеммная колодка винтового типа для простоты подключения или снятия батарея, катушка и другие провода.
Комплект Deluxe TIM-6 — всего 25,00 долл. США
Собран и протестирован — 40,00 долл. США
(используйте комплекты ). & Форма заказа запчастей , чтобы разместить заказ. В противном случае см. страницу «Как сделать заказ»)
Электронная звуковая катушка — По многочисленным просьбам возвращается новая улучшенная электронная катушка зажигания.
модуль. Что такое «шумовая катушка»? Это очень похоже на
Модуль зажигания TIM-6 за исключением того, что вместо выработки одной искры за
при каждом рабочем ходе катушка жужжания может генерировать десятки для каждого
рабочий ход (200 в секунду — продолжительность зависит от «угла выдержки»).
Это значительно улучшает сгорание для более медленных и старых двигателей.
двигатели, у которых может не быть большой компрессии. Новая печатная плата
немного больше, чем оригинал Джерри, и отображает очертания деталей и
этикетки для облегчения сборки. Также включены клеммы для проводов
блоки, чтобы сделать подключение проводов намного проще.Для использования с батареями и катушками от 6 до 12 В.
Комплект содержит: (1) транзистор NTE2312 или аналогичный, (1) NTE24 Транзистор, (2) 2N2907A Транзисторы, (12) Резисторы, (1) Светодиод Индикатор времени, (1) микросхема таймера LM555CN или эквивалентная, (3) конденсаторы, (1) Печатная плата с отверстиями, (2) винтовые клеммные колодки, в сборе Инструкции по сборке и установке со схемами и конструкцией Примечания.
печатная плата имеет ширину примерно 1-1/2 дюйма и длину 2-1/2 дюйма. С многие строители подключают их к своей системе «баллов», комплект НЕ включите датчик Холла или магнит, так как они могут не понадобиться. Однако, если вы не используете «баллы», обязательно закажите зал и магнит из меню «Системы зажигания». Заказать дополнительный зал датчик и магнит, если вы хотите использовать опцию «искробезопасность».
| | |
Комплект катушек Buzz — *Новая более низкая цена* Всего 30,00 долларов США
Собранный и протестированный — 55,00 долларов США
(Используйте комплекты и форма заказа запчастей для оформления заказа.
В противном случае см.
страницу «Как сделать заказ»)
Следовательно, если у двухтактного двигателя максимальные обороты, скажем, 6000 об/мин,
затем 0,0075 умножить на 6000 = угол выдержки 45 градусов. В приведенном выше случае
нарисуйте круг, представляющий наименьший радиус, который вы можете установить магниты
в диске, а также имеют датчик Холла, установленный на том же радиусе.
Характеристики двигателя определят это. Нарисуйте угол 45 градусов
линии от центра этого круга. Дуга на окружности между
линии 45 градусов — это длина дуги, необходимая для магнитов.
Для 4-тактного двигателя при 6000 об/мин используйте скорость распредвала
3000 об/мин, что дает угол вылета 22,5 градуса. Если датчик Холла
может быть установлен так, чтобы его можно было вращать вокруг центра
вала, угол опережения зажигания можно отрегулировать на «опережение»
или «отсталый». Постарайтесь правильно остановиться для хорошего бега
двигатель. См. диаграмму ниже. Очень немногим моделям двигателей потребуется более одного магнита для получения
правильный угол вылета — ни одному из моих двигателей не требовалось больше одного
магнит/цилиндр.
Следующие размеры относятся к датчикам Холла и магнитам. которые у меня есть на данный момент.
Магниты TIM-6 имеют диаметр 1/8 дюйма и толщину 1/16 дюйма. С Редкоземельные магниты диаметром 1/8 дюйма на расстоянии 0,030 дюйма от Лицо датчика Холла, датчик будет включен во время время, которое требуется магниту, чтобы переместиться на 0,125 дюйма поперек сенсорное лицо. Другими словами, в определенной точке, как один край магнит начинает двигаться по поверхности датчика Холла, датчик включится «ON» и останется «ON» до тех пор, пока 1/8″ диаметр магнита переместился по поверхности датчика Холла на расстояние 0,125 дюйма. Когда магнит перемещается за эту точку, Холл датчик снова выключится. Расстояние магниты ход во время включения «ВКЛ» существенно не меняется с магнитами от 0,025″ до 0,035″ от датчика Холла, так что расстояние не так критично.
Для магнита диаметром 2 мм на расстоянии 0,030 дюйма от
датчик Холла, датчик Холла будет включен
за время, необходимое для диаметра 2 мм.
редкоземельный магнит к
переместите расстояние 0,050 дюйма по поверхности датчика. Все
эти измерения были сделаны с помощью ЦИ на моем фрезерном станке.
Более подробная информация находится в Strictly I.C. журнал № 27 и № 36. Предыдущие выпуски доступен [email protected]
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ — меня часто спрашивают вопросы по использованию этих модулей зажигания на цепной пиле, травке едок и другие нестационарные и/или немодельные двигатели. Много этих типов двигателей были переоборудованы и эксплуатируются в различных приложениях. Однако я не претендую на пригодность любого из вышеперечисленных блоков зажигания для немодальных двигателей. Некоторый из этих типов двигателей могут быть подходящими, а некоторые нет. Если вы хотите преобразовать эти двигатели, вы сами, поэтому вы следует рассмотреть возможность использования этих модулей зажигания и/или катушек на немодельных двигателях быть экспериментом с вашей стороны.
Пожалуйста
также обратите внимание — электрические предметы не подлежат возврату за
очевидные причины.С вышеизложенным пониманием, вы все равно хотите идти вперед, вот несколько рекомендаций. С правильным напряжением батареи и — очень важно — катушка зажигания с первичным сопротивлением не менее 1 Ом, не вижу смысла предприимчивому человеку не сможет преобразовать большинство, если не все, из этих двигателей. В двух словах определите по вашему двигателю минимальный диаметр круга вы можете использовать, чтобы получить правильный угол выдержки (см. выше) от вращающийся магнит (ы), которые где-то установлены на барабане или диске на коленчатом валу (2 такта) или кулачковом валу (4 такта) и подходит установка стационарного датчика Холла в непосредственной близости от вращающийся(е) магнит(ы) и произведите эту установку. Это все модификация, которую вам нужно сделать для одноцилиндрового двигателя. Там Есть много способов настроить системы зажигания многоцилиндровых двигателей.
Обычно требуется несколько магнитов и распределитель. Снова,
Я не консультирую, так что вы сами. Также, если вы намерены
чтобы использовать двигатель с радиоуправлением, помните, что целиком система зажигания — модуль ТИМ, катушка, штекерный провод, штекер и т.д.
быть экранированным и заземленным на двигатель для предотвращения радиопомех
и возможная потеря контроля над вашей моделью. С другой стороны,
Я разговаривал с некоторыми товарищами, которые говорят, что не нашли этого.
необходимо с их конкретной магнитолой, установив магнитолу
как можно дальше от фюзеляжа самолета.Вам решать, что вам удобно. Хороший удача….
Транзисторное зажигание | Home Model Engine Machinist Forum
Для тех, кто интересуется, вот Ignition 101.
Помимо исторического динозавра, есть два различных метода, которые все еще могут быть использованы любителями: Ketteink — это то, что вы найдете на «Вашем отце Oldsmobile», как говорится в рекламе; и
Зажигание с емкостным разрядом или CDI
Кеттеринг — Энергия искры хранится в магнитном поле катушки.
Точки замыкаются на долю оборота кулачка, подающего напряжение батареи на первичную обмотку катушки (низковольтная обмотка с низким сопротивлением).
Когда точки расположены близко, ток быстро нарастает.
Проблема №1
Если двигатель останавливается там, где точка закрыта, потребляемый ток велик (несколько ампер), что может привести к перегреву катушки.
У автомобилей есть выключатель зажигания, который, как мы надеемся, выключен, когда двигатель не работает, плюс для дополнительной безопасности есть громоздкий блок питания
Резистор, ограничивающий ток и размер катушки, может рассеивать тепло, если вам так не повезло, что вы заглохли двигатель и оставили зажигание
включенным.
Когда точки открываются, магнитное поле «исчезает» и заключенная в нем энергия должна куда-то уходить.
Поскольку между точками имеется небольшой конденсатор (конденсатор), размыкание цепи происходит не мгновенно, но все же очень быстро.
Напряжение как на первичной, так и на вторичной обмотке меняется на противоположное и растет так быстро, как только конденсатор может заряжаться.
Часть энергии в 9Катушка 0019
попадает в конденсатор, но это лишь малая часть энергии, хранящейся в катушке.
Соотношение витков катушки составляет порядка 1:100
Когда напряжение на контактах/конденсаторе достигает 150 В, контакты достаточно разделены, чтобы искра на контактах невозможна,
, с другой стороны, вторичное напряжение может должно составлять 15 000 В, если искра уже не возникла.
Предохранение наконечника от дугового разряда имеет важное значение для точной синхронизации и долговечности наконечников.
Проблема №2
Размер катушки определяется необходимым запасом энергии, необходимой высокой изоляцией и высокой температурой окружающей среды. В теории
для модельных двигателей может быть изготовлена катушка меньшего размера за счет ослабления требований к высокой температуре, однако снижение невелико, а рынок небольших моделей ограничивает стимулы для производства таких катушек меньшего размера.
Как уменьшить размер системы зажигания?
Энергия, необходимая для каждой искры, является заданной, промышленный стандарт устанавливает значение около 8 мДж.
92. Обратите внимание на термин I в квадрате.
Любая попытка получить большую энергию W за счет увеличения тока I требует провода большего размера.
Существует предел напряженности магнитного поля в сердечнике, известный как насыщение.
Индуктивность L в некоторой степени пропорциональна объему, поэтому у нас есть барьер.
Все это означает, что разработчик катушек зажигания уже извлек оптимальную конструкцию с учетом материала и постоянной природы.
Как насчет хранения энергии в конденсаторе? Можем ли мы сделать это при более высокой плотности? 92
Повышение напряжения требует более толстых изоляторов, но у нас есть исключительно лучший изолятор, чем у нас есть проводники.
Допустим, мы хотим сохранить 8 мДж при напряжении 400 В, для чего требуется менее 0,15 мкФ.
0,15 мкФ на 600В не больше грецкого ореха.
А как насчет зарядки конденсатора до 400 В и сброса на трансформатор с коэффициентом трансформации 50:1 для повышения напряжения до 20,00 В?
Это хорошо, но теперь у нас есть громоздкий трансформатор.
.. не совсем, трансформатор может быть совсем маленьким.
Во-первых, трансформатор не накапливает энергию, поэтому нет принципиальных ограничений по размеру.
Во-вторых, размер трансформатора пропорционален длительности импульса, с которым он должен работать.
Получается, что пока мы подаем энергию искры, необходимую для воспламенения смеси, в определенных пределах, не очень важно, сколько времени потребуется для подачи энергии.
Другими словами, мы можем сбрасывать энергию конденсатора за гораздо более короткое время, чем энергия катушки, что делает импульсный трансформатор очень маленьким.
К счастью, короткое замыкание идеально подходит для быстрой разрядки конденсатора, но далеко не идеально для отвода энергии от катушки индуктивности.
Искра по сути короткая.
Есть еще одна проблема: где взять 400В?
Получается, что полупроводниковая электроника может обеспечить необходимую схему в очень компактном устройстве, используя тот факт, что необходимый трансформатор в схеме работает на высокой частоте и, следовательно, является крошечным.